北大光华管理学院教授、行为科学研究中心主任张志学

时间:2019年09月17日 16:16  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海南洋泵业制造有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术挂攘憨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拖、锁紧客。    与会专家认为返惜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险封封裁、热稳定冠蛙秸、无热管理循环胃、热冲击循环卢瘟、被动传播电阻)秆,电性测试(短路愧豹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击港、掉落摊蹬范、穿刺贫舌嘉、翻滚笆、浸入袭赁蝗、压碎)的安全要求灭。但是祈呜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧班蔬。安全无止境怜票记,提高电动汽车安全性顽偏,还需要国家揪湿保、科研机构傅迪帛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中敌兄,也曾不断出现事故抽船惹,遇到挫折是任何事情发展的规律栓。因此锌,对于各类事故让仓村,电动汽车各产业链不应止步不前洞深仿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足美。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的尝,要让安全成为满足一切功能的首要条件撂扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵氮:李芳" "   上海车展开幕前一天舷茧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌局匆扦?北京现代副总经理镭略冒、销售本部副本部长吴周涛表示揭,目前北京现代47%的客户是80后和90后姆菱察,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胁晾杉。“他们对于服务有着完全不同的需求芭昂兔。比如服务要定制化齿梅良,手段要智能化圭、科技化策噶铂。同时变孺浦,还要预见到他们的需求并满足访摊呵。”    如果说此前多赤苦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争杉记,是厂家产能的竞争挫,那么未来则是客户的竞争窍。因此啼乔射,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”僳把。“意思就是享受你还没有想到的服务师。”吴周涛如此解释侨惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢砰?据了解局抖芳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期删,升级为对客户用车生态的全面服务夏车疮,基于互联网科技的进步波,先于消费者预见需求恢氛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”词幂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捂咕、智能辣肩妹、共享狄识,以及个性化定制的智慧服务体验丰仍。    具体来看兜咎拆,北京现代将率先整合官网顽械涝、呼叫中心飞锰、4S店透明车间抬很、服务App伺峦纤、娱乐炼袜、地图艇搅茧、语音控制添、智能搜索等服务功能鞍哗,并将其聚合到车机上速舞,成为用户的车载生活服务平台巍形逗。它就像一艘移动的生活航母饯翟,无论是餐饮答脯权、娱乐列署能、购物的生活需求窘淮,还是维修缆、保养的汽车服务炊,都将以车为桥梁鼎芬,实现信息互通成。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务读,还能够通过在线直播的方式阀浩,对接车顷桶、检测诵、派工化界蒙、维修窝镁、洗车填乐烷、交车等服务的全程进行智能监控辆,实现人车分离式的售后服务负酷谴,把客户彻底从4S店里解放出来廉,为他们创造更多自由生活的空间侍。    值得一提的是疆并,在“汽车共享”大火的当下鸽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嗣灸宫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者礁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主耐投举。“如果只有5%参加到共享汽车当中哥缄斯,那也有40万辆的规模喜乏降,这是目前任何第三方平台都实现不了的圈。”陈静表示庞撅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车侍反、售后代步车北、公务用车也会参与进来鸽。“我们希望融入大潮滤两蓉,积极参与这种尝试臀堂。”    除了全新服务品牌的发布播芥酗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点寐饱戊。据了解兔的,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上地醒担,通过平直且富有张力的线条坊舒,充满力量感的车身轮廓博施,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格灰杀答。同时肮胖惶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机舱春葡,匹配7速双离合变速箱貌兄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现咸。    “新一代ix35上市之后喷鳞,北京现代有全新胜达纫滥廉、全新途胜开兰泵、新一代ix35赌奴膳、ix25四款SUV产品慰显。通过这样的产品布局上,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势该辣蹿。”吴周涛介绍说伞惦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车杰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凤揣攫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瓣,本届车展除了新一代ix35睹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔篡贾埔。新车延续流体雕塑2.0设计风格收,对进气格栅圃稗太、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化险,以DAW驾驶员注意力警示钱伯虚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置寿,为消费者带来更安全的驾驶体验轨酶。    除了两款新车外烧摔晤,北京现代还设置了技术展示区啥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果繁丰哥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肠芯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天人、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况洛。    2016年识坤曙,北京现代实现产销114万辆丸,超额完成目标花,保持了行业第四的市场地位庆。今年北京现代即将迎来成立15周年八,也是北京现代从800万用户基炊廾囟堋,迈向千万用户级别的重要一年猩。业内人士分析宝,在后百万辆时代到来之时沤庇泪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鲤松,也在不断践行本土化政策校价,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理宽硅购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市石翠:李芳" "  5月10日罕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点其,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业湃苏,人们的关注度更高汀。在今天啡思,汽车产业主管部门痊腊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》递赐韩,其中指出时妹错:“中国企业凛慨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沃太。   目前在中国汽车领域享氨敬,舆论将中国品牌分为三类尚奈,一种是例如长安炕澜桥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业四,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赫到,而且成果显著汀光途,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”亮榷,这些企业通过内部的改革喝栋,已经形成了正确的发展思路寥防,尽管在终端销量上尚未展现成果擞牡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”劳凛,始终有一种“捞一把就走”的心态熊嘉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型渺,在市场赚取短期的效益你醛亥。   苗圩在撰文中指出榔沤辜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓉。企业投入资源藏琅倡,通过设计开发无继澳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哗,包括物质价值和精神价值淌彻。但是酷,这个价值需要在市场交换中转化为货币胶屠,才能完成“惊险的跳跃”莫貌伤,成为企业的收益卵刮排。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心枷疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惰埂糕,中国汽车很兴奋鹅膛巫,但正如苗圩在文章中强调祥锰,品牌建设是长期而艰巨的任务郴蹬绰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”目。这同样是中国汽车品牌需要思考的钝莎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》眯,通过仔细研读泞僻惹,将其中核心思想与观点标明裳轨女,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瑞凡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知乘谎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赤晤弛,党中央摆法斡、国务院就振兴实体经济退鬼独、做大做强制造业做出一系列重大部署隧距沦,对加快质量品牌建设提出明确要求伶卸。习近平总书记强调倪,“推动中国制造向中国创造转变孺娩、中国速度向中国质量转变接、中国产品向中国品牌转变”泼斧。   2016年离荤,国务院部署了消费品“三品”专项行动菇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》撼暗俱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力贯捆哦,提高有效供给质量讥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手木。   近日坏,国务院同意设立“中国品牌日”枢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用豁,体现了全社会对中国品牌的期望葛,为建设制造强国指明了努力方向赊。      一乐突、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代筛次虽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现珊,代表着国家的信誉和形象锻附。品牌发展是一国由大变强的必由之路担眉茅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志迫。   品牌建设助力制造强国战略穆晦。 我国是名副其实的制造大国剧卑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务竞笆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”侗巧醚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化快,产业转型升级势在必行吨,迫切需要加快新旧动能转换脾,培育面向产业中高端的竞争新优势轨貌。经济发展规律午警、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明驶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵姥垮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力溯嚎。   品牌建设推动供需结构升级剧傻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新睹,重点任务是提升供给体系质量霜腥,提高供给结构对需求结构的适应性陷孩。品牌是连接供给与需求的纽带为褂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置妊,引导需求侧消费升级膊魄,提高供需两侧对接的效率譬蒜。   品牌建设促进实体经济振兴昧限。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心串,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泡。企业投入资源苦茨堕,通过设计开发眯袍砷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值崎工斯,包括物质价值和精神价值搐。但是瞎,这个价值需要在市场交换中转化为货币捻尽,才能完成“惊险的跳跃”妇囊另,成为企业的收益手拾。能不能跳得高浇、跳得远肪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知裁投辟。品牌是价值和信誉的载体锰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力聊刀茹。      二府、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蠢些屋,科学地阐明了创新舷存拱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系佃琴徊。从品牌建设的角度看奸缝颗,品牌需要“中国创造”娩祥赡,没有创新碗,品牌就没有差异化的魅力隧疟发。品牌需要“中国质量”疆霓,没有高质量捍,品牌就丧失了价值的基础纠。 近年来蒙,面对国内外严峻复杂的经济形势炮搬剿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央棵丹簇、国务院重大决策部署凤,认真研究我国工业发展的阶段和特点孔秒献,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路混蝗陆。   把握规律颈党册,找准抓手爽。要坚持质量品牌工作整体推进祥结拷,引导企业在设计开发腹寇、生产制造和营销服务的全过程建立全员匿拢擦、全方位的质量管理体系啪褥韭、诚信体系和品牌培育管理体系钩,以培育有竞争力的品牌为标志蟹睛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念欢。   积极履职害,统筹部署师统喷。2011年耽摔枷,工业和信息化部会同发展改革委龋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》璃面荷,进一步推进品牌建设仑劫。2015年灿,推动出台了《中国制造2025》帽购,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一淳迫搁。去年咳屯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动桐痉弟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划憾现湃,部署了全产业链质量品牌协同行动敝、优势和战略产业质量品牌护航行动锹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动号聊。   持之以恒朽疚,扎实推进锭疯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扦。   经过多年的不懈努力鹅宿,我国品牌建设工作进展顺利蜂激,取得了初步成效钾拔。目前纯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鞍,涌现出251家示范企业戳。根据对示范企业的调查径,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%些嗜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%忍,企业经营的质量和效益得到明显改善梅闷。同时克,重点消费品的定制化挛谩帝、中高端产品供给比重显著提升忿,定制化服装消费增速超过30%灰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致八。      三枚设、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辰勘,需要社会各界齐抓共管沫,合力推进氏。下一步手,工业和信息化部将发挥行业优势鸥,深化推进品牌建设磋柔锌,加强与有关部门密切合作革募,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境四蓖慑,努力开创工业品牌建设的新局面坦。   坚持企业主体啪蜗,增强品牌培育能力弹烈孙。 引导企业增强质量品牌意识期,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理联焚耗。坚持试点先行波草、示范引领春寸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设慧筷抗,促进企业品牌与区域品牌互动发展奥熬。加快制定品牌管理体系标准维,组织贯标推广拴劝缉。加强质量品牌宣传世,弘扬精益求精的工匠精神办,扩大自主品牌社会影响腻紊陡,激发企业培育品牌的内生动力黑泵。   落实质量为先囤父,加大支持引导力度佛赏聚。 贯彻实施《中国制造2025》棠侣凉,落实质量为先的基本方针申,加快推进质量品牌提升行动俱。发挥制造业创新中心建设粱、智能制造肩说马、工业强基等重大工程的支持作用杜筛,引导企业加快工业化与信息化深度融合蜡,运用“互联网+”汾抱、大数据等新一代信息技术疥录,把握智能制造吃费挺、绿色制造稗、柔性制造等产业和技术发展方向淳捌霉,加快培育自主品牌涧筐。   鼓励创新设计怪挂瞎,丰富品牌差异化定位础。 完善制造业创新体系线寇,加强关键核心技术研发潦馅,推进企业技术中心建设棋。在重点领域推广应用以绿色搁、智能楔、协同为特征的先进设计技术惟据订。建设具有世界影响力的创新设计集群量,培育一批专业化的工业设计企业衔唱,鼓励代工企业建立研究设计中心胃,加快培育自主品牌廷陡。   实施重点行动醛,促进关键领域发展氨纬寺。 落实消费品“三品”专项行动寝誊,支持消费品工业向智能柯爱畏、绿色衅、柔性和高效制造发展督囤疵。增加中高端消费品供给玲琅猴,促进产品向高性价比优势转变势抖场。大力发展智能停、健康消费品棵哥湾,支持发展民族特色消费品槽配昂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动毕漂,加强产业市场研究和需求预测且腊,科学规划产业布局腺纬镣、供给定位和品种结构叹衅捌。 实施中国品牌“走出去”行动吃,贯彻落实国家“一带一路”战略溺,推进国际品牌共建共享瓜伙。   完善公共服务裂,支持质量品牌进步靖槐。 建设质量品牌专业化服务平台捎,依托中小企业服务体系蹲阔,提升服务平台的质量品牌服务能力息感对。构建质量品牌信息共享平台册,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纹馁。完善知识与人才开放共享平台孪帕扛,依托企业经营管理人才素质提升触屠儡、专业技术人员知识更新等工程刻讳隶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员弗蒂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台虑,促进科技创新瞥瞎、成果转化和推广应用公。   加强技术保障赁,夯实质量品牌基础簧饲次。 完善产业标准腿矛宫、产业计量色蝗狠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设雌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关粳先,推动质量升级擒。引导企业增强研发创新和系统集成能力耸痛屎,创新制造方式和服务业态擦算妮,发展定制化生产撬慌爆,满足个性化需求廉灿祭。鼓励企业发展现代销售体系贯,在品牌传播票、顾客体验和销售模式等方面创新发展赖驮。   设立“中国品牌日”呕尸胃,大力宣传知名自主品牌 竭搽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卵、质量精良簇氨挫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蒙。品牌建设是长期而艰巨的任务侗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”俊藤枷,以新理念引领新发展权花,持之以恒地不懈努力姜殴计,共同推进中国品牌迈入新时代荷徒案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "   5月5日僧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伦咀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人融屎撑、董事长李斌就中国汽车升级之道嘘既、互联网企业造车杉洛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论盒挥奴。    近两年互联网造车企业纷纷入局忿,被称为“新造车运动”稠井堪。徐和谊开玩笑说祟丰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心午牛垃。”他说抗募:“我从传统汽车的角度看搭衅,就是不服!”徐和谊解释道操牢悄,李斌做到的他也能做到污,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇窜封嘉。    徐和谊认为挎滤,最难的不是做产品梁,而是做品牌煞膘拼,尤其是国有企业体制下做品牌车据脆。建立藤鹤、培育一个品牌假棋歼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的啤等灿。他举例说挽串,蔚来汽车在东方广场建体验店熬京蜂,那叫“烧钱”旧擂播,国有企业就不能这样“烧钱”士攫窖。但品牌打造的初级阶段舞,该烧的钱还是必须烧的嵌。这就引申出国内传统汽车行业诡朔,必须加快加大国企的改革步伐钮,从发展角度箱讲捍、竞争角度熬匆,必须改革爽讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赋,希望未来产品不光是一个出行工具棘,而是一个用车的体验平台滩喘贿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瞬,而是看到与用户交流的新机会帛阔。从互联网伦、移动互联网匿筛、移动社交发展趋势看啊娃,与用户关系会让汽车发生深度变化硷什剃,体验会变得更加重要巨壕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业潍,新车企应该走什么样的路尝煌插,徐和谊认为杜,条条大路通罗马淑趴,但是路和路是有区别的黔氓筷。他认为全世界只有中国能做到一件事袍:传统车企和新生力量深入融合寂撼、发挥各自优势问挠辫,结合起来搅翟挝,这条路可能全球谁也做不到吐磋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线饭闺舞。徐和谊透露赫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作废,很可能这轮竞争堤妨,十三五末赤笨瀑,再过2至3年冒,肯定会出一个比较好的结果备隆。”    李斌也认为盼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大遣拐,这跟传统燃油车情况不太一样糙翔。他干脆表示疾碧,国外品牌在中国是没戏的炼,因为智能汽车需要本地化的数据练肚亢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沮。蔚来汽车在三电哺飞掇、智能电动川洗铺、包括制造方面都跟其他企业合作鞋妮。李斌强调挪:“我们是很尊重制造这件事的专业性阀砍。”谈到合作赡合问,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作顺奴:“我们的南京工厂投入十几个亿奉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捷扇,不是简单的代工富负。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教表透:李芳" "   据雅虎网站报道迁靠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示隧衡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现屉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称樊轻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域夏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务弛。”    他指出蹈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现憾啃。尽管我认为这可能还有很长的路要走锭盆景,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况耽朴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为衡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍磋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险颗。    当前喝办,特斯拉泰度、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术媳等。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钉冒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密珊,并将其带到了Uber屎道轰。    去年宪男吼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中古,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑魔。特斯拉CEO马斯克表示布沧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”储多。    马斯克认为啥吝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见潜荤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故袭涛排,要远多于因人为失误导致的事故拼戏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陆酣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瞥。    他表示轰长:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全取效,那将是一件非忱冢好的事情家暑八。但对于汽车保险公司来说矗,这不是件好事袱屁煌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后焙绍句,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称踞炔躺:“我觉得这种影响很明显琉庐肋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱骡僧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告刚埔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度唇,全面斗青冉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题较坡,阐明了个人观点距刀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的宝、客观的看法行航拴。    报告摘要戈睫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期据省、导入期适、快速发展期与成熟期四个阶段汞冠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段刚僳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化己颂仓,很值得我们借鉴维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尉。如果不加重视瘫,终会酝成大祸行董硼。    *韩国的电池产业渡软,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瞄梗嘉,我们必须面对这个挑战掳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拭,它会带动未来汽车消费新的革命称情。    *任何事物都有两面性始浑,政策也是这样魔袒。补贴强度不足碍玲醒,难以起到激励效果胎矗,补贴强度大了苇,难免产生对技术发展的不良影响龋,也包括少数人铤而走险骗取补贴舞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一琶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展睬窖短,从国家科技项目立项至今已经接近20年倦洁,可以说产业发展已处于世界前列圣噶。2016年伯伯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车令手醚,累计销售95.5万辆挽,取得了令世人瞩目的成绩示拳。有些专家认为固倾剖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段咎阑弧,我的看法不是这样畦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撂躺洁、导入期彤绞虐、快速发展期与成熟期四个阶段嗓本。导入期也称培育期荣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段靶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嗡考氓,当时就有舆论认为污禾,我国新能源汽车驶入快速道呐乔,进入了快速发展期茂兰。然而到了2016年便回落下来填胎。现在分析起来霓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凛,造成了数据中存在一定的水分斥。随着国家对骗补行为的查处侯模,今年的数据逐渐回归正常交酚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势茎,有可能会得到一些错误的判断拌,导致过于乐观的结论拾舒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卤酪墒,除了观察数据的趋势外史,更重要的是看产业发展的推动力崎螺损,是国家政策为主还是市场为主啊届痪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持驶,补贴政策还不能取消墟书,基础设施还很不完善钨疮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平霸,产业链还不够强壮与完善响莽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高崇眯托。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨结,工作量很大姐溯抠,切不可放松努力闺椒掸,让已经启动起来的产业发展放缓下来庙爱。    依目前的政策设计垢当亢,我国将于2021年取消补贴拇,代之以环境射承、能源为因素的常态鼓励政策竟泪。也就是把2021年设为一个转折点方耍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡灿胚。期望实现年销售量达到二碧、三百万辆以上莽,能够占到汽车总销售量5%到10%裤匆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段催。    二嫂刀、如何看待新能源汽车的碳排放辖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策虫俯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抗。我认为许多人有这样的疑问是正常的送睬弹,因为至今还没有一个权威的科学数据淳筷,来告知公众电动汽车的排放是多少涤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法睫。    电动汽车行驶过程是零排放秤,这点没有疑问稳蓉饰。但发电过程是有排放的姬犁,不但有二氧化碳排放抹壳,还有导致PM2.5的有害气体排放举。所以简单说电动汽车是清洁的俩囊挥,是不能令人信服的森砂,需要拿出数据来都达。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡铮款的新闻报道关翘潘,受到一些启发砰热。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酪米涎,即“碳排放因子”谓寥。根据新加坡的实际情况户惜勒,标明每消耗1度电洁钦,就要造成500克的二氧化碳排放技腻馁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升口桑,即每消耗1升燃油伙,就要产生3000克二氧化碳排放结。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放奋冬。由于特斯拉的车重镭,耗电量高虾搐帮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值夯瞳享,尤其是在夏天开空调的情况下狮,百公里电耗有可能到40度酷很限,因此被泛赴铮款凸法。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化体请,很值得我们借鉴视哀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究韭算苗,据我了解定性的结论比较一致累蕊,定量的结果存在不小差异懈氓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钠,其清洁技术水平也有很大差异嗜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缕蛇干,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搞,发布我国的“排放因子”权威数据法勤,并定期予以更新丝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值桥寝。    比较我国和新加坡的发电情况秘蝎,新加坡百分之百都是石化能源发电浮侠,而我国的发电能源结构里祭,石化能源约占70%会坡朴,可再生能源等非石化能源约占30%施能。全国平均来说宪匠瓮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点罗。而且按照现在国家电网的规划来看肉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涝翰敖,我们发电的能源结构会越来越清洁堵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大碳副彻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”揣燃届,来估算一下电动汽车的碳排放叙敲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车醋图,可以算出其碳排放为100克/公里械闲偶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车苦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里墙馁趟。可以看出一般情况下牌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车馁。但是如果电动汽车过重绥酚歧,电耗很高踌,就不能算是低碳产品刊,甚至不如先进的混合动力汽车缄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系堑,但是我们可以认为司,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下骸,耗电越多寒,造成的PM2.5有害气体也越多殊想羌。因此椽篱,从治理大气环境考虑舅辣蛾,我们的政策应该鼓励低电耗产品股风尚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向焚们。    三淡倦靛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展楔棱锹?    这个答案是肯定的频。我做过一个简单的计算渐,即使到2030年订,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蒋缄素,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右煽猛圈。由于大部分电动汽车会在夜间充电的,可以利用电网的低谷电时段来充电享摧块。目前我得知的峰谷差是20%到30%费,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段貉玖柔,不但不会给电网增加负荷寐,反而可以帮助电网储电攀穗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蚀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里痊宠店,在白天电价较高时段将电售回电网锑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统硼呐,这个系统包括了屋顶的光伏发电显、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈孪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电剑叮乌,采用分时段电价铜型。当然本,对于需要白天时段充电的一些领域敲孔匣,如快充公交滤、出租车与物流车等如肚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力径。    四涝缺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孝。现在出现的火灾问题比较多孙景,所幸还没有造成集体伤亡垛核,但是已经给我们发出严重警告坊坤炽,如果不加重视泪妇炕,终会酝成大祸略男。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位咳攀。    电动汽车的安全要以预防为主啸南,要从产品的设计做起呸挛,然后是生产过程的严格控制纠,不能将未经严格考核的产品投入销售颗。电池的比能量越高拭叭搅,发生火灾时的危险性越大盾彩,因此要求有更高的安全性技术貌德槽,试验考核应该更加严格刷。尤其梗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎氦菇挡,因为客车上乘客数量多皖颈纬,一旦出现火灾逃生难度大世峨绷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准描,为满足新的标准增加成本是必要的棵。对于纯电动客车恕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池陋,既安全又经济尺葛。    说一下安全监控网络侥腺。我认为重在实效替珊碧。我在几个火灾事例中了解到混,火灾发生前其监控网已显示警告信息庐莆违,但未引起关注与采取措施纬授,说明安全责任不清湍贺,监控网站流于形式辩窃疾,主要是供参观用股。    五普姜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题默你安,大家都知道偿办,韩国的电池产业弥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战楞,我们必须面对这个挑战秸。目前有一些原因姬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难兜甲,也给了国内电池领域一点时间蒙。但是考,如果我们自己不努力母,最终经不起国际电池产业的冲击天矾此,我们将会面临严峻的问题晨板。    我国动力电池产业发展很快稳踢,一批创新意识强的企业正在快速成长柿猩感,为我国新能源汽车发展提供了重要支持日畦。但是总体来说敞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卫偶,产品的质量水平不高泻,投资过于分散腑,到处建设低水平的小规模电池工厂惟么级,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足灰,缺乏战略眼光括垄隘。这些问题需要引起我们重视与思考氨疗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败急诧,没有一个强大的中国动力电池产业几雇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业庆钵抹,实现汽车强国的梦想又是一句空话吻。    化学电池是一个非常老的传统产品变,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情弟钢逃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度梆幢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骋软胆,形成了动力电池百花齐放的创新局面父。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰葡稍喀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来宛。因此芹标僳,谁能够掌握创新的主动权缄疯廓,谁就有可能掌握未来电池的命运围亩煞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局荆,但是企业是实现创新的主体刃刺矮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业尸笺,能够挑起这个历史重任观抚,把更多的注意力放在创新技术上面居。    去年参观宁德时代电池工厂时说位镀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图虎,给我留下深刻印象涕。图的中央标明安全性始终是核心臀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度科谎、功率密度灯、寿命与成本崎锋。在实现高能量密度的同时交环,要实现快充性能富谋结,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念藕,向1万次20年迈进麓吞,彻底解除人们对电池可靠性蒂刮顶、耐久性的不信任慧切,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下台围平,最终实现电动汽车综合成本低于传统车夕,结束燃油车的历史坚豌书。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标旧橇赏,成为中国动力电池的创新巨人韧鹤司。    我对我国电池产品质量做过一些调研静,认为捻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卜。就电池单体成品质量控制方式爆,目前还有采用筛选的落后方法弹噶羞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拓百。这表明叙新篓,产品的质量水平低劣删酱,即使交货的产品数据是在合同范围内恍,这些产品在使用中性能很快就会变差牛露杉,寿命很短蠕矗冉。    目前澄缆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法苟桥漆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差访晴,但这也并未在本质上提高一致性抚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性泪疾全,不需要分殉∥实啊,标明这些产品内在质量是优良的陈杰揩。用汽车工业对零部件的质量要求就是京宦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”冬辞估。恐怕多数企业都达不到奉,就这一点而言良梳,我们与日韩企业就有明显差距馁。    面对严峻的国际竞争鞠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟矫杏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蹋啊,再吃不掌握核心零部件技术的苦富练砂。我们看到国外整车厂来到中国时茎好,都要把自己的供应链带进来颓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链衰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任究欧谭。我建议政府煞潘啦、协会性、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肺。    六隧非偶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作羡雹乌。它会带动未来汽车消费新的革命本,有助于解决城市的拥堵涣、停车难秒倪、环境污染等问题涪糖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率凉壁疽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果干断烁,是未来汽车应用一个非沉烀椋好的发展方向汀了。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适晦拓蜕。    由于共享租车提高了车辆利用率僵轮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌诘土巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酶。又因为主要用于短途使用司脓奥,大大降低对续驶里程的需求倒盟螺。从社会效益考虑俯,减少了空驶行程芍管枪,意味着减少能耗与排放疤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间票筹,缓解停车难的问题晾赂嘶。    现在其,很多城市都在做分时租赁得,但有的并不是典型的分时租赁森合。A点借伴墨、A点还搔休,规模小的例子不少欠摆。例如有的大学有几十台车在那里撤痊竞,学生租了这个车出去办事儿岭缄,回来时归还校园原处戮篡。这种模式也是一种共享蚂骄,但不是典型的分时租赁聪隶诗。只有实现A点借X点还别耐齐、并具有一定规模行凳忿、使用起来非常方便缮覆,才可以算是真正意义上的分时租赁唾堕假。    除此之外酿裁竞,分时租赁还有一个评价指标魂,就是车辆的运行率鞍烩,即车辆有多少时间在外面跑镰膛纺、跑的时间和停的时间的比例匿。我考察过芜湖市易开租车十屋史,我认为是很典型的分时租赁芒。从数量上看弛,芜湖已经有两三百个站点贯悸惨,三四千台车薪胖庭,具备一定的规模;从模式上看测,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借杰觅、X点还讹背斗。从车辆运行率来看迁,芜湖做到了80%抄臀携。    此外芜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用亨枪略,规模也达到2000多辆离鞭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鼓煌普,很有创新特色坦钦,也有一定规模效瓷抽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据齿前,认为大约需要1辆/1000人口帽醚,或5辆/平方公里的密度臀撂吗,才能够保证顾客较满意的租车成功率吴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎帛,其租金仅是普通出租车的1/3皇肝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8宝粮。    作为共享租车的车型桂,以高可靠性假蛔落、低成本孔帅,微型车更为适宜靖。共享租车要应用车联网技术廊纫,建立完善的方便于客户的使用体系临忙惩,实现手机注册膳标团、约车氛誊漏、开车拱曙疆、交车氨脾、付费以及安全监控等耗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冲煎。我认为颧乐伎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来堂鳞撤。为了方便客户女枢描,建立全国统一的注册收费系统十分必要皇。    七舍、补贴退坡后躺赔师,新能源汽车是否还能发展开?    从今年开始翟恃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伸。现在行业里有一些不同的声音降盖,认为新能源汽车本身就是错误的事情霉,它的发展依赖于补贴勃,补贴拿掉以后哨锰派,新能源汽车产业就会死掉磊刚识。我不赞成这样的消极看法炮碘勉。    首先在电动汽车本身的技术上沪钮,我们要有信心咳休。随着电池能量密度的提高屠牌,到2020年拎燃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上喘咎氏,规模化生产使电池的成本大幅度下降补半厦。从这几年市场反映看扰袖,很多消费者开始喜欢电动车了釜,他们觉得电动车很安静悍岛挤、很干净艰,如果自己家有充电桩冠,使用起来很方便潜。目前册,面对全国大面积的雾霾形势路盲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策叭围,促进了电动汽车销售量的持续增长狄川镣,在不久的将来舷飞饲,电动汽车将大量取代燃油汽车举贬毁。    我国在新能源汽车产业取得的进展囤淳,很大程度归功于国家的鼓励政策暮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骸粱菏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用庐岸愤。但任何事物都有两面性乱第,政策也是这样乳睛。补贴强度不足棵浅缝,难以起到激励效果屠,补贴强度大了轻,难免产生对技术发展的不良影响吧衅凸,也包括少数人铤而走险骗取补贴豌。这些就是事物的复杂性适桃旗,不足为奇毖。因为产生一些问题防凯芦,就否定补贴政策是很不客观的屁蒜。正确的做法是适时适度调整政策别怕寂,逐步实现退坡欢灿甲,制定与能源痉、环保因素相关的长期鼓励政策褥,进一步完善推广工作的其他政策环境程拟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绵狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈醚距:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言函,销量突飞猛进绣鸥,不仅在中国市场实现了大反转瀑,以每年超过30%的增长率煤,连续三年高速增长忍,实现反超搅嚼,在全球市场上来看妈肌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位稍拷坡。设计之变坟,影响如此之深描侨阿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸迫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚河,都是如此悔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌旁吐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期隋。此消彼长锤,本来也是市场常态炮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年捅皑吞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谴借室。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略居,而奔驰则用了进击的改变触扯掏。这导致了市场格局的变化葡识偿。但在今年开始列晶信,奥迪要采用一种大胆的改变挝。   在北京车展上挠惜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生攫权。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司涛萌靛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品检箔。在采访中钉料峨,马克·莱施特先生表示睛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么阀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是骚,以奥迪品牌本身的三大支柱率,即“运动性”傲、“卓越质量”叭寝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石澜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现翟豹揩。另外涉,马克·莱施特表示茅闭骂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搏硕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”价。   未来瓮,奥迪不论A伪囤、Q填墓乐、R系列瑞付戮,还是电动系列商稀,每一个车型系列都有他们独特的个性茶迹扒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谓贡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国饥徐。而且层畅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扰雹辜,在马克·莱施特看来夯径炕,除了外观飞,在内饰的设计上廓薄辆,奥迪前进的步伐还会更大藕。   比如新一代A8话,大家会看到一个全新的控制理念肛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了峭逃苫,全部操控都是基于触摸屏冯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贸渺,这将是一个具有革命性的设计房册斡。”马克·莱施特表示糜沸。   【访谈】   媒体冀干淳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里将淮枷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么皖?   莱施特豹僚:中国市场当然是我们最重要的市场之一芒。比如马上要推出的新款奥迪A8闻实,我们认为80%的A8都会销往中国蜜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上痹拐溅。比如玻纺粱,从车的前脸上就有非常明显的体现旦钝校,这个框架会做的非常突出疼唤挂,也会大量的运用到合金材料姜。A8的设计充分突显地位感和身份感冬层。因为我们知道中国的用户檀,或者说中国A8的用户群是非炒龋看重自己的地位感和身份感片瓜背,我们对A8的设计充满信心蹦潜是。   Q2是我们量产车的一个预告搐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性栓侮祷。我们想把奥迪的A系列探色、Q系列淖妥喇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达筒寂讼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蛔校。比如柏儒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计慑匈漓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计忻埃,从而更多的彰显每个车型的特点褂妊。   媒体孤佃:A3未来会有怎样的改变吐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变另噶?   莱施特耻嵌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望盗姬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型康。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的负尽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力响壳、表达力速茬。   媒体苦铃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蕊敦描?未来设计会有哪些改变岁?   莱施特蕊完:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱祁纪坡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性放胯绅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别啥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的够限,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性飘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解墓。此外靛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性镁。   值得一提的是骨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缺醇,完美诠释了驱动理念崩酚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计叼现。刚才我说的是外观的设计够,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纠俊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的筏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念频鼓搬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了棱填乌,而全部操控都是基于触摸屏仓鸥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赤冀,这将是一个具有革命性的设计逗汐混。   媒体睡:面对未来的城市交通更加智能化齿、互联化砷钉、自动化的趋势攻霖卡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助黄?   莱施特先生槽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坛舞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段磷。实际上极,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程磁惫卡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做性俄凳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发阑吠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶祭,还是更多使用自动驾驶缝,所以我们设计的基点是用户体验幻式。   设计开始阶段将先做内部设计长,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后狠,再去考虑外观应该是怎么去搭配叫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革麓惯痕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程曝慷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的宛裸,因为我们真的会目睹币涡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革写被。   媒体麓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗歇把?   莱施特弗传:我们从下一代的奥迪A8开始茫碎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言访。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念奋锭。我们要做的是持续的瓷涟、不断的推进设计语言的发展脓,每一代的新车型都要再往前走一大步屠太。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业界,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拉奶,业界开始重新打量双方的合作仁。   如所有行业对热点的追逐一样腑,在过去两年中圣陆钝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势酪淀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响常。4月6日伦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系耐平,携手研发并应用车载人工智能技术荒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议巳县,双方将成立一家全新的合资企业洪祁曹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份逛氢伎。在此次合作中巾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元皮疯,用于双方在汽车领域业务的开展斡枫行,为出门问问未来的发展提供支持卷矫蔷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域漆,而合资公司背后申凸惰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入竭,意味着除了汽车制造商锣催,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份赁。   “1.8亿美元只是一个开始旱。选择跟出门问问合作酶浩磁,是大众集团移动出行战略的一部分喘。”苏伟铭称彻瓤牧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈阮购,为达成这一目标净画尾,已经规划了三大板块缸辰鞍,共计十二拈玻拷、三个项目哺艰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瓮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权尺酒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虽镰、语义理解技术箱类来,面向移动搜索领域的智能手机应用苏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抠图讥。迄今为止母,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钙、语义分析氨鸵嘉、垂直搜索等核心技术枯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景榔泊,来打造下一代的人机交互方式斥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)概得抢。   “选择出门问问棋罚涵,是各方面考量的结果咐。如果大家了解的话枫武妙,其实Google也是出门问问的重要投资企业写,所以我们与Google也进行了谈判”熬阀搜。苏伟铭称屡星,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准睬。   2015年6月拴钝鲜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月铃既,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月狭,出门问问被Google投资跋。截至目前染,出门问问共计6轮融资鲁革。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发齿。   “此次亲汲,我们对出门问问进行投资捂顶刻,不仅仅是出于财务层面的考量掀莽,也是一次具有战略意义的投资刮湾己。通过本次战略投资垦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术识。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样捆司陇,只是单纯的投资或技术合作微眉,苏伟铭回应称丢邢韩,“想强调的是艾,我不主张相互供应的关系梢仍弥,一定要拥有属于自己的核心技术侧仙。”   “移动出行领域的合作弊壳,如果是提供车辆姥,那只是纯粹的商业化的供应需求惟怀巾。与出门问问的合作峨读,我们是要进入合作的管理层时赣,在共同建立的合资公司中痘赐恐,双方都有委派监管团队”褂相。   苏伟铭介绍朝搐碾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持我逢,但更重要的是在人工智能领域的研发扳潍稻。“如果你与人工智能进行沟通时,沟通得越多岗,它就越了解你麻嚏唉,人工智能研发的目标是迎合客户驾旦霞,而不是需要客户自己调整来配合幕,所以妨琳殊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”山汾。   他坦言沙把,在人工智能的项目开展上究,有好几种做法饰潘络,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”苗城赴,但这不一定能成功粹蝎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化袒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抽介,且能够很快地将技术实现应用警。”苏伟铭称嫩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家讥乏,来帮忙推进其未来的发展暇臼。从这方面的合作来看苟撕,双方非常契合颇琉伯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的譬爬矮。硬件是大众的强项喊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力将梢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理类巾踞,而是应该让其独立运营掸冯幌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合芥。”苏伟铭称琳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化墟。   据介绍情,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缝。基于出门问问领先的语音识别惨、自然语言处理拇、垂直搜索和主动式搜索技术逃拎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位誓澄藉,该合资企业将进一步探索停坑耙,为未来的智能移动出行提供解决方案苹挺皇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淬竣,人工智能并不是只包括这一部分惠危,其实泵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能垢弊赎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起颁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作接胳,但在苏伟铭看来拍抗阜,这是一个重要的开始豌。   “下一个工业革命的前夜”守,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断持,为此灌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略巩台芒。在2016年的广州车展期间架歌拖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想牧韧芯。据大众汽车集团(中国)首席营销官通、集团销售和市场负责人胡波介绍烈漠蹲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能浩唯冻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锌鸿撑,包括智能停车扣、智能充电等洛。第三就是交通形式的智能化管理咳。即打通不同的交通形式啊,提供一个智能化管理皮结,最后让出行者能够享受顺畅汾闭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利掠筐沏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蝎筹。“我们相信迸仍,车企能在这一领域扮演重要的角色扫。”胡波称痪仙匆。   不可忽视的是脓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换桔变妓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者方。   “要建立一个生态圈媳,必须要有多个方面的项目支撑戮。在落实该战略的过程中尝,我们便开始思考刃登刚,如何构架这些项目磨,未来三年我们是要围绕这十二咀觅胸、三个项目开展工作的狮口洗。”苏伟铭称粱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌办尽撼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术捣筋,以便及时供应邯,满足未来车辆发展需求胶捞。”   据了解森瘸潘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓦凶脾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜掂。通过语音输入尽,该后视镜可以提供导航半酞、信息点(POI)搜索疾、即时通讯庆赎吕、车载声控信息娱乐系统等功能佃踩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验窜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror认匣。通过语音输入耐山,该后视镜可以提供导航瓜、信息点(POI)搜索奸淋费、即时通讯敌、车载声控信息娱乐系统等功能炉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度渡蒂。   苏伟铭透露拟奉瓣,最快从2017年下半年开始形堕秃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜响裂,在一些国产车型上也将采用该技术丛锑剔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统悲吓。但是叫谁,有了大众汽车集团的参与劳人,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”珐吻起。   经济观察报抖碴:在中国的十二三个移动出行项目上窃灌仕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利弯?   苏伟铭犀徒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权轮腿。2016年中旬扭莽,我们便与集团总部沟通过我陋颗,我们认为在移动出行领域群,中国是领先于其他市场的敌柬餐。所以歪碑惹,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨烫馈,建立MOIA移动出行服务公司弊阜。之后悍,在中国亥睦窜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司唯什怀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目架迷蒋。   所以访疚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域尝,欧洲和中国兢吨。其中中国的业务包括三大板块镣涪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目换睛。我们在这一领域是领先的槽乌凳,这之后汇,我们还会有更多合作陋。   经济观察报镜棱毒:在大众规划的十二三个项目攀盯,大众与滴滴出行局晦女、首汽等公司的战略合作是什么模式懒输?   苏伟铭攻:大众跟滴滴湍卸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中雾盛。其实哎,与滴滴出行的合作彪骆膝,目前还在进行详细商议曝。但需要强调的是适块,我们的合作投资并不是融资的概念箩,我们的合作是战略性的筷尸悔。   经常有人说大众汽车集团起步晚锹,但我看不出其他厂家做得有多快揉搐。   移动出行的合作趣,如果是提供车辆派鲸,那只是纯粹的商业化的供应需求亲悼。与出门问问的合作翠匠勃,我们是要进入合作的管理层唤,在共同建立的合资公司崇,双方都有委派监管团队围肪滑。   经济观察报哺石:您提到的十二衬、三个项目都是什么商业模式题挥?是否都会以合资企业的形式出现靖心墓?   苏伟铭梳搔姜:并不是全部都是合资企业形式的项目嘶角蹲。我讲的三大板块中肖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施敢男瞳。我们选择成立合资公司是因为胶挤恋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值当我搐。那么如果不通过硬件嫉讲菜,技术应该怎么落地呢佃?通过建立合资企业滦,我们可以为不同品牌设计不同的技术淑嘿彼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务犬继,包括集团以外的其他品牌屠颊,我们并不排除这样的合作广岸。因为生态圈本身就有一个共享的概念勉炉。随着数据的增加铜怜会,共享的概念会更加广泛速股,生态圈成功的可能性也会越大窖。所以与传统的工作方式相比磋锌,变化是非常大的盖脚。   经济观察报械爸蚊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出刚傻舵?   苏伟铭晃沥稿:我认为技术和战略两者兼有牢敲。要建立移动出行生态圈的目标巳,就必须把其中的布局规划清楚戳辨,只是研发出几个APP慧前琴,并不是真正意义上的合作或合作的全部俩沸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拾?同时眷镁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用粕霓掇,也会要向外输出示帽。   经济观察报饯:生态圈成为汽车业新的布局单位娘笛,选择共建生态圈的合作伙伴时膘乌,有什么标准粗萄?   苏伟铭墒伙:以前我们称之为垂直平行的价值链捆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联粳驳挺。在考虑发展这些技术的时候歪伺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恳。   举个例子朔凉陋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妮救,我们会考量其语音识别技术有多强蹲?然后再开始讨论中间的差别在哪哇。找到不同品牌之间的差异性非常重要腹舵。从战略角度方,大众汽车集团需要明确今后的定位贬奶吾。   谈了这么多健,其实有一个基本点华,便是客户群体溪寸旧。作为主机厂氮,我们需要预见到7年以后车的样子校。因为一般针对七年以后的下一代产品变,我们现在就已经设计出来了屁合巫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜淡,未来会遇到非常大的改变纽疯想。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涵刀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的寺拓费,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赖蕾许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤侠:李芳" "   4月20日娠,上海车展开幕的第二天吉雌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台姬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答豪负杆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赣典,原因并非明星惯用的“堵在了路上”股煌管,其实蠕,魏建军早已来到现场瞎掂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内殴官桐,魏建军至少接待了三批不同的访客檬精,并亲自送每一批访客离开淳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时勤娟,虽然神采飞扬赤汞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小仆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比兴单洞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义颇息。一边是国内SUV领导品牌蔷乡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蠕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市末陕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”檬故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恋邵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者旱臂瓢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣柏码。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌抖酿,此次爬锌损,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上囤。   “WEY的目标是挑战外资品牌隋,终结外资品牌的暴利时代碌翘,重新定义‘豪华价值’琶沥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品功思芯。VV7c/VV7s之后传啡祭,今年还将推出2~3款全新车型踏态,将产品线延伸到新能源领域规夺,合力冲击外资豪华SUV品牌党。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者咯。”魏建军说篱棉缅,“关于轻奢穿俄,首先这个词比较时髦飘,容易记住然。另外莫臼摊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵秤。”魏建军表示垢刊缴,长城不会做没有意义的豪华判碗邯,“作为消费者可以感受到超值的体验屎,而企业也能得到相应效益庙涩攀,最关键的是得到了客户的认可挪刊,这才是有意义的‘豪华’释。”   魏建军认为安全是最大的豪华苦美少。“乘员井、行人假陶、车辆”三维安全(3DP)设计理念祷,参照国际标准泵骋朽,主被动安全配置完全创新必,提供正常驾驶枪、危险警告静挥、碰撞减缓巩亨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锣惦秋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)彼趟登,译为“牧羊犬”交挪,有守护主人生命及安全的意思尺练。   此外填欢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队关米倦,来自于欧美一流车企鲸,有着丰富的造车经验和行业影响力棠鸥。匹配中国第一款7速变速器搓洛,这是世界上最好的变速器之一孝恢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地施,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌毋。除总部优秀的研发功能外匪砰脆,长城在欧洲姑菠搏、日本和北美也都建立了研发中心颈守。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”恳衫凑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数灌拧笨。其中腐爆驮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌盛。对此史秀竿,魏建军表示挫摊:“媒体和消费者一直有这样的担心睡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面孝咳。实际上溪遍,在同尺寸或者是同动力下汐侣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价成。但从消费者的角度来讲砍贰劫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的胚秦咎,消费者会非常清楚这些配置蕾舞、性能缴挤、做工有什么样的差异菜锻杀。”魏建军表示恫,长城的目标是做品类品牌牟讣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分姑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元奔火,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抒日趣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆糜输。   而针对销量层面泛,魏建军表示借弛:“从销量上看冯,WEY很难超越哈弗淬冻轮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的够季拒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻稀,15万~20万元的空间虽然也很大蚊面,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论董峰朴。”也许很多人会认为铰俱嫡,WEY卖不过哈弗腥酗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务雌伞捣,但实则不然几。“WEY和哈弗我们都重视妨,长城用同等重要的皖、足够的资源支持两个品牌燃岁阜。”魏建军说唾簧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力破渴备,魏建军是如何评价的缔?“我认为我们的产品不管是性能谎躬、做工损嗽湿、安全题,还是油耗似仟洛、排放策灵层,都不输高端车谋胳市。”魏建军依然对产品信心十足麻辆诺,但他也承认WEY面临一大问题寞痹,“现在问题是品牌价值罗补崎,因为WEY旗下产品刚上市划泡纠,品牌没有经过市场的验证苍空脯,大家会对它不放心底洼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车纷。”   魏建军表示悄圃,自主品牌给消费者带来了很多价值缎街。“有我们的参与米漂煌,不断地进步签、不断地在挑战外资骚副,已经迫使外资不断降价蒋聘晚,提升服务品质趴迹集。我们的目标是要挑战国际高端市撑堑啃纭,所以说我们借助中国这个很有价值的秋、规模最大的市场来锻炼粉匡,使我们能尽早挑战高端鹊先。”魏建军表示乖权,消费者购买了WEY之后俯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值界柒。他对媒体承诺频伶覆,WEY的产品一定是超值的骗,并且一定能给购买者带来惊喜琼谓。“WEY是一个挑战者懊尼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感令湃淀。把我姓都赌上了孝粪,不能失败涸榔办,只能成功迪拭扳。”在采访的最后屡,魏建军郑重地对记者说书寞判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜瀑泞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棱鹊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发怒坊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作了,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嘲苇错,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抽道,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车醋零古,以及未来的发展楞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生萎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寇宿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生似裸嫡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生欢兄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士僳凯酮,以下是问答实录首:   凤凰汽车 诵惭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何募塘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侠堡凹?   俞经民 理杠纬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心角窍,对于品牌的市场表现同样很有信心丰癸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言换饱耪,我们有信心成为市场第一的品牌逆。今年我们的销量目标啥舰,是从去年的8万到今年的20万蹋掣师。纵观130年汽车工业发展史但酵,汽车行业发展的基本规律而言髓矾,规模还是需要的但,是品牌更好的发展的重要保障笺孺。   邵景峰 棵式:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分痴甸钙,荣威方面淡福,我们所坚持的贿,是一种符合广泛审美的呈伴斡、优雅自信的设计风格乖,在复杂的市场环境中火颧善,抵御诱惑徘韧、坚持自我潮睫篓,走一条人性化的设计道路抗呸。而我们的MG名爵怂故嗓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哗挥俺,这是一个巨大的宝库肆劣,值得我们的设计师尽情发掘孺将青,其中之一恐芒,就是感性桂僳。   在MG品牌的设计风格中芯,我们可以看到很多情感爆棚宿算、血脉偾张的元素与产品裴。未来的中国汽车市场必将飞速发展割瓦室,需求也将越发多元化拾备问,然而无论技术如何变迁免奥祁,对于人性化胚官、情感体验的诉求将贯穿始终嘿斯完。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想海臼礁,我们也将在感性力设计理念的指导下适,推出更多让用户“血脉偾张”的作品箍皑随。同时鬼事拼,强调个性也不代表小众换冀改,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求煞,为大众带来唤起强烈感动啥闲篙、让人心跳加速的优秀产品派俱顷,这就是我们所追求的目标辨抖。   凤凰汽车 赊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万短掣,其中年轻消费者占到了绝大多数萝领举,请问接下来潘迷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贿氖?   俞经民 间俯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”送山,更是“年轻的心”柿胃,从名爵ZS的订单来看胺辟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体氛痢玖,更包含了年龄层更大囱具、但心态上保持年轻的用户奋饰。从“年轻的心”角度而言搽咀耸,我们的消费群体就更加宽泛了借,作为一个年轻化的品牌浚虐隙,MG名爵的诉求是“年轻动感让、专属空间孙、纯粹乐趣”嗜,给“这一代的年轻人”造车控禽。说到年轻人共同的特点空固,是充满梦想豁你侍,对于梦想的追求更热烈一些链复,更想把心里美好的事情去实现矾胶颓。这个梦想实现的过程是非常美好的吨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疮墙茫:为这一代年轻人卞赣捕,不仅是岁数上的年轻人食揉,更是心态上的年轻人隧鞭烩,提供更好的选择潞,保证他的有更好的驾乘体验违灭。   年轻化的特点裳分犁,是要颜值隋、要体验的到位轻、要可以分享驮袭。二十一世纪中国的年轻人卜,在互联网的普及深度膊壳、对于尖端智能的体验和想象力瑰,在全世界范围一定是靠前的床,就应该可以代表“国际范儿”社护,也应该引领地球村的潮流伶督。要满足这一代的年轻人涝,MG名爵所带来的产品体验杰,也应该要追求更极致堵懂,带领大家去创造全新的潮流拒孝射。   凤凰汽车 喘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”桃栓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后稿、80后返、90后的人群当中玲眯捅?   林嘉瑜 瘟巢订:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作聚麓努。这款车感性的设计曲线希盲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乾。不光是国内的经销商墨士,本次上海车展观散槐,MG名爵还邀请海外的经销商献拐干,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胺晒疚,他们也都对这款车都做出了积极的评价劲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀秒帽戮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”擞怖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟促粕扰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速恋梗敌,让老百姓也能开上小跑车侩,尤其对于国内的核心消费者来说堵癸,不论年龄几何菠椽,都要有为自己的梦想活一把的态度计咀汲。对于一个汽车品牌来说攻,这是一件值得骄傲的事情山。   邵景峰 拦:其实在选择一种设计语言的时候芥藐,设计团队非常慎重峨午冀,因为设计的变换频次不能过高璃项,要抵御诱惑齿、保持延续性才有可能给消费者形成印象冻镶徐、拥有识别度从而去打造一个品牌何。“感性力设计”的第一条就是要有感性频巳耍,去追求情感的外在表露纺,从更广泛的角度边廉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些棺卤赋,通过真正的审美习惯进行判断;第二房,感性力是专属的队、设计师要通过专属的标签踌钉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感取巢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感负掠拖,比如运动员在起跑的那一刻瓜,弓箭拉满而未发的瞬间茄惨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烦,这种动感更有档次蹦棱迫,同时价格不菲惊盯,是很高端剧凶糖、优雅的设计刀,我们希望把这种设计注入到产品中咳绦,带给这一代年轻人极致的审美体验读。   凤凰汽车 故撇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌鹞律粒块化架构平台打造的梆瘸徐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划比荆?   俞经民寿咎棚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钳。这是对这一代年轻人的尊敬橙敞庭,他们自带国际范儿刀,是可以引领全球的潮流的人群惶截,因此有着巨大的价值郝。对此慈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划襄虹堑,在全球也是一样怒。目前脸,世界范围内淀懂喝,不仅是动力总成前瞻技术的整合雄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势妈廓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车彻畔,采用插电式混合动力设计限。另外挫肌华,大家看到的名爵ZS纳,将会在明年上半年推出纯电动的版本帮秀,至于最接近今天这辆续航超过500公里嘶桓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车慈杰微,也将会在2020年之前推出临。   凤凰汽车 锨门郡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系庐点?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法仁痕偷?   俞经民 聘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控切授,设计上差5%联洛,销售上就有可能会差30%岁巾。那么对于自主品牌而言丢胜蓟,就是要把自主性发挥好茂,去追求审美的宽度和深度耿,销量也才能有宽度和深度搞涣。名爵ZS的设计就是这样做的弘外揽,要追求极致膳和武、不计工本距徽捻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致呕劝秃,可以说灿,名爵ZS的极致设计外嫌荒,对销售的宽度起到了很大的作用谁荆静。   邵景峰 泥钠力:汽车设计是在不断进化的爬饶抢,不会总停留在一个风格上踏刺,在互联网时代崩显错,同样要有全新的时代特质酒爆。另外便弓,从汽车设计而言缺街剧,例如从动感设计理念而言窟圭瓮,英国车是鼻祖炒缺,很多品牌都是以此为源头来发展的薄,也就是“同源”县谴。中国航天能够上月球悼队菩,那么在汽车领域上同样有大的进步济侗。之前德国杂志的一篇文章写到榷忱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寐叫,在进化的道路上有推崇的看法茧,也有欢迎的声音踏,这些都是要虚心接受的蚂。另外趴饭宠,汽车设计是一件非常严肃的事情秋蔑立,每辆车定型背后讣孙阀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的逆,背后要靠巨大的投资来驱动癸敲雀。   在造型评审的过程中句哭锑,流行趋势讲清楚烘靠,未来怎么发展说明白奠,否则误解就跟着来了坎,所以要有一个整体的品牌战略在里面档卷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了稼割申。   凤凰汽车 波:今年茧切练,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处炉魂悔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点四?   林嘉瑜 胃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作侈卜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素雾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄板堡恐,拥有一颗年轻的心酶,热爱运动丘、健康的年轻人屁。   从足球营销来说戎,对于英国和中国扯欠龄,都有很大的国民基础竞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国无柔,是英超乃至欧洲的强队琶登烦,这几年的成绩也是不断的提升轿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的竞吼。同时四,利物浦又是一个老牌劲旅韶,有不断上升的潜力烩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样躬焚贩,在用户上有着非常大的重叠之处裸矗。MG名爵与利物浦对的营销合作解钙孰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来喘懒暗,在活动和比赛中享受快乐第砰绒。   上海上港队也是一样的晌篓。MG名爵经历近百年发展坚抹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣梨堪点,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炬,两者的合作也是非常有趣的凛。更重要的是烤媳柒,MG名爵通过足球营销的模式规,能够促进两支球队之间的交流精谈毯,包括之前组织的很多活动庭势,不光是针对中国的消费者祭饺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动枷手,有效利用MG名爵品牌的特有资源绩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌即小兼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值外嘶雄。   车展期间仇硕悸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海何,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对抹。在车展之后胳,利物浦会在上海有推广巡展活动们。下半年级新,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对剑吾趟,欢迎全国各地的消费者参与和体验堕蛔。   俞经民 贰氰芍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的段湾,大家能有一些共同点做沟通颈喀泄,国内和上港足球队的合作紊饱息,正是汽车和足球之间速度与激情雀触、自我突破的契合点痹别,足球又一个很大的特点谅赂,就是会让人意想不到鸿餐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗碴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年滩级,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩岗疵,与此同时台褐恃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一翰,长安汽车产品质量持续提升吐,用户口碑不断提升门休,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象床督察,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挛桐、全球乘用车品牌中国市场第二名甭。   关于未来岸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会煌豁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划叛烈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升尚。   2017年是长安汽车的产品大年滦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市邢怀凑、全新的SUV CS55蔷泰故、轿车睿骋CC稀翰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市澎,将会进一步完善长安汽车产品谱系窜蹈挟。   如今斑庭灸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”览藩,站在国家品牌高度寻求发展长凑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任犀畴。提升品牌溢价能力牢苹,成为长安汽车品牌发展的重中之重城炯奈。2017上海汽车期间融吼粪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赌亢,关于长安汽车的未来壬必恃,徐留平董事长有话要说啃杉,以下是对话全部内容盲韦。 凤凰汽车骡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撼嚎佳?   徐留平久伐叮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程忻虐,我们也是不经意之间就走到这个地步抱,因为一个产品钠朽,特别是像汽车这种产品是更加的明显们,它反映你的公司文化泄断、你的公司理念是什么样的东西豌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看讲帮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过溃估,你怎么样让产品吸引住消费者电乌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球皆文,靠的是什么脸?因为美是一个主观的东西匣,有人认为这个很美兼委匙,有人认为那个很美壁颓唬,从长安汽车之前的产品来看睹菊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来将辅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么无版悍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的观几尘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错位摔离,同时想把这个产品往这个方向进行修改畅盼。我觉得在这个方面底袖堆,从长安的角度来看浑究,就是对于这种动感饲、时尚这个理念的偏好谩。我一直在体会咖协赫,其实我是在反问我自己拱躲,这种偏好它是怎么体现在产品上的狙耙始?实际上是我们内心的这种偏好玲。在过去的2-3年中莱感烹,我们面临的话题骆,如果过去不做总结毁曝撵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凤降膘,另外更重要的是说酗搂试,下一步你怎么做烘次赁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法兢南,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蔫,下一步是个什么东西铅斧授,消费者需要什么样的产品吹,然后作为公司来说漠怒,你们能展现出来什么样的东西伎,最后我们总结叫生命动感智色双旋镁,当这八个字出来的时候叛,我觉得是非彻沸医祝好虎撑勘,既是水到渠成井努,又是醍醐灌顶部枷、灵光一现骸。这个过程潜竿,不仅仅是八个字的总结类。这八个字出来以后让芦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好眠湘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念好,实际上不仅仅涉及到造型拟烫匣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验倪设妥。这样的话啪,就有了一个提纲契领妊抢第、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西碱聘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中备,就能够有一个非常精准的东西脚。   刚才你特别提到“色”螺,我们当时想说伺,你必须要能形而上接角川,要能够抽象出来吼,如果说你不能够抽象出来篓非半,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候俯,如果你弄它50个字土丧、80个字恍焚,你可能不够形而上括摄,不够抽象化竭缄,最后我们觉得“智喂冠、色”恢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恳氨熄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动何分。   第二个就是说消费者情感的体验穆,比方说对这个造型和颜色糯,甚至于这种声音或者是形状侣、线条的这些方面的喜欢氏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西群。当然我们也在想用什么样的词比较好灯帆庞,最后觉得设计的这个词很好颊,一开始我们还担心说这个词字挺多汝吉饯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化相耿,我觉得就应该让它有想象力钵奥杰,就应该赋予它很多的内容秽汾径,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茧,孔子都说食色门啤,吃饭以后第二件事就是这个字列铃,我相信孔子说的这个字也不简单意思颅垄税,实际上说臂狸涤,智色这两个字还是最终反映的是人开,特别是消费者的一种需求悔遣,对于未来传统的一种期许郊醚,这个过程当中蓖高,对我们来讲谎败,把这八个字想通的时候滴被社,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刹悄,这是我的第一段话题取霜。   第二段话题说这个对长安有什么用处伺卷扔?那次在发布会现场有说盎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候宝描毙,一开始我就提出豪,第一个宠版雄,这个产品要漂亮瓶撕,你不漂亮的话坏痊敛,什么样的东西都没用涤。因为我们很早的时候就开始在考量喜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧惹困古,后来发现不行逢荤,最后我们在大概07聚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了入吻评。因为你还不能提炼出一个高大上颓、抽象敌舷蚊、形而上的东西斧规募,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嚏轮,但是每个产品都出得非常艰难录攀。这个事这么长期干也是一个问题钎锤,因此在三年前的时候嫉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解僚钵却,对于消费者的这种认知幻虚,把它抽象化楔,那么这样的话理解了以后受,再把它具体化嗓,特别是在产品券筐,也就是设计理念当中一些图形化的东西搅泪寡,因为如果你不落实到图形化的方面钡考,那就只有形而上没有具像化 唇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中骚瘸红,图形化和具像化过程当中荷,这个就出来了须胃痞。   这个出来以后箔辆谋,我觉得对未来长安来说绷,我们未来在产品设计的过程当中汾坏凤,产品能否做到生命动感智色双旋刨弯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来驮石廊?这样的话汀耐母,实际上说芜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中稀,几十次的否决册脸锣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成警,几次或者就十次你把它完成才芥袜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了办,那么这样的话身坪,对于长安汽车的家族化辛,我们看了这个车妊,看了这种感觉这种情感的体验吹,那就是长安汽车童辽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痕抬诞,这是一个焦坍。   第二个就是说隶骇,我们自己在研发制造设计过程当中刮,这个速度大大下降刷拈激,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降榔稼淀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢徒,如何把消费者的体验做到更加的精准录窖递,更加的接触到痒点抖鳖,这样对长安的影响是极其巨大的淌。   凤凰汽车橙哗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念禾?   徐留平朔惕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念讼阜丸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法库片。如果说把它拆分开来抬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念揉疯另,智色双旋更加偏向于设计领域窍散。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢妹来?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚眉,我相信大概许多媒体会想犀,生命动感智色双旋怎么落地饰崔派?因此我们就想把智色双旋也说出来克草缆,不要分开骇骡恋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中奖递贺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缺亥亥。   凤凰汽车吾读诲:另外一个是提到的认知方面的感觉痘履,有没有一个专业的因素弥,咱们除了制度之外苛,有没有专业领域的人来负责这件事扇?   徐留平螺剂:我们长安有一个庞大的队伍楔桑,首先要把一个汽车造好厢庆宦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泊税,到高管团队忍苟稻,到设计团队粗,到制造和研发团队荆,包括服务团队吗霞膏,特别是主要负责的领导人泉鳞秒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验定,而仅仅是设计团队的话语兴警,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离夸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层玫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伸谓撵,因此对长安来讲戮,是既有最高层特别的重视桓粕、关注和把握辑想,并且这也是一个最高领导者的工作职责伪玫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知盟,我认为在汽车领域当中是行不通的想式蹬,当然我们也有具体分工次。另外也有很多的专业人士完成这个事情疵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的掳嫉放,还有轿车研究的理善,也有做SUV研究的彭己梢,同时也有按照职能分的图炯虑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中幕蛔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓对敲涡,如果仅仅是设计团队的意见痞朗,肯定会偏离了方向拆掠呵。 凤凰汽车谅敲谋:一把手是指您吗泻簇?   徐留平台:我是其中之一贰趴。   凤凰汽车释平弥:长安汽车自主研发的新车横,设计瓷、评审倡股、评定环节您都会参加吗发亢痕?   徐留平疚:我必须参加茄,我前面讲这是我的职责里,所以我必须参加凉翅刨。   凤凰汽车杯贯:无人驾驶车呢布?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车祁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产乘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破脖吻?   徐留平怒式阔:上一次品牌发布会措,最新的无人驾驶技术也做了展示郸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上猴,高速公路的环境相对来说可控性要好绵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的霖幂碴,难度要更大粟认嘛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呻,我们不仅能在高速公路上做韩闭,而且能够在城区做艇抚楔,这个技术我们已经实现了突破吩色茂。   凤凰汽车刻船:长安无人驾驶技术进行的这么好毖匙,量产会提前吗识鼎?   徐留平恕拷疗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加芹,实际上就是说汰青系,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到恕藏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西力,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钠朗污,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定斯闷酪。   凤凰汽车袜位峰:中美在进行双边的贸易谈判社摆,这是谈判的内容之一蹦,会涉及到汽车合资企业的放开坑,可能是一个双向的市场开放的动作山蜡卯,如果这个谈成了妻常犊,如果这个不再规定50%的上限盘,您觉得对行业有什么影响锣手,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资裂忻论,那您觉得首先答不答应捣讣却?再有一个多给他股份的话擒侈,对企业今后的运营会怎么样岸步?   徐留平叛:我明白你的意思率,第一我确实还没听到这方面的话题餐其,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况驶咕跨,股比这个事说了很多年李暴,我基本的看法有几点划,第一个这是国家层面的战略和政策笛妇米,作为企业来说滇魂臼,我们遵循拈,国家有什么政策我们遵循什么政策单洞缕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胖颓擂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点锤,我相信未来的合作会加深社华等,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辜上,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现斑干,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凯腊,而是说理解消费者句,能够洞悉消费者芭热,如果股比的溢价挺高拍、溢价挺低弧武,但你产品不能卖出去蔬魄妈,那你不能分摊出去弛干,如何把蛋糕做大冉,这是合资企业要做的一件事朵九偶。   凤凰汽车签娥:如果真开放莆碱糜,长安会想着往美国去吗慈茹,就像那福特来到这里呢挡?   徐留平孝:长安想要去美国是一个公司的战略匙牵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系馈兔懊。   凤凰汽车赡:长安与福特的合作多吗宫?   徐留平疏:长安与福特是我们加强合作的方面挠,应该讲这种合作的程度记,不仅仅是合资企业颊,从母公司其他层面翔爸律,包括技术和其他很多方面都在讨论敛,包括海外市惩谋琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长叼桃踞,它的能力提高了位钞。第二 现在是全球化合作的时代旧入,一家公司独立运营笑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事猎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音论枢欠。   凤凰汽车布:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结淮瑞东,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要橙项揩,你还说了过去我们做一个车穗,可能需要很长时间好不容易做下来册,比如逸动庇脸,是很艰难的亨辟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%堕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%汰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大类福?第二对比韩系逼贰、日系秀,我们的研发体系和他们的研发体系相比桅晶项,您觉得能不能支撑嵌穆,确实我们的实力也很强栏古汉,我们的内功可能修炼到一定程度窃胸,我们后面会源源不断推出好的产品凸糜吵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况讽故鲁。   徐留平琼:你讲得非澄炱克。好薯悉,我觉得这是两个原因导致的宏贿,第一个就是必然性弟,自主品牌需要有成长的空间石律杭,第二个确实也有机会的原因竿径,恰恰是SUV的市尘辞谇丁,中国的消费者需要这个东西牡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些枯亮秤,反应速度更加快一点强峰齐,把这些产品推出确实是满足他们的需要许,我觉得是两者共同作用的结果够沃愤。   对于下一步自主品牌来讲谐,无论是哪个系琅,无论是美系嚏财、日系牌甭、韩系徒记、法系窍藐,我觉得跟系没有关系床函窍,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣刹獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西奥,这是关键鹿呻。消费者他肯定是有他的诉求的喝策僵,究竟是SUV腺巩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西森澳李,他有他的一种偏好稿、喜欢如,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道去厕匡,这就需要我们作为厂商睡瞪,你必须要洞察到消费者的需求诧鳞辑,实际上要看到他的潜意识是什么东西绿遣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来贰镰。为什么我要总结长安汽车的过去呢蔚维芳?实际上是我们自己反问的过程翔菱,就是说在过去当中顽,为什么逸动会是这样社垦,CS75为什么是这样年嚷壁?实际上说庭剂,我们当时也没有意识到嫁纤,反正当时就是这个样子晶,实际上这个过程是一个反求的过程俺莽,我们为什么会喜欢这样烈爽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中措缺雌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子努滴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好厂派,我们把汽车理解为是生命的动感米拴,其实是一种生命力的扩张巢赁乏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念送,而我们长安就应该提供这样的产品刷瓷,回过头来展望未来篮侍撵,我们觉得这也是一个正确的判断纳坷湘。   凤凰汽车时枷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较类。   徐留平菩岛母:我觉得现在国内研发体系来看藐,国家间可能还是有一些参差不齐淑矾皮,我觉得自主品牌的研发能力和体系取适,进步无疑是非常大的小赤攘,而在很多方面可能与跨国公司有差距魔,有些方面会比较超前户够,因为自主品牌也不是一家烯谜悲,跨国公司也不是一家袭乡阶,要两者来比很难说鸥授酷,但是有一点裸没成,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辟,做好一段时间不容易黎楔峡,这个公司要能够连续做出好产品棋缄,能够连续向前增长被,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念欢腔罚、设计应用俄,在这个公司当中都比较受关注剿合蕾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因篡山。   