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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-08-25 17:18:12 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术党九:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位物赎峦、锁紧忙瑰吉。    与会专家认为吾胯苛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求裂森,安全性测试验证要满足热测试(高温危险创殴、热稳定诚、无热管理循环酮灿鳖、热冲击循环佃考伯、被动传播电阻)捣艘,电性测试(短路苍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击班臣兔、掉落唱链劳、穿刺铺、翻滚垦奇懒、浸入捌航位、压碎)的安全要求栓抵。但是该苔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蹲。安全无止境坞清,提高电动汽车安全性薯宋,还需要国家懦经瘫、科研机构赋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力撬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贾,也曾不断出现事故眠,遇到挫折是任何事情发展的规律咖瓢。因此茸,对于各类事故鼓懒缮,电动汽车各产业链不应止步不前维,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足罕存伯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的澎,要让安全成为满足一切功能的首要条件瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆让:李芳" "   上海车展开幕前一天冲泄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会匙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌桅劣第。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌腿谭溪?北京现代副总经理驾、销售本部副本部长吴周涛表示断,目前北京现代47%的客户是80后和90后摊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辽品妥。“他们对于服务有着完全不同的需求亭相。比如服务要定制化岔,手段要智能化翔为兜、科技化抛鼎隆。同时蒙玫,还要预见到他们的需求并满足场帛贝。”    如果说此前祟官,中国汽车市场的竞争是产品的竞争虹沫,是厂家产能的竞争甩便,那么未来则是客户的竞争势汇。因此淑姜坟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”撼厩尉。“意思就是享受你还没有想到的服务竞。”吴周涛如此解释捍寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沃?据了解啸策天,北京现代由原来的只关注车辆生命周期感,升级为对客户用车生态的全面服务睫,基于互联网科技的进步驾隶,先于消费者预见需求先讼熟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苗爬萎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效既肩皋、智能垂、共享模,以及个性化定制的智慧服务体验继舞。    具体来看骸就高,北京现代将率先整合官网偶、呼叫中心鲜、4S店透明车间蹭、服务App草、娱乐两浓绵、地图歼、语音控制闲、智能搜索等服务功能啡袄,并将其聚合到车机上官粮胶,成为用户的车载生活服务平台叫闺傻。它就像一艘移动的生活航母票每窗,无论是餐饮络、娱乐骆伸、购物的生活需求吧埠彼,还是维修筒、保养的汽车服务枷梨,都将以车为桥梁敲熔,实现信息互通撬虎豢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务窜揉乖,还能够通过在线直播的方式挺,对接车喊砰吝、检测峦闷、派工囱烫、维修麓订、洗车貌、交车等服务的全程进行智能监控里腾殊,实现人车分离式的售后服务弓,把客户彻底从4S店里解放出来疆,为他们创造更多自由生活的空间酮。    值得一提的是阿玫怪,在“汽车共享”大火的当下犊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务匹苏迪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者口,首先北京现代有着820万庞大数量的车主四仓瓢。“如果只有5%参加到共享汽车当中蔑福,那也有40万辆的规模诽,这是目前任何第三方平台都实现不了的梅。”陈静表示岔惠态,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车靛读、售后代步车祷诧犬、公务用车也会参与进来镀。“我们希望融入大潮把森恍,积极参与这种尝试洞歌夺。”    除了全新服务品牌的发布壤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点囤瓣。据了解瑟签,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上浓,通过平直且富有张力的线条茄赐,充满力量感的车身轮廓动病晤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格比歇。同时党,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抄邪,匹配7速双离合变速箱淀瞬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现廊械。    “新一代ix35上市之后掀,北京现代有全新胜达啼辉磊、全新途胜长虐、新一代ix35巨酚、ix25四款SUV产品剑。通过这样的产品布局鹃蓟宫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凹蹭。”吴周涛介绍说借吵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鸵卑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求敢蒲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点莽巢皑,本届车展除了新一代ix35怕膜淀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔系。新车延续流体雕塑2.0设计风格淖汾傲,对进气格栅饭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化痰,以DAW驾驶员注意力警示激盼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赁,为消费者带来更安全的驾驶体验扯。    除了两款新车外困,北京现代还设置了技术展示区极踞采,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果频诗迪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台芹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天逼比哦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况低趁午。    2016年虏娃,北京现代实现产销114万辆锤纹,超额完成目标透,保持了行业第四的市场地位刮妙菊。今年北京现代即将迎来成立15周年面漠,也是北京现代从800万用户基闯Ц俊,迈向千万用户级别的重要一年科赂。业内人士分析居汀,在后百万辆时代到来之时似,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蚀全沁,也在不断践行本土化政策访,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蔬混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅猫:李芳" "  5月10日滇曝蒜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点匿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业棱吼猩,人们的关注度更高尖莫伍。在今天飘犊,汽车产业主管部门轨石、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剐坪,其中指出惭炕按:“中国企业情,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”你唯。   目前在中国汽车领域挖,舆论将中国品牌分为三类摊蓉,一种是例如长安呸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业就膊茶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”甭可,而且成果显著纫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”滴募,这些企业通过内部的改革鸥仑蔚,已经形成了正确的发展思路艇沙靠,尽管在终端销量上尚未展现成果佛石,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”多,始终有一种“捞一把就走”的心态痊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侗,在市场赚取短期的效益撵。   苗圩在撰文中指出谐呢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泰。企业投入资源恨沫,通过设计开发厕臀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甘贸芜,包括物质价值和精神价值铺恐韩。但是巧普舵,这个价值需要在市场交换中转化为货币旅狼独,才能完成“惊险的跳跃”皆轨朔,成为企业的收益弓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心胎沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日毯,中国汽车很兴奋涝,但正如苗圩在文章中强调都扇,品牌建设是长期而艰巨的任务担,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”权隋奈。这同样是中国汽车品牌需要思考的隆麓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》膘详锣,通过仔细研读休判,将其中核心思想与观点标明括坑辱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示湍软故,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垛遣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来络,党中央褥位、国务院就振兴实体经济颗希盎、做大做强制造业做出一系列重大部署伦,对加快质量品牌建设提出明确要求来。习近平总书记强调缚,“推动中国制造向中国创造转变蔡雄、中国速度向中国质量转变窝棠、中国产品向中国品牌转变”逻糯。   2016年茸,国务院部署了消费品“三品”专项行动蔷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力斑街,提高有效供给质量勺亩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手排。   近日蝎时,国务院同意设立“中国品牌日”盲寐恍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用眠是,体现了全社会对中国品牌的期望辖芜写,为建设制造强国指明了努力方向仟醚。      一睛酱碴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代桶并,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现琉,代表着国家的信誉和形象恼评唤。品牌发展是一国由大变强的必由之路灯偿辰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志焕鬼。   品牌建设助力制造强国战略卤模哆。 我国是名副其实的制造大国乘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缚焙泊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”剧拟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化锭,产业转型升级势在必行怯系,迫切需要加快新旧动能转换喀漏,培育面向产业中高端的竞争新优势肝渭畔。经济发展规律宏俊芍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明串馁解,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵探趣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蕊。   品牌建设推动供需结构升级戮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新罕敌洛,重点任务是提升供给体系质量镰,提高供给结构对需求结构的适应性私握。品牌是连接供给与需求的纽带械京,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置萌柑粪,引导需求侧消费升级稿伟,提高供需两侧对接的效率俩分呛。   品牌建设促进实体经济振兴够锹蹲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心矮姆睫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蟹泼。企业投入资源殴磋浩,通过设计开发疤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谷,包括物质价值和精神价值篓巩讼。但是镶,这个价值需要在市场交换中转化为货币被杏,才能完成“惊险的跳跃”版逆,成为企业的收益郎藤讼。能不能跳得高巩毯谐、跳得远牢糠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涪。品牌是价值和信誉的载体惦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力阂。      二怒唾奋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述款,科学地阐明了创新究洞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钡疮惨。从品牌建设的角度看坪,品牌需要“中国创造”病,没有创新认舶驾,品牌就没有差异化的魅力具匠。品牌需要“中国质量”扑始,没有高质量脓,品牌就丧失了价值的基础藕比率。 近年来马,面对国内外严峻复杂的经济形势魄腐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央妓负、国务院重大决策部署伟,认真研究我国工业发展的阶段和特点狠霉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路暖蓄泄。   把握规律紊嘘,找准抓手发夯。要坚持质量品牌工作整体推进屉掀,引导企业在设计开发伟、生产制造和营销服务的全过程建立全员达、全方位的质量管理体系涂、诚信体系和品牌培育管理体系菊陆,以培育有竞争力的品牌为标志巾晃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念篓蜡。   积极履职淘,统筹部署怒吾。2011年反七卯,工业和信息化部会同发展改革委帆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尖嘎,进一步推进品牌建设形。2015年底,推动出台了《中国制造2025》海,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沟写摔。去年客双,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动罕该,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划郝戮晃,部署了全产业链质量品牌协同行动恨稼冷、优势和战略产业质量品牌护航行动募、中国品牌“走出去”等一系列重大行动购。   持之以恒划,扎实推进送。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设诬。   经过多年的不懈努力煤廖猎,我国品牌建设工作进展顺利拉华泊,取得了初步成效诽枪。目前娟庆朗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点型辅,涌现出251家示范企业净屠。根据对示范企业的调查凉秦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%砍控即,工业增加值率从21.8%提高到26.2%都京,企业经营的质量和效益得到明显改善洽吞弹。同时目诞,重点消费品的定制化谐、中高端产品供给比重显著提升拦侨凳,定制化服装消费增速超过30%世魂蘑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致视。      三瓦嫌翁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务面借,需要社会各界齐抓共管尉迪,合力推进括撇雹。下一步啼拟,工业和信息化部将发挥行业优势诗秀笛,深化推进品牌建设临,加强与有关部门密切合作事醒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境宦期陆,努力开创工业品牌建设的新局面户。   坚持企业主体芥律,增强品牌培育能力办。 引导企业增强质量品牌意识查督入,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理实峰态。坚持试点先行俱疏酞、示范引领怯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设其,促进企业品牌与区域品牌互动发展懂梅懊。加快制定品牌管理体系标准迟逢人,组织贯标推广爸栏泡。加强质量品牌宣传羚,弘扬精益求精的工匠精神病哀矢,扩大自主品牌社会影响寒,激发企业培育品牌的内生动力朴蔽。   落实质量为先硕,加大支持引导力度吧脐疟。 贯彻实施《中国制造2025》沁糕,落实质量为先的基本方针涪甸,加快推进质量品牌提升行动杭边。发挥制造业创新中心建设日、智能制造粒蔼忍、工业强基等重大工程的支持作用凌韧,引导企业加快工业化与信息化深度融合价坟脱,运用“互联网+”饲还泪、大数据等新一代信息技术溃豪宦,把握智能制造譬、绿色制造还肩冲、柔性制造等产业和技术发展方向欺,加快培育自主品牌开。   鼓励创新设计互,丰富品牌差异化定位杀。 完善制造业创新体系粉咆,加强关键核心技术研发欠慨,推进企业技术中心建设肖矫。在重点领域推广应用以绿色梯紊、智能联犬、协同为特征的先进设计技术未筷秆。建设具有世界影响力的创新设计集群攫涵长,培育一批专业化的工业设计企业络隙,鼓励代工企业建立研究设计中心泼发杰,加快培育自主品牌唬。   实施重点行动闪圣,促进关键领域发展涎屉。 落实消费品“三品”专项行动兽辽,支持消费品工业向智能惨怜萍、绿色赐卡柬、柔性和高效制造发展肛疚。增加中高端消费品供给惠镀锻,促进产品向高性价比优势转变苍蛊茎。大力发展智能淀甩、健康消费品掀,支持发展民族特色消费品湾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动割畔,加强产业市场研究和需求预测负拐尝,科学规划产业布局录、供给定位和品种结构沥。 实施中国品牌“走出去”行动美得胎,贯彻落实国家“一带一路”战略竿标讼,推进国际品牌共建共享砍貌冷。   完善公共服务裤沏儒,支持质量品牌进步结胳漆。 建设质量品牌专业化服务平台罗徐,依托中小企业服务体系疗将说,提升服务平台的质量品牌服务能力两嚏。构建质量品牌信息共享平台轿隧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估娟缺。完善知识与人才开放共享平台红江董,依托企业经营管理人才素质提升性岭、专业技术人员知识更新等工程翟背,培养品牌领域管理人员和专业技术人员寇焦寂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台盟模乔,促进科技创新骂耙烽、成果转化和推广应用聪逛。   加强技术保障闷邯壁,夯实质量品牌基础棠。 完善产业标准钝、产业计量狸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设浪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坦默,推动质量升级秃残。引导企业增强研发创新和系统集成能力什途,创新制造方式和服务业态石,发展定制化生产门,满足个性化需求洗。鼓励企业发展现代销售体系尉,在品牌传播踢棚、顾客体验和销售模式等方面创新发展肮咯。   设立“中国品牌日”椽担型,大力宣传知名自主品牌 挡才,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新输惊、质量精良理、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值簧防捷。品牌建设是长期而艰巨的任务掀紊萄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”汇星段,以新理念引领新发展桓委,持之以恒地不懈努力蒙,共同推进中国品牌迈入新时代啦潦笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺嫂:李芳" "   5月5日寝限耍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开署,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人接洪、董事长李斌就中国汽车升级之道懊徐琼、互联网企业造车等疯畴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论克梗募。    近两年互联网造车企业纷纷入局玲,被称为“新造车运动”俊澈蜕。徐和谊开玩笑说氦佳谋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心溉铂动。”他说翟俯:“我从传统汽车的角度看波贿街,就是不服!”徐和谊解释道捶,李斌做到的他也能做到卷内叭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇罚。    徐和谊认为斧拖,最难的不是做产品宪客,而是做品牌功亮,尤其是国有企业体制下做品牌渴。建立弦、培育一个品牌芜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的喂。他举例说怒氖较,蔚来汽车在东方广场建体验店去憋,那叫“烧钱”械柑,国有企业就不能这样“烧钱”疽。但品牌打造的初级阶段粱,该烧的钱还是必须烧的问。这就引申出国内传统汽车行业彤,必须加快加大国企的改革步伐炭铝炼,从发展角度蓄勾描、竞争角度忱,必须改革鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务唉犁,希望未来产品不光是一个出行工具挽舵锰,而是一个用车的体验平台潮弓糖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口罢,而是看到与用户交流的新机会江悸。从互联网晶嗓、移动互联网潍、移动社交发展趋势看甭世狸,与用户关系会让汽车发生深度变化嘿,体验会变得更加重要捍聘材。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惕,新车企应该走什么样的路幌剿蒂,徐和谊认为骆陌闪,条条大路通罗马弘箱行,但是路和路是有区别的板翠嘿。他认为全世界只有中国能做到一件事屁:传统车企和新生力量深入融合港、发挥各自优势猜短倍,结合起来掳扒弛,这条路可能全球谁也做不到褥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线楷腔统。徐和谊透露森拖时:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钙隙,很可能这轮竞争搁位,十三五末核,再过2至3年车刺,肯定会出一个比较好的结果碗牧。”    李斌也认为欺煞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大截,这跟传统燃油车情况不太一样寞围。他干脆表示破实,国外品牌在中国是没戏的鞘钮陆,因为智能汽车需要本地化的数据虎喊窟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快妓。蔚来汽车在三电幸、智能电动沪县儡、包括制造方面都跟其他企业合作变瞪。李斌强调门:“我们是很尊重制造这件事的专业性勉柿。”谈到合作俱阜夕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作本睫:“我们的南京工厂投入十几个亿簇狠窟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作矢烈暇,不是简单的代工伟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   据雅虎网站报道啃盖吝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示壤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现输,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务木合。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称筒碘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域哄局清,那么它将会伤害我们的汽车保险业务躲。”    他指出痛悼臀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现矢。尽管我认为这可能还有很长的路要走趣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况歪湾范。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为踩眯控,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伸勃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险旱譬窗。    当前磨,特斯拉看、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术托。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中负敬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密碎溃,并将其带到了Uber瘦坚。    去年露疟森,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中圈富差,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑旦。特斯拉CEO马斯克表示獭徊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”如千。    马斯克认为沤挫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见颓鲍萄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故彭泊,要远多于因人为失误导致的事故翔房,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道顿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素虎卫谷。    他表示架来:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全搞口互,那将是一件非郴缃煜龋好的事情力粹。但对于汽车保险公司来说暖岭,这不是件好事岭焕坦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后堂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称狸赦烧:“我觉得这种影响很明显函容。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘垢捍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告继奈说,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缅惮,全面卢钳措、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题八,阐明了个人观点纷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的仍、客观的看法半。    报告摘要撑坡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期聚码日、导入期舶鄙、快速发展期与成熟期四个阶段表。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段告钞迪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恋,很值得我们借鉴阂雄伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败暇净庆。如果不加重视担狄,终会酝成大祸锤。    *韩国的电池产业唤架舍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战慑,我们必须面对这个挑战蚊岔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作档返娜,它会带动未来汽车消费新的革命班氯。    *任何事物都有两面性边,政策也是这样喂峦。补贴强度不足胸,难以起到激励效果稼,补贴强度大了碍,难免产生对技术发展的不良影响螺,也包括少数人铤而走险骗取补贴话铝顿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一铂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展冷柏列,从国家科技项目立项至今已经接近20年笆邻,可以说产业发展已处于世界前列魔滦。2016年外觅山,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车簧,累计销售95.5万辆悸,取得了令世人瞩目的成绩邦箍。有些专家认为些,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炽夯坑,我的看法不是这样贬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期菇敞垒、导入期凰闻蚕、快速发展期与成熟期四个阶段变阿。导入期也称培育期呢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肃垫秸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嫉快揉,当时就有舆论认为樊辽,我国新能源汽车驶入快速道奖爆,进入了快速发展期报。然而到了2016年便回落下来厩。现在分析起来夕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联朝唇,造成了数据中存在一定的水分牟榔。随着国家对骗补行为的查处缝藩,今年的数据逐渐回归正常鹅反。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势甘奈,有可能会得到一些错误的判断凛,导致过于乐观的结论乌社。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期毋,除了观察数据的趋势外澈彤据,更重要的是看产业发展的推动力盎飞,是国家政策为主还是市场为主始蓖截。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持录,补贴政策还不能取消滔,基础设施还很不完善硼鳖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平郡副,产业链还不够强壮与完善池莱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钝稍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨界经,工作量很大倡,切不可放松努力糖箔敌,让已经启动起来的产业发展放缓下来妻骋存。    依目前的政策设计境白,我国将于2021年取消补贴奶汇衰,代之以环境泵爽道、能源为因素的常态鼓励政策柔。也就是把2021年设为一个转折点钠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡程。期望实现年销售量达到二犯伟失、三百万辆以上涵烽科,能够占到汽车总销售量5%到10%搜蹋既。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段彤瞬好。    二奴协妓、如何看待新能源汽车的碳排放锭窘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策宋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题厂任每。我认为许多人有这样的疑问是正常的焕肆,因为至今还没有一个权威的科学数据孟萄,来告知公众电动汽车的排放是多少胆响觅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惟。    电动汽车行驶过程是零排放爆超,这点没有疑问佬。但发电过程是有排放的归冲晒,不但有二氧化碳排放毯扫境,还有导致PM2.5的有害气体排放抛。所以简单说电动汽车是清洁的喀辨染,是不能令人信服的丸,需要拿出数据来郎馅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨蓿款的新闻报道恋巾,受到一些启发逝垂乏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数桶操筹,即“碳排放因子”休潜祭。根据新加坡的实际情况诽,标明每消耗1度电锌桔峭,就要造成500克的二氧化碳排放扦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升割没,即每消耗1升燃油熔猴保,就要产生3000克二氧化碳排放使挪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扯拇。由于特斯拉的车重伐巫,耗电量高花荚搅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值遣故,尤其是在夏天开空调的情况下芳磷碧,百公里电耗有可能到40度目块,因此被妨裕款促妓祟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化发杜等,很值得我们借鉴惩蛋露。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究猴杀儒,据我了解定性的结论比较一致悲,定量的结果存在不小差异落壕郊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关编拴秦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别部仍,其清洁技术水平也有很大差异镜垒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估哪,发布我国的“排放因子”权威数据典省,并定期予以更新涕拈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值合绍。    比较我国和新加坡的发电情况矗,新加坡百分之百都是石化能源发电藉多柒,而我国的发电能源结构里衰,石化能源约占70%降,可再生能源等非石化能源约占30%衰师。全国平均来说啤镭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点佃乃钡。而且按照现在国家电网的规划来看桔埃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炒厦,我们发电的能源结构会越来越清洁巩艾嫌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伎忻辅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刹,来估算一下电动汽车的碳排放护。例如一辆百公里耗20度电的乘用车许妈,可以算出其碳排放为100克/公里躲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车弹设偏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里娥。可以看出一般情况下卞论,电动汽车的碳排放明显低于燃油车顿。但是如果电动汽车过重挂贝拘,电耗很高髓膳滤,就不能算是低碳产品蟹驹律,甚至不如先进的混合动力汽车刮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系客卢恨,但是我们可以认为圈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下飘感射,耗电越多搁衫,造成的PM2.5有害气体也越多僚。因此偶克驹,从治理大气环境考虑将驳施,我们的政策应该鼓励低电耗产品郊味,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向胸抄。    三井苏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展经豌?    这个答案是肯定的霓惩。我做过一个简单的计算遍事娩,即使到2030年杆肠睡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候杯蒙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嗽先悍。由于大部分电动汽车会在夜间充电颓雄惺,可以利用电网的低谷电时段来充电慰尉。目前我得知的峰谷差是20%到30%练俏仕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伎店,不但不会给电网增加负荷肌茂交,反而可以帮助电网储电救亢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蹿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里补颂,在白天电价较高时段将电售回电网佃辆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嗣,这个系统包括了屋顶的光伏发电话考、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈檀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电习司陵,采用分时段电价阮劲。当然且污,对于需要白天时段充电的一些领域灌,如快充公交劳口挺、出租车与物流车等盯喷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力镶遣定。    四叛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烈。现在出现的火灾问题比较多谋典,所幸还没有造成集体伤亡虚,但是已经给我们发出严重警告侗骇,如果不加重视吨酒晌,终会酝成大祸盼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位秘缔竟。    电动汽车的安全要以预防为主铺抵,要从产品的设计做起炊丹按,然后是生产过程的严格控制杆东,不能将未经严格考核的产品投入销售斧驼。电池的比能量越高殴汕,发生火灾时的危险性越大钠,因此要求有更高的安全性技术宛完,试验考核应该更加严格从榷。尤其檄拱刀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎潘端枫,因为客车上乘客数量多涤,一旦出现火灾逃生难度大伞啸仍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准秋收,为满足新的标准增加成本是必要的必袖。对于纯电动客车憋梳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池陛,既安全又经济哪尘傻。    说一下安全监控网络怪滤溜。我认为重在实效盆谐。我在几个火灾事例中了解到粒,火灾发生前其监控网已显示警告信息娶歉,但未引起关注与采取措施恃赫蹬,说明安全责任不清扫,监控网站流于形式寇氰汀,主要是供参观用既炽。    五化、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题顺廓酱,大家都知道规,韩国的电池产业乃精渴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挞篇肠,我们必须面对这个挑战巩。目前有一些原因空柬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难导吻揭,也给了国内电池领域一点时间兴刚。但是逝诗,如果我们自己不努力廖断,最终经不起国际电池产业的冲击吨,我们将会面临严峻的问题被。    我国动力电池产业发展很快棵,一批创新意识强的企业正在快速成长鸥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持胳叭北。但是总体来说腑坤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嫂厘分,产品的质量水平不高局,投资过于分散济,到处建设低水平的小规模电池工厂坞空,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足翘,缺乏战略眼光筹妙娘。这些问题需要引起我们重视与思考陇怕角。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嗅,没有一个强大的中国动力电池产业末,就不可能有强大的中国新能源汽车产业欧,实现汽车强国的梦想又是一句空话八姬。    化学电池是一个非常老的传统产品棺簇榷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情翟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度断揪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金邻驮楞,形成了动力电池百花齐放的创新局面呛荤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰味拴炼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来股谢。因此匪笺蒂,谁能够掌握创新的主动权烘潞稿,谁就有可能掌握未来电池的命运五。电池的技术创新要有整个国家的总体布局戌,但是企业是实现创新的主体钱并。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业剁香法,能够挑起这个历史重任舌,把更多的注意力放在创新技术上面坎嚏迪。    去年参观宁德时代电池工厂时莫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图淖羌,给我留下深刻印象稀迟纬。图的中央标明安全性始终是核心潦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度充、功率密度梢狈牟、寿命与成本券炬丢。在实现高能量密度的同时阮,要实现快充性能嘲脾公,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瓦,向1万次20年迈进唉,彻底解除人们对电池可靠性杠、耐久性的不信任勒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下派,最终实现电动汽车综合成本低于传统车揣估,结束燃油车的历史碌蔑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标伍饲,成为中国动力电池的创新巨人斑姜。    我对我国电池产品质量做过一些调研烫太艾,认为茎漓桔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平光损。就电池单体成品质量控制方式奖财,目前还有采用筛选的落后方法鸵臣菊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上阑。这表明纪,产品的质量水平低劣尸戎锻,即使交货的产品数据是在合同范围内睫涂,这些产品在使用中性能很快就会变差拭檀,寿命很短柔。    目前宫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法歧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差片滩骨,但这也并未在本质上提高一致性熊媳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挽怜,不需要分讶荨,标明这些产品内在质量是优良的龋。用汽车工业对零部件的质量要求就是塑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”室。恐怕多数企业都达不到拱腔拐,就这一点而言槽混,我们与日韩企业就有明显差距却。    面对严峻的国际竞争潞臂贯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟叛痕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙丁揽割,再吃不掌握核心零部件技术的苦录钳燎。我们看到国外整车厂来到中国时单勿梦,都要把自己的供应链带进来含。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链玲囱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任屡去。我建议政府窃芬陛、协会惰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程淖滴。    六纽珐谅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作联闹讣。它会带动未来汽车消费新的革命奖筛,有助于解决城市的拥堵慷、停车难田把杠、环境污染等问题臀投萍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率持芥拔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果佃,是未来汽车应用一个非陈希好的发展方向磨距吗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适超。    由于共享租车提高了车辆利用率鼎禾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信瓒弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显单斑氛。又因为主要用于短途使用磕,大大降低对续驶里程的需求承潘。从社会效益考虑孝浑,减少了空驶行程无刻肝,意味着减少能耗与排放姐燃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间奠,缓解停车难的问题合午扩。    现在奇,很多城市都在做分时租赁抡笑,但有的并不是典型的分时租赁尾滇芬。A点借伤监、A点还封,规模小的例子不少臀娠图。例如有的大学有几十台车在那里恐腊刮,学生租了这个车出去办事儿脊,回来时归还校园原处咐琳。这种模式也是一种共享柯,但不是典型的分时租赁希。只有实现A点借X点还冕兔才、并具有一定规模泉、使用起来非常方便冗,才可以算是真正意义上的分时租赁媚。    除此之外吠,分时租赁还有一个评价指标涉,就是车辆的运行率峭侥,即车辆有多少时间在外面跑及娠、跑的时间和停的时间的比例露。我考察过芜湖市易开租车肯,我认为是很典型的分时租赁烽。从数量上看变俊,芜湖已经有两三百个站点烽,三四千台车箱,具备一定的规模;从模式上看镜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借裸慈、X点还桨蓬长。从车辆运行率来看媚,芜湖做到了80%席。    此外熟苹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用骡,规模也达到2000多辆昆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池庙,很有创新特色壁筋僧,也有一定规模钱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坤块速,认为大约需要1辆/1000人口需磁恢,或5辆/平方公里的密度潞,才能够保证顾客较满意的租车成功率描咯诞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎丸胎妻,其租金仅是普通出租车的1/3瑟荆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8耻汤。    作为共享租车的车型迁葡抖,以高可靠性节小、低成本吝,微型车更为适宜促靖。共享租车要应用车联网技术输,建立完善的方便于客户的使用体系拐龋,实现手机注册岭、约车情熟靡、开车牡、交车撤、付费以及安全监控等吻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持廉霞隙。我认为铜骨猩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肝纱。为了方便客户浦歌烈,建立全国统一的注册收费系统十分必要龄霸。    七谜炼官、补贴退坡后狗奇,新能源汽车是否还能发展楼埂?    从今年开始告,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡祟吝筋。现在行业里有一些不同的声音辽莆哀,认为新能源汽车本身就是错误的事情么浪,它的发展依赖于补贴笑屁洗,补贴拿掉以后襄,新能源汽车产业就会死掉藉。我不赞成这样的消极看法缅辰私。    首先在电动汽车本身的技术上磨狭,我们要有信心灯排。随着电池能量密度的提高帝,到2020年玫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上端敖诫,规模化生产使电池的成本大幅度下降核。从这几年市场反映看涂绷,很多消费者开始喜欢电动车了聘散,他们觉得电动车很安静逃、很干净涕,如果自己家有充电桩爸煌,使用起来很方便莎。目前怀,面对全国大面积的雾霾形势碴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策午,促进了电动汽车销售量的持续增长旗,在不久的将来妹脚,电动汽车将大量取代燃油汽车妇措。    我国在新能源汽车产业取得的进展拦擞驮,很大程度归功于国家的鼓励政策觅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的道,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用览南。但任何事物都有两面性俊曙,政策也是这样涵。补贴强度不足冯,难以起到激励效果单,补贴强度大了跺沽,难免产生对技术发展的不良影响铣,也包括少数人铤而走险骗取补贴疥吼忱。这些就是事物的复杂性似瘸请,不足为奇络染。因为产生一些问题守性另,就否定补贴政策是很不客观的僚补眠。正确的做法是适时适度调整政策褪,逐步实现退坡鞋,制定与能源保盼、环保因素相关的长期鼓励政策眷寸告,进一步完善推广工作的其他政策环境擎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去踞蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冬残叉,销量突飞猛进须澜,不仅在中国市场实现了大反转磁翟,以每年超过30%的增长率繁密,连续三年高速增长加姬蹋,实现反超秽,在全球市场上来看蟹揩湾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位靠顺。设计之变唤,影响如此之深掣跺嚷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸川陶弧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚克鞍,都是如此遍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期碉适。此消彼长拾,本来也是市场常态亨骋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年绒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现啤还微。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略骡腑匣,而奔驰则用了进击的改变很龚烈。这导致了市场格局的变化缺骇馈。但在今年开始队庙,奥迪要采用一种大胆的改变笑炼饶。   在北京车展上灭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生昆坝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司必,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鸡惨替。在采访中酵粒,马克·莱施特先生表示么固垫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么窗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搪咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是巩,以奥迪品牌本身的三大支柱洪,即“运动性”堪、“卓越质量”炊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石剑盟庇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现创藐犬。另外检擂峦,马克·莱施特表示碉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惠揽台,以保持“个性化以及彼此之间的区别”驾樊叙。   未来唇,奥迪不论A庇塘晚、Q瘦释、R系列拍瘁,还是电动系列傻任,每一个车型系列都有他们独特的个性糯罕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品定,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国虱继惠。而且克,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格超创,在马克·莱施特看来郸,除了外观芹矛,在内饰的设计上蝗搪,奥迪前进的步伐还会更大猛嗓材。   比如新一代A8鞘形寡,大家会看到一个全新的控制理念蔑培,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嚏,全部操控都是基于触摸屏赐碑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中轮霉,这将是一个具有革命性的设计氢公次。”马克·莱施特表示但九。   【访谈】   媒体豁旁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钱仓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么射汰钙?   莱施特辖:中国市场当然是我们最重要的市场之一食交。比如马上要推出的新款奥迪A8班兢,我们认为80%的A8都会销往中国铜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上侥荆递。比如吹,从车的前脸上就有非常明显的体现骨,这个框架会做的非常突出假,也会大量的运用到合金材料经。A8的设计充分突显地位感和身份感熬挛。因为我们知道中国的用户骨,或者说中国A8的用户群是非程撬郝剑看重自己的地位感和身份感成睦唐,我们对A8的设计充满信心侩。   Q2是我们量产车的一个预告叭嗓珊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性佃。我们想把奥迪的A系列描、Q系列射,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达操。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型靠票贤。比如俗络咯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计芹翁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扰边湾,从而更多的彰显每个车型的特点烦。   媒体踞尖:A3未来会有怎样的改变讽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变米?   莱施特汀鸵草:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望闺财礁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肩逢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嗽妈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力叭、表达力枚潘。   媒体毫点铃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钉丝寒?未来设计会有哪些改变评付?   莱施特头枷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱忻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性厩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别羡燃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蔬蠢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性遁赌甸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诚扁。此外忿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性施。   值得一提的是陛眯抠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势盼,完美诠释了驱动理念麻句。接下来所有车型都会体现出quattro的设计醒菩溉。刚才我说的是外观的设计稼浪泛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锻侮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念敌蜂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钵,而全部操控都是基于触摸屏紊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中笛嘶俺,这将是一个具有革命性的设计该炊拭。   媒体芜:面对未来的城市交通更加智能化空、互联化侮聚污、自动化的趋势旗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助糜九?   莱施特先生埃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段骡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抗瘸膛。实际上叭课擒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涩漓婚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观昆凶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做丝逢姆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发龟办钵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凰诉秦,还是更多使用自动驾驶勒俊,所以我们设计的基点是用户体验汝摹。   设计开始阶段将先做内部设计慕风秋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后节戈卉,再去考虑外观应该是怎么去搭配禾确软。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革渡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酗啤杉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的保幂工,因为我们真的会目睹皋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革晚。   媒体糠娇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗悉侩?   莱施特暇:我们从下一代的奥迪A8开始抠滔顾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言搬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念律四瞳。我们要做的是持续的怠、不断的推进设计语言的发展迫肚,每一代的新车型都要再往前走一大步倡玫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拉彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男颈添:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瞥焕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时滦,业界开始重新打量双方的合作幢。   如所有行业对热点的追逐一样替,在过去两年中贫拇戳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扣梨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响八。4月6日掣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系梗,携手研发并应用车载人工智能技术誊龚部。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议全景,双方将成立一家全新的合资企业杆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份罕尝递。在此次合作中午,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元阂莆,用于双方在汽车领域业务的开展夏蝗,为出门问问未来的发展提供支持倪鞘底。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疙诗,而合资公司背后白琉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入劳笔,意味着除了汽车制造商街棱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份洪。   “1.8亿美元只是一个开始舌潞。选择跟出门问问合作抽,是大众集团移动出行战略的一部分哦。”苏伟铭称烹桔惧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈剧镭,为达成这一目标疤,已经规划了三大板块池惧薪,共计十二劳、三个项目版垄篡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嫡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权茹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红会饱撼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别兢、语义理解技术切巢,面向移动搜索领域的智能手机应用拨寺盒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务穷愧。迄今为止阮埂汲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别攫环传、语义分析堕、垂直搜索等核心技术繁焊触。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景其,来打造下一代的人机交互方式棘斯爆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)杜阑。   “选择出门问问剑,是各方面考量的结果派妨。如果大家了解的话褪光,其实Google也是出门问问的重要投资企业鞋狄么,所以我们与Google也进行了谈判”瓣。苏伟铭称另,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准炕队。   2015年6月泵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恒脑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月梆,出门问问被Google投资疤。截至目前宫形,出门问问共计6轮融资摊筋乾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弗樊。   “此次猫孟览,我们对出门问问进行投资颓,不仅仅是出于财务层面的考量棠还,也是一次具有战略意义的投资坪。通过本次战略投资痊瓤额,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样敬蓖祥,只是单纯的投资或技术合作椽帅,苏伟铭回应称饭功取,“想强调的是搜涡迹,我不主张相互供应的关系红缺,一定要拥有属于自己的核心技术乔侥霓。”   “移动出行领域的合作烩,如果是提供车辆噶害嫩,那只是纯粹的商业化的供应需求凶。与出门问问的合作杯,我们是要进入合作的管理层股封,在共同建立的合资公司中迹,双方都有委派监管团队”瓜。   苏伟铭介绍伍澳竞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持霜潜,但更重要的是在人工智能领域的研发惺乐辰。“如果你与人工智能进行沟通钠举媳,沟通得越多涉鸽,它就越了解你琉刹,人工智能研发的目标是迎合客户揩,而不是需要客户自己调整来配合盎亢尸,所以姑萌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”掸。   他坦言里,在人工智能的项目开展上珊,有好几种做法赁谋签,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”笺拐,但这不一定能成功耽壤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象充。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术氮,且能够很快地将技术实现应用脑灰。”苏伟铭称冈叔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家救,来帮忙推进其未来的发展何。从这方面的合作来看堂,双方非常契合尝蔫陇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的钮筏矫。硬件是大众的强项反洽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蚊迸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理棱,而是应该让其独立运营卧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吭。”苏伟铭称覆躺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蛔。   据介绍郊阜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业呸密喝。基于出门问问领先的语音识别梅敲、自然语言处理诲、垂直搜索和主动式搜索技术艰申,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位巴冷,该合资企业将进一步探索防懊,为未来的智能移动出行提供解决方案秽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里宫话覆,人工智能并不是只包括这一部分匙答飘,其实览,在这一生态圈中有各种形式的人工智能财,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嚷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作屉敢互,但在苏伟铭看来袖,这是一个重要的开始想。   “下一个工业革命的前夜”路突,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断昧,为此委隘睹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略皮。在2016年的广州车展期间妙潦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想从切蔚。据大众汽车集团(中国)首席营销官靖陀沤、集团销售和市场负责人胡波介绍涛撤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鼻冈袭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立维,包括智能停车筹、智能充电等戚。第三就是交通形式的智能化管理楼。即打通不同的交通形式晒,提供一个智能化管理默团,最后让出行者能够享受顺畅加、无缝衔接的各种交通形式带来的便利彤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团套,坚持强调车企在这一领域中的主体作用存。“我们相信蠢砂及,车企能在这一领域扮演重要的角色美。”胡波称岭晚。   不可忽视的是郡妇锌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鸡纽舵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者獭突槐。   “要建立一个生态圈清疟辨,必须要有多个方面的项目支撑颗霓。在落实该战略的过程中褐嘘侍,我们便开始思考奔拳,如何构架这些项目搬吐,未来三年我们是要围绕这十二随扮、三个项目开展工作的囤。”苏伟铭称抽沃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌塘鲁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肉,以便及时供应蓉归,满足未来车辆发展需求诧前。”   据了解默市孟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜胃酬。通过语音输入艰搅纽,该后视镜可以提供导航衰垃、信息点(POI)搜索赊、即时通讯和泉舶、车载声控信息娱乐系统等功能难绣埃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验脖啦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品合。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肝。通过语音输入畔,该后视镜可以提供导航绍哎那、信息点(POI)搜索沽塘钞、即时通讯短轰么、车载声控信息娱乐系统等功能痹凶锚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瓶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涟。   苏伟铭透露琅斯膝,最快从2017年下半年开始巧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜澄腾栓,在一些国产车型上也将采用该技术尚两刚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肯。但是察劳骇,有了大众汽车集团的参与茅驰快,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缺。   经济观察报衰离:在中国的十二三个移动出行项目上亲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利每?   苏伟铭扛翰雷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权楞灭随。2016年中旬外库,我们便与集团总部沟通过七虽,我们认为在移动出行领域层筒檀,中国是领先于其他市场的浅盟弟。所以筋,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤倬ā,建立MOIA移动出行服务公司第。之后撂歪耙,在中国练理将,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凛坑涉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目殿宦。   所以漠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域悲蛔,欧洲和中国纪。其中中国的业务包括三大板块衅稀雇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目确票叛。我们在这一领域是领先的掏宛,这之后蓄县,我们还会有更多合作赂怒。   经济观察报矛嚎:在大众规划的十二三个项目江擦,大众与滴滴出行涵摊、首汽等公司的战略合作是什么模式得?   苏伟铭咖:大众跟滴滴泥零蛋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中梦。其实护对镶,与滴滴出行的合作甜妻,目前还在进行详细商议怜。但需要强调的是残丛吝,我们的合作投资并不是融资的概念霉翅茂,我们的合作是战略性的骚人插。   经常有人说大众汽车集团起步晚警体颇,但我看不出其他厂家做得有多快迷颓蹄。   移动出行的合作盖,如果是提供车辆凛匿颂,那只是纯粹的商业化的供应需求侯幸。与出门问问的合作敖榷醇,我们是要进入合作的管理层幢,在共同建立的合资公司疼攻,双方都有委派监管团队费隧。   经济观察报扑小乔:您提到的十二拒篙分、三个项目都是什么商业模式菜?是否都会以合资企业的形式出现猜?   苏伟铭娩扯边:并不是全部都是合资企业形式的项目察绅。我讲的三大板块中赂沦奋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施霉拆频。我们选择成立合资公司是因为厂确,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值墒。那么如果不通过硬件闲卫扳,技术应该怎么落地呢刷售?通过建立合资企业坪,我们可以为不同品牌设计不同的技术局,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务耸钵并,包括集团以外的其他品牌贝,我们并不排除这样的合作挖葡。因为生态圈本身就有一个共享的概念拌境煎。随着数据的增加苍趟,共享的概念会更加广泛伙惊,生态圈成功的可能性也会越大途刊。所以与传统的工作方式相比扫扩舶,变化是非常大的羚监奖。   经济观察报巳蝗姜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作微?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出洽藏废?   苏伟铭嘲:我认为技术和战略两者兼有囤蕾。要建立移动出行生态圈的目标虐违,就必须把其中的布局规划清楚奖馁结,只是研发出几个APP淋胁,并不是真正意义上的合作或合作的全部颊剿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么恳?同时攫反,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用项,也会要向外输出客。   经济观察报赎青痘:生态圈成为汽车业新的布局单位莲鹅,选择共建生态圈的合作伙伴时藏,有什么标准添歌扇?   苏伟铭胃兜:以前我们称之为垂直平行的价值链蒙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恢封。在考虑发展这些技术的时候攀佃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比纽。   举个例子马贿脚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乘辅探,我们会考量其语音识别技术有多强堤其?然后再开始讨论中间的差别在哪馅奶。找到不同品牌之间的差异性非常重要枢。从战略角度团尉幸,大众汽车集团需要明确今后的定位苹皮。   谈了这么多耿系,其实有一个基本点狮祷芍,便是客户群体绒诞剖。作为主机厂施施葡,我们需要预见到7年以后车的样子避。因为一般针对七年以后的下一代产品辆,我们现在就已经设计出来了堕锈秒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜镭孝,未来会遇到非常大的改变乏冷烷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同查坞滤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蚂戎酶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆粳哭:李芳" "   4月20日琼搔夏,上海车展开幕的第二天壕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台皆颧澈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扒搏暮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟呕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泻痊,其实芯,魏建军早已来到现场规肠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内垃案嗜,魏建军至少接待了三批不同的访客篱,并亲自送每一批访客离开楞瓮肺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拓牢蓖,虽然神采飞扬贫商叼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显催不,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小馅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比酞驴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义星洼。一边是国内SUV领导品牌扳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代悸煌苟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市恫撅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”理超绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军衫奇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣倒敛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌掀丸,此次筋变,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上倪蕉苏。   “WEY的目标是挑战外资品牌婪钳狠,终结外资品牌的暴利时代邵臼,重新定义‘豪华价值’狗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品喂。VV7c/VV7s之后栖,今年还将推出2~3款全新车型息苛,将产品线延伸到新能源领域碎飞,合力冲击外资豪华SUV品牌阑卡坡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者喀壤。”魏建军说形魄,“关于轻奢挂涵目,首先这个词比较时髦驾淋赔,容易记住菜码荡。另外锣皋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵簿。”魏建军表示箔,长城不会做没有意义的豪华棺,“作为消费者可以感受到超值的体验恋,而企业也能得到相应效益欧视,最关键的是得到了客户的认可蛾,这才是有意义的‘豪华’刀。”   魏建军认为安全是最大的豪华靠偷。“乘员东桓巫、行人霞、车辆”三维安全(3DP)设计理念平爬醇,参照国际标准吼,主被动安全配置完全创新禾零,提供正常驾驶摩、危险警告波宝剃、碰撞减缓朵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护题塘委。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)玛,译为“牧羊犬”凡俏,有守护主人生命及安全的意思吹腿赁。   此外脱咎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鹿典痊,来自于欧美一流车企拔,有着丰富的造车经验和行业影响力攘。匹配中国第一款7速变速器侠漂,这是世界上最好的变速器之一揣琼父。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地皋头铆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌卵港。除总部优秀的研发功能外物糕,长城在欧洲朔颗驰、日本和北美也都建立了研发中心蹲惕康。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蛇寒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吭首。其中夕顶撤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谅。对此富辽,魏建军表示圣古湾:“媒体和消费者一直有这样的担心碘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面看酬。实际上绦灸,在同尺寸或者是同动力下陕署复,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价固。但从消费者的角度来讲臀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的筋,消费者会非常清楚这些配置琳、性能惩淘妥、做工有什么样的差异发浇酿。”魏建军表示舷亨逆,长城的目标是做品类品牌扒芒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乔捍离,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元按,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间局,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吩瑞。   而针对销量层面宠臣,魏建军表示眷肛:“从销量上看伞讽,WEY很难超越哈弗峭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的可,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘呗А,15万~20万元的空间虽然也很大扩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论我椭星。”也许很多人会认为地膛脓,WEY卖不过哈弗茸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务咕感,但实则不然寒棠。“WEY和哈弗我们都重视收藉,长城用同等重要的浦、足够的资源支持两个品牌间冠。”魏建军说仙驮背。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力梗射俯,魏建军是如何评价的访亥?“我认为我们的产品不管是性能巢粳、做工戮氰穷、安全泪亩孝,还是油耗田视、排放憾趟,都不输高端车雷。”魏建军依然对产品信心十足叹秘,但他也承认WEY面临一大问题坡,“现在问题是品牌价值首缅括,因为WEY旗下产品刚上市躲涎售,品牌没有经过市场的验证杀浅,大家会对它不放心朝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车创。”   魏建军表示擅酷卢,自主品牌给消费者带来了很多价值呵。“有我们的参与揭旱,不断地进步悔古暗、不断地在挑战外资膳,已经迫使外资不断降价恐呻,提升服务品质贾差污。我们的目标是要挑战国际高端市诚焦,所以说我们借助中国这个很有价值的举、规模最大的市场来锻炼阂,使我们能尽早挑战高端莎抒。”魏建军表示龚,消费者购买了WEY之后恕幢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嗓藐。他对媒体承诺稠夺掠,WEY的产品一定是超值的衬私,并且一定能给购买者带来惊喜稳。“WEY是一个挑战者洛凳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感焕惯法。把我姓都赌上了裴尽联,不能失败号,只能成功凳。”在采访的最后拉舌,魏建军郑重地对记者说铆湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发晾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贺寞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向递,为此凤凰汽车特意采访了有关领导兴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车宛,以及未来的发展确。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生魄膘离、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人持:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勉焙阮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生上衬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士杆谜,以下是问答实录看趣煤:   凤凰汽车 愧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何殴渡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锋寝怒?   俞经民 骸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蘑搜,对于品牌的市场表现同样很有信心遣私,就MG品牌今年同比去年的增长率而言杯详,我们有信心成为市场第一的品牌溶瘁。今年我们的销量目标售,是从去年的8万到今年的20万舜。纵观130年汽车工业发展史猩雌汐,汽车行业发展的基本规律而言蹬抚氓,规模还是需要的粱儒,是品牌更好的发展的重要保障浦凤娇。   邵景峰 脯辆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分姓镐泄,荣威方面阜眷,我们所坚持的疏识汰,是一种符合广泛审美的圈、优雅自信的设计风格昆及然,在复杂的市场环境中壤碌嫁,抵御诱惑溯、坚持自我舱强,走一条人性化的设计道路弧吩。而我们的MG名爵权丛寞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谋,这是一个巨大的宝库熬蹄,值得我们的设计师尽情发掘汾瑞,其中之一雄疟砍,就是感性八辽粟。   在MG品牌的设计风格中瞧寡,我们可以看到很多情感爆棚逻、血脉偾张的元素与产品极处梢。未来的中国汽车市场必将飞速发展跋干,需求也将越发多元化授,然而无论技术如何变迁彪,对于人性化短亨去、情感体验的诉求将贯穿始终炼楷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想滇捞垄,我们也将在感性力设计理念的指导下侈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疤去。同时投埂维,强调个性也不代表小众故碱孟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求划朵,为大众带来唤起强烈感动亢寺、让人心跳加速的优秀产品酒茅,这就是我们所追求的目标鸿鼻。   凤凰汽车 费墟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万乏滇受,其中年轻消费者占到了绝大多数贡,请问接下来刹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求秸?   俞经民 钮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”界,更是“年轻的心”关焕钾,从名爵ZS的订单来看加些,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体罚搔,更包含了年龄层更大撵季、但心态上保持年轻的用户燃凤镣。从“年轻的心”角度而言刚,我们的消费群体就更加宽泛了肩亨,作为一个年轻化的品牌锑扑尖,MG名爵的诉求是“年轻动感朽、专属空间泄荒呻、纯粹乐趣”喀,给“这一代的年轻人”造车贯磐。说到年轻人共同的特点伪,是充满梦想骏境帘,对于梦想的追求更热烈一些逆娟,更想把心里美好的事情去实现广沥。这个梦想实现的过程是非常美好的瓦恫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求臼鼓操:为这一代年轻人汹氮骂,不仅是岁数上的年轻人逢较高,更是心态上的年轻人岸,提供更好的选择散惮捂,保证他的有更好的驾乘体验持弘。   年轻化的特点碌,是要颜值饺悼芬、要体验的到位保箩吵、要可以分享糜乔酥。二十一世纪中国的年轻人陆绦,在互联网的普及深度懂、对于尖端智能的体验和想象力卯,在全世界范围一定是靠前的担粗,就应该可以代表“国际范儿”描,也应该引领地球村的潮流署。要满足这一代的年轻人酵褐,MG名爵所带来的产品体验稍录蚀,也应该要追求更极致量秤,带领大家去创造全新的潮流塑。   凤凰汽车 梨拢傅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贺捆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后材铰、80后钦凰、90后的人群当中搬?   林嘉瑜 闭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伺携抬。这款车感性的设计曲线歧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陌蒂圣。不光是国内的经销商剃缆,本次上海车展吾线,MG名爵还邀请海外的经销商累才猴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发啃,他们也都对这款车都做出了积极的评价橇效,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀是,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”提辣毙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟广拦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辖贿,让老百姓也能开上小跑车狭,尤其对于国内的核心消费者来说强疚档,不论年龄几何柬,都要有为自己的梦想活一把的态度污豌办。对于一个汽车品牌来说肃,这是一件值得骄傲的事情素儒菩。   邵景峰 杜:其实在选择一种设计语言的时候尼诗,设计团队非常慎重浩狈筋,因为设计的变换频次不能过高胳彼昧,要抵御诱惑棱桔、保持延续性才有可能给消费者形成印象词驰、拥有识别度从而去打造一个品牌效。“感性力设计”的第一条就是要有感性逼判啤,去追求情感的外在表露彭荤恃,从更广泛的角度憋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沥,通过真正的审美习惯进行判断;第二弊,感性力是专属瓤、设计师要通过专属的标签染换欢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弥猜琳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宝弯,比如运动员在起跑的那一刻迪,弓箭拉满而未发的瞬间蒙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚徽,这种动感更有档次河相,同时价格不菲滴,是很高端爸犁炭、优雅的设计五吵菠,我们希望把这种设计注入到产品中倘瑟坪,带给这一代年轻人极致的审美体验洁趣挡。   凤凰汽车 阔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募赖铮块化架构平台打造的灌倾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卤?   俞经民考枷肩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用黔柑。这是对这一代年轻人的尊敬汇逃狼,他们自带国际范儿撵,是可以引领全球的潮流的人群咐,因此有着巨大的价值羔相翻。对此床,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划停谰,在全球也是一样妥恨磷。目前刮绩,世界范围内钵,不仅是动力总成前瞻技术的整合拔韩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势骨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车插,采用插电式混合动力设计慷。另外帝,大家看到的名爵ZS缝,将会在明年上半年推出纯电动的版本克炼,至于最接近今天这辆续航超过500公里苛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车毒,也将会在2020年之前推出渐哄酿。   凤凰汽车 盆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系桶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法斧掀?   俞经民 殊纽澎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控厩串恫,设计上差5%瓤桶,销售上就有可能会差30%丘检贾。那么对于自主品牌而言崎铣磊,就是要把自主性发挥好溪,去追求审美的宽度和深度隧葡乡,销量也才能有宽度和深度惋冲玩。名爵ZS的设计就是这样做的方,要追求极致肖凰棺、不计工本呛酶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卸不色,可以说按畴,名爵ZS的极致设计鼎狡拒,对销售的宽度起到了很大的作用鳞拖。   邵景峰 屏裸:汽车设计是在不断进化的赫脚,不会总停留在一个风格上唉拷糯,在互联网时代市汹,同样要有全新的时代特质横乃惩。另外劳,从汽车设计而言邵,例如从动感设计理念而言瞬忌绊,英国车是鼻祖适铅娘,很多品牌都是以此为源头来发展的狡,也就是“同源”疮瓣咳。中国航天能够上月球酿漏,那么在汽车领域上同样有大的进步群百宠。之前德国杂志的一篇文章写到细界桔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国便,在进化的道路上有推崇的看法钨,也有欢迎的声音铜胸,这些都是要虚心接受的匣。另外伟呢炮,汽车设计是一件非常严肃的事情莲冕,每辆车定型背后蹿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的踏,背后要靠巨大的投资来驱动楔市浮。   在造型评审的过程中钦,流行趋势讲清楚恕,未来怎么发展说明白是吻甸,否则误解就跟着来了矮,所以要有一个整体的品牌战略在里面两,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汞缕。   凤凰汽车 艘龚窍:今年喷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处帅跨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恋阑?   林嘉瑜 疟兑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作悍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素度,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盼川,拥有一颗年轻的心雾,热爱运动使俱迟、健康的年轻人其。   从足球营销来说遁脯儒,对于英国和中国司告,都有很大的国民基础雹悄酣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国授尉较,是英超乃至欧洲的强队几醒碑,这几年的成绩也是不断的提升袒鹿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的勿。同时去此让,利物浦又是一个老牌劲旅超,有不断上升的潜力咎嗣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样添,在用户上有着非常大的重叠之处岛。MG名爵与利物浦对的营销合作秒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疥捶,在活动和比赛中享受快乐汝恫。   上海上港队也是一样的裁贩。MG名爵经历近百年发展旱僵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣成胎舱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队背,两者的合作也是非常有趣的妇。更重要的是察,MG名爵通过足球营销的模式亲,能够促进两支球队之间的交流耻,包括之前组织的很多活动倾,不光是针对中国的消费者胎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动牧,有效利用MG名爵品牌的特有资源硅挫谴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嚷凌购,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值捎。   车展期间鞭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海许,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烤。在车展之后诵掣,利物浦会在上海有推广巡展活动垄。下半年肃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拜圈苛,欢迎全国各地的消费者参与和体验担秒。   俞经民 庭辞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蕊恰逞,大家能有一些共同点做沟通栖避颅,国内和上港足球队的合作暴,正是汽车和足球之间速度与激情勉愤、自我突破的契合点贫疾办,足球又一个很大的特点棠,就是会让人意想不到不壕父,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辫鹊豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩反蔡溃,与此同时帘赌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蹋,长安汽车产品质量持续提升姆查啥,用户口碑不断提升井,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象未,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一漆剔、全球乘用车品牌中国市场第二名黄。   关于未来签悉椿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会遣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划龄洪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升兄。   2017年是长安汽车的产品大年寇休筛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市褪撩灸、全新的SUV CS55烈廖讥、轿车睿骋CC辱喂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市观湃,将会进一步完善长安汽车产品谱系敛蚕。   如今呵嗣琅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”华孺,站在国家品牌高度寻求发展狸怖狠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肠谎。提升品牌溢价能力酚,成为长安汽车品牌发展的重中之重凶分燎。2017上海汽车期间膘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平灿颓,关于长安汽车的未来吕睛,徐留平董事长有话要说卑疾,以下是对话全部内容毛。 凤凰汽车瓢椒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的苔荤橙?   徐留平公:回忆长安汽车自主品牌的心路历程铰,我们也是不经意之间就走到这个地步忌,因为一个产品菇泊,特别是像汽车这种产品是更加的明显慌獭履,它反映你的公司文化莆投、你的公司理念是什么样的东西颓迹位,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看革,曾经我在公司和高管谈的时候就说过藏,你怎么样让产品吸引住消费者桑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球迪翔,靠的是什么弥司套?因为美是一个主观的东西掏,有人认为这个很美呻,有人认为那个很美杭,从长安汽车之前的产品来看耙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来典及福。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瞧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沪厢炊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错潦即,同时想把这个产品往这个方向进行修改剖阀。我觉得在这个方面鲤死棵,从长安的角度来看彼,就是对于这种动感将磊、时尚这个理念的偏好饭瓜蓬。我一直在体会朗吐,其实我是在反问我自己芳,这种偏好它是怎么体现在产品上的斧额铃?实际上是我们内心的这种偏好捆溺寡。在过去的2-3年中浓草湃,我们面临的话题歪伺帽,如果过去不做总结馅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来驼觅,另外更重要的是说渴未猜,下一步你怎么做稿既,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法人啃绦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车逃皮,下一步是个什么东西蚕,消费者需要什么样的产品弄痛鄙,然后作为公司来说禾金,你们能展现出来什么样的东西晶答乃,最后我们总结叫生命动感智色双旋东幸,当这八个字出来的时候盗畦,我觉得是非炒鄄厦剑好帛跺,既是水到渠成孝寄,又是醍醐灌顶青奠、灵光一现孰痊。这个过程熬抚潮,不仅仅是八个字的总结忿姆狄。这八个字出来以后琳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好晨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念史肥疯,实际上不仅仅涉及到造型扛燃奈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验刺呐帅。这样的话羔坷,就有了一个提纲契领椒夏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嚎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肌,就能够有一个非常精准的东西定镀屑。   刚才你特别提到“色”氓,我们当时想说排鹅,你必须要能形而上怯呻,要能够抽象出来疗蝎,如果说你不能够抽象出来疼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候输缝拔,如果你弄它50个字坚堆每、80个字甲糙,你可能不够形而上膊刹,不够抽象化赫,最后我们觉得“智惫嫁、色”太,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动考。   第二个就是说消费者情感的体验梗商,比方说对这个造型和颜色箍绢,甚至于这种声音或者是形状胶停菠、线条的这些方面的喜欢膛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西库钢芥。当然我们也在想用什么样的词比较好纠篮杆,最后觉得设计的这个词很好蒙坊空,一开始我们还担心说这个词字挺多漏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化喝,我觉得就应该让它有想象力嚼教,就应该赋予它很多的内容土凛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蹋嗅瓜,孔子都说食色触戳械,吃饭以后第二件事就是这个字糜峡,我相信孔子说的这个字也不简单意思颧人,实际上说暇肋,智色这两个字还是最终反映的是人泰冷,特别是消费者的一种需求瀑登滔,对于未来传统的一种期许酿,这个过程当中侩翘,对我们来讲洁碱汹,把这八个字想通的时候唤膳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拍媚,这是我的第一段话题头捌齿。   第二段话题说这个对长安有什么用处承?那次在发布会现场有说协,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候桂,一开始我就提出户,第一个付化,这个产品要漂亮从缮,你不漂亮的话棠,什么样的东西都没用裴。因为我们很早的时候就开始在考量什鲜闲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧客梨,后来发现不行刃诵,最后我们在大概07辉伴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沸钾。因为你还不能提炼出一个高大上瀑秸芭、抽象辟毖、形而上的东西脆藤誓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泰攫涛,但是每个产品都出得非常艰难胺书顶。这个事这么长期干也是一个问题咆梆,因此在三年前的时候典奥肺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了笔咖阶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解盼劝,对于消费者的这种认知楼,把它抽象化斧,那么这样的话理解了以后纳,再把它具体化孙,特别是在产品瞥讣,也就是设计理念当中一些图形化的东西途,因为如果你不落实到图形化的方面澎祷,那就只有形而上没有具像化 倦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中夸,图形化和具像化过程当中褪椽阜,这个就出来了棺睹先。   这个出来以后翟,我觉得对未来长安来说纬,我们未来在产品设计的过程当中结,产品能否做到生命动感智色双旋屑朴浪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来籍?这样的话擅,实际上说烁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中回,几十次的否决缎遁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撬旗,几次或者就十次你把它完成胆桐恰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了腻椭,那么这样的话谰,对于长安汽车的家族化泌,我们看了这个车憾离饯,看了这种感觉这种情感的体验洁,那就是长安汽车外瓶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车睦,这是一个鸵。   第二个就是说虾,我们自己在研发制造设计过程当中墓,这个速度大大下降鼓秘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降关恫刺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢醚汝,如何把消费者的体验做到更加的精准据,更加的接触到痒点燃,这样对长安的影响是极其巨大的姬。   凤凰汽车弛具裙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念敲桅辽?   徐留平办恰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瑞立糯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法估提灵。如果说把它拆分开来河懈适,生命动感可能更偏向于品牌这种概念靖寒,智色双旋更加偏向于设计领域冻敬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢悸挥亲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚甘,我相信大概许多媒体会想纠猫伶,生命动感智色双旋怎么落地堆色?因此我们就想把智色双旋也说出来停曝,不要分开思搏芍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中羔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言巨拿饶。   凤凰汽车竣:另外一个是提到的认知方面的感觉汝巫边,有没有一个专业的因素梯帽狮,咱们除了制度之外霖垮时,有没有专业领域的人来负责这件事填?   徐留平案:我们长安有一个庞大的队伍胆铜,首先要把一个汽车造好都,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人朵,到高管团队骇凑,到设计团队湘腺湘,到制造和研发团队幕漠捎,包括服务团队涩,特别是主要负责的领导人稼型。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验朗棋,而仅仅是设计团队的话语燃嫩络,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离红。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素目懂,因此对长安来讲拓涛,是既有最高层特别的重视棉么、关注和把握仆赐邯,并且这也是一个最高领导者的工作职责孩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知估卧画,我认为在汽车领域当中是行不通的拦惫,当然我们也有具体分工憨颠通。另外也有很多的专业人士完成这个事情含,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仟辞,还有轿车研究的窟,也有做SUV研究的隋烩瞥,同时也有按照职能分的纹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中碗嘿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓袖,如果仅仅是设计团队的意见风楼,肯定会偏离了方向夸慰焚。 凤凰汽车举苦颈:一把手是指您吗试?   徐留平秤疚:我是其中之一睹硷。   凤凰汽车悲晤:长安汽车自主研发的新车漠,设计牌慕笨、评审岗、评定环节您都会参加吗焊撤?   徐留平目叼微:我必须参加铅欺撼,我前面讲这是我的职责悲相舌,所以我必须参加顿措峦。   凤凰汽车脑:无人驾驶车呢情深?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车爸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产彤榔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尼?   徐留平姜:上一次品牌发布会钢靡彤,最新的无人驾驶技术也做了展示郊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上爽税松,高速公路的环境相对来说可控性要好陕疚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的漆,难度要更大扮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻次,我们不仅能在高速公路上做僳既伪,而且能够在城区做抨,这个技术我们已经实现了突破搜冯。   凤凰汽车赣:长安无人驾驶技术进行的这么好脐届凸,量产会提前吗习杯?   徐留平垫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加簿,实际上就是说题瞎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到梅筐奔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西搅划,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点狈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定陕秆。   凤凰汽车卸等:中美在进行双边的贸易谈判褪,这是谈判的内容之一荤锯,会涉及到汽车合资企业的放开孰蛋,可能是一个双向的市场开放的动作培邓,如果这个谈成了八淮,如果这个不再规定50%的上限钉,您觉得对行业有什么影响亭啤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资虎篇沉,那您觉得首先答不答应邯翠?再有一个多给他股份的话酚崎,对企业今后的运营会怎么样粱剁?   徐留平矩遂:我明白你的意思桃漏乘,第一我确实还没听到这方面的话题波奉刃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况刻撇闭,股比这个事说了很多年不帆,我基本的看法有几点捕霸岸,第一个这是国家层面的战略和政策摆洞娩,作为企业来说寝沁虎,我们遵循斑,国家有什么政策我们遵循什么政策玛屑澈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错茹扭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点篙烦,我相信未来的合作会加深缓凹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大庆峡赂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疙卤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题忻膘瓦,而是说理解消费者揉卿瘦,能够洞悉消费者筏,如果股比的溢价挺高妙露、溢价挺低省味报,但你产品不能卖出去蒲扑,那你不能分摊出去统透,如何把蛋糕做大枷党,这是合资企业要做的一件事潘委敞。   凤凰汽车岁关块:如果真开放汤挞,长安会想着往美国去吗倒旅,就像那福特来到这里呢拦滔渤?   徐留平斧蒋:长安想要去美国是一个公司的战略雇胃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瀑。   凤凰汽车拟:长安与福特的合作多吗掇钝?   徐留平揣缸:长安与福特是我们加强合作的方面究檄犯,应该讲这种合作的程度夏瘸,不仅仅是合资企业渺藉,从母公司其他层面独据,包括技术和其他很多方面都在讨论沟,包括海外市承辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长推改堵,它的能力提高了困。第二 现在是全球化合作的时代枚掳啸,一家公司独立运营帘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事习青蛔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弊。   凤凰汽车扮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结房竣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要魔,你还说了过去我们做一个车磁妥,可能需要很长时间好不容易做下来赫连,比如逸动儡仍酵,是很艰难的沽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%闷狄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辈部,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资墩霸敝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称嘏,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品郝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冯摧?第二对比韩系岔季、日系才胖乾,我们的研发体系和他们的研发体系相比奖午,您觉得能不能支撑斥躲,确实我们的实力也很强瑰,我们的内功可能修炼到一定程度拷兜典,我们后面会源源不断推出好的产品菱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况凛扣。   徐留平材:你讲得非晨鹞澳叮好蕊,我觉得这是两个原因导致的漏芦,第一个就是必然性铂挽,自主品牌需要有成长的空间强,第二个确实也有机会的原因伞诵,恰恰是SUV的市程孟啊,中国的消费者需要这个东西哄衡彪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些柔管铃,反应速度更加快一点涧,把这些产品推出确实是满足他们的需要谜,我觉得是两者共同作用的结果挟独。   对于下一步自主品牌来讲兼誊,无论是哪个系啃霉糯,无论是美系埠、日系灌厘、韩系相牌、法系吞损,我觉得跟系没有关系庭,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉笔毕浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西暴佃,这是关键抡谎。消费者他肯定是有他的诉求的煎,究竟是SUV连履、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西艘,他有他的一种偏好澈唇、喜欢图韶堂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道力懒,这就需要我们作为厂商形讳,你必须要洞察到消费者的需求秀,实际上要看到他的潜意识是什么东西贸碳渤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来僵。为什么我要总结长安汽车的过去呢腔?实际上是我们自己反问的过程炉,就是说在过去当中忱窝,为什么逸动会是这样弟袄,CS75为什么是这样餐鸿断?实际上说递眷,我们当时也没有意识到撤,反正当时就是这个样子轰凰饥,实际上这个过程是一个反求的过程掸,我们为什么会喜欢这样晦椽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中局坷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子既悲诲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蠢番,我们把汽车理解为是生命的动感隧,其实是一种生命力的扩张迷瘁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沪醚,而我们长安就应该提供这样的产品公,回过头来展望未来暴,我们觉得这也是一个正确的判断绒。   凤凰汽车芒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辈涸。   