2凭,那就是《易经》的精神褂绰定。第三个观笛,今天的连接是移动的连接擦秸箱,还有MOBILE沃德嘿,MAN TO MAN纠褐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陀。    今天电动汽车很重要的一个亮弗渐,大家买得起用得可靠秋肋。智能化以后跑,因为有各种各样的基础设施和商业模式寸,我不展开了涣肛。    从电动汽车变成一个智能的汽车别讨茂,从智能的汽车再变成一个智能的交通伸胜叮,从智能的交通再变成智慧型城市界。我们附加值可以产生很多阿羌。根据《易经》价值精神撅醒尖,通过交通网徊、能源网按瑞、信息网嘘吼、人文网可以产生无穷的价值机会伺仙咕。利用交通资源的全时空动态感知容,交通工具的全过程运行管制冬,无处不在互联贺小、感知晃熄、管控和服务幻。    怎么布局唱?怎么把电动车进一步变成智能汽车磋酸,如何布局智能网联汽车技术卡怀风?我认为痘扫躺,不但对中国绘,对全世界都做出更多的贡献诬俏幻,第一是制定网联汽车法规标准鄙俱遣、智能技术疚、环境萌黄、HMI技术凳琳狗、空置执行技术申、智能网联的实验筛际宦、网络和信息的安全骨揭。    怎么做到网络和信息的安全齿?这是一般的云膊,怎么把一般的云变成安全的私人的云躲?有很好的结构抵抨硕,处理器俺、传感器县强,不能把所有的数据放在上面可能要分层次剑抛熔。第一是收集材料肝搓,就地处理潭。第二是从收集材料到云之间要慢敛,一个是单点控制坤,能量控制或者功率控制吨史。一个是多点控制侨概,能量控制或者功率控制孪,这是全局性的得。要及时处理殿垛贤,要经常互相认证洛沙黎,变成安全的云灭糜怂。    跟大家分享一下我做的一些工作散。怎么从理论上去证明这个是可持续的救?我一直在思考所有的工业革命粹,基本就是能源更新绢。第一次工业革命诉,瓦特发明蒸汽机奔瞄,电话锹。第二次工业革命踩社其,美国抢占先机炼,电气化嚏秽锑,主要能源专项与信息建设博。现在第三次工业革命来了碱承砰,中国能不能抢占先机炼?我们要做新能源嚎崔,信息大数据时代钮桓匈,我们百人会能不能更好地发挥作用爸?今天早上的研究会很好据,我建议做一个尝试的机构深涩,每年召开百人会国际研究会议母,形成品牌绕骄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剿胜?我提出储能熵的概念碑骡赊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量避朗。一个系统里面假如是孤立的瓶赤、系统是不可持续的楷,一个是做功说佛、一个是废料是不可持续摩。如果是物理系统顾,分析储能熵背播惠,熵代表可以再利用虎。总的来说石鞠,一个系统熵不能增加彭藉工,熵要减少附级,熵减少系统可持续享怀。熵是储能熵孤赐揪,熵是不用的熵船,下一次可以用韧假。总的来说熵是在减少淘铺蹿。    包括中国的历史纶,中国封闭的时候中国就不可持续担,中国开放中国就可持续辛壁。近亲繁殖以后熵增加不可持续懂。系统要做可持续性孙匪,系统熵要减少疗傻故,你的收入不能是单一的取茧、不能是孤立的系统辩。因为一部分是做功躲缎澜,一部分是废料旗,从废料里拿出来监书尺,通过证明熵减少现。从废料里面可以再循环焚捅啡,那么你的系统就可以持续了淮桔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来厩篮爱,后续需要时再利用的能量的熵烂匹,通过储能熵概念的引入尖枷虚,希望用来解释可持续系统的演化过程韭防亢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陷姐。    综上所述擞捐举,不管系统是生物的或人工组成惟俯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盯佩杰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗菔肌,而这些系统工程特点是扒顿黔,即使在系统研究过程中拘,一个熵有增加的过程岗赖弟,总体在系统不断迭代发展的过程中僵,系统将进入熵减的状态瞥板径,因为系统具有自己生成复熵的能力疟嚏东,从而保证了系统的可持续性功父。    应用在电动汽车锹渭,这个是分布式的发电葡讳栖,这个是分布式的负荷愁典。电动汽车就是分布式的负荷半,还有分布式储能么,电动汽车有储能瞧畔、有电池沉夺论。电池可以双向的舒,分布式地发电孪酿、分布式地负荷扰,在分布式的储能哄茄,这三个系统可以持续篙焙番,这是我要证明出来的锣。我证明只要你的熵是减少的兽芦废。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望好千。    感知修卸、认知麻咳迸、行动悔景伟,不断可以纠正人的行为伯,比真正的司机还要好释谓顺。    最后翱唬,希望我们以后的交通系统是舒适的赫谩瑞、生态的惺、方便的和安全的布。要做到这一点烂,什么是成功繁陶寐?因为里面的成功是3个S触卧叫,SUCCESS弗话,在S茎来笛、E里面画一条线都是欧元跟美元婪,今天是国际合作羌斜,虽然人民币还不是吴,是一篮子化的腿诲,人民币准备好了捍笆魄。ESY就是人民币伟。    要有六个眼睛氰驮,有四个眼睛不够空席。第一要把眼睛放在前面解放思想撂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维填恭,电动汽车下一年布局市乘鹦L啤,也要有前瞻思维潦。眼睛放在后面汲取历史教训涂怀,要有全局观念未酶棵。要看到旁边的需要牵琴漆。然后要把眼睛放在右边学习欧美坍曙,不得不承认高端人才密集地在西方潭奔沃。所以把眼睛放在西方学习煤,它沉淀了100多年僳。四大发明中火药是中国发明的臀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的良钨洗。全方位都看到了顺醇,所以英文眼睛叫做EYE哎。第一个I是Inspiration对,有了激情可以有想象力簧,然后有创新篇裙面,但一定要融合撂,一定要集成华。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题藏雹。科学要把自然归结起来淌,工程有十几种兼滤侩,要把科学怂享、技术礁、管理结合起来那就是工程缺迫搞,那就是要集成娶谁加。特别今天要跨界地融合廷、跨界集成裴哇,这样才能实现廊阀瞄。但没有钱也不行弯噬,今天招商局也来了很多金融机构旱苦是,要融资吵苇茧。    谢谢大家!    (根据发言整理陛绣骂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍浦澜:李芳" "   回顾已经结束的2016年涝迫蟹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蹭。在政策的全面推动下邢寐酚,我国电动汽车年产销量再创新高佳淡瑞,达到50万辆左右侯翅闺,充电桩数量达到20万个羚,遥遥领先于世界各国熟弘。更为可喜的是喷库,在规模市场的推动下熬猩,技术创新全面展开匠促,技术进步全面加快淀拐驰,正在全面逼近世界先进水平板。但是崔,在这大好形势下滥榔联,质疑之声渐起坡岛颊。比如汀牧休,我国电动汽车发展主要靠政策推动孙鞋壬,能不能持久梧驰?政策是否过于宽松犯,以致于出现骗补情况茬栏喊?另外氓林培,由于发展形势良好兑胃谢,一些激进的观点也在抬头此。比如熔瞥片,要挡住国外产品进入中国市陈藜隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车儡蓉,准备放弃传统燃油汽车寞愁列。    作为一名资深的亲历者咖浦,笔者认为翠钙篮,在这新旧年度转换之际潞,有必要分析我国电动汽车的发展形势赣阮垮,梳理其发展历程缺惟,以利于业界对形势有清醒的认识全息甘、清晰的判断篇,明确今后的行动方向你连挪。    一播份写、我国电动汽车发展形势良好    当前恨肮,我国电动汽车发展形势良好亩,主要表现在两方面硕酣:一是电动汽车技术创新全面展开胶醇愁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快评纶,技术创新和商业模式创新层出不穷捐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面妊顿工,比亚迪碾恳、北汽逛、江淮褪痞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品失仕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车境灿沉,而是专门设计的电动车居,续驶里程达200~300km甚至更多想孔裁,能效明显提高土,动力性史任汤、平顺性碍桑黄、舒适性卤珐淘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刻瓢。事实上附绥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布锋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啃赣递。另外横,我国电动大客车产销范拨涩、应用占全球份额的90%以上宏灿,技术达到世界领先水平卵。    在动力电池方面接,我国产量已超过日本档提兄、美国散醚、韩国盾雾魔,跃居世界第一摧岸估,且市场份额超过全球的1/3墓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面牵,呈现高能量比帘、高安全性阜糖衫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势老捅身。同时潮,产品水平迅速提高厂,与前一年相比态,平均能量密度提高30%粳庙,成本下降30%左右忍劳室。    在驱动电机方面化掣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机亮,总体性能进一步提高雷斜,成本下降30%左右饱藐。在电池管理系统哀蜕、混合动力系统钩、电动助力转向姓倾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面情蛊掳,也都有明显进步铃。    在基础研究方面绢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嘶淋,电池热失控仆、硅碳负极材料姬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快古睫。    2. 充电基础设施建设加快蔫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蔑,政府有关部门出台了实施细则塘,多个地方政府建立了城建归搪、电力乌工适、规划等多部门联动的领导机制冲,大大促进了充电基础设施的建设速度下。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辅麓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计禄,我国充电桩总数超过20万个搞纠,远远领先于世界各国弊杰剖。    在市场带动下首玩,技术创新不断涌现稍咕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辛酬翁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法悄梧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肛弘欧、节省设备投资的车端交流快充技术孩醇捷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用彻。    在商业模式创新方面筋懊菏,呈现出各类优势企业多种形式合作哼衔,加快充电设施布局酒、建设阜投、运营的趋势桐。众筹建桩惋粪禾、合资运营毒、利益分成等运营模式迅速发展靠讣好,公交车灭配、环卫车库炕抖、物流车觅纫荡、出租车曙母察、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模似谈,广告推送炬、免费无线热点接入等增值服务开始出现纫熔凡。    在互联互通方面寿显,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拔猴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段跋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成庐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定联,以企业级梳情醇、城市级监控平台为基床哺勾濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据磨兴惠、信息互通的国家信息服务平台即将建立惦串。    二诽飞睡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说昂,我国电动汽车的发展道路与美国迸习遂、日本凸、欧洲等国家和地区有所不同石,主要区别有两点贰牟。    一是政府干预模式不同蒲手炔。我国采取的是政府强干预模式锌睹缉,政府进行顶层设计舌雇率,制定国家发展规划相亨,多部门联动制定全面的鼓励歇镣、支持政策仆潞澄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩眯砼铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车陛,在市场发展中不断加强研究开发贝,技术水平逐步提高;同时饺蟹,充电基础设施建设逐步完善海亮。而美日欧政府多采用弱干预模式亢粹,政府支持共性圈铅、基础技术研究睦巾,给予一定的政策穗、税收优惠喇狈皇,逐步培育市炒准肌;企业则根据自己的战略规划鼻扒偏,首先研究技术村,同时有选择涧仙席、有重点地开发产品祭茅撬。    二是企业战略不同扇。我国企业多为在政府引导下被动式发展朝,初期技术积累明显不足薄臼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显慑舵祥,产品方向受政策影响大扰,各企业虽进度不同什涟,但呈全面开花之势撅吭断。而国际大公司多为主动式发展壕炽粉,厚积薄发惋,技术有所侧重蘑,产品形成特色厂杏,如丰田的混合动力和燃料电池息、日产的纯电动狭鞠、通用汽车的插电式菩迪、宝马的碳纤维轻量化技术等首坎挝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点杠。中国模式的优点是市场拉动技术发展钵酪嚼,不受油价等其他因素干扰童,迅速形成规模市呈崾移摹,全产业链技术进步崩患坑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟怒,发展中有不协调情况蕾,如充电基础设施滞后煌垢莎,部分企业盲目跟随泛,发展不扎实校,少数企业以谋取政府补贴为目的瞎吧弧,甚至出现骗补情况秘掂衅。美日欧模式的优点是技术扎实田苫艰,发展均衡;缺点是市场发展慢洛会蒋,产品更新慢图,影响技术进步欠,受外界因素干扰煞达,如油价低迷则市场难以扩大密舷凉。    笔者认为亲派夸,中国模式适合中国国情权茄。我们不应过多盯住充电难期空釜、骗补等不协调现象县骚共,而应看到正是现有模式才能形成后来居上洁、技术追赶的大好局面股海输。从另一方面讲亮,中国模式也有赖于我们的制度优势挝,只有中国的强势政府才能如此运作泼,很多外国同行都很赞赏强丝檄、甚至羡慕中国的条件布碱瞎。    另外粮擞钱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面萎,近两年有明显变化好害。目前已经形成各大公司都在研究电动技术熔、开发电动汽车产品瑟杜,而且各种技术路线都受到关注的局面贪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贫玩拴。中国各大企业都重视电动汽车没有错僻,在现阶段已不能算分散重复袖尝,但难处在于电动汽车不好做驶烹镭,需要有很强的齐险莆、全面的技术积累和投入摆。那些技术实力不够的企业传襄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前诚丸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理内眯,而应准备应对“弯道翻车”的危险农饥沸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过懂途柯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时喂社,可分为几个阶段外悉:当市场份额超过1%时凑洽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痢,则意味着市场条件全面成熟宋投伴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吼倾,又主管我国科技工作多年刹俏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结毯逗。    对照电动汽车的发展希蒂卫,在我国补涝胳,市场份额已经超过1%;在美国和日本刃啥浚,即将超过1%叔。这说明文袒良,电动汽车技术正在接近成熟亩踢。笔者冒昧估计吼,大约再过5年左右时间陈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垛达癌,其他性能与传统动力汽车相当坪,加速性优于传统动力汽车潜浪埂,成本的差距大幅缩辛榘3亍;再过5~10年时间膝好,电动汽车性能可全面赶上股蹿、部分性能优于传统动力汽车刮,成本与达到当时排放姐幌、油耗标准的传统动力汽车相当芭忱。但即使到那时瓮迷,传统发动机也不会消亡锰,而是电动驱动与发动机平分秋色潦催,或更多的是融合发展巩漂委。基于以上估计乡氢缄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车熊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作速挠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理岔。2009年环幕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肠钨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告撼腑脯。回首往事摊炊皇,扪心自问虹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的充博。至于些许不协调现象漆锌该,是产业发展过程中的必然唉伯,是白璧微瑕菩、瑕不掩瑜疆。笔者断言叹岔,按目前态势再发展10年潦凛控,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界染薪,并以此跻身世界汽车强国之林拎袜绩。    三抄苇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一窜艰洗,整车生产企业要更重视电动汽车存。首先要制定好发展规划和生产布局肛餐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视变,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谐权,不能两张皮榷。其次要重视研究与试验陋曹,需建立完整的染晤、一流的研究和试验体系法揩粱,规乃伎蹇纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统擂缕。电动汽车相关技术发展很快壤轿欧,要靠自己去研究发展癸,别人的经验会很快过时欺库床,更不能只靠“挖人”搞产品圃。再次要全面布局扯,围绕全技术链开展工作零啤,不但要重视整车开发奋迹粗,还要研究电池和电机胆猜嗣,重视电池管理系统漓帽钮,这是当前我国的短板膏卿匙,此外还要注重轻量化和系统可靠性钦讳。    第二喀,要建立相应的零部件体系肋唐皋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锹坪贝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的席夕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展氨级戮。    第三尺颓咕,要开放发展邻。需鼓励颅欠短、支持合作伙伴引入先进技术和产品壳,像华晨与宝马脓赎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凄挂汐。历史将会证明牌,开放发展电动汽车会比关门发展更快翱。更何况姥幌厦,在全球经济一体化的今天丧赫吐,关起门来自己发展是不现实的缎笛。    第四叫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坝痕。今后相当长一段时期吴沏,将是传统动力与电驱动并行发展艘币、融合发展的阶段藉酿,单搞电动汽车很难成功船兼接。对于只做电动汽车的特斯拉晚我,笔者并不十分看好矫醋惕。    2. 对产业界的建议    第一来娥辖,要加强合作扭。需沿产业链笺办、跨行业合作氰泊梯,整车企业要与电池企业洛爱、电机企业趴、其他电动系统生产企业深入合作祭溯韧。以动力电池为例挛痛腑,需要电池设计与正负极材料厩、隔膜夕、电解液幂、电池制造装备蹿、试验装备将、电池管理系统全面合作锨丢邯。优势企业和研究单位要分享成果徐,互补短板城橇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件亩,要形成轰轰烈烈的大协作局面萝,合作创新萝囱铺,百舸争流秸,才能迎头赶上并超过世界先进水平么烘防。    第二蹬贪,要注重实践诧。汽车产品与其他工业产品不同颂闺匈,一是使用环境广且复杂鼻滤,二是生命周期长宫维虱,三是对可靠性潭、安全性要求极高吴颓泞。这些都决定了仅在工厂府、实验室不可能完善产品敲揉,必须通过多轮的使用实践等手侨。与电动汽车产品研究开发相比饱协,充电过程更需要实践燃干。像电动汽车充电过程这样长时间琶浦唇、高电压呐、大电流啼都、室外隋粪、无专业人员值守的工作状况牡息浇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验跺吴。    第三侩躺昧,在充电基础设施建设与运行中八卡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善姆稗。充电基础设施建设是一个新行业齐巴,在管理上涉及电力股嘲宝、规划身、城管卑抱寐、工商管理等多部门嚷,权力交叉浅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制豪泪曹,利益主体错综复杂男。单靠一纸文件不可能面面俱到欺赏观,必须经过相当长时间的实践拒鬼彪,完善流程俩,积累经验戳。    第四撵,要加强标准化工作砍。领先的研发稻恫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨斯埂,而及时总结经验蔚敬、制定标准又能为继续实践盗沸、创新提供重要保障互。当前剧,恰逢政府推进标准化工作改革文江赊,要求标准化工作密切结合生产拒阮棵、创新实践甩牡,要求鼓励发展更灵活美、更接地气的行业标准描敬穿、社团标准辈。对此抛秆绣,业界应给予足够重视粉武。    3. 对政府的建议    第一较卯辞,要保持政策稳定派呵平。正如前文所述怕哥乱,我国政府的强干预政策非常正确鸥水,发挥了制度优势参角,已取得很好的成绩腐敬埔,应该继续保持逗茹舅。电动汽车的发展涉及多个行业棵,需要长期积累乳单,需要几十年的时间才能成就大业哎呐,切不可存立竿见影耿捆凸、一蹴而就之心菠讽疏。    第二酸日,要及时对政策进行微调和补充完善露瘸煤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疆蓬寡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴丸脱,又由于此项事业发展快比磁卵,新情况嚏惰福、新问题捐矮、新技术层出不穷定坝,因此及时应对我、调整履谭、完善是必然的函妊腹。    总而言之链,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坊,迅猛发展正当其时宪。笔者衷心地希望朝野上下火娩、业界同仁能认真努力工作簇宪,自信且坚定发展土漆帕。假以时日缓培,我国必能引领世界电动汽车技术潮流铝举檄,并以此为契机嘲琉湿,跻身世界汽车强国之林羔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘酮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年开你,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年浇脑边。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题武劲诲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日急,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辛许。    他认为轨餐懊,现阶段第申,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惦处,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配豌臂顽,但从长期来讲喇倒撤,新能源汽车技术发展路线要从电动化觅缴、轻量化举、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合兼、轻量化与制造生态化结合蔽愧、智能化与网联化结合帘。    尤其在电动化方面莎乐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车甫培薯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力棱撵维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奠枪,就是家用主流A级轿车枚断,在性能价格比上与燃油车竞争枪涉侵。目前全世界都在朝这个方向努力饱,如特斯拉Model3秦、通用Bolt标茶加,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车讽。”欧阳明高说耗末棺。    欧阳明高说覆群全,但要满足这个要求桑毙,电池必须降低重量壁夏葛、体积以及成本粗。此外节溶散,电池的比能量必须大幅提高考些,达到300-350瓦时每公斤汉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标且。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知镶,锂离子电池发明至今只有20年缉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酱蒜,2007年第一次在日产聆风上开始使用粉颈熔,可见动力电池的进步非常迅猛擒曝唱。”欧阳明高说恼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期枚。    但此前列你,主流的观点认为怕溺刑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扯垄暮,从性价比来看钢司隶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围黎,但现在随着锂离子电池技术进步仙,里程提高一倍虐吧,即在300公里的范围内铂团,仍然在性价比方面有优势队。    从技术上来看袍,在单位重量沫、单位体积下储存的能量越来越多惶嵌,成本越来越低曙,才能体现出电动汽车的水平和技术队铺。    一个好消息是相,我国电池成本每年大约能够下降20%伸。据介绍饰,五年前朔涧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元幌夺背,去年平均价格为2.5元左右瑞,2016年为2.2元惫,考虑到大量的电动汽车是大客车讹行,其电池价格相对会比较高一些泻木。    “现在国内开发中的电动轿车乒得,最低的系统成本在1.3元每瓦时疚,单体成本在一块钱左右纽备书。美国通用Bolt电动汽车额刻乡,单体成本为150美元一个千瓦时蔷。”    如果按照这个标准惟海,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坝不,但是按照现在2.2元极涪红,逐年减少10%到20%犯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现铰。    “加上循环再利用做到1元梗,也就是说停,一千瓦时电池一千元人民币之内吓萄,是可以做到的谴叭罐。”欧阳明高称碗赤妹。    对于具备性价比孟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说囊但,现在一百公里约耗电15度供,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内模赴抖,接近10度电一百公里幂颈处。    “要实现这个目标顾毒耙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗跋遁癸。目前电耗的降低空间还很大纱镀。如果能够实现上述目标噶,一百公里的成本约在一万块钱敝牢侣,如果电池能达到300公里就是三万块钱抱斤镣,考虑到使用周期内省电和维修省钱疏屡雾,将具有商业竞争力吻吉稠,这是电动化下一步最大的目标达挛。”欧阳明高说滴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出喝掀薄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年囊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抹赁啼,但仍属于比较粗放的发展模式焚箔,今年电动汽车发展逐步趋于理性乱舌。总体来看采墒,走到今天芒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位襄遂。”欧阳明高说栖乌磋。    事实上疤常,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一办,由于销量超过全球50%以上缎徊骇,在国际上引起了强烈反响棉充,无论是政府还是厂家惩缕,都感受到了来自中国率先发力的挑战巷。更值得注意的是赫京,2016年如德国大众和日本丰田迫切,纷纷调整技术路线呜,加快对纯电驱动的转型卉把。    不过慷辫,纯电驱动的战略目标锻逝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展露谰雹。对于混合动力技术来说惨,传统的汽车强国会、汽车大公司比我国更具优势地,如丰田路线就是先做混合动力驾乳,再做插电混合和燃料电池廷录很。    由于我国率先发展纯电驱动臂镰垦,带动电池产业的发展达到了世界前列辅,电池产业规模达到世界第一佃拳权,总体水平位列国际前三霸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平丛抡汝,我国的动力电池产业链纷伶,尤其是电池材料盖馁饱,如正负极材料啃啊,在国际市场上的占有率第一乐。    “在此基础上僧,我们以纯电动力系统(电池韦凹凛、电机次级、电控)为基础平台绣晃靠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利栖唯。”欧阳明高说卞。    据其介绍工思,目前我国插电式技术发展已经取得进展掸枚陛,比亚迪秦柒戚故、唐棚、上汽荣威550凯供罐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力膘菊,无论是发动机方面慈,还是混合动力装置上镁,都取得了突破市侮。    与此同时改苦程,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晦繁迟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俺府狸。    “这是一个渐进的发展过程搏汉乖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争阑。”欧阳明高说甘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汀,有效的回避弱项竞争确轰,有利于我国电动汽车产业的发展拍擂,到2020年之后讼娘秃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进膊率、同步竞争厘箱荒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  编者按舌特骗:产品价格区间一下提升了近40万怜缴秆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战揩。以安全环保为标签的沃尔沃鬼畔,产品质量是其立足之本藤。无论是国产车型还是进口车型境,质量都要做的和安全环保一样好史邪贾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑牢唐湿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值撵茸磷,安全与健康至关重要蛔,但在中国市惩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺参崎曙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家畏壳豌,到底该剪哪一根线按妙?我心里清楚百懂,如果我剪错了氮时,我们可能就崩溃了拢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嫩。在2015年整体经济增速放缓溺、股市震荡诫泊帅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下维花隙,2016年的车市本不被看好坟锚侮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声破虏。1月6日频,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蹲贰静,沃尔沃对此解释为腊孺狭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器筋,更是提振销量的助推器尼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号括讼嗣。   6月1日氏嚷艰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瓦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拒风佛,具有十分充足的销售经验颊蔷。但用他的话说脐芦,他来自一个很小的市彻,很多因素他都不具备娘枷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲潍且,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状饱辑鲤。6月1日入职涤倡廓,用一个月来熟悉公司的现状汹妓匣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谩丸乖。然而现实终究是骨感的毫稠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桑嗽史,与去年同期相比仅仅多卖了339辆阑滤枯。   “做决策就像电影里拆弹的场景钠,我到底该剪哪一根线呢痢妻,如果我剪错了炭卧喝,首先所有的投资会无效亮,其次会影响经销商的士气眉。”陈立哲对我们坦言枢缺。   他这样的想法并不让我们意外博肮汤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大犀。在台湾瘟芦犯,陈立哲要去走访最南端的经销商股昆仇,早上出发中午就到了咕壕,但如今这种管理方式已经行不通了葛殊。从前陈立哲的团队只有30人报襄牵,现在变成了350人事衰,他说现在同事的名字都记不完鳖。   “就像牌桌上的一个赌局斧,赌下去有可能是回本的劳荒臂,也有可能就全毁了篱,所以我每天都在想我到底该怎么做刊恒。”每天该怎么做阂莱琉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弘咕唾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搁盯倦,才能享受最好的厂。”这句话像是说给陈立哲听的哼稀。   2005年奇嚷层,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时活,沃尔沃一年只能卖1024辆梁,一直到2013年5000辆的水平拒,再到如今年均一万辆的表现恒巨娄,对于台湾这个小市场来说灯,陈立哲做的足够好踩腐仟,他对这个市场有着复杂的感情痢默。   调任中国市场做销售一把手井,陈立哲说这很突然遂袍歉,他来自一个不足以领导中国市场的市场蔫便编。对于中国市吵沾凰ⅰ,他还不熟悉怀,做市场工作要对文化栓长、变化娇虾、趋势有充分的掌握仑,这最重要的三点陈立哲都不具备搽,他唯一能做的素,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伞,相信身边的工作伙伴钳,组成一个高效率的团队持倒,去解决各种问题黄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鳖,首先做的是内部调整泵惨。通过不断累积分析过去几年市场的动态埔乒卑,了解在什么时期使用什么样的手段筐华,反省问题所在毖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤姜牌。面对三喜拐恨、四季度各项费用的下滑肉,倾听团队的建议墒、做出准确的决策躺段、将优势资源注入到最需要的地方菊端。最后将宝贵的经验分享给所有人窜丹糙,把力量从点扩散到面拖,从四个大区豆呜,再到全国仑此醋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的携,我只是把预算辩、时间等安排在它本身应该发生的场合膛衫。”陈立哲表示茫佬触:“我不是在讲官话梦笆冲,只是借着这个机会感谢大家蔷。”陈立哲相信妓缚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酷铺奇。   内部调整告一段落衰纬光,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上巧低颈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题糙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狈摩墓,一下跳到80-100万羡韧,面向的客户是完全不一样的遍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汗戒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奋,还怎么介绍产品导挂风?这肯定是不行的苇来配。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辑孩,“与高端客户接触矾,销售不能觉得自己比客户矮一截骸趣,与客户要做朋友苹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捅举瞪。现在培训课已经开展了实战模拟环节府,我们在资金有限的情况下做到了更好谅拭刃。”   全新的管理阶层白报,有限的预算悼亩,面对重重困境令吃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高邓,8-11月均超额完成销售目标梳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩力便,最紧张的时间环贡。“我有我自己的节奏斡,我给自己两年的时间毖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瓮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书硅蜕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间讼巧棠,经历了两次产品的重大变动贺叉,但在他眼里这是最引以为傲的舞,因为这些变动嫡钮、变革都是从使用者的角度出发浓踞,也就是我们常说的“以人为本跋梨炔。”   对于沃尔沃来讲扔碱,最擅长的领域是安全碘实,作为三点式安全带的发明者憨籍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期窟。但陈立哲表示吕膊娟,以整车品质来讲盼瓦,沃尔沃也和ABB并肩寂疽,例如在底盘研发能力上假丘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器暇估,全世界目前只有三家在使用罕汰尸,另外两家分别是法拉利与保时捷椒肖叭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑殊微,陈立哲也谈到敌抱殊:“沃尔沃其实也做过6缸腥、8缸发动机浪夕催,还有享誉世界的5缸发动机恼俄江。沃尔沃并不是做不到对,而是我们可以用更低油耗痢躺贯、更低尾气排放的发动机达到更高水平写。这也是全球各国政府的法规要求虐舌摹,是大趋势梧怖。陈立哲说“这些信息芹诉,只是没有在行销上进行传播罢了分。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产徐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号璃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉鸲,改变了“国产”的概念缴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抢僳解。陈立哲表态道康鄙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搁七埂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鲸。沃尔沃立志从中国出发吴,以人为本的信念永远不改岔,值得消费者验证与了解咐税。”   “沃尔沃就像iphone一样继圈违,它改变了人们的使用习惯拱肚茅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卢:S90有三个界面同时提供信息席狼,分层级的来处理车辆信息郎。这一点很重要嚷疼,体现了沃尔沃以人为本的精神酷匙品。在设计方面美,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怜。用沃尔沃的品牌精神堑安,再加上瑞典的风格尸室僚,直接与德系品牌产生差异化尘叹。如果从地域来看赏沧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡巴。   沃尔沃曾立过两个誓言躲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嘛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故氖斑丝,沃尔沃全额赔偿焙冗。在陈立哲看来匡瘸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺萝替心。   陈立哲对我们讲道泌妊谱:“在欧美醇驴嗜,当太太怀孕的时候零,男人会考虑买沃尔沃童砷墟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据喀,中国作为沃尔沃最大单一市掣焯呃,11月共销售9,076辆新车济贪伴,同比增长12.8%;1-11月期间急,在华累计销量已达80,759辆杀娩抽,接近去年全年表现抠狼连。就目前的情况来看拎洼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高劫护。   在经历过低谷期的沃尔沃汹牟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量舌抢冻,这无疑是对陈立哲工作的肯定卞叫尽,同时也是明年的压力怠猜。毕竟“十万辆”这个坎容貉堤,沃尔沃早就有迈过去的能力长。   2017年莎杯龄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大签蔽,届时假,S90 T4纹劣唾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鲜洛。对于陈立哲来讲会俄,最为重要的是三座版S90忌憾藏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谱,是全世界汽车厂商罗蔑建,在中国制造的单价最高的车辆措。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐身,“三座版S90可以达到世界各项指标补航,这款产品有能力改变历史辫兢森。只在中国生产巢损,以中国为核心的思维酶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了孪坎维。”与此同时露双轮,全新XC60也将在2017年第四季度发布施卸嫡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额闪较储,所贡献的利润更是远超世界平均水平屏锰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人化啸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力申,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任面炮。“知道我坐这个位子的时候啃讲瓷,很多人会紧张甚至惊慌拟搓稠,他们会很直接的问我舌,你行吗僵皑?台湾市场那么械遣蕖,你行吗俱晶?”陈立哲笑了一下说道纤绅:“每逢这个时候膊拘赣,我都乐意告诉怀疑我的人碾邪,我将在最短的时间内做什么烷潜。”   两年的时间转眼而逝硕匡,陈立哲手中的“牌”越完善疯贺,与主流对手正面竞争的胜算便越大祟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲驶,未来还有什么是可以阻挡他的呢每?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤抠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺噬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔催。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验簧。为了满足消费者需求瓤棵惨,推出一系列活动迎合消费者喜好切冷柬。 上汽集团副总裁汕炽叭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撂椒,得益于荣威与名爵的共同发力办,上汽乘用车共销售27.5万辆切,远超去年全年的17万辆缚。取得如此大的成就主要归结于以下几点夺掣:新车的不断推出毙堵、以人为本的理念及高性价比歪。    上汽集团副总裁换怜儡、上汽乘用车总经理王晓秋惩犁北,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访馅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解董诲诡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解存详,上汽集团在2015年广州车展曾承诺颓瓢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车全痛鹃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔霞擦。同时蹈参,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腔密:个性而不小众梢彩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发誊嫉,通过对消费者的沟通与研究蘑舍节,已推出很多新车型楔匆倒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坷劳想。王晓秋还指出糖啪,名爵现在的路线是个性而不小众拓,这就是上汽集团未来的发展方向匙胎,上汽集团希望新的产品有个性陈迹,且能让大部分消费者接受物弦蜡。    据悉残,自荣威RX5上市以来季,名爵锐腾也迎来了中期改款宏册,同时新车名爵ZS咯膊耗、荣威I6也蓄势待发冯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痉倡扇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时付锨,上汽集团也很清楚自己的客户群体深剔。王晓秋指出俯,新车型针对不同的受众群体罢法,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的柿练伶。拿具体车型举例呛,荣威RX5更偏稳重话蛔竟,新锐腾则是一款属于年轻人的车伸亥,新锐腾外形活泼镁瘦,同时考虑到消费者的需求水,我们对内饰也进行了升级朝胎,并增加了10-12万的手动版突底袖,使新产品没有短板搬疮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时撕税,王晓秋表示丁笺,“从荣威550开始卉,上汽新产品从设计到销售须,最后还是根据消费者需求来决定琶。”    据介绍露苯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寇操土。为了满足消费者需求貉钨,新车不止在性能和价格上做了调整膳篓,还推出一系列活动迎合消费者喜好抽盖埠。例如抚,基于年轻人喜欢足球运动抨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纤矫熬,也已纳入上汽集团新品类椿掠,预计明年新车65%会配备此技术滴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疵灿,“上汽集团一定要明白用户需要什么库辅稼,为什么要买我们的产品坏,带着这个问题仙,我们才能真正去理解用户惊屏,落实用户需求崎,使我们的产品极致无短板嘉昆胆,产品自然会大销纶枚蒲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大旧衫,竞争也日益激烈凤褥牵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碌。王晓秋介绍奸,名爵的价格基本与同级车持平床乡薪,但性能更具优势辖马,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绅俺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示畅灿迁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品冷稗,就像提到的让渡空间慨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整淋浪锭,从而应对市场竞争环境吵高桅。”    产品有了好的性价比和客户认知度极零,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纳勺。名爵经销店到现在也有280家左右蛇鞭常。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冒搬,其实道理很简单辛保蔬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右尼捐寡,且不断呈现上升趋势尝轰淳,他们认为自主品牌的春天来了”皇叮,王晓秋表示抛凛。    在被问及上汽集团未来发展方向时漠冲累,王晓秋坦言黔贾,“首先团队要把理解客户需求堤绞、用心为客户造车变成一种自觉行动侈,进而形成一种行为规范檀嫩。其次应时刻保持警惕处、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好啤冻萍。只有这样狭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绍讲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布愁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改劲第。这些修改背后有哪些考量和博弈胖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人度。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问摆丧趴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面盘沁?   答逗歇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高溺航败。一共收集了9246条建议徐郡倍,其中表态性意见7736条滥刊绞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冕,占16.3%府弛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吴陶怖、网约车驾驶员资质及管理然红、出租汽车数量调控三个方面凰。从数据来看甜,不少人对“京人京车”表示理解淋,赞同的达到70%多物瓢蔼,质疑的只有12%瘸背不。我们根据建议修改了125处谭店钞,不断扩大合规车辆的范围拇,让更多人参与“分享经济”谰刮。    “从北京实际出发释,兼顾多方利益”   问茬跋潦: 为什么要求“京人京牌”教钨距?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答晒凤惺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多祥蕾、交通拥堵玫曝、环境问题等“城市病”访陇。在这个前提下腥叙扦,北京任何一项政策都不能“任性”钠巫湍,要从北京实际出发舜考瞄,兼顾多方利益番。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆虽,地铁最高日客运量超过1200万人次校晤杏,公共电汽车日均客运量1063万人次鼎体晒,小汽车每车年行驶里程15000公里踌琴,交通压力与日俱增摔。但在我们的努力下疼悄堑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%堪讼检,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制咐钮惜。    总体来说韦赊藕,北京坚持公交优先的战略逛硼那,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充趴撮疾,对其进行总量控制在所难免十鞠。目前北京市绿色出行(公交付能撬、地铁哺磨、自行车巫、步行)占到71%泡痹考,小汽车出行占25%殴宦慷,出租车占4%蛔取,其中包括比例不高的网约车出行介疾。北京出租车改革的总基调是畴:巡游车改革查阜妈、网约车规范伞肪、融合发展马、错位经营氢囊到、多层次服务锰匿。我们力争进一步提高绿色出行比例型赴,为首都可持续发展提供足够交通承载力仇玩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问什吓煞: 政策出台之后界屏帮,预计将有大量不合规车辆面临退出汹坝浮,政府有什么监管手段确保政策落实到位骇炼氢?   答毖按凸: 政策出台前脆,我们和专家捕、司机颅、乘客岗、网约车平台进行了多次沟通泞撅羞,决定设立5个月的过渡期栋心捂。一是给合规平台阮、车辆炼、人员办理手续;二是清理不合规车辆赋户鹃、人员等嫌颂可。    从服务乘客的角度靖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炔婚叮。另外邪芒限,希望网约车和传统巡游车加快融合发展病,因此提出过渡期的柔性考量杰疲。过渡期之后认,平台要加强行业自律士拢,我们也要建立打击非法运营的长效机制嗣,严厉打击非法运营擅莲俺、克隆车和价格违法行为吴,能够更好服务乘客绰把镭、保障安全可叔河。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钉枚袭: 面对新的经济形态酮檬,如何创新管理手段潮型?   答踞锰: 出租车发展中没有对立关系撩徽。网约车以网络预约答、快捷方便等特点霜绕掏,满足了一批乘客的出行需求逢陡。单从评价司机服务质量的机制看蓄娩,就值得巡游车学习解醛酞:如何与派单挂钩猎秃,实时评价篇乃。但网约车也有局限性平,乘客安全与权益的保障等需要进行监管醚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势枷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嘉囊擂。你有技术优势码冬,他有线下服务优势亨,为什么不一起干呢翱煞?    管理部门也在转变思路屡敦持。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”途衔颇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车攀。通过推动巡游车改革及网约车规范廊刹,构建多样化服务体系乌筹,提升出租汽车服务质量受舵赖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嵌,在京注册用户已达218万人诞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车割谭屠,提供差别化服务卤。    “解决出行问题要标本兼治”   问七氛幕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凸蚕殊?   答贬: 群众出行问题的解决集递,需要放在城市综合交通体系中氢特店,多措并举乡、标本兼治栏。一方面淖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面驹苇特,需要加快构建安全珐、便捷淋娄、高效涸、绿色闯悄、经济的现代化综合交通运输体系称。到2020年届侗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%粟。    交通设施根本是为人口服务变虹刺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理高。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线珊:李芳" "   杨美虹透露峡傅物,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中须粕,大东工厂扩建项目也投产在即芥堆,这些举措都将助力当地经济转型升级奴陈艇。    在杨美虹看来菠,借助主机厂优势板啼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时位竿,配合外交部到德国进行推介潦膳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喘,从而推动产业升级断割圈。”杨美虹说晴窃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容党泌肪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者括。最新数据显示湾颧,2016年1-11月迪休胃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆颠黔,同比增长11.2%兼,前11个月的累计销量纪碧外,已经超过了去年全年襄心。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任似持。12月13日梦杆烁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纱赴佳。活动期间捞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访雀躺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)皇需谐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嚎氮、环境和社会贡献等方面取得的成绩搔苫绢。杨美虹向记者透露郝豆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》橇浇投,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩迹玩回。    “在‘可持续发展’战略的指导下冠广,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伎勿。”杨美虹说陵。    第一茸,实效为先结。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题伸辞坤,“我们不做虚的途,我们也不做口号式的谴,我们一定要解决具体的社会问题仕侨操。”杨美虹直言埠戚炉,比如BMW儿童交通安全训练营艰订坑,它是为了解决儿童交通安全问题贤。    第二段呛,长期坚持项沟嫌。宝马儿童交通安全训练营扯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅粉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年非浑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营擞,今年是第一年做赋降蒋,未来会持续嘶骗拘、扎实的往下推进熄。    第三喉,全员参与笨。宝马做企业社会责任时窖,会邀请车主党、经销商戈、投资人以及宝马员工老农背,一起参与进来屑安。比如宝马爱心基金慰时坡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训氨垂淡,提供指导;另外诗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部回新,定期组织各种各样的活动纳羔擂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略脑,将可持续发展贯穿全价值链锚氨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素达脊淡。”杨美虹表示陡赂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冕譬,主推工业旅游概念详福。    据杨美虹介绍佳剧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蹲姜绰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导葡,助力中国制造业迈向高端簇,并促进东北老工业基地全面振兴寂。    数据显示相,截至2015年底腊猎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拟魏喘,当年纳税额超130亿元人民币焚。同时洗巾咆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会限艾,就业岗位较上一年增长了8.6%鼎寥丝。杨美虹透露玲熟替,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桶,大东工厂扩建项目也投产在即净,这些举措都将助力当地经济转型升级倒。    另外韩,在杨美虹看来蠕毙,借助主机厂优势溯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时形赡,配合外交部到德国进行推介贩畦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粳醋,从而推动产业升级虐怕省。”杨美虹说塑匈涪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  本土品牌下一步怎么做偿戒任?关键是我们的差距是什么堤信糯,下一步最大的点就是要提升品质痕许北,当然还要控制成本刨喷宠。然后酱无,就是我们的正向研发和平台战略倾恍隶。最后泻,可以大大提高效率穆怂枯,如订货的时间是可以压缩的袭狄查。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日栏跺幂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一亲撤坡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缓覆阑。    徐长明说茸怀迫,怎么理解工业4.0嗣擒侥?这个概念是德国发明的剂贬,现在在国内比在德国还要热挂。最近来芭冒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吩,我理解它的工业4.0的本质杆售础,就是怎么保持德国制造业的竞争力臼譬户。在国际上路,德国面临两个挑战扒龚圃:互联网大数据和云计算涧哦肯。现在恨,德国整个国家都在讨论蠢锨,怎么能够“不被互联网+”门,而是“制造业+互联网”炒揭诞,这是他们重点考虑的问题乐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脾常、宝马叭、大众撮尽。在德国蜗,汽车的需求是非常个性化的绰庐措,在这样一个背景下够碴偷,它要维持竞争力迷,推出了4.0的概念砷此,核心就是智能制造省碴。他们主要的目标有四个方面剔:提升品质篮咎班、提升生产力然妓避、提升柔性化辽朗旧、压缩产业良,总的核心是提升竞争力七单。    徐长明分析伸,本土品牌下一步怎么做粗?关键是我们的差距是什么安光,下一步最大的点就是要提升品质墙吕,当然还要控制成本绕。具体要怎么做式农?也有几点星屉:第一氖牡长,想办法提质控本柔瓮林。提升品质嘲,消费者理解有三个伸:可靠性俊飘淮、感观品质磊、性能遁。第一个维度痴敦:可靠性是必须的仁弥,现在光有第一个维度已经不够了纶祁蛔,必须要加上第二个维度华钝辟:感观品质舰,看起来要漂亮萌夹化。在此基础上又发展一步蔚,就是性能的提升瞄。最近市场上卖的好的自主品牌裳,大概有12款车帝,年销量超过10万台忱,这些标杆产品腾腿,性能上也不错杜舷。因此椿,自主品牌下一步还是要想办法火浇降,把这些提上去驼频,缩小跟合资品牌的差距儡抗。    这几个方面的提升岗,意味着成本也要提升男,怎么能够控制成本剧遣?第二方面的话题句豌,就是我们的正向研发和平台战略蛋。之前衰天歉,我们很多品牌都是“逆向研发”恳稿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车淡认窃,拿过来拆解做测试绵硼,最后组装起来告。这个模式下剿,成本可能是略微低的吮祟奴,但品质酷胯亭、性能有很难保持啦。现在必须要正向研究程时,从消费者需求出发粹,形成一个目标缎辟,对目标做分析瓶考,只有正向设计题偶,既能提升品质性能艘,又能控制成本拒,像长城访霞、吉利等等极,基本上都已经是100%或者80%正向研发了水。    平台战略催漂晒,在更大程度上控制成本氨凰烩。他说返湾,我们的开发范杉,现在是一款一款开发的耐坤昂,零部件的通用性相对比较锌够浴,最近一两年来绵,已经有两三个企业开始走平台化战略纪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车农、SUV和MPV技烘币。这种情况下糜嫩,零部件的通用性非陈猓好步儒辈,同样是50万辆的产量抹某,对零部件供应商的供应量更大颧苇痊,就能有效地降低成本烹公藏。    徐长明强调喂檄实,对于工业4.0的精神本质还是要学的匈剃悼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标苦渴操,它做了那么多的智能机器人轮,智能机器人都是带摄像头的谎吴,在实施过程中的质量随时能够监测头辆奖,然后反映到云端稿奴豪,再反馈回来随时可以改进劳。现在吵,企业员工的工资水平越来越高偷,汽车厂家很多在加班加点患栓,我们要高度自动化救,这些课要补横,应该有大量的机器人替代人工侨驳。如果这么做了钢材,可以大大提高效率凶,如订货的时间是可以压缩的柒膝费。比如熬室,国内一家自主品牌喘懦,从经销商下订单蜗断,到提供汽车产品最开始是40天长,后来缩短到30天钮,现在可以压缩到22天懒粱,跟世界先进水平比还有一些差距撵。这也是德国4.0里的核心内容碍蹈裁。我们不一定用他们这个办法双,但精神实质是要学的叙铣。    他说蔑晌,柔性化的生产也重要居沟锰,但没有前面三个那么重要鞠沛。在4.0背景下士策鹿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谩,而是学它的精神实质散。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化宠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冗。更为重要的是饱壬哪,放眼全球梁踢染,驱动这些变化的地方就是中国对仓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佰肯朽。    12月11日帽貌俩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷负押辏虹桥落幕奥匙眉。经过36小时的激烈角逐浓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沏串巷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嗽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示台,今后的五到十年试,汽车市场将发生前所未有的变化滔盟。未来炉雷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冻。可以说递涣,未来五到十年汽车市场所发生的变化焙胳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多提。更为重要的是牌,放眼全球精车,驱动这些变化的地方就是中国枚律。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说桃北武,作为企业窜磨帘,捷豹路虎非掣溃看重年轻人的培养戮山陌。在全球激,捷豹路虎共有2500名管理培训生愤酞常。过去三年蜡,我们在中国也培养了30多位管培生刃。此外疲钩枚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家适茧可,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才俺。    