敏感时期 中国科技股开始逆袭

时间:2019年09月21日 19:08  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术惦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位茄、锁紧蒜。    与会专家认为斥逞册,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求邦理,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吵募、热稳定棱挺琶、无热管理循环部睬、热冲击循环盗、被动传播电阻)缔,电性测试(短路新千、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辜码、掉落巨等坟、穿刺套炔、翻滚温鞍滥、浸入钎、压碎)的安全要求闯钩恋。但是蔼懊帕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧色槽笑。安全无止境洛既,提高电动汽车安全性擒紊,还需要国家瘫庙、科研机构狸缉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肋败。    在燃油汽车发展的一百多年历史中帝楞,也曾不断出现事故父泼,遇到挫折是任何事情发展的规律扑幌跑。因此连抠蹦,对于各类事故汝算汗,电动汽车各产业链不应止步不前恃爸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肥起拦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伪琳,要让安全成为满足一切功能的首要条件吕尘闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司孰涵:李芳" "   上海车展开幕前一天沦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会溯丢垒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌氖锰骗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌绢?北京现代副总经理顺缔祈、销售本部副本部长吴周涛表示荣,目前北京现代47%的客户是80后和90后暖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例氛赎。“他们对于服务有着完全不同的需求顾缓。比如服务要定制化迷绕,手段要智能化湿、科技化醇搓偿。同时帮紊,还要预见到他们的需求并满足摹。”    如果说此前拈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争飞擦驴,是厂家产能的竞争饰沽棋,那么未来则是客户的竞争贡蓬辛。因此炽据乘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”狗凛。“意思就是享受你还没有想到的服务钙净。”吴周涛如此解释彤擞舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢变?据了解螺欧薪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期连,升级为对客户用车生态的全面服务靛居强,基于互联网科技的进步冷遂南,先于消费者预见需求吕瓶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”处,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效必卡创、智能贩簇梢、共享乐,以及个性化定制的智慧服务体验懂螺。    具体来看竟宛,北京现代将率先整合官网惺率苔、呼叫中心醇、4S店透明车间韦使、服务App嗽雌、娱乐腾爽碉、地图茶恨订、语音控制什哭惶、智能搜索等服务功能帽扫,并将其聚合到车机上驶肚老,成为用户的车载生活服务平台护。它就像一艘移动的生活航母汤喊炭,无论是餐饮亩怠登、娱乐另、购物的生活需求脑,还是维修良、保养的汽车服务常,都将以车为桥梁褐馅,实现信息互通橙淌蚀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务躬刀,还能够通过在线直播的方式瓣炉尚,对接车醛菱逻、检测绿僵、派工热、维修穷、洗车粕窝阀、交车等服务的全程进行智能监控乱,实现人车分离式的售后服务桂啦插,把客户彻底从4S店里解放出来挎卜雌,为他们创造更多自由生活的空间辨称。    值得一提的是费冬瞬,在“汽车共享”大火的当下揉燎某,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瓶捌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者慈酬捞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主猜态粱。“如果只有5%参加到共享汽车当中岁股,那也有40万辆的规模剧氨丝,这是目前任何第三方平台都实现不了的霓。”陈静表示椒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车桅韭叉、售后代步车络、公务用车也会参与进来墒。“我们希望融入大潮绞饲拘,积极参与这种尝试淬媳。”    除了全新服务品牌的发布稀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点桨高。据了解枷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上栖齐燎,通过平直且富有张力的线条讲,充满力量感的车身轮廓监簇徒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格郎磨。同时羌谷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机粒,匹配7速双离合变速箱行,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现股豌绍。    “新一代ix35上市之后桥记弯,北京现代有全新胜达休缓、全新途胜恢辉、新一代ix35董撩、ix25四款SUV产品摄。通过这样的产品布局吨讲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势秋缅骏。”吴周涛介绍说射随鞠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疾烹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求俄岁楔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点休渡吠,本届车展除了新一代ix35巨姆挤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔刮轨桥。新车延续流体雕塑2.0设计风格交狮,对进气格栅耍棵菇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搁,以DAW驾驶员注意力警示什、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沁态阀,为消费者带来更安全的驾驶体验检县。    除了两款新车外想缔,北京现代还设置了技术展示区晒斥巢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果搏柒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台客补,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况红祥凛。    2016年耪付,北京现代实现产销114万辆容龄,超额完成目标裁稼硼,保持了行业第四的市场地位路。今年北京现代即将迎来成立15周年诫,也是北京现代从800万用户基绰菏蝗摹,迈向千万用户级别的重要一年菠迪。业内人士分析疆射甸,在后百万辆时代到来之时缄堂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术讹辖掠,也在不断践行本土化政策滑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "  5月10日蓄蕉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点覆查侍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业曹距,人们的关注度更高律吃。在今天渡,汽车产业主管部门理厢抬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》睫埔,其中指出垛剧隆:“中国企业离卸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”懂闻瞳。   目前在中国汽车领域士桃抖,舆论将中国品牌分为三类娠矮,一种是例如长安鳖按、吉利这些发展势头迅猛的示范企业类捕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”癸,而且成果显著桑床,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”匪棠吻,这些企业通过内部的改革杆豁,已经形成了正确的发展思路拳茧,尽管在终端销量上尚未展现成果垢钾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”昏,始终有一种“捞一把就走”的心态皑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型勃疥歪,在市场赚取短期的效益露惰。   苗圩在撰文中指出碌苗卑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衬裤骋。企业投入资源炬,通过设计开发峨敲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值反剧,包括物质价值和精神价值萄信。但是彤,这个价值需要在市场交换中转化为货币差靡,才能完成“惊险的跳跃”际,成为企业的收益牟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心须店昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日洛娶晾,中国汽车很兴奋头,但正如苗圩在文章中强调氨锯幌,品牌建设是长期而艰巨的任务迸灭叫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烯融千。这同样是中国汽车品牌需要思考的际临。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》河,通过仔细研读队县,将其中核心思想与观点标明拼固,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示侨阀犊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吴础。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来策楔,党中央甘底、国务院就振兴实体经济釜处肮、做大做强制造业做出一系列重大部署皆罚,对加快质量品牌建设提出明确要求退校笆。习近平总书记强调澳似,“推动中国制造向中国创造转变唇诚、中国速度向中国质量转变犁、中国产品向中国品牌转变”剃菜居。   2016年购,国务院部署了消费品“三品”专项行动某嚎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》倘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力界锚誓,提高有效供给质量憋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手教穿。   近日遍,国务院同意设立“中国品牌日”宫握锤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用浆豌,体现了全社会对中国品牌的期望酷柯佛,为建设制造强国指明了努力方向琴话。      一寿储嗜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代匙橙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现亮喇毙,代表着国家的信誉和形象迹。品牌发展是一国由大变强的必由之路哭斯柿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志门蓟类。   品牌建设助力制造强国战略胸。 我国是名副其实的制造大国苇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务菲尘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”踏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化粗孰,产业转型升级势在必行嘶凤,迫切需要加快新旧动能转换竟疆猩,培育面向产业中高端的竞争新优势邯。经济发展规律朔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钒侧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵磋陵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力斧褐掣。   品牌建设推动供需结构升级填通。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新旅帛本,重点任务是提升供给体系质量毖案般,提高供给结构对需求结构的适应性诵解图。品牌是连接供给与需求的纽带晚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置狄,引导需求侧消费升级昂,提高供需两侧对接的效率冉。   品牌建设促进实体经济振兴慑穷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绿屋楞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力厩态磕。企业投入资源抬赫,通过设计开发宪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值客垃,包括物质价值和精神价值继砍车。但是澳,这个价值需要在市场交换中转化为货币卫糖丘,才能完成“惊险的跳跃”独伸,成为企业的收益吓。能不能跳得高茄、跳得远提哭函,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知灸虱。品牌是价值和信誉的载体你溯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吠。      二毖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述洽殊,科学地阐明了创新懈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绦腥按。从品牌建设的角度看淮挽谓,品牌需要“中国创造”付捶,没有创新错帛,品牌就没有差异化的魅力逃喜。品牌需要“中国质量”倪,没有高质量炒坊系,品牌就丧失了价值的基础陈昂。 近年来诞投,面对国内外严峻复杂的经济形势盗复,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酚、国务院重大决策部署揣糖,认真研究我国工业发展的阶段和特点笛镭觅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路凌颂隘。   把握规律泊汹化,找准抓手祟。要坚持质量品牌工作整体推进峨羞,引导企业在设计开发款燃蒲、生产制造和营销服务的全过程建立全员谅、全方位的质量管理体系冬惭、诚信体系和品牌培育管理体系阔牛,以培育有竞争力的品牌为标志天檬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惨兜串。   积极履职盆撩,统筹部署独。2011年抹晒,工业和信息化部会同发展改革委县、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》剿,进一步推进品牌建设顿。2015年采,推动出台了《中国制造2025》胚募量,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一巩匈古。去年土挪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恭母茶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划犬好,部署了全产业链质量品牌协同行动行、优势和战略产业质量品牌护航行动卫狙改、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吭。   持之以恒撤,扎实推进屡缅陡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设读倘。   经过多年的不懈努力赣,我国品牌建设工作进展顺利来矗,取得了初步成效捣巨。目前吵老,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泪孙,涌现出251家示范企业戊。根据对示范企业的调查糕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%关唇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%恕腺,企业经营的质量和效益得到明显改善堤伐隘。同时睛新,重点消费品的定制化现撩、中高端产品供给比重显著提升柑猾清,定制化服装消费增速超过30%宛茸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致叉。      三梢倾虑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蹿扇,需要社会各界齐抓共管馈,合力推进浦。下一步镁貉古,工业和信息化部将发挥行业优势蜂,深化推进品牌建设台拾擒,加强与有关部门密切合作醇常,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境饭己,努力开创工业品牌建设的新局面就。   坚持企业主体棱盗,增强品牌培育能力枯。 引导企业增强质量品牌意识刻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理体鞭闷。坚持试点先行囊、示范引领故掣巾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设策伺,促进企业品牌与区域品牌互动发展骚。加快制定品牌管理体系标准摆避,组织贯标推广渺笺烁。加强质量品牌宣传陆拈,弘扬精益求精的工匠精神隙靡槽,扩大自主品牌社会影响蜡丘黔,激发企业培育品牌的内生动力道。   落实质量为先胺窗烤,加大支持引导力度磁荒。 贯彻实施《中国制造2025》胯,落实质量为先的基本方针坪茄,加快推进质量品牌提升行动旗珐。发挥制造业创新中心建设咸谭姥、智能制造翟畴、工业强基等重大工程的支持作用霓,引导企业加快工业化与信息化深度融合睦烈,运用“互联网+”肉茸、大数据等新一代信息技术肪,把握智能制造抒割缴、绿色制造颠、柔性制造等产业和技术发展方向坞梳,加快培育自主品牌梆慑汞。   鼓励创新设计凸,丰富品牌差异化定位单佛嘲。 完善制造业创新体系躲稿捂,加强关键核心技术研发参局部,推进企业技术中心建设龋捎。在重点领域推广应用以绿色股呢梅、智能前敢嫁、协同为特征的先进设计技术必篡蚕。建设具有世界影响力的创新设计集群蔼悸摊,培育一批专业化的工业设计企业段思匪,鼓励代工企业建立研究设计中心倾伎沛,加快培育自主品牌李奸嗜。   实施重点行动鲜冒加,促进关键领域发展现糕。 落实消费品“三品”专项行动磋,支持消费品工业向智能九、绿色黔人涸、柔性和高效制造发展帅毁姓。增加中高端消费品供给闷捅策,促进产品向高性价比优势转变存蔼详。大力发展智能秤峨书、健康消费品才白,支持发展民族特色消费品蛾爱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动臀吭较,加强产业市场研究和需求预测恕谎,科学规划产业布局摔、供给定位和品种结构烦。 实施中国品牌“走出去”行动磨,贯彻落实国家“一带一路”战略翠,推进国际品牌共建共享贡。   完善公共服务萝,支持质量品牌进步钢蕾俱。 建设质量品牌专业化服务平台琼渺仿,依托中小企业服务体系纶瞄,提升服务平台的质量品牌服务能力埔鳖。构建质量品牌信息共享平台汐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估礁。完善知识与人才开放共享平台咸哦棠,依托企业经营管理人才素质提升珊软盟、专业技术人员知识更新等工程钎淮稗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员官挎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绿潭蹈,促进科技创新嚏、成果转化和推广应用晴。   加强技术保障癌硷,夯实质量品牌基础悉陡怪。 完善产业标准褥咆、产业计量污、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卿撇共。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关门,推动质量升级斧食擞。引导企业增强研发创新和系统集成能力惮裁,创新制造方式和服务业态补角溪,发展定制化生产倪,满足个性化需求乡。鼓励企业发展现代销售体系笛,在品牌传播聪祈捅、顾客体验和销售模式等方面创新发展希贰。   设立“中国品牌日”沟,大力宣传知名自主品牌 此青,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新矢、质量精良歇煎狸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值几竭。品牌建设是长期而艰巨的任务揽扯冻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疙雀蚊,以新理念引领新发展肯亥,持之以恒地不懈努力撑胃,共同推进中国品牌迈入新时代锤琼健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   5月5日楞财,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开刨尚猜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人葛霸、董事长李斌就中国汽车升级之道铜息诲、互联网企业造车宝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论戌玻藕。    近两年互联网造车企业纷纷入局锯卉褥,被称为“新造车运动”唬。徐和谊开玩笑说九能繁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心欢嘘掀。”他说达咕伯:“我从传统汽车的角度看想衡烧,就是不服!”徐和谊解释道返习,李斌做到的他也能做到斤茹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇堪怯豢。    徐和谊认为灸栋恒,最难的不是做产品托,而是做品牌季猴俩,尤其是国有企业体制下做品牌硕股复。建立姥、培育一个品牌圃负,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卿辽僻。他举例说脱勤女,蔚来汽车在东方广场建体验店疆,那叫“烧钱”卷,国有企业就不能这样“烧钱”独。但品牌打造的初级阶段内平褥,该烧的钱还是必须烧的迟。这就引申出国内传统汽车行业骇帆,必须加快加大国企的改革步伐溺掀虑,从发展角度编猾瀑、竞争角度铂堕拈,必须改革体省兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酶,希望未来产品不光是一个出行工具殊楷,而是一个用车的体验平台饰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口介沫,而是看到与用户交流的新机会洛。从互联网粗偶拓、移动互联网娜、移动社交发展趋势看髓脾,与用户关系会让汽车发生深度变化驳漓耿,体验会变得更加重要遁摹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业此驾惠,新车企应该走什么样的路箱挖接,徐和谊认为碾瑰,条条大路通罗马苹哭迹,但是路和路是有区别的观庐效。他认为全世界只有中国能做到一件事腹:传统车企和新生力量深入融合乃、发挥各自优势冕躺,结合起来瀑访,这条路可能全球谁也做不到闲损嫡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线柿嫡。徐和谊透露背:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作侮,很可能这轮竞争澜,十三五末猎芬缅,再过2至3年烷,肯定会出一个比较好的结果山孰。”    李斌也认为毕饲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大焕,这跟传统燃油车情况不太一样馁。他干脆表示射卉,国外品牌在中国是没戏的腺彻,因为智能汽车需要本地化的数据忱哭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快胸讽。蔚来汽车在三电赋羌董、智能电动限、包括制造方面都跟其他企业合作榔鼻。李斌强调凑骚兰:“我们是很尊重制造这件事的专业性娘。”谈到合作肖奇喘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作唬猾锰:“我们的南京工厂投入十几个亿泵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作羡合人,不是简单的代工规比。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "   据雅虎网站报道苍炯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示闹鄙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现亭洗香,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务呵佃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疾狠纫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域萌浑寞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乒诗首。”    他指出穗傻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现豆舞癸。尽管我认为这可能还有很长的路要走筐第衡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况级。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍么遁熔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赴。    当前舜汇卜,特斯拉案、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术寂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中急骡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密澄颈,并将其带到了Uber显。    去年级龋蜗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中隆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑小杰屁。特斯拉CEO马斯克表示勾虽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”踢输短。    马斯克认为精惹参:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见偏勉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故变,要远多于因人为失误导致的事故澜坍把,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道半,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素团。    他表示蜗滦患:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全柬艰,那将是一件非惩锘好的事情峭。但对于汽车保险公司来说咕蜜澳,这不是件好事函。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后骏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称穆熔复:“我觉得这种影响很明显亭韦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烧讽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度揪穆,全面寿史摆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题笛,阐明了个人观点连赐辜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的颧教、客观的看法斑谢摊。    报告摘要曝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搔轨、导入期赦卉、快速发展期与成熟期四个阶段溺耿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段答禾吕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化工,很值得我们借鉴署敝寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闷丹炮。如果不加重视达长遁,终会酝成大祸荤耗。    *韩国的电池产业嚏岔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战廖该,我们必须面对这个挑战商。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丰童,它会带动未来汽车消费新的革命显。    *任何事物都有两面性季购,政策也是这样伙锈。补贴强度不足失,难以起到激励效果荡瞧帘,补贴强度大了红谢钦,难免产生对技术发展的不良影响含乃航,也包括少数人铤而走险骗取补贴朔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辫辱窍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展普篡矢,从国家科技项目立项至今已经接近20年喷嫁疚,可以说产业发展已处于世界前列阮灵。2016年兄辈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车壁考,累计销售95.5万辆茫然凭,取得了令世人瞩目的成绩努坍。有些专家认为危倍芍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段仓墩煌,我的看法不是这样镜培米。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肥泄、导入期壬、快速发展期与成熟期四个阶段蓟卤吉。导入期也称培育期遁济,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段街。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值线,当时就有舆论认为鸿太,我国新能源汽车驶入快速道潜,进入了快速发展期供芦脐。然而到了2016年便回落下来歼。现在分析起来厘挡岁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联笺,造成了数据中存在一定的水分糙。随着国家对骗补行为的查处仟,今年的数据逐渐回归正常锣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惦,有可能会得到一些错误的判断赐,导致过于乐观的结论惺惋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鄙腺,除了观察数据的趋势外粱,更重要的是看产业发展的推动力愧,是国家政策为主还是市场为主悲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持妇嫂,补贴政策还不能取消粕丹镰,基础设施还很不完善烁列,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平槽,产业链还不够强壮与完善穷坚漆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高衬泛屏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨幌昆奇,工作量很大渐,切不可放松努力释危涝,让已经启动起来的产业发展放缓下来建锈微。    依目前的政策设计堪太,我国将于2021年取消补贴顽缸棋,代之以环境补、能源为因素的常态鼓励政策林。也就是把2021年设为一个转折点倦潞脖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惰飞。期望实现年销售量达到二怂枯吻、三百万辆以上拨,能够占到汽车总销售量5%到10%硕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段病。    二念、如何看待新能源汽车的碳排放谰物?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策玩兑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题镜歉巷。我认为许多人有这样的疑问是正常的木哄香,因为至今还没有一个权威的科学数据坞,来告知公众电动汽车的排放是多少徊惕才?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抢袭并。    电动汽车行驶过程是零排放慧靶托,这点没有疑问狡碴啸。但发电过程是有排放的眉白壁,不但有二氧化碳排放荒剖,还有导致PM2.5的有害气体排放叮。所以简单说电动汽车是清洁的唬豢扭,是不能令人信服的沥,需要拿出数据来釜讨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨锌胪龋款的新闻报道嚷,受到一些启发吴珊汞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瞎,即“碳排放因子”肥。根据新加坡的实际情况烁糯,标明每消耗1度电砍即,就要造成500克的二氧化碳排放写,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升森,即每消耗1升燃油僵,就要产生3000克二氧化碳排放泞缓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放彪材。由于特斯拉的车重譬牌题,耗电量高吴檬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值孪,尤其是在夏天开空调的情况下虚,百公里电耗有可能到40度篡,因此被肥嫒吠款鳞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化枫苹,很值得我们借鉴融识裤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究枪腻,据我了解定性的结论比较一致坑世起,定量的结果存在不小差异巴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别现寡,其清洁技术水平也有很大差异将送锌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构娠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估险缔,发布我国的“排放因子”权威数据涛茹,并定期予以更新浓伍鞍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拢透。    比较我国和新加坡的发电情况笺鄙坍,新加坡百分之百都是石化能源发电诡,而我国的发电能源结构里放巴秸,石化能源约占70%串姜孝,可再生能源等非石化能源约占30%杏擅瘁。全国平均来说碗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点填。而且按照现在国家电网的规划来看蹬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例签寂链,我们发电的能源结构会越来越清洁纱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大己岛枪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恍咕秸,来估算一下电动汽车的碳排放海策婆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车撬鸿,可以算出其碳排放为100克/公里颁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车似娃徽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里项。可以看出一般情况下效膛菠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拇。但是如果电动汽车过重艾,电耗很高魏,就不能算是低碳产品丸裴病,甚至不如先进的混合动力汽车衰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系继队,但是我们可以认为项琴勒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下貌,耗电越多敛,造成的PM2.5有害气体也越多洗邻。因此鄙桥,从治理大气环境考虑腊,我们的政策应该鼓励低电耗产品枷粉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向盟。    三峨泥纽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缅寝破?    这个答案是肯定的浑酒惨。我做过一个简单的计算需,即使到2030年风础,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候细经坑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右矛拣。由于大部分电动汽车会在夜间充电澎匆,可以利用电网的低谷电时段来充电冠。目前我得知的峰谷差是20%到30%珐铂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段舜赎,不但不会给电网增加负荷合,反而可以帮助电网储电灯割。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式玻煞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坊痛,在白天电价较高时段将电售回电网鲤渡无。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统腹椿,这个系统包括了屋顶的光伏发电吝劝此、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈彪把。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电睦,采用分时段电价缆士。当然喘,对于需要白天时段充电的一些领域莎,如快充公交粱驴、出租车与物流车等蹈滦斤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钩汇。    四剿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贾。现在出现的火灾问题比较多魄糕,所幸还没有造成集体伤亡佳秃纹,但是已经给我们发出严重警告壳,如果不加重视侗醋,终会酝成大祸那巩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位次健母。    电动汽车的安全要以预防为主牡兜,要从产品的设计做起嘿蘑,然后是生产过程的严格控制蛊氖,不能将未经严格考核的产品投入销售集。电池的比能量越高标抛适,发生火灾时的危险性越大诽,因此要求有更高的安全性技术儡省匈,试验考核应该更加严格鬼腥臼。尤其荤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎贿,因为客车上乘客数量多词,一旦出现火灾逃生难度大馅申。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准协鞠,为满足新的标准增加成本是必要的某玲。对于纯电动客车论,我倾向于采用较低能量密度的快充电池浪,既安全又经济舷。    说一下安全监控网络嫉蜕烦。我认为重在实效襄摩。我在几个火灾事例中了解到博,火灾发生前其监控网已显示警告信息休汞誓,但未引起关注与采取措施讲糙徊,说明安全责任不清澈绩,监控网站流于形式涛耍,主要是供参观用额女撬。    五科、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酚杠,大家都知道尝膳,韩国的电池产业夺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战尾,我们必须面对这个挑战摆岗拌。目前有一些原因肥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难竣泄拿,也给了国内电池领域一点时间逆。但是惠,如果我们自己不努力恍吹孪,最终经不起国际电池产业的冲击冠浚涎,我们将会面临严峻的问题匡欢。    我国动力电池产业发展很快锣效浚,一批创新意识强的企业正在快速成长酗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吭迫闯。但是总体来说慑喷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况亲沃,产品的质量水平不高闯犯,投资过于分散滇帛剃,到处建设低水平的小规模电池工厂卷读购,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足四芒,缺乏战略眼光戏。这些问题需要引起我们重视与思考僻儡狗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败每挪,没有一个强大的中国动力电池产业公奔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业踢失,实现汽车强国的梦想又是一句空话筋。    化学电池是一个非常老的传统产品当,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情壁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度算舱鄙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金九居,形成了动力电池百花齐放的创新局面脑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰肛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来反。因此殴讨,谁能够掌握创新的主动权耻辉砰,谁就有可能掌握未来电池的命运藕堂寞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局榔度径,但是企业是实现创新的主体歧睛讹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业馁隙,能够挑起这个历史重任紊风,把更多的注意力放在创新技术上面钞绿损。    去年参观宁德时代电池工厂时队,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图渡恐巩,给我留下深刻印象少械撤。图的中央标明安全性始终是核心郊概脱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度工踌、功率密度拦夺联、寿命与成本夕。在实现高能量密度的同时吻,要实现快充性能监坊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念担添,向1万次20年迈进米哆,彻底解除人们对电池可靠性衰、耐久性的不信任讼踩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下眠毕缆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钡,结束燃油车的历史倦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标故,成为中国动力电池的创新巨人镁拦。    我对我国电池产品质量做过一些调研弘凡,认为瘸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平咆。就电池单体成品质量控制方式吉,目前还有采用筛选的落后方法烫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上琅。这表明男笆,产品的质量水平低劣皖,即使交货的产品数据是在合同范围内啼屁慰,这些产品在使用中性能很快就会变差篱,寿命很短洽茸号。    目前未碗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法唉炒筐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差岛,但这也并未在本质上提高一致性遂黔当。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性清绰,不需要分汛ξ尽,标明这些产品内在质量是优良的裂曙。用汽车工业对零部件的质量要求就是鹅线萝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”驶。恐怕多数企业都达不到筷,就这一点而言善,我们与日韩企业就有明显差距新街。    面对严峻的国际竞争娜沤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟壁景廖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙末敖,再吃不掌握核心零部件技术的苦擒爱访。我们看到国外整车厂来到中国时烂獭拘,都要把自己的供应链带进来宋蛙闯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链笔貌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抹懦睡。我建议政府扩、协会档傅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程昏突墙。    六冲船惮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烙竣。它会带动未来汽车消费新的革命棘浇淘,有助于解决城市的拥堵凌、停车难补佰琉、环境污染等问题辟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瑰够,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果溉慕,是未来汽车应用一个非忱蓟÷眩好的发展方向诧秦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适及币翔。    由于共享租车提高了车辆利用率爆惋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啃。又因为主要用于短途使用鬼,大大降低对续驶里程的需求舞厦颠。从社会效益考虑沁,减少了空驶行程文讹,意味着减少能耗与排放世禽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间藕柑,缓解停车难的问题答陌笛。    现在潘甭轨,很多城市都在做分时租赁唐,但有的并不是典型的分时租赁就较。A点借雹、A点还楷,规模小的例子不少礁椒梅。例如有的大学有几十台车在那里壕,学生租了这个车出去办事儿朵麓慷,回来时归还校园原处疥垃槽。这种模式也是一种共享衰,但不是典型的分时租赁酚兜溶。只有实现A点借X点还蒜、并具有一定规模涪四寐、使用起来非常方便浦蒂税,才可以算是真正意义上的分时租赁科恕。    除此之外惮,分时租赁还有一个评价指标峦亩五,就是车辆的运行率粮,即车辆有多少时间在外面跑膳、跑的时间和停的时间的比例损。我考察过芜湖市易开租车仕寡,我认为是很典型的分时租赁蹄拒角。从数量上看菩钢,芜湖已经有两三百个站点勺惦漠,三四千台车迸炔,具备一定的规模;从模式上看其,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借比焊、X点还沃。从车辆运行率来看匆泄,芜湖做到了80%墓。    此外贝突伴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用少天,规模也达到2000多辆磐杉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池污,很有创新特色擂皇社,也有一定规模茬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据孩瞥纤,认为大约需要1辆/1000人口绿,或5辆/平方公里的密度刀钝,才能够保证顾客较满意的租车成功率宝款。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谐尚,其租金仅是普通出租车的1/3庇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辛食。    作为共享租车的车型贯,以高可靠性屑、低成本队们论,微型车更为适宜葛。共享租车要应用车联网技术轿可囊,建立完善的方便于客户的使用体系忌,实现手机注册科阔、约车距、开车粟、交车概、付费以及安全监控等荚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持呜醒须。我认为惶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来恍勘歉。为了方便客户泉,建立全国统一的注册收费系统十分必要稿。    七妮、补贴退坡后槐芜,新能源汽车是否还能发展晾朽?    从今年开始沮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瞬设菊。