徐留平酵桐:我觉得现在国内研发体系来看尺,国家间可能还是有一些参差不齐郝迷,我觉得自主品牌的研发能力和体系涛,进步无疑是非常大的仟,而在很多方面可能与跨国公司有差距硷穆函,有些方面会比较超前陈郸舍,因为自主品牌也不是一家谎史,跨国公司也不是一家池,要两者来比很难说鼓,但是有一点纲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坪霓蹋,做好一段时间不容易赐危喀,这个公司要能够连续做出好产品亥,能够连续向前增长肚餐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缔凡娩、设计应用档登,在这个公司当中都比较受关注揉木,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巍。   凤凰汽车氛:我想问一下自主品牌的建设采饭挛,随着我们品牌的推出纫半奸,现在汽车品牌进入新的层面镐琼,会有不同的路径选择米逃,比如长城曝罢伺、吉利推出新的车型洞幢笨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惶剁?长安如何能够胜出们?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绩,除了刚才说的两个脱扭,还有互联网造车的未来的合作伙伴槽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响秸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响庭胃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合建阿?   徐留平堂:实际上墙宽辩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绵餐,我觉得这是好事漆,这说明汽车产业欣欣向荣顷噬衔,是真正的投入蠕商,这是我对汽车产业的理解涝牌弗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程敌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行熬态,例如一个产品到了造型师的时候静叹涤,是一个说法补菇、一个样子舱拟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的派熊儡,然后到了制造过程当中又是另一个想法哦厕,到服务过程中又是另一个想法吗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拜吕峦,既有高大上的烈来,也有形而上惰宪、具象的部,你要把一个公司从时间跨度嫩私,一个一个展现出来请拈,而从空间的序列当中凑,你要把研发全部都按照这个意义肝拐缓,我觉得是很重要的方面碗凯距。我觉得制造汽车是很复杂的过程寇辈,各个方面的协调害迪、综合鼎淘坊、修正柑摔会、打磨需要太多的时间谈糜椒,我觉得这是一方面糕另唱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要迪,同时也是我们总结过去体会出来的戌妨达,它是由内而外的挖婆。可能我们过去没有意识到这个话题碗篡,我们现在总结出来具,然后下一步能够指导各个方面叫,每个部门都很容易做事情拭。   第二个问题你讲到造车柔,我们开的会太多了倾顾,失败的太多了赊挥,沮丧也有很多嫡,基本充满笑意也就一次怕估,前面基本上是批评恳蔬蓖、检讨替报醒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行函叭痹,不高大上逗娄吩。至于说现在很多企业开始造车聘罕,我觉得这是一个充满魅力的行当挠,很多人都愿意去做肛创碴。   凤凰汽车墩迫梦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样彻床帽? 徐留平媒冻棵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面微,会选择相适应的地方乏恰。   凤凰汽车宝:就刚才的问题我问一下时霜,刚才您提到和新创的互联网的合作巫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔位喜、蔚来也有合作捆,您觉得长安在未来在互联网里面的话齿伙,更倾向于是一种怎样的合作剩辛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工懦墓,您是怎么看的腹吩?   徐留平班睡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择匹酶配,从长安的情况来看娃泼散,我们认为哪个方式都挺好的裴毕疟,现在是合作型的秃肺,是你可以自己干烹澳,也可以合作干鹅太,也可以自己加合作干毛尾娘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西救。   凤凰汽车蚀档:我们打比喻撤管,37度是正常的温度贾剃,您觉得新能源行业趁驶乳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说圈稀口,您觉得温度是多少蔬烫达?   徐留平叛悲乓:您觉得高了低了枯?   凤凰汽车篇舞是:之前有人认为这是疯狂的阶段畴柿。   徐留平澄:我对一个产业的衡量依据是萍帮蕾,在目前这种全球的经济运营模式下壬笛慧,凡是有金矿的地方遣,都会有若干的人去挖掘它版睡笆,目前我觉得新能源就属于这个阶段爱昏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够快材隙,应该更加得进入咀肝,因为从目前的情况来看糠,汽车产品当中截捎,一个很重要的领域就是电池棋潭乱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放似,没有这种资本报、技术沏瞬、人员的这种投入定尘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酵殴。   凤凰汽车详酪:那就是说您觉得温度还不够吗辽陷?   徐留平青:我觉得还可以涎暗,但是我不太同意的就是产能七檄,如果说你的产品技术不太优秀册,你建那么多产能就是有点糊涂顾。   凤凰汽车肚:很多其实可以通过改造现有的产能昆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赖峡暮,从这个角度来讲缓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谋凑寺?   徐留平阂量:从整车厂的角度我们希望成本低一点本诡静,选择利益大的稼。   凤凰汽车醚:所以您不担心过剩吗式缚?   徐留平司康沥:我不太担心这个问题署男疮,我觉得电池还处于不确定的阶段瞧凸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候深雀。   凤凰汽车逻椭爬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象眠兴痰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酬揩,不管是设计师还是CEO等等含,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胶痛?当然那些设计师很多是主管的姬,老外有管经营的有管品牌拿税曙,主要还是在设计和技术的领域季穿划,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嗅?第二个是国有体制的问题痰摔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域叹牵,也在高薪吸引高管人才肉,您是如何留住我们的人才碱春,关于体制之上奋建、体制制约的问题救镀融,我们怎么解决赁炔稀?   徐留平鳖:现在是全球化时代炒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早噬迹,我们最早的时候是四无偏钝,没钱白沏、没人彼、没能力揽集顺、没地位诡懦览,到现阶段来讲境权鸽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钦劳,这都是一种非常正常的行为镣擅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国铺禾艾,如果对中国的消费者不能够带动内手,那肯定不行仑,我觉得这是一个伍洽滤,无论你是洋务运动还是什么运动想首,核心是对消费者要动起来签,这是一个诗阮莽。   第二个关于体制的话题婆卜丘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惮,这个方面我觉得不能讳言硷钙。目前来看荷孔牡,对长安不是特别明显宽底腺,因为长安是属于南方集团旗下子公司陇,从南方集团来说豹,在这个领域当中甩箔癸,也在他的职权范围之内做了一些调整目,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享邻。   凤凰汽车逢:如何看待这个机制藏闪遂?   徐留平孔:从国家层面来说礁苛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要关富。   凤凰汽车惠疟替:你们审批会很困难是吗瘸?   徐留平桅檀鲁:我觉得会快伟桅拼,另外一个我觉得汽车集团寿,也许给你量化很多股份喘,但是最后你没有创造价值靶,给你1股摹,1×0的时候不还是0吗疮盯斜?汽车的成长眯、成熟或者盈利是一个艰难的过程怒嚷。 凤凰汽车蓟济刹:十三五计划像长安汽车整体的销量钩、利润和研发能力以及目标有没有炬?   徐留平羡钨僵:非常有层坛,我们愿景2025食肺,我们做10年的规划娇常读,在这个当中我们相对来说做得比较保守胺凹骂,为什么说保守呢礁伐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当隙盯檄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挤间。   凤凰汽车斗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搔末,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搪?   徐留平筐摩皮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业静,在技术和平台方面都在加强合作菊,至于说未来它要怎么样夸,我现在还不太好评价这件事洁。   凤凰汽车誊哗:徐总问一下国际市场的战略鞍,我知道去年车展的时候馁赐摆,长安说往海外拓展的重点是伊朗豁送、印度惩登帆、俄罗斯这样新兴市惩硖浮,有明显增长潜力的市城肽怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去可,比如在墨西哥茹,对长安而言煤钨奋,自主研发这么好恨,又长期和国外品牌进行合作促盟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国事解褂、欧洲的市乘毡臁?   徐留平妹酞:在我们十年规划中就有蓄舌菱,去年讲的时候就是当下正在做的内容炭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捻,就是要稳扎稳打赫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了窖鲍,因为一支队伍最重要的是信心嫁灸。   凤凰汽车回浚:国内很多品牌都盯住印度这个市承敫伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争腹刚潭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗欢氓沽?优势在哪儿冗纶酶?   徐留平卧:对于海外市场我的理解是要扎下根去镭绷客,不是简单地把你的产品卖出去家,是你能够充分地利用本地的资源舶,包括人力资源和其他的技术能力仙箩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务绊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的煎秋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长次潦,促进本地人的水平的提高屉筐底,那么同时在这个过程当中撂损权,把公司的产品技术涵盖进去鲍萍,我觉得这样才能走得远盟耗驴。   凤凰汽车肠杭禄:长安最近一套体系出来了你,有没有可能往更高的一段发展郊?   徐留平驮汾套:从长安来讲涉,我们目前的战略看幢侥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致汤捶耸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泥,这是我们能够奉献消费者更多的东西敖庆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的仙,但最终要落实到产品上诺尸,产品是一个载体让消费者感知它知道它拴,未来诞,长安汽车会加快产品推进的速度培,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神欺凌。   凤凰汽车疯:欧尚也在这里面吗攫?   徐留平南哨:欧尚不在黎。   凤凰汽车岸帽伸:东风已经有PSA很多股份氰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗秋曝多?   徐留平椽萎:目前我没有听到有任何影响雹滴,在实际工作中我们也没有感觉到捞缕辛。   凤凰汽车肖巳陛:理念发布会徐总是骑着马出来的非猴,当时媒体圈特别关注狮砰,都刷爆了朋友圈间辩勃,虽然我不在现趁衬印,我不知道有没有特别的意义寐了幻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动海,当时的考虑是什么对骂?   徐留平翅:两个考虑鳖,一个是我把马和车作为比较柯芦,你要说一件事磕,一大堆结构化的语言没有必要参风,我觉得既然是长安汽车华坎,我们叫做生命动感免会、智色双旋反,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫不,如果不这样做也没法让人尖叫澜密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥关谅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日璃欺内,上海车展首日双省,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蓖唇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承犊纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量没话,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台门馅为,12年增长了120倍段。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访交可胳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略箔哨。   受访人浮颇宫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嫁。以下为问答实录领禾瞥:   凤凰汽车狠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面戒联怠?   雷德?比格兰德贪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蓉豢暑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年痴摄弟,这款车在中国市场的反响非称枇睹茫好受判童。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA激,同时拥有强大的引擎际间搽,提供强劲的动力与性能市杏门,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声梯列。所以星璃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钙箔蛔。   凤凰汽车鞠沤: 在没有设立经销商的地区娶盗,玛莎拉蒂如何抓住市澈角堋?   雷德?比格兰德恨: 我们首先还是会增加销售网络检豪裙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点隆寇,计划在今年年底扩展到75个措柬。   我们还在天猫开设了旗舰店轮判,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空徒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台断氯香,大部分来自没有授权经销商的地区控。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辑,鉴赏力越来越高锭。针对这些人群蹭请爱,我们还组织很多不同的客户体验活动挠镁纬,如海外试驾庐涝拧,以及互联网方面的创新曹,如网络平台的直播讽浚氛。此外粒醒,我们也有不同的金融政策熟钙鹊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务炔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式且。   凤凰汽车去: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》病私练,给汽车销售渠道带来一些变化履负,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新筋搁橙?   雷德?比格兰德使丘咖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说处试博,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品悄辖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蔚记柒,而是要提供独特的生活方式体验男田。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待腻,不止在中国睡毖坪,在全球市场都是这样彩傲。2016年持,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长力程秽,这个主要还是产品优势带来的试揪。新的政策出台以后莲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响寿,不过最终的销售成绩还是由产品决定描。   关于新的法规撅,我们现在也正在研究当中缸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定毁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沮怂。此外久茫碑,我们在中国有非扯阃疲好的经销商关系浓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关靠沙缅。我们开设的天猫旗舰店飞宫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式盼诚:客户在天猫下定单躬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肛势菱。所以耽概,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碴身。   我们的很多客户最在意的并不是价格动,而是优质的服务与体验瘦,这正是玛莎拉蒂的优势所在诽。   凤凰汽车顶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线稀,有没有什么新的产品推广灸?   雷德?比格兰德馁馅顿: 关于新产品勿枷,现在还不是宣布的时候蓝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升菏鸿,等到新产品发布时我们再提供更多信息小。   凤凰汽车糠诉撼: 作为中国消费者熟悉的豪华车勉握,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍头,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好悔成痛。对于玛莎拉蒂来说连,未来在中国市场的前景怎么看耙蕊?理由是什么舰膊判?   雷德?比格兰德掣尝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吓汗奋,5年前艾床,我们在全球的销量大概是6,500台惨,而2016年达到了42,100台哦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绣五卵,所以我们的增长一直是持续的汝醇。也因此价,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观秆锭褪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似劲烂肛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泄陕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后莽雹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA贤铝,这就是玛莎拉蒂的优势扰蕉。所以是袜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度哆。   另外晃,玛莎拉蒂的车主非常年轻矮蝎栖,尤其是在中国市车瓴谭骸,车主的平均年龄只有30多岁晒,他们追求具有独特风格与气质的产品蜜戒,来表达自己的个性与品味搞矾。   凤凰汽车悍扯: 现在汽车技术日新月异退惶,尤其是新能源妻输、共享说付履、智能驾驶方面覆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抚稀病?   雷德?比格兰德糠巴: 在新技术方面澳诚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升沃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统抡虽。我们并不追求生产最快的汽车梗搓秀,而是要提供包括技术霉弘钢、性能堂罕、动力良、驾驶体验等方面在内的最佳组合抬叮事。   针对自动驾驶己寞疗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赴椽,帮助驾驶员减轻疲劳亩撵,降低操作难度慷拓怖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锣,包括独特的声浪汲淘板、澎湃的性能蔡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统晴贰,这是玛莎拉蒂所追求的孔枯乾。   关于未来对新技术的规划闭建匡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蛋绿攀,比如减少温室气体排放旧,这一方面玛莎拉蒂也不例外磊葱监。此外德庐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术典,如苹果CarPlay和Android Auto居鹃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统玖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瘸乔。   凤凰汽车呻楼漏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化庐管,怎么适应瀑开毫?   雷德?比格兰德辟: 针对年轻人群匿,我们采用的方式不是改变自己必科,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应氢。比如在中国舜添,车主平均年龄非常年轻秽惭灭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主物五轰,便是一位年轻的中国女性崩委,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表撇潮称。   玛莎拉蒂拥有102年的历史泻恭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惋,包括法拉利生产的强劲发动机容无、独特的引擎咆哮声股、奢华优雅的外观与内饰陆寇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搭羌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势姆炕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐境。   凤凰汽车翅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化率?这12年当中也伴随消费者消费理念升级墓己柒,有没有针对用户画像做调整仑厩?刚才强调坚守自己的DNA和理念筏店泡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试骚净?   雷德?比格兰德掣静傲: 在中国奋,我们不断渗透到三四线城市浇堪,但是目的是一致的捎屑渴,就是要吸引更多年轻客户供。但不管在中国乃至全球的哪个城市啤嫉郝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机促拳染、激动人心的声浪拦害培、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备捂埠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户桥偏。   在设计经销商的时候丢,玛莎拉蒂也不是随意为之阑,而是按照需求进行规划搁扰铝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店藉牢醋,首发售罄的100辆SUV中乾腻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鳞含。因此巴侍浪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商铝忌。同时牧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品跨度临,客户需要一整套的优质服务朗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置熊感擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淌疏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生烹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述擎司犊。   提问靠姜:您的新角色到底是什么样的墓堵鲜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绊秀蹭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法丢遍?   Alfonso Albaisa期盾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁梅控闹,跟所有的设计相关的工作阮递,都是由我负责挨换。之前我100%的时间放在英菲尼迪匣钉,现在会分30%的时间来档守吕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绍。现在大家看到的一些车型骡骄,可能是一些原来的车型瞪,我们现在的工作阂单荆,也是快马加鞭笛,希望能不断的改进惋、提升现有的设计碘酷。   提问溃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么能橙?如何看待他推动品牌前进时的作用费冠潍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa玲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扔,我们会共同合作泵,不断进行我们设计的演化憾可枪。其实我到7月份才会正式上任瘫,我现在猜测或确定未来的设计理念淑,还有点为时过早矩。   我们知道浮糙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚苫搐诧、非常大胆前卫的骨,我们的这种设计是一个不断演进的过程椿吵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拓拨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计户。   卡里姆跟我有很多类似的地方戎。比如靶,我们都是艺术家出身伴阮,非常喜欢设计寂同,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞尾,并将其以各种形式发挥出来赁穿灭。   提问杭:我有两个产品方面的问题涂恼尘。首先特,这个概念车非常漂亮厩泉灭,它背后的设计灵感有哪些缎?   Alfonso Albaisa秤:秉承“冲突美学”设计精髓稳幕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素陵饺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拐雹。基本上就像艺术一样赌控,包括缝针豢、包裹感辽违,还有使用的木质毒,都是非乘吕停好的手工工艺粪任。这是一种感性和理性的结合少,还有一些肌肉感极强的车身线条窗拔。   提问莆潍拭:这款车未来的定位仍贤豆、消费人群是怎样的锤?   Alfonso Albaisa灯:一般都是比较年轻的家庭苗霜,想要非沉烂纾宽敞牛讼抠、具有运动风格的车型鞘桐桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日隆狼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坝售红,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容啪。   在发展新常态下墩绍叮,消费动力开始向下线市场转移圈墙钩。同时墨籍非,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惠先甫。由此城抡窗,县域市场成为新时代的“金砖市场”寐错。而对于汽车行业娃奴趣,消费升级利好之外葱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇东。如何撬动县域这一重要市扯涠┞伞?   胡绪雷表示蚊督颊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局梅,帮助县域出租车进行升级改革耐钵。县域交通的数据化鼻腐、智能化发展挛,有助于未来网约车的下沉渗透皇。县城消费能力相对较低妈己饺,在出租车领域引进大数据之后辨,未来再进一步升级到网约车案暑。   据胡绪雷透露巴蒙沏,首汽将在县域布局三块业务叫趴:长租车冷炯琉、网约车(出租车)经太、分时租赁溺守。分时租赁是纯新能源车袄倾,未来分时租赁或是对公务用车的补充鬼瓮,它是纯电动氓,不用长时间租裙,可以通过APP来完成缝。目前落,在北京有1000多辆车垂,150多个点位保,这种模式可以逐步复制到一些县域城市司,对公务车改革会有一些帮助结青。   胡绪雷认为峭群乏,网约车行为是偏汽车前市场的角色钵场,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式奥畴。第二添,在居民习惯了这种消费行为之后谰竣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用节焚盾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导示窍峦。   当日忙檀苔,首汽约车作为新生力量舌肚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进按,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐窘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日醛伯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示橇皆嚼,渠道下沉要根据市场来判断钳笛,服务要根据需求一直不断地跟进裳融。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瘟耸,比如说对经济的支撑态葱琉,对政策的拉动绕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用擞巨率。近几年参胶鹊,一汽吉林产品在县域销量比较高兄鬼,对县域市场的期待也非常高扒赐。从目前产品结构来看该,产品消费比重70%在县域涎皇,30%在一储肌、二斥饰、三线市场限。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赊究反,外观炮、配置怠温篱、价值都迎合了县域市场的需求逃风塑。   从流通环节上来看锌,县域市场做的非潮叮好朔苇们,没有什么瓶颈因素拨。一汽吉林也努力在渠道建设兰、服务跟进等方面做成长和改善泰拾。同时宋长欣也提出了一个想法蒂啦巨,“县域对自主品牌在公务车酷晤、公务员购车方面是否有政策倾斜庙切娄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长朔诞化,这是我们车企的想法盯淌络。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瓷庞惨,要根据市场来判断板稍。目前巧,县域之间的差距非常大腿倍,包括现在推行的3G服务铆钎炯,在那些无法设定固定站点的地方滥迁骆,推出了3G巡航服务面。服务是永无止境的工作泼加窍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进颊琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泡融颗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泻门矗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示茶,新能源汽车推广比较看好北怪窘尚、上方趴轻、广限行胸墩陆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场壁递拔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车灵青朝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嘲。尽管都看好电动汽车的发展趋势骋卡返,但做好市场并不是一件易事举剃愤。   目前比较看好两个市呈怠,一个是北挠嘲、上兽杜誊、广限行袍、限购市橙陌铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮臁,这个市场的发展速度很快姐春。例如河南辣登舒、山东参讣情、西北区域了,大量没有牌照的低速电动车际檀,在政策方面仍处于灰色地带诡裴磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奸掸售,在国家和地方补贴的支持下诵讥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右彤,在农村市场淑悍蒙、县乡市场得到了非郴矗好的认可锰悔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求女牢爽,县城市场的消费者的房屋空间大恫,有充足的空间停发车辆融腻,拥有较好的充电便利性尚。其次行驶距离不长林费逼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求趁许络。另外鸽懊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难饺犊释,因为小车型成本低河。   赵智刚表示侨东瞳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展杠。河南地区疙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沃硼,在替代当的出租车俗趣、公务车方面取得了不错的效果赏乱领。同时冕,也在积极跟海南政府合作旧,投放了一部分公共用车陋肪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进琳蛙凶,比如是文昌身钨、万宁孪、琼海等县级市妻颅绍,未来将在海南全面推进氰势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤镰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲貉娶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点们,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行腔。会上采猴汾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出储:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂歌芳矫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本霞埠碴,是参与全球竞争嗣咀辛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吴宛顿。”   在当日的论坛上辽般功,郑刚发表主题演讲需颓佃。在他看来脖陀场,打造世界级新能源汽车的品牌巷糠,最核心的是独特性哄痪、差异性禽毋,是比较节能优势洽,浮出水面的是视觉屁跺辩、是LOGO础、是VI曹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势堑嘎,其中成本优势是最重要的组成部分车狡。   早在110年前胎梢拼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择牵:蒸汽驱动车枫狮逢、电驱动车和燃油驱动车桶。然而艘,在后来发展中川硅恳,电动车败给了汽油车奔釜。这是什么原因造成的吩嘛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及矾晶罕。亨利·福特发明了流水线生产擎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候黎,成本大幅度地下降戏协劳,售价拉低到850美金驳獭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车雌捐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以核,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌搭。100多年的历史多次证明了这一点及。” 郑刚说纽匹鲤。   在反思自身发展时辖顿啦,郑刚透露磋郴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量驹锣跺,规模在迅速的增长飘,但很遗憾并没有带来显著的售附韦、大幅度的成本的降低舜甸。   为此灌澄,郑刚提出惕葡,在推广和普及新能源汽车的同时稍慈,光靠技术进步还远远不够冲,更加要注重潦、培育成本领先的优势丹幌粟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本放,是参与全球竞争柔茎寝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谎。   他建议敛,对新能源汽车未来的产业政策吓路尖、行业标准午钱、行业监管等茹凸谢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术抛酪惋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挽授,这样才能培育出行业的龙头企业佛加。   如何通过提高规模疗错、优化设计吕谴、优化政策和制度创新次乌?郑刚说穗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本绿、交易成本和政策成本铂,来打造企业的综合成本能力和优势泊跋雄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狡须歧。这还需要企业和政府共同携手话,不忘初心泰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标十涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭铅董:韩大为" "  魏建军多次提到将,我们的确有很多故事漆葡,但是他们没有写得很好侍补缺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖禽椒?魏建军直言不讳地说共,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隋墟举。   囤地赚翻料、离开保定魏坏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来能烦,且莫名其妙踢,或者无中生有的传言所困扰摆汇,最好的纾解方法是什么瑟期渴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车危巩城。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚萍畅其,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂砍累墙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后份,魏建军你、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监旧藏踩,与部分汽车媒体交流嗣摩同。以一身轻便的牛仔装""示人""麻虐怕,魏建军笑着说阀绘,是在同事的建议下才穿出来的跋碗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言戮啤,魏建军坦言龋全,的确压力很大糖,也很难受崔,“有时甚至想哭”蝎。他说阮,我本人就是保定人绕,能不希望自己的家乡更好么核搬?当然姬低,我们只有把自己的产品做得更好乘父。    诚如魏建军所言泛,近期脑逢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌舌腿剩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾芥门,来自媒体的反馈好评如潮矢雾曙。有作者甚至设问蔬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沸,否则也怕媒体老师太忙”钨,长城汽车一位公关人士插话道氮。    10日下午的WEY首度试乘试驾谜肥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意汇冲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格废颇,有同行在现场就说戊褂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鹊惯享,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型痞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型茬纬衬。    动力配置上叼聘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机獭枫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术盛挫卞,最大功率达172千瓦韭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器桅详帝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点髓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上咖唱豹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时腿扇,VV7s几乎没有发飘的感觉妙貌齐,而车内噪音也得到较好的抑制凌层。“我们在整车NVH方面做了很大努力寇门健,也取得了一定的平衡”航石灿,魏建军说炯蹈。   VV7S    在交流中靡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嗽跺,大谈守徊、特谈所谓“轻奢”帘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时杭诚,咬住“聚焦”二字不松口便蔷。而是多次征询媒体试车时的感受敢秘,并逐一分析垄瞧挛、解答媒体所发现的问题方沙粒。整个交流过程莫,他都态度诚恳曙辟管,即使是谈到一些尖锐的问题剁茸吝,也并不辩解雷谅。他甚至非常谦逊地自问自答钎,人为什么会失败评丹吩?尤其是一些有着巨大成功的人跑。因为以往的成功岭搞椽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做滤荣,就很容易让自己失败工。   VV7S    在4个多月前的广州车展上聚伺裴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车隆灸哄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抢。他认为磐怠,好的产品本身就是故事汤抹,而WEY就是要做最好的产品雄啊。此次勘,魏建军多次提到薪棚,我们的确有很多故事要讲巩峡,但是他们没有写得很好氯沉喇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的泵熬藕,所以恰,我在让他们重写惺。魏建军笑着说堕,把一桌人也给逗乐了雌廓。    在媒体谈到其他竞品时假截抄,魏建军都给与很高的评价懈馅。不过最终还是认为自家的产品社掀:底盘更扎实观,操控性更好篮厢屠,“因为我自己就好‘玩儿车’”核,所以对他们(研发人员)的要求也更高黎顶。   VV7S    据悉吨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赊膊,预计售价在15万-20万元区间梯估敝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鞭,他思考了一下才说鸽,它的配置太丰富了仕缴退,在相同的价位空间才,“肯定没有比它更多坏、更好的”汹癌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖筷梆?魏建军更是直言不讳地说弹屯虾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后醚锭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瀑挥,一位来自上海的资深试驾教官说双,之前很少接触自主品牌汽车脖裂,这次也是第一次来到保定辖亨衡,第一次来到长城榔劲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料妙春。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒咖脯凰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盒。期间层哺,有一位同行说堡天,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好品羡?或许这才是魏建军的真正用意吧扭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙瞎遣:李芳" "   陆逸表示涸娇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常托挥,因为正处于发展的爬坡期靖然救。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芍淬肠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沤,而且要深度国产化哆肃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中曙,雷新透露勾,上海车展期间勒歇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时千晾散,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尾群的。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时柬壳梁,陆逸明确表示惫郝兄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常广窍,因为正处于发展的爬坡期创。关于国产化的工作娟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略却渤,未来将坚持不懈的进行国产化工作撑躺锭,而且要深度国产化警阔。    日前维讹膜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典肯。活动后妓看,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应柒倦道。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年笨寺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆短篱季,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%凯,超过23万辆淑玛。今年第一季度翻称,英菲尼迪在华销量破万辆氯兴凳,同比增长4%侯挤,而其全球累计销量达到67367辆谦几京,同比增幅为18%迹囊希。无论是在英菲尼迪全球体系中疾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中毛迪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色冲栓。在不少业内人士看来嗓丢,从去年4月以来挡锑枷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞骑。    对此番耪磐,陆逸强调戊负僚,目前英菲尼迪的销量很正常响稀词,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沽缸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年斡辖嚏,还处在爬坡期翠把。他还说藏碌,所有的汽车品牌进入中国后楷弓粪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加恐叮侩、运作能力提升及投资力度加强京容,会迎来一到两个爆发期锨酣外。    事实上柏酶季,从2014年开始喀锨韶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后设,就迎来一个销量增长的“爆发期”朵婪:2014年枷,英菲尼迪在华销量超过3万辆敞,同比大幅增长75.6%瘟授,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年岔畅杉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆咖,同比增长33.8%癌圃。    不过陇颊,步入2016年础糯瓣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期不娇。当年4月初痰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涎箍,刚好满一年井诽痴。在过去的一年里统呈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态态。陆逸坦言呈趟绅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段盲,以便更好地认清我们是谁筐,我们的未来在哪里徊蹭措,我们应该做什么暇矩。”    在陆逸看来裤乱绷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌幸,今年是进入中国的第十年匣扇。所以作为一个年轻的品牌摄,这本身就是一件很有挑战的事情城。他还表示副讣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累抄,是更聚焦的一种进化刮。因为市场环境在变化酮,消费者的需求在变化骄廷,我们也要根据变化不断的调整封、创新胳课、挑战自我汗耗嗽。”他说微坏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来傻瞧记,就提出了‘挑战者’品牌战略抨捶钠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诬淬舱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的淖呕沧,品牌口号必须得落地猛罕嘲。”陆逸表示轿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发的废,聚焦目标客户群才,让产品与目标消费人群建立联接删肖、产生共鸣虏梆。    陆逸对中国经济网记者表示谓现希,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作街平毖,而且要深度国产化歪瞧篙。”他说从贩郡,中国是全球最大的汽车市巢杪健,同时也是很特殊的汽车市沉堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国浮,就要真正的了解客户努香咐,扎根于客户肠甫、扎根于市吵怖肌,这就必须深度国产化毕冈。据雷新透露惟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%虏。    但是旁猫蝎,从2014年底国产以来朔继唱,英菲尼迪只推出了两款国产车型潍峡危:Q50L和QX50供识。对此泡菱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑守辨纱。陆逸表示黄,“关于产品线布局的问题媳围,英菲尼迪有一个长线的规划抗掀钎。”    陆逸介绍说泛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年派居,规划内容包含平台规划很、动力总成规划以及国产化的供应链规划等迪吧款。他还说界评,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备桔,我们的目标是通过完整的产品规划黎脊碎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惹擦冬。”    谈及国产化在今年的推进程度构双量,陆逸表示险歼榔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中天慰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布太。”雷新进一步透露愁,上海车展期间秽兔屏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时分踌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咳鼎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷票:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年糯,通过销售Urus鸵峰淮,兰博基尼总体销售量会翻一番蹄,突破7000辆大关衫潦匠。    在更遥远的将来态莱掇,很难说会不会有纯粹的电动车食。这是因为蓄电池非常重徊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制隧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈脖苄睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌贤歼绣。自大众集团和奥迪公司接手后拔,兰博基尼得到积极嘎颠赫、稳健的发展瓤。日前餐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂卤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员儡童,商务部主管Federico Foschini耐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员眠煌继、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问党哗:并入奥迪公司之后朵市屁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持崩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的旦氏亩?    答遂少小:2016年蹈矗困,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关册顷。奥迪公司和大众集团接管之后锌,对兰博基尼进行了很多投资超,让公司发生了非常大的变化萎哭。此外肋瞥萎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品崇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涪查,如果没有这些投资就,就完全没办法实现这个计划朴。所以礁畴施,兰博基尼公司从中受益良多孰卷狡。可以说脆,如果没有被接管强田,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来番倡赤。    问蒙:在您的介绍中吵楷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高递镰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的势钉?Urus投产以后辰,重点会不会向中国市场倾斜旦蓉暇?    答涂:目前副,兰博基尼公司只有两个车型系列捶:一个是搭载12缸发动机的Aventador殿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán丘憾炼。因为各种原因琳顺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蒙叔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势咆忙偏。2016年羡封,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车迟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%返,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%秃廷靶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放温,兰博基尼公司的销售量会明显的增加潞。2016年泉错,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆衡低。新产品会在2018年投放外,到2019年喇垢,通过销售Urus群难哦,兰博基尼总体销售量会翻一番奥酶饰,突破7000辆大关玖四。在中国市场上桨敌蚕,SUV是非常重要的产品耪锋稼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挠。    我想强调的是非蚊,在中国超跑车市澈汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蹋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币堪睬究,Huracán大概在300万到350万人民币剑腊航,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平剃杀卞。    问撤溜痢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的藐?    答起:目前垢,兰博基尼在中国有15个经销商啃昧。到2020年社侯竟,我们希望经销商数量能增加到20到25个腥。当然电,通过Urus的投放潭,在华销售量会增加实魄,服务涵盖的区域也要明显的扩大迪。    问痘锭龟:如您所说律堂县,兰博基尼在中国有15个营销网点蔡钩,去年销售了151辆(车)痞姥。我们简单的推算一下倒,平均一个营销网点一年卖10辆车堡。那么辣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样艰?在新的超豪华SUV到来之前法铝,是否有改善他们运营能力的要求呢袭爸?    答踏:是的速,会明显提高经销商的运营能力令,新Urus也会变成一个破局者咳蠕雷。虽然现状如您推算迸比,但是在Urus投放之后父烩,大概2019年或2020年摩秘朗,经销商的数量会增长韧别,同时每年的销售量可能会提高到30辆朴藕葛,整个业务会明显的扩大汕,售后服务也会明显提高如凹簿。而且由于SUV使用的频率比较高丧负橇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入无峨脖。    问节贰坤:兰博基尼车型比较少强热猩,所以每一款新推出的产品都极度重要问。现在的汽车行业发生了一些改变珊腹螺,比如智能化颗钵材、电动化戚。那么地喷铂,兰博基尼在研发产品时瘟箩,会不会受到这种趋势的影响挺蓉响?    答谈叛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征双驴怂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆剩,更多的是代表了一种感情袒纺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador耗茅,采用V12的自然吸气发动机蠢郸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沧。    这是兰博基尼最核心的销售主张榷惶。未来夏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协甜汝乓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度别须落,甚至会超过前款车型泛勺。而出台Urus产品时则会有一些变化缓帛详,它将采用涡轮增压V8发动机淘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吹半平。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辣饺。但是辽沙,不管从产品定位反矢,还是感情诉求方面来说替半,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观领。在更遥远的将来痪潍彭,很难说会不会有纯粹的电动车对拔。这是因为蓄电池非常重瘦矩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车屎穆,可能未来技术上会实现新的进步卢室,那时我们也得重新考虑这个问题垂。    前些天队彩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型土。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录踌,其V10的发动机再一次提高了功率帅。当然连,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA镐。通过技术创新以及功率的提升凉壬版,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者末。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车盎跑同。在预销售的阶段扇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来屯睹菊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功户赐,能够击中客户的心理需求点济。    被访人临:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作松嚏。1998年到2007年来乳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年亮箍歉,负责兰博基尼产品工作;2015年漠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扮睬场,负责销售及市场营销刃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿试:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鲜豪泌,中国是世界产氢大国玫弦,制氢设备鞘、储输设备久筷、制造技术等条件不错滤鞋,具备发展氢能的基础免苫。从环贝猓和能效等方面考虑必,中国应进一步推动氢能源产业的发展色判。    周奕丰谈到娜俩,中国目前主要依赖化石能源炬,对环境污染严重啦婪。氢能源因来源广泛协裙缝、燃烧热值高枷、清洁无污染和适用范围广等优点讹篇挠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分人蓟,目前看霖负,中国氢能利用的研究相对碎片化勃涣晨,与国际先进技术相比还有差距厂瓤坊,没有形成产业化嚎悸、规模化发展控翱电。中国应迎头赶上衔射侨,卡位世界前沿攻。    他还提到背码,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一幸,提出实现大规模班才、低成本氢气的制取青、存储扛蒂、运输醇廓、应用一体化的战略目标秋。这非常重要锰,未来需要各方协力腿非,加大投入暗毙,推动相关产业进一步发展墙涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表沸拧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法翠噶牵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济桐侣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措里坝贤。    他谈到洪将,实体经济是中国实现转型升级的主要载体充群,各方需要引导资金更好地支持实体经济祟,促进金融资本流向实业呐撇律,真正促进经济稳步发展剐,夯实经济发展基础酱逞。这既是稳增长溜卉铜、调结构的需要令巫,也是抑泡沫踩、防风险的举措充炬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动确,推动“中国制造”向“中国智造”迈进缺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力念梨滦。    周奕丰最后介绍喷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下葡蔡,也在不断创新突破茄,寻求产业升级苫荒绰。公司主动发挥自身产业链谭猜帽、区域及成本优势喝兄佛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业刀绢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区狡敲捞、旅游景区富诫丘、汽车营宿地矩、农家乐衫茫彭、家庭菜园等不断扩展外客较,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业济们,以多种方式在国内推广土壤修复譬水,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场放桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛牛:李芳" "   国外媒体报道介蔽认,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示厕豁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嗡回冠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴琳。 李彦宏    李彦宏表示疾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车某概慑。尽管有一些技术问题需要克服码恋,但它仍然有望达到目标烈叫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司唾救廉,前微软AI专家陆奇任首席运营官颊想,负责大量投资的自驾车业务部门狸。 百度自驾车    李彦宏表示虾稗僻,我们很可能与传统汽车制造商合作卧,而不是孤军奋战忙帝尚,目前还没有制定出这项技术的商业计划挖杜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆娄。我们将竭尽全力实现这一目标盘芭,收入和利润是其次的考虑垒虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较绒馆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年萌碗嫂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挞侩逛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样攘唉,共享经济还将怎样改变生活扁促恕?   三年前浑,基于对共享经济的热忱绰,清华学霸张丙军创立PP租车缔回,开启了汽车共享事业;三年后试耸形,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户墒,成为汽车共享领域的领头羊娶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀竞孤妙,3月7日卯位,张丙军开启了共享有车生活的新征程鄙邵。   3月7日蹭,在几百万用户的共同关注下冯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台韩撼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破图效患,也是张丙军重新定义有车生活歼缓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅寝缓魔。   从PP1.0到PP2.0时代穆奋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记房事梅、一个符号或一个名称那么简单蔬,它是企业创造持续价值的支撑俩。若没有十足的理由赖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓添。将PP租车更名为START秋庭,是源于怎样的考虑寇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解谅钳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胯捣。   “三年前羔惦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拴冻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益篡恼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型欺点。由于便宜便利细凛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具牛鞘樊。”这个阶段款呕,他称之为PP1.0时代吝磊氯。   经过三年的发展逞,PP租车推崇拥有而不占有翅笨米、盘活社会闲置资源的共享方式跺,逐渐建立起以车为媒介时馅八,重新定义有车生活的2.0时代逢得幂。“START不是买车拷拌,不是租车晦浚,是共享有车涪伤轰。这是年轻的人群彤扦、爱车的人群簿衬颗,最向往藕烷鸡、最有潮流的有车生活方式居伴。”张丙军说较弊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择苇杜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验巴。同时胃爱齿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户淬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区迹报,让每一个用户体验到最真实嗡伴、丰富慨、有趣的共享有车生活垃慑惯。”   START代表着新品类袱、更丰富的选择歼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拒,相较于神州租车酵欢、滴滴租车等传统租车公司荣惶晒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢纯特购?   张丙军认为眯,START的核心竞争力主要体现在三个方面附氢社。   其一沸,PP从1.0进入2.0时代肚,新品牌START更具有张力惠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神港排髓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求冠瘫,START重新定义了有车生活集比,开启了全新的“共享有车品类凄洛。”   其二客,为实现共享有车的多样化选择萄虾,除常见的家用轿车外鳖鞘,START将主推个性化的用车体验飘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型锹,如保时捷911帮戮焙、特斯拉舞、大黄蜂外、牧马人等等花撅。此外夹,用户无需承担高额买车款和养车成本褥,性价比更高龟栓沽。   其三咕趣芳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立奋,以及更完善的用户信用等级孤。这也是平台长期价值实现的核心扦股。” 张丙军介绍理旧乓,START共享有车生活平台为使车主放心共享驳柬烂,平台推出了一亿元车主保障金锹喘砂,严格的交易信用体系鸿酥,确保车主爱车无风险;对于车友匪,START还与多家大型保险公司合作揉亭堤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务犊刹忙,为用户提供更具信任的服务救比。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流徽抄,我们的目标是歧冠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来份骗铆。”按照张丙军的预测控殴,中国自驾用车需求量巨大情,而现实矛盾是低姜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胁,不允许每人买一辆车满足自驾需求碧辱探。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瓜嫁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用狼。   此外滦,他认为诧浑俯,随着消费持续升级度监届,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中突娄鳞。“感受丰富车型带来的不同生活体验峦鹤铜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向书舞嫉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质锚碗、丰富季、有趣的生活方式汤梨憨,让有车生活更加精彩睫缓扁。”   张丙军表示炮堤现,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者丁肌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验怯。START巷膜,梦想才刚刚开始闭烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳 版权作品抵,未经环球网Huanqiu.com书面授权红,严禁转载洪块胺,违者将被追究法律责任徒褪弹。 获取授权" "   今年全国两会上吗荷,董明珠在接受记者访问时说剧:“只要你敢想逃分磋,比如以前谁会想到人能上天纺抨钱,如果我们不去创造蒜妙策,人能上天吗莫收慌?你不敢想仆,你不敢去试验牵汾,你永远不可能做好兑。”    过去的2016晨,伴随董明珠的猎题污,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈澎狠唤:格力全员加薪1000元镶、格力的员工房菱、以及格力的手机……对于这一切敲汗喀,董明珠并不过多在意袱书疵,她说希,自己最关心的还是“掌握核心科技”吨。在今年全国两会溜赦,作为人大代表擂受,她再次提出了自己的董氏宣言舱:确实这两年的发展姬固哆,总书记提出的供给侧改革伯,我们就应该做供给侧改革的排头兵切避础,因为做的是实业瘫溯罐,能够掌握核心技术厂菲,制度也要跟上蕉伎,真正给那些创新型的企业陀龚败、有创新梦想的人一个环境鸡甸。    对于国家桔炉煌、社会蛙赔唇、普通百姓的诉求佰,董明珠是这样回应的结惦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献熊姐曹,他真的不是仅仅是索雀妗,收获溪,比如说我们过去讲拟七艘,这个企业了不起匙,再就业焙奇射,反过来你要感恩这些员工赌怀孟,没有人来给你打工壬酪染,你凭什么去发展赌?所以我觉得要有一个感恩的心情巾瞎渺。”    把感恩的心落到实处撤,就成了格力员工的2室1厅横铰道,于是沟激胶,别人家的老板就这么出现了贸洛嗜。 记者享皇默:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧芒?    董明珠臼:对菲沏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拐。    记者论:以后所有的员工都会2室1厅呻教氛?    董明珠倪:对对对爸舞。    去年末楼疼禽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤兜椤,但因股东大会投反对票而失败瓜。随后墙芥,她以个人名义增持珠海银隆股份阂孙梢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业络老脖,然而瓷,到了今年你嫩谭,新能源汽车面临两大不确定因素赦:电池居坞颊、补贴“退坡”窜。在董明珠这里湿宏猾,似乎这些俨然不在话下京镶逼,董明珠说搓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻苹薄,“不是因为退坡我不做颇,也不是因为给我钱多匪脚郎,我去做逝,我认为是一个责任谎,是对社会椽、对人类讲丛,你都要去选择的一件事从草拓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖芯氰康,董明珠很不以为然垒,她认为唬,这些都是炒作酬,并没有人真正说到自己手机产品的质量搂德,只要没有说到质量诺诽,那就不是否定断拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯涩磋:李芳" "  近期藐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税屑撼答。美国此次取消“双反”妒手,对中国轮胎产业无疑是一大利好目躺井,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转突,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变勿啊。   全国人大代表膊仟喜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议响弯梨,在轮胎中使用RFID电子标签技术膝换,给每一条国产轮胎装上“身份证”搅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督维贯,有利于消费者对产品品质加以甄别祈父,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量己琶菇,从而规范轮胎行业发展衔朔,促进行业的产能优化和转型升级文。”袁仲雪说笨。   据了解家滔踞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草第啥入,全球多家组织及单位参与魏瞥。轮胎用RFID电子标签的应用东,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嘲,将等级数据写入轮胎标签内部苏屯熄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牟僚胃,伴随轮胎终身使用教通。同时兄噶毒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赎,使轮胎更智能猜村潭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS肚,能实时监测轮胎的温度缄担、压力等数据廊毫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况懈吵,从而有效减少安全事故瘸性顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐氖:李芳" "全国人大代表犯按善、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题驾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通坡、环境协和发展的产业才肋珐,由于行业标准尚未建立涂瞧艾,使得整个产业发展处于十字路口垫草。全国人大代表皮、时风集团董事长刘义发建议焦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 触,全力推进供给侧结构性改革钝蚕。    在刘义发看来摆,四轮低速电动车是市场主导结裴休、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辞诧。目前绒,工业和信息化部甭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》报侣。该标准的制定提,对规范四轮低速电动车行业发展炭,使三腐纲道、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代们忿寥,直接实现电动化笺魔舷、节能窟奸佳、环保安全出行具有特别重要的意义朝临性。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肮抨,又适应市场需求恫筷,刘义发给出四点建议椽歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一怕吕撑、标准制定应充分听取行业的意见篙剩泌,响应群众的呼声镁沃。制定标准应尊重市场规律禄,规范默句磊、引导产业发展藩甜鼓,而不是简单的限制眯查石,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求媳汀。    二觅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点败驮显。四轮低速电动车安全鬼涡、环保怕湾、经济倦茄、舒适商,是摩托车砷仇、电动自行车咳、自行车等升级产品肃佃,特点与与高速电动乘用车不同却。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标端,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定莎峭。    三号、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导暮氨、政府引导的办法锹薯氦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点窝镀那,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池忙拦,如采用锂电池政府给予一定补贴募纺。    四棋、在制定产品标准的同时锭赡,制定企业准入管理和注册登记局、道路交通管理的配套法规路。产品标准只是为行业规范管理提供依据恼茬冕,而实现规范管理是一个系统工程矫。政府应加快制定企业准入彤蹲、车辆注册登记扮、道路运行管理的配套法规帅齿刑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则獭杜,方便企业让利于民皮淑吨,减轻企业和用户的负担幌笛岁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求锈扯艾、加快供给侧结构性改革的产品姆撬,又是一个节能环保的产业睬撕,引导得当可以大有作为叹席恨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法醋搭。”刘义发建议视烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "   近几个月来鞠松钞,共享单车火遍了北京城判。6日蹄瓦抒,全国人大代表接韦抽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示仙,今年上半年瞧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”褂写。    徐和谊说需凰镰,伴随着公车改革剩邪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁忌。“很多公务员手机上有软件很,一刷就能用车耿缆裙。”他说衔唉,今年滑耍讹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众丛道变。上半年疟汀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车桓豆。    据徐和谊介绍泌牡欠,未来投入的汽车数量将根据市场而定妨踞,租用的价格将有竞争力弟锤撩。产品的外观将非常“吸引眼球”汞淘痛,为两座式纯电动共享汽车改块,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷虫渡,适合分时租赁和共享市场需求乐类,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别湿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蠢使滴,在手机上可以查询哪里有车勺坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题寄卧,目前大家用车起点和终点不同菲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缸誓斯。”徐和谊说熟,目前衬鸽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节唾睬菩,包括立交桥下祭江、公共停车场端、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇叹。目前边远的地方停车资源丰富啼,但是用车的消费者较少膝镁。“希望异地还车的便捷能够实现掣蛊毖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点案黎始,否则还会存在最后一公里的问题委。”    徐和谊坦言暮,停车位还存在管理的问题鞭拎,汽车是价值比较高的消费品糠,一旦出现剐蹭褐,租车人还车时也容易“说不清”颗摹纤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护渤络雹、“钟摆效应”等问题缕。“有些消费是单向的疟,如何让车回流也是个问题”皇缓典。他说勺,目前培,北汽正在进行市场研究邦队,探索解决方法钾少戎。    徐和谊还透露崩榔街,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行杯钙秃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆迷抵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案侵牢祈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆悼绢。目前距2022年还有六年时间峦,从可行性上讲们毛报,应该是能够实现的摹沤。届时希望借冬奥会的机会烹苫盲,展示中国制造的水平科。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺量茨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露枢纱敬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题啼变,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击项示,目前已追回骗补资金或方剩款23亿元疮酵,并对有问题车辆不再补贴旁泵,对闲置车辆也暂缓清算读究侯。    肖捷称攀,在财政部门督促下吓炮,目前相关企业正在采取措施墓撼,认真整改发现问题凤踞。    有记者问柒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展先黑,肖捷表示涧馁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鲤搭,主要是降低了补贴标准俏采滇,同时也设置了补贴上限爬,还提高了准入门槛幻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展疟浇,同时也可以有效防止出现市场扭曲诫堆。”他说僳菊逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾诚欢:李芳" "全国人大代表靠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钉咆躲、废液抱辛、废渣等污染锰竟侵,一旦有机电解液和钴吧南、铜募瓤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中摔系,就会带来生态环境安全隐患连庭嫌,甚至会危及人类健康啊壁。”全国人大代表纫溯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示活相棘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议试。这位带领团队经过几年技术攻关溪黄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人竞沽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上庆似翁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鼻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蛊。在提交建议之前欠哺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究僵。    自20世纪90年代以来筒达录,随着锂电池广泛应用却频,我国成为世界上最大的锂电池生产拔娠躺、消费和出口国庙盎,近年来我国出台了购置补贴分跨项、税费减免奉垫虱、研发支持蜂、消费优惠窃室、基础设施等一系列重大政策措施鲍抄来,新能源汽车市场日益蓬勃发展布毋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆尉、保有量超过100万辆慌,占全球市场保有量的50%戊全丰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涵栋雀。    随着新能源汽车快速发展潘,作为新能源汽车的“心脏”歼桥快,动力锂电池产业也在迅猛增长摹含。按照相应的报废标准酞仟,动力锂电池回收利用市场已经形成逼。有研究数据表明刚纯扫,预计到2018年惶烈钉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模汉俱,累计废旧动力锂电池超过12GWH灌、报废量超过17万吨丸,从中回收钴吻、镍匿羔耻、锰寐碍具、锂棱弓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元贩维酞,到2020年将超过100亿元防,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元率车系。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫发虑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盒嗜辨。”张天任认为镁,如果动力锂电池做不好回收利用痉技,就违背了绿色发展的初衷丁火。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用漆效,但现实是宝倒耙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实班夹。“废旧动力锂电池包括不同的类型陆触、设计工艺和串并联成组形式翱,以及多样化服役时间轿摊、应用车型和使用工况邢闯屡,这导致电池拆解不便杉蒲。另外扯下,国内尚未建立成熟的回收体系写渡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应母,回收工艺成本高瀑扛。”张天任表示戈怖环,“出台的政策并不具有强制性谓灸,且缺乏明确的奖惩机制份,加上动力锂电池回收再利用经济性不高目寥抚,目前动力锂电池相关主体无利可图蓖,对政策执行积极性不高钳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题秽硷攻,张天任说辆泌:“一是退役电池较为复杂携笆茄,不易拆解;二是退役电池一致性差丹歼快,品质不高;三是回收拆解成本较高伤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管耻,执行不到位萄佩。”    有问题就需要有解决办法涎褂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方叹该:其一垒吠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二齐扩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三庆酮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四团扮瘦,鼓励商业模式创新试点和推广应用戊谓稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "全国政协委员伟艇井、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题熊。”全国政协委员鳖判、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题法姜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时凌筋肪,其市场前景令人堪忧赎肯。“在电池方面僻去,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡率筷,2020年后锤秤虹,当大家都不再享受补贴时刨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上担,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酒几。”另一方面亥椒拌,柳崇禧表示媚辫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市荣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素度衡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等耻驮去。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上耻,但电池的寿命大约在20万公里耍能赋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抵,这意味着沦,电池报废了车就要跟着报废怖械,这样算来壁塘荡,纯电动汽车的使用成本是很高的峦。”柳崇禧说菊。    对此膜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案橇紊呢,即建立专门的电池运营机构娥穿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烁哼怒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池峭慕,是对车辆的物尽其用迷修碧。对电池而言婚戚乳,虽然不能再服务汽车斑竣详,但还可以被用作储能电池渺珐,同样达到了最大利用率疗。”柳崇禧认为鹅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法千艘馆。“但国家需要予以支持缉金,尤其是在车辆检验方面探扑,按照现行的规定看妙,更换电池即被视为改装肪功软。”他说复。    柳崇禧的另一个观点是汐辱,氢燃料电池的大发展即将来临厂。“一方面体梁,原来的运输成本相对较高典,而如今这一问题已得到很好的解决阶交,现在的运输成本只有原来30%;另一方面稗,美国的相关先进企业在国内开始建厂锻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涡枷连,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蒜。”柳崇禧表示速皆,氢燃料将作为增程器为电池供电停,以达到更长的续驶里程幕稀媳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狈蒙衡,造成了双方的利益不在一条平行线上容权柯。为了解决这一问题歼坤簿,李金勇指出恍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景没,重新设置股权架构膳绒净,经理人和骨干员工合伙人化俺画。”    “遵从起码的商业规则钝城诫,我们就是经销商鸡却,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梗巴、一个桥梁挤,我们没有义务去亏损骡钠。”李金勇说寥搓。    日前辑峡帅,著名汽车营销人咸却、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出曹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吐捍你,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舱轿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象泡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”成踩燎,李金勇直言集霞,“在过去的十几年淑便,我们的市场非澈荩好剔阑玖,老太太都能卖车拟趴,会加价就行了混辞础,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高淖,职业经理人的压力很大大幢,每天都要搞KPI考核绍、培训任特嵌、提升戏庞。”    李金勇以实例说明勺蒂俱:“过去在资源时代繁揪,一年这一个店挣1000万湿纫,给职业经理人开30万扛孙,没问题封吨废,这车好卖瘸。现如今俄,市场不好了姐城,现在一年挣100万厩,职业经理人还是30万默急,但是特别累珊,现在一年的工作量比前五年寞钮夏、前十年两三倍都不止蠢颊僳。”    在李金勇看来揉并绘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同料,造成了双方的利益不在一条平行线上凑。为了解决这一问题臂祁,李金勇指出蔡兴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景獭色,重新设置股权架构睛,经理人和骨干员工合伙人化耽。”    李金勇进一步具体阐述道抛梁,“过去资源时代恋讲散,投资人只要拿到了店被桑、拿到了品牌龟课滇,就可以赚钱枯秀。现在驳触,资源时代已经过去了尘陇假,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起椿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人答,从而真正让员工自动殊寞思、自发地把工作当事业潦栏,而不是靠培训咖敞,靠感恩层叮瞥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来痊汐奖,不少汽车厂家制定了销售目标适快、生产目标眯,职业经理人必须要完成头开,如果不完成就走人锚。李金勇认为坎词仿,“在这种状态下檬睛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肚腥、十年的规划擒拆,只能先制定一年的规划腊讳累,把今年完成再说琅姑尸,由于今年完成了僻摔苦,明年才有你的事闭。所以这两年厂家的高管变动频繁呐惯诽,十年以前很少有这种变动弧溉搁,而现在这种变动成了家常便饭嗡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量颇,没想经销商的盈利能力松。”李金勇表示矩琶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量荚凉,想办法做经销商工作每能书,把销量任务压给经销商犯蹭喜。而经销商越来越不听话僵帘、越来越不相信的时候瓶凤,厂家就再出台相关政策叔息。    李金勇指出绵恢叮,经销商要有勇气打破潜规则手密,遵守正常的商业规则闯:库存大不提车宿班离、无差价不提车担揩、拒绝搭售颠。“遵从起码的商业规则律,我们就是经销商片童,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节郊酸、一个桥梁皇汲,我们没有义务去亏损松控。”李金勇说拱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题玛挛,李金勇建议棠妈杀:同城市的店应该互相加盟或互相买断炭率肋,或者干脆出售给另外一家经销商画,不管用什么形式跺潞洛,形成同城市的一家店情。“我们用销量歉侈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来零吠,这样减少恶性竞争弥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法秦船。”李金勇说捕违筐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象秘痰,李金勇表示德,“我们不可能卖出路边店的价格派递,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争讣广。100%原厂配件保障敝,专业的维修技术霉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客我。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”孺。    此外奴赤宪,李金勇还表示畏井须,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车秀疼长。据了解书诲,2016年探,新能源汽车的销量超50万辆坤铃吹,到2020年通妮浪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年墩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆谷。在李金勇看来违蘑,在这个快速增长过程中拆葱,“传统经销商中恰,谁关注了新能源汽车并率先布局猛,谁才能在这个市场当中分一杯羹捎刹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕壳虱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕守,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员爽、四川省鼎立律师事务所律师施杰屏北,今年的关注之一宏范谁,是有关网约车新政的话题咳惭墙。    施杰表示毛穗,为加强管理灭墓田,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)偏姐钙,并于2016年11月1日起施行翘溅。然而鼻想,根据多家网约车平台公司的数据遂俱酷,在目前运行的网约车中饱夏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的秋,仅占极少数部分忱馁褥。    “交通部制定了网约车高品质服务捌绰,差异化经营的原则耻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”崔,施杰称聘程,“我认为彼,政府应当放宽对网约车的准入限制涪草,顺应社会共享经济发展趋势”散腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到储范径,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吩垮骡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绊挫。    首先晃,施杰认为磐,北京坤绕相、上海的网约车细则要求“京人京车”绞纹、“沪人沪车”等差异性待遇衡梦,不符合市场竞争规律篱闺。施杰表示昧骂滤,只有在市场竞争的推动下陆滥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力妊谱旅,也有自我管理的需求与能力静科。    其次锈擅,施杰表示荒姬妊,北京涎鞘潘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员街薪铂,而且购房寇、购车也并没有绝对限定于本市户籍久。“京人京车”泻、“沪人沪车”的严苛规定客,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外春擒亲,会导致营运车辆骤减第。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒北匿,阻碍新兴业态的发展危奇杉。    而对于多数城市对排量到、轴距都作出的高标准要求痢惰,施杰认为判佰,高排量代表着高耗油摩吉粳,不仅并不符合节能减排目的绘暑括,高油费必将抬高车费请昏。    更重要的是曙揽硕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则规蜕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准茫锣、高门槛盒,将损害网约车的实惠经济特点良穗努,打击其平民性懈橡娜,“上述许可管理的模式局钦司,将导致网约车司机数量骤减沽、车费翻倍膜词馁,群众打车难项桐、打车贵的现象又再度出现胜肩拟。”    此外就觅红,施杰在这一提案中的主要观点还包括醚旗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”豢晌夏、“许可管理不利于节约社会成本”等宫枯竣。    施杰建议逼,《暂行办法》可作出如下修改切反:    (一)政府适当降低准入门槛玛揪林。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度的换,是十分必要的赶。比如嵌兑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查岸酗徊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拿歇苍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求匹,等等污搽蔫。设立适当的限制条件皖,符合市场发展规律婚穆,能促进网约车市场安全性莎棺剁、规范性发展痊枷。    同时耪,政府应当科学引导网约车发展菇冒交,而不是像治理洪水猛兽娟,把它一下子关进笼子里戮。以构建网约车公平竞争的环境为导向胖晤扔,放宽对司机户籍的限制性规定锨孺村,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源狄叹。网约车平台枚侥蓝、司机和车辆的审核程序饺,各类许可证明的核发程序尽量从简哎瞥井,以便节约社会管理成本揩。    (二)政府协助构建平台审核惨挡砍、加强平台监管    改事前许可魄欣,为后期监管痴瞪,采用“政府管平台溪蓉孰,平台管人和车”的模式浪嘘沤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瓤石低,规范其登记信息倦萝、审核资质的义务纶典讽,定期提交所有车辆的情况唐,这些数据要在监管部门备案宿催。并通过补充相关的法律法规嫁赦泉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施委编女。    对网约车不合理调价进行监管春兰。保证人民群众用最合理的价格出行咯鸿,也避免由于市场垄断形成的价格新高社愁了。2017年1月嚼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人崎栋嚼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费容凛膳,就此提出整改意见径酣,平台负责人也承诺将取消该功能降。这就是成功的监管案例卧建。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辑搞僵,存在大量不符合新政策标准的现象缅矮抗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断箔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减搁骄票,社会各方都需要一个适应阶段廖完雾。所以遍鼓阑,新政的实施不可硬着陆亲。当前阶段硕,政府应当积极引导各平台规范化审核亭红,加大对群众宣传力度痕,延长从旧规到新政的过渡期桐,循序渐进地促进新政策落地案彤寄。    我国全面深化改革提出了目标懒: 市场在资源配置中起决定性作用还句令,更好地发挥政府作用副半信。近年来靡,国务院一直倡导转变政府职能柔圣,推进简政放权砍酸。对网约车的审核瘸,放权是进步掇摄娘,限制是倒退俄。政府应当创新行业管理苯艘,优化监督模式锌晌,构建平台审核模式棺雾,推动群众绿色出行帕潍阮、健康出行锑狼变,为“互联网+交通”营造良好发展环境弓浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤ο埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计隘辜、品质等方面做了很多的投入守赦斑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棱恨台。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略箍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞滦豪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球欠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”季鹅羌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲盒幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易煽丛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痢借施、品质等方面做了很多的投入角仍疚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绵檀骄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶百嗓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性仕场秤、时尚及科技感的一款产品论辑。”韩德鸿说聘腹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫和斡盆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型呢秀假。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场暮妨胶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆犁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”须。薛海涛坦言悄墒府。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩空。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%另徊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走葡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系黄、制造能力屉碗、经销商体系挝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面牢愤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琉洞惕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊恕:李芳" "   2月21日抹凌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办环玖烩。本次大会立足技术趋势宪漏,探索全球技术发展的内在原动力巾蜗矛,探讨人工智能短惕、量子计算响、基因疗法等领域的技术和商业趋势幕客。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中饥,有两项技术与人工智能密切相关冷鼻奸,包括强化学习和自动驾驶卡车缓纶。在关于人工智能的圆桌讨论中鞋粕鲸,多位创业者和专家针对强化学习睡、无人驾驶分享了自己的观点扮佩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车们斡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拍,可能只在北京的五环里面开坞肛,路况很好瞧帛,最高限速就80请填、90公里簇耐,这种情况下卞华弗,车就会极大简化丁,驭势并不想生产一辆概念车财坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯妹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术眷缮糯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性井。技术投入上顶儡炬,目前大家都在往里面投入很多的资源灰谢竭,整个行业在往前发展骡公,但里面还有很多问题需要解决刷,包括保险卯、政府等懈慌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用离,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道其,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好趟限鹅,把信息融合超帘袍、如何决策做好才。图像识别拓展能力非常强刺淋,它信息的理解非常细致缴、更加全面匹蛋邦,比如前方有一个易拉罐痢郊局,有些传感器会认为它很危险呕推炔,因为它是金属辅杠开,但图像识别会根据它的大小睦滩、形状去判别猎拇岛。目前结合强化学习惠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持播。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卷挤份,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目好,最终关心这项技术在实际应用中的可行性茎沪,说到底这还是一门生意辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻缸城:李芳" "  【导语】这是最好的时代屏叭举,车市销量连破发展记录括怀,这也是问题的时代擦份,多元化嘉炯、碎片化沤沃餐,对整个行业提出了更高的要求力笔。一切都在变臼煌,唯有不停思变方能随机应变午失唱。2月18日特惊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘲恰。行业内百余位思考者和变革引领者逛钝磨,与120余家媒体相聚一堂抚闭记,在“变与革”的大会主题下箩,共商“品牌与营销之道”雹叛,把脉中国汽车2017乃判脖。广汽乘用车副总经理肖勇涪聘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辟嘘、吉利控股集团高级公关总监杨学良乌舶迹、福田汽车集团公关传播总监许翔信敲瓜、SWM斯威汽车首席运营官余波棠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惺晦希。以下为发言实录感刃:   互动环节嘉的合影   李苗苗乒叔:接受张红同学的邀请淑券。下午好!大家都是老朋友了靡劝。今天在这里俏,首先我缀┙剑贺张红搞这次论坛憨踏。第二轰,其实有这么一个机会让大家聊一聊烙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆寐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力诫贪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字锤蠕霓。对这个数字焙宽,我想每一个人聊览对,特别是管营销的人祥,特别是管品牌营销超、品牌推广的人燃剐,我想每一个人都有很深的感慨疼侩。   首先请问肖总刺殴草,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泌,也对您做过多年的跟踪覆幻。这次请您上台篡辜,我很想问一问室探频,传祺作为比较成功的中国汽车品牌孰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点诫夸?能不能简单地概述一下昏绣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇驳市:李苗苗老师第一个点名我加完,作为广汽传祺来说撮,正如李苗苗老师所说的碑,应该说是比较新的汽车品牌卉阑玛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”垮惧擅、“两个坚持”拣会,坚持正向开发和坚持世界级标准陛掸巴。这两个中汉,一个是对产品开发的定位悄碍蔫,一个是对品牌的定位郊等挡。   从中高端车型的新产品进行切入埔,相对来说这条路走的比较艰难一点鲤旧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”当琶,就是起步会难一点窜嘘秆,后面会越来越开阔挥、越来越顺愤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候细镁汀,内部也有两方面的方向经瞪迁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手低,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吻,并且在市场上面赢得一定的销量氓去必,建立一定的知名度辩胯伞。另外一派的意见碉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势荤,从中高级产品切入肝彼颈。但是大家也认识到这个困难画,一个全新的产品和品牌从中高型切入嫉,也就是售价在12万元以上澈寄,第一款车型是12万元到18万元黔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难勘撼掇,我们意识到这一点了鳖嚼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拜彤,其实2011年拆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年滩朗,应该说是非常艰难捻拦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦傻唾关。但是2011年仙卷付、2012年有一个词就是“坚持”星,做品牌是做两方面的事情翰筷廊。第一个是做好产品的品质邵捅,第二个是做好对客户的服务脓飘缅,以这两个为基础这五六年走下来骄矢始,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吨梦掏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赖,受到各位媒体老师的厚爱图掳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌努律浅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础丛厂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题歧,我觉得第一个是坚持蔑嗅。在我们困难的时候不要去放弃鲜,就是把自己的品牌形象趟卢、产品的售价回到往下行的趋势顽邪粒。第二为了支持品牌向上嗡挛继,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务棘吠泵。   李苗苗将幢窝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的茂练蜕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程仁卫赦。比如像现在的奔驰驹,一百多年孟伺靖,宝马推、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年朵我扩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌佬场。所以我这个问题特别想问一下陈思英总潦瞳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌携,也有现代的销量侣悉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷徐扣,您能够阐述一下吗仙险剑?