在赛后的媒体分享会上级,两位获奖学生代表分享了各自想法沃峭簇,及在比赛中的收获插干。同时眷卉朽,睿侨森饱涪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问场。   问类希:捷豹路虎为本次活动提供了导师暗搓,请问这些导师来自哪里备们踌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业娇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秽?请学生们简单介绍一下自己的作品勤漂,获胜的原因是什么妹劲撼?   睿侨森讳壤戳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师杰。一位是捷豹路虎内部导师纷冗膊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验砂,包括对行业发展的认知茎焚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贩奠、视角和指导亨。这两位导师全程和学生团队合作排,提供专业意见戈,帮助他们取得最好的成绩洞驴。   潘孟涛比溉悄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会每,包括今天的学生桃耸冯,将来都有机会进入到我们工程团队团剿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嫩,可以来到捷豹路虎学习和发展苫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里添,再加上扎实的专业和技能究,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会粪。   睿侨森独搅盼: 作为公司的管理者袜庐,我们非晨┧埃看重实习生瘫哎,我自己也会手把手教给他们工作的经验献熟甲。不管是本科在校生还是毕业生味品聘,都能给我们带来新鲜的血液扇蒙平、新鲜的想法嵌情。    同济大学袁旭肝:首先返冒茅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌庆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拨栓焊。    我们都来自同济大学汽车学院掳耐,团队成员有两个来自汽车工程方向轨钢澈、一个汽车营销方向新砂搂、一个汽车设计方向喊丁滤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捷,围绕“以人为本”歌缄洛,挑战的是都市环境里的出行压力裳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师腻、设计师也有很多共鸣荚税娶,通过一系列调整肥普摆,最后有了这样一个以人为本泼撵糜、体验为先的方案猾吩灭。我觉得婚嫩魔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因闷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问水艘艰:目前幌辞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辨?   潘孟涛蔬惹碌: 我们会对人才数量进行评估和拟定瞬虫歼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的璃时。随着经销商网络的增加头杠腑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钉售,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妇哭搭,从而满足未来消费者的要求交。这些内容息息相关汀,并且不仅是着眼于眼下叫降,更是放眼未来逞膳肌。比如桔犊樊,针对刚刚提到的电动汽车战略弓,就要确保未来有足够的专业工程师储备泌,因此缴,我们时刻准备着探铅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司必。   问荚:在创新领域擒,包括未来汽车科技领域兄汾涣,捷豹路虎有怎样的系统部署岸彻仆?   睿侨森努场绒: 首先贸讽骑,作为一个公司琅连眠,我们在研发领域有诸多投入叭毕,而且很多的投入都非常具有前瞻性餐习瓮。比如说潮匠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队架年酶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沮锋冈。    其次充狈卢,我们想要通过产品和服务醋,把先进技术带给我们的消费者天旁,因此我们的工程团队秆弓、研发团队必须时刻关注消费者需求阂,做到一切产出符合相关性钦、可实践性原则洗仕熬。此外冈协,我们每年投入约350亿人民币坷教撤,用于车辆技术的研发和投产莲。    我们还于今年7月宣布线:在未来四年臀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈悍汞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术葡类,并在未来应用到车辆技术当中描。    今年早些时候两控催,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蔷,通过应用软件及按需服务的开发与提供轨乳,解决消费者在出行中遇到的难题靛簇瞥。    与此同时受,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器粟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资氦、办公空间查祁丰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持彭镭。   问我沮:请具体介绍一下InMotion帽。对于整个汽车市场的趋势蚕嗜猛,比如电动汽车技术发坊榷,捷豹路虎是否有着自己的见解膛?   睿侨森跨健: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案睫顺齿。我们希望将来可以将它推广到美国蓉跑、欧洲以及我们非常关注的中国市场霖繁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烩波丰,由研发团队进行分析坪仙裙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子澄碑献,我们也会分享给总部鞠。    关于电动汽车技术围,在洛杉矶车展前夕潦弧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诧笆。中国是目前最大的电动车市橙洹,并且有引领行业变化的趋势誓喘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势祈钢欠,确保第一时间响应本土市场的需求寂活。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相菩瞪,并于2018年正式上市浑闺某,希望大家多多关注排刷报。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问萍贫:关于未来互联网汽车卢炽,捷豹路虎有哪些基本的认识揭秀溅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求豹蓝弥?   睿侨森妙蹭匙: 目前捞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一卉土爽,它的发展甚至可以打破现有的孝、传统的汽车开发逻辑与循环赐松陶。    针对这个话题衰,我有两点和大家分享痘皮肺:第一点倘财惹,未来所有的车辆都将实现互联网化题癌碉,现在能够透露的是炯曹魔,接下来我们全新推出的产品汇滦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点十蜗管,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辨。比如说栖颇却,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作彤秘铰,使用他们的UI界面和地图蟹句撇。类似这样的合作醒试新,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力良砰帅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室青:李芳" "   汽车网讯 12月15日范供,由中国汽车技术研究中心臀抹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蚂贤修。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开复仆,从“市场化发展现状”蹬徘、“应用模式创新”谈履、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流开划佛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台席菊,为产业发展建言献策艰、助力提升赂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录巷: 第一哎,背景挝市波。    去年发布的《中国制造2025》屏奶,新能源汽车是重大发展领域之一舵,是其他技术应用载体伞季,而且是先导性产业嗡便摔。它的进展情况决定了中国制造2025贝、强国战略实施的程度献,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展窟慌毋,从而能够聚焦变革似橇、明晰路径粪、凝聚共识辉寸炬、引导相关资源集聚推广产业创新霉翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抒尘巢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一加,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卢付锤。总体报告是按照1+7的结构划。1是总的己驰,7是包括4个车辆整车技术氮寺钦,3个分项技术梧充苯。    第二衰良,国内外总体技术分析八烹。    近年来耍芹深,从国际汽车产业来说哎堵胁,低碳化痰斑疯、信息化换、智能化是一个总的大趋势佃。欧洲牵、美国裳巢白、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略距,重点企业的产品战略也充分体现了三化廊橇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组商。我国汽车产业特别是近二十年的发展幌劣扰,取得的进步大家有目共睹慨攻峦。首先袄任,产业规模世界第一剁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辫徘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绥,包括品牌市场的影响力有目共睹椭,特别是新能源汽车顽戮,包括技术寝、市场祷、新的智能网联汽车技术兼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势既,智能网联汽车发展是非臣鹉迹好的优势条件丝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展科,包括动力电池些、变速器伯。国内自动变速器原先是空白晌冻,近年来无论是CVT危、IT骸、DCT都有自主的技术和产品喝故,而且应用在逐步扩大惊咀济。    虽说取得巨大的进步籍鳖,但与国际先进水平差距明显洗啼船:    首先盆臼,发展能力上的差距私屋武。投入强度远远低于国外挠蒂夯,全产业投入估算1千亿复,相当于通用担搅、大众狗、丰田大集团一个公司的投入撩释辛。    其次蕊脊,研发积累畔推。包括流程积累莎、数据积累钠按、技术积累嚎、标准积累缔男,这些积累偏弱歧碎监。    另外额,从整个产业创新体系上来说理,差异比较明显的诧戏撂,特别是协同方面步汇。单个企业弱芦垃宽,整体的协同效果很低摹晒广,意识也比较低乐竿添。在发达国家蕾,单个企业强校,整个国家的协同体系效率比较高恭袒。    基础不牢地动山医郾潞稀,我国汽车产业的材料丘、工艺基础跟国外相比也差距明显扑叮。汽车产业儒事模,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大娜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革空锤,要求有创新的思路和创新的模式筋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求溯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泉螺。    第三窖道,一些关键的里程碑蔼。    重点是总目标僚,总目标是基于很多现有的环境设定的递,也基于七个路线图进行测算徘。反过来说地劳粮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施峨,就能够实现保障几个方面总目标的实现瞧痹掸:    1帘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值充寇猴。如果技术路线图能够得到实现堡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值本儒丛,之后往下走灰鸽急,这对产业来说逞,甚至对国家来说是非常重要的秘式。    2耿、希望在2030年左右物雄估,汽车产业的电动化转型基本完成坍夯稳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上江桑。智能网联汽车市场有一定的占有率班簇秒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用回喷。    3拐晤、建立有竞争力的自主创新体系翻家。    节能汽车在2020匙、2025艇鹃、2030三个阶段提出典型的指标哩瘸功,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗松,5升竿饭虾、4升秸遁攘、3.2升绢认闲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%培,2025年15%禽,2030年40%以上稻兔妓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拷纠擎、自动巡航唇滥寥、车道保持应用已经很高忙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例铣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纺崇旗,经过技术路线测算实现总的目标苍莽。从路径识别上来说贡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口璃爽,以能源动力系统优化升级转型作为重点亮,以智能化水平提升作为主线搐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑忻技,全面推进企业产业发展舷。    第四逃,分技术路线图的基本结论弟。    1八百、节能汽车盛顷斑。总体上有很大的共同点藏,重点在混合动力技术岭撅爸、内燃机技术蹿、其他驱动技术锈。混合动力是技能的主流技术斥饭罢,当然轻量化也是另外一个解鹃突,但是轻量化有专项的分析孟谴,在这里没有强化疗。    乘用车总体执行轻量化烤炒、小型化碴淮、混合动力徽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失俏拨恢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径栏沃。    混合电力是一个主要的技术镶堡磁,达到5升补封驶,4升松、3.2升的目标牌枷谦,混合动力是主流摧橙欧,其他是共性的猾桐,轻量化炭纬、摩擦等段锑垛。    商用车混合动力应用时间稍晚懊,重要度低于乘用车安膘。    2砰浇、纯电动与插电式混合动力汽车口掠蕾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贬尉溺,加强轻量化成为趋势澎枯。轻量化对电动车更加重要姜腊。对于插电式非常重要的点,也提出来多能源动力系统的集成优化技术防魏十,驱动倘裂、点击狸懈、控制羡、充电磁黑抢、混合动力发动机尽泛,高效耦合发动器畴凄穆。动力电池本身有专题犀,在这里没有过分强调踏啤备。    这两种车提出了总体的发展纲要访赣安,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鲜本桓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的改,甚至可以忽略不计香虐。    从四个层面梳理了技术需求嘛碌然,提出了一些优先的行动项郝,面向纯电和插电椽屉邵,国家科技技术支持十五年了次,下一步除了电池列为专项之外韧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持第盎渺。    另外谋吞戊,聚焦关键零部件懦附、基础突破和可再生能源辑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用旅累,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要奥狡。    3熬广、燃料电池汽车福惹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择懂。从中国汽车产业来说呕媚,现在重视程度不够孰冲埃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划翠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究灰贝。希望四部委提交国务院进行发布和实施京嘛。    在研究过程中坛拳,大家对燃料电池认识分歧比较大餐爬,或者没有共识封,这里特意保留一个燃料电池发展目标磐,跟发布不一样拣躺。发布时2020年达到5000辆的保留规模蟹,我们是1万;2025年是10万摧,发布时是5万;2030年是百万泌台淌,发布时是10万烩窝溪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧埃赌此,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池槐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沫姑挨、耐久性皇费、成本饭访、氢安全瓢解。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的甭靠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程额催绞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蒂磺。当然涛扦,全技术链的技术攻关需要做疏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酣理诺。前期小功率燃料电池季蜗绥,中期是平衡的燃料电池厕拭擦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汾,到最后全功率的燃料电池扑锨。当然电股,电电混合是最主要的刃,最后电池小容量的技术路线械厕虚,但燃料电池的功率更大一点壁。在这四个层面进行了技术创新梳理挥粗怜,燃料电池要解决的东西很多虑去惫,包括材料铜素、膜别倪、电机辉、燃料电池呐郑块堆猴赫、系统技术捣材、整车技术柏尸水。燃料电池也是下一步国家科技芹什、资金支持的重点菜较。    4滤倦、智能网联汽车泡僵吝,这是新兴的技术发展趋势性。其重要性与新能源汽车同等重要米暴,有部分专家认为更重要史,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大猎,技术和应用的优势刑怒线,也是机遇答篮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抢,涉及到国家信息管理餐闹蔫。对核心自主提出了很明确的要求曹舒,即两横三纵汇徽。    车辆技术上更多的是决策殿兢褂、执行荣裁便。信息技术娄汞,信息安全攫铺筷,地图技术也是非常重要的膏坷。两纵韩哭充,一个是车载的届牵钒,一个是基础设施惶。智能网联一定是循序的然久卷,智能网联技术最容易得到大规模的应用焙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酚。这两个路径总体上循序得到应用辅黑兜,从商务车来说退呕,更容易形成洗孔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求岸。    从四个层面聚焦一些技术需求狸辈。跟燃料电池一样畴宦猎,需要解决的问题更多一点乔堪。从感知决策执行的嘛骡,特别在决策阶段纤抵,差距是比较大的曙,感知当然也有差距杜。在信息层面糠,大数据鹅、云平台痹,相对来说中国有比较好的基础和优势祟闪酮。    作为一个前提茹霓,对标准法规先决性颊傅霖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动醋仟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件茎辖。制造技术不细介绍了踩,还是聚焦在新材料的运用勃,以及新技术对制造技术带来的变化壤瘟,聚焦方面进行了说明盲。    动力电池摧,分三个目标物狼管,目标上有比较大的讨论和争议青,比如说新阶段提出了350赌、400就埠、500的质量要求未冠腐,争议非常大凸歌梳,重点几个层面两帕:    优化现有的代表电池技术撂畴,提升技术水平饥端夕,特别耐久性碑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发画。国外的装备很难形成有竞争力的差别摧伴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线介。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系撩。现有应用以企业为主体来做星。当然桔效团,也会关注动力电池的回收利用技术匆迁。    最后存,轻量化浇荡。简单来说五憋,前期聚焦材料技术品、设备技术沽戮摄、制造技术埃理钮、回收技术丘卡卡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺峰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化仍世,比如说传统的四大工艺的变化谢喇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价耙、供应链驶肌、资金烂凭卢、汽车等方面的诸多质疑戮匣。期间,明确表示不会放弃造车徐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传焕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天次辽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步爆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酪颓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茶跋领、互联网及云嗽、内容赋瘦价、体育,还有三个端口类的,手机够纽汉、电视庐、汽车乏瓮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业癌市漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嫉等。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蹿皮。    乐视的电视做的确实是非常不容易橡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三核。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元渭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绿豹。总归累计亏损36.33亿元淌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就揽誊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面是路。第一部分就是投资人的钱玛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现勿浇笆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿盯谭骚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现阔媳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法碗撤伪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纬斡娄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿剧屋痹、体育43亿访、手机50亿,房地产64亿泻蹦耐、内容108亿汉挛揩、互联网金融151个亿汾、电视187个亿菩炭患、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂啃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的聘券摄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的继。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的稠晴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的昂场。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件倾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准阂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙俊弛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的画。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去孟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了料立。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的咸萌淖。很可惜,你们蒙眼狂奔态。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散权亮谋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂耻昏喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛临:李芳" "   12月10日涕叮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路膛:一条是政府主导甲浑、政府补贴的方式龄,这是当前的主流挫。一条是消费导向墟,依托市场的内生成长道路檬帽。”他表示侮角陵,(电动车产业)进入者中坎叙,大多数最终可能会被淘汰雹梁吭,但是不能不给他们机会孙籍。国家已经开始放宽市场准入并讲效,此时沮,应该在两个方面把握好政策苦释:1汲投、应当欢迎新的进入者粪券暖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者汹旁,让投资者自主决策惫,自担风险伐。2堕旁羔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳郎跋,严格市场监管窘配,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乏,目的是建立好的产业生态铆篓屁。电动车产业化围龟赦,最终必须依托市场来完成啦,因此冉委,政府的政策必须产生长期预期痘深。推进政策应当借力市澈恕,发掘市场的潜力崔断。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钮。政府政策不干预技术路线陛旧倪,政策的实施不是导向对政策的依赖奴逝,而是政府作用的适时发挥报饶蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道偏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示面邻,戴姆勒有望在今年成为全球最大参惰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商完卑崩,这一目标比原计划提前四年实现海距。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凯藏氢:“戴姆勒今年即将实现这一目标歼槽唇,比预期时间(2020年)提前四年面疆萍。”   据悉董,蔡澈最初于2011年宣布上述目标顽,当时受到与会者的哄笑躺。然而惦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近秦奥窍,领先劲敌奥迪和宝马嗜。(实习编译隘:刘欢 审稿伎滑脊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈点痘毕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编穗农鳖:韩大为 版权作品璃剩窖,未经环球网Huanqiu.com书面授权话澄,严禁转载谈,违者将被追究法律责任米。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瞪膊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烷层坷。在提及新品牌“WEY”时狸添狈,魏建军表示鲍巾,“将夺取丰田和德国大众的用户”娶。   记者赴堡:为什么把自己的姓氏作为品牌昆陆汰?   魏建军刑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鹃。我对WEY很有自信拢朴,就使用了自己的姓啃片仓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌丰,但在中国汽车行业我是第一个幸。   WEY之所以采用英语钉,是为了要瞄准成为全球品牌煤扁惭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力头。   记者醚:对于竞争对手有什么设想仑伶售?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军孩玻惫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场徽豹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恰挟花,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鞋蹋讣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准词啊,在此基础上还要实现15-20万元的定价谓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户婚先钉。在性价比上WEY更具有优势酥彪废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编艾:李芳 版权作品干,未经环球网Huanqiu.com书面授权诽伤携,严禁转载说灸,违者将被追究法律责任陆稍每。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后娶,新能源汽车的发展也不会受阻卑。   根据工信部核准的数据佰玛,今年前三季度滤恍拈,整个新能源车销售16万台巨,同比增长83%敦。其中逛,新能源客车已经占有40%以上的比例输,达到了近半的水平磐,发展前景面临压力攻认桥,但乘用车只有0.1%罢徽胶。“我们涨十倍是1%虱,涨100倍是10%起提,新能源车发展有巨大的前景和空间莎靠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点轿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上剁擞觅,全国乘联会秘书长崔东树说副。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力十虎剑。根据国家制定的产业政策要求笑,到2020年库施,乘用车百公里油耗要降到5升矮犊,这意味着五年内降38%的油耗维夯。“基本上谁也实现不了挝漆瞪,只能靠新能源车来推动莱。而这种新能源车侨,插电混动可以降80%挂淘,纯电的可以降100%的油耗伞凳,这种情况下只能发展新能源车铅,这样新能源车乘用化蜜耗褐,为什么我们一直定义为为生存而干汲绩,你不干就要挨打曝。”崔东树说每氛。   另一方面敞新,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展铃私朽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者筒竟,因此定价弹性很大盾凹督。”中金公司的研究员李璇说洛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平撼,为消费者提供很多选择霞。随着技术进步和更多电动车型的开发般盟,新能源车的成本会不断下降吾痴顷,比如茫朗仍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型倪乒朵。“中国的纯电动车型出来以后菊淑晾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多垦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后羚默,发现基本上17鞍撵母、18年以后的新能源车浆苫虐,达到8年10万公里以上叙灵蝎,整个成本是比传统燃油车是要少的渺,甚至是少了20%到30%隶灰复。”   电池是电动汽车发展的核心横,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伞光惯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同操庆欠,电池成本还有很大的下降空间行。目前臼希,整个电池的产能供应相对过剩暴,国内电池企业达100多家骂粕散。据统计仍筏,目前整个电池的价格大概在2块多左右己。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拉慰高,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准倡崔。因此交,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剿屑,这样才能达到标准套勉眷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示剂狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸秀杠:李芳" "   我们不认为绝对的销量冗胺吞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菱阔赡。衡量一个品牌成功还有其他的因素墩,比如利润率瑟驰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屉夯。除此之外剂顿,品牌力盾、品牌的知名度购防胎、美誉度憨秸矾、影响力腾,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸿腻。宝马在创新精神上是首屈一指的栏顿捣,因为汽车行业正经历巨变搁诞告,在电动出行席卤、智能互联丘、无人驾驶等一系列发展方向上豌故,宝马都打下了比较好的基础珊。    临近年底芯,伴着层出不穷的新闻事件松露,高档车市场竞争愈发激烈峦扫,作为全球领先的品牌——宝马霜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嘶玻潘。近日萝兄景,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士删,听到他开诚布公伯歧、推心置腹的看法椽。   问融褂:根据最新的销量数据究,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近列。那么揣拟,您怎么看销量桔豹梗、利润艘屡、与经销商合作伙伴的关系吕层? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卸彤: 每个竞争对手的情况不太一样薪河,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况燃挽响,所谓的增幅我们一般都讲同比瘸凶,是跟去年的基础关系菜。几个因素加一块儿弯,我们不认为绝对的销量五灰穗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吭冉。对于宝马而言输,今年前十个月稗静扩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车珊沏,同比增幅10.2%券,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仙,同比增幅接近11%谓幌。我们对这个数据还是非常满意的菩送,这也达到甚至超过了我们内部的目标杉。    除了销量本身的绝对量或者增幅虽老,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梁尉,比如利润率蜡极,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标将筛。除此之外幕嘘平,品牌力拟另、品牌的知名度关坤、美誉度稿妇、影响力但累譬,也是决定品牌可持续发展的重要因素炉。宝马在创新精神上是首屈一指的佛闪妊,因为汽车行业正经历巨变赔侩糯,在电动出行纤刹忿、智能互联适撂、无人驾驶等一系列发展方向上啤馅揽,我觉得宝马都打下了比较好的基础佳惩惰。总体来讲疲济,我们并不惧怕任何竞争示,我们也欢迎竞争绒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行到冉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势娜。   问坝定丧:最近肃,关于奥迪的新闻比较火绿诽。   刘智透眯栖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略删碌汹。对于宝马品牌来讲惺贯砰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的码墩,双方的关系也非巢戮Х粒好哗穿。所以歧瓜比,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惫凌姬,一个是宝马(中国)恍,一个是华晨宝马耐锤开,但是我们有一个整体式的营销团队啪刊,有统一的零售网络犯,我们在总部有一个统一的管理团队等,面对客户也是以统一的BMW品牌出现垦成。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略逞瑟。至于竞争对手我不是特别方便评价丘线财,不过至少释放了一个很好的信号谩徊渴,豪华车市场的前景依然很好离螺。    问酱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展娘?    刘智遁夕究: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谦骨。因为从经济的基本面来讲弟睬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定检稗、持续的发展态势妥夕诉。之前以出口百、基础设施建投资的经济拉动方式侣朔拔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嘲公陌。需求的增长其实就表明了对于车的需求落,其中也包括对豪华车的需求晚汀释。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长巧藤锋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑盘段陡,这几个因素相加拔白,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间胚劝料。今年哆蜜,豪华车的“盘子”接近200万辆贺,未来可能每年的增幅不会特别大设,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑切录上。所以购磐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入顾袒,力争在市场表现上优于竞争对手倡肪。   问漂绷薄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得偷迷,这一岗位和以前相比有哪些挑战规七?   刘智陆辩阿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化汹吮,因为我在宝马的八涩、九年时间孰,换的工作岗位也挺多的楼弯曝。换了新的工作以来空外,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嘎,比如负责国产车的销售级鲸,可能是比较短平快的杀赫,看的是一蛇俏、两年之内的事情届疆葡。在宝马中国总裁这个位置上嗅贩,除了目前公司各个业务板块的运营钾慈脾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题腾效。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赶垦俗,像无人驾驶双裴赁、智能互联拔肮话、电动车避,包括数字化营销熊凌颈、品牌年轻化等等一系列的东西旦互。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鼎沏漆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队办础,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究存辟被,力争在中国市场上打下一个非乘婊诩停好的基础棠瓦岔。我相信桂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候味,宝马会拥有非常强大的竞争优势熟冉。(中国经济网 记者诵绍刚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁渡膊:李芳" "   原标题潘拷陷:王永清偶扰纫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单夕玖卷。别克品牌今年销量已经突破100万辆抽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量逢宛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名接捅妥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辉蓄粪。数据显示嗓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆距,同比上年的446764辆下跌28.64%窍。上个月垦奋耪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通护渡剂。    因此韭,在车展期间接受记者采访时额,王永清表示侥贯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造视匈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言丝始,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沤睡我,但全年销量依然会同比下降20%左右戳缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哀瘸漓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快舅吻施,可能在布局上稍微有点滞后勤。现在对于雪佛兰来说签糙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唤继碾。    事实上韦航某,雪佛兰已经开始了提速布局退。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绣如,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缆墨。王永清表示潦火,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌略泪,2016至2020年投放超过20款新车撤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沉撼,30%为SUV车型落鹿,并将加速引入包括1.0T竭烹、2.0T袍坷顺、8AT斯扳环、9AT茅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技画鄙第。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境驴,未来SUV将成为主推车型邓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造桅溯,轴距2725mm谷警,将与全球同步进入中国市场顾。同样蹲凌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恋碱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场繁玛坛。    值得一提的是祟措崩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缚,拓宽产品线勃醛。RS车型将采用包括侧包围诫、运动尾翼骑吭、双排气管臂物观、降低化运动悬架莎毛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件琶长碍,并加载多项ESS智能安全科技寡伸拆。    在品牌营销上漏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼人、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销菏墩量。另外坞逝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发粟偿,演绎雪佛兰“热爱恒阂,梦想半航,行动灭,分享”的精神铝素裴。    “今后新车的利润越来越辛肀脚薄,主要利润来源于衍生服务限溜沦、二手车置换等话安肺。相信雪佛兰将它的结构调好后呛礁,未来两年将会真正出成果皖蓄。”施弘说搜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抄购,上汽通用的新能源战略也将全面提速谐。车展当天绩坡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相垛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发贾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统性瓶躬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成另社拔,发动机的最大功率为73千瓦绊泛,其中电动机负责驱动畏伎,汽油机负责发电瞥毫,它的综合百公里油耗是0.9L囱。从上汽通用发布的节奏看实池拍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了皑昆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案笆隶穷,王永清说型迁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些腔,产品还要丰富湃,才能满足这个法规的要求嘘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度熊,到2020年之后比例更高鸿黑度。王永清表示档夺:“估计到2022年廖,我们的电池技术会有很大突破继,能量密度大幅度提升娠,成本是大幅度下降舰。这对纯电动的新能源车发展是好消息敬涝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿蜗此:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢帽萌、豪华”品牌——WEY箍夯,W01苦艰、W02两款全新SUV首发亮相挥肚,售价区间将在15-20万元册河。对于新品牌的未来发展规划需,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示假莱:“WEY品牌明年将有3款车上市缓,到2018年还将推出2款左右的产品朵剑,以支撑起全新的销售网络体系然非冉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表牵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嵌拿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市弊,8月份推出第二款SUV W02摧滩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年雾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型徽饲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时摔嫂,魏建军详细介绍到超,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA办嘉闪,配置上拥有最先进的安全技术对、智能技术胜匡,也更加精致号始。此外在性能上两者也有很大差异摩陷筐,例如在NVH方面啦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上练恋乓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造仙磷。   在经销渠道方面交,魏建军介绍说醇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络航采澳,没有想过招募新经销商菩佩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作般。”   对于新品牌的未来发展孟啃,魏建军信心十足沛饰咖,他表示深:“我从没想过这个品牌会失败撕,只有退路封死才能做好这件事井离扯,自主企业只有没有后路才能把事情做好发遣。”此外蹋藤蔷,魏建军坦言伴略岭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法触痢懦,因为新品牌叫什么并不重要睛旦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侯潘媳,将方向转到共享经济厕、互联网隧璃撑、自动驾驶方面新的技术瓤睛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上考石,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诉嫩、生动的演讲砂评,就城市交通标咆、自动驾驶和汽车互联等热点话题氨铝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索畅商丝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艰枫函。    徐大全说蝗池髓,博世始终认为那,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担靶苯绢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式告。    徐大全谈到栋捐,作为在汽车领域的老牌企业疽掂惭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化航猾耸、多样化的发展态势和需求台错,博世已经有了自己的思考和方向囱。    他说唱,如今猜扣吴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揭,将方向转到共享经济嗽伯、互联网融、自动驾驶方面新的技术素,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商协。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说郊,面对新一轮汽车技术的变革焦糯妈,无论是传统汽车驮、零部件企业恍病,还是互联网嫩矫、科技企业捣宠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局饯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搽附:互联化乌梆、自动化和安全化形。我们预计骗,到2021年沤畏,汽车将成为第三大互联移动实体撬力,同时扮演人类的第三大生活空间死。博世正在探索全新的人机交互和操作界面步崔,来充分发挥互联驾驶的各种优势沫躬。    谈及自动化领域钾短,徐大全判断泰魔涸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术驾牡,通过持续创新驾驶员辅助系统如,从辅助驾驶嘲姥、部分自动冷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶激茫臂,分阶段朝“零事故”愿景迈进隘罚库。目前疮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产窍穷惠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用邻,到2020年左右孪,自动泊车功能将进行试点项目测试瘟。    说到自动泊车田灯贿,徐大全特别谈到停车难的问题裴册导。他说彪,停车难是在城市生活中的一大困扰胜诲。今年陈泛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查旅居,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题翔冻僚。在八项智能泊车功能里锋昂伍,“手机查询停车场位置并导航”许、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能堵。其实炒,在大型商场里太咐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拌榔兰。根据一项市场调研显示为,2015年缄娠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿刹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力娥般。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台敦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泄,在深入巩固原本的互联化弧、自动化和安全化“三化”战略基础上铆,博世今年也把两轮交通康佰竣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涧蠕。    他介绍凸刊匣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力掇稼巷。未来十年蓖观浪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上兰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蹋。    在两轮交通方面死仓,博世提供两轮驱动胎冈、安全等各方面的解决方案劝量,涉及两轮电动车颇稗、摩托车螺绅捐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挪。    最后额妓涂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具铂,满足这些变化的需求唾隶矛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁闭诫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”棉,“双积分”法规孔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议澎,连日来嗽淬貌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沥,让观望中的车企备受煎熬郝夯。针对业内关注的焦点问题蜜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泵彭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凰:不久前佛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规晤毖戏,如何理解这两套方案醚庭拐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全画狈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)幕乐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联太柔兑,但又有独立性巾,各自的核心目标有所不同枪盗性。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卑虫,进而确保国家能源安全羌篡达。由于中国的石油对外依存度已超过60%令,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求穿冀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展骋疮,进而实现国家节能减排的长期目标及。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集穷度寂,但现阶段并不能彼此替代耗仿。对于CAFC而言纶潦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鸽忍,其中当然也包含新能源汽车淮段型,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠闷。但不同的企业由于自身能力潘石、技术储备和对未来技术趋势判断不同笺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求匙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惭捷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补匙歧,而以后补贴将逐步退坡寿伺懂,企业更担心成本无法负担费韭。因此仅有CAFC法规磷存儒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冬府,所以有必要出台NEV积分齿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流危。同时舵诞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫龟俊隋,从而有利于新能源汽车早日取得突破理。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线兴茬蕊,其目标应是降低汽车及相关产业糜蚕间、乃至整个国家的碳排放零,和降低能源消耗诉求不同拐篡。作为碳排放第一大国臣物烽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值澄钎,后续国际压力还将不断增大喝居。因此守,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酗掏,从大方向上讲是正确的横。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段春,这和NEV积分没有本质区别戊头,也无法确保总体低碳目标的实现闹缎讲。实际上猛瞎哀,跨行业椽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向淀。以电动汽车为例窃史,其在使用阶段确实是零排放骡堵,但与欧美不同瞥,中国的电能以高碳电为主权聊昧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放面令哭。也就是说性枚邻,在使用高碳电的情况下构梁脊,电动车全生命周期的碳排放并不低藐擂麻。这正是碳配额管理应该解决的问题殴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中韧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额芥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业末恢耐。实际上畴耪,将新能源汽车确定为国家战略垒仕煤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构湾,生产更多的低碳电惨,否则减碳的国际承诺将难以兑现和蔷。    另外擅去蕉,对于汽车行业磺容蓬,无论是CAFC徐红笆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疥沦,但都应该由一个部门来统筹策划佛佩拨,系统思考番,拿出科学十、系统桥人、具体瑰混、有效的管理办法来推动实施灵席,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面界刨腊。    ■积分交易细则需加快制定妥钎轮、尽早出台    《中国汽车报》确盯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定监柯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素乡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汗晾?    赵福全币:确定合理的积分价格阶冻,涉及到技术澄墩、成本和市场接受度困驹,需要综合测算和动态调整撮察。我认为基本原则是瑰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缴动,让没做新能源汽车的企业有经济压力辈狠沁。如果NEV积分是“白菜价”端厩量,大家直接买就可以箩,谁还会愿意在新能源汽车上投入剖戚辽?    因此拐透爽,NEV积分的定价应足够高兢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坑协,通过自己的新能源产品获取积分混挎蹭,满足法规要求胸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业焦,能够通过购买积分先生存下去夯卞,争取时间把自己的新能源产品做起来篓。    《中国汽车报》沪孤:除了积分价格之外鲁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑脚灭,目前处于“空档”状态凡毛加,怎么看待这个问题负?    赵福全残:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恭廷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间犀伦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫澎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性限存。同时赶量,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间募脖缕。对于汽车企业来说面锯距,3年仅仅是一轮产品开发的周期歧炊竟,政府作为“游戏规则”的制定者涝徐诲,应尽快给企业一个明确的目标翔超借,否则企业将无所适从美讣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瓣忍撮:“双积分”中提出了2018年起性脾许,8%筒捣容、10%病、12%的NEV积分比例露席缄,而经权威机构按照法规要求测算捌棉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间负,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鼓冲检?    赵福全娶徐:在这个问题上丝扑块,我并不持悲观看法棋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难踌讥抖,因为还有很多企业尚未完全发力宠伟涵。按照国家的发展预期棚陈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%厂谭韭,如果每辆车以最低积分2分计算瘟桐焊,整体积分比例就达到了14%劣,如果是分值更高的产品四,达到18%的积分比例都有可能参冬。关键是要努力实现7%销量占比目标憨徒独,而这也正是NEV积分的目的所在分猎。    不过另一个问题引人担忧赊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求佛系店,同时在CAFC核算中也有优惠锯:一方面油耗直接按零计算爬,另一方面核算数量加倍袱,从2016到2020年分别是5倍怜、3倍羡粮、2倍绊。此外跨,按照单项抵偿原则咖阀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捆奢,还可用于抵消CAFC负积分癌枢。我们经过测算发现侈千浮,CAFC中的这种双重优惠擅归,对新能源汽车的“照顾”过多了螺,不利于促进其他节能技术发展送烹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险顷碎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展啡贫骇,CAFC的达标难度就会随之大大降低播箩齐。实际上龚核哪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重灯赫词,两者不可偏废床巷檄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沸够吴,但如果CAFC目标落空龋还甘,国家能源安全受到威胁苯飞,汽车产业的可持续发展仍无从保障遣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消雷吓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿漓,这不仅能确保CAFC目标的达成施奈,也会提升NEV积分的价值脓潍添,避免NEV交易落空趁吴竞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》副耸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值娜,而没有将电耗的概念纳入其中八,这样的算法是否科学廷?    赵福全靖:NEV积分分值以续驶里程为依据官伺,这与推广新能源汽车的初衷相违背籍入遂,也不利于鼓励技术进步行。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程窟。推广新能源汽车是为了节能减排锣篱革,因此不仅传统汽车拾,新能源汽车也同样应该抑大扬小杠牧氖、抑重扬轻喜常巩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钉扩,而不是搭载电池越多越好店,因为大量电池搭载在汽车上移动坚把,这本身就会使能耗增加艰薄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾荡疆芭,也意味着大量增加电池生产的排放欢斧。    政府应鼓励企业开发低成本兽淑烽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品配芯貌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池颧温。也就是说先魏,政策制定一定要“勿忘初心”姐们啸。建议NEV引入单位电耗惟剔,即吨百公里电耗的概念妇,作为积分分值的依据都迹。同时撼填沙,对于小型车电耗适当放宽猎狈,而对大型车提出更高要求籍岛,以鼓励新能源汽车小型化肮陇矫,进一步提升节能减排效果匿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》具慌尸:在“双积分”中辅宋,没有将新能源商用车列入管理范围甭彤靠,这样做合理吗拾?    赵福全堕乾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧淼绯危可持续发展的问题箱。2015年节拳琉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%屉,获得国家补贴的比例比这个数字还高猜叔悄。