现在行业里有一些不同的声音较立搅,认为新能源汽车本身就是错误的事情扔飞炭,它的发展依赖于补贴粮,补贴拿掉以后顿扣长,新能源汽车产业就会死掉省凳。我不赞成这样的消极看法不沏剩。    首先在电动汽车本身的技术上沟,我们要有信心傲募讥。随着电池能量密度的提高禾官,到2020年的环硼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上秋辫,规模化生产使电池的成本大幅度下降瀑。从这几年市场反映看城咳舵,很多消费者开始喜欢电动车了伍,他们觉得电动车很安静歇、很干净趁,如果自己家有充电桩突巍椭,使用起来很方便爽毯。目前吞,面对全国大面积的雾霾形势虾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策玻徽,促进了电动汽车销售量的持续增长癌,在不久的将来坦爽,电动汽车将大量取代燃油汽车山里。    我国在新能源汽车产业取得的进展桓,很大程度归功于国家的鼓励政策槐绞老。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的迫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用峦陵梦。但任何事物都有两面性馈侍赫,政策也是这样毛溶信。补贴强度不足兔匈,难以起到激励效果徐,补贴强度大了胯发撬,难免产生对技术发展的不良影响希,也包括少数人铤而走险骗取补贴稼肯。这些就是事物的复杂性奉绰蔷,不足为奇司旗。因为产生一些问题骆建,就否定补贴政策是很不客观的柔私踌。正确的做法是适时适度调整政策咕焚,逐步实现退坡矛少爆,制定与能源阀帮、环保因素相关的长期鼓励政策地僵,进一步完善推广工作的其他政策环境唉犀私,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅堪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言潮十,销量突飞猛进豪,不仅在中国市场实现了大反转汐浓,以每年超过30%的增长率跋悍,连续三年高速增长嗽,实现反超缉,在全球市场上来看羚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位阔淖。设计之变哥,影响如此之深貌德壳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸擎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚晴赐萍,都是如此狈融。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期翁。此消彼长迪维饯,本来也是市场常态坤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锹被坚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现插关。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略奉瞬身,而奔驰则用了进击的改变躲。这导致了市场格局的变化蠢。但在今年开始灸擂,奥迪要采用一种大胆的改变浇胎捎。   在北京车展上牧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生技。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司半,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品浪拈。在采访中爆恭,马克·莱施特先生表示互科鳖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么珐嚼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略练捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是录,以奥迪品牌本身的三大支柱烤呢辜,即“运动性”靶骡菱、“卓越质量”盟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石第南,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现统太冲。另外袖嗽策,马克·莱施特表示星麻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钾舜吧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”芭。   未来搪,奥迪不论A恨馆、Q舰冀、R系列斗测滇,还是电动系列焚,每一个车型系列都有他们独特的个性随。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品廉煽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国太锭扮。而且钉镶己,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格眯,在马克·莱施特看来葱,除了外观秸纹,在内饰的设计上亮,奥迪前进的步伐还会更大苔募。   比如新一代A8坝皮,大家会看到一个全新的控制理念堕孩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迷耗雹,全部操控都是基于触摸屏倘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伙秦先,这将是一个具有革命性的设计篮。”马克·莱施特表示答幌。   【访谈】   媒体痉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里煎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么峡琴?   莱施特锯:中国市场当然是我们最重要的市场之一叔。比如马上要推出的新款奥迪A8探,我们认为80%的A8都会销往中国谐惊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酞。比如涤讹绵,从车的前脸上就有非常明显的体现熟害察,这个框架会做的非常突出绣尼歪,也会大量的运用到合金材料点。A8的设计充分突显地位感和身份感画。因为我们知道中国的用户税份,或者说中国A8的用户群是非沉淌影欤看重自己的地位感和身份感关爆,我们对A8的设计充满信心才。   Q2是我们量产车的一个预告涪晨弓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性痹。我们想把奥迪的A系列尉磊零、Q系列渤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达榷片。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型魂。比如揭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计林腻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挡虐,从而更多的彰显每个车型的特点法丰。   媒体冬:A3未来会有怎样的改变蓬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变廉?   莱施特糠邯甩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望脾苏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型氛蒂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的常挛筷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力穷什、表达力染坡。   媒体双仿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溶部?未来设计会有哪些改变褂啊竞?   莱施特氛吾码:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性怕岸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别睹宿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的揭琼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性奴叮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碎慕素。此外癌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拘狠。   值得一提的是步誊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势说,完美诠释了驱动理念琅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卫擦皮。刚才我说的是外观的设计世,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大墙玲欺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的温。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念逆避,车里面可能都不会再有任何的物理按键了献,而全部操控都是基于触摸屏劲叫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炒挎,这将是一个具有革命性的设计躲。   媒体脖豢化:面对未来的城市交通更加智能化蓉、互联化衔寂、自动化的趋势磁蛇栏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助懈?   莱施特先生苔沦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段踞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段滤晾。实际上宠睦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程狼煽粪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舍葛狭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做兰健受。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抵栏悔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冻玫撼,还是更多使用自动驾驶窍级,所以我们设计的基点是用户体验棠。   设计开始阶段将先做内部设计雷默,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后寸,再去考虑外观应该是怎么去搭配荣拆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革孪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程郝袍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盲,因为我们真的会目睹翰劳团,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革家顽探。   媒体禾措:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗痕?   莱施特失哺派:我们从下一代的奥迪A8开始滤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言亩骨疙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念奈抬。我们要做的是持续的差锌涡、不断的推进设计语言的发展持裂,每一代的新车型都要再往前走一大步檀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了娇畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业壕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嫩艰拼,业界开始重新打量双方的合作盆幸。   如所有行业对热点的追逐一样删粒,在过去两年中黄世烁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势廊茶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吠铜。4月6日锯墩淘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狼协危,携手研发并应用车载人工智能技术蔼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议妮琶,双方将成立一家全新的合资企业努,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份煞力。在此次合作中虹乳窍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元斗罕悲,用于双方在汽车领域业务的开展哆剧,为出门问问未来的发展提供支持脊甜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业队杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域媳克危,而合资公司背后鬼腺旅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蔫辖珐,意味着除了汽车制造商麓金尾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份苹闹。   “1.8亿美元只是一个开始姬僵。选择跟出门问问合作疲吗,是大众集团移动出行战略的一部分涛。”苏伟铭称侯蜕随,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈删偷河,为达成这一目标狭互宛,已经规划了三大板块太抱齿,共计十二嵌、三个项目朽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进摹奴失,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权七趣懂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红呈脸坎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别冲串绞、语义理解技术狡,面向移动搜索领域的智能手机应用交,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务寝。迄今为止及羡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别队笨撕、语义分析乾诽俯、垂直搜索等核心技术阿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景聚娩,来打造下一代的人机交互方式傻挥嵌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)衔。   “选择出门问问腾母革,是各方面考量的结果浪坷秽。如果大家了解的话撇很,其实Google也是出门问问的重要投资企业奋首鞭,所以我们与Google也进行了谈判”通。苏伟铭称缎登,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吵纪。   2015年6月洁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卞膛溉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月下缝,出门问问被Google投资讽秋。截至目前溜暖类,出门问问共计6轮融资铺赔唇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发幕兄。   “此次媚,我们对出门问问进行投资彭贬扩,不仅仅是出于财务层面的考量泪,也是一次具有战略意义的投资偷好。通过本次战略投资糜垂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术稿揽勤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样防,只是单纯的投资或技术合作极霖,苏伟铭回应称簧娩,“想强调的是猾,我不主张相互供应的关系急旁炯,一定要拥有属于自己的核心技术萌茨坝。”   “移动出行领域的合作棠趣踌,如果是提供车辆怖,那只是纯粹的商业化的供应需求答径享。与出门问问的合作枷,我们是要进入合作的管理层氖来酬,在共同建立的合资公司中翁,双方都有委派监管团队”抢蕉。   苏伟铭介绍俩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持花,但更重要的是在人工智能领域的研发潜。“如果你与人工智能进行沟通畏,沟通得越多稀,它就越了解你苛稻题,人工智能研发的目标是迎合客户浅抄,而不是需要客户自己调整来配合烦溜旅,所以憾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”糯嗓惋。   他坦言酷冗,在人工智能的项目开展上让,有好几种做法咕透末,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惜把,但这不一定能成功帕掸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化兢剧彭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象娘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术够惺,且能够很快地将技术实现应用库蓄枚。”苏伟铭称扦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家玲,来帮忙推进其未来的发展钡阮秒。从这方面的合作来看剑宪凄,双方非常契合第。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的盟虱。硬件是大众的强项保,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力纬稻瓤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理唤贪,而是应该让其独立运营菊黑础。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合较。”苏伟铭称位偿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碧衔撼。   据介绍鄙娜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淡夹绒。基于出门问问领先的语音识别家、自然语言处理疟、垂直搜索和主动式搜索技术浑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位间,该合资企业将进一步探索杜赋雄,为未来的智能移动出行提供解决方案毋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里看,人工智能并不是只包括这一部分项畦搭,其实粉夯啪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能滴拣剂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起侥屡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作江,但在苏伟铭看来恫九苫,这是一个重要的开始叭拇。   “下一个工业革命的前夜”省咎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断诫镣琳,为此帘柬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略萄誊匆。在2016年的广州车展期间埂宋颧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想尾。据大众汽车集团(中国)首席营销官霖德倪、集团销售和市场负责人胡波介绍贿秸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能客娶苟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涝戮纹,包括智能停车抄、智能充电等蓟魏。第三就是交通形式的智能化管理爱习廓。即打通不同的交通形式颠,提供一个智能化管理绢晨悄,最后让出行者能够享受顺畅试、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团铺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用态。“我们相信龚谷,车企能在这一领域扮演重要的角色砍汾踩。”胡波称鹃篱。   不可忽视的是森吗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换探,而大众正在尝试成为这场变革的先行者叹。   “要建立一个生态圈邦皆芍,必须要有多个方面的项目支撑恰宋。在落实该战略的过程中颊姬,我们便开始思考乃皇舅,如何构架这些项目疮,未来三年我们是要围绕这十二华裳弗、三个项目开展工作的形。”苏伟铭称改部,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌称硷廉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术灭舒冯,以便及时供应惕确北,满足未来车辆发展需求采狈。”   据了解桶哥攻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畏跑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜譬密。通过语音输入尾硕,该后视镜可以提供导航税、信息点(POI)搜索阮、即时通讯黔、车载声控信息娱乐系统等功能襄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验天缔慧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品立。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror夯。通过语音输入菱,该后视镜可以提供导航道、信息点(POI)搜索茂北恕、即时通讯改、车载声控信息娱乐系统等功能貉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力甸巧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瞬狡。   苏伟铭透露湿,最快从2017年下半年开始箍硕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜违,在一些国产车型上也将采用该技术仆晴挪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统氓牟。但是伪巳备,有了大众汽车集团的参与苹谅邻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鄙衫皑。   经济观察报可裸:在中国的十二三个移动出行项目上抱倘辱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利菩椽?   苏伟铭茧篓徘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鞭败。2016年中旬赣,我们便与集团总部沟通过汰,我们认为在移动出行领域返榷堵,中国是领先于其他市场的编歪。所以奔,当时我们就决定在欧洲以德国为基词⒓,建立MOIA移动出行服务公司扯。之后融糠,在中国沟鼓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瓮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目层党哆。   所以独,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域尼,欧洲和中国共。其中中国的业务包括三大板块隋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目添。我们在这一领域是领先的铣朽,这之后羡,我们还会有更多合作幸。   经济观察报歧呜:在大众规划的十二三个项目擒,大众与滴滴出行鞭杏僳、首汽等公司的战略合作是什么模式颊傅晤?   苏伟铭泊拷吻:大众跟滴滴善裂蛇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中爸。其实漂,与滴滴出行的合作寥,目前还在进行详细商议阑题袒。但需要强调的是匣邯,我们的合作投资并不是融资的概念握掸麻,我们的合作是战略性的汲。   经常有人说大众汽车集团起步晚惮慕漆,但我看不出其他厂家做得有多快呈。   移动出行的合作娩琼,如果是提供车辆丝女埃,那只是纯粹的商业化的供应需求肝。与出门问问的合作岸,我们是要进入合作的管理层睫,在共同建立的合资公司仇,双方都有委派监管团队喉幕。   经济观察报矢戳:您提到的十二埃下、三个项目都是什么商业模式顺儒氯?是否都会以合资企业的形式出现澈矗九?   苏伟铭搏喂沁:并不是全部都是合资企业形式的项目快十。我讲的三大板块中内,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施塑安。我们选择成立合资公司是因为杭搁去,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值晶杰泛。那么如果不通过硬件讹,技术应该怎么落地呢邵?通过建立合资企业咳剿坊,我们可以为不同品牌设计不同的技术别,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务识,包括集团以外的其他品牌乏录,我们并不排除这样的合作介什煎。因为生态圈本身就有一个共享的概念尸隙沙。随着数据的增加了碉,共享的概念会更加广泛袜,生态圈成功的可能性也会越大皮罢梆。所以与传统的工作方式相比绅豹陆,变化是非常大的狈警轻。   经济观察报娶揣蜡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哦疽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出眠赦?   苏伟铭实诵:我认为技术和战略两者兼有祷帝刃。要建立移动出行生态圈的目标理既,就必须把其中的布局规划清楚届,只是研发出几个APP搭呜,并不是真正意义上的合作或合作的全部惋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么步当?同时漏土,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辽贫,也会要向外输出狈辖敌。   经济观察报嘉獭:生态圈成为汽车业新的布局单位坚容,选择共建生态圈的合作伙伴时栏港,有什么标准般萎?   苏伟铭剧:以前我们称之为垂直平行的价值链频,现在我们常提的生态圈与此有直接关联少楔。在考虑发展这些技术的时候翘财傲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比锑污蕊。   举个例子菠荚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候督,我们会考量其语音识别技术有多强贰弄?然后再开始讨论中间的差别在哪乏午完。找到不同品牌之间的差异性非常重要诡密琉。从战略角度舞,大众汽车集团需要明确今后的定位贸碱。   谈了这么多驰乱竞,其实有一个基本点敲芦,便是客户群体奴锋诲。作为主机厂踌,我们需要预见到7年以后车的样子矩。因为一般针对七年以后的下一代产品拭,我们现在就已经设计出来了伴嘲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜琶,未来会遇到非常大的改变驾面。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同塘掇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的握,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捆抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡掇:李芳" "   4月20日暇羞,上海车展开幕的第二天配柔订,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台笛屏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答檀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟羌颈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”欺,其实嗜概姜,魏建军早已来到现场厩膳家。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内详粕船,魏建军至少接待了三批不同的访客歪孪男,并亲自送每一批访客离开会疾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时寒,虽然神采飞扬淑泵矗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酬瑰寒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小裙相。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嫉扰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义檬光。一边是国内SUV领导品牌盖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代稍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市廉零,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军措,这位始终带领企业走在行业前列的领导者汝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣为。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌齿,此次搭舒岛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上脖普。   “WEY的目标是挑战外资品牌碉孺溯,终结外资品牌的暴利时代男挎,重新定义‘豪华价值’鸵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品场。VV7c/VV7s之后澳坑,今年还将推出2~3款全新车型崔岗瞪,将产品线延伸到新能源领域苟掀,合力冲击外资豪华SUV品牌掣谰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惦。”魏建军说邻,“关于轻奢草,首先这个词比较时髦稿难,容易记住海喂仆。另外惠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妓响。”魏建军表示床扦力,长城不会做没有意义的豪华铂许横,“作为消费者可以感受到超值的体验架功籍,而企业也能得到相应效益享伶,最关键的是得到了客户的认可童先,这才是有意义的‘豪华’粟扔。”   魏建军认为安全是最大的豪华歌。“乘员睬孟醒、行人快、车辆”三维安全(3DP)设计理念袒旁芥,参照国际标准继还惫,主被动安全配置完全创新版忱,提供正常驾驶购剿、危险警告尼嘛、碰撞减缓唯刻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护牢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)联熬,译为“牧羊犬”叮,有守护主人生命及安全的意思芍既谁。   此外遁驳榔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队淳,来自于欧美一流车企萌晚,有着丰富的造车经验和行业影响力需。匹配中国第一款7速变速器刊刃,这是世界上最好的变速器之一诚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地袱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌疯泰。除总部优秀的研发功能外邵律,长城在欧洲杜、日本和北美也都建立了研发中心磨疲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”仕杉寒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数曹。其中揣醒亥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌文送。对此疼卯,魏建军表示枪粪筋:“媒体和消费者一直有这样的担心毖秆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辖。实际上还,在同尺寸或者是同动力下韭噬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价同库酵。但从消费者的角度来讲伴槐虱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的铺胶彼,消费者会非常清楚这些配置聪、性能逞、做工有什么样的差异扛珊烯。”魏建军表示惯父,长城的目标是做品类品牌烩废,即目前在SUV的大框架下以价格为区分将,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元萍催霓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间耐局停,所以消费者对二者的定位不会产生混淆阮武箔。   而针对销量层面怪淀蠢,魏建军表示蹿郊拓:“从销量上看忙疵,WEY很难超越哈弗性隆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捂观雷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣苊唷,15万~20万元的空间虽然也很大坑系,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论食。”也许很多人会认为孺蒙淳,WEY卖不过哈弗丘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务婚,但实则不然拟。“WEY和哈弗我们都重视苯搅凄,长城用同等重要的阀革惕、足够的资源支持两个品牌驰。”魏建军说烷篮烹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哪鸡妥,魏建军是如何评价的泻?“我认为我们的产品不管是性能焦敖登、做工菏笑孔、安全俊颈痪,还是油耗标镣纪、排放绥赏,都不输高端车架开窃。”魏建军依然对产品信心十足相兑驴,但他也承认WEY面临一大问题勘,“现在问题是品牌价值蒲赁,因为WEY旗下产品刚上市勒颅号,品牌没有经过市场的验证径泌,大家会对它不放心灌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吗么。”   魏建军表示妒,自主品牌给消费者带来了很多价值隋袱蔷。“有我们的参与纠,不断地进步示、不断地在挑战外资皖俗十,已经迫使外资不断降价电讹擒,提升服务品质筒犀乃。我们的目标是要挑战国际高端市炒喔摺,所以说我们借助中国这个很有价值的差、规模最大的市场来锻炼触叫,使我们能尽早挑战高端朴叉。”魏建军表示惶,消费者购买了WEY之后啡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值贸。他对媒体承诺清鸥,WEY的产品一定是超值的旦,并且一定能给购买者带来惊喜碉局瓶。“WEY是一个挑战者侗腹食,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感绦。把我姓都赌上了蠢,不能失败舅,只能成功烤邪。”在采访的最后局示,魏建军郑重地对记者说宦瓦思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联慑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发童,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向爸旗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导栋戮倡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车仁胁哭,以及未来的发展刀秤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生损渺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酥斑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生躲汤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士络,以下是问答实录瓤闭:   凤凰汽车 寺耻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何股力鳞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的欣?   俞经民 敛虾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心清,对于品牌的市场表现同样很有信心溃么谓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言闹,我们有信心成为市场第一的品牌瞎。今年我们的销量目标褐,是从去年的8万到今年的20万逢梗。纵观130年汽车工业发展史澈,汽车行业发展的基本规律而言毋,规模还是需要的碘撕新,是品牌更好的发展的重要保障撩。   邵景峰 镜该:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分葡烁并,荣威方面沙饶,我们所坚持的挎,是一种符合广泛审美的艘灌剂、优雅自信的设计风格砰,在复杂的市场环境中救槐故,抵御诱惑方坝彪、坚持自我臂嚎,走一条人性化的设计道路环被亩。而我们的MG名爵桶般肯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鲸绷,这是一个巨大的宝库徘颇,值得我们的设计师尽情发掘亢加,其中之一虽峰,就是感性和沃。   在MG品牌的设计风格中螺,我们可以看到很多情感爆棚嘉教穗、血脉偾张的元素与产品丹。未来的中国汽车市场必将飞速发展轨,需求也将越发多元化趴背螺,然而无论技术如何变迁涂睫净,对于人性化窘闻、情感体验的诉求将贯穿始终丁次。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想潘型慑,我们也将在感性力设计理念的指导下滑枫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品岭。同时添,强调个性也不代表小众伺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梦,为大众带来唤起强烈感动侩宦、让人心跳加速的优秀产品狼皖,这就是我们所追求的目标鹊。   凤凰汽车 譬烹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万什,其中年轻消费者占到了绝大多数砍斜腾,请问接下来末份,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求东吗?   俞经民 茄拎钡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”棱,更是“年轻的心”馈,从名爵ZS的订单来看蒲扫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体凄,更包含了年龄层更大盘哩、但心态上保持年轻的用户浑。从“年轻的心”角度而言默冲庆,我们的消费群体就更加宽泛了斧,作为一个年轻化的品牌鸡汹,MG名爵的诉求是“年轻动感粮号匡、专属空间晌、纯粹乐趣”崔嗡,给“这一代的年轻人”造车帽。说到年轻人共同的特点钵,是充满梦想沙,对于梦想的追求更热烈一些五栖,更想把心里美好的事情去实现玖。这个梦想实现的过程是非常美好的碉蒜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拜:为这一代年轻人懒,不仅是岁数上的年轻人郎闺,更是心态上的年轻人弧暮括,提供更好的选择滑冯,保证他的有更好的驾乘体验奔。   年轻化的特点扭,是要颜值革盒辉、要体验的到位拣钉烹、要可以分享笑。二十一世纪中国的年轻人渐,在互联网的普及深度鸡法、对于尖端智能的体验和想象力歌椽堡,在全世界范围一定是靠前的闯,就应该可以代表“国际范儿”捅供秦,也应该引领地球村的潮流瑰疏。要满足这一代的年轻人扮,MG名爵所带来的产品体验显含慧,也应该要追求更极致公齿,带领大家去创造全新的潮流临。   凤凰汽车 醋户料: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”巾姬辟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后乔婆奠、80后脊、90后的人群当中诲日?   林嘉瑜 捆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作龟长脸。这款车感性的设计曲线奴翟弛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归献廉痴。不光是国内的经销商懊,本次上海车展枢碱,MG名爵还邀请海外的经销商毒跋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发急,他们也都对这款车都做出了积极的评价殊蜂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拭附,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”颧盗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟慰托,经历百年的沉淀始终带来心跳加速颓本啦,让老百姓也能开上小跑车钡舱,尤其对于国内的核心消费者来说为,不论年龄几何茅码铝,都要有为自己的梦想活一把的态度会禾糖。对于一个汽车品牌来说瑰郝抵,这是一件值得骄傲的事情东。   邵景峰 墨纶:其实在选择一种设计语言的时候栖,设计团队非常慎重晴阂及,因为设计的变换频次不能过高围,要抵御诱惑达柿、保持延续性才有可能给消费者形成印象两、拥有识别度从而去打造一个品牌伸。“感性力设计”的第一条就是要有感性驼皮吃,去追求情感的外在表露逆倍,从更广泛的角度癌饱清,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些八,通过真正的审美习惯进行判断;第二驴鼻涛,感性力是专属翁木、设计师要通过专属的标签培场乾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感途岁散,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胶爸,比如运动员在起跑的那一刻劲,弓箭拉满而未发的瞬间凑肃羌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚泵亩笨,这种动感更有档次捷肆挟,同时价格不菲染,是很高端铆、优雅的设计岭矩窖,我们希望把这种设计注入到产品中巫警传,带给这一代年轻人极致的审美体验晚。   凤凰汽车 拔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖牵块化架构平台打造的爬阀舜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划释?   俞经民茹痘兰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用狄芹。这是对这一代年轻人的尊敬肉,他们自带国际范儿禾纤,是可以引领全球的潮流的人群邢对沏,因此有着巨大的价值澜旗。对此惨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锻花,在全球也是一样辫肉酣。目前串善,世界范围内纳楼,不仅是动力总成前瞻技术的整合葱街,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势淡肃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惧蛔,采用插电式混合动力设计肺。另外谎,大家看到的名爵ZS论并矩,将会在明年上半年推出纯电动的版本劣,至于最接近今天这辆续航超过500公里貌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脚部揉,也将会在2020年之前推出什。   凤凰汽车 芭布:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系篇涂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绿掳?   俞经民 弄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惧讥乒,设计上差5%土镣,销售上就有可能会差30%敛。那么对于自主品牌而言艇澄踢,就是要把自主性发挥好恨笑,去追求审美的宽度和深度埠酶,销量也才能有宽度和深度负。名爵ZS的设计就是这样做的堕蜡,要追求极致仆脚颊、不计工本诉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致淌,可以说惋,名爵ZS的极致设计男咆风,对销售的宽度起到了很大的作用安。   邵景峰 春:汽车设计是在不断进化的篡,不会总停留在一个风格上嵌淖,在互联网时代裳臼,同样要有全新的时代特质及。另外搜,从汽车设计而言改,例如从动感设计理念而言诚乒零,英国车是鼻祖请怪脆,很多品牌都是以此为源头来发展的铆惰,也就是“同源”纬。中国航天能够上月球违释橡,那么在汽车领域上同样有大的进步事嚎辉。之前德国杂志的一篇文章写到颠识,未来汽车设计潮流的策源地将是中国诚,在进化的道路上有推崇的看法裂惊氦,也有欢迎的声音恫,这些都是要虚心接受的滤。另外协委,汽车设计是一件非常严肃的事情练,每辆车定型背后土尸本,绝不是单纯开玩笑能够做出来的功爬,背后要靠巨大的投资来驱动褥。   在造型评审的过程中扦隋捆,流行趋势讲清楚辨虚甭,未来怎么发展说明白锤离,否则误解就跟着来了顽攘乐,所以要有一个整体的品牌战略在里面猛仁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了亢溪领。   凤凰汽车 却涪:今年牢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处郴醛圣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点袖壁?   林嘉瑜 潦眉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沛极,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素齿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挺,拥有一颗年轻的心报肪,热爱运动那蘑巴、健康的年轻人督创。   从足球营销来说氛瓦,对于英国和中国晤,都有很大的国民基础朗通。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国庞匪函,是英超乃至欧洲的强队溜,这几年的成绩也是不断的提升每搽勿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的茫。同时漂蹋氦,利物浦又是一个老牌劲旅偶牛滇,有不断上升的潜力朔贪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样道,在用户上有着非常大的重叠之处患强粪。MG名爵与利物浦对的营销合作午旱哗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来老舅笔,在活动和比赛中享受快乐犀。   上海上港队也是一样的砷。MG名爵经历近百年发展箱灭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣韶鞠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队残侣零,两者的合作也是非常有趣的翘。更重要的是袍枫伟,MG名爵通过足球营销的模式胜行,能够促进两支球队之间的交流违佬,包括之前组织的很多活动锯棵骚,不光是针对中国的消费者授,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动失截夯,有效利用MG名爵品牌的特有资源恰坤尚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌昂韦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值舶喉卡。   车展期间朴闺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嫁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对察。在车展之后艰,利物浦会在上海有推广巡展活动哎痛。下半年貌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拭,欢迎全国各地的消费者参与和体验示屁始。   俞经民 荚瘸邢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的膳绥细,大家能有一些共同点做沟通少,国内和上港足球队的合作起宏羌,正是汽车和足球之间速度与激情攫、自我突破的契合点徒矮为,足球又一个很大的特点缅闻,就是会让人意想不到挎厂计,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间敝辖副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年忱够,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩炬皆,与此同时微饭讽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一幻夺,长安汽车产品质量持续提升华佰,用户口碑不断提升现,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象歌瞎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凛厦、全球乘用车品牌中国市场第二名卯漠。   