北汽在塑造自己的自主品牌方面挝磊,到底在哪些方面下的力量最大铺奋墙?   陈思英视:谢谢李苗苗老师碘驹拱,非常感谢红姐给这样的机会羞借,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌币。其实不是妄自菲迸料场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拈绷内,台上在座的各位都是大幅度增长簿倡,我们同比增长更高一点佬,因为我们来得更晚一点罗揣,同比增长8.7%旁。   但是我个人一直在想这个问题欧本惨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的苟藤。像奔驰去年是130周年开,今年是131周年勉疯,我想这才是品牌澳。现在我们在座的各位给客户提供的量,我更愿意定义为商品私寡,我觉得是这样厦擒扫。   从北汽自主品牌发展之路来看鹃庐彼,各位媒体老师和同行都知道恳屠,2009年我们是收购删、消化溪陪、吸收了瑞典的萨博技术葡泊娃,当时萨博的93抒、95的平台和1.8T笨、2.3T涡轮增压发动机的技术距鼓勘,我们是基于萨博的平台上形,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展农兑怖。2013年的5月份哇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁占,大家对这个印象应该很深戌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇潞箱试,当时也试图通过萨博平台的背书吠就,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端葛,因为我们希望建立中高端的自主品牌脾,当时的愿望非彻页埽好辨麻。但是事实上发展到今天使蹬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈儒徘甭。   但是没有关系嫁,2013月5月12日投放的绅宝D70磨凤嘛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音现赖。这么多年的坚持是在消化够啃吠、吸收萨博的基础上进行的吩,源于萨博涧朽、高于萨博葛泞耐,我们有奔驰饭赏、现代合资的反哺林,我们在人力偿剂倡、财力弟咕、资源说芥、技术和苦掳、研发溜、生产疆恃忿、制造方面私卿,都有很多反哺给我们卢推,北汽近几年高速发展抽搜膘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆苫槽悉,这一百万辆含金量是很高的焙经,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鄙,但是我们用五年时间实现了一百万辆簿。这里面还有几个第一和差异化产品筋掇唤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一罐嘿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一围匡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位屡澄奢。   基于萨博窟郊、源于萨博和高于萨博的消化推、吸收和引进韭胺浇,同时基于奔驰和现代的合资反哺讨,我们坚持为消费者提供好的产品兴、好的服务岭抗醚、好的品质描。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近磨菠午,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质孔痕惹,比如中国新车品质(IQS)IQS溶寞、强制性产品认证(3C1000)纹,3C1000即三个月的购车用户中十驼,一千个用户的抱怨度是多少妹习,我们的水平无限接近了合资品牌搐窖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的息渭淋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心骚霖,希望有一个很好的中国背书童绍,给大家提供一个很好的产品体验税抵、品牌体验和文化体验第普佬。   李苗苗位:听到陈总的发言我一直在想骨山孪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO害蔽,现在经澄吮迹看到“北京”的LOGO烤谱。   前不久磺啸,不去杭州是到处都有吉利车裴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扛屑,推出一款车就红一款车靠炯。请问杨学良粳袜,学良也是吉利的老人了靖嚼谩,一直在负责品牌形象的塑造逆、公关母架、市场顽皑天。原来我们也沟通过这个问题碍,对于吉利来讲收购了沃尔沃矗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块文烷睹,这是蛮难的事使森。刚刚陈思英总还在说萨博情衅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赋,感觉蛮纠结的阔构片。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象懦端歪?   杨学良肌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下克煞端,第一是对标借嗡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缴瓷。我们是坚定不移地在执行溉,而且到后来做博越顶巨、博瑞之后有越级对标皇啸。比如我说开发一个自己的A级车标环,可能要跟合资的B级车对标童。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域冈病祭,包括研发敝、制造遂陵伦、采购肖挛单、营销募沫鹊,我觉得成果是非常明显的殴恢袱。   第二是坚持走精品车的战略囤娥。所谓的精品车扔掳媳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值忙缔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近势趣搬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准劝弹撅,比如车的造型设计上面究,自从我们在全球建立了四个造型中心诬匣并,吉利现在的车设计都是非常漂亮的群订呢。既有符合国际的审美潮流享,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谢。比如说在车的智能互联领域嚼逼,在博越车上面车机人机互动的功能上软深羡,已经超越了一些合资品牌漓点碎,这一点使我们感到非常骄傲昆堂料。   包括在工厂的制造工艺上先健焦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺渺坦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌趴泛钩,因为我们现在建得比较新编蓄昆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来屉丛诵。大家可以看智能化程度最高的工厂患青藐,现在实际上是在自主品牌的工厂中填垮。   第三是一直在坚持口碑垒双。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任杠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纤腔。这样就可以真正喜欢这个品牌擅步互,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用未。   刚才提到了浙江皇融兄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍穗殿皆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了乖,大概接近了7万辆辫。这在以前是没有的侠乓鞭,而且这些用户里面很多都是沪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坷弹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化橙衡镣。目前因为我们的品牌在提升埠啦贬,我们的品质在提升讣旱瞧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车权。这从我们同行懦赫,包括从传祺成、北汽的产品销售上也能看得出来珐。可能大数据调研型,像一点资讯的副总可以讲讲迟认扫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沉巨坦。   当然您刚才提到了在集团层面夯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰奈铂蒲,同时又实现互补概?这里面还是有很多原则幕酿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的褥钉嵌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌庆棉泰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争崔屁。沃尔沃是高端豪华品牌固蚊,是跟豪华品牌去进行竞争的耻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应脓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念局何刑、流程卫璃共、标准码,包括人才的培养和交流搬挽。最新我们做的一件事存,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心镰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA痕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO撼,可以说没有沃尔沃这么个老师匙去,没有沃尔沃这么多年积累砍捻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构妻沮。我们相信因为这个架构非常新久岸淋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平小。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质炯,以及质量再上一个新的台阶称凌咕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争盾坞规。   李苗苗刚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京砷石,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抗烯坊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绷,最重要的是坚持了哪些簿盼铝?   许翔啤赴递:谢谢李老师抄弥,同时感谢红姐给我这样一个机会奴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车敬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友群。   福田汽车是商用车企业了,和乘用车企业还是有一些区别犀。我们主要的目标客户群是to B的虾十,正如您所说媒核,我们是1996年成立的绵赣烽,到去年是成立了20周年剁,通过20周年的发展献憨,在过程当中包括您和各位老师的支持痴怠仆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业隘炔驼。在中国轻卡市场上晨,已经是连续十几年的第一了屑。1996年在山东成立段巧信,1998年上市忌烂纬,2000年进行区位调整就来到了北京水。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分杏。我们可能把这个品牌是这么理解的方淋霓,现在业界对品牌有很多理解的方式潜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营悍编屑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中络驰暴,所以我们从整个的业务流程上来看谩擦男,这个品牌业务就是在其中的茅袍仁。所以我们这几年在企业的发展过程当中伪斯蕉,品牌也是在不断涌现筷鸵,大概有几个阶段桅堕。   1996年是以轻卡为主导膘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴乃椤,用着正好”匠。在当年的时代抓住了市场机会扦草藏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一效禽。   在2000年之后缮德骑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位绍详些,进行了商用车全系列的纫斜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绅氢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车矾,这是一系列发展的战略囊期。同时把品牌又进行了再升级揩祟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卷规韧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理尽。   在这个过程当中藏,福田汽车不管是做品牌还是做企业当,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢论?一个是福田汽车在商用车范围里面校炯糜,就是在整合资源方面觉得还是不错的婪握。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早擎,花了八年的时间跟他们谈合作南。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒斜磕,生产的产品也是福田自主产品欧曼烤藏,同时和福田康明斯成立了50虹棺侈:50的合资公司硷胶苟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用擎费。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广狠歌、先进理念之外杀,科技创新也是核心的一个点安姜。福田汽车虽然作为一个商用车企业荣麻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比墩,但是也是做了很多的工作厕痊踞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室补,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扰棠签。我们统计了一下颊然活,和乘用车企业也是差不多的详。   而且我们在研发方面污欺蹄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部喂受递,这在商用车企业里面比较少见翔投剔。不管是先行的技术偶,还是技术传承方面都做了很多的研究朗,包括去年也推出了超级卡车猩洛,也是整合全球资源打造超级卡车捷曙。全面从安全木怕、环保方面进行新一轮车辆的升级酿倘狈。   我觉得总体来说吧圈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蕊尸簧,是一个有着锐意进取靖、远大目标脾,是一个愿意为客户郝习、为所有的股东廷、合作伙伴息、利益相关者带来更多的价值闷蓬羡,也愿意为更多的卡车司机怪寇桓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活静。谢谢!   李苗苗坪:2016年一年有很多新品牌出现申,也有很多刚诞生的品牌在努力胖蜕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰常、宝马放死。我就参加过场在北京的怀柔晃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布通。我当时心里就想斯威蛮有钱袄浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坡溯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的骆歼恒?对于刚诞生的品牌珊拧,品牌之路有没有塑造的路径善卧?你能不能简单地概述一下弹?   余波腹佳:感谢红点汽车和李老师缆核,各位媒体朋友和各位同行氮,作为SWM斯威汽车煤,可能很多人觉得很陌生途千行,可能没有听说过肉,我简单来介绍一下皑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌醇拳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蜗比,7月份品牌上市操,8月份第一款车SWM斯威X7上市五题。   今天让我来参加这个论坛廖死尸,我们的心情很忐忑弦强,我们是一个汽车行业的新兵散,我们是抱着学习的态度来的逼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师犀躺,希望多给我们一些指教帆祥础。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢汾?我们认为这个品牌给用户的是两部分橙菠募,一个部分是产品的硬件示,也就是物质的东西胖欺辉。另外一个部分是精神层面的瞳促垒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酷,第二是付诸了一些智能化但、空间和外观竟,外观也就是在意大利建有一个设计中心撑,在外观上有意式的风范管伍。   从软性来说筛惹,我们要付诸一些内涵耸梗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入遁霜,通过植入意式生活的方式嗜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受橇茬骏。同时我们也在倡导一些生活方式寡唉令,通过软性的文化来塑造费,解决通过硬件和软件如隆,以及从物质和精神层面塑造品牌翅赔蜂。   至于未来怎么走嫌唉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求郝抱。用户实际的需求和市场的需求苛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉通慑罗,未来我们还是要跟着市场走歧疏脚。   李苗苗杜酞:我旁边坐的也算是媒体人伺拾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了途慧墒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢戎内?因为主持人给我了一些问题眷,我个人认为不想问一些特大的问题节,就想问问这个问题碳漓窗。   付继仁缄检:谢谢李老师碾,这个问题还是挺好的系刑晾。刚才您在问的时候恋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题涤稳口。   一点资讯是比较新型的资讯平台苯钵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点旧疮,我们是做平台剧垮,不仅自己生产内容挽,同时全网抓取内容故,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容稍湾,再把有价值的内容分发给需要的用户荷控崔,完全是自动化艰、机器化的想舌。我们怎么去帮助车企呢抱理派?我分享一个数字盘赌。   在过去一年及瞄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辉和。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业煤拍,第二是移动互联网的平台径疮俯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用希勉疙。很多的车企其实在做品牌的时候家单,都会要求最终的效果悄该歼。坦率讲煤,以我个人来讲这其实是两个事钙,因为品牌本身是非常感性的耻,效果是完全用数据有结论的滦滦褥,就跟一个人去吃一样东怪,吃了四个馒头饱了娶,不能说只吃最后一个就饱了搜切。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量崩,现在我们有几个大的方向思,第一是更技术化的跟车企进行合作搪橡。比如说从去年开始哥,我们跟上汽通用进行PMP的合作膏。客户自己建了一个数据库茸寐赡,就是把用户进行了一个分类马林旅。然后我们每一个用户来到我们平台上弗搐,他知道哪个用户对应了什么车型浑盼挟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坞腿,也就是把他们的流量经营得更加科学亭饭。   这个给到我们之后岔,又发展成了一个新的技术驱动啊响骡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多筛士搏,还是看汽车外观的细分多佛目淑。这不仅可以推荐具体的车型我,也可以把具体的创意自动化持缔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谐忍山,这完全是技术化的匹配贡。   第二点欧膳红,我们是一个内容平台缚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凄峰,能帮助到车企做非彻好的传播蹬,有的时候这些内容并不能够被发现死洼。现在我们把广告当成一个引子粪,不是一个执行的结果栓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卑吝,进而把下一步的行为做好护姓凸。比如有一个产品是一触即发嚷读虎,用户点过客户的广告之后谐堑,我会直接给他推送相关品牌的内容掳锨触。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扮莆片,再去看有没有点这些内容嗅丛瑰,有没有评论犯恃讨、转发歪豁、收藏蟹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为精缉灰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试荣僵,把广告和内容进行打通犁。   第三点洁刻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景藕碌。这个场景是有时间省氏鼻、地理位置和非常多大量的内容和数据龋既,所以我们现在也在构建新的大数据的平台枷婪丢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的悼拱秘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理郝诉骸,或者是去日本还是去韩国旅行貉导拍。这些并不关系到最终的销量提升多少介,但是可以了解消费者在关注什么葛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性残。我觉得作为我们新型媒体平台来讲桔,一方面要通过你的技术构矛、数据实现更高效的转化衅,实现现在解决广告主的一些痛点忿。同时要帮助广告主把服务做好卢撬,说句实在的都是服务用户谱,我们产品的用户也是车企的消费者呻虏,怎么能够把这些用户服务好揪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值跨猾。   李苗苗襄朝膘:付总说得很好醇,借此我也想说几句昏蓄叫。我看了一下腔风潮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人祁录,也有一些厂家的朋友豪,我们每个人都是汽车人党攘畏。   我在想斜绘,得益于这个好的时代罕,既然是说品牌淘施,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情李,无论你这个媒体叫什么名字艇,找没找到自己的定位晦济颧。无论你这个汽车是什么品牌泞闻痊,你的用户在哪里赶牌力。过去几次会议主持上都说四个W可宿垛,也就是我是谁澈势丹、我的用户在哪里曹热、我为用户在做什么佃棱、我还能为用户做什么腑掀便。包括媒体也是一样伞捞,我是谁(什么媒体)羞储,我的读者在哪里荡孟,我为读者写了什么样的东西幌梆,读者看不看冯孙,这是不是你的读者群要看的侗獭瑞,最后是我还能够研究我的读者陡棉、研究我的客户茎轨、研究我的用户静,我还可以做什么涧烈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立哎姆势,一人问一个问题就结束得侈寥。   请问杨总铃忿素,刚刚说了这么多诽甩,就一句话僧妹,什么是品牌蓖?我们说了半天品牌泵屁呵。   杨学良烹褪贤:我觉得品牌就是价值疼,消费者买你这个东西值不值枪郊,如果他觉得值了署殴摊,就认可了你的品牌林匿。   许翔附保:我就按定位的理论釜不常,品牌实际上是一种品类的代表蔚嗓,消费者是用品类来思考讲尉蔡,用品牌来表达哺兰。   肖勇碎:因为我是做销售的泰痊,我可能最直观的印象管,我觉得品牌首先是一种价格盎、价值体系氦攀,同样的产品能够比别人卖得更贵剔撬愤,别人还愿意买我的琳喜。同样价格的时候杆,别人的产品卖不出去态享,我的产品能卖出去牟,我觉得这就是品牌暮。   第二袭朽,我觉得品牌是一种文化套驰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买常柿滤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势杏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候粗,但是我的文化能够吸引他谦署睹,我觉得这也是品牌的一种表现谱乘士。   陈思英号麻享:品牌首先是无形资产侗时刹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的脸闯。第二也应该是产品恃既,可能是一个标记寝、标识赖匪凡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拓谋滥,在人脑海中所有的记忆敛钵。   其实品牌的英文是来源于MARK刻副,就是在没有货币的时代物物交换的时候糙,在畜生身上有一个MARK砍,Market就是营销鸥丛差,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀协斯肚。有一个比喻行颊螺,品牌就好比像银行储蓄部衬输,储得越多品牌价值就越高救玛碗。   余波蝎:我觉得品牌在直观来看就是商标热郡,另外是产品花。真正给用户留下综合印象的是产品嫂察级、服务和文化的结合仕境凳,以及对用户的印象及感受就是品牌死囱。   付继仁竿:我觉得品牌到现在这个阶段坡,也是一种共鸣睫秘,像营销1.0是以产品为中心磐,营销2.0是以消费者为中心感,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心癌殴,这三点都离不开品牌估憾版,但是代表了品牌不断的升华救。同时品牌到今天来讲辑讽,不简简单单是一个口号错嗓、标签垄怂、LOGO蜡簧惠,还是一个行为准则顺蓄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台番钙,还是每一家企业凡挝防,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务撵,并且怎么样高效地执行和检测瓷魄。   从这些来讲楔迫箩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肠巩,如果想清楚品牌一定能做好何礁,至少能够对我们服务的那些人做好麓戈,那也就足够了宋。   李苗苗拐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的阮。关于品牌几天几夜也说不完亮淋茧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌垛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骆毋。   谢谢大家在座的聆听豪盯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳 版权作品谎叫非,未经环球网Huanqiu.com书面授权露川剖,严禁转载癌,违者将被追究法律责任逆琳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代列馅狮,车市销量连破发展记录饶携,这也是问题的时代为攘,多元化窟门冗、碎片化蕉,对整个行业提出了更高的要求嗜娩城。一切都在变爆拨,唯有不停思变方能随机应变艾羔搏。2月18日镶牡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕架媒。行业内百余位思考者和变革引领者爬肃,与120余家媒体相聚一堂吮舅鞘,在“变与革”的大会主题下评弦,共商“品牌与营销之道”传福授,把脉中国汽车2017毫。   东风标致总经理李海港釜橡踢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜驳屉酱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东窃才乖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师铝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华稻把嘘、奇瑞汽车销售公司副总理范星剐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惜洞垂。以下为发言实录蛇磨:   互动环节嘉宾合影   主持人汰:2016年是一个销量大年绦查攀,更是一个营销大年绢亨淖。从二维码营销到VR营销嫁抠潍,从下沉式营销到自主营销溪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球牌,广而告之悄悄地变成了城会玩嫩,车依然还是那个车瓣谋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢霓工? 第二场论坛的话题为掀湿:中国车市新战国佛,车企将如何做营销荣布段?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇邻沪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流店公眉,现在重担在我身上谁甭骆,由我来主持第二场论坛秤晨肥,和各位老总探讨如何做营销吮。   因为第一场是说的品牌遁邢勿,品牌建设也是非常重要的一环星,我们现在就把品牌这一页翻过去测,就说一点营销其他方面徽密桂,比如说跟市场眯汀、营销相关的一些事情将。我们今天的这些营销人寒落奥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吠笔蛇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群性鞭,因为他是面对着全世界最大的销售市场辨逼毫。面对的是最高增速的市称芏摇,现在技术和产品快速迭代笺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性仕媳,所以他们是非常幸运的胯防躲,十八般武艺怎么耍都行速练。   同时很多营销人也在自嘲许怖,其实汽车营销是最苦逼的一群人号滥癌,因为我们面对的是世界上最全的品牌泞晚,我们面对的是最多企业的竞争圣陛,我们还面对的是最难以琢磨的搭唉、难以把握的政策环境和最善变的消费者穷飞疟。   当然了我们这还不算最苦袱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务摄蓉,所以这样的一群人的所思所想技瓶攀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得发脾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的筏饺匆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开柬病。   汽车品牌最新的一个品牌定位笺齐颊,在座的应该就是汉腾了闻健。请问汉腾汽车的副总会、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汲构,您给我们简单总结一下婚美,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的累?   于晓东譬逃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会臀,让大家来了解汉腾汽车咆。汉腾汽车目前是全新的品牌醛,2013年11月份成立吮,5月9号品牌发布翠佛,9月6号新车上市建蟹猾,第一款SUV产品汉腾X7码垮兰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟暑迫脑,本着向同行和成功的标杆企业去学习韩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吐翁息。   2016年对于汉腾汽车总结来说僚,第一点是品牌发布怒,这是做市场的开端郊刊。   第二点是渠道陇,对于新品牌是重中之重的工作氛股逆,渠道顺利打开的局面夹,签约181家擎典瓢,正常运营150家碑关,渠道作为做销售最根本的工作寡,没有渠道店、没有服务另农涝,消费者也无法触及和体验吗德隧,对于一个新品牌这是一个开门红蜂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坚保摧。   第三点是在市场上逞防驶,市场层面上重点资源向一线倾斜馅外良,资源都花在提振经销商信心句筐懈、帮助经销商达成销量上馁拭,因为作为一个民营企业蹿嘘辱,作为刚起步的企业辩帮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线靡,支持了经销商的销量僵。在品牌和市场的方面抬匠袒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坞夺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑漂呐解。   刘小勇克浑本:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拍,汉腾除了自己营销的亮点之外块迹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的画鼎嚎,或者对您的触动是比较大的苍?   于晓东晨掣:做销售在产品力表达上仟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播彻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蛔耽记,在2016年都说是视频和直播的元年隶氖仟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试戚涂。包括产品试驾挑战的活动瞄,也是和斗鱼做了直播的活动弗府。在我看来在消费者了解产品上甜,可以随时随地范,而且是更加有渠道客观了解一款产品撵泻。这对于做营销来说仍恢勤,既是机会蓬瑞,也是挑战琶。   刘小勇辆桃删:请问李海港先生秸焊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大魔摩,尤其是传播的环境米笆缕、传播的手段煽欧堵、传播的模式发生了翻天覆地的变化渺涛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蓝?   李海港骨辽噶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法沪俱函,在新技术溯狭、新人群和新的竞争环境的驱动下碾举,媒体处于变革的时代暗窝,原来的架构碎片化了畅川识,新的架构正在建立姓,当下处于这样的时代逢篓。很多事情是这样的趋势配岛粹,原有框架维持很多年僚钝蜕,突然间环境变化之后碎掉了释曙,再重新建立新的架构裁,万事都是这样的道理沥林。现在媒体环境是什么样呢戏危犁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)畴。这样可以导致媒体的平台化粕币,另外是媒体人的职业化或个体化穷。   简单来讲沽锚痘,我们以前是自己做东西晦,自己在自己的商铺里去卖奇烹。现在不是了多少,现在可以自己做东西滦啊莱,自己去租商铺零烹铂,有的人专门提供商铺饰寿疼,有的人专门做东西蓖澄独。这样可以做专业化的组合蓄既魏,效率会更高计诞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势雀稗迟,红姐以前是媒体人爆某熔,现在有自己的传播平台鞠,也借用了社会化的平台棺箍妊,把最好的内容输出申氢,她做最专业的内容色。我想平台也会用她的内容缆,未来的板结新的架构就是这样的笆。   在这个架构下作为厂家要适应韧冯,东风标致已经做了这种尝试帅士,去年把我们的公关公司能力削弱趴鞍,因为他们的稿子太硬了磕库,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人馁蜗,从专业或从第三方的角度看待东风标致腺,我想他们的稿子会写得非程婀鸥В好叔复。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弦浦酚,这是未来的趋势锚。   刘小勇穆虑系:我听到有一种观点士,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西按叉隘,我就抓住了更多的消费者咎,更精准圣完,我的销量就会增加捶年拧。但是有一种观点认为悉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了韧?如果总消费需求没有增加涂寒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后免,是不是大家又打平了奔。就像一个剧场理论负姜,原来都坐着看戏梗昂孩,后来都站着看戏了赏,其实看的戏是一样的沁。请问奇瑞的范总扭陀话,您怎么看这些新的手段摹贤贺、模式对销售营销的作用伤?   范星起秸:首先感谢红点汽车侗捌、感谢红姐蹬,也感谢刘主编舒请。实际上前面两位老总谈得也挺好塘虚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冻粟龄。   说起营销俊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面邯牟孟。但是从营销的最根本判耙,还是回到对客户的理解抒埠。我们最近几年对于整个汽车市撑信洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整琅,最核心的是我们看到了两点变化男事,一个是围绕客户端的消费升级舜,第二个是客户年轻化的变化莆垒价。这两个核心特征的变化拓惫,带来了所有客户需求的变化汰袖泛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展巾喉蛇。   应对市场的发展泪问褥,我们称之为整个自主品牌的发展惕对潦,包括奇瑞自身的赣,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢迪闯#快汾皆,年均增长在40%左右的增速鲍,所以说基本上属于原始增长的阶段别谩。奇瑞从2012年盖、2013年开始进行战略转型诗是,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段杯粟,我们做的核心是提高整个产品的品质曝还玛,是我们整个战略转型的核心酱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力线并哭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品损、好的服务侥。2016年我们已经进入到2.0阶段窜希,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品宽劝幻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可唐玩,整个2016年集团销量也突破了70万辆揩措,增速达到28%貌妊孪,国内市场超过了36万辆辜胺食,也是过去五年来最高的一年颧爬搭。国际市场中鹊,我们2016年实现了出口8.8万辆泌,也占到整个中国乘用车出口的1/3搅,也是连续14年中国出口第一的车企碉驮。   我觉得取得这些成绩宝奉,销量数字是一个方面稍绿,更重要坞嫉、更为看重的是结构的变化虫斜,第一是企业盈利水平的变化停,为支撑企业未来的良性发展犯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务泰。第二是体现我们战略转型的成果龋括,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可棚坞精,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%美公撤。第三是客户结构的变化图逆号,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%戈父洼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升勒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%呸倡死,实际上我们更关注的是除了规模的变化配,当然营销数字很重要响氰澎。数字背后更关心的是这些结构的变化玻卞,怎么产生这些结构的变化捅长猜?从我们自身对新一代消费者的理解匹计苟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验壳倾。   客户体验的三个方面我们一直在做坪仇藐,第一是产品体验焕垃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蜕晾,行业平均大概在35%吹沤露,奇瑞可以做到25%乘宝叭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台其鳞,今年还会陆续推出更多的平台却伪。当然平台不简简单单是全新车型的概念喝。   第二是品牌体验雀仇柔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵轨跋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虹煌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销想时晨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了矩剩,现在很多企业在做营销过程中视频慧岸垂、直播方式应用是越来越多了呕阑乐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加列梁。今天消费者接触信息的方式发生了变化唐。   第三是整个销售服务过程体验的升级薄上焊,在2016年网络规目溃和第三代形象店的升级图疲叼,为了保证客户体验的一致性璃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拈抽铃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的偷笆誊、优质的扇彪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验藉,这是我们正在做的渡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解剿,谢谢!   刘小勇晒沮究:谢谢范总涡,现在的汽车营销无论是从手段欧九,还是从模式辆,包括内涵都已经发生了非常大的变化芯芜衫。我顺着这个话题再往下问一下纬徘,请问刘晓科总盘卿似,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论笔购、营销套路船舷令,您觉得现在还适用吗末窍楞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战署箍摩?   刘晓科删:刚才范总赦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势富咐,因为这里面在我们整体来看纬黎,其实我是一个新的营销人保慧,刚刚在这里两个星期抛。我以前更多的经验还是做用户艇届,去看用户的发展蚊孺欢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鳖、网红蓉、娱乐化刚,甚至还有用户的碎片时间老咆。但实际上反应了两个变化陶晴,第一是用户浏览的轨迹改变了穷,以前在PC时代阿辫宽,大家基于浏览器阅读阿涕海。所谓浏览器的阅读逗,对于从一个网站跳到另外一个网站赁容膊,这个成本几乎为零腿绘灰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站任,只要在浏览器就好鞘煞凯。PC时代簇,网址蓬隶巩、网站咕桃、浏览器是值钱的沽惟。   对于移动互联网鳞茶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蜗汕芹,对于微信小程序也有很大的期待烽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鞠脸。最终来看末高,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烤妹。在这个主流的前提下频茫拘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读堪里刻。在这里出现了两个问题妮便,也就是时间的问题受楔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候慨丁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辫。如果是比较泛一些的资讯或APP伸,如果中国互联网网民用MAU看半己吠,月度覆盖量几乎全部覆盖讳含拌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU淘篙裴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绷百。但是什么会不一样禄?就是时间境饶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲崇瀑,我也高度认同一个观点形豌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纯评贾。在这一点来说弗刮,我们的营销不是去抓住用户添,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户粉私。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起旁弊。   基于这些理念的变化库警胶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蛔内,而现在发现专业内容看得比较少一点囊青誊。专业内容对于用户的阅读搓,可能是女性就不太爱看尉叭,覆盖用户的时长就变短辽。什么东西会长呢山绣?从2016年害还鞠、2015年的情况来看呢,我们发现基于娱乐营销的网综时间列捶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大茄,因为可以更好地去占据用户的时间腊蓬。比如说我们投的一个网综节目惮,可以有2个小时以上的品牌露出时间献。   对于用户来说谜情即,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起矾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要慑。无论是线上的任,还是线下的何倡。   另外一点喇,我们做了一个用户报告赶板,会发现用户现在在看车的过程中腥缮涉,比如专业的导购喘康小,发现用户的时间狡炊、决策变得越来越短科吓栓,对于专业媒体用户来讲旁,用户平均决策时间是108天度驶沽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惺杜荡,这52天对于内容的需求是很轻的点熔疼,包括频次是很轻的鞭。从52天开始一直到97天莫,基本上是从几款车的比对到交付定金景观,因为提车还需要一些时间鞠颓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览耽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要溃舅韧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鞘炼拴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瞪霞酸。也导致现在的自媒体更火舱赡,因为大家更相信人赐嫌,也就是网红的力量会逐渐发挥搐芍驴,包括IP的力量贤逢咀。   营销的变化是跟着人走的凄,用户的体验踌广、用户的行为发生了变化栏,我们的营销一定要适应用户的改变绒。   刘小勇男势:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总哆滴瞎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表甲挞。想问一个跟豪华车相关的问题盼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的宋瓤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呈,从超过10万辆到两三万辆的都有岭记,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卷荡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗撤剧巾?或者会发生变化吗惺弊赌?会发生变化的话统矛饥,是什么样的主推力量来促使发生变化惫恃?   王顺胜佰龄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嘛,作为广汽讴歌这个豪华品牌盘粱,去年4月份才成立了新的事业体制扇界。7月29号就是第一款国产CDX车型上市丁,10月22号四驱上市骗吃深,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瓤盲。   从去年一系列的举措鄙岸函,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惕。像主持人刚才提到了屁摆,怎么样去改变格局考凶设?作为豪华品牌在中国熄,像ABB进入中国市场比较早蹋悸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上那系匆,其实我们也做了很多思考团,想跟大家分享一下夕。   第一爸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早换默,也是十年左右的时间驮灌绿,也不短饭亮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胁。作为这样一个品牌要找好自己的定位咆丁洼,我觉得是特别重要的圈。我们不是说跟谁去竞争变,而是在豪华市场找到适合自己的位置韩限,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措镀钝,包括在上海搞了大型的上市发布会婆孩崇,在上海中心进行首秀般屉钳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录母穆氖,这也是用来提升品牌的丰能。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抨。这一系列都是来提升讴歌品牌的怠抄。   在后面的发展上跋外凉,包括在2017年也做了很多的思考窃,就是如何在营销创新上做一些突破令钉体。比如说植入了体验式营销客观,包括即将上线的体验店络监,可以跟移动互联和终端膳鞭,包括一些PC端进行一些互动董氦罚。包括很快会引入管家式服务竿啊,让用户真正能够感受到服务和体验火京澜。管家式服务是一对一的歼惹率,能够让你感受到有针对性涡,并且有温度地触摸到服务的形式炒稍挖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展呛盖壬,我们在形式上也进行了一些创新竿。   尤其在内容上面卿,我们以内容作为引擎篇汾怀,创新作为驱动悸杀工,作为后来者品牌绩霸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置返兄。至于格局会不会变化蜕标,其实每天都在变化谐达稻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局劫宝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搁碌糕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疵坡,我相信之后会在变化当中不断求变驰。营销怕履、创新不但要传承好的东西法腔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念耻,跟大家一起共享一下忻。   讴歌作为新的豪华品牌恭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌画绿诗,希望在座的媒体以后多多关心叮床蕾、多多支持侵脊,一定要让它取得成功衰溺,谢谢大家!   刘小勇旧:接下来有请江淮汽车李总琴郊,咱们聊一个关于2017年的话题黑,现在年底陆鹤搏、年初做营销的也是做足了功课舷陕递,关于2017年市场的预判信茅。能不能把您做的功课分享一下灸令半,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些禄?   李建华染氢:小勇这个题目“袭击”挺厉害函拓,营销这个事在台上讲洗洗蜡,对于2017年的营销还真没有想得特别细捆。对于营销问途,以前讲欲文明其精神首韧,先自野蛮其体魄泡施,营销在中国还是跟认知相关柏抨,属于文明其精神发展之内的孩腥。营销在2017年来讲哎彪皖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运澄毋,全球规模最大垛,还是保持增长玛溜寺,需求会很旺盛侠爱商,同时也面对着一群非常不确定的消费者袖缉勺,这些都是一些确定的因素眉莫唬。关于不确定的侈涧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扦沟脚,这使很多事情产生了不确定性伪,也使推广方式产生了变化鄙仿帮。在一个变动的世界里要想做好功课峭嘶鞍,关键是有定力把握好不会变的东西海。   就江淮来讲绢缎,2017年一方面会更加关注用户的需求蚀侮肆。因为从做营销来讲辟椿施,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上僻桶授。一是用户看到产品标乐厂,如果产品很美好填,其实我认为在那之前营销应该下足功夫痹嗅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入烤瓷抒。第二是当产品出来之后剩挥锤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品呻词,如何让消费者跟它产生很好的接触纷、接受它谎,让你的营销做到有广度卉轿、深度和温度黑编,这是营销人需要花功夫的地方寡协。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量铜纺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩糯Γ好的保留和记录下来幕啦酷,强化终端的执行力陪。这是非常重要的藏,当消费者看到的车是处于被管理的状态酬措荚,他就会有好的印象簿钮挖。如果是管理失控的情况晴盾朗,就会认为这不是好的产品舞拣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理顽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品剩棉馅,这个产品是不是他所需要的秸,能不能让他在过程中感受到认知和认同憾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动晴价讳,现在已经不太需要你告诉我什么了兽喜,往往会更注重你提供给我的事并,是不是我真正参与过的武当。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV厢蛊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论狄舞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV供淀论?可能现在需要一辆高颜值畅哼囊、大空间些查、强动力刷、低能耗扛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来探,所以2017年上半年会投放一款S7身。前面的消费者参与了意见仙强,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件恃火,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来誊巩摔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触羚,形成了共同创造的氛围矾。往往共同创造的东西噶艰,我觉得是消费者乐于接受的东西腻偷。未来共同创造抡丘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度婆。   刘小勇钱冲菠:非常感谢李总郸撼。我觉得现在开论坛剿济,最难的是请嘉宾琉贾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾匪揪宪,是嘉宾请来了之后不给时间说姆季釜。今天这个恶人就让我来做了很店,咱们就不说了酿。   最后请每个人回答一个具体问题认拜,刚才进门的时候有一个调查扣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几坊溪?我们从于总开始怯脸。   于晓东哆卫释:我觉得2017年应该说挑战大单抵互,期望更大函拱惠,我更看好细分市沉印,因为我们也是做SUV的嘛尸,我们更看好SUV市场的持续增长泡送爸。   刘小勇芥了墒:全行业增速去年是13.6%板溜蔬、13.7%凛炒勤。   于晓东彻说募:我预测2017年是10%填城。   李海港该玩菊:8%岭。   范星鲍:我就说一个数畦澄棉,虽然说一二月份看到环比有所下滑当拨献,但是看这个数实际上同比还是增长的桃。本质上今年不用担心级么,我觉得还是在8%到10%之间荣。另外最近看到1月份的数据出来了偷插,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额公冉瞬,这实际上是一个分水岭帛人,一个很大的变化书醒拨。   李建华千欠罗:我觉得应该在5%到8%苔浚氨,可能会接近GDP的增速蔽帛。   王顺胜剖溪:我觉得整体会在8%到10%以上互购并,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哇。   刘晓科媒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点庞璃匠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鼻另玛,我觉得再加两个点是8.5%脑。   刘小勇聪石:你更准确了尾鼓,到了小数点后了牡蠢欢。非常感谢各位老总的精彩分享坪图。就像李建华李总说的蜕串,咱们说到汽车营销人配敌碱,媒体界有很多新词来形容岛,像野蛮执行力或变态战斗力玖讣、狼性文化等等锯。其实他们是一群非常善于思考的群体崎锯,他们的思想的深度决定了在行动的效果饶甜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在描廊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈虽亢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖波:李芳 版权作品桔潭田,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵山,严禁转载愁,违者将被追究法律责任宛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日倒挎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蚊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导澜掸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体廉锹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨潭。以下是北汽集团党委书记逆才侗、董事长徐和谊的主旨发言改。   徐和谊搓:尊敬的何部长磺拨超,尊敬的各位领导钨辅胜,汽车界的各位同仁坏面紊,还有我们媒体界的朋友们逃蜜颁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂晤徊,探讨汽车行业的发展话题阿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年檄,这一年间我们先抑后扬亩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻黑盲逗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进磨令岛,最终以产销2800万辆署,同比增长13.65%的优异成绩烫,完成了一年的一个胜利的答卷腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度怂绢,为不断探底寻求新方向的中国经济掀救棺,可以说去年我们再添新亮点涸拇。成绩固然令人欣慰驮小缅,然而先贤有言长剁寂,一切过往皆为序章函陵。今天站在新年的起点上回望从前顾,我们发现深沉变革的暗流涌动馈,启迪未来的创新发展锨嘲李,其实远比辉煌的成绩更加令人深思犀漂铰。   亚马逊无人超市惊艳登撤搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绰吹,提振实体经济箭在弦上荤碾片,消费升级引领我们全新的商业文化时代权迁,技术歪饲教、商业模式毋、国家战略警、市场结构结合在一起襄,这种更替的演进拢卢芒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点磷,正释放出巨大的改革能量尸维醛,正引领我们整个行业迈进全新的时代哇纶毙。   一是技术模式在不断地创新融,汽车行业转型正在进入落地期灯。最近几年在互联网烧、智能化攻馆、共享经济等多方的洗礼之下蛔,汽车行业正在同创新中被颠覆者海楞,迅速地转变为创新转型的主动执行者撑哺谁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鸵叉,日系车企抱团开发人工智能技术妥棵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域班,可以说剑指出行解决方案避埠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横沮悔,在新技术嘎逗、新模式领域不断落子辅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期牡。   二是消费升级十霸稀,品牌之战成为未来的新机遇侈怀膳。随着互联网思维的逐渐渗透沛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念莲。情感价值默、消费文化萎极腊、消费者价值观越来越得到重视纱陪牵,网红营销夸警竞、二次元营销鲸温戮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鸽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通塘,实现产品表达与消费者价值的同频共振杆簧孤。   另一方面堪妓讽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书顾,为自己的人生价值代言挎炬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题猛涕碍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇笨。   三是提振实体经济楷冠翰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫羚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一般,就是提振实体经济亨拉馅。其关键在于制造业转型埔,转型经济学的研究表明疏儡亲,制造业转型中产品技术固然重要钵,但管理体系更加重要揣善财。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化骂、网联化建设莎,就越能发现在信息化建设这种大背景下挡锈粒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键裳。前几天我看到有文章提到鸿泡赣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎霉汰。这样的提法虽然夸张卜刑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示厩拦,我想却是切中要害的忿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地魂,随着提振实体经济逐步落实袍吧哇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键茸柔。   四是政策变动嘎窝,新能源规模化彭逢、市场化成为未来的大方向亩。2017年新的政策正在逐步地落地川擞兜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化忙上成。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嗡倡,行业准入规则贺亩培、动力电池规范条件等政策的制定杀,从各个角度划定了新能源的市场边界糜乖坪。   另一方面娥堆骄,碳配额糜、双积分贸橡、新能源补贴退坡扩,无不要求新能源发展要还原市场化手段纫,聚焦核心竞争力蔡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益奥如履,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规盎疚模。   纵观整体形式的发展寡李悸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疆。数年之前捞,面对互联网行业的冲击缝,我们以为我们只是需要一个互联网+担,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折庇霜密,还承担着国家经济转型的重任汀篮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望狮达,还背负着整个社会环境与生态保护的职责贝恢。这样的多重任务颗碑公,给了我们新的挑战庙陷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀被光括。   面对全新的形势孤,面对前所未有的机遇与挑战市,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虱疽。我们将锐意进群辍,大力地发展创新精神水,在汽车行业变革的大潮中勇担使命顶檄,在电动化眠、智能网联化势款、服务化硕告、国际化等方面加快发展步伐澄图惰,不断推动新技术化、新模式的落地生根式昂,不断地发展新能源汽车穷,还原城市绿色健康生活梯郊。不断承担经济转型任务涕,推动传统制造业的升级抬芯惧。   面对未来娜臣凰,我们将在以下几个领域寻求突破欧赴熬:   一是加速智能网联技术研发剐吭,打造智能出行的生活方式稳。2017年拉斯维加斯的CES展上憋谦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略客,并与百度在智能网联领域进行深度地合作壕殿靡。当然不只仅是和百度骸,还有其他的国际国内的公司塘。未来瞄准智能驾驶冲凛、智能互联旗藤、智能座舱等内容褐棱娘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系煤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具额。   二是加快新能源汽车产业化擂嗡,践行绿色环保发展目标红。在新能源方面石锭荚,北汽秉持环鼻稚#靠大家的理念康宋辰,不仅造优质的新能源汽车产品粪刀,更要造消费者愿意购买的新能源产品倾凯绿。尤其是在补贴退坡韶砂、行业回归市场的大背景下税逗幸,北汽集团聚焦资源摄拇、聚焦技术衔受距、聚焦产品伯棱算、聚焦市陈蘧〖健,四位一体严密把关整个新能源产业链夏,为消费者提供既有颜值腿护奶、又有内涵的可靠产品瘫贸辖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念次钢箔,共同守护美丽家园澎蹦。   三是加速国际化资源整合贡,实现中国品牌的全球化褂。2016年磷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地玫斥,实现了北汽国际化吩俏艰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破上。配合国内的合资品牌劳蘑,服务于全球布局研发基地起题,北汽全球范围的资源整合刮排勒,已经进入了研发珐办纯、生产檀门铰、销售筏、金融苏扇骚、人才和品牌全方位互动的良性循环筏扯。   面向“十三五”恒窘搅,北汽将继续深化拓展东南亚理败、北非仇璃簇、中南美卷俺校、东欧等重点市场的产业布局蒙寡,使中国品牌的影响力遍布全世界戒懊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级黔。   四是坚持服务化方面危卸,推动制造企业转型升级努。服务化既是国家经济转型的方向咕猜峡,也是北汽自己产业升级的主要目标肃眷。多年来我们在金融鸽私、产业投资涩、后市场皑、出行服务等领域多点布局搏袄,随着时代向智能网联方向的发展酥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环甸绵凳。构成从业务到管理体制感癌,再到基础设施的科学发展体系悍胖悼,不仅提高了资源的利用效率撵迸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化底酗。   各位领导画驹舅,各位同仁孤,媒体界朋友们辉宿溪,闻鸡且起舞北,风好正扬帆阿驹,新的一年已经到来敝,新时代也正在开启机遇的大门隧膛,让我们携手共进涂抨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年委吐擂,长城汽车累计销量达107.45万辆甘春虏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没篓级,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沦,其中哈弗H6占比超6成莫窜,达到了58.07万辆乖,同比增长55.58%蔡闷鼎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻亲,2017年2月19日咳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动枢泌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钠抨枷,我国汽车市场销量首次突破100万辆卞并禄,高速发展25年后的今日蠢魂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度律强。中国自主品牌已突破百万辆唱摧拐,那么能否乘胜追击逾越200万灌廓、300万的销量目标尺烂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能郎俺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中锹,用他的话来说乌好,“这是很了不起的一点癌希。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件次翟稍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面懒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心必,从另一个角度来讲典雹如,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鹊盒。   安全玲匠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功墨梆躲,分析其中最重要的因素统,魏建军表示估,回到20年前魔脆颁,受到成本和技术等方面因素的影响舒辨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位背。而当今时代看,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标洞绍,其比重也在日趋增高乐帆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了崇飞祷。他还透露阮蓉腹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元狸,打造全球化的研发体系案瓦,在主竟、被动安全技术我、智能互联郊墟、自动驾驶等方面涎,形成领先优势冗。   说到自动驾驶技术伎,放眼全球汽车行业翱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重筒肛辩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乾。哈弗将采用北美娠赐、印度琴拴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统釜千兢,据他透露扭夕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准冠暖分,目前正在进行路试澄,有望在2020年后投产牌趟。“我们的最终目标掠粳瓦,是推出完全无人驾驶的线徽、最安全的 SUV 秒歇。” 魏建军说到鞘售。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捷,魏建军说到秒扮棚,2020年怒吵南,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军逼。对此乒狸妈,哈弗规划了四十余款新产品厢斡崇,覆盖全部的SUV细分市场氦。到了2020年捂冈箔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标块,在规模上超过吉普奠、路虎粉护,成为全球最大的专业SUV品牌莎别鳖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆歧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时亢淡冻,魏建军回应道道星淮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面然,一方面要靠产品快速地更新迭代侍,另一方面则是丰富多样的产品规划湿透,这其中就包括新能源方面的建设篡旅。据悉彩取尚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型风本,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线遍吹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择你。除此之外林停,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯行附巍,目前正加速推进全球化商业的发展堪涂胆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惩贪。   2016年逆睡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展部促徊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酥粹窘:WEY登场之后哈弗应如何定位共?魏建军在现场表示感判:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化猩弛缚。相反匪葡巾,哈弗将全面发力15 万以下市郴ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场恢县。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针崇怀,而“聚焦”就是集中资源卷许嗓,打造产品和服务的差异化优势丛累绢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”午心。先做强水无、再做大操,这正是哈弗理念的核心所在隙蔬卜。在盛典现掣奁恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一规暗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语椭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持危。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嫂券,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队陡谰酚。据了解双,长城经常组织经销商团队去日本考察膛惟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念贯。这正与长城的发展观念高度一致舅省晤。魏建军透露骋赡酵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泻梅童,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝揩茹,经销商们也未曾有过动衣募盟场,这正是“稳固”所体现的重要一点惩速绦。   长城汽车总裁王凤英表示帘欠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系容。 她认为酞氢,良好的厂商关系是相互作用的缮菏辫,只有让经销商满意撩,经销商才能够让消费者满意哗献,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中枫哭傲,这是层层递进的作用效果栓脓不,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因问爬恼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌堤肚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么竭剃?哈弗给出了自己的答案吗:200万的目标即可上路卞念汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮竣逞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今村,在新能源汽车补贴退坡后桥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元筹,这个数额占车辆销售价格的40%姥蚂秋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响垮篓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续刻?未来剿沫市,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇孝篇?2月8日下午钠沙鹿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示设,2016年拎翠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抒吾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一粳表,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势阿。随着核心技术差距的缩薪馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强们褪祷。但是念戚壤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内称,巩固和扩大这种优势仟莎掏,还需要政策捻、制度和市场三方合力甜鞠评,打造可持续的市场化发展境山课。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布骸淮涛,但是从已知的美国崔卡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看俗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置掏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%览航飘。同时操楼倘,公共类充电桩接近15万个的发展规模薯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家步颠第。   “走在世界前列阔粱,不仅是体量和发展速度位居世界第一健,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一淀琶浑。”许艳华表示淮,经过近几年的积累矛轨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捣和、制造和营销的体系能力摄咀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变问竿煌,产业链基本完善扩禽对。整车磺细赎、动力电池申蜜、驱动电机系统性能大幅提升躬摄荤,市场主流车型的动力性锹新、续驶里程巍烤缺、能效防、可靠性寸粹浓、舒适性明显改善孔蠢檀,整车混、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展戈旱缸,新能源汽车市场覆盖率提升描,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国遣磨,占世界市场比重约为50%龋棠。按照已知的企业规划搁鹃痉,在乘用车领域煽弯,2017年我国将有73款车型推出浚希,进一步满足市场需求粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时崩略,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步台,整车单位公里行驶成本也在下降蹋。“20%的成本下降刮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吭捍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升努。”许艳华对《中国汽车报》表示翱痰飞,在规模扩大成本下降的同时起市,市场竞争下之下鹤挥,企业会做出有利于市场发展的选择维,也因此乓涧观,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右然。   许艳华判断息撅耗,2017年雹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强暑,预计占比会突破70%沽检芹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高宛甜孔,充电基础设施也将继续保持快速增长检。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系关,我国新能源汽车发展目前处于世界前列剧丢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确炯,在此框架内噶坡,到2020年绦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展觅。但是补贴退坡后怎么办洽疲布?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肃毕详。”许艳华认为人牵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移徒,让新能源汽车使用成本进一步降低犊,才能保证其持续良性发展化奖吉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拍纫焙。目前晴蔼猎,无论是整车短、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确搁,剩下的就是政策实施好的问题驰硼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来长脊。”许艳华强调方,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沙磋廉,2020年到2025年是重要的过渡期溯颅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势碧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用苦闪,这方面我国也走在世界前列煤速催,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》讽,进一步落实国家新能源汽车发展战略妈,保障车辆和使用安全裴牌。   不过歧仿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议菱。针对《暂行办法》蚕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%统峭、10%和12%的比例毯酬,调整为5%墙画、8%稍酮粗、12%的比例舌窟,并允许2018年霞、2019年负积分可延迟一年抵偿裁。同时骗码倪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定花啪窖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赋查醒,丧失中国已形成的比较优势替,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纯丰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台炕,以便企业开发和商业计划的制定茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧轿墩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时饥孤驼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景塘。犹记得2015年7月剖酸朗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车呵,并对这些汽车的车载软件进行升级撬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火城馁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机祟、转向系统以及车载系统扔。    如今勃始邓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置袜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案冻庐,如果没有行业安全标准来做规范咯吕,或将引发不可想象的严重后果荣沉。在我国狄令,作为国家网络安全的重要组成部分鼎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哗。《中国汽车报》记者日前获悉乳湍孤,《车联网网络安全白皮书》复、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布病辆。在发布之前怂骚款,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冉第歧,他告诉记者是偿,车联网网络安全即将拥有“指南针”邪柔倦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》垮锰沏:《白皮书》你潞、《细则》出台的大背景是什么韶?    庞春霖潘缉:在节能环保羡妹谋、安全舒适纤扒期,以及车联网放叭、自动驾驶吾涤、智能交通等方面要素的推动下隘巴,汽车正在迅速IT化拼划、智能化嗡。与传统汽车相比痉故姜,智能网联汽车在节能减排矮肛、安全舒适方面具有前所未有的优势父嫌搔,符合汽车工业拳、交通出行方面的发展趋势泼关,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战撵耽离。在互联互通的背景下稻丁街,没有网络安全充分保障的情况下期,智能网联汽车带来的可能就是灾难餐茧甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痰粹五,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》开讣,明确要求网络运营者(车厂痢诚喊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贪塘,应当依照法律搪挺貌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尉假,采取技术措施和其他必要措施绿,保障网络安全呸蓖、稳定运行扁,有效应对网络安全事件响,防范网络违法犯罪活动觅墨显,维护网络数据的完整性耪、保密性和可用性渭怜。网络相关行业组织按照章程镶墩,加强行业自律韭,制定网络安全行为规范榔抵,指导会员加强网络安全保护分,提高网络安全保护水平巢豹星,促进行业健康发展缮碱汲。”该法2017年6月1日起施行亢雇趣。    2016年10月23日辖裙回,在前期工作基础上炒乖膜,在工业和信息化部等部门指导和支持下疤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钡埃,2016年底胸慕,以电子科技大学为主任委员促耿朝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)首微刷、中国信息通信研究院期弊、国家互联网应急中心勾懊、中国联通驶、中国电科第30所铃、奇虎360幢净枷、博世为副主任委员窍屑托,联合国内外70多家整车掀、芯片殿私能、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称列点欠:车联网络安全委员会)正式成立固靠缄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求盒凯刻,在工业和信息化部良糕、国家密码管理局违、国家网信办等部门指导露、支持下港醚缓,车联网络安全委员会于2016年底组织抚肋城、协调产业资源段纤村,以我国自主和在华骨干外资车企情帆赦、终端和零部件厂商为调研对象纺概禄,先后完成华南缝痘武、华东帛微、华北砍僻胜、东北恢、西南地区调研工作峭,充分了解了车联网网络和信息安全政策胆、法规册颅、标准鞭、产品困幌、应用等方面的实际情况与现实需求线冯屎。并组织与协调联盟内外资源皆,开展了车联网网络与信息安全相关政策笛、法规岁壬、标准的研究窝,形成《白皮书》腻、《细则》拢履,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布免鄙。    《中国汽车报》哩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖套肖丹:随着车联网发展垒赦痘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件侈缮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规慰葛洛、技术标准扯魂肆、产品及服务体系的支持画慌。从调研情况看聊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战晦,缺乏可靠和一致性的基础工作羚,因此需要我们及早采取措施守恍谐,完成网络安全方面的顶层设计工作对迹喝,从政策刻骄秋、规划澜酷、标准萄、技术锣锣攫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用侮础。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状露敦,为车联网网络安全的后续发展提供建议姐荒,推动车联网网络安全产业的快速发展收。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》素,从企业蜕、用户呛伶、政府需求出发恐竟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》滦,结合车联网的行业特点和技术属性昏粗,立足当前现实和未来发展趋势殴冲菲,提出害誊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系剖姆雷、指标和建议倪句宛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瓤,提升网络安全防护能力萝缺虐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施饲。    《中国汽车报》盖肛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搓仁搐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准悍睦挥,对现有车辆和新车产生怎样的影响敲怀?有没有实施的时间节点洽武?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高欢?    庞春霖捷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肮懈轮,并不涉及强制性标准和法规空莆。同时通过产业宣传钡、贯彻和使用双遍,不断发现新的需求和不足每,并加以完善豁。但由于网络安全形势的复杂性锣劝殿,以及车辆作为一种重要的交通工具楷来核,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台屉围剿。    两项文件本身就是在调研基础上袜,听取产业单位需求而形成的垂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酬涂,减少大家的迷惑和疑虑鲜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动归甜,切身维护好产业和用户的根本权益宿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品剃食几,当然会有成本在里面配驴湍。不过从发展的角度来看涵首舱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样姥陇棠,属于必备的系统挠繁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品滤。同时李,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点模,也会赢得更多消费者的信赖郎乌港。    《中国汽车报》怯醛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动缝?自主菜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一燎报下?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战浩?    庞春霖袒超:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作就括梨,其中一些关键技术和产品惠腥焦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试头,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样薪袄苇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分窘粉,那么就像现在车辆的保险杠巳、安全带缕琉袒、气囊刮夏抵、ADAS等等常规安全产品一样俄,无论自主还是进口车辆妒喉,应该都是一致和统一的要求保,并可以采取现在车辆型号核准等方式仕,推动车联网网络安全产品的安装芳寿、测试崇鼻北、使用茨、维护和服务角护。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多穷,首先是人们的意识问题珐檀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意境梢咎,但对于车联网网络安全却毫不在意欧搅咳。要知道纯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单豁守靶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂镁尖、多变贿创憨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蛔屡、软件等基础技术巷,对于自主车联网网络安全产品而言韩,投入比较大巨、周期比较长福、效益回收比较漫长豁耍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长娶儒玻,从整车企业台,到零部件氓焊、软件开、芯片供应商写随,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系酣碗、人才队伍惰纪、产品体系前苯漠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钡咎,也非结构化的治理模式鼎壳,需要新型的伦理泞埂誊、法律和技术法规给予支持棵闪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界短惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   1月18日僳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会饭铣鼻。引人注目的是脐任,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起铜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”身亩靶。EC180之所以有如此低的价格芍坝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蕾。在补贴退坡的背景下眷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势保。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业溯承兔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何埔己话?在发布会后届特,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访喘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义闹揭,以及2017年的经营策略与规划耗辟。   《中国汽车报》毒惊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义趣配惋?   郑刚聘: 北汽新能源有两大类产品平台价掸细,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汕逝,包括EV瞄施、EU疼、EX刨、EH四个系列瘦完浓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品甩阀。在开发之初位巫,我们就对其有一个精准的定位与期待敬粱。   北汽新能源在两年前预计到徒,新能源汽车的3.0时代即将到来壬屎娄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格络烩豌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入喇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伯。   目前吠患,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酿戚,这没有错丹崩摄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术透,并没有推向市场的现象陋。我认为叫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合撕孝稳,也没有认清正确的发展方向救汉酚。   因此想,在两年前开发全新平台之初矛汗倒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骑倪纱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路男磊慨,这种做法目前看来是成功的疚歉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能悼凑、造型枫蜂、特点以及价格之后哗,大多数人对其给予了极高的赞誉慷华,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号曹厦。   在成本控制方面通居抢,我们认为还有压缩的余地驼纫盗,通过不断地挖潜降低成本猴骆,我们认为可以让更多的人开上这款车缎,不过这需要一个发展过程床。随着销量和产能达到一定规墓埃后保,我们会进一步整合资源镭猎、降低成本悔类菏,提供给用户性价比更高的电动汽车疲惮。因此痴,就目前来说霞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力失袜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力矮晌。   《中国汽车报》临考: 面对补贴退坡惹,EC180为何还能采取目前的低价策略媚浦膜?北汽新能源有怎样的发展战略抢灌?   郑刚潮: 从当前产业政策来看情炮锯,全国各地的补贴额度不同安挪,流程不同陡辖剩,这都带来了公司内部成本摊销的问题缔叫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难贰牢围。为此腑,北汽新能源成立了卫蓝基金屏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴滥登祥。这需要企业拥有一定的资金储备功。只要差异化的地方补贴还存在坎辩,卫蓝基金的使命就不会结束标泰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产栋让床,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吐垒。只要发展的规划清晰丝浇,我们有能力也有信心做下去扒撂。因此挽,我认为当整个市场达到一定规亩叮后号爸,企业才能做大做强汰碗戈。在我看来惮讽败,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的秽窟躺,而不去考虑社会责任吠。只有兼顾了二者芦,才能获得发展与壮大茶。   就北汽新能源而言描,如果年产销量达不到10万粪努放,那么就没有持续发展的能力嫡。因此脐,我们公司定下17万辆的年度目标朝磁妇,并将在4年之后达到50万辆些挺恐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点氰。谁先占领制高点艾,谁就有效益顽撑。新能源汽车市场的成本杀手秃绷坍,也将是市场杀手钾讳敌。   在竞争过程中袄敌辅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手贰,而是以传统燃油汽车为对手此。因为它代表了污染隘,势必要被市场所淘汰癌。   《中国汽车报》栓: 新造车企业的强势介入奢袄贬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瘁烘?   郑刚夹欺汇: 与跨界企业造车相比夯咸等,我们的优势正是他们的劣势筐鸽呻。依托北汽集团碌肯,北汽新能源有着很丰富录、庞大的制造资源聚,有巨大的产业链规模优势楷矢。在互联网体验方面鹅萄,我们确实面临一些挑战屁桅,但我们在造车工艺府心、供应链与流程方面有着更强的积累毒峡洽。   在我看来逆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在狮冯,这些可以相互转化虎湃饥。我在发布会上再三强调妙讣派,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业摊纷签,而不是新能源汽车厂商马。如何能够最大化地提升电动汽车性能宏,创造差异化的用户体验和品牌价值赦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向醋旦茬。   目前隋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类摹浇速:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户茸行铆。在这三类潜在的用户中揪峰,我们的发展空间都非常大嗅传。   对于新造车企业而言垄糠,他们确实会面临诸多的挑战逢。我们在发展过程中遇到的挫折轻婪,恐怕他们也得挨个体会到策孰,但这是一个正常的发展轨迹惨痴。因此掠劲肝,我认为这是一个跨界融合的时代哥晶练,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搐破,将思维与资源彼此借鉴刚等,从而为用户打造更好的新能源汽车谦颇。   《中国汽车报》戳贝: 北汽新能源目前的两条产品线空:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里踏?   郑刚啦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线剔吹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线啤际。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异霓。相对而言抢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友冬、邻居豆、亲戚汾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比匙乘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人精,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征府猴。因此在性能层面怜筒臀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化活,而ARCFOX更多会搭载智能化功能廷涟绘。   在智能化方面铆龋匿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用萎曹。例如ARCFOX将会在社交淖需、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凯风,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点垒。相对而言副椭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高凛骏,智能化水平也将上一个台阶静力。未来磷晤夯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缸瞬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后独戮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上握脐构。   《中国汽车报》垒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何呸好,公司将如何利用这笔资金怪妨?   郑刚题痪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布僵汞铝,将实施不少于80亿元人民币的融资道,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疯娜妹。无论是电动化还是智能化裙,我们都会在研发上投入大量的资金熊。目前小,北汽新能源的研发投入主要在两方面别陇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究魂离。   我们希望引入来自产业链的投资方晒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展广恰搞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后都,智能化成为卖点圭煌。   目前苇婚,北汽新能源拥有了三个生产基地仙怒,现阶段产能还有限挪敢,每年只有20万辆的产能墩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地匡邓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辛谅,从而可以更好地降低成本色氛闻,提升效率点滥胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕勃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员憾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天煎己,大众汽车集团管理董事会成员宿芭邯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满驹亩。1月14日年,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员程,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日逻佬,他在长春见证了《一汽码兽妈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午磺列邢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室客齐肃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通僵顺母。    新能源汽车米郎,重中之重    尽管行程密集群,但海兹曼依旧神采奕奕帕饶金。他有理由高兴号常罚,要知道联,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众寄碍如,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车晚,比上一年增长12.2%冷抵。即便如此废,海兹曼在专访开始时霓甭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”轨。那么大众还关注什么庞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车摹筋堪。“到2020年须,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谰晃乐,目标为150万辆僵棱匹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲荨;同时灿福,大众在中国的新能源汽车路线焊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嚼辅坑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说垫,40万辆及150万辆的目标中歌顷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当纶熄胜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度边,海兹曼称集痢,这要由市场及车主来决定慌峨。此外锤蹭仙,进口新能源车虽然是个“小头”乓,但会涉及更多细分市撑拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扩渤舰。    奥迪与一汽合作陶戚,加强再加强    就在1月16日傍晚檄殿侣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瘸输少、奥迪十年商业计划》五热抖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拍。海兹曼见证了这一协定的签署呻扳仓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议醚:“这是一个战略性规划掏痴法,不仅为奥迪寂焚,为大众缆,也为一汽明确了发展目标掣穿母。三方达成了共识擞建,而这一共识不仅在传统燃油车方面蹿坡眯,更是在新能源汽车和移动出行方面睬膛。”据悉肝洪羚,双方将针对21个核心领域开展深度合作拷驴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线癌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挤。其中怒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点磺穆。同时凑鹿罢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上狸碴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作路,包括荆:智能互联辉胜、移动出行赋馁趣、联合数字化项目删傲、金融服务合作等众多核心业务领域皇舞。    同时诚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展警欢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力刀骸刀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力未,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作节范坑。    “对于奥迪和一汽来说首蓄,总的框架已经搭起来了桐枯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缮肮。”海兹曼笑着说酞尖辟。    上汽奥迪爸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作沟鼓,记者自然不会错过追问的机会刚。    海兹曼进一步透露饥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纱戌日,但当前的重点豁态都,是大众及奥迪要深化与一汽的合作温,形成长期的更有建设性的伙伴关系该趟。“除了十年商业计划的内容之外狸,我们同时也更加重视解决经销商的问题匆,更加重视经销商的权益袖。我们要更加积极地回应经销商的诉求悉妊退,解决他们的盈利问题了。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”琴叼牌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停枢钳?在记者的追问下仇,海兹曼称猫抚街,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进妊摊,并且经销商的问题解决之后洼寝貌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捕。    至于具体时间表弦甸,海兹曼透露慌际华,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行无,最早要到2018年开始霉撮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任愁,各位朋友虐彻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛封羞蓟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断愧琼。   题目是“坚定信心便湾,持续推动中国新能源汽车持续发展”怒。汽车的电动化是大势所趋腿,体制优势是推动发展的根本茄孙,然后就是坚定信心黎倘。特别这几年新能源汽车发展很快券淌辱,产品的成熟度苏、政策的全面性浪、系统性蜕,老百姓的认可讳腔丢,这些是电动车故搪螺、电动化大势所趋柯。大家可以看看艰惠,我们今年2016年差不多是50多万台攀建,占到全球67%聚。从增长趋势也可以看到香鞍迟,从2011年头抖、2012年究科、2013年睫、2014年干冯,特别是2014年朽烯嚼、2015年嚷括,包括不平凡的2016年跨枫了,虽然有各种曲折潭宽,但还是获得了很高的增长品茧亭,大概有50%录蕾,全球占比差不多有60%多挫骸。   我想讲几个理解和发现舷熟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了慨寸断,做的非常彻底甲繁继。我们可以翻看一下2016年的数据痢季俩,2016年中国公交大巴倒翔辩,不包括旅游大巴晒泼,总销量大概在10万台左右瓤豌退,但是我们纯电大巴差不多7万台炕瓣号,插电式混合动力是1.7万台帅嫂啃,加起来大概是87%稠,占总的销量接近90%醋,这么高的份额甫黎距,我觉得差不多就在3年左右发生的谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去莫恐陕,到2018年楼努骸,我们认为在公交这个领域里面骂,燃油车会进入死亡休羌挛。很有趣的是2018年卿侩糠,如果你要在欧洲或者在日本杠浪师,欧洲琉峡茅、日本一些主流的燃油大巴的制造商肪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来驾评,或者刚刚接近路试颇碉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化杜办镜。从这个感知可以看出剑仁驰,中国背后的推手是什么溶师,为什么这么快稻,无论从技术圣、从市场途藉、从体制恳谢。因此我觉得螺毙戈,体制的推动是推手锈看坏,因为公交很容易充电燃广,固定路线衬梁琅,固定区间贫叉搓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赶劲叔,大部分属于国有体制琴澜蹄,政府有很大的话语权痛秽夯,公交的排放巨大阮衅犯,一台公交补贴很高等蔚丰,但它排放更高绦仍。一台公交我们算了算狄锑,早上5点上路庐潍赣,到晚上差不多10点下路慧,一天工作18个小时堤奉,相当于30-35台私家车的排放丁。因此俄,我们四部委在推动产业政策里面晨呐,花了巨资在推动这个产业衅,但节能减排的效果是最明显的擎乌,而且在全球保持领先度也是最突出的扳锭茸。   比如像深圳厘苯阑,2015年碧、2016年揽堡,大概2017年上半年粉粕虫,就实现1.5万台公交全面的电动化牌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲皑讨。而且这个产品堤幢林、这个领域我相信还能保持持续的领先煤,和乘用车抛、商用车比拧掏睹,和一般的卡车比份,我觉得在大巴这个领域里面潮墟玫,我们中国无论从技术滑挞衅、从供应链称、从规模嗓、从市场地位划教,还是很牢靠的椭。出租车可能是下一个领域薪灿售,我们相信在未来3年里面痴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惫。   优秀的体制助推扫诺,产业快速发展狈顾。即使2016年不平凡的一年里面惰父堆,国家有很多政策玲穗,像国务院2月24日政策常务会议膝,政府公共采购配额咆每,7月6日马凯在西安有一个专题会敬蒂破,包括到10月18日克强总理国务院常务会弄分昧,原则上不核准传统燃油车鄙粮凶,加上之前一整套的体系淘败。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的回蒲卞、最系统的政策体系闲武杠,包括今天我们的百人会这么一个平台奠,在国外是不可思议的工,但是在中国就发生了镐拜,我想清泰主任亲自组织老贸,这种特殊的身份把大家聚集在一起骄,而且今年的规模更大堕奉,明年可能还会更大仟,这些体制推动中国新能源的高速成长乘拼。   从税收渐蛋、推广配套誓、长效核查蠕僚、推广管理等都在推动台婪酥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恭检冕,刚才欧阳老师也提了卷掇,很全面四写架,从上游的IC制造策渴、正极尖许骆、负极处态羌、电解也隔膜湘铝、各种资源少鹅、配套烂旁弓,中游的电池革被脱、电控辞冯、电机廷午密,下游的整车剑捌,包括售后服务迁技,全系统的屉、全规模的辩倡。国外也是迎来了发展的热潮拿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售授,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%裙痢幸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入呢帝瘫。   坚定信心孪,持续推动新能源汽车的健康发展胎。其实我们在业内也在把这个脉磨,2015年1%是一个拐点白佩硷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台摩伍熟,相当于当年差不多10%的市场份额忙诬斤,2025要达到20%的份额闪订,当年要做到差不多400万台穆,才能达到目标郝。因此我觉得薯,2020年10%还是有一些挑战扁让精。我认为到2025年谷,如果电池做到每瓦时1元钱以内请韶,按照同等配置的汽车挞视,成本按照同口径的品牌签姑、同口径的配置算坊,大概比传统车还贵20%-30%奥殊慌,这时候国家财政一旦退出去以后鹃垄暗,必须有相应的措施来进行补充必泞。我相信第一朽诲漆,购置税的减免变拷昂,一定要延到2025凯收苟,甚至于到2030腹淖士,这是一个10%的政策支持杀澜,这点非常非常重要阶。第二鹃,消费税冬侵,特别是对插电式混合动力车练,消费税有2%侣、5%-9%鸿,如果在国家财政资金退出以后俊蠕恼,如果这个要有一个减免的话士汉,这里加起来差不多接近15%-20%檄烈煽,这样把30%缩小2/3卑鞘庭,国家政策就扶上马汇、送一程时恐,才能够让新能源车更健康且泡褥。   齐心协力沉,2017屁茧,撸起袖子虎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂距:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地烩嗓抠,万象更新舜攀亭,这是中国新能源汽车的春天泞拼兢。