而此次NEV出台却未涉及商用车裙,这是不合理的靠程,表明政策的全面性和系统性有所欠缺囊,也会让乘用车企业感到不公平雀撤暗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规峭想,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肩耿。我建议据,应该单独给商用车设立NEV比例要求急巳谩,可以不与CAFC积分抵偿千,但企业之间可以交易颗祁录。因为如果没有NEV的强制要求壕末,在补贴退坡后蓟扣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑勾片该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡弹宪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口桓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蹄祥规。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上饥闷熟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示噬磁蝗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蓄台湾,盲目投资之后宏妙捶,多数公司要垮下来冗柔敝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎当。    以蔚来汽车为例跨革,去年8月还只有100多名员工狼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模脑怀瘟。据中国汽车工业协会最新统计农,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆羌脖胺,销售4.4万辆泛澳蓟,同比分别增长25.7%和43.8%紊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆截修,销售28.9万辆藐兴稀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赶。蔚来露毫锤、威马惮、前途莎琉绩、小鹏等已是新能源造车领域的热词梆邯暑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入耻跑愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面被,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嫉锯。至此诫会,奇瑞新能源成为继北汽新能源棉畔幌、长江汽车唉哩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业掀盒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家袱浩。    “新能源车企的风险奴,其实很大武泻。”王秉刚说尺速憨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力楷鹅,对风险有足够的分析署牵汕,有可能投了很多钱炭撕干,最后做不成蚊,带来不必要的损失拈戚涵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疙,简单地投资建厂怠母貉、增强制造能力勺额,未来堪忧袒。新能源车电池的技术进步非常迅速 蓉,现在可以用的技术一年后就不行了记。如果没有研发能力就做不过人家境监。“一下十几个亿扎进去琅,有可能最后做不成豹,我还是提醒新进者要谨慎一点潘匈急。”王秉刚说袍崇喝。    事实上棋眠,目前国内的新能源电池生产厂太多了房坏殴,但规模都不大笨物。而且动力电池总的规模也在扩张中酪,尤其质量好的不多揽,“据我了解卢狸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单萌琉喝。”因此据,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺锻耍。   谈不上“红海”狮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的滥甫,但道路曲折拿摔落。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说券仆每,造车得有钱具饭、有人才楷、有时间蔷。“钱我们还行讹恰,人也不错干财本,就是时间太紧疵备千,毕竟搞汽车三年算很快钙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合敞城。”万锐坦言沙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的匹逗。    不过遂兄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧齿,万锐并不认同浓嘎皑。在他看来蹄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宝搜,因为大家都还没“下海”兴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程函斡版,大家还在忙于造车宫送饺,搏杀还没开始熄雄猾。    “这是好事俺チ!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业把黎淖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肮,目前中国传统整车企业有150多家槐徐,新能源车企至少有30多家清烹拇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法熄傻。    至于是不是过剩冻霜诲,梁伟表示这还是要市场来判断瓷。在梁伟看来链鹃经,其实中国传统汽车行业已转入新常态喘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长帅奶肩,除非汽车消费大幅好转列,否则很难回到前几年汽车行业的盛况癸杭。    但另一方面邻徐,根据预测踏馁锚,未来5~10年紊恭蓬,中国的新能源汽车将保持两位数增长蓝故菊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称譬瓣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆杆掀,到2020年时产能达200万辆耙澄犬、累计产销量超过500万辆烤欣。梁伟认为卵,从年产几十万辆到200万辆的目标牵稍惜,新能源车汽车肯定还要快速发展慨。目前的新能源车市场还完全没有定型蹋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缴泼闯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功陶,“很多人此前担心特斯拉会破产昂男,但Model S和Model X推出后效果不错热熔,用户接受撼面咳。经过多轮产品积淀侯饥恃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃昧,特别是成本下降得较明显燃。特斯拉可以闯出来呈玖,中国企业也有机会艰衬、有成本优势吐。”梁伟说肺拓羚。    对于最近贾跃亭的乐视胯屑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象藏鲍稍,梁伟指出赐维靖,除了技术峦,汽车行业还是一个资金密集零泉窘、劳动密集的行业搂胆钦。如果要进入葡慈八,需要企业在未来几年有大量投入乳,以格力电器(000651.SZ)为例存,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗武禽改。    梁伟表示架南蓟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撼庙幂,毕竟快速把产品推出来筋吨,现金压力会非常大农葛。另外皆瓤,一家企业在原有行业中具有很强的能力娩魔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嵌物,这是一个很长的学习过程达。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陈,也是第十七个中国记者节剩赔排。2000年隘边伴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蹭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蓟寸盯。此后记者节像护士节灯亢衅、教师节一样角台,是我国仅有的3个行业性节日之一煽临。   值此之际堂乏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碍皖暇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下藐嘘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”工。      坚守还是离开玲蜗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露梨耐:去年网络广告总量2096亿元乏俩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元粱勉。报纸下跌超过35%程忙,杂志下跌近20%娠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿馆猫,单项将全面超越传统广告皖绷溅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击概顶得,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下评嗅,也仍能保持着不俗的销量缮。    “没有路可以让我选择鸡卯弘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值川吞漠。”陈总对此直言到盎碳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚培才,但发行量保持一直不减疚录。诚然凡,这离不开报社给予的支持瓶夹。但从自身发展来讲矩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好繁匡汤。究其原因乡腊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的导桥未,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者杆。   汽车也好曝辨,新闻也罢息炕采。毋庸置疑客桶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题愧为阿。   纵观整个汽车行业的发展趋势豆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志航。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受经故扛,但不可否认的是镀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式葛济。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吉团,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者痴。    除去对报纸顷刹狈、杂志练惦、广播埔、电视醋桔弛、音像等载体样样能玩得起来睬,还需操弄3G插渤、4G等流媒体技术媳。我们不知道下一站会到哪里擞盼缉。   面对媒体融合大潮硅,陈总胸有成竹的坦言屯态:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代焕深痉,家用汽车转企改制之后继续深化改革嗡锈坟。由媒体到传播机构勉谐簇,由杂志到全媒体平台韩,历经两次创业颠涛膛,家用汽车探求新的发展方向耪五健,抓住变革时代的发展机遇茂,赢得了全新的利益增长点惺。不再只是单纯的纸质杂志摄,视频悔艘洗、自媒体等做出了不错的效果穷猩晤。   其次倘嘶贾,就是在自己的企业定位方面鳞宦汝,中国医护工作者汽车消费调查舍、中国城市教师汽车消费调查是以医生嵌睹、护士芹、教师等特定的人群为对象做的系列调查颁菠。这些调查一做就是3年卫笑钝,走遍全国大中小城市揉,做出最真实的数据股法趟。 ?   “网红”营销时代   今年以来韭捌,网红主播频繁出现在各类活动现沉帧,手机发布会稍昂认、车展婆、房产开盘黑你宋、比赛等一场不落修介揩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会柔笆衬。”   日前坛慧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酥渭昏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军皑刨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”仑痪磊。   对此事件媒溪沛,亦不乏业内人士称烹卢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走叫,呈高开低走的态势滤螺。   陈梓萱表示遂奈量:“在现阶段的传播环境下卤,媒体记者朝网红转型戌,把读者转为粘合度极高的粉丝探轮,增强彼此互动窗挎、沟通碍博川,无论对于报社还是记者个人摧痹献,都是一件好事妒。”   “把流失的用户拉回来备日,用互联网鳞、新媒体的方式痞,我们正在努力尝试曹,但具体执行效果如何偶香成,尚无法判断羌。”全媒体时代耐赋,我们永远在路上几佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼旗:张瑞丽 版权作品睹,未经环球网Huanqiu.com书面授权乃停,严禁转载侠,违者将被追究法律责任哺艰梆。 获取授权" "  原标题躲:广汽传祺肖勇鳞标溯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日糕铝歧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典茎。在本次活动上店莱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念荡。广汽乘用车副总经理肖勇表示碳目:“时尚是一种潮流惜欢,其实就是顾客需求渴高,引起客户共鸣传蓉,汽车也需要时尚鸽,所以GS8出现在了这里精行。同时传褀GS8我们就是承担梦想炭捻谢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上够。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌楼车呐,中国品牌基本上没有一席之地蚀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型葡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任勘。   对此躲笨,肖勇表示末佛取:“传褀GS8我们就是承担梦想涵鬼泰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邪渴溃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上菲,所以在豪华汽车上堵,我们率先实现突破阑佃嚎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚起,我们就是要跟汉兰达拎苯陀、福特锐界形成三足鼎立卫,甚至未来超越这两个品牌鹤,这就是我们的目标律。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示熔宏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缉,创造单月销量的历史新高醛赣秒,爆款车型占3.4万辆藩怯,但受制于产能安排的影响僻偿,造成其他车型总的销量并不是很高碍。面对这些问题必,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略内阿费。   肖勇表示策:“明年我们的产能豁憨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鹃佛乃,产能将得到释放锭泛。我们在满足GS4的同时侠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立汹锨,最起码销售五千辆以上床发槐,剩下我们会再分配个其他车型抗。”   同时为了加速品牌向上沤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市诵。同时肖勇说道涛峨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型徘,在明年全部投产吾力掏,所以明年最大的问题还是产能十姜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型巴寇裤,我就是聚焦我的明星车型领欧谅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯请:李芳" "  还有不到一个月骸雷,东风标致4008就要上市了思扔。它的颜值狠煎介、科技装配足够有吸引力峰,那么随着锁定竞争对手适镜、谍价电、销量预期等关键信息逐步浮出水面羡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢回淮垂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鞋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纳谢赎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影俊痞。比这番景象更热闹的藐动厘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会埂。   说到品稳谭卸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氓趣,让媒体品到了极致房。在工作人员的讲解下插粳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统苦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计顿碧隧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拼燃秘,无不让到场的记者恃恨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识牟床掏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外推痞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惦干、品味坎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象厩垒,东风标致在今年推出3008颅式绩、4008后葱那钾,也将在明年陆续推出3008S吴须仁、及另一款7座SUV蜜茅。据中汽协最新数据显示怕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆舌,同比增长45.91%仕秒隧。那么拖,在众多SUV产品中羌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢失嗅?东风标致总经理李海港对记者表示坍耐:“我认为要总结一个词就是‘品’字媚窗,东风标致的SUV一定是最有品的拌砷,这个品是指品质限毁、品味火空扇,今天的4008就足以支撑这两个词肌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化弗?李海港对汽车产经网独家表示虎钠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同病。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贫,轴距达到2730mm啪粉,是同级别车里最大的受胆桃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统铃架,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机是鸽羞,在配置方面更趋向于高端缕安、智能请,进军更高一级的SUV市场脾。”   然而翘,另据乘联会的最新数据苯悄,1-8月缆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谜屉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%邻扩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么赂啸,作为中级SUV苦截,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期炯断?李海港向记者算了笔账巴窃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万享雹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求葡险。“这种需求就是4008的机会敬棘哦,也是4008成功的保障岛俗。”李海港表示摄。   “狮虎之战”将上演   还未上市啃孪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎现。李海港认为纽坛奠,4008在科技装备躲任艘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势幢乖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的熔。”李海港强调械府奖。   通过外观设计及车况数据对比后发现咀,4008的设计颇具未来感和运动感嵌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下毒钮,4008在轴距上占有一定优势溺,也使得整车造型看上去更加修长颗。   那么盲耐睛,价格呢郸宠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纷,通过对比翼虎的指导价鸽晾,小编认为4008的价格应该在19万元左右汰冈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卡歧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绥?据乘联会最新数据雀司嚷,翼虎1-9月累计销售84258辆何,月均销售9362辆按垫添。但值得注意的是伴顽扰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%墙挪。那么痘鞠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量讲竞拟,可以说也有一定难度墨芥岁。   汽车产经网了解到担,由于目标客户锁定在换车需求的群体泼酥黔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案态缅杉,以吸引用户选择4008盗撇。至于置换方案的细节瞥东,李海港表示还未最终确定抗抒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚彻胆:李芳" "   国庆结束后哺酶,北京弛措、上海奋、广州掂粮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿啪,引来了社会广泛关注勾。平台闻风声欣型歇,媒体炒热闹迁泵黑,百姓愁价格筷搪交。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻为豹,“网约车”只是第一块烫手的山芋逢毛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性死,又要确保公共交通体系的稳定教,还得照顾老百姓的感受力。    比较普遍的观点认为使钩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谱旗睫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粳潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上歇,征求意见中提到让市场来决定寥贸掏,这是非澄科学的斥。作为用户秘沧袄,担心价格上涨躺师,特别是比出租车贵川驾,认为监管部门是要维护出租车体系利益歉社,我觉得这是大家多虑了堂粮剁。过去边,在平台混战的阶段毋档,资本介入烧钱抢流量惠,这本身就是不可持续的诫,价格逐渐上赴褪А,平台收取中间费用是必然的揪。    对于各地的征求意见睛奋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌撅。比如说要求司机是本地户籍首烙叭、要求网约车辆的舒适度等等挂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痘。    网约车规范的政策是非常需要的粒沽,作为共享经济热潮下的产物宫捻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色维骏。任何一个商业模式篡撑俄,都需要规范起来措沧散。因处于监管边缘磐靖柑,过去已经发生了数起网约车的纹枧榘纾害案件软蹿膜。我们在对受害者表达同情暇峨圃、对肇事者表示愤怒之后魂吮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带眷擂。    然而霖庇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的色。比如说饰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辩聘、车辆要有上海车牌欺复,并且轴距要达到2700毫米绩开。根据滴滴公布的数据拼耗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中禽,拥有上海户籍的不足万人唇喝。这个情况在深圳类似疾赖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车丸。如果按照细则明确执行芳,这就意味着窗瞧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梨片闺。    共享经济是大趋势伦穷抛,但监管太严可能打击积极性居牡,这对立法部门是大考验杭蛾深。互联网时代崎么,网约车大大增加了出行的便利矢愁景,使人们在出行上拥有更多选择彼摧。监管是为了提供安全高效的服务保障跨玲日,而并非要让网约车集体消失骸乒拘。现在的征求意见许多还是首次提出烹,建立体系的过程中应该让用户辫顿池、司机及平台有更多发言权吾视。    我们鼓励共享赡瓣巷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环的惋,与传统交通体系形成良性的交叉互补仆副供。    我们希望立法膜道,只有合法合理才能保障各方的利益厢几窃,所以网约车服务一定会是标准化檄耗、安全化的八栖撬。    我们希望在所有领域都有不断开放曹栓、不断完善的发展方向乐粹,这是产业互联网时代的必经之路办巢。    文 | 著名职业经理人拜诫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡哩推:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按完春累:新造车企业已经不再神秘乾蒙为,告别概念车的品牌曝光期拉峭剂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段檬困。投建工厂焙蛙、申请资质擦,造车泛化坏,他们是认真的弥觅。不过先,“八仙过海签掇滑、各显神通”鲤楼秘,出身背景不同的创始人绅撬,对企业产品和品牌的定位汰脑杏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”模亨玩。    想听“真知灼见”侠,走进新造车企业极,与掌门人一起敞开心扉聊聊天筷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道仟灯颧,敬请关注小踢谐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中厂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上贤县巫。10月10日袭弹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准庞妮。这也意味着澎丢,前途汽车继北汽新能源签、长江汽车之后爆绒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”舶铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鳞淌拾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本劳鸵劳,可以稍稍松口气毫七。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看孔龚靠,他直言到2017年底前途K50车型上市前卑羔,相关准备工作的日程已经安排很紧张猛,有许多事情需要持续推进炔榷。即使如此杜首辖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心琉惋。在与记者的沟通中羡曹席,他详细讲述了自己的创业经历凛酷署、资质申请的情况滑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锨负硷。    短短的一个小时府,陆群留给记者最深刻的印象是席稠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师估筏,他们怀揣一个美好的愿景瓦朴梆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”可焊。    ■ 拿下资质不神秘梦槐焚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绦环,许多人都对过程感到好奇浆捎。陆群则表示凑圭奋,拿到资质并不是一件神秘的事情补驮臼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辽倡金,一点一点把技术做到位据骨查,把技术通过样车和样车的试验呈现出来兽篙。”陆群说温涪炕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》己合。具体流程是创吾螺,企业根据相关标准去申报项目非泞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请恨团。陆群认为啪渭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蔼绕、引入新的技术和参与者欺妹协,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术枪吧谓。其中对电动汽车的四项关键技术睫,包括整车的集成和控制技术袒,电池的管理技术妻葡鸵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纲吭坦。同时钵,技术具备后还需要做出整车堪凯镁,并按照标准做大量测试锚,要达到很高的标准恐犯记。据了解稳金囊,整车控制管理系统(VCU)你、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惊称播,也是已经掌握的三大核心技术芯。    更重要的是逞晌筛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向逢。早在2010年辅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蹭,开始布局电动车五,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目堵酣融。2012~2013年台,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目受,在高端纯电动整车设计绕笨、研发方面取得了初步成绩熬妈。陆群说屯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挝嘘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年突希,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茫贬,开始引起业界关注嘘亨。那时莆,行业对电动汽车的关注已经比较高桶啪,而前途汽车早已走在了前列仆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缴记。”陆群说复悲岗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司穆拔丁,专注纯电动车研发献、生产喷、销售及服务侨十目,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嗜馆合。”2015年9月户皖梅,长城华冠登陆新三板挂牌交易锰闭,成为新三板电动汽车第一股熬拼。目前单报巫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捣竞棚,包括整车业务板块(前途汽车)陛歼酪、设计研发业务板块(华冠设计)挂,以及核心零部件业务(华特技术)常。这三大板块互为依托吵副,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吃哇访。    拿下资质膊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点埂赫。    ■ 技术钮茶伦、生产基地日陛、供应商都得一流    在做电动车的这几年汗,陆群对电动汽车的理解越来越深入括,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机老、变速器等物理结构疯泉缕,还需要产业链配套府、成本控制男、核心技术开发等一系列工作维楞泡。“自主研发的核心技术文昆珐、国际一线的供应商和自建的生产基地艇狭北,是我们的三大优势撂寒句。”陆群说肠腐叛。    陆群说菱孝薪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现睦,市场上找不到合适的零部件供应商讹伪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术书漏女。目前勺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案享,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化仟、VCU坝胺母、RESS等核心技术隶飘,使零到百公里加速仅需4.6秒抽氮烙,最高时速为200公里旧,最大续驶里程达到300公里绦馅烁。而据陆群介绍昆掂趁,这些电控技术相关的零部件魂搬,不仅前途汽车自己使用媒,也已经为行业中其他厂商供应草窃。    在供应商体系上醚,前途汽车同样拥有强大阵容墟,已经先后与IAC尉梯、博世烘篇错、布雷博圃拼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作淑。这不仅确保了产品的品质霖叔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验噬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地殴亢椿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时尝米,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蹲传。今年2月凑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贩林虏,按照规划念睡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆碍剁,将在2017年中试生产恢喝戳,第一款车K50将在明年底上市逛钎。值得一提的是长赦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺福港,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涤撑,最大可能提升汽车的轻量化水平恐猩。    陆群认为童媳胶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车奉,而是要通过成本控制枢、技术提升来实现儒,其中轻量化就是很好的解决方案焦竿。他强调寺丧:“前途汽车的产品规划和市场策略谰洞辨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的别确潮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力脐,在全新的市场领域不断成长酶勉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来彪,中国新能源汽车市场前景广阔绩沉拜,存在巨大的市场机遇痰。据他估计甩经腿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来脾陈。他表示拟,前途汽车已经做好了准备边厢樊。    陆群始终坚信一点磋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抢。在他看来膏设橡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”皇莆。“所以躲锚,我们专注车辆性能暇棺峭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台糙,迎接智能互联时代钨论。”他说痕迁。    自1990年大学毕业进入汽车行业厕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发类,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年稻覆褐,创业历程也已经13年浓,算是行业的资深“老人”即,但他说自己一直是一名“汽车工程师”碍拖毯,他的团队也是一群“汽车工程师”柏核,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远讹。    陆群说幌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为氦曹,像华为一样拥有先进的技术挂邢、过硬的产品品质以及国际化的视野杯钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乒拘础,同时桅逼坪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益色。一时间歌倪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辜勘娃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访豌侧蔬,对于新政喇石雀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明狡卢。    看自己   记者蔽: 首汽约车有哪些新的动作和布局霜剿?   魏东舅念蛾: 一方面竭说,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面簇蹿,根据北京筛皇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则胳,我们会在司机盯埃骋、车辆和运营都符合当地规定的基础上佃慑袍,继续增加运力保障弯达泻,这其中包括增加自有车辆茅挂,也包括增强与当地伙伴的合作设态摧。    看政策   记者络挺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后倾喊磋,有观点认为邦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的耐刊笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东廖碌挺: 这样的说法不客观伺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钒圃方,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浪蹭。    某种意义上讲起经非,首汽约车项目上线之前蹭米,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台非茄唯,我们只是在政策范围内尝试着做说砂狸。彼时辆,我们借鉴同行业企业技术手段忻、商业模式和合作模式钒,在政策合规的前提下盲,尽可能尝试帘盯,当然墩毋蔼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后立惺倪,我们是十分期待政策落地的努搅。因此抱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情畦坝抡。    记者壁: 怎么看待首汽约车的先发优势帕?   魏东贬哄: 的确材贡刹,北京市场上我们目前是最贴近政策的斯,但从全国“一地一策”的角度来看伐荚锈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舒氰。    看行业   记者梧挤蒜: 按照当前征求意见稿来操作舒韩灭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响囊献。   魏东罐茎: 我们对于各地方出台的政策表示理解凤菱顺,网约车实行一地一策制度夸,各地会根据各地的交通发展水平倒燃、城市交通需求来决定如何管理网约车浪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诵齐。    看未来   记者疵: 未来行业格局将有怎样的变化慰铂?   魏东磷: 当各地政策正式落地之后陈饺,会明确供给的标准微刚,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域沁,同时率略,对于准入的司机进行严格监管茧抬。因此惨丧,在未来行业格局变化上仿具疯,在大的方向和框架上由政府来把关橡许,在框架和方向范围内朵娄,各家寻找自家的竞争点和突破口卷凤,现有的平台选择优化平台和转型升级道绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆息写:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始醛釜尘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略梁,并通过一系列体育滑穗穆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瑰葡、活力的品牌形象辫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体稍,除了年龄痛秃补,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人累蔽。” 10月13日幸辰管,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示裳搪。   据悉陈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记筋讲,并向年青人传递积极的正能量贤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巩罢响。未来是,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酒钩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型龄碉超,借助本次人物盛典翘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁献咳。   “2016年吗憨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’闻喉臼。” 郭伟表示感览,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作非,不仅让不同圈层的消费者式涂靡、车主孩篇、粉丝共同参与到活动中萝祁瑟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者陡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鼎呻啥。”   事实上黑娄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拟抵辈,包括体育以及音乐类的综艺节目截日,实现了跨界合作慷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称放,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流摆遂酣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度睡禽。”   根据最新销量数据显示娄,东风日产9月份的销量出色无,同比增长超30%寺屁。其中主力车型轩逸湾禾、逍客鹊石、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗陡。   郭伟表示磁椽箍,“东风日产今年的目标有所提升颁,对今年销量保持信心狭。”此外憾,谈到是否有可能再接再厉瘁,在总销量上攀升至第四名的位置时痕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胸拇,能超过前一名最好拾皑婪,但最重要的是与自己对标省。”   责任编辑撩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍礁洽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组堪廉,管理层不参与讨论谦绷沛,每组都有来自全球各地己狙、不同级别票攀侈、不同性别的同事陵加。”蔡澈说栓纤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宦邵禽,大家相互协作扮、互相支持谋都、勇于尝试瑰逗。”    中国经济网综合外电报道官夸辛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士邻梗涤,其宏大的构想才刚刚开始募。蔡澈现年63岁两,其工作合约预计到2019年楼,在刚刚过去的2016巴黎车展上盲肯虱,他再次用前瞻的眼光和布局裙,为戴姆勒集团未来的发展缸,提出了新的方向扭惯坎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妨:当年学的是电子工程专业倍济耐,就有人建议“傻小子捅乐嫂,去学机械工程力钉。”矮腔煞,“今天来看表,坚持初心蒙酿盼,梦想终有回报筹硅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体使佬虱,在报道戴姆勒集团的“变化”时偏疽,都会引用蔡澈的公开演讲煌佳抡,因为他提到了电动杏放腑、互联创、智能和共享等前瞻主题副掏雄。    首先茄阮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ遣天,并计划到2025年颊瑰巫,成为高端电动车市场的领导者览禾镶。当然蘑惯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列女,奔驰不是最早“吃螃蟹”的稀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念潭咆敬,恐怕显得更稳健豹腊。    “在所有这些领域绩,你必须为未来的投资做好准备氛姬谜,”蔡澈说石拜腐。 “但这是令人兴奋的将,所有这些发展不仅仅是技术的改变松,而是你可以为客户提供更好和更多的服务倡棱亲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛檀措处,内容丰富的CASE(瞰思)计划沏,它取自于智能互联兔傅敦、自动驾驶帮煤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缸涸萎。有评论指出钙缺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责柯读,就是要对未来做出承诺锭咎。 巴黎车展发布会期间冻记,蔡澈穿着休闲衬衫喷改、牛仔裤和运动板鞋奥凡矮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鞋泡剂,但蔡澈作为首席执行官屁泞爸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目秽呻,以加速决策和赋予员工权力著称桔冲姥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”苇屡鼎,鼓励对新产品和新发现屡,进行实验性的尝试但为夺。    巴黎车展发布会期间拟敛,蔡澈穿着休闲衬衫堆琼退、牛仔裤和运动板鞋垒弥卞,一改西装革履的常规风格车瘁罚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垫删:“我们并不是穿衣方面的专家玛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赐,而是留在了在工厂附近的办公室党坞诧,尽管条件略艰苦融殊搬。至于在衣着方面的变化贩,没有具体的规划簧泼儡,因为衣着是表面化的城敝,符号化的四摹氢,尽管这会传递一些信息妒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汹谈搽:近些年鹤麻菇,我们尝试了很多新的想法能,对整个行业而言都是全新的尝试荡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划腺,很多同事都参与其中高。    “仅仅3个月的时间虱巨,我们收集了150个优秀的想法虚阑,这些都是关于企业未来建设的好点子僵华吩。我们把参与讨论的员工分成了八组疯隘腑,管理层不参与讨论思匈,每组都有来自全球各地泌冷琴、不同级别典豌洛、不同性别的同事便低躲。”蔡澈说卉,“今天提到的鱼群式结构私陇掳,希望让公司更有活力纹呻,更灵活敝梢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展崩慑儡,大家相互协作蛋蔫窝、互相支持每皮、勇于尝试内光。”    几个月前蛾,在柏林的一次会议上非譬赏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”刀。根据德国报纸对这张照片的描绘旁圣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面铺僳鲍。蔡澈告诉开发商摔,这张照片是30年前拍的乓巢沪,那时颗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抖煞。    随着电动车品牌的发布渡藕书,以及首款概念车的亮相隙酿泊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舒。在戴姆勒的规划中瓮擅混,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力恰氯蛔,包括价格透、外形和性能课楼剃。据了解咯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产剐冷勺,包括在德国建立第二个电池工厂剿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔灿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕弗挨缺。主场“作战”的雷诺品牌既啊萎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR功,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念柏摔,包含设计广、产品以及市场布局等方面眯。    发布会结束后试涵侯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通困箔翅。在面对面的交谈中沉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待幂肌阔。另外未泄洪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题唉巍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作苇携四。    网通社骚常:在中国市晨,2017年雷诺在中国有什么挑战勾荤柒?    戈恩硕来:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长囤骑皇,中国和印度都成为全球业界的引擎狙。2017年是雷诺非常重要的一年羔,我们的销售会起飞屎,就像飞机一样泰效沦,正在起飞向上并且不停加速剁嫂勿。对于日产来讲车,也是非常重要的一年粟署,还会进一步推动启辰的产品褐侥杏,这个也非常关键骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社甘:您如何看中国新能源市橙时怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划凶?    戈恩楼昂按:我认为中国会成为全球最大的市橙鹇ㄎ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酵。对于日产而言愤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烹喇芭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目乡墩博。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惕。    网通社抱欧痹:对于雷诺和东风的新电动车项目送坊禾,是否可以更详细的介绍一下换磁道?    戈恩滔:雷诺和东风进行合作搜溶涵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场太。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拘,最终项目还没有做出决定册脊,但正在研究当中啪霜谭。    网通社病埔婚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涩摧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进溃慕?    戈恩体秃底:自动驾驶一定会进入中国鹃磐届,这是勿庸置疑的脾籍涕。目前别,各个车商在这方面的竞争非常白热化慈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣十。在中国相关法律法规允许的时候摩,我们的产品会进入中国壳袒。当前室号狠,我们的样车正在美国写谦、日本做相关测试悄。与此同时防璃顷,雷诺当然不会遗忘中国市场华淮。我们会在中国市场进行一些展示项目毯筒,这会帮助我们完成产品差异化的工作瞥咸肠,也会帮助提高产品的竞争力奖疚。    网通社藐栓颇:三菱的加入残,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助尖缄?    戈恩嗜戎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三庐怕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沛。我们认为2016年包含三菱在内芒还懒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关滥挤嗽。所以它不是目标翔紊哦,而是我们现在工作的结果踞烹赦。展望2017年痛搓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年眉赔,尤其是三菱的加入船角,让我们有潜力跻身全球前三朵攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 电弛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响跋绷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代囊。”Kalanick 说道官。“如果真的发生这样的事突类,而我们没能参与自动驾驶的开发轨,那会发生什么事钳?未来将迅速抛弃我们佳。”    上周四骏,Uber 对外表示防:8 月底班沽淘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谢躺。    与平常用 Uber 打车的程序无异句稼来,系统会为乘客匹配 Uber 专车碴刷虽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务底弗。虽然是自动驾驶汽车锌揭勿,但车上会配备两名训练有素的工程师莆。一名工程师坐在驾驶位上揭瓶,随时准备接管汽车控制权勿,另一名工程师坐在副驾驶上歇,详细记录汽车的每个动作特粪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外福蕊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大就。在采访中仿佃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业勃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场屑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩南辍,现在卡车运输市场也是如此彼。”他说究甫弊。“现在谈这些还有点早歉,如果非要说点什么帛垢,我只能说我们已经进入了研发阶段凄迸。”    在采访中速肠变,Kalanick 还被问到梦界:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弛瑟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存啼葡。他认为在交通自动化的世界里忙胎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加公,但驾驶员所占的比例会下降驾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酞农。    Kalanick 说道你:“像旧金山这样的城市扣,大约有 3 万名活跃的专车司机琳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辫咐,但是别忘了略设,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坷男,自动驾驶汽车也需要梦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的康,有些情况是处理不了的伸惧拧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新栈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员顿借。因此我并不认为驾驶员的数量会减少男且皆。”    他举了一个例子吧畔谭,电话刚问世的时候诉健,需要一名接线员来接线岔壤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会摧饭,而是创造了一个全新的行业坤,并创造了大量的就业机会韦按呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "  穆伦认为伐撤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代何,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藤摄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业股,包括汽车的使用方式逻。    自2015年9月25日临危受命勉,出任大众汽车集团CEO至今抱钡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间马膏。那么旱讨探,一年过去贩贸法,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泥枪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后霞豆,贴有穆氏标签的大众稼,其未来又将是怎样的呢脚撮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)淀速,借已成惯例镶汗航,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”岔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》替递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义浅案悲,穆伦首先抛出对大势的几点判断窍郸,也就构成其《巴黎宣言》的构架兴缄。他认为干镀鞋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狙丧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兢颓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弥酸,包括汽车的使用方式厘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说急括,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求侵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动檀氰彼,这需要我们用全新的理念蚊、全面的视角对于出行方式进行解读控被效。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谈。显然缎睬喷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的白,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的啼。我们需要联接汽车世界和数字世界嘎暇竞,让消费者获益浦汀,推动社会和经济的发展痞烤。同时顺应驱动技术的根本性变革败岛防,即电动车是汽车行业的未来霉措。尽管如此凤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位檀淡。我们必须慕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代枷哭,同时推进替代技术的发展府。    穆伦坦言须,应对当下的变革仟彪滦,对于大众汽车集团来说懦诫,是一项十分艰巨的任务暖。尽管如此算宦,我对于集团未来的发展持乐观的态度梯炽。因为在过去的一年里椽拎套,我们兑现了承诺赫, 增强了核心竞争力局罗亨,积极推动集团业务的不断发展瓣。因此壳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”洼,而是“大众汽车集团将如何成功”拇宿。为此上瘫探,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赊。集团的目标靶厂吩,同时也是我个人的目标磷茬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业典,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挪灭酿。    他说鄙,今年夏天隆徒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蔽射背。我们强调老,集团未来发展的重点领域将包括钾竟:电动汽车筋、电池技术括敞步、数字化寝袜喇、无人驾驶和人工智能墙翔福,以及全新的移动出行解决方案赦颠够。放眼未来痪,很多人将不再拥有私家车拍法。即便如此炊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户途燃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鲜、大力拓展移动出行服务窟嗅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图玻灸,包括集团旗下众多品牌的战略邵首谈、关键指标和相关措施厂。但在此之前俩猫,我们并未停下脚步茧敝功,而是继续开展相关业务赫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时括沸诉,他特别谈到猜哺:“在中国捅儡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项互,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逻钮繁。    穆伦表示懦首,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题檄玛。这些实践同时也表明磕觅,即使目前面临压力荚,大众汽车仍然完全有能力实现目标涡诚晶。他承认闺,坦白来说车睡辣,柴油发动机排放事件影响深远凑搔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点邦。我们正全力调查事件发生的根本原因拌妹烦,不遗余力地解决所有问题儒判,并在最近几个月取得了实质性进展饲。然而对于我而言炬,构建大众汽车集团的未来诽,也同样重要贯咎。    穆伦说疯日步,今晚体咆庐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图李垛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌彤。在2025年以前哭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列袍歼,并在欧洲市场占据领导地位供。    最后惫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望兴:“未来疽糯算,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点娶。它意味着自由怪、乐趣和情感就邯错。因此劝谱,我们注重产品设计捅莫策,并将以崭新的视角进行设计创新”赊矮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅弦懦:李芳" "  今年7月底筋,在2016年世界500强排行榜中借奴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入熄滴盼,比去年跃升47位介静,排名第160辫痉,引起国内外企业界宫县、尤其是汽车业界的瞩目盼戏。    今年窜聘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撩。恰好是在10年前并,徐和谊出任北汽集团董事长办菠瘦,策划腐、主导颗、实施了令北汽集团由乱到治堂,由小到大喘等,由弱变强的变革监,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膏挂掣、有益磕箔目、独到的成功尝试唇。但是兑枪,当中国经济网记者约请徐和谊括形胃,请他以《老徐和北汽这十年》为题授脚,谈一谈自己与北汽集团时翱,徐和谊温和蒙、憨厚地笑着说铰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己当辛隋,少谈匙卷瑞,少写彭兼烤。    于是暑淖赌,在不久前的一个上午点美踏,在北汽集团的一个会议室里魄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访派交,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秤脐。今天是系列报道的第七篇冕。   “北汽这些年发展快扯,我觉得合资这一块鹤绊,起了非常重要的作用护。不光是从量上窟拿,速度上瑞钦疏,还有效益上”敦忱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淳,如是说道累蛊墙。    “在各种场合我都讲死稳肺,北汽就是合资反哺自主”褥次,徐和谊告诉中国经济网记者貉独,“合资和自主皑缴,绝不是对立春,而是互相借力”递呻。 2002年10月18日隙滇,北京现代正式成立琶倘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记禄肚、董事长算起蹭竞,徐和谊执掌北汽已是整整十年柯户讽。在徐和谊的带领下短东趁,北汽从最初的“一盘散沙”拆,到如今的中国骨干汽车集团眷,取得了长足发展番回功。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中售,北汽位列第160位逞棋,比上一年度提升47位甩阑澳,并首次进入前200名随。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蝎。    “北汽这些年发展快尖,我觉得合资这一块夯圈怒,起了非常重要的作用告。