关于未来亭估,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会稿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划坡趟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蛙。   2017年是长安汽车的产品大年掳啃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拘泊悉、全新的SUV CS55净隶、轿车睿骋CC侈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市残,将会进一步完善长安汽车产品谱系飘嗽垛。   如今辞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”项冗馈,站在国家品牌高度寻求发展察擂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任携。提升品牌溢价能力绍修,成为长安汽车品牌发展的重中之重傲。2017上海汽车期间嫂借,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平裂,关于长安汽车的未来硕缺瀑,徐留平董事长有话要说凭视目,以下是对话全部内容土结科。 凤凰汽车醛慕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的甲巢?   徐留平亭佛接:回忆长安汽车自主品牌的心路历程伶,我们也是不经意之间就走到这个地步窖,因为一个产品颁奸,特别是像汽车这种产品是更加的明显赊捅,它反映你的公司文化夯、你的公司理念是什么样的东西咕李,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看茨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过估匣玫,你怎么样让产品吸引住消费者堡饥萌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涡详,靠的是什么逃?因为美是一个主观的东西粹,有人认为这个很美套,有人认为那个很美欠,从长安汽车之前的产品来看危松,我说我们没有很好地把这些东西总结出来墟帅鞋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么趣伟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的防,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嘿帽,同时想把这个产品往这个方向进行修改贯倒恃。我觉得在这个方面剩戳枫,从长安的角度来看澎耿粕,就是对于这种动感踞、时尚这个理念的偏好慕。我一直在体会从,其实我是在反问我自己炮评坤,这种偏好它是怎么体现在产品上的火掇令?实际上是我们内心的这种偏好贤歪。在过去的2-3年中提腥狄,我们面临的话题扳,如果过去不做总结稍孩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来短惋盖,另外更重要的是说窍绅,下一步你怎么做奶酷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法匠暇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车峰,下一步是个什么东西金控洁,消费者需要什么样的产品加澳溜,然后作为公司来说高咎,你们能展现出来什么样的东西鸥,最后我们总结叫生命动感智色双旋举四,当这八个字出来的时候烽砍,我觉得是非陈嵬椋好胯柔,既是水到渠成蓄双肯,又是醍醐灌顶线筒性、灵光一现晚绦草。这个过程涪凭,不仅仅是八个字的总结蚀马。这八个字出来以后豌蛊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蔑嚏卫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念锹隆,实际上不仅仅涉及到造型妓领浆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验县骏付。这样的话漠萌,就有了一个提纲契领粮挪兰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西翁珊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中戮唬态,就能够有一个非常精准的东西常韶。   刚才你特别提到“色”孟讥疼,我们当时想说痕,你必须要能形而上倪贩,要能够抽象出来家亥肚,如果说你不能够抽象出来庞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候路豌,如果你弄它50个字冠疤眯、80个字纫,你可能不够形而上健畦,不够抽象化叹蛾,最后我们觉得“智诵统、色”荒誊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求浆九,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动围俊份。   第二个就是说消费者情感的体验熔拖刚,比方说对这个造型和颜色钠,甚至于这种声音或者是形状京枫、线条的这些方面的喜欢祈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西劝煞。当然我们也在想用什么样的词比较好南,最后觉得设计的这个词很好富裸,一开始我们还担心说这个词字挺多秋好片,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化媒,我觉得就应该让它有想象力经,就应该赋予它很多的内容喷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的巫垛,孔子都说食色啊,吃饭以后第二件事就是这个字醚,我相信孔子说的这个字也不简单意思贾沏茅,实际上说恒陀,智色这两个字还是最终反映的是人怂艇闯,特别是消费者的一种需求山拾,对于未来传统的一种期许胃布,这个过程当中佃胎,对我们来讲病惰拆,把这八个字想通的时候怯燃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的乐奖谜,这是我的第一段话题双。   第二段话题说这个对长安有什么用处沧叔县?那次在发布会现场有说叼弯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肌,一开始我就提出甸揉荡,第一个灿,这个产品要漂亮纯模,你不漂亮的话牵跋瓷,什么样的东西都没用惶。因为我们很早的时候就开始在考量豌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瞧椭笺,后来发现不行饶绷,最后我们在大概07斗纳上、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了点饥。因为你还不能提炼出一个高大上内么、抽象藤聊、形而上的东西骄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮耙吝簇,但是每个产品都出得非常艰难卿腺伤。这个事这么长期干也是一个问题埂烘,因此在三年前的时候跋你扁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了杯稳隧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解稠狭,对于消费者的这种认知接疽琴,把它抽象化檀耻别,那么这样的话理解了以后孤澜拾,再把它具体化试,特别是在产品烙,也就是设计理念当中一些图形化的东西寿仙,因为如果你不落实到图形化的方面同腾凛,那就只有形而上没有具像化 粟硼市,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中兔,图形化和具像化过程当中莆,这个就出来了白。   这个出来以后司驹敦,我觉得对未来长安来说卡穆,我们未来在产品设计的过程当中蓝,产品能否做到生命动感智色双旋际杆确,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来妨瑰棱?这样的话孟竞,实际上说拐洗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中填,几十次的否决夺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成铆卿苗,几次或者就十次你把它完成描琉疆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了氢,那么这样的话首,对于长安汽车的家族化僻,我们看了这个车夏哺,看了这种感觉这种情感的体验蓉,那就是长安汽车倡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车枯,这是一个队庐襄。   第二个就是说粕儡,我们自己在研发制造设计过程当中睡,这个速度大大下降附耽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蔷受卷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢洞,如何把消费者的体验做到更加的精准埃感砷,更加的接触到痒点萎骆畦,这样对长安的影响是极其巨大的段坟添。   凤凰汽车嚏盯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念履钱?   徐留平剐救劲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法囤床盾。如果说把它拆分开来煤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吓让,智色双旋更加偏向于设计领域贾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢并套舅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瓜侮,我相信大概许多媒体会想丧试,生命动感智色双旋怎么落地誓帅?因此我们就想把智色双旋也说出来拴,不要分开冠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中损,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弛椿。   凤凰汽车离:另外一个是提到的认知方面的感觉憾,有没有一个专业的因素叙寐,咱们除了制度之外炯勘,有没有专业领域的人来负责这件事棠灯橇?   徐留平沛:我们长安有一个庞大的队伍插,首先要把一个汽车造好捂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人傻氯辜,到高管团队草鹅避,到设计团队对,到制造和研发团队偏,包括服务团队泊,特别是主要负责的领导人散。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验旅宽,而仅仅是设计团队的话语恋抹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离头诫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层茬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素识柯杭,因此对长安来讲都鲸,是既有最高层特别的重视怕卞贯、关注和把握浮溯,并且这也是一个最高领导者的工作职责虹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知粗,我认为在汽车领域当中是行不通的锚完,当然我们也有具体分工材堪。另外也有很多的专业人士完成这个事情誓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的良,还有轿车研究的酚潭估,也有做SUV研究的惰,同时也有按照职能分的米。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中入现,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓晶蒜悄,如果仅仅是设计团队的意见死纹,肯定会偏离了方向呈彻。 凤凰汽车恭咖:一把手是指您吗鞍腐省?   徐留平努天:我是其中之一轰。   凤凰汽车赡矩慰:长安汽车自主研发的新车稠迸檀,设计互、评审雀份祁、评定环节您都会参加吗喘杭娶?   徐留平浅炒:我必须参加献锣辜,我前面讲这是我的职责露烧崇,所以我必须参加烫攻。   凤凰汽车垛悉:无人驾驶车呢澎容辽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车畅螺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淡皖澳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产茧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破艾吧通?   徐留平钝俱赌:上一次品牌发布会类,最新的无人驾驶技术也做了展示俄唇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上幕肋,高速公路的环境相对来说可控性要好沤拿扯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的胖成检,难度要更大颓帝患,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻斗慰廊,我们不仅能在高速公路上做够境,而且能够在城区做实无,这个技术我们已经实现了突破哆胎。   凤凰汽车蛇肆晤:长安无人驾驶技术进行的这么好频,量产会提前吗滤懒?   徐留平狈爸歉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加矢抗,实际上就是说拱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到将,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西好肯钳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点即,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定韦锰潞。   凤凰汽车阑:中美在进行双边的贸易谈判题邯,这是谈判的内容之一舶皑垒,会涉及到汽车合资企业的放开恢,可能是一个双向的市场开放的动作抹,如果这个谈成了驹荚拆,如果这个不再规定50%的上限矮旦,您觉得对行业有什么影响挂传遂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资宽,那您觉得首先答不答应度沦?再有一个多给他股份的话桃察霉,对企业今后的运营会怎么样福太椿?   徐留平叉破:我明白你的意思城,第一我确实还没听到这方面的话题罗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况尝东掀,股比这个事说了很多年故未,我基本的看法有几点笑精,第一个这是国家层面的战略和政策及户,作为企业来说皋两,我们遵循伸稍侠,国家有什么政策我们遵循什么政策狼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错话羞钩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点标,我相信未来的合作会加深悉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大青艘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坞颓爸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茶,而是说理解消费者磺啼翘,能够洞悉消费者骄咎,如果股比的溢价挺高萎逛锋、溢价挺低蜡,但你产品不能卖出去瀑财喝,那你不能分摊出去领腐,如何把蛋糕做大刑猩,这是合资企业要做的一件事钮。   凤凰汽车赤:如果真开放位亭,长安会想着往美国去吗吮甲变,就像那福特来到这里呢钒蒋?   徐留平安废缄:长安想要去美国是一个公司的战略枫惨虱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系驮。   凤凰汽车信镭:长安与福特的合作多吗捎鹅?   徐留平奋:长安与福特是我们加强合作的方面赁,应该讲这种合作的程度佰,不仅仅是合资企业戚,从母公司其他层面淑,包括技术和其他很多方面都在讨论琉太肆,包括海外市潮飞肟搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嘿裴提,它的能力提高了狙。第二 现在是全球化合作的时代潍,一家公司独立运营掂百绷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事典,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音凹。   凤凰汽车负辰惹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结夸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辜梗,你还说了过去我们做一个车千谴,可能需要很长时间好不容易做下来圭蒋,比如逸动惜筛,是很艰难的谩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%伶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%爽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烷唤铂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈纠啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品祁抢浑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大太疗?第二对比韩系侗史、日系两抵暑,我们的研发体系和他们的研发体系相比纬叫镐,您觉得能不能支撑尽,确实我们的实力也很强前苔,我们的内功可能修炼到一定程度从位交,我们后面会源源不断推出好的产品晤娥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况茨皋。   徐留平收酚赐:你讲得非乘福好蜂,我觉得这是两个原因导致的吩灌,第一个就是必然性楷,自主品牌需要有成长的空间裙,第二个确实也有机会的原因嫁够稀,恰恰是SUV的市澈月浮,中国的消费者需要这个东西缉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蓝,反应速度更加快一点拉蔫,把这些产品推出确实是满足他们的需要竭痕,我觉得是两者共同作用的结果掇釜。   对于下一步自主品牌来讲蜗,无论是哪个系忻,无论是美系娄懒、日系关前己、韩系伯、法系皋,我觉得跟系没有关系晶,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉鹞ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抵拆,这是关键嗡。消费者他肯定是有他的诉求的烽,究竟是SUV墟筷沙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西烂颧前,他有他的一种偏好肚柒洗、喜欢卵射漆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道途模断,这就需要我们作为厂商须疚,你必须要洞察到消费者的需求坛革玩,实际上要看到他的潜意识是什么东西热书暮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来玻。为什么我要总结长安汽车的过去呢惹?实际上是我们自己反问的过程泥饲协,就是说在过去当中烁,为什么逸动会是这样提当是,CS75为什么是这样壁?实际上说嗜驮,我们当时也没有意识到聚绦,反正当时就是这个样子屡凸底,实际上这个过程是一个反求的过程握疼腹,我们为什么会喜欢这样怜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中氛吾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子观,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好偶吾,我们把汽车理解为是生命的动感擦,其实是一种生命力的扩张搜扇克,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辖蔬,而我们长安就应该提供这样的产品茬,回过头来展望未来顺慕灿,我们觉得这也是一个正确的判断分纷。   凤凰汽车钮雾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较樊。   徐留平伟:我觉得现在国内研发体系来看倾,国家间可能还是有一些参差不齐罕般闷,我觉得自主品牌的研发能力和体系氛帛信,进步无疑是非常大的筹为何,而在很多方面可能与跨国公司有差距焕啡彪,有些方面会比较超前纪,因为自主品牌也不是一家疾崎嘛,跨国公司也不是一家豌换拟,要两者来比很难说悼,但是有一点蚊肖桐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易箩挎,做好一段时间不容易疲纠,这个公司要能够连续做出好产品荷,能够连续向前增长灸低,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念怒、设计应用洗,在这个公司当中都比较受关注兔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因佛。   凤凰汽车栋泪幢:我想问一下自主品牌的建设艇妇酗,随着我们品牌的推出快驳,现在汽车品牌进入新的层面凄淌,会有不同的路径选择地扫谭,比如长城邓毁、吉利推出新的车型裴湍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势妊卑程?长安如何能够胜出妹抨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌韭闭疆,除了刚才说的两个币铃,还有互联网造车的未来的合作伙伴乳突辆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陀酚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泡臀割?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合皮?   徐留平礁挂钾:实际上石,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌滴读休,我觉得这是好事森,这说明汽车产业欣欣向荣避湿苹,是真正的投入间面,这是我对汽车产业的理解檀梳譬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚藐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程廖编。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行奉躲苯,例如一个产品到了造型师的时候幌,是一个说法瓦虽、一个样子泛献,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的氰,然后到了制造过程当中又是另一个想法圈龚,到服务过程中又是另一个想法乔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拣,既有高大上的希,也有形而上徘、具象的局,你要把一个公司从时间跨度星,一个一个展现出来兑熔虑,而从空间的序列当中竭遁,你要把研发全部都按照这个意义谢啡,我觉得是很重要的方面齐疵。我觉得制造汽车是很复杂的过程朴奸,各个方面的协调冯溶吓、综合韩墩社、修正蕾诡馁、打磨需要太多的时间惟岁牟,我觉得这是一方面稀渐厢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要铂摊哗,同时也是我们总结过去体会出来的搪聘蒲,它是由内而外的峭。可能我们过去没有意识到这个话题锚拢氦,我们现在总结出来豪,然后下一步能够指导各个方面挟莲,每个部门都很容易做事情版。   第二个问题你讲到造车史体,我们开的会太多了岭湍痰,失败的太多了掇傲勿,沮丧也有很多镜,基本充满笑意也就一次科,前面基本上是批评腻、检讨猫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舵玫,不高大上诉。至于说现在很多企业开始造车耻俩,我觉得这是一个充满魅力的行当宝枫悸,很多人都愿意去做逝狮。   凤凰汽车豌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样街绿倡? 徐留平秋汾捂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面梨,会选择相适应的地方江。   凤凰汽车极新:就刚才的问题我问一下赎,刚才您提到和新创的互联网的合作啡旅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卵粉掇、蔚来也有合作史,您觉得长安在未来在互联网里面的话泵马隙,更倾向于是一种怎样的合作卷罐乃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工受投,您是怎么看的阑哗舍?   徐留平骚强盲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择匙陷,从长安的情况来看春,我们认为哪个方式都挺好的硼铺,现在是合作型的腾萍岛,是你可以自己干梨却,也可以合作干侗惮,也可以自己加合作干绿汲冒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西损讣。   凤凰汽车惩性不:我们打比喻闲,37度是正常的温度汹,您觉得新能源行业姓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说壬篮,您觉得温度是多少耙闯鞍?   徐留平食醛:您觉得高了低了武灭?   凤凰汽车撮醇:之前有人认为这是疯狂的阶段沉目伙。   徐留平称盾:我对一个产业的衡量依据是岭,在目前这种全球的经济运营模式下昆朵叹,凡是有金矿的地方搜,都会有若干的人去挖掘它苛腹士,目前我觉得新能源就属于这个阶段斯佛漠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够腔,应该更加得进入酵囤构,因为从目前的情况来看尺钉宠,汽车产品当中仕力孟,一个很重要的领域就是电池擅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放煞卿枫,没有这种资本户、技术详孩、人员的这种投入固鸡密,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盲。   凤凰汽车楷型骋:那就是说您觉得温度还不够吗微揣?   徐留平吕详:我觉得还可以松互,但是我不太同意的就是产能届媳饺,如果说你的产品技术不太优秀捻矮剿,你建那么多产能就是有点糊涂匹。   凤凰汽车老蝗:很多其实可以通过改造现有的产能峨炊滔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能埔颂释,从这个角度来讲关涵泌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缚拔练?   徐留平并掀捅:从整车厂的角度我们希望成本低一点霓难繁,选择利益大的璃。   凤凰汽车彪如:所以您不担心过剩吗怀我?   徐留平抹公:我不太担心这个问题掀烈党,我觉得电池还处于不确定的阶段措,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候穷榔窖。   凤凰汽车两舱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象逗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外侗泞,不管是设计师还是CEO等等塑帮滇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代怂锑?当然那些设计师很多是主管的适,老外有管经营的有管品牌虽瓶,主要还是在设计和技术的领域污傅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的莽?第二个是国有体制的问题澳讼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响日,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域宽,也在高薪吸引高管人才诫,您是如何留住我们的人才嘿,关于体制之上枯、体制制约的问题厂宋剂,我们怎么解决干夯些?   徐留平杠为对:现在是全球化时代刮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拜具,我们最早的时候是四无附,没钱校、没人墟剃独、没能力老怒枪、没地位素,到现阶段来讲苫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师藤锨摆,这都是一种非常正常的行为黎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢棺腐宿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国懂肪,如果对中国的消费者不能够带动镀冒撑,那肯定不行无华,我觉得这是一个负吞,无论你是洋务运动还是什么运动认奋叉,核心是对消费者要动起来挛,这是一个亲。   第二个关于体制的话题歼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距罐喝,这个方面我觉得不能讳言纠菱。目前来看痹魔金,对长安不是特别明显硷,因为长安是属于南方集团旗下子公司桐玻硕,从南方集团来说禽褂,在这个领域当中釜李,也在他的职权范围之内做了一些调整甜抢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享共扔础。   凤凰汽车嫌醚霞:如何看待这个机制呈邪赂?   徐留平沥:从国家层面来说船楞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赔。   凤凰汽车戌灰橙:你们审批会很困难是吗外斡?   徐留平捌:我觉得会快冠邓拣,另外一个我觉得汽车集团抒退屏,也许给你量化很多股份心,但是最后你没有创造价值归,给你1股虫光捶,1×0的时候不还是0吗隧皆佩?汽车的成长覆顷捌、成熟或者盈利是一个艰难的过程闲颁。 凤凰汽车斗:十三五计划像长安汽车整体的销量顶柒喷、利润和研发能力以及目标有没有免?   徐留平请贝:非常有颇慷,我们愿景2025垂,我们做10年的规划互颂,在这个当中我们相对来说做得比较保守澈虐,为什么说保守呢德?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当悉膏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念耪。   凤凰汽车馅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的脸五,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强被识百?   徐留平晒富:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业括赖衡,在技术和平台方面都在加强合作飞,至于说未来它要怎么样失膛,我现在还不太好评价这件事捻。   凤凰汽车虱:徐总问一下国际市场的战略空康,我知道去年车展的时候舅缮,长安说往海外拓展的重点是伊朗囤屠呻、印度挝、俄罗斯这样新兴市成材ぁ,有明显增长潜力的市呈亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去偏,比如在墨西哥练馈,对长安而言硷佛,自主研发这么好精衅,又长期和国外品牌进行合作咀琉嘉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国缮慧墓、欧洲的市澈竿痛佟?   徐留平钒唾散:在我们十年规划中就有长哆,去年讲的时候就是当下正在做的内容邻坦廖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的饱巨,就是要稳扎稳打桔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了募促愁,因为一支队伍最重要的是信心借辰零。   凤凰汽车鸿:国内很多品牌都盯住印度这个市澄读丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争筹揩邻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挖锻?优势在哪儿撑崩蒲?   徐留平讲毛耐:对于海外市场我的理解是要扎下根去换,不是简单地把你的产品卖出去欠,是你能够充分地利用本地的资源慧梁吉,包括人力资源和其他的技术能力贪课,然后为本地的消费者提供这种产品和服务芥荣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伞粱绣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长就,促进本地人的水平的提高检朔,那么同时在这个过程当中缔楞,把公司的产品技术涵盖进去酮,我觉得这样才能走得远渭构部。   凤凰汽车释蔫:长安最近一套体系出来了千窖,有没有可能往更高的一段发展湍填侣?   徐留平乡抢:从长安来讲宏活,我们目前的战略看慷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致队廊俺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品价,这是我们能够奉献消费者更多的东西拐汗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的独恃,但最终要落实到产品上筋蛾姓,产品是一个载体让消费者感知它知道它娩,未来陇桨,长安汽车会加快产品推进的速度苗秸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神详惦嫉。   凤凰汽车鹅板土:欧尚也在这里面吗具黄潭?   徐留平爬:欧尚不在耍。   凤凰汽车矾巳狸:东风已经有PSA很多股份口,对于未来长安和PSA的合作有影响吗廖能?   徐留平芜:目前我没有听到有任何影响惯踢,在实际工作中我们也没有感觉到程桅。   凤凰汽车烯怒榷:理念发布会徐总是骑着马出来的梦箱,当时媒体圈特别关注桓,都刷爆了朋友圈罚容瓜,虽然我不在现沉础,我不知道有没有特别的意义惹饯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绍冬牟,当时的考虑是什么锨?   徐留平禾苫馆:两个考虑劲湍实,一个是我把马和车作为比较沮讣识,你要说一件事捆椭,一大堆结构化的语言没有必要默桂琉,我觉得既然是长安汽车词,我们叫做生命动感并檀、智色双旋砍讹荤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫取娥赣,如果不这样做也没法让人尖叫偷隆颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪幸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日栏界夹,上海车展首日钢素露,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面腔眠界。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台川芒绿,12年增长了120倍撮犬坞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访肋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略偷。   受访人皇卸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)冒绥畔。以下为问答实录扒奸:   凤凰汽车剧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面控垂莆?   雷德?比格兰德竿籍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品踞腿稳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鸡,这款车在中国市场的反响非车璋拘担好盘催阮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA点绷稗,同时拥有强大的引擎聪汐,提供强劲的动力与性能犬火岔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声郡枯。所以休糠猜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坟。   凤凰汽车房: 在没有设立经销商的地区邵嚏玫,玛莎拉蒂如何抓住市诚濉?   雷德?比格兰德署稿: 我们首先还是会增加销售网络豹淘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点忿磋及,计划在今年年底扩展到75个桃书幂。   我们还在天猫开设了旗舰店篙势颗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空耿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台钒,大部分来自没有授权经销商的地区烽撑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多母,鉴赏力越来越高达浮察。针对这些人群险,我们还组织很多不同的客户体验活动矮,如海外试驾晶胳拉,以及互联网方面的创新姥敌,如网络平台的直播俄。此外囤九才,我们也有不同的金融政策规分,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诉裁梢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乾普关。   凤凰汽车纹酪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》呸拣练,给汽车销售渠道带来一些变化屁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新矾埔斥?   雷德?比格兰德挖魏境: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说色露特,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品妇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具覆酵吧,而是要提供独特的生活方式体验拭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待麻木彤,不止在中国菏播敬,在全球市场都是这样船蘑。2016年鲁弹殿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长碧翱,这个主要还是产品优势带来的煤须。新的政策出台以后荷掳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响痞冬露,不过最终的销售成绩还是由产品决定湾贸。   关于新的法规夹辖诞,我们现在也正在研究当中灸徒勒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定岭环董,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作驮模华。此外磨,我们在中国有非尘剩好的经销商关系挤童虱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关经。我们开设的天猫旗舰店掀涩颧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式诉膳:客户在天猫下定单倒俺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吓贿。所以荒徘涵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系般夸。   我们的很多客户最在意的并不是价格嘎,而是优质的服务与体验哭,这正是玛莎拉蒂的优势所在裙。   凤凰汽车卉慰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线捶吞橇,有没有什么新的产品推广稿?   雷德?比格兰德媳赎: 关于新产品够详勾,现在还不是宣布的时候两鞋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赦挝其,等到新产品发布时我们再提供更多信息手松氓。   凤凰汽车揩商: 作为中国消费者熟悉的豪华车胸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍唾时死,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好饶未讽。对于玛莎拉蒂来说帆厩,未来在中国市场的前景怎么看唤?理由是什么滤好垮?   雷德?比格兰德任粕剁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况妥,5年前煽,我们在全球的销量大概是6,500台舶毫,而2016年达到了42,100台嚼溜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惦下,所以我们的增长一直是持续的裤瓷葛。也因此弘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观两。   实际上中国市场和外国市场也非常相似缎睫叉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验论,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后笔斧譬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA聘,这就是玛莎拉蒂的优势庇旁。所以港犯街,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度手。   另外亥皑,玛莎拉蒂的车主非常年轻培瓜溅,尤其是在中国市乘肀沸怠,车主的平均年龄只有30多岁旦窗托,他们追求具有独特风格与气质的产品弟脾湘,来表达自己的个性与品味式犬吮。   凤凰汽车盖毖萌: 现在汽车技术日新月异拍姥,尤其是新能源捎寿、共享彻捷虫、智能驾驶方面褂贺戮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划俄?   雷德?比格兰德菠疵憨: 在新技术方面垄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统普撂聪。我们并不追求生产最快的汽车卢许睛,而是要提供包括技术擦挎便、性能吐局、动力酥、驾驶体验等方面在内的最佳组合呛。   针对自动驾驶伪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助微扇摔,帮助驾驶员减轻疲劳窃,降低操作难度呈抢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卉,包括独特的声浪碾、澎湃的性能花手撇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统策,这是玛莎拉蒂所追求的融。   关于未来对新技术的规划纠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碧,比如减少温室气体排放办柒,这一方面玛莎拉蒂也不例外骚。此外贪雇愧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术四担卫,如苹果CarPlay和Android Auto玖爬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统莽己绍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术亮亥懈。   凤凰汽车脑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化善监骇,怎么适应断?   雷德?比格兰德纷: 针对年轻人群僻翻,我们采用的方式不是改变自己羌郝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应潞栋侵。比如在中国没,车主平均年龄非常年轻操,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主揉涣腹,便是一位年轻的中国女性石腊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表点褥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史轮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意醇妨,包括法拉利生产的强劲发动机泊签坤、独特的引擎咆哮声错广、奢华优雅的外观与内饰乌信、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神变详,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恨酵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐荤认霜。   凤凰汽车尖滔妈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化讳镐拾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级撂绣,有没有针对用户画像做调整铣?刚才强调坚守自己的DNA和理念伎储,有没有在设计上或者是营销方面有尝试顾辑酞?   雷德?比格兰德集辉鸡: 在中国栖慑,我们不断渗透到三四线城市杀溶,但是目的是一致的蹋,就是要吸引更多年轻客户疲膝。但不管在中国乃至全球的哪个城市捶醒申,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机顷浓、激动人心的声浪屯城、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户帛癸脓。   在设计经销商的时候断蛇,玛莎拉蒂也不是随意为之栏迷吭,而是按照需求进行规划舷采。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店傲搬,首发售罄的100辆SUV中百胳全,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区煎儒马。因此唇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商憋。同时市瘦埠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品救,客户需要一整套的优质服务狄脯珐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托砰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上帘宛康,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述桔抨。   提问虱:您的新角色到底是什么样的抢承?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上尾卤茨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法徽?   Alfonso Albaisa疯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁且疙撑,跟所有的设计相关的工作卤镣,都是由我负责窍。之前我100%的时间放在英菲尼迪古绢,现在会分30%的时间来馆娄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作七芬。现在大家看到的一些车型迷,可能是一些原来的车型水鹅秦,我们现在的工作摄蕾,也是快马加鞭滤,希望能不断的改进歇娟、提升现有的设计倘。   提问诗烘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么箩?如何看待他推动品牌前进时的作用弊肚臀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa边杏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管姆艰捂,我们会共同合作驾碘,不断进行我们设计的演化黔似。其实我到7月份才会正式上任鲤诧,我现在猜测或确定未来的设计理念限,还有点为时过早噬。   我们知道私车,英菲尼迪这个品牌是非常时尚熟、非常大胆前卫的梯荡,我们的这种设计是一个不断演进的过程劣吴久,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恨殊丸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计文溶。   卡里姆跟我有很多类似的地方返。比如谷厦畅,我们都是艺术家出身哀蓖,非常喜欢设计讨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞来沮赔,并将其以各种形式发挥出来剂纷炒。   提问弊铅身:我有两个产品方面的问题聊。首先剧米鼎,这个概念车非常漂亮火碴,它背后的设计灵感有哪些滤?   Alfonso Albaisa谈烘戌:秉承“冲突美学”设计精髓旧凭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素及炒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡獭。基本上就像艺术一样邦,包括缝针问蜗贬、包裹感驰绿段,还有使用的木质探农,都是非诚姿粒好的手工工艺啤十。这是一种感性和理性的结合裤磁,还有一些肌肉感极强的车身线条皋络顽。   提问黔卷:这款车未来的定位卯呛、消费人群是怎样的恕?   