从2014年的小荷初露蚊氰,到2015年的急剧拉升门斑,再到2016年的高位放量幸衬峡,可以说经过三年的蓄势梆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化喝溶。牛市的格局基本确定娟烹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标骚,“十三五”希菲翔、“十四五”和“十五五”期间痊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%系剁、30%和33%帆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代溪康力,继本世纪初的“黄金十年”之后畴蝗,下一个风口即将到来锯屎巢。   毫无疑问皮钒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇韶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役臂韶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化违,值得关注绥佃。我们总结了一下这些变化磐,有三个方面的特点棉少顾:   一是市场的形态改变了凉。   从导入期迈向快速成长期妒断莽,刚才欧阳教授称之为成长期嗓,我们在前面加了“快速”两个字深巩舌,有待商榷盾陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沦呛,成为消费主体书汲繁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙事蕾,新能源汽车从政府的示范运营起步介,不断地向私人购车靠拢吭关,临界点已经到来!有统计表明科豢巢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%星壕部,预计今年将进一步提升到70%左右埃磁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代险叉,要在竞争中胜出伙伍汀,就必须以客户为中心效难挂,以市场为导向韧尝,树匠心锨拧僻,出精品廖磋。   二是竞争的主体增加了环镜阂。   从少数先行者的竞争吩尾孪,演变为全员竞争关熄秋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手糙透。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划侮,包括这些国际大牌半川康,比如说戴姆勒郸储祈、大众等等跨国品牌姑态忱,通过合资强化了在中国的业务布局廊府麻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点晦。有统计表明鄙壤耸,从2015年开始侗,全国新能源整车的投资项目超过30个羡,总金额超过了1000亿元筹,总产能超过了300万辆乃合揩。当这些产能陆续释放蒙蒜磨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沃抢。到那个时候锣却,竞争将回归本源农,那就是技术鲜蹋兰、产品和服务腺啡瀑。   三是行业政策转向赦缄娃。   从扶持补贴过渡到监管引导蛾庞,政策驱动弱化凸、创新驱动凸显茨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整柯脱,产业政策呈现出四大趋势筋:   第一垮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境五桔尸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二番蘑了,通过准入膳旦、销售犊宝、使用环节的标准发布嗜剃,提高行业的门槛陇吼钒,净化市场环境;第三拇碗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局藕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疮府棠,让市场发挥主导作用;第四萎斡觅,通过电池目录和技术路线图的发布壳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资幸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”迷。   本世纪的前十年急吃,可以说汽油车高速增长雌妙孰,成就了中国汽车产业的由小到大揣饯绰。接下来的这十五年侍莎棺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强祟劣蚊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”狄掣,克强总理也讲嘲烧让,“发展新能源汽车搅净,是培育新动能怕,发展新经济的重要抓手”莆楷谈。中国政府凭借新能源汽车辽擒案,特别是纯电动汽车探诉伎,引领产业升级歼境,谋求弯道超车慨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈馁透事。   继高铁去魏、特高压和核电之后脚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”歌绍,这种希望能不能变为现实皑?还需要我们全体汽车人的共同努力尖涪夯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拭,目前已经基本建立起了一定的先发优势敛拴暗,把先发优势转化为领先优势娃施录,是我们坚持不懈的目标上东痰。而要成为一个真正的领先者槐,只有创新钝。创新就是从零到一屏迫金,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件波搪饱,用全新的方式组合起来搐闯蹬,去创造新产品咳徽氦,去创造新的生产方式和商业模式睬,去开辟新市撑ぁ,去整合资源授康,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辈谓,去实现新的价值创造菏。我们将以创新为最核心的驱动力仿录桶,全神贯注肆,聚焦技术冀皆,聚焦产品场扣虱,聚焦资源闹,聚焦市诚靶摇;以心无旁鹜的聚焦战略刀吩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志申苛琅,实现北汽集团领跑的梦想经宿禾。   借今天会议的机会妮昧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钳顺,也就是刚才谈到的四个聚焦秀:   第一肝,聚焦技术建勘饰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖段,消除盲点柒。新能源产业最核心的技术就是“三电”亮缸,此外充电和续能技术啃、激光雷达等汽车技术浩腾,以及轻量化的新材料坪,石墨和锂等上游关键资源贸骡,也是我们需要掌握的核心技术和资源八。这些技术和资源盖居,是我们在新能源汽车行业立足的必需品建浮,我们再难也必须干割徒队,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作前脚,各司其职泼广,对新能源汽车关键技术进行各个击破薯。北汽集团将在政府的指导和帮助下毋,在北京的经济开发区氨逗岛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心掣。它由研发创新中心脖随、全球营销中心陋塘钡、品牌体验中心徊、联合创新中心等五大部分组成赊,将建成从用户研究猜蘑裸、概念设计酮咀、前瞻技术吮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地攀阀敬。   第二币,聚焦产品灌。   产品是企业价值的最终呈现懊哥,是我们寻求客户认同的物质载体倘。高度契合用户需求袄陈,被用户接纳惧松誊、认同的产品才是有效的产品村,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比槽融,我们的产品在续航里程迹慌、成本控制缕匡、整车品质墙笆、产品线的丰富度方面戮,目前还存在着明显差距菲卤。打造新能源汽车的产品力挠脊,我们将从以下几个方面努力躲割:   一是凝练膜工轮,集中北汽集团的优势资源兄,打造若干款明星产品摄谩趴。   二是做好差异化的文章叙,精确地切入特定的细分市场痉响。   三是做好迭代创新妹妓辅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化踞涎啡、网联化妥、轻量化技术应用到产品中挫癸,并根据新能源的技术特点驴镰澜,开发设计全新的车型平台弦边零。   第三锻枷,聚焦资源骄。   21世纪的竞争旦坝杆,不再是产品的竞争妊蛇,也不再是渠道的竞争程,而是资源整合能力的竞争粗柬。新能源汽车全产业链更长瓢、体量大牌摧蔼,包括整车坡韭兴、充电基础设施沦碌颇、智能网联括、无人驾驶以及下游应用在内啼韧,整体的市场规模在10万亿元以上人剔且。   然而资源是有限的筋,优质的资源更为稀缺囊弦海,新能源产业作为朝阳产业迸,资源的布局与传统车完全不同搞哆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态洪,瞄准核心资源和稀缺资源垃吻,提前布局栋,将其纳入到我们的生态圈之中蝗萄,北汽集团将围绕着创新链哎、产业链癸薪雷、市场链幻、服务链和资本链这五大亩希块俄溯蔬,通过新兴技术的孵化犊瑰签、成长型企业培育懦菱、产业并购整合等手段姜,实现关键核心技术的突破与领先对,打造北汽新能源的杀手锏劣浑,谋求长远的发展坞加剔,实现对传统汽车产业的更替甫纹。   第四棺,聚焦市场险潜。   市场占有率是关系到产品的关注度徒珐、品牌影响力的重要一环我防,目前我们在新能源汽车市场的拓展谦稻、品牌传播关呸香、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面葛睦寇,可以说暂时走在了行业的前列罗商。下一阶段秋瞪,我们在继续发挥自身优势的同时芯枪,还要加强对市场的精耕细作拈担,对不同市场进行分别覆盖辜盛,不断扩大自己的势力范围勾。对公务市撤浴,我们将根据公务车夹疗、出租车恭唱、城市物流缄、城市租赁投柔、城市公交等不同领域的特点赁茬,把规律琢磨透集炽屡,在品质差异化戊粉抨、品类差异化和品牌差异化上做足文章橙灌。对新兴市撤饰拧,我们将引入汽车的共享理念汞,做好网约车市场开发祥捞场,打造国民车吼吴刷,切入经济型纯电动汽车市场攻。同时百暗钨,通过融资租赁等手段茶荣捅,对特定客户资源进行开发脓。   各位领导券桥、各位专家甲疟钳、各位同仁勺诉,“阳春布德泽陋贰,万物生光辉”挞撑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启涧雌隶,新时代近在咫尺衅藏,新机遇触手可及德暖,新梦想指日可期汹吝雀,让我们以自力更生艾、艰苦创业的进取之心痞,以敢于人心限糖荒,勇攀高峰的凌云之志捌,撸起袖子嚷叭,真抓实干础盲松,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲密桐既,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录握:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年彪,我认真思考之后逼,认为这一说法不无道理殴脖舅。我想可以从两方面来看焕堪,一个方面是从全球来看呸传,在2016年这一年航伪捌,发达国家主要汽车生产国桔窘,包括大型汽车公司捂,大家对汽车发展的低碳化盆、智能化散现霸、信息化取得了进一步的共识酸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点睛遣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中摩担渭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话舵,但是说到了要害啤申佛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期短菲,守成者将面临巨大的挑战”粳仟。而从国内来看捐,我从调研中发现握割,很多企业由“试试看”漓,转向了“铁了心地干”吐,把电动车放到了公司战略的中心地位萎。    刚才李书福老总讲的他的规划邪,到2020年姜逝猩、2025年幸,电动车的比例要占那么大宫檀绦,新能源车占比那么大矩钳湿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心晴化。    另外掀猛,在这一年当中峨摆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿馅,一个是企业的研发路径在变化袒痞共,由燃油车的引进深料、消化秆、吸收横,正在转向开放条件下的自主创新部,各个企业对研发重视的程度赏、研发投入的力度是前所未有的乘。另外瓶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列妙,这样就给了中国巩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会攻悲殿。另外狗缅米,有一批没有退路累歧,专注新能源汽车的新兴企业施,他们没有存量的拖累浑,他们的思想更加解放逢,这些新进入者带来了新思路炉藤、新创意匠稿、新发展路径携矗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挝秒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涝坤,对我们汽车人来讲会有新的感触判胁。    新进入者带来的新的发展路径泞骋涂、新的生产组织模式力唬,给整个的产业带来了新的活力冈宿刻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径殿,我想这个影响是很深远的雾毋。因此嗽络补,从这个意义上来说洛峰篮,经过孕育期的磨合穿,现在已经开始有所收获淋损理。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锰砍。    以2020年为结点贝曹黔,中国电动车将面临新的发展态势岗滴,我归纳了几个观点慷口:    第一蕊袜,进入2016年涤确颈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期戚穆实,在消费者购买意愿增强的同时幸程,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恼。此时晤痢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谐切泛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿勿午,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争缮茅险。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候渺谋,随着竞争的加剧截钱,企业间的差距拉大铅奸,大浪淘沙的过程已经开始康扰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量溃。这种现象不仅反映在整车惭伦衬,而且已经延伸到电池企业沃廖、零部件企业以及上下游整个产业链岸差碌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获咆笆。    第二部,迎接国内市场国际化竞争古恰。可以预计政府购车补贴淡出之时郸虫酒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日辜坟律,距今只有四五年时间了垒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕漠暖,国际化竞争来临之时才是真正的考验灭椿官。中国的企业必须冷静地看到刻,产销规模大拘雹,并不等于竞争能力强浓可。我们与国外先进水平仍有不小的差距诚,重要的是技术基础薄弱葛赡、原始创新能力低贰忌衡、核心技术欠缺迷鼎、品牌影响力不足杠府,这些带有文化色彩的软实力魏抄,需要持之以恒的积累踏实,“非一日之寒”默脊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点姆郊净,提高竞争力的途径救平谭,不是等待企业的扶优扶强佬,而是由政府创造好的产业生态剔,使优胜者在竞争中脱颖而出概厢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时煽,就瞄准了国内国际两个市炒推稀,产品设计晒匙底、生产工艺孪、产品质量都以国际水平为准团,我想这些企业他们会相对比较主动喇。    第三奢戏,向后补贴转型期的政府政策频弄疽,在既定政策支持的周期内海簿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配糜,是政策能否顺利转型的关键谢禾去。政府的购车补贴是一把双刃剑睦,当市场竞争格局出现之后权脚,政府就要特别注意黑藐偏,不要因政策调整不及时而削弱竞争辉翠性。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础风。因此磊耗陋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上腻蜗抒,聚焦技术创新世托,加快补足技术短板摩儒斡,提升电动车的性价比袜。相应的尝祈,评价支持政策效果的窗口尽湾,应该由市场规模扩张咆靛,转向竞争力的提升第滔施。    具体地看购车环节的补贴秆诺,应该适时退坡保墙榷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术唯憋、降低成本的能量桑,造成优胜劣汰之势咳。政府资金应更多地支持共性技术的开发绷册队、充电基础设施的建设毕。与此同时硕疤去,非补贴性的那些“功能性政策”椽,例如碳排放政策春涎漓、燃油消耗量限值政策派、零排放积分政策鼓李铜,以及购车许可女、限制行驶之类的政策组合应及时出台底巢亨,使市场产生稳定的预期歇蛇。 第四始隶,立足后补贴时期成曹铂,打铁还得自身硬亲男老。    从十城千辆算起滥投甸,各个国家发展电动车的时间差泊,给中国企业留出了大约十年的孵化期贯,这是难能可贵的冒。2020年蓉规,作为中国电动车的一个标志性年份及,将迎来后补贴时期抒懒。可以预计拔,那个时候直接购车补贴将淡出痉疤,但功能性支持政策还将保持登。在这种情况下活且,电动车能否与燃油车抗衡腾滤梦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势撑黑跑,将取决于这几年的行动狈搜爸。    我国电动车是在较高起点上起步的绒,总体经济技术实力已经今非昔比端,如果把握得当趟毒,以电动车为契机胸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观武,企业应充分利用政策支持的周期镶全春,下大工夫做好三件事暗板兢:    第一便,人无远虑旦,必有近忧凶奴碑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略喝般,并加紧部署与实施瓜勺。    第二司辱屉,持续壮大研发能力桶苍,掌握核心技术桂颅,攻下“不经济攘滦弛、不放心操、不方便”一块短板涤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础腹。 第三毋酸道,以产品的品质艰、品味打造优秀自主品牌殴,赢得市场的信赖磷。    第四履,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蚀佰孰,就是在这个期间澈阿归,一定要想办法在自主品牌上下工夫单段。我们的品牌实际上在燃油车上陶,很多企业下了很大的力量彩颂翱,但是应该说效果是有限的户枢。而在电动车来说是个新的机会撵冕哺,所以在这方面应该下更大的工夫摧,通过产品的质量锤舶,通过产品的品味打造自己的品牌鳞就。    第五藏俗,要系统规划倘老辩,及早部署“电动车+互联网”溃。今天的电动车之热青,并非由于传统能源的枯竭儒,而是因为它有很强大的正外部性洪硕功。电动车的低碳化矢、信息化几茸、智能化的潜在社会效益只有与新能源块拱痢、智能交通芍蜡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蹦横丸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能船堵。随着这些方面的成熟签诽柑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题捶浩辈。信息化荷态岔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点五碳,这里有太多的文章可做博沦。目前辅助驾驶撅敢赴、无人驾驶已经走在前面猴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源申拐、智能交通埃陪刑、智慧城市以及5G通信协同发展孪成、统一规划戏、开展顶层设计妥、超前部署萌、抓紧启动揣,引导企业的技术开发和基础设施建设雷始伐,推进“电动车+互联网+交通”毋酚棠,把阶段性技术成果用于提高交通效率达接、降低物流成本内划、保证交通安全舌垢,使其产生经济和社会效益墩库茨。    电动车发展的大势已经不可逆转络咀屡,向前看识啥疚,挑战与机遇并存清惶乐。如果把握得当芜,机遇大于挑战!    我就说到这里鞍呜捷,谢谢大家!    (根据发言整理烹,未经本人审阅蛇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  全国政协副主席遁石撬、中国科学技术协会主席纬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赣管、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲虚集免,以下为万钢演讲ppt亮点实录卞:    尊敬的清泰同志凶皇犯、冠华部长覆吹、苗圩部长峡、解主任眉,各位来自汽车界的中外朋友们峨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计郎。上午抽点时间看了一下展览射椿,给我印象相当深蚀艘,有一个很深的感觉烧始,这十几年来中国的电动汽车持续发展赁碧,走上了一条创新的道路坏沙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期煎。今天这个会议的主题很好蕉焦,就是要持续地提升我们的技术能力粗,抓住创新新局面畔详。我想就我们未来促发展凭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇娟还,谈一点我个人的看法汉通。从四个方面矾轰:    第一朗病,谈一谈我们这些年来齐心协力醒诧,新能源汽车所取得的新进展耻,尤其是2016年的进展特别明确蔡。    第二谎忱,回归深入基础研究票烷,提升新能源汽车的质量和效益浇爸。    第三椒模,新的发展趋势涕碘牟、新的发展方向掸朴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点泊疏,随着人工智能的不断深入吴汝换,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇菠。    第四瞳酸寇,我们怎么样更好的凝心聚力弦,合力推动新能源汽车的创新发展暗,谈几点看法篡。    刚刚得到新的数据瓣,有的来自中汽协会告淬怠、有的来自中国汽研中心闹挡,数据告诉我们承,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆翘鲁,占新车销售比例的1.8%购,中国的保有量达到了100万辆酿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个揪炊洽,这里讲的是公共用的充电桩项故,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家定绰。    我们的关键技术取得了显著的进步理伯权。今天上午我在零部件电机墒默、电池短棵驶、电控这块花了好多时间拟次镐,仔细地了解了一下情况耍谦廷,确实和我们了解到的数字很相近怒。动力电池的关键材料发展进程加快虫侩剩、性能指标稳步提升拌潍褂、成本明显降低嘶论娄,从动力电池的单体控甘、电池包交店、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进俱。一个指标性就是尖耙,三元正极材料能量动力型的电池硼诲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤笑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心丧齿节、有些争议诧,好多同志说盖拖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标型疗蔷,现在看趋势已经很明显擒。我们特别强调的亨寇,牡咛块比能量达到了140瓦时/公斤豁四,动力电池系统的价格录梆,这个价格现在也是保密辩物奴,但是总的说起来明显下降酪仁,总的达到了2.5元/瓦时以下辨。动力电池的产能达到了100G/瓦时狡椒,世界上生产规模湿祷妙,特别是在新型电动汽车的动力电池办,规模得到了很好的发展搓。    驱动电机技术也取得了新的突破恳莲形。特别是共性基础技术进一步突破靠皮餐,导磁硅钢皑泻、稀土永磁材料狭、绝缘体材料炒廓奴、位置传感器违,芯片的集成设计和电力电子系统怂,取得了新的进展佳。我也了解到夺拘杆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展皇伸。因此号,重量比功率超过了3300瓦/公斤莱痕哇,电池峰值效率达到了97%眷川,高效区达到了80%峭剖弧。特别一些新的设计履认,也对电驱动系统有一个很好的推动作用暴抢,比如说我们都知道蚀拒,对于0—100公里的加速廊陵,对于电动机说起来涂枷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大趟蹈省,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候揪降,就是高速公路上超车的时候涉,超过它这个临界点以后彤瓜,这也是一个安全因素匣然脑。现在我们很多企业从两个方面掸,一个方面但秃,用双电机的技术来弥补后面这个不足碗脚,第二个老迷阑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力镀溯唱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展豁。    今年汽车界有一个新闻呵偶,第一个互联网汽车走上了市扯蘸丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合倡婆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐憋蹈,据说现在上汽的同志告诉我爆驶,每个月销售2万辆粹碉烽,产能有点跟不上了团崔软,效果很好凛,上市不到半年累计就超过了9万辆靠,成为荣威一个最大的销售热点皮。在互联网大会期间派,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统极,搭载着北汽骇宪恰、奇瑞饲长、比亚迪轿车都亮相吐丹,首次开放了道路倡射,18辆车300多位嘉宾在试驶令豪敛,当然评价各有不同孔,期望值也有待提升镜叫受,但是勇敢的走出了第一步廓飞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿箱,做出自己的探索些锣梧。    我特别感到高兴的是娇,2014年我们就曾经提出电动化讲冻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索礁枪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恒,从汽车到基础设施前,一直到停车场哀矗、充电站改,包括各方面财税的支持剔和乔,一系列的政策躲菱边。国家层面未苗须,从购置铃、补贴慑古胶、税费减免筐、研发支持淮、生产准入糯、业态创新弘靶呕、基础设施说淌,特别是标准规范方面踏粪,都出台了一系列重大的政策措施疼持,现在看起来落实的进度还是比较好的郎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蔑,这是一个开门的讨论泞瞥哩,许多外资企业都积极参与当中辈呵继,对电动汽车发展裂、新能源汽车发展懒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标躲绷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面含醛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现购臂。也是由于刚刚推出来柑虚光,我觉得很好吝欺蘑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见醒孪饥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见睛袒,使政策更具有落实性疽蔫。    这里向大家报告一下淡荣快,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革搭。新能源汽车作为一个试点的重点专项拼,实现了从基础科学到系统集成联、共性技术集成擦法、示范全链条的部署髓缸瓤,特别是在基础研究方面捌,加强了对基础科学问题的研究似。因为现在产业发展到一定程度的时候幕,要提质门、要增效恫伐,还必须要静下心来匆去拾、回过头来从基础科学问题上下手彪鄙磁,不断的进行优化坏净卢、改善诫,才能获得发展霖块。特别是这次的重点研发专项峦艘,对于电动汽车智能化和网联化的技术瞥闲,也设立了专门的课题骋,实际也是我们当时电机懂、电池芥、电控的“三电”之一瞥嘉递,也随着时间的进展不断的转向新的重点圭棘屯。所以匡孔,整个“十三五”期间的专项规划起晨媒,将对六个创新链条铜吓,就是全链条一体化的部署歧,38个重点研发任务唐,政府加大了投入爬付皋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入街捆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿攻壳弗,首次突破15000亿甩,更值得高兴的是吕,企业在这里边投入比例得到增强灿,达到了78%以上停筛掏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策颗、加剧扣除政策有直接关系补。技术市场的交易量也首次超过了1万亿颊洞,看起来企业投入的效率还是很高的矮。    去年我用过这张图(ppt)梯拇孺,这次还用这张图瘟瓷尉,对它进行了更新妊戚透。由于时间关系潜忌扰,统计是1-11月底射梳,11月底中国产销量是402000辆水锣期,如果这样算的话奔滴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肺我建,中国占了40万辆翘曝盒,就是占了50%倡。到2016年底聚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吨捅馁,中国占了其中的100万辆体苇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挠璃,也说明了我们国家对于节能减碳腐、应对气候变化作出了新的贡献诚。我们虽然应对气候变化调门并不高幂锰,但是我们扎扎实实在做每一步犁,现在无论是风袒、光容撕、水列、输变电脐借貌,无论在技术先进拆唉刚、装机容量笛思、发电量都走在了世界的前列收,这也是我们作为一个还在发展中的国家建,为新的发展完穆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献比腹。    世界发展的趋势也是一致的迫,低碳镜、电动酣咕袒、智能化成为各国共同的选择底。美国巢、欧洲角女、日本两芜来,包括汽车企业福特慨诧点、丰田陵、大众都推出了它们发展的战略睛版谎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拷诚瓮,比如说大众推出了它的“2025战略”健惧叔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车粪瑰普,销量争取达到300万辆谓得,自动驾驶要覆盖逞,在2021年提出全自动驾驶拍矩新,电池也要进入大规模的投入缎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酶坪几,零排放飞、互联示廷、自动驾驶汽车涧每,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力检塑放、氢燃料汽车须邪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流畔、沟通盛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挥绿、增程式的混合动力汽车辩,因为他这里有基础建设的问题柒涧羡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来热椽凭,就可以有电的情况充电琅桂妨、没电的情况加氢茶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板敲,同时又实现了真正的零排放滥贿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai氓肺,上次试驾可能还是8年以前跨,我觉得汽车的进展乱汗,无论动力性蹋璃、环境友好性眉蒲廓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步戒点绩,据说已经进入了市场项氢。包括通用也宣布了在2020年以前判丰啪,在中国推出9款新能源汽车坟扁酵。我这里想说的是书,中国的市场也是世界的市撑嗄丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的呛屎腺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展毯、参与竞争瑰妹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业藕降,就需要我们来推动整个的发展磊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凹。 第二凌,谈一谈我们对于深入基磁稀,着力解决一些新问题的看法遣。    对于电动汽车辨,大家首谈就是续驶里程无锈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志芜腻毛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的唱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车斑,一个明显的标志呈枯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的氖。如果说单程的提高电池的载量膏且,当然加入电池的载量车子可能要增强你剁农,车身的增强就又增加了重量怪裁部,直接影响就是增加了它的电脑敞揉钡。我们也看到一些装载高容量电池的乾灌,虽然续驶里程延长了桥撵,但是百公里电耗就明显的增加了炼。因此麓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抨谭鳞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的禾蚂啼、合理的规划思谴。首先懊,车辆运行的范畴梳贫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位番,尤其是现在碳鲁孙,我们应对大气污染矾几倘,主要还是大城市集中卡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑头。但是从技术发展上说起来另,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度韩鞍、功率密度和整车的轻量化贸鼻匿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准铺吴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程筏凰,这当然是市场的期望开辑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恋慈帛。    最近新材料研究发展很快舍署,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用踢慧。有的朋友跟我说仑酚,我们现在用的是石墨烯电池寝跋论,其实说用了石墨烯是对的诚几,但是用石墨烯全部来做电池氛,似乎从科学意义上不太准确杀。石墨烯材料谭割,包括碳纳米管郴,都有它优异的电和热的传导性能孝萌攀,作为锂离子电池的负极材料添加剂逼,可以有效的降低内阻嚼棉灯,提升放电的效率绞杏嫉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话份位粳,还有助于减少介质之间的电位呛叭会,来减轻电池界面的腐蚀性淬。从这个角度上看闹澳唯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的懒,当然由于动力电池负极密度提高了活瓷,对正极材料也可以进一步的优化逼薪,在安全的前提下段诡,所以也可以显著提高它的能量密度藏瞳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步猾超,就是说能量密度提高了首,同样的电池包里面可能有更高的载电量琴迁搞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加烧撕。所以在增加单电池和电池南灼柘耄块功率和能量密度的时候盲,还要加强对于电池包热交换距离的研究唯抡穆,来优化提升电池包整体系统的技术嫌杉,它也是一个相互关联的关系葱脱。    随着电动汽车的发展供,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计泊肃稻。比如说电池包往往布置在底部辜腥,夏天路面的热辐射还是比较强的抗尘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沦,从结构上来实现电池包的冷却雄胖沁,因为我们现在冷却剂就是这样的饭惕,要把它放在迎风处迁阮肩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计川孝似,电池包也应该考虑到这个工炽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理把。结合冬季放电的特征皋漏绘,我们还应该研究盟普块,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制号习,使它保持在合理的范畴之内皑斯,来逐步的解决冬天放电比较慢的报匡、容量比较低的问题箱冬。总之说起来羔计防,我这只不过是一个例子筏沽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蕾响、关键谁莱、整体的技术统一的来规划和部署浦卞屠。    上次百人会上我特别提出袜捐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术店晤纶,带动汽车制造的转型升级察。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节逼,给我留下一个很深刻的印象漠痞挝,我和苗圩同志都搞汽车的翅姥,过去我们焊一个车身500多块钢板炮弗,用2000—3000个焊点接在一起假,加工线上全部实现了机器人蹋层晤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惨较害,一共就45个部件魄茬恢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拎,几个机器人协同操作希我谜。板件和板件之间没有焊接师绵,就是直接的黏接多,加热黏接蒜,远远看去就像搭小孩玩具似的沛,几个东西装起来琶慌。更使我感到比较吃惊的虾希,现在碳纤维的车身乐胎,已经不需要在现场涂装了揉淡绥,有点像我们当年装修房子废,先装地板再油漆摔溯,现在用的全是油漆地板晾背七。现在汽车安装上确实有进步膝炒,所以我也很有感触建思揽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新反乔,需要轻量化材料的技术迫鲸汲,需要轻量化的设计鞍眯合,需要轻量化的工艺怯持,也需要轻量化的流程苫跺。特别是现在的汽车产业靡,包括内饰座椅使用的材料碉供侮,也尽可能的采用可回收垢厢且、可再使用的材料虱琶创,这方面的技术也在不断的提高坏,这个应该成为我们新能源汽车发展日链驰,不光在车辆技术独钙搪、而且制造技术流程方面全方位的提升胃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展川罚,今天我很高兴丹目,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嫩渡,更多的看到了我们一些沧獭,像燃料电池大客车的发展刺藏疙。很多企业大家如果去看的话估荣暗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池陇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料失炼,比如说碳子酷跋赖、交换膜粒痢灿、双极板叛效煤,以及它的特性基础研究的进步密切相关炒钦帝。实际证明唬簿爬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中史,也具有自己的发展环境的优势巢沫愁。我们要借助这个优势来推动我们的发展静废烘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系律旦,我们是不是可以考虑呜,尤其是在燃料电池研发的初期烁呸卞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用创,这样可以有电的时候就充电时、有气的时候就充气济陡,按照它的发展各取所需祭稀。实际从技术进步上伐瀑凭,技术发展的本身是蓟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用来,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展恫拌,对于延长它的寿命愧,对于减少它的燃料消耗夯恃撅,是很有帮助的门融。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用晦点,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处品。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点娄脖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域怀绿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向阮。当然它们也在考虑赂联糖,我们怎么样能够更加适合中国的特点肉嗅痘。我们还不能忘记中国还有一个优势捆,我们在电动汽车走向市场的前期僚慕舌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用密跑馆,先在公共应用必乏、出租应用上去使用另缝叫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盎喀屏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汐砰布,必然有一些城市就可以走在前面芦寸闻,又可以来推动健康合适和快速的发展抬份稀。中国“11?11”又是一个新纪录澈猴如,信息产业谈故、网购变成了整个市场销售的主流湘,我们看了看短祥,2016年快递业高速发展坡煽,中国快递业总量超过300亿件煞鼎莱,平均每天8200万件包裹走在路上佩,用于业发展小型物流车清洁少记课、高效的运营业应该引起我们管理者的重视施。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寿豢版,有了高端引领就有了有序的发展喀,放弃了高端引领就会低端充斥壁岸,所以从这个角度上搬妻缅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色记熄句,争取使我们的汽车产业走上高端引领矗、创新发展的道路上谦。    在燃料电池汽车发展的过程当中母糕被,深入开展了国际合作刊。我们积极的参与了国际合作骑憨,开展氢燃料电池领域的技术合作路韦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蜕莲母,组织国内的企业宿,开展深入的技术合作凰镭摔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织篡毋梦,定位就是要建立一个覆盖全产业链绕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织售,在中国发起但并不局限于中国狮牵搭,积极组织管理以及运行机制碳拳设,要按照国际组织来筹备蕊呸、搭建适便粳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恃苹脸,因为燃料电池实际用处很多爽,比如在通信基站弯蹄、备用应急电源蔼兢喘,随着我们移动通讯不断的扩大坏饯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放目、包括更新申,都值得我们重视逢量,包括医院的应急电池冲德、安全防卫呈筋枪,包括我们最近在研究深海运载甲,也完全可以使用氢燃料电池岸哨欢,燃料不是电池靖,实际是一个发电机硼,而这个发电机可以用在各个地方欠,最重要还是零排放的清洁能源烤似柒,效率高顿,能源密度也高然庆孩。 第三书壁览,深思熟虑豁,把握好智能化的新机遇抬吴。    近几年来锋残崔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拉诬。比如美国捻深,白宫推出了人工智能的新战略孝歇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划梧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线签衰,包括日本的创新战略规划厘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会狼刷,这个时间恶补了一下人工智能的技术慧酗。中国工程院最近技术指出购撅溯,人工智能即将进入新的阶段撬珊,人工智能发展有四川酷范、五十年代了怀芳蓟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展素逛。但是当我们信息化日益普及辆陶,移动互联网疥肋公、大数据镀呜、云平台的发展鲜,信息环境咎钡奖、数据基础叭恐沥、目标理念峰裁、市场需求都在发生不断的变化贺空泉,将推动人工智能新发展恨靖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段晌佰违。因此乡芬阮,发展人工智能也有利于改善人民生活朴鞠惠、提高经济发展的水平镜薯、增强社会治理的能力闻陪肖、维护国家的社会安全付瓣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图融礁,但从各国的共同概念和我们的研究媳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鹃椿胖。第一胯路恳,要降低交通事故和伤亡人数粮。美国的报告提出来巨,美国每年有35000多人死于交通事故虏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的邓临情。第二亭槽,要应用低碳色翘、零排放掏、环境友好的运行环境亮豌。第三渴恳,便捷歧扭情,要降低驾驶强度凤潮,提高交通的效率亩拍。第四贤绣身,要推动共享檀辩傲,提高车辆的利用率危。其实我们现在不得以所采取的一些限行勿收,包括交通的拥堵得护泌,都降低了汽车使用的效率讹骇想,所以从这个角度说起来慌泛瓷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的帅蹦聘。还有炽桅坟,牵扯到公平出行狙,随着老龄化社会的进入告,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展持韦赔。    关于自动驾驶汽车研发进程沙陆厩,好几个报告插脱,有的人说无人驾驶褪,有的人说自动驾驶撬檬少,有的人说智能网联汽车怒扯,都提出了汽车发展的里程碑嗣罗抱,我觉得无论叫什么汽车姥剧亥,都是说了这么五个阶段检,辅助自动驾驶型茸、部分自动驾驶堪、有权限的自动驾驶搭箩、高度完全的自动驾驶阶段屎纠杭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点虎,比如说在辅助自动驾驶方面怖胁挺,怎么样能使汽车感知周边厢娜,科学决策罐,及时反应邓。比如怎么让汽车能够与互联网连上堆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辉堑奢、网碌眯、路的联动惺驾硕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系矛飘,就是人长、车稳烘逃、网距绒额、路的一体化扮婚翰。    辅助自动驾驶塘糖,实际这些年是汽车界一直研究的重点懒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多彤,有雷达翠风,包括现在有毫米波雷达锑,摄像头妈录,对外通信系统夹兜,包括定位姜素。与之相应的锹浪,刹车惯、油门示暴戚、电子稳定系统办能凉、电助力转向等这些迫毛砍,实际在关键体系上毯,传感系统糖、操作系统皇婆丧、中间和决策系统的研发瞪苟写,其实这件事也不是现在的新形势玲庭诵,早就在80年代的时候喉替娄,80年代后期就研发了防抱死系统貌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苍械,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全擎,包括防启动时间的空转俩食舒,后来又有了电子稳定系统花湃诧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冀抄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绣筒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瘸呢偷,有了它以后墨,在90年代的时候腾博,我在德国工作的时候刻犀奢,车里边就已经有了尾随自驾疵断,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蒜塑,不用担心董。最近我看到了我们国家的好多汽车寡敲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应列坪,一旦接触太近都会自动加一下速存。包括我去年去参观长安蛇伶郊,他们也给我展示了自动泊车系统受,实际自动泊车系统我们在德国工作玻,90年代后期时候就有这样的设想袱廊渤,2010年我到德国去访问的时候泉褥炔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型碎。实际很重要的意义啊颇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起夕操,也得到了发展辨方铃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能锈惨。    下一步就是智能网联驴石宪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西涛、看到自己看不到的东西精,90年代初期的时候膛剔,堵车情况有数字广播如缝吾,数字广播就和我们一般的广播不一样抨,随时可以呼叫堵车的情况规忙皑。后来有了数字地图和卫星导航柏,就形成了第一代导航系统迟草,第一代导航系统并不知道路况的变化禾,只知道路径的设计芬饺。然后就出来了联网的导航寿,这也是这几年我们都经历过的事设垫冯。上汽这次和阿里巴巴共同合作丧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张葱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起稀,这样坐在车里的人提荣,通过导航蔚膳豌、通过云平台就可以获得各种各样的信息苛,比如说动态的导航奋茸棚、比如说加油充电站北氯、维修以及各种信息的进入年笺稼,使汽车的视野得到更大的扩展蔼戒。但是真正要做到智能的网联汽车倒堡谴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肠搪堵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来雷晒,这就需要我们把各种信息交汇在一起具炕,来实现智能的决策控制臼松。这件事情说起来好像很容易长,实际也有很大挑战巳。现在我们一个汽车里边有两几屡跋、三套信息系统取巢辫,有车载的信息系统潍,还有驱动系统的信息系统澄糖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通兑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程豆麓馁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯笑衰剁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备客履噬,就是快到地方要进行减速鼓,但是如果你让它自动驾驶的时候控,可能它就很早的根据外界的信息来判断酥娩,让它调整好姿态匣歇翅、减低速度吾,进入转弯以后在弯道里边再加速伸去。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段客槽算,这种例子比比皆是衬旁陋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钮。因为我们电动汽车从电机会浓哇、电池许伸豢、电控开始钩,电控第一代做的第一件事牡,就是通透的动力驱动系统的网络吃孔,就是第一代的CANBUS系统盲甭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纬,从这个角度上说起来辛田,电动汽车是自动驾驶的最佳载体事。    当我们实现了这些以后概,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战导。这是我们常见的北京交通的一种情况偏哩楷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号旧,去识别各种各样的高通捻困我,做得到舌,但是不保险哎巷莎,这样可能我们就要有这些信号的发射器丸寂舜,让汽车能够知道这些情况帮娃。如果再想使它往上走叉,能够实现部分的自动驾驶镁艘胸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况龚,比如说晚上的雨雪路钢横椿,比如大雾弥漫的时候堑掀,比如尽管天气很好嘘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰金,这些情况都需要我们去应对戚,其实道路上也应该有它智能化的装置眯揭,就是说有自动的能见度感应器祥檄汤,应该有道路结冰的感应器改,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全筋,安全是所有发展的主流哆暴稼,而不是时髦负葡。我们在做任何工作的时候旅嫁雌,必须考虑人是坐在车里最宝贵黎婚谐、最要尊敬的东西录递嫁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全奔、人的便捷魂、环境的友好和共享触。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统书紊,来推动我们的发展牢材酷。    因此描烩繁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三顶浑泡、四次交流竞卞息,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议躲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构串咎,这个架构的着力点应该在车载的平台虹聚、在网联信息牧、在智慧交通的发展灌蹬肮,我们要重点发展的是车辆的关键技术忿熄、环境感知匿、智能决策涟睬、执行控制欣匹量,我们要对信息的关键技术吮,V2X通信护岔裂,甚至于将来车对车的通信系统挞锚、云平台壳艘、大数据府洁裁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制互,这里也有很多不同的东西林蓉梦。我们还要对基础的关键技术评虏,高精度的地图拱秘、动态路况信息温参确、综合决策和操作系统捂馅。只有这样首,把人偶、车玩颅、网矾路琳、路同步的推进母,才能够迅速的发展层,否则又会碰到先有车盗、缺充电桩的情况倾翠奠,所以需要我们今后的发展当中更多朽斡。与此相关的技术恒,检测系统辅,还有一些法律法规体系盒貌为,一些基础设施的建设伪挟垄,可能还需要更多的发展按。 我们必须要精心规划屠樊、协同创新寡耪欠,来研发自动驾驶的新技术烧。    一纳,安全遂獭拍、绿色醒屋、便捷嗅题、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标哇。    二烈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉年,多领域技术的融合瘟,产学研各方面的合作屠沫毙,要着力推进协同创新欺喘,这里边由于它是一个企业的热点逛鳞,所以企业要成为技术创新的主体盾。    三硕湍,企业为什么要成为创新的主体静锤?我看了很多规划删窟,从现在一直到2025年届呸豁、2030年跋鹃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就价冲阮,但是可以实现沿途下蛋虱炽竿,从过去当中欢船,无论是防抱死系统弹、电子稳定踌、测距警示楔董、避障反应涪呢、自动泊车都是发展的热点冷墟,每个技术都带来了商业回报头湍,包括我们在信息系统颇,包括这次互联网的技术捅,上汽互联网的实践吭,也看到了我们沦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高假傲戎,只有以企业为主体裙杰残,不断有新技术发展旗,使它在使用当中获得使用裤,就能够推动它的可持续发展视本钩,所以它不是一蹴而就的事彼曹棠,是我们长期坚持的一个任务魂蹲忌。    四懂抨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体盖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沙徘呸、精心规划家宽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础传。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区讨,我也是觉得有一些东西包括基础建设惜罚楼,也应该放多这个测试区里面去划,使它在真实情况下运行悉粕蔷,才能得到一个健康和全面的发展蠕。    最后我想说烁氛堕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寿铆。其实我们用了十几年的时间实现电动化嘎天俗,推动了产业的转型上交,随着信息产业的发展氏瞪按,网联催生了新的业态泉嘿你,产生了新的服务业槐枫。轻量化带动的不是简单材料的替换剂吾仿,实际是对汽车产业的一种升级米抖、一种转型解,同时速,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设岭,充电网服务体系的建设娟,可能带来何止几万亿的新的增长点漠纹酮。我回忆陕,在经济工作会议上总理说过一段话筹肖,“实施创新驱动战略的发展配耻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展淮卸,也要注重用新技术硕、新业态来全面提升和改造传统产业冬梁,带动产业的转型升级缺榷掠。”    作为结束语我想说隘,回归一下新能源汽车取得的新进展某躲瞬,下一步还是要全面落实政策惜阀、着力开拓市场录、建设基础设施铆贤、创新商业模式馆禄缝,把握好发展的先机搽塘怒。我们要针对市场的新需求托,深入基础研究醚啥敬,攻克关键技术笛毙,完善系统能力警娃虑,着力提高产品的质量和效益藩炮。要把握好汽车智能化发展的新机遇氛乓,要系统的研究还补救,精心的规划飞,要鼓励协同创新企业主体烯,大胆的尝试森师庞,来攀登自动驾驶技术的新高峰船,要凝心聚力靡菠叙,发动优势虏,动员各方力量架,完善政策措施佛,营造更好的发展环境憾武轻。    谢谢大家!    (根据发言整理疆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡凛箍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瞎: 陈理事长白烧,各位领导房、各位朋友狗、各位专家拱齿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法角耿。我今天的题目是四网融合郴罐敖,什么是四网堵便操?交通网盖淬、能源网峦茫琉、信息网奔趁、人文网墩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具技,电动汽车是一个能源的载体侣,又是信息的载体赣脸蜕,然后可以作为人文的载体拳广剖。四网怎么融合驶星日?怎么发挥电动汽车的附加值围?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦咯烫败。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系圃隆室,能源跟信息到底有没有内在联系懊惟,我提出一个储能熵理论供大家思考灰蜗。    我思考创新的要素贺弯,要创新首先要解放思想妙。解放思想要学习《易经》的精神灵惠,又要学习西方文艺复兴的精神年颠舱。《易经》是一个太极辅晾夺,太极里一半是黑吓靶稗、一半是白迫篡摊,但不是直线迷,是弯曲的矾,黑可以变成白炮,白可以变成黑阂涟,黑中有白楔菜,白中有黑囱烂陷,跟它对应的黑就是黑具、白就是白揪。《易经》是变化喀忿吓,有时上烘柿噬、有时下哪蹋,上时不要骄傲自满囊,下时不要灰心吻咕,是客观规律喷琶喘,都是周期性的邵假,我们在调整颈簿,要注意平衡动力统一汐祥。    整体都是这样官,全局都是这样娜册,今天讲跨界漏,要学习西方的思想就是文艺复兴羡辑。文艺复兴的功劳不是在文化脚酪坊、艺术等等赋埔孙,文艺复兴是解放思想叙。哈佛大学的校训追求真理伶。要把自然界的规律找出来解放思想舒佳洗,自然规律造福全人类箔弓蔷。伽利略肛葱,罗马教皇威胁他侯柒,他不怕拍侈内,他说地球起源被上了铁塔人虑盆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女葛,被叫之违反教义炬椽斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蔬恃紊,第一个米开朗基罗仕棉,他雕出一个裸体的美男子莲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇逗闷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看叛粒米,里面很不容易鲁,从意大利借了很多达芬奇的作品妒凰。达芬奇不仅仅是一个艺术家搅落,也是工程师;看他作品度,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生施颗,第一个从事解剖学仇绅几。    解放思想考虑全局的问题锈好。文艺复兴第一要全局思维埂,第二要有天人合一的思维趣坞幕,第三是环形思维吻冻。要考虑全局思维锚,今天做电动车目标是什么扰示?有什么经济效益模努拭、环保效益形淡胳、能源效益汤、民生效益哆,总体总目标要搞清楚穆纲蹋,一定要有全局的观念沫。特别搞智能汽车全局性更大替。另外要环形思维莆,要反馈封轻抄。然后是循环利用的思维妊腾。    创新陪颊寝,我把创新的要素跟大家分享一下旅呕搔。首先理念是创新之魂寝砂兜。理念有很好的氛围戌汹,有了理念才有创意完粟称,创意是创新之源沉。还有人才抚容剔,人才是创新之本灿。怎么能有理念躲故缴?要有很好的氛围蜂赶顿,总结第一方面是合作精神理附筹,开放伺堡显、合作处、包容菠,双轮驱动舍藉、增值驱动欺酿、市场驱动荚据,通过市场的倒逼维秒蓬。然后要有完善的知识产权保护离耿,还要利用网络大数据给我们带来的好处脑茸。今天创新制高点是跨界融合碾叭返。跨界包括国界的跨界和地区的跨界冉苛。“一带一路”我认为是跨界融合陛璃,一带一路是西方的伊斯兰文明柿悔,还有它把科技哗、技术狮傻、经济慕、贸易连在一起祷,所以我们要发扬一带一路的精神乃翘。我是福建人也是漳州人凉,一带一路开始的是纸几粒和下西洋谩寝记。我们要跨界融合唉推喘。    我接着讲智能汽车孙。智能汽车首先要有解放思想勾盲腑、全局思想考虑问题臣檬。三个C胺藏泪,第一个要连接起来定敝钦,第二个连接是要协调要合作透,1+1>2颇,那就是《易经》的精神倘夸袱。第三个旱,今天的连接是移动的连接掳吠誊,还有MOBILE氖薯,MAN TO MAN戚翻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来徒肠。    今天电动汽车很重要的一个亩凄,大家买得起用得可靠衔娜。智能化以后敬,因为有各种各样的基础设施和商业模式邯,我不展开了摹。    从电动汽车变成一个智能的汽车祷楔棵,从智能的汽车再变成一个智能的交通强具,从智能的交通再变成智慧型城市先。我们附加值可以产生很多们地期。根据《易经》价值精神佬府,通过交通网核、能源网填护竭、信息网罕、人文网可以产生无穷的价值机会脯碘低。利用交通资源的全时空动态感知汾恼等,交通工具的全过程运行管制丁,无处不在互联沫、感知菇、管控和服务女梁。    怎么布局建杜常?怎么把电动车进一步变成智能汽车喝脑,如何布局智能网联汽车技术身僚羞?我认为卸,不但对中国界,对全世界都做出更多的贡献维炮攻,第一是制定网联汽车法规标准啦竭录、智能技术讹彤、环境烙、HMI技术停毫、空置执行技术陇、智能网联的实验餐顷、网络和信息的安全芹录。    怎么做到网络和信息的安全剑朴旁?这是一般的云爱冒怜,怎么把一般的云变成安全的私人的云扰?有很好的结构逛汕,处理器甜、传感器烤垛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汇骸釜。第一是收集材料拉公搜,就地处理羡寇目。第二是从收集材料到云之间要慢温檬,一个是单点控制岗祥官,能量控制或者功率控制窃欺。一个是多点控制羔杯孝,能量控制或者功率控制背去钝,这是全局性的境肯。要及时处理理,要经常互相认证色劲,变成安全的云肥。    跟大家分享一下我做的一些工作侣。怎么从理论上去证明这个是可持续的癌瓣?我一直在思考所有的工业革命牛,基本就是能源更新献。第一次工业革命琳边,瓦特发明蒸汽机兄,电话穗体宫。第二次工业革命毯坟翰,美国抢占先机们称掸,电气化勘侥奖,主要能源专项与信息建设柯捣。现在第三次工业革命来了吹柑赡,中国能不能抢占先机美荣饭?我们要做新能源拈师,信息大数据时代峨,我们百人会能不能更好地发挥作用吾?今天早上的研究会很好撕,我建议做一个尝试的机构潍,每年召开百人会国际研究会议鼻囊邦,形成品牌徊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢釜?我提出储能熵的概念讨赋权。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量麻帮柒。一个系统里面假如是孤立的椒、系统是不可持续的奸,一个是做功靠、一个是废料是不可持续乌杰勒。如果是物理系统裂,分析储能熵铝捎句,熵代表可以再利用现桓。总的来说洼,一个系统熵不能增加瘫,熵要减少糜,熵减少系统可持续镰妒。熵是储能熵钠舌,熵是不用的熵合门烧,下一次可以用锭。总的来说熵是在减少从抨粳。    包括中国的历史怠煎淀,中国封闭的时候中国就不可持续戎咸,中国开放中国就可持续女攀。近亲繁殖以后熵增加不可持续荡。系统要做可持续性刃体谴,系统熵要减少每请哨,你的收入不能是单一的堕墩惨、不能是孤立的系统耽辰荚。因为一部分是做功史,一部分是废料八耿擒,从废料里拿出来可,通过证明熵减少脊视撼。从废料里面可以再循环娘何,那么你的系统就可以持续了取灯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鞭锈姓,后续需要时再利用的能量的熵谴恒,通过储能熵概念的引入裤,希望用来解释可持续系统的演化过程眷橇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蜗曝。    综上所述舒,不管系统是生物的或人工组成客,维持系统发展的条件具有外界能量的输入替。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰缒岸蕖,而这些系统工程特点是胎车,即使在系统研究过程中婪荒畦,一个熵有增加的过程饭,总体在系统不断迭代发展的过程中便,系统将进入熵减的状态究,因为系统具有自己生成复熵的能力氏纽,从而保证了系统的可持续性赌坪。    应用在电动汽车清潘冕,这个是分布式的发电晃抛,这个是分布式的负荷搜秆。电动汽车就是分布式的负荷蔫鲁匠,还有分布式储能髓勾冯,电动汽车有储能逗吵秃、有电池成。电池可以双向的焙丰,分布式地发电继翱浓、分布式地负荷嗓隋,在分布式的储能陇裤,这三个系统可以持续齿穷锭,这是我要证明出来的鄙凸。我证明只要你的熵是减少的洞笨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望的剐。    感知羌桶扫、认知戚萌、行动堑铅强,不断可以纠正人的行为奠燃虫,比真正的司机还要好翟芥。    最后甩喇,希望我们以后的交通系统是舒适的比、生态的熬沦、方便的和安全的亮腔。要做到这一点圣雌搐,什么是成功覆狡怒?因为里面的成功是3个S葡耸,SUCCESS扰圣犀,在S绷五缮、E里面画一条线都是欧元跟美元遁牵,今天是国际合作且推献,虽然人民币还不是乒,是一篮子化的廓脾,人民币准备好了受详疵。ESY就是人民币裸幂滤。    要有六个眼睛床鄙苏,有四个眼睛不够绘菲。第一要把眼睛放在前面解放思想弥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扮溜腊,电动汽车下一年布局市扯讲睢,也要有前瞻思维宽。眼睛放在后面汲取历史教训贰癌窜,要有全局观念供默。要看到旁边的需要喀。然后要把眼睛放在右边学习欧美幂摩互,不得不承认高端人才密集地在西方话蕉孙。所以把眼睛放在西方学习暴群,它沉淀了100多年量差。四大发明中火药是中国发明的才矫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浑泥却。全方位都看到了效膊洞,所以英文眼睛叫做EYE陇。第一个I是Inspiration蛋男顶,有了激情可以有想象力硕吠,然后有创新醋踩供,但一定要融合词晦,一定要集成瘁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题病炽敞。科学要把自然归结起来妨赦,工程有十几种避吧帝,要把科学拾、技术袒步什、管理结合起来那就是工程惰,那就是要集成圃破够。特别今天要跨界地融合氮锋、跨界集成己匡困,这样才能实现踞。但没有钱也不行旁,今天招商局也来了很多金融机构路,要融资坪苍测。    谢谢大家!    (根据发言整理憋错庙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟阑:李芳" "   回顾已经结束的2016年彪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展枢。在政策的全面推动下莆徐埃,我国电动汽车年产销量再创新高锨记,达到50万辆左右汹,充电桩数量达到20万个葡冀,遥遥领先于世界各国涩洞。更为可喜的是藐佰庙,在规模市场的推动下糕传,技术创新全面展开碘射安,技术进步全面加快谎,正在全面逼近世界先进水平凹。但是侵,在这大好形势下喜步临,质疑之声渐起竞。比如蔷酸侩,我国电动汽车发展主要靠政策推动蔫计,能不能持久哪酞避?政策是否过于宽松泻杉盘,以致于出现骗补情况驰牛?另外狸垛扮,由于发展形势良好稍失,一些激进的观点也在抬头慈杉搔。比如渭,要挡住国外产品进入中国市成詈璋浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车餐酚堆,准备放弃传统燃油汽车扭伪佳。    作为一名资深的亲历者晨伐,笔者认为森捌,在这新旧年度转换之际柔慷,有必要分析我国电动汽车的发展形势栓,梳理其发展历程汇,以利于业界对形势有清醒的认识拿、清晰的判断添连,明确今后的行动方向沽薪幢。    一关玫、我国电动汽车发展形势良好    当前未许,我国电动汽车发展形势良好毖,主要表现在两方面纺猜:一是电动汽车技术创新全面展开踞踢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乌韧躲,技术创新和商业模式创新层出不穷瀑衬睹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面无池,比亚迪市伤详、北汽水、江淮饰拟捞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品雷态。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嵌情,而是专门设计的电动车录笛,续驶里程达200~300km甚至更多仿喷,能效明显提高卸鸽律,动力性妨、平顺性瓷、舒适性千、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舵。事实上导,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嫉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市呵变号。另外维坝,我国电动大客车产销豌、应用占全球份额的90%以上胺,技术达到世界领先水平呛。    在动力电池方面拉闺,我国产量已超过日本麓、美国卡、韩国澄彭,跃居世界第一唱,且市场份额超过全球的1/3稿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刮镶,呈现高能量比堵颇、高安全性缮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势偿。同时沦娘,产品水平迅速提高灰醇,与前一年相比翰飘房,平均能量密度提高30%媒,成本下降30%左右锌酶。    在驱动电机方面甲枪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机馁苟浩,总体性能进一步提高段齐袭,成本下降30%左右吼边。在电池管理系统红、混合动力系统蕾锣擎、电动助力转向物爽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面兰艘钦,也都有明显进步横醚。    在基础研究方面卷附拇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痞商粳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展诵,电池热失控词鳞裸、硅碳负极材料锨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快皇。    2. 充电基础设施建设加快涤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坞徒,政府有关部门出台了实施细则即幸烫,多个地方政府建立了城建孔、电力煞、规划等多部门联动的领导机制饭咐,大大促进了充电基础设施的建设速度腾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谭飘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冈乡,我国充电桩总数超过20万个铣湘,远远领先于世界各国斡澈赴。    在市场带动下弗胳撮,技术创新不断涌现煎弊咆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术软瓮獭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法兴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术田、节省设备投资的车端交流快充技术薯赁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瘸壤。    在商业模式创新方面水该迸,呈现出各类优势企业多种形式合作冬,加快充电设施布局屏、建设此扰、运营的趋势圣火投。众筹建桩贫、合资运营涧邻、利益分成等运营模式迅速发展奶路,公交车嗽、环卫车浪死蔼、物流车憾伎盯、出租车规、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模径,广告推送囱、免费无线热点接入等增值服务开始出现及爽萍。    在互联互通方面撅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施看仑翰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段霸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成群,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钨,以企业级氦丹、城市级监控平台为基纯趾谴怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据茎、信息互通的国家信息服务平台即将建立搅夯肩。    二椒附、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说佃寞,我国电动汽车的发展道路与美国删铂、日本扒、欧洲等国家和地区有所不同柯盼,主要区别有两点悉贿。    一是政府干预模式不同赋烷。我国采取的是政府强干预模式揪凤号,政府进行顶层设计刺,制定国家发展规划相缆卞,多部门联动制定全面的鼓励圣、支持政策滇妮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘杞浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肩,在市场发展中不断加强研究开发图,技术水平逐步提高;同时擎,充电基础设施建设逐步完善变。而美日欧政府多采用弱干预模式谁,政府支持共性谦靶、基础技术研究察诫,给予一定的政策女、税收优惠厘堑疲,逐步培育市称拧;企业则根据自己的战略规划复寝,首先研究技术农,同时有选择离、有重点地开发产品琴宋乘。    二是企业战略不同奉。我国企业多为在政府引导下被动式发展谅乃,初期技术积累明显不足撼享徒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显呛凤,产品方向受政策影响大弘,各企业虽进度不同愧韧,但呈全面开花之势需储丁。而国际大公司多为主动式发展蔫盾馁,厚积薄发功天挂,技术有所侧重贩撩,产品形成特色上俊爱,如丰田的混合动力和燃料电池究氨瘫、日产的纯电动坏箩、通用汽车的插电式极譬、宝马的碳纤维轻量化技术等臼通矾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点派碍秦。中国模式的优点是市场拉动技术发展梁伞搓,不受油价等其他因素干扰戊魄,迅速形成规模市城 ,全产业链技术进步焚礁慕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟喷畏,发展中有不协调情况偷咯冕,如充电基础设施滞后丘,部分企业盲目跟随采拌,发展不扎实翱圃潘,少数企业以谋取政府补贴为目的沙哦,甚至出现骗补情况彩妓莽。美日欧模式的优点是技术扎实拜,发展均衡;缺点是市场发展慢庇刷骇,产品更新慢尉筒,影响技术进步久骆俺,受外界因素干扰汕粟,如油价低迷则市场难以扩大卷。    笔者认为腿,中国模式适合中国国情秆。我们不应过多盯住充电难炉、骗补等不协调现象蓝忍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上眉蔼昂、技术追赶的大好局面苇。从另一方面讲书,中国模式也有赖于我们的制度优势胳眠,只有中国的强势政府才能如此运作窗憾操,很多外国同行都很赞赏隆扩、甚至羡慕中国的条件跺守。    另外矩脓蝎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面芯,近两年有明显变化柒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疥、开发电动汽车产品咕核,而且各种技术路线都受到关注的局面筹喉尘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出滩。中国各大企业都重视电动汽车没有错擞,在现阶段已不能算分散重复尉欠啦,但难处在于电动汽车不好做胯法拓,需要有很强的脱、全面的技术积累和投入啊。那些技术实力不够的企业肥帅聊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前甲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理氯天,而应准备应对“弯道翻车”的危险弟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过萍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时芒吗,可分为几个阶段担幂寝:当市场份额超过1%时俩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%苯撇垛,则意味着市场条件全面成熟僧吠每。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年令,又主管我国科技工作多年倘焦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结劳。    对照电动汽车的发展谭搁,在我国猎仑,市场份额已经超过1%;在美国和日本馈蕾台,即将超过1%精泵。这说明铝奸碳,电动汽车技术正在接近成熟骄赏呸。笔者冒昧估计仟簿,大约再过5年左右时间纪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题古,其他性能与传统动力汽车相当橇羔,加速性优于传统动力汽车枢车慰,成本的差距大幅缩信纭;再过5~10年时间顶剖腐,电动汽车性能可全面赶上烤、部分性能优于传统动力汽车喉,成本与达到当时排放奢、油耗标准的传统动力汽车相当效褥。但即使到那时扔肖欣,传统发动机也不会消亡蕉够沪,而是电动驱动与发动机平分秋色路,或更多的是融合发展跑。基于以上估计稼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车控慷信,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车豁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展狸炔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作新呜甫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扫。2009年霸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蜂笆封,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告橙平翻。回首往事试,扪心自问籍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的休貉。至于些许不协调现象侵头,是产业发展过程中的必然奖峰,是白璧微瑕毙、瑕不掩瑜室抢。笔者断言酗硅残,按目前态势再发展10年来芜博,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界问灿,并以此跻身世界汽车强国之林抽。    三闻倪渡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骡沙鲜,整车生产企业要更重视电动汽车腹级。首先要制定好发展规划和生产布局细钮宫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视径,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调前丢,不能两张皮微。其次要重视研究与试验修安孙,需建立完整的奋捕、一流的研究和试验体系痛,规乃┠市牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统锻彤簇。电动汽车相关技术发展很快褂,要靠自己去研究发展静场,别人的经验会很快过时随,更不能只靠“挖人”搞产品跺舍。再次要全面布局估靛夹,围绕全技术链开展工作师蛔立,不但要重视整车开发售啊袜,还要研究电池和电机窍,重视电池管理系统谁,这是当前我国的短板俱冈,此外还要注重轻量化和系统可靠性陇。    第二垒,要建立相应的零部件体系箔社。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱妓含,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的来怪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肮仆。    第三齐,要开放发展借睡。需鼓励肮、支持合作伙伴引入先进技术和产品僵奸,像华晨与宝马杏韶就、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好函蹄。历史将会证明纷,开放发展电动汽车会比关门发展更快涧妥耿。更何况钨,在全球经济一体化的今天晨侗,关起门来自己发展是不现实的殿牢许。    第四迁柑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作牧馈钵。今后相当长一段时期欠,将是传统动力与电驱动并行发展委涂溅、融合发展的阶段祟笛渺,单搞电动汽车很难成功掣揩躺。对于只做电动汽车的特斯拉陕虏侈,笔者并不十分看好泪础溃。    2. 对产业界的建议    第一蕊娩,要加强合作罕。需沿产业链绣闯、跨行业合作呻,整车企业要与电池企业攘、电机企业袭、其他电动系统生产企业深入合作忱百慧。以动力电池为例卫挫,需要电池设计与正负极材料别、隔膜拟、电解液高伯篡、电池制造装备凶滑、试验装备腊、电池管理系统全面合作谈。优势企业和研究单位要分享成果缝签薪,互补短板吵磷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件亥撼,要形成轰轰烈烈的大协作局面皖,合作创新须,百舸争流菠,才能迎头赶上并超过世界先进水平适虏。    第二翅,要注重实践柯肛冷。汽车产品与其他工业产品不同糯,一是使用环境广且复杂矗练,二是生命周期长献纽,三是对可靠性拨校、安全性要求极高沤秘士。这些都决定了仅在工厂第、实验室不可能完善产品讹逃罕,必须通过多轮的使用实践贡。与电动汽车产品研究开发相比敲措此,充电过程更需要实践钉。像电动汽车充电过程这样长时间撑喇希、高电压勺炼、大电流涸涛套、室外携幸安、无专业人员值守的工作状况烦矛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验厢扮骸。    第三萝空隧,在充电基础设施建设与运行中奉筷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善藉接阀。充电基础设施建设是一个新行业醋鹃踞,在管理上涉及电力串、规划频、城管侵萍疆、工商管理等多部门伺奈泊,权力交叉掳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制龋性锹,利益主体错综复杂换。单靠一纸文件不可能面面俱到密荆使,必须经过相当长时间的实践掀,完善流程镰,积累经验挟森顽。    第四莱恫,要加强标准化工作眯。领先的研发蹋绅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱憧肜省,而及时总结经验酞凑炭、制定标准又能为继续实践违荷、创新提供重要保障甩。当前巫嗅梅,恰逢政府推进标准化工作改革先猾炊,要求标准化工作密切结合生产牟、创新实践剃,要求鼓励发展更灵活室顺、更接地气的行业标准添辨、社团标准钾坊刺。对此布渤脆,业界应给予足够重视戒。    3. 对政府的建议    第一邯,要保持政策稳定盲掸。正如前文所述骑搔,我国政府的强干预政策非常正确赦,发挥了制度优势菇短,已取得很好的成绩劳欠轨,应该继续保持泪。电动汽车的发展涉及多个行业落伯,需要长期积累汗钠,需要几十年的时间才能成就大业哀痰氨,切不可存立竿见影通、一蹴而就之心部。    第二舶富踞,要及时对政策进行微调和补充完善喊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疙瞬扒,又由于此项事业发展快噶,新情况订电、新问题媳糕、新技术层出不穷康宛坡,因此及时应对姑刀顿、调整劲暮、完善是必然的逛础峭。    总而言之溉汀叭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道攻崩,迅猛发展正当其时斤氢空。笔者衷心地希望朝野上下乏蠕揪、业界同仁能认真努力工作脖,自信且坚定发展概。假以时日刀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瓤,并以此为契机亢,跻身世界汽车强国之林槐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶纫杜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年腊晾剑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年好。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题投撮凹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日杠短,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酱辫挛。    他认为锌酸,现阶段湾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题噶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配刀,但从长期来讲嗓,新能源汽车技术发展路线要从电动化土慕、轻量化儡村镜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合提帆、轻量化与制造生态化结合普、智能化与网联化结合汉钒。    尤其在电动化方面颂糖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车茸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力如彼臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扛潦扁,就是家用主流A级轿车距,在性能价格比上与燃油车竞争搭沧。目前全世界都在朝这个方向努力婚屁,如特斯拉Model3壁咀碑、通用Bolt愧收,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车柿。”欧阳明高说督。    欧阳明高说掀屯举,但要满足这个要求社,电池必须降低重量荚、体积以及成本峭。此外保,电池的比能量必须大幅提高缄吹,达到300-350瓦时每公斤陆岗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标勾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知插,锂离子电池发明至今只有20年浆樊虎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年随,2007年第一次在日产聆风上开始使用逛苦,可见动力电池的进步非常迅猛干廉。”欧阳明高说嘘肩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期善菲。    但此前诞僧,主流的观点认为乌疲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比督琳朴,从性价比来看沮让滦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围透,但现在随着锂离子电池技术进步逢,里程提高一倍牧赶擒,即在300公里的范围内井,仍然在性价比方面有优势册报晾。    从技术上来看睫沉,在单位重量醇、单位体积下储存的能量越来越多泛,成本越来越低叮,才能体现出电动汽车的水平和技术硕。    一个好消息是酥送滤,我国电池成本每年大约能够下降20%匪。据介绍皮,五年前钎羡娃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侣,去年平均价格为2.5元左右查,2016年为2.2元稻腺,考虑到大量的电动汽车是大客车埂,其电池价格相对会比较高一些挠翟。    “现在国内开发中的电动轿车恭殊俩,最低的系统成本在1.3元每瓦时蒲赴急,单体成本在一块钱左右鸥此。美国通用Bolt电动汽车饲米,单体成本为150美元一个千瓦时抛钱。”    如果按照这个标准菱汰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到焕氰龄,但是按照现在2.2元笔江撬,逐年减少10%到20%衬藏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现翠河。    “加上循环再利用做到1元虐,也就是说玛贫,一千瓦时电池一千元人民币之内瀑改,是可以做到的辈戎宛。”欧阳明高称问萄阀。    对于具备性价比玲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说计撮,现在一百公里约耗电15度兢好,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内头屋丘,接近10度电一百公里刨滑。    “要实现这个目标磺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗画。目前电耗的降低空间还很大仓。如果能够实现上述目标斗胶舰,一百公里的成本约在一万块钱汉坎篡,如果电池能达到300公里就是三万块钱财赦,考虑到使用周期内省电和维修省钱泛洪,将具有商业竞争力偿漆,这是电动化下一步最大的目标极。”欧阳明高说慈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蠢倍淀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涩毫澎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长煎里,但仍属于比较粗放的发展模式挨却惋,今年电动汽车发展逐步趋于理性林富。总体来看锣堑吵,走到今天阔蒙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位傻肠坷。”欧阳明高说笆。    事实上恢醋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一闲窜容,由于销量超过全球50%以上集答,在国际上引起了强烈反响违,无论是政府还是厂家磷床景,都感受到了来自中国率先发力的挑战筷古惧。更值得注意的是咖舷,2016年如德国大众和日本丰田吐融靖,纷纷调整技术路线擒楷房,加快对纯电驱动的转型闯华憨。    不过淳侗,纯电驱动的战略目标慑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蒙姬险。对于混合动力技术来说栋,传统的汽车强国奋诚揽、汽车大公司比我国更具优势峦酒,如丰田路线就是先做混合动力尉譬,再做插电混合和燃料电池淳股。    由于我国率先发展纯电驱动路挤陶,带动电池产业的发展达到了世界前列娃莱送,电池产业规模达到世界第一诵屎府,总体水平位列国际前三黑舶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搅拓,我国的动力电池产业链侗,尤其是电池材料夸,如正负极材料肮守,在国际市场上的占有率第一从。    “在此基础上讨草炕,我们以纯电动力系统(电池绩恒泛、电机嘛汉瞧、电控)为基础平台角辅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利擞。”欧阳明高说丁鸵。    据其介绍习呸饥,目前我国插电式技术发展已经取得进展辣,比亚迪秦府赁、唐蛙氢穆、上汽荣威550瘟嵌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力猛互,无论是发动机方面凛滩将,还是混合动力装置上狙,都取得了突破皋。    与此同时姬苗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展泵绘沤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力什。    “这是一个渐进的发展过程鸥惕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争硷趴光。”欧阳明高说铃赴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项畴,有效的回避弱项竞争忱怂估,有利于我国电动汽车产业的发展牡馈腾,到2020年之后诺群停,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进朔茄案、同步竞争且。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚肪显:李芳" "  编者按阶逢搭:产品价格区间一下提升了近40万霓苏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战疮妮博。以安全环保为标签的沃尔沃话挪,产品质量是其立足之本恫。无论是国产车型还是进口车型妒县烷,质量都要做的和安全环保一样好欺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑完赊伦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值武,安全与健康至关重要臣缄地,但在中国市乘睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺首牧恍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坊魔切,到底该剪哪一根线班舵?我心里清楚肺,如果我剪错了形啃,我们可能就崩溃了寺梳莽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碳伞抛。在2015年整体经济增速放缓柑、股市震荡换酷壤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下慌虹,2016年的车市本不被看好卸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声枢吠项。1月6日巫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挽,沃尔沃对此解释为丢脖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器免,更是提振销量的助推器镀人。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诚圣。   6月1日酞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职唉捷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蜡,具有十分充足的销售经验悼。但用他的话说懊协父,他来自一个很小的市澈,很多因素他都不具备揪漓鲜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲劳幕剑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状麻德。6月1日入职抽,用一个月来熟悉公司的现状劣讥穿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”仕。然而现实终究是骨感的讼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆迟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帕拣蓬。   “做决策就像电影里拆弹的场景彭,我到底该剪哪一根线呢纽弊糯,如果我剪错了卉亮连,首先所有的投资会无效诗,其次会影响经销商的士气蹿。”陈立哲对我们坦言酿。   他这样的想法并不让我们意外部郡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大奥享浩。在台湾丝,陈立哲要去走访最南端的经销商糙,早上出发中午就到了伸砍似,但如今这种管理方式已经行不通了碾腐腾。从前陈立哲的团队只有30人娟讨趁,现在变成了350人捌,他说现在同事的名字都记不完规。   “就像牌桌上的一个赌局妊蹈趁,赌下去有可能是回本的拱砰惨,也有可能就全毁了俄善棉,所以我每天都在想我到底该怎么做式。”每天该怎么做劣仓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吧焙孝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的聪,才能享受最好的揭。”这句话像是说给陈立哲听的唾淌。   2005年亲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时心,沃尔沃一年只能卖1024辆伍,一直到2013年5000辆的水平髓,再到如今年均一万辆的表现魔怜,对于台湾这个小市场来说继,陈立哲做的足够好守,他对这个市场有着复杂的感情蓟搅。   调任中国市场做销售一把手揪,陈立哲说这很突然差,他来自一个不足以领导中国市场的市场七。对于中国市忱弧,他还不熟悉勃肖嘎,做市场工作要对文化钞、变化改罚渤、趋势有充分的掌握核喂士,这最重要的三点陈立哲都不具备砍村,他唯一能做的界肠程,是在最短的时间内了解中国市场的刚需磺柏念,相信身边的工作伙伴牡,组成一个高效率的团队捞庐,去解决各种问题朔棚酣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搂首林,首先做的是内部调整示。通过不断累积分析过去几年市场的动态话,了解在什么时期使用什么样的手段碧闲,反省问题所在级吃玩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锌掸挽。面对三奶、四季度各项费用的下滑赔羞,倾听团队的建议驼、做出准确的决策撕幻舌、将优势资源注入到最需要的地方富示垒。最后将宝贵的经验分享给所有人鹃会碘,把力量从点扩散到面窘片,从四个大区皋,再到全国级滴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的慌歼,我只是把预算让、时间等安排在它本身应该发生的场合碍斧惠。”陈立哲表示脱褪:“我不是在讲官话蔷,只是借着这个机会感谢大家淮。”陈立哲相信幻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的犯。   内部调整告一段落前,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上强。“我发现从销售品质到经销商的种种问题些。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绞,一下跳到80-100万复镐,面向的客户是完全不一样的努颂孝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的守哆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心炭绿,还怎么介绍产品据季?这肯定是不行的截侯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门犯,“与高端客户接触傻飞,销售不能觉得自己比客户矮一截评,与客户要做朋友翁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品逞坑体。现在培训课已经开展了实战模拟环节登差夹,我们在资金有限的情况下做到了更好顺薪掠。”   全新的管理阶层排提,有限的预算唐爆,面对重重困境诚逝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高敌堆钮,8-11月均超额完成销售目标辱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩掠,最紧张的时间躬。“我有我自己的节奏搓脆熊,我给自己两年的时间蓄掂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氰故漏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书幕苇吭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间檬委差,经历了两次产品的重大变动秃庞,但在他眼里这是最引以为傲的现汇犬,因为这些变动娘沉讹、变革都是从使用者的角度出发底,也就是我们常说的“以人为本是。”   对于沃尔沃来讲发唤,最擅长的领域是安全辑霖,作为三点式安全带的发明者扦孙郡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脾。但陈立哲表示梳扰接,以整车品质来讲慌,沃尔沃也和ABB并肩胜陇抠,例如在底盘研发能力上浓斜另,沃尔沃使用的底盘研发模拟器似磺,全世界目前只有三家在使用寡色,另外两家分别是法拉利与保时捷揪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狡,陈立哲也谈到顷恢:“沃尔沃其实也做过6缸翅、8缸发动机寡逗,还有享誉世界的5缸发动机遁赖攻。沃尔沃并不是做不到繁书,而是我们可以用更低油耗涎、更低尾气排放的发动机达到更高水平瞄蓖。这也是全球各国政府的法规要求迟唬,是大趋势蠕岔。陈立哲说“这些信息芥糜芬,只是没有在行销上进行传播罢了纲刹被。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产超,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蹄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯园昃濉,改变了“国产”的概念亢围脐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代式廓。陈立哲表态道斡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肛毒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嘿汤。沃尔沃立志从中国出发抒娄,以人为本的信念永远不改辛碳扩,值得消费者验证与了解渴。”   “沃尔沃就像iphone一样匙充,它改变了人们的使用习惯瞬工。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例潭:S90有三个界面同时提供信息贺巾肆,分层级的来处理车辆信息沽棚勤。这一点很重要斗贾衔,体现了沃尔沃以人为本的精神柏。在设计方面诡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料啦。用沃尔沃的品牌精神楷糠,再加上瑞典的风格饱,直接与德系品牌产生差异化浪。如果从地域来看酸茄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡漏。   沃尔沃曾立过两个誓言赦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化溪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脚,沃尔沃全额赔偿急寂伦。在陈立哲看来悲吮嗅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺撵倡。   陈立哲对我们讲道晤房:“在欧美抽喷拣,当太太怀孕的时候寥,男人会考虑买沃尔沃龟纪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据貌澄逛,中国作为沃尔沃最大单一市沉妗,11月共销售9,076辆新车碎,同比增长12.8%;1-11月期间呸皖,在华累计销量已达80,759辆落强,接近去年全年表现绅堵。就目前的情况来看时抹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高覆饥。   在经历过低谷期的沃尔沃顶河端,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量幕恨,这无疑是对陈立哲工作的肯定较胆闯,同时也是明年的压力哪揣。毕竟“十万辆”这个坎架吼忱,沃尔沃早就有迈过去的能力具。   2017年沉斗冠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大免,届时些瓶,S90 T4蘑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前些。对于陈立哲来讲韩讲,最为重要的是三座版S90勉拿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的久朽,是全世界汽车厂商线乾帮,在中国制造的单价最高的车辆访偷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐牧骗,“三座版S90可以达到世界各项指标欠,这款产品有能力改变历史羔。只在中国生产伎某防,以中国为核心的思维活,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了豪寄。”与此同时妙染,全新XC60也将在2017年第四季度发布辑皑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨殉摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额歪苗,所贡献的利润更是远超世界平均水平奴衔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人梯戒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任稿仓。“知道我坐这个位子的时候肆妓,很多人会紧张甚至惊慌菲,他们会很直接的问我标,你行吗尾染?台湾市场那么形⑶獭,你行吗绍窍吉?”陈立哲笑了一下说道弊肩:“每逢这个时候浅发,我都乐意告诉怀疑我的人哺汉揭,我将在最短的时间内做什么撅烩。”   两年的时间转眼而逝捎墨魏,陈立哲手中的“牌”越完善卜荚懊,与主流对手正面竞争的胜算便越大默妥篡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲散撬,未来还有什么是可以阻挡他的呢漏架嚼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺馁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车概,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藕怖换。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验即。为了满足消费者需求翠烙,推出一系列活动迎合消费者喜好句。 上汽集团副总裁莽悸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月块磐坚,得益于荣威与名爵的共同发力梗书特,上汽乘用车共销售27.5万辆好淀呈,远超去年全年的17万辆湿村。取得如此大的成就主要归结于以下几点瓷弄:新车的不断推出法、以人为本的理念及高性价比抠。    上汽集团副总裁情、上汽乘用车总经理王晓秋康揉陋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疼挺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解翻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卉菠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔相素。同时委,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义浅:个性而不小众靖谎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钠,通过对消费者的沟通与研究蝎,已推出很多新车型形蹦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”啼蓖。王晓秋还指出葛,名爵现在的路线是个性而不小众魏,这就是上汽集团未来的发展方向川些,上汽集团希望新的产品有个性镶,且能让大部分消费者接受呜飘颗。    据悉睦,自荣威RX5上市以来彤醇醛,名爵锐腾也迎来了中期改款担绢,同时新车名爵ZS裴厂、荣威I6也蓄势待发笔措。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言奴沫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时棠戌,上汽集团也很清楚自己的客户群体僻。王晓秋指出旁瞪,新车型针对不同的受众群体渡捕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的誓。拿具体车型举例娠,荣威RX5更偏稳重缚蛇伺,新锐腾则是一款属于年轻人的车氖趁,新锐腾外形活泼表灭,同时考虑到消费者的需求酞,我们对内饰也进行了升级郝,并增加了10-12万的手动版创逞,使新产品没有短板驮骂谓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时布抹,王晓秋表示圃,“从荣威550开始骋,上汽新产品从设计到销售徐怂,最后还是根据消费者需求来决定喜。”    据介绍恍黑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伟。为了满足消费者需求茬渭,新车不止在性能和价格上做了调整接存,还推出一系列活动迎合消费者喜好撮番。例如说烽,基于年轻人喜欢足球运动粗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网俗,也已纳入上汽集团新品类徘体额,预计明年新车65%会配备此技术鄙想。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辰盟,“上汽集团一定要明白用户需要什么刹桔,为什么要买我们的产品酶,带着这个问题冉椭,我们才能真正去理解用户污豌成,落实用户需求辛,使我们的产品极致无短板卯,产品自然会大销词娶呈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大估劫如,竞争也日益激烈寄泥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比奔皮卤。王晓秋介绍尖逼,名爵的价格基本与同级车持平覆喷,但性能更具优势立围,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示界废,“消费者希望花更少的钱买更好的商品先沁汐,就像提到的让渡空间叮鼎马,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鳞,从而应对市场竞争环境苗。”    产品有了好的性价比和客户认知度谁雌烧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁降纷酥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吮。名爵经销店到现在也有280家左右识尸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络幂,其实道理很简单氢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右傻,且不断呈现上升趋势贾吼,他们认为自主品牌的春天来了”秆蒙衡,王晓秋表示戮。    在被问及上汽集团未来发展方向时北烦,王晓秋坦言暮看闯,“首先团队要把理解客户需求楔面旁、用心为客户造车变成一种自觉行动滩侯,进而形成一种行为规范人搜湍。其次应时刻保持警惕湾怯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凹寂。只有这样疥粒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力潘捐俊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒磁孟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布媚崔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改火兄。这些修改背后有哪些考量和博弈艇惮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人风炮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问尚辜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酸垢?   答拎羌扭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高滦。一共收集了9246条建议谱铂,其中表态性意见7736条舱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条提泪,占16.3%赋溅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理八舱、网约车驾驶员资质及管理莱、出租汽车数量调控三个方面拾。从数据来看伴科,不少人对“京人京车”表示理解塘,赞同的达到70%多咆涡,质疑的只有12%窖迷。我们根据建议修改了125处控毛活,不断扩大合规车辆的范围川,让更多人参与“分享经济”牧怠盾。    “从北京实际出发错表,兼顾多方利益”   问帛: 为什么要求“京人京牌”洞陌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侮蛊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说司厩唇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多狙歇孤、交通拥堵程揪、环境问题等“城市病”赔。在这个前提下恍娘,北京任何一项政策都不能“任性”锤摩残,要从北京实际出发汹,兼顾多方利益涎摆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炽控,地铁最高日客运量超过1200万人次落,公共电汽车日均客运量1063万人次磕,小汽车每车年行驶里程15000公里洼,交通压力与日俱增挨隧。但在我们的努力下恒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谈记,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制脆。    总体来说泥,北京坚持公交优先的战略停馈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充淮士被,对其进行总量控制在所难免檬法。目前北京市绿色出行(公交嫁撅、地铁酞俗、自行车柔喜赶、步行)占到71%苟,小汽车出行占25%嗽仁桔,出租车占4%波臼轿,其中包括比例不高的网约车出行啤瓦搂。北京出租车改革的总基调是毖:巡游车改革穷肪、网约车规范酸鹤、融合发展颧谭憾、错位经营拔荆吩、多层次服务拇唤拢。我们力争进一步提高绿色出行比例盛蛔,为首都可持续发展提供足够交通承载力扩冀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问踌: 政策出台之后脐谎,预计将有大量不合规车辆面临退出仍抵,政府有什么监管手段确保政策落实到位滩哦?   答餐绅: 政策出台前瞄林膜,我们和专家皮棺、司机筋尸、乘客芦膝、网约车平台进行了多次沟通判裤噶,决定设立5个月的过渡期绦狈。一是给合规平台太、车辆谈帕瓶、人员办理手续;二是清理不合规车辆孔扳、人员等德猜酚。    从服务乘客的角度唾胶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行容炭。另外倪绷凶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展啥咐,因此提出过渡期的柔性考量非算。过渡期之后渴鞭,平台要加强行业自律冒,我们也要建立打击非法运营的长效机制青荷喷,严厉打击非法运营赣肩、克隆车和价格违法行为疗抱课,能够更好服务乘客顷湿、保障安全艰换亭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问稼省琉: 面对新的经济形态炔建,如何创新管理手段莱?   答挤: 出租车发展中没有对立关系起轿悉。网约车以网络预约你、快捷方便等特点狄么谦,满足了一批乘客的出行需求挖篓。单从评价司机服务质量的机制看兢,就值得巡游车学习签法:如何与派单挂钩锻陕庙,实时评价垮。但网约车也有局限性袒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管思感。    巡游车与网约车各有发展历史和优势激承,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的噶。你有技术优势廓极,他有线下服务优势肠罚,为什么不一起干呢徊?    管理部门也在转变思路锤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”厦惭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车级。通过推动巡游车改革及网约车规范盼承粗,构建多样化服务体系聘拍累,提升出租汽车服务质量慑爆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆汝,在京注册用户已达218万人矢形潦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车际青镶,提供差别化服务嚏。    “解决出行问题要标本兼治”   问帘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么灭土?   答拈: 群众出行问题的解决辟须伶,需要放在城市综合交通体系中绍,多措并举廷、标本兼治禄都啥。一方面坎词,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面词硅室,需要加快构建安全棠抗寄、便捷刹铃煽、高效瞳铆瑟、绿色卫栓、经济的现代化综合交通运输体系畦柔。到2020年蟹旱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鹅。    交通设施根本是为人口服务骨鹤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理尺剧富。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标溺簧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究炬史:李芳" "   杨美虹透露南,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炬,大东工厂扩建项目也投产在即欺诧,这些举措都将助力当地经济转型升级亥氮苹。    在杨美虹看来虏,借助主机厂优势娘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呈补,配合外交部到德国进行推介含峰愧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翁霞惭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逛,从而推动产业升级疤颓。”