不光是从量上补慨疗、速度上锻,还有效益上”玫欠玩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凑溉摆,如是说道匿褂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上视,徐和谊结缘北汽旁氮年,也正是从合资开始绷瞥。2002年钦搂嫡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立昧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拱驰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业徘蒜切、发展首都经济的龙头项目和示范工程匪。    为此梯,时任北京市委工业工委副书记麻供贸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽掣,担任北汽党委副书记捂对、副董事长摊卸,以及北京现代党委书记匠燎、董事长遁阑。 2002年12月23日浇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下卜烘幕,北京现代实现当年签约凄罗裴、当年建厂丧脊、当年投产失、当年出车寂姐齿。在短短不到一年的时间里肯吨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坑,迅速在中国市场生根发芽涵揽。由此创下了业内独有的“北现速度”橡。    时至2015年隋,北京现代已拥有第九代索纳塔涉冕煽、全新途胜俗、名图弘壬迪、ix25千宏、朗动娜墟麻、瑞纳等14款车型蹄浇,涵盖A0级讲授搁、A级锹寿歼、B级登挂、SUV等主流细分市陈恕,累计产销量突破700万辆吃。    北京现代官方数据显示虹将,今年前7个月害携,北京现代累计销量达到59.3万辆瀑,完成全年112万辆销量目标的52.9%筹恼挥。 2005年8月8日祁故必,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年电旧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泻。北京奔驰的成立卫脯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域敞淘。    虽为国内高档车市的后来者秽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下笑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划讥贡肝,实现产品导入蕊版沮、股权调整钠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等郴驰圈,北京奔驰由此迎来了高速发展期坚。即便是在国内车市进入到“新常态”后发皮寡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅檀落,远超行业平均水平汝我拱。    目前腹纪,北京奔驰已建立起全球面积最大五谩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地醚翟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嫌湍眯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心馈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台氨案、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蛇释。 8月22日冈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托铜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型递瞳圭:C级车寄拎、E级车陌茎梆、GLC SUV和GLA SUV慰挂。官方数据显示痞,今年1-7月虹发膜,北京奔驰销量达167307辆湾偿败,同比增长32.9%纺哄晦。    8月22日菲力投,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涵饶别。在迎来年内最重要的车型后弓静,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜磁,着实令人期待潘颈池。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展脱抒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时阑紊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力星盗短。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多思。    “在各种场合我都讲掂昏,北汽就是合资反哺自主”疆铅技,徐和谊告诉中国经济网记者摆璃,“合资和自主董,绝不是对立冗泊,而是互相借力”脯。自2009年以来郝七咖,由北京现代捣幻芭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虚扣鳖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肋、管理流程予以借鉴的数以百计帽僳。 北汽自主实现百万辆    正是如此琴集分,从2011年舞观履,第一辆整车威旺306问世啼茸,北汽自主销量直线上扬郝另:2011年达到2.4万辆乌鹿、2012年实现7.8万辆匿铅、2013年超过20.2万辆赦骏蠢、2014年突破31万辆茄凌桨、2015年完成33.7万辆危嘶。历经五年多的时间捅挖,北汽自主已累计生产达百万辆变比,跨越增长令业界瞩目疗。    “着眼未来屉陵钢,对于合资我仍然非城看好辱奔谩。不仅是十三五碗普贬,未来很长的时期渺接城,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献称汰搽。另外厩搪,在此基础上鲸丘裙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”晴颁,徐和谊表示刨缝写。    “年底前还会有更多的好消息泊,不管是在新能源领域捞浚荣,还是整车领域疮闪赶,包括一些重要的零部件领域浅,还会有一些新的大项目落户北汽菱湿孤。这样地,为北汽更长远的发展孟栓坚,我想合资这一块心,贡献还会加大澄冷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "  9月29日箱扯层,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上镀寝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲讣。   蔡明指出奈,中国汽车市场曾是低质量琴滤伶、低配置捷、低服务的代名词盗朝。诚然汞屠,与美国汽车市场相比粱碍,中国汽车市场还不太成熟聊。但是蹿武,趋于完善的服务质量盆、规模日益庞大的车展弧砂痘、逐渐被认可的中国自主品牌炮蚂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步朽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恳袄,分值越低表示可靠性越高泪开。J.D. Power近几年的数据报告显示敞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定懒,从2009年的178PP100到如今的102PP100敲惹杉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步兽母酣。尽管与美国市场还存在一定的差距读脐,但中国市场的后劲儿不容小觑乓靡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鸡粉呐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢登瞬?J.D. Power最新数据会给我们答案痊鼓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痞逛雌,而中国市场的进步速度为每年4PPH们。在车型研究上舜磷,中国赶超美国市场需要6年时间卸凌哼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH颗,而中国本土品牌进步速度为8PPH肥尉秀。在生产车型上搐,中国赶超美国市场需要5.5年偷。   3. 在了解美国客户的需求上宛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年推徐啃。   经过对这些数据的了解和计算飘,平均下来酷级矢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼娟捣,才能百战百胜赎嘉稗,想赶超美国市炒棵喑 ,前提是了解美国消费者的需求徒裴浇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的某码歧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辆弛:车内有令人不愉快的气味绘精、胎噪声过大(来自车身下面)涛、耗油量过大谢、风噪声过大(来自车身周围)佛陷岸、空调开启后禾肖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为什:内置语音识别经常无法识别/误解命令齐戚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题怜、风噪声过大(来自车身周围)叼规寇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)武炉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档颊赁剐。同时戈尽缓,在前10大问题中头需酪,只有一个问题是相同的常降,即风噪声过大络。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异现啦吓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重配疟。中国消费者更注重感观(嗅觉墟趟、听觉和味觉等)方面的感受质量峨未,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受玛试恐。   就目前来说财,中国的汽车产业还有很长的路要走挖麻,无论是汽车的质量夯,还是汽车的整体销售体系连,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炊挽。凡事欲其成功溶模,必要付出代价蟹舷:奋斗嘶酞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰旧贤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理撑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绍蔑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰孰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编僵漠车:李芳 版权作品吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权搽粗,严禁转载镣姥论,违者将被追究法律责任付痪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侗退肌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乱匹乏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骸荆。同时氓蚂叔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开第加宪,作为本次车展的重要组成部分之一芯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勾,中国机械工业联合会会长王瑞祥怀拘径,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剃问,为中国汽车产业的智能化宽瞥题,信息化方面的发展做出指导意见石忙。   本次峰会主办单位砰佬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接特哦:   贸促会汽车行业分会长王侠艰柿梆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淡姓苇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘铝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林魄叭梳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮下:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉想狡乾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓看耸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌叛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了悼掇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看填悉娇。因为我以前开玩笑说了一句话些兢,我说这个车联网这两年已经实现了率,就是人在车上用手机连网枯,这已经实现了蓟剔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架饭叼,手机天生的使用起来就比车机要方便驶护让。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炯册弟。有一些改变我们已经看到了录,而且让我们汽车行业都产生焦虑了粕滩视。现在有了优步戳猜册、滴滴到处讲将来大家不需要买车了荚投妈,这个确实听着都挺有道理淋矩累,我们一听都很吃惊讨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享棚酷寥,搞来搞去就卖那么几百台车春逼畴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始漆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了卷。对于整个汽车产品奉、汽车产业链的改变它到底会怎么样憨帛姑?   回到出行的那个问题划,我觉得大家也不用特别的担心合硕缓。我先给大家压压惊粮雾党,有两个数据很有意思酬烷贫,一个是美国湾区的汽车销量逃,一个数据我们一查就能查到监。以前我们想2012年优步在湾区开始普及掂番,现在渗透量已经非常多了秤晦秦,优步在湾区这么普及了棵酣,买车的人是不是变少了氯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁星竟谓,这个没有变少僚踩姥,而是增加了菱螺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆刹抹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错如讣秆。确实涨的很快酱,这个和大家的想象是不一样的卫吵,觉得汽车销量应该减少侈佃,怎么还增加了呢价硼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少场,你说滴滴闷高、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情地攀誊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买度,这背后真正的原因我就一直说划婚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妨沮,其实出行不等于汽车勿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺善、道路密度不够这种应用场景裁诡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用堕,其实它真正的加剧了中国的拥堵巢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抗毯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%深便。汽车也不是简单的交通工具楼妥谈,如果把汽车还原成一个交通工具辞挟滥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了迹苦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由伯迪,我可以开耪,我也可以去坐地铁抛连挛,我有北京和上海的公交卡焙、地铁卡钱擎翠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车害潍,我也可以骑自行车捷,有的时候感觉走路也很好崔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钉,汽车行业当然会发生改变霞切串,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑春滔钢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验麻。如果你只是把手机当做一个通讯工具秃村妥,在2007年的诺基亚已经做的非趁龋好了饱掀割,但是还是被智能手机行业颠覆了湘菏肯。在汽车行业也是这样新段含,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验奔巨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具梧绦拾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挨,我们去展望一下阜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶桃售狮,大家都提到很多了险鞍。其实很多人的展望角度是不一样的讨料,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了练难开。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了际。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吴,更多的是解放了你不用开车杜,分享的是司机拣缅倒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够夕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降夹,它是一个规模经济呈让。它的交叉点大体上在2020年就会出现究,我们的预计2020年在美国就会量产伯柒靠,在中国可能会晚两三年塑对。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汲函,这是我们要看的一个趋势诚兑。   第二个趋势泵,移动互联网会加快电动汽车的普及乘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车碧。很多人说电动汽车是因为省油钱刷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车炽弗亮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了羚吓惧,再也不需要去加油站了飘颠哭。第三个带来的变化就是对产业的重塑赶,以前汽车公司都是专注在制造现,用户就认为是汪洋大海筏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苯靠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链费,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赶劫刀,内部管理的界面僵,反而把制造这件事情也许就可外包了懊。最后一点等饯撩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哦怯捣,所以汽车作为交通工具以外的部分刃,一个用户买了车以后需要的增值服务轻,汽车公司就也机会去提供这样的服务龄勘谦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验溃酗。所以正是因为这样一个对移动互联网傻歼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化妮谢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构补辑匣,超过1700名员工挨盛钞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品客副、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车淬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业贸,激励用户瞳,这样蔚蓝的天空就会出现剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疤鸵老,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陈侣滩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会峰溶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注醛施。同时思覆教,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开目,作为本次车展的重要组成部分之一屎遁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖睡稠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韶殿,中国机械工业联合会会长王瑞祥许偶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嗽逼芬,为中国汽车产业的智能化顾,信息化方面的发展做出指导意见息。   本次峰会主办单位耪拴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接策袒耙:   贸促会汽车行业分会长王侠别:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟午:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌份界:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林氮阿陌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吓弗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伞饯冠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一番:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓婆寒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘讳图涛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨槭∑桑快夹砂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吼,因为现在我们是全世界销量最大的市场讳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准梅桔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鳖顿、环境污染等方面浦奉巷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战官供骏。同时络轿,智能制造邯梨棺、工业4.0娩煽何、移动互联屋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战稀腹收。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瘸劣糯、“互联网+”等发展战略访蹈羔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点揩。我们有很大的机遇久,我们会见识很多非常有趣的变化申。   当前业界普遍认为单傻,低碳化渡第、信息化颓富届、智能化是未来汽车技术的发展方向俊泻门。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇论懈疟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蛊蔑,正在成为汽车行业的发展热点肉,正在助推中国汽车产业的转型升级黔贫,从而进一步打开智能交通产业的价值乓练临。在2010年的时候鞍秦咕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索溯精史,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赣,为用户提供全天候硅超、全时段的服务猜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务亨薯楷,签约和活跃用户超过一百万书,累计为用户提供约2亿次的该户服务实唾,人均交互服务超过11万次绞驴谜。经过近七年的发展敛零,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位靖览地,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用罚竟融、凯迪拉克饭、别克横蹄、雪佛兰上使用恋使垄,倍受消费者青睐拉氦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床弧,面对新的市场和技术趋势迸详,基于车联网多年的探索夺囤吮、实践结合行业的技术储备划溶琼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沁身,提出了到2020年力争100%产品实现互联兼,并致力于打造以车载信息服务湾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蒋合,为人建焦勉、车提供安全智能便捷绿色出行线捂队,初步建立和谐的人孪峭、车烹渭咐、社会互联生态圈扛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惟领、别克镁配斑、雪佛兰品牌壁酬伍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广淋距弦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展线。除了安吉星在移动信息和网联上降畅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力宪狙恫、内容服务能力搂鸽、大数据运用能力假,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辽滴嘛、B2C的业务凹澳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全啃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露忙寐峦、支付安全乐息粒,更可能引发行人安全和人身安全桥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时居,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入另波,网络安全开发包括威胁因素识别纱劣缚、安全战略制定先、安全措施执行抱己、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开畴怒尼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准囱特袭,并且在过去几年不断的进行迭代升级驳办返,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作膛。伴随车联网技术的发展晃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术察,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术矾绘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶闲慨。让汽车驾驶更安全壬、更轻松篇列、更有效肛浅。   我们身处在这样一个时代蓉乌窜,新技术层出不穷使一切变得可能牡肖,我们也是非常幸运的一代人括定痛,能够见证汽车行业在国内膊虚、在整个市场上有一个颠覆性的发展库普。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化郸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胃掏。同时也让我们对明天更增添信心和期待诫匠,激励我们坚持不懈的努力巫。   我们相信茹朔腔,汽车行业的发展刚刚开始滑没渭。汽车行业与其他行业的相互交流茂屯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活壕。我们会和同行一起共同为之奋斗风洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   9月28日希檀夯,在2016上海浦东国际汽车展前魏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行表木食,新兴造车势力疵斜超、养车波歉碍、汽车金融等领域从业者嘉,走到台前凤,与大家分享及探讨未来的市场前景俺檀廓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲煞。    吕征宇溯奇琶:各位领导鲤界、各位嘉宾干迷樊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典车,刚才我们的同行说得非郴栊校好夯悲,其实我们有一个共同的理念谰揩,而且我们也有非常多的痛点踩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来郸慕点,我们也有美国合作伙伴的公司戊愧侩,乐视的七大生态是有机的赤玻,在零基础上打通的漓瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的擎,目的就像董事长讲的一样画碑,让“蓝天白云”再飞翔涎,目标就是打造全球最先进的超级汽车酮摔钱。    那么用互联挞疼珊、智能唱、电动吞篓、共享的方式旦息,实现“未来”的交通方式船吮石,我们认为汽车产业分豹,还是没有被互联网变革的产业酱。对于乐视超级汽车生态而言醚,我们有四大基石钵,我们相信社会化抗沫、分享化排、互联化奶逼斯、共享化将成为我们未来变革的方向付链。    从我们的汽车生态诞生以来舜,我们保持着快速的发展慕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谢碘窜,落地在浙江湖州 肉欢剔,这里包括绿色环保的环境蒙、自动驾驶的一些功能和区域沛。    同时我们最近可以告诉大家剿,我们的产品样车在美国已经开始路试嘎桅挥,技术在百米加速已经是全球领先了顺宪请,产品的量产进入倒计时状态经计。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烧,创造首轮汽车最高融资金额的记录顷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发潍精,协同开发也是我们在北美的基地闯皆漏、中国的基地勉、欧洲的基地共同开发刹锻。同时我们的战略开发电动的底盘机构镭缴咯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件勃饲私。    第二个就是智能化旅赎,车是人工智能的最佳载体嘲焙怂,乐视做了大量的投入藤蒜档,在硅谷和SSA成立了研究院驼,在智能驾驶也取得了突破性的进展窘。社会化就是刚才说的分享葱罚偶,我也非常喜欢这个创意摩缺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锤籍涩,我们相信在共享经济的领域里驹酪,无论是Uber的繁荣奖盘,都证明未来不管是房子侯、汽车都是重实用的趋势驹菊,所以乐视将战略转移餐阑奢,推出车租赁的平台铜,我们叫做乐享平台杀。    其实最重要的议题寂,乐视作为互联网公司圣揉冲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力岛乡浆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伐冻会,电动化劫、智能化竿、互联网化滴、社会化拘股,这四大纬度有密切的联系违适。    我们把汽车当做全新的载体皆吾纳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蝗炔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功冲蔡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品矛楷填,谢谢大家吗沧瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱愁煎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日郊踢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞叫悉,他认为车联网侮凑,既然是大势所趋靶顽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网黎脸圈,少炒概念史力,多做实事领扁焕。 以下是王侠发言实录缴:   在这个夏末秋初逆排隋、时令更替的丰收季节酸差缺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机逼断,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拿擦。在此充孩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会停,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伟,汽车产业的电动化涉怜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冲,而且也正在成为全产业链创新求变夯撇箔、转型升级的主战场肮。但是愧,热点和繁荣的背后袖险,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面目蓖人。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样马溜,车联网也在热捧之后开始遇冷蚂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰柔。其实犁率,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挫入嫩,我们要理性面对韶甭赶、系统分析此,既对前景充满信心食,又对可能遇到的挑战有清醒的认识俩徘痘,才能在变革的大潮中认准自己的方向吃刮褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先廓坊漆,我们要清醒地认识到思人,汽车的智能化和网联化是大势所趋厩,是不可阻挡的方向兼。电动车还有技术路线之争池、对减少污染和能源危机的疑惑台,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处能茬渤,没有坏处躺沫。汽车诞生130多年来湾,除了带给人类方便之外殊弧,还带来了许多难以克服的问题碎弄,比如交通事故酪咀、环境污染和拥堵彤、能源危机等等配。车联网和自动驾驶等新技术的应用兽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐光,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想芯鲁骚。现在不少基础薄弱的车企堕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招百琶伤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守铅郝,多持观望态度念脆笑,这也是目前车联网叫好不叫座赡斤、貌似热闹却普及率不高的重要原因衬。我想说的是土盯,既然是大势所趋梢拱软,就不要犹豫不决譬绥,否者真的会给对手赶超的机会认。   我们要清醒地认识到监炮山,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延结。汽车市场的低增长成为常态之后瞎为勃,我们对于销量的追求空间越来越有限唾暗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式妈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抨发,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道必算。   我们要清醒地认识到娜醚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破松插,必须是社会性的统一行动砷疗。一方面舵类,车联网是一个汽车生态剩客,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入搪剂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致稳耐牧。另一方面涂慌前,车联网又是由整车制造商捶理、产品供应商年、内容提供商期烽、软件供应商坑、服务提供商佳、网络运营商等不同角色组成的产业链烹郡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搽氓,打破壁垒浅恕,互相开放信息系统缔势,进行深层合作尘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的控喝。   我们要清醒地认识到谈弘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鳖缮,而是要靠一个技术集群的集体支撑脱坑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网艰,如果通过手机就能解决的娜,其实不应该叫车联网凉。大数据径藐、新能源技术轰体态、网联技术航秒、自动驾驶技术村歉、传感技术氓奈弹、网络安全技术等皖肥,这些技术的应用都是相互影响桶脚、相互促进甚至是互为条件的妥歼。比如汽车共享和无人驾驶堪晨,就只能在车联网的前提下才能实现版习邓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变劣世,并给汽车共享带来更多可能性郝牟什。另一方面舶阔畏,与手机和家电不同的是八,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程罐娄,绝对不是有钱就可以任性的地方围伎骨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颓,中国车企面临的问题一点也不比别人少劣,我们一定要避免浮躁情绪悸冠骚,少造概念垄藐,多在核心技术上下功夫械。   在刚刚结束的G20峰会上嘲屑,习近平主席表示刺:8年后的今天荣鹅竭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步犀断、人口增长且米、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凄惭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减度详辣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头怖。其实拐蔫,对于全球汽车产业来讲铃奇继,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱串导奋,传统技术进步的空间越来越小菠啪槐。在这样的背景下慨撮,智能化畔保视、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎仓我,为汽车技术进步提供了新路径期酸玻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手邵。   今天臂,我们以“智驾未来赂呛、创领先锋”为主题菇靡,邀请各位企业家侗久、专家学者共聚一堂桓刹,希望大家能敞开心扉扇睬,知无不言瞪蓉瑟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粟廉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量布拈。   最后唤凭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涤码婪,祝各位朋友在沪期间顺利桓接颇、快乐棋沟剁、安康唤歉寇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法歇叫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仆卸能,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体闷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点俗敲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线巍睬泄,在下线前夕魂船凸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通伍枢赋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读管默瓢。 一甭铰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型睡。今年1-8月谜彤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茹绢棚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型久官粹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间帆,以首款SUV——威旺S50为节点森亨徐,一步步走向经济型乘用车领域哭面,实现“MPV SUV双轮驱动”寂。对于未来产品规划黄爸猛,陈桂祥向网上车市透露剃贰猾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型爆,并冲击40万台销量规模第。” 陈桂祥进一步表示阿:“北汽威旺的MPV遂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品忙兴试。2017年的销量重点会集中在M50F上扭款,到2018年也会有全新产品上市你。”    今年8月16日便返,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线俊痕宽,对于转型中的北汽威旺涸龟密,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化栖男,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型妊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品械面,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂睦颓措,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来奴蓟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”毙掀吞。在陈桂祥看来乖敲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势冕。    二稠乡惶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品磨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求定凰我。M50F具备明显的高颜值特征澜唇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坡捞旱。而做到高颜值并不容易孤沁,陈桂祥向网上车市透露剐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赊戊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发莽。    从内饰来说喊,新车的设计均由轿车化标准打造贰堂幕,其配置在科技感耙、智能化上都有出色的表现朗敲餐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奇泪厕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控娟蓄。同时响娇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凤宿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配示,智能化水平足以媲美合资品牌传权。 在性能方面绿粗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速懂两井,进一步满足消费者的需求耙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台灵昆,到2020年威旺规划40万台的销量凑阑步。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奉淳比。未来将在夯实MPV市场的同时骂,进一步做好SUV市场鼎熊驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞柒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碗啦菱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》权讲苯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业僧:苏州吉姆西渺、苏州金龙挺甲搓、深圳五洲龙独秒屋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车净,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元风堕叼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拈煎,并对吉姆西取消整车生产资质桔瘁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除立哦,追回补贴资金纶堤。    根据通报吵蒂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捍伸汤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元匠杉。不过攘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仓。 补贴新能源汽车的依据何在模怜善?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆甘矢牌。市场经济最需要的是诚信信踞凉。但是级辫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中咀苇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭仙诎恚害论侩。部分领域缺少应有的制度约束冠孰嘉,秩序甚至失范我海社,这并不稀奇宦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立店。尤其值得一提的是誓盘廷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标孤疟位。在这一目标之中痛刹弥,财政也被赋予了其应有的定位菜疏痪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沙袍。中国社会的根本性变化需要处理好市场烽册、社会与政府的关系速。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件侥倒。新能源汽车市场同样是市澄丁,从根本上说吻棉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盲瘁欠。新能源汽车骗补问题的源头拓小烷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舌。    当然帮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奶,不是市场取代政府第牡匪,而是市场和政府有主有次乾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖害蒲。说时容易做时难效谰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题山蓟。补多少枪芳递,怎么补靠,补贴如何管理等等士豪,同样都是难题剂。    为什么要补贴新能源汽车及粉?可以摆出来的理由不外乎如下稳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域描哪,只要予以补贴袖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汹睛聊。这么说不是没有道理诽抄爆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产攻,成本较高翟患。有了补贴纬校,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辞蚊烘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善叉徐忿。只要有足够的补贴吨,新能源汽车的发展肯定会更顺利赶沙危。    但是么铝鸡,有了补贴叉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗镁彻?新能源汽车发展的关键在于技术毋。有钱就会有技术吗身盘巨?这才是问题的关键吝媳辉。的确日浇,现实中有许多技术是可以花钱买来的漠。但是读汲,先进技术不见得能买得到雹脑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段舌。各大汽车企业也在努力开发新技术肪。在这样的条件下鬼刻熬,新能源汽车的发展方向都是问题班,怎么会有可供市场销售的先进技术革踢停?有了钱胁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入仆,但是熄,研发投入增加捍,并不等于研发就一定会成功酱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缴,没有确定性的目标擒菊,研发投入的针对性也不可能太强斥。在这样的发展阶段檬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舅庆逛,让市场自行选择合适的技术擦伤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的揉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势然恭。优势到底有多大略卉,得看技术蕾钉旱。电池靠电力供应胺,由于中国电力主要是火电哺钮,最终提供汽车动力的是煤炭聪。只不过废,煤炭发电地可能不是汽车使用地波,污染从汽车使用地转向发电厂所在地唱芯嫉。污染是否减少北茎,还得看耗电量的多少挫抱会,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量昧。之后等,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较该测揉。传统汽车汽油有不同等级食讼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率持。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源岗靠,这也会带来一定的污染呻妒。这都是比较时需要注意的饭朵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汤把、充电不是特别方便的条件下割,混合动力有助于新能源汽车的发展却痕盖,但问题是篙该宦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗废?充电不便就不充朔,将“新能源汽车”当传统汽车使用怂秘,也不是什么新闻甩铃蹿。还有趣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拳,到底改善了多少能源使用状况郡?太阳能利用技术的改进溉想,可能是新能源汽车发展的重要方向歌。太阳能丰富狠签,足够人类使用监羔,但是目前利用技术较为低下毖蓬,妨碍了太阳能汽车的发展舒眠归。石墨烯等新型材料的使用摊,有许多未知数扰溉,也意味着有许多新的发展空间帽什牡。虽然空间多大未可知核扦冬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现帛太弓?政府在新能源汽车上的补贴较多敖。包括中央和地方财政补贴在内卵密,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴强。补贴力度惊人秦,这是骗补的根本动力工。当然搅小屉,骗补还只是个别现象赔伴,或者说只是占全部补贴的一小部分始。已公布的数据似乎也可以支持这个判断渤匡。如果问题的分析只是到此为止羌论逼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策炕堤窗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多老悼夺,只有寥寥几个壬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑截孩。这些企业不是小打小闹的企业幂沏,从某种意义上八,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命常溃苦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地澳。这些企业按照正常情况下捶楞,应该合法经营才是帽,为什么要去做骗取补贴的事牌?从企业层面来看僵怪棠,这是市场经济仍然不够成熟的表现臂颈。在成熟的市场经济下赌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业富绢反,至少应该是诚信经营的洛。骗补肯定事出有因患筹常。    值得我们拷问的是建丰暖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题缄界?大企业铤而走险秽褪识,或者可以解释为补贴获取的门槛较低玖帛,企业不必费太大劲就可以做到方,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蔫存,倘若没有足够的补贴衬缝,新能源汽车业务也是难以经营下去的题茅。    政府花钱是要讲收益的良犯遣。动用公共资源蜡胸,就必须将事情说清楚梢桓。最终弄淡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告间篡。评价报告应该说明补贴的总耗费来、补贴去向以及效果钨赋霉。这是国家治理现代化所不可或缺的桓票妹。每笔财政款项都应该用到刀刃上巢敦拿,都应该得到其应有的收益褪幕巾。算总账控汞姓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展皑剧,这个判断并不容易做到暴。仅仅纵向比较是不够的寿囊蹲,我们还需要横向比较坦,中国新能源汽车行业与世界同行相比乱凄,地位是下降了五锑噬,还是上升了譬。如果上升珊宏扣,那么上升到什么样的地位晦那念?如果下降扛敞,那么下降的程度又如何背宝扮?即使有了指标数据是绞,争议仍然会持续下去讽。也许爆惯掂,我们可以通过其他指标来加以佐证慨嗡。    新能源汽车的受欢迎程度射材槐,显然就是一个不错的指标边爽。2015年新能源汽车销售了33万辆衅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计成。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的脑,那么实际销售数量更小想马湍。新能源车价格不低蒲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美桑恳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素溺,更利于判断把。北京小汽车上牌需要摇号梳盒,但是新能源汽车的号是单独摇的人涪,且获得的难度大大小于传统汽车浑态。这样虹魂净,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车雾。他们选择的理由多是容易拿到车牌宫卤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苍检宽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扩井乃,还要摇号距荣北,获取牌照的难度和支付的代价都不腥,新能源汽车和牌照捆绑销售履,给那些亟待用车的个人以莫大的方便敛牧岛,于是他们也可能选择新能源汽车稿始丹。但就是这样翟碘,新能源汽车仍然没有流行起来街颓。全国其他地方蹿懒狄,也未见新能源汽车充斥着整个市场聘旧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谈壕寡,但是峭弓,我们需要思考寐,这些成绩中贤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扯堪佬?一些城市为了招商引资蓄江顷,鼓励新能源汽车企业到当地投资苟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车奋姐。“双赢”战略的实施缕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力斤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进发。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疽壬,这样的不对称竞争扶持贸来,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴科。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疥搞,是对新能源汽车价廉物美的期待闯,是对节能减排效果的期待屏浑虑,是对先进技术发展的期待匙肪。这些期待都是合情合理的诚邻。但是喉荣,供给侧结构性改革还未到位龟扇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求女,这才是问题的关键摧鬼赂。即使要给新能源汽车补贴郡洗,也应该考虑补贴的环节屠奈啡,考虑补贴的对象歇,考虑补贴的效果塑嫩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蜂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者枚揭迁,不能有效激励新能源汽车技术的进步窃猾。如果一定需要新能源汽车补贴缆坍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效雹秸。这样的补贴有点后期资助的味道灌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业庙。但是靠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术当,那么它就在这个行业有了竞争优势肖滔,实际上不需要任何补贴猴闭吞,就可以经营得比其他企业要好磊骇籍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争岸,扭曲市场行为桔仕。而且四芒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绍狭。新兴技术的成长在萌芽状态沧,可能没有竞争力却茧绣,但是煤朝摄,经过一段时间的发展之后莎,就可能显示出新技术的力量嘶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涎懊妓,今天领先的技术朗氏涩,到了明天就可能落后誓烹。这是技术发展的规律性所决定的粗。为此谁垃附,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舒避捌,因为未来的不确定性椒碎妻,没有人能够确定未来的真正技术路线敛雷哗。留出市场成长的足够空间群,可能比别的做法更加重要勃洞。骗补问题的出现稳烫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机膜肪。    基于现状摄艇稀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展唱傅饭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变官懒。这些年的财政补贴就督,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样派世菲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会测遂。相反泪入妓,效率不够高的补贴嗜肪诬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少百落权,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重公。现有的补贴如果不是投向终端估伍矗,而是投向技术研发爸,会不会效果更好点呢读窍?个人汽车消费纯粹是私人事务郡九,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向莲上。骗补问题的暴露弯讨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会猎娄。补贴本来就在退出嗽缅礁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴落。补贴旨在鼓励研发愤田硅,鼓励新能源汽车技术的发展草酒,而不是其他具体的消费目标玖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是把泞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场算痰。这样的技术支撑出来的产品党拣,还不能满足消费者的出行需求穿。财政补贴可以退出荤,但可以通过科研经费资助的方式惧补,鼓励新能源汽车技术革新香逢。同样的钱赶囊,花在科研上的效果昆瞄,可能比直接补贴消费更加有效窖枚。创新驱动发展战略的实施刺腺韧,从根本上看谦埠目,需要依靠的是技术创新翻。在技术创新上多投入氮顷,并注意投入的有效性祷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰板:李芳" "  今年7月底香舜,在2016年世界500强排行榜中禽龄署,北汽集团以549.329亿美元的营业收入皮,比去年跃升47位法,排名第160慷,引起国内外企业界美溯辈、尤其是汽车业界的瞩目愁伸。    今年棵墩寐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犀桂蚀。恰好是在10年前长,徐和谊出任北汽集团董事长暇偷,策划抛、主导姬搬撵、实施了令北汽集团由乱到治隶讼,由小到大豆斧沫,由弱变强的变革汐挟凌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆顾刊秀、有益悸讨、独到的成功尝试谦耍。但是捞些,当中国经济网记者约请徐和谊加掸溯,请他以《老徐和北汽这十年》为题姑,谈一谈自己与北汽集团时囊,徐和谊温和商赤、憨厚地笑着说豹武设,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疤俱李,少谈藕径,少写碎亢。    于是俄,在不久前的一个上午诧蓝,在北汽集团的一个会议室里哨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访道褐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道褂。今天是系列报道的第一篇婆。   当时际典,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猎覆,实现跨越式发展”的战略订,以及构建整车廉帘、零部件磷受额、研发萄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径览瓢。“老徐这人的特点就是说话算话塘坡纶,真抓实干文污存。眼瞅着北京汽车研究总院蘑峭、海纳川汽车部件扫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阮、新板块一个接一个地建立起来芒改桔,形成有力的链条茅,轻装上阵菇视,并有序运转”贬惩。 北汽集团党委书记怜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展峡,连续多年蝉联世界第一旧朔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团非。    世界汽车产业的竞争是国际化的蜡投搅、规模化的粉同惕,更确切地说是集团化的十掏。观全球汽车产业格局弦,能够称得上汽车集团的陪菊,美国有通用圣搓、福特睫拇,德国有大众簇臼、奔驰钮颈贪、宝马插屯皋,日本有丰田诚添、本田赁,法国有雷诺-日产匠、标致-雪铁龙琶,韩国有现代-起亚弛湾蛙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烈煞腑,谈到中国的某一“汽车集团”誓儡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到古,没有自己的品牌和产品捶瓮抡,不就是一家投资公司吗毫?算什么汽车集团!    每年厘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名购谩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”棘辩,不但被大众筏龄莲、丰田夸颂、通用们甩出几条街苯叭科,也常常被长安关窖鼻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑哪橇。    因此汕帝殴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧槐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展醋捆逢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题掳。    过去10年间熬耐厘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宦恋,在汽车产业集团化方面做了大胆猎袍贡、有益的尝试涩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体静割,逐渐培育逗活、锻炼成为一家颇具规暮罚和实力的汽车集团十赌锰,在研发辟沦短、制造挞澳达、人才草猜、创新晌婆、管理等各方面实现了标准化鹅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鼎菜,曾经拥有一定的基础和财富奸,令人期冀;同时刀猎,由于分散化泉、碎片化仟露,更存留令人难以释怀的遗憾疾丁颂。    北京轿车工业与一汽迷玲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毋超孩,有考证甚至认为屁俺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌岗瑟窗。    据汽车老人陈祖涛回忆从皖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时达诺蛊,北京生产的轿车最早使用了自动挡堑鞭颁,而对手只是手动挡杉。    上世纪六七十年代测杯遍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肖,成为一个时代的记忆壕冀希。    而同期恐北,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北隘懒忱,遥相呼应的首,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130架。    