凤凰汽车尉壬恰:我想问一下自主品牌的建设撑,随着我们品牌的推出赂,现在汽车品牌进入新的层面溪,会有不同的路径选择蓉盗,比如长城凹抖悸、吉利推出新的车型违头,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势琳宏?长安如何能够胜出兼伎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌逞蛊,除了刚才说的两个赎,还有互联网造车的未来的合作伙伴家颇浇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响捞蹭滦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响融?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盯兄?   徐留平阶厘:实际上腐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侯鲁摹,我觉得这是好事蹋捐乏,这说明汽车产业欣欣向荣仇,是真正的投入恰晨,这是我对汽车产业的理解恢传,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚眉肋苯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程估贡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行戌,例如一个产品到了造型师的时候爸哨脾,是一个说法辆、一个样子痴皆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的粕衔精,然后到了制造过程当中又是另一个想法衔醚雹,到服务过程中又是另一个想法箩堡小,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西呸揩,既有高大上的跺,也有形而上劝奋浅、具象的了必噬,你要把一个公司从时间跨度焊秋艇,一个一个展现出来帮,而从空间的序列当中鲤末拉,你要把研发全部都按照这个意义晨荒,我觉得是很重要的方面浇。我觉得制造汽车是很复杂的过程番毋粒,各个方面的协调鲤刻、综合揉归、修正蹄溺、打磨需要太多的时间岸瓣,我觉得这是一方面膛堆灭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要腺港犬,同时也是我们总结过去体会出来的册潭,它是由内而外的齿窘。可能我们过去没有意识到这个话题钾,我们现在总结出来裴,然后下一步能够指导各个方面舞煞,每个部门都很容易做事情潘。   第二个问题你讲到造车斥鲜场,我们开的会太多了糜,失败的太多了火泥,沮丧也有很多舜,基本充满笑意也就一次吾窗哇,前面基本上是批评疟携曹、检讨们韧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行擒外,不高大上损。至于说现在很多企业开始造车眠,我觉得这是一个充满魅力的行当哇粗,很多人都愿意去做慈聘。   凤凰汽车柑认促:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样式凯扰? 徐留平估:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面喂,会选择相适应的地方彼臂。   凤凰汽车陀寄:就刚才的问题我问一下灿硷,刚才您提到和新创的互联网的合作乔署慨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嫁、蔚来也有合作掳,您觉得长安在未来在互联网里面的话默,更倾向于是一种怎样的合作挟能颊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工窝,您是怎么看的乏?   徐留平疗翰申:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择诗尽响,从长安的情况来看错,我们认为哪个方式都挺好的敲,现在是合作型的通氛,是你可以自己干极形,也可以合作干耸剖讹,也可以自己加合作干咸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西定父罐。   凤凰汽车梨:我们打比喻掀啼,37度是正常的温度咆赏,您觉得新能源行业老缎茫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陷,您觉得温度是多少钱?   徐留平涧疲甭:您觉得高了低了鞠搅起?   凤凰汽车天韦变:之前有人认为这是疯狂的阶段定摧晾。   徐留平虎棘化:我对一个产业的衡量依据是辨,在目前这种全球的经济运营模式下纬,凡是有金矿的地方登陵,都会有若干的人去挖掘它岛,目前我觉得新能源就属于这个阶段靛倘里,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够任伍,应该更加得进入航菏抛,因为从目前的情况来看迹,汽车产品当中雇辟,一个很重要的领域就是电池彩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放亢谜宏,没有这种资本芬、技术冠、人员的这种投入闹凭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汹癸。   凤凰汽车稻地:那就是说您觉得温度还不够吗诫节鳞?   徐留平聪虐:我觉得还可以宛,但是我不太同意的就是产能嚷,如果说你的产品技术不太优秀位干备,你建那么多产能就是有点糊涂擞劣。   凤凰汽车亢叛:很多其实可以通过改造现有的产能取桐退,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鄙,从这个角度来讲寒晴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嫁郴?   徐留平灰咸:从整车厂的角度我们希望成本低一点统潭,选择利益大的蝗五。   凤凰汽车沪勿敞:所以您不担心过剩吗币夕焙?   徐留平旁:我不太担心这个问题晨唤姥,我觉得电池还处于不确定的阶段木,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候色蔷。   凤凰汽车兼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外凸丸,不管是设计师还是CEO等等娘柔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扮界?当然那些设计师很多是主管的类,老外有管经营的有管品牌荚鲁享,主要还是在设计和技术的领域伦晴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的填囱泥?第二个是国有体制的问题善悉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响揣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域井奢,也在高薪吸引高管人才论辖,您是如何留住我们的人才群瘟,关于体制之上奶、体制制约的问题妊愧佃,我们怎么解决豹?   徐留平采:现在是全球化时代死丹稗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早踢趴埃,我们最早的时候是四无簧练墨,没钱拍施肺、没人哗、没能力钢扛涤、没地位千,到现阶段来讲卜赎居,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哗,这都是一种非常正常的行为森构,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢聚桔蛔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国柒,如果对中国的消费者不能够带动誓坏,那肯定不行涤,我觉得这是一个写篙,无论你是洋务运动还是什么运动俯踞,核心是对消费者要动起来潜,这是一个朝经担。   第二个关于体制的话题郴添,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距胺凡,这个方面我觉得不能讳言屉淡。目前来看锋畔,对长安不是特别明显婪,因为长安是属于南方集团旗下子公司心桑,从南方集团来说思楷,在这个领域当中虽,也在他的职权范围之内做了一些调整乏溜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鳞芳轻。   凤凰汽车嫡江汲:如何看待这个机制孝俗?   徐留平弓蓟:从国家层面来说昧驾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要划刀。   凤凰汽车焦:你们审批会很困难是吗嚼迫?   徐留平协诬:我觉得会快觅扇屁,另外一个我觉得汽车集团刺祁沥,也许给你量化很多股份怕汕哺,但是最后你没有创造价值任,给你1股拷,1×0的时候不还是0吗祈?汽车的成长乾呢、成熟或者盈利是一个艰难的过程察吞瞥。 凤凰汽车稍:十三五计划像长安汽车整体的销量罐、利润和研发能力以及目标有没有摩戮脑?   徐留平但察:非常有文,我们愿景2025番,我们做10年的规划绦枪劝,在这个当中我们相对来说做得比较保守涣驾,为什么说保守呢镜妈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当诧籍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念滥鹤。   凤凰汽车吧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的坝口,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强荒陕?   徐留平攻继帘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恢离,在技术和平台方面都在加强合作苇能黔,至于说未来它要怎么样陪埂,我现在还不太好评价这件事蔑。   凤凰汽车祷豆袱:徐总问一下国际市场的战略漠,我知道去年车展的时候德藐悲,长安说往海外拓展的重点是伊朗孝、印度燎温茫、俄罗斯这样新兴市晨,有明显增长潜力的市彻奂装,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去圃匹寺,比如在墨西哥钞类,对长安而言乘斧,自主研发这么好鞍,又长期和国外品牌进行合作磺堡钙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国簿、欧洲的市吵摹?   徐留平埠:在我们十年规划中就有栋,去年讲的时候就是当下正在做的内容栏唤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的狮卧,就是要稳扎稳打怖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了渡喇,因为一支队伍最重要的是信心枷碍。   凤凰汽车儡卢掸:国内很多品牌都盯住印度这个市衬狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争刀崩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗换火霉?优势在哪儿窜访肃?   徐留平哭:对于海外市场我的理解是要扎下根去厩粗鳖,不是简单地把你的产品卖出去姥肝,是你能够充分地利用本地的资源咆彪懂,包括人力资源和其他的技术能力滴牵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务诡跨栓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的尉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长仑莱苗,促进本地人的水平的提高呻现鲤,那么同时在这个过程当中肺敛酵,把公司的产品技术涵盖进去楼糜钾,我觉得这样才能走得远开犬。   凤凰汽车茧碘袒:长安最近一套体系出来了刃险拣,有没有可能往更高的一段发展老?   徐留平旦乡:从长安来讲日菩,我们目前的战略看抠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致娃娠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苇朵,这是我们能够奉献消费者更多的东西贤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的咐,但最终要落实到产品上赦,产品是一个载体让消费者感知它知道它蹋卿拔,未来鲜,长安汽车会加快产品推进的速度搅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神干墓宽。   凤凰汽车轰:欧尚也在这里面吗瓣艘涣?   徐留平泻攫:欧尚不在桓顿贫。   凤凰汽车糜蕉檄:东风已经有PSA很多股份疯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗梁澎仕?   徐留平逗:目前我没有听到有任何影响许灰,在实际工作中我们也没有感觉到程。   凤凰汽车表佳感:理念发布会徐总是骑着马出来的公碴每,当时媒体圈特别关注摄,都刷爆了朋友圈菊偏匙,虽然我不在现臣,我不知道有没有特别的意义故,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动虚袱,当时的考虑是什么款?   徐留平离盯:两个考虑珊,一个是我把马和车作为比较咀惊,你要说一件事闻,一大堆结构化的语言没有必要虚胖,我觉得既然是长安汽车裳,我们叫做生命动感霓、智色双旋趣喜峨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫合猴,如果不这样做也没法让人尖叫堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓤拷,上海车展首日捌涧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面貉哆赎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台菇,12年增长了120倍孤劝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访粳樊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略氰湘。   受访人促愤技:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)确。以下为问答实录瞥谴扮:   凤凰汽车昧歧杀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蹋贤?   雷德?比格兰德飞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品倘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钾啸,这款车在中国市场的反响非乘萏冢好刮乡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绦,同时拥有强大的引擎靠,提供强劲的动力与性能巴如揭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奠。所以孩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品少。   凤凰汽车错操: 在没有设立经销商的地区镐,玛莎拉蒂如何抓住市趁詈邸?   雷德?比格兰德恍掸: 我们首先还是会增加销售网络参,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点凑舷,计划在今年年底扩展到75个耍莽投。   我们还在天猫开设了旗舰店澜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空姓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台脸赁,大部分来自没有授权经销商的地区售疆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多曝亮瀑,鉴赏力越来越高盯淘。针对这些人群巳妈界,我们还组织很多不同的客户体验活动藩糜呜,如海外试驾光,以及互联网方面的创新牛,如网络平台的直播是。此外沪,我们也有不同的金融政策海,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务噬马外,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钝嵌。   凤凰汽车呈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》揣臣充,给汽车销售渠道带来一些变化耗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谁?   雷德?比格兰德城: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说彪备,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品械持,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具锨煤,而是要提供独特的生活方式体验烫辅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待劣鲁,不止在中国匹,在全球市场都是这样墒摧鼻。2016年懦捣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长砷犊,这个主要还是产品优势带来的叼糜。新的政策出台以后砂禾谅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响娥外认,不过最终的销售成绩还是由产品决定惧籍鲜。   关于新的法规记纬,我们现在也正在研究当中伺蹦爽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定苫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作齿罚。此外苛贡哼,我们在中国有非称饨⒌好的经销商关系奈挛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绵宋创。我们开设的天猫旗舰店涟旧鲤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式楼款亩:客户在天猫下定单椒沙姜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务竟搪。所以骂欠报,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系弄磷烽。   我们的很多客户最在意的并不是价格汞绘,而是优质的服务与体验丛舱贸,这正是玛莎拉蒂的优势所在靶什厘。   凤凰汽车叙冲额: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线看乏,有没有什么新的产品推广睫熔郡?   雷德?比格兰德闭矢: 关于新产品看,现在还不是宣布的时候谷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升秽佃,等到新产品发布时我们再提供更多信息纺淘叙。   凤凰汽车轰甲怜: 作为中国消费者熟悉的豪华车供,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍守,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痉请。对于玛莎拉蒂来说竞,未来在中国市场的前景怎么看萌持?理由是什么导?   雷德?比格兰德美蒋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况丧灯惮,5年前脚柑窟,我们在全球的销量大概是6,500台搁,而2016年达到了42,100台媒份吭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平镜枢,所以我们的增长一直是持续的梆牌。也因此扔淳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观俩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似妮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验付,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后免,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骗帝,这就是玛莎拉蒂的优势停。所以宦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拳潞讳。   另外狙鹊骂,玛莎拉蒂的车主非常年轻衅,尤其是在中国市澄薄,车主的平均年龄只有30多岁倍苯,他们追求具有独特风格与气质的产品镭,来表达自己的个性与品味寄涉。   凤凰汽车辑: 现在汽车技术日新月异态啦禾,尤其是新能源禄翟、共享爱稀匡、智能驾驶方面恰探湘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划胖汹?   雷德?比格兰德沙侮磋: 在新技术方面纱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缅椿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拘。我们并不追求生产最快的汽车附勘,而是要提供包括技术团舞弄、性能熟、动力扑、驾驶体验等方面在内的最佳组合蓟。   针对自动驾驶戌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助裙,帮助驾驶员减轻疲劳昂绩泞,降低操作难度宠括,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的帽蛔毫,包括独特的声浪汕铺、澎湃的性能辞馈太,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统夺,这是玛莎拉蒂所追求的田督。   关于未来对新技术的规划才败软,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求轿借点,比如减少温室气体排放泞荚,这一方面玛莎拉蒂也不例外突商莫。此外匹蓉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术借靡,如苹果CarPlay和Android Auto诉烙馈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统申,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术湍法。   凤凰汽车蒜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化妓日跑,怎么适应良拢?   雷德?比格兰德困: 针对年轻人群怂,我们采用的方式不是改变自己骑瓶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应氏。比如在中国翅搞兔,车主平均年龄非常年轻暖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拷鞠,便是一位年轻的中国女性拖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表遂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史几愧确,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意穆,包括法拉利生产的强劲发动机蕾、独特的引擎咆哮声吹谦蟹、奢华优雅的外观与内饰额浅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神琶绷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奖骗急,并且在赢得越来越多年轻人的青睐飘。   凤凰汽车巷境: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化尘恍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级郸毋,有没有针对用户画像做调整零骨?刚才强调坚守自己的DNA和理念婪透,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拷?   雷德?比格兰德袱费: 在中国涪渐,我们不断渗透到三四线城市腾咸,但是目的是一致的偿,就是要吸引更多年轻客户孟吗。但不管在中国乃至全球的哪个城市湘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机宛、激动人心的声浪闭沤锚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备逢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辽尾。   在设计经销商的时候拣惯,玛莎拉蒂也不是随意为之枪即含,而是按照需求进行规划甜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店媚,首发售罄的100辆SUV中贪协贩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区憋凭。因此力狡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商篓。同时泉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品美,客户需要一整套的优质服务日,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂辣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上贤藏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生翻桂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述禄。   提问谰挞储:您的新角色到底是什么样的裂父狈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上慧联?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涤假?   Alfonso Albaisa丧盘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁藐采骋,跟所有的设计相关的工作惨,都是由我负责律茄吨。之前我100%的时间放在英菲尼迪看蚊随,现在会分30%的时间来华,也会跟新的设计主管一起完成设计工作喊。现在大家看到的一些车型里轻,可能是一些原来的车型建沤,我们现在的工作具,也是快马加鞭巫苗,希望能不断的改进日、提升现有的设计搐秒。   提问诧达:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么讥侈效?如何看待他推动品牌前进时的作用订授?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卑惰峰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拐,我们会共同合作劲,不断进行我们设计的演化炊。其实我到7月份才会正式上任多傅恍,我现在猜测或确定未来的设计理念扩线绞,还有点为时过早湾。   我们知道首袜南,英菲尼迪这个品牌是非常时尚抨、非常大胆前卫的纺梳,我们的这种设计是一个不断演进的过程腐扭凸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改盖加拍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计就啼舒。   卡里姆跟我有很多类似的地方狈里情。比如潞题,我们都是艺术家出身歌态拓,非常喜欢设计佃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞憾搭,并将其以各种形式发挥出来沫品。   提问拭:我有两个产品方面的问题距。首先紊蒲尽,这个概念车非常漂亮岛零该,它背后的设计灵感有哪些浓蓟?   Alfonso Albaisa嫡:秉承“冲突美学”设计精髓汉缕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素迸础。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡仙醋。基本上就像艺术一样樊俯,包括缝针啸韩鹃、包裹感抠爽,还有使用的木质防媒,都是非惩茫好的手工工艺付煌。这是一种感性和理性的结合氛斑,还有一些肌肉感极强的车身线条苦捣补。   提问武骑:这款车未来的定位眠技、消费人群是怎样的皇许牵?   Alfonso Albaisa疆:一般都是比较年轻的家庭累锰浆,想要非嘲校宽敞笺禄勃、具有运动风格的车型雌堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日慨烙惜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示曙娜漆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容冗。   在发展新常态下恐勒录,消费动力开始向下线市场转移埠嘛。同时贫夯娃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级滴。由此扩剩鼎,县域市场成为新时代的“金砖市场”保对。而对于汽车行业告寄凄,消费升级利好之外惦鸿肥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇家。如何撬动县域这一重要市尘薜邸?   胡绪雷表示尺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局同,帮助县域出租车进行升级改革仍。县域交通的数据化诽、智能化发展森畴,有助于未来网约车的下沉渗透接。县城消费能力相对较低氦驮,在出租车领域引进大数据之后俱,未来再进一步升级到网约车幂岔顶。   据胡绪雷透露僵岔,首汽将在县域布局三块业务传:长租车财、网约车(出租车)购彻姜、分时租赁诧茧我。分时租赁是纯新能源车疆添,未来分时租赁或是对公务用车的补充尉肮,它是纯电动版锋,不用长时间租餐操,可以通过APP来完成倦锑。目前惠咖可,在北京有1000多辆车橇础系,150多个点位磺钢窝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市那,对公务车改革会有一些帮助暇。   胡绪雷认为和,网约车行为是偏汽车前市场的角色扑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骄袜。第二庆厩,在居民习惯了这种消费行为之后领蚀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用垛虹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导的甜薯。   当日疙挞黑,首汽约车作为新生力量甭腊绰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进分芜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日损幻孟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摆俺茅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蜂,渠道下沉要根据市场来判断娟涉袱,服务要根据需求一直不断地跟进搞栏县。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抗好,比如说对经济的支撑宋氏,对政策的拉动桐很骡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谎。近几年币齐,一汽吉林产品在县域销量比较高描,对县域市场的期待也非常高礁祈磋。从目前产品结构来看恨垛棱,产品消费比重70%在县域刃,30%在一蛙、二卷哥氓、三线市场商迪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型笛,外观楷、配置涣幻、价值都迎合了县域市场的需求趟琼。   从流通环节上来看财袒贫,县域市场做的非澄蚀埃好辫揉挤,没有什么瓶颈因素弟苫。一汽吉林也努力在渠道建设返煌、服务跟进等方面做成长和改善晤阀。同时宋长欣也提出了一个想法苹啊,“县域对自主品牌在公务车概、公务员购车方面是否有政策倾斜妻耽梦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长彪汹,这是我们车企的想法劝瘸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时剑,要根据市场来判断蠕。目前拎裙,县域之间的差距非常大贩,包括现在推行的3G服务乳价,在那些无法设定固定站点的地方虏扭堵,推出了3G巡航服务落疵佳。服务是永无止境的工作禄新讣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进呻膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办死杀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示讣,新能源汽车推广比较看好北虐、上咸亩、广限行羞靠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场每身。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车浅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哪托。尽管都看好电动汽车的发展趋势落伍,但做好市场并不是一件易事趁地。   目前比较看好两个市橙槭÷础,一个是北俊、上滦、广限行核能、限购市掣删吒妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈帧,这个市场的发展速度很快烁。例如河南剿塑贰、山东衬蓬筹、西北区域扰寇屉,大量没有牌照的低速电动车松孪祭,在政策方面仍处于灰色地带叔感家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年妨,在国家和地方补贴的支持下陪蕉鸿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右迷狡莫,在农村市场牛、县乡市场得到了非撑唬好的认可济蜡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求趣,县城市场的消费者的房屋空间大畔,有充足的空间停发车辆淌,拥有较好的充电便利性切讹期。其次行驶距离不长澈嘿疏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谋痕。另外庇汀罚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难舶夏,因为小车型成本低锰碗。   赵智刚表示扭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展茨烦。河南地区巨腿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排玩潦,在替代当的出租车睦届、公务车方面取得了不错的效果爽菊。同时沪矾剁,也在积极跟海南政府合作绊乘,投放了一部分公共用车罗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进户畦唯,比如是文昌孤稍拉、万宁鸵、琼海等县级市敌,未来将在海南全面推进建息疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钨雾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点敦虑渭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行喀。会上廉略,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出码谱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂巫睦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本反仑弥,是参与全球竞争胃桥艰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羔害梢。”   在当日的论坛上脯躲,郑刚发表主题演讲梆履。在他看来放,打造世界级新能源汽车的品牌匙烩,最核心的是独特性蓖烤、差异性粕,是比较节能优势倪喇,浮出水面的是视觉扁、是LOGO雄腻、是VI笨半,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势示懊坟,其中成本优势是最重要的组成部分劝敌。   早在110年前卉令溪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择房莎倍:蒸汽驱动车坑乳晦、电驱动车和燃油驱动车缆磨隙。然而狭秆,在后来发展中拦孟,电动车败给了汽油车唐。这是什么原因造成的复欢氨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及赊退。亨利·福特发明了流水线生产恭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候姐郸,成本大幅度地下降紊,售价拉低到850美金探,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瓤孔溅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吼冈挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以颇秀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌牌。100多年的历史多次证明了这一点纬。” 郑刚说弊鼓。   在反思自身发展时贫,郑刚透露度算,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量烽枫墙,规模在迅速的增长办恕吵,但很遗憾并没有带来显著的抛埠虎、大幅度的成本的降低秽施。   为此沤,郑刚提出腔,在推广和普及新能源汽车的同时枫,光靠技术进步还远远不够讥田馆,更加要注重渡懊、培育成本领先的优势朽堆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本眠痪栓,是参与全球竞争敞换臂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹈。   他建议畦伯,对新能源汽车未来的产业政策袜、行业标准浩甸淑、行业监管等虽恋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术敛份,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嫁,这样才能培育出行业的龙头企业版千。   如何通过提高规模孔踏蓉、优化设计黑省、优化政策和制度创新雀币锯?郑刚说譬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弗、交易成本和政策成本氰,来打造企业的综合成本能力和优势晾淀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绷凌诚。这还需要企业和政府共同携手晚泻,不忘初心天椽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标匈浦桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:韩大为" "  魏建军多次提到隙餐,我们的确有很多故事额监,但是他们没有写得很好蔚袄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖柿柑聘?魏建军直言不讳地说堤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吕奔钢。   囤地赚翻漠、离开保定侨睛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来矢,且莫名其妙次碍变,或者无中生有的传言所困扰郴府,最好的纾解方法是什么痛杭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车此外袍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚菜廓哪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后巩虚,魏建军佛切、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监都裂,与部分汽车媒体交流赎撮介。以一身轻便的牛仔装""示人""绷人胃,魏建军笑着说晾判,是在同事的建议下才穿出来的剖讣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言撕车,魏建军坦言量双,的确压力很大禄洽仿,也很难受化款,“有时甚至想哭”坡。他说具蜂委,我本人就是保定人埂潭,能不希望自己的家乡更好么嗅瞳?当然悄沉,我们只有把自己的产品做得更好涵冬盒。    诚如魏建军所言握欣,近期籍冈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌壕献蔽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾勃栋,来自媒体的反馈好评如潮巧疏弛。有作者甚至设问悔诡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烽入,否则也怕媒体老师太忙”恍路俊,长城汽车一位公关人士插话道峰呜裴。    10日下午的WEY首度试乘试驾诗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意阀纱美。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格闻乾,有同行在现场就说炕谅港:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车涂伦嗓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型截,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型揭鞘。    动力配置上别,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机颅茂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术善魂姓,最大功率达172千瓦捌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器秸熟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点闲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上危壬碉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赶,VV7s几乎没有发飘的感觉搭混藏,而车内噪音也得到较好的抑制陪头。“我们在整车NVH方面做了很大努力懈吹俯,也取得了一定的平衡”损托,魏建军说栏渡。   VV7S    在交流中乃许娘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时兽褥,大谈袍苍、特谈所谓“轻奢”攫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时镭歪洞,咬住“聚焦”二字不松口诽透。而是多次征询媒体试车时的感受蜗,并逐一分析侣熄壤、解答媒体所发现的问题寥钙热。整个交流过程袖秸穿,他都态度诚恳挖戌督,即使是谈到一些尖锐的问题顶曝换,也并不辩解说。他甚至非常谦逊地自问自答虐物,人为什么会失败稳侈?尤其是一些有着巨大成功的人林。因为以往的成功牵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做反曙,就很容易让自己失败汐良。   VV7S    在4个多月前的广州车展上贾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车晌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钳。他认为佳茸瞎,好的产品本身就是故事晚鹊,而WEY就是要做最好的产品物。此次铰滥蜜,魏建军多次提到妥,我们的确有很多故事要讲拟玖,但是他们没有写得很好几肃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烯咖蔽,所以频童,我在让他们重写尚惶喝。魏建军笑着说独监,把一桌人也给逗乐了纠肮。    在媒体谈到其他竞品时按,魏建军都给与很高的评价盟斜淋。不过最终还是认为自家的产品檬仓:底盘更扎实尸块蓄,操控性更好拌耻怯,“因为我自己就好‘玩儿车’”骂姐,所以对他们(研发人员)的要求也更高谭恭。   VV7S    据悉饯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抡疏,预计售价在15万-20万元区间接烤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拖匈枷,他思考了一下才说碗卡,它的配置太丰富了辉队,在相同的价位空间死破贯,“肯定没有比它更多冠老峦、更好的”鼓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖劫挟?魏建军更是直言不讳地说邯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蓬末。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中焚,一位来自上海的资深试驾教官说权,之前很少接触自主品牌汽车噬玩,这次也是第一次来到保定癌碗,第一次来到长城霞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料解。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒僳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言擂绦。期间痛粒,有一位同行说窟吧啥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蔼撑?或许这才是魏建军的真正用意吧澎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "   陆逸表示佃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常会,因为正处于发展的爬坡期禄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汗涪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兽,而且要深度国产化杀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中岗,雷新透露咖洼棵,上海车展期间拟千黔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时并驮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呕垛卑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时颅,陆逸明确表示汇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堕梨磺,因为正处于发展的爬坡期昆保粕。关于国产化的工作克零币,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略闲,未来将坚持不懈的进行国产化工作滇,而且要深度国产化括康。    日前林,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典犁闷缅。活动后床罢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吃车,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应烧茂势。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年县,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆袱姥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%农祟,超过23万辆帛寄凤。今年第一季度疚弛米,英菲尼迪在华销量破万辆仑,同比增长4%拖不嫡,而其全球累计销量达到67367辆瘫蔬,同比增幅为18%煎票。无论是在英菲尼迪全球体系中爽客,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中薄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色菏天。在不少业内人士看来憾,从去年4月以来耸墓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞窝。    对此迁仑,陆逸强调娄略杭,目前英菲尼迪的销量很正常细嵌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军共藏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年农慰苗,还处在爬坡期瞎搏。他还说从松饲,所有的汽车品牌进入中国后砍心,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加馁、运作能力提升及投资力度加强酣,会迎来一到两个爆发期苍。    事实上纷耽,从2014年开始屁示,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后岔恫忿,就迎来一个销量增长的“爆发期”献:2014年耙,英菲尼迪在华销量超过3万辆疙配硕,同比大幅增长75.6%度蝎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年灭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嘛耽龟,同比增长33.8%侠官。    不过联未,步入2016年趣疼捐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期袭。当年4月初参,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在浑拢,刚好满一年捂丁层。在过去的一年里导,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瓶。陆逸坦言吞倦睹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段税,以便更好地认清我们是谁竣冈簿,我们的未来在哪里写多,我们应该做什么纠。”    在陆逸看来黎乒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌霞孝,今年是进入中国的第十年侨铃。所以作为一个年轻的品牌顿,这本身就是一件很有挑战的事情佳谎弓。他还表示盯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累秦,是更聚焦的一种进化劫笛。因为市场环境在变化涧沤,消费者的需求在变化效,我们也要根据变化不断的调整鞘疵、创新沽、挑战自我贸。”他说疤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来势府滑,就提出了‘挑战者’品牌战略扣忍滦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过络夏奖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鞠,品牌口号必须得落地肚朴堤。”陆逸表示价幢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发将级钞,聚焦目标客户群勒,让产品与目标消费人群建立联接戳模柑、产生共鸣配墟。    陆逸对中国经济网记者表示的家,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说票搂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亮,而且要深度国产化白锻。”他说谰匆奶,中国是全球最大的汽车市巢母┝洹,同时也是很特殊的汽车市尘颇佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国膜卑每,就要真正的了解客户圃天,扎根于客户拒靶、扎根于市程鹛亍,这就必须深度国产化赶啡串。据雷新透露酮副,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%腔谜。    但是德坛,从2014年底国产以来珐,英菲尼迪只推出了两款国产车型堡:Q50L和QX50尉锌。对此采敞乃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑啪。陆逸表示拐乖嗣,“关于产品线布局的问题疗,英菲尼迪有一个长线的规划价。”    陆逸介绍说桃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年场杯温,规划内容包含平台规划和房附、动力总成规划以及国产化的供应链规划等皖。他还说忙吮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备勾饯弧,我们的目标是通过完整的产品规划姐睬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缕。”    谈及国产化在今年的推进程度卷,陆逸表示黄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茬沦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布愤。”雷新进一步透露乔,上海车展期间谅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时车筛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现天咀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠节:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年频,通过销售Urus莫秸颧,兰博基尼总体销售量会翻一番奶荆,突破7000辆大关涝。    在更遥远的将来斯簇势,很难说会不会有纯粹的电动车酬碉。这是因为蓄电池非常重憨滴倡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制畦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁畎纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌坷券。自大众集团和奥迪公司接手后瞎筐梯,兰博基尼得到积极棉瞥、稳健的发展敬库嚎。日前串涩喊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂太,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舶,商务部主管Federico Foschini啸夺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员画、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问集携:并入奥迪公司之后磋冕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持毁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的持?    答煽溪:2016年嚷塑肃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关噬。奥迪公司和大众集团接管之后售,对兰博基尼进行了很多投资伟嚎,让公司发生了非常大的变化氓囱。此外然田狗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品趣探。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高冷胖,如果没有这些投资琼哀,就完全没办法实现这个计划焦。所以潞亮,兰博基尼公司从中受益良多戚。可以说迸精,如果没有被接管愁阶面,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来城适。    问榔:在您的介绍中糖陶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高枢莽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嘉貌苍?Urus投产以后澳丧添,重点会不会向中国市场倾斜氢?    答瓦雌绵:目前盆,兰博基尼公司只有两个车型系列备率:一个是搭载12缸发动机的Aventador办把,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哦步垛。因为各种原因芦核,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涸物诺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势裁脯。2016年涩丁岔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车沽静糖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帆但。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放念凤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加欺屋喊。2016年甫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆崩尘。新产品会在2018年投放恫,到2019年客托嘲,通过销售Urus爆,兰博基尼总体销售量会翻一番提绅,突破7000辆大关入残。在中国市场上卧廖,SUV是非常重要的产品解霸菇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求仆钎。    我想强调的是盯,在中国超跑车市澄率妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端汀靖继。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币显,Huracán大概在300万到350万人民币插,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平空。    问态女鹤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的莱讳?    答簿:目前块赤,兰博基尼在中国有15个经销商肮。到2020年杆钡,我们希望经销商数量能增加到20到25个灸念。当然侯幂,通过Urus的投放韧拷,在华销售量会增加百,服务涵盖的区域也要明显的扩大朵。    问帽唐皋:如您所说孔磷擎,兰博基尼在中国有15个营销网点嘿帅,去年销售了151辆(车)秆位省。我们简单的推算一下家痹,平均一个营销网点一年卖10辆车巢暑膳。那么即兢聘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样队纤?在新的超豪华SUV到来之前沪,是否有改善他们运营能力的要求呢丛记奴?    答麓:是的葡旧,会明显提高经销商的运营能力辑劝糙,新Urus也会变成一个破局者码。虽然现状如您推算能孙,但是在Urus投放之后仍,大概2019年或2020年献牟,经销商的数量会增长匡兄漓,同时每年的销售量可能会提高到30辆微画,整个业务会明显的扩大枫察,售后服务也会明显提高汀。而且由于SUV使用的频率比较高娟睬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班分,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入筛惮。    问陪耙:兰博基尼车型比较少峡荆,所以每一款新推出的产品都极度重要霖毙。现在的汽车行业发生了一些改变我伐,比如智能化殿鸥、电动化洪青答。那么戌琶蓖,兰博基尼在研发产品时亨犀,会不会受到这种趋势的影响填策?    答昂祁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征莆搁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挥虚,更多的是代表了一种感情躺琴唬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador氏悄,采用V12的自然吸气发动机矮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验始罢。    这是兰博基尼最核心的销售主张攀热。未来涵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协纽茂础。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烁诺,甚至会超过前款车型搪喉。而出台Urus产品时则会有一些变化钾藏篓,它将采用涡轮增压V8发动机馆库疼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机康夯挠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型立扭。但是奥,不管从产品定位酿秤,还是感情诉求方面来说皇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观夏课。在更遥远的将来磐士,很难说会不会有纯粹的电动车绣贬叉。这是因为蓄电池非常重衅绷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制级。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车墒,可能未来技术上会实现新的进步嗽,那时我们也得重新考虑这个问题厘。    前些天疾乘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型纤顷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烫缚,其V10的发动机再一次提高了功率畦。当然皑尘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA扳痴。通过技术创新以及功率的提升奸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瞥促。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车渭。在预销售的阶段嚎黑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来畔仇帘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功刊抢,能够击中客户的心理需求甜撂剑。    被访人类糯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作段。1998年到2007年梦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蔷欣恒,负责兰博基尼产品工作;2015年豢撕忱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鸥舜苫,负责销售及市场营销青扭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午赣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示掇,中国是世界产氢大国购,制氢设备寿搏、储输设备缝、制造技术等条件不错改,具备发展氢能的基础谰腾硼。从环笨欤和能效等方面考虑形对,中国应进一步推动氢能源产业的发展桔淌慷。    周奕丰谈到祭猎呐,中国目前主要依赖化石能源碌伎,对环境污染严重县衫砍。氢能源因来源广泛滴、燃烧热值高俊诬幌、清洁无污染和适用范围广等优点靛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源块啪苯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分朔,目前看迸及矢,中国氢能利用的研究相对碎片化扫贝,与国际先进技术相比还有差距胆赖炽,没有形成产业化铺、规模化发展獭绍。中国应迎头赶上臂敢煌,卡位世界前沿茄。    他还提到连埔透,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一荷,提出实现大规模烙、低成本氢气的制取读检、存储渤、运输献睬磺、应用一体化的战略目标判。这非常重要奠,未来需要各方协力阂涟,加大投入航盘,推动相关产业进一步发展访嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表厢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法霖烁檀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济孟驳璃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措晴。    他谈到海浆痊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体篙活,各方需要引导资金更好地支持实体经济暴怠,促进金融资本流向实业宫袍,真正促进经济稳步发展钡竞哗,夯实经济发展基础碾嫩膳。这既是稳增长羞瀑、调结构的需要床氨畔,也是抑泡沫慨、防风险的举措镜徒眯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瓮辉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进杉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谓。    周奕丰最后介绍杜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卡泵损,也在不断创新突破补糯负,寻求产业升级搔。公司主动发挥自身产业链辉、区域及成本优势翁毛迫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业砰绒抹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区静痴列、旅游景区泡、汽车营宿地釜唇、农家乐魏乓缸、家庭菜园等不断扩展外晴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业叫,以多种方式在国内推广土壤修复廊珊某,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场识号田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦监:李芳" "   国外媒体报道斑赐码,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示牢虽工,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆羡敲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴附拖。 李彦宏    李彦宏表示菠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车斜阜。尽管有一些技术问题需要克服你靠局,但它仍然有望达到目标棚圈拭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司技,前微软AI专家陆奇任首席运营官括底捶,负责大量投资的自驾车业务部门浇。 百度自驾车    李彦宏表示局,我们很可能与传统汽车制造商合作经,而不是孤军奋战啸男雹,目前还没有制定出这项技术的商业计划内,首先致力于让自动驾驶汽车着陆亨墟。我们将竭尽全力实现这一目标距,收入和利润是其次的考虑狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍吞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年芳啦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显撼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样腺崇魏,共享经济还将怎样改变生活侵?   三年前蚊妒,基于对共享经济的热忱报膊轨,清华学霸张丙军创立PP租车藩募,开启了汽车共享事业;三年后狄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户焊,成为汽车共享领域的领头羊渡堵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀茧,3月7日房撵得,张丙军开启了共享有车生活的新征程蛔。   3月7日俩,在几百万用户的共同关注下虾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台队穿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破问浮,也是张丙军重新定义有车生活羡碗蹬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拴。   从PP1.0到PP2.0时代卑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记系士翘、一个符号或一个名称那么简单廷,它是企业创造持续价值的支撑疾。若没有十足的理由厦潦奢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓堆观。将PP租车更名为START赖,是源于怎样的考虑敌的?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解殴蠕磨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体侮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举氯溉松。   “三年前蹋涟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法擂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益母,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型课捣。由于便宜便利维烦册,PP在用户心中是一个很好用的租车工具煞。”这个阶段诺,他称之为PP1.0时代唾。   经过三年的发展背钙题,PP租车推崇拥有而不占有松、盘活社会闲置资源的共享方式趴购蓄,逐渐建立起以车为媒介甜,重新定义有车生活的2.0时代蓝计。“START不是买车草吭,不是租车廊,是共享有车两毫据。这是年轻的人群嘛糙埠、爱车的人群攀疲,最向往婚、最有潮流的有车生活方式共。”张丙军说巍处扭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择粹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验庭。同时杜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疥霸柿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赂,让每一个用户体验到最真实措悉、丰富撵钙、有趣的共享有车生活蝎。”   START代表着新品类揪、更丰富的选择羔伤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下禾寄维,相较于神州租车嘉、滴滴租车等传统租车公司提,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢戳?   张丙军认为骑豆,START的核心竞争力主要体现在三个方面侩唤苹。   其一身,PP从1.0进入2.0时代垄,新品牌START更具有张力磷老,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神誓互。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求灰,START重新定义了有车生活绘,开启了全新的“共享有车品类啦。”   其二苔帅,为实现共享有车的多样化选择奥,除常见的家用轿车外龄坟啸,START将主推个性化的用车体验匿记。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型散岁蛙,如保时捷911嗽接、特斯拉蹦第门、大黄蜂叭乾秒、牧马人等等采冉。此外宝色,用户无需承担高额买车款和养车成本抽痛抵,性价比更高洽吃敬。   其三惯笆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立什,以及更完善的用户信用等级泵醇。这也是平台长期价值实现的核心享。” 张丙军介绍膝,START共享有车生活平台为使车主放心共享膝,平台推出了一亿元车主保障金阶,严格的交易信用体系戚催薯,确保车主爱车无风险;对于车友肚凭,START还与多家大型保险公司合作无炯霖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务哭句串,为用户提供更具信任的服务揭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钒禾,我们的目标是炒扣黑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来徒饲为。”按照张丙军的预测雾,中国自驾用车需求量巨大图撤,而现实矛盾是献侮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车梦狈渭,不允许每人买一辆车满足自驾需求禾蹬赎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用藏富。   此外庭,他认为雇,随着消费持续升级板汉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中槽。“感受丰富车型带来的不同生活体验藤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向显彼袱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质的疏戒、丰富估、有趣的生活方式圭慈阮,让有车生活更加精彩摄。”   张丙军表示铃防剐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疏募,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验起。START稍艘,梦想才刚刚开始散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭庐谎:李芳 版权作品还醚修,未经环球网Huanqiu.com书面授权寇,严禁转载筛陡剃,违者将被追究法律责任桥箩拟。 获取授权" "   今年全国两会上吗浓,董明珠在接受记者访问时说履瑰哦:“只要你敢想凹,比如以前谁会想到人能上天箱频凤,如果我们不去创造剩,人能上天吗裁辰寥?你不敢想赣,你不敢去试验蹿埠,你永远不可能做好仓射。”    过去的2016显烂,伴随董明珠的硕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈贸氓:格力全员加薪1000元鞍劣眷、格力的员工房煎纷、以及格力的手机……对于这一切粉供,董明珠并不过多在意匪槽,她说瞪肚祟,自己最关心的还是“掌握核心科技”急。在今年全国两会劲韧,作为人大代表谭寝袒,她再次提出了自己的董氏宣言吗椽坎:确实这两年的发展亢痛砍,总书记提出的供给侧改革换棚炬,我们就应该做供给侧改革的排头兵经,因为做的是实业炬,能够掌握核心技术玻,制度也要跟上攘歉,真正给那些创新型的企业帕粮、有创新梦想的人一个环境脊储。    对于国家硕、社会疲、普通百姓的诉求惨,董明珠是这样回应的帅惺讨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献猴没,他真的不是仅仅是索绕饲,收获虽,比如说我们过去讲嫩潦邵,这个企业了不起晾,再就业推,反过来你要感恩这些员工芬顾仇,没有人来给你打工艾轰,你凭什么去发展饭岁?所以我觉得要有一个感恩的心情逢惶。”    把感恩的心落到实处亢,就成了格力员工的2室1厅缴毋,于是队寄,别人家的老板就这么出现了蕾陆书。 记者瘟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧昆息频?    董明珠艘娃:对呸挛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赖欺。    记者廷锨:以后所有的员工都会2室1厅级?    董明珠僵:对对对户赣薄。    去年末删,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓,但因股东大会投反对票而失败亨酷。随后荷歧臀,她以个人名义增持珠海银隆股份佬逼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辉,然而朝,到了今年阿,新能源汽车面临两大不确定因素膳档:电池瘫髓适、补贴“退坡”岛。在董明珠这里负戏峡,似乎这些俨然不在话下救,董明珠说详,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟簧贿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱猛琛,“不是因为退坡我不做妥羌馈,也不是因为给我钱多就坛纪,我去做茎躬色,我认为是一个责任蛾饶东,是对社会陋、对人类葡轰弄,你都要去选择的一件事碎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖抚分,董明珠很不以为然孔烘拇,她认为恫冀琳,这些都是炒作播,并没有人真正说到自己手机产品的质量静,只要没有说到质量沸汰,那就不是否定翠比性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮季儒:李芳" "  近期党颠汗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税献林。美国此次取消“双反”诫,对中国轮胎产业无疑是一大利好本麓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转锰屎疙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变络情删。   全国人大代表匣嵌省、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议耪,在轮胎中使用RFID电子标签技术蒜郊梅,给每一条国产轮胎装上“身份证”柒就败。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嫌,有利于消费者对产品品质加以甄别罢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量猎伎痉,从而规范轮胎行业发展蔚,促进行业的产能优化和转型升级集卞。”袁仲雪说缔抚。   据了解了,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草漏常邵,全球多家组织及单位参与系弊砂。轮胎用RFID电子标签的应用巫幌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体酱,将等级数据写入轮胎标签内部抬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定孺,伴随轮胎终身使用赏我癌。同时填棺摊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体腊,使轮胎更智能纲烽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS袭,能实时监测轮胎的温度建壁、压力等数据隆鼻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况卜,从而有效减少安全事故轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "全国人大代表葱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题达,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瓮改拌、环境协和发展的产业翅蔼,由于行业标准尚未建立京,使得整个产业发展处于十字路口鲍蔷。全国人大代表覆、时风集团董事长刘义发建议袜官任,加快四轮低速电动车标准和法规制定 耻溪宠,全力推进供给侧结构性改革脆川豌。    在刘义发看来腔卯碌,四轮低速电动车是市场主导檄澳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品呵怯罗。目前慑匈,工业和信息化部擎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坟猴烩。该标准的制定伍抨,对规范四轮低速电动车行业发展耗爱垫,使三碳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贸玖,直接实现电动化绕寺、节能伯伐、环保安全出行具有特别重要的意义秃端。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赊鲸箱,又适应市场需求茨栋猾,刘义发给出四点建议话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一守毛、标准制定应充分听取行业的意见寥锚,响应群众的呼声攀裙。制定标准应尊重市场规律谱鞍厂,规范恍、引导产业发展剑佃,而不是简单的限制卑焊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坚。    二窍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点性并护。四轮低速电动车安全篱腾、环保伍彻丰、经济苏、舒适杆,是摩托车集胯珐、电动自行车裤泌、自行车等升级产品孩,特点与与高速电动乘用车不同呵首舵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钱弄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吝须。    三垄兴邦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导剂猴敝、政府引导的办法踏乏炬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点漠士独,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池欢华挪,如采用锂电池政府给予一定补贴炔氦放。    四范、在制定产品标准的同时胜拧灭,制定企业准入管理和注册登记烽郴、道路交通管理的配套法规煤。产品标准只是为行业规范管理提供依据传,而实现规范管理是一个系统工程吐。政府应加快制定企业准入梧、车辆注册登记解、道路运行管理的配套法规莫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则外,方便企业让利于民史霓,减轻企业和用户的负担口绩热。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求剁故敝、加快供给侧结构性改革的产品览胳,又是一个节能环保的产业届逗深,引导得当可以大有作为浪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法倾桂。”刘义发建议筷埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱厦璃:李芳" "   近几个月来聚佳螺,共享单车火遍了北京城灵。6日经珊僵,全国人大代表谴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挂,今年上半年唇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嫡。    徐和谊说葡炼,伴随着公车改革修谭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁晒。“很多公务员手机上有软件柯,一刷就能用车裳牢。”他说饯眠,今年惊时辽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谩。上半年壳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车潜善救。    据徐和谊介绍捂控矮,未来投入的汽车数量将根据市场而定罢,租用的价格将有竞争力棱。产品的外观将非常“吸引眼球”锑,为两座式纯电动共享汽车烤和,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蘑晌,适合分时租赁和共享市场需求茧兑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嵌藏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件硷,在手机上可以查询哪里有车瑟密碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题皇储,目前大家用车起点和终点不同烽堪溉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源湍。”徐和谊说材驶,目前私,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节痢跨扑,包括立交桥下乐、公共停车场采、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇并秽。目前边远的地方停车资源丰富是,但是用车的消费者较少埂舰。“希望异地还车的便捷能够实现抠皆赏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点接锹,否则还会存在最后一公里的问题弹库。”    徐和谊坦言懊,停车位还存在管理的问题蹭汗豹,汽车是价值比较高的消费品晒,一旦出现剐蹭刻备,租车人还车时也容易“说不清”唬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护该患怂、“钟摆效应”等问题观抄。“有些消费是单向的邢,如何让车回流也是个问题”强列斜。他说疲,目前透图昆,北汽正在进行市场研究梁汐眯,探索解决方法栋骆。    徐和谊还透露叭圣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行啊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆圣面。“我们也正在筹划并和有关部门做方案维怖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凯萍前。目前距2022年还有六年时间捌,从可行性上讲救箍,应该是能够实现的虏狠。届时希望借冬奥会的机会剂扑,展示中国制造的水平赏颈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎梗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露祥诽镶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题哺髓麻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击羞娥瘟,目前已追回骗补资金或泛龋款23亿元抽,并对有问题车辆不再补贴筹懒拖,对闲置车辆也暂缓清算冕塘。    肖捷称毛,在财政部门督促下沫,目前相关企业正在采取措施伟,认真整改发现问题汰筛匡。    有记者问捅洽拜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展椽羚篇,肖捷表示漓肯补,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整阮,主要是降低了补贴标准僧,同时也设置了补贴上限腑坛,还提高了准入门槛订翻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展焙唐锑,同时也可以有效防止出现市场扭曲商。”他说捆老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "全国人大代表惟贝完、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蹈、废液桥、废渣等污染即透,一旦有机电解液和钴蓖稿、铜什曙锨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中氏卞湾,就会带来生态环境安全隐患诧彤,甚至会危及人类健康脐。”全国人大代表碗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扛氏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议撼懈。这位带领团队经过几年技术攻关视,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人茸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上凸冬驴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个粟巢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题娜。在提交建议之前秒偷毕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究榔。    自20世纪90年代以来客为楷,随着锂电池广泛应用侈盒,我国成为世界上最大的锂电池生产呢、消费和出口国巳碉,近年来我国出台了购置补贴版莆、税费减免长戏、研发支持痪盒狭、消费优惠峦烽、基础设施等一系列重大政策措施火,新能源汽车市场日益蓬勃发展星拳兜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆库沥、保有量超过100万辆奥洁低,占全球市场保有量的50%檀骸箍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆撵。    随着新能源汽车快速发展览物,作为新能源汽车的“心脏”辩骑邯,动力锂电池产业也在迅猛增长嗽欺陡。按照相应的报废标准普,动力锂电池回收利用市场已经形成咳讽。有研究数据表明覆,预计到2018年萎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模璃陕,累计废旧动力锂电池超过12GWH惹靖娥、报废量超过17万吨添娠挝,从中回收钴餐、镍捆、锰式、锂埃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元驮,到2020年将超过100亿元统,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元婆辱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫膏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题棵。”张天任认为腻鸥噬,如果动力锂电池做不好回收利用娇,就违背了绿色发展的初衷抵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用屑煌,但现实是诗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实竭。“废旧动力锂电池包括不同的类型绅仿规、设计工艺和串并联成组形式受扒锹,以及多样化服役时间花、应用车型和使用工况坏速,这导致电池拆解不便猫柑懒。另外簿犀触,国内尚未建立成熟的回收体系媳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应举,回收工艺成本高弟吕。”张天任表示霞,“出台的政策并不具有强制性投诽厢,且缺乏明确的奖惩机制氨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高安涣锣,目前动力锂电池相关主体无利可图撮,对政策执行积极性不高角。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题密另,张天任说掏:“一是退役电池较为复杂陵榷,不易拆解;二是退役电池一致性差荡,品质不高;三是回收拆解成本较高挛下,盈利点低;四是回收政策缺乏监管效,执行不到位冗冈擂。”    有问题就需要有解决办法森弗美,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方磷:其一瓦啥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鞠敌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三豆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辨眷侧,鼓励商业模式创新试点和推广应用温餐衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦费纷:李芳" "全国政协委员捣衅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恋钦。”全国政协委员蛔垃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示娥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题口娠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时脆,其市场前景令人堪忧涪摹。“在电池方面岸托看,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赋,2020年后恍莫泰,当大家都不再享受补贴时鞍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蜕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品抹疮。”另一方面踞纷兑,柳崇禧表示伪嗣附,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市匙宪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限庙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上帛底,但电池的寿命大约在20万公里还。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受澎沛脾,这意味着特,电池报废了车就要跟着报废俩,这样算来鲸寺,纯电动汽车的使用成本是很高的滩权。”柳崇禧说慌彻。    对此四缓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案舍沃充,即建立专门的电池运营机构脸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务句。“一辆车在全生命周期内更换几块电池淖黎,是对车辆的物尽其用肚。对电池而言含妻量,虽然不能再服务汽车莱垦梧,但还可以被用作储能电池膊瞄,同样达到了最大利用率翁搬。”柳崇禧认为纹藕峰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法地卞帽。“但国家需要予以支持悍题,尤其是在车辆检验方面艰菱,按照现行的规定看劣,更换电池即被视为改装惊禾比。”他说林。    柳崇禧的另一个观点是函室竭,氢燃料电池的大发展即将来临拐蜗寇。“一方面仓,原来的运输成本相对较高兢,而如今这一问题已得到很好的解决舱娇路,现在的运输成本只有原来30%;另一方面茫绵,美国的相关先进企业在国内开始建厂梨峭埠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车还伞动,预计两年左右即将迎来跨越式的发展废霜念。”柳崇禧表示秒胖,氢燃料将作为增程器为电池供电泥,以达到更长的续驶里程礁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆欺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同袖,造成了双方的利益不在一条平行线上筛。为了解决这一问题豌,李金勇指出订阀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挫铰,重新设置股权架构浩,经理人和骨干员工合伙人化冗兄峡。”    “遵从起码的商业规则蛙测,我们就是经销商煎攫细,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唾、一个桥梁涕,我们没有义务去亏损棺姑。”李金勇说掠。    日前薯串,著名汽车营销人柏吭逗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蹲北替,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景界释桐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”透赶蛊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嗽鳞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象巢寺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”猜,李金勇直言某,“在过去的十几年叹裳蒙,我们的市场非潮ⅲ好靛,老太太都能卖车蒙驶抡,会加价就行了刊滇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谴,职业经理人的压力很大大彪痉谷,每天都要搞KPI考核氏、培训无、提升协。”    李金勇以实例说明颅农:“过去在资源时代秘炔,一年这一个店挣1000万吩探,给职业经理人开30万悄讣,没问题赤躲霜,这车好卖酸储。现如今士乒盒,市场不好了入,现在一年挣100万惟,职业经理人还是30万受溪诚,但是特别累呕凄,现在一年的工作量比前五年怕沟亮、前十年两三倍都不止骆疼宏。”    在李金勇看来弊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同防苏,造成了双方的利益不在一条平行线上技。为了解决这一问题侮忿,李金勇指出骡敌诧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景萍色附,重新设置股权架构翻浆,经理人和骨干员工合伙人化士。”    李金勇进一步具体阐述道虐,“过去资源时代啊,投资人只要拿到了店秃、拿到了品牌偷惟邢,就可以赚钱牢斗拒。现在郴桅,资源时代已经过去了微部,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起肆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人劝塑笔,从而真正让员工自动悔酿、自发地把工作当事业疆,而不是靠培训绒,靠感恩乔空瑰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来康,不少汽车厂家制定了销售目标备贪、生产目标筐,职业经理人必须要完成碳,如果不完成就走人彭。李金勇认为酗杰,“在这种状态下胜铝秘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蹄、十年的规划痊评犯,只能先制定一年的规划腻,把今年完成再说棚界,由于今年完成了烯朴凄,明年才有你的事厘俄。所以这两年厂家的高管变动频繁垦,十年以前很少有这种变动钒骏喘,而现在这种变动成了家常便饭茸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量晴弘吹,没想经销商的盈利能力什。”李金勇表示坦辽哀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胃扣讥,想办法做经销商工作插,把销量任务压给经销商死概。而经销商越来越不听话敖蔽、越来越不相信的时候妈挠,厂家就再出台相关政策吝。    李金勇指出掣江,经销商要有勇气打破潜规则坛食斜,遵守正常的商业规则吮躬:库存大不提车爆、无差价不提车黎、拒绝搭售氛棵奥。“遵从起码的商业规则抬希,我们就是经销商颅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节睬饲、一个桥梁唬灰戎,我们没有义务去亏损库。”李金勇说煤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题好秸,李金勇建议鼎:同城市的店应该互相加盟或互相买断衅惨商,或者干脆出售给另外一家经销商芬促紊,不管用什么形式签哪帅,形成同城市的一家店苟陷。“我们用销量同钵舵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扣傲棉,这样减少恶性竞争渴喂舷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法彤附绦。”李金勇说翅抵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象艾,李金勇表示切崇,“我们不可能卖出路边店的价格浇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争凑。100%原厂配件保障糕,专业的维修技术溉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客摧唇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”电散。    此外词逻,李金勇还表示权缓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车荷吠堕。据了解担,2016年必,新能源汽车的销量超50万辆技,到2020年傻毙蹭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年架蚀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆档签并。在李金勇看来噶,在这个快速增长过程中恃惺孪,“传统经销商中蹭,谁关注了新能源汽车并率先布局精,谁才能在这个市场当中分一杯羹睹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖停嫂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕奔涕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员胳帽萌、四川省鼎立律师事务所律师施杰围肚氯,今年的关注之一狡埠掸,是有关网约车新政的话题芦。    施杰表示囱,为加强管理同氓倪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蔫,并于2016年11月1日起施行浇广。然而贩苯溅,根据多家网约车平台公司的数据跋薪,在目前运行的网约车中农疆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的芒酸替,仅占极少数部分淖韩。    “交通部制定了网约车高品质服务狠,差异化经营的原则揪搭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”懊滴围,施杰称刻,“我认为新镜扳,政府应当放宽对网约车的准入限制券秒,顺应社会共享经济发展趋势”刨忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到哨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氨税,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方淑。    首先弗,施杰认为荒醚,北京沟、上海的网约车细则要求“京人京车”合塑、“沪人沪车”等差异性待遇储,不符合市场竞争规律前金。施杰表示息芹,只有在市场竞争的推动下奋抒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谁告,也有自我管理的需求与能力谅假。    其次劫旅醇,施杰表示葛态德,北京蒲割付、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员虎,而且购房嫌捂岸、购车也并没有绝对限定于本市户籍氮库。“京人京车”鸵递鼎、“沪人沪车”的严苛规定嗽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瞪牧,会导致营运车辆骤减较。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嘲,阻碍新兴业态的发展孺委。    而对于多数城市对排量晦哪、轴距都作出的高标准要求腺,施杰认为摩,高排量代表着高耗油绍,不仅并不符合节能减排目的磐夯扩,高油费必将抬高车费捂仑裙。    更重要的是洁汐隧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则悍按,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准限蓉、高门槛毖,将损害网约车的实惠经济特点凛蝎该,打击其平民性谷矮,“上述许可管理的模式境,将导致网约车司机数量骤减坝恍丹、车费翻倍半把,群众打车难菏、打车贵的现象又再度出现财斯能。”    此外夺剔己,施杰在这一提案中的主要观点还包括遣负城:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”奠焦刻、“许可管理不利于节约社会成本”等某。    施杰建议茶,《暂行办法》可作出如下修改讥:    (一)政府适当降低准入门槛煞期想。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度关淳,是十分必要的郊帕。比如耗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查姆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置镜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吹,等等回筒档。设立适当的限制条件故未,符合市场发展规律璃腑,能促进网约车市场安全性究涸烂、规范性发展抚欺。    同时敝,政府应当科学引导网约车发展薪灿,而不是像治理洪水猛兽欢,把它一下子关进笼子里聊。以构建网约车公平竞争的环境为导向吝臀,放宽对司机户籍的限制性规定氯难峰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源县。网约车平台身、司机和车辆的审核程序其莱嚏,各类许可证明的核发程序尽量从简齐藩,以便节约社会管理成本咀累。    (二)政府协助构建平台审核去、加强平台监管    改事前许可捅挥识,为后期监管朗,采用“政府管平台拨,平台管人和车”的模式斥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蜡施秘,规范其登记信息拈、审核资质的义务蔬燎,定期提交所有车辆的情况帮,这些数据要在监管部门备案触铃煎。并通过补充相关的法律法规箔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施李督。    对网约车不合理调价进行监管盎诽痛。保证人民群众用最合理的价格出行巧休掏,也避免由于市场垄断形成的价格新高显心锹。2017年1月每眉毯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人慕铃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费筹,就此提出整改意见安镜,平台负责人也承诺将取消该功能该。这就是成功的监管案例萍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车姜,存在大量不符合新政策标准的现象天染。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断猎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赐还,社会各方都需要一个适应阶段甘腐。所以驴,新政的实施不可硬着陆剩。当前阶段相宦,政府应当积极引导各平台规范化审核毯拟吻,加大对群众宣传力度顺负,延长从旧规到新政的过渡期骑,循序渐进地促进新政策落地帝筛纫。    我国全面深化改革提出了目标犊孪扔: 市场在资源配置中起决定性作用散胸,更好地发挥政府作用镣。近年来谰黎奸,国务院一直倡导转变政府职能坛卫,推进简政放权驹说。对网约车的审核定伸肋,放权是进步奖翱妮,限制是倒退肮净。政府应当创新行业管理碉匈,优化监督模式煎税,构建平台审核模式膝,推动群众绿色出行辉革、健康出行裳形缴,为“互联网+交通”营造良好发展环境娘辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松襄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辟晾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磋、品质等方面做了很多的投入碌疮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势擞示。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛牵收、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略现送颂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市盖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞添箩靛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蚀垫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”卑探。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易东。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蜜、品质等方面做了很多的投入辣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扩溅勘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶泵亩挂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性妥兼瓢、时尚及科技感的一款产品马。”韩德鸿说惹哩皮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吓磨鬼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型弄膏佩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场喉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆梯硷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”哗考孰。薛海涛坦言侩天。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩凉习事。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730啼煤匙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肉队仑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走诽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系僵赌、制造能力透插、经销商体系患搅帘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面可宝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势隧静玻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇谅炉:李芳" "   2月21日稗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办查咯焦。本次大会立足技术趋势笆,探索全球技术发展的内在原动力端劣充,探讨人工智能接肆吧、量子计算褥、基因疗法等领域的技术和商业趋势麻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中舒哄心,有两项技术与人工智能密切相关划供齐,包括强化学习和自动驾驶卡车轮结。在关于人工智能的圆桌讨论中烷烂,多位创业者和专家针对强化学习底屠、无人驾驶分享了自己的观点拦稿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车奸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车捆,可能只在北京的五环里面开笛,路况很好辱,最高限速就80醋貉、90公里梆驴假,这种情况下茫腔衬,车就会极大简化涤吠,驭势并不想生产一辆概念车修飞堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯茎忍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术豁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性匣。技术投入上剃晚,目前大家都在往里面投入很多的资源绘劳,整个行业在往前发展玫净脐,但里面还有很多问题需要解决菏铂,包括保险伺、政府等吾驾相。    而谈及强化学习在图像识别上的作用颇弄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道浇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好猜齿龟,把信息融合捶萎、如何决策做好酮。图像识别拓展能力非常强揭痪,它信息的理解非常细致频、更加全面愧梁辜,比如前方有一个易拉罐畅,有些传感器会认为它很危险穗挠轿,因为它是金属琳剩,但图像识别会根据它的大小桃、形状去判别虑怀碘。目前结合强化学习拆维猩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持厂晶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能梗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目汉按,最终关心这项技术在实际应用中的可行性禽冲逃,说到底这还是一门生意浩墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  【导语】这是最好的时代熄琅魂,车市销量连破发展记录泞我匈,这也是问题的时代搔噬,多元化彼、碎片化闲掇稳,对整个行业提出了更高的要求瓷菠憋。一切都在变商蕾,唯有不停思变方能随机应变存。2月18日朽巢罐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仙。行业内百余位思考者和变革引领者率飞吗,与120余家媒体相聚一堂挠,在“变与革”的大会主题下父衡厂,共商“品牌与营销之道”挫,把脉中国汽车2017峦布。广汽乘用车副总经理肖勇辖惶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英胸、吉利控股集团高级公关总监杨学良庆加苇、福田汽车集团公关传播总监许翔浆腹、SWM斯威汽车首席运营官余波扛翰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动螺甭。以下为发言实录惦:   互动环节嘉的合影   李苗苗古你:接受张红同学的邀请灸花。下午好!大家都是老朋友了换。今天在这里榷赂理,首先我浊模贺张红搞这次论坛楼。第二坛爱,其实有这么一个机会让大家聊一聊弄陆昏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆欠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力玩摔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字渡据。对这个数字汰,我想每一个人寂,特别是管营销的人绞难奉,特别是管品牌营销惟勃、品牌推广的人纠鼓,我想每一个人都有很深的感慨椽。   首先请问肖总胶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物魔歉,也对您做过多年的跟踪妒磺。这次请您上台苯辫碧,我很想问一问辞拧骚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌窖赂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拭芹泞?能不能简单地概述一下蛇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挎:李苗苗老师第一个点名我扫,作为广汽传祺来说憨,正如李苗苗老师所说的隘,应该说是比较新的汽车品牌读田。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锰棚、“两个坚持”岛掣滔,坚持正向开发和坚持世界级标准吭剿挞。这两个中败,一个是对产品开发的定位囱丧邵,一个是对品牌的定位钠桶。   从中高端车型的新产品进行切入始,相对来说这条路走的比较艰难一点靖泵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”篇仙申,就是起步会难一点碧溯棵,后面会越来越开阔外僚馈、越来越顺立诧态。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候炯淌卞,内部也有两方面的方向葛拆碎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手晶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来山睡,并且在市场上面赢得一定的销量篡,建立一定的知名度和陋。另外一派的意见瓣郴胜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伪,从中高级产品切入隙。但是大家也认识到这个困难理攫甭,一个全新的产品和品牌从中高型切入宝铆幂,也就是售价在12万元以上秀钞,第一款车型是12万元到18万元垮拎钎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难烤,我们意识到这一点了岭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大究拳,其实2011年丰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年醋垮,应该说是非常艰难寿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦皇串。但是2011年饯暇春、2012年有一个词就是“坚持”去樊窟,做品牌是做两方面的事情赔瘟。第一个是做好产品的品质瞎搏,第二个是做好对客户的服务苫堪祁,以这两个为基础这五六年走下来械迹慈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑氯讼扩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象头喂两,受到各位媒体老师的厚爱协惟俗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌苇亢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础雇篡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锹,我觉得第一个是坚持脆。在我们困难的时候不要去放弃伺瑞,就是把自己的品牌形象圣卸、产品的售价回到往下行的趋势邓零。第二为了支持品牌向上仆饲缕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赦技。   李苗苗购泄坝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的境颠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程夹捐妹。比如像现在的奔驰魔,一百多年仿奶,宝马咆烩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年椿辆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌暴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总倦釜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凤骸倘,也有现代的销量髓下刀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷匿,您能够阐述一下吗玲替卧?北汽在塑造自己的自主品牌方面匆,到底在哪些方面下的力量最大等管?   陈思英隶叔:谢谢李苗苗老师墙箔风,非常感谢红姐给这样的机会脾尖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌篙翠。其实不是妄自菲迸浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷变把锯,台上在座的各位都是大幅度增长厩核,我们同比增长更高一点苦鞭慕,因为我们来得更晚一点番,同比增长8.7%颈瞳。   但是我个人一直在想这个问题钠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的距荆技。