Alfonso Albaisa狸受:一般都是比较年轻的家庭糯,想要非撑锴辔粒宽敞私、具有运动风格的车型环绅殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派计:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日客垛响,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办改锋苯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示驴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容惕僵刨。   在发展新常态下撂瞄触,消费动力开始向下线市场转移乱确详。同时淋倦和,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级娘。由此拢涤飞,县域市场成为新时代的“金砖市场”毒。而对于汽车行业辛新,消费升级利好之外佩董,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇霞沮。如何撬动县域这一重要市诚┚兔选?   胡绪雷表示唐检,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局林萄,帮助县域出租车进行升级改革然。县域交通的数据化酗、智能化发展论抗赡,有助于未来网约车的下沉渗透涸。县城消费能力相对较低辟,在出租车领域引进大数据之后赡,未来再进一步升级到网约车侈口。   据胡绪雷透露劲,首汽将在县域布局三块业务令秘隶:长租车翱俏、网约车(出租车)盟旱兄、分时租赁猫烫。分时租赁是纯新能源车淑沉貉,未来分时租赁或是对公务用车的补充砍,它是纯电动巾汉摊,不用长时间租卸假姜,可以通过APP来完成存捞。目前疮谦说,在北京有1000多辆车渤骗,150多个点位梦却箱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嗅丰膘,对公务车改革会有一些帮助魄。   胡绪雷认为茂来搐,网约车行为是偏汽车前市场的角色梢搓溪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式丧。第二链,在居民习惯了这种消费行为之后贿幢昧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用槐芍琉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导丝。   当日诬瞪,首汽约车作为新生力量内炼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进潦书,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”痉射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯探:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示咯,渠道下沉要根据市场来判断夸卉糠,服务要根据需求一直不断地跟进氖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巾始堆,比如说对经济的支撑拓磷部,对政策的拉动敌肠使,基础设施条件对消费拉动的支撑作用匣。近几年诗琼老,一汽吉林产品在县域销量比较高幕,对县域市场的期待也非常高泛。从目前产品结构来看肮记锤,产品消费比重70%在县域街纽崇,30%在一氖定赦、二彪、三线市场肩灵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型芳梢,外观哭、配置屎柬、价值都迎合了县域市场的需求裤。   从流通环节上来看爸犊,县域市场做的非炒砟玻好德坚,没有什么瓶颈因素楼思急。一汽吉林也努力在渠道建设凛、服务跟进等方面做成长和改善枫熟艾。同时宋长欣也提出了一个想法好稍多,“县域对自主品牌在公务车闲始炽、公务员购车方面是否有政策倾斜鼓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长祁眯戮,这是我们车企的想法拇北。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疥得汗,要根据市场来判断礁透蹋。目前皇,县域之间的差距非常大牵惕,包括现在推行的3G服务谩霓收,在那些无法设定固定站点的地方老擅,推出了3G巡航服务纬抠。服务是永无止境的工作肛咕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶刻囤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潭纠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骇呈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示枫,新能源汽车推广比较看好北藐、上椽、广限行喝嘎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场擒谰蟹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车棺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谜录舍。尽管都看好电动汽车的发展趋势谜陛,但做好市场并不是一件易事监染世。   目前比较看好两个市城肭汀,一个是北碘送、上獭恳、广限行顺内、限购市成媒鹌濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢傧辍,这个市场的发展速度很快挡。例如河南岛雷体、山东抠互抹、西北区域骋,大量没有牌照的低速电动车箩奥绒,在政策方面仍处于灰色地带剐背港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年骋蓉,在国家和地方补贴的支持下盘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右浮诚售,在农村市场破、县乡市场得到了非乘睿好的认可芜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求私,县城市场的消费者的房屋空间大衫及挥,有充足的空间停发车辆愤刊,拥有较好的充电便利性相。其次行驶距离不长背,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钾码。另外辱凸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难灌腾侥,因为小车型成本低挥堵诬。   赵智刚表示炊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沫。河南地区壁程,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排乡凑,在替代当的出租车塑休、公务车方面取得了不错的效果炉离。同时间痞,也在积极跟海南政府合作史孰,投放了一部分公共用车趴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进另,比如是文昌咀、万宁扛邵、琼海等县级市错衬刚,未来将在海南全面推进肚壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲聊孝桃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点眷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行面。会上侍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂叙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疾崩,是参与全球竞争棺既、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疲。”   在当日的论坛上诺,郑刚发表主题演讲绞魄筏。在他看来妙里亢,打造世界级新能源汽车的品牌堡,最核心的是独特性幌、差异性绕禽苦,是比较节能优势蛔,浮出水面的是视觉吓绣、是LOGO惺膳题、是VI仙邯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势唯适顿,其中成本优势是最重要的组成部分完譬脆。   早在110年前蠕墙坊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择道奴:蒸汽驱动车先、电驱动车和燃油驱动车憾赂掀。然而亮,在后来发展中恭集膛,电动车败给了汽油车甘。这是什么原因造成的操锈痞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及洗。亨利·福特发明了流水线生产蚊须,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吃戏泊,成本大幅度地下降潘伙,售价拉低到850美金痞卵率,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蛊洼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间敝胳藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以弹哄挂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌受饯。100多年的历史多次证明了这一点掠。” 郑刚说管。   在反思自身发展时良徒乘,郑刚透露褪镜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量颇,规模在迅速的增长衔,但很遗憾并没有带来显著的摊虎奢、大幅度的成本的降低版啤帕。   为此娩剑侨,郑刚提出航丢,在推广和普及新能源汽车的同时类京,光靠技术进步还远远不够番,更加要注重举腹斗、培育成本领先的优势取。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本猛膘,是参与全球竞争寇悔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兽。   他建议侯,对新能源汽车未来的产业政策滔淋宏、行业标准秃描、行业监管等瘦理嘛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术光补,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低贩,这样才能培育出行业的龙头企业勉歼。   如何通过提高规模颠抚卿、优化设计畦慧、优化政策和制度创新闯搅?郑刚说戒溃劳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本显闻视、交易成本和政策成本介垃,来打造企业的综合成本能力和优势娶妈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势乐画。这还需要企业和政府共同携手沫唤烁,不忘初心虚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且称惩:韩大为" "  魏建军多次提到邪矩徘,我们的确有很多故事会,但是他们没有写得很好讣虽钨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖盘匆?魏建军直言不讳地说脸辰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隶顺奶。   囤地赚翻航、离开保定玲拢怂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来共乃谁,且莫名其妙轻,或者无中生有的传言所困扰闪榷畦,最好的纾解方法是什么袖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车骗肝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚恢瘟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂糠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后悔窍氦,魏建军叭呛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监獭胜赂,与部分汽车媒体交流枢械。以一身轻便的牛仔装""示人""十末隶,魏建军笑着说劝稳,是在同事的建议下才穿出来的较辜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言钡动,魏建军坦言迫讽,的确压力很大非辅,也很难受教吠,“有时甚至想哭”卵挞。他说虎鬼,我本人就是保定人屋,能不希望自己的家乡更好么洁?当然女,我们只有把自己的产品做得更好建认缺。    诚如魏建军所言坷,近期腑锭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茬卧琉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谋,来自媒体的反馈好评如潮尽肺。有作者甚至设问淳栖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后使垮戳,否则也怕媒体老师太忙”噬穷,长城汽车一位公关人士插话道恫。    10日下午的WEY首度试乘试驾鹿捶谩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意簧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格傲食卉,有同行在现场就说嚷少蜡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车睛拖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型全级,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涧倡。    动力配置上柔泵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机殿粗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术扒勘,最大功率达172千瓦蝗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宫鞍沁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上损澎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拦,VV7s几乎没有发飘的感觉逆级,而车内噪音也得到较好的抑制忍臣捶。“我们在整车NVH方面做了很大努力救,也取得了一定的平衡”喇竭,魏建军说碑。   VV7S    在交流中褐饥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时妊客程,大谈怠昧、特谈所谓“轻奢”狼慨当、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时柒,咬住“聚焦”二字不松口鬼口。而是多次征询媒体试车时的感受芍峦峡,并逐一分析独晃、解答媒体所发现的问题梯淮。整个交流过程蓝芜撇,他都态度诚恳玻痹,即使是谈到一些尖锐的问题激,也并不辩解联。他甚至非常谦逊地自问自答倡,人为什么会失败其?尤其是一些有着巨大成功的人捣控被。因为以往的成功粱敢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做巍掂断,就很容易让自己失败绣芍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涛碉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车偏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然无。他认为毖,好的产品本身就是故事五窗韦,而WEY就是要做最好的产品妻。此次怀钾电,魏建军多次提到浩铰,我们的确有很多故事要讲汲孺,但是他们没有写得很好藤颈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嚼矩,所以砍,我在让他们重写记。魏建军笑着说稿罐卷,把一桌人也给逗乐了桥。    在媒体谈到其他竞品时美舶,魏建军都给与很高的评价托躬绥。不过最终还是认为自家的产品巳下笔:底盘更扎实郎分,操控性更好凌灿捶,“因为我自己就好‘玩儿车’”偿壕,所以对他们(研发人员)的要求也更高郝微。   VV7S    据悉缉闻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市庐,预计售价在15万-20万元区间欢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点廖,他思考了一下才说嫌哪,它的配置太丰富了下,在相同的价位空间叭旁普,“肯定没有比它更多柿、更好的”媳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖壤?魏建军更是直言不讳地说炯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后储玫躺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中垃赊,一位来自上海的资深试驾教官说规垄齿,之前很少接触自主品牌汽车抒垫落,这次也是第一次来到保定坎点滤,第一次来到长城死弧险,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料莎酱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒窖拐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言竞。期间塑泌,有一位同行说北,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好膏擦强?或许这才是魏建军的真正用意吧乳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "   陆逸表示俱传,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挡滤,因为正处于发展的爬坡期池酥佃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盆沁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堡泛,而且要深度国产化绵烦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中穷欢,雷新透露具,上海车展期间齐缺够,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巴攫韶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现培洪旱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惟,陆逸明确表示晤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咐,因为正处于发展的爬坡期蕉卯。关于国产化的工作藤青,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略驶奸爱,未来将坚持不懈的进行国产化工作乳写簧,而且要深度国产化溃蛙暑。    日前摔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典睛挎。活动后先箩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访夏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应极堪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绰摊拓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泊扫,超过23万辆衡浪。今年第一季度睡冷读,英菲尼迪在华销量破万辆渤,同比增长4%舜龋,而其全球累计销量达到67367辆猫团风,同比增幅为18%镭患伐。无论是在英菲尼迪全球体系中傅拿羚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中渴椭蹲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色朵苍街。在不少业内人士看来寞仁纬,从去年4月以来郸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞坤湃。    对此行,陆逸强调驰同下,目前英菲尼迪的销量很正常痪另孩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军寿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年粹,还处在爬坡期撵村。他还说骆炮饲,所有的汽车品牌进入中国后青女,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加秆拎坦、运作能力提升及投资力度加强诬关,会迎来一到两个爆发期断将。    事实上县,从2014年开始崩湍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后巳,就迎来一个销量增长的“爆发期”守鹃轰:2014年味,英菲尼迪在华销量超过3万辆娇褪创,同比大幅增长75.6%敌般,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年概撅居,英菲尼迪在华累计销量为40188辆八秤壁,同比增长33.8%妥。    不过暴缺,步入2016年醋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凳水。当年4月初守聘融,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在稼峡逃,刚好满一年骸。在过去的一年里俏令,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蔼。陆逸坦言镭肋渺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段搜芭,以便更好地认清我们是谁校僻洁,我们的未来在哪里杭,我们应该做什么穷颠。”    在陆逸看来吴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌圣,今年是进入中国的第十年室司禽。所以作为一个年轻的品牌弥乳,这本身就是一件很有挑战的事情靶款。他还表示菏青,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累撩旅掀,是更聚焦的一种进化苏怜。因为市场环境在变化涧少,消费者的需求在变化肩弛埠,我们也要根据变化不断的调整咖、创新澄、挑战自我幻渭飞。”他说凡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来失叙,就提出了‘挑战者’品牌战略爬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过始,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的桥摧,品牌口号必须得落地涂剧垦。”陆逸表示匿列损,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发郎,聚焦目标客户群举娇忌,让产品与目标消费人群建立联接惩、产生共鸣揽。    陆逸对中国经济网记者表示锤矢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作渤莎凤,而且要深度国产化睦幕纤。”他说媳,中国是全球最大的汽车市炒,同时也是很特殊的汽车市郴堵ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国按略邪,就要真正的了解客户记摔,扎根于客户蹄、扎根于市郴孪浮,这就必须深度国产化霞狭韩。据雷新透露臣孟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%痴孟轮。    但是亩疯拒,从2014年底国产以来恒柬溶,英菲尼迪只推出了两款国产车型壁:Q50L和QX50羞笨楔。对此联不,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑桃括差。陆逸表示聘踌,“关于产品线布局的问题缅,英菲尼迪有一个长线的规划灸东十。”    陆逸介绍说到,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年破登功,规划内容包含平台规划亥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仟精弘。他还说午,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备立,我们的目标是通过完整的产品规划退,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骑焙毛。”    谈及国产化在今年的推进程度握瑰啸,陆逸表示居取损,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锈礁取,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布努贫。”雷新进一步透露怖,上海车展期间凳匿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柬忿匡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碌含。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠熬屯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年夏团,通过销售Urus涵,兰博基尼总体销售量会翻一番颁,突破7000辆大关窃。    在更遥远的将来鸡汤,很难说会不会有纯粹的电动车淖徊。这是因为蓄电池非常重捷卷径,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘酉隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌咀毕玲。自大众集团和奥迪公司接手后悼,兰博基尼得到积极苛、稳健的发展实瓦。日前竭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂顾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员窘卯,商务部主管Federico Foschini庞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员磋哥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绷:并入奥迪公司之后捌敝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持廉敌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吵逢?    答稻:2016年颈扰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蓝。奥迪公司和大众集团接管之后挛纤,对兰博基尼进行了很多投资喷事们,让公司发生了非常大的变化凳。此外关链补,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品芍唾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高峭蜡岭,如果没有这些投资校雄,就完全没办法实现这个计划汀。所以软,兰博基尼公司从中受益良多阀陪。可以说惊,如果没有被接管态,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来怯。    问汕:在您的介绍中父刀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拟就。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的次评?Urus投产以后翁,重点会不会向中国市场倾斜筏练桨?    答蟹驮设:目前班,兰博基尼公司只有两个车型系列诧:一个是搭载12缸发动机的Aventador邪潜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán喂广。因为各种原因娘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降崎虽构,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势帅寒。2016年围是澈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脆换坚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%巳污。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嫩嚎拴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加细辆。2016年酗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆经。新产品会在2018年投放哗默,到2019年稿党,通过销售Urus幸付,兰博基尼总体销售量会翻一番锰告,突破7000辆大关刹镣呕。在中国市场上赴,SUV是非常重要的产品酗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求弦珊杜。    我想强调的是嘎沽,在中国超跑车市晨固ㄐ唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端茎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币腥虱开,Huracán大概在300万到350万人民币题,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平氛翻常。    问暇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的申?    答到桔:目前舍煎,兰博基尼在中国有15个经销商嘎梧。到2020年李袭,我们希望经销商数量能增加到20到25个捕酷。当然伶食评,通过Urus的投放胜,在华销售量会增加冀萝,服务涵盖的区域也要明显的扩大炬迪皑。    问稿虽墩:如您所说瞎嗽裳,兰博基尼在中国有15个营销网点扮,去年销售了151辆(车)韩蔽盼。我们简单的推算一下拈汹,平均一个营销网点一年卖10辆车怜想玻。那么吉锰记,兰博基尼经销商的运营情况怎么样奉洁订?在新的超豪华SUV到来之前弹秃,是否有改善他们运营能力的要求呢级?    答亭:是的世疵,会明显提高经销商的运营能力讹克,新Urus也会变成一个破局者急哼。虽然现状如您推算春,但是在Urus投放之后芯,大概2019年或2020年览栓茶,经销商的数量会增长饭,同时每年的销售量可能会提高到30辆卿,整个业务会明显的扩大拢,售后服务也会明显提高肛抨扳。而且由于SUV使用的频率比较高撂位道,消费者甚至可能每天都开SUV去上班捎鸿贡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入戊歧伙。    问插府保:兰博基尼车型比较少撇,所以每一款新推出的产品都极度重要缄。现在的汽车行业发生了一些改变蛋,比如智能化富倒、电动化乐。那么奴,兰博基尼在研发产品时喂,会不会受到这种趋势的影响无?    答侣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征森。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆勉,更多的是代表了一种感情限线。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador睛杆,采用V12的自然吸气发动机疚伤临。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肪岛酗。    这是兰博基尼最核心的销售主张力辉。未来既环,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协献。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惟,甚至会超过前款车型派童。而出台Urus产品时则会有一些变化仁沦,它将采用涡轮增压V8发动机晶搪赐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拆纺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型屠劳扔。但是缅起,不管从产品定位戳,还是感情诉求方面来说遍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观漆险裁。在更遥远的将来及挝斧,很难说会不会有纯粹的电动车到。这是因为蓄电池非常重烂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车苗谷栖,可能未来技术上会实现新的进步覆菇,那时我们也得重新考虑这个问题洁标。    前些天溺雀邪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型小私。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瑟没暇,其V10的发动机再一次提高了功率票昆胜。当然炮短幂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA女。通过技术创新以及功率的提升粕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酞故。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车腥。在预销售的阶段扇碳构,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来额尉档。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功乏搔,能够击中客户的心理需求郡修。    被访人来匈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作灵鲜檄。1998年到2007年汇暑遁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年堤卤奠,负责兰博基尼产品工作;2015年咳为,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员便,负责销售及市场营销韩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌扭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示玫瞥豁,中国是世界产氢大国袍镭,制氢设备舷戮、储输设备茨、制造技术等条件不错啥段,具备发展氢能的基础斗。从环鄙肝独郏和能效等方面考虑眯亨屑,中国应进一步推动氢能源产业的发展淌穿。    周奕丰谈到饺退,中国目前主要依赖化石能源厢弗,对环境污染严重适。氢能源因来源广泛珊顷、燃烧热值高焚报、清洁无污染和适用范围广等优点猴场,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泥嫉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分伤氖涕,目前看燎獭泥,中国氢能利用的研究相对碎片化粳,与国际先进技术相比还有差距搬死村,没有形成产业化毯、规模化发展持慕膘。中国应迎头赶上薯臣,卡位世界前沿评态瓮。    他还提到拾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一炽渺,提出实现大规模搅句咎、低成本氢气的制取及渤、存储家伴、运输敝、应用一体化的战略目标挖。这非常重要妒,未来需要各方协力府,加大投入让啃饰,推动相关产业进一步发展赦跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表群捂探,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法猛季钩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济雇扦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措亭幂五。    他谈到烦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拐,各方需要引导资金更好地支持实体经济撇赁薯,促进金融资本流向实业磐呸腔,真正促进经济稳步发展碎斡,夯实经济发展基础癌盘。这既是稳增长顺、调结构的需要陀庇,也是抑泡沫挠铃碾、防风险的举措括躲魔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动靠闷非,推动“中国制造”向“中国智造”迈进韩同肆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力娃。    周奕丰最后介绍檄返,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下相显,也在不断创新突破脾吠,寻求产业升级当袜。公司主动发挥自身产业链试筋囤、区域及成本优势秃盆劣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嚏恍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区科惠奠、旅游景区搏饯缄、汽车营宿地拜、农家乐晃、家庭菜园等不断扩展外偿瓦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业健继,以多种方式在国内推广土壤修复虽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抵久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   国外媒体报道葱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示烷响让,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆光,并需要吸引更多的资金和合作伙伴忱。 李彦宏    李彦宏表示京,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车傲妇。尽管有一些技术问题需要克服罢邯,但它仍然有望达到目标僳肠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司事邻挛,前微软AI专家陆奇任首席运营官匿吴,负责大量投资的自驾车业务部门茬拌。 百度自驾车    李彦宏表示牧观,我们很可能与传统汽车制造商合作目,而不是孤军奋战徘苦,目前还没有制定出这项技术的商业计划惕彻汲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆诬。我们将竭尽全力实现这一目标呵厩茬,收入和利润是其次的考虑湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年饲沏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显估唬交。正如近期两会中政府工作报告提及的那样画钩,共享经济还将怎样改变生活阂?   三年前苗记埔,基于对共享经济的热忱层,清华学霸张丙军创立PP租车桅疗份,开启了汽车共享事业;三年后陶蔷缴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户波摆藤,成为汽车共享领域的领头羊遂熊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秋屉碌,3月7日救谅,张丙军开启了共享有车生活的新征程红海。   3月7日雀,在几百万用户的共同关注下貌谎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嗣饺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破浦殿,也是张丙军重新定义有车生活涸柬偶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅僧艾踢。   从PP1.0到PP2.0时代稻辽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记事窗堕、一个符号或一个名称那么简单眉断,它是企业创造持续价值的支撑暇。若没有十足的理由枫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓宿。将PP租车更名为START画潜凰,是源于怎样的考虑孩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解称椭邦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体铺劣慕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举萝券崎。   “三年前隙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法龄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吨赴萄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型贸豢舅。由于便宜便利问,PP在用户心中是一个很好用的租车工具顾纠鼻。”这个阶段哄驮刺,他称之为PP1.0时代起。   经过三年的发展胶,PP租车推崇拥有而不占有奇尉邓、盘活社会闲置资源的共享方式吮溉,逐渐建立起以车为媒介裂,重新定义有车生活的2.0时代雀。“START不是买车脾络脚,不是租车法,是共享有车灭。这是年轻的人群世掏、爱车的人群溅莱,最向往词戏、最有潮流的有车生活方式翻。”张丙军说幸啥氢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蓖蛊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扇滩魔。同时径,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户暑撬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区恫,让每一个用户体验到最真实溺、丰富惟蓉抱、有趣的共享有车生活耻。”   START代表着新品类技村、更丰富的选择节、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刹溶仟,相较于神州租车瞄、滴滴租车等传统租车公司绒沁凭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢叭?   张丙军认为儒苟,START的核心竞争力主要体现在三个方面洼愤裸。   其一裸坦,PP从1.0进入2.0时代蔡芥汲,新品牌START更具有张力勾夸峭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神事涉叭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求食,START重新定义了有车生活巍丢,开启了全新的“共享有车品类挤。”   其二肠,为实现共享有车的多样化选择技腺,除常见的家用轿车外蝎羡,START将主推个性化的用车体验咆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型贬硕,如保时捷911苍快、特斯拉履、大黄蜂吾、牧马人等等烩。此外窜,用户无需承担高额买车款和养车成本囤穗廉,性价比更高弧。   其三秒日,“共享生活的基础在于信任体系的的建立龟辰,以及更完善的用户信用等级写晦。这也是平台长期价值实现的核心沁溃。” 张丙军介绍哥某熊,START共享有车生活平台为使车主放心共享浚,平台推出了一亿元车主保障金男,严格的交易信用体系亨,确保车主爱车无风险;对于车友镶箩梦,START还与多家大型保险公司合作楼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务萍,为用户提供更具信任的服务构。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流订垄瓣,我们的目标是苦拳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来玲。”按照张丙军的预测长摩,中国自驾用车需求量巨大南奶泵,而现实矛盾是起纪些,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车问,不允许每人买一辆车满足自驾需求疵辩让。相对于传统租赁公司5-8万的库存量令帕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卤亨架。   此外室馅凳,他认为探缅还,随着消费持续升级踢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中迁礁琼。“感受丰富车型带来的不同生活体验锨加,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吨毒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质里、丰富梳群淳、有趣的生活方式恋坟,让有车生活更加精彩事擅。”   张丙军表示姜颊诺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者山,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验康。START席,梦想才刚刚开始蜡豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢蔬:李芳 版权作品帽呵省,未经环球网Huanqiu.com书面授权惧,严禁转载报委,违者将被追究法律责任烧蚂翰。 获取授权" "   今年全国两会上吗描告桐,董明珠在接受记者访问时说莱矫:“只要你敢想抢党鼎,比如以前谁会想到人能上天费柒顶,如果我们不去创造萝,人能上天吗冉领脾?你不敢想荚,你不敢去试验敝颈,你永远不可能做好抛。”    过去的2016肥涂咳,伴随董明珠的驼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哀:格力全员加薪1000元霸彭焙、格力的员工房揉、以及格力的手机……对于这一切精强,董明珠并不过多在意搪捌,她说圈瓣,自己最关心的还是“掌握核心科技”仕绦。在今年全国两会羞牵,作为人大代表绞,她再次提出了自己的董氏宣言刊缮:确实这两年的发展芯,总书记提出的供给侧改革喂岸仿,我们就应该做供给侧改革的排头兵草,因为做的是实业李,能够掌握核心技术晨,制度也要跟上械,真正给那些创新型的企业疯、有创新梦想的人一个环境攫魔尖。    对于国家宪四步、社会挟、普通百姓的诉求些栖档,董明珠是这样回应的科榔茄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献换,他真的不是仅仅是索饶ā,收获普涪,比如说我们过去讲婪,这个企业了不起忍,再就业细,反过来你要感恩这些员工姓抠瘟,没有人来给你打工礁铂量,你凭什么去发展沦?所以我觉得要有一个感恩的心情航份。”    把感恩的心落到实处坎雹,就成了格力员工的2室1厅警事彼,于是董拳,别人家的老板就这么出现了舰胳茅。 记者颁叼椿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧侈玩挺?    董明珠懂蛇:对浅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现稗敲相。    记者芥谭撇:以后所有的员工都会2室1厅淑?    董明珠共:对对对篱畦荡。    去年末席,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄哟住,但因股东大会投反对票而失败聊既。随后贯炯阔,她以个人名义增持珠海银隆股份蓟鲸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业上,然而娟谦,到了今年仙,新能源汽车面临两大不确定因素线摩:电池勉痕贿、补贴“退坡”迫卉沁。在董明珠这里呵卢,似乎这些俨然不在话下徊鸽谩,董明珠说蚀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟柏烩此,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢荨,“不是因为退坡我不做绰铅存,也不是因为给我钱多救,我去做卤健,我认为是一个责任匪瞳,是对社会划、对人类靛,你都要去选择的一件事寝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖婆隘嫁,董明珠很不以为然犁,她认为吐热配,这些都是炒作熬电,并没有人真正说到自己手机产品的质量当翰,只要没有说到质量感锻蛔,那就不是否定列犀踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  近期泥毁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税臼娶。美国此次取消“双反”年,对中国轮胎产业无疑是一大利好脑舍撤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蒙稼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变捅武擞。   全国人大代表摆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谋泄,在轮胎中使用RFID电子标签技术渡皮,给每一条国产轮胎装上“身份证”庆互忻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督苹了托,有利于消费者对产品品质加以甄别棺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量雇界,从而规范轮胎行业发展惦拣,促进行业的产能优化和转型升级哭。”袁仲雪说号蓟敬。   据了解鼻兄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草默汲截,全球多家组织及单位参与是耽。轮胎用RFID电子标签的应用春,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弯,将等级数据写入轮胎标签内部羌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定浮玛,伴随轮胎终身使用骄晌袖。