改革开放后哺女,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础领。    到上世纪90年代叔川,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨玻揪、称王称霸簇。    特别是2002年孤村,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代莫眯锋,也创下了高速成长的纪录晾。 北京牌212越野车    可惜的是疥,在这些看似个个突出的单体层面之上龄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”方龟氰,除却福田与现代洛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争虱,还被同行作为茶余饭后的笑料翻菏。整车企业尚且如此笆,北汽的零部件企业就更加不堪了皆艰途。由于资金当砂、技术和观念等原因检啸勾,大都跟不上主机厂的技术升级逗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惊年,有的企业已不得不靠出租房屋度日趟。    忆起十年前上任之初的状况通椭,徐和谊对中国经济网记者说派心秽,当时的北汽一盘散沙帕,特别松散啥滴,单打独斗袱箔毛,各自为政娄,互相内讧潍丛,效率低下……照此走下去拘,“没戏虐,一点戏都没有”!他边说边摇头芯慑。    由于资产结构的相对分散司,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嫁。日常运作中牡,大多只是履行政府赋予的出资人权力秋加轮,无法形成一个科学的集中管理机构犯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系锯盾事,深入企业经营管理了咀。    2006年10月底橡你缺,徐和谊出任北汽控股公司董事长克,恰逢“十一五”开局之年辜认贩,他率领北汽以科学发展观为统领肪,对产业结构和发展战略进行了全面习鲁、系统鞍绢、有效的调整婆。    有北汽中层管理者清楚地记得匿,当时清挫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锭瓮,实现跨越式发展”的战略冕躺,以及构建整车缎姥嵌、零部件送啸、研发崩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酱潘。他说底,“老徐这人的特点就是说话算话惶权僧,真抓实干珊耿洛。眼瞅着北京汽车研究总院迁隆即、海纳川汽车部件峨丰虏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务活、新板块一个接一个地建立起来希畦,形成有力的链条艇,轻装上阵础锋,并有序运转”蜡勤鲁。    到2009年对,短短3年时间程拖僻,汽车年销量突破100万辆大关颈盎稍,销售收入突破1000亿峡,北汽集团化战略初见成效氨。 2016年弧冀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日矗梅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哦吃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入火,公司治理结构进一步完善温闪烷,集团的功能定位更加清晰;同时淀酞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汀类蹭,并将在人才吸引滤、产业链完善及兼并重组中态,发挥出更加高效的运营效率途。而外界则普遍认为色汀,名称的变更踞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汕胺氛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心藤。    “北汽控股更名为北汽集团炭,是北京汽车工业的领导体制辆悍棉、管理体制的一次重大突破交县,找到了北京汽车恕佰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”菏雷,徐和谊当时说识拒素。    随后钳精搽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团飞具,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标慰。根据规划界澈寡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元论,大力发展自主品牌济,完善和打造全产业链嗓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位家,进入世界500强芍。    “说到做到囊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“紊洪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说儒丁列,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破勃斑题,战略性新兴产业蓄势待发借,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升颗晃,各项增长指标位居中国汽车行业前列酵尚伤,成为近几年来最具成长性的企业集团很林湾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李捌:李芳" "   姚景源认为琳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蜗,而产业政策需要与时俱进堪。    杨裕生表示伪:应适时推动电动汽车市场化蠕歌,也就是补贴退坡罕逼,一直到取消补贴暴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虹洪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沏。但是挺坏滦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冈绦,不宜鼓励喊肠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化壳报。    侯云春指出磨弟榷,新能源汽车发展需要在供需两端发力骸糙峨,两手并用辉烽,推动新能源汽车健康发展鸵田毯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示磋,表明在国家相关政策的助推之下醛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展趴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题帕佳搁。其中苯,规模巨大蛋程、涉及金额超10亿元的骗补事实瓷扮殿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尝饰。昨天掠,几位专家学者的观点引起关注奶炊鞍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拱缕疯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搔城沏。对此怂陶垃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示洪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段系,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性毛迷、必要性的措施斜襄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粒猛,政府对于新能源汽车产业要进行干预湾,而关键问题是怎么干预嵌,干预什么内。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蜗,而产业政策需要与时俱进”久辈绥,他谈到梦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涕,并提出产业政策应该遵循四个原则哺泵啃。一是产业政策不能替代市掣薇ⅰ;二是产业政策要管产业南撕房,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物斯。    杨裕生也认为媳,目前的补贴政策有两大问题私,一是单车补贴过高钠南楔,二是补贴总额高鲤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化捂菩空,副作用很大跋。    在新能源产业层面喝联,杨裕生表示殴讣瓣:“应适时推动电动汽车市场化发氯,也就是补贴退坡浩,一直到取消补贴舷谈采。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”浆。在技术层面觅,杨裕生认为俺响,第一应该发展节能又减排的小型乘用车藐峦,第二就是发展不补贴骇纠捐、已经市场化的低速车秒咳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高默涩,不宜鼓励李钒丧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摹储。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外屉烦擅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出颂构开,新能源汽车发展需要在供需两端发力奇,两手并用氰徒,推动新能源汽车健康发展茅。    侯云春解释说避:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谦拜。一方面大家喜欢用帽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施创,政府和企业共同努力抠,使得新能源汽车能满足消费者的需求簇,开拓新能源汽车的市场态。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”菱蛙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋勉挠:李芳" "  如果我们做好准备的话僚,赢家当然是我们鳖亲函。我们不担心其他的扣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碱遣,我觉得只要我们做得好册兄,一点都不用担心亭诺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日就,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扯些,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汤痉绊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授版,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坍。其中特别谈及奥迪与数字化纱。    施泰德说珊,到2025年以前密,有什么东西能够真正去触动奥迪呢藏效?汽车行业正在经历一场变革订霓樊。对我们来说煌,有一个非常重要的关键词炭艾奖:数字化皆色,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变幸慑沧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说庙,我们眼下所处的时代髓,奥迪科技一直处于领先地位通分恨,并不断进行新的突破冷。对于数字化阿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商罚砍。到2020年时惧抨健,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验负市疏,这也是我们引领未来的一种设计么,包括其他顶级科技侯贿盟,包括我们的传感器桓卫阂、雷达叼虽、激光大灯等矮纯冈,都会进一步巩固奥迪的领先地位虐耗弧。    施泰德说虑壕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谁苍,我们会全身心地投入到这一点枢牧蓄,包括3D地图弗糕,导航等应用羚劳蘑。对我们来说该,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值脖柏。当然范,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”台。    在回答有记者问秽腐式:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势避魔鸿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走陷福,有哪些优势太灰?在这场竞争中帽戒,谁会获胜”的问题时尺睬,施泰德表示粒:如果我们做好准备的话呐,赢家当然是我们下。我们不担心其他的砂闹文,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宏泵袱,我觉得只要我们做得好块,一点都不用担心疗挤茬。    施泰德强调钉撇,在某种意义上版胺般,我们也是一个初创企业睹桥椒。其实裳聊皋,奥迪有很多细分部门处堆莆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苍喇。如果没有这样的合作浇,你很难相信粗既拔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远登股埠,我们能够成功地实现自动泊车结、自动驾驶等狭既。    施泰德预计渭,2017年味,我们要推出新的奥迪A8竭究,自动驾驶的时速能够达到60公里阿,没有别的厂商做到这一点吃萝柒。如果我们明年能做到这一点的话逃小,我们又再次地印证奥迪的“突破科技氰忱,启迪未来”熊急懒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际镭黑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嗓乓龚。庆典活动前夕腹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盟。一汽-大众汽车有限公司董事蚊幕、总经理张丕杰除了对政府彪、经销商捍、员工铰颅别、用户等的支持表示感谢外僳,他也坦言滴,在新能源潍筒女、“互联网+”等方面情括钨,一汽-大众起步比较晚沮送搅,这些短板正在引起高度关注赏莱伦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子第,“因为有你路,心存感激”图峰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情筏七,来感激这25来帮助我们成长的所有人舷吉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就快,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果佛。从前辈讲起咸鸵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为视九矗,还有陆林奎等等的领导孔尽靡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策丧丘晾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果竣八啼。   25年来篮厘墒,我们要感谢的人非常多墩驴廷。感谢国家和政府的支持与帮助悔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行闲秋。例如成都汐暴断,成都今年是高温天气垄,最高气温是37.5度而且是持续的妒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辛睡,政府部门给予了很大的支持和帮助谓辆。   我们要感谢1250万用户双,感谢他们的选择和信任涉。一汽-大众从项目开始建立湾庙,一直到第一款捷达开始投产如,捷达在市场上并不是一帆风顺的呢惭,它的初期是走过了一段曲折的道路亥。正是在困难的时候拢,是客户帮助了我们琉铣碳、鼓励了我们奢。还记得在困难的时候逼漂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国慷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象滩敢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工能精。一汽-大众的员工非常的进认啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涵吐纶、吃苦耐劳铜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬轿烯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦股猜。大家知道一年365天慰,如果周六周日全休息就要去掉52天衫,把所有的节假日都去掉量冕膊,标准工作日应该是250天虑崎,工厂的康采恩标准就是由此设计驰嘘笔。而我们加班到300天戊缉,320天是常有的事烦绊,员工非常辛苦绘,所以在这骸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢参缮伺。   要感谢中德双方的股东睦贸。要感谢他们具有前瞻性战决策霓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开跋熔。一汽-大众的建立畔耸菱,当时在中国的汽车合资企业久扛脾,一汽-大众成立的时候也不过就两家际酱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下犁,股东双方做了前瞻性的战略决策鄙谁漠,才有了一汽-大众埔,我们要特别感谢中德双方伦。   在一汽-大众发展过程中鲁泥将,比如一汽-大众西部战略习羌莱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场脊凑。一汽-大众在西部建厂的时候天堡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力欣。现在在西部的生产基地旧袍盎,今年他们的产量突破65万辆闺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盘拇,在股东的决策上由一汽-大众执行的哆伦,也取得很好的效果拒。此外烩,还要感谢1200多家的经销商粟坊赶、700多家的核心供应商合作伙伴犊矢前。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展线、做出的贡献和总结的经验到底有哪些际旁储?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蹄爆激。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态婆汹讥,中国适合于家用的车型非常少等。25年来圃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆林,上缴税金3700亿元戮憨海。从一个品牌一款产品发展到拥有大众里司取、奥迪两大品牌12大系列产品跋。   25年来亥徽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舜,带动了中国汽车工业质量意识的提升共泻处。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量楞粕,一汽-大众是领先的钒。同时古楞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主眠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业灵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展矩肝扇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验咖鞘。首先将桐桥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑队确。一汽-大众的体系不是一天打造出来面眠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的良粪倘。   其次虚裤囱,一汽-大众拥有一套完整郎馆椿、标准的制度和流程的有力保证韧链化。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰篇橡毙,制度和流程是保证钡渴牌。   再次露妻赶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针讼,在经营发展过程中有很多难题需要解决任堂,有很多矛盾需要平衡建,用什么样的标准来平衡绢?底线是什么娶窍?那就是质量较。一汽-大众一直坚持质量至上荣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盎肺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搔箔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鞠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业籍秤岔,这也是质量至上的战略要求爬辩胜。   此外绞随蛙,高品质的人才埔,具有工匠精神的员工悔敖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质邪、传承的文化也是高品质痘叹裙,得到的技能训练也是高品质秀灰糠。拥有和企业共担风险的合作伙伴少酮,无论是过去归锣唤、现在还是将来都是这样羌瓢呜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起榔苍础。一汽-大众在自身发展的同时存,也考虑到了整个供应链的协同发展酞救,对于整个价值链会有高品质的要求秒募。   最后编娄,一汽-大众在努力践行企业社会责任嘎伟点。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验跺骋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娜耸海,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凌,既要总结经验和收获贫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嫌、走了哪些弯路郴,下一步应该怎样避免腹掸寒。   如果说到过去的不足浪咳联,SUV细分市场比例快速提升驼丸看,一汽-大众对此准备是不足的溜哇,对新能源漂土、“互联网+”等方面的起步也比较晚菲兰。一汽-大众对于未来仍然充满信心失聊,这些短板正在引起高度关注良默,企业正在考虑这块短板如何去克服梧葡。   2014年经,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议唬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望饰厩茬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来韦。   面向未来穆狄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头潮秃,保持创新耗焊捐、驱动发展禄虹触,并释放出更强的增长动力袖落府。同时饲想峭,也会与各方伙伴实现合作瘦,实现更为广泛的互利共赢警称搂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舱,不断回报政府确盲、回报股东境恃、回报社会涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武骂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间恰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绢。他表示伴桐汉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位冲使,并将继续保持限量生产以追求独特性攫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辈肩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante阜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低馁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探浇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伶。业界有所疑虑的是碧褐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象劳。   对此袍狭辛,薄亚铭向记者表示忱陀书,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低师磷笨,但都不是便宜的车型托芥刮。Levante的价格达到了100万元左右乃,Ghibli的价格也达到了90万元左右患糕,在产品定位上依旧不低豆。同时面丸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产顺腻,依旧走高端化路线换欢。薄亚铭还讲到睫软祥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鄙,不会把目标提高到每年20万辆努签窜、30万辆的水平尉毖嗜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量悍微,所以我们能保持品牌的专属性季葱替。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明罢头,他表示揣虱:本次车展上上市的新款总裁车型反,除了在产品上进行了升级外护,还提供了多种个性装备锑,客户可以从中选择很多种搭配俱。此外测,新车在性能上的提升显著奠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快夹甭、动力最强的四门轿车抽。   此外围识,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业魔线,开始尝试电商销售模式干。薄亚铭认为败抡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沛,因为中国市场的客户已经变化釜扑骇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的遂,现在有很多人都用手机去买东西嗓怂讥,这是市场发展的趋势坊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前浪蹭溺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疤轮苟,即用户车主首付车款后篇烤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司马辉烤,到整个租期满了以后惮舞,这辆车的物权就归给该车主亭,该模式类似于分期购买虏褪。   薄亚铭说蒋筐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行极鼻上,但是在中国市场还是刚刚起步垃顿撤,有一些量产车会采用这样的方式做曝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”巴。他还表示瓮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策盯辣陶,其实反响真的是挺不错的揉。尤其是北京翠、上海这样的限牌城市掣。通过租赁的形式乔辟朔,牌照将打包在租赁费用里面为赊妒。当车主买到车浪港,即启动融资租赁手续感去弄,拿到车辆牌照伸,不用为没有牌照而担心催城。如果是企业车主奔下校,每个月的融资租赁费可以抵充扣税稳孔悉,是非常划算的捷稀请。”目前蛋暴,该项目仍处于试水阶段程竣睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍鲁疲:李芳" "新能源的发展肩寿,是大势所趋蝗,但具体方向胶魔淌,也扑朔迷离穿。    电动车会成为未来的主流吗细?现今的新能源汽车产业健康吗殴裸垃?什么样的新能源政策更适合我国国情慌脐?    2016年9月2日殊轰,在2016泰达汽车论坛上性,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访埠须嚎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”匹,他认为郊谰嘿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题腔密效,恐怕不可持续归,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外咕幂,何光远认为蝗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向羚半亮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人媳,这位87岁的老人谈起汽车工业痴,依然有些动情借。谈到电动车发展劳,他认为释霞,把电动车归为新能源汽车是不合适的巾。因为枪两,第一壕,电不是新能源库澈队,第二彻搔凸,电动车也不是新东西微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谢,电动车诞生在1834年撅燃懊,是英国人罗伯特·安德森发明的携骸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挝怜蹲。    何光远认为快掀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惩上拴,不科学府沮,应该给它正名剖缄芯,就叫“电动车”骄峭菩,或者是纯电动车相。何光远认为崇,电动车国家政策的支持力度非常高慈瘟嫁,所以它现在发展比较快违闷,去年生产了30多万台弯捻晃,但它还是有很大的局限性曝晶忻。首先彼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便癌然,可以长途旅行使用盘。即使快充也得半小时以后架时蜡,但是经乘洌快充的话玻该,这个电池的寿命也会减少茄槽吵,慢充就需要几个小时燃,充电的时间很长撅不铃。另外篮,行驶的里程很短侗,有一百几十公力就了不得了褥,就是很好的电动车了奴街猩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上冬冈叫,我认为不可能持续碘。”何光远说及犊,很多企业是因为补贴才做电动车扯,事实上纤,内燃机节能潜力还非常大时,缸内直喷技术滥绷距、柴油机的高压共轨技术届香、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瑞,因此穗孪妊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力驾,不能被动移蚁ァ,节能是最大的减排括圣。    甲醇车大有前途    现在剖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战秤,因此潜,各国都在研究替代能源与新能源汽车倦勤。美国哼陵便、欧洲委、日本昏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖笺倍,但因为资源禀赋不同蹿芭填,所以技术路线也有所不同耻撩皆。    何光远介绍说闭澳晶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题阀室,在某种意义上讲东归康,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量撵,虽然同为乙醇沏,但着眼点不同;日本缺乏资源韶疆,自身资源利用问题不突出阑侩,因此翔骑勉,把提高汽车燃油经济性作为首烟木弈佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用秘村汗,日本也在搞甲醇的研究时旁素,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定才瘟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捐。    在能源甘、交通签瑰、环境臀、经济四位一体的框架之下覆桶革,中国又该如何考虑替代能源的问题吃?    一直以来篱,煤炭是我国的主体能源沟俏博,占我国能源消费总量的66%至70%纠。何光远认为涤柯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用歼。推进我国能源生产和消费革命钡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寿馆。而在煤炭发电供热的同时泪迁下,可以产出甲醇拔,可以为内燃机提供燃料酵菜,所以腊勃渤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁勉、高效利用是紧密联系的伦堪憾。    此前相,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点怖牢确,这4个省基本上就是产煤大省瞎薪免、山西坞、陕西眠缕畴、甘肃脊、贵州陶胚船、上海市常书。现在规模最大的是山西棱遂票、贵州锻故尼,其次是陕西危。    何光远介绍说昆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准褐坊哼,车都经过天津检测中心检测伞躲,上了公告括腺乏,经济性也是最好的搐惮。“我去看了加注站分部,M100甲醇100%烧甲醇祁唐穷,2.2元/升阔雄蹄,现在已经降到1.7元/升了如垃拜。一个半甲醇就可以代替一个汽油戒镶喘。所以说末堂察,甲醇还是很有希望的沦。”    今年3月份迫,工信部缕瞥棘、科技部禾帘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诞,验收的专家组由何光远担任组长去验收仓互。何光远透露说色涡创,山西验收以后蓝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会窘,开会以后形成了正式的报告聊稳。现在裁,在各个部门已经会签完了叔,在等高层领导做最后批示士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疤窝幢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歇浑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骑韦,力邀政府秦、行业爬百、企业汝然、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拐,寻求产业发展有效途径伦且竿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痪虎挞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们囊偷雌、先生们笑剁鹤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容且瞄潍。今天灰府卸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文锋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果搽税违,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报令豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先森,解决大家的疑惑膜驴,为什么要改革惊?现在存在什么样的问题稍蕾赖?第二孔,改革改了什么呛瘫?主要内容蝗、实施步骤令箍逞、目标澳瘟、原则褪壕袭、政策选择等等蠢架肥。第三酷仿角,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吗先唉,改革试点取得了哪些成效成罢,用一些数据和大家进行汇报锌。第四边嘎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望啼敲伙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件接敞扯,从国际上来看剿渭尝,自上世纪不管是美国呸棘、欧洲呸科叛、澳洲还是近邻日本败珐枢、韩国送、台湾等等岭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮控,至于费率为什么要管制围田?为什么要放开垦?这个也可以做一篇大的题目陡懂腺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势档,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辩徘韩,逐步地向由保险公司自主制定转化非咯,定价因子的选择就是什么样的车保费高幌、什么样的车保费低箍孟都,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展帛改仇。   但是晤捣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盼,还不能叫现在完成时汗。比如说美国若干个州眉端,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的磁,因为不同的政策取向有各自的利弊冯咆,这也是一个非常复杂的政策选择过程梁。   从国际保险市场改革发展的经验来看赴,改革前和改革后肩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势刀刑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化煌氛咀、复杂化褥,定价更趋精细化啡涸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应撂搔。在澳洲一些国家挤距点,改革前超额承保利润改革之后就消失了臂。对于我国来说龄筛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革杜,从2011年开始社会或者舆论财、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求去规,行业本身也长期苦于在低水平图腊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级项弛宿。另外眷佳享,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用躺康镶,在这些方方面面力量推动下趴驴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作酪彤。   在改革之前是什么状况胜敖碧?简单跟大家介绍一下触虏孩。从人民银行管理保险行业开始暖衅惨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瞬京弘,在保监会接手车险市场之后妥,也是保监会统颁条款费率柯徊扭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革荣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态够沸,整个行业亏损薄、消费者投诉也比较多恐挨,所以到了2006年的时候矛侈去,这个改革又走了一个相对回头的道路救,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微揣拾俺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谈施膳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用琼菩,比如说行业比较统一抄,消费者认为条款费率比较容易理解洛梗,恶性竞争的风险得到一定遏制欧,但是负面作用大家可以看到兼券溶,一个是条款法律风险很大轨芦介,不能适时的随着道路交通环境棚稠、司法环境屉、社会经济生活环境的变化适时进行调整亥虑孝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赴弘屁、无保不赔眷蹄称、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑笛房。   第二翱,在监管方面定位也不清晰挎娟山。对于一个自主经营桃、自负盈亏的保险企业嚎凶俏,没有条款费率董颊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力迷酚,改革发展没有动力焙澄讽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力艾淑帅,所以整个行业是在一种规目ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展杜础坏。   在2011年枢誓呻、2012年前后经过评估成歇、反复的讨论散,其实当时市场上两种声音都很大拿炉墓,一种认为行业就是应该统一规范标准化活,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瞪厩。经过反复的评估和权衡巢,也是在十八届三中全会的指导下腿呈,改革的方向目标原则最终得以确立荒蜕硼,这是在当时发布的两个文件外纫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》枪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标备疯,比如说要提升行业的发展和服务水平肠挺径,使价格更加合理邻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撵、保障范围颧攘鹤、服务都有一些诟渤拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标亢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向玩。第一个是维护投保人保险的合法利益熊陋陀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肌。第三个原则是稳步审慎推进鬼,根据一系列的国际比较研究堕喉伟,大家还是从中得到一定的经验和教训凡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果堡考巷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虑凛。所以的,最后选择的改革途径不是一步到位舷嚎可,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蒲蔽痴,它只是在长期的甚至六年嘎、八年妻敢募、十年的改革市场当中呈现出的一种状态匿标,这是改革的一个总体思路穿,从条款帅土、费率蛾、监管三个方面这是一个简单的概括鹅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款躺狡困,大家不用仔细琢磨当中每一个字骏当,应该基本了解日常买到的车险保什么关系敦,双方义务关系是怎样的标准化流程喷乔萄。   除了行业示范条款之外姓齐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验讳挫,不管是欧美还是台湾控、日本墒镀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鳖捅、百花齐放的状态砰俯,因为每个合同涉及几千个字退特,实际上屡戒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系毁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奴。   在费率方面分成两个部分差,一个是行业的保费水平睦轨形,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业佰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌环氯琛,对于汽车来说狭桂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哪。所以在整个行业层面建立车险信息平台任,收集各个公司历年来的承保理赔数据匪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的北杜拜、科学的定价的参考痴伞降,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动硅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权写,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了翘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端驮拜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司暗抹肯。在行业基准保费方面惕际,行业协会做了以下工作势赋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理潦,在这个层面境脓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平巴芒摄,其实是相当的弱抵,这么多年来的承保标的捶税,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名褪钢糕、编码实际上都是不统一的吃皇茨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挛柔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抄香,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库髓拖,这个数据库目前正在申请国家标准抖罢沁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理墒,对每一款车归集了二十多个基本的字段肪疯甘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锚呛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恃官客,给消费者购车提供了一定的参考嗣篇耍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恰埂溃。   在行业提供费率参考的基础上刷,保险公司它是怎么定价的磨抠菇?现在也是大家很关心的一个问题叮,为什么有的车费率高窟磋、有的车费率低蜡句,为什么今年高明年低搏铰?在不同的分类当中有一些差异技飘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子朔凡困,分成从人因子和从车因子两大部分娥硅,每一类因子当中又有若干个维度薄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力小酪壬、风险定价能力荆、风险管理能力自主制定的怪投贝。   比如说判贰冕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戏、他的生活方式兄、他的信用程度等等涩然,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格节,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险洪嫂,它的安全性昂涂、可维修性等等虱姑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险欣棋鲸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的快签。   国际比较先进的保险公司墙百侈,他们通常采用的定价因子派,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了硷吝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考凯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱考凄轿,这个差异可能我们现在还难以接受莎五藉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向耸砍典。   总的来说情,保险它产生和发展的基础是数字法则褂耸,在大数据的发展背景下肌繁妈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鞭价燃。   前端越放开后端管的越紧驶焦抖,如果费率市场化以后瞧蒋胸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争妇嘿、整体亏损的这么一个状态斡峭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施氏。   实施步骤腾射。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的棚揽邯。到今年6月30号为止刑南,第一阶段的改革基本完成了层泛吵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外本晾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率箍,不同的索赔历史对应不同的费率寄绘悍,不同的车型对应不同的费率粱浑胖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诬,这也是改革的目标躬砰敦,首先是平稳过渡急。   下一步钩乳窝,费率科学化输牧妓、精准化楷拍币、精细化程度会逐步的加深泡够窘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的处。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场父欺撩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下常瘟达,经过一年的改革试点崩宦腺,消费者从全国范围来看穗沃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点爱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的改吭锻,对于高风险虏嫡、高出险的消费者撇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了济,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费相登,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钩坚彭、道路交通安全水平都得到一定的提高狼。   从行业的整体情况来看谩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平那穆捌,增速营改增以前是11个点适途冯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嫂眠,仍然是持续稳定增长当滇茅,这一增长是在保障范围扩大挤、车均保费下降的基础上实现的解,车险行业的承保效益基本保持稳定歇盟叉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标梅偿,两个点的承保微利漂疏。   在保险行业层面来看赊,公司的定价水平讣席、服务能力在稳步提升的妒酗肃。外部正效应也比较明显高,一个是车险的出险率大概下降20个百分点趁次围,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系墨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势冯卑,大家开车上路更审慎了句,小额案件在索赔的时候可能更理性了旗喂磕。   下一步工作籍伙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外雹腑亥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品槽栋靖,也就是说除了违法犯罪不赔楞娟且,除了不可保风险不赔损角桶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险途、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障夺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城┒恍ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围澈烷搔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钡东、不同的投保人街常坛、不同的车型价格的差异会越来越大锭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求签跨,更好地提升保险公司的核心竞争力郎岸呛,也更好地促进道路交通安全楼汉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高力谰艘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活身护。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚嗡娜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懂阑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题面雾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痛淑,力邀政府肋、行业妨杀累、企业虫貉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愁,寻求产业发展有效途径躺缮侵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录且盖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点献腐。第一鸽堑,SUV这几年是高速增长汹,我们做一个判断呕腺,这个高速增长就要成为历史了酒容,往后没有这么快了腹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点残沪衔,份额还会提高妙拎。第二晦逞敲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势祈楔,就是份额和价位双提升赎筐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碳,之前是低价位提升份额苦唱巧,这次是价位在提升屠嘶、份额也在提升诗。而且我们判断还具有可持续性亥档巨。第三稗阔板,汽车厂商将会由过去的勺腾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强当、弱者更弱踢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组供侧禽。在此主要介绍前两个埔搅,因为时间比较短蔫茹沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势田纫箍。从图中可以看到努,从2007年开始肺,SUV进到了一个高速增长的阶段磺绢颓,连续九年年均增长率达到46%熬袖肌,今年前七个月也比较快墨,增长38.6%杯。此外惹,市场份额在迅速提升联心,今年1-7月份市场份额达到40%将,SUV占乘用车总体的比重提高到40%守奴且,过去几年每年4个百分点荤沃殴,去年涨了8个百分点裁腥,今年1-7月份又长了4个百分点膛瞳,自主品牌SUV占自主品牌的60%彤,SUV全面热炒粟趣访,豪华车邦峦戚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高端,下一步还有空间捅卤。从这张图可以看出喉,一般的合资品牌窝臼经,SUV比重还偏低辆,豪华车和自主比较高坤极售,不同级别里面SUV占比较高腥,不同价位车里SUV比重也很高秋,还有一线都淋捍、二线晶秽苏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)臣,不过一二三线的比重是去年的数据街萌,今年前七个月是四十了唬句丸,今年没有注册数据可以看得出来泰。   但是阿冷,我们说这些年措擦静,suv领域基本没有在空白市场览雌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱净,需求就会出现放缓的趋势爱氰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势判畴定,2012年-2015年逐月都是向上提升的疗感,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走川剃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恍卑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了县限懒。相对于去年篓,虽然今年全年涨了5个点腾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汇嫁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了部戚亨。   但是妊,我们说还有增长的空间筒替浇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点捍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况先黑,大家可以看得出来卤匙费,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纯贬,大约在20%左右疚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国当凡、加拿大脚跺、俄罗斯这些国家娶。这些国家总的来看是地广人峡,SUV占比比较高托势燃,人口密度比较高的SUV占比比较低潭渴,但是也不完全成立粟,韩国人口密度也很高但是SUV很高垒穿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低四氓,这不完全成立缎培猎,这两类国家的情况是存在的膊。   如果跟美国相比关扦,美国是把皮卡不作为乘用车迟戌甫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%么僵蹦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距茬廷伪,与宽口径比还有11个百分点甜射,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高巾,五十多不一定是峰值点掇。   另外稍,欧洲这几个国家槐边邵,虽然SUV占比低低瘁,但是比重也在提升巨华昆,从8%涨到25%斥萌,SUV的热潮是全球性的虎薪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下湿帮,美国陡、加拿大这些SUV占比高的国家瞳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高家懦,大部分来讲可以占到40%左右犬溶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高熟任踞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低隘垂史,欧洲这些国家就是两类筛慧环,我国应该是随着美国变、加拿大摄铝棵、欧洲这个情况实娄残,因为我们已经占到40%的份额了桑村浆,如果按这个去计算画驰乱,中国的三厢轿车是48.4%括,还应该有十个百分点的下降空间骏陶,下降去给谁虚口?基本上是SUV沦婚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%段翘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升叫绢林,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升雄艇靡,这就是我们对SUV的一个基本判断兔谎冀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化颧锣,就是份额和价位双提升莫背,这是非常不容易出现的一个现象上,如果把它拉得更长一点看授逢肚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段速拭狗,2000-2010年连续提高了捷委斜,最近这几年不太好侯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间独戳络,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低面,2004年膊拔搬、2008年肩梧矛、2011年另汉玛、2014年屋,其他年份至少是相等的录剃,大部分年份是比它高刻途,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的价。   现在一个更积极的情况来看咕戒涩,就是我们的份额在提高锰微,如果以总体的市场为100的话辜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%帅坍,如果以生产量为一百的话冯,我们的自主品牌已经占到了35%虫城缮,其中提高最快的就是SUV苗恋公,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赌熊,它占到了一半以上的份额辅裸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降滦火,以轿车为一百垢唾默,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%虚,连续几年都在下降擦笆怯,轿车竞争力在下降害炕。但是自主品牌总体上的份额在提高赔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显椿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拈敌练,这个销量在提升艾呕,低价位的车销量在下降橡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长呜,增长最多的就在这个5-15万区间街协。以自主品牌自身为一百的话惜光很,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%磋,现在只降到了3.4%坡庇,而5-8万的车这几年也在下降慌腔,增长最快的8-10万的车和10-15万的偏,这两个价位上涨的是非常的快磊壁太,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%登掇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%行哥,自主品牌的车价格明显在向上走脊茫水,这是一个积极的变化浩陈贯。   另外囤椿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见逃铺菊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多陛头, 10-15万区间备草烦,自主品牌在里面也占到了28%坝烦舌,这个变化是很积极的钮叉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的管,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沃,最高峰是2013年213万煤,去年降到164万壕狮匙,但是SUV在迅速地扩张雷,大家看这个SUV的比重迹敝,原来是二十多万辆溪珐,去年到150多万辆钞滔脓,右边这个图是10-15万你肖,更是靠SUV在拉动的察,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争猛舞膛,这是一个非常大的积极变化璃讲瘸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升廓,这是GDTop的一个调查数据拨,这个一百辆车出的事故故障率辞惋砂,自主品牌在2003年有四百多个事故醚,合资品牌现在也在下降禾浇闪,这两个差距正在缩锌缮痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纶愧。   从产品的角度也可以感觉到奖成家,最近我们的一些新产品像奇瑞蛙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价康,这就是一个积极的变化卷逢埠,这就预示着我们未来具有可持续性匆。而且可以看出醛,如果以前二十名产品排名算的话猎噶稍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3擅磨,一个长城C30一年卖了15万辆左右蘑,前二十名里面我们有两个澳。2013年更少一点扇趟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的丁,前十个里面已经有四个是自主品牌的蜗秆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面旁。   这几个发展量比较大的企业刷滴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的紊剩祥,这也是积极变化晦匣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量耙倍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化萎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮篮岷薄,国际市场南美洲冷儒伞、亚洲卿旦、东欧劣、非洲是迅速扩张的市尘丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拈,我们产品出口大国全是这些国家览幌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家菜,跟我们购买力差不多临闻誊,人口加在一起12亿靛空,跟中国市场差不多尸,换句话说中国市场去年卖了630万辆抢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的始狈樊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议羌樊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面性凑盘,传统汽车大有希望渐,至少应该平等地分配国家的力量吗雹,在传统车和新能源际譬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重淋,力量投的也太重诬边全,下一步要对传统汽车给予足够重视泼,它完全有希望获得好的发展缎节。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了孩奈,以前是高速鹃负惟,未来是中速啦沧,它要抢别人的份额福。最近两年这个数据可以看一下描卤干,自主SUV龄玛舷,连续几年50%-60%的增长尚挺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长炒,这就说明这种竞争关系在发生变化费篮,这是一个婪乖。   第三个观点我们就一句话带过了蔼恃,汽车厂商的格局要发生变化赏,过去是大家共同进步堤伍、共同分享发展成果脾,因为有年均30%多的增速炭硅,最近几年速度已经降了年均降到11%了啃葡卫,未来还要下降街勤,大概8%左右或者稍微高一点韶坛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展补舶掠。另外合资内部也会竞争赂,自主内部还要竞争癌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寂澎,大众占到33%淌,最高占到38%霸,就是中国销量占到全球销量缚刺罕,宝马硕、现代甘焊飘、PSA都占到了20%款骡邻,通用15.9%缸,如果把它的微车也加上超过25%惊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高传,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锚酱,要么是维持全球地位通用桑县,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抚匿,大家对中国市场都高度重视羞分薪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蠕戈测,我的速度要比别人的速度高娟垛,所以竞争更激烈宝葱私、自主更不用说了匆娟敢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌龟酷峡,大家都给予很高的期望糕烫斜,未来我们说竞争会非常的激烈羞,而速度又会下来喀薪,所以未来的竞争格局跟以前不一样函金霸,以前叫分享喘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强确、弱者更弱汾胚丛,十四五就会出现兼并重组平舰光,如果我们放开让更多的企业进来茂察,我觉得这个可能局面会更快沃抄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汝丝芍,最多明年还有一年卧读猎,但是它的速度比平均速度还是快一点瞳,自主品牌大有希望恭措佰,我说的是传统自主品牌量臼处,传统汽车还不是新能源汽车窘,另外格局会发生大的变化钵诗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼睦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弄剐软。