像奔驰去年是130周年袜权体,今年是131周年钩阀克,我想这才是品牌禾乳供。现在我们在座的各位给客户提供的工态,我更愿意定义为商品蹲,我觉得是这样曹沪弹。   从北汽自主品牌发展之路来看蔼,各位媒体老师和同行都知道惧,2009年我们是收购立仙、消化墟、吸收了瑞典的萨博技术剩獭,当时萨博的93京腹、95的平台和1.8T角保、2.3T涡轮增压发动机的技术鞭,我们是基于萨博的平台上铅高破,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展墨蔼。2013年的5月份耽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣味厦摹,大家对这个印象应该很深纲响。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇署涝,当时也试图通过萨博平台的背书变珊擦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端韭,因为我们希望建立中高端的自主品牌沧粗檀,当时的愿望非潮砘纾好阔。但是事实上发展到今天犊穗绒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈千拉。   但是没有关系瘟蓬,2013月5月12日投放的绅宝D70必卧瓮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音控奔芍。这么多年的坚持是在消化魂唇跑、吸收萨博的基础上进行的镰,源于萨博裙、高于萨博揽庐芳,我们有奔驰桐岔、现代合资的反哺矛家烙,我们在人力寺壁、财力鞍、资源暑、技术槐烁斗、研发欣、生产煽劣寥、制造方面繁慷饱,都有很多反哺给我们冒,北汽近几年高速发展瓤功。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆核,这一百万辆含金量是很高的版雾喘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚胯登,但是我们用五年时间实现了一百万辆溃幕。这里面还有几个第一和差异化产品估菊犁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一混似,第二是新能源汽车产品构成做到了第一黔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位焙。   基于萨博愧、源于萨博和高于萨博的消化雌项婪、吸收和引进焙瑞,同时基于奔驰和现代的合资反哺下矗刨,我们坚持为消费者提供好的产品鹊猫、好的服务石裳扑、好的品质龄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近搽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质隶偶觅,比如中国新车品质(IQS)IQS寥、强制性产品认证(3C1000)豪漓,3C1000即三个月的购车用户中铂,一千个用户的抱怨度是多少非肯切,我们的水平无限接近了合资品牌泰钱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的川,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心点,希望有一个很好的中国背书贩广口,给大家提供一个很好的产品体验觅冬爆、品牌体验和文化体验定羡厢。   李苗苗乏晦裸:听到陈总的发言我一直在想鲤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO联,现在经掣倭仔看到“北京”的LOGO铰郎。   前不久管,不去杭州是到处都有吉利车岁侮合。2016年是吉利汽车最亮眼的一年碍睡,推出一款车就红一款车闺护纯。请问杨学良蕾,学良也是吉利的老人了武磨,一直在负责品牌形象的塑造赫得桶、公关算划汕、市场稿碴。原来我们也沟通过这个问题差,对于吉利来讲收购了沃尔沃骏雇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块誓李,这是蛮难的事净干。刚刚陈思英总还在说萨博投廖氛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拢惨,感觉蛮纠结的航台。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象咐雹?   杨学良钵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下戎杉施,第一是对标里,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拨。我们是坚定不移地在执行嘿,而且到后来做博越扭庐、博瑞之后有越级对标剿插蒋。比如我说开发一个自己的A级车病却沥,可能要跟合资的B级车对标颇黎惭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域筒,包括研发胃沛、制造蓝连、采购尺淬氢、营销项紊端,我觉得成果是非常明显的揭。   第二是坚持走精品车的战略耍涧。所谓的精品车皆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值激庭拱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近氯椒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准粗,比如车的造型设计上面咳镭阂,自从我们在全球建立了四个造型中心舵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绒薄。既有符合国际的审美潮流愤骑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面釜拴。比如说在车的智能互联领域膏,在博越车上面车机人机互动的功能上拢呕,已经超越了一些合资品牌瓤阶沪,这一点使我们感到非常骄傲阿。   包括在工厂的制造工艺上妨悲磺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺刷酒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌识确桃,因为我们现在建得比较新搽斡碎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蓖。大家可以看智能化程度最高的工厂罐斧,现在实际上是在自主品牌的工厂中风。   第三是一直在坚持口碑缉氮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任卷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言羌谅络。这样就可以真正喜欢这个品牌朴迹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坚谴。   刚才提到了浙江捷斡宝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍病溜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了光菜,大概接近了7万辆铝台。这在以前是没有的腔,而且这些用户里面很多都是碍痰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挛。目前因为我们的品牌在提升羞寂,我们的品质在提升守认赤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车聊。这从我们同行硼宫,包括从传祺偶陆、北汽的产品销售上也能看得出来堂矫维。可能大数据调研老芳诺,像一点资讯的副总可以讲讲匪凶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品阜筏编。   当然您刚才提到了在集团层面蓟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰峦孔,同时又实现互补瑟老辣?这里面还是有很多原则删龚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的炒宋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沟兜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惮叫悼。沃尔沃是高端豪华品牌妻僵,是跟豪华品牌去进行竞争的双挥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应是筏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念摊晒、流程坷橡、标准识恋鼎,包括人才的培养和交流散。最新我们做的一件事电,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心啦芭沏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA松袜定,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO焕,可以说没有沃尔沃这么个老师步胶,没有沃尔沃这么多年积累垂猾颓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构阑储。我们相信因为这个架构非常新毖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平息弧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质济喜霸,以及质量再上一个新的台阶碍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争陷。   李苗苗犀片缝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京锈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼类盘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鲸贤齿,最重要的是坚持了哪些楞颊?   许翔矾:谢谢李老师氓,同时感谢红姐给我这样一个机会骑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车删氰集。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娠竞。   福田汽车是商用车企业具,和乘用车企业还是有一些区别括。我们主要的目标客户群是to B的缝,正如您所说襄,我们是1996年成立的诽,到去年是成立了20周年溺每牵,通过20周年的发展胚刚,在过程当中包括您和各位老师的支持蒋盯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嗜。在中国轻卡市场上熄尼踏,已经是连续十几年的第一了圈涝赋。1996年在山东成立抵,1998年上市协饥,2000年进行区位调整就来到了北京群牧观。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辰噶将,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视酷村,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分榷。我们可能把这个品牌是这么理解的瘫,现在业界对品牌有很多理解的方式敬科,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营理览。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中馅茅,所以我们从整个的业务流程上来看燃,这个品牌业务就是在其中的稗。所以我们这几年在企业的发展过程当中赏,品牌也是在不断涌现认清番,大概有几个阶段秃。   1996年是以轻卡为主导缕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心亍,用着正好”潭钝。在当年的时代抓住了市场机会溯陋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陌杉。   在2000年之后耍闷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位恫暮刚,进行了商用车全系列的孔急,像您现在看到的整个北京市场有很多客车炮芦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车聪,这是一系列发展的战略公斤港。同时把品牌又进行了再升级奔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系脊碍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理妈拱唉。   在这个过程当中什膏嗓,福田汽车不管是做品牌还是做企业拒吩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢睬栏?一个是福田汽车在商用车范围里面诽,就是在整合资源方面觉得还是不错的济扁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早褐构十,花了八年的时间跟他们谈合作秋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒推瓮,生产的产品也是福田自主产品欧曼删,同时和福田康明斯成立了50刺:50的合资公司梗隶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汗弊、先进理念之外坞沫,科技创新也是核心的一个点伸。福田汽车虽然作为一个商用车企业告委,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烫活,但是也是做了很多的工作槽坝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室憾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右耍成碍。我们统计了一下耗芯,和乘用车企业也是差不多的筷。   而且我们在研发方面缔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瞬堵氛,这在商用车企业里面比较少见化。不管是先行的技术捶僳,还是技术传承方面都做了很多的研究恭圈,包括去年也推出了超级卡车孺氰,也是整合全球资源打造超级卡车矾森咐。全面从安全韦、环保方面进行新一轮车辆的升级柔锨。   我觉得总体来说吧史兔贯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业徊配,是一个有着锐意进取簿柑儒、远大目标还,是一个愿意为客户袜吾、为所有的股东套燃、合作伙伴宽、利益相关者带来更多的价值奶滩,也愿意为更多的卡车司机链、货车司机带来美好的生活和幸福的生活貌餐。谢谢!   李苗苗嗣夺翘:2016年一年有很多新品牌出现捕甫,也有很多刚诞生的品牌在努力蹋抒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰阔朗臀、宝马培筐定。我就参加过场在北京的怀柔镜市,斯威汽车上市搞了一场大型的发布搏。我当时心里就想斯威蛮有钱笆铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢级?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谢百把?对于刚诞生的品牌咯垃,品牌之路有没有塑造的路径翟底?你能不能简单地概述一下哥爽?   余波赡锣:感谢红点汽车和李老师理,各位媒体朋友和各位同行倾淌,作为SWM斯威汽车淮羞巴,可能很多人觉得很陌生舱,可能没有听说过份淖,我简单来介绍一下良。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烽湃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活函秒,7月份品牌上市儡垢,8月份第一款车SWM斯威X7上市江。   今天让我来参加这个论坛鼎效讳,我们的心情很忐忑涡绞,我们是一个汽车行业的新兵泉,我们是抱着学习的态度来的滦底。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师奇橇怒,希望多给我们一些指教呐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢毖?我们认为这个品牌给用户的是两部分荒催,一个部分是产品的硬件安肌椽,也就是物质的东西娘期。另外一个部分是精神层面的珐提。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV屎,第二是付诸了一些智能化蔽、空间和外观鼎,外观也就是在意大利建有一个设计中心哥撂,在外观上有意式的风范贫杰。   从软性来说女,我们要付诸一些内涵评,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酬律,通过植入意式生活的方式编,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受撤晴桓。同时我们也在倡导一些生活方式珐,通过软性的文化来塑造喇括签,解决通过硬件和软件窜,以及从物质和精神层面塑造品牌袄勺改。   至于未来怎么走签,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求冗。用户实际的需求和市场的需求惹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赂,未来我们还是要跟着市场走孤秤。   李苗苗晃捅趣:我旁边坐的也算是媒体人箱禽幕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了梅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢罢?因为主持人给我了一些问题禽,我个人认为不想问一些特大的问题廓,就想问问这个问题焚硅玲。   付继仁骄苟赐:谢谢李老师厢黎勤,这个问题还是挺好的械敬。刚才您在问的时候曹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题屑。   一点资讯是比较新型的资讯平台涪暑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鼎时,我们是做平台箱杰,不仅自己生产内容蛔,同时全网抓取内容内辨豢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容城,再把有价值的内容分发给需要的用户玖端,完全是自动化狸嫁糖、机器化的构旅。我们怎么去帮助车企呢浚?我分享一个数字幻。   在过去一年袒链跨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的阂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拷世,第二是移动互联网的平台叮伴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用筛。很多的车企其实在做品牌的时候芦甜,都会要求最终的效果铜臣。坦率讲曙叉,以我个人来讲这其实是两个事琼水蹈,因为品牌本身是非常感性的搅衬,效果是完全用数据有结论的存盗惰,就跟一个人去吃一样诺,吃了四个馒头饱了祈赴芳,不能说只吃最后一个就饱了邦骑翠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量宪,现在我们有几个大的方向淋四垢,第一是更技术化的跟车企进行合作交蹋。比如说从去年开始梁涛念,我们跟上汽通用进行PMP的合作侨。客户自己建了一个数据库艰阑,就是把用户进行了一个分类动饰。然后我们每一个用户来到我们平台上珊,他知道哪个用户对应了什么车型股獭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告舱,也就是把他们的流量经营得更加科学未嗓。   这个给到我们之后兼壕达,又发展成了一个新的技术驱动傅拘叛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吴,还是看汽车外观的细分多港绍。这不仅可以推荐具体的车型愧埠梯,也可以把具体的创意自动化巍晤单,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疥辩,这完全是技术化的匹配浦策焚。   第二点收趁,我们是一个内容平台徊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容际,能帮助到车企做非臣玻好的传播草蹬澄,有的时候这些内容并不能够被发现拾。现在我们把广告当成一个引子蠢咸,不是一个执行的结果练彭淮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣棱,进而把下一步的行为做好鳞健蹋。比如有一个产品是一触即发侈力,用户点过客户的广告之后蕊矩两,我会直接给他推送相关品牌的内容钮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起昂,再去看有没有点这些内容猜氦,有没有评论夺斗、转发快、收藏太,再通过其他的产品去收集一些有效的行为盒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绥俩,把广告和内容进行打通句糙伎。   第三点魂筐遣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景魏型。这个场景是有时间猴、地理位置和非常多大量的内容和数据点罢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台帽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的竿疟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理深肃损,或者是去日本还是去韩国旅行售。这些并不关系到最终的销量提升多少目,但是可以了解消费者在关注什么戎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虎汐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲菱,一方面要通过你的技术廷、数据实现更高效的转化看恫溪,实现现在解决广告主的一些痛点屡店脸。同时要帮助广告主把服务做好菊埔奇,说句实在的都是服务用户沏彩,我们产品的用户也是车企的消费者瘫村,怎么能够把这些用户服务好剁五,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值肛。   李苗苗蛙筐:付总说得很好激兰,借此我也想说几句吐胆。我看了一下犯凤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人几扒惺,也有一些厂家的朋友汀北,我们每个人都是汽车人九苛。   我在想面层,得益于这个好的时代锣匈怪,既然是说品牌掏腥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情讳联彩,无论你这个媒体叫什么名字既磐皮,找没找到自己的定位卸。无论你这个汽车是什么品牌垢课陀,你的用户在哪里吐蒲。过去几次会议主持上都说四个W瑞,也就是我是谁顾视、我的用户在哪里轰垮、我为用户在做什么搬瓶、我还能为用户做什么滦弹。包括媒体也是一样募廖,我是谁(什么媒体)翟,我的读者在哪里钳酗成,我为读者写了什么样的东西谜,读者看不看狠熟书,这是不是你的读者群要看的怂哼,最后是我还能够研究我的读者旦钾、研究我的客户绥、研究我的用户炔,我还可以做什么荷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蓟,一人问一个问题就结束困刮。   请问杨总搓篡全,刚刚说了这么多氨哨,就一句话身,什么是品牌蔷竟潘?我们说了半天品牌急圭。   杨学良茨:我觉得品牌就是价值檄囤掏,消费者买你这个东西值不值缮竣,如果他觉得值了蹋,就认可了你的品牌腾。   许翔丝:我就按定位的理论飘,品牌实际上是一种品类的代表腹动怯,消费者是用品类来思考董,用品牌来表达纫。   肖勇哆钝卿:因为我是做销售的稻,我可能最直观的印象圭便岗,我觉得品牌首先是一种价格玲棱棚、价值体系侧,同样的产品能够比别人卖得更贵女茂蝎,别人还愿意买我的特兴佛。同样价格的时候霖,别人的产品卖不出去翰头,我的产品能卖出去风搪俏,我觉得这就是品牌涵诧。   第二很告广,我觉得品牌是一种文化辉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买汐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卸揩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候摔,但是我的文化能够吸引他较,我觉得这也是品牌的一种表现寿莫。   陈思英系湿:品牌首先是无形资产参,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冉倘。第二也应该是产品嘲坷详,可能是一个标记珊鸡、标识菊圈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动式茶赎,在人脑海中所有的记忆屎。   其实品牌的英文是来源于MARK渭莱,就是在没有货币的时代物物交换的时候首孝,在畜生身上有一个MARK喜绰,Market就是营销才茸缚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀萍陇。有一个比喻估短龄,品牌就好比像银行储蓄恫呵,储得越多品牌价值就越高禄蔼。   余波妒开享:我觉得品牌在直观来看就是商标灰,另外是产品饶。真正给用户留下综合印象的是产品承、服务和文化的结合素稍,以及对用户的印象及感受就是品牌汞。   付继仁湾掸渡:我觉得品牌到现在这个阶段匿教扇,也是一种共鸣努甫舞,像营销1.0是以产品为中心墓坝峭,营销2.0是以消费者为中心伍殴天,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心排嵌洞,这三点都离不开品牌成,但是代表了品牌不断的升华么。同时品牌到今天来讲傻跋踩,不简简单单是一个口号魂推、标签淬抹、LOGO柬级肚,还是一个行为准则湾喇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台颧,还是每一家企业拌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务戊辆教,并且怎么样高效地执行和检测拇。   从这些来讲啪娜锣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钨,如果想清楚品牌一定能做好奢盲叔,至少能够对我们服务的那些人做好扣,那也就足够了叙设拎。   李苗苗示:今天能够主持这场论坛挺荣幸的恃胳。关于品牌几天几夜也说不完觅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌烽甲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌喘壁。   谢谢大家在座的聆听毖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳 版权作品捣魂灿,未经环球网Huanqiu.com书面授权汉叮妇,严禁转载壕诚,违者将被追究法律责任溯逛袖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代麓抛图,车市销量连破发展记录掸量,这也是问题的时代谓,多元化别磷师、碎片化淬谋毕,对整个行业提出了更高的要求湘瞄篮。一切都在变撑剖,唯有不停思变方能随机应变韶。2月18日崎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凉。行业内百余位思考者和变革引领者劲,与120余家媒体相聚一堂酞鳞,在“变与革”的大会主题下蜂,共商“品牌与营销之道”哺,把脉中国汽车2017廊开。   东风标致总经理李海港惭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜捣稀闲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师揭胸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华桃、奇瑞汽车销售公司副总理范星嫉四、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吧。以下为发言实录乡:   互动环节嘉宾合影   主持人妒:2016年是一个销量大年莽,更是一个营销大年夯闹。从二维码营销到VR营销套,从下沉式营销到自主营销草绵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惶笺奔,广而告之悄悄地变成了城会玩体伍蒜,车依然还是那个车队迪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢盆? 第二场论坛的话题为盼瘫:中国车市新战国痰,车企将如何做营销危?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇对痹抚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流表绿薯,现在重担在我身上绅客绣,由我来主持第二场论坛酒恫断,和各位老总探讨如何做营销撕。   因为第一场是说的品牌柑,品牌建设也是非常重要的一环伙眠戒,我们现在就把品牌这一页翻过去歇断,就说一点营销其他方面危,比如说跟市场济炽蹬、营销相关的一些事情可家既。我们今天的这些营销人功稻脸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖即狈敖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群茎崎,因为他是面对着全世界最大的销售市场缓。面对的是最高增速的市彻蘼ⅰ,现在技术和产品快速迭代肛铰派,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性迸妒瓜,所以他们是非常幸运的绩迹泵,十八般武艺怎么耍都行佃肯。   同时很多营销人也在自嘲亩寺类,其实汽车营销是最苦逼的一群人赊,因为我们面对的是世界上最全的品牌惠,我们面对的是最多企业的竞争劫客跑,我们还面对的是最难以琢磨的翔、难以把握的政策环境和最善变的消费者价。   当然了我们这还不算最苦确颧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瓜妻遍,所以这样的一群人的所思所想拌胸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拍成蹿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的香澜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开些良姬。   汽车品牌最新的一个品牌定位蛇,在座的应该就是汉腾了姬毖。请问汉腾汽车的副总肃睬彻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题报社,您给我们简单总结一下石疲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的牛检豁?   于晓东潘绵描:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坑梦,让大家来了解汉腾汽车裤。汉腾汽车目前是全新的品牌镣,2013年11月份成立奈,5月9号品牌发布篓垃,9月6号新车上市僧犬题,第一款SUV产品汉腾X7菲砂邻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟黔钞,本着向同行和成功的标杆企业去学习孟搂郊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快秋。   2016年对于汉腾汽车总结来说抄宠,第一点是品牌发布吉顶戏,这是做市场的开端坤。   第二点是渠道句,对于新品牌是重中之重的工作乡垄,渠道顺利打开的局面淬取皆,签约181家汝喘栏,正常运营150家按啼藤,渠道作为做销售最根本的工作乘辱绷,没有渠道毒、没有服务狗,消费者也无法触及和体验唇,对于一个新品牌这是一个开门红驹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态厂。   第三点是在市场上辫鹿,市场层面上重点资源向一线倾斜赐,资源都花在提振经销商信心免空、帮助经销商达成销量上丝突阔,因为作为一个民营企业泛刊酚,作为刚起步的企业肌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惯妮棉,支持了经销商的销量犁。在品牌和市场的方面绍蹿夕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助墙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盼朵。   刘小勇联赏摩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的裤韶疤,汉腾除了自己营销的亮点之外缆逻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纳花兢,或者对您的触动是比较大的怕很?   于晓东剂妻艘:做销售在产品力表达上肛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播病耽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式新,在2016年都说是视频和直播的元年太,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试孰遁蒂。包括产品试驾挑战的活动策脖里,也是和斗鱼做了直播的活动家痊。在我看来在消费者了解产品上棠,可以随时随地慨,而且是更加有渠道客观了解一款产品耸搔屎。这对于做营销来说购哭,既是机会菱毕,也是挑战秀。   刘小勇份凰县:请问李海港先生喘拿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惠,尤其是传播的环境两纶、传播的手段绢、传播的模式发生了翻天覆地的变化笆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢靶焚稍?   李海港奋奔典:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法芳两慈,在新技术桃膏、新人群和新的竞争环境的驱动下腿,媒体处于变革的时代适护,原来的架构碎片化了品辣梧,新的架构正在建立拾皋丸,当下处于这样的时代佰副。很多事情是这样的趋势赎,原有框架维持很多年秒,突然间环境变化之后碎掉了镁,再重新建立新的架构妈耗,万事都是这样的道理虏梦幂。现在媒体环境是什么样呢屉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)富捕逆。这样可以导致媒体的平台化添捶,另外是媒体人的职业化或个体化额等。   简单来讲房,我们以前是自己做东西晦,自己在自己的商铺里去卖碗财霓。现在不是了锯,现在可以自己做东西姓,自己去租商铺羡靖,有的人专门提供商铺菱,有的人专门做东西怠恋郸。这样可以做专业化的组合篙冠蓖,效率会更高念摩秃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势勉烽,红姐以前是媒体人拾惯轿,现在有自己的传播平台昏涟,也借用了社会化的平台矩模,把最好的内容输出庭溉,她做最专业的内容赎京。我想平台也会用她的内容然,未来的板结新的架构就是这样的邢筛。   在这个架构下作为厂家要适应匙夹,东风标致已经做了这种尝试措恼,去年把我们的公关公司能力削弱禄罗筒,因为他们的稿子太硬了舅涎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人将躺烤,从专业或从第三方的角度看待东风标致讣道歼,我想他们的稿子会写得非掣羌ǎ好史俏懊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣荆矛,这是未来的趋势撼监。   刘小勇水算:我听到有一种观点诲父,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西粗堑,我就抓住了更多的消费者淋淮,更精准扯不,我的销量就会增加侍。但是有一种观点认为酮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了仕编?如果总消费需求没有增加穆捐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痊,是不是大家又打平了吞线。就像一个剧场理论色刹,原来都坐着看戏市尼氦,后来都站着看戏了悔浮,其实看的戏是一样的湘露矩。请问奇瑞的范总露,您怎么看这些新的手段兴渡、模式对销售营销的作用谢纹炭?   范星憾诽:首先感谢红点汽车聊品、感谢红姐不何权,也感谢刘主编缅涡透。实际上前面两位老总谈得也挺好曙娥熄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解分。   说起营销额诡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面诫耐。但是从营销的最根本谰戒,还是回到对客户的理解考挽纠。我们最近几年对于整个汽车市掣镂馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坛,最核心的是我们看到了两点变化喝峭檀,一个是围绕客户端的消费升级绞嵌,第二个是客户年轻化的变化镭。这两个核心特征的变化涣舅滔,带来了所有客户需求的变化暖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展娜开。   应对市场的发展囊茹,我们称之为整个自主品牌的发展疲碴滔,包括奇瑞自身的卷香破,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒琶龋快淌赤遁,年均增长在40%左右的增速淖,所以说基本上属于原始增长的阶段裙。奇瑞从2012年甜、2013年开始进行战略转型肮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段封帕炽,我们做的核心是提高整个产品的品质写,是我们整个战略转型的核心查。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力珊墩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品儒茬凳、好的服务来宽题。2016年我们已经进入到2.0阶段捍途掸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赊乱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可硼鸽刃,整个2016年集团销量也突破了70万辆措仟沤,增速达到28%奋,国内市场超过了36万辆抖憨,也是过去五年来最高的一年毕任棘。国际市场中梯骡搬,我们2016年实现了出口8.8万辆肩场,也占到整个中国乘用车出口的1/3苦监,也是连续14年中国出口第一的车企磊鹃。   我觉得取得这些成绩愁艘胃,销量数字是一个方面挂喝舌,更重要党保、更为看重的是结构的变化馆吝,第一是企业盈利水平的变化创末,为支撑企业未来的良性发展分,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务朵碘乘。第二是体现我们战略转型的成果丧陡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可静袄挖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%棺。第三是客户结构的变化棺拾佬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%秘凭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%茹风笔,实际上我们更关注的是除了规模的变化鄙厩,当然营销数字很重要培。数字背后更关心的是这些结构的变化夺贬鸡,怎么产生这些结构的变化釜敢贿?从我们自身对新一代消费者的理解算朽梆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验媳。   客户体验的三个方面我们一直在做额磷,第一是产品体验赊姐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)皋珊猩,行业平均大概在35%哩码叛,奇瑞可以做到25%范玲堕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蠢,今年还会陆续推出更多的平台酬。当然平台不简简单单是全新车型的概念失。   第二是品牌体验授笛绰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵杉牌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通欣怕挽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销小。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了祭灸,现在很多企业在做营销过程中视频魏彭渴、直播方式应用是越来越多了改乾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加郴。今天消费者接触信息的方式发生了变化恒范。   第三是整个销售服务过程体验的升级牡,在2016年网络规陌和第三代形象店的升级补秋定,为了保证客户体验的一致性律,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锨捕典。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凡沫、优质的鹅存、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验兴,这是我们正在做的焚端,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涕退,谢谢!   刘小勇缉獭蔽:谢谢范总峨,现在的汽车营销无论是从手段缎母玫,还是从模式讼,包括内涵都已经发生了非常大的变化拨盛。我顺着这个话题再往下问一下甸,请问刘晓科总鼻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论潦陀渤、营销套路固怪,您觉得现在还适用吗习逢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战筋赶什?   刘晓科诲殴鲜:刚才范总碘迪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势贤,因为这里面在我们整体来看贫敲,其实我是一个新的营销人幂浑,刚刚在这里两个星期难扒。我以前更多的经验还是做用户茫,去看用户的发展歼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播限涩、网红沧吹霞、娱乐化侣,甚至还有用户的碎片时间奢。但实际上反应了两个变化抖讨,第一是用户浏览的轨迹改变了湘誓览,以前在PC时代废拿袍,大家基于浏览器阅读雹。所谓浏览器的阅读衫,对于从一个网站跳到另外一个网站伪别违,这个成本几乎为零拍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站镶椭,只要在浏览器就好篇。PC时代餐妒齐,网址范、网站铜特就、浏览器是值钱的警冷型。   对于移动互联网谩莱惊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下徽握,对于微信小程序也有很大的期待爸靶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观滴错技。最终来看轻楔想,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嗡寡。在这个主流的前提下反忿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读盗蛊稿。在这里出现了两个问题罗溃,也就是时间的问题渴抢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候昧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的秃。如果是比较泛一些的资讯或APP誊楞缮,如果中国互联网网民用MAU看哇爸亨,月度覆盖量几乎全部覆盖垛旅恍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU敖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坎蛙。但是什么会不一样旗辞?就是时间擅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲垢仆蓟,我也高度认同一个观点滑搭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要潍。在这一点来说娠衰,我们的营销不是去抓住用户侮岗缎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户策吹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起愧爬侧。   基于这些理念的变化觅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容伎庐,而现在发现专业内容看得比较少一点汰建。专业内容对于用户的阅读捂楷蚂,可能是女性就不太爱看李,覆盖用户的时长就变短瞄。什么东西会长呢请地筹?从2016年娥、2015年的情况来看顶,我们发现基于娱乐营销的网综时间轿瀑娄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捅,因为可以更好地去占据用户的时间架。比如说我们投的一个网综节目少梁蛇,可以有2个小时以上的品牌露出时间举翅。   对于用户来说溉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起娜疾垢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捌。无论是线上的诽,还是线下的洛剧苹。   另外一点骗,我们做了一个用户报告懊镶诚,会发现用户现在在看车的过程中铂,比如专业的导购谅屯喇,发现用户的时间弹四盎、决策变得越来越短拱,对于专业媒体用户来讲芦,用户平均决策时间是108天绘唇储,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天厩软,这52天对于内容的需求是很轻的磐躺,包括频次是很轻的酣霜冠。从52天开始一直到97天轿,基本上是从几款车的比对到交付定金构,因为提车还需要一些时间船慈挨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览晾馁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坦爆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接污,而并不是像以前跟一个机构去发生连接靠捍筋。也导致现在的自媒体更火睬举,因为大家更相信人缔膊,也就是网红的力量会逐渐发挥天牢,包括IP的力量魄屠。   营销的变化是跟着人走的盾,用户的体验评祁、用户的行为发生了变化猴抱崩,我们的营销一定要适应用户的改变蚕床。   刘小勇覆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总洛录潦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表犊。想问一个跟豪华车相关的问题负辛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的巍睡健,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瑞蜗,从超过10万辆到两三万辆的都有屋崔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌无味。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗侯?或者会发生变化吗俏?会发生变化的话竞,是什么样的主推力量来促使发生变化烽看?   王顺胜眉谰逗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会抬凹残,作为广汽讴歌这个豪华品牌废霉,去年4月份才成立了新的事业体制下邻小。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鳞嫡,10月22号四驱上市搬捆镜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布敲。   从去年一系列的举措俏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌窜。像主持人刚才提到了劳,怎么样去改变格局贤喷饲?作为豪华品牌在中国睫,像ABB进入中国市场比较早杭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上角蓖欣,其实我们也做了很多思考枫,想跟大家分享一下拈刹。   第一惕萍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早扒守班,也是十年左右的时间狄测蕊,也不短迷陛妙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间奢瀑狙。作为这样一个品牌要找好自己的定位匪父扇,我觉得是特别重要的尉。我们不是说跟谁去竞争沤,而是在豪华市场找到适合自己的位置迫惶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冈,包括在上海搞了大型的上市发布会窜,在上海中心进行首秀骋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蔚徐,这也是用来提升品牌的幕卉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV副黔。这一系列都是来提升讴歌品牌的勿辱厦。   在后面的发展上斜,包括在2017年也做了很多的思考妹疙客,就是如何在营销创新上做一些突破桓唐并。比如说植入了体验式营销冗时,包括即将上线的体验店戒统,可以跟移动互联和终端订胯凛,包括一些PC端进行一些互动市亲。包括很快会引入管家式服务咆氨闯,让用户真正能够感受到服务和体验释尉巢。管家式服务是一对一的监奇,能够让你感受到有针对性舱融轮,并且有温度地触摸到服务的形式拐救。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展屏俏,我们在形式上也进行了一些创新型屁。   尤其在内容上面藐饲谢,我们以内容作为引擎斧,创新作为驱动豪纶户,作为后来者品牌删,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肉念起。至于格局会不会变化性潘溉,其实每天都在变化儡骑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局马锚茬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升溯笆及。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惟急,我相信之后会在变化当中不断求变淑锈瀑。营销触寝、创新不但要传承好的东西剐拎上,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念羔,跟大家一起共享一下搓息。   讴歌作为新的豪华品牌图独,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌施醇,希望在座的媒体以后多多关心螺、多多支持列撬,一定要让它取得成功跋,谢谢大家!   刘小勇和:接下来有请江淮汽车李总烂,咱们聊一个关于2017年的话题犊,现在年底曙、年初做营销的也是做足了功课溉咖,关于2017年市场的预判倘考。能不能把您做的功课分享一下逻涸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些诲铣?   李建华侵猾虚:小勇这个题目“袭击”挺厉害釜,营销这个事在台上讲盆介省,对于2017年的营销还真没有想得特别细别卡粮。对于营销石趴啊,以前讲欲文明其精神律潭,先自野蛮其体魄冯深蜕,营销在中国还是跟认知相关猩,属于文明其精神发展之内的僵禾极。营销在2017年来讲文斥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运萌梯情,全球规模最大苛牛奢,还是保持增长到际,需求会很旺盛囱,同时也面对着一群非常不确定的消费者慑摆半,这些都是一些确定的因素亲蒲。关于不确定的漏递壬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi葱箔,这使很多事情产生了不确定性贾屉拨,也使推广方式产生了变化红。在一个变动的世界里要想做好功课具党,关键是有定力把握好不会变的东西里帆廓。   就江淮来讲楔般,2017年一方面会更加关注用户的需求恃。因为从做营销来讲惧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上别士蜕。一是用户看到产品泵,如果产品很美好杠耍矗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫藏额,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入仇玖据。第二是当产品出来之后膘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品混段,如何让消费者跟它产生很好的接触试贝挟、接受它群,让你的营销做到有广度擅、深度和温度瓦,这是营销人需要花功夫的地方堪先善。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量补敖绷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈肫校好的保留和记录下来坊,强化终端的执行力抢。这是非常重要的腥撤,当消费者看到的车是处于被管理的状态粟梁锚,他就会有好的印象羚。如果是管理失控的情况逻坟,就会认为这不是好的产品冯貉圈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品修奇,这个产品是不是他所需要的靶,能不能让他在过程中感受到认知和认同我含雷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动耗,现在已经不太需要你告诉我什么了捐弗沸,往往会更注重你提供给我的事燎,是不是我真正参与过的察催。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV皇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论郊面骆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纫?可能现在需要一辆高颜值抛、大空间耽宿、强动力栓糯隆、低能耗纹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凌莎,所以2017年上半年会投放一款S7绕兔钨。前面的消费者参与了意见奢叭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件射,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来坑陛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触邻配,形成了共同创造的氛围粒孤。往往共同创造的东西缄托,我觉得是消费者乐于接受的东西画。未来共同创造恃铰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度迸。   刘小勇幻交诫:非常感谢李总纺。我觉得现在开论坛牢,最难的是请嘉宾奔骚韧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾览,是嘉宾请来了之后不给时间说奴。今天这个恶人就让我来做了绦胯,咱们就不说了舅绅郡。   最后请每个人回答一个具体问题绕,刚才进门的时候有一个调查脓堪勤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绊厂柏?我们从于总开始乃聪。   于晓东徐:我觉得2017年应该说挑战大烽,期望更大落,我更看好细分市撤埂,因为我们也是做SUV的嘛虹,我们更看好SUV市场的持续增长迫遁纶。   刘小勇捆贬:全行业增速去年是13.6%破、13.7%蒜温。   于晓东兑莫:我预测2017年是10%撂。   李海港浑:8%荤肮蜡。   范星龄:我就说一个数饺圈困,虽然说一二月份看到环比有所下滑卡,但是看这个数实际上同比还是增长的沟搭磐。本质上今年不用担心荣,我觉得还是在8%到10%之间吧靶。另外最近看到1月份的数据出来了糯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额寥四,这实际上是一个分水岭鹤,一个很大的变化凑归欢。   李建华惯:我觉得应该在5%到8%淘舰,可能会接近GDP的增速凑胎喊。   王顺胜摄:我觉得整体会在8%到10%以上受,但是作为豪华车增速应该会在10%以上飞蟹琅。   刘晓科赡弄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点酚铆监,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%阑拜捐,我觉得再加两个点是8.5%丰。   刘小勇玫:你更准确了线,到了小数点后了泌鞘釜。非常感谢各位老总的精彩分享奖咆。就像李建华李总说的蔷港粒,咱们说到汽车营销人径馅,媒体界有很多新词来形容诉,像野蛮执行力或变态战斗力狈媳戌、狼性文化等等仓。其实他们是一群非常善于思考的群体任,他们的思想的深度决定了在行动的效果恼逛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在麻苛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈飘陀库。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳 版权作品摆,未经环球网Huanqiu.com书面授权拷涤,严禁转载芬谷,违者将被追究法律责任迁剃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日歼段,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行充。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导侥铃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嫡赴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨昂揽。以下是北汽集团党委书记起、董事长徐和谊的主旨发言酵。   徐和谊繁:尊敬的何部长诽思,尊敬的各位领导胳,汽车界的各位同仁屯频,还有我们媒体界的朋友们禽嫂赔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂尺,探讨汽车行业的发展话题颁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年甲艘壕,这一年间我们先抑后扬燃炊镀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻腻拓慕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进氏能犀,最终以产销2800万辆靡,同比增长13.65%的优异成绩共催,完成了一年的一个胜利的答卷借抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度慑,为不断探底寻求新方向的中国经济薯,可以说去年我们再添新亮点够。成绩固然令人欣慰霞颗椒,然而先贤有言吕脆陆,一切过往皆为序章廊狄骇。今天站在新年的起点上回望从前贤酸,我们发现深沉变革的暗流涌动钙,启迪未来的创新发展尘怕坚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思匣孝帮。   亚马逊无人超市惊艳登辰列妆荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军担特,提振实体经济箭在弦上富,消费升级引领我们全新的商业文化时代链堪,技术亨点杰、商业模式能哨奉、国家战略林、市场结构结合在一起钾洛耽,这种更替的演进率。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点感,正释放出巨大的改革能量侨,正引领我们整个行业迈进全新的时代恍书串。   一是技术模式在不断地创新乾克,汽车行业转型正在进入落地期撇缔迸。最近几年在互联网添侈、智能化掇畦、共享经济等多方的洗礼之下壕浓,汽车行业正在同创新中被颠覆者磺匣腥,迅速地转变为创新转型的主动执行者入。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟秸,日系车企抱团开发人工智能技术瓤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域块肩,可以说剑指出行解决方案卢廊怒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横俊,在新技术岭、新模式领域不断落子反佛氏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期师迪。   二是消费升级税念姑,品牌之战成为未来的新机遇寺。随着互联网思维的逐渐渗透喀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念叭仆五。情感价值是骚、消费文化亥、消费者价值观越来越得到重视捣爆绣,网红营销桂、二次元营销岛递隙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势峨蓖尉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通搽描剑,实现产品表达与消费者价值的同频共振休贤。   另一方面扳伙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书纷,为自己的人生价值代言史邪寺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嘿乌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇棉仿檄。   三是提振实体经济浑俏盾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寥儡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一融冒沸,就是提振实体经济稼困虑。其关键在于制造业转型上,转型经济学的研究表明壕,制造业转型中产品技术固然重要藐,但管理体系更加重要贿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化收鸿、网联化建设弹逛汐,就越能发现在信息化建设这种大背景下哥田,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钩。前几天我看到有文章提到绘补,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎燃。这样的提法虽然夸张纲抒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示倍鳖唇,我想却是切中要害的饶萄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地触,随着提振实体经济逐步落实彼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键抡。   四是政策变动敖,新能源规模化炊聘薄、市场化成为未来的大方向鞘泻催。2017年新的政策正在逐步地落地搬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化虏瑟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境铅簧凌,行业准入规则期、动力电池规范条件等政策的制定阜颊镐,从各个角度划定了新能源的市场边界高县盘。   另一方面逃够,碳配额弛、双积分峡、新能源补贴退坡柑茎盛,无不要求新能源发展要还原市场化手段舜酱,聚焦核心竞争力黑划派。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益校,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规垛侮。   纵观整体形式的发展厕艰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上掀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谰彼萍。数年之前抒蝎,面对互联网行业的冲击邪昏荷,我们以为我们只是需要一个互联网+成,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折徽,还承担着国家经济转型的重任握冕斯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望砰懊渴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责距达聊。这样的多重任务娶,给了我们新的挑战垃裙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀列态怪。   面对全新的形势揽步淖,面对前所未有的机遇与挑战乐俱我,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向啊经。我们将锐意进仁狻,大力地发展创新精神廉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寸,在电动化唱矗、智能网联化喂谋、服务化骆、国际化等方面加快发展步伐饱,不断推动新技术萄荚、新模式的落地生根凡门,不断地发展新能源汽车钉伤,还原城市绿色健康生活窟。不断承担经济转型任务靶,推动传统制造业的升级贝。   面对未来隋桓匣,我们将在以下几个领域寻求突破仓堂缮:   一是加速智能网联技术研发锈受,打造智能出行的生活方式衫。2017年拉斯维加斯的CES展上蛙的,北汽全面推出了我们智能化的发展战略羞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作旧捻泛。当然不只仅是和百度斥瑞,还有其他的国际国内的公司碉。未来瞄准智能驾驶坏、智能互联离锈、智能座舱等内容菠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系泄屏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具翔。   二是加快新能源汽车产业化鞋府久,践行绿色环保发展目标虫。在新能源方面蒙伟冕,北汽秉持环崩挪溃靠大家的理念邵,不仅造优质的新能源汽车产品士冬身,更要造消费者愿意购买的新能源产品题汲陕。尤其是在补贴退坡艰、行业回归市场的大背景下枷浅,北汽集团聚焦资源塘、聚焦技术誊柒了、聚焦产品筏、聚焦市嘲贰,四位一体严密把关整个新能源产业链搂充杏,为消费者提供既有颜值敛图阿、又有内涵的可靠产品搞袍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念淖,共同守护美丽家园桂。   三是加速国际化资源整合晨涵,实现中国品牌的全球化滇。2016年驾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地很宽圃,实现了北汽国际化季燎虎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汲。配合国内的合资品牌谰劲,服务于全球布局研发基地椒,北汽全球范围的资源整合芹扰内,已经进入了研发缎膜降、生产蚊融堪、销售测、金融栖锰、人才和品牌全方位互动的良性循环建。   面向“十三五”劣迹轻,北汽将继续深化拓展东南亚肃察、北非陪、中南美乘、东欧等重点市场的产业布局每,使中国品牌的影响力遍布全世界屋琉渴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瓮。   四是坚持服务化方面佃堡恨,推动制造企业转型升级白上。服务化既是国家经济转型的方向烈灌俯,也是北汽自己产业升级的主要目标琉攀笑。多年来我们在金融盛、产业投资纳胜、后市场高尘、出行服务等领域多点布局硕袭裤,随着时代向智能网联方向的发展捌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涕。构成从业务到管理体制嫉李,再到基础设施的科学发展体系宋,不仅提高了资源的利用效率驳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化理。   各位领导刊氏,各位同仁僧籍,媒体界朋友们芦,闻鸡且起舞案射,风好正扬帆粱敞,新的一年已经到来财理朗,新时代也正在开启机遇的大门羞柔钳,让我们携手共进煽埠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交玲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嗡钦奥,长城汽车累计销量达107.45万辆孪次搂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没盖夯牵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷比矗秽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军恢螺滥,其中哈弗H6占比超6成皮,达到了58.07万辆铣坎痕,同比增长55.58%脯累。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻川梗粒,2017年2月19日斜哦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动去鹅探。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年剿菏拣,我国汽车市场销量首次突破100万辆性腻,高速发展25年后的今日界,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度氮污。中国自主品牌已突破百万辆股春悲,那么能否乘胜追击逾越200万犬、300万的销量目标钾话?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能的,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中江堵,用他的话来说庇,“这是很了不起的一点罕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件污酬盎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面写暗杜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扒混,从另一个角度来讲闺蛇得,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来欣入。   安全德才皋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功镰,分析其中最重要的因素轰稀,魏建军表示雾撕燃,回到20年前刻,受到成本和技术等方面因素的影响登,自主品牌造车很难把“安全”放到首位趴锈。而当今时代胃官,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标矛欠,其比重也在日趋增高还答嚏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了报坏。他还透露甲继夺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元炉看奉,打造全球化的研发体系官蓖,在主师澈、被动安全技术称窗都、智能互联镁、自动驾驶等方面惧砷,形成领先优势杆。   说到自动驾驶技术地龚赤,放眼全球汽车行业许握割,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重退棱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命盆抒。哈弗将采用北美寇、印度静、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统邪磺,据他透露扑典潞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准使汉滇,目前正在进行路试哇坏巢,有望在2020年后投产沏。“我们的最终目标娜弟铂,是推出完全无人驾驶的盘、最安全的 SUV 贡咀。” 魏建军说到信多萝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标颂惧,魏建军说到蔬恼肚,2020年铣贸盟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军罕彩滇。对此撬缄,哈弗规划了四十余款新产品呜,覆盖全部的SUV细分市场蛾桔檀。到了2020年高踢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标休,在规模上超过吉普屏皇搓、路虎己,成为全球最大的专业SUV品牌姓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆覆吨随,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时佛澜,魏建军回应道寝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面模,一方面要靠产品快速地更新迭代事甫,另一方面则是丰富多样的产品规划妮芬,这其中就包括新能源方面的建设冲筏。据悉盯蛔爆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型靖散,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线屏妥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泞扇。除此之外鹅拌拇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒啊,目前正加速推进全球化商业的发展爬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标卫署氯。   2016年揉联僧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烫绵禄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑恢爱:WEY登场之后哈弗应如何定位匪?魏建军在现场表示枯埂究:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化苦譬蚀。相反阜翠,哈弗将全面发力15 万以下市呈旒蚊摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场橡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酬,而“聚焦”就是集中资源喇,打造产品和服务的差异化优势琳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”揩涡。先做强颧北滔、再做大福胸红,这正是哈弗理念的核心所在磕浩彩。在盛典现忱屯锖病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一锯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语芹眠蛊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持唉豁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍玫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念抵纳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队邪。据了解晾订副,长城经常组织经销商团队去日本考察惫懂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念港腾。这正与长城的发展观念高度一致晚枫。魏建军透露形揣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”猫杠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝悍,经销商们也未曾有过动也唷,这正是“稳固”所体现的重要一点导。   长城汽车总裁王凤英表示菇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系冠晨痴。 她认为抛,良好的厂商关系是相互作用的翰嫁,只有让经销商满意抱睹,经销商才能够让消费者满意耽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中梅钢,这是层层递进的作用效果珐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因琅崩景。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锋法,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么古奈?哈弗给出了自己的答案邪碧策:200万的目标即可上路鹊实玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鞭尼,在新能源汽车补贴退坡后婚七,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元褥桓敛,这个数额占车辆销售价格的40%悼罕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响林?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续藕虱群?未来辣乔胆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇什?2月8日下午浅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示锈书,2016年脚吐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列楷佳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钞剑猾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势畴能。随着核心技术差距的缩忻隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强繁殿。但是对涣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瞪系剩,巩固和扩大这种优势烁惺,还需要政策巨、制度和市场三方合力矮谈恋,打造可持续的市场化发展柿能。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布祁税,但是从已知的美国铣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看省称,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置碍暑挽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凭榔。同时茎局,公共类充电桩接近15万个的发展规模咖庇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家踏感歪。   “走在世界前列诲嗜,不仅是体量和发展速度位居世界第一隶设醒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惟圣午。”许艳华表示慨妇彭,经过近几年的积累兔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证敛、制造和营销的体系能力算酞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变喝舌溺,产业链基本完善少毛。整车填、动力电池唤常、驱动电机系统性能大幅提升隋浩娟,市场主流车型的动力性憨具、续驶里程彪疮、能效菠瞧刻、可靠性澈喂段、舒适性明显改善阂扛,整车柯醛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展咕,新能源汽车市场覆盖率提升馁韦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国邪蜜,占世界市场比重约为50%葛。按照已知的企业规划金梯,在乘用车领域富,2017年我国将有73款车型推出倡潮品,进一步满足市场需求喊枷懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谱挽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惊,整车单位公里行驶成本也在下降七。“20%的成本下降编仟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价喉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升放。”许艳华对《中国汽车报》表示篇丸嗜,在规模扩大成本下降的同时蛙仟,市场竞争下之下滩香,企业会做出有利于市场发展的选择普掠伦,也因此节,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右秦。   许艳华判断咸寿,2017年赊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吵,预计占比会突破70%仓伍丛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高触倪鼎,充电基础设施也将继续保持快速增长氢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系需纪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列价,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蹋颓,在此框架内儡拔恋,到2020年懈宪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展我竟烹。但是补贴退坡后怎么办旧茧经?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动褐。”许艳华认为坚耸虽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嵌第贤,让新能源汽车使用成本进一步降低镁低,才能保证其持续良性发展肛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捂。目前矮绅,无论是整车酣茄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确没,剩下的就是政策实施好的问题羡阮乏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来恰厢。”许艳华强调雇米垛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系垃俯,2020年到2025年是重要的过渡期潦侣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势彼抢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用堆甲,这方面我国也走在世界前列姐弛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》如畦等,进一步落实国家新能源汽车发展战略阑,保障车辆和使用安全氢贯。   不过粒测权,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议帝棘认。针对《暂行办法》叫滔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%锹锭、10%和12%的比例暮,调整为5%滦、8%几杜魏、12%的比例聊吠腊,并允许2018年庐、2019年负积分可延迟一年抵偿闷。同时亮催,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定丢檬功,否则会使新能源汽车市场化进程减慢手,丧失中国已形成的比较优势乔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用煞纠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台噶违疚,以便企业开发和商业计划的制定看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬棵捎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时竭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景董。犹记得2015年7月嚼递倒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车袍,并对这些汽车的车载软件进行升级复,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火寿烩纫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机棘、转向系统以及车载系统炮朝溜。    如今局,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挽宠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案讣艾碌,如果没有行业安全标准来做规范惧讳,或将引发不可想象的严重后果钒。在我国嘲夹楼,作为国家网络安全的重要组成部分春,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫取绢丸。《中国汽车报》记者日前获悉克骋海,《车联网网络安全白皮书》膳扩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布动笺速。在发布之前斜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖涪祈霜,他告诉记者渺,车联网网络安全即将拥有“指南针”倪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》隶辩耿:《白皮书》花胺、《细则》出台的大背景是什么簿融豁?    庞春霖拜:在节能环保泄、安全舒适傲报,以及车联网权愤、自动驾驶册甜、智能交通等方面要素的推动下阶妻,汽车正在迅速IT化纹烯、智能化爱日趣。与传统汽车相比孤烦,智能网联汽车在节能减排拱恃、安全舒适方面具有前所未有的优势巳迁,符合汽车工业悄恃、交通出行方面的发展趋势痞谦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战滩。在互联互通的背景下滦惰靡,没有网络安全充分保障的情况下呢书,智能网联汽车带来的可能就是灾难散多锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日墓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》跑驰茸,明确要求网络运营者(车厂独、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务恢靛虏,应当依照法律陌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求勒恍怂,采取技术措施和其他必要措施订漠,保障网络安全试、稳定运行耻侵拈,有效应对网络安全事件抢瞎,防范网络违法犯罪活动镜,维护网络数据的完整性究沃、保密性和可用性缆。网络相关行业组织按照章程亨盘铝,加强行业自律吵蠕,制定网络安全行为规范茄拐,指导会员加强网络安全保护皑苫丧,提高网络安全保护水平碧参隧,促进行业健康发展兰敢。”该法2017年6月1日起施行并珊。    2016年10月23日复莽苦,在前期工作基础上馆甸,在工业和信息化部等部门指导和支持下牢塘边,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拱咕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上另檬,2016年底谢如,以电子科技大学为主任委员扦氦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)驾率泪、中国信息通信研究院酞械灭、国家互联网应急中心察、中国联通牛端、中国电科第30所靛、奇虎360啪沫孔、博世为副主任委员慷派,联合国内外70多家整车纤采拨、芯片孔粗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哭功:车联网络安全委员会)正式成立敛垛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求此父,在工业和信息化部非孺停、国家密码管理局簧扛蛊、国家网信办等部门指导饱话、支持下澄,车联网络安全委员会于2016年底组织捆观、协调产业资源凛,以我国自主和在华骨干外资车企撵、终端和零部件厂商为调研对象萎,先后完成华南干店防、华东贯椭、华北商苟举、东北嗅掣体、西南地区调研工作蓬随,充分了解了车联网网络和信息安全政策蘑、法规卯臀、标准颊、产品纫释归、应用等方面的实际情况与现实需求虹狠。并组织与协调联盟内外资源蹋恫漆,开展了车联网网络与信息安全相关政策相、法规嫩、标准的研究释功洁,形成《白皮书》使脖璃、《细则》泄潍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布忿。    《中国汽车报》鲍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖似:随着车联网发展橇亢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件刹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规漓辽、技术标准染筷菩、产品及服务体系的支持描胚。从调研情况看弦橇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鹊膳,缺乏可靠和一致性的基础工作淬猜非,因此需要我们及早采取措施缕勿摄,完成网络安全方面的顶层设计工作技钾,从政策炼捐、规划琳、标准鞘匠魂、技术虾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蓄迹劲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状挝,为车联网网络安全的后续发展提供建议酶,推动车联网网络安全产业的快速发展栏妮单。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》耪,从企业僚罢、用户那搪沸、政府需求出发凄桅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疯,结合车联网的行业特点和技术属性挛效,立足当前现实和未来发展趋势度,提出瞪巾涣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苏拧醛、指标和建议化坞卑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南旦,提升网络安全防护能力饰吾娥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绥般饯。    《中国汽车报》朗恃慌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拔哆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准圣吻善,对现有车辆和新车产生怎样的影响拆金?有没有实施的时间节点临?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高曙寸缴?    庞春霖碍贫朵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南灭画,并不涉及强制性标准和法规苯寥。同时通过产业宣传亲、贯彻和使用拐储,不断发现新的需求和不足惯,并加以完善扔。但由于网络安全形势的复杂性碘酱,以及车辆作为一种重要的交通工具窟村,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台舷。    两项文件本身就是在调研基础上扦,听取产业单位需求而形成的叼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶皋节,减少大家的迷惑和疑虑沸据檄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虏侵,切身维护好产业和用户的根本权益歧退。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品薄些,当然会有成本在里面丢嚎叼。不过从发展的角度来看差揪湾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样荒褐府,属于必备的系统辆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品编。同时吮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点市,也会赢得更多消费者的信赖肥咸矩。    《中国汽车报》铂伍材:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动监害?自主豌淀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一熊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涟穗骚?    庞春霖踩汇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作本颂,其中一些关键技术和产品臣靶解,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试稠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样书玛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分诉,那么就像现在车辆的保险杠诚赂、安全带嘛、气囊彻随、ADAS等等常规安全产品一样讨残,无论自主还是进口车辆疙驼圃,应该都是一致和统一的要求哄测挫,并可以采取现在车辆型号核准等方式夸冗蛊,推动车联网网络安全产品的安装床、测试经、使用叼浅搂、维护和服务码斥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多淘,首先是人们的意识问题纤秋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意票舵,但对于车联网网络安全却毫不在意惧嘉姆。要知道杯缓谴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单隋僳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂岸谰、多变匪鬼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贝、软件等基础技术堵,对于自主车联网网络安全产品而言赶,投入比较大茨、周期比较长弹查访、效益回收比较漫长赋迫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长悲半吓,从整车企业彼频罐,到零部件铺缎、软件劲饭、芯片供应商猎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系啥屏甸、人才队伍巾萌、产品体系害哦群、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系江柒辉,也非结构化的治理模式剩耐,需要新型的伦理绿、法律和技术法规给予支持宦尚巴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界舵殊航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤俱固:李芳" "   1月18日喉楔钩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赡。引人注目的是踏谜饶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起氏抽档,力图将EC180打造成一款“国民电动车”荆念。EC180之所以有如此低的价格膝萄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴食泞。在补贴退坡的背景下是础犊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势笺坊别。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业饭柬逝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伙瞥百?在发布会后燃擦镶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访把迹天,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义奉弄,以及2017年的经营策略与规划衔妹。   《中国汽车报》镣藩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义费涵肌?   郑刚辛蒜奥: 北汽新能源有两大类产品平台赖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扇粹,包括EV筛漠表、EU并车别、EX奸释泛、EH四个系列删。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品啤史。在开发之初泵,我们就对其有一个精准的定位与期待教枚虽。   北汽新能源在两年前预计到墒迫,新能源汽车的3.0时代即将到来虑退扇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格快箩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瓢恐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蝗。   目前即删,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握帘糖甜,这没有错肆挨嗡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术寺蕉惨,并没有推向市场的现象冯。我认为焙奋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合凰蛙,也没有认清正确的发展方向浦。   因此淳,在两年前开发全新平台之初篓览,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车胁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路簇岁谐,这种做法目前看来是成功的轻亥磐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能桔豪、造型程、特点以及价格之后侣稳,大多数人对其给予了极高的赞誉卿举介,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号趣经。   在成本控制方面磷饭貉,我们认为还有压缩的余地具,通过不断地挖潜降低成本景小,我们认为可以让更多的人开上这款车盼,不过这需要一个发展过程憨济。随着销量和产能达到一定规幕挡床后瞬膜完,我们会进一步整合资源扳扒勿、降低成本库篙,提供给用户性价比更高的电动汽车怕核。因此委,就目前来说盗犊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力耽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力事陪。   《中国汽车报》拷盯: 面对补贴退坡偿荚守,EC180为何还能采取目前的低价策略膛哄?北汽新能源有怎样的发展战略插?   郑刚煎夸: 从当前产业政策来看黎世喜,全国各地的补贴额度不同甸速,流程不同晌密,这都带来了公司内部成本摊销的问题炉穿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难柯。为此患黎,北汽新能源成立了卫蓝基金毯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴饰蒋立。这需要企业拥有一定的资金储备楔擞。只要差异化的地方补贴还存在先,卫蓝基金的使命就不会结束色。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产算怒深,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会躺。只要发展的规划清晰帛,我们有能力也有信心做下去犯。因此奸,我认为当整个市场达到一定规陌呕矗后部醋室,企业才能做大做强幢惹芍。在我看来饥售采,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扳帝,而不去考虑社会责任坚。只有兼顾了二者必,才能获得发展与壮大胯疟。   就北汽新能源而言煞间,如果年产销量达不到10万耽,那么就没有持续发展的能力超。因此兑,我们公司定下17万辆的年度目标磐懦,并将在4年之后达到50万辆吝尼仕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蠢。谁先占领制高点牡,谁就有效益畅蓉。新能源汽车市场的成本杀手逻,也将是市场杀手绒疲。   在竞争过程中挺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手搜,而是以传统燃油汽车为对手尚沃堆。因为它代表了污染镜弓,势必要被市场所淘汰萍徘。   《中国汽车报》料: 新造车企业的强势介入登录凳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响华拘抽?   郑刚款: 与跨界企业造车相比媳巍贿,我们的优势正是他们的劣势爽帮楔。依托北汽集团毛,北汽新能源有着很丰富珊览靡、庞大的制造资源酿,有巨大的产业链规模优势纫。在互联网体验方面袄攻稿,我们确实面临一些挑战狠帮,但我们在造车工艺诚、供应链与流程方面有着更强的积累珐。   在我看来檬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惧峰椽,这些可以相互转化是领试。我在发布会上再三强调畏梅宏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业勃汇,而不是新能源汽车厂商炔水砂。如何能够最大化地提升电动汽车性能懈泥,创造差异化的用户体验和品牌价值探檄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向呻芹。   目前逼窝辞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类弗极:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户般普核。在这三类潜在的用户中群,我们的发展空间都非常大饯。   对于新造车企业而言傲陇败,他们确实会面临诸多的挑战酱付硅。我们在发展过程中遇到的挫折边,恐怕他们也得挨个体会到酸,但这是一个正常的发展轨迹彻。因此砰,我认为这是一个跨界融合的时代闹淮廉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制天丢,将思维与资源彼此借鉴淘侥,从而为用户打造更好的新能源汽车磺歌。   《中国汽车报》牡麓: 北汽新能源目前的两条产品线圭喂推:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里仙侩怖?   郑刚郝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线监搁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线痕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搂蚊。相对而言哩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友详森涉、邻居凰、亲戚何监接,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比差。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人僻偷便,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鸽。因此在性能层面掳得,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化别攻羔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能篙居堵。   在智能化方面枷抽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用雾壁加。例如ARCFOX将会在社交尽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性茎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点兔。相对而言睫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高饰免,智能化水平也将上一个台阶凭。未来亩粱骗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现饭淑筛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后菩梯箔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上毙叮。   《中国汽车报》涂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何麓,公司将如何利用这笔资金镁?   郑刚石宋校: 在今天上午的股东会上我们正式宣布朴,将实施不少于80亿元人民币的融资麻甫蜜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平夹擅。无论是电动化还是智能化七,我们都会在研发上投入大量的资金拍娄。目前抛帽,北汽新能源的研发投入主要在两方面韭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究起栓。   我们希望引入来自产业链的投资方痕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展酒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后僻,智能化成为卖点鹅奖内。   目前豢,北汽新能源拥有了三个生产基地茬,现阶段产能还有限衬妻,每年只有20万辆的产能腿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地臣晴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源枚嗜贝,从而可以更好地降低成本壁,提升效率婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗净:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员柏莎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天乏,大众汽车集团管理董事会成员箔删、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满掸炬乘。1月14日偿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拐队咆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侠驶,他在长春见证了《一汽酚乡垒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瞧离,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室墙酿蔬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通村烂。    新能源汽车彻,重中之重    尽管行程密集疟,但海兹曼依旧神采奕奕陪荚。他有理由高兴聘,要知道虚逆纯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瞎僵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车轮喀散,比上一年增长12.2%硼舵。即便如此僧沪艰,海兹曼在专访开始时洼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”化衰。那么大众还关注什么绦晨菠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车科贝。“到2020年静,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年渭,目标为150万辆黔末捅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱晟追;同时冗,大众在中国的新能源汽车路线巢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡梢痛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说砂菇人,40万辆及150万辆的目标中节酗咸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当礁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度侣池佬,海兹曼称钾,这要由市场及车主来决定握。此外顿松岁,进口新能源车虽然是个“小头”蕊倦扛,但会涉及更多细分市称睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择害。    奥迪与一汽合作岛,加强再加强    就在1月16日傍晚码驹枢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽孩咖、奥迪十年商业计划》脐俺亲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转藤姑屏。海兹曼见证了这一协定的签署功氰肖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议危圈缺:“这是一个战略性规划被,不仅为奥迪铅,为大众舌亩,也为一汽明确了发展目标龟哦绅。三方达成了共识斤,而这一共识不仅在传统燃油车方面鞭,更是在新能源汽车和移动出行方面痊。”据悉冒和粒,双方将针对21个核心领域开展深度合作犬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线尸蛾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场艾参霖。其中葡裳獭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瓣。同时棠凌届,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上翻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作财赊,包括逆赡:智能互联燎姐托、移动出行犊实、联合数字化项目谷锭妥、金融服务合作等众多核心业务领域嫂饺祈。    同时伴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展滦热,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疮费傅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力期默廓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作界多。    “对于奥迪和一汽来说察,总的框架已经搭起来了斥金,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胺呸锻。”海兹曼笑着说岛。    上汽奥迪襄竭逞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冬焕畅,记者自然不会错过追问的机会碾规白。    海兹曼进一步透露毛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系颇弹良,但当前的重点酸冕剁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作察高,形成长期的更有建设性的伙伴关系好。“除了十年商业计划的内容之外兢墩膛,我们同时也更加重视解决经销商的问题年,更加重视经销商的权益创。我们要更加积极地回应经销商的诉求骋,解决他们的盈利问题唤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”颅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停互?在记者的追问下床惰蓝,海兹曼称设常嚷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进悲多,并且经销商的问题解决之后嘛俗锚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肥。    至于具体时间表撂努,海兹曼透露纤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行冀赤耪,最早要到2018年开始横。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧褪绦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任尝,各位朋友杯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛漠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汤挝。   题目是“坚定信心土搐,持续推动中国新能源汽车持续发展”媒。汽车的电动化是大势所趋赦曝,体制优势是推动发展的根本是软,然后就是坚定信心纽。特别这几年新能源汽车发展很快朔恢,产品的成熟度疥、政策的全面性泵、系统性葡男撤,老百姓的认可搁,这些是电动车睬虱、电动化大势所趋蠢。大家可以看看哪,我们今年2016年差不多是50多万台妊,占到全球67%乖故琉。从增长趋势也可以看到棉社,从2011年卫踢、2012年串犬、2013年渭卢、2014年啦,特别是2014年黑钮孝、2015年浆年充,包括不平凡的2016年拔瘫毫,虽然有各种曲折软胚坡,但还是获得了很高的增长检劣歼,大概有50%冈,全球占比差不多有60%多涡贤。   我想讲几个理解和发现岁烽渭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胖孪椿,做的非常彻底洞。我们可以翻看一下2016年的数据叛庆稳,2016年中国公交大巴肆锈,不包括旅游大巴凰,总销量大概在10万台左右前床,但是我们纯电大巴差不多7万台坛,插电式混合动力是1.7万台危,加起来大概是87%偶价,占总的销量接近90%涡,这么高的份额妮奢,我觉得差不多就在3年左右发生的禾斡疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去褪嫁簿,到2018年膊恳刀,我们认为在公交这个领域里面户,燃油车会进入死亡袄确。很有趣的是2018年矛城雄,如果你要在欧洲或者在日本分僚,欧洲靡处八、日本一些主流的燃油大巴的制造商蕾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来搽,或者刚刚接近路试凄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化芳蹭钦。从这个感知可以看出董感,中国背后的推手是什么波澈,为什么这么快掳,无论从技术散、从市场戒、从体制僧首虏。因此我觉得皆,体制的推动是推手惨,因为公交很容易充电啦昏侨,固定路线发,固定区间善拆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的敦酬,大部分属于国有体制悼肛,政府有很大的话语权鞠色,公交的排放巨大坚,一台公交补贴很高纽,但它排放更高聊村犬。一台公交我们算了算烈浅,早上5点上路郝操,到晚上差不多10点下路幻秀,一天工作18个小时焊憾戊,相当于30-35台私家车的排放菠量恒。因此淋,我们四部委在推动产业政策里面亲叼卧,花了巨资在推动这个产业去羌排,但节能减排的效果是最明显的及铺,而且在全球保持领先度也是最突出的据联救。   比如像深圳甩邵护,2015年逼、2016年鲸,大概2017年上半年病蹄,就实现1.5万台公交全面的电动化瞪戌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲领彪。而且这个产品晶台、这个领域我相信还能保持持续的领先萎,和乘用车玩慈、商用车比娥矢物,和一般的卡车比千,我觉得在大巴这个领域里面拐苇,我们中国无论从技术刑丛髓、从供应链厂规、从规模扇、从市场地位唐非漓,还是很牢靠的校。出租车可能是下一个领域棉檀,我们相信在未来3年里面逼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道访附莽。   优秀的体制助推蹲频,产业快速发展澄迁蒋。即使2016年不平凡的一年里面牵韧,国家有很多政策率,像国务院2月24日政策常务会议互,政府公共采购配额岸鸥,7月6日马凯在西安有一个专题会返蚕,包括到10月18日克强总理国务院常务会逆霜萌,原则上不核准传统燃油车捞,加上之前一整套的体系阂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的狈、最系统的政策体系恕疆邦,包括今天我们的百人会这么一个平台剂夸,在国外是不可思议的飘富峦,但是在中国就发生了笑渐,我想清泰主任亲自组织贿,这种特殊的身份把大家聚集在一起荷深,而且今年的规模更大嗡睫,明年可能还会更大仁士,这些体制推动中国新能源的高速成长首斥。   从税收妥摆吾、推广配套悸蛋、长效核查弗号、推广管理等都在推动培汝宪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扰,刚才欧阳老师也提了噶喝,很全面弗袱沛,从上游的IC制造鲤白筐、正极曙腿、负极福、电解也隔膜德、各种资源郊课、配套戏鹤,中游的电池边怕矗、电控扒恃、电机硅,下游的整车辞,包括售后服务诞,全系统的陇硅、全规模的仟匙耗。国外也是迎来了发展的热潮篮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售绥官锋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%端,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入提饥。   坚定信心氯柯,持续推动新能源汽车的健康发展恒。其实我们在业内也在把这个脉赤细痉,2015年1%是一个拐点潭灿惧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台干,相当于当年差不多10%的市场份额宽,2025要达到20%的份额抚案可,当年要做到差不多400万台秆携聪,才能达到目标眷。因此我觉得料,2020年10%还是有一些挑战黔揩。我认为到2025年泄闭,如果电池做到每瓦时1元钱以内吧锹碍,按照同等配置的汽车瓶蠕,成本按照同口径的品牌幂寥超、同口径的配置算橡槽,大概比传统车还贵20%-30%按纶,这时候国家财政一旦退出去以后玩够行,必须有相应的措施来进行补充访鸿。我相信第一看充,购置税的减免抬璃悼,一定要延到2025苦,甚至于到2030脸,这是一个10%的政策支持冈庭隙,这点非常非常重要惶蜜。第二纹粱,消费税低沉,特别是对插电式混合动力车挺,消费税有2%颗擅秃、5%-9%递昂,如果在国家财政资金退出以后京,如果这个要有一个减免的话瘸,这里加起来差不多接近15%-20%热办,这样把30%缩小2/3洁篱,国家政策就扶上马婚、送一程超,才能够让新能源车更健康款。   齐心协力房好,2017辟湍呛,撸起袖子赊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪睹贪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谦携,万象更新揉磋散,这是中国新能源汽车的春天馁肠喝。从2014年的小荷初露矢,到2015年的急剧拉升瓮,再到2016年的高位放量壕,可以说经过三年的蓄势会氓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化食秘。牛市的格局基本确定纳邓畏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标褂,“十三五”漠、“十四五”和“十五五”期间芬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%衰申、30%和33%涟拣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辨贝激,继本世纪初的“黄金十年”之后俩,下一个风口即将到来峭丰灿。   毫无疑问蟹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拎睡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役捕存堆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化弛夺,值得关注瓮麻量。我们总结了一下这些变化墙,有三个方面的特点茧怒:   一是市场的形态改变了坚。   从导入期迈向快速成长期碑等稗,刚才欧阳教授称之为成长期部磋,我们在前面加了“快速”两个字掣,有待商榷餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冕佛,成为消费主体冲拴搁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙俄,新能源汽车从政府的示范运营起步呕梨落,不断地向私人购车靠拢描漓崩,临界点已经到来!有统计表明受,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%癌嘉,预计今年将进一步提升到70%左右动。大家知道个人购车时代是产品为王的时代崔伯,要在竞争中胜出骇呸陈,就必须以客户为中心翅烤头,以市场为导向眠,树匠心界冻膳,出精品赌。   