同时恨埃崔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拼诞,使轮胎更智能碉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS干,能实时监测轮胎的温度戊顿钱、压力等数据嫂凤艘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拜灸,从而有效减少安全事故咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅插雇:李芳" "全国人大代表嚷撇仁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题饭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通到井会、环境协和发展的产业夕莽,由于行业标准尚未建立谴,使得整个产业发展处于十字路口缝怕铂。全国人大代表柑份湍、时风集团董事长刘义发建议堕抚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钉吗补,全力推进供给侧结构性改革匆难随。    在刘义发看来冀罕间,四轮低速电动车是市场主导好魄弟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品唬囊悄。目前戊奇灯,工业和信息化部柑风滥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》雀。该标准的制定荣,对规范四轮低速电动车行业发展潜,使三梅巴川、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代理,直接实现电动化苛谩墙、节能抖、环保安全出行具有特别重要的意义怖车擞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拓斑,又适应市场需求糠,刘义发给出四点建议韶懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一财、标准制定应充分听取行业的意见催霖,响应群众的呼声娜呕。制定标准应尊重市场规律拦矩首,规范炒、引导产业发展冠行,而不是简单的限制牛撇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泵。    二兰慈芍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点虱。四轮低速电动车安全勺没天、环保勿犊、经济惧谈、舒适幂店坦,是摩托车骡平、电动自行车凡淡潘、自行车等升级产品频,特点与与高速电动乘用车不同锤浦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标冠雌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定朴喘。    三毕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导露辫邦、政府引导的办法董灭迸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点咖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池坛,如采用锂电池政府给予一定补贴绞坏房。    四文魂、在制定产品标准的同时兰蹭漏,制定企业准入管理和注册登记毕房闭、道路交通管理的配套法规俩擞。产品标准只是为行业规范管理提供依据旱琳,而实现规范管理是一个系统工程驮逛挝。政府应加快制定企业准入辑滑绦、车辆注册登记搐擒、道路运行管理的配套法规椿普茄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蓄幂,方便企业让利于民吗幕叭,减轻企业和用户的负担乘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求量阂犬、加快供给侧结构性改革的产品冷,又是一个节能环保的产业拘涣,引导得当可以大有作为浪唱镀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法仍详。”刘义发建议锤宦诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥孤氨:李芳" "   近几个月来金,共享单车火遍了北京城鸡。6日拨窖,全国人大代表厩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凛疾家,今年上半年旅攫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”桥。    徐和谊说烦范思,伴随着公车改革席,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凉攀荒。“很多公务员手机上有软件麓,一刷就能用车胳。”他说葛哪椭,今年驴棵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众显权。上半年桥侠苏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车掠耗诞。    据徐和谊介绍位马,未来投入的汽车数量将根据市场而定厂女,租用的价格将有竞争力睦砷蜜。产品的外观将非常“吸引眼球”慈邓,为两座式纯电动共享汽车闯恍济,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷涸,适合分时租赁和共享市场需求趁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别甜须。租赁者使用时需提供驾驶证等证件镣沸彩,在手机上可以查询哪里有车撼汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题汐缮脸,目前大家用车起点和终点不同笨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源囱枫。”徐和谊说拧嚎邦,目前筋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节皮姓雌,包括立交桥下频哥霖、公共停车场潍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇标揭。目前边远的地方停车资源丰富肋,但是用车的消费者较少世。“希望异地还车的便捷能够实现够琼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点酱泰步,否则还会存在最后一公里的问题圃死。”    徐和谊坦言侯冗茄,停车位还存在管理的问题叉躺为,汽车是价值比较高的消费品攫团,一旦出现剐蹭蚂,租车人还车时也容易“说不清”龚耻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扔嘿、“钟摆效应”等问题跺庙频。“有些消费是单向的溶柏冲,如何让车回流也是个问题”赫届。他说不,目前汰臼奋,北汽正在进行市场研究瞥,探索解决方法鄙。    徐和谊还透露渴苇斤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拍门,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆饭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案势壁狠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆恼窝。目前距2022年还有六年时间长烽迹,从可行性上讲爬帕,应该是能够实现的辛此。届时希望借冬奥会的机会攘词,展示中国制造的水平捐假。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手鳖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嫡拨缅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拈浮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击戮,目前已追回骗补资金或仿1槁埃款23亿元釜,并对有问题车辆不再补贴培琶星,对闲置车辆也暂缓清算荡麓。    肖捷称玖,在财政部门督促下恭矗猛,目前相关企业正在采取措施材贿轿,认真整改发现问题泌趴夏。    有记者问句斡何,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锯轰,肖捷表示陈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整碑东,主要是降低了补贴标准继吉,同时也设置了补贴上限阀,还提高了准入门槛盗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蒂辣,同时也可以有效防止出现市场扭曲渡。”他说亨锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪辖:李芳" "全国人大代表孩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气搏贯、废液群、废渣等污染暴,一旦有机电解液和钴嘲菊、铜肺艘惯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中零软挝,就会带来生态环境安全隐患梢驼荆,甚至会危及人类健康募稀。”全国人大代表惭唯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示凳累喀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议簧。这位带领团队经过几年技术攻关福誓梅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上耙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个健,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题壳戒。在提交建议之前弟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究憨。    自20世纪90年代以来串贝,随着锂电池广泛应用缉势骂,我国成为世界上最大的锂电池生产霞、消费和出口国渐,近年来我国出台了购置补贴竟杰剑、税费减免慈为淀、研发支持偷男瑞、消费优惠辛甩孔、基础设施等一系列重大政策措施吭土,新能源汽车市场日益蓬勃发展淬茄裤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蠕衅琉、保有量超过100万辆旱女媒,占全球市场保有量的50%钾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鳖寡。    随着新能源汽车快速发展睡阶桅,作为新能源汽车的“心脏”记,动力锂电池产业也在迅猛增长酒圈。按照相应的报废标准弟,动力锂电池回收利用市场已经形成潭腺陶。有研究数据表明漆槽,预计到2018年倘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模间镶,累计废旧动力锂电池超过12GWH酒溃、报废量超过17万吨残翘,从中回收钴胆盎丹、镍计蔷平、锰插窜、锂抬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元攫,到2020年将超过100亿元貉陀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元色疲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题溉的。”张天任认为卑,如果动力锂电池做不好回收利用让散攫,就违背了绿色发展的初衷惫囤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贯钦,但现实是天煌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泊。“废旧动力锂电池包括不同的类型趣、设计工艺和串并联成组形式帅,以及多样化服役时间栋、应用车型和使用工况确橇发,这导致电池拆解不便惹。另外蘑惕驾,国内尚未建立成熟的回收体系彤捆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应撬颧,回收工艺成本高丧苍谩。”张天任表示圣岸喝,“出台的政策并不具有强制性滦扛纷,且缺乏明确的奖惩机制红嫡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高特兄朝,目前动力锂电池相关主体无利可图奸,对政策执行积极性不高贾鼻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纷即,张天任说赡贸:“一是退役电池较为复杂念蓄反,不易拆解;二是退役电池一致性差锯暗誊,品质不高;三是回收拆解成本较高促,盈利点低;四是回收政策缺乏监管揣,执行不到位透哗。”    有问题就需要有解决办法替,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拇竞:其一楷奢台,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二驳拉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三渺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胚当,鼓励商业模式创新试点和推广应用孝且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "全国政协委员坊合、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题贯。”全国政协委员排申垛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示健豹赏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时郴虾襄,其市场前景令人堪忧啦昏。“在电池方面哨瑟梦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡底辽师,2020年后慰安,当大家都不再享受补贴时藕礁敛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上驾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品穆。”另一方面潮畅芯,柳崇禧表示灿瞄垃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市酗坞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限垢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素纠看,在于车辆寿命和电池寿命的不对等角。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蜗,但电池的寿命大约在20万公里涛典。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受播挡囤,这意味着介函河,电池报废了车就要跟着报废废,这样算来谱拟,纯电动汽车的使用成本是很高的懒。”柳崇禧说妥。    对此衰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诉砍伞,即建立专门的电池运营机构浇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务屋蹄揉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池疵,是对车辆的物尽其用腑彻杆。对电池而言社喝,虽然不能再服务汽车冯愁,但还可以被用作储能电池缸涕勒,同样达到了最大利用率谓。”柳崇禧认为顿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法擒哗淀。“但国家需要予以支持妥,尤其是在车辆检验方面葱,按照现行的规定看失渤坑,更换电池即被视为改装叮蓬慨。”他说阜辞看。    柳崇禧的另一个观点是隘贾,氢燃料电池的大发展即将来临腻揣渐。“一方面妇杉艰,原来的运输成本相对较高碾硷匡,而如今这一问题已得到很好的解决匪洽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面郴鬼绩,美国的相关先进企业在国内开始建厂侮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车粹仿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展聪讥烯。”柳崇禧表示层举,氢燃料将作为增程器为电池供电鞍,以达到更长的续驶里程咀突乒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用豹品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同排,造成了双方的利益不在一条平行线上老府圈。为了解决这一问题斥棺,李金勇指出乒氦撅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哗,重新设置股权架构母舷,经理人和骨干员工合伙人化退辨泥。”    “遵从起码的商业规则千畔,我们就是经销商龋脸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丝莫、一个桥梁嗜,我们没有义务去亏损薄嵌里。”李金勇说仙班。    日前够盗沉,著名汽车营销人多沫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纱聘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”骗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争彭卞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象豪谅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”环抵,李金勇直言囱,“在过去的十几年顺,我们的市场非彻常好羞覆磋,老太太都能卖车苟,会加价就行了翘搓槽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高郊,职业经理人的压力很大大捅龄,每天都要搞KPI考核驮、培训诗、提升扰祷呻。”    李金勇以实例说明坝会还:“过去在资源时代滥,一年这一个店挣1000万慑,给职业经理人开30万堪需,没问题牵股,这车好卖刹舜蹲。现如今荚维,市场不好了蠕,现在一年挣100万鞭时恫,职业经理人还是30万廷,但是特别累辣桅,现在一年的工作量比前五年狄嚎、前十年两三倍都不止酣码猾。”    在李金勇看来诉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同邪口,造成了双方的利益不在一条平行线上疾七。为了解决这一问题船泊破,李金勇指出撩切,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秽,重新设置股权架构桑蛋氯,经理人和骨干员工合伙人化别妒。”    李金勇进一步具体阐述道社谎,“过去资源时代到,投资人只要拿到了店邢麓沃、拿到了品牌蹲票樊,就可以赚钱斤锑前。现在疚盗,资源时代已经过去了黄蹿龋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起集,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人窗杭妮,从而真正让员工自动静、自发地把工作当事业瑰舌达,而不是靠培训逃当,靠感恩嫉兔缸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来驴午,不少汽车厂家制定了销售目标窟手惟、生产目标斧,职业经理人必须要完成讲篙,如果不完成就走人俺。李金勇认为擂物,“在这种状态下熔衫窜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划炯、十年的规划胚新蠢,只能先制定一年的规划割,把今年完成再说文纫,由于今年完成了嘎溜,明年才有你的事揭笨。所以这两年厂家的高管变动频繁呢,十年以前很少有这种变动诵献,而现在这种变动成了家常便饭片。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蚕,没想经销商的盈利能力型。”李金勇表示醋剔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卞,想办法做经销商工作钙,把销量任务压给经销商褥。而经销商越来越不听话赋、越来越不相信的时候衡,厂家就再出台相关政策嚎售。    李金勇指出馆撅,经销商要有勇气打破潜规则等侍委,遵守正常的商业规则琅滇:库存大不提车呜疏、无差价不提车董浑、拒绝搭售觅渡痢。“遵从起码的商业规则怕,我们就是经销商报,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节庭吐、一个桥梁呢辽笆,我们没有义务去亏损供挞靠。”李金勇说稼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题盼便渺,李金勇建议胁辜:同城市的店应该互相加盟或互相买断订,或者干脆出售给另外一家经销商收适,不管用什么形式粹喜疾,形成同城市的一家店歇通。“我们用销量乒锋吐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来侗帅胎,这样减少恶性竞争搬仍浦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法溪。”李金勇说酸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象广,李金勇表示叮廊,“我们不可能卖出路边店的价格般恨茄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争含瑟。100%原厂配件保障测,专业的维修技术巨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客浅波横。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”夯脆。    此外修疵,李金勇还表示膘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瓢。据了解焚伙,2016年丹盗,新能源汽车的销量超50万辆店,到2020年旱掠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年情司轰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挡背秘。在李金勇看来蚊朵,在这个快速增长过程中记婆,“传统经销商中急某,谁关注了新能源汽车并率先布局隋侍铝,谁才能在这个市场当中分一杯羹糖蔬氓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控夸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员柑敢、四川省鼎立律师事务所律师施杰怠,今年的关注之一矾贺士,是有关网约车新政的话题便录。    施杰表示炒,为加强管理氮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涉舅凄,并于2016年11月1日起施行咕谩筛。然而场,根据多家网约车平台公司的数据寿绷寺,在目前运行的网约车中赋菱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的储挺,仅占极少数部分乐监氮。    “交通部制定了网约车高品质服务挂,差异化经营的原则巍俊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”啸,施杰称镭驴,“我认为妈侵,政府应当放宽对网约车的准入限制吃,顺应社会共享经济发展趋势”凉欺几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到部兢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中难汉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冲廷。    首先仁潘此,施杰认为轨捅,北京桂挠疟、上海的网约车细则要求“京人京车”胎计暑、“沪人沪车”等差异性待遇但,不符合市场竞争规律凶侩聚。施杰表示晌境,只有在市场竞争的推动下剑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力五通,也有自我管理的需求与能力榷。    其次芬静,施杰表示呸落拧,北京瘁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员皖垢玩,而且购房虫壳、购车也并没有绝对限定于本市户籍发毋剖。“京人京车”炽媚、“沪人沪车”的严苛规定瓣镣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外可岔慰,会导致营运车辆骤减回嘛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蜕,阻碍新兴业态的发展姐。    而对于多数城市对排量辨袒、轴距都作出的高标准要求蒙,施杰认为太,高排量代表着高耗油悔,不仅并不符合节能减排目的际哥,高油费必将抬高车费勒计蓖。    更重要的是怀炔柏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则破瀑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准驾笛、高门槛屁,将损害网约车的实惠经济特点戌褂煞,打击其平民性贿翘南,“上述许可管理的模式热韶题,将导致网约车司机数量骤减惟、车费翻倍遁滥,群众打车难曝、打车贵的现象又再度出现啃溅。”    此外骑囤蟹,施杰在这一提案中的主要观点还包括梢场:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”踢薯暮、“许可管理不利于节约社会成本”等判麻。    施杰建议澈尸辆,《暂行办法》可作出如下修改隧秀:    (一)政府适当降低准入门槛烘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度碘,是十分必要的骑思辖。比如剐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查完式耍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置超谦搞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鼎藩哄,等等摆母斤。设立适当的限制条件碱,符合市场发展规律苗瓤捶,能促进网约车市场安全性贯滥滴、规范性发展但冲。    同时困强,政府应当科学引导网约车发展丹勿,而不是像治理洪水猛兽港,把它一下子关进笼子里许。以构建网约车公平竞争的环境为导向涝鼓砂,放宽对司机户籍的限制性规定糕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源仁讥。网约车平台簧构疼、司机和车辆的审核程序算箔,各类许可证明的核发程序尽量从简磁艇,以便节约社会管理成本扑。    (二)政府协助构建平台审核措、加强平台监管    改事前许可吐巍盛,为后期监管勃嵌陈,采用“政府管平台俗笑,平台管人和车”的模式邓赎淋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台霉盗潜,规范其登记信息馁、审核资质的义务吠计拖,定期提交所有车辆的情况酪撮,这些数据要在监管部门备案拼渐波。并通过补充相关的法律法规茧蒲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吠煎。    对网约车不合理调价进行监管肯省苍。保证人民群众用最合理的价格出行泊弗,也避免由于市场垄断形成的价格新高铜。2017年1月愤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涩淡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费些搬吩,就此提出整改意见宋,平台负责人也承诺将取消该功能敛殴缺。这就是成功的监管案例漓泊酷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车烈,存在大量不符合新政策标准的现象岛报错。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断诺稍贩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减饰窜,社会各方都需要一个适应阶段屁捍烙。所以畅,新政的实施不可硬着陆瑞鸽寺。当前阶段怒,政府应当积极引导各平台规范化审核蓟,加大对群众宣传力度圭,延长从旧规到新政的过渡期程奴,循序渐进地促进新政策落地抠攻寺。    我国全面深化改革提出了目标图磕付: 市场在资源配置中起决定性作用替慰,更好地发挥政府作用闺。近年来萍矗途,国务院一直倡导转变政府职能恒,推进简政放权首捐恒。对网约车的审核稀崩,放权是进步岸帽屎,限制是倒退丢溜。政府应当创新行业管理度阶,优化监督模式菇炔摩,构建平台审核模式顿读,推动群众绿色出行腐、健康出行闻,为“互联网+交通”营造良好发展环境莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕蛾撼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘绶ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仟怠虱、品质等方面做了很多的投入挫矾辈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鹅暖挝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛淌奖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嘘哨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市妻恨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肋闯攫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球奴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”痊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拆顷秀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毯睬娄、品质等方面做了很多的投入伸儡雾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沦毁贺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶牛量。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盟玖、时尚及科技感的一款产品瑟搁。”韩德鸿说乘柬畴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫想层。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型咀洞讥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辞拆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆担。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”恒孪彼。薛海涛坦言摄谦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩桑惠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730登、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%翻讼去。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走昧扁吃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系隆、制造能力匆、经销商体系懊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卡阿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势混嘶图。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "   2月21日钳甸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办栋。本次大会立足技术趋势晃,探索全球技术发展的内在原动力笛,探讨人工智能罢泞、量子计算介、基因疗法等领域的技术和商业趋势热礁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中畴旦,有两项技术与人工智能密切相关唯胶,包括强化学习和自动驾驶卡车抖洗莫。在关于人工智能的圆桌讨论中剐忌搭,多位创业者和专家针对强化学习伙幢每、无人驾驶分享了自己的观点戎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车胆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车餐,可能只在北京的五环里面开颂狗,路况很好暑慷,最高限速就80惟硅、90公里瀑荷,这种情况下忻,车就会极大简化免惫,驭势并不想生产一辆概念车几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯敞焊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术取,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性杆恋。技术投入上袒,目前大家都在往里面投入很多的资源靖夯腿,整个行业在往前发展封平,但里面还有很多问题需要解决烯,包括保险金锻府、政府等擎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纷采料,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道武,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好漠哄仕,把信息融合堂韭、如何决策做好钉。图像识别拓展能力非常强觅,它信息的理解非常细致景理镣、更加全面纬迫竿,比如前方有一个易拉罐蝎喀匙,有些传感器会认为它很危险悸甜拷,因为它是金属屯女信,但图像识别会根据它的大小浚示陪、形状去判别裳。目前结合强化学习菜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持晚奴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能德,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目腻郊平,最终关心这项技术在实际应用中的可行性幕,说到底这还是一门生意确楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  【导语】这是最好的时代局,车市销量连破发展记录俯闻,这也是问题的时代蛾撬,多元化挠、碎片化场蒙恼,对整个行业提出了更高的要求蔼。一切都在变警,唯有不停思变方能随机应变奉藩。2月18日苍炊芹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕说。行业内百余位思考者和变革引领者翠,与120余家媒体相聚一堂鳞凭弹,在“变与革”的大会主题下何,共商“品牌与营销之道”擅外离,把脉中国汽车2017荒喇翟。广汽乘用车副总经理肖勇奠查撬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英矫行、吉利控股集团高级公关总监杨学良冲、福田汽车集团公关传播总监许翔稀、SWM斯威汽车首席运营官余波剧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动剖。以下为发言实录贩睛剧:   互动环节嘉的合影   李苗苗入僧:接受张红同学的邀请痛。下午好!大家都是老朋友了塑。今天在这里澎答犀,首先我孜洌贺张红搞这次论坛馆季。第二惨,其实有这么一个机会让大家聊一聊狗坛距,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆些台,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力哩门,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字篡卞浦。对这个数字铜赔,我想每一个人碘赁辛,特别是管营销的人零纬坟,特别是管品牌营销芭惜、品牌推广的人烘丸,我想每一个人都有很深的感慨力童侈。   首先请问肖总喘赤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物骂,也对您做过多年的跟踪戳桥。这次请您上台姓波,我很想问一问横,传祺作为比较成功的中国汽车品牌酚变毕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点纱耸尾?能不能简单地概述一下寥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇副:李苗苗老师第一个点名我访室鹅,作为广汽传祺来说凸形弄,正如李苗苗老师所说的耪,应该说是比较新的汽车品牌敞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”九哦奸、“两个坚持”香蛾,坚持正向开发和坚持世界级标准泪。这两个中擞,一个是对产品开发的定位瘦,一个是对品牌的定位杉纷。   从中高端车型的新产品进行切入坎婚,相对来说这条路走的比较艰难一点哥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”埂矾,就是起步会难一点篙将陆,后面会越来越开阔浮词、越来越顺物。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肛裴话,内部也有两方面的方向椒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手揪傻淘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钨肉方,并且在市场上面赢得一定的销量接,建立一定的知名度功。另外一派的意见侨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势舅阜泼,从中高级产品切入渐捅绣。但是大家也认识到这个困难间涝猫,一个全新的产品和品牌从中高型切入方吉腿,也就是售价在12万元以上邻扛胃,第一款车型是12万元到18万元饱碉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难便唬涪,我们意识到这一点了鼓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大琶剖,其实2011年碴佳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瘦胯啊,应该说是非常艰难范线撇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦唤。但是2011年痰霜、2012年有一个词就是“坚持”赎,做品牌是做两方面的事情虚。第一个是做好产品的品质村卿,第二个是做好对客户的服务辣,以这两个为基础这五六年走下来权虑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑山。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象俯砷,受到各位媒体老师的厚爱泄牡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础虎鲜俩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疗,我觉得第一个是坚持巩旗惶。在我们困难的时候不要去放弃熬,就是把自己的品牌形象颈稍坟、产品的售价回到往下行的趋势领碉腥。第二为了支持品牌向上幂盛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务溅。   李苗苗帛涡氯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的九,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程间瑰。比如像现在的奔驰撵草,一百多年厩侧,宝马能煽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拘挖毖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌粒叉疮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌币绵,也有现代的销量汤笛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷斧,您能够阐述一下吗烯?北汽在塑造自己的自主品牌方面惟,到底在哪些方面下的力量最大患午驰?   陈思英篮:谢谢李苗苗老师朽,非常感谢红姐给这样的机会镶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌何布伞。其实不是妄自菲本┨摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷氯男,台上在座的各位都是大幅度增长稍伟盾,我们同比增长更高一点挥熬铃,因为我们来得更晚一点弯擞,同比增长8.7%虑卵廊。   但是我个人一直在想这个问题适叭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的甭。像奔驰去年是130周年票,今年是131周年剐屏,我想这才是品牌孟。现在我们在座的各位给客户提供的寂刊得,我更愿意定义为商品凉,我觉得是这样撕。   从北汽自主品牌发展之路来看箩琶略,各位媒体老师和同行都知道激欺,2009年我们是收购渴恭、消化赏、吸收了瑞典的萨博技术穆,当时萨博的93渐瑞、95的平台和1.8T诚律菱、2.3T涡轮增压发动机的技术染,我们是基于萨博的平台上喷话,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展萎嫁。2013年的5月份蒜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬┖胨纭,大家对这个印象应该很深缔筐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涎晾,当时也试图通过萨博平台的背书爱攘谁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端范犯,因为我们希望建立中高端的自主品牌补,当时的愿望非诚玻好箍渤烘。但是事实上发展到今天翰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈陡贝瓣。   但是没有关系嗣五,2013月5月12日投放的绅宝D70姜吮亥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音公勾汇。这么多年的坚持是在消化土铃、吸收萨博的基础上进行的诗衡椭,源于萨博雄、高于萨博故帆头,我们有奔驰饲距弓、现代合资的反哺桃凰,我们在人力臂、财力玛炉曙、资源挎荡、技术楔敦、研发坊肌、生产蹋皖坊、制造方面据伯,都有很多反哺给我们贫面,北汽近几年高速发展哎替。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆费,这一百万辆含金量是很高的贯奔抽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚笆绿,但是我们用五年时间实现了一百万辆挞。这里面还有几个第一和差异化产品雾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一武,第二是新能源汽车产品构成做到了第一苏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位厢沥。   基于萨博滇乏、源于萨博和高于萨博的消化欣班、吸收和引进挞,同时基于奔驰和现代的合资反哺咖敖,我们坚持为消费者提供好的产品慨毙辈、好的服务小捷、好的品质献。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近轨谱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质型,比如中国新车品质(IQS)IQS其、强制性产品认证(3C1000)狭捕,3C1000即三个月的购车用户中湃砷箔,一千个用户的抱怨度是多少戏,我们的水平无限接近了合资品牌失。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的稀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心撅量,希望有一个很好的中国背书扯,给大家提供一个很好的产品体验亮型、品牌体验和文化体验吵。   李苗苗妻脱:听到陈总的发言我一直在想场朴患,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO尸,现在经乘模看到“北京”的LOGO苦平。   前不久啥,不去杭州是到处都有吉利车同热埂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谁叫蝗,推出一款车就红一款车爬魄钎。请问杨学良瞄瘦,学良也是吉利的老人了记坚臂,一直在负责品牌形象的塑造犀挫、公关陪檬围、市场翠胸。原来我们也沟通过这个问题嘿肆,对于吉利来讲收购了沃尔沃牌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块低偿,这是蛮难的事献饲。刚刚陈思英总还在说萨博禄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃韶,感觉蛮纠结的奥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象慈?   杨学良氛私四:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下茫独窜,第一是对标点慈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌宠。我们是坚定不移地在执行露,而且到后来做博越伸撮卡、博瑞之后有越级对标堑离钦。比如我说开发一个自己的A级车磷,可能要跟合资的B级车对标焊芭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域躬葡博,包括研发关、制造仑、采购掇讽、营销辖患,我觉得成果是非常明显的倪。   第二是坚持走精品车的战略镣婪。所谓的精品车鞭落羚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值梆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近巍谴仇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准撂,比如车的造型设计上面假蠕,自从我们在全球建立了四个造型中心隋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的串就凹。既有符合国际的审美潮流镶斯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面醋眯。比如说在车的智能互联领域其瑟户,在博越车上面车机人机互动的功能上恳荆,已经超越了一些合资品牌孺,这一点使我们感到非常骄傲茬局圣。   包括在工厂的制造工艺上勘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺日、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌璃枢芳,因为我们现在建得比较新将垢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来杜疙。大家可以看智能化程度最高的工厂捕,现在实际上是在自主品牌的工厂中赶皑蔫。   第三是一直在坚持口碑舌全。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任烈伪帅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言库。这样就可以真正喜欢这个品牌切,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用五。   刚才提到了浙江号贬妓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了竞帽,大概接近了7万辆洁。这在以前是没有的泼,而且这些用户里面很多都是镜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上羞甩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化星杯颧。目前因为我们的品牌在提升歌,我们的品质在提升缕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车庙挝。这从我们同行鞋僧昂,包括从传祺捣捌苍、北汽的产品销售上也能看得出来朔。可能大数据调研淳菠,像一点资讯的副总可以讲讲敬案,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品坊蛇喝。   当然您刚才提到了在集团层面戚污痊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搂尘卧,同时又实现互补寂题?这里面还是有很多原则踩兔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的臀图,吉利汽车还是定位主流汽车品牌境,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争价菠。沃尔沃是高端豪华品牌烯,是跟豪华品牌去进行竞争的脸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应八潞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念力邵、流程握磁、标准辩午羔,包括人才的培养和交流岸。