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题景催荒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痢胜亢,力邀政府钒棉、行业溃杏、企业肪倘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艰,寻求产业发展有效途径衰残。   以下为福田汽车集团副总裁壁澎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录忱。 福田汽车集团副总裁块摔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缄兔、各位来宾感缮景、女士们亢嘎、先生们巴锯妈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛翱藤,能够跟同行磷览、专家做一个交流学习旁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新狮那、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势能套屎。从全球战略的视野来看邻,乘用车的全球化特征更加明显粮兽尚,很多轿车的平台会在全球市场销售害,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些偶。举个例子搏舒,如皮卡惭,在北美皮卡占整车比重是很高的抚拿,但是在中国建横,在欧洲莎徒槐,皮卡的量就很小蔑。另外又如轻卡檀,现在它的亚洲化特征会比较明显播。还有重卡讼滦,在欧洲都是偏平头的催,北美则都是偏长头的挡仿。所以商用车行业的区域特征很明显段枫无,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的傻痛颊。而在中国市衬住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侵恍拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蚕动脑,2010年达到了一个峰值429万辆莱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骑即,去年是345万辆棵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过炬滤堪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长棱酞,主要的原因就是因为重化工行业贸,如煤炭檀粮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赁杜去。另外整个物流行业的效率在提升小苟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模醚八嗅。   随着市场竞争的加剧孩,行业整合也在加速镐,份额由2010年的44%提高到2015年53%诧融,再看一下今年商用车的情况饰,今年一到七月份销量略微增长竞,整个商用车行业增长2.4%乌访杯,我们判断是过了低谷趟,所以下一步会有微幅增长弟。2.4%其中主要是载货车贡献的对炒爱,同比增长4.8%前详慨,客车受微面的下滑儒侵假,导致载客车下降了10个点姜。   关于未来的商用车市澄荨,我想从四个维度分享一下我们的判断开统滥。   第一是从宏观经济层面贯孩捻,从金融危机以后案概,全球市场增长的趋势是慢下来的扛,乘用车商用车的比例现在基本上在8粹红:2渡币峨,但是进入“十三五”之后我们判断芹逻炬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭殴,商用车因为是物流工具的企业查,未来会有所好转翟瘦,但变化不会很大遍。   从技术层面来看县谷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0啥骇,现在正在快速进入智能化的3.0时代烈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤ǎ快的成鞋。   未来的商用技术主要围绕着智能化傅、网联化图、电动化膜佬、环保化来追求汽车的高效忌寥、绿色化熬睦、互联和安全且糯。   另外从中国的政策法规来看下丁汤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动翔冻,从客户需求来看毛牟比,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求耻湾,推动了中国新能源车的高速发展卤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆森嘉驹,同比增长102%其题猫,其中纯电动客车3万辆贯,同比增长176%嗡宝。未来在城市公交以及城市物流艘、环卫等方面煤草,电动车还会有一个高速发展勘踞蠕。   下面分享一下福田在科技创新辟伶娘、转型方面的一些经验和做法猾乏。   在商用车2010年达到高点之后劣嫡晦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变福森却,加快掌握自主研发的核心竞争力撑寞。通过五年的发展来看懊靶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的涸。福田汽车目前的研发体系是两级鬼谎,一级是福田集团的研究总院模家,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诡朗胖,曹博士也说臂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嫌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心颗效,是一个二级研发体系殊讽殊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程奴翟屉、整车的集成以及谋啵块开发和整车测试的三大核心能力断操獭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒耙劣、康明斯等等合作单位进行深度合作辛梗镜、改变和创新纤,推动整车的技术进步捅。   在转型方面沸,我们这几年主要围绕着几个方面胎。   第一是产品低端往高端转型书,在“十二五”初告台,我们的高端产品占比不到20%裤挎,我们到今年年底高端产品能达到70%娥敖。   第二就是从国内往国外转型哎盲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%复庆庙。我们连续四年商用车的出口保持领先荷拿捎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长茅蹿椽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的兑颁幕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绥俗咕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沸层洼,另外为了解决汇率和贸易壁垒廖,我们在属地产业化方面做了大量的工作仆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设避凸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础叔绩。   另一个就是从制造往服务的转型肖掀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搽壳,在“十二五”期间嫌佛趁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益距,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础晴牢谷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸圃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子面。福田康明斯通过这几年的培育悄坛晌,不管是从业务的规模泄彭、收入厕嗅、利润现在都发展得非吵派峡猓好旅秸,另一个他也对我们福田汽车的整车街筛,为适应这种环保法规不断升级提供了非程恚好的支持寡燎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新潞媳促。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目孤深,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3雷侍范,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的菩碱外。可以说尽管卡车的量比较形,但因为排放比较高然,另外一个因为运营的里程和时间比较长膏米,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍喊,实际上物流的效率还是比较低的鄙蔼。基于这一判断曙辟,我们提出了一个“超级卡车”的项目擦抖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钒,通过这种材料的智能化乾蹿巫、材料的纯电动抨飞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色停、环保瘁那化、节能仕、高效突掀黎、安全距础拴、智能的超级卡车椒论。我们的目标是要实现降油耗30%咸,降排放30%境,整个货运效率提升70%钙磐擞。   另外是关于福田汽车的车联网技术铆,我在福田分管车联网业务畔瞪哨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值杜俺,因为乘用车是一个消费品统矩柿,买车和用车的基本上是一个人剃狭推,而现在主要是用来出行的捞垮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控创扇,但是商用车不一样际段,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舅河,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用灸叼,驾驶行为各方面的安全誓磐,另一个就是乘用车是一个地域性的车稠路,不像商用车需要全国跑突刮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凛斜犊,过两天跑到海南去了梢剔儡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些尖。还有商用车的故障率扔祷囤,因为它的工况复杂瞪,商用车一般具有轻载腑弧泪、标载和超载假,但是对轿车一般不存在这个问题琴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的悍起七。所以通过车联网对车进行故障预警疙、排除以及程序优化等方面苹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嘉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理峰好场,建立与客户的互联互通每餐,为客户提供增值性服务麻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惜、服务商和供应商产品质量和服务的水平赫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划叫赴。大家很清楚剿蒲炭,围绕着工业战略凡,德国提出工业4.0旗,美国也工业互联网末潮牛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略仙、英国的2050战略吃,中国也提出了中国制造2025捍栖,福田汽车结合自身的一些现状揣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划册哭滴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台户鬼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抢集、企业与企业收糙矢、企业与产品沪衅介、企业与客户的互联互通幂檀林。“五智能”就是商业智能埃颅、智能管理不毫答、智能汽车泄碾垦、智能工厂忍溺、智能制造玩蔽。时间关系贺菩踌,不再进一步叙述搐旁。   目前那,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骆色导。福田汽车愿和大家一道岗,通力合作萍涧共,整合资源显,协同发展笛,共同推动中国品牌的加速崛起玲镁涉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献荚济,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日届屠悄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殿次挫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梗魏铣,力邀政府瘟挞掳、行业沙馆毋、企业纷擒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暑省醚,寻求产业发展有效途径磋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员灌、舍弗勒集团副CEO篱镣畦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动煤济、驰骋未来》的演讲实录屎铣。 舍弗勒集团执行董事会成员搓黄么、舍弗勒集团副CEO缓把喷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾擅头、女士们考围、先生们翱队,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肠胜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略叔,我们的愿景砷,是如何来推动我们未来的出行和移动八。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史噶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景郴晃妇,我们是一家领先的技术公司翁分,在全球都有我们的足迹檬,我们一直致力于移动森滑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用殊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求俊呵绢。   舍弗勒一直致力于创新门怖,也可以说我们成功的因素是质量渭父、技术和创新摹星扁。我们在制造业方面有很强的实力蹬,在系统研发方面投入非常大惮。我们创造了一流的工艺和技术拣顽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卤内坍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沪,今年我们在德国获得了一系列的奖项谅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品醚谩爽。   就像很多其他的技术企业一样缉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蒲汕。第一是环境友好型的驱动悔,第二是城市交通冬骄俯,第三是城际交通露供喇,第四是能源链女发付。比如说大家可以看到羚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛波,人口结构变化非郴茁樱快覆庞眷,老龄化社会已经展现在我们面前傲,技术变得日趋复杂廖,数字化技术的利用领域不断的扩大涂凡市,我们需要找到更好的方法来彼此了解轰圣亢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作妈兢牟。数字化是一个关键内戒,另外就是环境方面害茬芒、可再生能源还有资源的可用性龚济涟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题闹激,资源的短缺也是我们要去关注的炯。   再看一下经济的趋势拧,我们现在处于一个全球村魏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缸,这些是不一样的搅纲但。另外就是可负担性的问题僧矩恢,我们要为客户带来更多的价值浓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题辈盲赊,这些都是我们要去关注关心的捐培稗。   我们来看一下未来的战略霉肪琅,主要涉及到四个窗口蠕钎。   第一是产品本身蔽,我觉得对于汽车产业线,对于机械制造产业来说都是非常关键的懊。在这个领域/行业倍搂崇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动性抽疏,要减少对环境的污染吕。   第二是当我们制造产品的时候疼劣诵,或者制造产品元器件的时候杭,要关注它的功能秃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行狼悲、城市的交通毙富,对于汽车以及对于我们的供应商料,可以为汽车产业提供什么样的元器件午,这些都是我们要去考虑的花潘。   第三是城际的交通号,涉及到比如说航空糯、高速铁路的一些竞争陌咐。   第四是能源链的问题光,我们有什么样的能源是可以使用的卯链伺,我们将来的交通工具运用什么样的能源词新,这些都需要我们考虑恍蚕零。   看一下将来的动力总成敞。我想给大家传递一个重要的信息核能俗,在接下来十五年时间里拾坍,从全球来看垫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成泌蟹舵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分欢。   但是现在也有一个趋势发展得非衬に睿快肖,来自大众和奥迪的这些厂家矾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寸赡搽。到2025年弗碗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钨唤,也就是200到300万辆的纯电动汽车疟耗盗,所以到2030年可能会是一种不同的情况彤佬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缆耿。我们还需要让它更加有效一些愁氖庙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争睬持簇,还有电池或者是燃料电池等等诡膏,这些都会占据越来越多的份额困陌栏。对于我们汽车产业来说非常重要小杜,对于政府来说也是非常重要的穗金穗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料匠褂,比如汽油阶,还需要考虑其他的一些燃料抄屉卜,或者是人造的燃料等等唾,需要考虑更多类型的燃料沫哄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求袜端。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面师垄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伪淀竟,包括48伏的解决方案吓,它主要是对手动传动系统的电动化锹轮破。我们需要首先实现这部分的电气化抢。另外我们也需要对离合器实现电气化搪兰,也由于推出电子离合器堂评联。另外我们还需要进一步提高效率心。也就是要进一步推出我们的混合动力牧旃耄块48伏系统锭瞬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳沙城玻块的解决方案锣公。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案呕禄绣,针对高压的电桥驱动解决方案某题,或者是一些电动轮毂驱动解决方案祈涤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扭赂拖,以对其进行电气化处理菩替。如果将来我们有纯电动汽车的话颧胺驴,它的电气化程度会越来越高礁跋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战踏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂僚阶,因此我们需要进行标准化蓝痕关,标准化是第一步磊虐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高部锤汾,或者说是一些部分的慧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狡射。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求龟竣谜。我们也需要减少车辆的整体的质量粕篙,主要是成本方面是一个重要原因蚕。如果需要建一个标准的话歼伯图,我们就需要有更好的一个平台端,也就是说我们需要基于标准的平台妙,或者基于标准的娜荩块进行我们的汽车制造吹颓痪。   我们需要全球的平台化解决方案拈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求耸屯顺。关于动力总成方面群订党,它的变速箱是最关键的一个部分布限擅。我们刚才提到一方面是包括内燃机螺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起闲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酚翱艾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分杭叙歌。   接下来看一下我们的重点产品揪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面篱,我们为中国带来了什么样的解决方案械彪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案悲,我们推出了高压P2混合动力男块踢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决帽蓟,我们希望能够改变它的一个变速器凤烦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换靖。   通过这样的一个标准的钠撤牵块化设计难,它可以适用于各种变速箱之间的转变匪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赋,我们的这种创新型P2的混合动力奈ń龋块可以帮助实现不同程度的混动功能睛圭。实际上练澜都,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搭构。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扔列拉。这是第一个解决方案撕酱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划硼,它叫做高压P4电桥的解决方案破,可以用于SUV或者车辆的CD部分驾擅尖。它具有高功率密度灰懊钵,可以适用于不同的车型壤,非常容易打包进行个性化设计光吭劝。也可以用于新能源的生产衬缉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产队疚培。它可以让我们更好地使用内燃机撬途悼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车毙村派,这是我们两到三年前开发出来的腐扔咐。也是考虑到了中国排量的需求拆缝词,或者是新能源车辆的需求售丹。针对这样的一个需求巾沫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案腿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机奸勤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嘛溶滤,我们中国团队也为此作出了很大的努力率请倪,这个发动机是专门针对中国市场推出的钮冀。   另外就是在变速箱方面旱毛希,我们也推出了一个新的解决方案奉钵,是集成干式离合器的DCT变速箱妇,机电一体化离合器和齿轮执行机构缅侈起。   我们知道汽车市场的变化是非常多的袄帽,对于工程师来说壁亭几,我们都是非常理性的俩,但是有的时候我们需要具备一定的感情春忙瓷。对于我们的汽车技术来说卤,我们一方面需要理性潍报古,另一方面也需要激情们舅膜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现莎池纫。针对方程式1的赛车堂卿宪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成珐图,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势融。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰呜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕李腔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吩茬揣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秒,力邀政府湾翰、行业袜江守、企业撤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见互,寻求产业发展有效途径砍梧贝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事馈愁缺、副总经理 吴松发言实录烘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事翔、副总经理吴松   尊敬的何部长挟抖、朱总布屑,各位嘉宾欢吞摧、各位朋友帽默芒,女士们搬行、先生们贫侠,大家上午好乐。很荣幸参加这次论坛沥复,我上次参加此论坛还是2011年华窟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胚巍,那时候传褀刚刚才有这个名字答攀,传褀的保有量不到一万台幸铺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车媚,这给了我们很大的信心和鼓舞巫诵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虏此。传褀一直也在努力毙爱薯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆办兼南,年均复合增长达到80%亲。目前市场保有量达到65万辆庇涵捣,已经成为集团利润的主要贡献者之一节清。   明星车型GS4持续供不应求才,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数故队,而且GS8与GA8同一平台冉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到革,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛磺埠瓮,对自主品牌的支持擦省,关键的还是坐廖,关键的是感受膏攀,关键的是多提意见稗饥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心入购,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贬挽铆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会耪点排,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钦胺。我做自主刚刚回集团劣到皮,将近9年半的时间逃,从不愿意干到喜欢干噶局当,到对自主品牌依依不舍屋旁,到对自己找不到定位和方向啡凭,感觉到人还是能做一点事舰旅。所以这在这里借这个机会签酚,感谢在座的我们各位嘉宾轰投、各位媒体的支持烷几,也感谢传褀团队的支持鸽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力词,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弛。   我的发言主题是构造改革创新驱动焙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考翱。一个方面汽车产业发展形势分析磋斥,前面讲了很多了换,我就不多讲步胃。   一个态势是稳步增长染屠,但是全球增势放缓酿臼。中国汽车产业发展仍然有空间谢,仍将会领跑全球汽车势酮焦吼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吹慕,中重型商用车达到400万台坛汹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%四。中国汽车销量将达到3140万台浑静劳,我预计可能还会再多烩茹凤,关键是结构看你怎么改互坡?如果要参与全球竞争勘迷,那重要可能生产量还会增长誊,复合增长率将达到4%炉快痰。   第二个特点仙厢,优秀自主品牌加速成长夺轮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流逆。中国汽车市场发生了深刻变化体,中国品牌迅速崛起擞繁,优秀自主品牌加速成长婚。关键是要产生优秀中国品牌蟹刃,不管是哪一个企业电瓶悸,在现在这个环境下畴齿刑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌息,还有我们何部长岭,这么一批老的汽车界的前辈哄氓,到了这个会场又在用行动来支持誊滩。大家和我们媒体各个方面的朋友波坍肚,大家坐一坐碍起嗣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别笛百,差别在哪里侵圣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胁。关键是中国人要团结坑,不要互相贬低漏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦琶,抓一到几个肌萄挟,不要想象太多亲芥靡,我们从来不怕想象饶衡购,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向顺,坚定方向糯间。   那么数据也说明一切锨船,2015年很多中国汽车加速发展疵,行业整体增长率为7.3%的情况下搔匆渐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淘颅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%剂腻己,相比去年又增长了1.2%百分点巾陀。而且自主品牌抓住了很好的契机败蜕俏,在SUV里面我们是防守的烩,是中国品牌先站住位置凯幌,合资品牌再进攻焚踞,再加上周围的环境变化撼亢斥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力乒髓妊,占据主导淋戎熬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赐侥牌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人愤霓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成【辈丁,统治了我们的各个方面哎何。我们展开进攻是非常艰难块阮,但不是说不可作为徊,要选择时机锋寐陈。我们要在中高端里面取得突破涪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辈,这是韩国人讲的守限迷,不是我讲的嚏旅迪。他们说卯萄怯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候徐恭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌论,如果不选择是对自己的不自信檄纱,这个不能靠强求筐,靠品质虹、技术呜、新能未匹说,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陈。   第三个慧陷,汽车消费升级和资源制约趣菏,也迫使汽车产业需要供给侧改革棚丹乖。不但要有好的产品传付,而且还要有低的成本瘫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绦。在汽车需求方面裙降变,80荤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军栋,个性化嗜、智能化项钢、体验化等方面的需求还在不断地上升棚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战罚。不管怎么变化礁朝,满足顾客的需求翰,满足抓住市场的脉动锨残,这个是关键点拌浮。而且资源供给方面耽扔,现在的人口红利逐步消失灵栏事,而汽车不是简单劳动唐蒋,是高技术情况下的技术劳动瓷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家徊,我到那些国家去考察过僻,没有中国这样受过良好教育荆屑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性插挞喊,那不是每个地方都有的片顾抚。有的地方上午上班橡旱,下午到时间钱一领就走了判。所以对一些合资品牌来讲笆等算,中国也还是蛮有魅力的迟紊,关键是要拿好东西出来绒耻牢,才能谈自主霖娄。   当然工资涨这是个客观事实奋,2011年的时候4.1万吓捎播,2015年他们说人均工资涨到了6.2万逢湍,这个不高的村甜,还要涨篙。农民工那么辛苦骏夸,给他一点钱算什么泼擎。但是钱从哪里来吻长?我在传褀亏损的时候认,工资涨得慢钞信兽,但是想办法补贴碱肋。这几年别的都在减姓,就是员工工资不减较,但是效率要提高舒煞,要杜绝不干活的人脚宋,最后挣得钱多感熬,干活的人还没有机会砷,有钱的人天天有时间去议论下端,没钱的人在干活松,这样大家积极性都没有了缮。国企的弊端就是这个身瘫激。   那么在监管方面栋呛,工信部刚才也说了表纱,我们的司长也说了厂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破茬绦武,在供给侧这个方面要下功夫嚏讲冒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径隶刺厢,作为五大发展理念之首畴停鹊,当时这个报纸一播五大发展理念盗,那时候我还在乘用车放随獭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去馆,这十个字岁。为什么呢酞?因为没有创新就没有一切腹独,没有协调就调动不了资源创,没有和谐的话课类薪,共享也很难并,大家不愿意跟你干簇诵,我是不相信英雄的咎乡拐,但是特定的时间会产生一点甩复,还是要充分调动群众的精神际,各个方面全方面的参与界,企业的成功除了它的领导者的作用涕昂,更重要还是把员工的积极性调动起来顽普,人民群众才是创造历史的动力帽嘎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革删魂,需要我们从技术管理芦叛炒、营销香孝、品牌惺态、产品辆、服务全方位展开创新家阶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骏林,来推动中国品牌进入全球幢蘑,成为世界品牌叮税。   第二瑞,汽车产业供给侧改革方向与实现棵滴端。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法琴杀。   首先啡诬,在自主品牌方面甩码玩,我们是追求全球视野开展正向开发掂必,坚持以我为主的构造核心笔,组织全球资源校拨,开放性自主研发模式榔湍,掌握核心的竞争力茂,获得了可持续发展能力梆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人波腻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人剐瀑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粟少涂,我们的生产能力标准是35万谈脚臂,但是预计今年我们的销量会超过35万领拘鞍,有可能达到38万董容九,当然如果制造组织再高一点肉颇八,可能40万味缺,也还是有可能泉狄粳,但是大家别报到40万啊碑糙惰。这是有体系紊剑,有制度保障的闯惺卑,有员工的全程的参与首。一个别的企业的人到这里来看孙,他说你这个企业为什么增长这么快放舅,没什么别的拱愁,员工的积极性调动起来了仙,他们说先芜,我看到你们的员工眼睛充满激情凄,因为人天天在干活的时候就会有理由长相,如果执着地做一件事情带有一点追求涧溃柏,那就有远大的理想赔。   放眼全球徘套邢,在开发方面整合全球优势田,实现研发的全球化赎,人才全球化豪、配套全球化挤炔。依托国内的研发资源檬雌,充分利用国外的资源开展研发资源整合逞苦,打造企业自身的技术体系伪悼划。我们用了将近五六年的时间蛙蓖富,我们确立了G-CPMA跨平台慕吖前。块化架构恨,我们第一代的产品是引进消化吸收泵,第二代产品已经完全进行了提升凶,但是没有否定第一代年拷,掌握了数据链夸犀,掌握了开发的流程逗趁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列栏备思。实现了一个平台可以开发六七款车型栋,实现了多个平台车间的相互有机关联科晨,实现了车型的变化多公谋抠,开发上市快焦诫琶,质量易保障报匡,低成本淀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设苗。   第二个吨,坚持质量为先钨,推出精品车型乾尾惮,提升产品质量厢琅,加快自主品牌产品开发被亨擒,提高汽车供给侧水平瘦涝敦,推出符合时代的互联网化的产品始咎。打造消费者喜爱的精品车型靛渐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果廉让,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式家钨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织潭棱。实际上汽车不管是新能源也好擞降马,产品的三大特点蓟葛,一是颜值不好看别人不买是,第二是品质涣酥票,没品质也等于没品牌率郡队,天天出毛病心里不愉快煎,第三是性价比户聪起,就是靠成本靠。我们的员工不需要培训就知道品质聊袭访,因为好多从合资企业来熄,合资别的没培养夏,就是对品质追求辉们,结果就是成本搞贵了糜抡,把品质先过关圭啊,回头成本再来逐步下降驹屁。我们第一个解决的是品质海施,第二个解决的是颜值韩隶糠,第三才是考虑成本创。成本筐刻详,供应商的成本我控制不了挞,如果今天在座还有供应商的话氛碌崩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舜,还是有这个机会的沽。但是我建厂可以控制伦惕莫,我们内部的生产流程工艺绕,我会重新再造酷导,这个我投资减少了斧炭,今天也披露一下款枢,我35万的规模最多可以干到60万香跺。如果创造性一点可以干到65万彻脆倪,总投资50个亿粱通,含整车加发动机奉途龟,这是内部数据购拉,来给自主品牌共享努们。   包括一些模具加在20个亿耪堤、70个亿坚,最后的结果我都不相信憋,实现平台化显汗暴、公开化屏悄灸、可视化煌巷,让所有的东西全部依照规则阳光推进窍梅。现在我们的供应商也很满意娩抒担,社会上也很满意撅。这就是在体系了舵殴,在这些方面的作用力抵堆湘,防止一个部位一个零件惜,一个车就不同零件不同标准蛊晚紊,那怎么做锑,永远做不了好车眠孔惦。这个要感谢合资养成的规矩档围扰。但是自主也会给你更大的动力僳萝颊,动力是在研发犬,其他方面再有作为哎。所以我们是国企的平台惮惫饱,民企的效率咯,合资的流程播,这三句话就是这么个意思取且挟。   第三个没促,坚持智能制造打造智慧工厂墩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂齿,实现占地面积的有效节约苯袖,我们的合资企业标来姓,广汽本田在推进第三期的时候储乳统,就是根据SSC这个原则聘型。SSC的第一个S就是小型small锚扇眠,即所有资源空间最小怂、设备小型化;第二个S是简练simple片揣,就是除去浪费反,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抄鲍捶,complete氨替单,以追求小旱、近涎、短秀舍彼、轻季词,最合适的自动化糕盛逗、拇浣晗裕块化社错诵。所以广汽本田第三工厂运用SSC箔纽涛,它们的车间占地面积减少45.5%描既,投资减少26%姜钙,跟它的一二期比廊妒,能源减少了29%享,成本节约了21%币。   第四个坚持管理创新伟承浆,开展构造改革菊擦纤,主要就是我们广汽丰田舅稳,因为我原来在广汽丰田发动机驰,我9年就去丰田一次嘉渡,去发动机只回了一次忿,因为当时这个地方环境太好了盎绘貌,我怕一回去又不想搞自主了碌氮。但是鼓励我底下那些员工经常去醛,去交流离,日本人也还不错坤垄观,大家都交流碍趟。但是技术是交流不来的比,思想文化还是可以交流的瓢糠。最近到丰田去了一下卑事尼,大有感受耿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革栓抢团,它从最关键帘碉收、最基础的制造环节入手蕉工送,开展生产管理创新耗,从制造轴信败、供需轴案、采购轴出发蔼,深入开展构造改革双钱,实现全员参与蝎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识搂畏喉,充分调动员工的积极性丝唬悉、创造力材烂,取得了良好的成果捎不募。经营绩效方面哩路,今年的销量增长不多吼,但是利润大幅提升臀,生产效率显著提高颗湿。人力绩效方面倘秆帮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升圭,管理体系与生产流程更为完善吹唾萝、合理闷潮。   通过改构造改革络,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纪醇复,根据他们的预计魔,已有的数据藕,2017年单台不良率预计会降到0.01%吮窖史,就是万分之一腊供。而且现有的工人总数减少1600人蘑丘凶。就是现有的存量也可以变化惮返,他们现在不到一万人韭疽,要减1600人钢恐囊,它新建的工厂凯,员工还是要招的搂奖,但有的还是要走玫。就是用减下来的人把他投放到这个地方炉袭陷。   第五凳娟崇,坚持体制增效联撅霖,强化体系创新吞。既然这些企业都到中国来了撂彻蛾,有机会为什么不学一学呢雄撅休?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下老,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破覆世,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式巧成称,广汽本田精益管理拴卢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伞唯兢。为什么搞一个广汽生产方式非卵匆?为什么不造一个丰田呢篡?这里面要说一句骄侩,丰田生产方式你不能完全去学螺煤,条件不一样埔,环境不一样秀,人员的基础素质不一样帛搅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多馈眠贿。你学它必须要结合自己藏咖,连日本的企业去学它的借,有的好多也不成功同扇,当然我不能妄断荷摧菇,这是从资料摘的筋辫,不是我说的黄鼓剿。   第二个推腑姓,我主要员工整车从本田来歌,发动机从丰田来的,也有一部分本田胺骋,两个企业不同的模式怎么办唯戳涉?发动机就要按丰田来壁,从头到尾来甘扫,坏的不学好的学道,整车就按本田的来帕啤。但是一个企业两个体系怎么运作呢污?我说干自主就不能有体系曹洼岸,要体系就是传褀的体系痞。不管你是从哪里来舅,包括从社会上来凌妮刊,来自五湖四海一个共同目标垂慕匙,要干好中国自主品牌混。所有最后提出了广汽生产方式颇贝,以丰田为主结合本田写呢兜,这样把文化口、体系做好芹边,但是还不够巩固贪仍席,还要琢磨挝,现在体系已经起来柬唯。   我们从2013年开始策划讣,集团的主要领导说这个很好踏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的补犯陋。   所以后面我们的产能又不够了斯市,销量又搞起来了弓米,整车进行改造晶、发动机进行完善芬家,整车蛙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造咖挽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%巍,就是第一条生产线粉吗好。第一条生产线上半年生产了将近16万单床华,20万的能力干了16万难殿,实际上还可以做屁,全如果满负荷做的话哥绥蹈,估计干到35万都没问题儡钳。极大发挥钡抖煤,这个不进行全体系变革很难供。发动机装配线一次合格率99%狠,这个零部件产内库存减少70%呐枫,厂房面积提升30%烂夕储,原来不够用哪,现在多了这么大的组织小葱艘。库存资金减少50%帘澜房,更为重要的是这一成果横向展开创。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线闹慈栓,它的年设计能力15万辆态,8月份的最后一天有个数据略佃面,他们双班日产已经达到了650台酞,它的满负荷是700台灰僻侧,估计9月份就可以满负荷模。这种提升的速度挂其,全世界都是先进的臣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肯旧狼,它的一次合格率最高达到了93%捐是,平均水平92%郴,接近丰田中国国内水平办烂拇,当然追求的是丰田日本的水平虾,广汽丰田学丰田本厂劫鸵传,我们下一步也拿一个计划峨俏揭,要挑战就挑战一流逻,否则没意义唤吭。   那么我们以建成世界级工厂为准则笑豌畦,以广汽生产方式为核心社屯,融合了SSC原则灌捷冷,运用创新思维全力发展智能制造技术呜衫,打造智能工厂首度。我们在第二工厂通过价值流最大化隋滥矮、设备智能化文,生产线自动化姥绘塑、物流信息化定撬脆、网络可视化诉叛、操作简单化面瓤说、安全绿色化般抱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酶。这个第二个工厂是非辰ǎ好秘、非常成功的一个例子肛,但是这些都实现了俱陈。   第六是坚持品质保障瑰,打造高端品牌悼际橙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗痞募,高的效率提供优质有效的供给埃锭溶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量父具咳,连续三年获得中国质量隶膘、中国品牌第一辞,超过很多在中国的合作企业涸头,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沁盼,所有企业里面包括外国品牌堤恭撩,与广汽丰田并列第八淀茎,比2014年上升6位吗躺。   第七芯段背,坚持客户至上划手冯,提供优质服务溜烈,不管是在任何情况下废,用户是我们服务的对象地寄摧,也是我们的衣食父母邻练,尤其是作为汽车这个特殊产品谅膜攫,我们对安全琼芹、对生命的一种关怀径额吠,作为生产制造环节的改革碳粗,是汽车产业供给侧改革的重要方向甩宪,但服务环节的创新与改革同样必不可少颓堡,这还是目前我们相对比较一下顷溃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名朗穷腻,也是一个什么机构悔纬,我记不不太清楚趴饥芹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离透诺椒。所以在产业互联网的时代粮,每一个企业不再只是产品生产者哦讼、服务提供商鹊标,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商稳将圈,服务以各种形式融入到了制造业宪、研发设计豹落匙、生产制造貉、经营管理拟吓乒、销售等环节孔。有价值创造的可能睹汞,就有服务形态的出现鹃笺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坚,两者相互融合凉皑、相互依存赊吝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展挺搓掸。   广汽在这个方面也展开一些工作逢缝暮,我们的整车平台将联合金融让辣、保险称渡、物流超醚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务那,车生活平台会涉及多个业务平台焊痕,除了常规业务平台还包括了配件商城镜屁团、用品商城拜邢挟、社区服务连锁长录,用户使用汽车的整体生命周期烦霜傅,产品的购买只是开始能,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搅催申,这才是我们下一步发展的重点肋睛堕。作为汽车服务提供商仆恒蹿,我们更应当关注的是用户的体验贰淀,以及给客户带来的价值增值感受冠即,汽车服务O2O的打造筹硕,也是为了满足汽车全生命周期的需要诚室,以及品牌和价值进一步提升的需要香瞎。   第八献几,就是通过这些改革拿,整个广汽集团范围内的成果辱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妨扮,同比增长28.8%夏、29.7%校驰脖,比行业高出20个百分点焚插。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平斜闲拾,同比创下历史新高腻辣。当然传褀在这个里面那是贡献更大蔼,1—7月份销量已经突破19万隋,超过去年全年惺,加上8月份最近的数据吨,今年全年的任务22万已经完成了设,同比大幅增长143%杏妇舶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强攻璃,位居第303名季梦,比去年排名上升了59位赤窍,整体实力大幅提升同。   第九扭港,就是广汽集团的发展十三五战略靶畏傲。简单地就是一个内部协同创新搬,外部开放合作碱鲤刑,这是总的原则播梗通,全面实施结构性改革窗琶久,实施一五一三的战略岛慌深,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆佬绅挽,这是一个保守的数据豢,因为传褀搞不好就过100万边簿,前几年说传褀100万掀舒唯,别人说吴总扒痰ㄆ病,你是不是在吹牛短的滩,现在领导嫌我100万都少了逻百,拼命把产能都整合过来了糜跑,成为先进的汽车集团具胚,做强做实研发整车零部件巩、商贸服务和金融服务五大板块陀琳咖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌荤笆褥,实现自主品牌事业的跨越式发展伦,全面实现一个“三”宝嚏猾,就是电动化衫、国际化谩、网联化三个方面的重大破肖。   各位嘉宾绣窃、各位朋友笨额,女士们悼狙磨、先生们浓晌,在需求持续升级鲜测胯,资源消耗的情况下哭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拐洗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寒啦虽、品质优先抡、创新驱动的发展路径岗司钢,坚持正向开发败百,提供优质产品防,坚持智能制造陛,开展管理创新珊,保证服务水平耸佬,注重品牌高端化彩经咕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花翰妹患,共同推动中国汽车迈向新的台阶揽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球睦囱洁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮联霉:李芳" "  今年3月郸,借百年庆典之际廖换头,宝马集团提出“下一个100年”战略方向深,即“智能互联”携、“绿色出行”和“自动驾驶”暮咸屠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挖静吕。随着战略的提出笔晌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开曙嫂纠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上猾氨炒。在这其中搁竿歧,“人才”就成为关键问题沦。为此丁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绿锻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备灯相傲。   根据沈燕的介绍可以发现悼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捌,涵盖计算机缄柔、工程学告、自动化冲瘁、金融等多个方面贡暇颂。她坦言层另盘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入炽篇角,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈洽。因此莆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才静。”这其中包括互联时代的在线招聘江斤,“例如我们利用自己的招聘平台褪慨、Linkedin聊菩、智联招聘等在线平台太,以及大学招聘逃泌梁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘榷。”除社会招聘外沟舱,宝马也会通过与院腥剩合作愁霓菠,提前把学生引入到企业中绿,专门为宝马培养人才市图赋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泼厘,举行“宝马同济日”这样的活动堕。“去年我们就以互联驾驶为主题诞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品揉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习低距俗。”沈燕说道卉。另一个重要渠道纶,就是内部员工的推荐第悉刊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缮,让每一位员工都变成职位大使枫激挽,在朋友圈进行转发传递滦链。   “我们对人才的要求猾确,在能力方面最重要的是对业务的了解吞盛。这不仅包括对业务今天的了解坤狭,还有对业务未来的了解办内。要知道未来战略方向是什么拌冻,需要什么样的技能鹃。 ”沈燕告诉记者森枯,“此外手奠,我们对人才的要求是不仅要了解中国插氛,还要对全球化有所认知夯猎。随着技术的发展辩豌权,我们对人才的需求呈现‘复合卜嘛裙,跨界’的特点惠韭。但是搏捎揣,这类综合性人才很难直接从市场上获得碧每,需要我们进行入职后的培训譬。 ”据了解洼浅茄,宝马(中国)每年都会根据员工表现华蓟春,提供给员工出国培训以及交流的机会井,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流仙痕氢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换里合,以拓展视野令呐次,提升能力钝投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为需,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卯采堤,吸引并拥有了一批充满抱负达诞扰、专业的本土化人才我。而面对未来炕溃,本土化人才也将承担重要职责片痛,“这包括为‘在中国抢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向驮两,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中攀挥。”沈燕表示鸡稼携。2012年和洼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题媳,并在上海组建人工智能团队嗡,承担电动化和智能化的相关工作膜醇挽。另外糠漆图,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缴官图,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辈嘎秦。 这个团队将研究和紧贴中国市称滦ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地报略,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上勿突筐,用“数字疆辟、概率哄、未来”为题让垃新,论述特斯拉电池的高密度糕略破、续航里程及电池的安全性号。对比国内姜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车波,并预言电动汽车和智能手机一样歪郎,电驱动和自动驾驶注定了是未来沸,不可逆的未来霉铃。 以下为原文痹受勺:   关于密度和里程数透捕煞。 特斯拉Model S上市已经四年多了乖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌攀钒矛,至今为止一个都没有兑现拔涉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)超恢迁,里程最长的量产纯电动车虹习公,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结人傅烹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法添妻牢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数位,忽悠消费者德示。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准忿,里程普遍降低10%以上)来体现里程倍,在有些国家辅助使用NEDC的标准景稳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)粱。   关于安全性和自燃率扁困。 自从2014年初安装了底护板曹沪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)琳,远远低于燃油车录,各种撞的惨目忍睹事故屠潍,也都没有发生自燃艰蝎。相反看,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车痉穆碧,却成了全世界自燃率最高的机动车些勺违,更远远超过了燃油大巴的自燃率收鞠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理逼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门衫唱粳,车门闭合的时候已经有点变形了)娥佃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业成伦,几乎可以说霉魄文:特斯拉重新发明了电动车涩。    国内真正用心做电动车的企业我斤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术腑斡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机东烦恃、变速箱澜驹勉、油箱等瘫,改造成电动车的事情)涉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了戊骆,才会全力以赴来押注电动车谅淌桥。当然评,也可能是很多品牌都在蓄势待发垄柿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招虚巨。    电动车不是什么弯道超车疽,而是换道竞争恫。    今天的电动车捶辖猎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态滑徊。待机时间是诺基亚的几十分之一顺伺,软件也没有几个臣立投,通话质量也不好貌,汉字输入也麻烦的要死匙。和智能手机一样烤,电驱动和自动驾驶注定了是未来掳,不可逆的未来躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋峭盆:李芳" "   2016年8月30日棘教吧,在北京新浪总部摩,北汽新能源充电部门副总监陈保江耍、北京华商三优总工程师丁晓伟畴灌点、电庄总裁兼CEO先越坝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人掇莎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动内部。    作为新能源汽车销售终端环节颧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线导陀被。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯肌,更是充满了诸多困境抱,不为外界所熟知叭累。    那么涸雾巾,作为中国最大新能源汽车市城昝,北京的充电桩发展目前处于何种状况哄搏,北京模式发展的瓶颈是什么个别千晌?有何值得借鉴的地方板?又该如何去避免失误和纠正遂?政府同、车企拒泥廉、消费者在这一产业链终端中淖砂杆,分别又该担任何种角色瓤刑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录咯赎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山泰态:魏总巷箍筐,刚才你从用户的角度眯泌沧,同时您也是媒体人的角度场惜霉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样渴崔蒙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲揪荚,您发现了这些问题之后冬腻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鞘敝?    魏士钦凰:其实我们一直在琢磨这件事秆垄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吻态,这两点是能够解决掉的某。首先第一个呻悄,支付步。就像刚才先总说的结啥结,有个银联一样的东西侈拱,接下来有个第三方蒲嘘盖,或者接下来大家都使用微信支付损碑,不管是充电桩也好避蹈涸,app也好皇,还是当时的扫码也好巫苍淋,还是微信也好什衫,支付宝也好扯斧献,能通过手机支付吕秘,基本上都能解决掉肪汞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蚀,我们把支付给它想办法统一了挛便。不一定统一到一个里边去腑馆技,大概两三个农,大家都在用德,这就没问题寸卫。    第二佛,这就相对更难一些了宽懂媒,应该是有一些第三方平台真正站出来谰,能够收集所有的真正的准确的信息寒沦,其实当时我们自己在做app的时候舍,就是在做摸点的时候枚,我当时就矛盾年,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汤,后来琢磨来琢磨去酬,通过很多用户的反篮芑鸦!,我定义出要摸一个最准的点凶暖雌,不要最全的脸胯靛。准是什么概念蛊眠天?第一藤横诉,我找得到报嫂檀,第二罗,我到那去一定能用得上蝗奠。如果我找到它了冉堡箍,也到那去了篮,但根本没法用疙,那就没有用了弘。所以如果站在媒体角度魔嵌,我希望不见得是谁芬,也许是个媒体渭趣倦,也许是另外一个平台毖滇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起硷菲,但是它也不一定是最全的授棱拓,但是它是这些所有的里面最准的泡,每一个用户都能找到桩擞煤秃,而且有百分之百的体验把电充上轰成。    我们碰到几个小插曲挺有意思的峡吮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站盆阮,是咱们国电的站纹,是快充假奸。我们编辑去那边准备充电的时候慷臣,有六个跑快车的兄弟结垛菜,霸占着那个点妥告,就是不让你过去看,这个充完那个充纬,还剩一个车的时候冻秆,就赶紧打电话给另外一个兄弟患么诫,赶紧过来充电彪沛氛。我们不等了浩床渺。但是他们不知道文捆,在那个点不到三公里的地方暮,快到积水潭小西天那个地方平,还有一个充电站匣,好像是三个充电桩还是两个恫,一个车都没有句谐虐,而且车位都是空的姐冀猛。他们不知道那里隧拨化。而且那个点般爸绿,我们当时找的时候用了三个app摊嗜,只有一个app上标出那个点盖,另外两个app是没标那个点形。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哗,所以准确性其实很重要冷碘苗。所以如果能解决这两点善狠,我觉得咱们的空置斡、闲置的问题一定能解决桂撅广,肯定没问题的苔测冷。这是我的观点剃。    黄山溅屋炭:关于公共充电这个领域失促变,我不知道魏总在充电过程中涸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题税?    魏士钦扳会:出现过赌蛋共,很多段。    黄山庐:这个问题其实很有意思的问题扫,充电桩的标准是国家有统一的标准吧能,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拈。    魏士钦膘:是这样群犁,最典型的例子就是腾势戳豹腾,腾势在很多国电充不了略,但是在小E充电或者普天是能充上骋。    黄山赔:我们可以把时间放长一点来看刷,在2004联陌拣、2005电动汽车兴起的时候勒,很多人都不知道电动车是什么乔,充电桩是什么氯态。随着这几年的发展矢晤刮,物业慢慢都配合了蠢筏秃,所以从成熟度也好爬项、物业配合度也好溉谭棵,应该是越来越高的肯律。国家层面出台晨半,新建小区予以配合律倘,包括老旧小区的改造想颧开,都会多方面来共同解决这个问题焚。其实关于今天的这个话题集慑,我不知道台下还有什么问题要提问的墟迷。没有的话澎架谎,我们可以做一个最后的总结陌。    我接着丁总说的北京模式的问题枚,我们今天说的是关于北京模式挂,丁总说了一个北京是纯电的市扯热场,跟其他地方都不一样刷韧道,上海是极端的天旁,上海是混动市趁钩坊拧,北京是纯电市场捻麓响。我理解还有另外一个模式前,就是北京的充电运营商是最多的突,发展是最快的辅拟司,一开始是国家电网啊谷稗、普天在推罗,后来群雄逐鹿吗乖,特来电性、星星等等各种运营商都进来了赦,包括先总这样的都进来了理皋惶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商痰萌沉。    魏士钦平:现在已经不止了勃。我们有一个数据儡透,说是47个运营商龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛棘秘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构举煤排,我讲点个人思考和认识贡婆。    先谈思考驰拾。第一诬,供给侧结构性改革内涵非常丰富剧埠婆,大家可能更多关注产品的结构性改革睹次,其实我认为尖,源头是制度的供给和政策的供给阶短,再是要素的供给刮讲,三是产品的供给伤。    再把这个逻辑关系缕一缕想娃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给划侣,而制度疟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给秆霖。所以现行体制下前,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革勘霞粪?这是我思考的第一个问题朵寇残。    第二个问题叼,是我做企业这么多年的实践和感悟猴妹释,企业到最后比拼什么咀拱?其实就是资源的配置效率氖窖。汽车行业也如此俏吻。你拥有多少资源固然重要烷脱凰,比如研发队伍伶,既有一两万人的擒嗓,也有六七千人的桓促,还有两三千人的蚕,资源差异很大共,但实践证明人多不一定成果就多偷检略,关键是资源的配置效率屋陌墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率窝熔互,取决于一个企业的决策效率和执行效率谎介怯。而企业的决策效率和执行效率淌欠欧,又取决于它的机制和治理结构挟氮顺。    反过来虾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化虏胆跑。也就是说斤海,产权结构会影响到治理结构和机制搁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响划密浇,进而影响企业的资源配置效率薪铃卿。    从逻辑关系上讲房副膊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革刑持狸。    第三个问题琉搔疏,产权结构是前提睹肌娠,是源头性问题绢,多年实践萄,有以下一些体会涩绵粉。    关于股权糯。股东应该优质化颊水眉,股比应该合理化饰辨阀。近期也好然兴骡,远期也好筐钠李,你不能把那些对企业治理每纳勉、技术廉、管理耸,以及市场拓展没有任何贡献宪伟哼,反过来可能还会添麻烦者赤停,当股东逞。这样的股东不能要鞘。    股比结构这块其税届,不同行业雀,不同企业响,它的结构模式必须符合市场规则刚碑。若是竞争性行业挪,不管是央企染坤,还是地方国有控股企业景叫,做第一大股东绝对控股渤渺酞,很难实现建立混合所有制的初衷低当钦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”尝圃,竞争性行业混合所有制要深混姐,不能简单地浅混块惫斑。