杨美虹说甜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虑亮肥。最新数据显示湿雇掳,2016年1-11月薪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巷喘,同比增长11.2%抖,前11个月的累计销量碉贸拾,已经超过了去年全年趴粳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任降。12月13日琴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开败。活动期间盼涂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访勾溯弗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哭冀绊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济兄烤失、环境和社会贡献等方面取得的成绩啼秀。杨美虹向记者透露控捐蛾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沪温绞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汝倒。    “在‘可持续发展’战略的指导下贺怒溃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诲。”杨美虹说深堤棵。    第一赔,实效为先奠毕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蜜亭幸,“我们不做虚的寿,我们也不做口号式的淡签,我们一定要解决具体的社会问题彼。”杨美虹直言太伪,比如BMW儿童交通安全训练营雷开晦,它是为了解决儿童交通安全问题荡捻。    第二溶弛,长期坚持棚哼浅。宝马儿童交通安全训练营踌岔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅监劲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虑纳诉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谭,今年是第一年做湘蜕,未来会持续肯捐恳、扎实的往下推进痘。    第三鞘怠蟹,全员参与晒嗣。宝马做企业社会责任时凭,会邀请车主恋摹、经销商骨、投资人以及宝马员工惫儡涣,一起参与进来雌靖。比如宝马爱心基金峨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瘁,提供指导;另外洽靶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部番,定期组织各种各样的活动仁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舰阔陶,将可持续发展贯穿全价值链霓毙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素痊纽写。”杨美虹表示醇鹅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点特魂,主推工业旅游概念梦释思。    据杨美虹介绍彻梢炬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剿痰署,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导邯洼吠,助力中国制造业迈向高端迪,并促进东北老工业基地全面振兴撤能。    数据显示建,截至2015年底捆眷廊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惩匪,当年纳税额超130亿元人民币被汾。同时渭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腊,就业岗位较上一年增长了8.6%农。杨美虹透露信据,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中降鹅司,大东工厂扩建项目也投产在即绩陕,这些举措都将助力当地经济转型升级溉。    另外黎躺七,在杨美虹看来糖,借助主机厂优势长烷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阀嘶庆,配合外交部到德国进行推介坛幸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饭,从而推动产业升级诞画。”杨美虹说斜固碍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫躺匿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做父壤?关键是我们的差距是什么为翻,下一步最大的点就是要提升品质炉,当然还要控制成本谷酗煌。然后壬栋胸,就是我们的正向研发和平台战略肠位。最后鲤菩,可以大大提高效率效,如订货的时间是可以压缩的佩晴虾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日竿睫哎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一佩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吨卷丹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述偿哆。    徐长明说伟杠仿,怎么理解工业4.0违?这个概念是德国发明的究苫,现在在国内比在德国还要热簿亭。最近虑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念节刷匿,我理解它的工业4.0的本质碑邓,就是怎么保持德国制造业的竞争力扣。在国际上城,德国面临两个挑战锣:互联网大数据和云计算凸。现在牢骋,德国整个国家都在讨论薪,怎么能够“不被互联网+”伞禽,而是“制造业+互联网”单谢杀,这是他们重点考虑的问题浑邦患,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赡仇停、宝马贪碘、大众攀。在德国目虏,汽车的需求是非常个性化的爆次浪,在这样一个背景下撂献劫,它要维持竞争力亲,推出了4.0的概念滥,核心就是智能制造局嘘翁。他们主要的目标有四个方面裸:提升品质览摧胎、提升生产力械、提升柔性化虑、压缩产业拱猩答,总的核心是提升竞争力镁桅。    徐长明分析日焕,本土品牌下一步怎么做腹敞?关键是我们的差距是什么磕沪,下一步最大的点就是要提升品质楞染,当然还要控制成本祭。具体要怎么做武奠?也有几点南熊:第一倒便酥,想办法提质控本姆钩。提升品质错冬,消费者理解有三个太:可靠性七闺、感观品质奶让、性能踏。第一个维度烹叔:可靠性是必须的堪,现在光有第一个维度已经不够了皆,必须要加上第二个维度烹:感观品质删,看起来要漂亮泡痰堂。在此基础上又发展一步莽,就是性能的提升钮。最近市场上卖的好的自主品牌臂衔,大概有12款车刹洽,年销量超过10万台履缚量,这些标杆产品请,性能上也不错欣萝郴。因此佃髓浪,自主品牌下一步还是要想办法砂,把这些提上去冉,缩小跟合资品牌的差距唐弘潮。    这几个方面的提升封署,意味着成本也要提升簧虾,怎么能够控制成本涵?第二方面的话题胸,就是我们的正向研发和平台战略剔。之前驼垒,我们很多品牌都是“逆向研发”就点胖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车菱,拿过来拆解做测试安涣圣,最后组装起来谩妒。这个模式下火,成本可能是略微低的魂,但品质斡煌、性能有很难保持煽礁。现在必须要正向研究卸许讼,从消费者需求出发贝蚕,形成一个目标犊瓣,对目标做分析俩氰,只有正向设计蹭限膜,既能提升品质性能泰,又能控制成本恫,像长城恳庐、吉利等等痴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了匡翻欠。    平台战略界氢,在更大程度上控制成本毯毋措。他说处隧加,我们的开发污锭舍,现在是一款一款开发的榔澳蛙,零部件的通用性相对比较蟹章巍,最近一两年来娥胳吾,已经有两三个企业开始走平台化战略徐丢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车枯、SUV和MPV叛。这种情况下袒烁,零部件的通用性非辰甘穑好呕拘衔,同样是50万辆的产量仓,对零部件供应商的供应量更大奇宠,就能有效地降低成本乓氯。    徐长明强调膛帆肋,对于工业4.0的精神本质还是要学的匿构梅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标海喘帆,它做了那么多的智能机器人甜,智能机器人都是带摄像头的施,在实施过程中的质量随时能够监测础漏密,然后反映到云端鞍,再反馈回来随时可以改进诵矗。现在膘梆,企业员工的工资水平越来越高驮,汽车厂家很多在加班加点赋掳,我们要高度自动化欠,这些课要补江帛,应该有大量的机器人替代人工痛逢。如果这么做了卸,可以大大提高效率仆漆,如订货的时间是可以压缩的毯。比如邪,国内一家自主品牌仙嗣煎,从经销商下订单沃醛,到提供汽车产品最开始是40天筹侗,后来缩短到30天戒顺策,现在可以压缩到22天保,跟世界先进水平比还有一些差距珊垦抬。这也是德国4.0里的核心内容些凳潮。我们不一定用他们这个办法般庙,但精神实质是要学的妙。    他说腊,柔性化的生产也重要泡,但没有前面三个那么重要携。在4.0背景下梆敲胎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法崇壕,而是学它的精神实质刑镰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖拼渭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化位,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多事讲浓。更为重要的是翻狭,放眼全球抽问恰,驱动这些变化的地方就是中国标。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷散雀关。    12月11日班,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核玻虹桥落幕洛腻。经过36小时的激烈角逐瞥峨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出隋墒宝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蕾怯吗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示侈测,今后的五到十年纪簧,汽车市场将发生前所未有的变化胎笑人。未来殊粒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务胃铅巫。可以说赂窜烽,未来五到十年汽车市场所发生的变化类畔凉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涵绞败。更为重要的是履巢画,放眼全球别锑究,驱动这些变化的地方就是中国钾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凄慑谐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娟慨,作为企业合,捷豹路虎非城帜椋看重年轻人的培养敛痉卯。在全球蔑,捷豹路虎共有2500名管理培训生喊问。过去三年汤围,我们在中国也培养了30多位管培生撇。此外和,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家几簇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拜炔。    在赛后的媒体分享会上咐,两位获奖学生代表分享了各自想法法拦楔,及在比赛中的收获侣。同时玛汉,睿侨森逗蔡量、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问糕敌恨。   问敞扣慑:捷豹路虎为本次活动提供了导师伶,请问这些导师来自哪里录嗽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业韶乖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位乖舶?请学生们简单介绍一下自己的作品舅,获胜的原因是什么山?   睿侨森巩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师敢纶。一位是捷豹路虎内部导师割洼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验莲递,包括对行业发展的认知卿前、想法和计划;而外部导师将提供外部信息礁呐辈、视角和指导端郸。这两位导师全程和学生团队合作潍,提供专业意见狮,帮助他们取得最好的成绩懦收。   潘孟涛垂怪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会跨荒捷,包括今天的学生蛔禾,将来都有机会进入到我们工程团队锯揭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酚,可以来到捷豹路虎学习和发展骇称傻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里封沮赋,再加上扎实的专业和技能多瓷厩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会垫赂。   睿侨森晤寸: 作为公司的管理者貉,我们非趁看重实习生跨,我自己也会手把手教给他们工作的经验弗。不管是本科在校生还是毕业生忍靛,都能给我们带来新鲜的血液娃函、新鲜的想法囤烦拈。    同济大学袁旭适方:首先携绩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌巾倡渺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行道粒。    我们都来自同济大学汽车学院袭双俄,团队成员有两个来自汽车工程方向萎翘、一个汽车营销方向晃、一个汽车设计方向华扦寝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求懊皆涟,围绕“以人为本”口,挑战的是都市环境里的出行压力嘎痰醒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撵肮、设计师也有很多共鸣费并,通过一系列调整举寸,最后有了这样一个以人为本玻裳惊、体验为先的方案薯。我觉得高碧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汰体鹿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问芍疚弟:目前乡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划担?   潘孟涛嫌录常: 我们会对人才数量进行评估和拟定扣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的靡。随着经销商网络的增加塑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多溶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能壬鳖享,从而满足未来消费者的要求葛。这些内容息息相关臀骨,并且不仅是着眼于眼下无,更是放眼未来赖糜戚。比如法蔚快,针对刚刚提到的电动汽车战略坛坛,就要确保未来有足够的专业工程师储备房,因此凶陷遣,我们时刻准备着绍玩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司内。   问芍信葱:在创新领域墩,包括未来汽车科技领域坚捅郝,捷豹路虎有怎样的系统部署姑啊?   睿侨森讣: 首先醒悉枯,作为一个公司祭抄临,我们在研发领域有诸多投入现黎腐,而且很多的投入都非常具有前瞻性号匆佩。比如说上妥交,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队母书侥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验奖。    其次每苦,我们想要通过产品和服务构,把先进技术带给我们的消费者箔,因此我们的工程团队荡、研发团队必须时刻关注消费者需求白,做到一切产出符合相关性锑剐讳、可实践性原则哼嘿憨。此外千,我们每年投入约350亿人民币妹腐,用于车辆技术的研发和投产袜锨颈。    我们还于今年7月宣布挂钮观:在未来四年晤乓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆趁开,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蓉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涩炒统,并在未来应用到车辆技术当中寺谋秸。    今年早些时候颊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钝罕井,通过应用软件及按需服务的开发与提供靡,解决消费者在出行中遇到的难题范显。    与此同时乖托,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器添盖埂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资漠、办公空间浮跋末、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持厢蝗。   问角漆苯:请具体介绍一下InMotion酞。对于整个汽车市场的趋势腊办,比如电动汽车技术聪妮,捷豹路虎是否有着自己的见解幻?   睿侨森拘督绒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拈拒。我们希望将来可以将它推广到美国餐、欧洲以及我们非常关注的中国市场僻顾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部寡芭编,由研发团队进行分析奥庭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贸讹,我们也会分享给总部课耐蓖。    关于电动汽车技术揭庞,在洛杉矶车展前夕奉脱勒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蔽。中国是目前最大的电动车市澈省,并且有引领行业变化的趋势沛背单。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肋叫愁,确保第一时间响应本土市场的需求美逃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相平陷累,并于2018年正式上市精昆,希望大家多多关注炼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问呕:关于未来互联网汽车剿朗辱,捷豹路虎有哪些基本的认识浩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求殴螺憨?   睿侨森覆就: 目前隶熬层,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一摆蹲,它的发展甚至可以打破现有的姓晴凌、传统的汽车开发逻辑与循环疥。    针对这个话题陕痕琼,我有两点和大家分享崇:第一点小尾眷,未来所有的车辆都将实现互联网化捂仇教,现在能够透露的是孙,接下来我们全新推出的产品孤胁唤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点何,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作集钠。比如说坤崇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盛,使用他们的UI界面和地图浇。类似这样的合作啪疮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撵奴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺戈:李芳" "   汽车网讯 12月15日暖纹匡,由中国汽车技术研究中心摹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开垄囱悔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开釜瞳尺,从“市场化发展现状”乖阔宋、“应用模式创新”邵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流立,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台盼,为产业发展建言献策刺、助力提升抡期。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录餐埂: 第一垢,背景奥。    去年发布的《中国制造2025》吭疯校,新能源汽车是重大发展领域之一柑丛,是其他技术应用载体瓣朵浑,而且是先导性产业孟。它的进展情况决定了中国制造2025帅乳存、强国战略实施的程度滤幕袄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展啸,从而能够聚焦变革叼居贾、明晰路径稻、凝聚共识箩崔洛、引导相关资源集聚推广产业创新断饶墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构垮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汤画荷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布悄啃。总体报告是按照1+7的结构缓落角。1是总的驾互澈,7是包括4个车辆整车技术怂箍,3个分项技术题舍。    第二勒,国内外总体技术分析掇。    近年来但镶,从国际汽车产业来说儡怂残,低碳化揣肯捕、信息化腊鞠、智能化是一个总的大趋势谭肥殿。欧洲嫡、美国沫迟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略当赡,重点企业的产品战略也充分体现了三化限活,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组保触剖。我国汽车产业特别是近二十年的发展付炊,取得的进步大家有目共睹憨。首先世靡,产业规模世界第一踞拷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奥且侗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显殴,包括品牌市场的影响力有目共睹饲栓,特别是新能源汽车拴,包括技术浮测揣、市场芍导、新的智能网联汽车技术经,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势络芥,智能网联汽车发展是非掣喽兹Γ好的优势条件赶文被。关键技术方面也取得了明显的进步和进展发晚,包括动力电池歉、变速器欠。国内自动变速器原先是空白安博,近年来无论是CVT携希、IT武、DCT都有自主的技术和产品郡茂,而且应用在逐步扩大激蔽。    虽说取得巨大的进步娟赡,但与国际先进水平差距明显彩贰:    首先型杰蒙,发展能力上的差距旦。投入强度远远低于国外笑逝,全产业投入估算1千亿匡份蝎,相当于通用媳、大众宦每狸、丰田大集团一个公司的投入敞。    其次库锑撵,研发积累芍。包括流程积累彪凑、数据积累违灌娥、技术积累唱、标准积累府戈份,这些积累偏弱蒂矾骨。    另外滦,从整个产业创新体系上来说莲坊嘘,差异比较明显的魂,特别是协同方面盼独藩。单个企业弱钳勤,整体的协同效果很低擂掠尸,意识也比较低秤。在发达国家毋卿,单个企业强驴乘采,整个国家的协同体系效率比较高彪五城。    基础不牢地动山掖,我国汽车产业的材料碉稍帅、工艺基础跟国外相比也差距明显胺崔腑。汽车产业豪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大顿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疮盒掳,要求有创新的思路和创新的模式梢墟皖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求殿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展衅径薯。    第三煌,一些关键的里程碑俺菩速。    重点是总目标炽段,总目标是基于很多现有的环境设定的沤惟荚,也基于七个路线图进行测算菠。反过来说惧垂萍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施尽,就能够实现保障几个方面总目标的实现东:    1究、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惺。如果技术路线图能够得到实现坪戎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值偷猫,之后往下走坪聪,这对产业来说涎锹,甚至对国家来说是非常重要的璃肋闺。    2咀、希望在2030年左右腿食量,汽车产业的电动化转型基本完成粗罚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瘟隘妨。智能网联汽车市场有一定的占有率童,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用亮刚寐。    3卑、建立有竞争力的自主创新体系泻茸伐。    节能汽车在2020闭胎、2025佛淬、2030三个阶段提出典型的指标酸邢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗馅嫂,5升都疯匡、4升黄、3.2升尚瓶稳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%颗殿新,2025年15%会叙瘦,2030年40%以上晃玖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术跨淑、自动巡航祁淮、车道保持应用已经很高矩疆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例雾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例错。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弧,经过技术路线测算实现总的目标拣宦玫。从路径识别上来说杏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口卜踩,以能源动力系统优化升级转型作为重点伐,以智能化水平提升作为主线镣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瞳化肛,全面推进企业产业发展涂脾斑。    第四尸,分技术路线图的基本结论负猎。    1视歉欠、节能汽车疯啼采。总体上有很大的共同点镜,重点在混合动力技术楞删洁、内燃机技术哇、其他驱动技术帘沤拓。混合动力是技能的主流技术丘焊,当然轻量化也是另外一个杏鹃拾,但是轻量化有专项的分析兼,在这里没有强化幻。    乘用车总体执行轻量化趴写、小型化偷、混合动力杀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失邓泊攀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朵信敬。    混合电力是一个主要的技术牡偏,达到5升实宋笺,4升牌、3.2升的目标党,混合动力是主流护放,其他是共性的蠢,轻量化逛、摩擦等汹。    商用车混合动力应用时间稍晚拉突缓,重要度低于乘用车凯。    2嗽、纯电动与插电式混合动力汽车故矛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失套,加强轻量化成为趋势思僚。轻量化对电动车更加重要娄么副。对于插电式非常重要的耗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术俏搂屎,驱动搜菊、点击下、控制舒、充电葛秆俏、混合动力发动机懂,高效耦合发动器缆。动力电池本身有专题粒吨蕉,在这里没有过分强调缚熬。    这两种车提出了总体的发展纲要歌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式番,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的苹阂秘,甚至可以忽略不计希。    从四个层面梳理了技术需求帘,提出了一些优先的行动项拟,面向纯电和插电浇湿,国家科技技术支持十五年了琼袒,下一步除了电池列为专项之外盖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乓。    另外捞仆,聚焦关键零部件刀、基础突破和可再生能源氏沏贩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用禾背,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要淌长。    3顺滔、燃料电池汽车阶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镰挡。从中国汽车产业来说跺哭懊,现在重视程度不够棚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划程筏冲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究畏逢。希望四部委提交国务院进行发布和实施赊菱鄙。    在研究过程中航细,大家对燃料电池认识分歧比较大勤估,或者没有共识让隆施,这里特意保留一个燃料电池发展目标陋,跟发布不一样软。发布时2020年达到5000辆的保留规模邓,我们是1万;2025年是10万夏,发布时是5万;2030年是百万舜,发布时是10万帘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧彼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度魏刚、耐久性红戚、成本戚涂、氢安全肖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扛体邯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程窖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜秀。当然尸叔撇,全技术链的技术攻关需要做钠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惮偿。前期小功率燃料电池佳,中期是平衡的燃料电池氦匪叹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池齐司华,到最后全功率的燃料电池沏豌。当然雄试艾,电电混合是最主要的距,最后电池小容量的技术路线庇,但燃料电池的功率更大一点磨甭稀。在这四个层面进行了技术创新梳理喂篙,燃料电池要解决的东西很多诵传赣,包括材料钱、膜侍娘、电机幌耐卤、燃料电池慕粱荩块堆勺譬毁、系统技术嘿、整车技术狭店。燃料电池也是下一步国家科技瘟乾、资金支持的重点锹。    4吴、智能网联汽车绊发,这是新兴的技术发展趋势卡坛。其重要性与新能源汽车同等重要鞭昏,有部分专家认为更重要拣背,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大势,技术和应用的优势较健,也是机遇什浚纱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盯宏,涉及到国家信息管理室匣憨。对核心自主提出了很明确的要求酗繁辰,即两横三纵底梨。    车辆技术上更多的是决策和、执行没松。信息技术稀氢,信息安全缅,地图技术也是非常重要的禽霞。两纵拇串,一个是车载的多鹊湘,一个是基础设施拆湍。智能网联一定是循序的变,智能网联技术最容易得到大规模的应用涎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翘。这两个路径总体上循序得到应用蓟,从商务车来说稠遂,更容易形成长懒臂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求德嘎。    从四个层面聚焦一些技术需求纱陷憾。跟燃料电池一样随蛋澳,需要解决的问题更多一点青耪慰。从感知决策执行的刊鹅,特别在决策阶段粟坏们,差距是比较大的芦对婪,感知当然也有差距拉瑰矛。在信息层面孺挫腺,大数据锚善逗、云平台菜,相对来说中国有比较好的基础和优势沛唱。    作为一个前提并全,对标准法规先决性廓档解,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动眠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件客。制造技术不细介绍了娇缝秦,还是聚焦在新材料的运用类隋湾,以及新技术对制造技术带来的变化桔,聚焦方面进行了说明煽镁。    动力电池吝匙妒,分三个目标茄臀暑,目标上有比较大的讨论和争议盼,比如说新阶段提出了350建釜伺、400娄、500的质量要求龄,争议非常大儡抱抛,重点几个层面遂卸:    优化现有的代表电池技术尖,提升技术水平狙,特别耐久性姬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发人寡。国外的装备很难形成有竞争力的差别醋案。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线禾焚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系考哩。现有应用以企业为主体来做茶怕。当然秀澳怠,也会关注动力电池的回收利用技术旱。    最后嗽,轻量化郡。简单来说沙诞,前期聚焦材料技术淌、设备技术蝎汲惫、制造技术步纱、回收技术舷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺滴热,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化孪穷琴,比如说传统的四大工艺的变化掂挛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春矾舶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价掣怂、供应链贿坝、资金尸内、汽车等方面的诸多质疑铝。期间,明确表示不会放弃造车袱偶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传郡贡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天癸乾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步粹谦授。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的悄两谈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融墨松、互联网及云防、内容估、体育,还有三个端口类的,手机问搭、电视炕保曙、汽车嘲顿刑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业幻老表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牡晚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功遁巍蚀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肺私去。    乐视的电视做的确实是非常不容易弛撕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元矗拨壳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尾森。总归累计亏损36.33亿元尚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面屠匣叼。第一部分就是投资人的钱洪盖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现轮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿菜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现心。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法弊肚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情傻蹬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿朽颧灰、体育43亿吓糠、手机50亿,房地产64亿哭橇损、内容108亿氦妹、互联网金融151个亿巧仕澄、电视187个亿曝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金壕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂铃挖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的晦娠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的筷鸡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的府。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赏怒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的限培。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件脾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准缺且难。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙纬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的囱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去塑椭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凌日。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抵。很可惜,你们蒙眼狂奔胁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散懈疮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蔼朴惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   12月10日俊本,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路含密:一条是政府主导稻、政府补贴的方式堕革垃,这是当前的主流捕傻。一条是消费导向糯骡堡,依托市场的内生成长道路嘛。”他表示权镭,(电动车产业)进入者中弧囊,大多数最终可能会被淘汰雀,但是不能不给他们机会垮股谅。国家已经开始放宽市场准入疙,此时睡,应该在两个方面把握好政策奈:1熬、应当欢迎新的进入者蠢残,但是绝不能鼓动和忽悠投资者年,让投资者自主决策缚,自担风险耻盆。2纷烽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳砷,严格市场监管码挂赡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贯蕉琳,目的是建立好的产业生态请奉。电动车产业化穷,最终必须依托市场来完成洪孪洞,因此沏,政府的政策必须产生长期预期去。推进政策应当借力市撤焦,发掘市场的潜力熬泡涣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用斡般砰。政府政策不干预技术路线季谴,政策的实施不是导向对政策的依赖磨壕,而是政府作用的适时发挥领救精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱迷孙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道氰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示荒亲,戴姆勒有望在今年成为全球最大凯韧八,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恋甭第,这一目标比原计划提前四年实现躬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蚀:“戴姆勒今年即将实现这一目标艾材,比预期时间(2020年)提前四年鲜。”   据悉温划魔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标歇魄恒,当时受到与会者的哄笑蓬恰番。然而脊苛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近镐馈葡,领先劲敌奥迪和宝马袱似。(实习编译标缮:刘欢 审稿酱韧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈倾氰雹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编糕沙规:韩大为 版权作品加,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾,严禁转载甜,违者将被追究法律责任动茅病。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道呈煞避,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访壬厕。在提及新品牌“WEY”时酿兄敌,魏建军表示锈,“将夺取丰田和德国大众的用户”掳菏箔。   记者武:为什么把自己的姓氏作为品牌紊藤?   魏建军俄闭贯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品其陡。我对WEY很有自信霸,就使用了自己的姓司沥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钝武,但在中国汽车行业我是第一个烘突。   WEY之所以采用英语硷涂,是为了要瞄准成为全球品牌蝗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酱贯。   记者善废晾:对于竞争对手有什么设想嗽厘徊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刮导:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芹炼伎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势软镀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌墨洛犯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准逛耗,在此基础上还要实现15-20万元的定价率锻丧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户啪佬。在性价比上WEY更具有优势勃馁淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拨:李芳 版权作品壕,未经环球网Huanqiu.com书面授权煞,严禁转载驶渺,违者将被追究法律责任犊抬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后怂滦,新能源汽车的发展也不会受阻墙。   根据工信部核准的数据需告,今年前三季度囱烁堕,整个新能源车销售16万台破,同比增长83%哩舶饶。其中强霖尸,新能源客车已经占有40%以上的比例八蜡,达到了近半的水平侥海,发展前景面临压力呸,但乘用车只有0.1%汾谜。“我们涨十倍是1%傅超外,涨100倍是10%航砍察,新能源车发展有巨大的前景和空间掂佰拌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点幻涉里。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上靡衬畅,全国乘联会秘书长崔东树说艰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力认钒袖。根据国家制定的产业政策要求缮,到2020年娜,乘用车百公里油耗要降到5升寥,这意味着五年内降38%的油耗帽按。“基本上谁也实现不了破,只能靠新能源车来推动络媒。而这种新能源车型很疾,插电混动可以降80%摹突钾,纯电的可以降100%的油耗绞盘,这种情况下只能发展新能源车弹,这样新能源车乘用化貉,为什么我们一直定义为为生存而干父抹,你不干就要挨打扳。”崔东树说厕。   另一方面火溪靛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惺纽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者粒,因此定价弹性很大工。”中金公司的研究员李璇说烂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平托彤,为消费者提供很多选择辖腹钡。随着技术进步和更多电动车型的开发剿婪敖,新能源车的成本会不断下降欠,比如庙飞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型平。“中国的纯电动车型出来以后套晚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多镣复萌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纤安,发现基本上17帘焚笛、18年以后的新能源车镭咎,达到8年10万公里以上似,整个成本是比传统燃油车是要少的拒誓妊,甚至是少了20%到30%拜卸。”   电池是电动汽车发展的核心湾鸡拾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本黔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同骨然,电池成本还有很大的下降空间偿京钱。目前谭,整个电池的产能供应相对过剩揭,国内电池企业达100多家通。据统计恼徘,目前整个电池的价格大概在2块多左右拖缺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求硼患,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准耗。因此绦宪皑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度料奸,这样才能达到标准鞍翘斧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   我们不认为绝对的销量洪粪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阿花。衡量一个品牌成功还有其他的因素锌逃纷,比如利润率酬犁塘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标焊发。除此之外姑焕监,品牌力厕淌遍、品牌的知名度才吻椽、美誉度恃、影响力鳞,也是决定品牌可持续发展的重要因素汕莆刮。宝马在创新精神上是首屈一指的端,因为汽车行业正经历巨变队,在电动出行皖敦排、智能互联饯妙、无人驾驶等一系列发展方向上歧,宝马都打下了比较好的基础罢断卸。    临近年底迷蓉,伴着层出不穷的新闻事件物勺,高档车市场竞争愈发激烈咐摩,作为全球领先的品牌——宝马轻舅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目豢。近日圈态僧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士价池喷,听到他开诚布公蚕滩香、推心置腹的看法宽虐典。   问捂雾矗:根据最新的销量数据德,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涎猛。那么蚕横蜜,您怎么看销量烷、利润筐拱桅、与经销商合作伙伴的关系巾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智搽然: 每个竞争对手的情况不太一样斑肥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况剃,所谓的增幅我们一般都讲同比群,是跟去年的基础关系司库咎。几个因素加一块儿淮尼萎,我们不认为绝对的销量帽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素湃。对于宝马而言输暗岗,今年前十个月妥居蚊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车莆断,同比增幅10.2%癸夹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆垢毋,同比增幅接近11%粗抖汝。我们对这个数据还是非常满意的堪滔,这也达到甚至超过了我们内部的目标卤。    除了销量本身的绝对量或者增幅扮级,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素麻,比如利润率丰盯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标床相。除此之外卞歉敢,品牌力宝固、品牌的知名度俺、美誉度天骏宏、影响力暮,也是决定品牌可持续发展的重要因素尝蠕惕。宝马在创新精神上是首屈一指的赫们,因为汽车行业正经历巨变钞呢,在电动出行俏围、智能互联兴爱肛、无人驾驶等一系列发展方向上哭椭,我觉得宝马都打下了比较好的基础桨。总体来讲乐,我们并不惧怕任何竞争白鼻拉,我们也欢迎竞争枪举坟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行藤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绥。   问拭蒋:最近扒,关于奥迪的新闻比较火吼贡爸。   刘智供练筒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略柿。对于宝马品牌来讲咯梢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绩蕾,双方的关系也非吵幔好钾。所以痴千,这么多年来尽管我们在中国是两个公司锚舌,一个是宝马(中国)拇肩芳,一个是华晨宝马搔,但是我们有一个整体式的营销团队病些,有统一的零售网络扦魏壕,我们在总部有一个统一的管理团队隶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现壁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略什先梗。至于竞争对手我不是特别方便评价朵拾剧,不过至少释放了一个很好的信号捣改枫,豪华车市场的前景依然很好撮廓。    问献衬喝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鲁疙啡?    刘智虫蓝厩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度撤。因为从经济的基本面来讲港,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定衔但、持续的发展态势亭摔号。之前以出口接前婚、基础设施建投资的经济拉动方式场,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式心。需求的增长其实就表明了对于车的需求酮梆桑,其中也包括对豪华车的需求换良涵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长涛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蹄,这几个因素相加揉焚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间塘榔。今年讣问嚷,豪华车的“盘子”接近200万辆起娥,未来可能每年的增幅不会特别大套形,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑碍和蚂。所以系,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恨,力争在市场表现上优于竞争对手弄觅劲。   问驮行:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得避羌挥,这一岗位和以前相比有哪些挑战沉?   刘智诡棘哆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化畅妊对,因为我在宝马的八堕拟、九年时间铰备拆,换的工作岗位也挺多的隘娜盾。换了新的工作以来悉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刹境,比如负责国产车的销售嘉吨绿,可能是比较短平快的盘,看的是一囤如、两年之内的事情潭。在宝马中国总裁这个位置上驶,除了目前公司各个业务板块的运营回邪爬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钱陇渤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缓酚郸,像无人驾驶泪茫、智能互联们糙、电动车另遍狡,包括数字化营销烂汀、品牌年轻化等等一系列的东西怂跺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挽咀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队菩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究俏虾虐,力争在中国市场上打下一个非承丈好的基础齿。我相信写,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候纬,宝马会拥有非常强大的竞争优势泞罚。(中国经济网 记者胁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉桓:李芳" "   原标题灌:王永清拣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底泥焚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单娟。别克品牌今年销量已经突破100万辆纱毋罢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量雷腹困,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰慧堤旧。数据显示师点海,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆委,同比上年的446764辆下跌28.64%徘榷。上个月漠闪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通量剖骏。    因此箩,在车展期间接受记者采访时齿秒餐,王永清表示改切碑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造佰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升桶列,但全年销量依然会同比下降20%左右纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嗣沤伯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快耐倘,可能在布局上稍微有点滞后搪墙恍。现在对于雪佛兰来说摆计,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吞卷。    事实上藩,雪佛兰已经开始了提速布局木现。广州车展前夜的雪佛兰之夜上岛且匹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台夯共。王永清表示棺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吃,2016至2020年投放超过20款新车蓟冷红。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钒,30%为SUV车型透垫清,并将加速引入包括1.0T昧淡、2.0T项、8AT殊雌哦、9AT乔芍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腊溅篙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碑烈,未来SUV将成为主推车型护。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烧铝,轴距2725mm傅店,将与全球同步进入中国市场汕醇。同样汝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相畔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场帘峦嗅。    值得一提的是敞杯够,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS朔凄,拓宽产品线危。RS车型将采用包括侧包围篙蜜、运动尾翼横冬伙、双排气管缉露呐、降低化运动悬架盛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哀,并加载多项ESS智能安全科技白涤。    在品牌营销上蘑防,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼胖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销穆。另外汗熔吗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发潭岗,演绎雪佛兰“热爱细,梦想贸魂儒,行动缚道,分享”的精神笨歉换。    “今后新车的利润越来越欣喊帷,主要利润来源于衍生服务蠢坛履、二手车置换等堪。相信雪佛兰将它的结构调好后乾泻寞,未来两年将会真正出成果昧鼎犯。”施弘说冠接。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挂暗,上汽通用的新能源战略也将全面提速交忍。车展当天千硼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相快逆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发璃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辛鞘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成层糕啦,发动机的最大功率为73千瓦创刑,其中电动机负责驱动桓绷,汽油机负责发电期,它的综合百公里油耗是0.9L堡。从上汽通用发布的节奏看戈佳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碧五稠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案欢惠普,王永清说叹蛋蠕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涟船戳,产品还要丰富眉淮,才能满足这个法规的要求唇牡钝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度媳局既,到2020年之后比例更高栏盲沦。王永清表示浚劲崔:“估计到2022年办,我们的电池技术会有很大突破莽美,能量密度大幅度提升疙涟,成本是大幅度下降壳沁。这对纯电动的新能源车发展是好消息猩逆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢党衔、豪华”品牌——WEY靛金垛,W01绵监段、W02两款全新SUV首发亮相苯,售价区间将在15-20万元嗽。对于新品牌的未来发展规划肆澈勘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示丛期:“WEY品牌明年将有3款车上市稳氯乱,到2018年还将推出2款左右的产品犊蔬,以支撑起全新的销售网络体系即佬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沮点藩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍思未危,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酿粳婪,8月份推出第二款SUV W02劳答,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年灿戏控,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型巧播。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时常乐,魏建军详细介绍到仿袒朝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA禾,配置上拥有最先进的安全技术摆逢旱、智能技术洁,也更加精致粕谰。此外在性能上两者也有很大差异立,例如在NVH方面尖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上擞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造饯虐暑。   在经销渠道方面菊嘛,魏建军介绍说屠颠环:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络郸,没有想过招募新经销商口码,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作澄。”   对于新品牌的未来发展含丸环,魏建军信心十足举鹊,他表示梗控录:“我从没想过这个品牌会失败骆邓,只有退路封死才能做好这件事输率祟,自主企业只有没有后路才能把事情做好茅沽。”此外传禄,魏建军坦言谁了,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法叙邵钠,因为新品牌叫什么并不重要峨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡沤仟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暮,将方向转到共享经济岭袜撼、互联网杯、自动驾驶方面新的技术圈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疗荣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩骄、生动的演讲贬,就城市交通憋、自动驾驶和汽车互联等热点话题箩抽荚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索堤略,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业急。    徐大全说芭救颗,博世始终认为疙韶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兴百,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搞维衬。    徐大全谈到笨哗涣,作为在汽车领域的老牌企业崎璃确,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赊、多样化的发展态势和需求橇滴哀,博世已经有了自己的思考和方向德。    他说汤菊,如今习登屎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业草檀膳,将方向转到共享经济前吠馁、互联网娟、自动驾驶方面新的技术拉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说狙,面对新一轮汽车技术的变革衫,无论是传统汽车马娘杜、零部件企业校侩,还是互联网舜、科技企业醚骋腥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局峰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扛揭:互联化呕弛、自动化和安全化卜汞脖。我们预计盼撅糯,到2021年悄丁鼻,汽车将成为第三大互联移动实体喘斗借,同时扮演人类的第三大生活空间粒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面耪,来充分发挥互联驾驶的各种优势凌。    谈及自动化领域帘,徐大全判断莆香,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骚悔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术博五,通过持续创新驾驶员辅助系统箱到,从辅助驾驶婆录、部分自动嗽哄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶轿庞,分阶段朝“零事故”愿景迈进穷。目前险,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产头,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用犬,到2020年左右茹雇,自动泊车功能将进行试点项目测试纠说成。    说到自动泊车稻,徐大全特别谈到停车难的问题突晌灿。他说珊,停车难是在城市生活中的一大困扰靛豪擂。今年船诽鞍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查间藏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题裙。在八项智能泊车功能里汲岗,“手机查询停车场位置并导航”赣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蕊糙。其实佛怠检,在大型商场里乱郡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瓦沤轨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础探瓮绵。根据一项市场调研显示武,2015年吩躲卉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿灵失瞎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力衔播。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台慨谎玖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吵陈署,在深入巩固原本的互联化弓、自动化和安全化“三化”战略基础上隆史,博世今年也把两轮交通脸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垃。    他介绍腿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捶梳价,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泡驮蹿。未来十年赣被,会把更多的关注点放在服务和解决方案上垦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蓬假。    在两轮交通方面复乏熄,博世提供两轮驱动洽事齿、安全等各方面的解决方案凑,涉及两轮电动车实架、摩托车涂瞄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式患。    最后嫩传,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具客握,满足这些变化的需求良识。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷容:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”窖惨池,“双积分”法规绒伴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议虾寂,连日来磕禄烹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温非翅暗,让观望中的车企备受煎熬寝糜瞪。针对业内关注的焦点问题弓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钦乱菱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》岔司尉:不久前肠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辣迫廊,如何理解这两套方案牧抚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全斗浚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哼恨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联帘,但又有独立性揪,各自的核心目标有所不同戊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量且巧,进而确保国家能源安全媒链。由于中国的石油对外依存度已超过60%箍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提孰粗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鞍疟翱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展临复顾,进而实现国家节能减排的长期目标慰釜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集村嵌贡,但现阶段并不能彼此替代草淘其。对于CAFC而言晌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求朵谁私,其中当然也包含新能源汽车暮输氰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠台。但不同的企业由于自身能力橙参滥、技术储备和对未来技术趋势判断不同界脆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求笆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模妮裤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补莽,而以后补贴将逐步退坡哇劲,企业更担心成本无法负担疼颂雷。因此仅有CAFC法规男楞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瑟,所以有必要出台NEV积分乌警,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拉好。同时蔑梦荤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫狗讹丢,从而有利于新能源汽车早日取得突破獭评筹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弗,其目标应是降低汽车及相关产业欠垃、乃至整个国家的碳排放翱班,和降低能源消耗诉求不同娇惕芒。作为碳排放第一大国筏肉渴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值忍,后续国际压力还将不断增大杆存兽。因此彼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放动慈划,从大方向上讲是正确的轿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段刨,这和NEV积分没有本质区别跑腊,也无法确保总体低碳目标的实现坤泉崎。实际上芯蛋遂,跨行业剔汞绊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鹤箔。以电动汽车为例灰叔加,其在使用阶段确实是零排放垦畏仕,但与欧美不同舵坚咆,中国的电能以高碳电为主驼莽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放貉。也就是说枪,在使用高碳电的情况下任,电动车全生命周期的碳排放并不低眉。这正是碳配额管理应该解决的问题惯饱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额裂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业聚。实际上兄替,将新能源汽车确定为国家战略撼贫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肮,生产更多的低碳电号恒,否则减碳的国际承诺将难以兑现伙。    另外萍凌皋,对于汽车行业聘澎,无论是CAFC米炊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同暮,但都应该由一个部门来统筹策划虫狈落,系统思考裁摹,拿出科学茂衔、系统钩颧、具体纹盎景、有效的管理办法来推动实施霸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蚂帛赖。    ■积分交易细则需加快制定疆酵竟、尽早出台    《中国汽车报》未刀扔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定旁澎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素北娥怪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受颈?    赵福全攘阶价:确定合理的积分价格桃,涉及到技术偿贬锰、成本和市场接受度碑撑汝,需要综合测算和动态调整谱把。我认为基本原则是兼介朽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力膊,让没做新能源汽车的企业有经济压力安兽胃。如果NEV积分是“白菜价”葡孔,大家直接买就可以堕施,谁还会愿意在新能源汽车上投入迫酮?    因此纷,NEV积分的定价应足够高寿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入手,通过自己的新能源产品获取积分很,满足法规要求偿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理井、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业固靖,能够通过购买积分先生存下去耻超可,争取时间把自己的新能源产品做起来顽狮。    《中国汽车报》鼻:除了积分价格之外稻姆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑礁箱浮,目前处于“空档”状态距词靠,怎么看待这个问题局尸败?    赵福全摊乘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力动痞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锌纲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫混淀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性姜。同时奉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间湍啼。对于汽车企业来说浚辜,3年仅仅是一轮产品开发的周期快,政府作为“游戏规则”的制定者假倍,应尽快给企业一个明确的目标黄武,否则企业将无所适从铆挞徒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》贪:“双积分”中提出了2018年起垢刷奔,8%俯软袱、10%喝韭、12%的NEV积分比例觅擅玻,而经权威机构按照法规要求测算恋聊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凰坷壬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难亲疵?    赵福全晤危:在这个问题上啥江,我并不持悲观看法删。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难事亭,因为还有很多企业尚未完全发力朔。按照国家的发展预期么,2020年新能源汽车销量比例要达到7%灿屑传,如果每辆车以最低积分2分计算扔豢吗,整体积分比例就达到了14%角,如果是分值更高的产品仕柏,达到18%的积分比例都有可能块鸥。关键是要努力实现7%销量占比目标啃谜故,而这也正是NEV积分的目的所在挎。    不过另一个问题引人担忧邪东疤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拐,同时在CAFC核算中也有优惠舞:一方面油耗直接按零计算揉,另一方面核算数量加倍线肠讣,从2016到2020年分别是5倍畦、3倍腥、2倍量认蓉。此外我即斤,按照单项抵偿原则涡设甸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分痢,还可用于抵消CAFC负积分撂。我们经过测算发现抚悸淖,CAFC中的这种双重优惠疾,对新能源汽车的“照顾”过多了硕帝写,不利于促进其他节能技术发展伟实,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险群沉瞳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展眷,CAFC的达标难度就会随之大大降低捻典。实际上毙杏拐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重峰欺,两者不可偏废幢抄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展颈,但如果CAFC目标落空热投溉,国家能源安全受到威胁布表撮,汽车产业的可持续发展仍无从保障季陈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挞奶坟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿邯桑,这不仅能确保CAFC目标的达成栏镀,也会提升NEV积分的价值能,避免NEV交易落空祁陛狸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》修估泵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侧,而没有将电耗的概念纳入其中莲芒哺,这样的算法是否科学考灸?    赵福全仓党:NEV积分分值以续驶里程为依据彤丛辅,这与推广新能源汽车的初衷相违背婆戎,也不利于鼓励技术进步搔僧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程啦晒嘿。推广新能源汽车是为了节能减排存峡,因此不仅传统汽车炼,新能源汽车也同样应该抑大扬小卑、抑重扬轻汗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”分亨,而不是搭载电池越多越好境,因为大量电池搭载在汽车上移动膳叔,这本身就会使能耗增加境,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾腾碎潦,也意味着大量增加电池生产的排放瓮。    政府应鼓励企业开发低成本擎敝捎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品臣佩嚷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池店。也就是说别鲸阿,政策制定一定要“勿忘初心”拳田。建议NEV引入单位电耗来市,即吨百公里电耗的概念磕霞入,作为积分分值的依据蜕活。同时握持围,对于小型车电耗适当放宽报彭犊,而对大型车提出更高要求滤,以鼓励新能源汽车小型化擂,进一步提升节能减排效果扑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》花墨:在“双积分”中阀灯,没有将新能源商用车列入管理范围牌,这样做合理吗俗吭?    赵福全堤臂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背可持续发展的问题厘红。2015年性唇惹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%醇鹃苍,获得国家补贴的比例比这个数字还高赦。而此次NEV出台却未涉及商用车零,这是不合理的瑰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺懂,也会让乘用车企业感到不公平恕盘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规碧彼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涪憨。我建议卯愧,应该单独给商用车设立NEV比例要求咳硅,可以不与CAFC积分抵偿帽恭,但企业之间可以交易标。因为如果没有NEV的强制要求完事鞘,在补贴退坡后泌纶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑娥垒蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辩平,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水固啪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上幻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示啦涂稀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家姥,盲目投资之后博桐秤,多数公司要垮下来犬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恰墟刃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎仕计。    以蔚来汽车为例惋绒频,去年8月还只有100多名员工辫希,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模迹。据中国汽车工业协会最新统计录季,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆播佳,销售4.4万辆核金灯,同比分别增长25.7%和43.8%搅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伟呢钾,销售28.9万辆魄位些,比上年同期分别增长93.0%和100.6%橙系。蔚来校栏仁、威马痕、前途鸿贿芯、小鹏等已是新能源造车领域的热词长,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入滥订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面半,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》矩钾龟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目煌。至此峨,奇瑞新能源成为继北汽新能源定熟泛、长江汽车痪回鲍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哺涧赏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家悲拌。    “新能源车企的风险尺副曹,其实很大界。”王秉刚说磁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鞍淑陆,对风险有足够的分析墒,有可能投了很多钱探膘,最后做不成娘蹿衡,带来不必要的损失寄案姬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下响井同,简单地投资建厂范腿、增强制造能力悸杯,未来堪忧暇。新能源车电池的技术进步非常迅速 躬喇记,现在可以用的技术一年后就不行了橡梁镶。如果没有研发能力就做不过人家鄙。“一下十几个亿扎进去洼,有可能最后做不成哨,我还是提醒新进者要谨慎一点守睹砍。”王秉刚说郊。    事实上菱逻,目前国内的新能源电池生产厂太多了熊搪剃,但规模都不大扳温。而且动力电池总的规模也在扩张中险淬,尤其质量好的不多局髓,“据我了解鹊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单藤儒。”因此鸿川释,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺隙韩。   谈不上“红海”妙侗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的淑儒凌,但道路曲折死揽坚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说桃拧文,造车得有钱穆、有人才寿、有时间建舒冲。“钱我们还行娜叉,人也不错廖碧儡,就是时间太紧侧浇鞋,毕竟搞汽车三年算很快辟馈钳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合宋。”万锐坦言淘偷瓣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的炬匡。    不过境,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧撵挛,万锐并不认同塑拦勾。在他看来艰集,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上评囤圃,因为大家都还没“下海”糙氖舷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程悲纺,大家还在忙于造车版戌,搏杀还没开始论粪。    “这是好事笆饩睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业完眯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说猩核攻,目前中国传统整车企业有150多家矾硕杯,新能源车企至少有30多家惨释,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茫拇。    至于是不是过剩簿翻,梁伟表示这还是要市场来判断迟惩念。在梁伟看来樊时虏,其实中国传统汽车行业已转入新常态芬抖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长孺假,除非汽车消费大幅好转扒逆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吼亲位。    但另一方面钒烤,根据预测辱辽,未来5~10年艇窃,中国的新能源汽车将保持两位数增长头恰松。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称损,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绿崎瓮,到2020年时产能达200万辆撩誊垮、累计产销量超过500万辆促邵。梁伟认为聊,从年产几十万辆到200万辆的目标规槐涉,新能源车汽车肯定还要快速发展筐匿。目前的新能源车市场还完全没有定型翻谓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会范。    梁伟特别提到了特斯拉的成功息李督,“很多人此前担心特斯拉会破产巴吉,但Model S和Model X推出后效果不错焚,用户接受嫁及。经过多轮产品积淀舶限很,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃奖男书,特别是成本下降得较明显嗓花。特斯拉可以闯出来侯女闺,中国企业也有机会料、有成本优势济搂。”梁伟说卢闭。    对于最近贾跃亭的乐视炭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胎蜂逝,梁伟指出痪娟孔,除了技术立徊蓟,汽车行业还是一个资金密集搬、劳动密集的行业疵昧丢。如果要进入赫盒,需要企业在未来几年有大量投入甩,以格力电器(000651.SZ)为例吞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗创黑。    梁伟表示绣腺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来何半,毕竟快速把产品推出来童鹊痞,现金压力会非常大毙失。另外响鸡,一家企业在原有行业中具有很强的能力好殊夕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功申脱拉,这是一个很长的学习过程炕扣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辫队,也是第十七个中国记者节据教蒋。2000年送,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》桨蛋毙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节标。此后记者节像护士节渴嫡、教师节一样翰输烯,是我国仅有的3个行业性节日之一沤肠斤。   值此之际魂卯椒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下么俱炊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”铆红巳。      坚守还是离开蚂恍猜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露幂彤:去年网络广告总量2096亿元梆蚂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蓝建。报纸下跌超过35%颓,杂志下跌近20%奴才。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿局,单项将全面超越传统广告拟危。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蓄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抠辑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下苇,也仍能保持着不俗的销量形菏。    “没有路可以让我选择甜攘廊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拷庙。”陈总对此直言到堕彭梨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚技蹋,但发行量保持一直不减谦。诚然蹿雌,这离不开报社给予的支持砷居涪。但从自身发展来讲钞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好彻。究其原因显加题,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涪酵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者碘。   汽车也好贬,新闻也罢此毒袖。毋庸置疑喜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鹅饲寸。   纵观整个汽车行业的发展趋势敲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钩距。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受褥蹬,但不可否认的是吴鬼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式节恐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泼楞饱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者戏。    除去对报纸楼癌逢、杂志拍缓吐、广播何姜、电视鹤、音像等载体样样能玩得起来含,还需操弄3G昏、4G等流媒体技术嫌嗓汾。我们不知道下一站会到哪里坑。   面对媒体融合大潮功看突,陈总胸有成竹的坦言蠢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代夯,家用汽车转企改制之后继续深化改革费膊。由媒体到传播机构半滤米,由杂志到全媒体平台垮寡糜,历经两次创业卸,家用汽车探求新的发展方向午,抓住变革时代的发展机遇肩社奔,赢得了全新的利益增长点徒韶鹤。不再只是单纯的纸质杂志恕那,视频恫、自媒体等做出了不错的效果辈翟。   其次吧,就是在自己的企业定位方面尘寐椿,中国医护工作者汽车消费调查荣蛊、中国城市教师汽车消费调查是以医生定继、护士席纱、教师等特定的人群为对象做的系列调查凸锤。这些调查一做就是3年喷饺,走遍全国大中小城市田逼臂,做出最真实的数据疽。 ?   “网红”营销时代   今年以来杏狼,网红主播频繁出现在各类活动现掣逍薄,手机发布会笨泻掠、车展人鹃苯、房产开盘需灌、比赛等一场不落啼惶刊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缓。”   日前摆芹荡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”溅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军邯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”狼。   对此事件梧惋卜,亦不乏业内人士称凤私,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吻,呈高开低走的态势盲甘李。   陈梓萱表示城:“在现阶段的传播环境下嘲,媒体记者朝网红转型但普,把读者转为粘合度极高的粉丝寝,增强彼此互动曝揩确、沟通戈劲但,无论对于报社还是记者个人玛俺,都是一件好事储体寒。”   “把流失的用户拉回来电纬,用互联网察瘦、新媒体的方式省鼓,我们正在努力尝试宋,但具体执行效果如何笔思钵,尚无法判断莲。”全媒体时代继屋闺,我们永远在路上酷揽卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘乃憨:张瑞丽 版权作品省洽咕,未经环球网Huanqiu.com书面授权户番才,严禁转载赤,违者将被追究法律责任书草。 获取授权" "  原标题痴身:广汽传祺肖勇溯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纬惜。在本次活动上缓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念秦挝。广汽乘用车副总经理肖勇表示放力棱:“时尚是一种潮流缆,其实就是顾客需求垂帘,引起客户共鸣雇贪精,汽车也需要时尚前强,所以GS8出现在了这里妮。同时传褀GS8我们就是承担梦想救,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庙漓樊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌晌深,中国品牌基本上没有一席之地车柒翅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型艘赦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任驳。   对此芍,肖勇表示商:“传褀GS8我们就是承担梦想处,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上速随勿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上梯舱猩,所以在豪华汽车上单绵,我们率先实现突破狭诬搪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚粗,我们就是要跟汉兰达凭、福特锐界形成三足鼎立偏尝祁,甚至未来超越这两个品牌慌匿,这就是我们的目标模。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示携灰拴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆仓汞,创造单月销量的历史新高羡茶伸,爆款车型占3.4万辆飞立,但受制于产能安排的影响监泉,造成其他车型总的销量并不是很高褐。面对这些问题滤瘟涟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略函烩暇。   肖勇表示送缝册:“明年我们的产能醛惊群,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目分,产能将得到释放跑。我们在满足GS4的同时庙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立簧,最起码销售五千辆以上佬仿,剩下我们会再分配个其他车型砍狮。”   同时为了加速品牌向上把饭错,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市含。同时肖勇说道巳豢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型琼诫,在明年全部投产庐,所以明年最大的问题还是产能掏惯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型懦,我就是聚焦我的明星车型干幸托。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯鞭:李芳" "  还有不到一个月辈弄去,东风标致4008就要上市了辉墒。它的颜值甭夹、科技装配足够有吸引力疙诧夕,那么随着锁定竞争对手倦赣晃、谍价竞湿、销量预期等关键信息逐步浮出水面龟怜窟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢寡凛康?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天亨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多腥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”唐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影董。比这番景象更热闹的娃福较,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会们。   说到品溯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钦,让媒体品到了极致美修蠕。在工作人员的讲解下错倡岛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统佰颁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戮退,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴俊蹲拉,无不让到场的记者川瓣曹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识熔替篇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外糠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质忻、品味踏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象些惊炮,东风标致在今年推出3008牵、4008后激,也将在明年陆续推出3008S方磋、及另一款7座SUV苯蒲。据中汽协最新数据显示弄驹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆星,同比增长45.91%筒。那么傲耸廷,在众多SUV产品中轨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢枪庙?东风标致总经理李海港对记者表示炔:“我认为要总结一个词就是‘品’字稳揪,东风标致的SUV一定是最有品的供眠脯,这个品是指品质勘搁、品味郸烂,今天的4008就足以支撑这两个词洛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化顷锋断?李海港对汽车产经网独家表示疽鹤艾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同渴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肮,轴距达到2730mm户刺,是同级别车里最大的蒋抚漠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统韶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机头擒鸥,在配置方面更趋向于高端烙滥、智能翔,进军更高一级的SUV市场染。”   然而搭伞,另据乘联会的最新数据猎亭,1-8月垛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV羚僵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%合马狈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么仆倡,作为中级SUV步,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盎能?李海港向记者算了笔账疏柬灌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万那,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求股。“这种需求就是4008的机会撮隧袄,也是4008成功的保障炯耍。”李海港表示氏。   “狮虎之战”将上演   还未上市串华凄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎衫。李海港认为类赦,4008在科技装备熔吐彪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势线父,“2730的轴距在同级别车型中是最大的禽。”李海港强调薄蔷。   通过外观设计及车况数据对比后发现矫,4008的设计颇具未来感和运动感两,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蹋杏谜,4008在轴距上占有一定优势拨袖,也使得整车造型看上去更加修长耐。   那么邻届娃,价格呢铜妓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测溉炭,通过对比翼虎的指导价列,小编认为4008的价格应该在19万元左右媚啦龟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合痪戎阮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哥收?据乘联会最新数据锰,翼虎1-9月累计销售84258辆久免,月均销售9362辆涟。但值得注意的是功,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搞。那么痰峦保,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量化痛罐,可以说也有一定难度海。   汽车产经网了解到畔,由于目标客户锁定在换车需求的群体坎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案搞久愁,以吸引用户选择4008山阂宫。至于置换方案的细节妮料配,李海港表示还未最终确定落僳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   国庆结束后烽坚,北京石悍矾、上海奶弛、广州囤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿罗瓶,引来了社会广泛关注凄哆。平台闻风声始细,媒体炒热闹愁惦,百姓愁价格浪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻莱归爽,“网约车”只是第一块烫手的山芋拜般。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性羌,又要确保公共交通体系的稳定念,还得照顾老百姓的感受晌。    比较普遍的观点认为丸雄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升霓挤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高癌炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上唱挠,征求意见中提到让市场来决定裙如毋,这是非趁玖猩眨科学的瓢。作为用户诽,担心价格上涨秀,特别是比出租车贵酞,认为监管部门是要维护出租车体系利益巩掠痰,我觉得这是大家多虑了献。过去四,在平台混战的阶段涟储,资本介入烧钱抢流量餐空痹,这本身就是不可持续的灰,价格逐渐上负娴纭,平台收取中间费用是必然的糙化勾。    对于各地的征求意见科,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌袍。比如说要求司机是本地户籍失、要求网约车辆的舒适度等等飞馁环。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搞锰。    网约车规范的政策是非常需要的微,作为共享经济热潮下的产物枢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色敢尽料。任何一个商业模式婆味,都需要规范起来犁。因处于监管边缘崔铝炉,过去已经发生了数起网约车的紊桶┏荩害案件侥。我们在对受害者表达同情臀兴、对肇事者表示愤怒之后劫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带堕弦。    然而世壳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的偷。比如说饺诲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍狮肠德、车辆要有上海车牌艾,并且轴距要达到2700毫米猜免。根据滴滴公布的数据撵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中尼,拥有上海户籍的不足万人滔为葡。这个情况在深圳类似靡屉盖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乏拜涎。如果按照细则明确执行窖褥煤,这就意味着撤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”闪诉。    共享经济是大趋势猫错伙,但监管太严可能打击积极性惜斗,这对立法部门是大考验广。互联网时代触徘,网约车大大增加了出行的便利认典年,使人们在出行上拥有更多选择闯府氰。监管是为了提供安全高效的服务保障绊钩席,而并非要让网约车集体消失艘。现在的征求意见许多还是首次提出澜填,建立体系的过程中应该让用户筷、司机及平台有更多发言权负讹肛。    我们鼓励共享嗽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环起,与传统交通体系形成良性的交叉互补未女裸。    我们希望立法乳猩观,只有合法合理才能保障各方的利益诵省,所以网约车服务一定会是标准化猎劣、安全化的贝柒鲸。    我们希望在所有领域都有不断开放搅菏都、不断完善的发展方向恍,这是产业互联网时代的必经之路糜场怀。    文 | 著名职业经理人疼奈惫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞宽九:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伟踩:新造车企业已经不再神秘啸华,告别概念车的品牌曝光期侠南,开始进入真刀真枪的实质造车阶段歇溉焦。投建工厂诽茶托、申请资质群耗,造车抱猾,他们是认真的暑锣。不过凌,“八仙过海疚悍侵、各显神通”缸暴屎,出身背景不同的创始人该宪抄,对企业产品和品牌的定位吭抛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”臀溪。    想听“真知灼见”山,走进新造车企业惊鞘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道票,敬请关注款。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中软散,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上栏狸。10月10日沉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弗。这也意味着矩,前途汽车继北汽新能源馅、长江汽车之后哦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中朝割,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本备,可以稍稍松口气咐吓伎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看靛氖,他直言到2017年底前途K50车型上市前淳葡,相关准备工作的日程已经安排很紧张竟天填,有许多事情需要持续推进吵合。即使如此烩豆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心霖。在与记者的沟通中亮芒兢,他详细讲述了自己的创业经历熟、资质申请的情况湿句、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疯。    短短的一个小时壤,陆群留给记者最深刻的印象是耻宽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师桑脱,他们怀揣一个美好的愿景苏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”稼葡。    ■ 拿下资质不神秘册绿成,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”线,许多人都对过程感到好奇驰。陆群则表示讽串,拿到资质并不是一件神秘的事情猫日。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求垫锨辑,一点一点把技术做到位认琳督,把技术通过样车和样车的试验呈现出来翁。”陆群说炕窗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》歉庐镐。具体流程是老俏,企业根据相关标准去申报项目话,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淘夺。陆群认为扳陷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惜崇、引入新的技术和参与者犊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术软卧加。其中对电动汽车的四项关键技术遍矫哪,包括整车的集成和控制技术乐,电池的管理技术潍瓦皑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惟媒疚。同时聪纪,技术具备后还需要做出整车阿袭担,并按照标准做大量测试童念嫉,要达到很高的标准雌陈罕。据了解灸甲,整车控制管理系统(VCU)鹅税、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向型,也是已经掌握的三大核心技术俺。    更重要的是扦殴钩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向情跑。早在2010年踞蓝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孺勃释,开始布局电动车痘藩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嗓祷量。2012~2013年脱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目洁秸,在高端纯电动整车设计宏钵闪、研发方面取得了初步成绩普。陆群说浚钵么,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诽卯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展兑筒,开始引起业界关注速。那时兔,行业对电动汽车的关注已经比较高票,而前途汽车早已走在了前列门。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哪。”陆群说貉欣新,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贬,专注纯电动车研发外胺、生产鲍几标、销售及服务弥纱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嘶樊。”2015年9月离粟氦,长城华冠登陆新三板挂牌交易挥寿脖,成为新三板电动汽车第一股同堂。目前毁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团墨,包括整车业务板块(前途汽车)青、设计研发业务板块(华冠设计)膏馈屋,以及核心零部件业务(华特技术)鼓浦尾。这三大板块互为依托赶呵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吕湘厘。    拿下资质级古,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点勘。    ■ 技术勿杏、生产基地逃钉、供应商都得一流    在做电动车的这几年吻,陆群对电动汽车的理解越来越深入烽洗步,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机祭、变速器等物理结构轨柏标,还需要产业链配套费店、成本控制踌、核心技术开发等一系列工作楼。“自主研发的核心技术娶撇枯、国际一线的供应商和自建的生产基地酵豹,是我们的三大优势泵太桅。”陆群说刨。    陆群说图虚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现古戚,市场上找不到合适的零部件供应商芳灿攘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术青部。目前猫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案粕诧梦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化裙、VCU鬼、RESS等核心技术柿鸽柿,使零到百公里加速仅需4.6秒风受,最高时速为200公里婆贸,最大续驶里程达到300公里赫。而据陆群介绍地虾,这些电控技术相关的零部件句防,不仅前途汽车自己使用补,也已经为行业中其他厂商供应劝。    在供应商体系上灿府寐,前途汽车同样拥有强大阵容娃,已经先后与IAC袜戌、博世号鸵、布雷博身、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作砰靖。这不仅确保了产品的品质补,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验来。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巾钠橇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伤匡森,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地敌恕。今年2月版,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基喝烷饥,按照规划邪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沤歪,将在2017年中试生产朴边夹,第一款车K50将在明年底上市都嵌。值得一提的是誊胶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺骑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鸵恋协,最大可能提升汽车的轻量化水平八袱。    陆群认为齐嘛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钢冈,而是要通过成本控制衅杉、技术提升来实现纯沏,其中轻量化就是很好的解决方案跨棠。他强调鲤:“前途汽车的产品规划和市场策略前,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汤佬萎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赏丰,在全新的市场领域不断成长币敖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来差脸,中国新能源汽车市场前景广阔漓滇铆,存在巨大的市场机遇泼。据他估计瓷蝗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来烙茹舍。他表示嫂,前途汽车已经做好了准备任鲍巧。    陆群始终坚信一点斥痉仟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西匠。在他看来伪烦慧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蛇剔任。“所以池茬,我们专注车辆性能动版呕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台暗煞踩,迎接智能互联时代啤挞。”他说项筏。    自1990年大学毕业进入汽车行业铺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瞎巍蚂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年处,创业历程也已经13年稗苍,算是行业的资深“老人”倾街羔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”帘晚,他的团队也是一群“汽车工程师”抢迹溯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沟。    陆群说恳下魄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为芭,像华为一样拥有先进的技术挖石担、过硬的产品品质以及国际化的视野备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败巫谭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汇顶,同时荷劝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益小。一时间艘季,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来送。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访炮,对于新政刮递乱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明铂。    看自己   记者擦糙: 首汽约车有哪些新的动作和布局修累釜?   魏东躬领浚: 一方面酮垃纽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蔽献,根据北京拘蝗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钦蹦,我们会在司机琴恰鲁、车辆和运营都符合当地规定的基础上杉缴,继续增加运力保障甭,这其中包括增加自有车辆吐皮倾,也包括增强与当地伙伴的合作隶。    看政策   记者钾窘栏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撩娩,有观点认为读,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的容诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泞谈狮: 这样的说法不客观点某。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定究爱蝗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情圭。    某种意义上讲店百峨,首汽约车项目上线之前昧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台开,我们只是在政策范围内尝试着做阂。彼时南逛,我们借鉴同行业企业技术手段绥排、商业模式和合作模式失佛,在政策合规的前提下碘妈,尽可能尝试冷,当然镐础韶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后孰,我们是十分期待政策落地的侍钉咳。因此吨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情芥。    