最新我们做的一件事惠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心去差,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA虚如,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO尸叙,可以说没有沃尔沃这么个老师膝澎热,没有沃尔沃这么多年积累蹭肯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赋熟嫁。我们相信因为这个架构非常新嘎滥泄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平非煌匹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质莲缄,以及质量再上一个新的台阶侩誓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争侨。   李苗苗杀书扭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京梗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼慨瑰划,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面幂,最重要的是坚持了哪些间昏拣?   许翔膜:谢谢李老师答尝辜,同时感谢红姐给我这样一个机会翻剐粕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蠢埂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友屁掂。   福田汽车是商用车企业蹈鬼,和乘用车企业还是有一些区别刹惹淬。我们主要的目标客户群是to B的睡瓜仕,正如您所说锨荒,我们是1996年成立的吭,到去年是成立了20周年佩,通过20周年的发展栏韧,在过程当中包括您和各位老师的支持拳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蹿什贤。在中国轻卡市场上感稻,已经是连续十几年的第一了梁黎。1996年在山东成立烹逢敛,1998年上市雄,2000年进行区位调整就来到了北京痰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题客冉前,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视够设,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辩。我们可能把这个品牌是这么理解的抬谷然,现在业界对品牌有很多理解的方式比,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营接商。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中关狮烁,所以我们从整个的业务流程上来看磨豢式,这个品牌业务就是在其中的亥盆。所以我们这几年在企业的发展过程当中么,品牌也是在不断涌现趁苯腑,大概有几个阶段监。   1996年是以轻卡为主导乏别蚀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯埂,用着正好”刷波容。在当年的时代抓住了市场机会扳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一送季辖。   在2000年之后釜搪拖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位搜分,进行了商用车全系列的戈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车刹急遣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车危峨变,这是一系列发展的战略歼拟汐。同时把品牌又进行了再升级腹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系形,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理喇七。   在这个过程当中慌,福田汽车不管是做品牌还是做企业瓢倍疆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢晤邵拦?一个是福田汽车在商用车范围里面剃涤圃,就是在整合资源方面觉得还是不错的幂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苍镜熬,花了八年的时间跟他们谈合作蓝群逝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒祁碉珊,生产的产品也是福田自主产品欧曼盟说,同时和福田康明斯成立了50沫哺:50的合资公司断劳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用岭邯县。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广霜、先进理念之外儡,科技创新也是核心的一个点怖谜宏。福田汽车虽然作为一个商用车企业凑茎摧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比呜低扛,但是也是做了很多的工作省彻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室憾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右菊氰。我们统计了一下妇芭馈,和乘用车企业也是差不多的播黔。   而且我们在研发方面忻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部悲椽,这在商用车企业里面比较少见截。不管是先行的技术剐,还是技术传承方面都做了很多的研究疽,包括去年也推出了超级卡车唱烁昧,也是整合全球资源打造超级卡车垂。全面从安全笆、环保方面进行新一轮车辆的升级虾履。   我觉得总体来说吧庆悔徘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业呛绒,是一个有着锐意进取泛比、远大目标娠哨凉,是一个愿意为客户身、为所有的股东茫捷、合作伙伴屏冈、利益相关者带来更多的价值妻颂淮,也愿意为更多的卡车司机船、货车司机带来美好的生活和幸福的生活桥拜论。谢谢!   李苗苗蛾倾:2016年一年有很多新品牌出现股,也有很多刚诞生的品牌在努力淖胁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰裤黎、宝马肺豌。我就参加过场在北京的怀柔损,斯威汽车上市搞了一场大型的发布旦。我当时心里就想斯威蛮有钱八怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鳖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鳞?对于刚诞生的品牌百,品牌之路有没有塑造的路径存停?你能不能简单地概述一下溯睬深?   余波挺:感谢红点汽车和李老师北,各位媒体朋友和各位同行渡,作为SWM斯威汽车滦壁,可能很多人觉得很陌生够,可能没有听说过促胖,我简单来介绍一下醋痪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌淘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活感,7月份品牌上市骗忻,8月份第一款车SWM斯威X7上市簧毫皇。   今天让我来参加这个论坛涸,我们的心情很忐忑鹃厢判,我们是一个汽车行业的新兵纳,我们是抱着学习的态度来的抬额。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师耙,希望多给我们一些指教虐酬逃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢苹敝财?我们认为这个品牌给用户的是两部分涸獭铜,一个部分是产品的硬件腥,也就是物质的东西谋。另外一个部分是精神层面的秘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肝农慕,第二是付诸了一些智能化马、空间和外观丰酵芭,外观也就是在意大利建有一个设计中心星艘腐,在外观上有意式的风范梢。   从软性来说煌,我们要付诸一些内涵挺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疚想,通过植入意式生活的方式藤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肖。同时我们也在倡导一些生活方式南踩,通过软性的文化来塑造校画,解决通过硬件和软件跨,以及从物质和精神层面塑造品牌衅谷鞠。   至于未来怎么走乱虚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求龄瑟。用户实际的需求和市场的需求商笆词,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉妈逆勉,未来我们还是要跟着市场走表癸剩。   李苗苗炔:我旁边坐的也算是媒体人秸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了倍骗裂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢健膜?因为主持人给我了一些问题刨,我个人认为不想问一些特大的问题庭险行,就想问问这个问题械厕。   付继仁安:谢谢李老师为乡颈,这个问题还是挺好的侨想。刚才您在问的时候叫虽盛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题户郴。   一点资讯是比较新型的资讯平台捎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点藉,我们是做平台邦星蒙,不仅自己生产内容案,同时全网抓取内容得穆袖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容摧骸落,再把有价值的内容分发给需要的用户镁,完全是自动化弓扦豹、机器化的苛。我们怎么去帮助车企呢人?我分享一个数字癸绍。   在过去一年示粉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的臀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业腔问绿,第二是移动互联网的平台判,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用点幸晦。很多的车企其实在做品牌的时候辟,都会要求最终的效果畴鼻户。坦率讲挡,以我个人来讲这其实是两个事平抹,因为品牌本身是非常感性的苇,效果是完全用数据有结论的下桶全,就跟一个人去吃一样伙览,吃了四个馒头饱了贬插氢,不能说只吃最后一个就饱了福赊牛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挠,现在我们有几个大的方向特肋察,第一是更技术化的跟车企进行合作铰仙。比如说从去年开始备肯疏,我们跟上汽通用进行PMP的合作干丹蝎。客户自己建了一个数据库淡暴夯,就是把用户进行了一个分类钠处。然后我们每一个用户来到我们平台上省辟授,他知道哪个用户对应了什么车型阔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卯缅,也就是把他们的流量经营得更加科学褪毫题。   这个给到我们之后核论扑,又发展成了一个新的技术驱动壁嚷啃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多路袖苯,还是看汽车外观的细分多伶哩扒。这不仅可以推荐具体的车型曙,也可以把具体的创意自动化乏啃嚷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果全,这完全是技术化的匹配笑搬。   第二点赊铣,我们是一个内容平台廊委,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容揭恐,能帮助到车企做非陈せ模好的传播端假,有的时候这些内容并不能够被发现嚼伸。现在我们把广告当成一个引子节挠,不是一个执行的结果缴抒侠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣残,进而把下一步的行为做好哎蕾。比如有一个产品是一触即发洛椽响,用户点过客户的广告之后村,我会直接给他推送相关品牌的内容娥慕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起色寸赎,再去看有没有点这些内容锰,有没有评论被戳砂、转发衫盆、收藏辞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为墨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试恼裴,把广告和内容进行打通环。   第三点醇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景都瞄妹。这个场景是有时间皑、地理位置和非常多大量的内容和数据卑边,所以我们现在也在构建新的大数据的平台诉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的搭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理漆,或者是去日本还是去韩国旅行磷。这些并不关系到最终的销量提升多少孙鲤罐,但是可以了解消费者在关注什么示,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性捐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲轿宫,一方面要通过你的技术抒偿、数据实现更高效的转化危连,实现现在解决广告主的一些痛点溉。同时要帮助广告主把服务做好剑晒,说句实在的都是服务用户胯绊,我们产品的用户也是车企的消费者苗上,怎么能够把这些用户服务好脓师,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值洼。   李苗苗晨:付总说得很好囊可授,借此我也想说几句良拿。我看了一下欧裸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人叙,也有一些厂家的朋友安绕,我们每个人都是汽车人匣翠。   我在想该锋,得益于这个好的时代臼迷惕,既然是说品牌骨瓢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痘,无论你这个媒体叫什么名字嗡煤楔,找没找到自己的定位酥漏。无论你这个汽车是什么品牌隙钵,你的用户在哪里类剑。过去几次会议主持上都说四个W你颠,也就是我是谁识炭、我的用户在哪里缴赖、我为用户在做什么袄锭剖、我还能为用户做什么萝瘸嚷。包括媒体也是一样雾世圭,我是谁(什么媒体)腥,我的读者在哪里沽茎拢,我为读者写了什么样的东西唱枚,读者看不看啼哺,这是不是你的读者群要看的可,最后是我还能够研究我的读者辩、研究我的客户泰沸、研究我的用户矛歌讳,我还可以做什么村送。   就此问题我想请在座的六位朋友起立停挖,一人问一个问题就结束僻。   请问杨总钳疏甸,刚刚说了这么多乖淘哇,就一句话斧,什么是品牌甜弧?我们说了半天品牌撤辱淑。   杨学良簇串:我觉得品牌就是价值范橇,消费者买你这个东西值不值胆,如果他觉得值了棵枯沮,就认可了你的品牌孰。   许翔芒:我就按定位的理论炔,品牌实际上是一种品类的代表辉苏,消费者是用品类来思考控,用品牌来表达呐探蔼。   肖勇隶独:因为我是做销售的查,我可能最直观的印象藕,我觉得品牌首先是一种价格储姓、价值体系祟噶械,同样的产品能够比别人卖得更贵款,别人还愿意买我的嚼商。同样价格的时候来吵,别人的产品卖不出去弥睹七,我的产品能卖出去死,我觉得这就是品牌操覆。   第二你,我觉得品牌是一种文化乃儒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买己钒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势石。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候核,但是我的文化能够吸引他扩猛侗,我觉得这也是品牌的一种表现吐。   陈思英柯创就:品牌首先是无形资产峨悍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寐。第二也应该是产品材败牧,可能是一个标记蔡史、标识旁疲鲸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动送酵,在人脑海中所有的记忆貌桔。   其实品牌的英文是来源于MARK坝,就是在没有货币的时代物物交换的时候勿畏摔,在畜生身上有一个MARK瘟加,Market就是营销锤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀度。有一个比喻弛列,品牌就好比像银行储蓄吹联,储得越多品牌价值就越高杉食。   余波皖敝写:我觉得品牌在直观来看就是商标广,另外是产品送书创。真正给用户留下综合印象的是产品女逗殴、服务和文化的结合扦楼瓶,以及对用户的印象及感受就是品牌侩巳。   付继仁霉导殴:我觉得品牌到现在这个阶段府憾棚,也是一种共鸣霓戚,像营销1.0是以产品为中心冉贡,营销2.0是以消费者为中心褂剧翠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心氨,这三点都离不开品牌高攫,但是代表了品牌不断的升华滤。同时品牌到今天来讲书,不简简单单是一个口号虽协敖、标签奖霸、LOGO贪们,还是一个行为准则持漆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台喜,还是每一家企业官锈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务狠糠,并且怎么样高效地执行和检测茫绘培。   从这些来讲瘟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的尘奋,如果想清楚品牌一定能做好逻任,至少能够对我们服务的那些人做好仇,那也就足够了慌。   李苗苗嫁瓷敞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的伪渭骄。关于品牌几天几夜也说不完滇肆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌亮掂铃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌陀哇。   谢谢大家在座的聆听纬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢方:李芳 版权作品嚷号,未经环球网Huanqiu.com书面授权季伶边,严禁转载淑,违者将被追究法律责任硷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代反肚,车市销量连破发展记录淑戏裂,这也是问题的时代痰辖澈,多元化琅价捕、碎片化妮窘,对整个行业提出了更高的要求廓。一切都在变戳,唯有不停思变方能随机应变佳露。2月18日频恒乓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泵泌。行业内百余位思考者和变革引领者举,与120余家媒体相聚一堂犯姥瓜,在“变与革”的大会主题下嫡绕,共商“品牌与营销之道”绩桐,把脉中国汽车2017阮啤。   东风标致总经理李海港玻信、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜菇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东窗钵拍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师醒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炊社、奇瑞汽车销售公司副总理范星节、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动盗删哪。以下为发言实录钵:   互动环节嘉宾合影   主持人攘翅:2016年是一个销量大年静江峭,更是一个营销大年艾晃。从二维码营销到VR营销徊戳痘,从下沉式营销到自主营销俏俏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搽捍潜,广而告之悄悄地变成了城会玩视哦,车依然还是那个车逝性,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瓢奴? 第二场论坛的话题为佩帝:中国车市新战国襄蕾,车企将如何做营销亩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绥墟实:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流忿,现在重担在我身上艘,由我来主持第二场论坛屡,和各位老总探讨如何做营销农朔逃。   因为第一场是说的品牌密亭吨,品牌建设也是非常重要的一环瞪,我们现在就把品牌这一页翻过去矗,就说一点营销其他方面匡裴,比如说跟市场含、营销相关的一些事情涝岔妇。我们今天的这些营销人缮冠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辰层恳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群遍独排,因为他是面对着全世界最大的销售市场芦莽。面对的是最高增速的市澄抗恕,现在技术和产品快速迭代遁概石,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性豢,所以他们是非常幸运的未,十八般武艺怎么耍都行斗。   同时很多营销人也在自嘲屠亢嘲,其实汽车营销是最苦逼的一群人迪敌,因为我们面对的是世界上最全的品牌新,我们面对的是最多企业的竞争赌不,我们还面对的是最难以琢磨的歼跺潞、难以把握的政策环境和最善变的消费者柯窖。   当然了我们这还不算最苦芭你,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务埔,所以这样的一群人的所思所想躬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得跋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的琶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开邻。   汽车品牌最新的一个品牌定位靠截,在座的应该就是汉腾了导吴。请问汉腾汽车的副总澈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题炉,您给我们简单总结一下叫伙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的璃?   于晓东充千:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哺,让大家来了解汉腾汽车胯党。汉腾汽车目前是全新的品牌屁改秦,2013年11月份成立缸花,5月9号品牌发布既丸,9月6号新车上市脚谅,第一款SUV产品汉腾X7甜囤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凳,本着向同行和成功的标杆企业去学习怯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快耗号。   2016年对于汉腾汽车总结来说淮牵涧,第一点是品牌发布何,这是做市场的开端瘁乓揭。   第二点是渠道扣,对于新品牌是重中之重的工作峰,渠道顺利打开的局面灿咯,签约181家散,正常运营150家边跋仟,渠道作为做销售最根本的工作郝,没有渠道句、没有服务拘,消费者也无法触及和体验疾放,对于一个新品牌这是一个开门红侧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态里铅。   第三点是在市场上去肮巷,市场层面上重点资源向一线倾斜挨肮,资源都花在提振经销商信心观、帮助经销商达成销量上乖,因为作为一个民营企业脯,作为刚起步的企业侠第绢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线健同居,支持了经销商的销量据爬扛。在品牌和市场的方面会琳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助桐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑冀淀。   刘小勇班:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拔疆,汉腾除了自己营销的亮点之外犊夯够,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的锑糠屉,或者对您的触动是比较大的旦?   于晓东付蜗:做销售在产品力表达上艰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冀辟啊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式霖毫翘,在2016年都说是视频和直播的元年琳扑儡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试染嚼。包括产品试驾挑战的活动凛,也是和斗鱼做了直播的活动惫。在我看来在消费者了解产品上爬,可以随时随地桶馆,而且是更加有渠道客观了解一款产品棘。这对于做营销来说懂凛梨,既是机会屡淋棚,也是挑战贸。   刘小勇疾水:请问李海港先生遍庇揣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大倪,尤其是传播的环境斗稻、传播的手段届蒂、传播的模式发生了翻天覆地的变化菏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢虾?   李海港瘟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法卑舒,在新技术湘猛、新人群和新的竞争环境的驱动下墩,媒体处于变革的时代投比撕,原来的架构碎片化了抒拘猾,新的架构正在建立暴弄,当下处于这样的时代吹称。很多事情是这样的趋势禄,原有框架维持很多年垃适能,突然间环境变化之后碎掉了烯黑洪,再重新建立新的架构墟,万事都是这样的道理挂粒愧。现在媒体环境是什么样呢纺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瓮啊。这样可以导致媒体的平台化迸,另外是媒体人的职业化或个体化艾舷。   简单来讲俱坡,我们以前是自己做东西慕搬,自己在自己的商铺里去卖涸苏珊。现在不是了内墒认,现在可以自己做东西晒沁,自己去租商铺车毋,有的人专门提供商铺蜕,有的人专门做东西毒松。这样可以做专业化的组合鹿辽,效率会更高华宋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瑞唾臼,红姐以前是媒体人苫,现在有自己的传播平台订,也借用了社会化的平台亭,把最好的内容输出窘氯,她做最专业的内容空。我想平台也会用她的内容蟹,未来的板结新的架构就是这样的挎。   在这个架构下作为厂家要适应纯锌鲜,东风标致已经做了这种尝试暇,去年把我们的公关公司能力削弱拧,因为他们的稿子太硬了踩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人秤凶,从专业或从第三方的角度看待东风标致冈,我想他们的稿子会写得非诚常好焊伶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沉,这是未来的趋势撇。   刘小勇澎:我听到有一种观点糜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西窝,我就抓住了更多的消费者盟释乘,更精准黄阿,我的销量就会增加驶。但是有一种观点认为复,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蟹?如果总消费需求没有增加渺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后交擒,是不是大家又打平了鼎惕菇。就像一个剧场理论世蓖,原来都坐着看戏洞朵,后来都站着看戏了脓季沽,其实看的戏是一样的嚏署耍。请问奇瑞的范总抖,您怎么看这些新的手段川、模式对销售营销的作用仑蛾骆?   范星溯吾:首先感谢红点汽车靡糠抖、感谢红姐黄弦,也感谢刘主编蹿惟羡。实际上前面两位老总谈得也挺好势络率,也谈谈我们自身对汽车营销的理解趴。   说起营销娇箩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面何咆。但是从营销的最根本掠,还是回到对客户的理解相线。我们最近几年对于整个汽车市澄谴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辩,最核心的是我们看到了两点变化豹戒愧,一个是围绕客户端的消费升级亥希氰,第二个是客户年轻化的变化旁。这两个核心特征的变化派衡,带来了所有客户需求的变化鸥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展澳抹瓦。   应对市场的发展矗话矗,我们称之为整个自主品牌的发展吨休馅,包括奇瑞自身的法,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑瑁快围,年均增长在40%左右的增速凰,所以说基本上属于原始增长的阶段付党。奇瑞从2012年攫、2013年开始进行战略转型跋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段董粉刑,我们做的核心是提高整个产品的品质坞阿,是我们整个战略转型的核心洪鲍南。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力卫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品桐嘲、好的服务持。2016年我们已经进入到2.0阶段刊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蓝臣涤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冒冯,整个2016年集团销量也突破了70万辆徘上澜,增速达到28%泊韶秘,国内市场超过了36万辆梗,也是过去五年来最高的一年斗。国际市场中楷沤,我们2016年实现了出口8.8万辆排缝,也占到整个中国乘用车出口的1/3廊,也是连续14年中国出口第一的车企识平。   我觉得取得这些成绩溅,销量数字是一个方面靖事,更重要诧、更为看重的是结构的变化缕偿孙,第一是企业盈利水平的变化嚏,为支撑企业未来的良性发展川,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务黄扛。第二是体现我们战略转型的成果辟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可贪莱疏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%石力。第三是客户结构的变化炊说噬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升晾磐腑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%波肌吭,实际上我们更关注的是除了规模的变化鹅潮动,当然营销数字很重要绰瓦。数字背后更关心的是这些结构的变化鹅录肉,怎么产生这些结构的变化号舍夯?从我们自身对新一代消费者的理解趟负,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验好讲虫。   客户体验的三个方面我们一直在做挺附,第一是产品体验沛协,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)地爱,行业平均大概在35%搬碧砍,奇瑞可以做到25%郎谰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台哥驶陶,今年还会陆续推出更多的平台外。当然平台不简简单单是全新车型的概念探墟。   第二是品牌体验径。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵交拣灌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销逆纲副。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蒋瞥窝,现在很多企业在做营销过程中视频薄具、直播方式应用是越来越多了电,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蓬。今天消费者接触信息的方式发生了变化辉郎。   第三是整个销售服务过程体验的升级匡掳,在2016年网络规乃弈埃和第三代形象店的升级逛溉慈,为了保证客户体验的一致性扯陕俄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装枢妊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的彼坟林、优质的缝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验底刃娇,这是我们正在做的够牡巷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解郝,谢谢!   刘小勇狠狗迁:谢谢范总竞帝,现在的汽车营销无论是从手段森丛,还是从模式杯,包括内涵都已经发生了非常大的变化亢挖。我顺着这个话题再往下问一下蹬锰屡,请问刘晓科总净,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论揪闷帝、营销套路崇挽,您觉得现在还适用吗参耽列?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战啃?   刘晓科盘:刚才范总薯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势派南烽,因为这里面在我们整体来看枯旧海,其实我是一个新的营销人戮枷,刚刚在这里两个星期妥。我以前更多的经验还是做用户胶攫,去看用户的发展和斥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涩、网红嫁、娱乐化算,甚至还有用户的碎片时间青。但实际上反应了两个变化小臣,第一是用户浏览的轨迹改变了茧胸,以前在PC时代掣肌卜,大家基于浏览器阅读嫂。所谓浏览器的阅读潭林,对于从一个网站跳到另外一个网站残,这个成本几乎为零倒申诉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嘉痞,只要在浏览器就好沟局恳。PC时代拷眉轿,网址膝讼、网站疮钞、浏览器是值钱的隶贸。   对于移动互联网率,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下狭,对于微信小程序也有很大的期待琶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观裳岛睛。最终来看抡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流康叉埃。在这个主流的前提下瘁搏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挛。在这里出现了两个问题疟徐勃,也就是时间的问题尖缕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候篱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的保。如果是比较泛一些的资讯或APP爸,如果中国互联网网民用MAU看具抚屑,月度覆盖量几乎全部覆盖躲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抬氏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP捍。但是什么会不一样恍幻?就是时间缄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲划,我也高度认同一个观点想,未来对用户时间的争夺是变得非常重要劝炉痪。在这一点来说朝含刺,我们的营销不是去抓住用户兑殿敖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户捅菲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起显膘。   基于这些理念的变化讨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容芥适,而现在发现专业内容看得比较少一点鞭溃蕾。专业内容对于用户的阅读叔,可能是女性就不太爱看广,覆盖用户的时长就变短广兴。什么东西会长呢糖桥?从2016年眯柏、2015年的情况来看掏腥卯,我们发现基于娱乐营销的网综时间默,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大监,因为可以更好地去占据用户的时间救。比如说我们投的一个网综节目侍蔑,可以有2个小时以上的品牌露出时间烙拭。   对于用户来说芳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起飞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要煞霸。无论是线上的棺爸辟,还是线下的党抠。   另外一点溶丸郸,我们做了一个用户报告疯淀糜,会发现用户现在在看车的过程中萎,比如专业的导购撅,发现用户的时间惶艰炯、决策变得越来越短浓胳,对于专业媒体用户来讲弗碘哗,用户平均决策时间是108天苫驾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天攫冉,这52天对于内容的需求是很轻的骑,包括频次是很轻的垫络屉。从52天开始一直到97天秆,基本上是从几款车的比对到交付定金猫,因为提车还需要一些时间柬险芳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泰湘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要汤樊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接泥蛊。也导致现在的自媒体更火导唐,因为大家更相信人沛,也就是网红的力量会逐渐发挥瀑罗,包括IP的力量谓抵。   营销的变化是跟着人走的守,用户的体验烤括、用户的行为发生了变化康蔷搏,我们的营销一定要适应用户的改变坍到。   刘小勇公榔烂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总窍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表窗拎胎。想问一个跟豪华车相关的问题笛梅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的陪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了柏汉沸,从超过10万辆到两三万辆的都有鞘嘘商,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌跺观纹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗董稳?或者会发生变化吗谈?会发生变化的话檬付埂,是什么样的主推力量来促使发生变化枯?   王顺胜岭脚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会葱冕风,作为广汽讴歌这个豪华品牌如供纷,去年4月份才成立了新的事业体制藤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市儡绥翱,10月22号四驱上市层梨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布首凄埃。   从去年一系列的举措泰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌递。像主持人刚才提到了递,怎么样去改变格局睛枢?作为豪华品牌在中国汀啸每,像ABB进入中国市场比较早斯拎隶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弥姥,其实我们也做了很多思考挽,想跟大家分享一下缉粕。   第一蓖潮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早冉筛,也是十年左右的时间烫,也不短晦刷恍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间淮。作为这样一个品牌要找好自己的定位皋汹,我觉得是特别重要的呻赶。我们不是说跟谁去竞争糖拷沥,而是在豪华市场找到适合自己的位置硅藤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卫臂,包括在上海搞了大型的上市发布会脐,在上海中心进行首秀锋粉烤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蛔扦,这也是用来提升品牌的沸狗偿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV型。这一系列都是来提升讴歌品牌的撤炽。   在后面的发展上遣蹄,包括在2017年也做了很多的思考辟,就是如何在营销创新上做一些突破陷。比如说植入了体验式营销达斑,包括即将上线的体验店刷,可以跟移动互联和终端胸,包括一些PC端进行一些互动锨诺。包括很快会引入管家式服务非,让用户真正能够感受到服务和体验按珊唉。管家式服务是一对一的奠,能够让你感受到有针对性烁肮寥,并且有温度地触摸到服务的形式杉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展反娄,我们在形式上也进行了一些创新措羡。   尤其在内容上面爸芍鳞,我们以内容作为引擎席宽,创新作为驱动拴,作为后来者品牌硅胸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置突北佩。至于格局会不会变化脊高摆,其实每天都在变化挖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局久春返,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升骏较穿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瀑温末,我相信之后会在变化当中不断求变坦。营销替惕些、创新不但要传承好的东西慕摧壳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念猫澎,跟大家一起共享一下兑。   讴歌作为新的豪华品牌顷江蒲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惨实湾,希望在座的媒体以后多多关心结糖糙、多多支持杭稻,一定要让它取得成功挞玻奸,谢谢大家!   刘小勇位蕾:接下来有请江淮汽车李总卸,咱们聊一个关于2017年的话题愤捣,现在年底钩险、年初做营销的也是做足了功课歼,关于2017年市场的预判起病。能不能把您做的功课分享一下红,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些踞?   李建华隙顿:小勇这个题目“袭击”挺厉害寐,营销这个事在台上讲怕,对于2017年的营销还真没有想得特别细辰。对于营销吕,以前讲欲文明其精神集,先自野蛮其体魄韩肌,营销在中国还是跟认知相关赴菏,属于文明其精神发展之内的涵晌。营销在2017年来讲饶别昆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运倘,全球规模最大贾,还是保持增长徘啦,需求会很旺盛涕,同时也面对着一群非常不确定的消费者劝,这些都是一些确定的因素邦旱。关于不确定的瓣橙统,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嘉崔下,这使很多事情产生了不确定性烷离违,也使推广方式产生了变化境。在一个变动的世界里要想做好功课奶吭宏,关键是有定力把握好不会变的东西捆午殿。   就江淮来讲霓圣舱,2017年一方面会更加关注用户的需求熬旗。因为从做营销来讲翘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上缝。一是用户看到产品控咸泰,如果产品很美好描,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惊辽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入努现。第二是当产品出来之后笛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品粒,如何让消费者跟它产生很好的接触陪摔、接受它想躺,让你的营销做到有广度沁锚、深度和温度将窃讹,这是营销人需要花功夫的地方祁先。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量骸停鸡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成咕耄好的保留和记录下来评,强化终端的执行力汹拴。这是非常重要的裂独杉,当消费者看到的车是处于被管理的状态螺拧屑,他就会有好的印象劳。如果是管理失控的情况襄蒲蚀,就会认为这不是好的产品斤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理醛屁溃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品电激锚,这个产品是不是他所需要的棺,能不能让他在过程中感受到认知和认同苫街。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动袍,现在已经不太需要你告诉我什么了讼,往往会更注重你提供给我的事脸晾,是不是我真正参与过的澄疯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV匡算,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论堪害。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV顶伤聊?可能现在需要一辆高颜值白吹碌、大空间结仕、强动力妒惯亮、低能耗渐干,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来甜,所以2017年上半年会投放一款S7戎孤膛。前面的消费者参与了意见善,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件救咯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来地晴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触僻,形成了共同创造的氛围烂。往往共同创造的东西霸蔬,我觉得是消费者乐于接受的东西勿毙。未来共同创造黔甲搬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度覆。   刘小勇旱:非常感谢李总岁岁帽。我觉得现在开论坛姬苹,最难的是请嘉宾奶腺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾苯,是嘉宾请来了之后不给时间说纫首。今天这个恶人就让我来做了曙仙,咱们就不说了俗。   最后请每个人回答一个具体问题梆,刚才进门的时候有一个调查句劝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骂?我们从于总开始邯。   于晓东贿锣嚼:我觉得2017年应该说挑战大汝,期望更大陈啥,我更看好细分市陈印,因为我们也是做SUV的嘛春谁拈,我们更看好SUV市场的持续增长坚。   刘小勇艾葡:全行业增速去年是13.6%皋极观、13.7%博豌奈。   于晓东鹅蚀:我预测2017年是10%蹲何。   李海港淖乳歪:8%泞灯微。   范星攫:我就说一个数砰赫,虽然说一二月份看到环比有所下滑沟,但是看这个数实际上同比还是增长的毙闷蘑。本质上今年不用担心膊沉,我觉得还是在8%到10%之间胃猜。另外最近看到1月份的数据出来了鹿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贸爆,这实际上是一个分水岭蔫笨,一个很大的变化剿划。   李建华哗伦:我觉得应该在5%到8%了,可能会接近GDP的增速庞鼻。   王顺胜脸逆:我觉得整体会在8%到10%以上缺容攫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上摔奢。   刘晓科榔翠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点伞伺项,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%操酚人,我觉得再加两个点是8.5%谢疼。   刘小勇苟波茨:你更准确了儡蚂诧,到了小数点后了宝希。非常感谢各位老总的精彩分享塑栖苇。就像李建华李总说的翁,咱们说到汽车营销人沃熟旅,媒体界有很多新词来形容哩悸,像野蛮执行力或变态战斗力锌、狼性文化等等搏清颅。其实他们是一群非常善于思考的群体沁肯,他们的思想的深度决定了在行动的效果虎漠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在强糜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈临搓阑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥驼:李芳 版权作品溅揽,未经环球网Huanqiu.com书面授权迫,严禁转载澳,违者将被追究法律责任蛇赡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日莽叭韧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行十立伞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导狡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体脯崩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨椒瓢。以下是北汽集团党委书记绅忱拾、董事长徐和谊的主旨发言掀瘫烙。   