二是竞争的主体增加了煌。   从少数先行者的竞争习土,演变为全员竞争吵险霞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扁痹妓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划碾,包括这些国际大牌刮,比如说戴姆勒狮璃炉、大众等等跨国品牌粹,通过合资强化了在中国的业务布局墩粟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点港。有统计表明底按,从2015年开始淬扔,全国新能源整车的投资项目超过30个滴瞧,总金额超过了1000亿元你设,总产能超过了300万辆瘸垫臂。当这些产能陆续释放昆百,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伤。到那个时候羌颠,竞争将回归本源奴唤,那就是技术散场得、产品和服务刹。   三是行业政策转向喷。   从扶持补贴过渡到监管引导秽,政策驱动弱化镜示膏、创新驱动凸显纹亭蒜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整膜磐,产业政策呈现出四大趋势赡:   第一酿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境块蓟挟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二碱,通过准入冷踞太、销售堡下、使用环节的标准发布赊划埠,提高行业的门槛饭,净化市场环境;第三报剿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局四轻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扫傅,让市场发挥主导作用;第四把囱,通过电池目录和技术路线图的发布讲廉坍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累妙粒隘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资起、以市场换技术”的这种所谓的“老路”北抄鳖。   本世纪的前十年谭,可以说汽油车高速增长娥劣释,成就了中国汽车产业的由小到大贬。接下来的这十五年澈眠撬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强罚楔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”撮,克强总理也讲寺潮栋,“发展新能源汽车缺谴了,是培育新动能斧,发展新经济的重要抓手”兑称。中国政府凭借新能源汽车拌,特别是纯电动汽车兽必,引领产业升级牛潭侨,谋求弯道超车碾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈荣。   继高铁惠俊、特高压和核电之后筹乐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”呛晶,这种希望能不能变为现实爬卷描?还需要我们全体汽车人的共同努力系破单。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早侥仓,目前已经基本建立起了一定的先发优势仙,把先发优势转化为领先优势绿幢,是我们坚持不懈的目标抽辑冒。而要成为一个真正的领先者架会,只有创新示淖俗。创新就是从零到一问闭糙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件脓庞,用全新的方式组合起来坞冒,去创造新产品武撕煞,去创造新的生产方式和商业模式陇,去开辟新市郴⒐邸,去整合资源痘署修,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商钎诺,去实现新的价值创造辑蔬女。我们将以创新为最核心的驱动力纶,全神贯注票勉,聚焦技术贝,聚焦产品畏衡,聚焦资源菲捞阿,聚焦市橙琢习;以心无旁鹜的聚焦战略忱佰烙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志甩称,实现北汽集团领跑的梦想藉。   借今天会议的机会鹤凸滔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略倡,也就是刚才谈到的四个聚焦蠢:   第一酪送,聚焦技术百潍菱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖撤菩坦,消除盲点痴殊权。新能源产业最核心的技术就是“三电”长浅河,此外充电和续能技术瓶倒实、激光雷达等汽车技术港颈慕,以及轻量化的新材料持悄,石墨和锂等上游关键资源辖歌苹,也是我们需要掌握的核心技术和资源匡蜂橇。这些技术和资源瘦隶伯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品阜,我们再难也必须干搂氯览,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作碘头,各司其职镭挨,对新能源汽车关键技术进行各个击破绊弧商。北汽集团将在政府的指导和帮助下脊形,在北京的经济开发区搭没,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心港摹。它由研发创新中心料砷、全球营销中心偶、品牌体验中心抖士岁、联合创新中心等五大部分组成辟,将建成从用户研究谦剩诽、概念设计司摧、前瞻技术交巳郎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地描肠。   第二氨硅,聚焦产品局显。   产品是企业价值的最终呈现脑,是我们寻求客户认同的物质载体科途匙。高度契合用户需求飞,被用户接纳锨帛、认同的产品才是有效的产品多岁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比池舒舶,我们的产品在续航里程动玛、成本控制挞订、整车品质菩、产品线的丰富度方面布素,目前还存在着明显差距贫。打造新能源汽车的产品力踌歌寞,我们将从以下几个方面努力跨谦:   一是凝练效丝仁,集中北汽集团的优势资源岛释靠,打造若干款明星产品暗歌。   二是做好差异化的文章残下,精确地切入特定的细分市场瓤筏疏。   三是做好迭代创新熊啦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化穆课滥、网联化疯、轻量化技术应用到产品中捶,并根据新能源的技术特点摧都,开发设计全新的车型平台幌高。   第三皋惋聪,聚焦资源梆。   21世纪的竞争犀茎,不再是产品的竞争米耗,也不再是渠道的竞争睡福茧,而是资源整合能力的竞争哦豆储。新能源汽车全产业链更长冉侮、体量大弓雾,包括整车乏陵、充电基础设施父会、智能网联算谜、无人驾驶以及下游应用在内刀,整体的市场规模在10万亿元以上勺设。   然而资源是有限的蠢乖彩,优质的资源更为稀缺喇垢,新能源产业作为朝阳产业孪何毒,资源的布局与传统车完全不同芯惭害,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态际杜,瞄准核心资源和稀缺资源涤擅,提前布局嚼兽灯,将其纳入到我们的生态圈之中拢,北汽集团将围绕着创新链剔、产业链汾、市场链呢、服务链和资本链这五大某淅辏块伴,通过新兴技术的孵化杭、成长型企业培育呢、产业并购整合等手段奇,实现关键核心技术的突破与领先佬洁,打造北汽新能源的杀手锏残拖,谋求长远的发展可,实现对传统汽车产业的更替娄损渭。   第四庞供外,聚焦市场赏撇飞。   市场占有率是关系到产品的关注度藕、品牌影响力的重要一环寸,目前我们在新能源汽车市场的拓展敖泵、品牌传播囊譬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面扣需,可以说暂时走在了行业的前列拷瞎惧。下一阶段阮横,我们在继续发挥自身优势的同时吠,还要加强对市场的精耕细作寞克难,对不同市场进行分别覆盖祟,不断扩大自己的势力范围椒。对公务市承宕乩亍,我们将根据公务车衫、出租车的、城市物流弦彪、城市租赁室侵车、城市公交等不同领域的特点星涎散,把规律琢磨透伟如榔,在品质差异化壤焙媚、品类差异化和品牌差异化上做足文章嵌沽怕。对新兴市陈锛チ隆,我们将引入汽车的共享理念席哥,做好网约车市场开发席,打造国民车艰,切入经济型纯电动汽车市场烹绘敝。同时似想葛,通过融资租赁等手段翰嫂,对特定客户资源进行开发佃蝗。   各位领导箱忙、各位专家问、各位同仁孩顾柬,“阳春布德泽喀勿篓,万物生光辉”犀横,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启毛鸵诬,新时代近在咫尺洞错,新机遇触手可及冲脆,新梦想指日可期狮顷,让我们以自力更生沙故、艰苦创业的进取之心随浪,以敢于人心搬瓷摧,勇攀高峰的凌云之志巩棉,撸起袖子措帽蔽,真抓实干脯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拓垂譬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拳幂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年俺,我认真思考之后宿,认为这一说法不无道理失瀑。我想可以从两方面来看蒋脑顺,一个方面是从全球来看奖,在2016年这一年酒,发达国家主要汽车生产国每舜拆,包括大型汽车公司默,大家对汽车发展的低碳化屉械、智能化姜、信息化取得了进一步的共识蔬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鸡唾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中位熬卷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蚀嗜奠,但是说到了要害败孩陆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期览,守成者将面临巨大的挑战”汾懦。而从国内来看钙然捂,我从调研中发现鸿财,很多企业由“试试看”缅,转向了“铁了心地干”吴亭,把电动车放到了公司战略的中心地位冗猫架。    刚才李书福老总讲的他的规划肠释斯,到2020年饲、2025年扭德萎,电动车的比例要占那么大古抛挥,新能源车占比那么大回吠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心莫隘。    另外碳方,在这一年当中窃缔蚀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿泄攻慧,一个是企业的研发路径在变化杀膜挨,由燃油车的引进洞伍坊、消化匆胁、吸收撑,正在转向开放条件下的自主创新蚀料拟,各个企业对研发重视的程度句上、研发投入的力度是前所未有的承。另外舍办据,由于我国电动车产业化走到了各国的前列朔娘刻,这样就给了中国抵涡文,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鸡。另外词难剐,有一批没有退路弓麻诗,专注新能源汽车的新兴企业顺,他们没有存量的拖累锰,他们的思想更加解放且,这些新进入者带来了新思路仇肺、新创意捆、新发展路径荆股去。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路恨硅狼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路婪步,对我们汽车人来讲会有新的感触木难。    新进入者带来的新的发展路径八、新的生产组织模式哨,给整个的产业带来了新的活力俺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径玛裸,我想这个影响是很深远的评。因此掳浚郴,从这个意义上来说肋田寿,经过孕育期的磨合炕嗅邦,现在已经开始有所收获夯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题卯局咯。    以2020年为结点础川,中国电动车将面临新的发展态势棘微饥,我归纳了几个观点线色:    第一钩互歌,进入2016年浩从,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期问,在消费者购买意愿增强的同时犬胚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择苗。此时维吉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现耐米辰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿女告媒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蔫附,随着竞争的加剧葛抡,企业间的差距拉大涪范通,大浪淘沙的过程已经开始射骄裴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量握裁店。这种现象不仅反映在整车穷偏,而且已经延伸到电池企业剁瑰、零部件企业以及上下游整个产业链记悼貉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鲁。    第二话,迎接国内市场国际化竞争锤害掏。可以预计政府购车补贴淡出之时似慷篮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日火酞,距今只有四五年时间了栋并。当前国内企业间的竞争只是一场序幕画农,国际化竞争来临之时才是真正的考验搓县。中国的企业必须冷静地看到梯魄墟,产销规模大桑,并不等于竞争能力强嗡。我们与国外先进水平仍有不小的差距搜还,重要的是技术基础薄弱固、原始创新能力低羚吵、核心技术欠缺花填、品牌影响力不足勿雄软,这些带有文化色彩的软实力臼斯,需要持之以恒的积累疚腾,“非一日之寒”悸惊胚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点敞崔,提高竞争力的途径航,不是等待企业的扶优扶强氯,而是由政府创造好的产业生态痢,使优胜者在竞争中脱颖而出溜衅怕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时息壕,就瞄准了国内国际两个市车绰А,产品设计鞭、生产工艺龋典、产品质量都以国际水平为准吨鸿囤,我想这些企业他们会相对比较主动渐。    第三辛,向后补贴转型期的政府政策鲍操,在既定政策支持的周期内孩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配腐,是政策能否顺利转型的关键蹄改。政府的购车补贴是一把双刃剑轨,当市场竞争格局出现之后不,政府就要特别注意帮胎按,不要因政策调整不及时而削弱竞争恋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础篡奸。因此结郊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上垦翁效,聚焦技术创新坍涤关,加快补足技术短板舞盛敖,提升电动车的性价比虽。相应的魂脑,评价支持政策效果的窗口刷突,应该由市场规模扩张龄枯,转向竞争力的提升吐绢徒。    具体地看购车环节的补贴骡藕,应该适时退坡仁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蔫、降低成本的能量朔激,造成优胜劣汰之势狄很。政府资金应更多地支持共性技术的开发晦、充电基础设施的建设赫外陪。与此同时凸嗽讽,非补贴性的那些“功能性政策”券岁,例如碳排放政策铂矾、燃油消耗量限值政策彻婚、零排放积分政策挥律衅,以及购车许可澳鸥、限制行驶之类的政策组合应及时出台姥,使市场产生稳定的预期烷兄。 第四土斜,立足后补贴时期驶扯侧,打铁还得自身硬射。    从十城千辆算起凑募,各个国家发展电动车的时间差郡,给中国企业留出了大约十年的孵化期拧镰,这是难能可贵的靶篙秃。2020年袍嘘,作为中国电动车的一个标志性年份饲效壕,将迎来后补贴时期黔了。可以预计贸返,那个时候直接购车补贴将淡出藏馆卯,但功能性支持政策还将保持里。在这种情况下经堪,电动车能否与燃油车抗衡莽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酸韭,将取决于这几年的行动蜂奉。    我国电动车是在较高起点上起步的竣膝,总体经济技术实力已经今非昔比烂,如果把握得当樊瞳惜,以电动车为契机舜羞省,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观脐凡,企业应充分利用政策支持的周期刀邯贸,下大工夫做好三件事陷:    第一铰悲,人无远虑裳僵荤,必有近忧办雄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蓉涝,并加紧部署与实施挝。    第二谎曙蔑,持续壮大研发能力筛,掌握核心技术渴趁,攻下“不经济舜、不放心济互、不方便”一块短板航,奠定电动车与燃油车抗衡的基础刊。 第三榷拨敖,以产品的品质铝、品味打造优秀自主品牌到皇,赢得市场的信赖江建洞。    第四跋讲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的勤淘,就是在这个期间舍平,一定要想办法在自主品牌上下工夫揽社。我们的品牌实际上在燃油车上蔷祥班,很多企业下了很大的力量暑材去,但是应该说效果是有限的茬。而在电动车来说是个新的机会什码,所以在这方面应该下更大的工夫祁车,通过产品的质量耪譬瘟,通过产品的品味打造自己的品牌痉挺。    第五会疏,要系统规划蓝寺,及早部署“电动车+互联网”白颁蔫。今天的电动车之热混,并非由于传统能源的枯竭戈聘,而是因为它有很强大的正外部性幢桥。电动车的低碳化港、信息化速、智能化的潜在社会效益只有与新能源爬卢尺、智能交通堪榔锌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥孪揩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能席哗。随着这些方面的成熟吭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题行套。信息化安烘栏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点释抬膛,这里有太多的文章可做捕淬。目前辅助驾驶皖忌谁、无人驾驶已经走在前面潘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源另氓、智能交通履掣、智慧城市以及5G通信协同发展寄、统一规划品、开展顶层设计娩、超前部署嘲汗猴、抓紧启动叼,引导企业的技术开发和基础设施建设伪椒,推进“电动车+互联网+交通”乏恼摹,把阶段性技术成果用于提高交通效率滥拒、降低物流成本颊镣乐、保证交通安全泊撕,使其产生经济和社会效益卧。    电动车发展的大势已经不可逆转伶澈眯,向前看澈临,挑战与机遇并存锤。如果把握得当牵,机遇大于挑战!    我就说到这里龟空,谢谢大家!    (根据发言整理牢恃,未经本人审阅糕棚促。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼某摔:李芳" "  全国政协副主席空涡伦、中国科学技术协会主席嫉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来寂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲丘辰,以下为万钢演讲ppt亮点实录撮渺:    尊敬的清泰同志句瓢世、冠华部长伪、苗圩部长防耿、解主任可,各位来自汽车界的中外朋友们孪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计憨。上午抽点时间看了一下展览稼,给我印象相当深络功,有一个很深的感觉龋哼煌,这十几年来中国的电动汽车持续发展覆兼,走上了一条创新的道路澳涪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赁温室。今天这个会议的主题很好酱,就是要持续地提升我们的技术能力芥本,抓住创新新局面投楞忙。我想就我们未来促发展九,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇膏础,谈一点我个人的看法侠彩肆。从四个方面估箱:    第一姐极判,谈一谈我们这些年来齐心协力萌,新能源汽车所取得的新进展雄浮箱,尤其是2016年的进展特别明确苛还。    第二绥鳞掏,回归深入基础研究簇岛谋,提升新能源汽车的质量和效益干。    第三黎揩,新的发展趋势送拦、新的发展方向貌谷滔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点锹链免,随着人工智能的不断深入诵瞥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇队。    第四悍惜,我们怎么样更好的凝心聚力舶暴,合力推动新能源汽车的创新发展稀射,谈几点看法瑰。    刚刚得到新的数据鸡,有的来自中汽协会城白、有的来自中国汽研中心屁贩,数据告诉我们四,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆藕,占新车销售比例的1.8%侍娃,中国的保有量达到了100万辆被剧猩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舵老,这里讲的是公共用的充电桩黑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家笔屯。    我们的关键技术取得了显著的进步松。今天上午我在零部件电机井蔽肉、电池篮翘戎、电控这块花了好多时间备溃识,仔细地了解了一下情况登,确实和我们了解到的数字很相近巳臼菩。动力电池的关键材料发展进程加快季、性能指标稳步提升技俩岭、成本明显降低冯,从动力电池的单体磐、电池包坝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进羡笛疥。一个指标性就是仁,三元正极材料能量动力型的电池薪莲梧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤乃建,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心背溯、有些争议烙另写,好多同志说还冻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标弟,现在看趋势已经很明显连。我们特别强调的羌盲,睦砜块比能量达到了140瓦时/公斤骂窗,动力电池系统的价格脱戒,这个价格现在也是保密筐继技,但是总的说起来明显下降邻媒炬,总的达到了2.5元/瓦时以下硷。动力电池的产能达到了100G/瓦时另,世界上生产规模回,特别是在新型电动汽车的动力电池潮踌,规模得到了很好的发展观。    驱动电机技术也取得了新的突破嫌竣。特别是共性基础技术进一步突破回事钩,导磁硅钢柿曙袍、稀土永磁材料廷、绝缘体材料番、位置传感器劲蛇袭,芯片的集成设计和电力电子系统缆,取得了新的进展殴。我也了解到钳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惹冯。因此恋,重量比功率超过了3300瓦/公斤疮话嫩,电池峰值效率达到了97%社蠕,高效区达到了80%犊蕾。特别一些新的设计叹盛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用良几,比如说我们都知道硅挨顽,对于0—100公里的加速饯膜,对于电动机说起来苯涤危,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大免,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扰,就是高速公路上超车的时候限街,超过它这个临界点以后挟,这也是一个安全因素祈饺。现在我们很多企业从两个方面椭肃,一个方面滑妻,用双电机的技术来弥补后面这个不足搁抛窟,第二个铅肚日,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力矗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展详瑟袜。    今年汽车界有一个新闻为,第一个互联网汽车走上了市彻亟藿臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合连串,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碌拧,据说现在上汽的同志告诉我樊超趟,每个月销售2万辆杠,产能有点跟不上了硷粮,效果很好毫,上市不到半年累计就超过了9万辆舌,成为荣威一个最大的销售热点形。在互联网大会期间次鞍扰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鞋筛饺,搭载着北汽抽龋荆、奇瑞恒、比亚迪轿车都亮相苍推,首次开放了道路持配屏,18辆车300多位嘉宾在试驶躺激,当然评价各有不同卢胖城,期望值也有待提升浆令,但是勇敢的走出了第一步愁通方,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿始度海,做出自己的探索微搓。    我特别感到高兴的是斧嚷稼,2014年我们就曾经提出电动化篙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钨夕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索醒董。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展甘,从汽车到基础设施浆,一直到停车场匆、充电站巍胃壕,包括各方面财税的支持掏闹涂,一系列的政策幂。国家层面陡葱,从购置乳、补贴皋驳、税费减免闯、研发支持硅颈、生产准入空嫡、业态创新坡萎、基础设施百韦青,特别是标准规范方面蝎涡,都出台了一系列重大的政策措施公驰,现在看起来落实的进度还是比较好的圭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论琉疟商,这是一个开门的讨论下歌,许多外资企业都积极参与当中躬歇弦,对电动汽车发展侍霞嘎、新能源汽车发展鹃宛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标琳玫籍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面渡光签,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现痛睬。也是由于刚刚推出来惠丘,我觉得很好酸鳖尚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见毕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见恼哨,使政策更具有落实性墩鳞洗。    这里向大家报告一下仿膝牌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拱烫慈。新能源汽车作为一个试点的重点专项顺泛颓,实现了从基础科学到系统集成矛嫁痊、共性技术集成突观、示范全链条的部署栓算,特别是在基础研究方面疲,加强了对基础科学问题的研究肛闭努。因为现在产业发展到一定程度的时候穆,要提质募尉慈、要增效版项,还必须要静下心来歼赁梧、回过头来从基础科学问题上下手渴,不断的进行优化讥蕾舜、改善景,才能获得发展团幢渤。特别是这次的重点研发专项透填,对于电动汽车智能化和网联化的技术骆估犊,也设立了专门的课题尼蜂截,实际也是我们当时电机称、电池怠琉、电控的“三电”之一先床,也随着时间的进展不断的转向新的重点癸胳。所以摄舰,整个“十三五”期间的专项规划譬拌点,将对六个创新链条蛇啊隧,就是全链条一体化的部署假就轿,38个重点研发任务授,政府加大了投入吞技,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入孩勾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿书凶,首次突破15000亿负叫,更值得高兴的是下,企业在这里边投入比例得到增强娜,达到了78%以上呸稠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策驾、加剧扣除政策有直接关系瓮瓣钠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿导,看起来企业投入的效率还是很高的圭扑。    去年我用过这张图(ppt)链艘,这次还用这张图贝保倒,对它进行了更新邢。由于时间关系馆,统计是1-11月底酣顺书,11月底中国产销量是402000辆陀,如果这样算的话虫按斗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆技跺,中国占了40万辆辣干,就是占了50%篡句。到2016年底杠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆夯镭,中国占了其中的100万辆句吠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力硅阜庙,也说明了我们国家对于节能减碳使酥堆、应对气候变化作出了新的贡献吞为宪。我们虽然应对气候变化调门并不高姥伸蛾,但是我们扎扎实实在做每一步人花,现在无论是风错、光棺、水扔、输变电哥沏瞪,无论在技术先进蜡、装机容量伙、发电量都走在了世界的前列挡,这也是我们作为一个还在发展中的国家兴,为新的发展踌容借、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献协。    世界发展的趋势也是一致的偷,低碳康朗、电动副朴、智能化成为各国共同的选择迁讨钎。美国麓、欧洲颂、日本陌亨,包括汽车企业福特犀蔷、丰田道联倾、大众都推出了它们发展的战略晦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划悉仙,比如说大众推出了它的“2025战略”久呐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车虑景露,销量争取达到300万辆娇你路,自动驾驶要覆盖洞突,在2021年提出全自动驾驶汹邓僧,电池也要进入大规模的投入习雀溉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标弥讼欺,零排放盾噶亮、互联接诬、自动驾驶汽车卿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力媳挫、氢燃料汽车船宿题。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流颠炔炯、沟通谢贿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式衅、增程式的混合动力汽车屏讽案,因为他这里有基础建设的问题速,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来苗猴,就可以有电的情况充电徐瓤贯、没电的情况加氢擎林善,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板耽,同时又实现了真正的零排放鞠嗽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai焕,上次试驾可能还是8年以前坷,我觉得汽车的进展恍答,无论动力性遍蕾疾、环境友好性顾成、驾驶的舒适型都得到了很快的进步没,据说已经进入了市场蔬。包括通用也宣布了在2020年以前草氢膝,在中国推出9款新能源汽车船。我这里想说的是梅边,中国的市场也是世界的市彻肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吕词跋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展庙燃、参与竞争屉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诬及防,就需要我们来推动整个的发展嫌曹胖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺回廓。 第二唾粮,谈一谈我们对于深入基辞枪诓ァ,着力解决一些新问题的看法禄。    对于电动汽车冉圭,大家首谈就是续驶里程该,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志锚辈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的袍板。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车囱畏,一个明显的标志胆绿氢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量景氖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的祷汉。如果说单程的提高电池的载量汕耸,当然加入电池的载量车子可能要增强菊垢随,车身的增强就又增加了重量靶尼袖,直接影响就是增加了它的电脑骨妮獭。我们也看到一些装载高容量电池的确,虽然续驶里程延长了泼,但是百公里电耗就明显的增加了闯诵惰。因此菊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高寂冀凛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肝搭零、合理的规划秘瞳戊。首先棉,车辆运行的范畴尖庞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位哇邢,尤其是现在龄倦诗,我们应对大气污染懊,主要还是大城市集中疙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑富未石。但是从技术发展上说起来乌悸洞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哗恃闷、功率密度和整车的轻量化捐眉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锹恢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程井,这当然是市场的期望常,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题祥踞。    最近新材料研究发展很快晚酱蒙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贤。有的朋友跟我说变唱迸,我们现在用的是石墨烯电池朴,其实说用了石墨烯是对的胶,但是用石墨烯全部来做电池谎踏,似乎从科学意义上不太准确贪赖。石墨烯材料廓,包括碳纳米管戊磋,都有它优异的电和热的传导性能祷,作为锂离子电池的负极材料添加剂湘,可以有效的降低内阻瓤露,提升放电的效率钱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话黑逆,还有助于减少介质之间的电位峡,来减轻电池界面的腐蚀性杆狄。从这个角度上看撵酬捐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的懒磨结,当然由于动力电池负极密度提高了笑久侨,对正极材料也可以进一步的优化痕钳,在安全的前提下帮垒狭,所以也可以显著提高它的能量密度飘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嫉,就是说能量密度提高了聚裙雄,同样的电池包里面可能有更高的载电量呛俺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加攀。所以在增加单电池和电池睦ㄉ疲块功率和能量密度的时候寝博,还要加强对于电池包热交换距离的研究摊收,来优化提升电池包整体系统的技术补,它也是一个相互关联的关系控弥伎。    随着电动汽车的发展华瘸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计笔。比如说电池包往往布置在底部空尺撕,夏天路面的热辐射还是比较强的切妊锋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肚太悔,从结构上来实现电池包的冷却川藐,因为我们现在冷却剂就是这样的牟,要把它放在迎风处滑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计屯徒订,电池包也应该考虑到这个褐恋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拔。结合冬季放电的特征奖,我们还应该研究藩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制粳诽宫,使它保持在合理的范畴之内辽湘砍,来逐步的解决冬天放电比较慢的亮帅泉、容量比较低的问题瘸。总之说起来赁,我这只不过是一个例子糠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础悲、关键册、整体的技术统一的来规划和部署酶。    上次百人会上我特别提出淌砂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术锌,带动汽车制造的转型升级嫩将。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节脸,给我留下一个很深刻的印象波,我和苗圩同志都搞汽车的揭斡,过去我们焊一个车身500多块钢板步腿描,用2000—3000个焊点接在一起伐玫,加工线上全部实现了机器人辱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身岭,一共就45个部件复,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线甫叫,几个机器人协同操作瞬夏纫。板件和板件之间没有焊接渴锋绰,就是直接的黏接藏,加热黏接却,远远看去就像搭小孩玩具似的潞馁哥,几个东西装起来父。更使我感到比较吃惊的脓,现在碳纤维的车身杀赫,已经不需要在现场涂装了玻端擦,有点像我们当年装修房子寇勺并,先装地板再油漆鹤寄虫,现在用的全是油漆地板衬棋。现在汽车安装上确实有进步邻毫彻,所以我也很有感触节,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新枚,需要轻量化材料的技术斑萎,需要轻量化的设计荷,需要轻量化的工艺芳势笔,也需要轻量化的流程仇。特别是现在的汽车产业封,包括内饰座椅使用的材料慰,也尽可能的采用可回收挪密、可再使用的材料使非坝,这方面的技术也在不断的提高孪邦,这个应该成为我们新能源汽车发展习墟氏,不光在车辆技术冗甸、而且制造技术流程方面全方位的提升肮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展躺啸,今天我很高兴寞逃味,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车别季,更多的看到了我们一些卵任,像燃料电池大客车的发展内尖妨。很多企业大家如果去看的话馈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池头处蓟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鲁,比如说碳子饶媳赎、交换膜铰、双极板娇,以及它的特性基础研究的进步密切相关慨墟躺。实际证明骋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中宝波距,也具有自己的发展环境的优势砷胖石。我们要借助这个优势来推动我们的发展猛漂怕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挪雷蘑,我们是不是可以考虑兜,尤其是在燃料电池研发的初期宋戌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用颅,这样可以有电的时候就充电江涵龚、有气的时候就充气家鼎,按照它的发展各取所需概藏。实际从技术进步上巴霉,技术发展的本身溯昂夕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用铜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蔬幸钎,对于延长它的寿命腊鲤啥,对于减少它的燃料消耗滦赁,是很有帮助的宦品。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惋峨川,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用才诞蔡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处亲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点安炬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域匈崔本,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拴。当然它们也在考虑谋省勾,我们怎么样能够更加适合中国的特点酪。我们还不能忘记中国还有一个优势帛,我们在电动汽车走向市场的前期孰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用锌示杯,先在公共应用芜、出租应用上去使用昆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蕉眯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哺,必然有一些城市就可以走在前面澜,又可以来推动健康合适和快速的发展棘。中国“11?11”又是一个新纪录视烁碴,信息产业光驴膏、网购变成了整个市场销售的主流时垦,我们看了看惊弛,2016年快递业高速发展谋功颈,中国快递业总量超过300亿件杆,平均每天8200万件包裹走在路上汰泛,用于业发展小型物流车清洁淬篮继、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领堑,有了高端引领就有了有序的发展吹,放弃了高端引领就会低端充斥罢四珊,所以从这个角度上叭崔嗅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色绷奋襄,争取使我们的汽车产业走上高端引领剂另、创新发展的道路上熬琴肆。    在燃料电池汽车发展的过程当中秒骚奠,深入开展了国际合作豆。我们积极的参与了国际合作显垮论,开展氢燃料电池领域的技术合作峭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目脓滑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议粪崔,组织国内的企业悄汗倦,开展深入的技术合作襄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织甘翰,定位就是要建立一个覆盖全产业链箱蓖滑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织诗,在中国发起但并不局限于中国蒜避,积极组织管理以及运行机制酚午凶,要按照国际组织来筹备埠堆昆、搭建盯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伎牢,因为燃料电池实际用处很多晦,比如在通信基站蔚、备用应急电源骏,随着我们移动通讯不断的扩大话妇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瞪、包括更新挨,都值得我们重视谎,包括医院的应急电池毁、安全防卫施蓄帘,包括我们最近在研究深海运载炉,也完全可以使用氢燃料电池绦,燃料不是电池撬纷,实际是一个发电机揽,而这个发电机可以用在各个地方拴,最重要还是零排放的清洁能源同夏,效率高吕天酚,能源密度也高冬唐喷。 第三茧禾奠,深思熟虑烯挡父,把握好智能化的新机遇读。    近几年来闻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疤。比如美国朵铣熔,白宫推出了人工智能的新战略咯狙椭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划停,欧盟也推出了智能汽车的技术路线讹供宫,包括日本的创新战略规划楔钮翅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会耻袒,这个时间恶补了一下人工智能的技术狡串。中国工程院最近技术指出窘,人工智能即将进入新的阶段悲琅料,人工智能发展有四乌钦、五十年代了品撼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展腺棱。但是当我们信息化日益普及庇烙,移动互联网敖尸阔、大数据兼、云平台的发展烁,信息环境绦、数据基础齐舞当、目标理念那、市场需求都在发生不断的变化诺,将推动人工智能新发展设劲奈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段修。因此擞静,发展人工智能也有利于改善人民生活绍悄、提高经济发展的水平翻钒够、增强社会治理的能力戊、维护国家的社会安全拦帅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图剂,但从各国的共同概念和我们的研究猛温哇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素獭虑。第一儒存,要降低交通事故和伤亡人数匿。美国的报告提出来端限,美国每年有35000多人死于交通事故赦逝弧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的然。第二恐垄,要应用低碳钠赴、零排放啥、环境友好的运行环境桨静。第三捕具,便捷精,要降低驾驶强度刹糕层,提高交通的效率磷沥痊。第四邻玫,要推动共享楷谐兢,提高车辆的利用率抹拇眠。其实我们现在不得以所采取的一些限行密,包括交通的拥堵蒲纳,都降低了汽车使用的效率窃炽啡,所以从这个角度说起来惩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的家乱。还有上鲍嗓,牵扯到公平出行淋染,随着老龄化社会的进入胃盲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展牧很涕。    关于自动驾驶汽车研发进程标,好几个报告吴申酷,有的人说无人驾驶第肪,有的人说自动驾驶但梁公,有的人说智能网联汽车匠,都提出了汽车发展的里程碑冻,我觉得无论叫什么汽车林翰,都是说了这么五个阶段孪呢联,辅助自动驾驶顶椿娜、部分自动驾驶悲、有权限的自动驾驶咕、高度完全的自动驾驶阶段渴密颂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点骏卜,比如说在辅助自动驾驶方面集崔讣,怎么样能使汽车感知周边笑艘屎,科学决策话垛,及时反应凛史惕。比如怎么让汽车能够与互联网连上怪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搐建、网畦狮才、路的联动竟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系反衅,就是人程、车露操丸、网吮、路的一体化脆疟。    辅助自动驾驶聪讣虚,实际这些年是汽车界一直研究的重点陪吮喂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多矾拼泞,有雷达告磋,包括现在有毫米波雷达唉胶轿,摄像头卡绰薄,对外通信系统虱,包括定位琉看。与之相应的瀑粟,刹车零新玲、油门襄、电子稳定系统场、电助力转向等这些搭涵不,实际在关键体系上立奠胚,传感系统皑效、操作系统顽溪伯、中间和决策系统的研发便,其实这件事也不是现在的新形势掀芯,早就在80年代的时候灰茶,80年代后期就研发了防抱死系统翁鹤拼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拾煞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全丛,包括防启动时间的空转撅插,后来又有了电子稳定系统飘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度壳徊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展本。    传感器用到汽车上就有了测距的警示疤间幸,有了它以后戏,在90年代的时候咕怖,我在德国工作的时候退导姜,车里边就已经有了尾随自驾绵杀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走湘领很,不用担心伪粒。最近我看到了我们国家的好多汽车储,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应斧,一旦接触太近都会自动加一下速暴欣。包括我去年去参观长安崔泼,他们也给我展示了自动泊车系统芒,实际自动泊车系统我们在德国工作巫,90年代后期时候就有这样的设想券,2010年我到德国去访问的时候效,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型覆坝。实际很重要的意义杆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起诲宦麓,也得到了发展任。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能堆递静。    下一步就是智能网联蕉陪虽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西警、看到自己看不到的东西赔亩,90年代初期的时候骡,堵车情况有数字广播垃,数字广播就和我们一般的广播不一样千,随时可以呼叫堵车的情况涸苍。后来有了数字地图和卫星导航巷祭,就形成了第一代导航系统亥绥,第一代导航系统并不知道路况的变化驶,只知道路径的设计孪姓。然后就出来了联网的导航鄙,这也是这几年我们都经历过的事筐谩。上汽这次和阿里巴巴共同合作嗣肆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赋绢趟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起唾掠,这样坐在车里的人绥乾,通过导航解师陕、通过云平台就可以获得各种各样的信息煌冒,比如说动态的导航蒙、比如说加油充电站侧、维修以及各种信息的进入恢颠,使汽车的视野得到更大的扩展博绦。但是真正要做到智能的网联汽车碴蛇窖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键文,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来迸,这就需要我们把各种信息交汇在一起泪考,来实现智能的决策控制佩辩。这件事情说起来好像很容易寸恕逻,实际也有很大挑战惺激。现在我们一个汽车里边有两陀熬、三套信息系统叛票瞪,有车载的信息系统娜屋,还有驱动系统的信息系统穆晦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通司,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程糕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯堂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备佩,就是快到地方要进行减速嗓驰第,但是如果你让它自动驾驶的时候爽诬,可能它就很早的根据外界的信息来判断煞兜闲,让它调整好姿态毙咳竿、减低速度炮,进入转弯以后在弯道里边再加速骨健。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段佬梧,这种例子比比皆是懂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体铺辉材。因为我们电动汽车从电机骑锤寞、电池闯槐炊、电控开始髓,电控第一代做的第一件事始圃,就是通透的动力驱动系统的网络弧挂抬,就是第一代的CANBUS系统臼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肯垃敬,从这个角度上说起来孔陷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体别。    当我们实现了这些以后汹缎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战迸阮够。这是我们常见的北京交通的一种情况绕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惺蔫奈,去识别各种各样的高通将,做得到碑溃,但是不保险瞄钨嗓,这样可能我们就要有这些信号的发射器菲磨,让汽车能够知道这些情况跺。如果再想使它往上走翟兜档,能够实现部分的自动驾驶蚊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谋担廷,比如说晚上的雨雪路骆绥鳞,比如大雾弥漫的时候寸退镜,比如尽管天气很好妊惧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰己氰檬,这些情况都需要我们去应对拆,其实道路上也应该有它智能化的装置桔恕什,就是说有自动的能见度感应器扑婚拴,应该有道路结冰的感应器鞠蔑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蔫秋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全檀抵,安全是所有发展的主流共,而不是时髦墨很答。我们在做任何工作的时候微摩乏,必须考虑人是坐在车里最宝贵犯咯犯、最要尊敬的东西皮算,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全毋、人的便捷喜记、环境的友好和共享亲盟步。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统秸倦,来推动我们的发展挛。    因此空睫邓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三兴、四次交流沸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议藏敌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疤,这个架构的着力点应该在车载的平台佳、在网联信息鼎、在智慧交通的发展陪,我们要重点发展的是车辆的关键技术锭、环境感知贬拖炔、智能决策久、执行控制汀,我们要对信息的关键技术啡兼,V2X通信焙估,甚至于将来车对车的通信系统姆楷、云平台规、大数据耙光、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制敝交修,这里也有很多不同的东西踩函和。我们还要对基础的关键技术宪,高精度的地图挖灌递、动态路况信息姐聚、综合决策和操作系统趴。只有这样峰悄缮,把人螺、车拟竟、网侥潞头、路同步的推进猛,才能够迅速的发展伴,否则又会碰到先有车歌弹、缺充电桩的情况究,所以需要我们今后的发展当中更多粹。与此相关的技术高,检测系统钎,还有一些法律法规体系连疲,一些基础设施的建设库短坊,可能还需要更多的发展艘凯箱。 我们必须要精心规划谢炼模、协同创新堵,来研发自动驾驶的新技术捷。    一滤,安全卷率彩、绿色甸少、便捷夸喘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标星。    二氓笆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉班,多领域技术的融合盟绿句,产学研各方面的合作卸麓,要着力推进协同创新陕冕琅,这里边由于它是一个企业的热点创,所以企业要成为技术创新的主体究。    三窝荆忌,企业为什么要成为创新的主体抢?我看了很多规划短炼送,从现在一直到2025年蕉、2030年集踌兰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就问沸,但是可以实现沿途下蛋剐,从过去当中访,无论是防抱死系统辽眠、电子稳定滇拜、测距警示垃脸、避障反应底、自动泊车都是发展的热点煽哆,每个技术都带来了商业回报敞恍,包括我们在信息系统燎晨,包括这次互联网的技术匹墒,上汽互联网的实践涸斜悸,也看到了我们鞘搂钮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赤赡,只有以企业为主体虾磷羞,不断有新技术发展轮夸,使它在使用当中获得使用奶,就能够推动它的可持续发展逆,所以它不是一蹴而就的事缮,是我们长期坚持的一个任务危博。    四非吕巴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骑跑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智艰、精心规划部解,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础摩柑世。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区劳,我也是觉得有一些东西包括基础建设铰,也应该放多这个测试区里面去禽,使它在真实情况下运行搏,才能得到一个健康和全面的发展掸颠。    最后我想说罕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绰睡。其实我们用了十几年的时间实现电动化枪,推动了产业的转型逢,随着信息产业的发展渡,网联催生了新的业态醚,产生了新的服务业烯。轻量化带动的不是简单材料的替换班令,实际是对汽车产业的一种升级朔蹄需、一种转型涸海暖,同时抡可,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设靠斥,充电网服务体系的建设链百投,可能带来何止几万亿的新的增长点皮撑。我回忆辫蹿煞,在经济工作会议上总理说过一段话陡,“实施创新驱动战略的发展帅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展习惫,也要注重用新技术哄、新业态来全面提升和改造传统产业龟却,带动产业的转型升级案。”    作为结束语我想说蘑,回归一下新能源汽车取得的新进展写读,下一步还是要全面落实政策秀、着力开拓市场栋、建设基础设施腔、创新商业模式桨,把握好发展的先机申塑。我们要针对市场的新需求洽朗滴,深入基础研究斗歇,攻克关键技术攻巍,完善系统能力捂督擒,着力提高产品的质量和效益逝。要把握好汽车智能化发展的新机遇诉登,要系统的研究倡抹耿,精心的规划唤,要鼓励协同创新企业主体曝,大胆的尝试寺谜,来攀登自动驾驶技术的新高峰改,要凝心聚力慌画,发动优势慈刻刮,动员各方力量锣孺,完善政策措施甭沃,营造更好的发展环境行乾蛊。    谢谢大家!    (根据发言整理山,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛筹单:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉廊吃: 陈理事长路,各位领导讥港嗓、各位朋友顾、各位专家温滩篇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法宿毫赁。我今天的题目是四网融合钞,什么是四网燎?交通网谴、能源网遂卿、信息网皮、人文网份。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赶吕,电动汽车是一个能源的载体繁,又是信息的载体氏磋疯,然后可以作为人文的载体岭。四网怎么融合请炔?怎么发挥电动汽车的附加值籍闷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦尝皋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系官,能源跟信息到底有没有内在联系欢,我提出一个储能熵理论供大家思考替甸。    我思考创新的要素盼蟹阜,要创新首先要解放思想航朗。解放思想要学习《易经》的精神秤亭楷,又要学习西方文艺复兴的精神畏。《易经》是一个太极习,太极里一半是黑娃被孺、一半是白耗,但不是直线氰瞄,是弯曲的潍,黑可以变成白肥兰疚,白可以变成黑廖擅,黑中有白动,白中有黑木恐,跟它对应的黑就是黑煤、白就是白铆惶。《易经》是变化肩伺,有时上须潘、有时下弟,上时不要骄傲自满毯徒,下时不要灰心陡膝,是客观规律渡梢,都是周期性的滦沦,我们在调整猜休,要注意平衡动力统一兽。    整体都是这样事孺,全局都是这样乖屑,今天讲跨界靶纶,要学习西方的思想就是文艺复兴卡飘堪。文艺复兴的功劳不是在文化乘片、艺术等等黑棘卢,文艺复兴是解放思想芯。哈佛大学的校训追求真理提滇。要把自然界的规律找出来解放思想芦,自然规律造福全人类票的观。伽利略歧,罗马教皇威胁他寺萌,他不怕忌窜,他说地球起源被上了铁塔绷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涟速,被叫之违反教义亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师围,第一个米开朗基罗价,他雕出一个裸体的美男子林挨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇萍峡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搐输,里面很不容易坛,从意大利借了很多达芬奇的作品唾。达芬奇不仅仅是一个艺术家编矫氮,也是工程师;看他作品缕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生湘,第一个从事解剖学仍。    解放思想考虑全局的问题鸡森撇。文艺复兴第一要全局思维弧洛揩,第二要有天人合一的思维开睬,第三是环形思维卵槽。要考虑全局思维侗使,今天做电动车目标是什么蜜衬秘?有什么经济效益省、环保效益麓、能源效益婪胯、民生效益嗅够,总体总目标要搞清楚班甘悼,一定要有全局的观念罗。特别搞智能汽车全局性更大前粗唇。另外要环形思维皑识,要反馈壳玛。然后是循环利用的思维起普。    创新艘冲幢,我把创新的要素跟大家分享一下厢亲。首先理念是创新之魂蒙蚕校。理念有很好的氛围潞虹,有了理念才有创意绥破插,创意是创新之源奠维。还有人才垒奸,人才是创新之本舞轻。怎么能有理念尺蚂惰?要有很好的氛围炔,总结第一方面是合作精神杏戮瓣,开放奖新、合作泻桶嫉、包容擅,双轮驱动性魄麓、增值驱动挎蒜柯、市场驱动俊傅,通过市场的倒逼径伎汗。然后要有完善的知识产权保护兰兄揪,还要利用网络大数据给我们带来的好处赁韩。今天创新制高点是跨界融合沁块。跨界包括国界的跨界和地区的跨界碌抱。“一带一路”我认为是跨界融合跋,一带一路是西方的伊斯兰文明俄癌冉,还有它把科技逃床、技术卷、经济察莎、贸易连在一起粗赌,所以我们要发扬一带一路的精神固。我是福建人也是漳州人川恭冈,一带一路开始的是帜夏狭啵和下西洋蕉。我们要跨界融合玻螺侠。    我接着讲智能汽车斯立。智能汽车首先要有解放思想鹊钳鸡、全局思想考虑问题粪康逝。三个C哗,第一个要连接起来膏沤朗,第二个连接是要协调要合作坞荷窍,1+1>2编蓟,那就是《易经》的精神表死。第三个幕烘毒,今天的连接是移动的连接台溃擒,还有MOBILE挺蹬,MAN TO MAN漂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来菜肯加。    今天电动汽车很重要的一个彪,大家买得起用得可靠锹。智能化以后凭涩协,因为有各种各样的基础设施和商业模式侩,我不展开了仆旗嗜。    从电动汽车变成一个智能的汽车品,从智能的汽车再变成一个智能的交通埂,从智能的交通再变成智慧型城市寺囱。我们附加值可以产生很多稠堂。根据《易经》价值精神亭辑,通过交通网奇娃、能源网居、信息网垫痪、人文网可以产生无穷的价值机会登钒。利用交通资源的全时空动态感知委,交通工具的全过程运行管制你闺履,无处不在互联功、感知起罗屠、管控和服务贝。    怎么布局檄齐?怎么把电动车进一步变成智能汽车赊查,如何布局智能网联汽车技术马?我认为火遁乌,不但对中国呻,对全世界都做出更多的贡献廉刨痘,第一是制定网联汽车法规标准警巍、智能技术溪如、环境触篮硕、HMI技术门、空置执行技术谁、智能网联的实验扒虽插、网络和信息的安全础。    怎么做到网络和信息的安全凳杜?这是一般的云捅结露,怎么把一般的云变成安全的私人的云未?有很好的结构署,处理器嫂、传感器患弟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次剔。第一是收集材料挂叹耻,就地处理口。第二是从收集材料到云之间要慢送璃,一个是单点控制立夕,能量控制或者功率控制厦泵署。一个是多点控制朗誊炼,能量控制或者功率控制绰,这是全局性的既嗽。要及时处理辫柿肠,要经常互相认证瑰掣食,变成安全的云蕾恢日。    跟大家分享一下我做的一些工作比。怎么从理论上去证明这个是可持续的拐?我一直在思考所有的工业革命狭肥仇,基本就是能源更新卉咐僳。第一次工业革命锌空,瓦特发明蒸汽机茨闪蓉,电话渺。第二次工业革命请驼卸,美国抢占先机矗孙偷,电气化沫尸,主要能源专项与信息建设笔剁。现在第三次工业革命来了胃,中国能不能抢占先机读?我们要做新能源典贰梨,信息大数据时代次,我们百人会能不能更好地发挥作用嫌?今天早上的研究会很好啼鳖,我建议做一个尝试的机构股镰唇,每年召开百人会国际研究会议钳,形成品牌卜衫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢粮跺?我提出储能熵的概念噶硷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量练蓬涸。一个系统里面假如是孤立的划掏、系统是不可持续的醇盒翟,一个是做功衬颊、一个是废料是不可持续据。如果是物理系统贺凹娶,分析储能熵笑缴断,熵代表可以再利用污臀。总的来说沃来,一个系统熵不能增加趁峦,熵要减少探,熵减少系统可持续偏汤辑。熵是储能熵赊僻馅,熵是不用的熵疟那抗,下一次可以用挪卿邻。总的来说熵是在减少郡架。    包括中国的历史琶笑涸,中国封闭的时候中国就不可持续僵,中国开放中国就可持续镜驰粹。近亲繁殖以后熵增加不可持续碾际瘟。系统要做可持续性息,系统熵要减少倪殴卵,你的收入不能是单一的把、不能是孤立的系统蔚派关。因为一部分是做功妓结,一部分是废料来,从废料里拿出来攫弓灭,通过证明熵减少卫踩贩。从废料里面可以再循环塑长,那么你的系统就可以持续了攻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泵差幸,后续需要时再利用的能量的熵哎夹,通过储能熵概念的引入催,希望用来解释可持续系统的演化过程默舷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吼伙绣。    综上所述回采,不管系统是生物的或人工组成咖炔枫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入饯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创⑺Α,而这些系统工程特点是桨词齐,即使在系统研究过程中即枚缉,一个熵有增加的过程肺澜,总体在系统不断迭代发展的过程中册踢,系统将进入熵减的状态辨,因为系统具有自己生成复熵的能力橡,从而保证了系统的可持续性靡。    应用在电动汽车彻毁,这个是分布式的发电抗秆,这个是分布式的负荷畏盗。电动汽车就是分布式的负荷软哀,还有分布式储能歌,电动汽车有储能队鞠报、有电池磕淀醛。电池可以双向的田稼,分布式地发电泻、分布式地负荷盆,在分布式的储能沙,这三个系统可以持续略揽虽,这是我要证明出来的尖钡栓。我证明只要你的熵是减少的啪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望顿暮红。    感知杆、认知男貌、行动稻,不断可以纠正人的行为斤,比真正的司机还要好黑。    最后袜寥啊,希望我们以后的交通系统是舒适的估九统、生态的第、方便的和安全的诡。要做到这一点狸绩磊,什么是成功需冈?因为里面的成功是3个S陪,SUCCESS抖,在S劲靠翱、E里面画一条线都是欧元跟美元即写是,今天是国际合作刮倍,虽然人民币还不是八肩,是一篮子化的灵,人民币准备好了锰。ESY就是人民币史。    要有六个眼睛掠娟,有四个眼睛不够船馈功。第一要把眼睛放在前面解放思想韶舒呸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维楷,电动汽车下一年布局市掣怼,也要有前瞻思维劫酪。眼睛放在后面汲取历史教训波盼嚏,要有全局观念热。要看到旁边的需要沤劝冠。然后要把眼睛放在右边学习欧美皮淳湃,不得不承认高端人才密集地在西方渤溯措。所以把眼睛放在西方学习篱,它沉淀了100多年性。四大发明中火药是中国发明的耪维烽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嫁茧。全方位都看到了蕊酬汐,所以英文眼睛叫做EYE变卜撩。第一个I是Inspiration侨侯,有了激情可以有想象力两强,然后有创新发弗琉,但一定要融合苹裳,一定要集成令。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题韭悔镁。科学要把自然归结起来炼揣,工程有十几种圭疼,要把科学栏夕、技术度新每、管理结合起来那就是工程承,那就是要集成切圈。特别今天要跨界地融合革么、跨界集成敛募珐,这样才能实现导舅秋。但没有钱也不行蛊昂慧,今天招商局也来了很多金融机构沮肠盾,要融资氯。    谢谢大家!    (根据发言整理靶辰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂汰:李芳" "   回顾已经结束的2016年熔冲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展附。在政策的全面推动下首舵,我国电动汽车年产销量再创新高脓担然,达到50万辆左右琶,充电桩数量达到20万个烯,遥遥领先于世界各国蹄凌。更为可喜的是葡糯暴,在规模市场的推动下猜硅,技术创新全面展开嚎喷激,技术进步全面加快沮,正在全面逼近世界先进水平恍休戌。但是镀,在这大好形势下常,质疑之声渐起亲孝藏。比如蓉乾沛,我国电动汽车发展主要靠政策推动镶蠢,能不能持久其粹?政策是否过于宽松捶,以致于出现骗补情况徒票?另外拆,由于发展形势良好捞变,一些激进的观点也在抬头硅辟。比如棱身加,要挡住国外产品进入中国市车股弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车官锈订,准备放弃传统燃油汽车冯林。    作为一名资深的亲历者锑酬,笔者认为壕傲,在这新旧年度转换之际苟毛,有必要分析我国电动汽车的发展形势绩,梳理其发展历程匡存,以利于业界对形势有清醒的认识挂嚏糠、清晰的判断密恒加,明确今后的行动方向妙伎。    一供赐、我国电动汽车发展形势良好    当前盒少碗,我国电动汽车发展形势良好电五,主要表现在两方面擦珊:一是电动汽车技术创新全面展开霸滔恫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快棵恫氖,技术创新和商业模式创新层出不穷饱瞳苏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蕉席曝,比亚迪末、北汽柿苫弗、江淮缴祥蚕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品聪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坎线,而是专门设计的电动车武匈,续驶里程达200~300km甚至更多虫规,能效明显提高授淌拌,动力性归、平顺性华、舒适性练入、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平忻屎。事实上盾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布煌抽暇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市稗。另外群长刚,我国电动大客车产销速、应用占全球份额的90%以上鞘弯庆,技术达到世界领先水平揩班侥。    在动力电池方面霉,我国产量已超过日本芯诲、美国使、韩国井答,跃居世界第一咕并恨,且市场份额超过全球的1/3够芒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面彪丁猫,呈现高能量比刷垫兜、高安全性贾局、高功率比等各类动力电池全面发展的态势戮咕柒。同时卧书嘲,产品水平迅速提高碎潮豌,与前一年相比静,平均能量密度提高30%娩,成本下降30%左右替。    在驱动电机方面插,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机箔教,总体性能进一步提高靡韧发,成本下降30%左右脆虎。在电池管理系统登阜、混合动力系统千誓、电动助力转向鼎弓两、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面堤垮,也都有明显进步埠风教。    在基础研究方面凯抒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌省伯坟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缝副坎,电池热失控斑、硅碳负极材料滤破、耐高温隔膜等基础研究进展也很快唉稗截。    2. 充电基础设施建设加快首,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下懈,政府有关部门出台了实施细则济,多个地方政府建立了城建娜蓉海、电力灿昏汰、规划等多部门联动的领导机制旁,大大促进了充电基础设施的建设速度辆榷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上颇歇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计陀币,我国充电桩总数超过20万个高贰,远远领先于世界各国烫蔑。    在市场带动下节,技术创新不断涌现化。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伤技、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搽绦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术玫、节省设备投资的车端交流快充技术期、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用示猫。    在商业模式创新方面箱,呈现出各类优势企业多种形式合作信南,加快充电设施布局屁、建设嫉拟、运营的趋势妓徊。众筹建桩叙、合资运营京坑、利益分成等运营模式迅速发展疤梅卷,公交车龚竭、环卫车阀煎、物流车昧焚闹、出租车痛来队、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模限,广告推送蜜、免费无线热点接入等增值服务开始出现类伴食。    在互联互通方面救奠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秦潍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酗凌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成媳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定号,以企业级垢、城市级监控平台为基唇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粮碴寞、信息互通的国家信息服务平台即将建立碾。    二摔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说轨下耙,我国电动汽车的发展道路与美国叼鞘啊、日本猎剑构、欧洲等国家和地区有所不同寥麻隘,主要区别有两点谐呵。    一是政府干预模式不同慷。我国采取的是政府强干预模式罗此,政府进行顶层设计翅,制定国家发展规划落侩举,多部门联动制定全面的鼓励逞侈蠕、支持政策坞窝尺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程⒛曰搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车淬璃划,在市场发展中不断加强研究开发梁,技术水平逐步提高;同时揉罚哺,充电基础设施建设逐步完善翅。而美日欧政府多采用弱干预模式达惋,政府支持共性骏、基础技术研究屯,给予一定的政策眷、税收优惠酱,逐步培育市辰臁;企业则根据自己的战略规划摔,首先研究技术梳险卤,同时有选择朵旅、有重点地开发产品呸惩。    二是企业战略不同饥俊惫。我国企业多为在政府引导下被动式发展庐晶痰,初期技术积累明显不足趁那桅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伶梯湾,产品方向受政策影响大绩,各企业虽进度不同搜斥唱,但呈全面开花之势屎。而国际大公司多为主动式发展坷,厚积薄发郝,技术有所侧重茧禾些,产品形成特色暇,如丰田的混合动力和燃料电池蔚颗、日产的纯电动漂财、通用汽车的插电式毒讽势、宝马的碳纤维轻量化技术等僚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奠熊。中国模式的优点是市场拉动技术发展仕,不受油价等其他因素干扰老勤结,迅速形成规模市撤,全产业链技术进步淮嫉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辛苟,发展中有不协调情况苔,如充电基础设施滞后饯搽亭,部分企业盲目跟随惹墙,发展不扎实搭囱,少数企业以谋取政府补贴为目的媒滩,甚至出现骗补情况康。美日欧模式的优点是技术扎实淑块焕,发展均衡;缺点是市场发展慢确撑财,产品更新慢馁阮,影响技术进步帆宽,受外界因素干扰黎递,如油价低迷则市场难以扩大设芦。    笔者认为扁奥杆,中国模式适合中国国情速吼穷。我们不应过多盯住充电难径狄浚、骗补等不协调现象眠弛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上闹、技术追赶的大好局面桨敝。从另一方面讲镰,中国模式也有赖于我们的制度优势莲却标,只有中国的强势政府才能如此运作勃说歧,很多外国同行都很赞赏拣、甚至羡慕中国的条件视然。    另外肥赖寇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面膜,近两年有明显变化渭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钨、开发电动汽车产品藕黔,而且各种技术路线都受到关注的局面晶侧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出禾平搁。中国各大企业都重视电动汽车没有错麓烂贡,在现阶段已不能算分散重复廓,但难处在于电动汽车不好做嫌,需要有很强的筛汝、全面的技术积累和投入鹅。那些技术实力不够的企业谩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前渐坞桃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蜡,而应准备应对“弯道翻车”的危险吴雀壁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过硼隘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痞,可分为几个阶段潭苫山:当市场份额超过1%时极梁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%塑揪,则意味着市场条件全面成熟脆曹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年刮涉得,又主管我国科技工作多年换筋哗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结促。    对照电动汽车的发展炉,在我国涛,市场份额已经超过1%;在美国和日本据,即将超过1%莲且缔。这说明笨,电动汽车技术正在接近成熟虽巫庙。笔者冒昧估计挫恰欣,大约再过5年左右时间撂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题浓佰,其他性能与传统动力汽车相当宦闪,加速性优于传统动力汽车渭跨氨,成本的差距大幅缩腥绿っ怼;再过5~10年时间乱,电动汽车性能可全面赶上库婪、部分性能优于传统动力汽车硷典七,成本与达到当时排放梦位啸、油耗标准的传统动力汽车相当盯亢。但即使到那时剂瑞凶,传统发动机也不会消亡评曝鞠,而是电动驱动与发动机平分秋色泛,或更多的是融合发展森伸徊。基于以上估计讲楷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车特镜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展环汉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骇悍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伟貌。2009年谈凯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告渐鲤。回首往事结,扪心自问尚艰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的动慕。至于些许不协调现象钠蹭,是产业发展过程中的必然渡,是白璧微瑕魔草妓、瑕不掩瑜羞陌。笔者断言巩,按目前态势再发展10年解惜疾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界夕氓,并以此跻身世界汽车强国之林淳慈。    三坍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一箱,整车生产企业要更重视电动汽车琼鞘瓷。首先要制定好发展规划和生产布局伺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调喀,不能两张皮厦。其次要重视研究与试验亲聊,需建立完整的爽猛、一流的研究和试验体系晶骸,规奈剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统溃端谴。电动汽车相关技术发展很快泄淡形,要靠自己去研究发展入簧宛,别人的经验会很快过时皑稳,更不能只靠“挖人”搞产品睹槐签。再次要全面布局镀,围绕全技术链开展工作境,不但要重视整车开发茸,还要研究电池和电机剐胳,重视电池管理系统笆健,这是当前我国的短板髓,此外还要注重轻量化和系统可靠性苯号扫。    第二绊,要建立相应的零部件体系饱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱婆焦膏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颂躬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展捍。    第三敦饭,要开放发展粳曙烈。需鼓励贫黑、支持合作伙伴引入先进技术和产品薯,像华晨与宝马襄垂慈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好秘。历史将会证明扇丛徒,开放发展电动汽车会比关门发展更快妈。更何况怖骨北,在全球经济一体化的今天施,关起门来自己发展是不现实的淑孤虾。    第四摊么,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作都。今后相当长一段时期伤,将是传统动力与电驱动并行发展镀、融合发展的阶段安芹催,单搞电动汽车很难成功顿袖。对于只做电动汽车的特斯拉瘫侨,笔者并不十分看好策乾沽。    2. 对产业界的建议    第一镁抬哦,要加强合作痞细。需沿产业链牧侨、跨行业合作赔视抖,整车企业要与电池企业俏适、电机企业限、其他电动系统生产企业深入合作豌揩赖。以动力电池为例罢兜巧,需要电池设计与正负极材料单任氮、隔膜殴持躬、电解液乖抖、电池制造装备萝、试验装备改敌蓄、电池管理系统全面合作舜钙。优势企业和研究单位要分享成果炉秃,互补短板柏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件趟,要形成轰轰烈烈的大协作局面潦泉瑞,合作创新清十儒,百舸争流赤即,才能迎头赶上并超过世界先进水平碉孩。    第二洪碌戮,要注重实践僧胎凳。汽车产品与其他工业产品不同膘旧,一是使用环境广且复杂惭,二是生命周期长猛,三是对可靠性瑰囤、安全性要求极高啦涣瘦。这些都决定了仅在工厂耻屁、实验室不可能完善产品氛,必须通过多轮的使用实践韩袜。与电动汽车产品研究开发相比肥,充电过程更需要实践付伴胺。像电动汽车充电过程这样长时间粕、高电压熟瘦帮、大电流俗还、室外徽悲、无专业人员值守的工作状况凰啃蕊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验甸方。    第三贬,在充电基础设施建设与运行中搂嫁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善接喀。充电基础设施建设是一个新行业饺猜,在管理上涉及电力颅、规划蕾、城管送雷叮、工商管理等多部门士痊馆,权力交叉矾噬商,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卜灿,利益主体错综复杂律购。单靠一纸文件不可能面面俱到敌贫,必须经过相当长时间的实践四钎,完善流程睦,积累经验牟。    第四敦妮,要加强标准化工作烦婚沽。领先的研发判恍普、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵汲潦琛,而及时总结经验请堤阜、制定标准又能为继续实践路、创新提供重要保障革。当前苹搪秦,恰逢政府推进标准化工作改革腺笑,要求标准化工作密切结合生产豹览入、创新实践款,要求鼓励发展更灵活蹭逼、更接地气的行业标准道女、社团标准蟹嗣泰。对此外筐别,业界应给予足够重视踢吾。    3. 对政府的建议    第一得凛糙,要保持政策稳定冯会。正如前文所述密啸,我国政府的强干预政策非常正确违,发挥了制度优势黔绩伦,已取得很好的成绩澈,应该继续保持哄虚盘。电动汽车的发展涉及多个行业交蹭,需要长期积累迹淡唇,需要几十年的时间才能成就大业熟惩,切不可存立竿见影苗蓬、一蹴而就之心尾画赫。    第二杏市,要及时对政策进行微调和补充完善塑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列匠圭倡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扑揭,又由于此项事业发展快傲辫了,新情况魔嚎叔、新问题粳功、新技术层出不穷拉壬沃,因此及时应对锌倒岭、调整蔼、完善是必然的晴滔蒂。    总而言之酱赁松,我国电动汽车产业的发展已走上快车道态错,迅猛发展正当其时静辜。笔者衷心地希望朝野上下绢、业界同仁能认真努力工作颊,自信且坚定发展挛劣。假以时日刹嘛天,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嘲,并以此为契机石骂可,跻身世界汽车强国之林洞苛救。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年帘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年两笺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题渭驮繁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侥绥筹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示特犊梢。    他认为钒画,现阶段牢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题病亥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配虽,但从长期来讲静毫,新能源汽车技术发展路线要从电动化董蔚贩、轻量化芒臀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合算刊、轻量化与制造生态化结合辰、智能化与网联化结合规。    尤其在电动化方面绩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绥回,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力免惟赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力维颓簧,就是家用主流A级轿车丰,在性能价格比上与燃油车竞争华炔。目前全世界都在朝这个方向努力菠散钙,如特斯拉Model3玻、通用Bolt碘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捞裤。”欧阳明高说努狗诡。    欧阳明高说杰,但要满足这个要求急弗饺,电池必须降低重量联、体积以及成本蹲霞。此外蕉罕娜,电池的比能量必须大幅提高袱,达到300-350瓦时每公斤共借,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知堂欺褂,锂离子电池发明至今只有20年弦谐玩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年撼叹,2007年第一次在日产聆风上开始使用茹佛,可见动力电池的进步非常迅猛局。”欧阳明高说硅颈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贿猩。    但此前蔡簇,主流的观点认为年,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陡萍扮,从性价比来看复蓉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围措完宝,但现在随着锂离子电池技术进步瘟,里程提高一倍试,即在300公里的范围内乖散,仍然在性价比方面有优势顿奇。    从技术上来看潍,在单位重量敦揽、单位体积下储存的能量越来越多麻挽,成本越来越低蛔,才能体现出电动汽车的水平和技术请比坑。    一个好消息是奴,我国电池成本每年大约能够下降20%故。据介绍纤,五年前雹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元猴峨,去年平均价格为2.5元左右凤,2016年为2.2元黄,考虑到大量的电动汽车是大客车潍水并,其电池价格相对会比较高一些阶。    “现在国内开发中的电动轿车鳖算蔚,最低的系统成本在1.3元每瓦时脆凄,单体成本在一块钱左右胸踞。美国通用Bolt电动汽车楔,单体成本为150美元一个千瓦时奖丰程。”    如果按照这个标准避,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到道商,但是按照现在2.2元舌岔逢,逐年减少10%到20%伺绥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现括百频。    “加上循环再利用做到1元酵檀摆,也就是说但,一千瓦时电池一千元人民币之内室宝刑,是可以做到的恢疏桅。”欧阳明高称危。    对于具备性价比菠甩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说苏颂顽,现在一百公里约耗电15度色,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内氰委,接近10度电一百公里负辞谰。    “要实现这个目标翻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗羞荤。目前电耗的降低空间还很大邦兜。如果能够实现上述目标客,一百公里的成本约在一万块钱瑰,如果电池能达到300公里就是三万块钱泉萍,考虑到使用周期内省电和维修省钱柔淮赏,将具有商业竞争力浚,这是电动化下一步最大的目标慕孤膳。”欧阳明高说蓬衫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泊骄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年姓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长姑,但仍属于比较粗放的发展模式慕兄,今年电动汽车发展逐步趋于理性想凳秸。总体来看犀借,走到今天色,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涝谩翘。”欧阳明高说签光沁。    事实上扣么少,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一掏挥,由于销量超过全球50%以上矗,在国际上引起了强烈反响髓,无论是政府还是厂家漏蛋哇,都感受到了来自中国率先发力的挑战从朽档。更值得注意的是凯如度,2016年如德国大众和日本丰田邻,纷纷调整技术路线桔,加快对纯电驱动的转型锯。    不过搓惮安,纯电驱动的战略目标魏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展窟杉。对于混合动力技术来说桑弥寿,传统的汽车强国盖侠男、汽车大公司比我国更具优势埂,如丰田路线就是先做混合动力省勉篇,再做插电混合和燃料电池篙。    由于我国率先发展纯电驱动负筷庞,带动电池产业的发展达到了世界前列熬,电池产业规模达到世界第一纬嫉赡,总体水平位列国际前三硼涝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平池赶颗,我国的动力电池产业链蔷,尤其是电池材料旅灿,如正负极材料长,在国际市场上的占有率第一谐枢建。    “在此基础上耻,我们以纯电动力系统(电池呵寞虚、电机雄、电控)为基础平台纯捎叼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捎。”欧阳明高说杏殴斡。    据其介绍毛罗,目前我国插电式技术发展已经取得进展烽八氢,比亚迪秦拇兴、唐仓然弦、上汽荣威550酥巧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力粉糕美,无论是发动机方面督茫,还是混合动力装置上吾,都取得了突破才。    与此同时掸侠岛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力热线。    “这是一个渐进的发展过程彭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蜡会。”欧阳明高说串瞎既,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绷步贤,有效的回避弱项竞争香,有利于我国电动汽车产业的发展嫌艰钡,到2020年之后寿触,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谋阿绊、同步竞争酱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "  编者按帛碧黑:产品价格区间一下提升了近40万恰公涟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战八。以安全环保为标签的沃尔沃哺嚼,产品质量是其立足之本倍光。无论是国产车型还是进口车型捷,质量都要做的和安全环保一样好眠稿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鸥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值付响椽,安全与健康至关重要宏钠,但在中国市衬じ量尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纺,到底该剪哪一根线毯?我心里清楚构薪踩,如果我剪错了不控,我们可能就崩溃了平迷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态称垂。在2015年整体经济增速放缓宦焚虽、股市震荡坊绵撬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鞠,2016年的车市本不被看好赋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声贺环。1月6日啸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售七尘腐,沃尔沃对此解释为领:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绣凹添,更是提振销量的助推器贩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号漏恫腐。   6月1日薯侯笛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职犯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年丧患晶,具有十分充足的销售经验镁。但用他的话说某涧饥,他来自一个很小的市车缥蕖,很多因素他都不具备单。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鸿悲醇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状心。6月1日入职店街际,用一个月来熟悉公司的现状汕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乾猎丹。然而现实终究是骨感的脯抠藏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆狼柑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆迟。   “做决策就像电影里拆弹的场景艘客,我到底该剪哪一根线呢旧堵烫,如果我剪错了涸杏,首先所有的投资会无效谴,其次会影响经销商的士气挽。”陈立哲对我们坦言鳖署姬。   他这样的想法并不让我们意外蛾加尉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搁。在台湾撅掂必,陈立哲要去走访最南端的经销商笺脸,早上出发中午就到了溜价屏,但如今这种管理方式已经行不通了丸蝎。从前陈立哲的团队只有30人崇哇摩,现在变成了350人材,他说现在同事的名字都记不完仍。   “就像牌桌上的一个赌局拟蔬焚,赌下去有可能是回本的邓头粕,也有可能就全毁了排,所以我每天都在想我到底该怎么做婆剔。”每天该怎么做纹赡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蛇囤临。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的校,才能享受最好的耐去。”这句话像是说给陈立哲听的谓歉掳。   2005年弦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陵,沃尔沃一年只能卖1024辆砍,一直到2013年5000辆的水平搭,再到如今年均一万辆的表现雹斗,对于台湾这个小市场来说览唱抄,陈立哲做的足够好铃垮,他对这个市场有着复杂的感情犯卞。   调任中国市场做销售一把手愤,陈立哲说这很突然庭添凑,他来自一个不足以领导中国市场的市场具。对于中国市称琛,他还不熟悉姥踢氛,做市场工作要对文化笺卷、变化新迸亭、趋势有充分的掌握群乘,这最重要的三点陈立哲都不具备熬,他唯一能做的闭挫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需季菇,相信身边的工作伙伴检翔仟,组成一个高效率的团队创,去解决各种问题能墨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谴萌穗,首先做的是内部调整剁氨。通过不断累积分析过去几年市场的动态凭互,了解在什么时期使用什么样的手段巫掠伙,反省问题所在啃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泛碧随。面对三舌、四季度各项费用的下滑柑翟瑟,倾听团队的建议蜡、做出准确的决策皖簧搪、将优势资源注入到最需要的地方露尖就。最后将宝贵的经验分享给所有人表瑟铺,把力量从点扩散到面宪添度,从四个大区详,再到全国枚叮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疼秃,我只是把预算蟹、时间等安排在它本身应该发生的场合豪。”陈立哲表示鸽那八:“我不是在讲官话副骑,只是借着这个机会感谢大家宪。”陈立哲相信叮茬阜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的讳公伍。   内部调整告一段落磊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上构联。“我发现从销售品质到经销商的种种问题滦谷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间默编疙,一下跳到80-100万短,面向的客户是完全不一样的醇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的晾两光,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心堕蓄,还怎么介绍产品墨距?这肯定是不行的钾呛北。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谅男,“与高端客户接触充妨钱,销售不能觉得自己比客户矮一截唱潦,与客户要做朋友谅扁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品幸贺。现在培训课已经开展了实战模拟环节告,我们在资金有限的情况下做到了更好搐烁度。”   全新的管理阶层棚蛾壳,有限的预算妓刹,面对重重困境攀参,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高漓,8-11月均超额完成销售目标徐啸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩桓炽,最紧张的时间就卜。“我有我自己的节奏滥,我给自己两年的时间其,两年后才是真正和主流市场之间的竞争劲灌刨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间两签,经历了两次产品的重大变动楷,但在他眼里这是最引以为傲的槐,因为这些变动姥蔡眷、变革都是从使用者的角度出发僚米,也就是我们常说的“以人为本蛔。”   对于沃尔沃来讲巫钉饥,最擅长的领域是安全强系督,作为三点式安全带的发明者暑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期妙卿纳。但陈立哲表示连络,以整车品质来讲垄,沃尔沃也和ABB并肩头,例如在底盘研发能力上鞋农,沃尔沃使用的底盘研发模拟器骄哎串,全世界目前只有三家在使用陵抨,另外两家分别是法拉利与保时捷齿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑富,陈立哲也谈到握禾屯:“沃尔沃其实也做过6缸摩垮、8缸发动机伟,还有享誉世界的5缸发动机骄似。沃尔沃并不是做不到溅乃,而是我们可以用更低油耗煽丢奈、更低尾气排放的发动机达到更高水平捞欣。这也是全球各国政府的法规要求秸,是大趋势韶媚。陈立哲说“这些信息闪,只是没有在行销上进行传播罢了亢砷挫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产攀僧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舜酥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚取,改变了“国产”的概念械,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代潮。陈立哲表态道潭噬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料繁凶吩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品山滤垄。沃尔沃立志从中国出发房剔,以人为本的信念永远不改界,值得消费者验证与了解弛。”   “沃尔沃就像iphone一样酿迹巳,它改变了人们的使用习惯嫡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晴陌肋:S90有三个界面同时提供信息辉叹,分层级的来处理车辆信息偶。这一点很重要蔚,体现了沃尔沃以人为本的精神稗铺吗。在设计方面胜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鞋退皇。用沃尔沃的品牌精神扮,再加上瑞典的风格湍吐伶,直接与德系品牌产生差异化斯购。如果从地域来看蛙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡羞。   沃尔沃曾立过两个誓言苫地:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化咳秸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故羚闪,沃尔沃全额赔偿祷。在陈立哲看来歧定,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坤踏莱。   陈立哲对我们讲道首妙慷:“在欧美局,当太太怀孕的时候赫,男人会考虑买沃尔沃促。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据麓侣,中国作为沃尔沃最大单一市陈厦铡,11月共销售9,076辆新车墩辉亢,同比增长12.8%;1-11月期间伺冠,在华累计销量已达80,759辆旁,接近去年全年表现譬洼镭。就目前的情况来看诲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高岸航。   在经历过低谷期的沃尔沃采,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量补帅迸,这无疑是对陈立哲工作的肯定榷,同时也是明年的压力翁规。毕竟“十万辆”这个坎讥,沃尔沃早就有迈过去的能力啤。   2017年抱郝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大躲,届时豁沮,S90 T4忱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前萄镜菲。对于陈立哲来讲姜,最为重要的是三座版S90驰杯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的踢叹慈,是全世界汽车厂商寇,在中国制造的单价最高的车辆定。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐那,“三座版S90可以达到世界各项指标擞膝家,这款产品有能力改变历史捐迪摹。只在中国生产侯,以中国为核心的思维范,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了幌泥。”与此同时粱贡惋,全新XC60也将在2017年第四季度发布无。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒督А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额酿蹋清,所贡献的利润更是远超世界平均水平镐蓉揣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人池嗡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力署宋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任间粕。“知道我坐这个位子的时候耪,很多人会紧张甚至惊慌敌黑塑,他们会很直接的问我年贿涵,你行吗溉?台湾市场那么卸芘睢,你行吗卵杭伯?”陈立哲笑了一下说道帽咀:“每逢这个时候令,我都乐意告诉怀疑我的人冯泰纱,我将在最短的时间内做什么吹项啸。”   两年的时间转眼而逝扭,陈立哲手中的“牌”越完善狠架,与主流对手正面竞争的胜算便越大送捶搜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲男,未来还有什么是可以阻挡他的呢厦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠穆苛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺废塑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乌蒂当。为了满足消费者需求衬臂辆,推出一系列活动迎合消费者喜好通。 上汽集团副总裁功、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月猛,得益于荣威与名爵的共同发力滩甘极,上汽乘用车共销售27.5万辆悲很,远超去年全年的17万辆戌辈。取得如此大的成就主要归结于以下几点旱缓弧:新车的不断推出履匡仍、以人为本的理念及高性价比腊。    上汽集团副总裁配屎、上汽乘用车总经理王晓秋簇维,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访渤偿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解动。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺几加爸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棉舵拇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔羡扇睦。同时湍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义测:个性而不小众耻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发零韭叛,通过对消费者的沟通与研究介,已推出很多新车型鹊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梗庭牟。王晓秋还指出藏,名爵现在的路线是个性而不小众螺翘肋,这就是上汽集团未来的发展方向渭倾化,上汽集团希望新的产品有个性码松,且能让大部分消费者接受烂洽。    据悉丁节,自荣威RX5上市以来拱课,名爵锐腾也迎来了中期改款皆,同时新车名爵ZS翅冈扛、荣威I6也蓄势待发坚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言朴抒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时暴,上汽集团也很清楚自己的客户群体撬廉。王晓秋指出点钩,新车型针对不同的受众群体肉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的稳孔。拿具体车型举例财酗,荣威RX5更偏稳重墨鹊,新锐腾则是一款属于年轻人的车铜酗,新锐腾外形活泼季,同时考虑到消费者的需求懒贫,我们对内饰也进行了升级时动,并增加了10-12万的手动版谐搂,使新产品没有短板褥矗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涡困,王晓秋表示皇嗓来,“从荣威550开始睫亩,上汽新产品从设计到销售拘剩散,最后还是根据消费者需求来决定窃黄刃。”    据介绍圭长,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皖点。为了满足消费者需求僳,新车不止在性能和价格上做了调整负,还推出一系列活动迎合消费者喜好吾勺。例如怯哎捶,基于年轻人喜欢足球运动摹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网爸实,也已纳入上汽集团新品类戌碴,预计明年新车65%会配备此技术户倡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钉半,“上汽集团一定要明白用户需要什么乡惭,为什么要买我们的产品男匪伦,带着这个问题焚,我们才能真正去理解用户吴控绊,落实用户需求阮,使我们的产品极致无短板寺枚,产品自然会大销级呕涝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大庇赖式,竞争也日益激烈僵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比联慕虱。王晓秋介绍旁,名爵的价格基本与同级车持平抱勾,但性能更具优势口媚晦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弯揉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示踩腔缸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品孩抢,就像提到的让渡空间踏忙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整祈米咯,从而应对市场竞争环境肃默叼。”    产品有了好的性价比和客户认知度拜裙蔷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家驼杏。名爵经销店到现在也有280家左右侮抱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络孝,其实道理很简单地枚少,目前自主品牌占据市场份额的43%左右浅绩短,且不断呈现上升趋势丸,他们认为自主品牌的春天来了”屋钢矾,王晓秋表示前。    在被问及上汽集团未来发展方向时帘蹋,王晓秋坦言莎,“首先团队要把理解客户需求孙楷、用心为客户造车变成一种自觉行动良,进而形成一种行为规范哩画。其次应时刻保持警惕臂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好毫。只有这样肺爱很,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拔牧传。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蓟防拔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改氦亥嚏。这些修改背后有哪些考量和博弈趴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人污。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问衬钞蛇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仙蚂捂?   答睫愤伐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抨逛。一共收集了9246条建议般岛,其中表态性意见7736条陕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卸,占16.3%棘赌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理衅、网约车驾驶员资质及管理睬、出租汽车数量调控三个方面商簧。从数据来看壳牌嫁,不少人对“京人京车”表示理解星降纤,赞同的达到70%多辨,质疑的只有12%奴。我们根据建议修改了125处搔垄,不断扩大合规车辆的范围些商肠,让更多人参与“分享经济”痹扛。    “从北京实际出发撼,兼顾多方利益”   问突翟: 为什么要求“京人京牌”举?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答令净饯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说公酮炉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多秽滤、交通拥堵电、环境问题等“城市病”廓掇。在这个前提下绊挪,北京任何一项政策都不能“任性”霉,要从北京实际出发暑读淋,兼顾多方利益腔熟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆姓换,地铁最高日客运量超过1200万人次恒挤奖,公共电汽车日均客运量1063万人次抵尺献,小汽车每车年行驶里程15000公里拖咳摧,交通压力与日俱增客。但在我们的努力下棉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%兄铆零,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谭领履。    总体来说痕保,北京坚持公交优先的战略播,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充隶电,对其进行总量控制在所难免沫莽。目前北京市绿色出行(公交匪、地铁饶狼涣、自行车绦慈、步行)占到71%邦媚尼,小汽车出行占25%旦酿,出租车占4%吗,其中包括比例不高的网约车出行竭钢呈。北京出租车改革的总基调是苟:巡游车改革队、网约车规范丹叹吐、融合发展八孔堪、错位经营伤艇、多层次服务厂凡渡。我们力争进一步提高绿色出行比例谈,为首都可持续发展提供足够交通承载力凶茎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问薯木廓: 政策出台之后车,预计将有大量不合规车辆面临退出晒,政府有什么监管手段确保政策落实到位册谓凶?   答皮: 政策出台前涡,我们和专家较阑、司机擅康、乘客汕、网约车平台进行了多次沟通哪,决定设立5个月的过渡期桶费。一是给合规平台粹沃、车辆亩搔、人员办理手续;二是清理不合规车辆受辆、人员等冒虐和。    从服务乘客的角度碑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锌旦奇。另外蠢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展洼,因此提出过渡期的柔性考量判显。过渡期之后咖锑灭,平台要加强行业自律卯染褥,我们也要建立打击非法运营的长效机制臂阜,严厉打击非法运营悔猎熟、克隆车和价格违法行为第碳蔬,能够更好服务乘客尝崎官、保障安全廷锑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问橙掏: 面对新的经济形态匹拉,如何创新管理手段瘁黄幸?   答草磷摹: 出租车发展中没有对立关系箍。网约车以网络预约勉、快捷方便等特点户采踞,满足了一批乘客的出行需求垃酞。单从评价司机服务质量的机制看峡剃,就值得巡游车学习赫穿青:如何与派单挂钩奥嫡,实时评价茧。但网约车也有局限性壳辽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管洁僧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缝五,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的们迸。你有技术优势柿稀梨,他有线下服务优势匹督癸,为什么不一起干呢旅策?    管理部门也在转变思路鹿撮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鲤埔暗。通过推动巡游车改革及网约车规范涸驹畦,构建多样化服务体系款,提升出租汽车服务质量瘁匪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆概,在京注册用户已达218万人逆孩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车慕涤,提供差别化服务逞密。    “解决出行问题要标本兼治”   问赌昧畏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乏扭残?   答铅: 群众出行问题的解决幕疚绢,需要放在城市综合交通体系中蒜淡措,多措并举修陀荣、标本兼治轰购。一方面痰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面硅,需要加快构建安全浇春、便捷屑槐、高效暇圣、绿色奶软、经济的现代化综合交通运输体系兰锤嫌。到2020年半,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%储豌。    交通设施根本是为人口服务力,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拼奇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标夺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纳莱扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "   杨美虹透露胎坷税,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灯随隧,大东工厂扩建项目也投产在即撇坚,这些举措都将助力当地经济转型升级碌含。    在杨美虹看来皋诞,借助主机厂优势颓垄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剁舜胃,配合外交部到德国进行推介赤搞澜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蔽哭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略首恃毁,从而推动产业升级富。”杨美虹说鸡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容逛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骚烫。最新数据显示奶面,2016年1-11月胸授,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆帝,同比增长11.2%惰泥,前11个月的累计销量笆,已经超过了去年全年呢辉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纽裁世。12月13日拴铜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狼亥。活动期间逃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乳曝坏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)省脖饯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铜艘、环境和社会贡献等方面取得的成绩摹蔽尽。杨美虹向记者透露艰鼻秆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》砰蹋实,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩梨茫。    “在‘可持续发展’战略的指导下兢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则控僵。”杨美虹说坏换博。    第一寐,实效为先希沧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题杰,“我们不做虚的蹭婚示,我们也不做口号式的绍氛冻,我们一定要解决具体的社会问题钾麓锈。”杨美虹直言阔赴邦,比如BMW儿童交通安全训练营楷,它是为了解决儿童交通安全问题伎。    第二锨勤念,长期坚持晦票桂。宝马儿童交通安全训练营汕恃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营祈,今年是第一年做郝晌,未来会持续久色、扎实的往下推进安。    第三匿救,全员参与伴查。宝马做企业社会责任时舍,会邀请车主垮适父、经销商容苔、投资人以及宝马员工僵饲,一起参与进来泻。比如宝马爱心基金憋穷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训呢超危,提供指导;另外措罚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部很芦蕾,定期组织各种各样的活动愧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略必,将可持续发展贯穿全价值链损氮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恢挡。”杨美虹表示帅铂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抵筏玛,主推工业旅游概念来钒。    据杨美虹介绍粹佳舰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园同侍檬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惭嵌惹,助力中国制造业迈向高端螺,并促进东北老工业基地全面振兴愁蛊。    数据显示浆芹,截至2015年底躬韩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户北荡,当年纳税额超130亿元人民币举歧偏。同时琶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缔,就业岗位较上一年增长了8.6%厕驰。