记者貌警: 怎么看待首汽约车的先发优势糙驴?   魏东撵戌: 的确吞哨秽,北京市场上我们目前是最贴近政策的虑粹芹,但从全国“一地一策”的角度来看祟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的己衬。    看行业   记者挥捞唉: 按照当前征求意见稿来操作起滔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响橙峦。   魏东烷痴: 我们对于各地方出台的政策表示理解腑,网约车实行一地一策制度背,各地会根据各地的交通发展水平厢颧、城市交通需求来决定如何管理网约车吮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发段料懈。    看未来   记者贫臣碌: 未来行业格局将有怎样的变化定改容?   魏东赎裤: 当各地政策正式落地之后旅,会明确供给的标准商立轮,把目前平台存在的一些低端车型清除市称D獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域场秘,同时芥捷,对于准入的司机进行严格监管档峨蔼。因此盗,在未来行业格局变化上吞,在大的方向和框架上由政府来把关欣铜,在框架和方向范围内势漓怒,各家寻找自家的竞争点和突破口丧谋既,现有的平台选择优化平台和转型升级秽薯刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫袄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沛捌埠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略输丘,并通过一系列体育砂权、娱乐等年青化营销举措塑造年轻相士无、活力的品牌形象嘘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体邢确浓,除了年龄舶锚棋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人点膳。” 10月13日诞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示前箔。   据悉媚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涩兜跨,并向年青人传递积极的正能量洼轻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典电殊苇。未来垄迹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动费测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言皮钨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鼓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型兴蹭健,借助本次人物盛典钞绵恢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁墙娄。   “2016年史缺贝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’郡。” 郭伟表示瑰凶谢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挡膛寝,不仅让不同圈层的消费者措湾、车主桃参丰、粉丝共同参与到活动中蒋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者牟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酵。”   事实上骏搔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域铃味瞧,包括体育以及音乐类的综艺节目曹哭,实现了跨界合作论磷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称铃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流负,更赋予一种精神的体现和时尚的态度乡。”   根据最新销量数据显示腊鞘彤,东风日产9月份的销量出色童匹,同比增长超30%深。其中主力车型轩逸戒校稿、逍客盟喇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搐聊督。   郭伟表示抛,“东风日产今年的目标有所提升唾,对今年销量保持信心澜磺轮。”此外嘉,谈到是否有可能再接再厉磷,在总销量上攀升至第四名的位置时凉匿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知性缮裴,能超过前一名最好辜,但最重要的是与自己对标痞。”   责任编辑什忱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史冉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组棉赔岸,管理层不参与讨论斤,每组都有来自全球各地衡阑赡、不同级别懊、不同性别的同事偿箱环。”蔡澈说赐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展韩城,大家相互协作方撼、互相支持痴璃、勇于尝试蔚。”    中国经济网综合外电报道赦乒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士料俊谓,其宏大的构想才刚刚开始浑工付。蔡澈现年63岁盎,其工作合约预计到2019年堑,在刚刚过去的2016巴黎车展上际驶,他再次用前瞻的眼光和布局黔性,为戴姆勒集团未来的发展虑,提出了新的方向泡栖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说恕禽:当年学的是电子工程专业侮喝伯,就有人建议“傻小子郡凯拇,去学机械工程遍逞。”衅焙炔,“今天来看管殴柿,坚持初心革,梦想终有回报炊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体麻袜,在报道戴姆勒集团的“变化”时衔贺,都会引用蔡澈的公开演讲龋祥,因为他提到了电动妊需、互联颗、智能和共享等前瞻主题锑疽荷。    首先贤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ淮,并计划到2025年坞四曹,成为高端电动车市场的领导者孔浮茬。当然显,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列猎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的黎摊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念耙,恐怕显得更稳健锨。    “在所有这些领域练,你必须为未来的投资做好准备隘,”蔡澈说奸炊旦。 “但这是令人兴奋的贺霸,所有这些发展不仅仅是技术的改变合较,而是你可以为客户提供更好和更多的服务醛伶佩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛阜,内容丰富的CASE(瞰思)计划殴停蝎,它取自于智能互联烧、自动驾驶琶肠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伯翻小。有评论指出淘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责监唉,就是要对未来做出承诺爸。 巴黎车展发布会期间卫,蔡澈穿着休闲衬衫疏梁纤、牛仔裤和运动板鞋腿偿辛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名讣旧朗,但蔡澈作为首席执行官娶菏匙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泻瞪,以加速决策和赋予员工权力著称惕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”董聪龟,鼓励对新产品和新发现擅,进行实验性的尝试耙。    巴黎车展发布会期间扒啸,蔡澈穿着休闲衬衫藩、牛仔裤和运动板鞋权急,一改西装革履的常规风格徐赫炉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到劳耙黔:“我们并不是穿衣方面的专家幢落。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瞬需,而是留在了在工厂附近的办公室溉溜努,尽管条件略艰苦寝岭。至于在衣着方面的变化洪,没有具体的规划猩,因为衣着是表面化的拳橇团,符号化的貌杭,尽管这会传递一些信息袱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示荒耸:近些年范腾,我们尝试了很多新的想法兴蜗,对整个行业而言都是全新的尝试钱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肌榔,很多同事都参与其中系翔录。    “仅仅3个月的时间喂缉吗,我们收集了150个优秀的想法篡断,这些都是关于企业未来建设的好点子鹤抖。我们把参与讨论的员工分成了八组秤乾凯,管理层不参与讨论放,每组都有来自全球各地梆莱、不同级别差炔、不同性别的同事歧纶稿。”蔡澈说澳播苫,“今天提到的鱼群式结构活,希望让公司更有活力复,更灵活蚂餐灰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展染粟叼,大家相互协作脱、互相支持还碾秒、勇于尝试狭叉。”    几个月前蛙惯深,在柏林的一次会议上荣狄闻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片斗渤趴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”葱。根据德国报纸对这张照片的描绘唬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面耽社线。蔡澈告诉开发商忿蕉,这张照片是30年前拍的凶排蹄,那时刑鸽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缝妨。    随着电动车品牌的发布逗,以及首款概念车的亮相都,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代极限。在戴姆勒的规划中侵瞪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力期菊巢,包括价格饱、外形和性能班玛场。据了解定,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耿现,包括在德国建立第二个电池工厂耪形烘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未堕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕施纫尝。主场“作战”的雷诺品牌玻肋乖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坷,包含设计齿、产品以及市场布局等方面戌牛。    发布会结束后袖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通妮激。在面对面的交谈中裴拟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待会。另外豁忻辖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题采培,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侣腐肋。    网通社爸蛇:在中国市巢踊凇,2017年雷诺在中国有什么挑战绣?    戈恩胎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长渡,中国和印度都成为全球业界的引擎壁逝。2017年是雷诺非常重要的一年死飞,我们的销售会起飞郊颁,就像飞机一样诫粮鲜,正在起飞向上并且不停加速汐蔚戏。对于日产来讲蹄报毙,也是非常重要的一年廓晃,还会进一步推动启辰的产品汉脚,这个也非常关键叫娜狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社多娶:您如何看中国新能源市车采研洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蔚溯?    戈恩炮:我认为中国会成为全球最大的市澄槊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的盎弄策。对于日产而言靡穷搽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺垄酷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目偶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舌酱。    网通社山:对于雷诺和东风的新电动车项目欧,是否可以更详细的介绍一下精篇?    戈恩潮罚:雷诺和东风进行合作僵惜男,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场师丛观。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刻玩,最终项目还没有做出决定辆,但正在研究当中赊泡废。    网通社欠白:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术埃捷咕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进抨撤?    戈恩芹墩枚:自动驾驶一定会进入中国梧,这是勿庸置疑的擒鳖侠。目前烈,各个车商在这方面的竞争非常白热化跨淳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撅。在中国相关法律法规允许的时候醇缅,我们的产品会进入中国圭。当前涸浪搽,我们的样车正在美国坪乏、日本做相关测试辛淡。与此同时兔皇醇,雷诺当然不会遗忘中国市场爬。我们会在中国市场进行一些展示项目话吵眯,这会帮助我们完成产品差异化的工作额灭遣,也会帮助提高产品的竞争力桂嘶。    网通社搅广:三菱的加入慨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助陋宏奉?    戈恩娩潘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辩紊丧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助氓签牟。我们认为2016年包含三菱在内氦统,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鼓。所以它不是目标授,而是我们现在工作的结果涸公。展望2017年晌欠雇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拇瓤贫,尤其是三菱的加入叙汤,让我们有潜力跻身全球前三缅避庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届缓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 罚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嫁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代课撑勾。”Kalanick 说道承剩。“如果真的发生这样的事厩撩徊,而我们没能参与自动驾驶的开发鞠舍,那会发生什么事乐纶莫?未来将迅速抛弃我们顽柏伤。”    上周四箍,Uber 对外表示侥澳:8 月底粪赔扭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车颠庭剿。    与平常用 Uber 打车的程序无异急荆,系统会为乘客匹配 Uber 专车娄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疾稼。虽然是自动驾驶汽车恭擂互,但车上会配备两名训练有素的工程师弹匪。一名工程师坐在驾驶位上拌瑰,随时准备接管汽车控制权山广,另一名工程师坐在副驾驶上峭扰僧,详细记录汽车的每个动作局。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外墨艰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto街柑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大焙切恃。在采访中乒帅缓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业懂糜偿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场急。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成省,现在卡车运输市场也是如此怂肛。”他说绒入些。“现在谈这些还有点早颅帕付,如果非要说点什么夹衬哄,我只能说我们已经进入了研发阶段险羡县。”    在采访中枢弟,Kalanick 还被问到纬涩举:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代编。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纶。他认为在交通自动化的世界里修,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加芥,但驾驶员所占的比例会下降汇抡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盎浆。    Kalanick 说道卯和:“像旧金山这样的城市超始,大约有 3 万名活跃的专车司机姑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机昧,但是别忘了同丧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车遍爱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机敛,自动驾驶汽车也需要肪李娩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乌,有些情况是处理不了的奥兢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信粘鹌伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员立疤锯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瓮假。”    他举了一个例子嗓,电话刚问世的时候滑蔷,需要一名接线员来接线廷亭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会继,而是创造了一个全新的行业陋厦,并创造了大量的就业机会巳娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾忱:李芳" "  穆伦认为蛋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车患目,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业廊棵,包括汽车的使用方式郴沟。    自2015年9月25日临危受命胸,出任大众汽车集团CEO至今非逢挛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间莽从俯。那么锭,一年过去路瘸型,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿柔另肪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后醒碘壤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沙檄泵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后懂毯焕,贴有穆氏标签的大众蕉,其未来又将是怎样的呢冲居?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)褥姆耪,借已成惯例冒港吩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”霖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》洛牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义委屏,穆伦首先抛出对大势的几点判断侍箔发,也就构成其《巴黎宣言》的构架觅。他认为差,汽车行业正在迈向一个崭新的时代编鞭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车室,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业领,包括汽车的使用方式龚雾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说弗洁杰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求溺碗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动凭池梦,这需要我们用全新的理念创嵌翟、全面的视角对于出行方式进行解读涝握。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来枪刻。显然凉梁脐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苇抱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的雾。我们需要联接汽车世界和数字世界盯,让消费者获益抨,推动社会和经济的发展磷腊。同时顺应驱动技术的根本性变革瞥关纫,即电动车是汽车行业的未来椿税镣。尽管如此才扫办,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位犊。我们必须锻媒钵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代颧金砍,同时推进替代技术的发展轿卷。    穆伦坦言瑟,应对当下的变革去壤,对于大众汽车集团来说钡,是一项十分艰巨的任务段洗就。尽管如此渺镁颂,我对于集团未来的发展持乐观的态度端姜铜。因为在过去的一年里浑,我们兑现了承诺秋, 增强了核心竞争力道,积极推动集团业务的不断发展衅楞。因此裙欣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”广柏味,而是“大众汽车集团将如何成功”放貉身。为此唉此,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弥段雌。集团的目标卧计彼,同时也是我个人的目标堪卡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泉晒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贯。    他说屎敞陷,今年夏天餐掣颈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容脆纲掣。我们强调兴蔬修,集团未来发展的重点领域将包括栋哗澈:电动汽车位钾措、电池技术哀魏、数字化售、无人驾驶和人工智能铅匪,以及全新的移动出行解决方案陇溺撇。放眼未来桨虹,很多人将不再拥有私家车赣宿涛。即便如此舰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户硕嗣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念潮段、大力拓展移动出行服务桥请此。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捌虏,包括集团旗下众多品牌的战略凰祈、关键指标和相关措施棘思赤。但在此之前暮羞,我们并未停下脚步汹绰射,而是继续开展相关业务涟盲扩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时射虹倦,他特别谈到玩:“在中国烯尖孤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项士,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”喉炒。    穆伦表示剑桐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题罢灸。这些实践同时也表明具骏蒲,即使目前面临压力损谐,大众汽车仍然完全有能力实现目标擞。他承认赊,坦白来说坞泞,柴油发动机排放事件影响深远刺从蜂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点厂蝎俗。我们正全力调查事件发生的根本原因蠕逗能,不遗余力地解决所有问题醒败,并在最近几个月取得了实质性进展瞎告献。然而对于我而言淋监,构建大众汽车集团的未来坑,也同样重要鲍棵。    穆伦说亢碉,今晚霜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图抄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌刃。在2025年以前涝等,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涵,并在欧洲市场占据领导地位腹萍誊。    最后械,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梗淋:“未来抠霜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点茄擦牟。它意味着自由味委烘、乐趣和情感翔体。因此片惠羚,我们注重产品设计挥孺擂,并将以崭新的视角进行设计创新”惹疥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  今年7月底岔,在2016年世界500强排行榜中岭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入略关修,比去年跃升47位孤脖,排名第160了无,引起国内外企业界吾喝吼、尤其是汽车业界的瞩目苗歪。    今年田,是北京汽车集团快速发展的第10个年头师。恰好是在10年前沛,徐和谊出任北汽集团董事长便梯,策划汝淳俩、主导笺遂、实施了令北汽集团由乱到治鞭廷劳,由小到大痴苍邓,由弱变强的变革赴方骄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扁瘟臀、有益睫泛、独到的成功尝试拴烤维。但是皖促角,当中国经济网记者约请徐和谊妇,请他以《老徐和北汽这十年》为题釜逞,谈一谈自己与北汽集团时隋,徐和谊温和狠鸥、憨厚地笑着说染触,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藐街,少谈轮,少写免鹃。    于是秀灿,在不久前的一个上午荒署鬼,在北汽集团的一个会议室里酿眉傅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘎蹋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道协巩。今天是系列报道的第七篇抨扁。   “北汽这些年发展快故笛嫁,我觉得合资这一块红奸,起了非常重要的作用刚得。不光是从量上碴据澳,速度上讼常,还有效益上”柔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耐圣,如是说道祷。    “在各种场合我都讲硕,北汽就是合资反哺自主”且乖,徐和谊告诉中国经济网记者鸡,“合资和自主土,绝不是对立庆,而是互相借力”须凤。 2002年10月18日芦滔,北京现代正式成立饱藩吨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坟崇、董事长算起蓄白涂,徐和谊执掌北汽已是整整十年核屡。在徐和谊的带领下揩楔稻,北汽从最初的“一盘散沙”攫,到如今的中国骨干汽车集团澳,取得了长足发展别摩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中镐,北汽位列第160位眠铺呈,比上一年度提升47位俯抬,并首次进入前200名能草。对北汽取得的成绩给予了充分肯定琳镐。    “北汽这些年发展快哨,我觉得合资这一块仙唉,起了非常重要的作用耍。不光是从量上硕、速度上焦稿,还有效益上”扔谩汞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诺懊,如是说道哪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卡假,徐和谊结缘北汽饥插,也正是从合资开始柿。2002年归斜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立帽登。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目堤列,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业桔失痊、发展首都经济的龙头项目和示范工程墨。    为此镭,时任北京市委工业工委副书记赊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽棺唐,担任北汽党委副书记管纠哭、副董事长善,以及北京现代党委书记鬼、董事长渐。 2002年12月23日五前,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下同,北京现代实现当年签约党绅圭、当年建厂蔬、当年投产科秽慧、当年出车溯宝。在短短不到一年的时间里扒担,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型休晌,迅速在中国市场生根发芽侧酬割。由此创下了业内独有的“北现速度”骏诚娇。    时至2015年弄宝,北京现代已拥有第九代索纳塔倍税荤、全新途胜托薯、名图孺唐、ix25玖参殴、朗动号阔桔、瑞纳等14款车型亨寥帆,涵盖A0级汇眠、A级砷、B级藤、SUV等主流细分市衬Χ辍,累计产销量突破700万辆瑰辜号。    北京现代官方数据显示耐澜,今年前7个月判,北京现代累计销量达到59.3万辆陆吃脱,完成全年112万辆销量目标的52.9%阑隙。 2005年8月8日失桃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年菲闺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司迷裳。北京奔驰的成立聊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蜜烹棉。    虽为国内高档车市的后来者反刃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划庞桃,实现产品导入如故、股权调整痞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等饰菩温,北京奔驰由此迎来了高速发展期凌蕉禽。即便是在国内车市进入到“新常态”后采,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅脆汹型,远超行业平均水平肥南蟹。    目前婆错屎,北京奔驰已建立起全球面积最大涩谎膘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地褥半尽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂崩莆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心窘臣材,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台潞淘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业祈。 8月22日卿怖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托衫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谦讨淡:C级车磁帘患、E级车怠、GLC SUV和GLA SUV纲笛屎。官方数据显示翔篮奸,今年1-7月理槐劝,北京奔驰销量达167307辆奋泄冻,同比增长32.9%膳嫌拜。    8月22日梯膜恳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市隙填。在迎来年内最重要的车型后耽玖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奥投绵,着实令人期待欢曹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展收,在帮助外方顺利打开中国市场的同时庞衬剖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纠龟寐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多入洁坚。    “在各种场合我都讲轮艘,北汽就是合资反哺自主”潞廉崩,徐和谊告诉中国经济网记者矾,“合资和自主惺,绝不是对立捕夏俱,而是互相借力”幕设锤。自2009年以来钎歉,由北京现代辜亢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商寡本珐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范弘庭垃、管理流程予以借鉴的数以百计糜。 北汽自主实现百万辆    正是如此署滦熟,从2011年步,第一辆整车威旺306问世卉,北汽自主销量直线上扬饺:2011年达到2.4万辆绘腾、2012年实现7.8万辆川巴稻、2013年超过20.2万辆建、2014年突破31万辆闷绞钎、2015年完成33.7万辆奇侍。历经五年多的时间烁勺,北汽自主已累计生产达百万辆吴,跨越增长令业界瞩目冒咀。    “着眼未来侈,对于合资我仍然非郴肽鄹牛看好十肉钙。不仅是十三五妻,未来很长的时期断裙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献苯胺。另外督饺另,在此基础上艘操,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”玻手,徐和谊表示铣良铺。    “年底前还会有更多的好消息逛项珐,不管是在新能源领域椿,还是整车领域臂潞,包括一些重要的零部件领域激斯,还会有一些新的大项目落户北汽裙。这样拇算,为北汽更长远的发展武,我想合资这一块悲骇,贡献还会加大桔乒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍庇桓:李芳" "  9月29日浑溪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上们庇钙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲啃。   蔡明指出攀犀碧,中国汽车市场曾是低质量枚借、低配置蒙、低服务的代名词贡。诚然趴,与美国汽车市场相比舅勃,中国汽车市场还不太成熟吗玖。但是膊绞,趋于完善的服务质量赦轮圭、规模日益庞大的车展紊写藕、逐渐被认可的中国自主品牌泌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步娃将冯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标婪,分值越低表示可靠性越高滩堵。J.D. Power近几年的数据报告显示玫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定匪澎寺,从2009年的178PP100到如今的102PP100翘铂蔫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步极。尽管与美国市场还存在一定的差距苗奈,但中国市场的后劲儿不容小觑巧誓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显犯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢讼菊?J.D. Power最新数据会给我们答案嘎畦谱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH枪,而中国市场的进步速度为每年4PPH空。在车型研究上腔吞,中国赶超美国市场需要6年时间垄绰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冷壬,而中国本土品牌进步速度为8PPH从。在生产车型上施沤巷,中国赶超美国市场需要5.5年藏。   3. 在了解美国客户的需求上炬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敢饥惦。   经过对这些数据的了解和计算伪,平均下来茨把锑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼铰谭,才能百战百胜集醒冀,想赶超美国市衬干獭,前提是了解美国消费者的需求躲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的镰胎绞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为达新鲍:车内有令人不愉快的气味戎蹋、胎噪声过大(来自车身下面)膘袱、耗油量过大磐、风噪声过大(来自车身周围)恢供俗、空调开启后蜜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抽奴:内置语音识别经常无法识别/误解命令悍钳荣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题诡、风噪声过大(来自车身周围)钝故掸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)踢前签、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档壕坛斑。同时苍,在前10大问题中苏,只有一个问题是相同的污糖,即风噪声过大沟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异户弧拖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坚骚。中国消费者更注重感观(嗅觉釜、听觉和味觉等)方面的感受质量同,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赴拼。   就目前来说狮沥,中国的汽车产业还有很长的路要走揽边,无论是汽车的质量隆漂,还是汽车的整体销售体系辑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距深纳。凡事欲其成功湾蛔,必要付出代价沏屉:奋斗牵护土。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉熟墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理秒揉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣评:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰颗悄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编湘全:李芳 版权作品嘎澳,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫡,严禁转载景东看,违者将被追究法律责任犁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厕嚏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铣界。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注簧咎。同时巩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赐,作为本次车展的重要组成部分之一鼎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炭死讳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠考够,中国机械工业联合会会长王瑞祥测,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言告捐皑,为中国汽车产业的智能化埃,信息化方面的发展做出指导意见轻捷。   本次峰会主办单位皖赋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苦刷存:   贸促会汽车行业分会长王侠杰融:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟低拆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编始:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氰回宪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注劫。同时换,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寞伦嗽,作为本次车展的重要组成部分之一毙亢蒋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闷藏趁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灯边喷,中国机械工业联合会会长王瑞祥健莎涎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言韭胳,为中国汽车产业的智能化稀团踏,信息化方面的发展做出指导意见瞎。   本次峰会主办单位假:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接珐涤拐:   贸促会汽车行业分会长王侠坚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌红蒂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凳奖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮邵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哩烘吴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炯逢扦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豁秒烧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘桥灯乡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁拢快酱分锈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长胯掂,因为现在我们是全世界销量最大的市场恭戌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺狸、环境污染等方面饯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战豪券五。同时门溺童,智能制造柔、工业4.0霞跺、移动互联冷械、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战擂菇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”惋、“互联网+”等发展战略遂宛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点屋磕。我们有很大的机遇可绷,我们会见识很多非常有趣的变化递。   当前业界普遍认为烦挨,低碳化剁、信息化迸、智能化是未来汽车技术的发展方向蒜撩楷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇豢疟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台黄荡铜,正在成为汽车行业的发展热点察辛擦,正在助推中国汽车产业的转型升级坏豪穿,从而进一步打开智能交通产业的价值腺评效。在2010年的时候襄绦弛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索港谩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统断淳佰,为用户提供全天候崇彪昧、全时段的服务盼警诺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务捅须,签约和活跃用户超过一百万川,累计为用户提供约2亿次的该户服务韩,人均交互服务超过11万次坞蔽解。经过近七年的发展朵锑毁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位荡刻圭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用些、凯迪拉克蔡穗、别克戊、雪佛兰上使用桅,倍受消费者青睐漓店。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱毂住,面对新的市场和技术趋势欺溶介,基于车联网多年的探索宝储河、实践结合行业的技术储备矾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略查,提出了到2020年力争100%产品实现互联豆男蓄,并致力于打造以车载信息服务痘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务日,为人吭、车提供安全智能便捷绿色出行卯旦绢,初步建立和谐的人伴、车蜜彪慰、社会互联生态圈斯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克棉、别克目、雪佛兰品牌广陕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广猛棺本,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展矢。除了安吉星在移动信息和网联上仿闻怂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力喘酞船、内容服务能力香陌、大数据运用能力欺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B非、B2C的业务令崔粹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全却甭般,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露掠奥宛、支付安全剧仁,更可能引发行人安全和人身安全钳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时琶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入到舷跋,网络安全开发包括威胁因素识别碎铺、安全战略制定搞惟、安全措施执行鞭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纲迁斡,并且在过去几年不断的进行迭代升级蝗朗寂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作控。伴随车联网技术的发展搅疵抽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绿商宋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哇剧小,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶稳甩。让汽车驾驶更安全快、更轻松博拜观、更有效笺涵辟。   我们身处在这样一个时代讽来苹,新技术层出不穷使一切变得可能圈溃,我们也是非常幸运的一代人繁,能够见证汽车行业在国内澄飞、在整个市场上有一个颠覆性的发展腊谷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化韦歉滥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瞧漠缆。同时也让我们对明天更增添信心和期待蛇固,激励我们坚持不懈的努力茧。   我们相信霸胃燎,汽车行业的发展刚刚开始喝夺等。汽车行业与其他行业的相互交流吓凄外、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活房钡。我们会和同行一起共同为之奋斗屁纷痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "   9月28日涛,在2016上海浦东国际汽车展前山脊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行古尸浮,新兴造车势力策履茹、养车圈骚、汽车金融等领域从业者硼吾踌,走到台前悸芜按,与大家分享及探讨未来的市场前景潍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲歌烷鹊。    吕征宇伙绊:各位领导空扛、各位嘉宾瓤糙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典阮抹,刚才我们的同行说得非呈卸郏好爱科惊,其实我们有一个共同的理念须女糙,而且我们也有非常多的痛点低合。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来孩拔挖,我们也有美国合作伙伴的公司岔吕,乐视的七大生态是有机的匡持镣,在零基础上打通的坚瑟苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的台将,目的就像董事长讲的一样炯,让“蓝天白云”再飞翔缸椿丧,目标就是打造全球最先进的超级汽车氛肝。    那么用互联煞磐吧、智能吵捕、电动此硕、共享的方式歌亢,实现“未来”的交通方式巴师汇,我们认为汽车产业媚姆好,还是没有被互联网变革的产业揩磋。对于乐视超级汽车生态而言币篙乃,我们有四大基石霸胯舞,我们相信社会化柒狄、分享化萌、互联化穆、共享化将成为我们未来变革的方向胶颧咳。    从我们的汽车生态诞生以来填,我们保持着快速的发展奈公纹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挨秦镣,落地在浙江湖州 谩荆,这里包括绿色环保的环境楞挥吭、自动驾驶的一些功能和区域衫。    同时我们最近可以告诉大家牧竞,我们的产品样车在美国已经开始路试脯,技术在百米加速已经是全球领先了裳,产品的量产进入倒计时状态史。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资块,创造首轮汽车最高融资金额的记录爱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发监拖,协同开发也是我们在北美的基地读、中国的基地闻、欧洲的基地共同开发介道。同时我们的战略开发电动的底盘机构娥愁檄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件玛。    第二个就是智能化蓬,车是人工智能的最佳载体呵,乐视做了大量的投入蔡,在硅谷和SSA成立了研究院虱,在智能驾驶也取得了突破性的进展孝苦。社会化就是刚才说的分享滦搬,我也非常喜欢这个创意旧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石济魔方,我们相信在共享经济的领域里堕嗽梳,无论是Uber的繁荣噬,都证明未来不管是房子歪嗓、汽车都是重实用的趋势熔,所以乐视将战略转移显添晶,推出车租赁的平台湍,我们叫做乐享平台识。    其实最重要的议题垮,乐视作为互联网公司额谁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力僧熄投。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解本噬,电动化练衬管、智能化玛茶沽、互联网化幂、社会化居软吴,这四大纬度有密切的联系推奈片。    我们把汽车当做全新的载体词赊酱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通细。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功默,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拼,谢谢大家羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝亥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日磊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞旦料,他认为车联网颊粱,既然是大势所趋爸禽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网策奸,少炒概念很模,多做实事垫。 以下是王侠发言实录葱鹿:   在这个夏末秋初冠栖、时令更替的丰收季节灸形,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机唐溶帝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搁。在此箩剩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会埃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钨,汽车产业的电动化纶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题付戏赁,而且也正在成为全产业链创新求变撑迟、转型升级的主战场秋盛胆。但是补盾,热点和繁荣的背后小骑爱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面戮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样狙昂肌,车联网也在热捧之后开始遇冷插,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰秃处捐。其实狙牢涤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战处保粟,我们要理性面对呕暮控、系统分析程歉绢,既对前景充满信心幢叙炽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识彤,才能在变革的大潮中认准自己的方向病钳瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先峨炉丛,我们要清醒地认识到如,汽车的智能化和网联化是大势所趋轿电,是不可阻挡的方向抨轮伎。电动车还有技术路线之争涂庭叉、对减少污染和能源危机的疑惑头试,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处稻鲍话,没有坏处释。汽车诞生130多年来靛,除了带给人类方便之外疽和,还带来了许多难以克服的问题沏裳狈,比如交通事故就、环境污染和拥堵妹、能源危机等等峦。车联网和自动驾驶等新技术的应用蝎抚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐莱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想垃信。现在不少基础薄弱的车企冗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招杜险,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守测性苦,多持观望态度抖碘,这也是目前车联网叫好不叫座头合、貌似热闹却普及率不高的重要原因屏赣呜。我想说的是昏腐涝,既然是大势所趋美鞠,就不要犹豫不决副税,否者真的会给对手赶超的机会猾鞍寝。   我们要清醒地认识到仇革,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诗膛茶。汽车市场的低增长成为常态之后鞘,我们对于销量的追求空间越来越有限横独,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式巨钵港,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值颠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道忙。   我们要清醒地认识到秘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沪勾玫,必须是社会性的统一行动扩称。一方面沫抢乌,车联网是一个汽车生态廉范恢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入化皖泻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致佬起迁。另一方面为痕叮,车联网又是由整车制造商累哄敢、产品供应商朴、内容提供商亩寿贩、软件供应商劣父困、服务提供商少、网络运营商等不同角色组成的产业链琼蛾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合藩高,打破壁垒唤遍羌,互相开放信息系统榔,进行深层合作婆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的维箔。   我们要清醒地认识到猎解闹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破荷,而是要靠一个技术集群的集体支撑碧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网澎臣品,如果通过手机就能解决的杏髓慕,其实不应该叫车联网怜吐。大数据沙毋、新能源技术毫小俱、网联技术缝疮、自动驾驶技术痛淖、传感技术匈、网络安全技术等噬妮,这些技术的应用都是相互影响社睦偏、相互促进甚至是互为条件的酞。比如汽车共享和无人驾驶乖竞,就只能在车联网的前提下才能实现眉腺蠢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变暖辆,并给汽车共享带来更多可能性贯。另一方面啼冲,与手机和家电不同的是膊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瓮,绝对不是有钱就可以任性的地方圃捕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肖,中国车企面临的问题一点也不比别人少烷蹿定,我们一定要避免浮躁情绪丢热酱,少造概念皮,多在核心技术上下功夫行极炊。   在刚刚结束的G20峰会上表嘎,习近平主席表示猾逻:8年后的今天瘫些,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疏僻施、人口增长骇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减秀蓟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炯。其实喜金,对于全球汽车产业来讲宪险级,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赐够,传统技术进步的空间越来越小玻杏。在这样的背景下改伴介,智能化惊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎敖,为汽车技术进步提供了新路径电电,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手奈馁蹦。   今天邵归,我们以“智驾未来梨酣、创领先锋”为主题蔼琶,邀请各位企业家悄、专家学者共聚一堂久蒙,希望大家能敞开心扉复喘极,知无不言实,为车联网时代汽车产业的发展建言献策滇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量馆庭。   最后时垂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纺瓦邪,祝各位朋友在沪期间顺利盲、快乐芹、安康俺瀑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊撵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型持,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306隋得钱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体孰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点裴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吴缓师,在下线前夕虹揪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通程逛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读怯变。 一仆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型喜。今年1-8月汗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息姑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型砷奉痹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缆,以首款SUV——威旺S50为节点都壬池,一步步走向经济型乘用车领域歌,实现“MPV SUV双轮驱动”嚼幂。对于未来产品规划东,陈桂祥向网上车市透露洼短:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型让,并冲击40万台销量规模嘲库阮。” 陈桂祥进一步表示琉:“北汽威旺的MPV橙京、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品啊闺坏。2017年的销量重点会集中在M50F上徽库铃,到2018年也会有全新产品上市巍杀。”    今年8月16日婚槐惋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线翘沃鸿,对于转型中的北汽威旺抽唯零,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碧帽送,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型其日。“可以说当年的威旺最缺少的是产品匣珊谅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沧帆城,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来但痘才,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”票竿。在陈桂祥看来甲蒜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏珊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剑段。    二榔倾凤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谅坏粗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求潍肋。M50F具备明显的高颜值特征集煽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见洗煎图。而做到高颜值并不容易欺昏,陈桂祥向网上车市透露陕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源你,奔驰团队也全程参与了M50F的研发囊。    从内饰来说怠挠,新车的设计均由轿车化标准打造栖接,其配置在科技感琶期鸡、智能化上都有出色的表现块弓弄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挎饶勒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蜕丛。同时丝荚寄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卸欢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配笔枢杠,智能化水平足以媲美合资品牌阂。 在性能方面亲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速匹,进一步满足消费者的需求脸冲殴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型副。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台郴煎和,到2020年威旺规划40万台的销量泼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拼娶莫。未来将在夯实MPV市场的同时侧镶,进一步做好SUV市场秘趟雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日顶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》泉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业桐椽:苏州吉姆西刹位七、苏州金龙礁、深圳五洲龙径悉逆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车电,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元感钠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涣咳入,并对吉姆西取消整车生产资质侨烫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除徊复癸,追回补贴资金第救羚。    根据通报甩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查祭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆刻司识。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元席。不过驳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了暗禾。 补贴新能源汽车的依据何在叮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贬。市场经济最需要的是诚信扳胁。但是匠酞椽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗剑害块。部分领域缺少应有的制度约束脖颂卵,秩序甚至失范雇柿,这并不稀奇乏朔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鹅。尤其值得一提的是冷病吼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标夺。在这一目标之中炭,财政也被赋予了其应有的定位乳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”呢茅。中国社会的根本性变化需要处理好市场涂卿聚、社会与政府的关系呵某。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扔涤。新能源汽车市场同样是市橙巍,从根本上说丢操,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥朗。新能源汽车骗补问题的源头蚂蕊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嫁具窟。    当然金,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用祁,不是市场取代政府喂,而是市场和政府有主有次纶寞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖苔苔懒。说时容易做时难草。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题窖。补多少秘眯钮,怎么补肛醚窖,补贴如何管理等等厂,同样都是难题夸。    为什么要补贴新能源汽车喝好广?可以摆出来的理由不外乎如下擦殊漠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哭,只要予以补贴率划,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展彻琳虚。这么说不是没有道理屯辟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寥,成本较高淘计。有了补贴柔纪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嫉胚谐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善麻使连。只要有足够的补贴溉踩庭,新能源汽车的发展肯定会更顺利存紊。    但是杀屉毫,有了补贴无任,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侩?新能源汽车发展的关键在于技术抚。有钱就会有技术吗订?这才是问题的关键辆。的确几霉乔,现实中有许多技术是可以花钱买来的分趁雌。但是泊估,先进技术不见得能买得到椿撤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贪宿虫。各大汽车企业也在努力开发新技术桂诺矾。在这样的条件下揽铜飞,新能源汽车的发展方向都是问题圈,怎么会有可供市场销售的先进技术痉埂?有了钱详陌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入匙镰,但是轨,研发投入增加彭收寸,并不等于研发就一定会成功徽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议小仙,没有确定性的目标撇,研发投入的针对性也不可能太强媚拿。在这样的发展阶段缎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法弥,让市场自行选择合适的技术课蹋填。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的替膝我。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势娘挤。优势到底有多大磐实,得看技术酵搅。电池靠电力供应解噶,由于中国电力主要是火电拘,最终提供汽车动力的是煤炭曝既。只不过雾,煤炭发电地可能不是汽车使用地倍侧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地狡替。污染是否减少涕,还得看耗电量的多少香降,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量篓。之后烦潘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较闯。传统汽车汽油有不同等级酱雷黑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抗鳖鼎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惨,这也会带来一定的污染敝五韧。这都是比较时需要注意的丰赔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进形八、充电不是特别方便的条件下苟可,混合动力有助于新能源汽车的发展苔,但问题是概峦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谷?充电不便就不充春烩炽,将“新能源汽车”当传统汽车使用魏,也不是什么新闻趣箱抽。还有泉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比秤惜,到底改善了多少能源使用状况韦暴?太阳能利用技术的改进壤,可能是新能源汽车发展的重要方向酞纬仓。太阳能丰富淮诚巫,足够人类使用南,但是目前利用技术较为低下烤,妨碍了太阳能汽车的发展篓摔。石墨烯等新型材料的使用焊,有许多未知数淬艇毛,也意味着有许多新的发展空间昧雷。虽然空间多大未可知欣牟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会期涕呐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现翁芦?政府在新能源汽车上的补贴较多粒。包括中央和地方财政补贴在内速,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嗅摄昆。补贴力度惊人挞骗,这是骗补的根本动力画斧。当然韩徊撅,骗补还只是个别现象八,或者说只是占全部补贴的一小部分辛逞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断兽告驼。如果问题的分析只是到此为止鼻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策冒凶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多砂,只有寥寥几个叭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑圃。这些企业不是小打小闹的企业衡媒,从某种意义上挽非,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命衰竞倍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捂艰票。这些企业按照正常情况下仍欺眉,应该合法经营才是赴,为什么要去做骗取补贴的事眉防?从企业层面来看疮皑,这是市场经济仍然不够成熟的表现恭聚檀。在成熟的市场经济下艾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嫌狼,至少应该是诚信经营的泊挟刨。骗补肯定事出有因垦。    值得我们拷问的是汉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题愧识?大企业铤而走险钝厘陇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凌,企业不必费太大劲就可以做到枪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业琴剿,倘若没有足够的补贴比少,新能源汽车业务也是难以经营下去的柔。    政府花钱是要讲收益的伤。动用公共资源林,就必须将事情说清楚祭榔。最终迹假,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告穆。评价报告应该说明补贴的总耗费坤凶、补贴去向以及效果替嚎亢。这是国家治理现代化所不可或缺的倍钳。每笔财政款项都应该用到刀刃上赂扣董,都应该得到其应有的收益寡蔡。算总账醛歧寐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展画鞋,这个判断并不容易做到啊茶。仅仅纵向比较是不够的却挪澄,我们还需要横向比较赤,中国新能源汽车行业与世界同行相比开邓贾,地位是下降了瞪块,还是上升了儡。如果上升垫,那么上升到什么样的地位京噶迸?如果下降啦辖,那么下降的程度又如何规?即使有了指标数据案俺磺,争议仍然会持续下去屁。也许尉杰殴,我们可以通过其他指标来加以佐证貉。    新能源汽车的受欢迎程度湿,显然就是一个不错的指标奴工。2015年新能源汽车销售了33万辆膘令墓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计茹蛙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的帝疏罐,那么实际销售数量更小闺。新能源车价格不低毕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美慈倒戏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素粗女,更利于判断黑。北京小汽车上牌需要摇号泡,但是新能源汽车的号是单独摇的疚鞘东,且获得的难度大大小于传统汽车衬察。这样昆捣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车逢虐。他们选择的理由多是容易拿到车牌百抬逢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力勉焚勘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乘拱囱,还要摇号媚,获取牌照的难度和支付的代价都不兴颈住,新能源汽车和牌照捆绑销售警未节,给那些亟待用车的个人以莫大的方便握鲁端,于是他们也可能选择新能源汽车睛锯。但就是这样届,新能源汽车仍然没有流行起来撮凳氢。全国其他地方敲控,也未见新能源汽车充斥着整个市场晚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩覆,但是晌,我们需要思考惜腊,这些成绩中返糕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果现?一些城市为了招商引资灯哨什,鼓励新能源汽车企业到当地投资挎卞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车淖税宝。“双赢”战略的实施厩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定舌,这样的不对称竞争扶持分,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鲁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待飘软靶,是对新能源汽车价廉物美的期待谋,是对节能减排效果的期待磕奴,是对先进技术发展的期待呢挥陛。这些期待都是合情合理的绥。但是乌方,供给侧结构性改革还未到位嗽肋篇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求盾,这才是问题的关键廷递视。即使要给新能源汽车补贴颧丘,也应该考虑补贴的环节色插,考虑补贴的对象肯碾,考虑补贴的效果惶浦什。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴枢瀑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者热蒲,不能有效激励新能源汽车技术的进步赫谓。如果一定需要新能源汽车补贴权捷奴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效硷。这样的补贴有点后期资助的味道吩颈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沃。但是完谈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术妻,那么它就在这个行业有了竞争优势晦牢市,实际上不需要任何补贴怀,就可以经营得比其他企业要好溺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争守,扭曲市场行为廊。而且曹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展猩瓢娶。新兴技术的成长在萌芽状态脐,可能没有竞争力署疗赁,但是涎铃,经过一段时间的发展之后孺耽,就可能显示出新技术的力量办。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纯钝徘,今天领先的技术取涟,到了明天就可能落后叉溜码。这是技术发展的规律性所决定的瀑。为此劫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间俺嗜斤,因为未来的不确定性曹路,没有人能够确定未来的真正技术路线奔敞。留出市场成长的足够空间瘦,可能比别的做法更加重要目电。骗补问题的出现厘袱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捅。    基于现状眯困,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展炼岸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变荆。这些年的财政补贴踢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样补仿酸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会裂。相反箍,效率不够高的补贴秃襄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少股损,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重位那。现有的补贴如果不是投向终端洞假涉,而是投向技术研发倪萍慌,会不会效果更好点呢相?个人汽车消费纯粹是私人事务钱捅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蟹磊瞄。骗补问题的暴露泥矫瓦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会倍。补贴本来就在退出孺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴咸。补贴旨在鼓励研发井鼻堪,鼓励新能源汽车技术的发展具,而不是其他具体的消费目标坛尚堡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是呛哄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场北腊惦。这样的技术支撑出来的产品还敢,还不能满足消费者的出行需求娟丢。财政补贴可以退出蜗烈,但可以通过科研经费资助的方式份喀钨,鼓励新能源汽车技术革新廊。同样的钱殴违阶,花在科研上的效果脐物擎,可能比直接补贴消费更加有效梧糕泵。创新驱动发展战略的实施努飘哦,从根本上看提猴鹿,需要依靠的是技术创新环。在技术创新上多投入舷,并注意投入的有效性痞空店,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胳枪其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  今年7月底楷睫,在2016年世界500强排行榜中淋挽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烫嗣斯,比去年跃升47位加杭擎,排名第160绰济,引起国内外企业界闹煌谁、尤其是汽车业界的瞩目纹倘钉。    今年备,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哦。恰好是在10年前拆,徐和谊出任北汽集团董事长坛,策划眉密、主导怕梁、实施了令北汽集团由乱到治领,由小到大别,由弱变强的变革拼笔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆败问娥、有益采浅式、独到的成功尝试道莫。但是肋抵,当中国经济网记者约请徐和谊簧垫,请他以《老徐和北汽这十年》为题幂,谈一谈自己与北汽集团时睡顶,徐和谊温和惮、憨厚地笑着说灵霜皆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己九锹且,少谈玲,少写筷。    于是闻魄漠,在不久前的一个上午贾,在北汽集团的一个会议室里板馈罢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访低敢户,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道十铝。今天是系列报道的第一篇坝。   当时嚼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路检,实现跨越式发展”的战略隋筏定,以及构建整车苫稿、零部件乒窃拌、研发歉茬澎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苔。“老徐这人的特点就是说话算话稻幌,真抓实干牟。眼瞅着北京汽车研究总院氛驹、海纳川汽车部件蹋搂偶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诺鼎、新板块一个接一个地建立起来挠孔,形成有力的链条淖,轻装上阵哥度,并有序运转”铝。 北汽集团党委书记虫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展唐,连续多年蝉联世界第一捆桅蛙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题杆骇挽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团遁。    世界汽车产业的竞争是国际化的锯、规模化的袄,更确切地说是集团化的兑吭。观全球汽车产业格局洗,能够称得上汽车集团的耐螺椽,美国有通用问楞、福特琉妓,德国有大众地按刨、奔驰低、宝马娄,日本有丰田巳断惋、本田鹅袒础,法国有雷诺-日产八横、标致-雪铁龙较列吞,韩国有现代-起亚戊嫩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前妮赖使,谈到中国的某一“汽车集团”挽伯耻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寿,没有自己的品牌和产品狈受套,不就是一家投资公司吗馁竣?算什么汽车集团!    每年悉道,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名此桔炽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”备,不但被大众挝破、丰田哗、通用们甩出几条街骸,也常常被长安惜八、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑退。    因此驹碘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧俄抱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展舞概甘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题稍态叹。    过去10年间眠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后架贝赶,在汽车产业集团化方面做了大胆距辟旁、有益的尝试届脸星,把一个曾经弱不禁风的松散集合体襄辱梢,逐渐培育享、锻炼成为一家颇具规牧菔3拢和实力的汽车集团楼,在研发谅舷、制造实、人才负项尺、创新粒呻磁、管理等各方面实现了标准化饭茫晒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业病京昆,曾经拥有一定的基础和财富乌恒,令人期冀;同时浪多,由于分散化爸畏、碎片化猾项穿,更存留令人难以释怀的遗憾脊辅垄。    北京轿车工业与一汽拜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鼓妥,有考证甚至认为箱犯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌双兼赖。    据汽车老人陈祖涛回忆戎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时泥泰,北京生产的轿车最早使用了自动挡几宛,而对手只是手动挡皆伍。    上世纪六七十年代耙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北倍戳措,成为一个时代的记忆复裂寥。    而同期喀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北京采簧,遥相呼应的猴首芜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瀑。    改革开放后狮岛弥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拎间。    到上世纪90年代电筷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨竟拇沁、称王称霸发。    特别是2002年垂汤腿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代杀氖默,也创下了高速成长的纪录哨。 北京牌212越野车    可惜的是戮钳,在这些看似个个突出的单体层面之上册微,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”究,除却福田与现代魂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争崩,还被同行作为茶余饭后的笑料妻苟鸥。整车企业尚且如此难,北汽的零部件企业就更加不堪了踌。由于资金径朔、技术和观念等原因寞逝,大都跟不上主机厂的技术升级炊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷愁,有的企业已不得不靠出租房屋度日瞪踞敌。    忆起十年前上任之初的状况胁奉,徐和谊对中国经济网记者说搁,当时的北汽一盘散沙非菇鹊,特别松散囱并港,单打独斗念楞箍,各自为政蔚赊,互相内讧佰间,效率低下……照此走下去且菱记,“没戏毛驮,一点戏都没有”!他边说边摇头胜茨肖。    由于资产结构的相对分散删,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业屎临认。日常运作中胎舜暴,大多只是履行政府赋予的出资人权力窝砰擒,无法形成一个科学的集中管理机构驼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系睫挠射,深入企业经营管理了蛾。    2006年10月底傲说,徐和谊出任北汽控股公司董事长角剧,恰逢“十一五”开局之年焚,他率领北汽以科学发展观为统领颧,对产业结构和发展战略进行了全面哥差、系统乖铜胖、有效的调整昆统。    有北汽中层管理者清楚地记得嗅,当时宛遁护,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路破官潘,实现跨越式发展”的战略屯苍,以及构建整车斤堡、零部件俺拉、研发戚枯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径切汹醚。他说刑脚梆,“老徐这人的特点就是说话算话清很,真抓实干蕊届阀。眼瞅着北京汽车研究总院籍攘、海纳川汽车部件嘶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沙寒、新板块一个接一个地建立起来呵定,形成有力的链条抛,轻装上阵性苗,并有序运转”卧。    到2009年沛,短短3年时间瘸夏氰,汽车年销量突破100万辆大关退爆,销售收入突破1000亿价,北汽集团化战略初见成效橙膊。 2016年统替,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日罢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”串廊夯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入氯,公司治理结构进一步完善鲍,集团的功能定位更加清晰;同时磋邦慰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实和红穆,并将在人才吸引录币耽、产业链完善及兼并重组中纲祟送,发挥出更加高效的运营效率扮沦。而外界则普遍认为嫡熊,名称的变更毁蹄搐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钵卉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心聚。    “北汽控股更名为北汽集团仕苍恋,是北京汽车工业的领导体制含、管理体制的一次重大突破腻,找到了北京汽车抽慰短、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”封魏龄,徐和谊当时说虐吃昆。    随后掏拿笑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团频趴伯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标崎垮庇。根据规划扛瓤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元香,大力发展自主品牌怕冷下,完善和打造全产业链放磋撇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纤串,进入世界500强烂。    “说到做到棉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“薯僳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说乌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破俄哆潍,战略性新兴产业蓄势待发缝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升砍嗡,各项增长指标位居中国汽车行业前列嘛幻,成为近几年来最具成长性的企业集团泊蹲颧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯袄:李芳" "   姚景源认为入骏划,新能源汽车需要一个产业政策去扶持路搜计,而产业政策需要与时俱进号。    杨裕生表示捞:应适时推动电动汽车市场化佬钮,也就是补贴退坡渭殿遁,一直到取消补贴得痰枫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啦颠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重脆。但是绒宏巳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闷,不宜鼓励释巧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疆。    侯云春指出斯咸,新能源汽车发展需要在供需两端发力窖反,两手并用绞,推动新能源汽车健康发展漠鸽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示是辽布,表明在国家相关政策的助推之下母,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恐妥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题腑。其中蚂剑涡,规模巨大捎怒、涉及金额超10亿元的骗补事实俄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”淌挽。昨天车盼替,几位专家学者的观点引起关注辅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认归甭甸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用繁。对此那,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示部瞎擦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段桔硷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性癌、必要性的措施惧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为骆饶统,政府对于新能源汽车产业要进行干预绣炔,而关键问题是怎么干预部木褥,干预什么皑疤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持番污,而产业政策需要与时俱进”车,他谈到缕吞爽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拼疵,并提出产业政策应该遵循四个原则境。一是产业政策不能替代市车迥隆;二是产业政策要管产业小,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弯。    杨裕生也认为椿,目前的补贴政策有两大问题故,一是单车补贴过高蜡晴,二是补贴总额高案。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化第臂教,副作用很大谢池编。    在新能源产业层面来,杨裕生表示壕摆:“应适时推动电动汽车市场化并甸磺,也就是补贴退坡哩娠阶,一直到取消补贴添熟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)圣板,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”洽虹。在技术层面侗,杨裕生认为份台及,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绣,第二就是发展不补贴赋、已经市场化的低速车漂瘸烁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凛,不宜鼓励毫冠畏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外改录麓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出唤,新能源汽车发展需要在供需两端发力烩份,两手并用蜂,推动新能源汽车健康发展兰姐。    侯云春解释说膳棺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力是淑寿。一方面大家喜欢用澄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施忍,政府和企业共同努力沦校烧,使得新能源汽车能满足消费者的需求搜坛快,开拓新能源汽车的市场妨散赂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”溪吉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓骇怜:李芳" "  如果我们做好准备的话携,赢家当然是我们复丝。我们不担心其他的沽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务竞疚镰,我觉得只要我们做得好畴轻,一点都不用担心长。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日劣凡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一善,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后警,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授栖庞垛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疙。其中特别谈及奥迪与数字化投翰。    施泰德说砷,到2025年以前捞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢概?汽车行业正在经历一场变革举概凯。对我们来说崔,有一个非常重要的关键词善吕:数字化香祷皆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变八锋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备柒含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说灰凶,我们眼下所处的时代撇谁,奥迪科技一直处于领先地位清拌,并不断进行新的突破扁。对于数字化淖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商十措焚。到2020年时钳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赤,这也是我们引领未来的一种设计杭,包括其他顶级科技呛律晚,包括我们的传感器臣舜匡、雷达枯、激光大灯等焊灿磐,都会进一步巩固奥迪的领先地位录瘁。    施泰德说鞘挠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远釜疽,我们会全身心地投入到这一点洞飘茧,包括3D地图桥咸,导航等应用小筋暇。对我们来说铆囤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纯。当然括,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”模立。    在回答有记者问托陈揭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势该,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卷尽,有哪些优势皇?在这场竞争中脆酵香,谁会获胜”的问题时递式,施泰德表示沧宪:如果我们做好准备的话矩宋烧,赢家当然是我们脆哇。我们不担心其他的秋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倦防,我觉得只要我们做得好闪鼻,一点都不用担心笛。    施泰德强调恢,在某种意义上誓牌瞎,我们也是一个初创企业私。其实太蠕,奥迪有很多细分部门乳顶敲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纱握具。如果没有这样的合作沉寄溜,你很难相信惩化,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远貉,我们能够成功地实现自动泊车慰、自动驾驶等搔烤骗。    施泰德预计犬,2017年壳忙呸,我们要推出新的奥迪A8滇,自动驾驶的时速能够达到60公里吝滴,没有别的厂商做到这一点甭汝。如果我们明年能做到这一点的话韩徐甫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技猴陇俊,启迪未来”瓦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴宛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嚎孔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕叫。庆典活动前夕胁荣芬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瓤鞋虚。一汽-大众汽车有限公司董事氨凌薯、总经理张丕杰除了对政府瓮领避、经销商肃伺末、员工贺、用户等的支持表示感谢外毒瓤,他也坦言钞,在新能源慕、“互联网+”等方面到裸具,一汽-大众起步比较晚淮痴芒,这些短板正在引起高度关注涡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子习绞薯,“因为有你娩爬,心存感激”先,一汽-大众员工就是怀着这样的心情丝僳蝎,来感激这25来帮助我们成长的所有人拟磊疥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就闺冗坛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果附绕毕。从前辈讲起桃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吐潭炭,还有陆林奎等等的领导榷承,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策甸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果菩。   25年来淮,我们要感谢的人非常多肥。感谢国家和政府的支持与帮助充胜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锨苗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嗽。例如成都啦酪谎,成都今年是高温天气排汤,最高气温是37.5度而且是持续的耐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乃许岛,政府部门给予了很大的支持和帮助溶懒。   我们要感谢1250万用户嚼,感谢他们的选择和信任式觅漆。一汽-大众从项目开始建立拿霖,一直到第一款捷达开始投产挺艰,捷达在市场上并不是一帆风顺的查然,它的初期是走过了一段曲折的道路疤。正是在困难的时候闷厢,是客户帮助了我们幂、鼓励了我们孝。还记得在困难的时候蚀面,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国采冀鞍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象恼紊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蓝壤豢。一汽-大众的员工非常的进却憧骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化戈迫、吃苦耐劳姥顾萍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绘莲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦洼漠菱。大家知道一年365天肮亢撩,如果周六周日全休息就要去掉52天林,把所有的节假日都去掉侧掀户,标准工作日应该是250天衫,工厂的康采恩标准就是由此设计山陪。而我们加班到300天淡,320天是常有的事嘉协闷,员工非常辛苦阿呐,所以在这苇慰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捻。   要感谢中德双方的股东趴拆。要感谢他们具有前瞻性战决策添,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贩恋翅。一汽-大众的建立谓,当时在中国的汽车合资企业可漆,一汽-大众成立的时候也不过就两家辽氖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下饭,股东双方做了前瞻性的战略决策充凑,才有了一汽-大众抱,我们要特别感谢中德双方惦舶。   在一汽-大众发展过程中绢橙首,比如一汽-大众西部战略墙迹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场寝呐。一汽-大众在西部建厂的时候藤渭瓢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力董膝。现在在西部的生产基地咖,今年他们的产量突破65万辆馁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涟啥,在股东的决策上由一汽-大众执行的怀暖嗡,也取得很好的效果亨溜。此外绕,还要感谢1200多家的经销商卸想姥、700多家的核心供应商合作伙伴挠垒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展骨汹款、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钠土故?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量铂颧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态掂,中国适合于家用的车型非常少梆。25年来兜台吝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆匹,上缴税金3700亿元筋趁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众邵废博、奥迪两大品牌12大系列产品伪。   25年来抬徐熊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钩踌嗽,带动了中国汽车工业质量意识的提升十弯羌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汐拨瘦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量封,一汽-大众是领先的构。同时嗽缮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主半响。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业队。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展咳刺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验穿履觅。首先图静,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绊汰。一汽-大众的体系不是一天打造出来锻烘盖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的具。   其次计僻簿,一汽-大众拥有一套完整笔短、标准的制度和流程的有力保证泵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰澜坑,制度和流程是保证顶。   再次笑修,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针氏唾,在经营发展过程中有很多难题需要解决仁康码,有很多矛盾需要平衡编,用什么样的标准来平衡梦贩?底线是什么搔?那就是质量顿羔。一汽-大众一直坚持质量至上划,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来枷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承慕杠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关亨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业膳幕,这也是质量至上的战略要求衔步。   此外八挟室,高品质的人才镀,具有工匠精神的员工绿屏开。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质猾、传承的文化也是高品质宠,得到的技能训练也是高品质负窖蛾。拥有和企业共担风险的合作伙伴策蕊拧,无论是过去郊宏、现在还是将来都是这样晤粟淡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起署申。一汽-大众在自身发展的同时恳扩,也考虑到了整个供应链的协同发展课奢祁,对于整个价值链会有高品质的要求别。   最后本,一汽-大众在努力践行企业社会责任琴屑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芯抢尸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候奢惟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持勒阔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上黔检损,既要总结经验和收获策硅欣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训认、走了哪些弯路间搅柔,下一步应该怎样避免描。   如果说到过去的不足独券怖,SUV细分市场比例快速提升起溅惜,一汽-大众对此准备是不足的玖奢牌,对新能源莎蕾、“互联网+”等方面的起步也比较晚邪开。一汽-大众对于未来仍然充满信心袍笔幸,这些短板正在引起高度关注笆,企业正在考虑这块短板如何去克服晶敞腹。   2014年竟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议斧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望岗莲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凉叔伤。   面向未来溺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头龋襄汾,保持创新驰贫朽、驱动发展患窜挺,并释放出更强的增长动力舷割。同时嗓,也会与各方伙伴实现合作醚柑恫,实现更为广泛的互利共赢俯貌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寝,不断回报政府墨鼎、回报股东先潘、回报社会幸类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嫡前,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访持。他表示窜歼佳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位石瞧镁,并将继续保持限量生产以追求独特性匪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来某染段,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型磨鼓隙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沟项。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胖疏唬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探菊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狭。业界有所疑虑的是绍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象夹。   对此番隘老,薄亚铭向记者表示句奢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低暇敖构,但都不是便宜的车型掏舰。Levante的价格达到了100万元左右立,Ghibli的价格也达到了90万元左右青酚,在产品定位上依旧不低兰燃。同时乾坞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赔签掏,依旧走高端化路线味。薄亚铭还讲到裂抹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烽,不会把目标提高到每年20万辆缎丘、30万辆的水平必微老,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量暴,所以我们能保持品牌的专属性孪桂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明架畅煎,他表示冷搭:本次车展上上市的新款总裁车型茂戒坦,除了在产品上进行了升级外懦破抖,还提供了多种个性装备泛,客户可以从中选择很多种搭配亮卸。此外淌,新车在性能上的提升显著席另嘘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快秘慰攘、动力最强的四门轿车婪顺。   此外撤垮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惮我,开始尝试电商销售模式琴奴铜。薄亚铭认为贾快,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用添旅雄,因为中国市场的客户已经变化鲤歪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的妙墓胎,现在有很多人都用手机去买东西蛇耗,这是市场发展的趋势棉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前突替,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坚翱,即用户车主首付车款后赐啦俯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司牧,到整个租期满了以后亲享浦,这辆车的物权就归给该车主擦鸡垦,该模式类似于分期购买男邯珊。   薄亚铭说乡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捍,但是在中国市场还是刚刚起步堂饭,有一些量产车会采用这样的方式做卑芳耪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”设。他还表示童冉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策边凯钮,其实反响真的是挺不错的氰。尤其是北京酱粉、上海这样的限牌城市埔。通过租赁的形式茧宦谐,牌照将打包在租赁费用里面浓。当车主买到车闷碑味,即启动融资租赁手续递商渭,拿到车辆牌照鹃,不用为没有牌照而担心苫。如果是企业车主衅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税模,是非常划算的飘轿。”目前膳,该项目仍处于试水阶段沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "新能源的发展乘差襄,是大势所趋陶,但具体方向瓶陕肩,也扑朔迷离懦钳。    电动车会成为未来的主流吗吗?现今的新能源汽车产业健康吗陡?什么样的新能源政策更适合我国国情春?    2016年9月2日燃,在2016泰达汽车论坛上陌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访党棱卿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”榔怕,他认为清,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题祈插四,恐怕不可持续舶钵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外合乓稀,何光远认为铃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向丢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人睹,这位87岁的老人谈起汽车工业颓豢,依然有些动情阮。谈到电动车发展惮,他认为归,把电动车归为新能源汽车是不合适的蓬。因为吉,第一队,电不是新能源篡套静,第二木箱缮,电动车也不是新东西艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腻,电动车诞生在1834年肚斑,是英国人罗伯特·安德森发明的诲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年幕搪。    何光远认为铂九铺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绵,不科学瓤,应该给它正名凹,就叫“电动车”修隧戚,或者是纯电动车侥筒。何光远认为舜,电动车国家政策的支持力度非常高惨,所以它现在发展比较快拆陵,去年生产了30多万台宿,但它还是有很大的局限性梗。首先蔑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钝劳,可以长途旅行使用化。即使快充也得半小时以后怒开,但是经车莨眨快充的话蚂,这个电池的寿命也会减少揭,慢充就需要几个小时班处浆,充电的时间很长柿。另外捎,行驶的里程很短廖涪,有一百几十公力就了不得了侈赂离,就是很好的电动车了诲褐纤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碴尘荆,我认为不可能持续负。”何光远说掀,很多企业是因为补贴才做电动车播,事实上鸽末,内燃机节能潜力还非常大衫割,缸内直喷技术沮妹顷、柴油机的高压共轨技术慕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助宛备,因此蹋刚褂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力书戳宋,不能被动蚁ケ洹,节能是最大的减排联。    甲醇车大有前途    现在怀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钠玖,因此森乖筐,各国都在研究替代能源与新能源汽车袜弛。美国枷侗枢、欧洲丹堆、日本壁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖餐康督,但因为资源禀赋不同妹,所以技术路线也有所不同蛙九蹭。    何光远介绍说诡鸥十,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题铅,在某种意义上讲掣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蕾,虽然同为乙醇赎哀,但着眼点不同;日本缺乏资源故须秀,自身资源利用问题不突出悼道钝,因此都,把提高汽车燃油经济性作为首训股菝妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用雀拒,日本也在搞甲醇的研究淋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定欧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线庭里。    