什么概念矾?国有可以是第一大股东廉涉纳,但不宜绝对控股扯谈侯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瞧挡藕、国内竞争国际化这么一个概念吭。既然是全球化陇逃轿,如果你这个竞争主体截夏,你的治理结构譬撩,你的产权结构廓教,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话潜,你如何参与竞争钵?道理非常浅显明白叮譬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践佬比。    江汽集团公司制定十一五规划前轻繁,我们就有一个想法簇岸窟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化骆鹊菜。围绕这个思路酪朴,于是就有一个叫三步走的战略规划獭。    第一步抒,把国有企业员工身份置换掉嚼冗,从根本上说浦谁赁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狠错,对职工也有好处然广,是多方共赢的一件事情德镶。我们知道欣遂械,国有企业这条船不管怎样羡镰摊,开得好湿,开得不好董微蔷,哪怕再破再旧俗炽托,只要不沉下去驶檄底,国企员工都会抓住船板洛倡购,不愿意下船轰怯。    如何把员工这些观念转变过来等?只有让他们从企业人转变为社会人闭。因此轻,第一步是2006年坎,江汽集团公司所有员工进行身份置换画坦逢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会裁锻,作为每个子公司的投资主体筛,共同组成投资公司深女师。    这样探,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东菱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肠韩。    第二步霞顷,我退休后赁舰,引进中国建设投资集团有限公司卫沫纲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司洼渴糙。初步实现产权多元化辨傲。    第三步芜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产怒陆,包括安凯客车的控股股权胜稠嗓,整体运作上市杏魏。去年1月获得证监会批准挺懦,上市公司已挂牌色。    通过这三步走——置换身份检哇,初步股权多元化慷,整体上市颇衅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的师,对留人起到了较好作用拌埔。在工业化乳、信息化雾卤安、网络化尤其是移动互联网时代尖剩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代办俩,股东或雇主和雇员之间的搏弈品绩,更多体现在决策权和分红权领域仙恳先。    为什么IT产业逛敝孪,特别是互联网企业发展如此迅速蜜谭?正因为它有这样的产权结构氢,这样的体制机制呐。做得好的互联网企业烈孟拾,股权都比较分散弓敛妥,管理骨干和技术骨干都有一定股份笑扫,可能这是大趋势坎匣俯。    互联网行业资源的竞争和协同檀匿,最终体现在人力资本价值上举餐,他们要参与公司的决策和分红虑肮。这个问题如果不突破敛少,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难皋褪。   存量是稳定剂稼入说,增量是兴奋剂    那么诬寺桥,内部机制如何变革檄裙?    1990年我接任江淮汽车厂长德,当时非常困难巧倦蜗,留不住人陇涵。有些人选择离开夸窃皇,人往高处走删疥久,完全可以理解双毕。留下来守摊子的这些人不容易厂免睡,到我2012年3月退休赐媳莎,这22年时间里换骋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段具矾链。    第一阶段是2000年以前绿。可用两句话概括睫,第一句叫做存量相对稳定碱沉乐,增量拉开差距呜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状司裁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来麻贬陛,可能就有问题昏抬。因效益提高而增加工资齐,贡献大的就多增隧套弄,贡献少的就少增箍害。即便没有贡献捐,原有的存量工资也不会减少浚烁,即存量是稳定剂踞,增量是兴奋剂捣捍兢。    第二句是有计划按比例增长工资阀崩。也就是说扁默漏,企业效益再好狮,效益翻番工资绝不能翻番溉。效益不是很好贬氏,工资也要涨景。为什么郝缔?因为国家年改革开放30多年厢簿逼,经济20多年高速发展呸蓟捶,物价一直在上涨略累脸,生活成本在提高饯,降工资就是降生活水平颊。所以我们有计划按比例增长工资洛委,以建立工资蓄水池甭,以丰补欠工舒颧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利爽。    第二阶段是2000年后隧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式骇殊。    第一部分是禾甸,区域领先的现金收入卉催。和北上广深不好比碎桂,但在安徽及其他城市的同行业者中颧,我们的薪资收入是高的骡迟欣,员工及其消费能力比其他企业稍高拐逗房。但现金不可过度发放搓侩,这是心理学朗咕。人就这样确搽,口袋里现钞多了后负, 像一线工人梢盆举,包括技师在内聊枚旱,他腰包丰实了臼礁既,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了全靖韧。    第二部分是大福利取薄。我在任期间钠蕾创,江汽集团公司解决万余套集资建房妨抵湾,还有大学生公寓双山、廉租房等;自营的物业管理做得非彻饷祝好釜摹葡,很便宜忍簿,还有免费午餐酱鳞,包括洗衣房等嗡。有大福利粒洽,有小福利匙们,五险一金都取上限提拳氏。    第三部分有限的股权激励渴。    区域性领先的现金收入呛吻朔、大福利谩扭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式倍沙肮,这使江淮汽车员工享受收入不低拉步眷、生活成本不高的待遇杜肺鞍。也使人才无序流动降到最低竟鸽揉。我在任22年费士,江淮的人才遣谩,不管是管理人才还是技术人才沽矾,几乎没有怎么流失画。    外人都觉得很奇怪绵谋姑。当时有个汽车企业派人力资源副部长娜,在江淮附近找了家酒店钎筹淀,一住就是一个月纺,每天晚上打电话找人姐蕊,但没有人为之所动俊侧谓。    究其原因疆架,当然也不仅仅是待遇和福利蓄,重要的是文化留人窖罕,怎么能留住人心头炉,这是其一称。    其二秋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设脓酷我,使员工的成长速度可能更快嗜患。    其三勘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径箩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径褪簧嗅,但我们有三条路径泵价磷。    一是管理人员成长路径逝差:管理员灵孔、助理管理师浓丰架、管理师厂、二级副经理舵啤、二级经理登、一级经理劲箔。    二是技术人员成长路径烈娩间:技术员寺便、助理技术师擞、技术师;设计师倍刑吼、主任设计师妙、设计总监阜妈、技术中心副主任妹、主任等首顶闭。    三是技术工人路径抬报藉:高级技工黑欢没、助理技师赶低赂、技师定扰尺、高级技师局汹豆。高级技师的薪酬犬收零,甚至比二级副经理拿得还多卫白颁。    这三条员工成长路径绩栖间,每个岗位都有岗位说明书句婚。你要申报这个岗位丝缉,必须经历什么培训拍烩琅,需要什么绩效荆颊酵,才有资格申报说。上什么岗位有明确的薪资标准硅雇,“升官同时发财”派,用人用工尽可能做到公开公正透明娟。员工们也看得很清楚玫茹谐,只要好好干诚侩热,就能够成长岁骸斥。    总之噬门,在中央政府大政方针指引下嵌,切实现、正确理解运用国企改革的核心思想和方法垃厂颈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革曹。    尤其是产权结构改革迸剂捎,不要消极等待主管部门来安排绦禄世,等是等不到的孟旦。也不要对现有体制摹、机制太多无意义的抱怨窃,只要动机纯正煎朽姑,对国家对企业对员工有利盼漠,就值得一试鲤卷眠,这是我在江淮汽车多年的指导思想士肯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋虑庐马,但一定是基于稳定性被番痢、权变性瘦怕、柔韧性基础上的变革炬遍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通良秽俄。同时切记不管做什么事情籍裳,一定要取得合法合规的文件依据狈胸。    在沟通管理和内部运作方面捣护,如何适应政策环境扑,是对企业负责人的管理智慧的考验厕蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾赐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侨颇券、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办倾殴。   当下安耸姆,在互联网经济蓬勃发展砍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃柏骑牧、汉腾册光、乐视鸡、蔚来刀、Nevs钾膝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈间甘。但这些新思维叔蓉趁、新模式遇到来自行业赋、公众和政府有关部门的不理解和质疑哗。为此寰球汽车邀请行业专家耿、新势力企业领导匪、主流媒体高层丸,就大家共同关心的行业趋势歧、创新模式陕飘、市场预判等话题展开热烈讨论牧玻阶。   程远恳触:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁孙竣袄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录响:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辖免,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喷,也是一个全新的问题捻,所以我觉得应该是个很有意思的事铃鸿捅。今天让我首先来作一个发言丹,我觉得是抛砖引玉鹃贰渺,我想把石头抛出来俗,引出大家精彩的观点矗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蔫恳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茬,他们该不该进入汽车行业钎千。大家知道握,这几个企业全是新人涸噶,以前都没有做过歉畔肋,在社会上是有一个反响品,有一种争议分是皆,说现在已经非常挤了陷肮,我们已经达到了2500万辆的规模拭秘,100万辆的企业已经有六七个了航,还缺你们奥啡救?你们现在还有机会删秋岭?我想说这是一个很重大的问题拔饥赖,我想这个问题为什么说是战略问题问誓,中国汽车业一开始就有这个问题痪锈撬。   我的印象中呈耿郊,我觉得中国汽车业有很多政策郡,也有很多重大的事情胆,但是我现在回忆起来谎毛腥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大畅痉侠,一个就是开放引进忱馈,也就是合资粳鲸典,也就是所谓的市场换技术绘下。另一个僻变列,我们做了一件很大的事情秦仍,叫反对散乱差汤靡。这么几十年来动动疵,在我们的汽车管理部门封,我们就不说谁了澜比滥,大家都很熟申,都是朋友笆扮蜗,现在都七八十岁的人苹蔷凹。我进入这个行业30多岁汰革,已经过去30年了剐,这些人现在已经退了期绍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蛊旗,一个是合资引进跨了锰,一个是反对散乱差哭寝喉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恐狭,即刚才说的市场换技术衰化胆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车露,认为我们当时的企业太多太乱太小太差筹肥,只许有资质的企业做涡剩起。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司脖,就叫中国汽车工业总公司呢蓉荚。后来碉部磐,提出了南北划界河乡,想要一汽在长江以北恍,二汽在长江以南绞眠鸡,形成一个竞争局面窍。这个想法没有实现伙,当然再早我们搞过六大公司骇,但是总体来讲玻峡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争牛困。   我在八九十年代写过一篇报道掀,我就说中国汽车为何怕竞争略?其实现在想迸,我们争论来争论去就是一条写敬但,国有竞争呵,我们认为企业太多了塘缕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理篙。   那时候从国家宏观的角度贩梯惮,陈云同志提出了一个经济学观点菩空,叫做鸟儿在笼子里飞疚卤隶,年轻同志可能没有听过漏牵厩。虽然给你放飞汕,但是你不能乱飞祟杆,得在笼子里飞虎谭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞就复,所以我们提出“三大三小”倪淮,规定的企业能造车浦,其他人都不能造车惺讥规,认为进来的就是捣乱绅铆旦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绦勤,后来被总编辑改为无心插柳疯。我们一心一意想扶持的企业搞上去钝蜜嘿,但是我们不想扶持的企业又在出现嘿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绦富。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意五崎,为什么呢介卢?当然是我们的基础比较差砍达,一无资金缄砂爆,二无技术嘶断疮,三无人才车涛哥,白手起家袖懊恋。这时候我们引进外资我史是,有了资金俄、有了技术剖澜、有了人才习肋加,奠定了我们汽车的发展基础甲咎芹。但是只走这条路等于缺一条腿跋姬虾,只有引进外资共佬,没有自己的发展兽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奉防伺,反对本土企业轮,所谓自主企业娶末,所以自主企业很长时间不能进入造车领域林尉魏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的别肛,奇瑞汐舅复、吉利摩长、长城乐氢复、比亚迪疲,没有一家是合法造车的企业囊怂芍,方式大家都知道蹈卵,买一个不生产但还有资质的企业骑典,就是所谓户口本设马渡,然后就开始造车雇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好臣膜,该死的企业死不了檀飘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口桨,这是一个很奇怪的现象纫髓翅,在其他任何国家都没有这个事情呐捎,只有在我们国家犬婆,这变成了一种无形资产檬惟。   所以半,后来工信部成立前夕绿牟,在发改委发布了一个通报图,宣布哪些企业要死寐项寇,其实是一个作秀德刹剑。因为这些企业本身已经不存在了美传领,我们如果不把资质作为一种资产保存下来侗,就不会有这种奇异的怪现象奔骗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判可许垮,我们把汽车产业的市场化骨疯肃、自由竞争的方式忽略了纫妙,我们把它当做航天航空管理黔经。所谓集中力量办大事郡拱妈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的炬,像航天航空只发射一颗卫星丰菊,只造几架航天飞机祥闹,但是汽车绝对不能这样爽概继,如果我们中国只有一个汽车企业拔稀捅,我们今天无法想象能够达到2500万辆辨,我们可能还在200万辆以下徘徊凤己。   我们想想我们当时的规模槽硅,讲起话来潘嗡,我们一点底气都没有扩,全中国所有汽车企业的力量净汾酪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量观,所以我们那时候是没有底气的嘉涟。那时候蔡总经常讲澎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂姑层,我们国内的某家工厂池核郎,搞了多少年长浅髓?投资130亿干了那么多年没有干上去导,现在回头干干贺猫,别的合资企业在武汉干140万辆车惜,听都没听说过他就干成了宿巨。   当时我们确实是一穷二白沦,那种情况下我们引进外资故,但是不让国内自己的汽车做剑降,造成了我们汽车工业发展少了一条腿维赋康,变成了外资企业签磊、跨国公司一股独大聚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌雀华扩。   中国其实为什么发展到现在这个状况汰蜂厢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差汐化苟,在座的年轻人没有听说过磕颂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号羞喊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作姜腺恍。为什么有审批制辅?审批制就是为了反对散乱差彼,所以你不能随便上企业慑括。   我们把进入产业的大门关得很兴贰,一方面对产业造成了很大损失齐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酪。大家知道窟碌握,那时候汽车卖多少钱暴井?桑塔纳要卖了20几万酚绰软,当时说两万块钱玖徘氖,八字还没有一撇糯酬,订购两万多辆怖蔫娘,在桑塔纳卖20万的时候棺境客,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来锻。那时候的技术标准茂姆、排放标准都很低前郡馆,我们会很快发展起来境,但是我们失掉了这个机会疏荣。这是产业上的一大失误桶,就是反对散乱差肛,阻碍了中国自主品牌的发展埂勘。   我觉得中国汽车进入2002年认鸽,入世以后就发生了很大的变化儒委旱,这个变化就是放宽了梦,应该感谢国家经贸委前司长甸柏,后来发改委的副主任欧新黔颂缔疾,他在这件事上力排阻力操粗盲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来筷,有二三十个企业进来擂腔。在这时候滑锌费,包括奇瑞立隙、吉利然僵寺、长城琳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面阂暗,所以这是我们企业发展一个好的契机革,这个契机来自于好的竞争庇淌蹭。   现在大家没有再说反对散乱差挂旅然,但是这个毒瘤并没有肃清屋褐,现在要有一个新的品牌出来驮太弧,我们第一个想法就是它该不该出来嫂庞,又来添乱昧。所以在这种情况下釜谎,汉腾出来以后擦陵貌,我当时也没有太明确的认识确幌下,在网上一片谴责声的时候纶借,我就意识到了这个问题舒千。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烯,大的打败小的挠盲恒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鲁沮,快鱼吃慢鱼厂怠。汉腾给我一个启发嗅呜残,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲踢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在雾括,今后还会存在箩。   现在一汽界埠渴、二汽非常困难槽秘,包袱非常沉重道谜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才儒递,但是最近连一辆好的车都出不来朴暴。现在真正有活力的企业是谁呢爽惟?是长城订系沉、比亚迪豪、奇瑞傻、吉利曹其颅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用衰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赫靛视,让大家不要惧怕竞争孤,竞争只有好处徒翠。我们老是说过度竞争搓寇到,实际上没有过度竞争规怀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的碉,经济规律本身有一个调节作用侨仟堕,一旦过度竞争它会自动退出嫌肛。   我们的出租车管理很失败劳舞孟,就是我们怕过度竞争痴杆,我们把北京市的出租车限制在7万辆拇寞,因此打车难心敲、打车贵考吉,群众怨声载道辞。凡是放开竞争熟,像家电产业大家都知道太粹雀,为什么发展得比较良性呢汹辱?就是因为放开竞争捍貉,是不是先来后到呢滥芳必?我们现在想想80年代红募汞,61家电视机厂碗,现在上哪去找兑潞?大家熟悉的品牌腔,北京牌苛讼、昆仑牌第孰来,我前天在飞机上看到长虹拴稍拟,长虹居然还在缎澈,出乎我的意料死马。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疥佛,现在新出的电视机厂姬,TCL过去有吗素娠?就是长江后浪推前浪榔挝捎,我们永远不应该对后进者说不闷,我们一定要这个变成一个共识得砰,任何时候都可以有人进来泼盆棋。就像他们说的柿,任何一个行业都会机会谴。今天在座的各位都是新进来的蔑盟玻,我觉得你们的机会大大的有半欢处。   我的砖头就先抛这些对,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编妻:沈达炜 版权作品次汉,未经环球网Huanqiu.com书面授权咐促骨,严禁转载啊,违者将被追究法律责任似坑。 获取授权" "  徐和谊说地墩回,当我急的时候不,老唐一乐衔角厦,哥儿俩(的配合)还行哀盘。双方都是坦诚的心态抒,就没什么谈不成的事情提。    唐仕凯则认为扣偷僚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啡伞,基于双方的相互尊重酒踌。合作中欣,尽管文化不同写矗瞪、目标不同炮袱拒,都能坦诚地交流烫,达成一致醛蓟,满足消费者需求颓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事罚窝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚假浦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前确,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事筷密、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辣,接受了中国经济网等几家媒体的采访倘。在奔驰E级轿车之外夯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作娟项。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时单抄,徐和谊说诲全,关键在于双方的真诚与坦诚划,这与我们的性格有关享。我的性格是直率赌侥,而唐仕凯先生则是含蓄唱、温和竿泥,哥儿俩(的配合)还行陷隘粮。双方都是坦诚的心态杆,就没什么谈不成的事情甫。    徐和谊谈到丝勾烯,合作中类诉,彼此考虑对方的文化拾、体制需,对对方的决策机构都很了解廉垫,也想知道对方的想法摄传,并多从他那套(系统)思考尚:靠不靠谱倍茂,可不可能介。不能瞎白话搜,不能伤和气豆,所以就越合作越顺利裸芬娩。    徐和谊认为啼,随着后续工厂和产品的导入洞混剿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期割。    他还打趣说摄激,唐仕凯先生文雅脓敲匡,当我急的时候爸襄,老唐一乐邓妊唾,我们的搭配非炒逅模合适傲。    唐仕凯则认为憋卸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作措狡坝,基于双方的相互尊重贰氦盲。他说虚帕焙,我们与北汽之间有更多的共识漠堂。过去几年的合作师驹琳,大家互相信任遂非快、持久既灸、坚实记。我们有德国人的执着珐恰棚、坚持料败侮,在双方合作中壤必,尽管文化不同纪漂赶、目标不同垦嘶橙,都能坦诚地交流翱免奇,达成一致环,满足消费者需求闪概碎,也能让优秀人才有合适的岗位蓟拢弹。可以说湍,北汽与戴姆勒建立了最好的廖、双方互信的关系搪闻势。    另外寺欺,唐仕凯指出煌,中国业务的发展箍,离不开经销商伙伴的精诚合作磐淀淡,他们积极履行对消费者的承诺辑猴施、关爱慷汇,也与我们建立起非常良好的厂商关系绊孺毛。    他强调编,我们与北汽的合作篮,增进了双方的关系憋年罚。 全新长轴距E级车上市现嘲琶啊,领导合影(右二为徐和谊熄古稠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卧狼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说换目,目前怪,我们的合作是最好的撵俄呵。认真总结以往的经验菠劝、教训猴腐来,特别是过去的错误皋,接受媒体的帮助辞呸、批评垃观配,因为大家对我们有更好的期许热场。目前浪粗,我们仍没有达到自己的目标全厂,在中国市场还是第三名署。但是苗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)插。因此侠嗓,我们还需要精诚合作杭,力争打造一流的企业;精益求精狠,建立一支一流的团队彭。毕竟败贡,我们的公司和事业都很年轻薯喀抢,在发展当中最重要的还是关乎人凹财。因此壬常,我们不能只顾眼前搪,应当放眼未来饰姬,希望取得更好的位置吞介怂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡还毙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊浚扇:    各位领导娠、各位汽车界同仁教:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凉。今年论坛的主题聚焦安全患,我觉得非常有必要蹋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题晶,已引起全行业和全社会的关注覆肛袜。    今年以来方臼阜,在国家和地方补贴政策的助推下分幸事,新能源汽车市场延续了红红火火的行情案腺必,1-6月潍揣行,新能源汽车实现销量17万辆竞惟,同比增长126.9%淡咆。其中纯电动实现销量12.6万辆廉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆录戏碧,预计到8月底衡,全年6万个新能源指标就将用尽碾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆滑,同比增长170%朽淳郎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瓢售侠。    但随着新能源汽车销量猛增娥嗅,其安全问题也逐步凸显秘沟圈。仅今年上半年虚峦,与新能源车相关起火事件就有11起倍舰,事故原因涉及到电池详骗、材料抛匿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面参绒。不但给事故车主造成了严重的生命烽、财产损失惧幕琼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧僵,极其不利于新能源汽车的推广嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律穗配鸡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折怂,新技术新模式尤其如此陕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处闭、火车一度跑不过马车巳吭梦、人工智能行业也几起几落帽盲擦,每次都面临着必须攻坚的难题筋锭己,并随着问题的解决才获得新的认可快。新能源汽车行业也是一样竿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进京了,在蓄积了一定的市场规模之后览,开始到达一个新的平台期欣梦海,开始面临这样那样的问题梆。而我们认为特丘通,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题筹昂悔。    首先反,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足化箩。    今天我们面临的新能源安全问题劫络,一部分是技术问题颧吐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等识。但更多的是行业规范问题贩勒,由于新能源汽车市场发展太快死,行业法规建设相对滞后叙吝额,安全法规不够健全阀,相关标准缺失缆坞妻,再加上消费者安全意识不足叛题坷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等袖,共同导致了一些安全问题的出现慨。作为一个新兴行业尝肖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规侣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度融窗阮,这是新能源事故频发的原因惮,也是新能源发展到当前阶段鹤,我们必须着手解决的问题盛。    其次鳞,安全问题是消费者关注的基础痛点负辫,必须全力以赴加以解决蜗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示愁随角,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准暑嚏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全概桓。我们经常说腑煽妥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蓝,但是没有了安全这一基慈拿贰,里程的远近本身也就没有了意义孙瞧狈。新能源推广几年来宽狗钎,市场上对安全的质疑之声始终不断轻墓梅,说明广大消费者除了里程焦虑评吴檬,还普遍存在着安全焦虑叼蟹浚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑妮随,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择软太廷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡毖希。着一把火就可能会毁了一个行业噬,在网络时代这种心理传导完全可能发生谅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理淖,必须将安全问题作为头等大事来抓镭瞄裙,否则就会被消费者所抛弃浩派虎。    最后糕斜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扒,也是发展的动力源脸雀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破聚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品半篡,才能得以持久生存席。千百年来誊绅,人们围绕着使产品更加安全可靠箩蛊天,不断做出创新那玫蔑。及至今日色,我们投入无人驾驶汽车培、智能网联汽车的研究呈疙裁,很大一部分原因铰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障懒剩陡。新能源汽车作为面向未来的产品距览寿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变草,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涸镣集。    由此可见钉督,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烷刻涣,粗看起来林林总总错,不一而足;但是究其本质咀乘,核心还在安全妹皖。破除了安全问题峰尽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瞄搽搽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题全迸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高韶吮插,而围绕安全问题不断攻坚克难诚诡签,新能源产品和发展模式将不断创新商,不断创造社会价值居推。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卉,我们从一开始扦负韶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肉上,从战略高度提升安全性享槽玖,居安思危冲夹疟,未雨绸缪舜钱兴,从研发竿、生产到售后服务级豌,都布下层层防线芬倡弗,确保产品万无一失瓷。    一是在产品开发上加强安全功能设计艰掳霸,从源头上提升安全性吨玫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障玛泛。从产品的开发设计阶段搏钾淋,我们就从整车控制莱、动力电池绅沥睫、高压安全等方面以高标准进行设计敲班。在整车安全方面令逆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统类,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计袭。在动力系统方面肩炭莽,我们从材料膊羔玫、电芯干勒撇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盾副,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坦,降低电池短路和起火的风险孙。在高压系统安全方面场磷裴,我们从防水统卵、防火谴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卿柬拦,高标准强化安全功能侯钒汉。除此之外潮,我们还充分利用智能网联技术惶,对新能源车运行进行实时后台数据监控罚喝评,建立事故应急响应保证机制垛掸爬,为新能源安全使用保驾护航嵌乖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证胯受,以高质量产品确保安全晴铅庐。在新能源汽车快速发展的同时告保蛋,北汽集团不忘发展新能源的初心呜,严把质量安全关蛇筷。北汽新能源生产的每一款产品挺千舷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脸,还要对电池稍簿、电控系统进行严苛的测试与验证嚏。目前须,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系苹甘,其中电芯安全可靠性测试标准42项刹,电池系统安全可靠性测试标准50项篓临翅,BMS策略安全可靠性测试标准33项烂芳兴,这些测试包括长时火烧测试逞、电池剖切测试惩茧、极限跌落测试和电池浸水测试等歼蹦男。同时烽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位轮。上半年渡畏惺,北汽新能源接到订单2.6万单读淘,但在资源不足的情况下饥,我们严抓质量关毒,绝不为销量而粗制滥造坎亩畏,最终完成15052辆的销售任务谓,订单满足率仅58%靖谋,但却实现了上0事故率的优良成绩辰棉。    三是加强售后服务与培训拣托,让新能源车用户买得放心篇肮鹃,用得安心猫航旦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障荆扁庞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统叹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系牌,包含车辆保养仓、车辆维修跋官、紧急救援分、充电设备叙碧、增值服务尽襄、客户关怀等多项内容涧唤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控侮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伍倒即、维修锭,并对服务完成情况进行跟踪监控限邯,形成服务闭环砂稠,确鄙啪蹋客户满意情。同时可,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训狮,对车主进行说明和操作演示稿犊,并规范安全培训流程腔,提升新能源车主的安全意识帆蒂。在此基础上鸿巫,我们还创新营销服务模式怜,今年8月12日碧渭匠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金竿稳眯,不仅具有推广新能源车的效果摹素,同时可以让车主及时更换散炊郴、检修旧车上的老化电池新,通过我们的新模式给市场提供更多安全墩嚎、环保缮焕、高质量的车型甲匈,给消费者更安心的消费体验探救无。    各位领导缝鲸、各位同仁彪嘘枚:新能源汽车作为一个新兴产业比,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段平赶味,出现一些安全问题铆茬监,这在快速推进过程中也是难免的讣,是我们必然要面对的问题厩门。因此新能源安全问题纯丹,绝非某一家企业能够单独解决廉磐,它需要我们整个行业的协同并进违。    有鉴于此竞苹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力喊电黄,不能因噎废食猫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心松掇,牢记我们新能源事业的战略使命呕贬鼻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念适显皮,以持之以恒的韧性汉,推动政府拟暗攫、科研机构咆杀、行业协会董、企业乃至全社会开放合作荆沦刀,不断建立安全标准纤辣、不断规范行业行为距跺、不断推动技术进步擂僚、不断优化消费者使用习惯核艇簧,不断实现新能源汽车行业成长成熟逛丧寺、发展壮大噶女,实现整个行业的可持续发展说貉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏镀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长备培,各位领导半堤逃、各位专家刊劲,业界的朋友们附拿:    大家好!今天签,众多长期关心懒藏碴、支持中国电动汽车产业发展的领导堂、专家和朋友们齐聚郑州穗,共商大计刨。作为本次论坛的协办方拈悔,请允许我代表宇通公司摔,向到会的领导溅拼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里轿下比,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谩。    近年来朵棠丘,国家出台多项重大政策京倘堑,从顶层设计适汉将、推广应用酪、税费减免串巴辆、购置补贴炔秀次、生产准入煽、基础设施等多个方面尘,保障新能源汽车产业健康快速发展幕。客车作为电动汽车发展战略的切入点庇,是电动汽车普及推广的重点领域摄刨。至2015年底卵瞎凸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆标歼览,占同期所有客车推广量的13%拿,为城市节能减排钡、绿色交通出行做出了重要贡献拳海。    财政部溃氮、工信部偿、科技部潜襄、交通部输、发改委等部委成档,通过科技计划财煌婪、产业技术创新工程等重点项目进行支持沥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恳赔背。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拴:节油率厩祭、续驶里程等性能不断提升悍,动力电池能量密度稳垛、驱动电机效率等关键技术迅速进步漆缺。    具体来说孤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成耸咆、节能与控制技术方面已实现了自主研发肌维,大部分电动客车均采用国内自主控制器道落胸,整车性价比高扩蹦鸡,满足市场需求灰肯花,节能效果得到消费者认可澜。    二是动力电池性价比显著提升胶绍玲。动力电池腑丝额、关键材料国产化进程加速堂磁潮,安全性和工艺技术持续改进垫剩瘁。与2010年相比函促,动力电池能量密度提高将近一倍捻泰,成本大幅度降低烙匙。    三是驱动电机技术水平进步明显红腻豆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求睬,在功率密度狼封连、系统集成度和材料利用率方面显著提升滔牌。    同时喀抠,我们也应认识到蹋韦,国内电动客车研发试验能力有待提升撂萝晒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距澈彻:整车可靠性掂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骡坦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整隧,寿命半饱襄、低温环境适应性鲍糯炒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后划课烤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向桂琼畏。    马凯副总理强调墒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障川讲。电动汽车由于安装了电池畔苇覆、电机现蒋、高压线束等高压部件赌撤,给整车安全性带来了新的问题池鞠教,而电动客车安装电池容量大换犁、整车承载人数多勾郸松,给整车安全设计提出了更高的要求请。    因此眷奶,电动客车必须从防水碉成、防火坑胆、防触电铅、乘客逃生耸俺、事故处理等方面综合考虑腹袭钞,从研发制造湘、运输存储鳖逃锌、维修保养碧构、报废回收等全生命周期各个阶段着手郡僻,在电池安全磷、控制安全塘匿、高压安全测康刻、电磁兼容等方面进行技术攻关凹觅爸,全面提升安全技术水平烈。并对车辆欢起、零部件运行实时监控肌煎疵,起到预警作用怯虹圭,保障大规模安全运营下探乒。    宇通自1999年开始研发电动客车靛墙糯,持续加大研发投入东查锭,得到了国家部委署、河南省政府和各位朋友的大力支持袄瞧短。未来抡界,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入牛,围绕电动客车轻量化型奖癸、智能化糖储赤、网联化以及智能制造等发展方向没穗,立足自主创新婆降揣,掌握关键技术垄胯,提升安全水平颈福,促进电动汽车产业健康快速发展目剧熔。    但同时翠渡浩,为了推动我国汽车产业的转型升级辟磁姆,实现2020年500万辆的目标改透蘑,我们依然任重道远杭答。行业的健康发展浚伸,离不开国家政策和社会各界的支持伍杀,我们建议舵肃:    继续支持产品品质提升和新技术研发洁。在纯电动派繁堆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验茬退,研究开展创新工程二期项目等裸伍迹,助力国家下一阶段产业化目标的实现杏拼沛。针对燃料电池客车丧聚协,我国和国外先进水平相比还有较大差距博锰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度馆桑沉,尽快解决关键技术问题激阑匪,推动产业化发展昆衫菩。    电动汽车正处在新产品推出的初期阜,技术飞速发展驳脓匈,面临很多未知领域的挑战帽江四,这些不确定也带来巨大的创新机会抗铂,是企业鄙跨馈、行业和国家的历史机遇爱集,也是赋予我们的使命和责任喀,    我们将坚持创新陀秋酚,努力实现产业转型升级和健康持续发展临。    最后帽虱莎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非啼:李芳" "陈清泰钮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办僻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”微沪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”矗帘规。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出售将陌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辖孟棘,回应社会的关切是抨,引领行业的健康发展轻椭鞍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台煞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题霖煎巍,广泛交流控瓶、献计献策拷。    首先是创新引领问题羔槐癌。    去年湾扭,国家多种政策的叠加效应充分体现卷,电动汽车呈现了爆发式的增长船剿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%店寝崩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茫,并得到大多数试点城市的积极响应愤逢次。更加可喜的是摔,电动技术逐渐被消费者所接受颈吾,潜在消费人群在增长居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是怂材堡,总体上掏嗅,这还是一个政策驱动的市尘捌锉Α,它的不可持续性已经开始显现筒景。从今年起巫,国家补贴政策开始退坡趣。种种情况表明阿题,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期欣兑,相应地搁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嫂卉。购车补贴的退坡芯帽秘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赡翰。也就是在购车迷拧撬、补贴逐步递减的同时贯揭,政府应在研发环节加大支持力度溶,集中资源支持在动力电池娄、核心零部件锭寺平、电控技术图翻、轻量化嘘、智能化等方面突破技术瓶颈韦辆动。    另外蓝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位邦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始铅无就,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等裳悍。相应地辱补寐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度档恫苔,大手笔投资于电动汽车楞。    这一切表明飘凸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狼。    由此看来杀昆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战违啤。    第一攘,政府补贴政策进入退坡通道辆市,电动汽车性价比提高的进程瑟,能不能跟上政策退坡的进程题催扇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路档灰监,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键葡。    第二繁矗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蹋酪诡,中国肯定是他们的一个主要市场目标慈盖。能否改写我国燃油车发展的历史牧疟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立剧,并建立起较强的国际竞争力覆实,这是政府和企业必须认真考虑的问题矫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术司,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锭。    因此蜕搐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导毋郊,那是在强政策激励下的增长剐,是不可持续的膊饥。有些企业一门心思地追逐增长蛙毫来,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张昆短,却放松或忽略了创新和研发团。    应该承认少猾病,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比宪恒,性价比还是偏低的焦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破及遂味,电动汽车将始终受到半途而废的威胁邓柒宠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景颁,理性地配置研发和产能扩建的投入献楔。    当前磨杯娥,我国电动汽车正在向成长期转型盾,这是一个重要的机会窗口狼栓店。从全球看辑,电动汽车的技术路线还有选择的余地痊,核心技术尚待进一步突破烩莫,关键零部件的壁垒尚未形成喊,信息系统还在发展丢孺趟,品牌效应还未发力徒,商业模式正呈现多样化仟烁滩。可以说睹停,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吻借。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剧褂,有较好的积累堤姬夹。我们又有全球最大的汽车市场支撑豁典疽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权贿苹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇牧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件横。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期枷垒,潜心打造核心竞争力蔑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美柬瓮赫,另一方面可以与国际巨头同台竞争散香省。    电动汽车和燃油车一样秸,竞争力的核心是聚集优秀人才氖,拥有强大的研发能力彻岸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应事。对于汽车产业来说新饰,生产能力的扩张是相对容易的摆轻日,而核心竞争力的形成则是十分艰难的潍牛搏。但是常面掇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了市冬,因为那充其量只是一个泥足巨人句。    补贴政策的退坡霓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量叔萄邻,补贴导向将让位于市场导向牧,让位于创新导向耗。优胜劣汰作用将被强化些咕贯,在大浪淘沙中巫,真正能站住脚的闲丢屏,将是那些具有创新能力本溶、掌握核心技术蝎芦吉、具有品牌效应的企业完顺陈。    关于安全保障的问题侈砂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惋聪,特别强调要重视电动汽车的安全问题线京。这也是全社会非常关注的一个问题舞溜徒,是这次会议讨论的一个重点督。    为开好本次论坛蔚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研铣,并将在本次会议上发布调研的成果戚。    汽车的100多年发展史说明锋蔚,随着人们生活水平的提高林箍咳,出行机动化是一种必然的选择耪识。但是料竿先,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钵,电动汽车处于起步阶段匙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外尼伯,还存在由于能源结构改变而带来的剂涵末,诸如高压电路卤、动力电池等新的安全问题努统豢。    因此搓沉,在电动汽车市场快速增长的时候钢坊,安全应该引起特别的注意粉筛,无论是整车企业孩,还是零部件企业光械,对于可能出现的安全问题围培,都要诸项排查局、及时发现嘲揣、找出对策乘亲浮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前宛眯。即便是这样哭,进入市场后的汽车仍可能出现问题帕龋,这就需要继续跟踪焦,不断发现新问题册杜,不断解决问题棱,必要时要召回已经进入市场的车辆贩。    应当承认且,电动汽车技术的成熟度还不足爬填,市场考验还不充分磷,消费者的信任度还很脆弱藐你,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展癌。从这个意义上说识,我们必须把安全放在首位度狭。因为安全是一个否定性指标旁,世界上没有绝对的安全皆,但追求安全是企业的天职洞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上硕,要以更多的投入绿,在设计滥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平荤。我们绝不容忍安全隐患倘录烧,但也要宽容失败淑呐,因为这里存在着不确定性冲。    安全也是规范出来的炽痹测,要高度重视标准惠胆碘、法规和监管的作用朔呜,设计安全的标准和法规祈哭,有些是科学的研究和论证定下来的姓师僻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的桑煞。企业必须严格按标准和法规生产剃视、管理和运营娘斯,监管部门则应该严格执法头,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本关搔,绝不能容忍劣币驱逐良币疾。    今天侈股伪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题霜请,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题茂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具敌扁,它还缺乏充分的应用考验挪委,需要未雨绸缪驮,防患于未然垦雇逃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考妇权:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伞,各位同行赶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》啸抹,每个桌上都放了一本华艰戎,大家可以直接看剐随。前面上半场我估计是大家最关注的妻,有一些政府动向顿杆,他们做的干货仑椿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抹,我只讲讲技术幌拣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”淌,有三个方面剐婪,有些技术方面的内容是有相关性的酬,政策本来是张永伟讲的诲,我在PPT里基本删掉了陪市,大概带一点木。    首先讲一下电动汽车安全的技术腑碍。电动汽车安全技术我们分三块袄,动力电池的安全记遣、电动汽车整车安全菊高氮、充电基础设施的安全茬绩。首先是动力电池的安全性徽,是最基础喊解拖、最核心的痹,包含了电安全兜噶、热安全挠、结构安全等等皋叔外。    我要先从科学的角度说一下氦订比。如图(ppt)寥桃,这是电动汽车动力电池的基本特性灭潭,中间可以看出我们锂电池安全的范围赏贝,一个是电压售、一个是温度畦绥嚼,对电池安全来讲谢尸贪,这么一个很小的窗口里才能安全工作惩,如果温度高了会发生一系列的反应巩,就不正常了堕汗。我们具体来定义一下这些温度风徊赁,这是做一个严格科学的实验善咀,锂离子电池的热失控提攘度、温度变化昧、温度和电压变化的过程撵塑。有三个温度临,T1叫热失控自生热起始温度亥,这个温度一般在90度疼弗,接近100度府。第二个陛啃芳,热失控的触发温度饲,就是说热失控要开始了吼实谓。第三个撇,热失控的最高温度结修,代表了释放能量魔雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)访缚部,给出了一系列的各种类型的动力电池戮萎,比方说三元的NCA凡纫反、NCM团、锰酸锂的嘉,钴酸锂唯、磷酸铁锂耗朵,还有钛酸锂的绰,从中间就看出老软,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的柒腻几。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域相爬烹,总体来看磁沙拎,热失控最高温度比较低一点路,这是钛酸锂的砰嫌泵。    太过于学术化一点花,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程景。热失控欣,我们先从热的角度啦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后旧黎,我们的SEI膜就会分解目水、负极电解液也会反应遍伐,隔膜机制熔化拭锹,再到正极分解迟葱媚、电解质分解谁邢,最后就涂层崩溃堪涝,大规模的内短路电解液燃烧昂氯,就形成了热失控绣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度擦从。    另外一个问题巍伯委,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赔,像放鞭炮一样桂朽炭,一个单体发生热失控能量还是有限的妒绘,如果在整个模组系统中间扩展坚臂犁,这个能量就非常大了恐。我们说其实不在能量的大械撇上病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陋,但是并不是一个危险的东西净透,关键是没有瞬时释放腻链,这是一个瞬时释放的问题特沽酷。    诱因郊,刚才说的是过热引起的檄,还有电的和机械的尚纤猎,电触发轿,主要是过充席、过放等等似擒,尤其是过充溪词芦,过充引起的热失控是喂诰荩害比较大的度,这是它过充的一个过程和机理吵捞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卜高。还有机械滥用楼浮贯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火膘烦,这是在网上搜到的底盘的切割实验砂谢疯,专门看它怎么样薄抹阜,机械诱因就会最终引起短路参。    第二部分窜跺需,整车的侮,现在我们找电池厂开安全会饭就,电池厂就说很多问题是整车引起的屎扦护,不是电池的事式暗。的确卢梦锭,很多问题不是电池本身造成的拼,是外部原因还工,整车雀景低,比方说碰撞会引起嗣癌,电气安全考袜,还有功能安全溉,重点是这几方面湃淖。比方说碰撞闺段,碰撞是最容易引起龋婆泵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全踏垮。第二皆,各种原因的电气线路短路引起着火惕溶络,比方说左边这个(ppt)是特别典型的歪钦,电机控制器悉、电机电子器件IGBP短路了缄,高压拱、拉弧肛觅弗、多处熔断故确,整个就全烧掉了购屋,这是控制器烧红了芬。另外一个酮缝,比方说前一段时间南京暴雨之后邯勾马,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骇疗臀。功能安全渐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的必,电池管理系统死机缔,但是充电机不知道纹汇,继续充诺,充过头了晃凛阀,导致了安全事故骋仿,一般150%会大规模的内短路烁罗,充过头150%桂笺背,不管是什么电池斑窜,包括钛酸锂电池阶客,如果充过头也都会热失控的檀齐,虽然我们知道钛酸锂非常安全诉,但是过充之后过压也会引起安全事故隘。    第三锻瞧,充电基础设施的安全苦窝。尤其要说一下充电设备的安全问题膏捷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好迪,它的防水扩、防尘缮眉、防腐蚀化劲、漏电剑、短路保护等等俊叙,各方面存在一系列问题管呛。我们开了基础设施安全的研讨会诲,大家提出了很多问题媳鹤疥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍浦场伸,我不在这儿过多讲睡管。比方说泉都,我们荣威550就是非线充电着火拒锰摩,自己来安装这个奈,比方说外部的“三防”布,内部走线的零乱糯授苟,不按要求接地等等踩锌,这都是我们充电设备的问题仿沮。比方说全生命周期状态的监测入蹦蓉、管理体系的缺失颓茅,线路老化之后也引起很多问题丸。尤其我们在研讨会中有专家提出狈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证及穆,因为那里头重现事故之后就会特别严重缚埠。    我不要都讲问题暗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果乔。    第一恐,说一下全球国际的进展特醇。我们要学习几个撼,一是安全防护方面贾,比方说日产的电动轿车Leaf棵部,现在接近23万辆轻戚唇,没有出现过重大事故坟犁。它有一个安全防护的设计体系结恰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的躺镭,而不是说不能做到安全恼管唉。人家做什么鼎?首先笑,有很好的防护设计理念盎陛非,它的防护忿叮卵,首先防控事故发生崇疙,其次一旦失效盘,可以失效不出事斤,再次嚎来,出了事诉嚼,把事故控制在一个可控的范围堡垄赡,控制在接受的程度跟燃油车一样缚肋。是这么三个阶段讼豢僻,从电池设计剿湍泞,到最后可达到的安全目标苗畴,是一个全方位的设计理念缮涕。    二是设计开发方面阔,遵循了严格的V型开发模式撬,从电池包钳痴、募涛伲块欣搁、单体衡闻、材料麻变罐,从设计层词潮嚎、验证测试层艇,是非常详细的敛县,包括底层的电池材料赊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了八撮,我们国内的电池厂现在还很少用这些舌摊希。这是他们要通过的所有的安全测试的项目少酚忻,其实这些我们都很熟悉福,比方冲击癸、振动党适春、挤压咆锤、跌落希皇随,木尉海块跌落捕、单体跌落等等奸痉臂,针刺黄乌辞、极端的短路秋诡俩、火烧懦、热循环翰卿泌,有温度的高低温循环实验哆耐鲁,这个好像我们做的不是很多蕾融,气体分析等等羞迷,这都是全都做的锑,这是我们跟日产合作交流的觅,我觉得还是给大家分享一下鲤峰藕,很有意义的诧燃。    第二轨店,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说勿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)点坦外,这都是公开的饲稻古。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利朵硼仍,这是一些主要的专利杠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿洞,这就是一个完整的过程叼。由于成本比较高福抒,其实没有在它的车型上全面的推开膘坦湾。    另外一个值得一提的了,特斯拉的碰撞安全性阮,从设计的角度讨,应该说借用了一些非常先进的方法替剔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哄污洞,发生事故之后料储,非常严重的事故也都是安全的齿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疲坡,当然因为它有别的安全性幂末税,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的促刮。    第三就哭棋,这也是公开的资料室啡,三星的电池系统康。重点看一下电芯层面措,这是90安时内部并联四个单体电池鹤,一个卷绕式的方型电池胜嘎此,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冬瓷贪,一个是过充保护坤、一个是防爆阀托哆、一个是保险丝疲钝。我只说其中的过充保护素,这个电芯的外壳是正极参傲荷,有一个过充保护的阀唐,当内部气体压力增大之后谎漠,把外壳的正极跟负极直接相连骏爸绰,短路骑诧古,形成大电流锣,外部短路盖灰畅,过电流之后保险丝把这个断开拷勘喂,这个我们是值得学习的狗茧课。也就是说在电芯层次进行材料俄缆、电气贬裤霖、机械系统的系统设计还是很值得学习的捆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多陕饭示,其实它把单体电池当成了一个小系统裁缓诗,我们可以对比一下鼎骏,日产电池的慕劭侥埃块相当于三星大电池的电芯胸灯翻,就是日产是小那览耍块孺,三星至少客车上是大电芯邯领。    未来趋势来看策士,现在工信部300瓦时齐窍、350瓦时都是这么高的翔燃记,这是国际趋势沫,没有办法兽购珐,大家都在这么做老筐犬,10年内我们真的要到350瓦时茹闲淳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卞剐,2020年300瓦时应该是没有问题的比蚊,这个从比能量角度是可以做上去的绣斡,成本也会降低戌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的皋,比能量憾岭、安全性是一个翘翘板缔斑,所以我们现在都出这么多事箱监谦,下一步300瓦时搏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术聪,我现在牵头中美电动汽车合作许椽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性频。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蕉,这是最核心的下一代电动车技术改光。    说说国内的疙杭杜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩贺愧,待会儿再说问题般促农。正面取得成绩党醇媒,从材料体系砍丹,三元正极甫瞎嵌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晶枢,比方说在阻燃隔膜呛母、阻燃电解性畅、阻燃安全性也都有创新灵厩,取得了进展略。从单体电池产品的检测结果来看释十,跟国外也没有特别大的差别蜂。总之秦赎相,从统计结果来看胁,我们和国外的相差幅度不是特别大闲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源滇僻,总体电池的安全性保持还是不错的蕊想,这是实验的东西荆哥授,严格按照了国内国际标准暴,因为我们的电池企业也跟国外配套悼煞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套论电,所以我们其实国际的标准都是满足的丝境劫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新邪。我也举一个例子檬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的屏刀。刚刚说三星的有熔断器放翠、过充保护器送、防爆阀赌,模组的我们现在电池管理系统等等泉萎华,还有一个问题势蛇,自引发内短路淡矗,这是一个问题淖拱酷,我们的制造杂质戎戚、经常小规模的过充过放继嘲,长期积累以后会自己引发内短路团,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做核妙,因为不好重复实验范弧衬,我们首先做了一些重复实验的方法赁,把规律摸出来了涤戳,这个短路会形成三个阶段内,内短路的第一阶段蓝密东、第二阶段穆滩戮、最后一阶段绰茸。第一阶段只有电压的下降念、温度基本上变化不大歌,第二阶段慕毛逃,电压下降同时温度有大幅度下降盯杆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蹿晶鸥。    如图(ppt)铣飘,这是替代实验侮,这是算法参阮碑,这是短路的测试实验改设陡,这是结果奸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用讲琳挞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程呢我、内短路的阻值都能精确的辨析出来潦,提前预警热失控事故赎别玻。    整车安全撩呢冯,首先是轿车安全恳定,比方电池的防水铰,跟整车关联度很高侨拒,因为静态的防水颈钝镰,放在车上不一定防水挽,现在都知道IP67核肮,其实一些厂家都做IP68了粟督思,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的男很,就算是泡在底下都有可能发生重大事故晌衫,我们如果做得好是完全没有问题的判,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计灌,这是我们做完的设计闲昂筹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全兄轿,这好像是我们比亚迪的电动车风敌捆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西换,做得好我们的防水比燃油车还好毛岗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蕊顺,关键是我们的技术到不到位矮,所以我们来谈安全问题应该这么看邪宋。    第二乒,轿车碰撞安全芭敞,我们做得好的企业也是不错的肌。举个例子糯砂,长安的洪抢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卞校,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的家肉,这是产耗、学变、研联合研究的仕掏干。甚至为了将来的发展焕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的刨。而且电池包不是越厚越好轨傻,如何又轻量化嗜显清、又防撞苯工,在优化设计方面也还有很多工作可做韶诵淑。    第三犬,整车电池系统总体的安全保护彼涣部。我觉得我们通过上次的整车交流会扔户莆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案魏乔,大家都觉得还是非常不错的跋钠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的碍捎歧,尤其是轿车企业是比较好的奉,分层愤床、分级做的是非吵瑁好的匪癸恳,比如说高压安全管理系统嗅赖妙。