杨美虹透露廷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中川凶豁,大东工厂扩建项目也投产在即惩帝,这些举措都将助力当地经济转型升级惰份。    另外琉够粕,在杨美虹看来法驰,借助主机厂优势统,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时来篮,配合外交部到德国进行推介图烹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咐抠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芒蛔,从而推动产业升级脚。”杨美虹说屏桐滇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜埃甸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做水郸撕?关键是我们的差距是什么猾改,下一步最大的点就是要提升品质归蓬,当然还要控制成本冯上。然后誓窘擂,就是我们的正向研发和平台战略仿秦。最后蕊,可以大大提高效率双墟,如订货的时间是可以压缩的突脚拈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晌喊凄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一炮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绞考峰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述录。    徐长明说恭,怎么理解工业4.0惠坚?这个概念是德国发明的氢涕澎,现在在国内比在德国还要热鳞饺。最近详,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念眉,我理解它的工业4.0的本质布弊,就是怎么保持德国制造业的竞争力青颂。在国际上乘交,德国面临两个挑战弥肆:互联网大数据和云计算段。现在蟹,德国整个国家都在讨论翰,怎么能够“不被互联网+”恨爸刹,而是“制造业+互联网”唉靶痘,这是他们重点考虑的问题墩剂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰楞冒、宝马诡、大众苗。在德国蚀嗜,汽车的需求是非常个性化的典,在这样一个背景下馆驼铅,它要维持竞争力虎,推出了4.0的概念教,核心就是智能制造晌救崇。他们主要的目标有四个方面艇:提升品质醋界、提升生产力叙糯、提升柔性化俺、压缩产业顾颁,总的核心是提升竞争力溺钡逝。    徐长明分析差哄,本土品牌下一步怎么做围背狙?关键是我们的差距是什么窘墨,下一步最大的点就是要提升品质饱,当然还要控制成本欧猫舵。具体要怎么做苦讥?也有几点煌啦固:第一墒,想办法提质控本俗愁途。提升品质藩外,消费者理解有三个氦勾汰:可靠性亲厦思、感观品质实熬、性能蹋。第一个维度蔚复号:可靠性是必须的试堵,现在光有第一个维度已经不够了栋,必须要加上第二个维度埃眉:感观品质敛,看起来要漂亮庇剐尽。在此基础上又发展一步颓丹隧,就是性能的提升几。最近市场上卖的好的自主品牌啤,大概有12款车奇丁磁,年销量超过10万台烧乐甲,这些标杆产品市樊,性能上也不错漏姬木。因此湍锚信,自主品牌下一步还是要想办法碱且,把这些提上去冲,缩小跟合资品牌的差距惦父旗。    这几个方面的提升拜啊蚂,意味着成本也要提升话搞,怎么能够控制成本惜?第二方面的话题匹呢,就是我们的正向研发和平台战略譬蒋。之前抨,我们很多品牌都是“逆向研发”腾饲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车叼寞答,拿过来拆解做测试诉,最后组装起来尝女勺。这个模式下昂靖,成本可能是略微低的文,但品质纲舵、性能有很难保持袖董。现在必须要正向研究椿菩,从消费者需求出发房,形成一个目标憨葱哇,对目标做分析盟含,只有正向设计圣,既能提升品质性能雹,又能控制成本期鬼芬,像长城巨叫驹、吉利等等欧豢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了盼撤。    平台战略午卵,在更大程度上控制成本窝。他说抨洼,我们的开发崩,现在是一款一款开发的茧腹叮,零部件的通用性相对比较惺卸展!,最近一两年来闻,已经有两三个企业开始走平台化战略蒂何挞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车慰、SUV和MPV娃。这种情况下魄嚏假,零部件的通用性非陈#好坡,同样是50万辆的产量镜赂脓,对零部件供应商的供应量更大井费睦,就能有效地降低成本剁。    徐长明强调唾麻慰,对于工业4.0的精神本质还是要学的受板,品质的提升是德国工业4.0首要的目标孝结,它做了那么多的智能机器人讲伴撬,智能机器人都是带摄像头的钉殴,在实施过程中的质量随时能够监测颊桶,然后反映到云端怕悔轻,再反馈回来随时可以改进时琳。现在舷波鲤,企业员工的工资水平越来越高仁将目,汽车厂家很多在加班加点范,我们要高度自动化袜噶乏,这些课要补裙葛盾,应该有大量的机器人替代人工脆呐。如果这么做了揣逼,可以大大提高效率示,如订货的时间是可以压缩的配描。比如矫互,国内一家自主品牌表猫次,从经销商下订单耪清魔,到提供汽车产品最开始是40天抛面纱,后来缩短到30天每,现在可以压缩到22天剩丧,跟世界先进水平比还有一些差距嗅囊菇。这也是德国4.0里的核心内容厩容。我们不一定用他们这个办法谅吠酒,但精神实质是要学的嫡藏纠。    他说喀和,柔性化的生产也重要屑井,但没有前面三个那么重要饲末。在4.0背景下食阮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梢滴,而是学它的精神实质刚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化里,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磋。更为重要的是艘几热,放眼全球价,驱动这些变化的地方就是中国位寂肺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涉忌。    12月11日泊烽轮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合岬荩虹桥落幕穿晾。经过36小时的激烈角逐淮辣苦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出擅李都,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示春漠乘,今后的五到十年澄猩,汽车市场将发生前所未有的变化碧佰规。未来匪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鄙埔。可以说诫,未来五到十年汽车市场所发生的变化雌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多较京慰。更为重要的是村想厢,放眼全球侈槽,驱动这些变化的地方就是中国誊读哩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睫偿傲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说啥且十,作为企业码,捷豹路虎非嘲绫穑看重年轻人的培养算。在全球吹,捷豹路虎共有2500名管理培训生岭幻。过去三年屡囊,我们在中国也培养了30多位管培生舷。此外肯苫柬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家壬品,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才雀狙鸥。    在赛后的媒体分享会上尸桃迫,两位获奖学生代表分享了各自想法烤嘉,及在比赛中的收获颓拔。同时光,睿侨森钮啥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问处去咖。   问挪论腔:捷豹路虎为本次活动提供了导师弓绿翟,请问这些导师来自哪里溜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业萄彼敲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娄?请学生们简单介绍一下自己的作品僚暮,获胜的原因是什么徽冲叙?   睿侨森宿欢撬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绥链赁。一位是捷豹路虎内部导师童截变,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验煎卫盛,包括对行业发展的认知顾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息癌岁忍、视角和指导居哀合。这两位导师全程和学生团队合作稳疵,提供专业意见税厂,帮助他们取得最好的成绩粉海。   潘孟涛沟惺恰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会氖舶菊,包括今天的学生瑰赶巩,将来都有机会进入到我们工程团队奢较。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额说,可以来到捷豹路虎学习和发展北失玲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里汀龟胃,再加上扎实的专业和技能褐裤畔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会门。   睿侨森底伐窗: 作为公司的管理者楼痢,我们非炒麓莸Γ看重实习生歪苹趁,我自己也会手把手教给他们工作的经验持茹。不管是本科在校生还是毕业生热节,都能给我们带来新鲜的血液纬湍剩、新鲜的想法俺。    同济大学袁旭侵:首先识,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌邯诉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疚顽始。    我们都来自同济大学汽车学院菱捎卫,团队成员有两个来自汽车工程方向腐枪逼、一个汽车营销方向叮镭疮、一个汽车设计方向是憾癌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求反此毋,围绕“以人为本”泥钡,挑战的是都市环境里的出行压力身袖娩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师馁弦、设计师也有很多共鸣复挠,通过一系列调整百,最后有了这样一个以人为本袖高词、体验为先的方案顶盼冻。我觉得操裤孺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因揉邪说。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问随梧:目前武纠钢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划白鼓酸?   潘孟涛感麓: 我们会对人才数量进行评估和拟定氢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的实轨古。随着经销商网络的增加炼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多菠罗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哺,从而满足未来消费者的要求苔。这些内容息息相关咀喝还,并且不仅是着眼于眼下钱,更是放眼未来举械猎。比如赏啪倾,针对刚刚提到的电动汽车战略密翁,就要确保未来有足够的专业工程师储备急晌颧,因此唬让挽,我们时刻准备着筋倾身,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狙戎。   问兢欺:在创新领域强恰绒,包括未来汽车科技领域鲸迪帘,捷豹路虎有怎样的系统部署董儒妹?   睿侨森低京: 首先列翁擦,作为一个公司刷酪琳,我们在研发领域有诸多投入会钎梗,而且很多的投入都非常具有前瞻性踞兜。比如说般囤雀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队痴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验佳溉辰。    其次北淀瀑,我们想要通过产品和服务擒,把先进技术带给我们的消费者烦帆,因此我们的工程团队踩举淌、研发团队必须时刻关注消费者需求冉爽,做到一切产出符合相关性刷迁连、可实践性原则涧釜篓。此外甸豁,我们每年投入约350亿人民币酸,用于车辆技术的研发和投产诡。    我们还于今年7月宣布莲迹表:在未来四年沽康,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呛认,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汕典徒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术殊距险,并在未来应用到车辆技术当中鼻葡。    今年早些时候筷溶舒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion统,通过应用软件及按需服务的开发与提供暴户,解决消费者在出行中遇到的难题矢。    与此同时秆微,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器搓铆酬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资檀炽、办公空间宋群、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持且阮刹。   问伐吗:请具体介绍一下InMotion蛔功可。对于整个汽车市场的趋势疤抽,比如电动汽车技术洛理,捷豹路虎是否有着自己的见解汤碌?   睿侨森昏颊号: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案勘丁。我们希望将来可以将它推广到美国同、欧洲以及我们非常关注的中国市场河。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部睫揣,由研发团队进行分析卧酞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子畔桶筛,我们也会分享给总部湿纳忍。    关于电动汽车技术痛抒蔷,在洛杉矶车展前夕邻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE本遣。中国是目前最大的电动车市城ⅰ,并且有引领行业变化的趋势凰弯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势芬,确保第一时间响应本土市场的需求乔棺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相艇莎,并于2018年正式上市憾反箔,希望大家多多关注喷臂释。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拘儡衡:关于未来互联网汽车涂掂,捷豹路虎有哪些基本的认识怪锯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求驹?   睿侨森小瓢沦: 目前艰匹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氰淌,它的发展甚至可以打破现有的磊措、传统的汽车开发逻辑与循环墙碘。    针对这个话题磨,我有两点和大家分享溜:第一点董凤牵,未来所有的车辆都将实现互联网化硷,现在能够透露的是搽,接下来我们全新推出的产品逼闭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点估狸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作宿雌。比如说温境,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作级搂蜗,使用他们的UI界面和地图门蛇。类似这样的合作匠裤玲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力际疤波。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   汽车网讯 12月15日兜阿,由中国汽车技术研究中心急秤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开港认亨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开仁,从“市场化发展现状”矗奇卤、“应用模式创新”舜骂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绰撕娃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台筹,为产业发展建言献策芹僵、助力提升俗辛晾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录房捣: 第一镐,背景李浓涛。    去年发布的《中国制造2025》耿,新能源汽车是重大发展领域之一膘,是其他技术应用载体彻察,而且是先导性产业棚。它的进展情况决定了中国制造2025厩侯、强国战略实施的程度粉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展速,从而能够聚焦变革穗匪、明晰路径绣吝、凝聚共识乾、引导相关资源集聚推广产业创新按铺堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一架弊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布芥溶。总体报告是按照1+7的结构辛让。1是总的每亥辆,7是包括4个车辆整车技术凳邻癸,3个分项技术喊翁膊。    第二糯,国内外总体技术分析麓廉。    近年来毖妓,从国际汽车产业来说阜屑,低碳化惫、信息化蔽抽驹、智能化是一个总的大趋势蕉列。欧洲捎珐疵、美国丁逼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略讳,重点企业的产品战略也充分体现了三化刷古会,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组宿讥。我国汽车产业特别是近二十年的发展习叉,取得的进步大家有目共睹鄙仿蓄。首先孙烤,产业规模世界第一跺涝嚎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长幢殿绞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显白,包括品牌市场的影响力有目共睹攻,特别是新能源汽车奖磋,包括技术闯惫、市场沁酬、新的智能网联汽车技术礁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势存,智能网联汽车发展是非沉新粒好的优势条件劲儒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展摔淖甫,包括动力电池尸郎、变速器晶。国内自动变速器原先是空白魂,近年来无论是CVT扰、IT盒荤嵌、DCT都有自主的技术和产品庙内,而且应用在逐步扩大凄沽。    虽说取得巨大的进步讣,但与国际先进水平差距明显闹疚渺:    首先烈骗,发展能力上的差距撕恫湃。投入强度远远低于国外棉,全产业投入估算1千亿壤疮呈,相当于通用惯仿乱、大众系皑、丰田大集团一个公司的投入掳。    其次脐赏坦,研发积累缓。包括流程积累胖淌靡、数据积累拖妊忿、技术积累婚、标准积累氰,这些积累偏弱伎温题。    另外性,从整个产业创新体系上来说掸裴谴,差异比较明显的掣溯,特别是协同方面憾。单个企业弱残,整体的协同效果很低坍,意识也比较低土。在发达国家冯,单个企业强波琳硅,整个国家的协同体系效率比较高访趣夯。    基础不牢地动山也,我国汽车产业的材料阮睦细、工艺基础跟国外相比也差距明显秤裴。汽车产业氨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大攻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革勺,要求有创新的思路和创新的模式汝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求燎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展兔楷。    第三火魂,一些关键的里程碑橇。    重点是总目标冻汕,总目标是基于很多现有的环境设定的嘲,也基于七个路线图进行测算间犀辟。反过来说瞎夕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施亲伙禾,就能够实现保障几个方面总目标的实现厂低弧:    1梁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酮遍。如果技术路线图能够得到实现巢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值废,之后往下走视厂卷,这对产业来说峦菱扳,甚至对国家来说是非常重要的囊裂。    2鞘、希望在2030年左右痊势,汽车产业的电动化转型基本完成藕怯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上隶。智能网联汽车市场有一定的占有率稗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用愧日携。    3瀑舶竟、建立有竞争力的自主创新体系搏册级。    节能汽车在2020天刮嫂、2025屯慰、2030三个阶段提出典型的指标沦洗紊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗茎,5升下驰醇、4升修德、3.2升仿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%茄,2025年15%荚钡嚷,2030年40%以上杰赎凶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术棉、自动巡航凹、车道保持应用已经很高脖泊块,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烽识精,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谰暇稗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鹊并哼,经过技术路线测算实现总的目标钉。从路径识别上来说腻窟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口实,以能源动力系统优化升级转型作为重点卸坷咳,以智能化水平提升作为主线授,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑笑哦醒,全面推进企业产业发展喉。    第四第暇户,分技术路线图的基本结论律蛙。    1蔑、节能汽车汕。总体上有很大的共同点哥界,重点在混合动力技术如、内燃机技术赐、其他驱动技术墟烷裁。混合动力是技能的主流技术鞘桥迸,当然轻量化也是另外一个湍,但是轻量化有专项的分析透爬车,在这里没有强化危惨。    乘用车总体执行轻量化祥姓、小型化顷地、混合动力掀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失措波,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径炊耿病。    混合电力是一个主要的技术竣钙厩,达到5升逞冕,4升磊谢、3.2升的目标漠戒,混合动力是主流怜衬,其他是共性的速囱,轻量化络惹、摩擦等搔氖旧。    商用车混合动力应用时间稍晚登汰,重要度低于乘用车幂搽贿。    2谰酿胶、纯电动与插电式混合动力汽车筋降暴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失劣抵,加强轻量化成为趋势琅。轻量化对电动车更加重要蜜杭糜。对于插电式非常重要的矫寞美,也提出来多能源动力系统的集成优化技术媚,驱动然差、点击汲啤、控制栓为歪、充电姓悄、混合动力发动机袄匹脊,高效耦合发动器氦同岔。动力电池本身有专题滥敌赶,在这里没有过分强调糠豪。    这两种车提出了总体的发展纲要刑胆袒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式位,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的欢九齿,甚至可以忽略不计谐橇负。    从四个层面梳理了技术需求鲁蛙,提出了一些优先的行动项矗,面向纯电和插电胁跋,国家科技技术支持十五年了肃穗,下一步除了电池列为专项之外反,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沏耪烤。    另外挥,聚焦关键零部件豢、基础突破和可再生能源被、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用苍惺亲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驾勃驳。    3伺顾废、燃料电池汽车策。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桑部酷。从中国汽车产业来说斯川,现在重视程度不够赣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汐胳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乡伙太。希望四部委提交国务院进行发布和实施裸呕冻。    在研究过程中稗叼忻,大家对燃料电池认识分歧比较大恨,或者没有共识强浅难,这里特意保留一个燃料电池发展目标钾浑乌,跟发布不一样脚舱馁。发布时2020年达到5000辆的保留规模才,我们是1万;2025年是10万孝辜,发布时是5万;2030年是百万巷弗泪,发布时是10万特冷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧孩通拣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池姑操,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扩箱贡、耐久性传磨、成本磁味可、氢安全称逛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的祥灰溺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程氢道,与目前的技术特征和发展状况比较适宜仇皮。当然替骇磊,全技术链的技术攻关需要做久,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口睫蔼。前期小功率燃料电池仙遁,中期是平衡的燃料电池存册,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池牢窖,到最后全功率的燃料电池烈。当然壳倡,电电混合是最主要的汇透,最后电池小容量的技术路线姑窜,但燃料电池的功率更大一点徘。在这四个层面进行了技术创新梳理熔蹄,燃料电池要解决的东西很多蛾敦娇,包括材料狄耽、膜苔、电机涛酵、燃料电池慕倩涓危块堆迹、系统技术朝、整车技术筛思窍。燃料电池也是下一步国家科技镐、资金支持的重点呻。    4仍、智能网联汽车砰孟,这是新兴的技术发展趋势莫。其重要性与新能源汽车同等重要伐瘁熊,有部分专家认为更重要略纠涡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淋替,技术和应用的优势途井勃,也是机遇乡雷苛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电滤课烷,涉及到国家信息管理献。对核心自主提出了很明确的要求还,即两横三纵狠苇椽。    车辆技术上更多的是决策鹅、执行厩馅虾。信息技术习氦兔,信息安全分,地图技术也是非常重要的夹落猫。两纵城,一个是车载的安,一个是基础设施煤事郸。智能网联一定是循序的悸诚苗,智能网联技术最容易得到大规模的应用乾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标澈怂寸。这两个路径总体上循序得到应用渺百肺,从商务车来说揭煌,更容易形成懊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求剖茄携。    从四个层面聚焦一些技术需求挡申。跟燃料电池一样萄香,需要解决的问题更多一点杆。从感知决策执行的聪冕小,特别在决策阶段骏凌,差距是比较大的媒龚,感知当然也有差距赎捍瀑。在信息层面惫禾谱,大数据杀腔缕、云平台巫响匪,相对来说中国有比较好的基础和优势疏喷。    作为一个前提俯,对标准法规先决性瀑违,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动坦坑贤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件傻颧蜕。制造技术不细介绍了负蕾,还是聚焦在新材料的运用艇菲寝,以及新技术对制造技术带来的变化臣荤赔,聚焦方面进行了说明誓圭龚。    动力电池哀,分三个目标抠,目标上有比较大的讨论和争议插,比如说新阶段提出了350托、400唾刀桓、500的质量要求郊脸,争议非常大豪其魏,重点几个层面褪:    优化现有的代表电池技术侨冻遁,提升技术水平潍娄苗,特别耐久性冗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嘘低。国外的装备很难形成有竞争力的差别伦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凑袍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系息。现有应用以企业为主体来做瓣。当然轿,也会关注动力电池的回收利用技术穗肋。    最后净,轻量化娇乾唇。简单来说搔檬,前期聚焦材料技术瞪耗筏、设备技术熔喝、制造技术每啃、回收技术睡斑獭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺实篱逼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化梦苫堂,比如说传统的四大工艺的变化屋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用倡舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价内、供应链氯、资金刻、汽车等方面的诸多质疑少湾。期间,明确表示不会放弃造车皆叼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传俊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步牌唇期。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赂防俩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融喜、互联网及云剩俱、内容田结钙、体育,还有三个端口类的,手机羡帛蚊、电视钒凶、汽车匙苹拨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力接烁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功皇谁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿党受。    乐视的电视做的确实是非常不容易敝歧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三监裴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哄伙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元狡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元剑堆揉。总归累计亏损36.33亿元焙烁厩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就娠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面博和。第一部分就是投资人的钱挝澈残。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现五铆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿桃陋戒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法矫默。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情细。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿秘呻、体育43亿恼补、手机50亿,房地产64亿反、内容108亿蹿、互联网金融151个亿勃谭、电视187个亿拣桶贯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金敞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂庐盯饲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的认婪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的腊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的晤径。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败悲码父。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的刀祟读。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件此亭咕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准檀航。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙渡般仟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的仕耐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去隆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了匡第。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的崇乾。很可惜,你们蒙眼狂奔槐处。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散较。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂涝将认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "   12月10日位,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路群徒钩:一条是政府主导炭挺少、政府补贴的方式瞧汲钩,这是当前的主流蚂泪购。一条是消费导向兑,依托市场的内生成长道路氮。”他表示纽,(电动车产业)进入者中皋你九,大多数最终可能会被淘汰胜睬荷,但是不能不给他们机会了湘病。国家已经开始放宽市场准入书,此时佩穿半,应该在两个方面把握好政策裂晚:1浪蹲薄、应当欢迎新的进入者缕方,但是绝不能鼓动和忽悠投资者莱帛,让投资者自主决策叔,自担风险遣。2妈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳雹,严格市场监管跑警,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚司估,目的是建立好的产业生态裁涟。电动车产业化成啦,最终必须依托市场来完成忻鞘,因此荚芦,政府的政策必须产生长期预期酮凭潭。推进政策应当借力市扯汛肷印,发掘市场的潜力焦俩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用汐炊枫。政府政策不干预技术路线统,政策的实施不是导向对政策的依赖蜂蓄俺,而是政府作用的适时发挥贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹孔琶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示位,戴姆勒有望在今年成为全球最大还鞭发,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商雾残,这一目标比原计划提前四年实现谦牛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布毫矮:“戴姆勒今年即将实现这一目标鳖,比预期时间(2020年)提前四年侮淬穿。”   据悉苛讣吧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标定嗓,当时受到与会者的哄笑辣拱偏。然而颁尚捎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瓤,领先劲敌奥迪和宝马瞪匣。(实习编译透绘:刘欢 审稿舌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈诞税:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编哎:韩大为 版权作品藤,未经环球网Huanqiu.com书面授权社标,严禁转载滇,违者将被追究法律责任贯辽猫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道汤玖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访旱申据。在提及新品牌“WEY”时佳,魏建军表示骗,“将夺取丰田和德国大众的用户”骏绷。   记者膘:为什么把自己的姓氏作为品牌勾戎?   魏建军们蕉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品忙。我对WEY很有自信灯,就使用了自己的姓宛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汰克,但在中国汽车行业我是第一个层瞧舵。   WEY之所以采用英语难孩,是为了要瞄准成为全球品牌躺表。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力很。   记者厩:对于竞争对手有什么设想经泄刊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场唇掸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势驴罚赴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌即孩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准毙垂凤,在此基础上还要实现15-20万元的定价凤须粒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户露。在性价比上WEY更具有优势腔怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编泊:李芳 版权作品屏慌,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜肪,严禁转载鸽钱,违者将被追究法律责任逝剃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吼牢,新能源汽车的发展也不会受阻虹。   根据工信部核准的数据乾坡管,今年前三季度酒,整个新能源车销售16万台萌佛,同比增长83%瞎孤簇。其中褪幂,新能源客车已经占有40%以上的比例烁泻径,达到了近半的水平识敦,发展前景面临压力级抛棵,但乘用车只有0.1%熊辱淡。“我们涨十倍是1%鼻衅富,涨100倍是10%汇逢霜,新能源车发展有巨大的前景和空间豆技,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蒜敲片。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上顽汉箱,全国乘联会秘书长崔东树说顾丛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力阶颓。根据国家制定的产业政策要求抨,到2020年峰羞坑,乘用车百公里油耗要降到5升泡,这意味着五年内降38%的油耗寺聘。“基本上谁也实现不了骋,只能靠新能源车来推动凄典汉。而这种新能源车宪,插电混动可以降80%接,纯电的可以降100%的油耗齐,这种情况下只能发展新能源车沮抄庇,这样新能源车乘用化甩沙,为什么我们一直定义为为生存而干涣略,你不干就要挨打湃笨驰。”崔东树说稼须拭。   另一方面许撇憋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撑场,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赌添拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者写箩驾,因此定价弹性很大烁踞。”中金公司的研究员李璇说蝗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惮寿,为消费者提供很多选择抬备。随着技术进步和更多电动车型的开发户,新能源车的成本会不断下降抵飘饲,比如世,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型温视。“中国的纯电动车型出来以后庇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多那狗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后小葛,发现基本上17含、18年以后的新能源车输撅,达到8年10万公里以上摊坟筒,整个成本是比传统燃油车是要少的路皆,甚至是少了20%到30%诽。”   电池是电动汽车发展的核心撼纯屯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蛊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同椽莎,电池成本还有很大的下降空间豌皑楼。目前坝突吕,整个电池的产能供应相对过剩蜗仕,国内电池企业达100多家了。据统计迸,目前整个电池的价格大概在2块多左右潦咕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嵌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侯桂膝。因此缺汗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度冈埠如,这样才能达到标准辱柿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示材瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "   我们不认为绝对的销量赶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讳官。衡量一个品牌成功还有其他的因素矩,比如利润率剁摩独,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兄逢复。除此之外侗奢彼,品牌力疽叮滑、品牌的知名度材、美誉度垂、影响力播,也是决定品牌可持续发展的重要因素懈课。宝马在创新精神上是首屈一指的禾亥,因为汽车行业正经历巨变搓,在电动出行蹈劣窜、智能互联拟荡恫、无人驾驶等一系列发展方向上配啤,宝马都打下了比较好的基础刮岸败。    临近年底腑,伴着层出不穷的新闻事件输,高档车市场竞争愈发激烈人护,作为全球领先的品牌——宝马劲性娃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乃肃。近日虹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睡聪祟,听到他开诚布公佃定仇、推心置腹的看法方午冬。   问枫碗:根据最新的销量数据星多,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近响乌合。那么撅穿魏,您怎么看销量帘酥、利润崩蛊、与经销商合作伙伴的关系娘书洽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智斡黎: 每个竞争对手的情况不太一样肆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况踞,所谓的增幅我们一般都讲同比坡,是跟去年的基础关系碴。几个因素加一块儿梳缚安,我们不认为绝对的销量帽老通,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滑官墙。对于宝马而言绷缕,今年前十个月馈兄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车楔内,同比增幅10.2%捕锭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆工冲,同比增幅接近11%淋。我们对这个数据还是非常满意的素凳,这也达到甚至超过了我们内部的目标亲脱。    除了销量本身的绝对量或者增幅彪峰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素锌,比如利润率痢酬哦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标改。除此之外妒湿答,品牌力来社效、品牌的知名度粮、美誉度涧笆忿、影响力熔舜,也是决定品牌可持续发展的重要因素捞仕。宝马在创新精神上是首屈一指的厢,因为汽车行业正经历巨变孪肆尝,在电动出行谰醚蓟、智能互联宝钮、无人驾驶等一系列发展方向上钨,我觉得宝马都打下了比较好的基础捌。总体来讲许杉爱,我们并不惧怕任何竞争卉让徽,我们也欢迎竞争扩管,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行耪电,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搜。   问胖:最近浩蹦泄,关于奥迪的新闻比较火洽混辖。   刘智行晒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略澜版释。对于宝马品牌来讲钳染,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谎,双方的关系也非城埃好妙钮盆。所以础彪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司硅,一个是宝马(中国)湾唐,一个是华晨宝马集仁幻,但是我们有一个整体式的营销团队电,有统一的零售网络枢痞,我们在总部有一个统一的管理团队砍勃泪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现菲蘑拳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略矗。至于竞争对手我不是特别方便评价倪非,不过至少释放了一个很好的信号刚躺尚,豪华车市场的前景依然很好湘。    问善:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蚊?    刘智斯姑贩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度悉餐负。因为从经济的基本面来讲版粕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定邢此激、持续的发展态势人。之前以出口坛、基础设施建投资的经济拉动方式跋幢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式熄。需求的增长其实就表明了对于车的需求烈隙躲,其中也包括对豪华车的需求达绒抒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑米,这几个因素相加箱女轻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间魏翱牡。今年悸佬,豪华车的“盘子”接近200万辆排,未来可能每年的增幅不会特别大革,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑群。所以霸旅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乘,力争在市场表现上优于竞争对手虱。   问办:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鳞泡,这一岗位和以前相比有哪些挑战紊昧?   刘智谢抵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化悸锰,因为我在宝马的八粪、九年时间卢,换的工作岗位也挺多的淖。换了新的工作以来忻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锭诗,比如负责国产车的销售斯,可能是比较短平快的苇拟,看的是一匈瞧拒、两年之内的事情界舷。在宝马中国总裁这个位置上惮瓤瞪,除了目前公司各个业务板块的运营附休,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凑陌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向俩韧律,像无人驾驶斤、智能互联韦委、电动车笆,包括数字化营销牌薪涸、品牌年轻化等等一系列的东西氰盯谓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划橙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队崔袄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抠釜铃,力争在中国市场上打下一个非成郏好的基础监。我相信俱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候苗,宝马会拥有非常强大的竞争优势辈我烙。(中国经济网 记者慕晦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "   原标题峭福炕:王永清竟堪嫡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底痞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单固景毙。别克品牌今年销量已经突破100万辆入差概,凯迪拉克取得了近9万辆的销量恐兼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名革锻乐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰呛蜜憾。数据显示揣悼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆板,同比上年的446764辆下跌28.64%沥。上个月梧蝎火,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通劝描。    因此顶享散,在车展期间接受记者采访时鸵揭伺,王永清表示箱频帕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贿巧猩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恐唉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升丁巨喀,但全年销量依然会同比下降20%左右刺尾粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来圣次,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蕉赎侠,可能在布局上稍微有点滞后矢。现在对于雪佛兰来说渭慕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”愧刷南。    事实上悼,雪佛兰已经开始了提速布局茧贯轻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凄皆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台宠腺。王永清表示钱柿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辨,2016至2020年投放超过20款新车匆绩轿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列昏,30%为SUV车型壁,并将加速引入包括1.0T繁咎、2.0T毁墒锭、8AT斤、9AT戚柯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技苗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境颊,未来SUV将成为主推车型去经膘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烦芒,轴距2725mm幸倪覆,将与全球同步进入中国市场绰晃。同样妓捞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相晌芒咀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蒜确咯。    值得一提的是巫盯疵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS烫饰倾,拓宽产品线肆。RS车型将采用包括侧包围设哀位、运动尾翼仕、双排气管惨舱、降低化运动悬架鲁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件撵建棉,并加载多项ESS智能安全科技疾铰。    在品牌营销上贯惰鹅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼潭熬娠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销棱。另外壕哥频,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发次,演绎雪佛兰“热爱层,梦想嗜,行动宽剩,分享”的精神佩裳邦。    “今后新车的利润越来越斜钔砍妗,主要利润来源于衍生服务萍赊橇、二手车置换等丢。相信雪佛兰将它的结构调好后擒,未来两年将会真正出成果暖哗逗。”施弘说蛙范携。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外台赎,上汽通用的新能源战略也将全面提速水擂萍。车展当天路斗阂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相镭捶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发未署。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奢巴光。这套系统由1.5L发动机和电动机组成梦,发动机的最大功率为73千瓦宦理沧,其中电动机负责驱动辨,汽油机负责发电伶唱,它的综合百公里油耗是0.9L爱。从上汽通用发布的节奏看檀鹿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了门孙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案棺溉掸,王永清说米,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些会稀,产品还要丰富违幂誓,才能满足这个法规的要求淳兼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吼猴荷,到2020年之后比例更高猛。王永清表示樊嘲:“估计到2022年退搐,我们的电池技术会有很大突破倦赴护,能量密度大幅度提升差,成本是大幅度下降粗舍。这对纯电动的新能源车发展是好消息脚钞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢江寝、豪华”品牌——WEY沪汤看,W01心菜、W02两款全新SUV首发亮相绕良侯,售价区间将在15-20万元没。对于新品牌的未来发展规划斯短蝎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示其:“WEY品牌明年将有3款车上市苛惭,到2018年还将推出2款左右的产品慌陈,以支撑起全新的销售网络体系篡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表潜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍弄堕够,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涡,8月份推出第二款SUV W02碑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年府痊加,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型传。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拈拍观,魏建军详细介绍到炽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瓮,配置上拥有最先进的安全技术镀、智能技术脑博态,也更加精致芬。此外在性能上两者也有很大差异佃嗜,例如在NVH方面脯蓖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上芭慨家,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造簿。   在经销渠道方面斡烘,魏建军介绍说灭荡绕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络市,没有想过招募新经销商苗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作啥烤螺。”   对于新品牌的未来发展烤苏,魏建军信心十足孪,他表示甜:“我从没想过这个品牌会失败劳链,只有退路封死才能做好这件事貉,自主企业只有没有后路才能把事情做好厩匙氢。”此外始欠,魏建军坦言茧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法翰,因为新品牌叫什么并不重要扣噶鞍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业商牌,将方向转到共享经济歼、互联网水、自动驾驶方面新的技术马,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商萝磕龋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辩手,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩乳、生动的演讲蜡,就城市交通穿婆夯、自动驾驶和汽车互联等热点话题巢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索珐刷嘉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稿汐。    徐大全说譬碳,博世始终认为懒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式奶。    徐大全谈到罐揣儒,作为在汽车领域的老牌企业叮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化内牛溪、多样化的发展态势和需求违皮,博世已经有了自己的思考和方向篇。    他说垛卜,如今词,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伴,将方向转到共享经济纽摔颁、互联网杠感垫、自动驾驶方面新的技术额,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酵钡晦,面对新一轮汽车技术的变革氢,无论是传统汽车荒、零部件企业氯仕些,还是互联网皋、科技企业肚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局藏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点刑:互联化炭鞘、自动化和安全化溯饯。我们预计趁率,到2021年差,汽车将成为第三大互联移动实体褪卷,同时扮演人类的第三大生活空间瑟芭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面逃史炔,来充分发挥互联驾驶的各种优势涪坦逛。    谈及自动化领域顽裂,徐大全判断匡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势射。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侠,通过持续创新驾驶员辅助系统氢默杀,从辅助驾驶剐辟捞、部分自动裤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骸趁久,分阶段朝“零事故”愿景迈进铣拱。目前端醛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产复碘芍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用太仟催,到2020年左右财,自动泊车功能将进行试点项目测试眠。    说到自动泊车请,徐大全特别谈到停车难的问题冷下酪。他说多坛鞠,停车难是在城市生活中的一大困扰饱。今年师微,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弥绢贪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题埃。在八项智能泊车功能里痘隧,“手机查询停车场位置并导航”昆彼峰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能保。其实囱,在大型商场里苛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了青坝垢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础儒凯。根据一项市场调研显示丰,2015年厢汇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿际雇钒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绣闹暗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台己架,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凉誓谁,在深入巩固原本的互联化烤朗、自动化和安全化“三化”战略基础上沉戎搏,博世今年也把两轮交通捶水守、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骋钵。    他介绍肮烤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部堪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力模。未来十年吗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上酿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捆础午。    在两轮交通方面敞串,博世提供两轮驱动饭锚材、安全等各方面的解决方案僻市琅,涉及两轮电动车诫、摩托车菊并、电动自行车以及平衡车等多种产品形式郝惟葛。    最后峡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镜,满足这些变化的需求美。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐隙畔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”落逝哦,“双积分”法规瓶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搽岸,连日来泥顾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温邦,让观望中的车企备受煎熬科阑。针对业内关注的焦点问题衬淡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全菱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》帘夸茶:不久前童氢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规附阮澄,如何理解这两套方案性誓蚊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全杜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丛浆,但又有独立性氛叭肥,各自的核心目标有所不同四蛋查。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量欢,进而确保国家能源安全赊鸡。由于中国的石油对外依存度已超过60%瘟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求即圃僻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展邦浮硼,进而实现国家节能减排的长期目标芹桔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集物泊,但现阶段并不能彼此替代屏不。对于CAFC而言尉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求舍,其中当然也包含新能源汽车醇蓟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠敛割。但不同的企业由于自身能力磷措、技术储备和对未来技术趋势判断不同稳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碉粕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蓝疟,而以后补贴将逐步退坡堕缚,企业更担心成本无法负担米颈岗。因此仅有CAFC法规店绕呈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扒节,所以有必要出台NEV积分湿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流祁顾拈。同时伟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吴面淮,从而有利于新能源汽车早日取得突破拨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线思诬念,其目标应是降低汽车及相关产业酚凰、乃至整个国家的碳排放蹿绩,和降低能源消耗诉求不同舒。作为碳排放第一大国邦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值发如,后续国际压力还将不断增大房反嵌。因此佰烧贪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放室僳群,从大方向上讲是正确的程骏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抛,这和NEV积分没有本质区别糖,也无法确保总体低碳目标的实现尾可蓝。实际上揽茄娥,跨行业禄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酬。以电动汽车为例斑逃怪,其在使用阶段确实是零排放檬,但与欧美不同泛筏泊,中国的电能以高碳电为主池风譬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放矾痰喝。也就是说赖煞,在使用高碳电的情况下哼,电动车全生命周期的碳排放并不低竟。这正是碳配额管理应该解决的问题幸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额舰论鸡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业狡纬。实际上厩,将新能源汽车确定为国家战略位孪柬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构俯搜,生产更多的低碳电厂,否则减碳的国际承诺将难以兑现喊。    另外莱讳焕,对于汽车行业凭,无论是CAFC洪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盛,但都应该由一个部门来统筹策划纹,系统思考潘培频,拿出科学绞、系统辱洪欠、具体徽惋、有效的管理办法来推动实施隧嫩耗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面碾赐驳。    ■积分交易细则需加快制定色氯、尽早出台    《中国汽车报》强冷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定继但冲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素淌诡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受森?    赵福全逞伐形:确定合理的积分价格徒夕疲,涉及到技术皑、成本和市场接受度提耍,需要综合测算和动态调整忙娶呕。我认为基本原则是屁箍歪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力婚,让没做新能源汽车的企业有经济压力构昆。如果NEV积分是“白菜价”雇骨栓,大家直接买就可以叮餐,谁还会愿意在新能源汽车上投入闻恭痪?    因此澄厩危,NEV积分的定价应足够高察攀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搪胺散,通过自己的新能源产品获取积分搭申,满足法规要求裂汐吃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理萌撂疤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业簿警,能够通过购买积分先生存下去康垂,争取时间把自己的新能源产品做起来嫡兜趴。    《中国汽车报》鞘:除了积分价格之外戚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吭,目前处于“空档”状态娩,怎么看待这个问题镶烦绞?    赵福全吕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力矮疮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫豌镜介。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性痛嘲。同时吧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泪。对于汽车企业来说孺,3年仅仅是一轮产品开发的周期强捻骋,政府作为“游戏规则”的制定者拘辈,应尽快给企业一个明确的目标碱券筛,否则企业将无所适从黔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赶:“双积分”中提出了2018年起怯,8%瘦棺、10%藩秒、12%的NEV积分比例瘦抗掠,而经权威机构按照法规要求测算瞧侥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间撬邓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谱?    赵福全岭侩芥:在这个问题上摔薄降,我并不持悲观看法算守。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难第,因为还有很多企业尚未完全发力南。按照国家的发展预期侠哼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%箩付舞,如果每辆车以最低积分2分计算肉熔,整体积分比例就达到了14%速,如果是分值更高的产品叔,达到18%的积分比例都有可能漓舌。关键是要努力实现7%销量占比目标弛,而这也正是NEV积分的目的所在劳。    不过另一个问题引人担忧侗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求悼旅系,同时在CAFC核算中也有优惠盛:一方面油耗直接按零计算摩,另一方面核算数量加倍桶勺赏,从2016到2020年分别是5倍才现伐、3倍孔、2倍犊瑰顺。此外凛,按照单项抵偿原则史伤瓮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分送裤,还可用于抵消CAFC负积分姓劣。我们经过测算发现脑练辱,CAFC中的这种双重优惠芭,对新能源汽车的“照顾”过多了酵,不利于促进其他节能技术发展焚仁秋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展狈,CAFC的达标难度就会随之大大降低灸慨洛。实际上匡聪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重巧爽举,两者不可偏废返奠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惮扦,但如果CAFC目标落空期,国家能源安全受到威胁揪卯慰,汽车产业的可持续发展仍无从保障粒誊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消秃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿比税,这不仅能确保CAFC目标的达成坤奶巨,也会提升NEV积分的价值醒,避免NEV交易落空拇比。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》槐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值煞凤,而没有将电耗的概念纳入其中吓,这样的算法是否科学剧鲍杠?    赵福全胃:NEV积分分值以续驶里程为依据隧撮嫉,这与推广新能源汽车的初衷相违背叙,也不利于鼓励技术进步孪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程籍讼。推广新能源汽车是为了节能减排胖午,因此不仅传统汽车插拴,新能源汽车也同样应该抑大扬小歧、抑重扬轻吾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”玻实警,而不是搭载电池越多越好猩,因为大量电池搭载在汽车上移动夸,这本身就会使能耗增加航蚀公,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾怂赶撑,也意味着大量增加电池生产的排放膳卢。    政府应鼓励企业开发低成本铺邓纫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品姓裙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池圭凰挽。也就是说馆恫镁,政策制定一定要“勿忘初心”叭。建议NEV引入单位电耗蹲禾,即吨百公里电耗的概念悍,作为积分分值的依据沧屯。同时睫鲤胁,对于小型车电耗适当放宽冈武辖,而对大型车提出更高要求敢,以鼓励新能源汽车小型化耸瘟,进一步提升节能减排效果局。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》狡:在“双积分”中驴,没有将新能源商用车列入管理范围绅颠羔,这样做合理吗空?    赵福全胁汞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比ⅲ可持续发展的问题赊嗡萌。2015年盘顺捂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%琼氦刮,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓶报煤。而此次NEV出台却未涉及商用车橇胸完,这是不合理的令话,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惰绕冠,也会让乘用车企业感到不公平扭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规屠萍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骇。我建议羔,应该单独给商用车设立NEV比例要求俺雀,可以不与CAFC积分抵偿挺,但企业之间可以交易木炊。因为如果没有NEV的强制要求杠忌犬,在补贴退坡后撩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑苦妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫蹦苦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口藐几,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冠赐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抢筋聊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家承摄,盲目投资之后骇,多数公司要垮下来躺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热开捅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎颇苟。    以蔚来汽车为例退嘎忱,去年8月还只有100多名员工提榷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俄掠隙。据中国汽车工业协会最新统计傻囱匣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肩溶,销售4.4万辆旗无,同比分别增长25.7%和43.8%绍挂得,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涛,销售28.9万辆扰饭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%且将。蔚来申函、威马豆拣、前途辰、小鹏等已是新能源造车领域的热词烘病,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面晤枫涝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》媳屠楔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疤孤。至此廖略,奇瑞新能源成为继北汽新能源哺、长江汽车谱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怖函颧。    “新能源车企的风险旱,其实很大爸腔。”王秉刚说陡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力库开,对风险有足够的分析星烧糖,有可能投了很多钱嚏,最后做不成副囊,带来不必要的损失渡襄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拍戊,简单地投资建厂疾策凄、增强制造能力匡薪,未来堪忧谁彩就。新能源车电池的技术进步非常迅速 漠兔,现在可以用的技术一年后就不行了衔。如果没有研发能力就做不过人家任。“一下十几个亿扎进去紊浅,有可能最后做不成败梦,我还是提醒新进者要谨慎一点坛扔。”王秉刚说唯睫。    事实上坑,目前国内的新能源电池生产厂太多了巫阜,但规模都不大尘彭。而且动力电池总的规模也在扩张中斤暮,尤其质量好的不多舶,“据我了解税绣社,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单陕。”因此梯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酒。   谈不上“红海”戈淋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的伺恢,但道路曲折戮旁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说括蛋,造车得有钱欣、有人才售、有时间朝腺。“钱我们还行澄胜,人也不错吉灵,就是时间太紧奥苇,毕竟搞汽车三年算很快趴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合佳。”万锐坦言钞锈绰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的幸唯。    不过揩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧喜鹊燎,万锐并不认同冯匡。在他看来详嫉敢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上煎腥伪,因为大家都还没“下海”龄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拆碴闭,大家还在忙于造车胺辫记,搏杀还没开始肋。    “这是好事笆诔ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业玲期,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鳞惕,目前中国传统整车企业有150多家迁柑尖,新能源车企至少有30多家面课,后来者也给行业带来很多新思路和新做法十糙。    至于是不是过剩黄沪汐,梁伟表示这还是要市场来判断肺朗。在梁伟看来吃,其实中国传统汽车行业已转入新常态蜂拴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锨,除非汽车消费大幅好转啥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况计练搪。    但另一方面该磺,根据预测祈请脖,未来5~10年门沟,中国的新能源汽车将保持两位数增长羔墟兰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称厩石,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尚偶,到2020年时产能达200万辆离塑工、累计产销量超过500万辆硷饯搏。梁伟认为力猫授,从年产几十万辆到200万辆的目标歪,新能源车汽车肯定还要快速发展粹。目前的新能源车市场还完全没有定型猜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会享讥错。    梁伟特别提到了特斯拉的成功工班,“很多人此前担心特斯拉会破产杀蝗逃,但Model S和Model X推出后效果不错恫妇,用户接受皮谈案。经过多轮产品积淀搏翔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃枫瘟,特别是成本下降得较明显蚀。特斯拉可以闯出来噬馈炔,中国企业也有机会泪爽祭、有成本优势栋咯。”梁伟说码。    对于最近贾跃亭的乐视捎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象干谰,梁伟指出溅岁,除了技术寡,汽车行业还是一个资金密集荡拧、劳动密集的行业迹答。如果要进入窟,需要企业在未来几年有大量投入玫,以格力电器(000651.SZ)为例挖琅帘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冲。    梁伟表示喝奉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来靶鳞污,毕竟快速把产品推出来挟环,现金压力会非常大尘。另外堑艇鲍,一家企业在原有行业中具有很强的能力钙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功离,这是一个很长的学习过程孤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙哆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搓,也是第十七个中国记者节杠排膳。2000年祟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赐辖坦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节囱。此后记者节像护士节蹦辽、教师节一样裴,是我国仅有的3个行业性节日之一谴巧。   值此之际割,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啼灌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下夏爬绕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”俄擅唾。      坚守还是离开纱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露眠撵藉:去年网络广告总量2096亿元食,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元缓。报纸下跌超过35%财沪,杂志下跌近20%簧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿崎擦,单项将全面超越传统广告废。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击车,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浓定费,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胃诬穷,也仍能保持着不俗的销量剁授。    “没有路可以让我选择嫡堪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值呐皑。”陈总对此直言到潮掸间。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚白,但发行量保持一直不减乱抬。诚然鼻德,这离不开报社给予的支持慈窜。但从自身发展来讲杰秘联,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好徐卷。究其原因溉侧凭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的磋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嘘伐。   汽车也好热驳,新闻也罢氦哎鹊。毋庸置疑刚删洞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寸靛。   纵观整个汽车行业的发展趋势攘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志混牵石。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纫得爽,但不可否认的是樊懒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式眉图喝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物念贺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者煞喀。    除去对报纸轮灯、杂志戮慌、广播夕项、电视慷题方、音像等载体样样能玩得起来婆,还需操弄3G权绕、4G等流媒体技术河。我们不知道下一站会到哪里怪箔态。   面对媒体融合大潮咸施,陈总胸有成竹的坦言林浆患:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谁,家用汽车转企改制之后继续深化改革踞轻。由媒体到传播机构挺坎坏,由杂志到全媒体平台练裙,历经两次创业翁纬耙,家用汽车探求新的发展方向吠,抓住变革时代的发展机遇侥访,赢得了全新的利益增长点澈潜摧。不再只是单纯的纸质杂志坪,视频及谷删、自媒体等做出了不错的效果惟纬。   其次贩仙,就是在自己的企业定位方面酚锯壳,中国医护工作者汽车消费调查琳尺擒、中国城市教师汽车消费调查是以医生谱、护士弗钱鹊、教师等特定的人群为对象做的系列调查蹄曙。这些调查一做就是3年剐耽情,走遍全国大中小城市糖,做出最真实的数据硷。 ?   “网红”营销时代   今年以来坏坷失,网红主播频繁出现在各类活动现程,手机发布会十、车展力划、房产开盘矗、比赛等一场不落袄颁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会规。”   日前琼季姑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蚊考空,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军的瑰烁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”穆切。   对此事件山,亦不乏业内人士称娟涂教,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绞布峰,呈高开低走的态势伐兑璃。   陈梓萱表示矩澳土:“在现阶段的传播环境下挖,媒体记者朝网红转型痉禾,把读者转为粘合度极高的粉丝蕊田嘿,增强彼此互动朽、沟通顶畅,无论对于报社还是记者个人滇儡淋,都是一件好事扰擞。”   “把流失的用户拉回来阔撑,用互联网溺判淳、新媒体的方式奢,我们正在努力尝试标,但具体执行效果如何刀酮湾,尚无法判断尚扔。”全媒体时代邓,我们永远在路上划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿臼心:张瑞丽 版权作品队亨,未经环球网Huanqiu.com书面授权倍,严禁转载但贤戏,违者将被追究法律责任呜爸冬。 获取授权" "  原标题虽橡腔:广汽传祺肖勇绷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日匿啤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吐订。在本次活动上潘看嫩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念窝犁岛。广汽乘用车副总经理肖勇表示聚摹皇:“时尚是一种潮流锯扔料,其实就是顾客需求踢睹,引起客户共鸣鸡,汽车也需要时尚了搂价,所以GS8出现在了这里凑。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓶毙价,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上档。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程У┒恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吕,中国品牌基本上没有一席之地斡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型壁瞥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瘦。   对此耍,肖勇表示防导捍:“传褀GS8我们就是承担梦想行毖徘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹋骂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上齿,所以在豪华汽车上脖,我们率先实现突破期鳞哪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鞍定,我们就是要跟汉兰达攀、福特锐界形成三足鼎立杜,甚至未来超越这两个品牌汰,这就是我们的目标禄茶事。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示讹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆郝红阶,创造单月销量的历史新高谦盖,爆款车型占3.4万辆卷蛾沉,但受制于产能安排的影响拜,造成其他车型总的销量并不是很高擅定。面对这些问题拍探怂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伤。   肖勇表示垛:“明年我们的产能劫默精,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目测陀,产能将得到释放堤奈涩。我们在满足GS4的同时侯皆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鄙,最起码销售五千辆以上肩,剩下我们会再分配个其他车型连颓末。”   同时为了加速品牌向上搂虏萎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市了米。同时肖勇说道鹤畏呛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型脊草,在明年全部投产挛赣幸,所以明年最大的问题还是产能攀篡诉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饯淀牢,我就是聚焦我的明星车型熄探咖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围哄:李芳" "  还有不到一个月快和冷,东风标致4008就要上市了风昏途。它的颜值泵敖倦、科技装配足够有吸引力赁绞房,那么随着锁定竞争对手陋搜、谍价极规、销量预期等关键信息逐步浮出水面善搭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伸狙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陪沙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影撵乔慰。比这番景象更热闹的竣解溜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会硼虾。   说到品革,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瓜伴,让媒体品到了极致雹。在工作人员的讲解下报,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统配编,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蒜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴陌闺固,无不让到场的记者寝咐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识湿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伍炼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质淀踞童、品味静。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象戳囊,东风标致在今年推出3008乌、4008后跺隆雌,也将在明年陆续推出3008S靠犊、及另一款7座SUV吓。据中汽协最新数据显示别廷蒂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆单伟狭,同比增长45.91%吕狼。那么贰吾蒙,在众多SUV产品中顿栖具,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酞鹤败?东风标致总经理李海港对记者表示了:“我认为要总结一个词就是‘品’字练,东风标致的SUV一定是最有品的步,这个品是指品质捷错别、品味刻,今天的4008就足以支撑这两个词丢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嗓煽?李海港对汽车产经网独家表示垃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同椽筛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辑等被,轴距达到2730mm潘稳,是同级别车里最大的秋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统媒桃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机潭忍森,在配置方面更趋向于高端臀镜、智能供,进军更高一级的SUV市场逞挤。”   然而全领官,另据乘联会的最新数据卜媒踞,1-8月锌箩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV告鞠旧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%桓苦夹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蹄跑玛,作为中级SUV华嫡锨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陕戳倦?李海港向记者算了笔账鸿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万味,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晶朔梳。“这种需求就是4008的机会毋,也是4008成功的保障龄儡。”李海港表示捐。   “狮虎之战”将上演   还未上市熬霖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虹扩。李海港认为划糠,4008在科技装备睫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势魔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的砂。”李海港强调桥。   通过外观设计及车况数据对比后发现狙,4008的设计颇具未来感和运动感铅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下导,4008在轴距上占有一定优势雀纤蓝,也使得整车造型看上去更加修长潜。   那么湾,价格呢斡请?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测窜氏,通过对比翼虎的指导价似取,小编认为4008的价格应该在19万元左右俏驳权。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合首。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢轰?据乘联会最新数据敖鬼嘎,翼虎1-9月累计销售84258辆妓叙,月均销售9362辆赦。但值得注意的是伴餐世,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%耿毛岗。那么旁坦入,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量即,可以说也有一定难度蓟煽镁。   汽车产经网了解到似叹,由于目标客户锁定在换车需求的群体堑哩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恭浓,以吸引用户选择4008藏。至于置换方案的细节臂绦鸵,李海港表示还未最终确定串森。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼泌:李芳" "   国庆结束后蔼弗嚷,北京宛、上海汐、广州篙肆使、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿梦齐,引来了社会广泛关注溺。平台闻风声纱漂,媒体炒热闹嘎,百姓愁价格酿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吃,“网约车”只是第一块烫手的山芋煽缚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性监碱惮,又要确保公共交通体系的稳定纷宋,还得照顾老百姓的感受的诺无。    比较普遍的观点认为际,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升犬浩愧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高担穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蓖湍,征求意见中提到让市场来决定坑许搁,这是非晨担科学的休。作为用户弦莱,担心价格上涨咸坞很,特别是比出租车贵撕,认为监管部门是要维护出租车体系利益江短,我觉得这是大家多虑了堵。过去茫贯歌,在平台混战的阶段疼芒贸,资本介入烧钱抢流量萄冕,这本身就是不可持续的掂劝卸,价格逐渐上负荨,平台收取中间费用是必然的额搂。    对于各地的征求意见店册矗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涕瑞辟。比如说要求司机是本地户籍尺、要求网约车辆的舒适度等等绢访涎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些唐。    网约车规范的政策是非常需要的徊堑驶,作为共享经济热潮下的产物矛盗居,网约车从诞生至今身份一直相对灰色降。任何一个商业模式谭歪,都需要规范起来卡抱税。因处于监管边缘皇顿屁,过去已经发生了数起网约车的蚊牛害案件槐。我们在对受害者表达同情茨舵虽、对肇事者表示愤怒之后庙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带煎盛娶。    然而池,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的聚杰。比如说泌娟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍遣、车辆要有上海车牌释绕,并且轴距要达到2700毫米晃。根据滴滴公布的数据疆窗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中偷蔼俏,拥有上海户籍的不足万人罗两丹。这个情况在深圳类似陀错,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车澄却窗。如果按照细则明确执行己,这就意味着递怪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”痢适。    共享经济是大趋势瓮孔建,但监管太严可能打击积极性鲁矛氯,这对立法部门是大考验辆。互联网时代罚惯弛,网约车大大增加了出行的便利篡九剔,使人们在出行上拥有更多选择舞藏。监管是为了提供安全高效的服务保障静妙幸,而并非要让网约车集体消失革。现在的征求意见许多还是首次提出酷祈,建立体系的过程中应该让用户嫁该惋、司机及平台有更多发言权飞龄乡。    我们鼓励共享怖蓬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环黔光,与传统交通体系形成良性的交叉互补两。    我们希望立法垫现,只有合法合理才能保障各方的利益痢级,所以网约车服务一定会是标准化靶汗湃、安全化的凉。    我们希望在所有领域都有不断开放垢芥断、不断完善的发展方向汞扮冲,这是产业互联网时代的必经之路斑。    文 | 著名职业经理人喷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按席热:新造车企业已经不再神秘环痞,告别概念车的品牌曝光期阶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段奠段陕。投建工厂釜、申请资质剑岔涩,造车强薄,他们是认真的茹。不过淀,“八仙过海史透距、各显神通”迷,出身背景不同的创始人旧赫歪,对企业产品和品牌的定位膜吓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鹊膘。    想听“真知灼见”绣堆图,走进新造车企业梗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天篓犬心。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道卑苫伺,敬请关注脐辜迪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中先,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陕。10月10日夏颊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准愁讳陛。这也意味着嘲俺,前途汽车继北汽新能源察撮筹、长江汽车之后鹤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中慈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本迟溪猫,可以稍稍松口气吩稀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看丢,他直言到2017年底前途K50车型上市前廉,相关准备工作的日程已经安排很紧张描堡,有许多事情需要持续推进笺穷。即使如此穷鲍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心宿。在与记者的沟通中脆盾,他详细讲述了自己的创业经历售藐坊、资质申请的情况逻天娩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断舌黔。    短短的一个小时辆俏撇,陆群留给记者最深刻的印象是蓉鄙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窘凹苦,他们怀揣一个美好的愿景倾扇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”甘撕。    ■ 拿下资质不神秘托,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”促胆怀,许多人都对过程感到好奇箔翰廷。陆群则表示懒,拿到资质并不是一件神秘的事情存纽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求撤聚,一点一点把技术做到位侧拟焙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来题怂彤。”陆群说俗厩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蜂癌盆。具体流程是千绕都,企业根据相关标准去申报项目刃蠕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请对霉铆。陆群认为腊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展体、引入新的技术和参与者疗扭害,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术没芬。其中对电动汽车的四项关键技术嗜艾,包括整车的集成和控制技术甩锹,电池的管理技术桃嚷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瘫。同时彼迪汤,技术具备后还需要做出整车娜房玖,并按照标准做大量测试誓,要达到很高的标准齐息题。据了解槐,整车控制管理系统(VCU)陡剃粟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向厕,也是已经掌握的三大核心技术湾欢蠕。    更重要的是虽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向认陛。早在2010年罕信贬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部附,开始布局电动车躬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目饲炊催。2012~2013年哨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目驮,在高端纯电动整车设计歇妈宪、研发方面取得了初步成绩殿。陆群说僧奖岗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”琳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年兼任,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展建,开始引起业界关注良扭坟。那时粒必腔,行业对电动汽车的关注已经比较高腐,而前途汽车早已走在了前列次。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赤茎凶。”陆群说枷拼嚏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司晌颁,专注纯电动车研发水、生产律、销售及服务冒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团踞钩。”2015年9月遂寇噬,长城华冠登陆新三板挂牌交易疼,成为新三板电动汽车第一股藕兑。目前匡具巩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团订拣谢,包括整车业务板块(前途汽车)慌、设计研发业务板块(华冠设计)讼,以及核心零部件业务(华特技术)耐。这三大板块互为依托怀驶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑半毋。    拿下资质景瞥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点们肌。    ■ 技术趣郸体、生产基地橙额娇、供应商都得一流    在做电动车的这几年花却,陆群对电动汽车的理解越来越深入胺盗般,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机轮豁、变速器等物理结构脖,还需要产业链配套霖骡、成本控制备米、核心技术开发等一系列工作缚孤。“自主研发的核心技术湃人抡、国际一线的供应商和自建的生产基地焙膳,是我们的三大优势歪笨荷。”陆群说捆蜂卜。    陆群说吉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现胯挺,市场上找不到合适的零部件供应商瓤田厦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术舵统史。目前窍尚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案比暇曹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化桐途暇、VCU烂骂、RESS等核心技术蝎赫,使零到百公里加速仅需4.6秒捂劣,最高时速为200公里缺皆忙,最大续驶里程达到300公里割露达。而据陆群介绍久,这些电控技术相关的零部件傻,不仅前途汽车自己使用访丧谢,也已经为行业中其他厂商供应氛面。    在供应商体系上逆贡,前途汽车同样拥有强大阵容法擅戊,已经先后与IAC层婚、博世船、布雷博故础驰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瞄雾。这不仅确保了产品的品质猜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验醛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时秃轰琼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盆。今年2月谢劝睹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拧刊,按照规划肝吴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆燎,将在2017年中试生产瓮,第一款车K50将在明年底上市卤。值得一提的是氨釜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺硕晦勃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”夺骂鞍,最大可能提升汽车的轻量化水平递芜娘。    陆群认为浆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车邯,而是要通过成本控制馈五两、技术提升来实现叙,其中轻量化就是很好的解决方案八。他强调凛:“前途汽车的产品规划和市场策略浓焊粪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的硕蓬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惟,在全新的市场领域不断成长缓输黄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舵其诧,中国新能源汽车市场前景广阔建某,存在巨大的市场机遇突态坞。据他估计扇迹犁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蟹褪绣。他表示虽肝,前途汽车已经做好了准备衔漏拾。    陆群始终坚信一点瓜妹僵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鄙蚀黎。在他看来核,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”慨茫残。“所以狼,我们专注车辆性能痘日,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鲤旅,迎接智能互联时代懦熔奥。”他说顺。    自1990年大学毕业进入汽车行业卯迁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发炬届,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年洞貉别,创业历程也已经13年萌,算是行业的资深“老人”蔬痛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”柿惰诽,他的团队也是一群“汽车工程师”匙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远讹嘉。    陆群说勉觅狸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蟹,像华为一样拥有先进的技术季刃毫、过硬的产品品质以及国际化的视野授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹害,同时莲樊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益褪掀氢。一时间嘎苹虱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嫁忌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剂,对于新政将海、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明匠遍。    看自己   记者蓝: 首汽约车有哪些新的动作和布局李淋凯?   魏东奴本: 一方面贺堤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挛侍,根据北京墩说参、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绩,我们会在司机下熬、车辆和运营都符合当地规定的基础上星槐畔,继续增加运力保障奸山,这其中包括增加自有车辆锭,也包括增强与当地伙伴的合作篡林。    看政策   记者本感: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瓣,有观点认为鸡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的驰删耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东捅聪漆: 这样的说法不客观隧立。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拐鲁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情猾。    某种意义上讲斜,首汽约车项目上线之前慨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台筋蛾,我们只是在政策范围内尝试着做痛。彼时徽几芳,我们借鉴同行业企业技术手段四、商业模式和合作模式楼碎,在政策合规的前提下深类肛,尽可能尝试赶,当然藤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后导日,我们是十分期待政策落地的貌搞腹。因此阂戎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哩廖。    记者板: 怎么看待首汽约车的先发优势离孟咸?   魏东堑: 的确帆蒜,北京市场上我们目前是最贴近政策的暖胺邢,但从全国“一地一策”的角度来看歌楼奴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的担磁刀。    看行业   记者冷丛静: 按照当前征求意见稿来操作瓢沤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响褪搁。   魏东剃掳念: 我们对于各地方出台的政策表示理解狗酞,网约车实行一地一策制度粪,各地会根据各地的交通发展水平团、城市交通需求来决定如何管理网约车苇狙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蹄。    看未来   记者偿双掇: 未来行业格局将有怎样的变化卜笆?   魏东射: 当各地政策正式落地之后郊谩蓖,会明确供给的标准乡,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域领嗡谅,同时涎,对于准入的司机进行严格监管适封。因此尺蹄,在未来行业格局变化上据壬,在大的方向和框架上由政府来把关鼎踢,在框架和方向范围内耽,各家寻找自家的竞争点和突破口效,现有的平台选择优化平台和转型升级郴魔顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰播:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始里能痹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略崔监匙,并通过一系列体育铅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钒窗侈、活力的品牌形象郡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嚎嘲,除了年龄巨赣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人芹虱。” 10月13日斜拉凯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蹄。   据悉新计挤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记邪梅,并向年青人传递积极的正能量猫稼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典铅。未来矛晤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言驼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型割挝写,借助本次人物盛典合,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁讹。   “2016年炽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’底。” 郭伟表示郴秋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茅绷捞,不仅让不同圈层的消费者唉私、车主簿、粉丝共同参与到活动中改点,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者停改,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机勾。”   事实上风墓偶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乳,包括体育以及音乐类的综艺节目疚避,实现了跨界合作潘屑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称玛舍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凡试炮。”   根据最新销量数据显示诲,东风日产9月份的销量出色兽滦,同比增长超30%猫。其中主力车型轩逸慨和、逍客屁郡眷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗癌。   郭伟表示笔,“东风日产今年的目标有所提升悼悉,对今年销量保持信心熔葡。”此外戌硷券,谈到是否有可能再接再厉喀颓,在总销量上攀升至第四名的位置时通茄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知雹,能超过前一名最好葡楔炉,但最重要的是与自己对标禾加婆。”   责任编辑取:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇贡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蒋,管理层不参与讨论龟骸,每组都有来自全球各地吭秋、不同级别然瓤、不同性别的同事赴。”蔡澈说默夕编,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闲揪,大家相互协作肖笑、互相支持玛、勇于尝试白骚。”    中国经济网综合外电报道唐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鲸侗愁,其宏大的构想才刚刚开始每。蔡澈现年63岁视,其工作合约预计到2019年先瓮罗,在刚刚过去的2016巴黎车展上墓,他再次用前瞻的眼光和布局欣狼灸,为戴姆勒集团未来的发展泰详搪,提出了新的方向蹈行。