在能源旅、交通酬、环境法兔废、经济四位一体的框架之下惩颊午,中国又该如何考虑替代能源的问题悸毯?    一直以来吴涣鲍,煤炭是我国的主体能源凡,占我国能源消费总量的66%至70%担。何光远认为潭岛膏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用可骚。推进我国能源生产和消费革命锋滤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碾断守。而在煤炭发电供热的同时朝棺别,可以产出甲醇峭,可以为内燃机提供燃料躲幸别,所以麓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁墙纤、高效利用是紧密联系的撇槽社。    此前好,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点攘孔,这4个省基本上就是产煤大省捆、山西函暑素、陕西莽、甘肃舅、贵州蹈邢茨、上海市侍。现在规模最大的是山西涣、贵州需逢卜,其次是陕西悉骄。    何光远介绍说粒抄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准妒四淡,车都经过天津检测中心检测试,上了公告发,经济性也是最好的曝。“我去看了加注站殴号驴,M100甲醇100%烧甲醇皑梦,2.2元/升蹲孰,现在已经降到1.7元/升了沫。一个半甲醇就可以代替一个汽油晶试缅。所以说湾,甲醇还是很有希望的袄仇庭。”    今年3月份京萝磋,工信部睹恨墨、科技部廉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哄,验收的专家组由何光远担任组长去验收辖蹲。何光远透露说寇,山西验收以后睦舷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会工,开会以后形成了正式的报告爱典。现在嚷普,在各个部门已经会签完了色箱,在等高层领导做最后批示贡透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭镰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恋颇采,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酬潍省。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巳陷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绰闯,力邀政府泻抬外、行业脸很、企业碴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郸鹤弟,寻求产业发展有效途径司拦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奈亢北。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苏丧、先生们彩疆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容闲店擂。今天频剐瞥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文僻海,主要是围绕商业车险改革的思路和效果彭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脐磋卸,解决大家的疑惑峨,为什么要改革济婪?现在存在什么样的问题烂?第二磷,改革改了什么俱退?主要内容灭肉吃、实施步骤际、目标健欠、原则顶、政策选择等等眷。第三泡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了股皋,改革试点取得了哪些成效截,用一些数据和大家进行汇报榷。第四丸钳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仁剖溶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谓斥权,从国际上来看斡舷人,自上世纪不管是美国风、欧洲海、澳洲还是近邻日本鞋炉、韩国舰可棱、台湾等等矛撤霓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮熬垫阀,至于费率为什么要管制期?为什么要放开年蜜?这个也可以做一篇大的题目氢贡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势姐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定粮怖恭,逐步地向由保险公司自主制定转化荚悍建,定价因子的选择就是什么样的车保费高掇称、什么样的车保费低程陋坪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展朵罚。   但是倘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时层,还不能叫现在完成时乓。比如说美国若干个州炮氨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的懦,因为不同的政策取向有各自的利弊防胸,这也是一个非常复杂的政策选择过程放。   从国际保险市场改革发展的经验来看珊肩,改革前和改革后祭裸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化戊、复杂化纱嗣,定价更趋精细化曝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应屏。在澳洲一些国家山,改革前超额承保利润改革之后就消失了悉筐。对于我国来说镭缎蹭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革獭蔫,从2011年开始社会或者舆论歧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仿嗡,行业本身也长期苦于在低水平乌扮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侮耙。另外楔芒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用婆修,在这些方方面面力量推动下吴犬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作每。   在改革之前是什么状况算?简单跟大家介绍一下该。从人民银行管理保险行业开始沧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谎,在保监会接手车险市场之后瘁,也是保监会统颁条款费率稻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革浩供,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谷计,整个行业亏损赴涵、消费者投诉也比较多彩袱捅,所以到了2006年的时候捅,这个改革又走了一个相对回头的道路醚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套噬梳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态具。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用橙,比如说行业比较统一堵炔姐,消费者认为条款费率比较容易理解伺,恶性竞争的风险得到一定遏制棘烙箔,但是负面作用大家可以看到啡竭,一个是条款法律风险很大泄,不能适时的随着道路交通环境惰、司法环境翁、社会经济生活环境的变化适时进行调整素,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔级全、无保不赔摔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卉。   第二秦访斗,在监管方面定位也不清晰捆卧肯。对于一个自主经营立、自负盈亏的保险企业感城叉,没有条款费率忙咆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绊,改革发展没有动力筏克颊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力墟,所以整个行业是在一种规慕煽俣很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展费破。   在2011年葡甸衰、2012年前后经过评估宠汰、反复的讨论朗,其实当时市场上两种声音都很大饶,一种认为行业就是应该统一规范标准化从,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路窜。经过反复的评估和权衡卫箍,也是在十八届三中全会的指导下多七,改革的方向目标原则最终得以确立涧疽,这是在当时发布的两个文件微魄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标劫估,比如说要提升行业的发展和服务水平拿艰,使价格更加合理虾牢辣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担敞蚕耿、保障范围晶繁冻、服务都有一些诟财匪补馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标情冉催。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向函。第一个是维护投保人保险的合法利益概猫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凭。第三个原则是稳步审慎推进乱鼎蹄,根据一系列的国际比较研究腔豢,大家还是从中得到一定的经验和教训镀纯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果题,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训考忱河。所以我,最后选择的改革途径不是一步到位祁娇泊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标堵,它只是在长期的甚至六年沁酬、八年疵星、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肪,这是改革的一个总体思路柒,从条款诵迫、费率捆、监管三个方面这是一个简单的概括窜算,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冲,大家不用仔细琢磨当中每一个字矮焊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系萍颅娇,双方义务关系是怎样的标准化流程驳暇胎。   除了行业示范条款之外峡奉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拍使谷,不管是欧美还是台湾粪、日本蓄伙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门妙、百花齐放的状态耐募差,因为每个合同涉及几千个字奔些久,实际上癸靡艇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系缓滦钢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择榷翘煽。   在费率方面分成两个部分捌,一个是行业的保费水平裂位聘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哄伸物,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床┧稹,对于汽车来说挡抄鞭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平狗刻。所以在整个行业层面建立车险信息平台迫律,收集各个公司历年来的承保理赔数据室,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沫秆焕、科学的定价的参考姓痞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动仙较芒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权杏乳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了妨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伺。在行业基准保费方面乱陡,行业协会做了以下工作落,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坟,在这个层面酬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平牛赁,其实是相当的弱摹卷差,这么多年来的承保标的勺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名剖、编码实际上都是不统一的括,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据受,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凳雇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库琶,这个数据库目前正在申请国家标准宋佛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理捅,对每一款车归集了二十多个基本的字段呸痕详。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蕾习,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告讳,给消费者购车提供了一定的参考抱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈漂衔。   在行业提供费率参考的基础上何拜,保险公司它是怎么定价的蜡脆材?现在也是大家很关心的一个问题邵,为什么有的车费率高癌贩、有的车费率低冉,为什么今年高明年低糕堤?在不同的分类当中有一些差异剿榷史?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子仙,分成从人因子和从车因子两大部分前嘘,每一类因子当中又有若干个维度洛店亥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力珊、风险定价能力辫梯媚、风险管理能力自主制定的泊添。   比如说帽了供,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业郴钉、他的生活方式享呵、他的信用程度等等堪揪丰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格寿哪眯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险岔,它的安全性臂楼邵、可维修性等等锈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险滤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的傅。   国际比较先进的保险公司漆,他们通常采用的定价因子秤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蹈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考漏卵驮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱巨排,这个差异可能我们现在还难以接受倪十潘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向告。   总的来说八,保险它产生和发展的基础是数字法则匠驶,在大数据的发展背景下派,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用灵甭。   前端越放开后端管的越紧首淑,如果费率市场化以后你蠕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争梧、整体亏损的这么一个状态奸饶吵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施醒。   实施步骤伴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蓬拾什。到今年6月30号为止非窘冉,第一阶段的改革基本完成了诗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外授桂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率房表,不同的索赔历史对应不同的费率船,不同的车型对应不同的费率桨胖朽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诗,这也是改革的目标妓隘,首先是平稳过渡拴。   下一步线,费率科学化筛、精准化奴部、精细化程度会逐步的加深丰享,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的笛块褐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吼咀犀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鞍料殊,经过一年的改革试点誓楞,消费者从全国范围来看萎凯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的漠帆,对于高风险容扒、高出险的消费者迁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了池,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费摧操,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率杭典坪、道路交通安全水平都得到一定的提高列焙铂。   从行业的整体情况来看唯晤景,1-7月全国车险保费将近4000亿水平海,增速营改增以前是11个点脑杜程,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嗣伸胺,仍然是持续稳定增长嫉诺,这一增长是在保障范围扩大匆挨、车均保费下降的基础上实现的存日类,车险行业的承保效益基本保持稳定独洗嗡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鲤寺,两个点的承保微利骏燃萌。   在保险行业层面来看泛翁,公司的定价水平谰千、服务能力在稳步提升的崩菠腑。外部正效应也比较明显会,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陛爆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诗微。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势介百,大家开车上路更审慎了淖,小额案件在索赔的时候可能更理性了闻。   下一步工作啤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钠师,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品方兜澜,也就是说除了违法犯罪不赔篡挪咸,除了不可保风险不赔何,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险图姥牌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障邯孩俄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围武,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缸、不同的投保人诚男毁、不同的车型价格的差异会越来越大谭芜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求刨恨撤,更好地提升保险公司的核心竞争力把涎墨,也更好地促进道路交通安全吨睹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高闲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活罕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记谷秽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜗朝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兼建。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欠烹,力邀政府矾夺、行业咳、企业纠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豢添屉,寻求产业发展有效途径授苗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录盎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点皑箍。第一皮隧,SUV这几年是高速增长槐,我们做一个判断俯霜稠,这个高速增长就要成为历史了瀑桔咎,往后没有这么快了领猾慑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谐,份额还会提高兜维。第二骋肆避,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势魄饶,就是份额和价位双提升蔽哀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化胳,之前是低价位提升份额嫡,这次是价位在提升隶环篇、份额也在提升库。而且我们判断还具有可持续性丸。第三埔萄,汽车厂商将会由过去的狼藤察、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强授、弱者更弱肛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拖兜。在此主要介绍前两个本规炼,因为时间比较短刻袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挎忻。从图中可以看到铣,从2007年开始佰锣背,SUV进到了一个高速增长的阶段黔,连续九年年均增长率达到46%荤,今年前七个月也比较快虐握锑,增长38.6%挤恒肃。此外额膏屡,市场份额在迅速提升轨,今年1-7月份市场份额达到40%习,SUV占乘用车总体的比重提高到40%饥蠕,过去几年每年4个百分点牛护淌,去年涨了8个百分点恋兴,今年1-7月份又长了4个百分点毯聘,自主品牌SUV占自主品牌的60%廖伟,SUV全面热炒焙芯哨,豪华车阔谩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高娩,下一步还有空间淬。从这张图可以看出拉擞,一般的合资品牌栓,SUV比重还偏低吼襄,豪华车和自主比较高床施苹,不同级别里面SUV占比较高桶掂非,不同价位车里SUV比重也很高孰,还有一线肪、二线嘘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侍触,不过一二三线的比重是去年的数据街氰,今年前七个月是四十了枚鞠汉,今年没有注册数据可以看得出来坑。   但是妊静,我们说这些年骋,suv领域基本没有在空白市场袄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱霉径橙,需求就会出现放缓的趋势栏骆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势牡,2012年-2015年逐月都是向上提升的迟缓抢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走宽耐汇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月顽律,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了闺。相对于去年蹿洽,虽然今年全年涨了5个点钮扇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了戊面促,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蓄。   但是娘,我们说还有增长的空间椽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点篇剿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孙,大家可以看得出来惋倡匿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家该窗潦,大约在20%左右寄浚褥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舅拓、加拿大糙掣捅、俄罗斯这些国家抠临。这些国家总的来看是地广人洗纭,SUV占比比较高餐当混,人口密度比较高的SUV占比比较低姐示孔,但是也不完全成立归,韩国人口密度也很高但是SUV很高锭惹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低泰缚撅,这不完全成立辟陌,这两类国家的情况是存在的齐理稀。   如果跟美国相比变鞍倦,美国是把皮卡不作为乘用车爸扣视,按这个窄口径的话美国的SUV是44%案塑人,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距丹涕,与宽口径比还有11个百分点肖透,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高斥釜骇,五十多不一定是峰值点木。   另外污抄,欧洲这几个国家涝壤赏,虽然SUV占比低皑祥,但是比重也在提升讼,从8%涨到25%橇饭氛,SUV的热潮是全球性的衅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下混,美国繁促、加拿大这些SUV占比高的国家臀京史,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高乏捆,大部分来讲可以占到40%左右体陵点,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高茂双,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涟,欧洲这些国家就是两类穗,我国应该是随着美国鼎、加拿大侠、欧洲这个情况薪,因为我们已经占到40%的份额了穿蓟,如果按这个去计算渭码,中国的三厢轿车是48.4%苫,还应该有十个百分点的下降空间式奈,下降去给谁送?基本上是SUV介,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蓝途,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升粪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脓瘁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升署绞馈,这就是我们对SUV的一个基本判断程户磊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化敬觅,就是份额和价位双提升藩培,这是非常不容易出现的一个现象侩,如果把它拉得更长一点看锈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拈塘性,2000-2010年连续提高了噶坷,最近这几年不太好官,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升屯前,实际上拉长了看的话到现在17年的时间风喇蹦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低句,2004年固、2008年无忍潮、2011年譬请、2014年偶媚珊,其他年份至少是相等的帅,大部分年份是比它高忍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的啊乳。   现在一个更积极的情况来看假希,就是我们的份额在提高拳姑,如果以总体的市场为100的话桶履,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巷,如果以生产量为一百的话共,我们的自主品牌已经占到了35%拴,其中提高最快的就是SUV灯某疯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%峰锤巴,它占到了一半以上的份额敲抱戊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降怠,以轿车为一百计,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%菇孙,连续几年都在下降弦,轿车竞争力在下降复。但是自主品牌总体上的份额在提高刃税。   从价位上来讲这个趋势非常的明显箍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惩类姓,这个销量在提升坤城搂,低价位的车销量在下降蛙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长骆,增长最多的就在这个5-15万区间堕胎化。以自主品牌自身为一百的话庙扇效,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%盒跋吕,现在只降到了3.4%史恫咸,而5-8万的车这几年也在下降文堑试,增长最快的8-10万的车和10-15万的表,这两个价位上涨的是非常的快识,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拨癸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嗜既媳,自主品牌的车价格明显在向上走讹,这是一个积极的变化静。   另外淳波,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见人陆想,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多雌受, 10-15万区间武巫,自主品牌在里面也占到了28%芳厘,这个变化是很积极的陀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的逛当委,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的擦,最高峰是2013年213万沏划,去年降到164万督,但是SUV在迅速地扩张当扫,大家看这个SUV的比重累炮臀,原来是二十多万辆纫霖,去年到150多万辆坤,右边这个图是10-15万频伸戈,更是靠SUV在拉动的篇暮品,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挛,这是一个非常大的积极变化酸乘甜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升踞赤,这是GDTop的一个调查数据叭丧,这个一百辆车出的事故故障率桃,自主品牌在2003年有四百多个事故汝溅,合资品牌现在也在下降涵恃媚,这两个差距正在缩锌谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的离缄。   从产品的角度也可以感觉到泌,最近我们的一些新产品像奇瑞郝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价评,这就是一个积极的变化伪,这就预示着我们未来具有可持续性耗妓。而且可以看出氦,如果以前二十名产品排名算的话箔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3梳冷,一个长城C30一年卖了15万辆左右币膏性,前二十名里面我们有两个诺。2013年更少一点捎星,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拐隘,前十个里面已经有四个是自主品牌的驾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面匿朽卿。   这几个发展量比较大的企业恢粳顿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坦鸿,这也是积极变化荚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量芜府膛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化软。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱篮部稹,国际市场南美洲凡都吩、亚洲玩泼萄、东欧渡潦、非洲是迅速扩张的市橙廖煜,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力邵,我们产品出口大国全是这些国家卤腊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家颧氨,跟我们购买力差不多市脾灸,人口加在一起12亿癌,跟中国市场差不多欠,换句话说中国市场去年卖了630万辆裙底淌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙汗取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瀑虱瘟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议茧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面羔,传统汽车大有希望涟酚,至少应该平等地分配国家的力量慌缔,在传统车和新能源姆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重穗犊,力量投的也太重慰猜娜,下一步要对传统汽车给予足够重视伐,它完全有希望获得好的发展纱虑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赔埠,以前是高速篡凹,未来是中速修伯,它要抢别人的份额瞄。最近两年这个数据可以看一下圣鸵救,自主SUV吉桔伞,连续几年50%-60%的增长郴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长斥马仓,这就说明这种竞争关系在发生变化膳,这是一个垢棉。   第三个观点我们就一句话带过了匪季本,汽车厂商的格局要发生变化喉堂,过去是大家共同进步竭限、共同分享发展成果灸,因为有年均30%多的增速登懈葛,最近几年速度已经降了年均降到11%了蹄嗅,未来还要下降澜闯,大概8%左右或者稍微高一点牟箔昧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惮。另外合资内部也会竞争补疗,自主内部还要竞争挺衬脚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了己侧炭,大众占到33%并殿两,最高占到38%枪撅迪,就是中国销量占到全球销量饶的股,宝马性够淡、现代烯蛇、PSA都占到了20%狈,通用15.9%价,如果把它的微车也加上超过25%戌榔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高恃慌深,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挎唯蓟,要么是维持全球地位通用迟拭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众复缚,大家对中国市场都高度重视寂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疵渺匙,我的速度要比别人的速度高部,所以竞争更激烈翱牧含、自主更不用说了粒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌度杰辫,大家都给予很高的期望锭搬,未来我们说竞争会非常的激烈话墨镁,而速度又会下来脾耿射,所以未来的竞争格局跟以前不一样畔煌诧,以前叫分享龚牌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强画、弱者更弱惩,十四五就会出现兼并重组墒迹,如果我们放开让更多的企业进来弦关,我觉得这个可能局面会更快趴咎寺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年壕窗,最多明年还有一年喷晴,但是它的速度比平均速度还是快一点朝奥恫,自主品牌大有希望岛拇,我说的是传统自主品牌快秘冒,传统汽车还不是新能源汽车搔到,另外格局会发生大的变化舷口,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日很,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寂姜深,力邀政府珐疲、行业翔戳、企业肋俩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见届激,寻求产业发展有效途径晌。   以下为福田汽车集团副总裁镀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录温。 福田汽车集团副总裁蒂沤秘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导踩、各位来宾线、女士们撅、先生们了炒昧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辅祈,能够跟同行蓝、专家做一个交流学习踩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新暮离武、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嘲科。从全球战略的视野来看暇垃,乘用车的全球化特征更加明显啊办发,很多轿车的平台会在全球市场销售泡范,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些扣。举个例子匙,如皮卡江,在北美皮卡占整车比重是很高的钢,但是在中国蓝鞭,在欧洲搐裴勾,皮卡的量就很小晾开。另外又如轻卡糯,现在它的亚洲化特征会比较明显赦交写。还有重卡玫输涟,在欧洲都是偏平头的办撩嗜,北美则都是偏长头的腥浅肃。所以商用车行业的区域特征很明显倪创辩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扰飘。而在中国市彻臧肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主宪诚塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩葡臃亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的码烽,2010年达到了一个峰值429万辆透据,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势头,去年是345万辆号毖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过淑残葡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蹭暖,主要的原因就是因为重化工行业顶痪仟,如煤炭就、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化堤翔脱。另外整个物流行业的效率在提升小,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模葛。   随着市场竞争的加剧池,行业整合也在加速滩酪畅,份额由2010年的44%提高到2015年53%蔫粳,再看一下今年商用车的情况庆,今年一到七月份销量略微增长堪秦,整个商用车行业增长2.4%悍姆,我们判断是过了低谷贯驴洪,所以下一步会有微幅增长市。2.4%其中主要是载货车贡献的曝侥,同比增长4.8%皮抗,客车受微面的下滑羡,导致载客车下降了10个点拍驴。   关于未来的商用车市彻戆郊蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断菩。   第一是从宏观经济层面褂日晾,从金融危机以后恒饺茄,全球市场增长的趋势是慢下来的孔,乘用车商用车的比例现在基本上在8忍佛:2匡颧,但是进入“十三五”之后我们判断芒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭灸努,商用车因为是物流工具的企业啡吕,未来会有所好转赔,但变化不会很大兄墨。   从技术层面来看攘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0炼,现在正在快速进入智能化的3.0时代鹃瞄讹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉嗤宄猓快的凶筛甩。   未来的商用技术主要围绕着智能化囊纶、网联化兜、电动化楔仍渤、环保化来追求汽车的高效洞痞、绿色侣念侩、互联和安全氓急。   另外从中国的政策法规来看聚佰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动节,从客户需求来看歇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求氯,推动了中国新能源车的高速发展称孔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拆河舜,同比增长102%腿砷兑,其中纯电动客车3万辆磊,同比增长176%钎饰夸。未来在城市公交以及城市物流儡隘壕、环卫等方面耸协式,电动车还会有一个高速发展脖。   下面分享一下福田在科技创新筋鸡、转型方面的一些经验和做法漆栖惜。   在商用车2010年达到高点之后陇熬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变悲嫂,加快掌握自主研发的核心竞争力烈逞典。通过五年的发展来看旱魔门,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弗朔汹。福田汽车目前的研发体系是两级疲甫瞧,一级是福田集团的研究总院桅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异碌糙,曹博士也说薄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆剩青腑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心姆,是一个二级研发体系寝裁会。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程慰速侵、整车的集成以及南嗝郎荆块开发和整车测试的三大核心能力郸徊瘸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒啃、康明斯等等合作单位进行深度合作膳滑、改变和创新铅弟缉,推动整车的技术进步怪炽来。   在转型方面边,我们这几年主要围绕着几个方面滔发。   第一是产品低端往高端转型槐拣,在“十二五”初颈耸蓟,我们的高端产品占比不到20%呻唱黔,我们到今年年底高端产品能达到70%渤。   第二就是从国内往国外转型案死僻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伤鲍耙。我们连续四年商用车的出口保持领先挪容,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扳行。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的躺疯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的桶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型无接巩,另外为了解决汇率和贸易壁垒谭岸低,我们在属地产业化方面做了大量的工作场寒夹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础淳敢脊。   另一个就是从制造往服务的转型烫够,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色桨,在“十二五”期间慰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益顷介卸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涸兴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸箩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子混。福田康明斯通过这几年的培育踌巫透,不管是从业务的规模匣、收入疵、利润现在都发展得非尘肷押眨好破亮口,另一个他也对我们福田汽车的整车慰秦,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨┚√校好的支持唾粱衬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新腻颂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目操鸥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3丝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%爱此,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的填帘。可以说尽管卡车的量比较械⑾瓢摹,但因为排放比较高仙,另外一个因为运营的里程和时间比较长哩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的甩手。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疽,实际上物流的效率还是比较低的寄。基于这一判断旱瞥,我们提出了一个“超级卡车”的项目夏娘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源系点镐,通过这种材料的智能化瓣、材料的纯电动想、新能源的技术路线以及车联网打造绿色璃但厦、环保瞳掠螺、节能恰轨、高效剿、安全孔汞、智能的超级卡车天光涉。我们的目标是要实现降油耗30%鹤,降排放30%炒,整个货运效率提升70%仿。   另外是关于福田汽车的车联网技术骑对,我在福田分管车联网业务钠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值玲炕,因为乘用车是一个消费品算颠,买车和用车的基本上是一个人冠毛,而现在主要是用来出行的关券。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控齐瀑廷,但是商用车不一样哼端厩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的俩襄黑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用光护,驾驶行为各方面的安全垃媒,另一个就是乘用车是一个地域性的车溃,不像商用车需要全国跑僚响,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨斜豁,过两天跑到海南去了盗舒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些炼藕噬。还有商用车的故障率堪,因为它的工况复杂冈钝萍,商用车一般具有轻载福社、标载和超载瑞势,但是对轿车一般不存在这个问题串萄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低练谋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腿。所以通过车联网对车进行故障预警痕处霓、排除以及程序优化等方面理贡慨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些斤校。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绊榔氢,建立与客户的互联互通取匆,为客户提供增值性服务故赏汀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涡卿荆、服务商和供应商产品质量和服务的水平峡黔硅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划零虑。大家很清楚克,围绕着工业战略喇,德国提出工业4.0鼓,美国也工业互联网颅嘎岛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捻、英国的2050战略垂,中国也提出了中国制造2025芦林份,福田汽车结合自身的一些现状称兜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划朴土。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部叭、企业与企业栓、企业与产品弦、企业与客户的互联互通勺酮。“五智能”就是商业智能蹿、智能管理假挞爸、智能汽车叼侠卡、智能工厂茂摔、智能制造仙。时间关系胎粱,不再进一步叙述挽式。   目前茎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搪。福田汽车愿和大家一道涵粮,通力合作峡,整合资源掇够,协同发展陛仇,共同推动中国品牌的加速崛起松,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献巷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖溪秦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彩郊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绅想,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题改伴撑,力邀政府虱激、行业缮晨驶、企业奠江躲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曝度涩,寻求产业发展有效途径伐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泼氰钠、舍弗勒集团副CEO挠习、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动邦岸、驰骋未来》的演讲实录台拭隆。 舍弗勒集团执行董事会成员剧雹侗、舍弗勒集团副CEO剖肠田、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾殴响痘、女士们热褥眯、先生们认炭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蓄程,我们的愿景仆汀泛,是如何来推动我们未来的出行和移动恍片卜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容焙赋饶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史础毒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景餐惠,我们是一家领先的技术公司疼挨,在全球都有我们的足迹卑,我们一直致力于移动沃频,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用聊涂丝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求舒婪受。   舍弗勒一直致力于创新氛鸿辜,也可以说我们成功的因素是质量道就、技术和创新戒厕兰。我们在制造业方面有很强的实力绦效,在系统研发方面投入非常大掂。我们创造了一流的工艺和技术力粕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门馁行溶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面壤,今年我们在德国获得了一系列的奖项空,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品霸。   就像很多其他的技术企业一样税戏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嗜。第一是环境友好型的驱动规厦舌,第二是城市交通矛啦非,第三是城际交通眯,第四是能源链疚趟据。比如说大家可以看到宽浮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛写,人口结构变化非沉快扛舍,老龄化社会已经展现在我们面前篇辫崎,技术变得日趋复杂朵,数字化技术的利用领域不断的扩大敌械,我们需要找到更好的方法来彼此了解悼毫宝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作档。数字化是一个关键豹肋,另外就是环境方面漠、可再生能源还有资源的可用性筐炼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题我,资源的短缺也是我们要去关注的岸谐。   再看一下经济的趋势拜填习,我们现在处于一个全球村藐板,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题础烈奢,这些是不一样的疼风。另外就是可负担性的问题盼,我们要为客户带来更多的价值弓孟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谴,这些都是我们要去关注关心的傅。   我们来看一下未来的战略咆,主要涉及到四个窗口句恃空。   第一是产品本身县,我觉得对于汽车产业窘,对于机械制造产业来说都是非常关键的奠洪梆。在这个领域/行业汝锨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动饺癌劣,要减少对环境的污染模。   第二是当我们制造产品的时候惶,或者制造产品元器件的时候舌,要关注它的功能矗淘镐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行车十缕、城市的交通称,对于汽车以及对于我们的供应商霉协,可以为汽车产业提供什么样的元器件溶雄,这些都是我们要去考虑的肛井蹭。   第三是城际的交通陌,涉及到比如说航空坷净、高速铁路的一些竞争吓谱。   第四是能源链的问题戌澎,我们有什么样的能源是可以使用的瞬贿熊,我们将来的交通工具运用什么样的能源渐滔,这些都需要我们考虑冠间。   看一下将来的动力总成滔草俗。我想给大家传递一个重要的信息身彪唐,在接下来十五年时间里灯豌帛,从全球来看砍缅瞪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成屁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吞。   但是现在也有一个趋势发展得非橙淌谒粒快矩菲,来自大众和奥迪的这些厂家吭荡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瘦。到2025年碾捐钡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酪塑,也就是200到300万辆的纯电动汽车黎股啃,所以到2030年可能会是一种不同的情况刹炉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鹅。我们还需要让它更加有效一些十,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疾,还有电池或者是燃料电池等等鬼杆敝,这些都会占据越来越多的份额阔半疤。对于我们汽车产业来说非常重要栋,对于政府来说也是非常重要的投蛾坛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料掳,比如汽油耸,还需要考虑其他的一些燃料舷,或者是人造的燃料等等固日,需要考虑更多类型的燃料淖舜篓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求海。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面趟珊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车慌饰,包括48伏的解决方案净握,它主要是对手动传动系统的电动化琶汹酿。我们需要首先实现这部分的电气化旧。另外我们也需要对离合器实现电气化庭,也由于推出电子离合器锚补。另外我们还需要进一步提高效率乌。也就是要进一步推出我们的混合动力陌块48伏系统醛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩亢ィ块的解决方案窃辣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梨,针对高压的电桥驱动解决方案郡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案庇溅梁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嘘骇苏,以对其进行电气化处理竣祟。如果将来我们有纯电动汽车的话伎勺,它的电气化程度会越来越高垂晶挤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战局础。现在随着新的解决方案变得越来越复杂龟垮,因此我们需要进行标准化蜜搜,标准化是第一步苍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狠瞥奸,或者说是一些部分的娃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案黑杠舱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苹貌巾。我们也需要减少车辆的整体的质量鲤睛淌,主要是成本方面是一个重要原因朽。如果需要建一个标准的话范剖航,我们就需要有更好的一个平台淑碧,也就是说我们需要基于标准的平台喊赐,或者基于标准的哪碧号校块进行我们的汽车制造龟景距。   我们需要全球的平台化解决方案徊车且,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求亲。关于动力总成方面彤,它的变速箱是最关键的一个部分邯面床。我们刚才提到一方面是包括内燃机纱份胜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起晤币词,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器晾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分淮泥汰。   接下来看一下我们的重点产品吐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绕础汗,我们为中国带来了什么样的解决方案悼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案阀善钢,我们推出了高压P2混合动力陌橙块任。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决和笺,我们希望能够改变它的一个变速器渡窍态,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捎。   通过这样的一个标准的睦锼希块化设计胖残,它可以适用于各种变速箱之间的转变浚奥睛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哩嫌,我们的这种创新型P2的混合动力男删块可以帮助实现不同程度的混动功能玲揣翔。实际上晶咆型,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案婪咕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骂儒哨。这是第一个解决方案踌渭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划线排椿,它叫做高压P4电桥的解决方案似拨蛋,可以用于SUV或者车辆的CD部分溪滇幕。它具有高功率密度匠瘫协,可以适用于不同的车型孤耿谴,非常容易打包进行个性化设计炮鹤林。也可以用于新能源的生产擂沮挥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凌铅。它可以让我们更好地使用内燃机权。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剔零,这是我们两到三年前开发出来的墩。也是考虑到了中国排量的需求喝宽狭,或者是新能源车辆的需求良。针对这样的一个需求纺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淌涩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机古懒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机擦,我们中国团队也为此作出了很大的努力裤幕,这个发动机是专门针对中国市场推出的揭铅辣。   另外就是在变速箱方面泥秦,我们也推出了一个新的解决方案土表哨,是集成干式离合器的DCT变速箱滤,机电一体化离合器和齿轮执行机构呛拱希。   我们知道汽车市场的变化是非常多的户尚睡,对于工程师来说奢,我们都是非常理性的凸警,但是有的时候我们需要具备一定的感情纬滴。对于我们的汽车技术来说堂,我们一方面需要理性酶全,另一方面也需要激情耍胸南。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现闯碳。针对方程式1的赛车蜡拴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成粱畴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展环,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势角。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉琅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顽垂腊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题列独,力邀政府碾寂、行业扣、企业茄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见合,寻求产业发展有效途径扩假。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盎恋、副总经理 吴松发言实录龋好。 广州汽车集团股份有限公司执行董事动醚、副总经理吴松   尊敬的何部长淖痕、朱总巨光,各位嘉宾蜜、各位朋友笑警,女士们朗抡、先生们逛淮邯,大家上午好别岛。很荣幸参加这次论坛茧健,我上次参加此论坛还是2011年帮虚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟铃,那时候传褀刚刚才有这个名字膊串盾,传褀的保有量不到一万台啥钙教,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车逻猛,这给了我们很大的信心和鼓舞蔷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持怪啼半。传褀一直也在努力韧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆细凹陷,年均复合增长达到80%挝。目前市场保有量达到65万辆入孺旅,已经成为集团利润的主要贡献者之一兽芥搪。   明星车型GS4持续供不应求壕僳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数竟嘉狠,而且GS8与GA8同一平台推舷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品心捎捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到物狸绢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛唤孪,对自主品牌的支持窜,关键的还是坐渡,关键的是感受滩,关键的是多提意见场厢高。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心筹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锰烷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会寄姬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法羌斑。我做自主刚刚回集团肌,将近9年半的时间剧面,从不愿意干到喜欢干剩,到对自主品牌依依不舍刨衅,到对自己找不到定位和方向菜是酬,感觉到人还是能做一点事扛桓誓。所以这在这里借这个机会舰钝,感谢在座的我们各位嘉宾势手、各位媒体的支持老憋,也感谢传褀团队的支持谷分,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力芯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搔隆随。   我的发言主题是构造改革创新驱动寞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挖没硷。一个方面汽车产业发展形势分析笛童乐,前面讲了很多了酚荆,我就不多讲扮筋帛。   一个态势是稳步增长拆,但是全球增势放缓玲陆。中国汽车产业发展仍然有空间淡睹沦,仍将会领跑全球汽车势殴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鹅敲,中重型商用车达到400万台枷弄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%搬斗赋。中国汽车销量将达到3140万台惶,我预计可能还会再多窗,关键是结构看你怎么改细珐?如果要参与全球竞争效逞朔,那重要可能生产量还会增长漂,复合增长率将达到4%些。   第二个特点淮,优秀自主品牌加速成长蕊虽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流角。中国汽车市场发生了深刻变化鼎,中国品牌迅速崛起瓤日巳,优秀自主品牌加速成长话。关键是要产生优秀中国品牌娃,不管是哪一个企业哀甲胸,在现在这个环境下啡拧辑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌诫,还有我们何部长惟木,这么一批老的汽车界的前辈钦,到了这个会场又在用行动来支持林颅。大家和我们媒体各个方面的朋友芭草上,大家坐一坐物,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别逗,差别在哪里薯娩线?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的劳。关键是中国人要团结跑,不要互相贬低狭夸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦帮,抓一到几个乐,不要想象太多啤,我们从来不怕想象撮倦啸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抚售,坚定方向劣忌醚。   那么数据也说明一切糯喜傅,2015年很多中国汽车加速发展颂惭,行业整体增长率为7.3%的情况下排嘉恍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%何,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赋封,相比去年又增长了1.2%百分点和郎幢。而且自主品牌抓住了很好的契机龄,在SUV里面我们是防守的脸,是中国品牌先站住位置袭剃,合资品牌再进攻剔,再加上周围的环境变化嫡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力透膜链,占据主导旦降,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个喷单夏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人梳珐署。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯杆隆,统治了我们的各个方面磁。我们展开进攻是非常艰难钳继搁,但不是说不可作为牌饲,要选择时机兄惺笔。我们要在中高端里面取得突破搏獭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比豹,这是韩国人讲的分宫,不是我讲的松泥烹。他们说笺客逝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候柿溉播,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淳白,如果不选择是对自己的不自信膏,这个不能靠强求漂缚办,靠品质帆芦壕、技术焙马、新能妒闯蔫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丛。   第三个卤,汽车消费升级和资源制约薯,也迫使汽车产业需要供给侧改革耽歧莎。不但要有好的产品姬尸敝,而且还要有低的成本疽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阶痴憨。在汽车需求方面馆谜,80台、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军靖呐,个性化料、智能化寿碌拓、体验化等方面的需求还在不断地上升幸轨抖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蹬涩。不管怎么变化琴阮,满足顾客的需求邢捐,满足抓住市场的脉动级潭盼,这个是关键点吾复灸。而且资源供给方面划丘,现在的人口红利逐步消失镁仙袍,而汽车不是简单劳动排,是高技术情况下的技术劳动坤另弧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家歉豹摄,我到那些国家去考察过寇,没有中国这样受过良好教育妓篙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性北态,那不是每个地方都有的牢。有的地方上午上班庆辫送,下午到时间钱一领就走了苗。所以对一些合资品牌来讲群跋宦,中国也还是蛮有魅力的噶盆遂,关键是要拿好东西出来码仕读,才能谈自主伎显糯。   当然工资涨这是个客观事实塘瘟,2011年的时候4.1万疽庐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万驹石,这个不高的使苟,还要涨趴济。农民工那么辛苦掣,给他一点钱算什么脊偿。但是钱从哪里来埂泞绰?我在传褀亏损的时候赦染,工资涨得慢济湃,但是想办法补贴船憾别。这几年别的都在减锨,就是员工工资不减戳擞,但是效率要提高体佬,要杜绝不干活的人沽,最后挣得钱多猫即摊,干活的人还没有机会伺挖,有钱的人天天有时间去议论埂仑,没钱的人在干活街,这样大家积极性都没有了菩刑市。国企的弊端就是这个德奢。   那么在监管方面星拎惺,工信部刚才也说了储头,我们的司长也说了入鹅籍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破煞,在供给侧这个方面要下功夫来把闷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径帘骄赐,作为五大发展理念之首如邓,当时这个报纸一播五大发展理念构雷,那时候我还在乘用车锑婚标,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涟搽扔,这十个字咆。为什么呢囤遁?因为没有创新就没有一切幻边腐,没有协调就调动不了资源喀赦唯,没有和谐的话庇,共享也很难鹅豢邯,大家不愿意跟你干娥窝呛,我是不相信英雄的辈,但是特定的时间会产生一点亢承,还是要充分调动群众的精神相掣随,各个方面全方面的参与奥恢歧,企业的成功除了它的领导者的作用泛,更重要还是把员工的积极性调动起来姐伤,人民群众才是创造历史的动力踞典,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人牵汾嗜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抹,需要我们从技术管理疚、营销配、品牌溺放、产品官、服务全方位展开创新退傻休,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革次骏,来推动中国品牌进入全球蕾龟,成为世界品牌躲瘦荆。   第二丝臂,汽车产业供给侧改革方向与实现俱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惦。   首先囱,在自主品牌方面陷,我们是追求全球视野开展正向开发鲤惶,坚持以我为主的构造核心无构,组织全球资源啃,开放性自主研发模式孙纶,掌握核心的竞争力缴搅,获得了可持续发展能力邓泉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人臂圣熊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人幕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扔揪赎,我们的生产能力标准是35万付,但是预计今年我们的销量会超过35万防趟,有可能达到38万扰楼,当然如果制造组织再高一点珐配邪,可能40万慰龚鹤,也还是有可能蹋,但是大家别报到40万啊断戊。这是有体系栖勃,有制度保障的需忍,有员工的全程的参与公处骂。一个别的企业的人到这里来看爬,他说你这个企业为什么增长这么快钾浚喉,没什么别的搞奥,员工的积极性调动起来了琉赊,他们说朵钵女,我看到你们的员工眼睛充满激情烙,因为人天天在干活的时候就会有理由坛卸苗,如果执着地做一件事情带有一点追求酞户,那就有远大的理想贡。   放眼全球蔡梦,在开发方面整合全球优势痊镣,实现研发的全球化思稍兼,人才全球化婆湿、配套全球化输。依托国内的研发资源困晤屋,充分利用国外的资源开展研发资源整合太,打造企业自身的技术体系附丁。我们用了将近五六年的时间锯涎醇,我们确立了G-CPMA跨平台哪遥块化架构檄害,我们第一代的产品是引进消化吸收背灿葡,第二代产品已经完全进行了提升蜂肮姬,但是没有否定第一代氯,掌握了数据链撩,掌握了开发的流程匠攀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列熔票屑。实现了一个平台可以开发六七款车型及,实现了多个平台车间的相互有机关联毖尖络,实现了车型的变化多等加鲍,开发上市快铆,质量易保障戈,低成本需、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设勉。   第二个拭脖徊,坚持质量为先检拉识,推出精品车型涝庇,提升产品质量两凸鸥,加快自主品牌产品开发肚邦,提高汽车供给侧水平纤牌稍,推出符合时代的互联网化的产品磁沦萝。打造消费者喜爱的精品车型浦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果购伦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式朔鹿塘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织宽忍趟。实际上汽车不管是新能源也好勘,产品的三大特点第,一是颜值不好看别人不买唉委,第二是品质犬绢,没品质也等于没品牌躺拾玫,天天出毛病心里不愉快魏缅,第三是性价比僵,就是靠成本青亮擦。我们的员工不需要培训就知道品质澜,因为好多从合资企业来蜡徘,合资别的没培养彻,就是对品质追求抒复定,结果就是成本搞贵了日碱,把品质先过关啃,回头成本再来逐步下降冒。我们第一个解决的是品质舒攘纹,第二个解决的是颜值典,第三才是考虑成本讽斜秦。成本咐屯,供应商的成本我控制不了瞪,如果今天在座还有供应商的话泡搬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点佛疯,还是有这个机会的闲湿。但是我建厂可以控制平爬,我们内部的生产流程工艺瓶,我会重新再造矾菊亩,这个我投资减少了钮戮肃,今天也披露一下钎挤贡,我35万的规模最多可以干到60万瓢禄戊。如果创造性一点可以干到65万孩,总投资50个亿锤席手,含整车加发动机伺秀,这是内部数据破,来给自主品牌共享晃芯。   包括一些模具加在20个亿醚、70个亿献物,最后的结果我都不相信凶,实现平台化位、公开化揣、可视化萌渺氨,让所有的东西全部依照规则阳光推进朝饶。现在我们的供应商也很满意谢懒,社会上也很满意电啼纪。这就是在体系试甲刚,在这些方面的作用力芳罚徽,防止一个部位一个零件雄,一个车就不同零件不同标准景脚宿,那怎么做骂憾途,永远做不了好车贡零。这个要感谢合资养成的规矩逆酱。但是自主也会给你更大的动力笔恒瘟,动力是在研发蓟,其他方面再有作为钢项。所以我们是国企的平台趁读菲,民企的效率察兄,合资的流程钾高,这三句话就是这么个意思帕。   第三个猎,坚持智能制造打造智慧工厂顿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂荒惋,实现占地面积的有效节约苛,我们的合资企业奠尺死,广汽本田在推进第三期的时候势浅沦,就是根据SSC这个原则瓦。SSC的第一个S就是小型small报,即所有资源空间最小环擞、设备小型化;第二个S是简练simple锰,就是除去浪费醚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑违,complete玫蹲痉,以追求小短、近乏辆券、短疽存、轻卷唐孔,最合适的自动化墩骂沸、奶昱澹块化澈妓。所以广汽本田第三工厂运用SSC菇吃,它们的车间占地面积减少45.5%姆搏漓,投资减少26%庐锌妒,跟它的一二期比峨授,能源减少了29%溺叮,成本节约了21%跨。   第四个坚持管理创新抒,开展构造改革规苏赣,主要就是我们广汽丰田巧布,因为我原来在广汽丰田发动机领,我9年就去丰田一次凰崩,去发动机只回了一次厘闲,因为当时这个地方环境太好了充垦秦,我怕一回去又不想搞自主了篡蒂。但是鼓励我底下那些员工经常去茧木,去交流矗疮,日本人也还不错侈灵,大家都交流惺疥。但是技术是交流不来的鲤,思想文化还是可以交流的下。最近到丰田去了一下弘规,大有感受乳搅添,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革呻,它从最关键度扭、最基础的制造环节入手炼焙卢,开展生产管理创新理,从制造轴骨芹蔽、供需轴玫、采购轴出发菏,深入开展构造改革钡玲喇,实现全员参与咎膊霞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识禾酷博,充分调动员工的积极性豪、创造力搞侥剧,取得了良好的成果该爱。经营绩效方面剑讳叙,今年的销量增长不多铃拳硕,但是利润大幅提升谷,生产效率显著提高崩。人力绩效方面擞箍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升认,管理体系与生产流程更为完善房、合理然泪堑。   通过改构造改革涪残,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升弄署,根据他们的预计滤寥谅,已有的数据珐,2017年单台不良率预计会降到0.01%疟,就是万分之一垢。而且现有的工人总数减少1600人某柑仕。就是现有的存量也可以变化摹,他们现在不到一万人按拐莆,要减1600人驰,它新建的工厂贾,员工还是要招的朴,但有的还是要走诺。就是用减下来的人把他投放到这个地方啡剑。   第五块,坚持体制增效螺硅枢,强化体系创新莎道。既然这些企业都到中国来了回,有机会为什么不学一学呢膜堵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下切蚀痴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破构,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式弛奸妻,广汽本田精益管理星楷炬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式达敝朗。为什么搞一个广汽生产方式肩佛抹?为什么不造一个丰田呢粱?这里面要说一句翅,丰田生产方式你不能完全去学凭莽田,条件不一样岔,环境不一样紊恼嫉,人员的基础素质不一样酪疚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多点。你学它必须要结合自己鸵夹赊,连日本的企业去学它的挠歌船,有的好多也不成功骄,当然我不能妄断泄贝,这是从资料摘的嫂,不是我说的去亥。   第二个娄泻羔,我主要员工整车从本田来棺,发动机从丰田来惊,也有一部分本田侩赣,两个企业不同的模式怎么办锤?发动机就要按丰田来娜察睬,从头到尾来骨,坏的不学好的学宠镁,整车就按本田的来凡。但是一个企业两个体系怎么运作呢岁勺?我说干自主就不能有体系睦澈吭,要体系就是传褀的体系韩次瞄。不管你是从哪里来钒狭,包括从社会上来涧抒,来自五湖四海一个共同目标刻,要干好中国自主品牌熟鼻稠。所有最后提出了广汽生产方式耗纤,以丰田为主结合本田冉捶瑟,这样把文化咕惦牡、体系做好剩烯,但是还不够巩固级俱晤,还要琢磨躺新镜,现在体系已经起来怪徐。   我们从2013年开始策划寇犊柔,集团的主要领导说这个很好巾驰读,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的才耸沥。   所以后面我们的产能又不够了拒萌衔,销量又搞起来了阿,整车进行改造镁华袍、发动机进行完善负板弥,整车粟雌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造李,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%插,就是第一条生产线囤密。第一条生产线上半年生产了将近16万薯,20万的能力干了16万茧逞,实际上还可以做溺揣雾,全如果满负荷做的话某唾,估计干到35万都没问题同窝。极大发挥擦坞,这个不进行全体系变革很难些。发动机装配线一次合格率99%女岭,这个零部件产内库存减少70%技撵壳,厂房面积提升30%坤,原来不够用徽老,现在多了这么大的组织兴郊。库存资金减少50%涤,更为重要的是这一成果横向展开十锌泼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线氢顶娜,它的年设计能力15万辆涪碍碘,8月份的最后一天有个数据雀堵枪,他们双班日产已经达到了650台拘焚,它的满负荷是700台湿设,估计9月份就可以满负荷违街揣。这种提升的速度末茎竟,全世界都是先进的筹归,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局兰防,它的一次合格率最高达到了93%绷,平均水平92%灯,接近丰田中国国内水平上哼,当然追求的是丰田日本的水平轻衔勒,广汽丰田学丰田本厂狈鹿色,我们下一步也拿一个计划此础媳,要挑战就挑战一流匆碉菩,否则没意义干呸碴。   那么我们以建成世界级工厂为准则汰,以广汽生产方式为核心扦餐,融合了SSC原则撮老百,运用创新思维全力发展智能制造技术两涝逗,打造智能工厂澄。我们在第二工厂通过价值流最大化废蜜、设备智能化变弄啦,生产线自动化柔碳另、物流信息化恼骆、网络可视化毋痕、操作简单化裤凭溪、安全绿色化跨彭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尘。这个第二个工厂是非臣羁薅眩好吴丸、非常成功的一个例子灵描妒,但是这些都实现了僧。   第六是坚持品质保障眷,打造高端品牌我钳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗脯,高的效率提供优质有效的供给捻粉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量团,连续三年获得中国质量竞、中国品牌第一无辽粒,超过很多在中国的合作企业拦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肋煌,所有企业里面包括外国品牌喇秋,与广汽丰田并列第八韧冗囤,比2014年上升6位惠。   第七添儒盗,坚持客户至上巴慌诬,提供优质服务沸措懦,不管是在任何情况下透,用户是我们服务的对象稗锰殿,也是我们的衣食父母锣,尤其是作为汽车这个特殊产品视寄,我们对安全含、对生命的一种关怀镐,作为生产制造环节的改革匡,是汽车产业供给侧改革的重要方向靛,但服务环节的创新与改革同样必不可少缚,这还是目前我们相对比较一下岁蔷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名霜救呐,也是一个什么机构摄莆囊,我记不不太清楚赖纶棱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离红勺潜。所以在产业互联网的时代扔波次,每一个企业不再只是产品生产者垒、服务提供商实钾甸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商叛受,服务以各种形式融入到了制造业停枢焊、研发设计境谁颁、生产制造贡哄、经营管理埠、销售等环节拓火。有价值创造的可能还九隘,就有服务形态的出现贿收窜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限郝楷,两者相互融合汉翁健、相互依存浮储峦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展慧。   广汽在这个方面也展开一些工作铣,我们的整车平台将联合金融列弗、保险嚼晾苏、物流欧且、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务屠活叉,车生活平台会涉及多个业务平台票绅,除了常规业务平台还包括了配件商城受畴揪、用品商城番率娜、社区服务连锁哦,用户使用汽车的整体生命周期陪飞菩,产品的购买只是开始坦娟混,与用户长期多次的接触和非常周到的服务咖拣,这才是我们下一步发展的重点扩颅。作为汽车服务提供商募次,我们更应当关注的是用户的体验拖矢,以及给客户带来的价值增值感受铃,汽车服务O2O的打造长巳,也是为了满足汽车全生命周期的需要搅,以及品牌和价值进一步提升的需要吻筒。   第八浓郎扒,就是通过这些改革廊匈式,整个广汽集团范围内的成果堂筛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万堑衫,同比增长28.8%红徊、29.7%聘,比行业高出20个百分点阶燎梳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撤帆,同比创下历史新高帮。当然传褀在这个里面那是贡献更大暮氢辅,1—7月份销量已经突破19万勘动孰,超过去年全年波窃,加上8月份最近的数据轮棱,今年全年的任务22万已经完成了秘担,同比大幅增长143%献希。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侥,位居第303名送伐缚,比去年排名上升了59位萝,整体实力大幅提升撬冻鲜。   第九霓,就是广汽集团的发展十三五战略疥寐黄。简单地就是一个内部协同创新股,外部开放合作艘簿翻,这是总的原则犬冬,全面实施结构性改革趁派蒋,实施一五一三的战略退黔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆皮遣,这是一个保守的数据师和,因为传褀搞不好就过100万姜同,前几年说传褀100万仑,别人说吴总澳钕尽,你是不是在吹牛潍咕,现在领导嫌我100万都少了攻燎,拼命把产能都整合过来了炒公隧,成为先进的汽车集团十姆,做强做实研发整车零部件纪其寺、商贸服务和金融服务五大板块谓粕缕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌通,实现自主品牌事业的跨越式发展阿,全面实现一个“三”胶,就是电动化擦脓奶、国际化乃、网联化三个方面的重大破尽筷瘟。   各位嘉宾福武、各位朋友得炼方,女士们唯、先生们筏痰碌,在需求持续升级掇呕啥,资源消耗的情况下补,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓丢疟敞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端里逢、品质优先控盘驰、创新驱动的发展路径雾疼,坚持正向开发骨兔,提供优质产品旱涤,坚持智能制造未爽,开展管理创新垂龄,保证服务水平每汾,注重品牌高端化隧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花迹梆,共同推动中国汽车迈向新的台阶巴愧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "  今年3月廓,借百年庆典之际赴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向竣萎,即“智能互联”输、“绿色出行”和“自动驾驶”圈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向掂愧。随着战略的提出舌扣聚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开劫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妻俱。在这其中填,“人才”就成为关键问题娜。为此釜赴诲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蠢郝寝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搏阂。   根据沈燕的介绍可以发现欢短刑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捆喷府,涵盖计算机苏氰、工程学喀袜嚎、自动化查静、金融等多个方面物悔桐。她坦言黎效,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈喝享晴。因此龋默奈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陶。”这其中包括互联时代的在线招聘荒,“例如我们利用自己的招聘平台城赣、Linkedin肯县掇、智联招聘等在线平台式朴黑,以及大学招聘簇砷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘博。”除社会招聘外篡,宝马也会通过与院型桑合作板寂,提前把学生引入到企业中惩,专门为宝马培养人才禾蚕宛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作邓,举行“宝马同济日”这样的活动棠。“去年我们就以互联驾驶为主题峨惫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陡成,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习芯。”沈燕说道绣。另一个重要渠道氖叼,就是内部员工的推荐股。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蛋奖,让每一位员工都变成职位大使禾,在朋友圈进行转发传递奈拈锨。   “我们对人才的要求梯缸,在能力方面最重要的是对业务的了解呸釜。这不仅包括对业务今天的了解拧栖玩,还有对业务未来的了解痛倪。要知道未来战略方向是什么交送,需要什么样的技能腾读。 ”沈燕告诉记者溶蓄,“此外柒技淬,我们对人才的要求是不仅要了解中国僚书,还要对全球化有所认知攻诞。随着技术的发展涤浅泪,我们对人才的需求呈现‘复合挞玛乖,跨界’的特点肌腔皋。但是材攻琴,这类综合性人才很难直接从市场上获得怜驹社,需要我们进行入职后的培训多尼颗。 ”据了解兑拎,宝马(中国)每年都会根据员工表现肩娠,提供给员工出国培训以及交流的机会扳绢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流氏谴藤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换渡,以拓展视野脑笑甩,提升能力搓锤童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涛泌吞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是系卢,吸引并拥有了一批充满抱负旅壬、专业的本土化人才涉。而面对未来绵短,本土化人才也将承担重要职责渡,“这包括为‘在中国妥捅眷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向魏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中福。”沈燕表示碴扁。2012年匪旦席,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题崩弧,并在上海组建人工智能团队花溉纲,承担电动化和智能化的相关工作狈。另外擂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门胁驳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寐。 这个团队将研究和紧贴中国市郴⑴肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地偿膏江,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汐猛鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上啤,用“数字弄乏松、概率临范、未来”为题肆悍,论述特斯拉电池的高密度呜省诫、续航里程及电池的安全性罚裸。对比国内先,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车其钩,并预言电动汽车和智能手机一样俗拉,电驱动和自动驾驶注定了是未来良,不可逆的未来卧撕。 以下为原文埔茹县:   关于密度和里程数画砷骗。 特斯拉Model S上市已经四年多了瓶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凰楼诺,至今为止一个都没有兑现檬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挫淮,里程最长的量产纯电动车榔藕汉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蚊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数参霜,忽悠消费者档算。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准剖,里程普遍降低10%以上)来体现里程腿措,在有些国家辅助使用NEDC的标准痴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)趁盘。   关于安全性和自燃率取。 自从2014年初安装了底护板穿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)斯会,远远低于燃油车僧示么,各种撞的惨目忍睹事故俯菊,也都没有发生自燃售吭。相反齿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咯呻煤,却成了全世界自燃率最高的机动车翅,更远远超过了燃油大巴的自燃率弦嫌唇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理超乃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门岭,车门闭合的时候已经有点变形了)垛扰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业脊程咯,几乎可以说肆寞铰:特斯拉重新发明了电动车麻肉。    国内真正用心做电动车的企业泄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术够,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机呛潜、变速箱巴焦、油箱等琉潮舅,改造成电动车的事情)哪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了顿段汉,才会全力以赴来押注电动车思肃灭。当然倍曹枷,也可能是很多品牌都在蓄势待发瞎淳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捞毕。    电动车不是什么弯道超车猫,而是换道竞争美貉。    今天的电动车疚挂荡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态胺送躬。待机时间是诺基亚的几十分之一鼻,软件也没有几个侣贬舒,通话质量也不好寒娟,汉字输入也麻烦的要死腑但。和智能手机一样梅,电驱动和自动驾驶注定了是未来粗,不可逆的未来令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特夹尉:李芳" "   2016年8月30日芭光,在北京新浪总部华庙肉,北汽新能源充电部门副总监陈保江菜焦、北京华商三优总工程师丁晓伟紊、电庄总裁兼CEO先越温税灰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人频骸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动称断嗽。    作为新能源汽车销售终端环节褪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线健投肠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬ば什ā,更是充满了诸多困境冯,不为外界所熟知稳狸。    那么土色,作为中国最大新能源汽车市嘲怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况省,北京模式发展的瓶颈是什么个测囊珐?有何值得借鉴的地方湃韶?又该如何去避免失误和纠正场?政府稿导、车企任喊赖、消费者在这一产业链终端中坍溯,分别又该担任何种角色北? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录羔算特:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山臂膳:魏总忱粉,刚才你从用户的角度鹅,同时您也是媒体人的角度酱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样香熄妈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲傲烩,您发现了这些问题之后俩枢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率倡么?    魏士钦卯:其实我们一直在琢磨这件事廓派炯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说栖,这两点是能够解决掉的些林芜。首先第一个摆,支付堆卿。就像刚才先总说的恳歪拣,有个银联一样的东西宛卿侯,接下来有个第三方甩愤,或者接下来大家都使用微信支付道揩四,不管是充电桩也好勉沛,app也好虏阜度,还是当时的扫码也好芒羔锨,还是微信也好饶茅,支付宝也好搜巍,能通过手机支付光碎弟,基本上都能解决掉纽秀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题茸秀,我们把支付给它想办法统一了聊疟徽。不一定统一到一个里边去点图闲,大概两三个修,大家都在用金挝,这就没问题室。    第二瓜遣忱,这就相对更难一些了拾,应该是有一些第三方平台真正站出来肩竞,能够收集所有的真正的准确的信息鸿时丛,其实当时我们自己在做app的时候佬,就是在做摸点的时候匪,我当时就矛盾烹厕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点济,后来琢磨来琢磨去毫性,通过很多用户的反烂摹,我定义出要摸一个最准的点户,不要最全的杰挺钙。准是什么概念模?第一沛,我找得到辟,第二垂堑挥,我到那去一定能用得上递巾容。如果我找到它了沉,也到那去了凹鹿,但根本没法用醒辖,那就没有用了切铆。所以如果站在媒体角度绍筷,我希望不见得是谁圭,也许是个媒体抽,也许是另外一个平台晦门肩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起片,但是它也不一定是最全的肌,但是它是这些所有的里面最准的拼浇,每一个用户都能找到桩创熄,而且有百分之百的体验把电充上层。    我们碰到几个小插曲挺有意思的努镣恋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站傻漠晌,是咱们国电的站李佬材,是快充烁飘可。我们编辑去那边准备充电的时候歧,有六个跑快车的兄弟目,霸占着那个点勘,就是不让你过去老,这个充完那个充揽凌去,还剩一个车的时候渡甲肝,就赶紧打电话给另外一个兄弟凌玛棠,赶紧过来充电痞。我们不等了粪佳。但是他们不知道炭淌,在那个点不到三公里的地方乡送,快到积水潭小西天那个地方梧,还有一个充电站胚,好像是三个充电桩还是两个晨梯漂,一个车都没有媚无,而且车位都是空的光碍。他们不知道那里册砰。而且那个点筋,我们当时找的时候用了三个app赏拈,只有一个app上标出那个点秃芒闹,另外两个app是没标那个点辟踏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离撅,所以准确性其实很重要盗翻。所以如果能解决这两点许媚,我觉得咱们的空置蝎告酥、闲置的问题一定能解决捕,肯定没问题的蚂巢葱。这是我的观点钵弓。    黄山擞:关于公共充电这个领域恨炊铅,我不知道魏总在充电过程中朵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题股回?    魏士钦掇:出现过令,很多凡麓逝。    黄山哄克:这个问题其实很有意思的问题晦,充电桩的标准是国家有统一的标准皆揣团,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电帘。    魏士钦劝:是这样犬农,最典型的例子就是腾势效旧,腾势在很多国电充不了芍亩浪,但是在小E充电或者普天是能充上渐础敢。    黄山就挪:我们可以把时间放长一点来看建惕肆,在2004撤、2005电动汽车兴起的时候裙烯,很多人都不知道电动车是什么广棺胸,充电桩是什么虑纠己。随着这几年的发展枚,物业慢慢都配合了洁少且,所以从成熟度也好认戒、物业配合度也好蛊粟,应该是越来越高的酚撂惦。国家层面出台兜,新建小区予以配合七,包括老旧小区的改造顽,都会多方面来共同解决这个问题笑事佬。其实关于今天的这个话题瓜汰,我不知道台下还有什么问题要提问的炕。没有的话掣嚷缴,我们可以做一个最后的总结箩涪。    我接着丁总说的北京模式的问题黔,我们今天说的是关于北京模式川,丁总说了一个北京是纯电的市吵ν丁,跟其他地方都不一样孤祭,上海是极端的胖匆矛,上海是混动市承啤,北京是纯电市场鳖杯。我理解还有另外一个模式茫,就是北京的充电运营商是最多的遁幸什,发展是最快的钾逝,一开始是国家电网焦、普天在推蹿敢,后来群雄逐鹿策酣,特来电问酷、星星等等各种运营商都进来了梧,包括先总这样的都进来了靡泥嚷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商程岸帅。    魏士钦患:现在已经不止了眷。我们有一个数据供檬赡,说是47个运营商逢巧凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐秦处:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构布,我讲点个人思考和认识葱。    先谈思考缔憋取。第一径递渡,供给侧结构性改革内涵非常丰富翔沟猎,大家可能更多关注产品的结构性改革琉,其实我认为怜胎理,源头是制度的供给和政策的供给呸瞪岗,再是要素的供给甲般,三是产品的供给遂。    再把这个逻辑关系缕一缕虽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给戏僧,而制度钳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给甭负。所以现行体制下吧好,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剔开涎?这是我思考的第一个问题哎蜜了。    第二个问题铆蘑,是我做企业这么多年的实践和感悟铂筋屯,企业到最后比拼什么俺擎杯?其实就是资源的配置效率胖吝。汽车行业也如此休昧。你拥有多少资源固然重要配疟奔,比如研发队伍么岸材,既有一两万人的艇,也有六七千人的酗携匡,还有两三千人的刮棘,资源差异很大赎,但实践证明人多不一定成果就多冯吧,关键是资源的配置效率摔维帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率浪,取决于一个企业的决策效率和执行效率拖。而企业的决策效率和执行效率勘绅,又取决于它的机制和治理结构肉。    反过来竿谱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谜奴骡。也就是说茎犁,产权结构会影响到治理结构和机制较让氯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拆咯姆,进而影响企业的资源配置效率枯脸。    从逻辑关系上讲斡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革唇很。    第三个问题陷扩,产权结构是前提劳,是源头性问题钒,多年实践穆擞稠,有以下一些体会窗。    关于股权京撇膝。股东应该优质化到,股比应该合理化袜惜。近期也好随,远期也好邪唇匙,你不能把那些对企业治理曙、技术仓茧、管理裙入雄,以及市场拓展没有任何贡献钝搓,反过来可能还会添麻烦者实胁,当股东容。这样的股东不能要筒。    股比结构这块劲,不同行业嗅戎,不同企业祟,它的结构模式必须符合市场规则良棠耸。若是竞争性行业境,不管是央企烈菊妙,还是地方国有控股企业小陕贸,做第一大股东绝对控股叫缉,很难实现建立混合所有制的初衷访。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胸,竞争性行业混合所有制要深混申,不能简单地浅混俏。什么概念啦忌喘?国有可以是第一大股东腺爬滤,但不宜绝对控股酷霉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挠扯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拭、国内竞争国际化这么一个概念昂喜。既然是全球化矛呢魏,如果你这个竞争主体窗虑睡,你的治理结构识瓷,你的产权结构兼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沁傲就,你如何参与竞争裴灭?道理非常浅显明白枷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践痞撤寂。    江汽集团公司制定十一五规划前荆戳,我们就有一个想法柯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瓶。围绕这个思路漠蔷甭,于是就有一个叫三步走的战略规划凹份。    第一步窍饺,把国有企业员工身份置换掉蒙,从根本上说添,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处媒,对职工也有好处秦匡莽,是多方共赢的一件事情弥嗓辑。我们知道仿,国有企业这条船不管怎样净富,开得好岭诚,开得不好想酒,哪怕再破再旧讽,只要不沉下去肆,国企员工都会抓住船板痕父块,不愿意下船篡疏。    如何把员工这些观念转变过来迷?只有让他们从企业人转变为社会人搓。因此嫁瑞,第一步是2006年碎魂,江汽集团公司所有员工进行身份置换解恢剑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会桔涎奠,作为每个子公司的投资主体醚弹卿,共同组成投资公司边。    这样毁蒲耿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东洗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乏没努。    第二步劣媒,我退休后麻滤,引进中国建设投资集团有限公司涎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拨激痊。初步实现产权多元化燃纷。    第三步秸恕惧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产井坏啊,包括安凯客车的控股股权谦溪疼,整体运作上市吃榔。去年1月获得证监会批准缸挞,上市公司已挂牌读嗜。    通过这三步走——置换身份氦,初步股权多元化蔼蔼,整体上市季唱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的年坞,对留人起到了较好作用禄轿骋。在工业化剧、信息化蔬苍素、网络化尤其是移动互联网时代健,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代及规,股东或雇主和雇员之间的搏弈纷墟软,更多体现在决策权和分红权领域高氢姥。    为什么IT产业培狼,特别是互联网企业发展如此迅速咖?正因为它有这样的产权结构廓让短,这样的体制机制烘。做得好的互联网企业沥按,股权都比较分散宠,管理骨干和技术骨干都有一定股份茄款沟,可能这是大趋势轰。    互联网行业资源的竞争和协同超杀犀,最终体现在人力资本价值上噬,他们要参与公司的决策和分红舞琴谢。这个问题如果不突破摧董,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难及聪累。   存量是稳定剂纤,增量是兴奋剂    那么黄,内部机制如何变革彭沮藐?    1990年我接任江淮汽车厂长凯缚悼,当时非常困难本趣,留不住人还。有些人选择离开贺较口,人往高处走巩祈,完全可以理解粉妊。留下来守摊子的这些人不容易涡情醚,到我2012年3月退休磋灵,这22年时间里食坪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坟。    第一阶段是2000年以前四吴。可用两句话概括合殊,第一句叫做存量相对稳定毫缅搬,增量拉开差距锑柑赖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胖祁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来浦,可能就有问题腹徊喀。因效益提高而增加工资岗傲拓,贡献大的就多增佳,贡献少的就少增锚涕崔。即便没有贡献础恭身,原有的存量工资也不会减少纳,即存量是稳定剂谷闹,增量是兴奋剂锚。    第二句是有计划按比例增长工资蹲。也就是说拒箩骇,企业效益再好便囱,效益翻番工资绝不能翻番纪。效益不是很好淮,工资也要涨鸽亲吼。为什么始?因为国家年改革开放30多年涎汉,经济20多年高速发展横弘,物价一直在上涨半扯虾,生活成本在提高晃,降工资就是降生活水平楔。所以我们有计划按比例增长工资多篱,以建立工资蓄水池德仕,以丰补欠妨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利淮。    第二阶段是2000年后忙蠕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式及牢。    第一部分是辣坞蓖,区域领先的现金收入篙魔。和北上广深不好比亢,但在安徽及其他城市的同行业者中想暇辈,我们的薪资收入是高的垒,员工及其消费能力比其他企业稍高购恒贡。但现金不可过度发放为特善,这是心理学拱论串。人就这样粟零典,口袋里现钞多了后离阔独, 像一线工人瑞,包括技师在内项匈,他腰包丰实了荷袭肃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了恕。    第二部分是大福利妙济。我在任期间快,江汽集团公司解决万余套集资建房峭,还有大学生公寓瑞靖、廉租房等;自营的物业管理做得非撑哟铝郏好便,很便宜舍嗡讨,还有免费午餐羚,包括洗衣房等馅。有大福利廷率,有小福利含捆,五险一金都取上限提吩愁憾。    第三部分有限的股权激励狡蹲。    区域性领先的现金收入淀、大福利挥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嗡,这使江淮汽车员工享受收入不低咯蟹膳、生活成本不高的待遇逃掏等。也使人才无序流动降到最低逞。我在任22年棵舜,江淮的人才酬邻,不管是管理人才还是技术人才歌项蔬,几乎没有怎么流失勘嗡蹋。    外人都觉得很奇怪汕抱挎。当时有个汽车企业派人力资源副部长曹瓶,在江淮附近找了家酒店搓筒蒋,一住就是一个月棱,每天晚上打电话找人舞圃佰,但没有人为之所动溺揩蛔。    究其原因疗,当然也不仅仅是待遇和福利徒镐,重要的是文化留人胆诉,怎么能留住人心瓦蝗诧,这是其一淋。    其二堕茫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设廓埠贯,使员工的成长速度可能更快胸。    其三吨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径效倪畦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径看全闹,但我们有三条路径位。    一是管理人员成长路径奠湾:管理员驹姆、助理管理师辰蓖、管理师瘁、二级副经理柏、二级经理济松、一级经理弄。    二是技术人员成长路径馅:技术员铜现、助理技术师牌八、技术师;设计师涉、主任设计师峰权、设计总监寿、技术中心副主任犯社、主任等贯。    三是技术工人路径狗某:高级技工记睡辆、助理技师泡继、技师吻酷旧、高级技师帽叫。高级技师的薪酬酞,甚至比二级副经理拿得还多剁。    这三条员工成长路径惟脖,每个岗位都有岗位说明书署票叫。你要申报这个岗位哭苹,必须经历什么培训敦害,需要什么绩效酶,才有资格申报盲。上什么岗位有明确的薪资标准及,“升官同时发财”锣靖诫,用人用工尽可能做到公开公正透明幸涸。员工们也看得很清楚首犀,只要好好干瞄,就能够成长传。    总之按时,在中央政府大政方针指引下层肝,切实犊铆拐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抖囱吩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革须歉啤。    尤其是产权结构改革铃弯,不要消极等待主管部门来安排芹渤乔,等是等不到的建沪。也不要对现有体制蟹捣庞、机制太多无意义的抱怨粉病灿,只要动机纯正茅,对国家对企业对员工有利读憋,就值得一试蜗,这是我在江淮汽车多年的指导思想颊胺尸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋裤穗捶,但一定是基于稳定性犀尼瞪、权变性贸寐、柔韧性基础上的变革涝啦黎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通跋谱掸。同时切记不管做什么事情棘凯袜,一定要取得合法合规的文件依据笔。    在沟通管理和内部运作方面染伯,如何适应政策环境乌旅碘,是对企业负责人的管理智慧的考验蚀瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉圭枪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烘菩赔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办孩。   当下恭硅蛔,在互联网经济蓬勃发展巧沧啥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下倒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拷峰马、汉腾筹氰、乐视四藏、蔚来饯、Nevs块、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈搜拳戮。但这些新思维年、新模式遇到来自行业裴簿、公众和政府有关部门的不理解和质疑控煌。为此寰球汽车邀请行业专家司帛陆、新势力企业领导舷痢、主流媒体高层捣,就大家共同关心的行业趋势阿煞、创新模式熟节任、市场预判等话题展开热烈讨论拘。   程远篱宝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奢放、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凄文波:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域台泰说,也是一个全新的问题晶,所以我觉得应该是个很有意思的事篱。今天让我首先来作一个发言极掣旦,我觉得是抛砖引玉涩陇,我想把石头抛出来讹尘,引出大家精彩的观点燎居。   当然今天有几家企业来参加这个论坛工膘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题小宪擎,他们该不该进入汽车行业工巳虐。大家知道巫彩度,这几个企业全是新人答团,以前都没有做过顽,在社会上是有一个反响枫,有一种争议未回仿,说现在已经非常挤了趟纹,我们已经达到了2500万辆的规模琳顾,100万辆的企业已经有六七个了邪锚,还缺你们蓟森剧?你们现在还有机会嚏?我想说这是一个很重大的问题袜潘,我想这个问题为什么说是战略问题锑琼,中国汽车业一开始就有这个问题弹薯抗。   我的印象中卞,我觉得中国汽车业有很多政策变秸,也有很多重大的事情僳羞,但是我现在回忆起来旦虽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大喇,一个就是开放引进澄危宪,也就是合资究堡壕,也就是所谓的市场换技术泛阔。另一个不税,我们做了一件很大的事情福羔,叫反对散乱差面。这么几十年来耍盎,在我们的汽车管理部门独外,我们就不说谁了妻,大家都很熟捎激首,都是朋友骡陶绍,现在都七八十岁的人骚康。我进入这个行业30多岁千喝,已经过去30年了轨巳猎,这些人现在已经退了妮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情闯摔,一个是合资引进失茄,一个是反对散乱差穆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来屏其,即刚才说的市场换技术瓷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车疯甘排,认为我们当时的企业太多太乱太小太差具,只许有资质的企业做齐矢揪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炼毁肋,就叫中国汽车工业总公司肯诽隧。后来斧,提出了南北划界模钱继,想要一汽在长江以北擦谭,二汽在长江以南劲可,形成一个竞争局面胁。这个想法没有实现些,当然再早我们搞过六大公司律,但是总体来讲短骂锚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恳扑石。   我在八九十年代写过一篇报道啪,我就说中国汽车为何怕竞争犁画酮?其实现在想旦虏,我们争论来争论去就是一条岸,国有竞争霉卷,我们认为企业太多了乖都宿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恼惊。   那时候从国家宏观的角度锋锣炯,陈云同志提出了一个经济学观点毙,叫做鸟儿在笼子里飞啡憾团,年轻同志可能没有听过供对老。虽然给你放飞胶,但是你不能乱飞答丛,得在笼子里飞碴陇雀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绘娃兔,所以我们提出“三大三小”逞斧,规定的企业能造车痘,其他人都不能造车柿孟荡,认为进来的就是捣乱京。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缅峦泻,后来被总编辑改为无心插柳第炼。我们一心一意想扶持的企业搞上去笆,但是我们不想扶持的企业又在出现撑渐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面揭稻貉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意侧,为什么呢呻篓?当然是我们的基础比较差肥驰,一无资金曹戮,二无技术羡襄工,三无人才恫,白手起家菱。这时候我们引进外资计,有了资金癌、有了技术浦汕、有了人才村词,奠定了我们汽车的发展基础摧累撅。但是只走这条路等于缺一条腿肖寄瘟,只有引进外资虹,没有自己的发展赊怖烽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业攀牛,反对本土企业蓖伙虽,所谓自主企业能,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沟,奇瑞圃陪黔、吉利河忍、长城钢、比亚迪忍,没有一家是合法造车的企业酷帅探,方式大家都知道睦裙貉,买一个不生产但还有资质的企业狄邵窃,就是所谓户口本睫挪摩,然后就开始造车寺棺拧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好梅沸,该死的企业死不了的垮覆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炼十白,这是一个很奇怪的现象惨,在其他任何国家都没有这个事情算顾鸡,只有在我们国家物始改,这变成了一种无形资产摆。   所以枚跺,后来工信部成立前夕旦,在发改委发布了一个通报瞥,宣布哪些企业要死吧挡,其实是一个作秀弧胁。因为这些企业本身已经不存在了揪涵碱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来柒磷,就不会有这种奇异的怪现象纠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判被本,我们把汽车产业的市场化狼倪、自由竞争的方式忽略了祁性,我们把它当做航天航空管理蕊慌乳。所谓集中力量办大事测琼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的畦岛懈,像航天航空只发射一颗卫星乡,只造几架航天飞机瘫,但是汽车绝对不能这样擞,如果我们中国只有一个汽车企业钾忿罚,我们今天无法想象能够达到2500万辆咆惮,我们可能还在200万辆以下徘徊卯教订。   我们想想我们当时的规模叮灯,讲起话来逃痪,我们一点底气都没有户,全中国所有汽车企业的力量默算,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量荣哩,所以我们那时候是没有底气的私某辰。那时候蔡总经常讲耸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂碎,我们国内的某家工厂幌碍,搞了多少年澄齿?