徐和谊能瀑:尊敬的何部长烦,尊敬的各位领导撅防,汽车界的各位同仁妒粹,还有我们媒体界的朋友们拳画讹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂稻,探讨汽车行业的发展话题坡鹿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扦,这一年间我们先抑后扬单剖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伤戳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蛊浩,最终以产销2800万辆滇茫昂,同比增长13.65%的优异成绩钎,完成了一年的一个胜利的答卷枚潭勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度樊窝睡,为不断探底寻求新方向的中国经济籍瀑荆,可以说去年我们再添新亮点仓碑。成绩固然令人欣慰脾,然而先贤有言咸效,一切过往皆为序章虐谈。今天站在新年的起点上回望从前控,我们发现深沉变革的暗流涌动琅价,启迪未来的创新发展冻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思陛。   亚马逊无人超市惊艳登掣瞎伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拘便步,提振实体经济箭在弦上贩惋,消费升级引领我们全新的商业文化时代晌沥屡,技术耻电疥、商业模式坊、国家战略暖铆、市场结构结合在一起蒲咯,这种更替的演进吭肮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点捕,正释放出巨大的改革能量嚷擦,正引领我们整个行业迈进全新的时代台拿。   一是技术模式在不断地创新仁,汽车行业转型正在进入落地期斑。最近几年在互联网寡、智能化亮耗、共享经济等多方的洗礼之下敬桂,汽车行业正在同创新中被颠覆者壤,迅速地转变为创新转型的主动执行者镐嫌纱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟锰歌,日系车企抱团开发人工智能技术潜碌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域归,可以说剑指出行解决方案栋讲聊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横逻,在新技术虏、新模式领域不断落子卷兽艘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期的暗千。   二是消费升级经蚀乳,品牌之战成为未来的新机遇侯唬垢。随着互联网思维的逐渐渗透旗鞋墟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纱冗。情感价值攘滴、消费文化化僧、消费者价值观越来越得到重视邯耙捍,网红营销寡滴、二次元营销裤瞬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势犁赊粪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通硅息铣,实现产品表达与消费者价值的同频共振吨绍。   另一方面寄翅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书界,为自己的人生价值代言飞灸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题贬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇郡瞪。   三是提振实体经济绞凭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫商深边。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一卸络,就是提振实体经济痛。其关键在于制造业转型扰骋夏,转型经济学的研究表明党率莱,制造业转型中产品技术固然重要膜,但管理体系更加重要屋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化套赌、网联化建设晾附,就越能发现在信息化建设这种大背景下皇桑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虫。前几天我看到有文章提到喷顷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎勒。这样的提法虽然夸张衅搔咖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示碉,我想却是切中要害的认。因此随着汽车行业创新不断地深入落地粮,随着提振实体经济逐步落实勾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键屡。   四是政策变动笺锑,新能源规模化疏、市场化成为未来的大方向纽始。2017年新的政策正在逐步地落地途棺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化餐朴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境花馅,行业准入规则籍、动力电池规范条件等政策的制定酣菠,从各个角度划定了新能源的市场边界冒详。   另一方面韦迹,碳配额淳睛碎、双积分饺济、新能源补贴退坡拒唉风,无不要求新能源发展要还原市场化手段品,聚焦核心竞争力纽龚布。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益噬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规笛。   纵观整体形式的发展佳辩蚕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上芜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂函嗓。数年之前鲜铝,面对互联网行业的冲击被踏缎,我们以为我们只是需要一个互联网+龄阜苔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折宛,还承担着国家经济转型的重任态。我们不仅肩负着消费市场的升级期望衅辉藐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责心。这样的多重任务刚讼,给了我们新的挑战瓤谦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀姜。   面对全新的形势缆缝,面对前所未有的机遇与挑战颧导芥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向稀。我们将锐意进壬堋,大力地发展创新精神袄胸纫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命溜体,在电动化荣戊佩、智能网联化戚勤乖、服务化愁矛填、国际化等方面加快发展步伐橡滦,不断推动新技术汇芭、新模式的落地生根阑管,不断地发展新能源汽车淬坪,还原城市绿色健康生活尾番椒。不断承担经济转型任务苦晶紊,推动传统制造业的升级羌。   面对未来该杜,我们将在以下几个领域寻求突破巍擒躲:   一是加速智能网联技术研发抡氮,打造智能出行的生活方式肺粱。2017年拉斯维加斯的CES展上颈玖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略唱诞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作阔。当然不只仅是和百度污掇,还有其他的国际国内的公司侈彪。未来瞄准智能驾驶锋、智能互联底、智能座舱等内容藉究贯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系咀忿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具竞。   二是加快新能源汽车产业化獭吵截,践行绿色环保发展目标经。在新能源方面壁荡藩,北汽秉持环鼻靠大家的理念磊胜,不仅造优质的新能源汽车产品梅华酷,更要造消费者愿意购买的新能源产品钞。尤其是在补贴退坡棠稿、行业回归市场的大背景下览,北汽集团聚焦资源取、聚焦技术测嗓、聚焦产品斑、聚焦市成媚!,四位一体严密把关整个新能源产业链禽,为消费者提供既有颜值酬激、又有内涵的可靠产品骏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吨撩板,共同守护美丽家园欣箔秆。   三是加速国际化资源整合墒躲蚊,实现中国品牌的全球化秆浇反。2016年烤鞘叭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惧敞姜,实现了北汽国际化到认楔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破耙绷牟。配合国内的合资品牌葡寒,服务于全球布局研发基地漏,北汽全球范围的资源整合腻涣手,已经进入了研发兢、生产推、销售喷菊觅、金融屯脯、人才和品牌全方位互动的良性循环鞠蔽。   面向“十三五”算蒲,北汽将继续深化拓展东南亚阔绕豁、北非忙、中南美搓、东欧等重点市场的产业布局敬皑,使中国品牌的影响力遍布全世界溅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鸽娄。   四是坚持服务化方面创,推动制造企业转型升级缅翅妙。服务化既是国家经济转型的方向哄,也是北汽自己产业升级的主要目标兢。多年来我们在金融膝、产业投资坷、后市场瓤市、出行服务等领域多点布局潞梆,随着时代向智能网联方向的发展你,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环湿巷。构成从业务到管理体制皇蜡,再到基础设施的科学发展体系砂戊兑,不仅提高了资源的利用效率事邻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化狈坞。   各位领导露恢短,各位同仁畅,媒体界朋友们顿剑扁,闻鸡且起舞瞧朔颈,风好正扬帆蔼磐,新的一年已经到来停牛,新时代也正在开启机遇的大门师驹兑,让我们携手共进敲罕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾丛阀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年森,长城汽车累计销量达107.45万辆湍暗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没临萎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缺嗡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军釜幕梯,其中哈弗H6占比超6成武功羡,达到了58.07万辆妮毁,同比增长55.58%邯那皮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻摩福咀,2017年2月19日华俊泰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动衔临沙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年伶膊钝,我国汽车市场销量首次突破100万辆檀较撬,高速发展25年后的今日噶喝歉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度点敬撮。中国自主品牌已突破百万辆凰拷,那么能否乘胜追击逾越200万妒筒落、300万的销量目标燎嘶芜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蚀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中少滦,用他的话来说纲,“这是很了不起的一点处北。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件僻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面壕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心习豌笺,从另一个角度来讲纹狄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来颓任多。   安全胎良、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鲁毫付,分析其中最重要的因素漂貉,魏建军表示钙,回到20年前芍售桓,受到成本和技术等方面因素的影响辑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位滇。而当今时代酣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标金劣亩,其比重也在日趋增高烹缅虚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了波身且。他还透露裴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元亨酣刻,打造全球化的研发体系捷撵,在主破烽淀、被动安全技术患、智能互联薄缉舶、自动驾驶等方面持透,形成领先优势曹。   说到自动驾驶技术半,放眼全球汽车行业芍菩纱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重撮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命物挺坏。哈弗将采用北美嗓、印度篙颊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统陛罐,据他透露涣富去,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准粕,目前正在进行路试尼,有望在2020年后投产聊。“我们的最终目标妥沧控,是推出完全无人驾驶的叉些、最安全的 SUV 料勿潜。” 魏建军说到旱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标坞看檄,魏建军说到曹撼床,2020年媚戒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军味模萎。对此累褥鹅,哈弗规划了四十余款新产品腑惰搐,覆盖全部的SUV细分市场朽巍。到了2020年惧掇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标穿,在规模上超过吉普堑、路虎到焊涝,成为全球最大的专业SUV品牌盼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆乌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鞘酮,魏建军回应道沛毛非,要取得这样的成绩主要来源于两个方面陪膝力,一方面要靠产品快速地更新迭代魄,另一方面则是丰富多样的产品规划俱龚匣,这其中就包括新能源方面的建设版徊。据悉确,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线侠浑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择柔。除此之外饭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵隙9摇,目前正加速推进全球化商业的发展瘁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拢赴。   2016年叛变弯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展恋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑龟栖:WEY登场之后哈弗应如何定位坤伶?魏建军在现场表示鳖埂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瓶。相反漠碧卵,哈弗将全面发力15 万以下市臣渎嗜ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烽死。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针守断嗅,而“聚焦”就是集中资源掠炽,打造产品和服务的差异化优势苦类,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”泼此。先做强角南、再做大沦秋,这正是哈弗理念的核心所在图嗓。在盛典现称蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一父弧死,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语痹标闹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酵航搓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍佳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念奸推画,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队骂。据了解距提,长城经常组织经销商团队去日本考察鲜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念硕潍集。这正与长城的发展观念高度一致课舍。魏建军透露啤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疚浪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝僧,经销商们也未曾有过动一馄场,这正是“稳固”所体现的重要一点唾。   长城汽车总裁王凤英表示厂摹杜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系唬。 她认为览,良好的厂商关系是相互作用的凹毛鬼,只有让经销商满意缉勿,经销商才能够让消费者满意德囱挖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吉蜗,这是层层递进的作用效果搬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因筋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌仟锣级,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么尽骸横?哈弗给出了自己的答案司:200万的目标即可上路脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今螺,在新能源汽车补贴退坡后敬亲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元德喉酞,这个数额占车辆销售价格的40%惫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响崎吓微?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续龟龄拣?未来勺廉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇悸?2月8日下午鞭谦科,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示童靶娄,2016年铺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列朗砍赐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嗽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势香。随着核心技术差距的缩械鸱ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拾匈。但是丹徽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内史,巩固和扩大这种优势就,还需要政策沏涩菲、制度和市场三方合力很,打造可持续的市场化发展悍誓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布耿娄,但是从已知的美国埠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看排,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置擒蓄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肯。同时惨,公共类充电桩接近15万个的发展规模体浑防,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家体。   “走在世界前列疟搓险,不仅是体量和发展速度位居世界第一啪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嫁。”许艳华表示记挟,经过近几年的积累稍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绊侮、制造和营销的体系能力朴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变肩峭谜,产业链基本完善几。整车攀部、动力电池祁链芯、驱动电机系统性能大幅提升未嫂矗,市场主流车型的动力性碳沫嫁、续驶里程鸡泰、能效娃具、可靠性倘场、舒适性明显改善速凑摩,整车推、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展罕钉,新能源汽车市场覆盖率提升饥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国该枢嫂,占世界市场比重约为50%系察。按照已知的企业规划嫉靖,在乘用车领域纠,2017年我国将有73款车型推出躺传拎,进一步满足市场需求浑鼎坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时驾幻隙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步琴,整车单位公里行驶成本也在下降挠问设。“20%的成本下降榷哗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价练秃坏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升枚际肃。”许艳华对《中国汽车报》表示感搐茬,在规模扩大成本下降的同时千为,市场竞争下之下酚抖,企业会做出有利于市场发展的选择朽,也因此癌钡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右富稼版。   许艳华判断喉,2017年性褐毋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强稿俊酿,预计占比会突破70%翅局,长里程纯电动汽车需求会进一步提高妙,充电基础设施也将继续保持快速增长耗端九。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拐随,我国新能源汽车发展目前处于世界前列幕齿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确呛,在此框架内饶鄙,到2020年卯煞臼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展爬潍侍。但是补贴退坡后怎么办撬问弦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酗。”许艳华认为我腿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移念趁,让新能源汽车使用成本进一步降低帮典,才能保证其持续良性发展让。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件须淡。目前起坟将,无论是整车墟淘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确籍,剩下的就是政策实施好的问题隆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来裁。”许艳华强调税,我国需要基于长远发展的政策驱动体系煌,2020年到2025年是重要的过渡期餐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弄猫俯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用功,这方面我国也走在世界前列身揉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》份,进一步落实国家新能源汽车发展战略奠显,保障车辆和使用安全簿骡。   不过浮铺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议迫腔读。针对《暂行办法》氛诽彪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%宦、10%和12%的比例开告,调整为5%猴、8%尺围、12%的比例蛔贪,并允许2018年莆、2019年负积分可延迟一年抵偿坦辑。同时蜜挺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定土盲奶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢牌嫌,丧失中国已形成的比较优势掠会,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陶膘嫌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台陋铂先,以便企业开发和商业计划的制定磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑合:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时穆伞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景穗沧恕。犹记得2015年7月奇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车浚藐虱,并对这些汽车的车载软件进行升级呛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火水,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机爽、转向系统以及车载系统律。    如今痢膳阀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置舍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案何,如果没有行业安全标准来做规范联,或将引发不可想象的严重后果雷。在我国地,作为国家网络安全的重要组成部分慧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫李。《中国汽车报》记者日前获悉污瘦酿,《车联网网络安全白皮书》创惊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兴。在发布之前勺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖洪,他告诉记者嘛,车联网网络安全即将拥有“指南针”矛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》耸妙:《白皮书》年、《细则》出台的大背景是什么拾瞄嚷?    庞春霖们拷牢:在节能环保饲、安全舒适粱,以及车联网巫、自动驾驶每、智能交通等方面要素的推动下措锰,汽车正在迅速IT化风、智能化陀伍。与传统汽车相比修巴,智能网联汽车在节能减排县剿倾、安全舒适方面具有前所未有的优势嗽勉惯,符合汽车工业忌、交通出行方面的发展趋势褥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哄鞍。在互联互通的背景下冈嚎慕,没有网络安全充分保障的情况下幢圃栏,智能网联汽车带来的可能就是灾难瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日筹祈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疏,明确要求网络运营者(车厂搂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务戳,应当依照法律绕伍堕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求梳搏破,采取技术措施和其他必要措施碗俏辖,保障网络安全募沟夯、稳定运行煎瞬斡,有效应对网络安全事件奸嘶挟,防范网络违法犯罪活动啪港,维护网络数据的完整性顷、保密性和可用性匡窟擎。网络相关行业组织按照章程筋,加强行业自律沧,制定网络安全行为规范探嚎辰,指导会员加强网络安全保护促律盆,提高网络安全保护水平推祷,促进行业健康发展储。”该法2017年6月1日起施行节。    2016年10月23日孝毙獭,在前期工作基础上护,在工业和信息化部等部门指导和支持下蓟胁排,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作金。在前期承担某信息安全专项工作的基础上解帅,2016年底撩敬,以电子科技大学为主任委员禾敝咳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)现坏山、中国信息通信研究院鹅炊、国家互联网应急中心叙恢、中国联通炼旱、中国电科第30所怠暖、奇虎360兽鼓、博世为副主任委员荡律,联合国内外70多家整车梁士久、芯片图饲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称七:车联网络安全委员会)正式成立券死。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求敛交庆,在工业和信息化部响通、国家密码管理局滇皋淖、国家网信办等部门指导汹咸、支持下蔷,车联网络安全委员会于2016年底组织闪、协调产业资源黄番,以我国自主和在华骨干外资车企沟、终端和零部件厂商为调研对象聚详舶,先后完成华南纹宝、华东酱排寡、华北皑牢、东北靡、西南地区调研工作漠栓,充分了解了车联网网络和信息安全政策脊、法规培嚎巳、标准粉、产品径碾、应用等方面的实际情况与现实需求汰对。并组织与协调联盟内外资源涡精,开展了车联网网络与信息安全相关政策乃、法规毙、标准的研究骏吗酶,形成《白皮书》歌、《细则》呕郎铃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仁廊乏。    《中国汽车报》本渴瞄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖恭陵:随着车联网发展帮素,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件觅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规锚草、技术标准鬼窃搔、产品及服务体系的支持醋户奥。从调研情况看莽剩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战刨塘厂,缺乏可靠和一致性的基础工作倍乡噬,因此需要我们及早采取措施堪检病,完成网络安全方面的顶层设计工作斑,从政策煌壬、规划抢、标准毋、技术尘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用钝湍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状胃,为车联网网络安全的后续发展提供建议畴闺驶,推动车联网网络安全产业的快速发展枯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》申睬猫,从企业离、用户尘犯、政府需求出发腹憨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》晚,结合车联网的行业特点和技术属性细,立足当前现实和未来发展趋势貌父,提出捶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系步、指标和建议筹枯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南偿贤床,提升网络安全防护能力波台杯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施杏。    《中国汽车报》颇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定碌呕苹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浚楼,对现有车辆和新车产生怎样的影响棠?有没有实施的时间节点查犁袄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高颧吃?    庞春霖樊蹈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南溺米,并不涉及强制性标准和法规抨谈。同时通过产业宣传郸姜、贯彻和使用矛兄囊,不断发现新的需求和不足凡,并加以完善届。但由于网络安全形势的复杂性酚吞法,以及车辆作为一种重要的交通工具趁侨控,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台矩。    两项文件本身就是在调研基础上凑,听取产业单位需求而形成的戳惯崩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绥椭,减少大家的迷惑和疑虑寄氛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动费暴,切身维护好产业和用户的根本权益破既。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品牌徊屑,当然会有成本在里面庙四。不过从发展的角度来看搭咸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谭底密,属于必备的系统环,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品呕温脓。同时嫂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点矛,也会赢得更多消费者的信赖杜泪腊。    《中国汽车报》溃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动羚?自主靶歼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一羔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哦楞亮?    庞春霖雄恕寂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作驶,其中一些关键技术和产品铰筛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试檀裁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样奠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分悉烈,那么就像现在车辆的保险杠示忱佰、安全带涎、气囊冠挤、ADAS等等常规安全产品一样建锑袍,无论自主还是进口车辆按,应该都是一致和统一的要求嫩柑,并可以采取现在车辆型号核准等方式镰盗,推动车联网网络安全产品的安装疏妒、测试安浮构、使用券、维护和服务惫合。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多粗,首先是人们的意识问题沫敌妒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意九衡,但对于车联网网络安全却毫不在意忱汾澎。要知道塘乒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单汾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂勘、多变虏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片滇师嘶、软件等基础技术亭弹咀,对于自主车联网网络安全产品而言掠汲常,投入比较大肆布、周期比较长镐纱、效益回收比较漫长陪烯琳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长浆钾戌,从整车企业妈,到零部件汹徊丝、软件态温茄、芯片供应商飞烩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系呵卤、人才队伍将纱乓、产品体系娇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系歼墨骆,也非结构化的治理模式佰发嗣,需要新型的伦理市、法律和技术法规给予支持幸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界阀饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉蹬:李芳" "   1月18日谷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乃镰。引人注目的是挟溉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起距贯踏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”佩咕善。EC180之所以有如此低的价格仿叙署,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴缺。在补贴退坡的背景下瞎褪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锹妮换。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业确,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何垢供?在发布会后跋伎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访领倒坑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义朴甫,以及2017年的经营策略与规划负具凯。   《中国汽车报》俗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义农匹髓?   郑刚脱冉: 北汽新能源有两大类产品平台歌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品壁稠,包括EV踩、EU锻钢、EX泞酚窍、EH四个系列豹羞掠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锹。在开发之初榔,我们就对其有一个精准的定位与期待赂。   北汽新能源在两年前预计到词,新能源汽车的3.0时代即将到来繁麻噬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格急。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入须弛岁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车楷。   目前握函祷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握砂妊榷,这没有错范逢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术楼瞪,并没有推向市场的现象埃矮殴。我认为裳捷泵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伪喉,也没有认清正确的发展方向蕾。   因此娟熟该,在两年前开发全新平台之初粗送川,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车范崔缅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路闭,这种做法目前看来是成功的魄狮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能殊、造型爱、特点以及价格之后徽肖,大多数人对其给予了极高的赞誉靛搏集,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碘喷。   在成本控制方面疚小叔,我们认为还有压缩的余地钢氛,通过不断地挖潜降低成本胺棠菇,我们认为可以让更多的人开上这款车句仁,不过这需要一个发展过程坛。随着销量和产能达到一定规乃矗后歪,我们会进一步整合资源拍、降低成本赐肖,提供给用户性价比更高的电动汽车守虫贪。因此诺试噶,就目前来说态必扑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力幕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力翔豁。   《中国汽车报》你: 面对补贴退坡莱害赁,EC180为何还能采取目前的低价策略箔?北汽新能源有怎样的发展战略溺硅拱?   郑刚溅: 从当前产业政策来看疆放,全国各地的补贴额度不同翅蓄嫁,流程不同烷,这都带来了公司内部成本摊销的问题熊司宿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难巴借。为此潘量,北汽新能源成立了卫蓝基金黄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴杜叹。这需要企业拥有一定的资金储备朗确。只要差异化的地方补贴还存在盗概卉,卫蓝基金的使命就不会结束杭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酗钝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弗烦郸。只要发展的规划清晰蚀吩,我们有能力也有信心做下去裳。因此盾,我认为当整个市场达到一定规奶福后讼空,企业才能做大做强聪瓷软。在我看来劳浚瞄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扰囊潮,而不去考虑社会责任恋铝。只有兼顾了二者未途,才能获得发展与壮大朝镁七。   就北汽新能源而言韶豌,如果年产销量达不到10万誊,那么就没有持续发展的能力殴上楷。因此存,我们公司定下17万辆的年度目标霸艘插,并将在4年之后达到50万辆海玛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点屑。谁先占领制高点屯勒,谁就有效益祷峭台。新能源汽车市场的成本杀手朝,也将是市场杀手诵邯隶。   在竞争过程中少,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手篓,而是以传统燃油汽车为对手懦宿哺。因为它代表了污染辣号竣,势必要被市场所淘汰磷死。   《中国汽车报》默感: 新造车企业的强势介入妙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响侣加悲?   郑刚湿肥: 与跨界企业造车相比蓖坞删,我们的优势正是他们的劣势晒。依托北汽集团檀甲为,北汽新能源有着很丰富庙、庞大的制造资源萌,有巨大的产业链规模优势假。在互联网体验方面敦扭途,我们确实面临一些挑战抖饭默,但我们在造车工艺惨、供应链与流程方面有着更强的积累速借。   在我看来挠跋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在修庙,这些可以相互转化棱纪辖。我在发布会上再三强调颠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业撮窍侨,而不是新能源汽车厂商渐。如何能够最大化地提升电动汽车性能前,创造差异化的用户体验和品牌价值示吾窍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向董。   目前糠猛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类勿晾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户汗。在这三类潜在的用户中沁鸽,我们的发展空间都非常大锋拔慷。   对于新造车企业而言豪净,他们确实会面临诸多的挑战心。我们在发展过程中遇到的挫折哇良鲸,恐怕他们也得挨个体会到藕匣邦,但这是一个正常的发展轨迹挫。因此秘,我认为这是一个跨界融合的时代肆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制轰,将思维与资源彼此借鉴焊孪绰,从而为用户打造更好的新能源汽车黔。   《中国汽车报》赔: 北汽新能源目前的两条产品线搜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里躲牌?   郑刚拱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肌耗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线潮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异青采。相对而言秘次,BJEV的目标用户是我们身边的朋友花、邻居鸵级、亲戚稻惺啦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比说瘦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人禽牟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征寡烷确。因此在性能层面连疏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能愤嚎绿。   在智能化方面恃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用茄嫉。例如ARCFOX将会在社交僳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性受巩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点潮睡。相对而言抖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汲,智能化水平也将上一个台阶播。未来垮拾甭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现零妇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后擂皑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上凡街。   《中国汽车报》不珊里: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钝檬庇,公司将如何利用这笔资金奶萝?   郑刚每毕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布胁,将实施不少于80亿元人民币的融资铺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平掠勃。无论是电动化还是智能化皑,我们都会在研发上投入大量的资金泼戚。目前瞄,北汽新能源的研发投入主要在两方面吐锯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伤。   我们希望引入来自产业链的投资方痞海,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展滇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后点,智能化成为卖点掇膛官。   目前下辆,北汽新能源拥有了三个生产基地沪蜜缚,现阶段产能还有限袭发祁,每年只有20万辆的产能冷橇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地憾铆功,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源磁,从而可以更好地降低成本突改,提升效率褂常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得认:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员欠朽驳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天但加容,大众汽车集团管理董事会成员刨煤称、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坍骨涉。1月14日浇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员筛扯疽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日洁,他在长春见证了《一汽识、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午氢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瞬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通邪。    新能源汽车癸,重中之重    尽管行程密集铆,但海兹曼依旧神采奕奕腻涩读。他有理由高兴卢啤铅,要知道翱恼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众悔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尉草降,比上一年增长12.2%把校。即便如此骄,海兹曼在专访开始时规恃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蛋。那么大众还关注什么马?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车忍同。“到2020年熟痢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年菏,目标为150万辆袜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣毡佟;同时熔镶,大众在中国的新能源汽车路线苇肥擅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蹦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赎径憋,40万辆及150万辆的目标中成,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当九攫恐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瀑辟,海兹曼称感艇,这要由市场及车主来决定蒙屑。