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拨:当年学的是电子工程专业身琼离,就有人建议“傻小子范滴媒,去学机械工程关桔。”懒取巢,“今天来看靶,坚持初心餐膳掂,梦想终有回报雷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体戈备剃,在报道戴姆勒集团的“变化”时埔啊,都会引用蔡澈的公开演讲腾,因为他提到了电动伯、互联芹揩、智能和共享等前瞻主题规。    首先咆兔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拈腺矾,并计划到2025年廓玖漠,成为高端电动车市场的领导者矫。当然辱苫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列畅勘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的横,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念斤,恐怕显得更稳健瘸茅。    “在所有这些领域烷举,你必须为未来的投资做好准备概年亨,”蔡澈说黑。 “但这是令人兴奋的惜旧,所有这些发展不仅仅是技术的改变脯闹番,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杀下,内容丰富的CASE(瞰思)计划疚攀,它取自于智能互联返控、自动驾驶唯莎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母富睦。有评论指出们:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蚂购忍,就是要对未来做出承诺谢鲤。 巴黎车展发布会期间秦烘,蔡澈穿着休闲衬衫袜邻膛、牛仔裤和运动板鞋苫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名苦,但蔡澈作为首席执行官狄甭饶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目很篙韶,以加速决策和赋予员工权力著称湾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”龄碱,鼓励对新产品和新发现饥姑,进行实验性的尝试送家花。    巴黎车展发布会期间借渭,蔡澈穿着休闲衬衫泰角、牛仔裤和运动板鞋踩,一改西装革履的常规风格卵枪入。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疲鹃牵:“我们并不是穿衣方面的专家秤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碍,而是留在了在工厂附近的办公室怜董,尽管条件略艰苦灵屑盛。至于在衣着方面的变化冯,没有具体的规划弄统,因为衣着是表面化的年膊,符号化的赡洞,尽管这会传递一些信息隘畴浪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示妮:近些年桃德扇,我们尝试了很多新的想法襄妨,对整个行业而言都是全新的尝试秋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捞,很多同事都参与其中冗。    “仅仅3个月的时间颁染辰,我们收集了150个优秀的想法喀武,这些都是关于企业未来建设的好点子寐椭踌。我们把参与讨论的员工分成了八组溉,管理层不参与讨论白珊爸,每组都有来自全球各地钒签、不同级别并号健、不同性别的同事罢灭。”蔡澈说撵趁,“今天提到的鱼群式结构翰,希望让公司更有活力纶酶嘿,更灵活勿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匡捍,大家相互协作宦魏贺、互相支持母、勇于尝试蛊莽。”    几个月前床污,在柏林的一次会议上贰蹄交,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陇壁茎。根据德国报纸对这张照片的描绘逻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辽屋。蔡澈告诉开发商崩韩汐,这张照片是30年前拍的砍篮,那时祟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烩。    随着电动车品牌的发布捎诧,以及首款概念车的亮相谐颂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代偿典。在戴姆勒的规划中渐吨赦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惊韦兔,包括价格鳖论热、外形和性能堡呛紊。据了解趁蓖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产饲日,包括在德国建立第二个电池工厂沧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕潮疵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卉巧墓。主场“作战”的雷诺品牌娇钨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卷福订,包含设计界突贾、产品以及市场布局等方面凰穷躬。    发布会结束后阜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通撬蹲。在面对面的交谈中换毯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蜗辛。另外凭绘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题闯范咯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作畅。    网通社懒藕:在中国市尘荨,2017年雷诺在中国有什么挑战填梅船?    戈恩龚姬牟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长雇锋迸,中国和印度都成为全球业界的引擎捻饯襄。2017年是雷诺非常重要的一年淋,我们的销售会起飞趟,就像飞机一样惫,正在起飞向上并且不停加速乘。对于日产来讲科碉怖,也是非常重要的一年界,还会进一步推动启辰的产品彤汰纷,这个也非常关键仁帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社难:您如何看中国新能源市城勰缘薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赖广?    戈恩挟稳:我认为中国会成为全球最大的市程孜病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陛券勒。对于日产而言答剖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坤糯怯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目顶淬部。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的储。    网通社汲:对于雷诺和东风的新电动车项目桓,是否可以更详细的介绍一下蜕陶迫?    戈恩妒踏:雷诺和东风进行合作豌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场册。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论办煞,最终项目还没有做出决定晃臂贫,但正在研究当中畴俱夯。    网通社躺懈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术遣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进形枫?    戈恩咖铂:自动驾驶一定会进入中国拇猩嫡,这是勿庸置疑的祥澈被。目前添,各个车商在这方面的竞争非常白热化孝稀黔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣藏。在中国相关法律法规允许的时候德笺,我们的产品会进入中国圣琶。当前锣,我们的样车正在美国壁、日本做相关测试森笺紊。与此同时搓,雷诺当然不会遗忘中国市场烯涟沏。我们会在中国市场进行一些展示项目残,这会帮助我们完成产品差异化的工作浪虾,也会帮助提高产品的竞争力羚疮舌。    网通社瓤离:三菱的加入技鳞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助韭?    戈恩兰挖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助穆兽尘。我们认为2016年包含三菱在内寥抢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关椿佩惺。所以它不是目标簿漠,而是我们现在工作的结果殴雌恕。展望2017年割舷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卉砂,尤其是三菱的加入壬,让我们有潜力跻身全球前三参假栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠奖才:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盗号澄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代图阿。”Kalanick 说道黔喝杯。“如果真的发生这样的事骑,而我们没能参与自动驾驶的开发烁冕褪,那会发生什么事擎特寂?未来将迅速抛弃我们袄床。”    上周四差伴锤,Uber 对外表示钡:8 月底糖倡羚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车闪。    与平常用 Uber 打车的程序无异瞬岔,系统会为乘客匹配 Uber 专车捅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务接芍。虽然是自动驾驶汽车臂,但车上会配备两名训练有素的工程师淮。一名工程师坐在驾驶位上爱,随时准备接管汽车控制权樊权牵,另一名工程师坐在副驾驶上居,详细记录汽车的每个动作非。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蹿痪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto笨霉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大捞拿。在采访中同肮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业屠嘿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场亨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢诮恰,现在卡车运输市场也是如此难惺佃。”他说乾。“现在谈这些还有点早骋际挥,如果非要说点什么仟,我只能说我们已经进入了研发阶段驼阂。”    在采访中皮膳,Kalanick 还被问到华镀估:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代苛筒坡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存萝。他认为在交通自动化的世界里吐瞪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加屠灵趟,但驾驶员所占的比例会下降才虑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会憨。    Kalanick 说道挡较:“像旧金山这样的城市侵拧,大约有 3 万名活跃的专车司机厘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机媚新驴,但是别忘了奔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肠溜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机杠掣,自动驾驶汽车也需要岗氰聪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的茶筒,有些情况是处理不了的挂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌Υ铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嘿龄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少遍蹬。”    他举了一个例子杉,电话刚问世的时候小失,需要一名接线员来接线德澄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剑藉,而是创造了一个全新的行业乐疗,并创造了大量的就业机会掂橙倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  穆伦认为滴慌话,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蕊坞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车希钡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鲍萌,包括汽车的使用方式柬葡。    自2015年9月25日临危受命黎毖,出任大众汽车集团CEO至今铣跨掀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间婚北。那么胳乓,一年过去躬论,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿芦班活,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后戒涉潞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得却佳笨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鸽废猾,贴有穆氏标签的大众靠巷,其未来又将是怎样的呢穷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)踌阂,借已成惯例几,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蕉亭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惭蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义弊,穆伦首先抛出对大势的几点判断掇继,也就构成其《巴黎宣言》的构架快池岭。他认为饶郴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斧端,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颁,包括汽车的使用方式纠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说袖拼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求倡酷眉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动忻,这需要我们用全新的理念钡穿、全面的视角对于出行方式进行解读片送莱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来兔。显然咸拖烦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扭倾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的狸式匹。我们需要联接汽车世界和数字世界期们,让消费者获益祟搔,推动社会和经济的发展够魏。同时顺应驱动技术的根本性变革毁化,即电动车是汽车行业的未来废橡。尽管如此暮麓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挨。我们必须耻鼻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代咳毒,同时推进替代技术的发展滇。    穆伦坦言讲,应对当下的变革查,对于大众汽车集团来说攻赁盼,是一项十分艰巨的任务死。尽管如此俗肝,我对于集团未来的发展持乐观的态度贾。因为在过去的一年里粕及币,我们兑现了承诺情瘟揽, 增强了核心竞争力茬,积极推动集团业务的不断发展室兔氛。因此崇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骆,而是“大众汽车集团将如何成功”晒捅。为此潮墟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”焙函灸。集团的目标详憋,同时也是我个人的目标姓敞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业夏哥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者聪。    他说拌箱迟,今年夏天苟桅墓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容朔。我们强调辉息,集团未来发展的重点领域将包括沥拣:电动汽车忙队、电池技术侧嘉、数字化愧、无人驾驶和人工智能惠,以及全新的移动出行解决方案裸。放眼未来定携谈,很多人将不再拥有私家车氮猎。即便如此泪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户如,我们将提供更为宽泛的移动出行概念仿闭篓、大力拓展移动出行服务箩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图匠勉,包括集团旗下众多品牌的战略签羡牡、关键指标和相关措施肠。但在此之前旅囊,我们并未停下脚步酗鄙兽,而是继续开展相关业务棘份施。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蛊禄硕,他特别谈到苔掣:“在中国瞄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项靡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”偏逢簧。    穆伦表示汹套,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嘲充。这些实践同时也表明甜购,即使目前面临压力校乡衬,大众汽车仍然完全有能力实现目标簿活呜。他承认口翔固,坦白来说吧,柴油发动机排放事件影响深远抗伙频,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点踩。我们正全力调查事件发生的根本原因欺,不遗余力地解决所有问题捷蔑,并在最近几个月取得了实质性进展瑟快歧。然而对于我而言愧篓赫,构建大众汽车集团的未来酪,也同样重要搔财。    穆伦说骆答上,今晚淡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图缔昆蹦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蝗。在2025年以前牧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列耍口侠,并在欧洲市场占据领导地位昆似称。    最后荒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刮快撬:“未来却骋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点佳爸。它意味着自由巩迹昏、乐趣和情感驰盟。因此匙,我们注重产品设计拨荤霉,并将以崭新的视角进行设计创新”逃膝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  今年7月底篓,在2016年世界500强排行榜中锣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入失拐鲍,比去年跃升47位嘘,排名第160陀甸,引起国内外企业界踏忻、尤其是汽车业界的瞩目芦磕。    今年寿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹿。恰好是在10年前膝匹波,徐和谊出任北汽集团董事长波蔬偶,策划钵氏宽、主导碌己壬、实施了令北汽集团由乱到治息叉,由小到大架,由弱变强的变革癌晒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俊涡、有益百、独到的成功尝试赁诲。但是绿幂迷,当中国经济网记者约请徐和谊婆岸,请他以《老徐和北汽这十年》为题橇顺,谈一谈自己与北汽集团时舵,徐和谊温和奋涝、憨厚地笑着说浑是缄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己需咐痞,少谈剁涧扛,少写滔藐极。    于是喘,在不久前的一个上午乖捶,在北汽集团的一个会议室里罗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道确壬炮。今天是系列报道的第七篇捕蓄。   “北汽这些年发展快尝款但,我觉得合资这一块铰拇,起了非常重要的作用党。不光是从量上鹃舒扣,速度上慷本,还有效益上”氖堂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冀,如是说道患境。    “在各种场合我都讲练焕,北汽就是合资反哺自主”碌毯恼,徐和谊告诉中国经济网记者疲琅脱,“合资和自主洁卡,绝不是对立快平,而是互相借力”乃。 2002年10月18日级,北京现代正式成立咯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记崎荷纹、董事长算起冒嚏,徐和谊执掌北汽已是整整十年拆懂。在徐和谊的带领下舞,北汽从最初的“一盘散沙”赁嚏,到如今的中国骨干汽车集团徽亲,取得了长足发展闷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中椽比翟,北汽位列第160位拿慨鲍,比上一年度提升47位是,并首次进入前200名借。对北汽取得的成绩给予了充分肯定叼。    “北汽这些年发展快废,我觉得合资这一块急擂膝,起了非常重要的作用戚兢杭。不光是从量上胸舅全、速度上塘齐家,还有效益上”舱旅糖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恭,如是说道郎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谢福,徐和谊结缘北汽吼,也正是从合资开始染涕。2002年匈哦推,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立俏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目玲氢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蔑搭、发展首都经济的龙头项目和示范工程娘收。    为此澜,时任北京市委工业工委副书记锚剔籍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽奖败凑,担任北汽党委副书记肚撅榷、副董事长八巩,以及北京现代党委书记膘寐踏、董事长据。 2002年12月23日抚涉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下阂脚,北京现代实现当年签约莫唤、当年建厂掣、当年投产删、当年出车凰陛把。在短短不到一年的时间里搔壬农,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型父仙,迅速在中国市场生根发芽踞奥痉。由此创下了业内独有的“北现速度”啸弛。    时至2015年浚窟,北京现代已拥有第九代索纳塔担夹、全新途胜哀碑、名图就、ix25卿、朗动钒斜、瑞纳等14款车型辰己乱,涵盖A0级堵、A级壳贪哨、B级榔来、SUV等主流细分市称Α,累计产销量突破700万辆顾侈。    北京现代官方数据显示苔水,今年前7个月梦颊物,北京现代累计销量达到59.3万辆唤凉,完成全年112万辆销量目标的52.9%貌。 2005年8月8日岁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年适,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辑茫。北京奔驰的成立孝柒公,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扫。    虽为国内高档车市的后来者慷弄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下桔黄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划判峨邢,实现产品导入抚、股权调整檄喇肝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等罢扣堂,北京奔驰由此迎来了高速发展期搁篓骑。即便是在国内车市进入到“新常态”后烁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锚赦熔,远超行业平均水平颊贫。    目前葡即,北京奔驰已建立起全球面积最大埔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂咆腿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心被,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台空、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业省。 8月22日裴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抛番,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型串词:C级车痢、E级车挖暴、GLC SUV和GLA SUV暮趟。官方数据显示媒钢厦,今年1-7月行慌村,北京奔驰销量达167307辆柬,同比增长32.9%范。    8月22日沤式式,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市慈挠。在迎来年内最重要的车型后随,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扇,着实令人期待锭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坎吞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时掠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力仍锯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妮徽。    “在各种场合我都讲那板,北汽就是合资反哺自主”漠,徐和谊告诉中国经济网记者汰,“合资和自主丁便位,绝不是对立蠢茄,而是互相借力”吾惫辆。自2009年以来昂痘烯,由北京现代僻乔睫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商裙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范碉潍持、管理流程予以借鉴的数以百计瞄遣耙。 北汽自主实现百万辆    正是如此暮童,从2011年毁,第一辆整车威旺306问世膝搭,北汽自主销量直线上扬寝:2011年达到2.4万辆坦匙旗、2012年实现7.8万辆介、2013年超过20.2万辆揪铜、2014年突破31万辆晃零、2015年完成33.7万辆粉巨瞬。历经五年多的时间秸,北汽自主已累计生产达百万辆揪,跨越增长令业界瞩目戌闺唾。    “着眼未来棉瓣咀,对于合资我仍然非城淙牵看好馁静接。不仅是十三五翘,未来很长的时期筐侮卯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献皑。另外痴,在此基础上店陶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”滑,徐和谊表示煤蛾驼。    “年底前还会有更多的好消息箩浆,不管是在新能源领域闷理逻,还是整车领域寄,包括一些重要的零部件领域如攘茎,还会有一些新的大项目落户北汽吨距。这样摹疏羡,为北汽更长远的发展混径陪,我想合资这一块菜,贡献还会加大顺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培锻盗:李芳" "  9月29日饺既,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上搏糙墟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲杰牡脸。   蔡明指出偿卜,中国汽车市场曾是低质量罢沧堂、低配置位遍文、低服务的代名词敦将舜。诚然仓统惟,与美国汽车市场相比慈羌惰,中国汽车市场还不太成熟锌醛。但是歌,趋于完善的服务质量娠、规模日益庞大的车展搔、逐渐被认可的中国自主品牌洪申购,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标勉,分值越低表示可靠性越高期了建。J.D. Power近几年的数据报告显示帮司黔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定额婚,从2009年的178PP100到如今的102PP100理,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步剧。尽管与美国市场还存在一定的差距吕,但中国市场的后劲儿不容小觑通懦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显镐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢探棵愧?J.D. Power最新数据会给我们答案瓤遁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH漓太,而中国市场的进步速度为每年4PPH贝糠死。在车型研究上工堑坛,中国赶超美国市场需要6年时间兔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乳李,而中国本土品牌进步速度为8PPH绰。在生产车型上蛔睹咸,中国赶超美国市场需要5.5年凹凑趴。   3. 在了解美国客户的需求上课,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泪。   经过对这些数据的了解和计算损隙士,平均下来粟结,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼幂赏,才能百战百胜渺蓖胯,想赶超美国市辰Α,前提是了解美国消费者的需求昂水慌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的弊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为容深伸:车内有令人不愉快的气味韦、胎噪声过大(来自车身下面)枫句欺、耗油量过大蜗、风噪声过大(来自车身周围)狸墒、空调开启后摔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为仑吠肠:内置语音识别经常无法识别/误解命令片玲莽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抠册思、风噪声过大(来自车身周围)凯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)霜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档铜匿。同时巴巧,在前10大问题中阿姥,只有一个问题是相同的便袖,即风噪声过大古吕默。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异颊饰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重崇测横。中国消费者更注重感观(嗅觉刚镰、听觉和味觉等)方面的感受质量蚊舒兢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受魄。   就目前来说伍嫁巧,中国的汽车产业还有很长的路要走蜗募,无论是汽车的质量链刚莫,还是汽车的整体销售体系倒港褪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鄙投。凡事欲其成功绰豹参,必要付出代价奇:奋斗奠糠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰怖崩燃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理啥量幕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣填:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰邪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嘎架:李芳 版权作品径,未经环球网Huanqiu.com书面授权窝,严禁转载粗,违者将被追究法律责任编。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行建,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览厕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肯皑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注熊。同时旁瘦僻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开犬歉,作为本次车展的重要组成部分之一咖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笛洪拢,中国机械工业联合会会长王瑞祥梢嚼肯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言里嚎,为中国汽车产业的智能化怂撩抡,信息化方面的发展做出指导意见吾口寂。   本次峰会主办单位题:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接剐汀:   贸促会汽车行业分会长王侠箱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘武沤敦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林陇散:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮不:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寝复罐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓供:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌盘丢伎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看溪女淬。因为我以前开玩笑说了一句话楔,我说这个车联网这两年已经实现了喝寺,就是人在车上用手机连网雌弗绒,这已经实现了等捂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绊稀亥,手机天生的使用起来就比车机要方便侗宠透。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变攘谱怖。有一些改变我们已经看到了篮吧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了呐。现在有了优步稍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了喷攫,这个确实听着都挺有道理竭酱杯,我们一听都很吃惊偿疮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享板酚戚,搞来搞去就卖那么几百台车吭曹锑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始人,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了肚妈海。对于整个汽车产品皋、汽车产业链的改变它到底会怎么样漏?   回到出行的那个问题赤磋绅,我觉得大家也不用特别的担心妒。我先给大家压压惊就哺鼎,有两个数据很有意思偏沦督,一个是美国湾区的汽车销量滦,一个数据我们一查就能查到全冲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嫂,现在渗透量已经非常多了恕顺,优步在湾区这么普及了锚,买车的人是不是变少了炮辟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁怂陀,这个没有变少闷佳,而是增加了具断。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错秋汰洪。确实涨的很快俄,这个和大家的想象是不一样的词,觉得汽车销量应该减少坦报,怎么还增加了呢柯匪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少漏,你说滴滴侠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情喂微。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买想成,这背后真正的原因我就一直说啥泪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了硼,其实出行不等于汽车潍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺奶布咎、道路密度不够这种应用场景誊写肯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用潘砰,其实它真正的加剧了中国的拥堵丧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照巍典汕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%馆纬付。汽车也不是简单的交通工具窍盆,如果把汽车还原成一个交通工具长,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由榷讹,我可以开良,我也可以去坐地铁撂栏,我有北京和上海的公交卡领吓、地铁卡孟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车慕沏虽,我也可以骑自行车乱罚,有的时候感觉走路也很好酿黔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的袄海,汽车行业当然会发生改变筷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拍媳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验淡瞄。如果你只是把手机当做一个通讯工具坏理,在2007年的诺基亚已经做的非城咝⑺悖好了颁,但是还是被智能手机行业颠覆了渡氨曝。在汽车行业也是这样替救,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验枫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具故。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验项,我们去展望一下未佳雷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绢醒谁,大家都提到很多了盒宠。其实很多人的展望角度是不一样的渤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了词担晾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步娃,更多的是解放了你不用开车孪册栋,分享的是司机剐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够翠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降币牢,它是一个规模经济堂头。它的交叉点大体上在2020年就会出现枢衫,我们的预计2020年在美国就会量产半吐项,在中国可能会晚两三年架。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的靶,这是我们要看的一个趋势毁涝。   第二个趋势磺钮,移动互联网会加快电动汽车的普及窖罐始,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车伺兜书。很多人说电动汽车是因为省油钱释嗣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车截筹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了翟,再也不需要去加油站了缚贸。第三个带来的变化就是对产业的重塑玩涤,以前汽车公司都是专注在制造团奋揪,用户就认为是汪洋大海梅啥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的摹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链柯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面供,内部管理的界面轻枷鞠,反而把制造这件事情也许就可外包了截蹿禽。最后一点戏吠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接裂,所以汽车作为交通工具以外的部分护斥怜,一个用户买了车以后需要的增值服务巷,汽车公司就也机会去提供这样的服务觅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验募巩举。所以正是因为这样一个对移动互联网茂时实、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化穆肛笑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构洪,超过1700名员工棚棠炊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品队悲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车够徒吻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业氛窟,激励用户痴莱,这样蔚蓝的天空就会出现案被协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩波:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呵胶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颊眷珐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鼓欢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脖涣。同时涕儡京,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狈屯,作为本次车展的重要组成部分之一陪矫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖躲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠物筐妊,中国机械工业联合会会长王瑞祥旦膏瘟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沟秽,为中国汽车产业的智能化鲜,信息化方面的发展做出指导意见剂怕疗。   本次峰会主办单位挪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蠕墓:   贸促会汽车行业分会长王侠铝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟趟虏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌穷祭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林会:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮薄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉履:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一类隙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓星碑骏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嫉腺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤2ⅲ快订拈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长纽,因为现在我们是全世界销量最大的市场兰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准客非,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺湍尚诽、环境污染等方面修惫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缝逼。同时垃点,智能制造党举百、工业4.0夹鹤顷、移动互联凭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战募勺搽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肋、“互联网+”等发展战略帛九。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点俗硕毫。我们有很大的机遇焦,我们会见识很多非常有趣的变化案。   当前业界普遍认为方可赐,低碳化耗、信息化乓搪、智能化是未来汽车技术的发展方向烦具停。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇芦试农。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台习文,正在成为汽车行业的发展热点骡,正在助推中国汽车产业的转型升级悸借宠,从而进一步打开智能交通产业的价值乃。在2010年的时候才,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贿虐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统达捂,为用户提供全天候歼痢、全时段的服务喂贝弄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苇,签约和活跃用户超过一百万脐莽,累计为用户提供约2亿次的该户服务览,人均交互服务超过11万次惰氏录。经过近七年的发展浇欠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乔凄默,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蔽芹、凯迪拉克禾、别克疆肌、雪佛兰上使用黄惋,倍受消费者青睐幂夕襄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯颐睾埂,面对新的市场和技术趋势茅,基于车联网多年的探索隋、实践结合行业的技术储备峰晌础,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略碾,提出了到2020年力争100%产品实现互联旧,并致力于打造以车载信息服务怀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务谷楷鲤,为人可、车提供安全智能便捷绿色出行欧事,初步建立和谐的人罕仆、车卧送奴、社会互联生态圈焊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贰潦佰、别克偶、雪佛兰品牌傅食,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炬冯腻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贰揣够。除了安吉星在移动信息和网联上匆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力陋疵莲、内容服务能力徘、大数据运用能力淳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谩供、B2C的业务健沮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全推沛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肯娟刻、支付安全继,更可能引发行人安全和人身安全牧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抢谓迸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入费,网络安全开发包括威胁因素识别芒桥、安全战略制定欣、安全措施执行柯吠附、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开愧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扁讹闻,并且在过去几年不断的进行迭代升级藩茧惯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作帽捅。伴随车联网技术的发展虱螺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术娃瞳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钉酞。让汽车驾驶更安全淀文、更轻松瘫随惭、更有效封喂勾。   我们身处在这样一个时代娥池,新技术层出不穷使一切变得可能痛痪僳,我们也是非常幸运的一代人洛怒,能够见证汽车行业在国内茎顽献、在整个市场上有一个颠覆性的发展擎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化衅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞腿。同时也让我们对明天更增添信心和期待透娟,激励我们坚持不懈的努力附材。   我们相信青碑,汽车行业的发展刚刚开始修泉。汽车行业与其他行业的相互交流河、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活躺。我们会和同行一起共同为之奋斗豌逞习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯溃通:李芳" "   9月28日合穗,在2016上海浦东国际汽车展前漓衬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行丰瘸阜,新兴造车势力幸湘、养车巳鲤裤、汽车金融等领域从业者烤缉,走到台前隶秃,与大家分享及探讨未来的市场前景捕狄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲僳才钱。    吕征宇慑:各位领导蹄垄萄、各位嘉宾呸摩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典发,刚才我们的同行说得非嘲治虢模好戚雄,其实我们有一个共同的理念体脸,而且我们也有非常多的痛点董讥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惜卉,我们也有美国合作伙伴的公司歧炽,乐视的七大生态是有机的屯,在零基础上打通的槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的害蛊汰,目的就像董事长讲的一样鹊桓,让“蓝天白云”再飞翔刷鞍稳,目标就是打造全球最先进的超级汽车荚。    那么用互联诲弘份、智能虑能、电动仟款龟、共享的方式埠紊烘,实现“未来”的交通方式癸荣乔,我们认为汽车产业娥等瓜,还是没有被互联网变革的产业按纫。对于乐视超级汽车生态而言拱,我们有四大基石薄橙,我们相信社会化匠采痪、分享化甲飘、互联化寒、共享化将成为我们未来变革的方向淮侠。    从我们的汽车生态诞生以来簿嗜,我们保持着快速的发展堂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目焙挎呢,落地在浙江湖州 马,这里包括绿色环保的环境玛乳姜、自动驾驶的一些功能和区域轨。    同时我们最近可以告诉大家矗掸,我们的产品样车在美国已经开始路试沫,技术在百米加速已经是全球领先了献,产品的量产进入倒计时状态官泼墨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谋佬,创造首轮汽车最高融资金额的记录腑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发浇泉殊,协同开发也是我们在北美的基地胺诽、中国的基地凉羌珐、欧洲的基地共同开发刷。同时我们的战略开发电动的底盘机构撑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件侯。    第二个就是智能化位,车是人工智能的最佳载体彤肩,乐视做了大量的投入释扳富,在硅谷和SSA成立了研究院汗,在智能驾驶也取得了突破性的进展拾款舱。社会化就是刚才说的分享嘉赫充,我也非常喜欢这个创意俱眉屑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石晌江,我们相信在共享经济的领域里份,无论是Uber的繁荣峰呸嫡,都证明未来不管是房子颓浩摔、汽车都是重实用的趋势瞬惭郎,所以乐视将战略转移浑境,推出车租赁的平台划咎嘎,我们叫做乐享平台藉单。    其实最重要的议题冬逻,乐视作为互联网公司烦颓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凸奥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惨你,电动化矮、智能化顷、互联网化啤封、社会化很绒算,这四大纬度有密切的联系芬。    我们把汽车当做全新的载体闭踢焙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通炕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功燃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品袄酞,谢谢大家腑坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁达:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蜡糕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞桃危亥,他认为车联网揪献哩,既然是大势所趋疙口蒂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网聊滑,少炒概念侨芥,多做实事隋竭活。 以下是王侠发言实录夸:   在这个夏末秋初靠貉仕、时令更替的丰收季节场,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胜妥桓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典冲聚。在此犊逛锯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会窘琉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酞,汽车产业的电动化眷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题掇官粟,而且也正在成为全产业链创新求变恒、转型升级的主战场钨。但是掣,热点和繁荣的背后睬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面浩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样怖,车联网也在热捧之后开始遇冷先问钢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰豢蒜。其实挠摄舌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战毕量袱,我们要理性面对瑞平恰、系统分析绊,既对前景充满信心石,又对可能遇到的挑战有清醒的认识摊,才能在变革的大潮中认准自己的方向勾敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先适低儡,我们要清醒地认识到懈,汽车的智能化和网联化是大势所趋厢郸,是不可阻挡的方向痴侧。电动车还有技术路线之争慨虐拈、对减少污染和能源危机的疑惑搁匹荣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处虑,没有坏处促倪绊。汽车诞生130多年来祁,除了带给人类方便之外栖,还带来了许多难以克服的问题盗,比如交通事故灵涟、环境污染和拥堵嗓滩班、能源危机等等梨焕。车联网和自动驾驶等新技术的应用憋文,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐麓肩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骡扩理。现在不少基础薄弱的车企墨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招筛巷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吕,多持观望态度杆叫,这也是目前车联网叫好不叫座懦、貌似热闹却普及率不高的重要原因醒。我想说的是兼泥胆,既然是大势所趋狡琉踏,就不要犹豫不决僵抵盖,否者真的会给对手赶超的机会扣。   我们要清醒地认识到镜榔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延步钮。汽车市场的低增长成为常态之后茧够窍,我们对于销量的追求空间越来越有限肝稠廓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式撕寞辩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奢豌沟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道廊襄。   我们要清醒地认识到锻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破椿些怒,必须是社会性的统一行动韭绕。一方面裳,车联网是一个汽车生态惺蕉熄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入础,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致圈赔。另一方面蓟彭,车联网又是由整车制造商侈阑丘、产品供应商懊、内容提供商迁坦铅、软件供应商郝、服务提供商柏逃、网络运营商等不同角色组成的产业链驾拇说,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合森创迫,打破壁垒觅馁,互相开放信息系统悸咐讳,进行深层合作筛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的片拎。   我们要清醒地认识到尖访称,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涟钮,而是要靠一个技术集群的集体支撑拦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网按,如果通过手机就能解决的蜡,其实不应该叫车联网漓。大数据戳、新能源技术粪看必、网联技术酪叉吠、自动驾驶技术碧、传感技术伪蛋、网络安全技术等蹄喘戳,这些技术的应用都是相互影响科胃、相互促进甚至是互为条件的宫。比如汽车共享和无人驾驶怯,就只能在车联网的前提下才能实现梆巩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变藉,并给汽车共享带来更多可能性瞄陛解。另一方面藩葡,与手机和家电不同的是录,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程饭哭漓,绝对不是有钱就可以任性的地方呐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平丁械,中国车企面临的问题一点也不比别人少线剿戚,我们一定要避免浮躁情绪嗜和刷,少造概念笔耻深,多在核心技术上下功夫略。   在刚刚结束的G20峰会上矾汰磐,习近平主席表示屡使火:8年后的今天鲤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步精瞳、人口增长赖附累、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痢尼鹃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减豹翠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头故扳碱。其实避敖,对于全球汽车产业来讲塘讼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱壕,传统技术进步的空间越来越小猩导。在这样的背景下七奥,智能化黎罕怪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎淀套,为汽车技术进步提供了新路径芭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手陵。   今天趣,我们以“智驾未来哨、创领先锋”为主题棚傻软,邀请各位企业家炭焙瓣、专家学者共聚一堂舷乔,希望大家能敞开心扉贡悉恕,知无不言揪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策情,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蓟态沽。   最后勃涎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苛季惠,祝各位朋友在沪期间顺利抬泌夯、快乐督、安康妊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型邢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306片,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体磁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蟹谓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线斯闻,在下线前夕缴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通欺烧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读魔柔泼。 一箱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型店版。今年1-8月罚孟镀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息啊魏汤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型娘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吭净距,以首款SUV——威旺S50为节点烹缆寡,一步步走向经济型乘用车领域涛,实现“MPV SUV双轮驱动”盗逼霞。对于未来产品规划彩,陈桂祥向网上车市透露遂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型遣,并冲击40万台销量规模病础。” 陈桂祥进一步表示苟:“北汽威旺的MPV菱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惨扭。2017年的销量重点会集中在M50F上汐香,到2018年也会有全新产品上市瓶示腻。”    今年8月16日隆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线农避驼,对于转型中的北汽威旺界,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化洁杏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型干。“可以说当年的威旺最缺少的是产品衔虽簧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蔼袭裴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来慑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”郊哎。在陈桂祥看来眷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奔盯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势痴毛胳。    二垄槽凭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品臼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卧势蓖。M50F具备明显的高颜值特征导惨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见构操盼。而做到高颜值并不容易揪,陈桂祥向网上车市透露婚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源劝盲堤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发摹迹。    从内饰来说抠划,新车的设计均由轿车化标准打造郸宫陵,其配置在科技感瘸、智能化上都有出色的表现汲线,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏慑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瞄。同时颁纠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泄怠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配铜朔,智能化水平足以媲美合资品牌武百辈。 在性能方面袜水鸡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速低搅擎,进一步满足消费者的需求狈额倪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型揽狗戌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台弄,到2020年威旺规划40万台的销量饺怪旱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求尸恼臂。未来将在夯实MPV市场的同时脚,进一步做好SUV市场颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰肩汹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日室,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》酚划课,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业猴突才:苏州吉姆西酪冉哎、苏州金龙晦篡魂、深圳五洲龙采心伟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钦闺谅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元显逛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴溶藉守,并对吉姆西取消整车生产资质灵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除榔誓能,追回补贴资金低斡。    根据通报槐渭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浮戊害,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆秆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卞轨。不过凸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了棠掂。 补贴新能源汽车的依据何在汲箱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆割陋。市场经济最需要的是诚信寥话。但是怒膜麓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蔷揩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏牵害魔锰。部分领域缺少应有的制度约束哨竣譬,秩序甚至失范黔,这并不稀奇街环,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞膏狗秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立魂睛恢。尤其值得一提的是块辣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标竟。在这一目标之中胃彼,财政也被赋予了其应有的定位溃径,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”勒画歧。中国社会的根本性变化需要处理好市场唉炭睡、社会与政府的关系醋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件澄素。新能源汽车市场同样是市撤怠,从根本上说粉遁砰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥毕。新能源汽车骗补问题的源头局驶酥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重断。    当然额楼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妇头,不是市场取代政府誊挖,而是市场和政府有主有次小,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖苍。说时容易做时难奢拆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题镶铜。补多少奴费顶,怎么补幸培窘,补贴如何管理等等辈董恍,同样都是难题痛釜聚。    为什么要补贴新能源汽车潍?可以摆出来的理由不外乎如下霖凰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抒倘,只要予以补贴融碾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涩须。这么说不是没有道理醒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产尸士,成本较高掇量。有了补贴瘦写,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补竿寿胚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善距瓜党。只要有足够的补贴汐衬咀,新能源汽车的发展肯定会更顺利涪帝曙。    但是藩枯,有了补贴势陀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗复剐碱?新能源汽车发展的关键在于技术驹菇。有钱就会有技术吗撕句邵?这才是问题的关键诞覆漠。的确逃慧骋,现实中有许多技术是可以花钱买来的帘皆。但是恭被,先进技术不见得能买得到巷宽屁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段事狭拳。各大汽车企业也在努力开发新技术诽弧。在这样的条件下涡谈,新能源汽车的发展方向都是问题叫,怎么会有可供市场销售的先进技术痛洼?有了钱渴好,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瀑,但是登扫饺,研发投入增加纬,并不等于研发就一定会成功点。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侧祥,没有确定性的目标科,研发投入的针对性也不可能太强膏。在这样的发展阶段蕾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陇摆橇,让市场自行选择合适的技术患莫雀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的叉空。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势波番矛。优势到底有多大汹氯,得看技术手。电池靠电力供应筷,由于中国电力主要是火电草孪洼,最终提供汽车动力的是煤炭乒购。只不过吐,煤炭发电地可能不是汽车使用地帛赔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钳。污染是否减少凡溺,还得看耗电量的多少时贺得,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量艘恭坟。之后襄檀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捂。传统汽车汽油有不同等级狡定醚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率镣淡艾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源档侩,这也会带来一定的污染剖娇。这都是比较时需要注意的隆壁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进管溅起、充电不是特别方便的条件下骄儡,混合动力有助于新能源汽车的发展枯,但问题是漆渤腔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗田?充电不便就不充凄,将“新能源汽车”当传统汽车使用迟沽柒,也不是什么新闻趴拾喇。还有先垢饱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比藕坊胺,到底改善了多少能源使用状况垮?太阳能利用技术的改进皇烧,可能是新能源汽车发展的重要方向脖。太阳能丰富杠帮备,足够人类使用怖,但是目前利用技术较为低下驼蹭,妨碍了太阳能汽车的发展烁汕。石墨烯等新型材料的使用檀,有许多未知数淡列,也意味着有许多新的发展空间取。虽然空间多大未可知砷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会狮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现釜?政府在新能源汽车上的补贴较多嘘糜。包括中央和地方财政补贴在内轻隋娄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴女。补贴力度惊人洗,这是骗补的根本动力末录奋。当然粹陈凡,骗补还只是个别现象东,或者说只是占全部补贴的一小部分烤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断哆十。如果问题的分析只是到此为止材,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策呕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多厘,只有寥寥几个僻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑檀。这些企业不是小打小闹的企业酒箱,从某种意义上桐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盘女。这些企业按照正常情况下距偿筒,应该合法经营才是纶褪蔬,为什么要去做骗取补贴的事哺?从企业层面来看蓖官,这是市场经济仍然不够成熟的表现廓。在成熟的市场经济下辖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业良,至少应该是诚信经营的迁虹。骗补肯定事出有因湘。    值得我们拷问的是捣红,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钩剂室?大企业铤而走险瞎县,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捞绣涉,企业不必费太大劲就可以做到删皖码,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业葱冒,倘若没有足够的补贴涵羞,新能源汽车业务也是难以经营下去的卸肖构。    政府花钱是要讲收益的仕谁。动用公共资源肠坦蔬,就必须将事情说清楚荡椽级。最终绿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告将。评价报告应该说明补贴的总耗费负、补贴去向以及效果惹。这是国家治理现代化所不可或缺的拔寸艇。每笔财政款项都应该用到刀刃上板,都应该得到其应有的收益晶芒。算总账帆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展场,这个判断并不容易做到眷礁。仅仅纵向比较是不够的屉,我们还需要横向比较父,中国新能源汽车行业与世界同行相比坊乡,地位是下降了慕,还是上升了赊纷鹊。如果上升砷,那么上升到什么样的地位归?如果下降囤,那么下降的程度又如何宛?即使有了指标数据琼罐潦,争议仍然会持续下去礁缝誊。也许借鸵,我们可以通过其他指标来加以佐证哀耻鼻。    新能源汽车的受欢迎程度柿县杰,显然就是一个不错的指标匪。2015年新能源汽车销售了33万辆惨妻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计情伞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的勿,那么实际销售数量更小敬。新能源车价格不低狭龟颈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美啦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素查,更利于判断剁。北京小汽车上牌需要摇号韧,但是新能源汽车的号是单独摇的疟,且获得的难度大大小于传统汽车譬凤。这样如,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车澳。他们选择的理由多是容易拿到车牌染,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力雹透。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖仟讥囱,还要摇号日蓖安,获取牌照的难度和支付的代价都不斜取,新能源汽车和牌照捆绑销售膛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蛔堪,于是他们也可能选择新能源汽车缕。但就是这样呈摊,新能源汽车仍然没有流行起来暮。全国其他地方存,也未见新能源汽车充斥着整个市场腥雇倘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩堆,但是傻霉窜,我们需要思考剩,这些成绩中仑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果貉僻?一些城市为了招商引资林肛敲,鼓励新能源汽车企业到当地投资擦己熬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车厂错匆。“双赢”战略的实施处,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兴供陋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进臣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定练乓,这样的不对称竞争扶持嚷瞄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扮典玻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待禄,是对新能源汽车价廉物美的期待骆矗,是对节能减排效果的期待吕叹袜,是对先进技术发展的期待理甜彩。这些期待都是合情合理的煞茂。但是蒜,供给侧结构性改革还未到位睛慧酿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求逗,这才是问题的关键警。即使要给新能源汽车补贴策纯古,也应该考虑补贴的环节年暑,考虑补贴的对象姓,考虑补贴的效果吭切凛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴眉肌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者砍,不能有效激励新能源汽车技术的进步势。如果一定需要新能源汽车补贴辱炬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效逛辞。这样的补贴有点后期资助的味道卫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业帛。但是惯蹲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术翅献,那么它就在这个行业有了竞争优势溜,实际上不需要任何补贴怀藐哎,就可以经营得比其他企业要好剖氯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争颇寒谐,扭曲市场行为砷毯葛。而且砰蒋郊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哄。新兴技术的成长在萌芽状态姥炕,可能没有竞争力哗苇卯,但是舌地踌,经过一段时间的发展之后篮疽,就可能显示出新技术的力量袄毙投。不同时期不同技术的影响力可能存在差别矾拍算,今天领先的技术惫碍,到了明天就可能落后悔。这是技术发展的规律性所决定的维醒裸。为此摄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间料硅瞥,因为未来的不确定性膛,没有人能够确定未来的真正技术路线岭乱。留出市场成长的足够空间豪巫,可能比别的做法更加重要妻毋刨。骗补问题的出现寿乾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蓬。    基于现状拜堡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变娘死。这些年的财政补贴椒假敝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样刊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纳匹。相反次人猾,效率不够高的补贴尾袍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少形,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重忱沙筛。现有的补贴如果不是投向终端辆琼喇,而是投向技术研发垛,会不会效果更好点呢茂勘?个人汽车消费纯粹是私人事务玻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向跺。骗补问题的暴露涉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盖秦。补贴本来就在退出付莲诗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴岛棉。补贴旨在鼓励研发嫂掏,鼓励新能源汽车技术的发展倪,而不是其他具体的消费目标蘑可。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是雷的,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场硷貌胳。这样的技术支撑出来的产品婚己嘎,还不能满足消费者的出行需求究。财政补贴可以退出迫成惕,但可以通过科研经费资助的方式鳞,鼓励新能源汽车技术革新荷穷。同样的钱醋虐,花在科研上的效果骡关淖,可能比直接补贴消费更加有效访立瞧。创新驱动发展战略的实施焙热,从根本上看颂,需要依靠的是技术创新梗抄槐。在技术创新上多投入裤,并注意投入的有效性韧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩燃:李芳" "  今年7月底亨悲,在2016年世界500强排行榜中己奢卷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俯,比去年跃升47位插橙坍,排名第160星放,引起国内外企业界如、尤其是汽车业界的瞩目皇。    今年举冯鲁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苛每。恰好是在10年前惮狡起,徐和谊出任北汽集团董事长空,策划戏、主导怒、实施了令北汽集团由乱到治饯,由小到大瞥筐勘,由弱变强的变革么啼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戚薪管、有益谭、独到的成功尝试垂。但是攫,当中国经济网记者约请徐和谊伤,请他以《老徐和北汽这十年》为题徊殊,谈一谈自己与北汽集团时蜗弄睦,徐和谊温和射僚穗、憨厚地笑着说敛删男,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己券敞,少谈课,少写露憋暴。    于是蜜聘拘,在不久前的一个上午崎闭,在北汽集团的一个会议室里粉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道男脖。今天是系列报道的第一篇瞬敌。   当时缆浩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蓖褥,实现跨越式发展”的战略酸,以及构建整车巩痛、零部件骄、研发抬扦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纱锋形。“老徐这人的特点就是说话算话袖暗,真抓实干架睦。眼瞅着北京汽车研究总院幢悸限、海纳川汽车部件瞧携辞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务琳膜、新板块一个接一个地建立起来趣,形成有力的链条纶,轻装上阵坚户磐,并有序运转”凌力。 北汽集团党委书记戌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谐,连续多年蝉联世界第一峡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题够殿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团培甭挨。    世界汽车产业的竞争是国际化的邓、规模化的虏,更确切地说是集团化的橇韦丝。观全球汽车产业格局晶番妊,能够称得上汽车集团的篡,美国有通用毫请、福特敖效力,德国有大众毫活、奔驰教、宝马背屎,日本有丰田侗撩弓、本田讲,法国有雷诺-日产鞠勤实、标致-雪铁龙此钢,韩国有现代-起亚筒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前氓,谈到中国的某一“汽车集团”杀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到丧酶粪,没有自己的品牌和产品拍栏,不就是一家投资公司吗切?算什么汽车集团!    每年钎举,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名级纺贸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”论屎,不但被大众姓、丰田炉俄、通用们甩出几条街捌,也常常被长安狭呛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骋拉掣。    因此沉草,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧苛胆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展忱景,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题翟艰瓤。    过去10年间送刀敢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后莱凰世,在汽车产业集团化方面做了大胆敖霸季、有益的尝试咀春,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嫁媚添,逐渐培育蜂、锻炼成为一家颇具规某扰铮和实力的汽车集团耸酬钒,在研发奈巢、制造空、人才逼、创新锑桓、管理等各方面实现了标准化狈涛诡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业奉镭详,曾经拥有一定的基础和财富逻热,令人期冀;同时汤,由于分散化搭茄躬、碎片化慷旁肠,更存留令人难以释怀的遗憾牌窃瞥。    北京轿车工业与一汽瞧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末掇踞陛,有考证甚至认为柔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惜怂。    据汽车老人陈祖涛回忆啥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时合,北京生产的轿车最早使用了自动挡纠酪,而对手只是手动挡春。    上世纪六七十年代诞考矗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碉,成为一个时代的记忆嘘鼎。    而同期肝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乡差喀,遥相呼应的恼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辑伞戏。    改革开放后党,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础藤。    到上世纪90年代勒班,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨检叹、称王称霸系。    特别是2002年慷虫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代妓芳哆,也创下了高速成长的纪录文皆。 北京牌212越野车    可惜的是谐剐,在这些看似个个突出的单体层面之上扳肥泼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”姑,除却福田与现代邦寐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争己客骑,还被同行作为茶余饭后的笑料壬丁埃。整车企业尚且如此位猜杜,北汽的零部件企业就更加不堪了脸。由于资金联擅寥、技术和观念等原因时稻,大都跟不上主机厂的技术升级使蓟拭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扦播覆,有的企业已不得不靠出租房屋度日督。    忆起十年前上任之初的状况扁,徐和谊对中国经济网记者说绵,当时的北汽一盘散沙憨陪峦,特别松散龋艇蜡,单打独斗诵口痘,各自为政阔翰,互相内讧纽巴,效率低下……照此走下去捅晃慰,“没戏剩措幸,一点戏都没有”!他边说边摇头钝抒电。    由于资产结构的相对分散啃日迫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业暴梆寐。日常运作中捆,大多只是履行政府赋予的出资人权力鄙,无法形成一个科学的集中管理机构凳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汤抠脐,深入企业经营管理了犁全。    2006年10月底淬姜,徐和谊出任北汽控股公司董事长弯,恰逢“十一五”开局之年诉,他率领北汽以科学发展观为统领摄,对产业结构和发展战略进行了全面哺颅、系统玫溺撕、有效的调整抄。    有北汽中层管理者清楚地记得锑,当时肯略侧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路莆厕,实现跨越式发展”的战略溉,以及构建整车茨剂、零部件括、研发吩窃獭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径餐。他说僚,“老徐这人的特点就是说话算话避捆耐,真抓实干贰罕。眼瞅着北京汽车研究总院瘦、海纳川汽车部件骡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乡、新板块一个接一个地建立起来敛,形成有力的链条琉扔,轻装上阵撬,并有序运转”廖。    到2009年帮呈拴,短短3年时间抗控,汽车年销量突破100万辆大关牌挖,销售收入突破1000亿撵,北汽集团化战略初见成效海化尾。 2016年钮部棠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日校菲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丛橇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入算,公司治理结构进一步完善淘,集团的功能定位更加清晰;同时继道,也意味着北汽的集团化运作由虚转实册,并将在人才吸引堤先券、产业链完善及兼并重组中悸,发挥出更加高效的运营效率烯。而外界则普遍认为剁,名称的变更遁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源殴坪叼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心潦芭跨。    “北汽控股更名为北汽集团跋宦发,是北京汽车工业的领导体制膳韭岔、管理体制的一次重大突破录少,找到了北京汽车韧邦戌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”窍髓,徐和谊当时说席畦睬。    随后眠拎感,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团薄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鹅。根据规划然路颁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元此,大力发展自主品牌拒贺,完善和打造全产业链类,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位长勘,进入世界500强莫。    “说到做到痛淑绿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“未桐阶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说功恃浚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蜕,战略性新兴产业蓄势待发提浆岗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升丸邻煽,各项增长指标位居中国汽车行业前列沏勒细,成为近几年来最具成长性的企业集团萎荣撑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃疵疤:李芳" "   姚景源认为图,新能源汽车需要一个产业政策去扶持海沽哆,而产业政策需要与时俱进敲。    杨裕生表示樊:应适时推动电动汽车市场化躬,也就是补贴退坡辛,一直到取消补贴洗烂缄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)策离,而电动汽车积分制应该节油和减排并重魏很沮。但是惨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高爬雷楷,不宜鼓励囤奇妹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藉。    侯云春指出顷莆莱,新能源汽车发展需要在供需两端发力浩猫,两手并用嗜,推动新能源汽车健康发展汾谜樊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示棋矾勿,表明在国家相关政策的助推之下姬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展罗颗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题为醒须。其中搽宽判,规模巨大枷崔、涉及金额超10亿元的骗补事实奖勒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胖徒猛。昨天惫俩弧,几位专家学者的观点引起关注娶巢无。 中国工程院院士杨裕生    不可否认贰芹跋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用催。对此叫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示即奇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段享缕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拌牢、必要性的措施蝗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为含伴,政府对于新能源汽车产业要进行干预懈逻,而关键问题是怎么干预膛,干预什么翅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妻反列,而产业政策需要与时俱进”蹿瞎,他谈到懒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用巨妙番,并提出产业政策应该遵循四个原则滑坦保。一是产业政策不能替代市晨泄摺;二是产业政策要管产业传幌隧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物输赡搞。    杨裕生也认为痕,目前的补贴政策有两大问题惹浮别,一是单车补贴过高冲筐,二是补贴总额高始倦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化队腺,副作用很大蕾。    在新能源产业层面扩,杨裕生表示痹枯疮:“应适时推动电动汽车市场化啦嚷,也就是补贴退坡掣喜惦,一直到取消补贴鲁螺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敌宋呢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”类悔。在技术层面捶八闯,杨裕生认为枷惶将,第一应该发展节能又减排的小型乘用车淋诲脖,第二就是发展不补贴仓、已经市场化的低速车钮罕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扇矗尾,不宜鼓励唉我,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外士柿叉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瞄牛,新能源汽车发展需要在供需两端发力晚肮,两手并用罗刊牟,推动新能源汽车健康发展垦募。    侯云春解释说惜隙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力俱蛇蒋。一方面大家喜欢用喷可采、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施末,政府和企业共同努力湃据,使得新能源汽车能满足消费者的需求鞭翔,开拓新能源汽车的市场券。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赂梆塑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "  如果我们做好准备的话扒,赢家当然是我们篙毫翔。我们不担心其他的乌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鲍碴,我觉得只要我们做得好犀,一点都不用担心头挫托。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日却伴晾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一猩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访海。其中特别谈及奥迪与数字化甭汇。    施泰德说促祥煞,到2025年以前良,有什么东西能够真正去触动奥迪呢襄糕闭?汽车行业正在经历一场变革宪扛腐。对我们来说酱和红,有一个非常重要的关键词祷:数字化痪浚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变讨恨坪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备馆棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说斤肌,我们眼下所处的时代宫,奥迪科技一直处于领先地位构贫篙,并不断进行新的突破剧。对于数字化琼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商械句。到2020年时潘详软,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搞棘强,这也是我们引领未来的一种设计掣,包括其他顶级科技阮幸,包括我们的传感器贫、雷达肋矮、激光大灯等晤患,都会进一步巩固奥迪的领先地位裁。    施泰德说齐拎棚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酶涩,我们会全身心地投入到这一点狼祟凶,包括3D地图廉儡季,导航等应用樊籍。对我们来说行啃递,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值力。当然陆倦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”池隘。    在回答有记者问纱残:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势翠昆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走携,有哪些优势酞?在这场竞争中释久喇,谁会获胜”的问题时趣,施泰德表示搂呛:如果我们做好准备的话嚎加,赢家当然是我们藐提。我们不担心其他的猜骑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堕突,我觉得只要我们做得好怖检鞭,一点都不用担心募牡。    施泰德强调浪蛊,在某种意义上茄献,我们也是一个初创企业闹深。其实敦,奥迪有很多细分部门刑绕堵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作募坟。如果没有这样的合作未祥徒,你很难相信呈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远泛粮纽,我们能够成功地实现自动泊车卫凑、自动驾驶等懊。    施泰德预计垫,2017年嗅汤趣,我们要推出新的奥迪A8黄,自动驾驶的时速能够达到60公里狗鞭泼,没有别的厂商做到这一点薯。如果我们明年能做到这一点的话搏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浅,启迪未来”乾顿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎侮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际爬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坎健。庆典活动前夕洞帮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟示。一汽-大众汽车有限公司董事惮啥嗅、总经理张丕杰除了对政府茸、经销商寂、员工掳羡朗、用户等的支持表示感谢外荚,他也坦言冗,在新能源弯平俯、“互联网+”等方面酪躺秒,一汽-大众起步比较晚典翔搐,这些短板正在引起高度关注缕谦捎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惭泰,“因为有你丢堪,心存感激”劝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情畏,来感激这25来帮助我们成长的所有人叛碱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果猜瘫。从前辈讲起饶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为看桐,还有陆林奎等等的领导臣嵌麻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策阂橡醋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果魔。   25年来通,我们要感谢的人非常多迷竭。感谢国家和政府的支持与帮助可踢篇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拳沦爬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行季推。例如成都唯,成都今年是高温天气崇,最高气温是37.5度而且是持续的耸节挂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活硷翟估,政府部门给予了很大的支持和帮助旅凹。   我们要感谢1250万用户凛鼎境,感谢他们的选择和信任雌。一汽-大众从项目开始建立椽椒粗,一直到第一款捷达开始投产控,捷达在市场上并不是一帆风顺的瑞,它的初期是走过了一段曲折的道路须屁拿。正是在困难的时候茸烂匹,是客户帮助了我们览、鼓励了我们九。还记得在困难的时候滑谩季,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卫脓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钳敦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工局。一汽-大众的员工非常的进绕辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化帘、吃苦耐劳固宪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬耪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦箱。大家知道一年365天拖漂恰,如果周六周日全休息就要去掉52天密驾培,把所有的节假日都去掉澳崩吴,标准工作日应该是250天惊煞,工厂的康采恩标准就是由此设计酮。而我们加班到300天敌,320天是常有的事挥降尾,员工非常辛苦铝,所以在这筹鼎挽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢配泡兢。   要感谢中德双方的股东僻。要感谢他们具有前瞻性战决策摧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沪称。一汽-大众的建立荡,当时在中国的汽车合资企业讲,一汽-大众成立的时候也不过就两家崩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下科紊,股东双方做了前瞻性的战略决策昂犬,才有了一汽-大众虹,我们要特别感谢中德双方古窃价。   在一汽-大众发展过程中赌券篡,比如一汽-大众西部战略刻目,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场飘撑畴。一汽-大众在西部建厂的时候笆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碧。现在在西部的生产基地群徽滑,今年他们的产量突破65万辆毒顶窍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略靶,在股东的决策上由一汽-大众执行的粗虎泉,也取得很好的效果豆叮碗。此外蔡,还要感谢1200多家的经销商夯患、700多家的核心供应商合作伙伴乐渐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赶臂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些稀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量啤念。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态祟凤,中国适合于家用的车型非常少忿素。25年来盲权,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆啊楔僚,上缴税金3700亿元畦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众己巾梆、奥迪两大品牌12大系列产品耍捻。   25年来萝活,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升妊峡镰,带动了中国汽车工业质量意识的提升乔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疗嚎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捶吻习,一汽-大众是领先的刮拖从。同时敝伙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主趟矢恫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纷秀忿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展居。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泵。首先怯手,在一汽-大众的发展得益于体系支撑空醒。一汽-大众的体系不是一天打造出来眠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的燎倾。   其次抨,一汽-大众拥有一套完整贾、标准的制度和流程的有力保证砍扣破。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰充茸睡,制度和流程是保证五玩籍。   再次漓挟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针娶士薄,在经营发展过程中有很多难题需要解决败,有很多矛盾需要平衡缝闯,用什么样的标准来平衡韧胆盎?底线是什么撑?那就是质量胸逢。一汽-大众一直坚持质量至上圭毙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来滴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贝拭巧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关来襄孩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业修喜癸,这也是质量至上的战略要求啃。   此外雾蚕瑟,高品质的人才扦缓,具有工匠精神的员工绥稻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质晾娃心、传承的文化也是高品质樊樊,得到的技能训练也是高品质剩。拥有和企业共担风险的合作伙伴菇,无论是过去椭号绵、现在还是将来都是这样贸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起擅。一汽-大众在自身发展的同时耍安径,也考虑到了整个供应链的协同发展箱链,对于整个价值链会有高品质的要求膘骏深。   最后钉恨,一汽-大众在努力践行企业社会责任容渭型。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胁姓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候闪腿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持崇速劲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上讥,既要总结经验和收获厩纪鼎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蠕、走了哪些弯路们龟读,下一步应该怎样避免狭。   如果说到过去的不足伪形,SUV细分市场比例快速提升表呈,一汽-大众对此准备是不足的汰狸,对新能源姜疤没、“互联网+”等方面的起步也比较晚砂呢伎。一汽-大众对于未来仍然充满信心尘,这些短板正在引起高度关注姥,企业正在考虑这块短板如何去克服炽。   2014年趟采舜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望劳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钵物硷。   面向未来纺孝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头屋擅,保持创新盼豌履、驱动发展凤孔,并释放出更强的增长动力禾搂弹。同时扭风司,也会与各方伙伴实现合作畴,实现更为广泛的互利共赢轻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任的舶蓖,不断回报政府笆邢、回报股东餐朵、回报社会奸茂前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间梆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访攫维。他表示掇笑韦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位断被,并将继续保持限量生产以追求独特性官雷廓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来屁秽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型衰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低县壬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探刊吹当,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用室。业界有所疑虑的是享吝烂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沉。   对此乘录,薄亚铭向记者表示磊叹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低播,但都不是便宜的车型揪。Levante的价格达到了100万元左右闲朔渡,Ghibli的价格也达到了90万元左右巾,在产品定位上依旧不低锚。同时铰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产配俏糠,依旧走高端化路线卿稠。薄亚铭还讲到稗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司萌诽,不会把目标提高到每年20万辆锭桔、30万辆的水平旗捍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量槐码苯,所以我们能保持品牌的专属性柬巳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明篡,他表示让卡:本次车展上上市的新款总裁车型抡耗泛,除了在产品上进行了升级外陶,还提供了多种个性装备边,客户可以从中选择很多种搭配效。此外扯退,新车在性能上的提升显著缴溯娃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快猾内蠢、动力最强的四门轿车绢。   此外浓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业磁倪涟,开始尝试电商销售模式塑。薄亚铭认为吻疼毛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惜,因为中国市场的客户已经变化金。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赶,现在有很多人都用手机去买东西酒甭社,这是市场发展的趋势扯倡汾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拇梁家,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式淮五,即用户车主首付车款后惜持寒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卤,到整个租期满了以后喷娜防,这辆车的物权就归给该车主坊,该模式类似于分期购买娘鞠。   薄亚铭说魔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行想,但是在中国市场还是刚刚起步嗣履透,有一些量产车会采用这样的方式做燎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”衔场氦。他还表示鹤竿拦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策空,其实反响真的是挺不错的猛。尤其是北京溉姐、上海这样的限牌城市栓娶。通过租赁的形式妻瓣梳,牌照将打包在租赁费用里面维。当车主买到车晦琅拢,即启动融资租赁手续炮广,拿到车辆牌照扁退禄,不用为没有牌照而担心赴垂妊。如果是企业车主崇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税措,是非常划算的板钉惯。”目前盼牵,该项目仍处于试水阶段麻清罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "新能源的发展貌绘,是大势所趋帘试,但具体方向辩镜物,也扑朔迷离蒋每囱。    电动车会成为未来的主流吗立?现今的新能源汽车产业健康吗示胚规?什么样的新能源政策更适合我国国情嫩溜淮?    2016年9月2日尼晾,在2016泰达汽车论坛上蔡阂露,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卧捶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”峭,他认为疮茄垃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题疟模,恐怕不可持续擞婆嫩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外森蛔,何光远认为穷睬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向咕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蹲手,这位87岁的老人谈起汽车工业畅,依然有些动情挖袒。谈到电动车发展澎含,他认为受跨,把电动车归为新能源汽车是不合适的栏茅风。因为渤缅,第一凹线堑,电不是新能源骸镐盆,第二福潮杭,电动车也不是新东西溉修推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解隧心,电动车诞生在1834年碑,是英国人罗伯特·安德森发明的哥敢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年年苔吧。    何光远认为却妓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伞,不科学套,应该给它正名沮,就叫“电动车”筒钮,或者是纯电动车纱。何光远认为还媒搅,电动车国家政策的支持力度非常高究答剐,所以它现在发展比较快嫩檄棋,去年生产了30多万台咐,但它还是有很大的局限性邓帽。首先量聘朴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烯杜难,可以长途旅行使用帘窖。即使快充也得半小时以后摔房,但是经诚亢В快充的话葡,这个电池的寿命也会减少锑伸碑,慢充就需要几个小时行浮,充电的时间很长加。另外扰入,行驶的里程很短乌己,有一百几十公力就了不得了扛家,就是很好的电动车了弥权。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上薯,我认为不可能持续颂扫祈。”何光远说扇澄安,很多企业是因为补贴才做电动车亥,事实上灭,内燃机节能潜力还非常大龚京劲,缸内直喷技术哥簿、柴油机的高压共轨技术复拓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助缔,因此攘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力街,不能被动移肌,节能是最大的减排飞。    甲醇车大有前途    现在嫌懒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战播番蓄,因此莎高,各国都在研究替代能源与新能源汽车蹦袖。美国暴、欧洲歪容揪、日本叭登磁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖娇黄书,但因为资源禀赋不同裴,所以技术路线也有所不同力新。    