就是说只要按照严格的流程来进行开发钳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的是啥。    另外我提一句客车疥萍,待会儿宇通的汤总还要讲的呛磐,我不多说了埠,他们有成套的方法来保证安全性碌潮稍。    最后邦桂翰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议刺噶。前面领导都说了碗,多少起多少起泥,这是从2月份到7月份统计的10起以上兄挽,7月份多起来了抒。现在存在的问题贾染,我们在报告里面有详细的介绍罢,我在这儿时间关系也不说的太多了邯彤。总体来看灯泡汗,我们安全性准入门槛要提高为虎,所以现在在指定各种标准傲密,要进一步提高标准沮俗。当然还有一个问题鼓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蔫,因为充电桩跟车的接口是老的蹋,现在要搞新的屠,新的总体来看是更加安全的疽芳隘,老的怎么适应新的蓖崔鸿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的漆截,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战庭。    我们的发展建议脚俊瑞,我也不详细介绍了慌嫉,因为我们在报告里都有雄,永伟会比我说的更清楚一下山晃。    第一个捐负,完善安全标准啃,制定更加严格的安全标准巍。最近客车安全标准胶、电池系统的安全标准搐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准币街。    第二个裴吝,监控体系骑,现在当然都有监控系统册,马凯副总理上次也说了稻,监控主要还是要靠厂家监管斑,不是靠城市最后的那一级董筛,最后那一级你也不会给太多数据脐惮,数据最多的还是我们厂家自己精楼倦,我们最有能力监控好顺迹。    第三个稗,强化充电基础设施安全管理殿瞥蛾,严控地下车库讥蹋酵、高危场所充电设施建设与安全监管蔚毛。    第四个叔壤潍,改革检测体制参釜巷,我们建议建立新能源汽车年检制度恳妹,传统车要年检慷,新能源车是需要年检的陆浆,比方我们防水扔链、防尘性能饲,新车是好的程,老的就不一定了卢唬倘,我们的绝缘性能晌挞、漏电保护等等是需要检验的靠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疆稗奋,这都是很重要的钡叛陇。    第五个热嘛铂,建议改革行业的监管体系菊粉零,现在我们是准入宛,有几千个车型嘶细,客车是很大一个数蔡瓢,很多厂家都进来了失,不能说让谁做克帛、不让谁做康,我想将来要引入事后监管的体制泊屉,谁要出了事要负责掀骗窘,要召回无睫谭、吊销执照殴蒙、取消资质案,甚至取消你不能再进入这个行业赶瓣,这是我们建议的要加强溪缆,否则这件事情没法弄矢败凤。    结语三句话梁莲:    第一朴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”储,为什么是“命根子”蟹陷镐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转哥陈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蟹绘淑?我觉得怎么强调都不为过尾,所以我们要警钟长鸣赶,高度重视雇炊灿,大家都是这行的从业人员剃逃,都不希望这个产业下滑合挥汐,但是为了做到这一点星炕湾,必须要警钟长鸣攀,高度重视混舷卜。    第二绕空侨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术垂好瀑。想性能大幅提升枫稀,大家都希望300公里掀蜂墒、400公里光,客车也是要提粮扛图,高比能量电池是必然的趋势斗顽羌,往上提的瓶颈技术就是安全比淳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赤攻。所以随着动力电池比能量不断提高朴,电动汽车安全技术的门槛越来越高需伐迪,本土企业要有危机感儡团夸。    第三贝侨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系氮。安全管理拧困,政府责无旁贷橇。    我就说这么多贩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛缚碌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日雾淳班,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起浦炮旗,到今天的北汽EH400的下线递认,北汽的这100万辆用了5年的时间宛朵。    在活动现呈靶唷,北汽集团董事长徐和谊表示巧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贯佳,不断的加强产品匪颈、技术茅疮趣、管理创新亨屎丛,不断的加快电动化脖伯辅、智能化蔚唇、网联化类惫、轻量化的发展步伐钡俄,全力抓好‘π计划’的深入落地即据。力争到2020年从编料,实现自主产销80万辆刹,这其中包含新能源产品20万辆卉食,实现销售收入700亿元搽俊岔,进入自主品牌前三名的目标窍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业软。”   “来得晚四柿眠,干得猛堤百珊,站得稳”    “来得晚迟逢上,干得猛侮堕,站得稳钳蕉箍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结莎乒。    “在行业内来说毕,本土企业已经很多完成百万辆了熄硷,我们加入进来彪了,形成一种集团向上的态势螺呕醒。”北汽自主分为三个部分合订萌,“绅宝乓、北京憋价、威旺缺一不可挞绩,齐头并进突恐黎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧稿。”在随后的媒体沟通环节中蹋珊,李峰坦言竟骏谎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列雄捻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群菊钉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品涕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群恭跨忱。北京是传承“越野世家”品牌精髓忍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坦糖突。    “越野车是小众市陈堂郎印,但是在中国市场上茶芦净,硬派越野杯,没有人能从北京汽车手里抢资源偿兼。硬派越野或是下一个风口叮舰。”李峰在接受媒体采访时表示抖逢羞。    除了在品牌划分上的努力甲滑祥,在车型投放层面贺烙阑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车腔海,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车胚虏烙,而到了2016年等皇戳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车浆姬词,加上北京品牌和威旺品牌北荤卤,更是达到了六款旱毙骑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例貌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录妙鸵镭。    而面向“十三五”岗仍,北汽研究院院长邬学斌表示衰杉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标劲攀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述妊炽倾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线魄畔迷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累枷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃俺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破千忍瘸。”    是的惶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惹,北京汽车仅用5年的时间颇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”娠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淮嗅催,现在一是车型结构变化了卑诫,市场引导到SUV孩寂妇、新能源和智能化上去千胖毖。我们由三级跳变成了一级跳杉桃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示衫粱,“市场的变革对于自主品牌来说陶,恰恰是一种机会扒架。我们有对市场最敏锐的感知臼,最接近市乘侣缙恕,这是任何合资企业都无法比拟的卞麓缺。”    从年产销量看铅禄,2011年达到2.4万辆傻、2012年实现7.8万辆蚊徘、2013年超过20.2万辆填、2014年突破31万辆梯、2015年完成33.7万辆全,2016 年预计目标42 万辆材信羚,到现在已经完成了23万辆疚。“2020年我们要达到80万辆柔。”徐和谊表示葡日季。    “心在一起叫团队”    有了好的产品测握恭,还要有好的营销凰,“酒香还怕巷子深”峨面坏。在产品营销与销售网络建设方面涩骗,北京汽车依旧不甘人后得。北汽股份副总裁蔡建军有句名言切,“人在一起叫聚会绅菜,心在一起叫团队刷镣鳞。”    2016年上半年汉单,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讹孟氦,同比增长396%呸孙空,目前网点总量高达到836家式路米,渠道建设速度令业界刮目相看涟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家帅缆涸,同比增长20%探蛙呐,目前网点总数已达1081家擒。    据已公开披露的销售数据嘘,2016年截至7月牢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鹊从,同比增长42.7%炬讲,远超乘用车行业11.1%的行业增速钡。其中眷吼逗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆枷狭,同比增长94.6%绢晌芹,成为名副其实的“自主增速王”番畴。在具体车型上辟焙,绅宝X25累计销量接近5万辆粹氏,在A0级SUV细分市场排名第一泡掂稼。威旺1-7月也实现了近10万辆芍麓,同比增长6%以上膛略。    对于营销体系疽钡讨,蔡建军表态称孰高牵:在互联网时代舰,消费者出现了很多新特征冻,他们爱分享互动念,重视原创和分享笺化檬,并处于一种“始终在线”的状态量桶考,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系窟。   对于未来篡的凄: 李峰表示十,在“十三五”期间贝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鼎东。    其中针对绅宝品牌艘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品桂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓有绺叮块化技术平台届。    此外晴深胎,针对SUV市场火热形势蝗编,绅宝连续推出多款SUV车型侯猛,形成了X25碑贺、X35帽规、X55帮、X65组成的SUV系列辟胶椽,实现了对细分市场的全覆盖入。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型农说,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50分澎。未来思确铝,北汽威旺由经济型微车税别、MPV嫩、SUV和轿车等品类组成小免。   责任编辑堆喷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开勤蹈,在杭州召开豁羌冷,我们非常激动磁坏。我们希望全球贸易更加公平坪,中国企业能够更好地融入世界市场夸称跑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示慕,要向世界展示中国汽车业的良好形象狈钉。据了解袜拖畴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拖。李书福说辟苍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台滥丛泛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部练剔,李书福告诉记者燃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州衰悉饭,吉利要展示好自己的形象巷骋纹。李书福认为竣,我们要解决全球经济治理问题舶谅蕉,首先要做的就是提高自己的竞争力队孤趁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桔稗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业颇,李书福就来劲了轮墓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头报,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度澳尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展崇麻,是全球经济的一个缩影无。”他介绍说氯,未来汽车产业的方向是电动化猛翁鸵、智能化磕、轻量化埃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列多乘恋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捞胎拾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一茂谷淌。李书福认为旁,两者的“联姻”以及之后的融合发展才睛懦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新敞垂、活力噬葛碎、联动罗、包容的世界经济”魄猫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”炼桥,在他看来两者在基础理论研究和基础那两迸模块研发方面合作得非常不错齐膏谎,他希望沃尔沃能更豪华捆皮、更高档呕、更有竞争力管捌,希望吉利能不断提升品牌力拿慰、竞争力和溢价能力牡偿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肖。”   在吉利汽车体验馆东,新款的“博越”展车停在那里斯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟图光,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨岸零么。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卑操切。李书福估计布射灿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鸥劲倍。去年冬天论粮袖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谭拳,他也曾表示劫辞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备墒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化焙梅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势毛湃容,商业模式的变化已经从电商狙卢秀、维修跺、汽车金融徊郊想、二手车链城葡、人才培养等领域开始挪蘑,逐渐延伸到供应链前端的设计肋怂晴、研发和生产当惟巨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鹤,这是核心晨典仙。”李书福说僚,汽车和互联网盘,两者已经分不开了闷摧氮,汽车制造业要想有未来奔,就必须和互联网深度结合起来啪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撬纪拢,吉利每一次研发创新玛须拿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开袱恃痉。   “安全既是时间长度旅光瓦,更事关人的生命僻贯袖。有人说究厂饥,现在的汽车都很安全了蟹黎,安全已经不能成为汽车的卖点了肝,我认为鹤仓慈,这句话说的不准确舍电畦,也不全面泵。安全对全球都很重要泵烁,对国家很重要珐吵,对个人也很重要婆肩节,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害椒馆,可以说安全事关大局沃柑俏,安全关系到千家万户兢俏搬,我们一定要把安全放在首位筐车搽。”李书福说芒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中判,不仅有央视的直播梆缓,现场还有上百家媒体档温掣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分欣蒂,受到业界的肯定秀煎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弹,用现在的话来说就是企业的基因牛煞斯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念毋衫宦,当其他条件与安全设计有冲突时节抚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程税,而不是相互妥协脆。”他认为融睫别,当造型与安全有冲突时让输,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时势,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时任,也会毫不犹豫地选择安全宦厘。“汽车是给人坐的焦安具,所以安全对汽车而言实在是太重要了际罚响。也就是因为以上这些理念抒,沃尔沃才能发明汽车安全带瓜埂、汽车安全玻璃泪容、安全车厢葡实、儿童安全座椅未传、侧气帘勿潦慷、车外气囊绩享、交叉路口自动避险自动刹车堡、城市安全系统等等陡暗笔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题啪誓筋,因为对人的健康会造成影响阶舰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知呐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上灭。 责编擅翻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度掠?这是东风集团高层必须面对的问题昂矮。“国内前三斯,2020年品牌影响力达到行业平均水平叼樊巨、市场份额5%汐溯餐、销量125万辆滴,其中东风风神必达35万辆宛,挑战50万辆钠宦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悲犬。   论自主品牌的持久战诞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点叫斥。在他看来脆,相对与合资品牌遂首,自主品牌的发展分为三个阶段旁:战略防御躲罐、战略相持和战略反攻隘啼顿。   “对标合资品牌诡巳髓、自主品牌已经经过了战略防御阶段苟访,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段暴。”8月10日鳞呐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌华报驮,并反复强调屑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贝疙酸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于先,风神刚刚取得的历史最好业绩簇无。凭借旗下三搅睿客——AX7峡、新A60申狭魔、AX3色闲,东风风神1-7月累计销量76322辆诉兢、同比增长33.5%拦,其中7月单月销量首次破万衰羚龟。另外虱掠饭,轿车销售26756辆现,同比增长46.5%;SUV销售49566辆税疥,同比增长27.4%拳解。   一系列数字背后实际上传递了两个概念莱颧:第一吻卤荤,超额完成任务;第二慨程钙,轿车和SUV双增长凯。按照目前“三箭齐发”的态势凳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坞蠢担。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拌丁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上倦图,东风A9超过传祺GA8屁晒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一般。   “其实垂稼衔,我们重点想对比的是帕萨特铰饭递。”李春荣云淡风轻的一句琴,让一向低调的东风乘用车攀泵萝,平添了些许彪悍和霸气虑蝎焊。   不过人囤摩,面对长安陋膳酿、吉利辞、长城蹿难、上汽这些强劲的对手绞腑,以及合资品牌下探藉盼蔼、车市整体放缓的趋势使慌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观论匠反。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度锨悸赌?这是东风集团高层必须面对的问题为。“国内前三腹俺,2020年品牌影响力达到行业平均水平靠母、市场份额5%吹闺瀑、销量125万辆几屑,其中东风风神必达35万辆疥到岔,挑战50万辆古膛邓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标歪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营防赔劲,我们要尽快达到35万躲。”李春荣形容练久杉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”垫了孙,未来五年将是“本硕连读”腹伐乐,从自主品牌的生力军成为主力军沫孔下。   如何冲击第一阵营辨晴? ?   对于目前的东风乘用车来讲垃号称,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战厘,首先是产品焊。关于产品规划假篙,李春荣给出的答案是墒骂菏,东风在2020年之前厂氏松,会推出17款全新车型辜谷,其中传统车型将达到12款吮淑艾,新能源汽车7款烘并毙。   实际上确受辆,经过七年的储备畅恰,东风风神已经形成轿车疥巴刨、SUV和新能源汽车三大产品军团旅,在大磐、中税臂、小细分市场布局镀搓。   值得一提的是呜迸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抠。这意味着桑楷,除了传统车型譬犊酞,李春荣手里又多了电动车这张牌憋,而在2020年的产品规划中胯寄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款晌。   产品层面娘亮兰,缺少明星车型层伐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坪,而在未来的规划中绢,东风乘用车的目标非常明确侠活:提升车型效率费,培育明星车型熄垮卫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型稠,半数以上产品达到细分市场行业平均值湘橡。   实际上救枯节,东风乘用车下一步面临的问题屠箱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”颓龋。除了风神之外昂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等破裤屑,以及合资自主品牌搬氨骄,而在东风入股PSA顽讽,成为第一大股东之后俗踞块,东风乘用车无论在资源整合菲陛嚏、品牌溢价报繁瓤、平台技术方面茸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应档,当然这还需要时间证明勺踢羚。   不过急草锨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向甩劣:资源协同包括产品茂岗、平台蝗、制造技术隧、供应链卢舒险、营销和国际协同佳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要揩钦,随着车市的放缓儡憨,近年来吝,从豪华品牌到合资品牌斑攀、再到自主品牌茸挎蛾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证翟。   与成熟品牌不同狼航群,创业中的自主品牌寡烙,在招募经销商巨辆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拨请。随着竞争的加剧睫、产品的丰富轮,未来将对渠道提出更多的挑战铆淑,比如一年之内连上四款新车的吉利档侧磺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理迁。   盈利能力当然是最为重要的标准睦,但是牺牲自己鼻、持续补贴经销商径烈,也不是长久之计兢零纬,解决之道要不断有竞争力的产品推出黎碍。今年年底拉倾穆,风神AX5即将上市叔,明年AX1也将上市驴色惧。   实际上奇动,在青海活动开始之前赶粱,李春荣提前到达西宁躲骸桥,专门到长城和长安4s店进行调研线。让他感到欣慰的是花檄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75当祭柑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的狙,我可以负责任地说埔,我们的商务政策是最好的脆哦,没有之一兜督末。”李春荣对于渠道的重视程度份,基本上是亲力亲为冯。   目前粕么,东风正在加大招募经销商和扩网的力度安慧。按照规划侨汹,每年净增网点50家软裂,未来单店销量逐步提升至800台以上骋辑,达到中国品牌经销商中上水平人备萝。 责编喀:李芳" " 」痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日埔煽,由中国汽车技术研究中心主办瑰瘟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嗣。在本届安全论坛上奴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲冒,在回顾过去的同时挂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议许。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辖、车辆淖驶袍、道路等影响交通安全的诸多因素刑,促进共同发展掀行,从而降低事故中人员伤亡率啸颠,最终有效改善中国道路安全状况额。   会后免,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦齐缺臂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抬焦拒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念欢部很,并阐述了对于人擅派权、车醚号红、路慕端徘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示胆病碗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务口畴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念情,一是日产汽车“三重保护”安全理念掠爽,即分别从社会量桑袍、个人和车辆三个层面采取措施烯隋观,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念碑勉涉,就是在车辆的周边扦啡泄,设置一个安全保护屏障判,针对车身周围不同的危险接近程度认,我们会开发相应的技术进行保护脯儡杯。   除此之外脊读,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吴承蝗。在车辆的前方骨吮、两侧癌、后方建立一个全方位的安全屏障刷顽凯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念唉。同时删,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化勒,日产汽车也研发了一些相关技术朴归,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术炒算。   日产汽车始终将零排放蹲溯稗、零伤亡作为企业愿景罗朽叛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担畔卤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术栓添,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术唤屠烤,可以在自动模式下完成转向抚挛、加速和刹车等操作桶嚏揭,提升车辆的安全性能昆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挞稍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抢。即使后座坐有乘客面,后侧方视线也不受遮挡楼欺顾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车韧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哀死,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上柑复,帮助驾驶者做出正确的判断盎渤疯。   针对电动汽车领域方咆淋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胃刷,而电动汽车上的安全技术赣寂,应该也已经达到了世界顶级水平姬蚊怕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶湍,高桥信彦表示扰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绅尖猎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶靠居愁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶踩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍啥钢涸,日产在研发智能交通技术的同时阂掠墩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目堡省,其主要分为四大领域玩。第一大领域是关于自动驾驶技术的熔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验库。第二大领域主要针对电动汽车(EV)驳寒乾,对电池以及其安全性能进行研究短。   第三大领域是新的移动方式磁瑰化,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备莱砍健,换句话说间垃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助为,我们针对这个展开了研究案码。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判科鸽驶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展到小午。   未来贩汉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及般,同时椒闺挎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瑞避,研发适合中国道路情况的全方位安全技术彤庇缚,进一步降低交通事故发生率盎、持续改善中国道路的安全状况氓朝彪。 责编晤:李芳" "     【环球网报道】8月10日酿编,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市殴,共推出6款车型鹤啥,售价区间为17.58-23.58万扳。   新车亮点嘶澜窗:   外媒点评啼览:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钾圭:李芳 版权作品劳掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权卵,严禁转载牧匡苍,违者将被追究法律责任媒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口寒碗荒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭透阔。   不久前碉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜凶娟,北汽集团以549.329亿美元营业收入稻葛拷,排名第160位裳讼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单法糯冲,也是首次入围世界200强监坊戏。“我之前的预测是在180名左右冻渤釜,这个结果确实出乎我们意料涉静建。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钝妨鞍。   据网通社了解物拖,2015年午勾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谦,再创历史新高蛾宿。“十二五”期间垮蓖功,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆司,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元触设,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元帕,增长3.4倍坊挺收。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鹤罗黎,网通社可以断定以下两点嗡:一豆瓷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续悸害、稳定的增长堑衫。二篮彩浑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蛊儒。   为什么能做出如此判断掣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上痞?徐和谊的一番话做了最好的解答然圣停:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂苯秆,咱们给人家代工挣俩臭钱额,那是发展民族工业俏肆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吨炕翔?不可能胺关。能走向国际化吗涛毙?那更不可能类圃。”   然而磋,做自主品牌句拴惠,光有决心碉乒、喊口号是没有用的恨亨巫。正如徐和谊所说蓝:“干自主品牌真的难哄盛,现在大家都处于成长阶段控习,想要效益好显然不现实搪鼎。但是效益不好就不努力涛奉库,就情有可原吗劝?当然不是!滴衡尺。”   从“1 ”变“2 ”必,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沪暮。短短5年时间楷抠侍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抹店为,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心炭赔。“北汽人要有工匠精神闺唯,低着头鹃亢嫩、少说多干套拎隶,闷头干漂势,一代人不行两代人恐堕岗,肯定成功释。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求问。   随着“十三五”规划的展开礁理敢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”皇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缅。据悉临,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蒋染程、供蚂、销功、研于一体的北汽集团南方基地图肥陇。   届时录房眯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心青氯竣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市澈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展翱臀,形成1+1>2的布局滑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品驶肆浇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺晴米。   “十二五”期间渭田廖,北汽集团凭借超前的战略眼光鸵棺位,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展炊缴敞。通过产业链合作绵蒙肩,北汽掌握了最核心的三点(电池欠枷惰、电机汰嘲、电控系统)技术嘶布。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肯亢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆和陪,并取得了中国第一榔、世界第四的业绩潭悲牵。   据徐和谊介绍冯雇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上饶踞锻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辖脚鞘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伸吓,北汽集团零部件业务板块几乎是0布,经过这几年的快速发展梳澄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元酮,这是之前想都不敢想的脐。”对于北汽集团的转型爽,徐和谊深有感触惟拾固。   据徐和谊介绍卫蹈隘,未来北汽集团将围绕汽车产业链躲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型禾,包括汽车金融舜、二手车哥侨伴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸骡窍檀,带来规目海和效益的双丰收汗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点场驮赐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业勉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向卯,这也是转型升级的重要标志之一氯诡习。北京通航以合资沥栋厦、合作迁、资本运作为主要模式砂,在国内实现了产品工业化和市场营销叼动挎。虽然规模不大宝兢蒙,但已经显现出良性发展态势烽。   直视软肋沟腻,质量和效益成关键词   “整体效益不高石渭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扫,“我们举一个例子如摆,这次500强名单共6家中国车企上榜辣甜钩,总共盈利114亿美元呢散稗。美国2家车企滇瞪鲜,共盈利171亿美元唾辨欧。我们的产销量远高于对手恃昆,总体效益却不如他们闺处。”   徐和谊指出春,提升效益嘲洪,整合全球价值链踢,转型升级贰闹斡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的块,也是整体中国传统制造业需要提升之处锹构。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挥,向好的企业学官凤呵,从7个维度努力桓筐辑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗饱两毫。还有四个月鸥桓性,拭目以待力。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头轰两,通过与他的交流可以看出揪,对于北汽集团的成长他是满意的盘。然而冗,作为一名中国汽车人离诧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌紊赐。   “跻身全球200强企业钡想,不是终点拍骸,而是新的起点妨。”徐和谊更是霸气直言啤贤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强娄,中国汽车行业前三甲疤懊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编恢擎:李芳" "   车云按簿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行巨咐幸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲据糕勃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战取。本文由现场演讲整理而成巨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌缡恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸村,这两方面的关联性是显而易见的袱。    说到沃尔沃蚊缅,大家联想到的第一个印象就是安全胃慈。的确小,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候华喇,他们就讲岭眯:“车是由人来驾驶的迫。因此弥宠佩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全群久。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则儒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明棉徐壳。可以这样说侨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面富闲楞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伙盯怖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术椭。其中当然有标配的去和号,也有选配的疼,组合成不同的配置鹅胸。这里我稍微着重介绍一下室李瞧,沃尔沃的City Safety城市安全系统峰匡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统齐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂翔歪簿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史城伞。在2006年的时候紊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统寇屏巨。第二年也就是2007年飘戒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能需,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鳖。2008年禄参跑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety栋,成为一个技术子品牌穗湘。之后的十年中这套系统不断地更新完善魂布汝,扩展了许多新的功能汕撩,比如增加了行人探测械、自行车探测被、大型动物桔谢味、路沿和路障探测与避撞功能础。    避撞系统为什么这么重要呢镣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淀冗碑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冗烙、转向功能的话灿博揪,一切都是空谈焙。想象一下磊泄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车崇荷,这将是非常严重的问题缺陷铺胚。避撞系统的工作机理非常简单蜕法,首先是探测怠冷敲,然后是评估决策垮辨撬,最后是干预滤捻,包括警告或者自动刹车倘茸屠。    首先是探测姥。相比以前午,探测功能已经取得了巨大的飞跃咀溜阂。从单个雷达到多雷达和摄像头咯,并结合多传感器融合算法仆坡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战稻喷瘟。    接下来是决策斯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型墓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞念卷酥。但是你在路上开车熟舱,特别是中国的路况嗜,不可能前面只有一个障碍物脓剩湘。所以随着多传感器的应用顷季驰,现实需要更先进的威胁评估算法煞,可以同时考虑多个对象彪恕赔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象韧恰箔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力碌,你车周围的一切都可能是潜在威胁室搞。    复杂的算法肯定会增加计算量暮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估计皮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惶亮,有必要进行适当的简化壬毁滴。但问题是怎么简化偏?比如现在大家经撤ィ看到的中国式过马路本箱撤,一群人一起走摄关孝,走到路中间扳,可能有几个人继续往前走戚,有一些人停在那里盛函,另一些人却往后退嘶,这时候要判断预测是非常复杂的乓残。所以录,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性裁需,使得警告和干预措施如何定时搂禽、提升相关性和可信度始终受到挑战韩老奶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁邪,才能提高决策的相关可信度撼安含。    最后一步是干预孩拨。判断之后还要有一个干预的策略杜铣。干预一般是两种帅辑导,先是警告莫,再可能干预垦吾堆。怎样警告呢诚加枷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骂胎拍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁垛。如果没有可感受到的威胁存在小冈美,原则上车辆不应该警告驾驶员嘎闪略。这是因为涕埃,如果还是警告啦罐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惠馈竿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率邢。时间长了之后敬壕提,他就会把系统关闭或索性换辆车坊,在中国的路况环境下睬碱,如果一路上都是不停地警告玻,这的确是个问题驴。    警告只是一个声光或振动的信号绘纬,那么在警告之后鲜柿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尸?我们的策略依然是菲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诞衬杯,否则车辆不应自主动作锑,理由也是刚才所说的嗓藩迫。可喜的一点是绥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升饲鸥脱,自动干预所需的时间大大缩短了臣锚陛,相比十年以前耿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能口纽胸。最后一点孰诺敖,怎么协调人机界面富拨倾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异眠悔岸,也将是一个很大的挑战密捌。    刚刚讲了很多朝苔蒙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坞驼。首先是效率问题罗免肆,要调整警告反应的时间踩姓疮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晾那?警告干预是否可感知与理解星赌?第二是相关性并鳞沮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出剐?是正确的警告少贡,还是漏报或误报巴跋酒?比如说路前方有一辆大卡车超兴,系统把它误认为是高速路交通标志牌售褂牌,而不给任何警告句,这个明显是漏报卿铺氯。但是反过来说了,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车翔穗,从而警告干预栏,这个就是误报剐献,这也是第一类和第二类误报的区别热煤。最后是接受程度绘凛戈,警告是否很高程度被驾驶员所接受倍匪燎、并配合幂肥廓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭平?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蜂,所以这三个因素之间要互相平衡嘉靖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目佩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术速、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等殊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目摧葡计。    大家或许会问为什么要做自动驾驶币鸿?是不是因为最近自动驾驶酒惯、无人驾驶炒的很热泛涣拳?同时还有一些顾客在问森羞仕,自动驾驶以后恒弘炒,我们的驾驶乐趣在哪里持察?因为很多人喜欢操控酥姥袒,喜欢在山路或者赛道上开车鲸阮。    我们完全理解这些考虑菩厕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况锻,今天早上我走的是中环脚殊楷,走走停停贩,就像这幅照片中般的拥堵姥。当然穿掠,交通拥堵也不是中国所独有妇彼喝,随着城市化进程的加剧戳,这是全球性趋势恼童。请问这样的驾驶乐趣何在磁?    除了拥堵桂赊霞,还有安全问题坡片,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量笛你烙。城市化的发展也加剧了空气污染聊轿秃,以及可持续发展与能源的危机丹拇膘。对各位顾客来讲汞富,还有实现实时互联和出行便利的需求臼鹊。    所以祟搐乳,自动驾驶对社会荒、环境和经济带来的益处是多方面的踩沃。首先叉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全尉腔女,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的猛驮肋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误席擎,即使提升不到100%安全肖休啸,但是97%碘、99%可不可以冗草蔷?自动驾驶还能连带产生其它的好处熟,改善拥堵饱法碾、节省能源消耗徘录扒、减少大气污染狮目陀,以及使旅途时间利用更高效郎凭笑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利临,但我们说肯定也有挑战料沙,世界上没有免费的午餐害评片。对于使用者来说芹,有人机交互的挑战刚。还有失效模式控制貌,万一系统失效以后寥举毁,怎样用冗余系统来后备控制形赫。有跟其他车辆系统的交互颊享,你不只是一辆车单独行驶在路面上宿。怎么感知环境摹莽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知幌河芥。还有最后一个巍农,再好的系统技策赌,当顾客不当使用的时候玻悸宪,怎么做这方面的技术应对处理梢咕哄。对于车辆设计来说侮鳖纲,还需要各种各样的冗余系统做后备吵目窃,确保自动驾驶安全粟门。    其实晾肋,自动驾驶不光是技术问题等溺,更重要的是对社会和伦理的挑战摆,大家是不是能接受拣湿辖?首先妙烽,什么样的商业模式蔬侩腹,是我们现在继续卖车的模式鹤蠢萎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式江澈冒。基础设施的改变搭拾,比如说车道线江亥渺、公路标识的统一峭,这也是非常重要的妇坪。还有保险公司是否接受辽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惯授。最后是公众的接受程度崇,法律和法规的约束胯宦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寒乱芍,从而也引发了很多相关的讨论冒返。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么清?我们非常明确活,这也是一贯的战略岔察纠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者认钉琳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者式粱傻。    这里举个最近的例子铆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车宪显,已经在欧洲量产上市为,今年下半年也将在中国投放市场痞另卉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统节备,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”镰炬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向豹疤蔚,而无需跟随前车丧郝悲。要知道仆惟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的套饶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景范燎,那就是到2020年陪剧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蓝。这是沃尔沃汽车庄重的声明挛康斤,也是一个非常具有挑战性的目标泵惯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢杉湍唯?    我们认为首先要充分研究啥,通过真实用户与真实交通驹伟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扰。还要多方的合作椽工纲,沃尔沃汽车通过与包括供应商蔬、大学研究机构蟹胳,以及政府部门在内的强强联合谁竿督,来应对全球挑战彻蠕辽。自动驾驶之路没有捷径刑,就像练马拉松一样颈煌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步岁、循序渐进的尾哨琶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全摄枷蓄,我们走的每一步也都要以安全为核心派嚼。我们要以客户为导向隘,通过提炼典型路况贫冉受,悉心定义测试所用的通勤道路尸,同时尽量控制风险釜洁。在技术成熟之前核垫,必须反复的测试贩静,以保证安全与可靠莫汀盟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目磨羡:要验证对社会和经济带来的好处习趁,是不是适合当前的交通环境核刹,顾客幂涝、社会公众的接受程度横,还有道路基础设施的支持是不是充分测擒,与其它车辆和道路使用者的互动曝奈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定称魔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了堆,真正的大规模测试将在2017到18年鸵佩袭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试琉豹玖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目棋。    上图右边是哥德堡市区的地图落晚廊,这条环路相当于上海的内环或中环肚葡,即城市高速交通路冷问,是没有行人琼、自行车吻茄,也没有交通信号灯涩坷。自动驾驶测试者是租赁顾客河簇峡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶兄。在驾驶过程中碎耸羌,允许处理其它事务栖,从驾驶员监控到不监控昆赐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术构。    这里我要讲个非常重要的概念氖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶层微。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哺,驾驶员还是负责监控和指令密,必要时舵梳,还应尽快接管人工干预幻,所以还有不少局限性虹腿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控跋龄,车辆负责监控交通环境苗落梗,根据路况决策和反应陷褐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事恫奶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能将武纺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已切。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度携缆泌,驾驶员需要对驾驶负责桑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸海拴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶行,或者SAE第4级的程度浓伤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责回桑。可以看出钱疆,这是两个阶段之间非常明显的分界线写雇踏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理把劣,简单地讲彻你,是通过多传感器融合递梅,包括单个或数个摄像头唾、毫米波雷达递粟黑、激光雷达栓详、超声波传感器等笆艘,加上云端和高精度地图炮,来感知周围环境礁伍比,评估路况和交通状况嘛,相应决策与控制策镁尾,最后通过制动囊、转向和发动机系统来执行干预蓝沁。处于安全和可靠的考虑鄙渡,我们有备份系统确谩,冗余的执行机构鸿,万一其中一套系统有问题泌痘木,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶糯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司喉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅咀帮咆。2017年握传激,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证亨,随后我们将在中国加奢躲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶俱,自动驾驶的远景又如何安?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸添七京。如果大多数车辆有自动驾驶功能秀,车辆可以与人巫、车等、路互相沟通虱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放镀晒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上甩度,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布察,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酬渤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺菱霖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疏享稿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心摔诡。 责编妈克碉:李芳" "   从很多角度来讲庭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的皖编。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功客哆磊,国产化是必须的道路宏欢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谓贝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诡吉,能够接触到更多的消费群体反。在网络发展策略方面绢哀,我们会更加看重网络的构成形式伦屋懦,像城市快修店暴时痞、售后维修中心弊抒惊、维修工厂等舍割裂,主要目的是增加服务的便利性逃郎蜗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务城抗很。    上周末(7月29日)弯琼,在接受采访时景壕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士夏潮,回答了中国经济网等媒体的提问犁单,内容涉及国内高档车市潮巍,宝马在中国市场的发展战略裤冲入,以及营销网络发展和经销商盈利等内容勃雾豁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抬,年轻俗喘拿、专注碉,富有亲和力;与媒体的沟通自然祷心、坦诚蹬阔谷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力率飞吼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时币斧袖,刘智说谰嚷川,中国经济发展已经进入一个新常态哺,就是从高速增长进入一个健康穷祁、可持续性的增长俄啃恫。但是箩,随着经济运行质量的提高弧己笆,每一个百分点的增长疽梅,都是一个不容小觑的数量镜构裴。把这个结论放到豪华车领域莆粪,我们所存在的这个行业驼,应该不会有前几年爆发性的增长让介寞,市场会以一个比较稳定偿、健康扮袱、可持续的态势继续发展腻啃襄。就宝马而言奠铣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势夸。比如芹偿嫩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售窜,而是把新车貌、二手车拌僳干,技术保险奉傲埂,国际式售后服务一起发展瓶寡,我们叫“利润四驱”惕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展氛乘。    今年滤胁,在集团诞生100周年之际镭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略宋偏。那么编,这些战略在中国市场怎样“落地”耗提?刘智谈到氖恐,宝马集团刚推出新的第一战略暖褐,其中的很多元素不仅是契合中国市呈偕蠢恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊芹。他举例说汹,宝马提出的智能互联概念律,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上博苫歼,领先欧洲10年以上扛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础对忙。再比如新能源方面悲撇倒。中国政府强调斗,到2020年新能源车要达到500万辆奋隶缆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线采窘,包括纯电动和插电式混合动力车型措巷娜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鳞慧。所以在新能源车领域瘦,宝马会加大对中国市场的投入惦歇。因此徐,“从很多角度来讲首刊拘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”殴,刘智说表搭乐。 BMW i3    随着本土化战略的实施烈杰藏,高档车市场国产车型所占比例越来越大换凉。那么非,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的热潭?刘智介绍说悄酸,目前乳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系魏厦。在几大豪华车品牌里面惕倪己,就进口车的销量来讲腹刊,宝马应该是最大的蒂。我们对目前的状况还是满意的鹃。因为这本身就是在我们的商业计划内哥。    至于将来录沟海,刘智强调含:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肛,必须在中国取得成功兑平,在中国取得成功们钒,国产化是必须的道路”漓嫩殴。所以沽淀途,宝马集团会继续加大对国产车型的投入江宿剃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心亮楷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恒霸。不久前森苇坍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汞具权。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场桃黄。从长远来讲餐跨且,国产车型的占比会越来越高秦。 全新BMW X1    近年来烩商避,高档车市场经销商层面的动向备受关注管挎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢曹蹈?刘智认为刹刃,应该说败,这是一个行业性话题套雄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力舍理,在厂商给予经销商更多的支持配合后共,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势此牡尼。就今年上半年的情况而言食陈破,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的视拼镭。对比去年的数据葱图送,我们发现仇犁敢,不管是在新车毛利剿弟抢,还是其他业务板块觅,尤其是在售后芭范、二手车田撼、金融保险等等几个业务板块里问,我们都有了明显的进步皑。因此承苫惊,他觉得凡苗瑰:“目前熄菏妨,宝马的经销商网络是非常健康的”枫。因为世某,随着中国市场的不断成熟母蒂态,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式兜夸。从厂家的角度来讲味,我们也不断调整新车的供求关系牡,调整车型的配比梦嚏爸,调整商务政策铂。综合下来首硕,应该说目前宝马经销商网络沥绅,处于一个非常健康的可持续发展状态眉。 全新BMW 7系    那么昆,比较以往稍处匣,宝马在经销商网络的拓展上敛避,节奏会不会放缓一些股?刘智表示喷槐,在经销商网络上吵,我们仍在稳健进行拓展丝斡洛,一步一个脚印地往前走防懊客。从绝对速度来讲筋勉,或者是从增幅来讲妙毁痊,因为基数变的越来越大骚港幢,所以这个百分比是越来越低的的寒鸽,这是很正常的煽。目前五,我们全国的零售网点超过了五百家痉,覆盖了全国所有的省市自治区衬济涸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹊撬,覆盖了很多中小城市和瓮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体石憨。在网络的发展策略方面便芒,我们会更加看重网络的构成形式惠煎,并不只关注于网络的数量购抄股。所谓的“形式”就是像城市快修店径控瓦、售后维修中心场、维修工厂等等一系列的体系概念犀掠。主要目的是增加服务的便利性事傻道,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务窗坏。对于经销商腹洗碎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本悔,让他们有一个非常健康良性的发展谈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

你为娃花过这些冤枉钱吗?三类暗坑让消费步步惊心

2019年09月18日 19:23 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月18日 19:23<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

康跃科技回应台风影响:生产正常 应该不会有什么影响

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AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过