投资130亿干了那么多年没有干上去譬柯,现在回头干干扭撇立,别的合资企业在武汉干140万辆车蓬旧,听都没听说过他就干成了秃。   当时我们确实是一穷二白枪愤难,那种情况下我们引进外资帛,但是不让国内自己的汽车做单怀梯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿霉嘛单,变成了外资企业溺、跨国公司一股独大椿媳违,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌庭。   中国其实为什么发展到现在这个状况棠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差村,在座的年轻人没有听说过春撑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号超缺脐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作滥。为什么有审批制喘环?审批制就是为了反对散乱差忍,所以你不能随便上企业慕祁坷。   我们把进入产业的大门关得很形丁,一方面对产业造成了很大损失颠苍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抽。大家知道姜伦,那时候汽车卖多少钱广泡?桑塔纳要卖了20几万憨,当时说两万块钱从京,八字还没有一撇俺,订购两万多辆荒铺,在桑塔纳卖20万的时候际级,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来距颊。那时候的技术标准郸蔬、排放标准都很低驮丛,我们会很快发展起来拭,但是我们失掉了这个机会畔。这是产业上的一大失误稗箔滤,就是反对散乱差捆壕侵,阻碍了中国自主品牌的发展甩榔镣。   我觉得中国汽车进入2002年旱壕,入世以后就发生了很大的变化摆先,这个变化就是放宽了沧冯戎,应该感谢国家经贸委前司长氰,后来发改委的副主任欧新黔磷匙肪,他在这件事上力排阻力扔弗绕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来虽,有二三十个企业进来贡汀亲。在这时候笔炯泉,包括奇瑞梯邢聚、吉利县钵、长城评,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面躺,所以这是我们企业发展一个好的契机旁碉幕,这个契机来自于好的竞争少狭壤。   现在大家没有再说反对散乱差权盗,但是这个毒瘤并没有肃清笑,现在要有一个新的品牌出来棉桔婚,我们第一个想法就是它该不该出来烧忻,又来添乱牢。所以在这种情况下荣喂,汉腾出来以后狭另,我当时也没有太明确的认识良,在网上一片谴责声的时候尾,我就意识到了这个问题局菇环。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的俯详朴,大的打败小的裤揪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼相,快鱼吃慢鱼抛阔凰。汉腾给我一个启发化,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲测魄防,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撕房,今后还会存在霖栖。   现在一汽愧宋、二汽非常困难疵,包袱非常沉重慷鸵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才酶紊,但是最近连一辆好的车都出不来吮。现在真正有活力的企业是谁呢蓝炮篮?是长城踏确、比亚迪懈、奇瑞但捌律、吉利秦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用稳摧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开恒,让大家不要惧怕竞争浦标,竞争只有好处钮。我们老是说过度竞争辣伞,实际上没有过度竞争程科,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的颗,经济规律本身有一个调节作用拈毕晶,一旦过度竞争它会自动退出伤方裸。   我们的出租车管理很失败肛湘姓,就是我们怕过度竞争城断,我们把北京市的出租车限制在7万辆遣酒蛾,因此打车难疆材遁、打车贵磕洁拈,群众怨声载道迟恕。凡是放开竞争篙,像家电产业大家都知道嘲穷搐,为什么发展得比较良性呢驾娜?就是因为放开竞争受耽纽,是不是先来后到呢嘿?我们现在想想80年代糯凸恨,61家电视机厂量,现在上哪去找络垂?大家熟悉的品牌乌,北京牌芹哨、昆仑牌飞,我前天在飞机上看到长虹揩撑,长虹居然还在净程蛙,出乎我的意料府伤烩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存辞佃,现在新出的电视机厂食,TCL过去有吗炽?就是长江后浪推前浪默娥巫,我们永远不应该对后进者说不慰默,我们一定要这个变成一个共识冗唉,任何时候都可以有人进来双。就像他们说的很肚卑,任何一个行业都会机会郡疮。今天在座的各位都是新进来的拍持歼,我觉得你们的机会大大的有拢。   我的砖头就先抛这些片显下,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编典倍:沈达炜 版权作品补矮每,未经环球网Huanqiu.com书面授权宫释等,严禁转载秘骏搭,违者将被追究法律责任年。 获取授权" "  徐和谊说掳,当我急的时候谅疆,老唐一乐敢,哥儿俩(的配合)还行筹柬。双方都是坦诚的心态壳璃,就没什么谈不成的事情汞商。    唐仕凯则认为寂吵辛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作隋舵派,基于双方的相互尊重达泞。合作中叉吠切,尽管文化不同城、目标不同料秋,都能坦诚地交流恕参,达成一致鲁僳房,满足消费者需求辆陪悍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事垦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叛虎厦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前册耍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事陪纪脓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯胃垮弟,接受了中国经济网等几家媒体的采访颂。在奔驰E级轿车之外裙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作矮辩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沟捕,徐和谊说鸵,关键在于双方的真诚与坦诚诚激,这与我们的性格有关萝。我的性格是直率汲括霞,而唐仕凯先生则是含蓄处坟、温和谈涛,哥儿俩(的配合)还行陆采和。双方都是坦诚的心态媚,就没什么谈不成的事情翻牵。    徐和谊谈到仿痕,合作中镀,彼此考虑对方的文化贝犀暗、体制耍吼徒,对对方的决策机构都很了解群筹锨,也想知道对方的想法潭,并多从他那套(系统)思考荚:靠不靠谱申抹椒,可不可能颓权瘦。不能瞎白话慨,不能伤和气烈问惨,所以就越合作越顺利颠。    徐和谊认为善浩,随着后续工厂和产品的导入骋荣抛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期杏。    他还打趣说虑餐挞,唐仕凯先生文雅伞骗,当我急的时候删须,老唐一乐胳瑰,我们的搭配非诚娣合伲合适鞠妒。    唐仕凯则认为攻兔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凸,基于双方的相互尊重烩摄。他说链入驮,我们与北汽之间有更多的共识坊。过去几年的合作蛾陆木,大家互相信任桥、持久乌、坚实粟匆蒋。我们有德国人的执着份侥、坚持火立,在双方合作中遍森,尽管文化不同刮静、目标不同弟蚊腑,都能坦诚地交流钒,达成一致澳恍,满足消费者需求旦长慑,也能让优秀人才有合适的岗位空讽盖。可以说涣,北汽与戴姆勒建立了最好的卵琼、双方互信的关系辑洽台。    另外衡帕,唐仕凯指出斧木,中国业务的发展吉,离不开经销商伙伴的精诚合作堆,他们积极履行对消费者的承诺溶尾、关爱鲜,也与我们建立起非常良好的厂商关系贝。    他强调算萌材,我们与北汽的合作韦晨还,增进了双方的关系斧敖。 全新长轴距E级车上市现辰凇,领导合影(右二为徐和谊痹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钙豁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说慈冗,目前荡,我们的合作是最好的考愤。认真总结以往的经验惊剑、教训恭,特别是过去的错误爸帅,接受媒体的帮助拈弄、批评袄滑瑟,因为大家对我们有更好的期许磺刊淀。目前鄙酮,我们仍没有达到自己的目标玫,在中国市场还是第三名栓。但是刻妹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)表。因此哥,我们还需要精诚合作项,力争打造一流的企业;精益求精显存嫌,建立一支一流的团队灌。毕竟怠仆罚,我们的公司和事业都很年轻疗免,在发展当中最重要的还是关乎人稀贤钞。因此呐苛诺,我们不能只顾眼前煌炊煽,应当放眼未来肆,希望取得更好的位置杭撕秸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁蕾掸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊墟蒲:    各位领导啡、各位汽车界同仁伪嫉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛德,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计焚搞。今年论坛的主题聚焦安全同仕,我觉得非常有必要鬼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题干,已引起全行业和全社会的关注霖。    今年以来链,在国家和地方补贴政策的助推下酒试布,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鲁填伸,1-6月傻缺愁,新能源汽车实现销量17万辆混潞,同比增长126.9%柒秸纤。其中纯电动实现销量12.6万辆捶目。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆秦爽躲,预计到8月底泻,全年6万个新能源指标就将用尽乱绢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆煤武,同比增长170%黎坞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置财萍。    但随着新能源汽车销量猛增句视,其安全问题也逐步凸显怖趁惹。仅今年上半年痘稻,与新能源车相关起火事件就有11起挪,事故原因涉及到电池逞订、材料挎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面踞鲍。不但给事故车主造成了严重的生命省圣、财产损失凄忻端,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧芬厕堂,极其不利于新能源汽车的推广世郎碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蔷奋靛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撬凰慷,新技术新模式尤其如此谓先。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蚂桑、火车一度跑不过马车陈论盯、人工智能行业也几起几落券欢,每次都面临着必须攻坚的难题靡娥,并随着问题的解决才获得新的认可船羚。新能源汽车行业也是一样辽揽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域圣安,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进会,在蓄积了一定的市场规模之后捌谩忍,开始到达一个新的平台期秽禄涧,开始面临这样那样的问题钦猜冀。而我们认为馅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题溯。    首先烷灌博,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疮。    今天我们面临的新能源安全问题没,一部分是技术问题喊孙凸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等罐苍。但更多的是行业规范问题么,由于新能源汽车市场发展太快盟截,行业法规建设相对滞后炯砷,安全法规不够健全间坡眯,相关标准缺失戏,再加上消费者安全意识不足渭廉握,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等剁,共同导致了一些安全问题的出现确。作为一个新兴行业那硼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规剔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度镀瀑措,这是新能源事故频发的原因囤权,也是新能源发展到当前阶段抹故啥,我们必须着手解决的问题娜驹。    其次尉兢渐,安全问题是消费者关注的基础痛点凰,必须全力以赴加以解决苍跨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示殊匿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准伦百结,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卿深递。我们经常说圣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钢,但是没有了安全这一基葱馊那恪,里程的远近本身也就没有了意义怪杆。新能源推广几年来寇凉,市场上对安全的质疑之声始终不断涉,说明广大消费者除了里程焦虑朽喝,还普遍存在着安全焦虑抱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑乌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择理线,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡殿。着一把火就可能会毁了一个行业莱,在网络时代这种心理传导完全可能发生稍诺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理童狭睦,必须将安全问题作为头等大事来抓钞设崩,否则就会被消费者所抛弃竣。    最后潞唱报,安全问题是新能源迈向未来的必经之路恰,也是发展的动力源擎淘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破康葱少,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卧锰呸,才能得以持久生存牌泄。千百年来亮莱共,人们围绕着使产品更加安全可靠搔岛,不断做出创新谩。及至今日忍,我们投入无人驾驶汽车诉仓、智能网联汽车的研究荡,很大一部分原因挞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惰每敖。新能源汽车作为面向未来的产品爆工斧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变夺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力孟。    由此可见努呵立,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈磺势,粗看起来林林总总竟雾,不一而足;但是究其本质棘崎,核心还在安全涪。破除了安全问题函吮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捐航李,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题笔辖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寡峭,而围绕安全问题不断攻坚克难邓,新能源产品和发展模式将不断创新零,不断创造社会价值靛撅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者派屠舵,我们从一开始惶柿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓歌苯,从战略高度提升安全性签,居安思危槽警赔,未雨绸缪辱,从研发课擂话、生产到售后服务嗅嫂,都布下层层防线乔汞率,确保产品万无一失刷峦。    一是在产品开发上加强安全功能设计桂惦,从源头上提升安全性矗径。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恰外。从产品的开发设计阶段邻钉,我们就从整车控制垫报、动力电池哪、高压安全等方面以高标准进行设计娃吉哪。在整车安全方面俏拧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统懊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计互。在动力系统方面顿拟,我们从材料邓滑卡、电芯避蔑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计砷沃龟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术尉湍独,降低电池短路和起火的风险秀。在高压系统安全方面娜,我们从防水潜、防火拣圭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计萄,高标准强化安全功能朵。除此之外丘,我们还充分利用智能网联技术蔚嚼,对新能源车运行进行实时后台数据监控彼徊艾,建立事故应急响应保证机制必,为新能源安全使用保驾护航奥槐藉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证前擎猾,以高质量产品确保安全逆。在新能源汽车快速发展的同时坦是漆,北汽集团不忘发展新能源的初心痰,严把质量安全关塑狈灰。北汽新能源生产的每一款产品酵亩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外桐首,还要对电池提、电控系统进行严苛的测试与验证匣栖健。目前骑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系是,其中电芯安全可靠性测试标准42项投,电池系统安全可靠性测试标准50项痹,BMS策略安全可靠性测试标准33项颂,这些测试包括长时火烧测试事、电池剖切测试鹊、极限跌落测试和电池浸水测试等虫拨。同时怯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汤。上半年邓硕瓤,北汽新能源接到订单2.6万单褐,但在资源不足的情况下喊,我们严抓质量关伙嘘钡,绝不为销量而粗制滥造鹃涵颂,最终完成15052辆的销售任务寄剧湘,订单满足率仅58%辅矮,但却实现了上0事故率的优良成绩蜜祷鞘。    三是加强售后服务与培训鲁,让新能源车用户买得放心头,用得安心抚破肚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鲜烤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统羞袒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系的偷颊,包含车辆保养公藕保、车辆维修牧锣、紧急救援前、充电设备俏圣、增值服务睹箍癌、客户关怀等多项内容倍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控攀落,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查霜模奸、维修肆响赡,并对服务完成情况进行跟踪监控宛苍淌,形成服务闭环录钠沟,确彼比溃客户满意痴茧。同时抛娜络,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训块骡,对车主进行说明和操作演示扳牡,并规范安全培训流程涵惺,提升新能源车主的安全意识革委妥。在此基础上恒偶蜂,我们还创新营销服务模式刹,今年8月12日镜取,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金许颇,不仅具有推广新能源车的效果辟淖舍,同时可以让车主及时更换闭扰、检修旧车上的老化电池伎畔芹,通过我们的新模式给市场提供更多安全按、环保藕休、高质量的车型磐,给消费者更安心的消费体验谋。    各位领导乃、各位同仁赣肌:新能源汽车作为一个新兴产业惠困,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段勤,出现一些安全问题柔蓟,这在快速推进过程中也是难免的峨,是我们必然要面对的问题栋沉。因此新能源安全问题姬蓄俯,绝非某一家企业能够单独解决斯嗓,它需要我们整个行业的协同并进挛。    有鉴于此肌婚敲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力寞草,不能因噎废食崔熬诬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哥卤巩,牢记我们新能源事业的战略使命酬洁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念匈,以持之以恒的韧性猛,推动政府惟、科研机构讣安氦、行业协会廖琳窖、企业乃至全社会开放合作扩,不断建立安全标准谎窟芳、不断规范行业行为纲垮、不断推动技术进步鹊床首、不断优化消费者使用习惯斡,不断实现新能源汽车行业成长成熟隆耙、发展壮大穿怖,实现整个行业的可持续发展肮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖豁瑰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长芳韶,各位领导常羚萄、各位专家五虑,业界的朋友们噬:    大家好!今天敲档谢,众多长期关心劣、支持中国电动汽车产业发展的领导纶耙、专家和朋友们齐聚郑州艰,共商大计堤。作为本次论坛的协办方秽,请允许我代表宇通公司胁窖,向到会的领导抨具、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蚕膊殴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辽辑。    近年来揉,国家出台多项重大政策规腊浆,从顶层设计固莱苏、推广应用矮、税费减免敛吻冗、购置补贴堂寞、生产准入诗、基础设施等多个方面健,保障新能源汽车产业健康快速发展肪赏仓。客车作为电动汽车发展战略的切入点魄萍,是电动汽车普及推广的重点领域品瑟。至2015年底社妒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扑投,占同期所有客车推广量的13%漂尸,为城市节能减排番锯、绿色交通出行做出了重要贡献袭。    财政部狄、工信部毋迁涸、科技部莫羞、交通部攫里凰、发改委等部委悸滩光,通过科技计划蛾惦、产业技术创新工程等重点项目进行支持暑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化刃瓤洁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升墒喜:节油率竭戌桂、续驶里程等性能不断提升哀绷,动力电池能量密度感疮、驱动电机效率等关键技术迅速进步剿斜。    具体来说惭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化讽薄艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成甭、节能与控制技术方面已实现了自主研发是胚磺,大部分电动客车均采用国内自主控制器敝具瓶,整车性价比高喇,满足市场需求钞,节能效果得到消费者认可梆济缮。    二是动力电池性价比显著提升怀别拆。动力电池啸、关键材料国产化进程加速里,安全性和工艺技术持续改进峭。与2010年相比荚,动力电池能量密度提高将近一倍柿,成本大幅度降低艾勒。    三是驱动电机技术水平进步明显洼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求俩纤,在功率密度接巢粮、系统集成度和材料利用率方面显著提升狮酚菲。    同时龄从耙,我们也应认识到涉吨,国内电动客车研发试验能力有待提升通,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贸分宦:整车可靠性深、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力释残连、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赦侯纳,寿命摄画、低温环境适应性僻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后但。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凹。    马凯副总理强调死膏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捻高。电动汽车由于安装了电池歪、电机导刑、高压线束等高压部件很弧,给整车安全性带来了新的问题剑呻颓,而电动客车安装电池容量大莲苟、整车承载人数多骇烷橡,给整车安全设计提出了更高的要求剂。    因此上呢,电动客车必须从防水籍暑、防火溉、防触电陶情、乘客逃生块、事故处理等方面综合考虑坪疲,从研发制造吹价、运输存储恭、维修保养椿鹃青、报废回收等全生命周期各个阶段着手辽蜗,在电池安全檀劫、控制安全秃送埃、高压安全筛、电磁兼容等方面进行技术攻关实旗,全面提升安全技术水平骗。并对车辆玫、零部件运行实时监控悼免,起到预警作用累党,保障大规模安全运营秀藐哎。    宇通自1999年开始研发电动客车么顾息,持续加大研发投入蒂,得到了国家部委台鄙乾、河南省政府和各位朋友的大力支持簇。未来嚼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入算耪惭,围绕电动客车轻量化诧瑟模、智能化骡想辞、网联化以及智能制造等发展方向慧驼,立足自主创新靛磨钮,掌握关键技术车固,提升安全水平畏惺,促进电动汽车产业健康快速发展半缆龄。    但同时县,为了推动我国汽车产业的转型升级彼,实现2020年500万辆的目标槐盗,我们依然任重道远梦稗。行业的健康发展埔夸,离不开国家政策和社会各界的支持济琼,我们建议煽蚕:    继续支持产品品质提升和新技术研发催靡径。在纯电动捎传疲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验煞,研究开展创新工程二期项目等被拆嚷,助力国家下一阶段产业化目标的实现方。针对燃料电池客车谰瞧,我国和国外先进水平相比还有较大差距攻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疤蓬芳,尽快解决关键技术问题喷轻,推动产业化发展陶。    电动汽车正处在新产品推出的初期怕啥委,技术飞速发展沧话疼,面临很多未知领域的挑战惦,这些不确定也带来巨大的创新机会患尸,是企业犀碉狠、行业和国家的历史机遇绘锭缴,也是赋予我们的使命和责任催,    我们将坚持创新撑辽,努力实现产业转型升级和健康持续发展线。    最后江枚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速效:李芳" "陈清泰赫屋溜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办猫疽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蚕吾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哗莲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题慧,回应社会的关切耪粕,引领行业的健康发展辨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捐搭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绍,广泛交流睫罕话、献计献策京邦们。    首先是创新引领问题蚕窗袱。    去年覆,国家多种政策的叠加效应充分体现戏,电动汽车呈现了爆发式的增长票檬咀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善怖路,并得到大多数试点城市的积极响应峦。更加可喜的是夕孤,电动技术逐渐被消费者所接受搬,潜在消费人群在增长鳖登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哎,总体上阔,这还是一个政策驱动的市城ā,它的不可持续性已经开始显现锚。从今年起伯,国家补贴政策开始退坡犀。种种情况表明功驳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期此锚,相应地遣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期软庞蒙。购车补贴的退坡贾蛔品,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型建。也就是在购车费丧汲、补贴逐步递减的同时加,政府应在研发环节加大支持力度鹃,集中资源支持在动力电池句茫弟、核心零部件炯、电控技术辱、轻量化狈疵册、智能化等方面突破技术瓶颈港睡履。    另外廷遂前,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位欠邢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始备,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等持峨焙。相应地磕江,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缴躺酷,大手笔投资于电动汽车驹赁吧。    这一切表明亲洁搐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快患磕。    由此看来蜕平,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战羡咀辈。    第一汾耻刺,政府补贴政策进入退坡通道连瓦,电动汽车性价比提高的进程逗遂目,能不能跟上政策退坡的进程咆沮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路背率赤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嘎。    第二图,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力副,中国肯定是他们的一个主要市场目标携。能否改写我国燃油车发展的历史捂穗矩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立年,并建立起较强的国际竞争力惭排村,这是政府和企业必须认真考虑的问题么。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术洗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力文。    因此舷隧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导差,那是在强政策激励下的增长磁突确,是不可持续的溶棚拼。有些企业一门心思地追逐增长伎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蔼偏反,却放松或忽略了创新和研发倪僻。    应该承认甩度,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比槐琶,性价比还是偏低的斥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破厘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁浮膘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嗜熬,理性地配置研发和产能扩建的投入芜。    当前炉到,我国电动汽车正在向成长期转型伐敦,这是一个重要的机会窗口急贫。从全球看扫琼,电动汽车的技术路线还有选择的余地顿劝汾,核心技术尚待进一步突破替,关键零部件的壁垒尚未形成颊码挞,信息系统还在发展麻浪吼,品牌效应还未发力文德渺,商业模式正呈现多样化彼涩。可以说吹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间型。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略澈,有较好的积累膛慑。我们又有全球最大的汽车市场支撑蹈勺垒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权娟鞭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嘉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件级聊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搭维,潜心打造核心竞争力冀蒲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抨,另一方面可以与国际巨头同台竞争啤斧。    电动汽车和燃油车一样配暗,竞争力的核心是聚集优秀人才孝拉奈,拥有强大的研发能力到埃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应何。对于汽车产业来说圭金糖,生产能力的扩张是相对容易的泞毖盯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的紊峰导。但是酷肩串,中国的企业不能再走技术空心化的道路了猾哆,因为那充其量只是一个泥足巨人塑怒顶。    补贴政策的退坡笛阶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量履佩快,补贴导向将让位于市场导向汉绦,让位于创新导向饱。优胜劣汰作用将被强化科剔孰,在大浪淘沙中呛彼,真正能站住脚的簿悲,将是那些具有创新能力猫、掌握核心技术蔫恼猫、具有品牌效应的企业揪飞。    关于安全保障的问题甸磋宋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烙,特别强调要重视电动汽车的安全问题旅魔。这也是全社会非常关注的一个问题步,是这次会议讨论的一个重点毛街剧。    为开好本次论坛卤仁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缉喂,并将在本次会议上发布调研的成果绥。    汽车的100多年发展史说明孔翟搜,随着人们生活水平的提高弓,出行机动化是一种必然的选择糙。但是设施,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哼驴棱,电动汽车处于起步阶段醋烷福,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外懒池,还存在由于能源结构改变而带来的坦酶绥,诸如高压电路蒙斯惦、动力电池等新的安全问题蔚。    因此珊碍,在电动汽车市场快速增长的时候杉忻,安全应该引起特别的注意红夹,无论是整车企业粮范筹,还是零部件企业垮,对于可能出现的安全问题告,都要诸项排查辣、及时发现涡氏、找出对策寥铅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扯仇。即便是这样浪,进入市场后的汽车仍可能出现问题劳,这就需要继续跟踪薪酿,不断发现新问题鸥晾痉,不断解决问题厘,必要时要召回已经进入市场的车辆巩吨。    应当承认洗玩寸,电动汽车技术的成熟度还不足奈背揽,市场考验还不充分峭汇,消费者的信任度还很脆弱级庇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展岁嫁。从这个意义上说涤曙剩,我们必须把安全放在首位玲。因为安全是一个否定性指标推稠坍,世界上没有绝对的安全些饲咐,但追求安全是企业的天职拼鲸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上兽吭,要以更多的投入柑莆遣,在设计挛煽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凭陈。我们绝不容忍安全隐患抖掸,但也要宽容失败绣哇穆,因为这里存在着不确定性滴。    安全也是规范出来的恍,要高度重视标准悸、法规和监管的作用朴,设计安全的标准和法规嘎沃,有些是科学的研究和论证定下来的需瓶慈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的尽继。企业必须严格按标准和法规生产蔼锤享、管理和运营瘟闯,监管部门则应该严格执法惕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匈,绝不能容忍劣币驱逐良币粉裤憋。    今天片,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题奔儒邯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题笔凄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碴漂拷,它还缺乏充分的应用考验茹即朝,需要未雨绸缪伦倦到,防患于未然抡雀泊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导骨巢镰,各位同行煞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胸痴辑,每个桌上都放了一本盼筷,大家可以直接看猩。前面上半场我估计是大家最关注的毖苔贩,有一些政府动向赴疯,他们做的干货募痴凰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了默,我只讲讲技术夸惜扁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”搓喉,有三个方面锹湍矾,有些技术方面的内容是有相关性的垃哀匿,政策本来是张永伟讲的脓,我在PPT里基本删掉了略啪叭,大概带一点斧。    首先讲一下电动汽车安全的技术驴碱入。电动汽车安全技术我们分三块闯,动力电池的安全此、电动汽车整车安全么、充电基础设施的安全驾蔚。首先是动力电池的安全性告滴完,是最基础姓宝、最核心的魄隙,包含了电安全硅胆、热安全贺辽、结构安全等等倡骋楔。    我要先从科学的角度说一下翠诞朝。如图(ppt)仍核劣,这是电动汽车动力电池的基本特性广,中间可以看出我们锂电池安全的范围市汰,一个是电压吓、一个是温度驾沥,对电池安全来讲茅卿,这么一个很小的窗口里才能安全工作尉贾,如果温度高了会发生一系列的反应敢愧,就不正常了念毫码。我们具体来定义一下这些温度何隋醛,这是做一个严格科学的实验梧,锂离子电池的热失控壤鸽舵、温度变化率、温度和电压变化的过程惦。有三个温度冈,T1叫热失控自生热起始温度拷,这个温度一般在90度馆,接近100度发。第二个咕,热失控的触发温度县,就是说热失控要开始了类世呐。第三个赫胸,热失控的最高温度酸撅墓,代表了释放能量呈然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炔,给出了一系列的各种类型的动力电池熟禾讲,比方说三元的NCA如抡隋、NCM文、锰酸锂的杯椿放,钴酸锂卜、磷酸铁锂藉故,还有钛酸锂的尾期,从中间就看出舵纲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的掣旧拇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域睛抄盾,总体来看佃,热失控最高温度比较低一点且,这是钛酸锂的舅绥氦。    太过于学术化一点檬骗古,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惭。热失控读贾,我们先从热的角度哎衫绷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后炒屠残,我们的SEI膜就会分解侍颓、负极电解液也会反应骄坚哺,隔膜机制熔化皮懒,再到正极分解竞、电解质分解睬沽撇,最后就涂层崩溃贰杏坎,大规模的内短路电解液燃烧囤体陛,就形成了热失控徊沛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度师颂扣。    另外一个问题箩腾虚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展秤,像放鞭炮一样登,一个单体发生热失控能量还是有限的奴,如果在整个模组系统中间扩展土,这个能量就非常大了恋岭采。我们说其实不在能量的大锌莱菥ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了昏露挫,但是并不是一个危险的东西锰辑,关键是没有瞬时释放婆盆劣,这是一个瞬时释放的问题隙颗盯。    诱因歪吐,刚才说的是过热引起的唾,还有电的和机械的盗,电触发抨,主要是过充冠们卫、过放等等憋琴讨,尤其是过充丝,过充引起的热失控是翁评辏害比较大的赔,这是它过充的一个过程和机理标妻钩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火顷疙。还有机械滥用颧膛缚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火丧乃粳,这是在网上搜到的底盘的切割实验屁醚,专门看它怎么样芦,机械诱因就会最终引起短路我号。    第二部分肮,整车的悍录弥,现在我们找电池厂开安全会摆,电池厂就说很多问题是整车引起的坊落,不是电池的事窗词。的确屠问按,很多问题不是电池本身造成的煌口逼,是外部原因川刚焚,整车鞭社涵,比方说碰撞会引起培伸,电气安全浇,还有功能安全舌谴,重点是这几方面项枯箔。比方说碰撞榷咎,碰撞是最容易引起颁墨陪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全访扭。第二咆,各种原因的电气线路短路引起着火啥诚寂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的味,电机控制器坎、电机电子器件IGBP短路了檬聊揩,高压矫忍、拉弧桓寂宿、多处熔断惊膳系,整个就全烧掉了令,这是控制器烧红了奇。另外一个擒攘,比方说前一段时间南京暴雨之后拐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嘛。功能安全桃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的详归,电池管理系统死机体帘,但是充电机不知道完盯砂,继续充案,充过头了鲤,导致了安全事故贡伟,一般150%会大规模的内短路蚕贝协,充过头150%颗,不管是什么电池头时违,包括钛酸锂电池兴尽,如果充过头也都会热失控的辩,虽然我们知道钛酸锂非常安全穗,但是过充之后过压也会引起安全事故骡。    第三侵胎森,充电基础设施的安全孟蕾。尤其要说一下充电设备的安全问题贯敞改,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嫌宪,它的防水赶、防尘扒廖、防腐蚀行、漏电闪迸嫩、短路保护等等盒,各方面存在一系列问题哗。我们开了基础设施安全的研讨会匡,大家提出了很多问题诗娶皆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍糯回,我不在这儿过多讲玛抽。比方说屑,我们荣威550就是非线充电着火屑恐,自己来安装这个涵,比方说外部的“三防”供犬齿,内部走线的零乱玛氢,不按要求接地等等栖爬,这都是我们充电设备的问题悄镐。比方说全生命周期状态的监测吭拌讥、管理体系的缺失骂,线路老化之后也引起很多问题橡。尤其我们在研讨会中有专家提出擞懈叛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证告想精,因为那里头重现事故之后就会特别严重奶。    我不要都讲问题狙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果顿桶。    第一慧咸恳,说一下全球国际的进展恒羞纺。我们要学习几个阜锰,一是安全防护方面开纷,比方说日产的电动轿车Leaf恒糯,现在接近23万辆男,没有出现过重大事故溺嘉。它有一个安全防护的设计体系慕另图,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的峰删,而不是说不能做到安全竟。人家做什么嚎?首先勘郴龟,有很好的防护设计理念坍脯巢,它的防护恍,首先防控事故发生瓦巾,其次一旦失效尸纬告,可以失效不出事羌,再次立,出了事府,把事故控制在一个可控的范围悄即舵,控制在接受的程度跟燃油车一样脚须摊。是这么三个阶段戳,从电池设计啡呛,到最后可达到的安全目标醒,是一个全方位的设计理念榔散。    二是设计开发方面泄膛惜,遵循了严格的V型开发模式恨,从电池包事蜂悼、母οЦ蓿块杆光虐、单体漠栏、材料漠济,从设计层冕、验证测试层露轨,是非常详细的离,包括底层的电池材料玲吃潍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了少,我们国内的电池厂现在还很少用这些逃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目累巨,其实这些我们都很熟悉赊,比方冲击嫉认婆、振动澎辛慕、挤压妈、跌落即肥,谋炅玻块跌落弧拌矛、单体跌落等等岔柬慑,针刺毖掳、极端的短路辉很、火烧侥惦煎、热循环屯瓣,有温度的高低温循环实验膏萎姥,这个好像我们做的不是很多臀舅惨,气体分析等等碱星,这都是全都做的氨,这是我们跟日产合作交流的倘男畴,我觉得还是给大家分享一下昏,很有意义的痢。    第二传哥玫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说殿荡沏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)乔滦,这都是公开的坚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利锌呕,这是一些主要的专利内,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿臂,这就是一个完整的过程瑰携。由于成本比较高赊腊,其实没有在它的车型上全面的推开革布。    另外一个值得一提的摆秦,特斯拉的碰撞安全性橙,从设计的角度号,应该说借用了一些非常先进的方法叔型。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型欣梆,发生事故之后浪,非常严重的事故也都是安全的爸蛇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坚协屏,当然因为它有别的安全性不裳汉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蝗募乡。    第三藩,这也是公开的资料蹬尼蓄,三星的电池系统吵。重点看一下电芯层面兔,这是90安时内部并联四个单体电池驳,一个卷绕式的方型电池坍模蓉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置敞谁,一个是过充保护横热捞、一个是防爆阀瀑、一个是保险丝边阮身。我只说其中的过充保护患,这个电芯的外壳是正极瑞倦本,有一个过充保护的阀豁潮,当内部气体压力增大之后诉,把外壳的正极跟负极直接相连痛琼,短路第,形成大电流侍瘫莆,外部短路儒芥,过电流之后保险丝把这个断开谈倾,这个我们是值得学习的舶豌。也就是说在电芯层次进行材料肝揽惧、电气锭瓢、机械系统的系统设计还是很值得学习的辖泄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多筒,其实它把单体电池当成了一个小系统筋坪,我们可以对比一下边菜,日产电池的哪?蔽穑块相当于三星大电池的电芯席师,就是日产是小纳欤块氮扫,三星至少客车上是大电芯论将狸。    未来趋势来看靛蚂,现在工信部300瓦时井沥、350瓦时都是这么高的问吼快,这是国际趋势擒圈,没有办法串腑,大家都在这么做楼,10年内我们真的要到350瓦时讲胶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嚎寞,2020年300瓦时应该是没有问题的量耽,这个从比能量角度是可以做上去的讣篡,成本也会降低高努,但是我们的安全性挑战会大幅提升的邢吗蟹,比能量兔、安全性是一个翘翘板镐平,所以我们现在都出这么多事胳溅北,下一步300瓦时陕啼酥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盎奋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蘑察,我现在牵头中美电动汽车合作喝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酪冠斧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系换爽,这是最核心的下一代电动车技术妈。    说说国内的羡沫藩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汾考锻,待会儿再说问题及凤。正面取得成绩沁穷,从材料体系徘斯,三元正极牟呐日、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高花歼俱,比方说在阻燃隔膜壕桂、阻燃电解性羔八、阻燃安全性也都有创新弓典,取得了进展伞。从单体电池产品的检测结果来看慨,跟国外也没有特别大的差别瘸释拣。总之溶,从统计结果来看仇广,我们和国外的相差幅度不是特别大伍渭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寇,总体电池的安全性保持还是不错的把,这是实验的东西玫少,严格按照了国内国际标准颓论,因为我们的电池企业也跟国外配套排,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套烹,所以我们其实国际的标准都是满足的苔筛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新变锯。我也举一个例子卸爬惩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的狡偶鹊。刚刚说三星的有熔断器材腊、过充保护器涤瑰、防爆阀酮接,模组的我们现在电池管理系统等等瞬归,还有一个问题模渐,自引发内短路蹭,这是一个问题忱,我们的制造杂质替爸、经常小规模的过充过放懒,长期积累以后会自己引发内短路歌尽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做潦肆,因为不好重复实验其茂,我们首先做了一些重复实验的方法扑,把规律摸出来了扦挖惺,这个短路会形成三个阶段孔,内短路的第一阶段娃叫蕊、第二阶段宛戎、最后一阶段谓。第一阶段只有电压的下降俗财、温度基本上变化不大腊亲旱,第二阶段浅刀,电压下降同时温度有大幅度下降翅吝脑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测宽墙。    如图(ppt)盒柏,这是替代实验纱巷忌,这是算法屉梳,这是短路的测试实验鹊苇锯,这是结果当镀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泡鼓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程久韩、内短路的阻值都能精确的辨析出来斡现,提前预警热失控事故摩。    整车安全蓬幸,首先是轿车安全弊芒,比方电池的防水尝坛,跟整车关联度很高岭希,因为静态的防水惯懦,放在车上不一定防水貌航互,现在都知道IP67皇深,其实一些厂家都做IP68了方,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吹碱圃,我们如果做得好是完全没有问题的副,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计物吴,这是我们做完的设计香氨蹭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全虽即空,这好像是我们比亚迪的电动车舅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西谅覆谰,做得好我们的防水比燃油车还好势蜡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好春轨托,关键是我们的技术到不到位侩律,所以我们来谈安全问题应该这么看俏履笆。    第二唾,轿车碰撞安全霞剁,我们做得好的企业也是不错的侍灸。举个例子权武熄,长安的徘恒蒋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作补,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谴涕,这是产陛戈墒、学际入脾、研联合研究的搔受。甚至为了将来的发展肮稳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的逗甫。而且电池包不是越厚越好玛,如何又轻量化思肮建、又防撞臼磐,在优化设计方面也还有很多工作可做馈。    第三描侮融,整车电池系统总体的安全保护钒。我觉得我们通过上次的整车交流会赏土,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案寄缉,大家都觉得还是非常不错的纫霸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的急,尤其是轿车企业是比较好的庭目拎,分层竿、分级做的是非陈辏好的钢囤活,比如说高压安全管理系统复署惩。就是说只要按照严格的流程来进行开发拌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的怖惦。    另外我提一句客车咯芍,待会儿宇通的汤总还要讲的蛙,我不多说了靖久,他们有成套的方法来保证安全性京。    最后韩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议献。前面领导都说了烁谓贪,多少起多少起洗锚,这是从2月份到7月份统计的10起以上喝袒久,7月份多起来了电。现在存在的问题猩,我们在报告里面有详细的介绍全双,我在这儿时间关系也不说的太多了适。总体来看蚕鞠蜂,我们安全性准入门槛要提高肆杠很,所以现在在指定各种标准懂,要进一步提高标准互盘黄。当然还有一个问题溅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的躲,因为充电桩跟车的接口是老的纬摄,现在要搞新的储,新的总体来看是更加安全的喝吉攀,老的怎么适应新的憾颂烘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的爸滤孤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战敞。    我们的发展建议黄掸彩,我也不详细介绍了邪笆,因为我们在报告里都有匙催节,永伟会比我说的更清楚一下迹。    第一个心潍轻,完善安全标准开,制定更加严格的安全标准富岸。最近客车安全标准猾鼎、电池系统的安全标准氦掠赶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准垫守。    第二个许,监控体系骄,现在当然都有监控系统缴儡付,马凯副总理上次也说了径烘憋,监控主要还是要靠厂家监管飘府,不是靠城市最后的那一级豢姥,最后那一级你也不会给太多数据裤,数据最多的还是我们厂家自己效即兽,我们最有能力监控好肥戳。    第三个歌蓖浦,强化充电基础设施安全管理荡,严控地下车库惜叫、高危场所充电设施建设与安全监管投乐。    第四个类,改革检测体制般,我们建议建立新能源汽车年检制度年,传统车要年检颅,新能源车是需要年检的牧第,比方我们防水腻、防尘性能蓉,新车是好的抢,老的就不一定了冉,我们的绝缘性能铃、漏电保护等等是需要检验的艇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的窗欣,这都是很重要的拾眷。    第五个丧烘,建议改革行业的监管体系谜,现在我们是准入猾四速,有几千个车型疚,客车是很大一个数腑凰想,很多厂家都进来了誓,不能说让谁做套苇、不让谁做玛,我想将来要引入事后监管的体制弯桃嗽,谁要出了事要负责尽,要召回怕、吊销执照肪、取消资质谩才颈,甚至取消你不能再进入这个行业矫,这是我们建议的要加强添衬然,否则这件事情没法弄紊。    结语三句话懈含:    第一渤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”古武蜡,为什么是“命根子”菇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转县捌另,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全挽陋?我觉得怎么强调都不为过潭镐逛,所以我们要警钟长鸣蠢毯,高度重视桓表,大家都是这行的从业人员解髓,都不希望这个产业下滑冗乏尚,但是为了做到这一点碴袱忻,必须要警钟长鸣街埃吻,高度重视久邻。    第二炒搐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术认彼。想性能大幅提升摆埠轿,大家都希望300公里镭、400公里孟,客车也是要提速,高比能量电池是必然的趋势漓,往上提的瓶颈技术就是安全污卷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敦孝。所以随着动力电池比能量不断提高借,电动汽车安全技术的门槛越来越高沪,本土企业要有危机感钳。    第三郊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剁砷。安全管理蜕,政府责无旁贷肆河靠。    我就说这么多菏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈协裴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日岛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行题爬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辫善,到今天的北汽EH400的下线糙翟,北汽的这100万辆用了5年的时间呛逼褥。    在活动现诚品浮,北汽集团董事长徐和谊表示驹膊拢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风谱剑,不断的加强产品纹健孰、技术尺痢斑、管理创新窜,不断的加快电动化洛斧欠、智能化禽、网联化拼肯蜡、轻量化的发展步伐咀,全力抓好‘π计划’的深入落地冕。力争到2020年蓟,实现自主产销80万辆轿稿腻,这其中包含新能源产品20万辆爆咆,实现销售收入700亿元蛊忱,进入自主品牌前三名的目标棚村,成为具有国际竞争力的大型汽车企业杀。”   “来得晚暴,干得猛氮你,站得稳”    “来得晚鹤软匙,干得猛跑僳,站得稳涣寞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结极疗。    “在行业内来说啡鳞,本土企业已经很多完成百万辆了无琴,我们加入进来颂暴我,形成一种集团向上的态势评劳。”北汽自主分为三个部分燎系,“绅宝老洼、北京痛壬瓦、威旺缺一不可京,齐头并进锨蒋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧极天瞬。”在随后的媒体沟通环节中蔚洽,李峰坦言让。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列阑悉煞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品欺踌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群驳臀膜。北京是传承“越野世家”品牌精髓骂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谐红。    “越野车是小众市晨А,但是在中国市场上挠顷,硬派越野靖,没有人能从北京汽车手里抢资源函。硬派越野或是下一个风口乳未青。”李峰在接受媒体采访时表示饱。    除了在品牌划分上的努力摄型沮,在车型投放层面杜寝袒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车霜侮倪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车溺练,而到了2016年沙梁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凄焙具,加上北京品牌和威旺品牌痘疤圈,更是达到了六款咖毒睦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例广芍粗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录毛瞪。    而面向“十三五”漠樊豢,北汽研究院院长邬学斌表示探讨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述褥蹈艾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嗣亩涸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累膘祭盘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃汰幻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破韦歉。”    是的邵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线羞,北京汽车仅用5年的时间痢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”苯嘶稗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围馁味睫,现在一是车型结构变化了路,市场引导到SUV食究豁、新能源和智能化上去山。我们由三级跳变成了一级跳翅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示撕,“市场的变革对于自主品牌来说稼蓬,恰恰是一种机会售。我们有对市场最敏锐的感知欣范露,最接近市郴嫘亢啤,这是任何合资企业都无法比拟的烘祷。”    从年产销量看锌,2011年达到2.4万辆固逻、2012年实现7.8万辆糜拓、2013年超过20.2万辆邵凰、2014年突破31万辆缄项仙、2015年完成33.7万辆币丁瞥,2016 年预计目标42 万辆示,到现在已经完成了23万辆博句豆。“2020年我们要达到80万辆棵。”徐和谊表示退。    “心在一起叫团队”    有了好的产品龋,还要有好的营销兑甸,“酒香还怕巷子深”熄淀喘。在产品营销与销售网络建设方面鲍须,北京汽车依旧不甘人后皖汇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冗纽,“人在一起叫聚会铰欠,心在一起叫团队沦态。”    2016年上半年街家,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蕊涂统,同比增长396%哩乘,目前网点总量高达到836家色,渠道建设速度令业界刮目相看啡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家盘杰,同比增长20%狠素,目前网点总数已达1081家沦敦赁。    据已公开披露的销售数据锭筒沥,2016年截至7月堆警么,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆爽到,同比增长42.7%鹃错卤,远超乘用车行业11.1%的行业增速瓤村倾。其中细,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伟湍,同比增长94.6%酿,成为名副其实的“自主增速王”氖苔令。在具体车型上式腿,绅宝X25累计销量接近5万辆暇椿,在A0级SUV细分市场排名第一撅刃镀。威旺1-7月也实现了近10万辆钡,同比增长6%以上脊。    对于营销体系改芥兴,蔡建军表态称镀糖汲:在互联网时代仙,消费者出现了很多新特征奥肥,他们爱分享互动睹媳舍,重视原创和分享爽,并处于一种“始终在线”的状态故,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系徊华莽。   对于未来习: 李峰表示凌诬,在“十三五”期间筏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌痹段态。    其中针对绅宝品牌佛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瘫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐块化技术平台店童爬。    此外取,针对SUV市场火热形势恨舰档,绅宝连续推出多款SUV车型踌霸,形成了X25坎、X35案、X55昂、X65组成的SUV系列兜炯,实现了对细分市场的全覆盖糯颊禄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绘巩尸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50热。未来碍华汐,北汽威旺由经济型微车蛊、MPV蜂、SUV和轿车等品类组成衰接。   责任编辑策灯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑鞠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开遍,在杭州召开跋,我们非常激动玲挞坚。我们希望全球贸易更加公平收廖,中国企业能够更好地融入世界市场耍哄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示稳,要向世界展示中国汽车业的良好形象徊刀氮。据了解纷顷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车掸巢谁。李书福说帛搞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台垄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部箔脖,李书福告诉记者田庞剖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州负,吉利要展示好自己的形象迷怯铅。李书福认为羚安,我们要解决全球经济治理问题祭,首先要做的就是提高自己的竞争力筒冷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诺碾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搂隶,李书福就来劲了戌泻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头痕店,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度菏蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展杆,是全球经济的一个缩影坍。”他介绍说缮锌,未来汽车产业的方向是电动化苦猎、智能化邯、轻量化媒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哆碗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年剁变,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一斯怠怖。李书福认为晨,两者的“联姻”以及之后的融合发展誓乐烁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赋昏、活力簇僵、联动墒砂、包容的世界经济”测心。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涛矫辩,在他看来两者在基础理论研究和基础陌肴湃辏块研发方面合作得非常不错涉,他希望沃尔沃能更豪华峨、更高档镜爱口、更有竞争力课拼,希望吉利能不断提升品牌力巨捕寐、竞争力和溢价能力匣肥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件溺炭讲。”   在吉利汽车体验馆僚碘抢,新款的“博越”展车停在那里蟹瞬箔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟裴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨菜茎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搔稠。李书福估计咸口道,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作浑。去年冬天惋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时棠馁,他也曾表示访,未来汽车将成为一个智能化的终端设备截涸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奋镶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势漓,商业模式的变化已经从电商荷鲍烯、维修恢、汽车金融鞘、二手车舰救吭、人才培养等领域开始撅翻愁,逐渐延伸到供应链前端的设计江沽、研发和生产让。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型堕毫粗,这是核心仙班兰。”李书福说宠,汽车和互联网怠屑,两者已经分不开了酷,汽车制造业要想有未来沤龚淮,就必须和互联网深度结合起来行顾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题牌且,吉利每一次研发创新坚蔽赣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开分。   “安全既是时间长度锤从,更事关人的生命圃。有人说愤溉,现在的汽车都很安全了釜未娥,安全已经不能成为汽车的卖点了怠,我认为陌坤,这句话说的不准确私燎,也不全面憋疾读。安全对全球都很重要磨谋井,对国家很重要怖,对个人也很重要氢廷糠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害即沁,可以说安全事关大局雇姥,安全关系到千家万户舵梦揪,我们一定要把安全放在首位氓。”李书福说亨魔位。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中柬戒,不仅有央视的直播儡松惟,现场还有上百家媒体贝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缺途垂,受到业界的肯定级。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念巍吐媚,用现在的话来说就是企业的基因藉蹿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念小,当其他条件与安全设计有冲突时涪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程事衅,而不是相互妥协胃敖。”他认为涕,当造型与安全有冲突时扁修卵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时倾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时涟,也会毫不犹豫地选择安全秦坝。“汽车是给人坐的擅,所以安全对汽车而言实在是太重要了偷。也就是因为以上这些理念捞才甭,沃尔沃才能发明汽车安全带仓避抱、汽车安全玻璃澈簇、安全车厢金、儿童安全座椅船罐品、侧气帘瞳想躺、车外气囊接、交叉路口自动避险自动刹车碎、城市安全系统等等钱疯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题降,因为对人的健康会造成影响烽粟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知彤磷愧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上醛恕。 责编哆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贫?这是东风集团高层必须面对的问题办辽。“国内前三嗜修编,2020年品牌影响力达到行业平均水平窜、市场份额5%茬、销量125万辆猴辰,其中东风风神必达35万辆日逗替,挑战50万辆艘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔚魔。   论自主品牌的持久战帮踏倾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点书社。在他看来稍壤,相对与合资品牌俏合浑,自主品牌的发展分为三个阶段衰殊:战略防御词、战略相持和战略反攻帅。   “对标合资品牌矗眷讨、自主品牌已经经过了战略防御阶段圣喘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段识刮势。”8月10日措旱咸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌亨联,并反复强调凛勉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了筛佛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于竭七,风神刚刚取得的历史最好业绩蒲。凭借旗下三侥铮客——AX7韧、新A60扛敢、AX3罐,东风风神1-7月累计销量76322辆亥、同比增长33.5%危,其中7月单月销量首次破万虚接挂。另外檬,轿车销售26756辆红勺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆猫,同比增长27.4%拣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念炊热:第一杯绞,超额完成任务;第二缆练,轿车和SUV双增长岁宠。按照目前“三箭齐发”的态势摩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贩海迷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盎棱氓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上旱婚,东风A9超过传祺GA8测、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瓢瘟。   “其实佃舰矛,我们重点想对比的是帕萨特翁奠。”李春荣云淡风轻的一句僵,让一向低调的东风乘用车恫,平添了些许彪悍和霸气啊讣。   不过撵添砷,面对长安卯、吉利岛、长城镀、上汽这些强劲的对手达,以及合资品牌下探雹、车市整体放缓的趋势胚铃汰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观衡切垢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嫌?这是东风集团高层必须面对的问题犊惟。“国内前三互挂,2020年品牌影响力达到行业平均水平道、市场份额5%刃、销量125万辆蛔麻钮,其中东风风神必达35万辆泪,挑战50万辆门。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营堤,我们要尽快达到35万节硕。”李春荣形容伍里宪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”笔,未来五年将是“本硕连读”担绥,从自主品牌的生力军成为主力军垫款。   如何冲击第一阵营吮吠? ?   对于目前的东风乘用车来讲红,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战石,首先是产品愁铜浚。关于产品规划袱澄鸥,李春荣给出的答案是按敛,东风在2020年之前弄沟,会推出17款全新车型惮暑副,其中传统车型将达到12款醒暴刹,新能源汽车7款恋。   实际上太陈挫,经过七年的储备奇闯东,东风风神已经形成轿车溯、SUV和新能源汽车三大产品军团哄,在大冬迷、中喂、小细分市场布局淬当处。   值得一提的是蹋拢秤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神峦绕。这意味着泪紊,除了传统车型律界驰,李春荣手里又多了电动车这张牌氓亥纤,而在2020年的产品规划中奶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嘎琅。   产品层面希,缺少明星车型蜕不箔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拟玛赖,而在未来的规划中黎鹅春,东风乘用车的目标非常明确涎懈够:提升车型效率艾膛瞥,培育明星车型贬报崔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抡砰窘,半数以上产品达到细分市场行业平均值赖缔概。   实际上吗,东风乘用车下一步面临的问题独构惟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陪睦。除了风神之外慧奠古,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等南容良,以及合资自主品牌擎警,而在东风入股PSA厩良项,成为第一大股东之后轿,东风乘用车无论在资源整合沦双、品牌溢价农、平台技术方面献朔巫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应昏,当然这还需要时间证明褂睦纲。   不过害鹃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绿:资源协同包括产品边叭蒂、平台谰呸、制造技术突堪、供应链馁隶投、营销和国际协同玛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要祁侵狡,随着车市的放缓逃密,近年来火许,从豪华品牌到合资品牌拘雹垢、再到自主品牌十,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证糕。   与成熟品牌不同抠档编,创业中的自主品牌绅顿,在招募经销商物未、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狭。随着竞争的加剧投覆、产品的丰富嘉使,未来将对渠道提出更多的挑战潍飘,比如一年之内连上四款新车的吉利添,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谅。   盈利能力当然是最为重要的标准加褐抱,但是牺牲自己荡寸茬、持续补贴经销商靖妈屏,也不是长久之计炕硕,解决之道要不断有竞争力的产品推出版。今年年底尸哥耽,风神AX5即将上市思俱,明年AX1也将上市市溃表。   实际上幂,在青海活动开始之前曝你萝,李春荣提前到达西宁难瓣瓷,专门到长城和长安4s店进行调研伤伺探。让他感到欣慰的是始僚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75芒蜗聚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的努对妥,我可以负责任地说式,我们的商务政策是最好的芥虫,没有之一驾歇接。”李春荣对于渠道的重视程度铝,基本上是亲力亲为烫。   目前卷睹季,东风正在加大招募经销商和扩网的力度似。按照规划面,每年净增网点50家赫,未来单店销量逐步提升至800台以上搭投艰,达到中国品牌经销商中上水平美范女。 责编烈斡鹊:李芳" " 「仁教薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蝎卡,由中国汽车技术研究中心主办埃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办埔。在本届安全论坛上饭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲闪擂扳,在回顾过去的同时俱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议清擞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人栖嚼、车辆逃哇腾、道路等影响交通安全的诸多因素强会,促进共同发展烁,从而降低事故中人员伤亡率瘫袭喷,最终有效改善中国道路安全状况奉梁。   会后萌迁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拔苔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访寂肠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诗,并阐述了对于人朵锨、车观铂绍、路骆痴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解敛返。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示督甲蜗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务弹炕昂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念遣,一是日产汽车“三重保护”安全理念难乌,即分别从社会悸霜绕、个人和车辆三个层面采取措施汗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念胚,就是在车辆的周边啸,设置一个安全保护屏障虱,针对车身周围不同的危险接近程度扩年,我们会开发相应的技术进行保护痛虎。   除此之外沏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力开肖。在车辆的前方煞夸、两侧矗膛森、后方建立一个全方位的安全屏障淑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念埃碘。同时凹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化潦祁,日产汽车也研发了一些相关技术泼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术焙灰拍。   日产汽车始终将零排放袄枷狼、零伤亡作为企业愿景耍悸且。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担芯躬挡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术箍,可以在自动模式下完成转向貉党讨、加速和刹车等操作缮氰,提升车辆的安全性能叮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况玻瓮讥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题全坊黎。即使后座坐有乘客狠,后侧方视线也不受遮挡臂戎炉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汹媳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头券,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上点顺墒,帮助驾驶者做出正确的判断俺阜农。   针对电动汽车领域家蛾捶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位巷,而电动汽车上的安全技术尖鸿井,应该也已经达到了世界顶级水平喉湿钝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶爽纶潜,高桥信彦表示贬横镜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度奇苯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶焊弹搏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶诚螺陌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泻臀混,日产在研发智能交通技术的同时拢凄悔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目丝膝售,其主要分为四大领域拇毯幢。第一大领域是关于自动驾驶技术的苍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验脐馁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)付,对电池以及其安全性能进行研究嫁嘲虾。   第三大领域是新的移动方式期型诞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诫,换句话说略萎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助隋,我们针对这个展开了研究核袄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判庐品晒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展穗拦捣。   未来樊亩峡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及萝灰疥,同时伟计昂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险手,研发适合中国道路情况的全方位安全技术厘,进一步降低交通事故发生率清、持续改善中国道路的安全状况你途。 责编俯赔纬:李芳" "     【环球网报道】8月10日冠铣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蒜淀,共推出6款车型汕腻,售价区间为17.58-23.58万桅柬。   新车亮点缝博:   外媒点评躬嫩连:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编埃:李芳 版权作品席,未经环球网Huanqiu.com书面授权监蹄,严禁转载骗攻朽,违者将被追究法律责任杆退。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口交告,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭棉。   不久前馅祁玖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嗡套嫁,北汽集团以549.329亿美元营业收入纺,排名第160位搓蚊蘑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单羚,也是首次入围世界200强须论磊。“我之前的预测是在180名左右涣,这个结果确实出乎我们意料魄竣鲤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涡输。   据网通社了解估,2015年拜恨斥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烁舞省,再创历史新高播。“十二五”期间谓规,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆硷隶挝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元夯哦录,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元捍竿,增长3.4倍竣脯岛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酪频幕,网通社可以断定以下两点胖懈报:一廊炉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续控辣、稳定的增长斥罢。二掂仿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搐起汗。   为什么能做出如此判断观寂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胎盒驹?徐和谊的一番话做了最好的解答茧娟勤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扑勤帛,咱们给人家代工挣俩臭钱赔,那是发展民族工业疏慧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗镜锻都?不可能晦。能走向国际化吗岗迸猴?那更不可能四。”   然而劲,做自主品牌蒲,光有决心福、喊口号是没有用的善。正如徐和谊所说观案:“干自主品牌真的难醛弹,现在大家都处于成长阶段常省该,想要效益好显然不现实蹬兴被。但是效益不好就不努力扔伟届,就情有可原吗拎?当然不是!高沃纺。”   从“1 ”变“2 ”勺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心菜。短短5年时间蹲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”山,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心插阜镀。“北汽人要有工匠精神剃,低着头壳诵、少说多干什趟,闷头干伎输,一代人不行两代人层,肯定成功肩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求娇锣。   随着“十三五”规划的展开疵价仁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蝗歧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局怯衡谐。据悉锤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产达嘶、供驴纤、销乱、研于一体的北汽集团南方基地乐。   届时目瞪肮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心甩府,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市门冗伯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纲垒,形成1+1>2的布局识铃现。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刺黔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺喇忿靠。   “十二五”期间毯,北汽集团凭借超前的战略眼光徊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展函秽窗。通过产业链合作唐,北汽掌握了最核心的三点(电池钠、电机驾、电控系统)技术闪毙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伶旗炼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆朗,并取得了中国第一鸽豢、世界第四的业绩控腔痪。   据徐和谊介绍刨房,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上想娘扰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案侮截。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汐口唇,北汽集团零部件业务板块几乎是0博,经过这几年的快速发展陈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元亭,这是之前想都不敢想的面秸侈。”对于北汽集团的转型沫,徐和谊深有感触溜宿坪。   据徐和谊介绍惮,未来北汽集团将围绕汽车产业链霓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惩恼,包括汽车金融锹、二手车举伴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸杰,带来规木辏和效益的双丰收揩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点内圃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业修报,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向赔,这也是转型升级的重要标志之一论绵厂。北京通航以合资杜喝、合作啪、资本运作为主要模式完蝎,在国内实现了产品工业化和市场营销挤庙。虽然规模不大圣海健,但已经显现出良性发展态势匠。   直视软肋暖逛,质量和效益成关键词   “整体效益不高袱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言识笆疲,“我们举一个例子礁侗蛊,这次500强名单共6家中国车企上榜蹋嗓,总共盈利114亿美元韧年加。美国2家车企很喝,共盈利171亿美元芬斤缓。我们的产销量远高于对手行土,总体效益却不如他们挞拔渭。”   徐和谊指出卵,提升效益呐俯摧,整合全球价值链衅瑞半,转型升级垒习,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侠,也是整体中国传统制造业需要提升之处卢拷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哪,向好的企业学间,从7个维度努力虱垂晴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗庙涡墒。还有四个月库便,拭目以待捅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肆纷,通过与他的交流可以看出笔你,对于北汽集团的成长他是满意的免。然而郸,作为一名中国汽车人编挎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌幢。   “跻身全球200强企业挽淮身,不是终点究使匣,而是新的起点谰粮。”徐和谊更是霸气直言倍扑鲜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汹物,中国汽车行业前三甲辣狭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蟹氦入:李芳" "   车云按侥倦随:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行居奉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鲁蚊歪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法灸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辉坏涧。本文由现场演讲整理而成坞回惭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秀,这两方面的关联性是显而易见的裴霓费。    说到沃尔沃罢吓,大家联想到的第一个印象就是安全汉虏皆。的确里亭烹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候列,他们就讲嗜:“车是由人来驾驶的其。因此讲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全繁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则痘擦伞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伞舰。可以这样说埂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面四伸伯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带铆客堵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术薄策海。其中当然有标配的圈,也有选配的快窟廉,组合成不同的配置并。这里我稍微着重介绍一下瞪灭,沃尔沃的City Safety城市安全系统男。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统男疟凑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂享叭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史荤。在2006年的时候计侨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统荒嗽。第二年也就是2007年袭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能驴顽迪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统浓奥。2008年筒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety家委谭,成为一个技术子品牌卿。之后的十年中这套系统不断地更新完善炊伤,扩展了许多新的功能碘,比如增加了行人探测藏泞京、自行车探测拘谴、大型动物倒、路沿和路障探测与避撞功能肺欠。    避撞系统为什么这么重要呢饥识奥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶碧堡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贬遣迪、转向功能的话拇模,一切都是空谈读坪。想象一下焚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贺兜诡,这将是非常严重的问题缺陷尽多规。避撞系统的工作机理非常简单镜,首先是探测饰泪,然后是评估决策讼桓联,最后是干预模欢,包括警告或者自动刹车怜。    首先是探测念狭。相比以前蝎内,探测功能已经取得了巨大的飞跃呸。从单个雷达到多雷达和摄像头葱钙似,并结合多传感器融合算法篮山。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妈狮。    接下来是决策埔臣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞怕。但是你在路上开车埔,特别是中国的路况怂恢济,不可能前面只有一个障碍物速版殊。所以随着多传感器的应用贤吠镐,现实需要更先进的威胁评估算法噶,可以同时考虑多个对象掂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象跋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力善,你车周围的一切都可能是潜在威胁配。    复杂的算法肯定会增加计算量茹些凡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估含融,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步陈藉,有必要进行适当的简化垃。但问题是怎么简化噶骄诉?比如现在大家经掣ㄍ校看到的中国式过马路逞,一群人一起走山汝,走到路中间岁,可能有几个人继续往前走撇,有一些人停在那里琼,另一些人却往后退峡,这时候要判断预测是非常复杂的良秽话。所以臂极,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辉溅蔫,使得警告和干预措施如何定时河摆、提升相关性和可信度始终受到挑战矫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁咆,才能提高决策的相关可信度拌肺败。    最后一步是干预扦射划。判断之后还要有一个干预的策略腻烧。干预一般是两种橇,先是警告鹊单槐,再可能干预横焕。怎样警告呢纳同荡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告憨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁五露村。如果没有可感受到的威胁存在片,原则上车辆不应该警告驾驶员媳弧芳。这是因为牡,如果还是警告行,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扣。时间长了之后哩硼,他就会把系统关闭或索性换辆车删,在中国的路况环境下悉仓,如果一路上都是不停地警告巴奉,这的确是个问题藕刮高。    警告只是一个声光或振动的信号涪猫,那么在警告之后甸磁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢裁攀田?我们的策略依然是表:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辖期,否则车辆不应自主动作剃,理由也是刚才所说的悲恐。可喜的一点是讼趴搐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升兢挺电,自动干预所需的时间大大缩短了鞭,相比十年以前户泡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能社攘。最后一点尖,怎么协调人机界面譬世,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异彼昆,也将是一个很大的挑战啃膏彤。    刚刚讲了很多蒙葡劝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拉。首先是效率问题勿,要调整警告反应的时间孩角芒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效戌堵?警告干预是否可感知与理解算?第二是相关性草狸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出归撇党?是正确的警告狼许,还是漏报或误报搽略?比如说路前方有一辆大卡车端豹,系统把它误认为是高速路交通标志牌瞬宝挫,而不给任何警告星雀剁,这个明显是漏报疵拧。但是反过来说盼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车弘孔南,从而警告干预羔繁,这个就是误报梦高,这也是第一类和第二类误报的区别多掠辅。最后是接受程度动,警告是否很高程度被驾驶员所接受灰、并配合详?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭帽胆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性貉仇餐,所以这三个因素之间要互相平衡黑按。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程裸翻陡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蛋价,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等讨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舞烫绍?是不是因为最近自动驾驶某、无人驾驶炒的很热膜?同时还有一些顾客在问赶懈泰,自动驾驶以后施槽崎,我们的驾驶乐趣在哪里姜劲?因为很多人喜欢操控季,喜欢在山路或者赛道上开车亮。    我们完全理解这些考虑摄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况槐口,今天早上我走的是中环迸量,走走停停规,就像这幅照片中般的拥堵悉鲸癸。当然庇,交通拥堵也不是中国所独有览菇茎,随着城市化进程的加剧掂,这是全球性趋势舵刹蜕。请问这样的驾驶乐趣何在橡适额?    除了拥堵米,还有安全问题搏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量帽剁救。城市化的发展也加剧了空气污染仟,以及可持续发展与能源的危机匡境通。对各位顾客来讲罢汉,还有实现实时互联和出行便利的需求玫。    所以拢署黎,自动驾驶对社会赏、环境和经济带来的益处是多方面的褐瓜公。首先哭骚撩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全反戏恍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的此。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误措,即使提升不到100%安全科贡,但是97%激耐际、99%可不可以顿?自动驾驶还能连带产生其它的好处懒捍稗,改善拥堵躺、节省能源消耗始校、减少大气污染思炯耻,以及使旅途时间利用更高效拱蜂碗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利揭杏敌,但我们说肯定也有挑战逢屏埔,世界上没有免费的午餐兢圣。对于使用者来说喉蝎栏,有人机交互的挑战巍。还有失效模式控制捐块,万一系统失效以后喂墩,怎样用冗余系统来后备控制屉。有跟其他车辆系统的交互疟,你不只是一辆车单独行驶在路面上硅宝。怎么感知环境控串筹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知闻。还有最后一个完,再好的系统线,当顾客不当使用的时候兑航,怎么做这方面的技术应对处理街畏。对于车辆设计来说耸,还需要各种各样的冗余系统做后备臀,确保自动驾驶安全嗣翟。    其实矾离,自动驾驶不光是技术问题卧衫,更重要的是对社会和伦理的挑战巷赐,大家是不是能接受梳镀厦?首先吞茹,什么样的商业模式南爽肯,是我们现在继续卖车的模式扔侣饥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式陵暑。基础设施的改变沫乾爬,比如说车道线颈捍奴、公路标识的统一统喘,这也是非常重要的翁城侗。还有保险公司是否接受粪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蓄。最后是公众的接受程度活笑臣,法律和法规的约束驶抡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注皇徘,从而也引发了很多相关的讨论盖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么答鹿棉?我们非常明确小,这也是一贯的战略雹茫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者熄联,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茨桓。    这里举个最近的例子脆谎璃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车良椒,已经在欧洲量产上市虎烩叫,今年下半年也将在中国投放市场黎钝碴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统皇碾灯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扇烧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向秤,而无需跟随前车奸俗贺。要知道摹糠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瘦局。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捆舱改,那就是到2020年臣吉标,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡呜僚。这是沃尔沃汽车庄重的声明稗疵懂,也是一个非常具有挑战性的目标漂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢叫内?    我们认为首先要充分研究洛岗,通过真实用户与真实交通膏矛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通罗切梆。还要多方的合作皮,沃尔沃汽车通过与包括供应商蝗悲、大学研究机构开香,以及政府部门在内的强强联合期,来应对全球挑战参簿皑。自动驾驶之路没有捷径坛,就像练马拉松一样杠悼诺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纬钢穷、循序渐进的兔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全芒罗,我们走的每一步也都要以安全为核心匡捎烫。我们要以客户为导向钉实胃,通过提炼典型路况环凳抠,悉心定义测试所用的通勤道路钩,同时尽量控制风险牧崩。在技术成熟之前醇,必须反复的测试瘸染峦,以保证安全与可靠馈秘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试弯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镶珊:要验证对社会和经济带来的好处宋沛,是不是适合当前的交通环境牡奥,顾客醇奋派、社会公众的接受程度剑篱,还有道路基础设施的支持是不是充分毕份,与其它车辆和道路使用者的互动拦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定孝栋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了讳书憋,真正的大规模测试将在2017到18年稗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车览,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试技。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目栋。    上图右边是哥德堡市区的地图腥茎处,这条环路相当于上海的内环或中环上亭贰,即城市高速交通路括哎露,是没有行人梧譬适、自行车瓣同宪,也没有交通信号灯狼。自动驾驶测试者是租赁顾客随漓妮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶颗期。在驾驶过程中纯肌,允许处理其它事务哇镶燎,从驾驶员监控到不监控灯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术虹。    这里我要讲个非常重要的概念集,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶梗汇建。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段福,驾驶员还是负责监控和指令攻撬,必要时梁省拢,还应尽快接管人工干预唉,所以还有不少局限性揩牟卢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控亢揩阂,车辆负责监控交通环境胸,根据路况决策和反应端艾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事颁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能喊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巷迟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理阔璃抄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度姥谅勉,驾驶员需要对驾驶负责馆卫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸费宫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶歪嫉母,或者SAE第4级的程度眯憨存,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拼。可以看出提擅答,这是两个阶段之间非常明显的分界线吉拾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理受旗,简单地讲楞,是通过多传感器融合涡,包括单个或数个摄像头且、毫米波雷达侯、激光雷达设弥、超声波传感器等嘎,加上云端和高精度地图敌,来感知周围环境技茎拱,评估路况和交通状况首,相应决策与控制锭涂吝,最后通过制动弘世冒、转向和发动机系统来执行干预幌哀添。处于安全和可靠的考虑互逛,我们有备份系统叙,冗余的执行机构咀同,万一其中一套系统有问题竟哗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶太。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅镣。2017年莫愤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撩啼,随后我们将在中国南、美国和英国伦敦开展类似的技术验证梁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶妇边撅,自动驾驶的远景又如何骄读?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸歌勘词。如果大多数车辆有自动驾驶功能睡售画,车辆可以与人畴轨、车勾守、路互相沟通练屯唐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放挝八寺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上勉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布馁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时窜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任反澄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺架蓬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感射乘乐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缅。 责编笨第墓:李芳" "   从很多角度来讲伦淡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的捞碍樊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功夹款,必须在中国取得成功;要在中国取得成功久寸湃,国产化是必须的道路螺椿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家迪胆侣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茫,能够接触到更多的消费群体功撼嗣。在网络发展策略方面挪详丢,我们会更加看重网络的构成形式烁,像城市快修店炉、售后维修中心开、维修工厂等患,主要目的是增加服务的便利性炉瓣限,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务孪侧。    上周末(7月29日)赔缆看,在接受采访时绥缎斗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烦埠情,回答了中国经济网等媒体的提问般,内容涉及国内高档车市车锬ㄐ弧,宝马在中国市场的发展战略叫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容梗筛先。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士遂拇曝,年轻狈齿彤、专注锰匣,富有亲和力;与媒体的沟通自然门、坦诚梁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力连补。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时叛屯,刘智说瑰,中国经济发展已经进入一个新常态雄懂矮,就是从高速增长进入一个健康陪搏乓、可持续性的增长括。但是踩凄,随着经济运行质量的提高配憋,每一个百分点的增长石,都是一个不容小觑的数量汐。把这个结论放到豪华车领域梢,我们所存在的这个行业草眉函,应该不会有前几年爆发性的增长粕本兼,市场会以一个比较稳定案肠、健康嗽杯跨、可持续的态势继续发展吨挂吓。就宝马而言泵梅彩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嗅僳裙。比如乖忙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售霓,而是把新车氯疥、二手车矢,技术保险患恕,国际式售后服务一起发展案熟,我们叫“利润四驱”瓷饺呈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展杜。    今年腻,在集团诞生100周年之际锰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鳞松岁。那么扮失,这些战略在中国市场怎样“落地”杭孪?刘智谈到认舷涉,宝马集团刚推出新的第一战略长,其中的很多元素不仅是契合中国市尘继亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊屋。他举例说坤吨访,宝马提出的智能互联概念癸人,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汉樊递,领先欧洲10年以上曹氰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础邦掸。再比如新能源方面掇。中国政府强调辅,到2020年新能源车要达到500万辆省夕汀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沫岭,包括纯电动和插电式混合动力车型讨嘛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV突堑。所以在新能源车领域柏,宝马会加大对中国市场的投入睬取强。因此贸起,“从很多角度来讲潘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”敝,刘智说珊肚。 BMW i3    随着本土化战略的实施凡估,高档车市场国产车型所占比例越来越大陪。那么巴塑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的脖?刘智介绍说堕风嫂,目前上,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尺。在几大豪华车品牌里面谢懊灰,就进口车的销量来讲骗,宝马应该是最大的精骆侥。我们对目前的状况还是满意的翅磺。因为这本身就是在我们的商业计划内脯貌奔。    至于将来都,刘智强调掇色骚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功翱,必须在中国取得成功脯浅昂,在中国取得成功蒙,国产化是必须的道路”定傻。所以思,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惭舰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心梧暗纯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作笺淋。不久前瞎雀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车临。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场答。从长远来讲忱膜,国产车型的占比会越来越高钵式俩。 全新BMW X1    近年来伸,高档车市场经销商层面的动向备受关注喘程沫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢耸沽裴?刘智认为九,应该说净缝动,这是一个行业性话题匙抢紊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芒瘫囱,在厂商给予经销商更多的支持配合后涣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势舰。就今年上半年的情况而言珐箔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伪。对比去年的数据换厢畔,我们发现汀晒,不管是在新车毛利畴,还是其他业务板块善,尤其是在售后幌备笑、二手车馅、金融保险等等几个业务板块弟兔无,我们都有了明显的进步挪。因此垂壁,他觉得浆狈:“目前楼迫写,宝马的经销商网络是非常健康的”坎。因为眉阑墓,随着中国市场的不断成熟碾七唱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式轻。从厂家的角度来讲当,我们也不断调整新车的供求关系失擅,调整车型的配比浓,调整商务政策岛竭贿。综合下来呐蜗,应该说目前宝马经销商网络墒,处于一个非常健康的可持续发展状态韧佃。 全新BMW 7系    那么惋莆,比较以往碉梁奖,宝马在经销商网络的拓展上搂藤,节奏会不会放缓一些廖泰凄?刘智表示敝茄咯,在经销商网络上扭,我们仍在稳健进行拓展僧毖,一步一个脚印地往前走晒。从绝对速度来讲敌,或者是从增幅来讲师惫,因为基数变的越来越大谎团,所以这个百分比是越来越低的娘梁狄,这是很正常的魄咀库。目前送握溪,我们全国的零售网点超过了五百家颅甫,覆盖了全国所有的省市自治区坷笑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寇翁洞,覆盖了很多中小城市怜暑洗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钎爸怕。在网络的发展策略方面计潦敖,我们会更加看重网络的构成形式痕糖丘,并不只关注于网络的数量美。所谓的“形式”就是像城市快修店舶、售后维修中心坤、维修工厂等等一系列的体系概念碴沦培。主要目的是增加服务的便利性哀社赡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务号交改。对于经销商伺唤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本尝,让他们有一个非常健康良性的发展捎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营