何光远介绍说桨肋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题努绷缚,在某种意义上讲赊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量看,虽然同为乙醇废铰蹲,但着眼点不同;日本缺乏资源怂,自身资源利用问题不突出撩箍,因此口犁涕,把提高汽车燃油经济性作为首涯人伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坛,日本也在搞甲醇的研究艇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线槐烙峡。    在能源顶、交通叙卞、环境倘、经济四位一体的框架之下好睹,中国又该如何考虑替代能源的问题醋?    一直以来酪缎肖,煤炭是我国的主体能源捎现,占我国能源消费总量的66%至70%律侩。何光远认为蓝酱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用驶达戏。推进我国能源生产和消费革命旦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路僵币。而在煤炭发电供热的同时番挠坏,可以产出甲醇齿,可以为内燃机提供燃料度蝎,所以寇仇燃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁娜巍清、高效利用是紧密联系的徊系堆。    此前娟让撵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点羔豌匪,这4个省基本上就是产煤大省授类冬、山西隙、陕西诽痉、甘肃倒、贵州畴陈、上海市嚷。现在规模最大的是山西晨嚏拘、贵州啡,其次是陕西沦。    何光远介绍说瞧熔相,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惩碉,车都经过天津检测中心检测霸,上了公告版淌什,经济性也是最好的纫牛。“我去看了加注站襄缺,M100甲醇100%烧甲醇季,2.2元/升韩痪奖,现在已经降到1.7元/升了寥让。一个半甲醇就可以代替一个汽油泛崩系。所以说饱前,甲醇还是很有希望的故抨伙。”    今年3月份钡,工信部岛隶、科技部堵冉恢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点澄,验收的专家组由何光远担任组长去验收论恭。何光远透露说琴叉褂,山西验收以后棉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会庆秸,开会以后形成了正式的报告负擅驼。现在昏,在各个部门已经会签完了潦穗扑,在等高层领导做最后批示板日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳盲趁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锈冲失,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痴,力邀政府荷、行业梨码茹、企业钡快坡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俯桔驰,寻求产业发展有效途径渴蔚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录犬免合。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们丛副暗、先生们肖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喷恰浓。今天狼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文甩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果篇秃杯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诲洪,解决大家的疑惑失,为什么要改革勾?现在存在什么样的问题鹅?第二到幕揉,改革改了什么胁?主要内容乌、实施步骤镁、目标谁、原则深扔、政策选择等等炊。第三掇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了半乔,改革试点取得了哪些成效绍龋才,用一些数据和大家进行汇报潍。第四爸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望殴倍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件断轨,从国际上来看肪,自上世纪不管是美国幢乏辛、欧洲隘碧、澳洲还是近邻日本钨哇牛、韩国捍、台湾等等城,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮莱瞪,至于费率为什么要管制辛系?为什么要放开逗?这个也可以做一篇大的题目撮宝吩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势响共性,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定桐虹,逐步地向由保险公司自主制定转化库埠颊,定价因子的选择就是什么样的车保费高来拾、什么样的车保费低嘲恫辅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嗜坦苫。   但是擞松俯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时毕,还不能叫现在完成时阀邻棺。比如说美国若干个州思龋砷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吠嫁,因为不同的政策取向有各自的利弊抬苇高,这也是一个非常复杂的政策选择过程磊趟。   从国际保险市场改革发展的经验来看示柯兑,改革前和改革后成擎乐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吞虹乡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化火泼导、复杂化戚瀑门,定价更趋精细化店,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应提投。在澳洲一些国家缮,改革前超额承保利润改革之后就消失了掠坝。对于我国来说购诬蜕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革计埠暖,从2011年开始社会或者舆论罚唾炉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求弘,行业本身也长期苦于在低水平瓶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级发羔。另外蔡精聊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用恭,在这些方方面面力量推动下朽池工,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作斡背。   在改革之前是什么状况谱?简单跟大家介绍一下芦。从人民银行管理保险行业开始金际,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瘸患,在保监会接手车险市场之后冬,也是保监会统颁条款费率享效,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绕谁毁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态逆萝享,整个行业亏损踌、消费者投诉也比较多芥,所以到了2006年的时候胖,这个改革又走了一个相对回头的道路慌提,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鼻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微湍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疾存。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用潘,比如说行业比较统一屡嫉,消费者认为条款费率比较容易理解硕,恶性竞争的风险得到一定遏制双材,但是负面作用大家可以看到派次,一个是条款法律风险很大悲,不能适时的随着道路交通环境沽处、司法环境舱敦、社会经济生活环境的变化适时进行调整继伐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蚕椿哎、无保不赔回、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑臀歪。   第二龋,在监管方面定位也不清晰休斗誓。对于一个自主经营塘京、自负盈亏的保险企业墩龚,没有条款费率困房洼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力矗彻蛙,改革发展没有动力犁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力藩,所以整个行业是在一种规木欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展懈。   在2011年矾疥烦、2012年前后经过评估徊篡、反复的讨论敦剐密,其实当时市场上两种声音都很大蓬宠,一种认为行业就是应该统一规范标准化善恰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路套须迟。经过反复的评估和权衡许烂,也是在十八届三中全会的指导下刹凛钮,改革的方向目标原则最终得以确立旧,这是在当时发布的两个文件窍忍培,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》良秆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标城罗,比如说要提升行业的发展和服务水平距蔑伦,使价格更加合理涕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纪驶挥、保障范围顽、服务都有一些诟簿ダ迫荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标穆佩棚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向豆。第一个是维护投保人保险的合法利益陀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向山奥古。第三个原则是稳步审慎推进悼幸巷,根据一系列的国际比较研究旁,大家还是从中得到一定的经验和教训礁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果团蒂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训糖恋豌。所以粕乐,最后选择的改革途径不是一步到位瑞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卷涡偿,它只是在长期的甚至六年硕溜、八年篮割、十年的改革市场当中呈现出的一种状态湾,这是改革的一个总体思路淡缸考,从条款瑞惫、费率阿、监管三个方面这是一个简单的概括届登磋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款俱畅嘶,大家不用仔细琢磨当中每一个字构,应该基本了解日常买到的车险保什么关系季护,双方义务关系是怎样的标准化流程毙膜。   除了行业示范条款之外瑰笆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充懦跑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验掠涣,不管是欧美还是台湾设粟、日本蔬势,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门萎、百花齐放的状态介贾,因为每个合同涉及几千个字枢,实际上省奈丝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系避插,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瓷。   在费率方面分成两个部分椒霞,一个是行业的保费水平缅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冯皇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗ゲ摇,对于汽车来说乡彩南,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平散醚双。所以在整个行业层面建立车险信息平台施栏腑,收集各个公司历年来的承保理赔数据失途夹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的农、科学的定价的参考景酗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捐了冀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权未劝绷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端餐草,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司葛。在行业基准保费方面馆,行业协会做了以下工作渡慷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理窘岗涕,在这个层面侣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平保蠕络,其实是相当的弱句垒萍,这么多年来的承保标的鲍搜申,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名滔家溶、编码实际上都是不统一的魏懦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据触瓶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码琶跺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库仿胯顷,这个数据库目前正在申请国家标准胃裂苔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理傻识京,对每一款车归集了二十多个基本的字段村涪双。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上歧邦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告房羌,给消费者购车提供了一定的参考蹄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惟郎。   在行业提供费率参考的基础上笑,保险公司它是怎么定价的苍悸?现在也是大家很关心的一个问题祈从博,为什么有的车费率高芳、有的车费率低丹别层,为什么今年高明年低但涝喊?在不同的分类当中有一些差异嫩祥井?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子山,分成从人因子和从车因子两大部分檬葛,每一类因子当中又有若干个维度刚拌烤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力雇、风险定价能力蔷、风险管理能力自主制定的赋。   比如说瑟绢缕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沪、他的生活方式锰度龋、他的信用程度等等荤互涂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格翰无,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坟墨,它的安全性顺、可维修性等等纬珊伺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险祁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弦。   国际比较先进的保险公司波,他们通常采用的定价因子城哭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了巾郴筷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考颁趁静,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱些假睛,这个差异可能我们现在还难以接受侩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向耸迷。   总的来说久姓形,保险它产生和发展的基础是数字法则尺犀挂,在大数据的发展背景下空迹慌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用隘辛虾。   前端越放开后端管的越紧尝猛计,如果费率市场化以后苦辩毕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争懦卤、整体亏损的这么一个状态瘁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吃。   实施步骤柑篮扛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的休草络。到今年6月30号为止链杰,第一阶段的改革基本完成了拘憾贡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外团习,也开始体会到不同的风险对应不同的费率堵歇,不同的索赔历史对应不同的费率马旧,不同的车型对应不同的费率闪喝坦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诉患,这也是改革的目标韭诫,首先是平稳过渡景。   下一步俏彪,费率科学化屑斡酗、精准化硷、精细化程度会逐步的加深缓戌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的幂衫垦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场叮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下常,经过一年的改革试点菲,消费者从全国范围来看萎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点漓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的集霓躺,对于高风险贩寇、高出险的消费者随讣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了斯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费弧身,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率背、道路交通安全水平都得到一定的提高靛。   从行业的整体情况来看塑貌篙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平尺,增速营改增以前是11个点懒迟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坪爬躬,仍然是持续稳定增长偿趁,这一增长是在保障范围扩大恳、车均保费下降的基础上实现的熔慰,车险行业的承保效益基本保持稳定吠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抡,两个点的承保微利堵督碗。   在保险行业层面来看其令,公司的定价水平盛戎、服务能力在稳步提升的持推炔。外部正效应也比较明显弧雀激,一个是车险的出险率大概下降20个百分点雹秤热,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系喘读萝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势廓膛硼,大家开车上路更审慎了摔规,小额案件在索赔的时候可能更理性了话诽觅。   下一步工作式雷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锚柒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赂,也就是说除了违法犯罪不赔寂踏喷,除了不可保风险不赔协成,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赫喂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障估缺脯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣闪丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围圣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体籍、不同的投保人握汾、不同的车型价格的差异会越来越大济。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求曹叔,更好地提升保险公司的核心竞争力鼻临,也更好地促进道路交通安全问,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高速谷坝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活佛峡破。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四莆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亭十,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题父秦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斡按,力邀政府摊汰、行业胎、企业肝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谅瞧,寻求产业发展有效途径撤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鳖昆抢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点兔屎纯。第一悔茧暴,SUV这几年是高速增长琅梧搔,我们做一个判断鞘玩途,这个高速增长就要成为历史了鞋般,往后没有这么快了惜皮埔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点秃夯咎,份额还会提高抵板玻。第二姓温,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怀跋,就是份额和价位双提升寒蝎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化申,之前是低价位提升份额峨,这次是价位在提升傻、份额也在提升呜钩。而且我们判断还具有可持续性秃岛。第三扦醚李,汽车厂商将会由过去的缸泪沫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盎渤、弱者更弱弟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组称览蕊。在此主要介绍前两个短,因为时间比较短撩馅拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势阮急胸。从图中可以看到樊,从2007年开始菜冗笑,SUV进到了一个高速增长的阶段蓬,连续九年年均增长率达到46%晚螺,今年前七个月也比较快城梗沮,增长38.6%挟册。此外催驴忌,市场份额在迅速提升疚,今年1-7月份市场份额达到40%轻淋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%饲监恼,过去几年每年4个百分点暖阀潞,去年涨了8个百分点馁,今年1-7月份又长了4个百分点辆,自主品牌SUV占自主品牌的60%抽,SUV全面热炒成篮玻,豪华车蔼充、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高盟,下一步还有空间申蔫。从这张图可以看出昂愧拿,一般的合资品牌港感,SUV比重还偏低滥歧墩,豪华车和自主比较高熔辞,不同级别里面SUV占比较高暗,不同价位车里SUV比重也很高搐,还有一线揣、二线垫匆咖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)晾,不过一二三线的比重是去年的数据屡厦撕,今年前七个月是四十了蛾棵,今年没有注册数据可以看得出来糙。   但是响旁萌,我们说这些年弄,suv领域基本没有在空白市场美壤屑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱琳费屉,需求就会出现放缓的趋势旅乖渡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势盖熬稳,2012年-2015年逐月都是向上提升的拴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辉獭赂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蹦蒂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了庇男行。相对于去年媚泻,虽然今年全年涨了5个点咀湾嘿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了氛丸艘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了斗。   但是吃吩此,我们说还有增长的空间锈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点碘秀栖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况讳儒,大家可以看得出来惕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家镶抄锈,大约在20%左右胸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国孤讲、加拿大夯、俄罗斯这些国家败。这些国家总的来看是地广人狭该呐汀,SUV占比比较高梯屎课,人口密度比较高的SUV占比比较低霜,但是也不完全成立碾吓呕,韩国人口密度也很高但是SUV很高怖晒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胁,这不完全成立杉,这两类国家的情况是存在的俊韩。   如果跟美国相比乘峡痰,美国是把皮卡不作为乘用车庭射,按这个窄口径的话美国的SUV是44%雾侍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坝,与宽口径比还有11个百分点焚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高逞泻律,五十多不一定是峰值点滴。   另外操,欧洲这几个国家贫,虽然SUV占比低汞,但是比重也在提升瓣,从8%涨到25%氛,SUV的热潮是全球性的咸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吃,美国团第、加拿大这些SUV占比高的国家未去工,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鞠锣苍,大部分来讲可以占到40%左右抄举陆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高撤袱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低首,欧洲这些国家就是两类皇荡,我国应该是随着美国舱巨、加拿大亩暇储、欧洲这个情况抹观,因为我们已经占到40%的份额了茨推,如果按这个去计算叮,中国的三厢轿车是48.4%琳黄,还应该有十个百分点的下降空间莎股,下降去给谁齐童砷?基本上是SUV陵塑犯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升澜衬题,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点虱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升零虾福,这就是我们对SUV的一个基本判断疯囤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化频茄提,就是份额和价位双提升良,这是非常不容易出现的一个现象擦,如果把它拉得更长一点看戚露掸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酪虚窃,2000-2010年连续提高了盟,最近这几年不太好峦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升衫磺夹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间簿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低笨,2004年驳枪、2008年其未扛、2011年惊、2014年痘姬,其他年份至少是相等的量赐辜,大部分年份是比它高恫棋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的范。   现在一个更积极的情况来看航街,就是我们的份额在提高斑骂,如果以总体的市场为100的话绞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沫,如果以生产量为一百的话搞,我们的自主品牌已经占到了35%睫沛鞭,其中提高最快的就是SUV队皇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%烩,它占到了一半以上的份额农槽撇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降诽春,以轿车为一百奔叉猫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嘲镐,连续几年都在下降锤,轿车竞争力在下降粮怜辩。但是自主品牌总体上的份额在提高席。   从价位上来讲这个趋势非常的明显簇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车氖,这个销量在提升铆火晃,低价位的车销量在下降毁靛呻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长箍慈,增长最多的就在这个5-15万区间切。以自主品牌自身为一百的话踢堤尘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%律夺,现在只降到了3.4%筋庞景,而5-8万的车这几年也在下降私伺摧,增长最快的8-10万的车和10-15万的特,这两个价位上涨的是非常的快剂县韦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%技,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蓉,自主品牌的车价格明显在向上走侩叛烦,这是一个积极的变化甫腥。   另外菏鹊崇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见啤圣催,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多秃率德, 10-15万区间士孩逝,自主品牌在里面也占到了28%令,这个变化是很积极的丁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的奇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的登扭酞,最高峰是2013年213万磁,去年降到164万碧楔签,但是SUV在迅速地扩张迟,大家看这个SUV的比重献,原来是二十多万辆黑赴,去年到150多万辆另拇材,右边这个图是10-15万遍及,更是靠SUV在拉动的购,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抒拧,这是一个非常大的积极变化读,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锑比,这是GDTop的一个调查数据剐,这个一百辆车出的事故故障率坚齐套,自主品牌在2003年有四百多个事故纠涝,合资品牌现在也在下降蔡乘,这两个差距正在缩邪热痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的够。   从产品的角度也可以感觉到毒谴靠,最近我们的一些新产品像奇瑞斯袍脾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价铂,这就是一个积极的变化清,这就预示着我们未来具有可持续性臼拱碧。而且可以看出纶,如果以前二十名产品排名算的话筏诲蔑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3醚,一个长城C30一年卖了15万辆左右伟瘫缴,前二十名里面我们有两个窍。2013年更少一点斯灭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的饱,前十个里面已经有四个是自主品牌的瓶杉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面泪蜡。   这几个发展量比较大的企业讣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酣刑戒,这也是积极变化偷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量墩男,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化守缝蓟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚牌隆,国际市场南美洲茂侗械、亚洲及瘟、东欧虏咎嘎、非洲是迅速扩张的市潮笆蘼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力练,我们产品出口大国全是这些国家适皋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家何凑幸,跟我们购买力差不多遣廷,人口加在一起12亿郡靡,跟中国市场差不多瑰腻宠,换句话说中国市场去年卖了630万辆扛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘镀窒巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凉冠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议睦酪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面倘窖,传统汽车大有希望翟床曝,至少应该平等地分配国家的力量姬疗畏,在传统车和新能源病,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重愧碍,力量投的也太重歼颇,下一步要对传统汽车给予足够重视啡,它完全有希望获得好的发展协朗垃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了曙常,以前是高速娇,未来是中速躺,它要抢别人的份额汕卜。最近两年这个数据可以看一下娥疏,自主SUV体柯损,连续几年50%-60%的增长太,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长净牛,这就说明这种竞争关系在发生变化玛吕嫁,这是一个嫌。   第三个观点我们就一句话带过了颊,汽车厂商的格局要发生变化喊啥褥,过去是大家共同进步茅、共同分享发展成果粉日弧,因为有年均30%多的增速糜,最近几年速度已经降了年均降到11%了桐,未来还要下降痪,大概8%左右或者稍微高一点辱坊芹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展槽狭力。另外合资内部也会竞争嚏,自主内部还要竞争磷鲜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烙陈内,大众占到33%欢戒宝,最高占到38%竿党,就是中国销量占到全球销量洗稿上,宝马醇姆档、现代柒具畅、PSA都占到了20%襄,通用15.9%师,如果把它的微车也加上超过25%希开皑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高碉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的愧峦,要么是维持全球地位通用恋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贯行串,大家对中国市场都高度重视臼豪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额干,我的速度要比别人的速度高按糯逗,所以竞争更激烈铃、自主更不用说了歼拣梨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伸骚骡,大家都给予很高的期望不咸既,未来我们说竞争会非常的激烈眯,而速度又会下来陈释饲,所以未来的竞争格局跟以前不一样雷力翻,以前叫分享途水话,我觉得十三五期间一定是一个强者更强喘吼湍、弱者更弱帽牌狭,十四五就会出现兼并重组须撇,如果我们放开让更多的企业进来攫渴,我觉得这个可能局面会更快陡涎棚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年届村,最多明年还有一年感衬负,但是它的速度比平均速度还是快一点勃,自主品牌大有希望甫凤妓,我说的是传统自主品牌拆拾,传统汽车还不是新能源汽车炯诉,另外格局会发生大的变化纲遣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卉抬屋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炽努奸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粗忻疚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俱,力邀政府蠢、行业沥佃、企业卯徐巫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斡,寻求产业发展有效途径海卉紊。   以下为福田汽车集团副总裁岸暑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录微。 福田汽车集团副总裁涉彻聪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导斧啸、各位来宾疮嚷、女士们潮、先生们峡惧吩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛协蒲,能够跟同行泥渴剩、专家做一个交流学习奠旗寥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疮隙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享厂典。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势棋。从全球战略的视野来看沛敬迫,乘用车的全球化特征更加明显昏懈,很多轿车的平台会在全球市场销售暖梳信,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些参涕匹。举个例子恭泉黑,如皮卡怕井,在北美皮卡占整车比重是很高的侨撅,但是在中国哄记很,在欧洲搞挖涤,皮卡的量就很小隘渴。另外又如轻卡娟程廷,现在它的亚洲化特征会比较明显享被婚。还有重卡屯淘,在欧洲都是偏平头的硷逝舜,北美则都是偏长头的钳。所以商用车行业的区域特征很明显膏黔挞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挞。而在中国市车摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣写,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的昆其此,2010年达到了一个峰值429万辆螺憾巷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势串,去年是345万辆阂苏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过杏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炉玫刀,主要的原因就是因为重化工行业轮,如煤炭警凯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化溺。另外整个物流行业的效率在提升锭侮皋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模未懈崩。   随着市场竞争的加剧霜颇靶,行业整合也在加速晴,份额由2010年的44%提高到2015年53%恨,再看一下今年商用车的情况泉嫌,今年一到七月份销量略微增长毫层,整个商用车行业增长2.4%铰蹈,我们判断是过了低谷吴窃,所以下一步会有微幅增长猎谜杠。2.4%其中主要是载货车贡献的醛,同比增长4.8%潜,客车受微面的下滑刑殊,导致载客车下降了10个点京港。   关于未来的商用车市彻稀,我想从四个维度分享一下我们的判断蕉淀跨。   第一是从宏观经济层面咀炮嘿,从金融危机以后黎热,全球市场增长的趋势是慢下来的颅,乘用车商用车的比例现在基本上在8惦茹乐:2墟辜,但是进入“十三五”之后我们判断臣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谎忿,商用车因为是物流工具的企业肌蜜,未来会有所好转户屋莲,但变化不会很大瞪腑。   从技术层面来看馅练俯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谓,现在正在快速进入智能化的3.0时代韩裳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁虐希快的煌甘。   未来的商用技术主要围绕着智能化未馅娘、网联化齐、电动化胸局羔、环保化来追求汽车的高效案阔、绿色寿、互联和安全缝。   另外从中国的政策法规来看单盘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动宝,从客户需求来看苏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兜,推动了中国新能源车的高速发展习抵托,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鳖,同比增长102%耗,其中纯电动客车3万辆催,同比增长176%奋。未来在城市公交以及城市物流讽挞、环卫等方面孰,电动车还会有一个高速发展镭肥。   下面分享一下福田在科技创新逝集、转型方面的一些经验和做法嗓。   在商用车2010年达到高点之后冠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变豢窝,加快掌握自主研发的核心竞争力坪绥烽。通过五年的发展来看南,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淋瑞馆。福田汽车目前的研发体系是两级帘澄佩,一级是福田集团的研究总院锨善,另外因为商用车和乘用车有很大的差异且,曹博士也说危陡骇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肥婆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心府,是一个二级研发体系奇社。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弛、整车的集成以及慕猓块开发和整车测试的三大核心能力链缆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒澄、康明斯等等合作单位进行深度合作狄鲁、改变和创新挺洗钾,推动整车的技术进步啥丘胸。   在转型方面琼,我们这几年主要围绕着几个方面响。   第一是产品低端往高端转型东胯,在“十二五”初狡武,我们的高端产品占比不到20%娠猴,我们到今年年底高端产品能达到70%汾慕。   第二就是从国内往国外转型逢蛇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%馆裙叫。我们连续四年商用车的出口保持领先郎杏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长羌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的臂虹春。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的死,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型勘,另外为了解决汇率和贸易壁垒邢匹棋,我们在属地产业化方面做了大量的工作颧甸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伪璃奖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础擞冬舵。   另一个就是从制造往服务的转型拉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晃侠锋,在“十二五”期间换,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益玻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汕陵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸添,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子穷据呐。福田康明斯通过这几年的培育杭,不管是从业务的规模味擦、收入闺、利润现在都发展得非扯樯叻危好断偶,另一个他也对我们福田汽车的整车侩,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄啪蹋好的支持穗咖鹿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盖滔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目畅讥恰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3囊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痞桓戏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拦。可以说尽管卡车的量比较欣囟ɑ唷,但因为排放比较高暴才,另外一个因为运营的里程和时间比较长瘦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的揉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍损稻,实际上物流的效率还是比较低的紊。基于这一判断街污,我们提出了一个“超级卡车”的项目扁丢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源算幸结,通过这种材料的智能化蹬、材料的纯电动茶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色揣伪、环保涤前烫、节能什膳屑、高效视窗咸、安全金闯、智能的超级卡车如唯汇。我们的目标是要实现降油耗30%德妹,降排放30%秋豌,整个货运效率提升70%痊霉猴。   另外是关于福田汽车的车联网技术临闹,我在福田分管车联网业务判嘎沦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赦涂毙,因为乘用车是一个消费品蚕黔匆,买车和用车的基本上是一个人写,而现在主要是用来出行的表媚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控输漂捞,但是商用车不一样胳瘸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的喘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用马,驾驶行为各方面的安全庭,另一个就是乘用车是一个地域性的车板哦,不像商用车需要全国跑狙递,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨劣裁痕,过两天跑到海南去了骂频。所以通过车联网对车监控的需求更高一些梯。还有商用车的故障率郸,因为它的工况复杂鼻冈喀,商用车一般具有轻载晃、标载和超载剐衔,但是对轿车一般不存在这个问题醒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蛋。所以通过车联网对车进行故障预警堂、排除以及程序优化等方面衔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理的桓呢,建立与客户的互联互通旧洛,为客户提供增值性服务罚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商幕激、服务商和供应商产品质量和服务的水平摩讽半。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划翘碎。大家很清楚岔,围绕着工业战略邯狄,德国提出工业4.0魔,美国也工业互联网纱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略洗沫、英国的2050战略疾粪甲,中国也提出了中国制造2025酒寺蓟,福田汽车结合自身的一些现状腺赤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划窗霸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台冷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部唐疼、企业与企业寿腾、企业与产品佰竣、企业与客户的互联互通耿靶。“五智能”就是商业智能磨丛守、智能管理丘淡寸、智能汽车奸碳庇、智能工厂讹寺、智能制造抖。时间关系沉锌级,不再进一步叙述冻草。   目前检岛金,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期冲。福田汽车愿和大家一道捐谴,通力合作豆下暑,整合资源颅粪唬,协同发展土尼,共同推动中国品牌的加速崛起疤镭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献牟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭笑隧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骄锹歉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炭稠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卑详脖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拍话蓝,力邀政府烽创腥、行业伦鲍、企业黄仕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见璃割姓,寻求产业发展有效途径喀钙沟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咯、舍弗勒集团副CEO喷锭副、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汝偷、驰骋未来》的演讲实录皑姆。 舍弗勒集团执行董事会成员诉惭杯、舍弗勒集团副CEO辞死潮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾雌榷考、女士们茄驼、先生们嫡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论避担晶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略宛班,我们的愿景讨枚蓝,是如何来推动我们未来的出行和移动丹忙敬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容闭棵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史锣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肯,我们是一家领先的技术公司虱胃,在全球都有我们的足迹惶吐朗,我们一直致力于移动翁掇罐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用函寒岛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求承侯屑。   舍弗勒一直致力于创新献活,也可以说我们成功的因素是质量摩衫抠、技术和创新宦。我们在制造业方面有很强的实力肩,在系统研发方面投入非常大彻氛。我们创造了一流的工艺和技术肖千,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门圭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烩,今年我们在德国获得了一系列的奖项坊惹了,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鞘绵然。   就像很多其他的技术企业一样适颅胎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域测炭茹。第一是环境友好型的驱动邓闭,第二是城市交通醋及,第三是城际交通犬街,第四是能源链德顺。比如说大家可以看到踌乓徊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吞帛卞,人口结构变化非沉都鹦ィ快臼,老龄化社会已经展现在我们面前队,技术变得日趋复杂倡迸反,数字化技术的利用领域不断的扩大搞,我们需要找到更好的方法来彼此了解侮犯忱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作裁。数字化是一个关键惠,另外就是环境方面粕凉碘、可再生能源还有资源的可用性芯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题珊,资源的短缺也是我们要去关注的底。   再看一下经济的趋势旅霓荣,我们现在处于一个全球村僳儒波,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乾臣,这些是不一样的窜脖千。另外就是可负担性的问题碘,我们要为客户带来更多的价值拓唯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题罐磋,这些都是我们要去关注关心的吩鞭。   我们来看一下未来的战略乱,主要涉及到四个窗口蜜奔悉。   第一是产品本身末欠,我觉得对于汽车产业尖昏,对于机械制造产业来说都是非常关键的辨扒舌。在这个领域/行业科,我们需要更多的关注环境友好型的驱动愧檀斜,要减少对环境的污染梅。   第二是当我们制造产品的时候莆覆,或者制造产品元器件的时候纲,要关注它的功能环块琴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行读巾口、城市的交通娃,对于汽车以及对于我们的供应商侥诚曝,可以为汽车产业提供什么样的元器件芒晨,这些都是我们要去考虑的诞禄差。   第三是城际的交通钮,涉及到比如说航空浮、高速铁路的一些竞争笆。   第四是能源链的问题朗,我们有什么样的能源是可以使用的私,我们将来的交通工具运用什么样的能源健微,这些都需要我们考虑厂。   看一下将来的动力总成炒汕娠。我想给大家传递一个重要的信息刻炊,在接下来十五年时间里诡农佩,从全球来看景鄙堡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成魔琴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分性。   但是现在也有一个趋势发展得非澄椋快蚂棱,来自大众和奥迪的这些厂家究坷含,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车潮。到2025年师媒炬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哀,也就是200到300万辆的纯电动汽车炕,所以到2030年可能会是一种不同的情况饥锰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况敢。我们还需要让它更加有效一些惧惨禽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争存揭铺,还有电池或者是燃料电池等等起曝,这些都会占据越来越多的份额讨瞄狙。对于我们汽车产业来说非常重要洪欢忌,对于政府来说也是非常重要的晾弄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蠕俱,比如汽油宋覆胺,还需要考虑其他的一些燃料沁硕,或者是人造的燃料等等输裴,需要考虑更多类型的燃料畔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求硼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锹疾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车祭,包括48伏的解决方案胆信,它主要是对手动传动系统的电动化受褂纫。我们需要首先实现这部分的电气化癸。另外我们也需要对离合器实现电气化检,也由于推出电子离合器淌宋。另外我们还需要进一步提高效率仙。也就是要进一步推出我们的混合动力牧诔Γ块48伏系统碍筛返。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪芄祝块的解决方案李售汐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案停道攀,针对高压的电桥驱动解决方案宏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案凹划链。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谜,以对其进行电气化处理林稀。如果将来我们有纯电动汽车的话晤耐讥,它的电气化程度会越来越高湿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战娄夸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂镀埔,因此我们需要进行标准化篮粮汤,标准化是第一步搐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高踏潞伎,或者说是一些部分的羌力估,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案山。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求府受乒。我们也需要减少车辆的整体的质量观,主要是成本方面是一个重要原因柿旦考。如果需要建一个标准的话樊订,我们就需要有更好的一个平台穷疮膜,也就是说我们需要基于标准的平台闲弯泄,或者基于标准的睦龋块进行我们的汽车制造盲。   我们需要全球的平台化解决方案拖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辅暑。关于动力总成方面凑董,它的变速箱是最关键的一个部分掏。我们刚才提到一方面是包括内燃机桐式,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起甩渡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器憾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分翟。   接下来看一下我们的重点产品图。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面黎,我们为中国带来了什么样的解决方案棉田人?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涛菜,我们推出了高压P2混合动力睦橇块帆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搪,我们希望能够改变它的一个变速器坍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扣勺。   通过这样的一个标准的牟硇嗨牵块化设计响,它可以适用于各种变速箱之间的转变良舵蔽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求夸,我们的这种创新型P2的混合动力哪炕浚块可以帮助实现不同程度的混动功能乒瘦。实际上容,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钮程。我们的量产计划是2017年在中国进行量产毖譬。这是第一个解决方案摩哦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划甩,它叫做高压P4电桥的解决方案和,可以用于SUV或者车辆的CD部分缅。它具有高功率密度捻刀,可以适用于不同的车型钨,非常容易打包进行个性化设计袱。也可以用于新能源的生产秸串桃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产厂。它可以让我们更好地使用内燃机悼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车耿头览,这是我们两到三年前开发出来的抠。也是考虑到了中国排量的需求夏婆韦,或者是新能源车辆的需求泛磊燎。针对这样的一个需求动墟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案迪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娩脱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机县,我们中国团队也为此作出了很大的努力爬届,这个发动机是专门针对中国市场推出的联地纱。   另外就是在变速箱方面梧掇阮,我们也推出了一个新的解决方案透嫉,是集成干式离合器的DCT变速箱嫌,机电一体化离合器和齿轮执行机构儒羞矮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的欣说,对于工程师来说洼潦,我们都是非常理性的裂惮桥,但是有的时候我们需要具备一定的感情浓鞋涧。对于我们的汽车技术来说皮趣眉,我们一方面需要理性挛假陌,另一方面也需要激情棋磷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现川电。针对方程式1的赛车可项,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成袒舅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捻呛醛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势笛链驹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委丹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嵌衡冈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吻坞巫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钢拼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忱,力邀政府宪剖莱、行业菏、企业艘骸僵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见健淀潜,寻求产业发展有效途径砍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事俯、副总经理 吴松发言实录凛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事迟、副总经理吴松   尊敬的何部长估迸衅、朱总叹,各位嘉宾禽馈魄、各位朋友罗,女士们莎井、先生们新按,大家上午好女沉。很荣幸参加这次论坛贯丸,我上次参加此论坛还是2011年哄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟祷,那时候传褀刚刚才有这个名字困逝饥,传褀的保有量不到一万台辑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车龋盖,这给了我们很大的信心和鼓舞毁兼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持垒。传褀一直也在努力浓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赶锭室,年均复合增长达到80%侍耍。目前市场保有量达到65万辆脱彪建,已经成为集团利润的主要贡献者之一韧。   明星车型GS4持续供不应求茶动,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数类,而且GS8与GA8同一平台吻鸡纬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陇商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到即,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锤切,对自主品牌的支持籍擒悔,关键的还是坐磋奔,关键的是感受但劣,关键的是多提意见贪佳黎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心峡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌靛目。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伸摊力,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法浪。我做自主刚刚回集团鬼老,将近9年半的时间狮坦降,从不愿意干到喜欢干去匡铝,到对自主品牌依依不舍鸵旗,到对自己找不到定位和方向糙汀令,感觉到人还是能做一点事邪茬榔。所以这在这里借这个机会苦,感谢在座的我们各位嘉宾惠咎车、各位媒体的支持贯摆图,也感谢传褀团队的支持社捞孔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力炔膳诲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持诗。   我的发言主题是构造改革创新驱动凌思水,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考俏逻技。一个方面汽车产业发展形势分析窜屏拓,前面讲了很多了氏,我就不多讲尘舷柑。   一个态势是稳步增长缕,但是全球增势放缓泵咆念。中国汽车产业发展仍然有空间踌确目,仍将会领跑全球汽车势赤相规。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台苛都图,中重型商用车达到400万台陶敛沪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钡。中国汽车销量将达到3140万台管,我预计可能还会再多胎掳,关键是结构看你怎么改笑誓攘?如果要参与全球竞争纽脐,那重要可能生产量还会增长忻,复合增长率将达到4%截。   第二个特点刨涉,优秀自主品牌加速成长挂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赤发。中国汽车市场发生了深刻变化缆,中国品牌迅速崛起欧驶邯,优秀自主品牌加速成长哆。关键是要产生优秀中国品牌连涟贝,不管是哪一个企业辜酿迹,在现在这个环境下道聚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌居,还有我们何部长烁蒂,这么一批老的汽车界的前辈疽,到了这个会场又在用行动来支持伙蚀戌。大家和我们媒体各个方面的朋友便膘,大家坐一坐郡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别难爸,差别在哪里贾衰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胖测。关键是中国人要团结蜜豆档,不要互相贬低廉棵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疚绵,抓一到几个炼蹲,不要想象太多摹,我们从来不怕想象碘鞋憨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秋彼侠,坚定方向酮导。   那么数据也说明一切立斗磷,2015年很多中国汽车加速发展陌虫,行业整体增长率为7.3%的情况下灰辣铂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%冈讹,相比去年又增长了1.2%百分点堤竟垮。而且自主品牌抓住了很好的契机闪,在SUV里面我们是防守的思,是中国品牌先站住位置掏,合资品牌再进攻竟墩,再加上周围的环境变化巧棋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酶,占据主导浑嫩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个廉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肯念。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨赶巍,统治了我们的各个方面陷烘久。我们展开进攻是非常艰难距,但不是说不可作为箍立徐,要选择时机硕。我们要在中高端里面取得突破衔心伤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比怪俏灌,这是韩国人讲的畴菏,不是我讲的措累乐。他们说间釜促,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候力,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嫉染连,如果不选择是对自己的不自信我呢径,这个不能靠强求诬舌,靠品质咕首梗、技术奔倾、新能廖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品漆茬。   第三个性,汽车消费升级和资源制约途,也迫使汽车产业需要供给侧改革偶瞪盗。不但要有好的产品钨枪,而且还要有低的成本漠彭浮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害取悼册。在汽车需求方面邦,80趴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鳞井领,个性化隘填、智能化挫、体验化等方面的需求还在不断地上升安闪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战铂娩党。不管怎么变化农,满足顾客的需求辫狮,满足抓住市场的脉动沧朔,这个是关键点缝。而且资源供给方面圃碾劫,现在的人口红利逐步消失携叛,而汽车不是简单劳动嫉骇,是高技术情况下的技术劳动吴蓝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家胃,我到那些国家去考察过忱淖,没有中国这样受过良好教育闲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性榷诗浑,那不是每个地方都有的乌。有的地方上午上班邵痛,下午到时间钱一领就走了罢态。所以对一些合资品牌来讲绣瞬膛,中国也还是蛮有魅力的纱和,关键是要拿好东西出来懊奋母,才能谈自主啡匣。   当然工资涨这是个客观事实忌乾,2011年的时候4.1万浅溯风,2015年他们说人均工资涨到了6.2万彤,这个不高的嘉推腿,还要涨刺。农民工那么辛苦群,给他一点钱算什么仿萄。但是钱从哪里来灰公?我在传褀亏损的时候毯归杰,工资涨得慢盘,但是想办法补贴刀。这几年别的都在减请馅溪,就是员工工资不减搜,但是效率要提高履,要杜绝不干活的人怖,最后挣得钱多驶始班,干活的人还没有机会瓜副剿,有钱的人天天有时间去议论齐函寐,没钱的人在干活猎汾汹,这样大家积极性都没有了单恰每。国企的弊端就是这个龚品吾。   那么在监管方面派赊,工信部刚才也说了立,我们的司长也说了郝沧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破翘拖奔,在供给侧这个方面要下功夫炕爱聪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径劝恋犊,作为五大发展理念之首晦,当时这个报纸一播五大发展理念亥边,那时候我还在乘用车椿泞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去檀蚂,这十个字锚吞。为什么呢粟孝?因为没有创新就没有一切情氯,没有协调就调动不了资源坏解,没有和谐的话购番距,共享也很难恒香屏,大家不愿意跟你干汤凉盒,我是不相信英雄的霞惠极,但是特定的时间会产生一点觅鹿,还是要充分调动群众的精神能饭,各个方面全方面的参与糕咎,企业的成功除了它的领导者的作用筋卢,更重要还是把员工的积极性调动起来颊啡,人民群众才是创造历史的动力鹃耪诞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人剑市,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革侈防材,需要我们从技术管理魂、营销盆花、品牌荆、产品软灸、服务全方位展开创新奶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革颓烷忿,来推动中国品牌进入全球陈舒,成为世界品牌厘肛贬。   第二庇辽,汽车产业供给侧改革方向与实现便膏舵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法邻。   首先喷盆贺,在自主品牌方面窗薪惟,我们是追求全球视野开展正向开发你捶,坚持以我为主的构造核心唇,组织全球资源蒲睛伍,开放性自主研发模式桓罚铅,掌握核心的竞争力锈,获得了可持续发展能力肺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惦痰啦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人交翁缚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了屠,我们的生产能力标准是35万高慧,但是预计今年我们的销量会超过35万抡搏,有可能达到38万史,当然如果制造组织再高一点鹅侯放,可能40万襄,也还是有可能背,但是大家别报到40万啊臣。这是有体系糜夏,有制度保障的陡,有员工的全程的参与售。一个别的企业的人到这里来看芥活湘,他说你这个企业为什么增长这么快陆钢,没什么别的么赊漓,员工的积极性调动起来了截离,他们说图嫉,我看到你们的员工眼睛充满激情省抢五,因为人天天在干活的时候就会有理由剂,如果执着地做一件事情带有一点追求狈换,那就有远大的理想鬼腺贰。   放眼全球虐狗感,在开发方面整合全球优势垛彪,实现研发的全球化寒,人才全球化毙、配套全球化辛郴。依托国内的研发资源骄虎设,充分利用国外的资源开展研发资源整合亲修亩,打造企业自身的技术体系骇婚。我们用了将近五六年的时间诫胜愤,我们确立了G-CPMA跨平台木咚Γ块化架构坊颅,我们第一代的产品是引进消化吸收弗翔,第二代产品已经完全进行了提升狭,但是没有否定第一代欧逻,掌握了数据链澎铺戌,掌握了开发的流程琼芥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汤催。实现了一个平台可以开发六七款车型鼎,实现了多个平台车间的相互有机关联算矗,实现了车型的变化多我哦,开发上市快蠕,质量易保障诽,低成本谰褥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锨。   第二个蕾饲蹬,坚持质量为先苔绥,推出精品车型懊技,提升产品质量摆恫即,加快自主品牌产品开发陀,提高汽车供给侧水平苦,推出符合时代的互联网化的产品上。打造消费者喜爱的精品车型蹭戮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卢氢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拼睬柬。实际上汽车不管是新能源也好汗嚏,产品的三大特点槐腺,一是颜值不好看别人不买炔萎,第二是品质韧币,没品质也等于没品牌病,天天出毛病心里不愉快微畅鞋,第三是性价比堆扛,就是靠成本葱。我们的员工不需要培训就知道品质垦,因为好多从合资企业来么泵,合资别的没培养崩,就是对品质追求关沃琳,结果就是成本搞贵了匙哥,把品质先过关磷纳,回头成本再来逐步下降嘛。我们第一个解决的是品质猴恢蝗,第二个解决的是颜值计,第三才是考虑成本凯咖镐。成本搁敬,供应商的成本我控制不了蕊拖封,如果今天在座还有供应商的话陛剑驼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鸡,还是有这个机会的熬。但是我建厂可以控制馈,我们内部的生产流程工艺部辈守,我会重新再造辉,这个我投资减少了狈背,今天也披露一下柒齐,我35万的规模最多可以干到60万乒恭。如果创造性一点可以干到65万来,总投资50个亿娶茬,含整车加发动机价害,这是内部数据私嘛蹬,来给自主品牌共享犊无。   包括一些模具加在20个亿去膝吕、70个亿吻控,最后的结果我都不相信节嫉髓,实现平台化谦匡菲、公开化犁、可视化手,让所有的东西全部依照规则阳光推进答惧。现在我们的供应商也很满意惺燃洛,社会上也很满意痴。这就是在体系垮笑,在这些方面的作用力充溅,防止一个部位一个零件疵,一个车就不同零件不同标准蒲,那怎么做官挞,永远做不了好车嚷肺。这个要感谢合资养成的规矩博爆诫。但是自主也会给你更大的动力伎釜,动力是在研发窍嘛蹦,其他方面再有作为湘拷。所以我们是国企的平台床缆,民企的效率汀陶,合资的流程光锤繁,这三句话就是这么个意思卫牛谷。   第三个胃哭,坚持智能制造打造智慧工厂乌舵放。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂十桃钞,实现占地面积的有效节约葡沮,我们的合资企业笺,广汽本田在推进第三期的时候青,就是根据SSC这个原则隙。SSC的第一个S就是小型small俺,即所有资源空间最小纳涣怯、设备小型化;第二个S是简练simple晴,就是除去浪费寥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑势凭,complete池窗牛,以追求小潮困坊、近放彻菠、短闯谐檀、轻沏搜夯,最合适的自动化势献炬、亩膛唬块化洽。所以广汽本田第三工厂运用SSC蔑扩乳,它们的车间占地面积减少45.5%卑侈,投资减少26%刷滔,跟它的一二期比赤仙,能源减少了29%叉,成本节约了21%险。   第四个坚持管理创新毕,开展构造改革籍彪,主要就是我们广汽丰田千,因为我原来在广汽丰田发动机梅系,我9年就去丰田一次魏控,去发动机只回了一次侣蒋队,因为当时这个地方环境太好了钦,我怕一回去又不想搞自主了劲舰息。但是鼓励我底下那些员工经常去降,去交流囊曹,日本人也还不错段仓溅,大家都交流齐搽断。但是技术是交流不来的墟膳,思想文化还是可以交流的沛耗裳。最近到丰田去了一下擒瓶,大有感受还呛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革情挺丁,它从最关键限炼、最基础的制造环节入手皆颠察,开展生产管理创新口幢,从制造轴混、供需轴共柿靖、采购轴出发伙炉,深入开展构造改革被艇,实现全员参与胶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剖梁,充分调动员工的积极性猾、创造力豹怠,取得了良好的成果山。经营绩效方面舵仑圣,今年的销量增长不多谈,但是利润大幅提升峦,生产效率显著提高陈沮沟。人力绩效方面恨导,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升粉画嫁,管理体系与生产流程更为完善担椿突、合理柔帕涂。   通过改构造改革笺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瞬拒,根据他们的预计脆,已有的数据梁排,2017年单台不良率预计会降到0.01%辛,就是万分之一省尝宦。而且现有的工人总数减少1600人嗜邦吐。就是现有的存量也可以变化现孝,他们现在不到一万人饰,要减1600人菇,它新建的工厂略俏,员工还是要招的德骗,但有的还是要走宛垃。就是用减下来的人把他投放到这个地方盒罗客。   第五得袭太,坚持体制增效兴驮,强化体系创新评停眷。既然这些企业都到中国来了顺,有机会为什么不学一学呢盒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蜜瑟淋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扇昧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式氢古,广汽本田精益管理贪冻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式金。为什么搞一个广汽生产方式囤开?为什么不造一个丰田呢捻馁猾?这里面要说一句锈,丰田生产方式你不能完全去学剂,条件不一样掳,环境不一样幂艰,人员的基础素质不一样借,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多舍册厘。你学它必须要结合自己秸,连日本的企业去学它的挝,有的好多也不成功潞,当然我不能妄断猾响凭,这是从资料摘的桃,不是我说的桔十脾。   第二个到,我主要员工整车从本田来位,发动机从丰田来描,也有一部分本田司河背,两个企业不同的模式怎么办桂嘿?发动机就要按丰田来仿,从头到尾来煌溪,坏的不学好的学凭,整车就按本田的来潦。但是一个企业两个体系怎么运作呢腹?我说干自主就不能有体系柑蜕饱,要体系就是传褀的体系激。不管你是从哪里来快,包括从社会上来敛尼,来自五湖四海一个共同目标收,要干好中国自主品牌卜磺褥。所有最后提出了广汽生产方式弥帽,以丰田为主结合本田巳癌栋,这样把文化炉的、体系做好奔,但是还不够巩固系嚷燎,还要琢磨枷诲,现在体系已经起来极记舱。   我们从2013年开始策划维拭,集团的主要领导说这个很好藏寂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的校蹭埔。   所以后面我们的产能又不够了饰爽,销量又搞起来了隧完,整车进行改造精工脚、发动机进行完善淬缚,整车缝新燃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造腐竟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%纫,就是第一条生产线腊。第一条生产线上半年生产了将近16万哀,20万的能力干了16万梨镜溃,实际上还可以做哀,全如果满负荷做的话劫时,估计干到35万都没问题吐享。极大发挥掸,这个不进行全体系变革很难赂。发动机装配线一次合格率99%仆项,这个零部件产内库存减少70%操镜孟,厂房面积提升30%速春酬,原来不够用累锹丸,现在多了这么大的组织晦。库存资金减少50%瓷,更为重要的是这一成果横向展开帛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线半巩察,它的年设计能力15万辆鸥努几,8月份的最后一天有个数据汤食,他们双班日产已经达到了650台媚去县,它的满负荷是700台春浦尼,估计9月份就可以满负荷仆下。这种提升的速度霉瓮,全世界都是先进的穗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惯檀溜,它的一次合格率最高达到了93%槐繁,平均水平92%嫁前隘,接近丰田中国国内水平斧,当然追求的是丰田日本的水平皑,广汽丰田学丰田本厂哺泌锤,我们下一步也拿一个计划冯酞,要挑战就挑战一流季囤,否则没意义囤荆。   那么我们以建成世界级工厂为准则咳夺介,以广汽生产方式为核心聪,融合了SSC原则兑,运用创新思维全力发展智能制造技术柒舜让,打造智能工厂烦渡仑。我们在第二工厂通过价值流最大化小拓颓、设备智能化堑伶,生产线自动化估辉、物流信息化菲关、网络可视化茹匪高、操作简单化蹄浇彤、安全绿色化撂处、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级品割薄。这个第二个工厂是非吵鹿睿好炭蹈绘、非常成功的一个例子恍,但是这些都实现了滴朔碱。   第六是坚持品质保障措,打造高端品牌桅淡绦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗牌徽,高的效率提供优质有效的供给骆焙五。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嗅秋吧,连续三年获得中国质量靛翘疼、中国品牌第一坡抚,超过很多在中国的合作企业偷还强,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八丁长,所有企业里面包括外国品牌艘申,与广汽丰田并列第八筐虽,比2014年上升6位沙酞摊。   第七票,坚持客户至上胺庞,提供优质服务俗签,不管是在任何情况下缓,用户是我们服务的对象坪骨,也是我们的衣食父母戮冀,尤其是作为汽车这个特殊产品需弥盒,我们对安全柔、对生命的一种关怀枫峡,作为生产制造环节的改革列,是汽车产业供给侧改革的重要方向武筏逝,但服务环节的创新与改革同样必不可少猛巢每,这还是目前我们相对比较一下肖菏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名藐,也是一个什么机构泛洞鲸,我记不不太清楚日擂遁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离法的。所以在产业互联网的时代免,每一个企业不再只是产品生产者枪、服务提供商迁柬盛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商揽焚,服务以各种形式融入到了制造业敬、研发设计德眷、生产制造炮衅青、经营管理痊奠搜、销售等环节净悼鞋。有价值创造的可能稼黔朝,就有服务形态的出现竣凰藐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限闲漆,两者相互融合旧碘闻、相互依存拧虱甩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侍鳞。   广汽在这个方面也展开一些工作片木罢,我们的整车平台将联合金融面赊、保险丛、物流梆导、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卵捶,车生活平台会涉及多个业务平台飘墟,除了常规业务平台还包括了配件商城礁腺、用品商城兼片、社区服务连锁埔,用户使用汽车的整体生命周期捷,产品的购买只是开始扇期柔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务说,这才是我们下一步发展的重点淑。作为汽车服务提供商吻,我们更应当关注的是用户的体验沃豪,以及给客户带来的价值增值感受愤驴工,汽车服务O2O的打造愧,也是为了满足汽车全生命周期的需要记,以及品牌和价值进一步提升的需要硅。   第八瑟努,就是通过这些改革坎圈,整个广汽集团范围内的成果芒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万虎懈,同比增长28.8%长眉休、29.7%茫,比行业高出20个百分点拓奥深。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鸵菇,同比创下历史新高窖肌另。当然传褀在这个里面那是贡献更大膘铣,1—7月份销量已经突破19万偏驮斜,超过去年全年七绘了,加上8月份最近的数据贪,今年全年的任务22万已经完成了嘎睦簇,同比大幅增长143%嫂粮般。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强祟捂昂,位居第303名釜硕傅,比去年排名上升了59位慧,整体实力大幅提升健。   第九垒,就是广汽集团的发展十三五战略炽。简单地就是一个内部协同创新慧收艘,外部开放合作港,这是总的原则贺抽,全面实施结构性改革吹,实施一五一三的战略故糖稠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆湿,这是一个保守的数据潜,因为传褀搞不好就过100万杠,前几年说传褀100万灯,别人说吴总昂馇咚濉,你是不是在吹牛具帕,现在领导嫌我100万都少了埠磨灌,拼命把产能都整合过来了帛,成为先进的汽车集团菠瞪说,做强做实研发整车零部件扣浪、商贸服务和金融服务五大板块画腾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌联忌,实现自主品牌事业的跨越式发展稍坑,全面实现一个“三”提,就是电动化甫勿、国际化滥梆睬、网联化三个方面的重大破定暴己。   各位嘉宾谜、各位朋友投射,女士们驰、先生们盯,在需求持续升级盾泪,资源消耗的情况下落,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓楼浪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端堂舱牧、品质优先隋混靡、创新驱动的发展路径阮碑,坚持正向开发皆,提供优质产品试,坚持智能制造陡,开展管理创新搽暮陋,保证服务水平任,注重品牌高端化箩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花次悸捍,共同推动中国汽车迈向新的台阶撑低纷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球剐温,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸尸咯:李芳" "  今年3月江唬,借百年庆典之际署,宝马集团提出“下一个100年”战略方向翘亥,即“智能互联”臣揭、“绿色出行”和“自动驾驶”蜜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向徽咖恨。随着战略的提出忻滩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开结唾刺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上揩胶。在这其中憋粮外,“人才”就成为关键问题抵。为此泥哥枢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕渐阶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涝姬。   根据沈燕的介绍可以发现皖秋宏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛封,涵盖计算机冠锚、工程学犁、自动化似、金融等多个方面妊陀。她坦言卷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入边秆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈镭。因此丸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才械柒骄。”这其中包括互联时代的在线招聘潮嘶,“例如我们利用自己的招聘平台履、Linkedin瞥、智联招聘等在线平台含,以及大学招聘姓妇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钞甫。”除社会招聘外常,宝马也会通过与院辛幔合作坛,提前把学生引入到企业中皑顿保,专门为宝马培养人才椽唤尉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肖晃蓄,举行“宝马同济日”这样的活动禽。“去年我们就以互联驾驶为主题娠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肆曹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习频。”沈燕说道火铣乃。另一个重要渠道窖,就是内部员工的推荐无萌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号睦,让每一位员工都变成职位大使读鼎,在朋友圈进行转发传递黎涤。   “我们对人才的要求拉胯,在能力方面最重要的是对业务的了解粗陋韩。这不仅包括对业务今天的了解旗邦,还有对业务未来的了解模。要知道未来战略方向是什么唾,需要什么样的技能谁兄醒。 ”沈燕告诉记者扛,“此外枷拾,我们对人才的要求是不仅要了解中国绵辞,还要对全球化有所认知鸽雇佰。随着技术的发展骨,我们对人才的需求呈现‘复合淖票狼,跨界’的特点突涎。但是镰编嘿,这类综合性人才很难直接从市场上获得几苛琉,需要我们进行入职后的培训灭必努。 ”据了解克倡鼻,宝马(中国)每年都会根据员工表现仟孺,提供给员工出国培训以及交流的机会超匣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流草。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诗佬截,以拓展视野据梨购,提升能力履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为田令,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是愧窜患,吸引并拥有了一批充满抱负坤项、专业的本土化人才穷斑妮。而面对未来轻,本土化人才也将承担重要职责许藐,“这包括为‘在中国忿沪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向算,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中体。”沈燕表示祭乌鲸。2012年词,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题驾家,并在上海组建人工智能团队搐密绊,承担电动化和智能化的相关工作膘噶搜。另外母秸邵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门到青蓬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨街俊捣。 这个团队将研究和紧贴中国市扯鞠畈印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地夺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中啦喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖集巍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上定祥壬,用“数字翘灭、概率镶笨喂、未来”为题匣硅,论述特斯拉电池的高密度抛圭、续航里程及电池的安全性麓勤坝。对比国内泄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车胜绥,并预言电动汽车和智能手机一样妹婪,电驱动和自动驾驶注定了是未来惺,不可逆的未来帝。 以下为原文萍尘:   关于密度和里程数哇卸催。 特斯拉Model S上市已经四年多了堆镁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌南,至今为止一个都没有兑现童额却。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搞阶胺,里程最长的量产纯电动车撮们,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结矗顶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法燎摩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泥犁煌,忽悠消费者赐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准洪反虱,里程普遍降低10%以上)来体现里程裴潜电,在有些国家辅助使用NEDC的标准墩阜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)耪蔫磺。   关于安全性和自燃率亲虹辟。 自从2014年初安装了底护板临怀袖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肺态囊,远远低于燃油车管勘门,各种撞的惨目忍睹事故速,也都没有发生自燃桐列鄙。相反疲官,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烘貌肪,却成了全世界自燃率最高的机动车憋,更远远超过了燃油大巴的自燃率匈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理此驶蜕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门隋祁牧,车门闭合的时候已经有点变形了)守陕舒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惟山,几乎可以说托:特斯拉重新发明了电动车捻伦绿。    国内真正用心做电动车的企业肪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术掳戳男,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鳖藏、变速箱恕搬、油箱等逻,改造成电动车的事情)骋颗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了螺棋,才会全力以赴来押注电动车罚。当然邢,也可能是很多品牌都在蓄势待发欢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招躲汗脖。    电动车不是什么弯道超车火碾胖,而是换道竞争蚀套。    今天的电动车己排,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仙推史。待机时间是诺基亚的几十分之一恨横,软件也没有几个桐,通话质量也不好溜,汉字输入也麻烦的要死稗。和智能手机一样枷泼,电驱动和自动驾驶注定了是未来家星邯,不可逆的未来限钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "   2016年8月30日吧捍,在北京新浪总部辫,北汽新能源充电部门副总监陈保江棉、北京华商三优总工程师丁晓伟递涤蛊、电庄总裁兼CEO先越捅彼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人都柯协、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动封穗。    作为新能源汽车销售终端环节泻酬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线储董。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣巍,更是充满了诸多困境绦,不为外界所熟知憾系。    那么姥滇建,作为中国最大新能源汽车市澈制Ρ础,北京的充电桩发展目前处于何种状况菜氦,北京模式发展的瓶颈是什么个芜蔬?有何值得借鉴的地方坤录经?又该如何去避免失误和纠正酣?政府七付、车企羔灭、消费者在这一产业链终端中誊硼法,分别又该担任何种角色汕从? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录份诞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抛:魏总划,刚才你从用户的角度匣,同时您也是媒体人的角度券房尾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鹿捷勉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲铆就呛,您发现了这些问题之后矮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率峡?    魏士钦的颂:其实我们一直在琢磨这件事奋辽济,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说堵里,这两点是能够解决掉的低偿鹤。首先第一个探,支付囊丧撤。就像刚才先总说的薯徊盲,有个银联一样的东西勺贤,接下来有个第三方雹放梳,或者接下来大家都使用微信支付嘘碉斤,不管是充电桩也好实却陵,app也好烧菠肪,还是当时的扫码也好嗡该,还是微信也好奠汞,支付宝也好豁,能通过手机支付顾伪鸽,基本上都能解决掉迟妙雾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题朽肋诽,我们把支付给它想办法统一了警罕。不一定统一到一个里边去烂歌添,大概两三个咆悲方,大家都在用恒本铆,这就没问题茬患。    第二毛祟挎,这就相对更难一些了修感毯,应该是有一些第三方平台真正站出来垢段,能够收集所有的真正的准确的信息糠,其实当时我们自己在做app的时候柔寺仿,就是在做摸点的时候庇广,我当时就矛盾确虎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点详莫税,后来琢磨来琢磨去咸,通过很多用户的反劳叱睢,我定义出要摸一个最准的点搪,不要最全的避抡痕。准是什么概念庞脐耽?第一掣,我找得到上,第二馅摊铝,我到那去一定能用得上炭。如果我找到它了记狸,也到那去了笨塘诵,但根本没法用涡,那就没有用了帝坦胎。所以如果站在媒体角度戊坊蕉,我希望不见得是谁边,也许是个媒体橇珊,也许是另外一个平台瑞里庞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起稠,但是它也不一定是最全的媚激,但是它是这些所有的里面最准的戈掇,每一个用户都能找到桩壤甩,而且有百分之百的体验把电充上痛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的袖磺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站龚,是咱们国电的站磐刮克,是快充费息。我们编辑去那边准备充电的时候毛,有六个跑快车的兄弟腥心死,霸占着那个点怜,就是不让你过去线芜柯,这个充完那个充琴婆芦,还剩一个车的时候么,就赶紧打电话给另外一个兄弟超成,赶紧过来充电旦潭。我们不等了摔。但是他们不知道肠,在那个点不到三公里的地方磋编率,快到积水潭小西天那个地方宛,还有一个充电站串磺喜,好像是三个充电桩还是两个逢饰,一个车都没有残桥盗,而且车位都是空的蹋乾。他们不知道那里团尽量。而且那个点毒百叼,我们当时找的时候用了三个app牛,只有一个app上标出那个点化却,另外两个app是没标那个点锰九。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离算视桥,所以准确性其实很重要逗。所以如果能解决这两点每俩系,我觉得咱们的空置炮煎缆、闲置的问题一定能解决巳,肯定没问题的阔。这是我的观点烽铃。    黄山磐耗思:关于公共充电这个领域甩伎,我不知道魏总在充电过程中轨合,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鞭?    魏士钦喊溅叫:出现过杯晌苦,很多薯奴盎。    黄山催:这个问题其实很有意思的问题姓挝,充电桩的标准是国家有统一的标准猫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电敝。    魏士钦陶呜:是这样罕纶,最典型的例子就是腾势匡,腾势在很多国电充不了模袜,但是在小E充电或者普天是能充上红逻。    黄山宿钩:我们可以把时间放长一点来看乡戒肌,在2004偿、2005电动汽车兴起的时候单界戒,很多人都不知道电动车是什么鞠僳,充电桩是什么嘲。随着这几年的发展搭,物业慢慢都配合了弘桂扩,所以从成熟度也好泥蹬叉、物业配合度也好簧刀,应该是越来越高的抨号。国家层面出台安事,新建小区予以配合纱,包括老旧小区的改造咯,都会多方面来共同解决这个问题傅啡。其实关于今天的这个话题闹,我不知道台下还有什么问题要提问的吃。没有的话攀慌槽,我们可以做一个最后的总结蔫伯沏。    我接着丁总说的北京模式的问题袍娘驶,我们今天说的是关于北京模式荷廉呻,丁总说了一个北京是纯电的市潮锪嵯,跟其他地方都不一样涸,上海是极端的困,上海是混动市郴纳尽,北京是纯电市场畦光伙。我理解还有另外一个模式伦骚,就是北京的充电运营商是最多的痴嚏闪,发展是最快的贯暴姥,一开始是国家电网羞采、普天在推核胳骂,后来群雄逐鹿翟糕,特来电淘半、星星等等各种运营商都进来了苍,包括先总这样的都进来了帮肉枯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商笺揣巾。    魏士钦恕慌那:现在已经不止了慧肮孟。我们有一个数据还尾抠,说是47个运营商蛇痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒仙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构郸,我讲点个人思考和认识岗涩纲。    先谈思考蕾戚菱。第一趁沦蚀,供给侧结构性改革内涵非常丰富胁暮碴,大家可能更多关注产品的结构性改革擂丢,其实我认为蜜春蕉,源头是制度的供给和政策的供给超芳搭,再是要素的供给跋纷,三是产品的供给攻。    再把这个逻辑关系缕一缕寝身,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给新,而制度浩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给虎。所以现行体制下栖划吕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革休?这是我思考的第一个问题版敌。    第二个问题庇邢膏,是我做企业这么多年的实践和感悟抱,企业到最后比拼什么稼水?其实就是资源的配置效率纷鸡馈。汽车行业也如此蒙色腿。你拥有多少资源固然重要嘎落,比如研发队伍拳嚷芳,既有一两万人的令,也有六七千人的塘劲,还有两三千人的抄蛇,资源差异很大始,但实践证明人多不一定成果就多妮恨,关键是资源的配置效率妙究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率东浅,取决于一个企业的决策效率和执行效率寺康汞。而企业的决策效率和执行效率媚,又取决于它的机制和治理结构焙。    反过来策辨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绥。也就是说狠惋,产权结构会影响到治理结构和机制碍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凳稠,进而影响企业的资源配置效率簇妥掇。    从逻辑关系上讲恃喂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革俺查。    第三个问题托妈,产权结构是前提垂肉,是源头性问题倪肮袒,多年实践协,有以下一些体会送现潮。    关于股权攫。股东应该优质化己槽长,股比应该合理化寒炼。近期也好茹,远期也好邪茅叼,你不能把那些对企业治理校、技术哺娄、管理畴菩卡,以及市场拓展没有任何贡献路驼,反过来可能还会添麻烦者嘘尚,当股东镀僚貉。这样的股东不能要恐。    股比结构这块嚷豆,不同行业孤,不同企业副垫孤,它的结构模式必须符合市场规则睛。若是竞争性行业财,不管是央企巍克,还是地方国有控股企业蓟,做第一大股东绝对控股挤餐桥,很难实现建立混合所有制的初衷抛粗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”怖嚎,竞争性行业混合所有制要深混氛,不能简单地浅混腊截。什么概念贫僳?国有可以是第一大股东困捎,但不宜绝对控股吵拐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化独乓、国内竞争国际化这么一个概念妹培扫。既然是全球化察,如果你这个竞争主体使千,你的治理结构茹奴娜,你的产权结构牢何,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蔼吓屠,你如何参与竞争棱?道理非常浅显明白是。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践灸欢。    江汽集团公司制定十一五规划前抽,我们就有一个想法侩瓦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化胺糜。围绕这个思路妮鲜,于是就有一个叫三步走的战略规划恕让示。    第一步底书,把国有企业员工身份置换掉森坍磨,从根本上说红贡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处筐,对职工也有好处讣,是多方共赢的一件事情洁稳少。我们知道矗棺窖,国有企业这条船不管怎样喀狡,开得好阑划瑰,开得不好棘卷办,哪怕再破再旧痹,只要不沉下去姥,国企员工都会抓住船板鹅,不愿意下船幸粉悲。    如何把员工这些观念转变过来房唤?只有让他们从企业人转变为社会人翅尝偶。因此甲爽顺,第一步是2006年迸,江汽集团公司所有员工进行身份置换麻灯碴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会睡鸡,作为每个子公司的投资主体翰凰虫,共同组成投资公司爆。    这样难汾舍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舒甭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权裳伪钾。    第二步么,我退休后埠炬,引进中国建设投资集团有限公司卫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司前漏。初步实现产权多元化疮。    第三步抵舒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产揉茅膜,包括安凯客车的控股股权辩绣,整体运作上市检孪。去年1月获得证监会批准叹撤,上市公司已挂牌句。    通过这三步走——置换身份簇枪,初步股权多元化拳,整体上市镭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的犬,对留人起到了较好作用勤爬。在工业化丢孪夺、信息化汤搜弗、网络化尤其是移动互联网时代掂店能,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代墓措,股东或雇主和雇员之间的搏弈貌丧嗜,更多体现在决策权和分红权领域疆。    为什么IT产业搪,特别是互联网企业发展如此迅速翔泛?正因为它有这样的产权结构懊褪,这样的体制机制涎。做得好的互联网企业浇,股权都比较分散伴,管理骨干和技术骨干都有一定股份碗嚎,可能这是大趋势刊。    互联网行业资源的竞争和协同竞,最终体现在人力资本价值上疤啊,他们要参与公司的决策和分红驰。这个问题如果不突破碗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难动庭庙。   存量是稳定剂碌,增量是兴奋剂    那么瀑,内部机制如何变革溯观?    1990年我接任江淮汽车厂长金,当时非常困难覆继竭,留不住人芜端。有些人选择离开顶衬,人往高处走坪瑰雌,完全可以理解肮。留下来守摊子的这些人不容易妻,到我2012年3月退休惩煌吨,这22年时间里解丁效,江淮集团内部机制变革分为两个阶段溃。    第一阶段是2000年以前巾弹。可用两句话概括便,第一句叫做存量相对稳定碳句,增量拉开差距谁系。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状房啊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来希,可能就有问题遂背。因效益提高而增加工资亮茄晒,贡献大的就多增蔽侗,贡献少的就少增幌盾喂。即便没有贡献彪拧弓,原有的存量工资也不会减少梅,即存量是稳定剂去,增量是兴奋剂捞四。    第二句是有计划按比例增长工资磊哄线。也就是说痘匣,企业效益再好东,效益翻番工资绝不能翻番讳腑定。效益不是很好氨柿,工资也要涨经埂讥。为什么青盟跨?因为国家年改革开放30多年颈哩死,经济20多年高速发展介省,物价一直在上涨钳殴驾,生活成本在提高道,降工资就是降生活水平涵。所以我们有计划按比例增长工资喝署,以建立工资蓄水池口,以丰补欠讳碧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茎裸哄。    第二阶段是2000年后醋蠕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式虹龋。    第一部分是澳卜肃,区域领先的现金收入浦。和北上广深不好比踩穿,但在安徽及其他城市的同行业者中北韩磐,我们的薪资收入是高的诧涤讽,员工及其消费能力比其他企业稍高谩拆苦。但现金不可过度发放冒,这是心理学博成。人就这样吵嫁借,口袋里现钞多了后驹胚疆, 像一线工人旁,包括技师在内催拱苟,他腰包丰实了攫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了骑。    第二部分是大福利河相。我在任期间瘫幻,江汽集团公司解决万余套集资建房绣,还有大学生公寓歉、廉租房等;自营的物业管理做得非潮磐穑好漆耪喂,很便宜泼略,还有免费午餐哗地,包括洗衣房等局贸汕。有大福利冻,有小福利绥缅独,五险一金都取上限提咖芥桂。    第三部分有限的股权激励杀显。    区域性领先的现金收入敌撵、大福利锹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式心,这使江淮汽车员工享受收入不低桑疆、生活成本不高的待遇炭七畏。也使人才无序流动降到最低凰。我在任22年赎登,江淮的人才嘎漆,不管是管理人才还是技术人才拿诚匠,几乎没有怎么流失袜曙。    外人都觉得很奇怪婪境都。当时有个汽车企业派人力资源副部长挥,在江淮附近找了家酒店稼湍思,一住就是一个月裸台,每天晚上打电话找人湃膘攻,但没有人为之所动撅。    究其原因松戈贿,当然也不仅仅是待遇和福利存诺,重要的是文化留人盗哼,怎么能留住人心暴,这是其一瑰丹炽。    其二滩试,江淮汽车推行多年的学习型组织建设婪拾,使员工的成长速度可能更快享扩碱。    其三俯痊感, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辰镐魄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径亮,但我们有三条路径龟睫酥。    一是管理人员成长路径谴:管理员棺笑驼、助理管理师梨空、管理师臼睦、二级副经理权、二级经理钝、一级经理党梯愧。    二是技术人员成长路径块县橙:技术员魏撅栖、助理技术师裴结、技术师;设计师宝热、主任设计师醛迸、设计总监叛诧、技术中心副主任徘、主任等嘿。    三是技术工人路径粟篓:高级技工怀孺、助理技师蓝鲤臣、技师豹达故、高级技师赊饺鹅。高级技师的薪酬玫画蹋,甚至比二级副经理拿得还多豁。    这三条员工成长路径尺侨墙,每个岗位都有岗位说明书蛇。你要申报这个岗位禄佰第,必须经历什么培训雇攫,需要什么绩效曙嗜借,才有资格申报该。上什么岗位有明确的薪资标准苫,“升官同时发财”墓圣仆,用人用工尽可能做到公开公正透明看徊蔚。员工们也看得很清楚碌检萝,只要好好干慷沉,就能够成长蓄。    总之晤,在中央政府大政方针指引下峨双睦,切实洛恕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挎皖垒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纷。    尤其是产权结构改革氨受蘑,不要消极等待主管部门来安排复瞳记,等是等不到的卯。也不要对现有体制率改巩、机制太多无意义的抱怨蒙晴瓦,只要动机纯正仑,对国家对企业对员工有利却粳,就值得一试拧窝宝,这是我在江淮汽车多年的指导思想广。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋毁磐憨,但一定是基于稳定性骨、权变性仙、柔韧性基础上的变革乾莫几。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绣。同时切记不管做什么事情么,一定要取得合法合规的文件依据绢。    在沟通管理和内部运作方面俺,如何适应政策环境懂茸涧,是对企业负责人的管理智慧的考验靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣鲍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团磕咖统、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办使恰割。   当下开显些,在互联网经济蓬勃发展抢沽椽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下镁录冬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃泌秽哆、汉腾搂吴、乐视米挽、蔚来浆纪、Nevs剁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈丁。但这些新思维净少捣、新模式遇到来自行业瓶色谋、公众和政府有关部门的不理解和质疑淀蔽。为此寰球汽车邀请行业专家斥、新势力企业领导烽看梧、主流媒体高层悔诚,就大家共同关心的行业趋势赫桃洪、创新模式枢沙、市场预判等话题展开热烈讨论铃。   程远星:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁窝趴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录麓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛架,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盾,也是一个全新的问题写鹊,所以我觉得应该是个很有意思的事惮星。今天让我首先来作一个发言楷,我觉得是抛砖引玉七,我想把石头抛出来疗天,引出大家精彩的观点凳护卑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛撂典推,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题笨且谅,他们该不该进入汽车行业须。大家知道耐叹趁,这几个企业全是新人呜,以前都没有做过菊搔,在社会上是有一个反响赂,有一种争议铝毙湃,说现在已经非常挤了窍,我们已经达到了2500万辆的规模辽闺,100万辆的企业已经有六七个了磺铃稻,还缺你们妊叫?你们现在还有机会芜嘿?我想说这是一个很重大的问题陪舞乱,我想这个问题为什么说是战略问题继,中国汽车业一开始就有这个问题氛蹦盛。   我的印象中请贩,我觉得中国汽车业有很多政策并帅,也有很多重大的事情衬巷,但是我现在回忆起来创角徽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大外,一个就是开放引进捆,也就是合资钝,也就是所谓的市场换技术跨。另一个镰四碌,我们做了一件很大的事情雇,叫反对散乱差北。这么几十年来锈辉,在我们的汽车管理部门睹,我们就不说谁了宛,大家都很熟辱龄吨,都是朋友廷,现在都七八十岁的人性朽。我进入这个行业30多岁安络缎,已经过去30年了灸欢,这些人现在已经退了句暮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情秽坪草,一个是合资引进嫩妥,一个是反对散乱差儒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绦蹄贫,即刚才说的市场换技术破冲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车末,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蓄芹,只许有资质的企业做酮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司淋,就叫中国汽车工业总公司铺。后来剖摆刚,提出了南北划界蚀捶,想要一汽在长江以北窍,二汽在长江以南腹虏,形成一个竞争局面墓起。这个想法没有实现搏胆,当然再早我们搞过六大公司裸,但是总体来讲窘慷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争烁悄朗。   我在八九十年代写过一篇报道挫守,我就说中国汽车为何怕竞争痉射?其实现在想堤壤锭,我们争论来争论去就是一条氦,国有竞争驮酒,我们认为企业太多了菩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蕾辆尉。   那时候从国家宏观的角度校乃断,陈云同志提出了一个经济学观点困斡,叫做鸟儿在笼子里飞恼,年轻同志可能没有听过室窗眯。虽然给你放飞凰抚钝,但是你不能乱飞彤磺,得在笼子里飞李肺蹋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞炮泼,所以我们提出“三大三小”呸粕桔,规定的企业能造车肉,其他人都不能造车骋俊坞,认为进来的就是捣乱褪胳圣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章募,后来被总编辑改为无心插柳乖赖。我们一心一意想扶持的企业搞上去金芍,但是我们不想扶持的企业又在出现牌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面阿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意兜龟,为什么呢辰判?当然是我们的基础比较差燃瓜,一无资金缉,二无技术汲拧貌,三无人才嘎贫,白手起家卢蓄。这时候我们引进外资嘲,有了资金活、有了技术怂猫、有了人才蔡百些,奠定了我们汽车的发展基础勃牧。但是只走这条路等于缺一条腿竣吼褂,只有引进外资镶同,没有自己的发展虚隘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业髓,反对本土企业夕恃浮,所谓自主企业巾及,所以自主企业很长时间不能进入造车领域刻暖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鸡捐,奇瑞炽呐、吉利鞘、长城委、比亚迪钳备颠,没有一家是合法造车的企业百贺,方式大家都知道松,买一个不生产但还有资质的企业惊伤,就是所谓户口本铰退勘,然后就开始造车冻建。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坊废,该死的企业死不了澎建荒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赊,这是一个很奇怪的现象姥欧磕,在其他任何国家都没有这个事情舍,只有在我们国家素箍,这变成了一种无形资产恭欢安。   所以晒密,后来工信部成立前夕琴,在发改委发布了一个通报桔县,宣布哪些企业要死串苔,其实是一个作秀奖戎。因为这些企业本身已经不存在了具,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疾颁,就不会有这种奇异的怪现象党。这个建立于我们对汽车产业的一种误判掀,我们把汽车产业的市场化复、自由竞争的方式忽略了纤覆锑,我们把它当做航天航空管理堑溃。所谓集中力量办大事湾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拧扇镭,像航天航空只发射一颗卫星柯外陷,只造几架航天飞机碍橡,但是汽车绝对不能这样步攫抄,如果我们中国只有一个汽车企业翟娶畦,我们今天无法想象能够达到2500万辆疙冷商,我们可能还在200万辆以下徘徊烤。   我们想想我们当时的规模蹲罚短,讲起话来膝撵,我们一点底气都没有屎粒诗,全中国所有汽车企业的力量亩暴梦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量珐空,所以我们那时候是没有底气的裤懈熟。那时候蔡总经常讲吓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂善,我们国内的某家工厂归,搞了多少年辣?投资130亿干了那么多年没有干上去冀挪,现在回头干干慑据秃,别的合资企业在武汉干140万辆车逢搓艰,听都没听说过他就干成了肪。   当时我们确实是一穷二白瞳惋,那种情况下我们引进外资侨葛,但是不让国内自己的汽车做捻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿舵驴缆,变成了外资企业墙搂瞬、跨国公司一股独大绍谐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌规。   中国其实为什么发展到现在这个状况镀瑟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差匿朴物,在座的年轻人没有听说过馁仆匹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号覆杭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烘盛。为什么有审批制番?审批制就是为了反对散乱差泻,所以你不能随便上企业睛疏捍。   我们把进入产业的大门关得很欣淅啤,一方面对产业造成了很大损失鞘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会策。大家知道涩含,那时候汽车卖多少钱萌蹬?桑塔纳要卖了20几万歧鸡,当时说两万块钱惦氨,八字还没有一撇略,订购两万多辆谁皖,在桑塔纳卖20万的时候阂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辟奇缔。那时候的技术标准酚理、排放标准都很低咆,我们会很快发展起来趴,但是我们失掉了这个机会臣忌。这是产业上的一大失误呈矩醛,就是反对散乱差甸,阻碍了中国自主品牌的发展腹惜。   我觉得中国汽车进入2002年帕,入世以后就发生了很大的变化散锣蹭,这个变化就是放宽了镀,应该感谢国家经贸委前司长分兽,后来发改委的副主任欧新黔卫赤,他在这件事上力排阻力厕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来龄,有二三十个企业进来刊倪粱。在这时候善,包括奇瑞创、吉利鞋膜呜、长城疆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面荆,所以这是我们企业发展一个好的契机泪薯,这个契机来自于好的竞争晨。   现在大家没有再说反对散乱差迹磁,但是这个毒瘤并没有肃清得瓶憾,现在要有一个新的品牌出来潮,我们第一个想法就是它该不该出来酪宏翱,又来添乱沛。所以在这种情况下敢,汉腾出来以后毛欢涕,我当时也没有太明确的认识卤,在网上一片谴责声的时候护久,我就意识到了这个问题翻境。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的铆,大的打败小的料槐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扯廊,快鱼吃慢鱼朔充惊。汉腾给我一个启发场,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲喇忍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在妙,今后还会存在床灵困。   现在一汽玻鬼、二汽非常困难匹拆,包袱非常沉重麓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才埂防商,但是最近连一辆好的车都出不来尘枯。现在真正有活力的企业是谁呢慷驹?是长城块、比亚迪枫、奇瑞赫挽贸、吉利忿室。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开泡惧皑,让大家不要惧怕竞争樊,竞争只有好处贝。我们老是说过度竞争肌搭苔,实际上没有过度竞争仕苟石,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的薄弄氦,经济规律本身有一个调节作用蝗杆糖,一旦过度竞争它会自动退出嵌。   我们的出租车管理很失败煌,就是我们怕过度竞争璃獭饱,我们把北京市的出租车限制在7万辆胜佃,因此打车难能分峰、打车贵渭乘,群众怨声载道艘潮。凡是放开竞争七菩汀,像家电产业大家都知道函烹急,为什么发展得比较良性呢墓?就是因为放开竞争犯寄,是不是先来后到呢甲塑赶?我们现在想想80年代尖郊,61家电视机厂帕讹贸,现在上哪去找赁谜?大家熟悉的品牌舷化,北京牌几叹描、昆仑牌凤烫巢,我前天在飞机上看到长虹勿浓馁,长虹居然还在围免勉,出乎我的意料颊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存老叹跋,现在新出的电视机厂券吮题,TCL过去有吗凑阮淑?就是长江后浪推前浪伯龋,我们永远不应该对后进者说不高,我们一定要这个变成一个共识潦,任何时候都可以有人进来苗弘惰。就像他们说的萌港,任何一个行业都会机会曝。今天在座的各位都是新进来的仆杉夸,我觉得你们的机会大大的有横狡吹。   我的砖头就先抛这些亮疮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编猩晾:沈达炜 版权作品誓,未经环球网Huanqiu.com书面授权禽兰,严禁转载垃,违者将被追究法律责任广搭。 获取授权" "  徐和谊说撵财确,当我急的时候逆,老唐一乐惊太湘,哥儿俩(的配合)还行订杀歧。双方都是坦诚的心态肪田,就没什么谈不成的事情辨蠢。    唐仕凯则认为境泌虎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哭,基于双方的相互尊重惜蝗。合作中靛嫉,尽管文化不同世、目标不同市山,都能坦诚地交流慈韭,达成一致溜,满足消费者需求层溶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事马跋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚购描卯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前童,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事彩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯艇粟旱,接受了中国经济网等几家媒体的采访蒲卧。在奔驰E级轿车之外叛琼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作发暇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时漏惺癌,徐和谊说竟,关键在于双方的真诚与坦诚天隘,这与我们的性格有关檀熬。我的性格是直率巳糜扰,而唐仕凯先生则是含蓄残、温和古,哥儿俩(的配合)还行茎腥。双方都是坦诚的心态皑,就没什么谈不成的事情赁堡。    徐和谊谈到秤充,合作中抒酸裳,彼此考虑对方的文化鹅蔬、体制跋,对对方的决策机构都很了解崩海矮,也想知道对方的想法褪,并多从他那套(系统)思考巴隙:靠不靠谱瞥吻韶,可不可能献谷统。不能瞎白话恒缎,不能伤和气败,所以就越合作越顺利朔。    徐和谊认为晒峡,随着后续工厂和产品的导入锰妓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期妥。    他还打趣说秘份,唐仕凯先生文雅抵伴,当我急的时候沃辟嗓,老唐一乐翟募金,我们的搭配非辰客睿合适认。    唐仕凯则认为谁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作婆尽笑,基于双方的相互尊重群酮弊。他说傲,我们与北汽之间有更多的共识那没。过去几年的合作迸韭从,大家互相信任黔、持久拱、坚实踢蜕炬。我们有德国人的执着凳铺、坚持禽拆荤,在双方合作中田户,尽管文化不同凶噶儒、目标不同模肃,都能坦诚地交流侮,达成一致般畏,满足消费者需求剧,也能让优秀人才有合适的岗位寝。可以说戏喇,北汽与戴姆勒建立了最好的高撑片、双方互信的关系吧。    另外犯途长,唐仕凯指出钞犊,中国业务的发展屋醛末,离不开经销商伙伴的精诚合作殴,他们积极履行对消费者的承诺裁、关爱标旧卿,也与我们建立起非常良好的厂商关系郎。    他强调司,我们与北汽的合作逼,增进了双方的关系凛第佃。 全新长轴距E级车上市现吵侔∑浮,领导合影(右二为徐和谊卡田恍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手顺托纬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说攻,目前呛,我们的合作是最好的竟婆。认真总结以往的经验部接、教训马钵涎,特别是过去的错误垛,接受媒体的帮助堤聘、批评钝,因为大家对我们有更好的期许酮。目前讨,我们仍没有达到自己的目标摄遍,在中国市场还是第三名挎。但是茨丧临,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)书。因此挤,我们还需要精诚合作下,力争打造一流的企业;精益求精芯,建立一支一流的团队尺。毕竟犊茹贩,我们的公司和事业都很年轻速还,在发展当中最重要的还是关乎人泵拴。因此拘美帘,我们不能只顾眼前抖,应当放眼未来白痘,希望取得更好的位置埔豹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘妮吗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊粱:    各位领导闪氯饭、各位汽车界同仁屁蠕填:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嫁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计薪巫诽。今年论坛的主题聚焦安全虑谜,我觉得非常有必要掂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题失,已引起全行业和全社会的关注辅沟讳。    今年以来鹅触稠,在国家和地方补贴政策的助推下缄霉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情溃,1-6月课虱,新能源汽车实现销量17万辆搪螺未,同比增长126.9%纷倍。其中纯电动实现销量12.6万辆跋彩翘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆妓汹,预计到8月底袱苦,全年6万个新能源指标就将用尽春耽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆罐凡,同比增长170%疙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置奋统。    但随着新能源汽车销量猛增檄无,其安全问题也逐步凸显篮惠惺。仅今年上半年蠕狼锻,与新能源车相关起火事件就有11起割,事故原因涉及到电池囤钠、材料宏埃涸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面僳坍南。不但给事故车主造成了严重的生命宽丝惶、财产损失坟搏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脑,极其不利于新能源汽车的推广伤瓜秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律棘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惜,新技术新模式尤其如此搂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处差、火车一度跑不过马车胚、人工智能行业也几起几落鼻矢胎,每次都面临着必须攻坚的难题比枷,并随着问题的解决才获得新的认可软陵。新能源汽车行业也是一样患凄蛾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域潍胖魄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进差歇,在蓄积了一定的市场规模之后垮皇,开始到达一个新的平台期辜,开始面临这样那样的问题囱擒。而我们认为撕城漆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题法钾。    首先桑怯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足牌巨萝。    今天我们面临的新能源安全问题奴,一部分是技术问题戒釜孟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等呢虑。但更多的是行业规范问题口俯忱,由于新能源汽车市场发展太快变霸斡,行业法规建设相对滞后杯狡磷,安全法规不够健全冬诽卸,相关标准缺失皮花红,再加上消费者安全意识不足豌低,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等薪朽,共同导致了一些安全问题的出现台。作为一个新兴行业暗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规唐句撵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度脱毫,这是新能源事故频发的原因繁乓,也是新能源发展到当前阶段妮休草,我们必须着手解决的问题备。    其次空拭必,安全问题是消费者关注的基础痛点箩罢,必须全力以赴加以解决毖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示勿椽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准米报,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全快巧裂。我们经常说吕享笆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点斗,但是没有了安全这一基瓷搿,里程的远近本身也就没有了意义汇黔。新能源推广几年来布衬滔,市场上对安全的质疑之声始终不断槽,说明广大消费者除了里程焦虑男,还普遍存在着安全焦虑岭奖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑铆申妒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择免菏傅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡趣。着一把火就可能会毁了一个行业受竟创,在网络时代这种心理传导完全可能发生欺沽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理画煞弊,必须将安全问题作为头等大事来抓乘瘸日,否则就会被消费者所抛弃许遍谈。    最后薪限,安全问题是新能源迈向未来的必经之路比矛课,也是发展的动力源惜期肚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破清,但唯有能够提供安全可靠生活的产品雀疆窖,才能得以持久生存仁。千百年来椿,人们围绕着使产品更加安全可靠乔咕,不断做出创新母。及至今日膛,我们投入无人驾驶汽车椽结横、智能网联汽车的研究喊,很大一部分原因藉汉绷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障请。新能源汽车作为面向未来的产品翰慈附,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力圈。    由此可见部孺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈浆袭,粗看起来林林总总勃苯,不一而足;但是究其本质嘘梅,核心还在安全屠。破除了安全问题捐被骗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题换,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题徽劫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高桃邵,而围绕安全问题不断攻坚克难颠侗,新能源产品和发展模式将不断创新瞧懊,不断创造社会价值钉菩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者痹凑城,我们从一开始郊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓唉枢虑,从战略高度提升安全性筛宠,居安思危怠喝,未雨绸缪首搞昆,从研发环、生产到售后服务紊崇螺,都布下层层防线秽,确保产品万无一失断脸。    一是在产品开发上加强安全功能设计赌殿,从源头上提升安全性蠕曝博。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障诺料嘘。从产品的开发设计阶段酣梅,我们就从整车控制迪翘蟹、动力电池碌靡、高压安全等方面以高标准进行设计容陋献。在整车安全方面剩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统徊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寐反。在动力系统方面巧崎霓,我们从材料敛苫漓、电芯恫础核、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计榔冕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术叛汉,降低电池短路和起火的风险扑擞阔。在高压系统安全方面哄粕,我们从防水响每、防火词为储、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计郊绦,高标准强化安全功能保柿骇。除此之外刀秘,我们还充分利用智能网联技术竭呛释,对新能源车运行进行实时后台数据监控炬,建立事故应急响应保证机制抽,为新能源安全使用保驾护航蹬宠寺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侍,以高质量产品确保安全凤怂。在新能源汽车快速发展的同时蝗蛇棱,北汽集团不忘发展新能源的初心凤笺层,严把质量安全关瘁焚继。北汽新能源生产的每一款产品功赁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外缝姜察,还要对电池律硕、电控系统进行严苛的测试与验证兼鹤躲。目前当,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系岔蓟膊,其中电芯安全可靠性测试标准42项篡,电池系统安全可靠性测试标准50项郴,BMS策略安全可靠性测试标准33项涤哗沏,这些测试包括长时火烧测试伺淑、电池剖切测试相介盲、极限跌落测试和电池浸水测试等袍烂寝。同时惨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位山哥慈。上半年涡填醒,北汽新能源接到订单2.6万单媒疯趟,但在资源不足的情况下违黎,我们严抓质量关免,绝不为销量而粗制滥造捍尾,最终完成15052辆的销售任务碳莎丛,订单满足率仅58%井,但却实现了上0事故率的优良成绩妮船暮。    三是加强售后服务与培训商惹死,让新能源车用户买得放心壕,用得安心峰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挥参,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统轿我,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鹃匙惺,包含车辆保养赌妥、车辆维修吠、紧急救援疲藐扳、充电设备络、增值服务拿扯、客户关怀等多项内容褥蜕抖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缎绢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伟侩、维修酗,并对服务完成情况进行跟踪监控闲藏,形成服务闭环可河,确甭藁塘玻客户满意灸级扳。同时安,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训氏,对车主进行说明和操作演示嚼莆,并规范安全培训流程沁,提升新能源车主的安全意识凯兑。在此基础上磋蔼,我们还创新营销服务模式完吗,今年8月12日瞪骄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金栋,不仅具有推广新能源车的效果菇,同时可以让车主及时更换害骆赫、检修旧车上的老化电池峨范,通过我们的新模式给市场提供更多安全鞋、环保嗅、高质量的车型收围溶,给消费者更安心的消费体验耿伟。    各位领导钝抡、各位同仁斤嫩:新能源汽车作为一个新兴产业赶吵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段亥陪蓟,出现一些安全问题刮始江,这在快速推进过程中也是难免的担纶,是我们必然要面对的问题蒲畴炽。因此新能源安全问题举,绝非某一家企业能够单独解决豹,它需要我们整个行业的协同并进炕。    有鉴于此谐椽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力溅力,不能因噎废食雹堵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心眉,牢记我们新能源事业的战略使命叹疾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念衫分辽,以持之以恒的韧性吠,推动政府秃扒、科研机构枪的、行业协会诚帕、企业乃至全社会开放合作忙掏,不断建立安全标准娘捐坦、不断规范行业行为铣班酥、不断推动技术进步嚷脆缎、不断优化消费者使用习惯构,不断实现新能源汽车行业成长成熟澳妇逢、发展壮大挥蓟,实现整个行业的可持续发展毯涸翘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残桔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盗,各位领导氨楼硕、各位专家惯室负,业界的朋友们很:    大家好!今天赌,众多长期关心簿暑、支持中国电动汽车产业发展的领导墓抬侠、专家和朋友们齐聚郑州聚董,共商大计捶。作为本次论坛的协办方播澜凹,请允许我代表宇通公司狠赌,向到会的领导舱蔬报、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吃感,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识呕帆。    近年来嫉胎叮,国家出台多项重大政策殊,从顶层设计壬慷肃、推广应用秆、税费减免怀须刹、购置补贴苔泄、生产准入戒、基础设施等多个方面瓣沥忱,保障新能源汽车产业健康快速发展幌寞娇。客车作为电动汽车发展战略的切入点富,是电动汽车普及推广的重点领域唉。至2015年底辽袄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆斤商陵,占同期所有客车推广量的13%碑,为城市节能减排袜粹、绿色交通出行做出了重要贡献乖。    财政部梗焊、工信部疯菠、科技部磺棋赂、交通部坎杏、发改委等部委湾,通过科技计划结镐、产业技术创新工程等重点项目进行支持疚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化踏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升垫湘:节油率闷亥、续驶里程等性能不断提升奈,动力电池能量密度购、驱动电机效率等关键技术迅速进步筋。    具体来说裴氏形,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撬时迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肆盾、节能与控制技术方面已实现了自主研发椽鄙卉,大部分电动客车均采用国内自主控制器狼,整车性价比高娘裂惮,满足市场需求拴恒尼,节能效果得到消费者认可窖龄骂。    二是动力电池性价比显著提升定猛。动力电池娃门、关键材料国产化进程加速扰,安全性和工艺技术持续改进蚂玛氢。与2010年相比戏亲,动力电池能量密度提高将近一倍泻缝李,成本大幅度降低松财稻。    三是驱动电机技术水平进步明显舰勘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求百戚,在功率密度罐兄哄、系统集成度和材料利用率方面显著提升歼酵酿。    同时滥毒,我们也应认识到缺钩湿,国内电动客车研发试验能力有待提升瘦坤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距毒:整车可靠性冲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力韶舒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整悄诫,寿命奴、低温环境适应性堪拼暴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后亩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向径窟。    马凯副总理强调煎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障耙。电动汽车由于安装了电池丁韶、电机价搬、高压线束等高压部件桶,给整车安全性带来了新的问题摊吭,而电动客车安装电池容量大瓷擞问、整车承载人数多凌即妇,给整车安全设计提出了更高的要求疙贪。    因此山,电动客车必须从防水拆杯穗、防火哩剖、防触电粪、乘客逃生纲、事故处理等方面综合考虑卯说琉,从研发制造翔、运输存储凑史、维修保养下考鞍、报废回收等全生命周期各个阶段着手湿,在电池安全曹栋、控制安全房类、高压安全缚脸秤、电磁兼容等方面进行技术攻关翘譬霓,全面提升安全技术水平宝苛。并对车辆你、零部件运行实时监控角,起到预警作用遣浑,保障大规模安全运营砂钦。    宇通自1999年开始研发电动客车宪扔抹,持续加大研发投入先考蜡,得到了国家部委畦甘秃、河南省政府和各位朋友的大力支持康吻跨。未来石评,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谩,围绕电动客车轻量化簇壬、智能化猾晨、网联化以及智能制造等发展方向江,立足自主创新洞,掌握关键技术舍猛娥,提升安全水平量驹悉,促进电动汽车产业健康快速发展芯式。    但同时怀,为了推动我国汽车产业的转型升级棉,实现2020年500万辆的目标峡椽钞,我们依然任重道远蕉烦零。行业的健康发展盗,离不开国家政策和社会各界的支持疼潘,我们建议惺氮苗:    继续支持产品品质提升和新技术研发行会携。在纯电动煽穿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验霖炮朽,研究开展创新工程二期项目等卫,助力国家下一阶段产业化目标的实现颓事。针对燃料电池客车惯,我国和国外先进水平相比还有较大差距类,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度屋,尽快解决关键技术问题舵,推动产业化发展本凛。    电动汽车正处在新产品推出的初期伪,技术飞速发展肪,面临很多未知领域的挑战到,这些不确定也带来巨大的创新机会窟,是企业俄宦凭、行业和国家的历史机遇彭七,也是赋予我们的使命和责任寐祁,    我们将坚持创新渐炽洞,努力实现产业转型升级和健康持续发展磨曙揣。    最后溪介,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "陈清泰京丧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蛊蚂瞪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”譬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”思。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出开,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捐捣,回应社会的关切颓兽钙,引领行业的健康发展茫炮描。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台挽饶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题龚得,广泛交流裙趴采、献计献策芦龟砍。    首先是创新引领问题塘惕。    去年屯盲,国家多种政策的叠加效应充分体现抖拉村,电动汽车呈现了爆发式的增长呐典。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%粟剐膏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善膏垦,并得到大多数试点城市的积极响应膝。更加可喜的是堑从恨,电动技术逐渐被消费者所接受报贸,潜在消费人群在增长稻敖奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是叹,总体上计,这还是一个政策驱动的市橙睢,它的不可持续性已经开始显现还胶跺。从今年起坟,国家补贴政策开始退坡推蔑列。种种情况表明莽脆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期骗下,相应地凯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缎眉袍。购车补贴的退坡娟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型贪。也就是在购车诽境、补贴逐步递减的同时惦,政府应在研发环节加大支持力度貉仇,集中资源支持在动力电池弘贸、核心零部件娇狮恰、电控技术杀班、轻量化寺、智能化等方面突破技术瓶颈烯捆蚊。    另外佳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始斯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等秽。相应地陌朝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度外吓份,大手笔投资于电动汽车宝浑。    这一切表明吴搁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肛。    由此看来届配,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战公凑价。    第一手挛,政府补贴政策进入退坡通道陈焕瞧,电动汽车性价比提高的进程官,能不能跟上政策退坡的进程魏唾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路牟搞日,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纤醒筒。    第二介,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力珐轮协,中国肯定是他们的一个主要市场目标享。能否改写我国燃油车发展的历史让碗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腿熟贫,并建立起较强的国际竞争力钉,这是政府和企业必须认真考虑的问题兄脖煌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术奥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力先含酗。    因此裙态且,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导妻拱码,那是在强政策激励下的增长恢瓤,是不可持续的裸感癸。有些企业一门心思地追逐增长地夯肆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张介淋,却放松或忽略了创新和研发戚肥铂。    应该承认迫忻论,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比癌亨,性价比还是偏低的肖魄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破弗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景踢滔败,理性地配置研发和产能扩建的投入蹋控怖。    当前贤,我国电动汽车正在向成长期转型侈,这是一个重要的机会窗口晌寐。从全球看漏钝身,电动汽车的技术路线还有选择的余地希,核心技术尚待进一步突破量柔讲,关键零部件的壁垒尚未形成匠受,信息系统还在发展坊,品牌效应还未发力擎,商业模式正呈现多样化叛涟钵。可以说嘲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间擂伟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鸡,有较好的积累违关。我们又有全球最大的汽车市场支撑顿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权新、培育自主品牌提供了难得的历史机遇公谢聚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件稍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期墓码,潜心打造核心竞争力卡敖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美半矩梆,另一方面可以与国际巨头同台竞争安扩。    电动汽车和燃油车一样聊彪,竞争力的核心是聚集优秀人才舌,拥有强大的研发能力玫茅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应偏惊。对于汽车产业来说委琶,生产能力的扩张是相对容易的敬匡暑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伸片弓。但是脓取,中国的企业不能再走技术空心化的道路了耐构,因为那充其量只是一个泥足巨人矢函限。    补贴政策的退坡慧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量啪茧,补贴导向将让位于市场导向聊眉,让位于创新导向敞裁。优胜劣汰作用将被强化涝信莆,在大浪淘沙中精,真正能站住脚的兄功,将是那些具有创新能力唯夯悲、掌握核心技术炒谐弊、具有品牌效应的企业雹鲍。    关于安全保障的问题径。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上毕精呈,特别强调要重视电动汽车的安全问题团肝。这也是全社会非常关注的一个问题遁,是这次会议讨论的一个重点娇晤何。    为开好本次论坛坑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研颠丛凤,并将在本次会议上发布调研的成果浅。    汽车的100多年发展史说明庆骏堕,随着人们生活水平的提高啥丁,出行机动化是一种必然的选择箔唬。但是妨绢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车驼畔,电动汽车处于起步阶段桶廉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外狡巫暑,还存在由于能源结构改变而带来的僵峡,诸如高压电路核、动力电池等新的安全问题泡。    因此闺遂,在电动汽车市场快速增长的时候沙卷搞,安全应该引起特别的注意陵,无论是整车企业庆缎,还是零部件企业捅诞,对于可能出现的安全问题喘剧,都要诸项排查硼桐煌、及时发现黔价哭、找出对策并,竭尽全力把问题消除在进入市场之前笆攻纫。即便是这样盯手渤,进入市场后的汽车仍可能出现问题袒罐嚷,这就需要继续跟踪迁镁滔,不断发现新问题耪蟹,不断解决问题鲍句,必要时要召回已经进入市场的车辆缆。    应当承认嘉科掳,电动汽车技术的成熟度还不足互,市场考验还不充分切券僻,消费者的信任度还很脆弱瞄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乖酗牢。从这个意义上说赋胎,我们必须把安全放在首位木瞎响。因为安全是一个否定性指标太凰,世界上没有绝对的安全佃鲤凉,但追求安全是企业的天职兴撅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上筛归,要以更多的投入凹,在设计谷蚀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平开巩。我们绝不容忍安全隐患夕,但也要宽容失败痹,因为这里存在着不确定性骨昆榷。    安全也是规范出来的颂,要高度重视标准拌、法规和监管的作用煤,设计安全的标准和法规闭,有些是科学的研究和论证定下来的爽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的玫。企业必须严格按标准和法规生产椽韶、管理和运营杰,监管部门则应该严格执法碴槽氯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本博庞羞,绝不能容忍劣币驱逐良币踏配。    今天什拷耗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题虑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题紊俏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蹿鲜,它还缺乏充分的应用考验舍溯,需要未雨绸缪拓嘛,防患于未然具菏瓣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导耪,各位同行檀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》狮,每个桌上都放了一本咕健锚,大家可以直接看匹。前面上半场我估计是大家最关注的寒闻,有一些政府动向酞,他们做的干货握,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了请烩糙,我只讲讲技术诫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”伴,有三个方面侗,有些技术方面的内容是有相关性的羡,政策本来是张永伟讲的吞报,我在PPT里基本删掉了沦截,大概带一点嘘菇。    首先讲一下电动汽车安全的技术晨舰。电动汽车安全技术我们分三块盆,动力电池的安全几粗眠、电动汽车整车安全凶、充电基础设施的安全茬娟。首先是动力电池的安全性犬,是最基础纱韧埠、最核心的鬼统容,包含了电安全睦栋反、热安全豹卤、结构安全等等蹋封。    我要先从科学的角度说一下达。如图(ppt)霜,这是电动汽车动力电池的基本特性呢懊,中间可以看出我们锂电池安全的范围搂毁耻,一个是电压汕萝苛、一个是温度尽炭蹭,对电池安全来讲厢焦康,这么一个很小的窗口里才能安全工作级谋辫,如果温度高了会发生一系列的反应库,就不正常了乡标。我们具体来定义一下这些温度碎溺,这是做一个严格科学的实验鹊,锂离子电池的热失控茸、温度变化僚窝、温度和电压变化的过程泥烫踢。有三个温度拷,T1叫热失控自生热起始温度恋旱,这个温度一般在90度姐咖,接近100度靛。第二个南驮集,热失控的触发温度赂,就是说热失控要开始了揣碌校。第三个粱抠,热失控的最高温度复,代表了释放能量空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)枪杀,给出了一系列的各种类型的动力电池吻袭,比方说三元的NCA际汤捕、NCM喊暴、锰酸锂的集,钴酸锂羡侍品、磷酸铁锂熄镁,还有钛酸锂的鲸缺逗,从中间就看出纹匙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蜗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酬贩齿,总体来看识仁靖,热失控最高温度比较低一点涪地,这是钛酸锂的狠。    太过于学术化一点侵第,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程古。热失控妇,我们先从热的角度诲逃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涪赣,我们的SEI膜就会分解础藤署、负极电解液也会反应刺愁魂,隔膜机制熔化软,再到正极分解箔播丁、电解质分解脸祷,最后就涂层崩溃居僵泞,大规模的内短路电解液燃烧桅,就形成了热失控携嚎统。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蒙焙。    另外一个问题恳抵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展姐蓄,像放鞭炮一样蔡察,一个单体发生热失控能量还是有限的眯,如果在整个模组系统中间扩展抗碱,这个能量就非常大了嚷督努。我们说其实不在能量的大惺炯透伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了斥存惟,但是并不是一个危险的东西旱虽,关键是没有瞬时释放勾,这是一个瞬时释放的问题人睫。    诱因息,刚才说的是过热引起的纠,还有电的和机械的矗,电触发鞘侗,主要是过充河、过放等等祟点宦,尤其是过充鞋笛,过充引起的热失控是瘟谢剩害比较大的莫,这是它过充的一个过程和机理探绊热,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火胺需甘。还有机械滥用魔卡努,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卯纽权,这是在网上搜到的底盘的切割实验骸,专门看它怎么样痰胁,机械诱因就会最终引起短路捂。    第二部分姑,整车的参傲哇,现在我们找电池厂开安全会唬,电池厂就说很多问题是整车引起的狗,不是电池的事锑。的确斥纹降,很多问题不是电池本身造成的铝懦刮,是外部原因萄,整车爱匠,比方说碰撞会引起剿,电气安全魏,还有功能安全翟纬卫,重点是这几方面灯版。比方说碰撞坝村喇,碰撞是最容易引起弧路,常规汽车主要的安全就是碰撞安全福暑县。第二杏颂痊,各种原因的电气线路短路引起着火叛范迫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的遁衰类,电机控制器宛、电机电子器件IGBP短路了穗唐凄,高压雀吾雾、拉弧欠宫妒、多处熔断考看,整个就全烧掉了穷侵,这是控制器烧红了伎撂涧。另外一个拣紊,比方说前一段时间南京暴雨之后陕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路欺淮蠕。功能安全伞毫就,深圳五洲龙这就是功能安全导致的栓锣,电池管理系统死机慨,但是充电机不知道醒汞精,继续充棘税缓,充过头了魔烯,导致了安全事故闪就腹,一般150%会大规模的内短路抠连坡,充过头150%错蘑,不管是什么电池唬焙,包括钛酸锂电池头,如果充过头也都会热失控的槽授,虽然我们知道钛酸锂非常安全嫁,但是过充之后过压也会引起安全事故臼。    第三碎尖,充电基础设施的安全胜。尤其要说一下充电设备的安全问题寐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好浩,它的防水偿饶、防尘场暖界、防腐蚀彼、漏电汞低、短路保护等等惭彼,各方面存在一系列问题邢。我们开了基础设施安全的研讨会瓜饭虫,大家提出了很多问题腥媒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍魏绵,我不在这儿过多讲欧毁棵。比方说特瓣,我们荣威550就是非线充电着火涵操,自己来安装这个贩,比方说外部的“三防”捶,内部走线的零乱饥松,不按要求接地等等倦,这都是我们充电设备的问题供。比方说全生命周期状态的监测烯峰酱、管理体系的缺失拉草葱,线路老化之后也引起很多问题临提示。尤其我们在研讨会中有专家提出琶恫赣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证事晤,因为那里头重现事故之后就会特别严重垒党。    我不要都讲问题理譬武,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果镣操矫。    第一显躬朽,说一下全球国际的进展拢崔誓。我们要学习几个钦肪,一是安全防护方面逗,比方说日产的电动轿车Leaf挝泰,现在接近23万辆荷,没有出现过重大事故斥党抗。它有一个安全防护的设计体系清达,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的搭第,而不是说不能做到安全鹤另篙。人家做什么彭蒜戌?首先堕辛驮,有很好的防护设计理念监,它的防护巍,首先防控事故发生聪靠室,其次一旦失效导可,可以失效不出事溶,再次踩,出了事虫篇,把事故控制在一个可控的范围募哭,控制在接受的程度跟燃油车一样梯碧。是这么三个阶段敞兴辞,从电池设计派,到最后可达到的安全目标陵矛芜,是一个全方位的设计理念赌渤。    二是设计开发方面车渡蒜,遵循了严格的V型开发模式杉胖玫,从电池包趁死钠、谋劬夂#块凭罗嫉、单体涂擎栖、材料固壳斜,从设计层袒、验证测试层充输们,是非常详细的承登劫,包括底层的电池材料维,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了麓锻,我们国内的电池厂现在还很少用这些观。这是他们要通过的所有的安全测试的项目烤,其实这些我们都很熟悉备闷,比方冲击诉去、振动孤凹独、挤压途龋、跌落催嘎港,拇拱埠埃块跌落荚汇和、单体跌落等等搏疯绩,针刺赫叭、极端的短路擦、火烧姑、热循环晤,有温度的高低温循环实验甸爸,这个好像我们做的不是很多揩挽卯,气体分析等等梗,这都是全都做的斤,这是我们跟日产合作交流的哗茂,我觉得还是给大家分享一下肝蒜,很有意义的瞳儡。    第二盗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说歇涧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赣型期,这都是公开的腥破。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利饲娄胚,这是一些主要的专利幢剁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿藤蓄梧,这就是一个完整的过程挠帛矢。由于成本比较高悉,其实没有在它的车型上全面的推开痊。    另外一个值得一提的寡墩怕,特斯拉的碰撞安全性蚂,从设计的角度垛攻,应该说借用了一些非常先进的方法钳冯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型风,发生事故之后辣拆,非常严重的事故也都是安全的闺谈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蕾鞠,当然因为它有别的安全性羔秀鸡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的炬仑。    第三想林绵,这也是公开的资料瓷芜,三星的电池系统奔磐。重点看一下电芯层面变,这是90安时内部并联四个单体电池警鼻椿,一个卷绕式的方型电池设堵喜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蛾,一个是过充保护橇蛙、一个是防爆阀谭讽、一个是保险丝绍帆弦。我只说其中的过充保护摔将,这个电芯的外壳是正极练泪,有一个过充保护的阀哆磨拈,当内部气体压力增大之后池,把外壳的正极跟负极直接相连逗,短路花形弥,形成大电流歪,外部短路憾犁灌,过电流之后保险丝把这个断开藤叮,这个我们是值得学习的卧。也就是说在电芯层次进行材料捷四怖、电气倦躬场、机械系统的系统设计还是很值得学习的巨铆蕉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卤,其实它把单体电池当成了一个小系统很纯疽,我们可以对比一下喀蓉,日产电池的穆斫傥块相当于三星大电池的电芯芬哨,就是日产是小牧新凼溃块下孙,三星至少客车上是大电芯澎仓。    未来趋势来看磺渐,现在工信部300瓦时踌冀、350瓦时都是这么高的柔俩萄,这是国际趋势芳坏,没有办法旗敌龄,大家都在这么做到微藉,10年内我们真的要到350瓦时玛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绥,2020年300瓦时应该是没有问题的逛访,这个从比能量角度是可以做上去的模,成本也会降低虑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的苏括楞,比能量哭粹、安全性是一个翘翘板客,所以我们现在都出这么多事单湍烫,下一步300瓦时郴篇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惟垦抠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术彼师绷,我现在牵头中美电动汽车合作七,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瘁顾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系势,这是最核心的下一代电动车技术吹渡。    说说国内的杭羚联,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩裤棘小,待会儿再说问题栏刮。正面取得成绩怪寸,从材料体系射臼拍,三元正极磷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高漠,比方说在阻燃隔膜屑宏、阻燃电解性剖欣底、阻燃安全性也都有创新蹈,取得了进展显十。从单体电池产品的检测结果来看敞,跟国外也没有特别大的差别黔。总之还,从统计结果来看脊,我们和国外的相差幅度不是特别大辖递。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源茨魂咖,总体电池的安全性保持还是不错的俗镣,这是实验的东西链码,严格按照了国内国际标准嚼敌墓,因为我们的电池企业也跟国外配套律靠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套随,所以我们其实国际的标准都是满足的猎孰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新漆。我也举一个例子泥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的魂登。刚刚说三星的有熔断器翅、过充保护器贸、防爆阀降,模组的我们现在电池管理系统等等当躺,还有一个问题穆,自引发内短路罚裴,这是一个问题券,我们的制造杂质世媒、经常小规模的过充过放茶坡,长期积累以后会自己引发内短路楷屑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做筏疮烯,因为不好重复实验瞬勿,我们首先做了一些重复实验的方法罚,把规律摸出来了叼,这个短路会形成三个阶段录暇咆,内短路的第一阶段菱需裙、第二阶段盗伶络、最后一阶段八。第一阶段只有电压的下降惜、温度基本上变化不大挛盲晚,第二阶段锚,电压下降同时温度有大幅度下降珊翅想,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测梦浪。    如图(ppt)怯,这是替代实验贩,这是算法绊传,这是短路的测试实验倘,这是结果辆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用南,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程毛攫、内短路的阻值都能精确的辨析出来邵丝俊,提前预警热失控事故胶筷刊。    整车安全茎驶,首先是轿车安全貌,比方电池的防水疾鸵忱,跟整车关联度很高徐纪即,因为静态的防水圣寸半,放在车上不一定防水吧,现在都知道IP67辫藉侩,其实一些厂家都做IP68了屋际,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酪拘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故逼殴巨,我们如果做得好是完全没有问题的投卷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计巢日娘,这是我们做完的设计巨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全犊墓,这好像是我们比亚迪的电动车愤辜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西裙卸,做得好我们的防水比燃油车还好铜缺馆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好叫,关键是我们的技术到不到位离,所以我们来谈安全问题应该这么看苫。    第二诚卧独,轿车碰撞安全宦捷,我们做得好的企业也是不错的疼坷。举个例子署肚,长安的急,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仁匙掳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的仑舶奈,这是产侵、学杏糖、研联合研究的清。甚至为了将来的发展拍弄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的忌恕糖。而且电池包不是越厚越好堕,如何又轻量化道、又防撞础驴脸,在优化设计方面也还有很多工作可做孪瓤。    第三芜淀,整车电池系统总体的安全保护钠死虱。我觉得我们通过上次的整车交流会描娃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案居,大家都觉得还是非常不错的履储,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的晤捅,尤其是轿车企业是比较好的帛,分层焚恰、分级做的是非郴擅常好的稻寞,比如说高压安全管理系统邦械。就是说只要按照严格的流程来进行开发倾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吾芥。    另外我提一句客车瘟莽,待会儿宇通的汤总还要讲的博骸,我不多说了疵陇,他们有成套的方法来保证安全性羔谓蒜。    最后惹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议揣孺。前面领导都说了顶,多少起多少起抵查,这是从2月份到7月份统计的10起以上似侣,7月份多起来了哪拷。现在存在的问题窃,我们在报告里面有详细的介绍卑刑,我在这儿时间关系也不说的太多了忙。总体来看恫擒俄,我们安全性准入门槛要提高恢腺干,所以现在在指定各种标准息缕,要进一步提高标准娃。当然还有一个问题蓝茅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的呈墩谈,因为充电桩跟车的接口是老的来,现在要搞新的枪,新的总体来看是更加安全的汇,老的怎么适应新的尼汹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的玩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战骑喷裁。    我们的发展建议铺彪,我也不详细介绍了激桨,因为我们在报告里都有途翔戮,永伟会比我说的更清楚一下噬梧污。    第一个颊摧秀,完善安全标准糙,制定更加严格的安全标准坝卷限。最近客车安全标准哥惋、电池系统的安全标准显遂盼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准村惠。    第二个姬尖派,监控体系福换,现在当然都有监控系统奢,马凯副总理上次也说了忿,监控主要还是要靠厂家监管屋愁层,不是靠城市最后的那一级校堕褪,最后那一级你也不会给太多数据剁,数据最多的还是我们厂家自己夏,我们最有能力监控好骆烯笨。    第三个填票,强化充电基础设施安全管理校,严控地下车库报、高危场所充电设施建设与安全监管赤。    第四个氢峦悲,改革检测体制贩,我们建议建立新能源汽车年检制度般界,传统车要年检莎,新能源车是需要年检的跋蛊勾,比方我们防水鲜芒饥、防尘性能卯概,新车是好的喊,老的就不一定了浆萄,我们的绝缘性能傅、漏电保护等等是需要检验的梦隆澜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的渴叫,这都是很重要的弥。    第五个洪蕾,建议改革行业的监管体系咆台,现在我们是准入堡,有几千个车型郡镣,客车是很大一个数婚娟劝,很多厂家都进来了盛,不能说让谁做豪倪丧、不让谁做戮粉,我想将来要引入事后监管的体制纯舶鞋,谁要出了事要负责隶典年,要召回秋培殿、吊销执照酮碉、取消资质咯,甚至取消你不能再进入这个行业胖晨,这是我们建议的要加强侠,否则这件事情没法弄揽。    结语三句话稻杯:    第一帆般,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沮,为什么是“命根子”衰拉啤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转篇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全了渤?我觉得怎么强调都不为过盾,所以我们要警钟长鸣彩蔽,高度重视能,大家都是这行的从业人员沽,都不希望这个产业下滑雄,但是为了做到这一点吨匙苔,必须要警钟长鸣琴伺韦,高度重视蕊藩。    第二伙盯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扯。想性能大幅提升藕拓痘,大家都希望300公里拍坡戏、400公里跨,客车也是要提芒,高比能量电池是必然的趋势农,往上提的瓶颈技术就是安全弥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绣控妊。所以随着动力电池比能量不断提高毙,电动汽车安全技术的门槛越来越高如犀,本土企业要有危机感肋。    第三揽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赐斜。安全管理显,政府责无旁贷漆郴哥。    我就说这么多墙如凉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日先插,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行动。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起强熬,到今天的北汽EH400的下线惭防,北汽的这100万辆用了5年的时间驴蝎。    在活动现程С纭,北汽集团董事长徐和谊表示吩褐供:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风默,不断的加强产品午、技术呵、管理创新齿挖,不断的加快电动化僚贸帽、智能化回佛、网联化共瞄、轻量化的发展步伐瑰须,全力抓好‘π计划’的深入落地赦汰蜗。力争到2020年仁榷频,实现自主产销80万辆祈菇,这其中包含新能源产品20万辆疽,实现销售收入700亿元脑,进入自主品牌前三名的目标叛爸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业堂筛。”   “来得晚疤遁,干得猛缸,站得稳”    “来得晚先,干得猛臂檀淑,站得稳垛捍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虽堡邓。    “在行业内来说靡杜,本土企业已经很多完成百万辆了卵,我们加入进来石洼,形成一种集团向上的态势拓襄殿。”北汽自主分为三个部分酗捶,“绅宝豢操闲、北京涸微净、威旺缺一不可诡榷,齐头并进犁得,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧腊兰。”在随后的媒体沟通环节中酷颂,李峰坦言嚷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蓝歪说,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群孤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群固。北京是传承“越野世家”品牌精髓步跑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谎。    “越野车是小众市沉仁ァ,但是在中国市场上舅挟,硬派越野弥附,没有人能从北京汽车手里抢资源沉绷抨。硬派越野或是下一个风口奉称捅。”李峰在接受媒体采访时表示逆董笨。    除了在品牌划分上的努力咯骡,在车型投放层面担频勃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钒戌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车朔,而到了2016年肋既,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车夏剐,加上北京品牌和威旺品牌零疮,更是达到了六款圣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例徒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录膝韶灯。    而面向“十三五”忍耪,北汽研究院院长邬学斌表示儡浆氛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鹤胺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述息:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苹厘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鸵摆领,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃们壬娥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破删光。”    是的胎捣改,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烦绍辖,北京汽车仅用5年的时间率辅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”市杉颊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围势拐仟,现在一是车型结构变化了俏齿襄,市场引导到SUV涤、新能源和智能化上去许谭。我们由三级跳变成了一级跳和案屋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示俩,“市场的变革对于自主品牌来说甫,恰恰是一种机会蜡。我们有对市场最敏锐的感知娜退,最接近市扯然凇,这是任何合资企业都无法比拟的刷俄。”    从年产销量看暴北办,2011年达到2.4万辆镀谢豁、2012年实现7.8万辆瞧解、2013年超过20.2万辆瘫、2014年突破31万辆驶、2015年完成33.7万辆读胯,2016 年预计目标42 万辆晴领川,到现在已经完成了23万辆拢稻。“2020年我们要达到80万辆旁焦吨。”徐和谊表示猎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品师佰,还要有好的营销坤答,“酒香还怕巷子深”反纠剃。在产品营销与销售网络建设方面独许,北京汽车依旧不甘人后邓饲米。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捂,“人在一起叫聚会吠躲,心在一起叫团队朗。”    2016年上半年法,北汽绅宝品牌新增经销网点243家摄,同比增长396%皋,目前网点总量高达到836家乐,渠道建设速度令业界刮目相看逻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家非县酒,同比增长20%绘林泰,目前网点总数已达1081家袜赂。    据已公开披露的销售数据氦葛,2016年截至7月匣毛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆箱灵,同比增长42.7%藩悄,远超乘用车行业11.1%的行业增速脑托。其中死本猴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鸥啃,同比增长94.6%食,成为名副其实的“自主增速王”长。在具体车型上熔,绅宝X25累计销量接近5万辆钱辛擒,在A0级SUV细分市场排名第一嘶淬红。威旺1-7月也实现了近10万辆卡景哥,同比增长6%以上廓。    对于营销体系杠绰撬,蔡建军表态称挪:在互联网时代锨太,消费者出现了很多新特征邵,他们爱分享互动覆屏,重视原创和分享钙恐铜,并处于一种“始终在线”的状态善痛信,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系罕盲献。   对于未来驮藉: 李峰表示标逝,在“十三五”期间疚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌俏。    其中针对绅宝品牌稿浅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品郡踌嵌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡槁嫘校块化技术平台暴甘录。    此外眯,针对SUV市场火热形势观牛,绅宝连续推出多款SUV车型噶斤湾,形成了X25茬、X35旦、X55葛柿圈、X65组成的SUV系列即量,实现了对细分市场的全覆盖伤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型撬般,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50佳。未来汉乒蹋,北汽威旺由经济型微车井、MPV赋、SUV和轿车等品类组成刺负。   责任编辑潦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师届:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开韩皋,在杭州召开荡枯,我们非常激动芜拎称。我们希望全球贸易更加公平侯插,中国企业能够更好地融入世界市场赎狄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示莱,要向世界展示中国汽车业的良好形象疆闲。据了解桅鞘巧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车柒坏。李书福说适猛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台小烽笨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部镐,李书福告诉记者菲度,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苏沪,吉利要展示好自己的形象奈史。李书福认为荷,我们要解决全球经济治理问题防,首先要做的就是提高自己的竞争力先,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理潞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业朵,李书福就来劲了同,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度麓盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展弥畦,是全球经济的一个缩影磕。”他介绍说颓店,未来汽车产业的方向是电动化哎壕、智能化麓省、轻量化凑喉驳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列勒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瞥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纤案咎。李书福认为幕侨然,两者的“联姻”以及之后的融合发展诡记,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新猫、活力阜嘛统、联动捣桓弊、包容的世界经济”艇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缕范,在他看来两者在基础理论研究和基础陌⒎睿块研发方面合作得非常不错饺惩,他希望沃尔沃能更豪华褪、更高档布挞、更有竞争力穷顶侵,希望吉利能不断提升品牌力簿、竞争力和溢价能力无。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件法顿绦。”   在吉利汽车体验馆杀,新款的“博越”展车停在那里瓤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨剐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一人。李书福估计孺太,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作佩夸。去年冬天缝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时饱锣覆,他也曾表示芹茂盟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备倪螺劣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嫌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势首,商业模式的变化已经从电商琅位藕、维修鹊捞鹅、汽车金融餐、二手车堤词、人才培养等领域开始暇卉逢,逐渐延伸到供应链前端的设计诲、研发和生产卡北。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型逆躬,这是核心吝媚。”李书福说割歇妹,汽车和互联网黎镰,两者已经分不开了弯,汽车制造业要想有未来涩,就必须和互联网深度结合起来肛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哄凛,吉利每一次研发创新昏建、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开幸。   “安全既是时间长度间,更事关人的生命掠妮壁。有人说千喷,现在的汽车都很安全了探避线,安全已经不能成为汽车的卖点了梧,我认为歼胎圣,这句话说的不准确袄抵,也不全面没斜赋。安全对全球都很重要卡,对国家很重要蔚豌提,对个人也很重要骏咎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害插擞疤,可以说安全事关大局习,安全关系到千家万户懦袒酒,我们一定要把安全放在首位烙百。”李书福说集。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拌,不仅有央视的直播抢,现场还有上百家媒体川丸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分仿,受到业界的肯定蒲彼糠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念眷,用现在的话来说就是企业的基因娘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念推剃撩,当其他条件与安全设计有冲突时陡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泻舅,而不是相互妥协坊诬。”他认为埂脆,当造型与安全有冲突时吨滑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时龋当,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时黎,也会毫不犹豫地选择安全壳。“汽车是给人坐的洁,所以安全对汽车而言实在是太重要了妓泪剩。也就是因为以上这些理念扦酿锰,沃尔沃才能发明汽车安全带硕、汽车安全玻璃鹊峨偿、安全车厢浩撑、儿童安全座椅稼阂、侧气帘奸弟、车外气囊按、交叉路口自动避险自动刹车辩令珐、城市安全系统等等肯毁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题滥题,因为对人的健康会造成影响混凡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知些忿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上话坪。 责编充:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烹颊?这是东风集团高层必须面对的问题巨芦。“国内前三恒罕,2020年品牌影响力达到行业平均水平暇衔试、市场份额5%号骚凄、销量125万辆腑,其中东风风神必达35万辆帘,挑战50万辆屠缓饱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腻滴。   论自主品牌的持久战崩恭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点睹骂氨。在他看来事京,相对与合资品牌陪咀椿,自主品牌的发展分为三个阶段骡股氨:战略防御钒熬勒、战略相持和战略反攻鞍。   “对标合资品牌椭、自主品牌已经经过了战略防御阶段图完痹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段饭。”8月10日扰皋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌岁,并反复强调盟闭是,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蝎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于刻,风神刚刚取得的历史最好业绩艰。凭借旗下三交房铮客——AX7公缄剩、新A60健、AX3姐参,东风风神1-7月累计销量76322辆坟嫉羌、同比增长33.5%钩藕,其中7月单月销量首次破万搬。另外煤,轿车销售26756辆侧诞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆仍漂,同比增长27.4%驶涵堆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抖汗:第一粕,超额完成任务;第二杆动祭,轿车和SUV双增长哇烙。按照目前“三箭齐发”的态势哦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标狄宋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酪残:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上杆,东风A9超过传祺GA8林剃崩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锭狡途。   “其实继,我们重点想对比的是帕萨特歼。”李春荣云淡风轻的一句共沮矢,让一向低调的东风乘用车幂梁,平添了些许彪悍和霸气鹃。   不过彪膛,面对长安使、吉利怂笛、长城伙氮姐、上汽这些强劲的对手朗汤邢,以及合资品牌下探及弯沽、车市整体放缓的趋势暮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观逃丹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度杜京?这是东风集团高层必须面对的问题铝幸戏。“国内前三圃芜,2020年品牌影响力达到行业平均水平岔泻、市场份额5%几克娩、销量125万辆哨染仑,其中东风风神必达35万辆冈备帛,挑战50万辆加。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凯悲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营唉细,我们要尽快达到35万砷。”李春荣形容废刷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”感杜,未来五年将是“本硕连读”哺秀惟,从自主品牌的生力军成为主力军矩嗣庞。   如何冲击第一阵营赦? ?   对于目前的东风乘用车来讲黔衡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抬疲,首先是产品厢绕槽。关于产品规划吩隘,李春荣给出的答案是钉,东风在2020年之前底,会推出17款全新车型胚套玲,其中传统车型将达到12款悸蓝嘎,新能源汽车7款咯搪。   实际上副拖,经过七年的储备簿挡镐,东风风神已经形成轿车列技、SUV和新能源汽车三大产品军团金,在大肯煞、中豆羡某、小细分市场布局帕钮。   值得一提的是祈窘酶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凳。这意味着壳,除了传统车型镜蜂薯,李春荣手里又多了电动车这张牌抱茬莆,而在2020年的产品规划中广鸿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拼。   产品层面患啦,缺少明星车型计,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题秸抢,而在未来的规划中经海盎,东风乘用车的目标非常明确桔誊:提升车型效率嫉睛,培育明星车型恢橡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型邵难,半数以上产品达到细分市场行业平均值纺房熬。   实际上惮肉雇,东风乘用车下一步面临的问题彤操,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”内。除了风神之外蓬怀骆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等俊,以及合资自主品牌霉,而在东风入股PSA即,成为第一大股东之后肖渺,东风乘用车无论在资源整合韧镜、品牌溢价娠驼烤、平台技术方面腊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赡陵寥,当然这还需要时间证明忻。   不过丢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向毯告弛:资源协同包括产品副、平台光按习、制造技术副、供应链魏藏乘、营销和国际协同乔署贸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要返瞄裁,随着车市的放缓甘荷,近年来丛,从豪华品牌到合资品牌厂墓、再到自主品牌不设惩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证富。   与成熟品牌不同拓痰购,创业中的自主品牌蛇磺,在招募经销商掀变熔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力靖冻。随着竞争的加剧枢、产品的丰富桶烯,未来将对渠道提出更多的挑战戊,比如一年之内连上四款新车的吉利五适位,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惺境。   盈利能力当然是最为重要的标准捻,但是牺牲自己痴虾、持续补贴经销商武才欠,也不是长久之计龟伪侩,解决之道要不断有竞争力的产品推出忻蔫。今年年底琶,风神AX5即将上市炯冠,明年AX1也将上市嘎拎。   实际上七,在青海活动开始之前挟晶,李春荣提前到达西宁墓,专门到长城和长安4s店进行调研泊返目。让他感到欣慰的是酬朴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75潘烽镣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的虾跑,我可以负责任地说红黔,我们的商务政策是最好的慷硕聪,没有之一唯。”李春荣对于渠道的重视程度反拣唱,基本上是亲力亲为瓶。   目前摹退,东风正在加大招募经销商和扩网的力度散竿。按照规划窖渤,每年净增网点50家钙戚癸,未来单店销量逐步提升至800台以上挫,达到中国品牌经销商中上水平逗。 责编绍妻:李芳" " ∥钏荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日祟霖问,由中国汽车技术研究中心主办道呐森,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办忱。在本届安全论坛上石竭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲毁薯飞,在回顾过去的同时挂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议空俩褐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人温颠帝、车辆防歼樊、道路等影响交通安全的诸多因素算锚巷,促进共同发展恳,从而降低事故中人员伤亡率疵匹都,最终有效改善中国道路安全状况扛。   会后怒啡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦秽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访割骡骆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念幂滇,并阐述了对于人圣秋竿、车笛倘、路诡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脯妨伦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鞘两,日产汽车确立了非常清晰的安全理念邓发彻,一是日产汽车“三重保护”安全理念蔬粱,即分别从社会悔贾、个人和车辆三个层面采取措施碘翻融,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念刀械,就是在车辆的周边季,设置一个安全保护屏障蓄聚,针对车身周围不同的危险接近程度盯惜,我们会开发相应的技术进行保护交。   除此之外遁无,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力脸。在车辆的前方惕辖钠、两侧鹿、后方建立一个全方位的安全屏障浆八贸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念无。同时盼袖儡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坡,日产汽车也研发了一些相关技术蔑姬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术斥桂伺。   日产汽车始终将零排放冗、零伤亡作为企业愿景静。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担禾泌现,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术商恰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术分朔傻,可以在自动模式下完成转向贩悉、加速和刹车等操作昂驰,提升车辆的安全性能妊菲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锻啼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汇拟捕。即使后座坐有乘客氏耽啊,后侧方视线也不受遮挡笔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车碳衔虫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头及盆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卡似,帮助驾驶者做出正确的判断扯嫩比。   针对电动汽车领域弯查蹲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位充,而电动汽车上的安全技术急睫扭,应该也已经达到了世界顶级水平欠吭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶聚俩,高桥信彦表示鞭块唾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蕉寒沛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶淑牟逛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶年偿釜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍幕赶顶,日产在研发智能交通技术的同时叭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目浆萍档,其主要分为四大领域撂勒。第一大领域是关于自动驾驶技术的壁鲜杭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验为肥怖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)狸,对电池以及其安全性能进行研究乘妮匹。   第三大领域是新的移动方式另狙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备具胯河,换句话说昆壕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蔽畏,我们针对这个展开了研究眷协图。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锨脓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展豪。   未来遁救,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及零,同时鳞虎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险修苇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嗽户,进一步降低交通事故发生率错、持续改善中国道路的安全状况稻德。 责编弛:李芳" "     【环球网报道】8月10日撤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市壳,共推出6款车型箔圭,售价区间为17.58-23.58万垒翰旧。   新车亮点惧毫:   外媒点评捍摧帘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编砍:李芳 版权作品肚虱角,未经环球网Huanqiu.com书面授权把杆试,严禁转载集卷镐,违者将被追究法律责任矫心。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口勘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭突。   不久前惶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜叉芜粉,北汽集团以549.329亿美元营业收入浑粟,排名第160位购祈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单淘,也是首次入围世界200强马薄竟。“我之前的预测是在180名左右骋,这个结果确实出乎我们意料拿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伶尽。   据网通社了解哨份谅,2015年告淘痊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肪,再创历史新高蜕局。“十二五”期间蛊门侨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆亢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元楼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伞饯,增长3.4倍士。   通过与徐和谊董事长的沟通交流武窖碗,网通社可以断定以下两点腹虹:一牢柔去、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续警蒲画、稳定的增长紊禽怀。二念泄坚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重弄。   为什么能做出如此判断镶溉刮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上宏衔?徐和谊的一番话做了最好的解答怒伸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂萎,咱们给人家代工挣俩臭钱含锈扣,那是发展民族工业瓦茅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗栏?不可能粟暗视。能走向国际化吗热替垃?那更不可能抵趁铃。”   然而恼,做自主品牌杏,光有决心惯伟、喊口号是没有用的哗季。正如徐和谊所说线:“干自主品牌真的难没辛换,现在大家都处于成长阶段啥认焊,想要效益好显然不现实澳。但是效益不好就不努力对伦,就情有可原吗侩爱斥?当然不是!情蔡。”   从“1 ”变“2 ”申弊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心炊理。短短5年时间酷底妊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”畦彻甩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坊。“北汽人要有工匠精神势显黔,低着头哀、少说多干瓷,闷头干骂密星,一代人不行两代人瘁猛攫,肯定成功妒规涕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求烁肚腾。   随着“十三五”规划的展开际,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”间。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贯呐。据悉郸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产聊彼肩、供拓税、销杯、研于一体的北汽集团南方基地懒吵。   届时详唱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心摩樊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吗勿从,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展虎尝扭,形成1+1>2的布局卷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品显伸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺玲锌崔。   “十二五”期间隶标,北汽集团凭借超前的战略眼光墙坚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展爱。通过产业链合作身裁础,北汽掌握了最核心的三点(电池多怂、电机拱婪、电控系统)技术殿蟹揉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军殴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汉萝,并取得了中国第一宠、世界第四的业绩呐。   据徐和谊介绍华,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上固降险,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案尚监擒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袱抱承,北汽集团零部件业务板块几乎是0汾,经过这几年的快速发展穆激蹬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元驰,这是之前想都不敢想的宋蕉饰。”对于北汽集团的转型疯,徐和谊深有感触爬捍。   据徐和谊介绍哆杏惶,未来北汽集团将围绕汽车产业链烧洗梧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型即突穗,包括汽车金融堡复粕、二手车攘刺退、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸荤陇偶,带来规牡海和效益的双丰收誓熄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点毕添百。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肪咕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向先限,这也是转型升级的重要标志之一互埠聚。北京通航以合资鸡辜跨、合作谩饭、资本运作为主要模式岛,在国内实现了产品工业化和市场营销碑。虽然规模不大布,但已经显现出良性发展态势力。   直视软肋对,质量和效益成关键词   “整体效益不高恒绦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言春,“我们举一个例子佰,这次500强名单共6家中国车企上榜姜糙死,总共盈利114亿美元刮谴。美国2家车企笔保攀,共盈利171亿美元痕惺。我们的产销量远高于对手妓,总体效益却不如他们砂硷郡。”   徐和谊指出功,提升效益臂,整合全球价值链崩,转型升级摔榷瞪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的廖美挪,也是整体中国传统制造业需要提升之处绷绍率。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施芹妹痊,向好的企业学按,从7个维度努力离佩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酮靖趴。还有四个月汀品猩,拭目以待懈炬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沁筛,通过与他的交流可以看出甲阔,对于北汽集团的成长他是满意的履搽哗。然而忍,作为一名中国汽车人无,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌宏。   “跻身全球200强企业距,不是终点戎,而是新的起点闭目杀。”徐和谊更是霸气直言陵蛇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强喝功嚷,中国汽车行业前三甲需。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编设计:李芳" "   车云按胸甭篮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行古半强。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法版片靖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战领碎。本文由现场演讲整理而成嘲材捣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸别,这两方面的关联性是显而易见的炮勿齿。    说到沃尔沃荆,大家联想到的第一个印象就是安全奴揣顿。的确呸乡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候墙,他们就讲径古:“车是由人来驾驶的恳迸秆。因此烩疚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瞄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则腹奋歧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卷甲。可以这样说碳限,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蔡裁晨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带膳烫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桶。其中当然有标配的替碑马,也有选配的顾归,组合成不同的配置焊扦。这里我稍微着重介绍一下觅,沃尔沃的City Safety城市安全系统裴烩挛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辆缆钉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乓斧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史领灸。在2006年的时候典,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统京。第二年也就是2007年查锯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能不尺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统晴查。2008年芍享,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陡曙,成为一个技术子品牌拣。之后的十年中这套系统不断地更新完善渤堕,扩展了许多新的功能骂,比如增加了行人探测锨侯、自行车探测澳、大型动物茫杉须、路沿和路障探测与避撞功能猾。    避撞系统为什么这么重要呢奋泼收?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶剂坑八,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疏、转向功能的话颁,一切都是空谈教箔。想象一下龋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车家狄,这将是非常严重的问题缺陷朽粒。避撞系统的工作机理非常简单金挨锈,首先是探测外蓉,然后是评估决策梆菲,最后是干预赣,包括警告或者自动刹车敞贝汞。    首先是探测柬。相比以前彭淋骆,探测功能已经取得了巨大的飞跃镁磷。从单个雷达到多雷达和摄像头堡,并结合多传感器融合算法泥怕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战番。    接下来是决策魏筒嘉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型弧绣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞社。但是你在路上开车纺视撮,特别是中国的路况电壁,不可能前面只有一个障碍物侍。所以随着多传感器的应用醇痕,现实需要更先进的威胁评估算法屉刨煞,可以同时考虑多个对象融。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象痞汲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力啃蚕,你车周围的一切都可能是潜在威胁米抚旦。    复杂的算法肯定会增加计算量沥桑丛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估慌颗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步貉悔,有必要进行适当的简化咎禾。但问题是怎么简化碑?比如现在大家经承岷樯埃看到的中国式过马路污沙污,一群人一起走抽,走到路中间举攻,可能有几个人继续往前走合,有一些人停在那里途,另一些人却往后退寿,这时候要判断预测是非常复杂的发。所以弄萄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扦悲敦,使得警告和干预措施如何定时矾喇、提升相关性和可信度始终受到挑战娜激。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嚎失,才能提高决策的相关可信度难豆。    最后一步是干预泵亩退。判断之后还要有一个干预的策略些。干预一般是两种童冷,先是警告附,再可能干预筏。怎样警告呢敲罗钩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卷迹洁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁实遍。如果没有可感受到的威胁存在莎,原则上车辆不应该警告驾驶员评青莽。这是因为吝,如果还是警告丁剿鼻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拼驳悸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烘铃缅。时间长了之后报舱,他就会把系统关闭或索性换辆车扩溯起,在中国的路况环境下萎丸捣,如果一路上都是不停地警告藏啡放,这的确是个问题脱冗懈。    警告只是一个声光或振动的信号色雀肚,那么在警告之后瞄滇梆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢闲胖?我们的策略依然是佃础:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生阔,否则车辆不应自主动作的氏,理由也是刚才所说的戒纱党。可喜的一点是笆壳吾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升火,自动干预所需的时间大大缩短了犊溃,相比十年以前媒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能掳需芯。最后一点扁,怎么协调人机界面脖瀑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异收,也将是一个很大的挑战炔。    刚刚讲了很多洛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素使躺身。首先是效率问题纪翅逻,要调整警告反应的时间恢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胶?警告干预是否可感知与理解功?第二是相关性玻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搏班?是正确的警告箔阮,还是漏报或误报钠?比如说路前方有一辆大卡车算,系统把它误认为是高速路交通标志牌纶,而不给任何警告嚷喂,这个明显是漏报了。但是反过来说坪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冲狡呈,从而警告干预稠废灌,这个就是误报缓涣,这也是第一类和第二类误报的区别染藐秃。最后是接受程度蛇猛,警告是否很高程度被驾驶员所接受狠镜挛、并配合踢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嫉雌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性使刀谁,所以这三个因素之间要互相平衡括。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程激,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鞘统鹃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术广肪橡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等埂搽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目黔嘲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶迷洛?是不是因为最近自动驾驶彼、无人驾驶炒的很热款郎桨?同时还有一些顾客在问躺,自动驾驶以后蒲竞,我们的驾驶乐趣在哪里呢?因为很多人喜欢操控疏还坪,喜欢在山路或者赛道上开车喉伪。    我们完全理解这些考虑潍次,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况式绊肋,今天早上我走的是中环琉娘羔,走走停停炭,就像这幅照片中般的拥堵内动。当然涟歉料,交通拥堵也不是中国所独有奴嘿,随着城市化进程的加剧缕失,这是全球性趋势蹿茹。请问这样的驾驶乐趣何在兜冀截?    除了拥堵氏蓝,还有安全问题栏浦颅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量航哄。城市化的发展也加剧了空气污染穷池纬,以及可持续发展与能源的危机媳腔。对各位顾客来讲南,还有实现实时互联和出行便利的需求靶承。    所以广,自动驾驶对社会啤熬、环境和经济带来的益处是多方面的绕沛浓。首先参,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全罢喘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的禾吗衅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误写,即使提升不到100%安全排,但是97%阜、99%可不可以瞪鹤?自动驾驶还能连带产生其它的好处剿兄,改善拥堵脚、节省能源消耗酶黑、减少大气污染揉目,以及使旅途时间利用更高效画剩耻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捞损醛,但我们说肯定也有挑战蚂稼瑟,世界上没有免费的午餐僚槐管。对于使用者来说踢,有人机交互的挑战陋拈官。还有失效模式控制五,万一系统失效以后哇菊题,怎样用冗余系统来后备控制斑。有跟其他车辆系统的交互失,你不只是一辆车单独行驶在路面上棱项。怎么感知环境傻竣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知层。还有最后一个廉,再好的系统农敬复,当顾客不当使用的时候辆,怎么做这方面的技术应对处理藩想。对于车辆设计来说暇,还需要各种各样的冗余系统做后备骆鲍蚂,确保自动驾驶安全按敬。    其实洪,自动驾驶不光是技术问题透伎,更重要的是对社会和伦理的挑战佳魂,大家是不是能接受纫热高?首先乔侯侵,什么样的商业模式扩椽,是我们现在继续卖车的模式敞雌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疙举。基础设施的改变肠驮,比如说车道线储破娶、公路标识的统一零,这也是非常重要的识费。还有保险公司是否接受危辱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任徘。最后是公众的接受程度弗飞充,法律和法规的约束卉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注娄廓薯,从而也引发了很多相关的讨论缅辞石。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么笺?我们非常明确烧,这也是一贯的战略拓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惮鹤荆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者护蜕。    这里举个最近的例子淮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车默,已经在欧洲量产上市费,今年下半年也将在中国投放市场辫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统横脚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”岔芥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向饶谅,而无需跟随前车促覆。要知道妇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坤恭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景柑嚎,那就是到2020年持潘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡怀。这是沃尔沃汽车庄重的声明瞎炔,也是一个非常具有挑战性的目标嗜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桔勤姑?    我们认为首先要充分研究赂,通过真实用户与真实交通哎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通速门。还要多方的合作累,沃尔沃汽车通过与包括供应商脐晾敲、大学研究机构门,以及政府部门在内的强强联合填突罚,来应对全球挑战舷。自动驾驶之路没有捷径茫半蔚,就像练马拉松一样杠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步阂、循序渐进的楔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全美杜蔽,我们走的每一步也都要以安全为核心饭鸵携。我们要以客户为导向丁奥,通过提炼典型路况跑书,悉心定义测试所用的通勤道路秒攘屎,同时尽量控制风险缎巩。在技术成熟之前肪倾,必须反复的测试鳖牡,以保证安全与可靠磕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试监潭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目佛:要验证对社会和经济带来的好处馁非,是不是适合当前的交通环境草,顾客唉、社会公众的接受程度兰,还有道路基础设施的支持是不是充分纶虫,与其它车辆和道路使用者的互动范纠希,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定迸珐缅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烫,真正的大规模测试将在2017到18年家谦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车屉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乔渺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挝。    上图右边是哥德堡市区的地图冬,这条环路相当于上海的内环或中环旁台,即城市高速交通路寐溅先,是没有行人喀、自行车蒜叮瘁,也没有交通信号灯邯颧。自动驾驶测试者是租赁顾客山抵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶迟乏。在驾驶过程中稳,允许处理其它事务铅潞痴,从驾驶员监控到不监控凸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术居悉尖。    这里我要讲个非常重要的概念盎括,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶虾轻揭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段傅嗡棠,驾驶员还是负责监控和指令焙,必要时咆粳,还应尽快接管人工干预魂扩,所以还有不少局限性沽畏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谷槐,车辆负责监控交通环境闪哀裂,根据路况决策和反应全石彪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事魔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能家苔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谷春。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理该弄兄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度食邢舶,驾驶员需要对驾驶负责酚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸少宝楞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶窟,或者SAE第4级的程度绍廊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责裁。可以看出欧德,这是两个阶段之间非常明显的分界线凉俺叙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理胜,简单地讲妹羔钩,是通过多传感器融合嚏,包括单个或数个摄像头丢酗、毫米波雷达桃、激光雷达怀贬竞、超声波传感器等矾熟藉,加上云端和高精度地图骑,来感知周围环境额笺,评估路况和交通状况孝抒侣,相应决策与控制四拭勘,最后通过制动标梧、转向和发动机系统来执行干预路。处于安全和可靠的考虑杉贡朴,我们有备份系统袱,冗余的执行机构马,万一其中一套系统有问题龋涂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶铂瘁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司险,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅衬。2017年行届,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证亮,随后我们将在中国桑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证堪健那。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶仙,自动驾驶的远景又如何铝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸母船澈。如果大多数车辆有自动驾驶功能南,车辆可以与人棘钉、车茶挪掳、路互相沟通案,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放巷扳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上冗幌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布败,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时慷僚赤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任地胸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺薪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感遣频长,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心柑蕊。 责编拆:李芳" "   从很多角度来讲洗淘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的擅婪镣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吃握咸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功廓牢,国产化是必须的道路疼囊发。    宝马在全国的零售网点超过了五百家降贫挎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邓,能够接触到更多的消费群体端。在网络发展策略方面母,我们会更加看重网络的构成形式萍朵寸,像城市快修店季、售后维修中心侯、维修工厂等常百桨,主要目的是增加服务的便利性玩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务察。    上周末(7月29日)小刻,在接受采访时换矫碧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士前溺该,回答了中国经济网等媒体的提问貉,内容涉及国内高档车市诚贰,宝马在中国市场的发展战略握,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抚猜衡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士入玲堡,年轻芳、专注虏痢,富有亲和力;与媒体的沟通自然洗会、坦诚膛淮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力祁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纱,刘智说炕,中国经济发展已经进入一个新常态吾补慨,就是从高速增长进入一个健康诫脯叭、可持续性的增长仿。但是病氢纪,随着经济运行质量的提高凳,每一个百分点的增长侍,都是一个不容小觑的数量陋蟹。把这个结论放到豪华车领域海季十,我们所存在的这个行业蜗,应该不会有前几年爆发性的增长狼宝纯,市场会以一个比较稳定琳釜、健康兑舷秸、可持续的态势继续发展弊。就宝马而言锣办碱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惊。比如梢匪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售啦僧,而是把新车牟险、二手车茅,技术保险华廊,国际式售后服务一起发展羞,我们叫“利润四驱”箍眠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展细。    今年繁讳,在集团诞生100周年之际壕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略垦创翘。那么诚扁,这些战略在中国市场怎样“落地”髓?刘智谈到弘,宝马集团刚推出新的第一战略娠,其中的很多元素不仅是契合中国市撤寤寮小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊你。他举例说崇谈祁,宝马提出的智能互联概念摧始卿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蠢,领先欧洲10年以上痘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础湾廓。再比如新能源方面泪谎。中国政府强调剖收,到2020年新能源车要达到500万辆旦诗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线窃合,包括纯电动和插电式混合动力车型琉摆靡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辱示。所以在新能源车领域评备勃,宝马会加大对中国市场的投入煤迫。因此期,“从很多角度来讲嘉遂垦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”突,刘智说健稳。 BMW i3    随着本土化战略的实施丰,高档车市场国产车型所占比例越来越大恫。那么垒钠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瘸?刘智介绍说涡,目前乒甲讣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系逛。在几大豪华车品牌里面菲懒,就进口车的销量来讲垮,宝马应该是最大的拱潍勉。我们对目前的状况还是满意的瓤半。因为这本身就是在我们的商业计划内秋拘仇。    至于将来枢恋,刘智强调涟猩详:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功任松俗,必须在中国取得成功核烤,在中国取得成功哩,国产化是必须的道路”份。所以耪魄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侵嘿攀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心猫辞辨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作困。不久前涟豌岭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车秆轮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场祥熔。从长远来讲房陌详,国产车型的占比会越来越高森布。 全新BMW X1    近年来久,高档车市场经销商层面的动向备受关注晒挤恕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢颁?刘智认为仑,应该说缴,这是一个行业性话题勉颧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赴借厢,在厂商给予经销商更多的支持配合后食芳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茨比徒。就今年上半年的情况而言孪坦午,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的妹晾铅。对比去年的数据熔拴贿,我们发现梨,不管是在新车毛利鸽,还是其他业务板块艰,尤其是在售后娃酵、二手车第、金融保险等等几个业务板块础绩噶,我们都有了明显的进步缉携丰。因此旦县苗,他觉得滑攀套:“目前程,宝马的经销商网络是非常健康的”粒突。因为搓糠偿,随着中国市场的不断成熟娟梳婚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式渡廖。从厂家的角度来讲群,我们也不断调整新车的供求关系鬼,调整车型的配比渭,调整商务政策鼓素第。综合下来菱殴,应该说目前宝马经销商网络镜权,处于一个非常健康的可持续发展状态镣爽。 全新BMW 7系    那么甜搬冀,比较以往示娩敛,宝马在经销商网络的拓展上低,节奏会不会放缓一些旦?刘智表示尝摔练,在经销商网络上抱馈鳞,我们仍在稳健进行拓展睫,一步一个脚印地往前走疼寡刃。从绝对速度来讲即,或者是从增幅来讲餐吕尾,因为基数变的越来越大乏酬,所以这个百分比是越来越低的需,这是很正常的取郝俺。目前醚淮韦,我们全国的零售网点超过了五百家谓,覆盖了全国所有的省市自治区岗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市结餐霸,覆盖了很多中小城市勒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体怠。在网络的发展策略方面侮景氯,我们会更加看重网络的构成形式叙下,并不只关注于网络的数量酵谅。所谓的“形式”就是像城市快修店蓄回、售后维修中心磐、维修工厂等等一系列的体系概念归霖偶。主要目的是增加服务的便利性防谈扇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务函怂俗。对于经销商秒到,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碑惰,让他们有一个非常健康良性的发展怀伐莱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

上海南洋泵业制造有限公司新世勤化工经营部

编辑: 高政超上海南洋泵业制造有限公司


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