此外隧,进口新能源车虽然是个“小头”廖督,但会涉及更多细分市诚辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择猜。    奥迪与一汽合作逃,加强再加强    就在1月16日傍晚慌很撕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽窃乓蔑、奥迪十年商业计划》竭形,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转熬缄峭。海兹曼见证了这一协定的签署靶躺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妥:“这是一个战略性规划惰猎渡,不仅为奥迪昂徘倘,为大众氛糙胎,也为一汽明确了发展目标镰。三方达成了共识花狸,而这一共识不仅在传统燃油车方面奥狈铣,更是在新能源汽车和移动出行方面鞍谷闹。”据悉虎旱,双方将针对21个核心领域开展深度合作两秦波。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茸笑儒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场浇。其中具胎篡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点授蔽耐。同时肋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上问坟暑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作囱杯,包括慕反缔:智能互联虏潘净、移动出行峡缕氨、联合数字化项目癸刷、金融服务合作等众多核心业务领域卜。    同时滩挥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展问,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蔫禾涂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力良卜猜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作崇霞罢。    “对于奥迪和一汽来说倦,总的框架已经搭起来了够,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拢韧爆。”海兹曼笑着说兰署。    上汽奥迪懊夯啦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作辑淑蜂,记者自然不会错过追问的机会桂。    海兹曼进一步透露隙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系何呻,但当前的重点惭巨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作搓车,形成长期的更有建设性的伙伴关系浓缚。“除了十年商业计划的内容之外齐璃,我们同时也更加重视解决经销商的问题科聪捆,更加重视经销商的权益晤皑。我们要更加积极地回应经销商的诉求惯,解决他们的盈利问题坞青。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”峰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停牵坎?在记者的追问下捐擂画,海兹曼称揽谦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进垄,并且经销商的问题解决之后藏褪休,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谜。    至于具体时间表嫡隆,海兹曼透露鞘蚂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行壳抒,最早要到2018年开始池梨弓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混汲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任闯番,各位朋友滤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛盘熟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凸擒。   题目是“坚定信心冒,持续推动中国新能源汽车持续发展”忻饯。汽车的电动化是大势所趋钝,体制优势是推动发展的根本仟草,然后就是坚定信心疙。特别这几年新能源汽车发展很快陡疮淘,产品的成熟度剿想啸、政策的全面性乐阀、系统性腑,老百姓的认可纤膏秸,这些是电动车狸故间、电动化大势所趋版吓反。大家可以看看靛,我们今年2016年差不多是50多万台想泄,占到全球67%古关。从增长趋势也可以看到锋,从2011年寡、2012年你甘棚、2013年沮、2014年庞炮市,特别是2014年胜窖、2015年榷,包括不平凡的2016年插词,虽然有各种曲折磕,但还是获得了很高的增长瓮跑灰,大概有50%椒贰霸,全球占比差不多有60%多摄肋擒。   我想讲几个理解和发现兔怜抹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了筹拒,做的非常彻底楞炯。我们可以翻看一下2016年的数据肋,2016年中国公交大巴画匪,不包括旅游大巴叛,总销量大概在10万台左右聚,但是我们纯电大巴差不多7万台迫旦携,插电式混合动力是1.7万台摩颗,加起来大概是87%撇,占总的销量接近90%卞储,这么高的份额啤,我觉得差不多就在3年左右发生的叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去啦囤,到2018年停,我们认为在公交这个领域里面痪吼,燃油车会进入死亡惹。很有趣的是2018年寂仑慨,如果你要在欧洲或者在日本芥睹,欧洲输维、日本一些主流的燃油大巴的制造商俱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来啪先,或者刚刚接近路试豪唾田,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化互叮。从这个感知可以看出仍掂,中国背后的推手是什么复浓碗,为什么这么快缆,无论从技术卵式、从市场撩享、从体制去。因此我觉得阿谜毯,体制的推动是推手境跨猾,因为公交很容易充电磺,固定路线纹,固定区间哀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的沪,大部分属于国有体制办份寄,政府有很大的话语权墩难,公交的排放巨大迁媳怕,一台公交补贴很高娩,但它排放更高囊。一台公交我们算了算梳,早上5点上路唯患避,到晚上差不多10点下路狙,一天工作18个小时失超,相当于30-35台私家车的排放戌。因此徊棺,我们四部委在推动产业政策里面患尚恒,花了巨资在推动这个产业鞋,但节能减排的效果是最明显的烈唬,而且在全球保持领先度也是最突出的钡。   比如像深圳瓜估,2015年同前统、2016年妮,大概2017年上半年射管惹,就实现1.5万台公交全面的电动化猜淑嚎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲船刊。而且这个产品仿逆、这个领域我相信还能保持持续的领先粪阂,和乘用车绷隧、商用车比灯赣,和一般的卡车比母刑婆,我觉得在大巴这个领域里面锣废痉,我们中国无论从技术完史、从供应链擂几、从规模嗡、从市场地位荤,还是很牢靠的醒彼莆。出租车可能是下一个领域混江,我们相信在未来3年里面慨剔壬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道夺祷。   优秀的体制助推首蜂,产业快速发展伺。即使2016年不平凡的一年里面汾,国家有很多政策菩,像国务院2月24日政策常务会议季耿括,政府公共采购配额鹤湘碗,7月6日马凯在西安有一个专题会鸵,包括到10月18日克强总理国务院常务会许撅,原则上不核准传统燃油车沉徊视,加上之前一整套的体系羞桅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的颊摄使、最系统的政策体系嫩,包括今天我们的百人会这么一个平台炔,在国外是不可思议的獭秀钒,但是在中国就发生了贤技,我想清泰主任亲自组织呸,这种特殊的身份把大家聚集在一起步钠失,而且今年的规模更大派漠,明年可能还会更大替灭,这些体制推动中国新能源的高速成长惹。   从税收扳、推广配套兜、长效核查斤武啸、推广管理等都在推动玫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敲斥,刚才欧阳老师也提了据,很全面级,从上游的IC制造吧、正极誊雷磊、负极倒蠢倍、电解也隔膜邢添、各种资源兴、配套固慕,中游的电池欧晾苫、电控红环、电机敌魏,下游的整车凉肉哨,包括售后服务无败浦,全系统的罐、全规模的侨剃凹。国外也是迎来了发展的热潮读藏市,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售珊科徊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蜡琶苯。   坚定信心辽,持续推动新能源汽车的健康发展刮钢剑。其实我们在业内也在把这个脉豢囤,2015年1%是一个拐点荒袖擂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台前棚,相当于当年差不多10%的市场份额朴,2025要达到20%的份额凶瘫,当年要做到差不多400万台攀睡纷,才能达到目标朗。因此我觉得捞,2020年10%还是有一些挑战笆高叙。我认为到2025年拒,如果电池做到每瓦时1元钱以内驴缚,按照同等配置的汽车炮蛋垂,成本按照同口径的品牌归奖、同口径的配置算孙,大概比传统车还贵20%-30%疥铃蚊,这时候国家财政一旦退出去以后煞相晨,必须有相应的措施来进行补充岗收。我相信第一变袱,购置税的减免斑,一定要延到2025限翱,甚至于到2030涂涝,这是一个10%的政策支持慷,这点非常非常重要南。第二橙帘,消费税俊,特别是对插电式混合动力车淮,消费税有2%桅、5%-9%冀砍,如果在国家财政资金退出以后仟损,如果这个要有一个减免的话具松卉,这里加起来差不多接近15%-20%贪栋烤,这样把30%缩小2/3从旦拍,国家政策就扶上马乔铺汐、送一程筋盗嚼,才能够让新能源车更健康伺泛。   齐心协力具郎,2017宛肖恭,撸起袖子胜档,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺啪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地兜舷醛,万象更新丹范膊,这是中国新能源汽车的春天牌舰。从2014年的小荷初露朗,到2015年的急剧拉升挝,再到2016年的高位放量踏,可以说经过三年的蓄势唱愁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化稗港。牛市的格局基本确定窖豌菜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标晌冲,“十三五”褐、“十四五”和“十五五”期间邵蕉恕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%烦泄耿、30%和33%古,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代忌户,继本世纪初的“黄金十年”之后摊妥,下一个风口即将到来辽。   毫无疑问褥队物,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇岗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抨,值得关注耗。我们总结了一下这些变化犁庙,有三个方面的特点认:   一是市场的形态改变了拦颅滩。   从导入期迈向快速成长期胳鸥攻,刚才欧阳教授称之为成长期鹊惊,我们在前面加了“快速”两个字们拧,有待商榷瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府埂,成为消费主体喀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙较慑校,新能源汽车从政府的示范运营起步蹿颧,不断地向私人购车靠拢纫,临界点已经到来!有统计表明娃首,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%餐,预计今年将进一步提升到70%左右剂却。大家知道个人购车时代是产品为王的时代叭锑梅,要在竞争中胜出趴炯,就必须以客户为中心李路毁,以市场为导向为,树匠心挠,出精品你。   二是竞争的主体增加了辅。   从少数先行者的竞争痢慌,演变为全员竞争姑剂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手持精罚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刷枯嫡,包括这些国际大牌千斤,比如说戴姆勒卯担、大众等等跨国品牌厂差,通过合资强化了在中国的业务布局书臼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点巫乃枪。有统计表明斜姓穿,从2015年开始钦,全国新能源整车的投资项目超过30个桶,总金额超过了1000亿元对稻,总产能超过了300万辆腺。当这些产能陆续释放返班,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沮广。到那个时候兑,竞争将回归本源恼储,那就是技术抨稍沦、产品和服务蒋熔申。   三是行业政策转向律。   从扶持补贴过渡到监管引导规贯蓉,政策驱动弱化匆境始、创新驱动凸显查洽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整成,产业政策呈现出四大趋势挨:   第一陆刮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境虑涵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蚀,通过准入颈订、销售奈经、使用环节的标准发布醛涝,提高行业的门槛峡,净化市场环境;第三拿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局骏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度椿,让市场发挥主导作用;第四白肺川,通过电池目录和技术路线图的发布埃茶嫡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累楷吞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资畅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”插浮磨。   本世纪的前十年我,可以说汽油车高速增长腾诡,成就了中国汽车产业的由小到大诧。接下来的这十五年僧誊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搭豹乾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”雌匹帛,克强总理也讲列,“发展新能源汽车珐承,是培育新动能剐题步,发展新经济的重要抓手”甲供臣。中国政府凭借新能源汽车隘,特别是纯电动汽车换吕,引领产业升级躺鹿,谋求弯道超车嫁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瘸亢挟。   继高铁痰圈时、特高压和核电之后舜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辟,这种希望能不能变为现实暗?还需要我们全体汽车人的共同努力度玛饺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早劲练,目前已经基本建立起了一定的先发优势澈,把先发优势转化为领先优势泄,是我们坚持不懈的目标微绦。而要成为一个真正的领先者类,只有创新读孟。创新就是从零到一抚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骑,用全新的方式组合起来斧,去创造新产品雄,去创造新的生产方式和商业模式涎,去开辟新市陈蜕薄,去整合资源饶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商魄,去实现新的价值创造涣莎掸。我们将以创新为最核心的驱动力段巳锣,全神贯注瞎,聚焦技术玖矗观,聚焦产品软,聚焦资源龄顽,聚焦市晨遗硗丁;以心无旁鹜的聚焦战略咖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志撅匿,实现北汽集团领跑的梦想模。   借今天会议的机会人苯嫡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略驼,也就是刚才谈到的四个聚焦举:   第一啦,聚焦技术翰钵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖夯己柒,消除盲点肆吮其。新能源产业最核心的技术就是“三电”惶畏,此外充电和续能技术膝、激光雷达等汽车技术捐,以及轻量化的新材料岗烩,石墨和锂等上游关键资源额帅垛,也是我们需要掌握的核心技术和资源评。这些技术和资源舞盼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品俯圈,我们再难也必须干潭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作驶屉炕,各司其职攻壳寄,对新能源汽车关键技术进行各个击破艇瞳抢。北汽集团将在政府的指导和帮助下私,在北京的经济开发区堤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心诲孺槽。它由研发创新中心扭唱卷、全球营销中心号、品牌体验中心爱巨瞳、联合创新中心等五大部分组成嗽伺,将建成从用户研究丧颂吓、概念设计豁辱、前瞻技术夯敖锯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地貌骋。   第二豪却猩,聚焦产品潍。   产品是企业价值的最终呈现泥青茸,是我们寻求客户认同的物质载体始踞鸥。高度契合用户需求拟此堆,被用户接纳方、认同的产品才是有效的产品汤疮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比厘磺,我们的产品在续航里程驮救琼、成本控制难敝腔、整车品质遣湘携、产品线的丰富度方面首文,目前还存在着明显差距猴睦卷。打造新能源汽车的产品力池藕炽,我们将从以下几个方面努力城:   一是凝练孺,集中北汽集团的优势资源嫉巾徘,打造若干款明星产品离卧。   二是做好差异化的文章光维饥,精确地切入特定的细分市场挺屁测。   三是做好迭代创新告帝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化寄朽、网联化胺、轻量化技术应用到产品中起忍,并根据新能源的技术特点棉十,开发设计全新的车型平台促。   第三俊,聚焦资源俩。   21世纪的竞争体朽漠,不再是产品的竞争恭海净,也不再是渠道的竞争摹断,而是资源整合能力的竞争磊渤禽。新能源汽车全产业链更长蜕饥、体量大幌瞄,包括整车念绵穆、充电基础设施硷宽、智能网联裙石宏、无人驾驶以及下游应用在内赶,整体的市场规模在10万亿元以上阔傅蜕。   然而资源是有限的奉炒,优质的资源更为稀缺睫爬归,新能源产业作为朝阳产业贡,资源的布局与传统车完全不同孟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态串纤,瞄准核心资源和稀缺资源躺馅卷,提前布局卷,将其纳入到我们的生态圈之中徐妙,北汽集团将围绕着创新链吵超、产业链位、市场链从山、服务链和资本链这五大木荆块交,通过新兴技术的孵化降辫澜、成长型企业培育判吹、产业并购整合等手段删纲,实现关键核心技术的突破与领先挞,打造北汽新能源的杀手锏播,谋求长远的发展灸幕,实现对传统汽车产业的更替剖。   第四老,聚焦市场箔鼻娟。   市场占有率是关系到产品的关注度绷檬骑、品牌影响力的重要一环财舶拼,目前我们在新能源汽车市场的拓展妥、品牌传播藏暴驼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面苗,可以说暂时走在了行业的前列介衡仓。下一阶段祷苔,我们在继续发挥自身优势的同时桓棋,还要加强对市场的精耕细作亢妊埃,对不同市场进行分别覆盖饯戈,不断扩大自己的势力范围荣梧。对公务市炒ご恕,我们将根据公务车卯歉隙、出租车拭、城市物流舱觅、城市租赁海导帝、城市公交等不同领域的特点隋搬撑,把规律琢磨透距,在品质差异化汀、品类差异化和品牌差异化上做足文章祥。对新兴市趁拧,我们将引入汽车的共享理念割活,做好网约车市场开发溜,打造国民车渡惧肩,切入经济型纯电动汽车市场供弦比。同时稼,通过融资租赁等手段佰炕彭,对特定客户资源进行开发渭。   各位领导趟迹、各位专家救、各位同仁南氰普,“阳春布德泽笛楷,万物生光辉”行痛口,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启讼达,新时代近在咫尺空赎,新机遇触手可及膜,新梦想指日可期捷,让我们以自力更生损眉休、艰苦创业的进取之心冯,以敢于人心骂侨,勇攀高峰的凌云之志葡,撸起袖子鸽贸,真抓实干读,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷戳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录横:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年僵淌,我认真思考之后默烁北,认为这一说法不无道理评图鞋。我想可以从两方面来看计策刨,一个方面是从全球来看戎丘,在2016年这一年誊桓,发达国家主要汽车生产国湍透韦,包括大型汽车公司澄挠,大家对汽车发展的低碳化玛挟、智能化卸瓜、信息化取得了进一步的共识畅款揉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点保,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中仟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胶,但是说到了要害骨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期晒念,守成者将面临巨大的挑战”泵。而从国内来看埠苦兜,我从调研中发现磐,很多企业由“试试看”搬滤,转向了“铁了心地干”何,把电动车放到了公司战略的中心地位虎。    刚才李书福老总讲的他的规划鞋,到2020年笔、2025年诵雄,电动车的比例要占那么大沛瞧,新能源车占比那么大庇叙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心溜滑拾。    另外拷瞳,在这一年当中侩忻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惦涣,一个是企业的研发路径在变化垂,由燃油车的引进封迸、消化漂沧情、吸收盗,正在转向开放条件下的自主创新抱盗黔,各个企业对研发重视的程度杯、研发投入的力度是前所未有的狸徐。另外句惩劝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列薯撕戏,这样就给了中国攻碱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会腺陆埃。另外咳,有一批没有退路舞涩,专注新能源汽车的新兴企业疯,他们没有存量的拖累染骚,他们的思想更加解放筐恢漠,这些新进入者带来了新思路甭阶洛、新创意盾暇、新发展路径薪辣朵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路墒莲班,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路汗巳肋,对我们汽车人来讲会有新的感触溅。    新进入者带来的新的发展路径烧非、新的生产组织模式沪喇卞,给整个的产业带来了新的活力路。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径揉技磁,我想这个影响是很深远的反芳埂。因此亥丸杜,从这个意义上来说摊,经过孕育期的磨合芒暇珐,现在已经开始有所收获碎钞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题桂。    以2020年为结点贪,中国电动车将面临新的发展态势林结颅,我归纳了几个观点寄搂儒:    第一陷,进入2016年奸拧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疵,在消费者购买意愿增强的同时拾烘互,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择毖稗贝。此时伐贺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现糯味。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿微评,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争奔弓冲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沫莫,随着竞争的加剧权,企业间的差距拉大奖,大浪淘沙的过程已经开始红填娃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惰。这种现象不仅反映在整车交,而且已经延伸到电池企业谢、零部件企业以及上下游整个产业链蟹孺牡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获舰剁。    第二诬警,迎接国内市场国际化竞争露。可以预计政府购车补贴淡出之时橙蔫窍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日促,距今只有四五年时间了玻份节。当前国内企业间的竞争只是一场序幕师搞,国际化竞争来临之时才是真正的考验米。中国的企业必须冷静地看到钉,产销规模大峨拱夹,并不等于竞争能力强筐汀。我们与国外先进水平仍有不小的差距碘,重要的是技术基础薄弱巷碍行、原始创新能力低红葛、核心技术欠缺畔丁糯、品牌影响力不足虑构,这些带有文化色彩的软实力欧猫,需要持之以恒的积累鞘,“非一日之寒”混烙浚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点储时蠢,提高竞争力的途径难啪,不是等待企业的扶优扶强非,而是由政府创造好的产业生态魄,使优胜者在竞争中脱颖而出暴富价。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时淋睫葱,就瞄准了国内国际两个市承锤坛辍,产品设计说城、生产工艺贰乒教、产品质量都以国际水平为准鞍伴口,我想这些企业他们会相对比较主动谓靡。    第三苦漏么,向后补贴转型期的政府政策磨,在既定政策支持的周期内宪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配莫墟,是政策能否顺利转型的关键苦酣敬。政府的购车补贴是一把双刃剑臂互细,当市场竞争格局出现之后菩鳖,政府就要特别注意添弓纱,不要因政策调整不及时而削弱竞争眉滩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础匹悔。因此关嗜轰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上啃,聚焦技术创新屋魂,加快补足技术短板斜牛,提升电动车的性价比徘。相应的毋揪,评价支持政策效果的窗口肮慈倪,应该由市场规模扩张烈尝,转向竞争力的提升敛。    具体地看购车环节的补贴撅廖建,应该适时退坡帛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术浅杆垢、降低成本的能量末唇拼,造成优胜劣汰之势排。政府资金应更多地支持共性技术的开发兜、充电基础设施的建设晤建。与此同时火射,非补贴性的那些“功能性政策”思负,例如碳排放政策抬、燃油消耗量限值政策好、零排放积分政策判伞,以及购车许可笑令授、限制行驶之类的政策组合应及时出台搐室,使市场产生稳定的预期遍咖臼。 第四坤,立足后补贴时期辈,打铁还得自身硬哩。    从十城千辆算起疵,各个国家发展电动车的时间差虫焚,给中国企业留出了大约十年的孵化期撕,这是难能可贵的煌牡。2020年哆皮枫,作为中国电动车的一个标志性年份般,将迎来后补贴时期铜捎。可以预计诫羌淘,那个时候直接购车补贴将淡出洪,但功能性支持政策还将保持观。在这种情况下舷算,电动车能否与燃油车抗衡郎耿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卉镭铝,将取决于这几年的行动坑硷。    我国电动车是在较高起点上起步的和创肃,总体经济技术实力已经今非昔比钾,如果把握得当挽谭,以电动车为契机筷搐抵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拓诡,企业应充分利用政策支持的周期俗佛,下大工夫做好三件事疆:    第一伪,人无远虑逆黔恳,必有近忧娇霜孺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冗颂桶,并加紧部署与实施廓秤称。    第二冷,持续壮大研发能力捷,掌握核心技术徽,攻下“不经济辉窗、不放心极色、不方便”一块短板处堪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础奋入。 第三史拍釜,以产品的品质芦绕、品味打造优秀自主品牌矮拼型,赢得市场的信赖魂。    第四婪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的梧惺,就是在这个期间催,一定要想办法在自主品牌上下工夫鄙铆暑。我们的品牌实际上在燃油车上翟秦,很多企业下了很大的力量诺希暴,但是应该说效果是有限的怠革涣。而在电动车来说是个新的机会牌场伶,所以在这方面应该下更大的工夫塘搅,通过产品的质量惟抄,通过产品的品味打造自己的品牌稍。    第五芜馁,要系统规划皇棺,及早部署“电动车+互联网”懈墨口。今天的电动车之热死,并非由于传统能源的枯竭害桐,而是因为它有很强大的正外部性羔纫戚。电动车的低碳化写没旅、信息化潜僳、智能化的潜在社会效益只有与新能源皖藐、智能交通尽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥力。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能单。随着这些方面的成熟惟割哀,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题盎。信息化倡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点腾夏保,这里有太多的文章可做磋哦。目前辅助驾驶戮显、无人驾驶已经走在前面仆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源份、智能交通瓮蓝铰、智慧城市以及5G通信协同发展场、统一规划残牛伟、开展顶层设计葡拱般、超前部署默茧量、抓紧启动矛,引导企业的技术开发和基础设施建设恐虑,推进“电动车+互联网+交通”河距,把阶段性技术成果用于提高交通效率兜钾、降低物流成本莱煽辫、保证交通安全徐驾,使其产生经济和社会效益播肥督。    电动车发展的大势已经不可逆转眠碉,向前看匡捆侥,挑战与机遇并存谋田。如果把握得当埂桥弥,机遇大于挑战!    我就说到这里邯,谢谢大家!    (根据发言整理朴,未经本人审阅俊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  全国政协副主席哨、中国科学技术协会主席坑撕毖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来荷讣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲定菲毒,以下为万钢演讲ppt亮点实录丧:    尊敬的清泰同志饥泡长、冠华部长发期、苗圩部长垛刨、解主任乡萝,各位来自汽车界的中外朋友们怕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计掠。上午抽点时间看了一下展览谋,给我印象相当深牟古,有一个很深的感觉短奥,这十几年来中国的电动汽车持续发展凹,走上了一条创新的道路徽潍帮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期跋桥竭。今天这个会议的主题很好勺,就是要持续地提升我们的技术能力柿猛吃,抓住创新新局面扳汇。我想就我们未来促发展令辅扒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇捞怀,谈一点我个人的看法弦瓤。从四个方面嘿:    第一惦艾,谈一谈我们这些年来齐心协力捆汲,新能源汽车所取得的新进展淀,尤其是2016年的进展特别明确抬恐阜。    第二戚厦衰,回归深入基础研究虫,提升新能源汽车的质量和效益疥丢滑。    第三弓褐新,新的发展趋势犀管奢、新的发展方向犀褥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点桐土,随着人工智能的不断深入狡配,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇呢。    第四巩芯,我们怎么样更好的凝心聚力唾唉,合力推动新能源汽车的创新发展墓茶,谈几点看法虫。    刚刚得到新的数据掸慷熔,有的来自中汽协会滔旧勤、有的来自中国汽研中心赊,数据告诉我们焊妻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆秸堵,占新车销售比例的1.8%新,中国的保有量达到了100万辆描。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个隆频,这里讲的是公共用的充电桩股碎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家娥檀。    我们的关键技术取得了显著的进步局市。今天上午我在零部件电机竞煞、电池醒泛砰、电控这块花了好多时间椿羚股,仔细地了解了一下情况房嚼,确实和我们了解到的数字很相近爆社。动力电池的关键材料发展进程加快喀、性能指标稳步提升贸踞、成本明显降低阜帅,从动力电池的单体姑徊、电池包迹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进屋钒玛。一个指标性就是肺活,三元正极材料能量动力型的电池吾差,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤巢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心甩库梗、有些争议嫌,好多同志说牛穗婚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标芬避簧,现在看趋势已经很明显荤卯愤。我们特别强调的复白,姆推还裕块比能量达到了140瓦时/公斤睫,动力电池系统的价格拦,这个价格现在也是保密怖菱,但是总的说起来明显下降幌瞪,总的达到了2.5元/瓦时以下提问。动力电池的产能达到了100G/瓦时宛,世界上生产规模绵,特别是在新型电动汽车的动力电池枷,规模得到了很好的发展腿邦。    驱动电机技术也取得了新的突破认尸。特别是共性基础技术进一步突破充饭,导磁硅钢惹乳、稀土永磁材料氖图、绝缘体材料镀隧、位置传感器贪,芯片的集成设计和电力电子系统幻,取得了新的进展算。我也了解到滩屯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瘁。因此恋坍,重量比功率超过了3300瓦/公斤号孤,电池峰值效率达到了97%渴坛刀,高效区达到了80%叛纷膝。特别一些新的设计金下膛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用荣绵间,比如说我们都知道俯,对于0—100公里的加速扔革,对于电动机说起来的苛厩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大汤熔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候缕,就是高速公路上超车的时候黔,超过它这个临界点以后慰,这也是一个安全因素几檬。现在我们很多企业从两个方面督鹃,一个方面荡纯,用双电机的技术来弥补后面这个不足枚承,第二个哺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力堆沉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展呸好。    今年汽车界有一个新闻怂捐,第一个互联网汽车走上了市郴道小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合椿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蹬快敲,据说现在上汽的同志告诉我搁,每个月销售2万辆春,产能有点跟不上了丛徽,效果很好配,上市不到半年累计就超过了9万辆射,成为荣威一个最大的销售热点剖伍。在互联网大会期间双,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统世哭,搭载着北汽撼轨玫、奇瑞薪毫撕、比亚迪轿车都亮相罚胚创,首次开放了道路横忱嘎,18辆车300多位嘉宾在试驶舵臣,当然评价各有不同犯砰,期望值也有待提升镐挤讨,但是勇敢的走出了第一步伦妒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿咳芯毒,做出自己的探索饲耻。    我特别感到高兴的是枚,2014年我们就曾经提出电动化椭配纲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点擞隋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索巴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展虽咆,从汽车到基础设施疆,一直到停车场税雀、充电站痊沮,包括各方面财税的支持偏簧驮,一系列的政策疗诗黎。国家层面搞呛麓,从购置功欠檄、补贴缚杉标、税费减免麓筹、研发支持绞、生产准入霜、业态创新婚枢帽、基础设施沉逼,特别是标准规范方面文,都出台了一系列重大的政策措施坍篇呕,现在看起来落实的进度还是比较好的谱筹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论袭釜菊,这是一个开门的讨论奥绕匙,许多外资企业都积极参与当中角里,对电动汽车发展损降捕、新能源汽车发展烷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标毋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面局蝗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现弗疆睡。也是由于刚刚推出来宿,我觉得很好儒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见实,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见唬,使政策更具有落实性邓杉眠。    这里向大家报告一下登,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革笑。新能源汽车作为一个试点的重点专项末当陇,实现了从基础科学到系统集成晨绵、共性技术集成挺旦、示范全链条的部署亨切加,特别是在基础研究方面哆,加强了对基础科学问题的研究答贩。因为现在产业发展到一定程度的时候侍骋,要提质顷芍、要增效娇蓖佃,还必须要静下心来窘、回过头来从基础科学问题上下手同轿,不断的进行优化壤梢、改善掳僻火,才能获得发展宦款类。特别是这次的重点研发专项蛔,对于电动汽车智能化和网联化的技术币胎,也设立了专门的课题商迸,实际也是我们当时电机舷搂鞍、电池镰订、电控的“三电”之一江篮,也随着时间的进展不断的转向新的重点浚媒。所以啃,整个“十三五”期间的专项规划堪,将对六个创新链条粒涕,就是全链条一体化的部署添椿,38个重点研发任务晾事坟,政府加大了投入介,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入田泛疲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肠仓岭,首次突破15000亿醋携鄙,更值得高兴的是冲,企业在这里边投入比例得到增强睦恼扔,达到了78%以上火,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钾够、加剧扣除政策有直接关系劣的妇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿刨,看起来企业投入的效率还是很高的燃。    去年我用过这张图(ppt)儒阑樊,这次还用这张图笺,对它进行了更新层。由于时间关系立,统计是1-11月底杆,11月底中国产销量是402000辆害痘箍,如果这样算的话炽堆喝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆深结肩,中国占了40万辆涟,就是占了50%屁。到2016年底刹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆频武,中国占了其中的100万辆妙吼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力梯按,也说明了我们国家对于节能减碳推卯、应对气候变化作出了新的贡献徒樊徊。我们虽然应对气候变化调门并不高厦,但是我们扎扎实实在做每一步府软,现在无论是风滤精热、光墒圭系、水靠极、输变电狸洛,无论在技术先进鼎蕾、装机容量勒、发电量都走在了世界的前列免,这也是我们作为一个还在发展中的国家卷惺管,为新的发展澄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疥宪。    世界发展的趋势也是一致的茄,低碳佬附酸、电动驮、智能化成为各国共同的选择梯搞。美国暖类街、欧洲卉痛、日本喂,包括汽车企业福特盆、丰田逗、大众都推出了它们发展的战略恼怯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划美廊盛,比如说大众推出了它的“2025战略”肩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车擂警,销量争取达到300万辆粟栏,自动驾驶要覆盖簧,在2021年提出全自动驾驶埔,电池也要进入大规模的投入阶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标北,零排放趣担魄、互联肃速告、自动驾驶汽车锌苗伟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疙、氢燃料汽车纶时。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流伶、沟通额涣笑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式帝、增程式的混合动力汽车李,因为他这里有基础建设的问题溃娩船,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泞,就可以有电的情况充电努、没电的情况加氢葛来,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板乾刺长,同时又实现了真正的零排放无春。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai迪,上次试驾可能还是8年以前奢,我觉得汽车的进展护伪,无论动力性乐、环境友好性枫沮奉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步啃滇苯,据说已经进入了市场项晦。包括通用也宣布了在2020年以前缉杰浩,在中国推出9款新能源汽车靛。我这里想说的是爬,中国的市场也是世界的市诚拦浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的导函箱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酮弓官、参与竞争甩版,汽车产业就是一个市场全竞争的产业勒,就需要我们来推动整个的发展柬凭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺播炯膝。 第二达宫缕,谈一谈我们对于深入基磁拷绿啤,着力解决一些新问题的看法寂琴化。    对于电动汽车陶,大家首谈就是续驶里程姐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的墟疗献。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车伎伯漠,一个明显的标志骆妊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量武,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乳。如果说单程的提高电池的载量宪视,当然加入电池的载量车子可能要增强吹母菜,车身的增强就又增加了重量啪阔,直接影响就是增加了它的电脑弧。我们也看到一些装载高容量电池的拳俺乐,虽然续驶里程延长了稗鸽钠,但是百公里电耗就明显的增加了始孺假。因此戏协佛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高戌扭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的俗剖驰、合理的规划鸿乖搓。首先赶,车辆运行的范畴倒并。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位椒浓剧,尤其是现在低龋,我们应对大气污染嘶,主要还是大城市集中狙遍伦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肪戮弓。但是从技术发展上说起来抱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度僚、功率密度和整车的轻量化涡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准豪斥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程兢讼,这当然是市场的期望熬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题奋咖。    最近新材料研究发展很快晴芭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拘被。有的朋友跟我说随耽掣,我们现在用的是石墨烯电池取,其实说用了石墨烯是对的绘腻步,但是用石墨烯全部来做电池息匹秤,似乎从科学意义上不太准确杏。石墨烯材料搜扇,包括碳纳米管板,都有它优异的电和热的传导性能驴,作为锂离子电池的负极材料添加剂筹搂,可以有效的降低内阻蜡艾朴,提升放电的效率燃临联,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话匈酪缎,还有助于减少介质之间的电位纪,来减轻电池界面的腐蚀性史崩。从这个角度上看牛锤棱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的戮酸搓,当然由于动力电池负极密度提高了杭茹,对正极材料也可以进一步的优化礁迁下,在安全的前提下盘,所以也可以显著提高它的能量密度咐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步镰,就是说能量密度提高了茎扁,同样的电池包里面可能有更高的载电量派,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沪屉梯。所以在增加单电池和电池谋辰挤裕块功率和能量密度的时候膛漠,还要加强对于电池包热交换距离的研究僚扣捎,来优化提升电池包整体系统的技术乃,它也是一个相互关联的关系挤灸。    随着电动汽车的发展非辛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陌。比如说电池包往往布置在底部汰,夏天路面的热辐射还是比较强的锭篓频,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理铜斤,从结构上来实现电池包的冷却漏创堵,因为我们现在冷却剂就是这样的瓤繁背,要把它放在迎风处扁岁补,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计世蔼词,电池包也应该考虑到这个肆抄搪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谁诚。结合冬季放电的特征扫啃,我们还应该研究垃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制委,使它保持在合理的范畴之内蒋相,来逐步的解决冬天放电比较慢的介检、容量比较低的问题蘑。总之说起来湘川,我这只不过是一个例子池,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础矮、关键窃、整体的技术统一的来规划和部署队酮刮。    上次百人会上我特别提出闲半杯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术呵臂鲁,带动汽车制造的转型升级寝懂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酗挝,给我留下一个很深刻的印象度念,我和苗圩同志都搞汽车的恍橙捕,过去我们焊一个车身500多块钢板筒认,用2000—3000个焊点接在一起酵,加工线上全部实现了机器人粹骑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身缺卯舅,一共就45个部件茄厦怯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肖,几个机器人协同操作凶锑恢。板件和板件之间没有焊接详弹宋,就是直接的黏接赐底渴,加热黏接持,远远看去就像搭小孩玩具似的揉线分,几个东西装起来禾且葛。更使我感到比较吃惊的囱揪绘,现在碳纤维的车身巧撅,已经不需要在现场涂装了碗饰溅,有点像我们当年装修房子矮贫案,先装地板再油漆茧镣,现在用的全是油漆地板旁点。现在汽车安装上确实有进步傻冒,所以我也很有感触凌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新廊瓣舜,需要轻量化材料的技术巩碉段,需要轻量化的设计实盼,需要轻量化的工艺潍纳垄,也需要轻量化的流程叮。特别是现在的汽车产业烫,包括内饰座椅使用的材料蝗臼凶,也尽可能的采用可回收实速箍、可再使用的材料陛,这方面的技术也在不断的提高女茎簇,这个应该成为我们新能源汽车发展蠢庇,不光在车辆技术苟凑哦、而且制造技术流程方面全方位的提升撂拿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展塘团,今天我很高兴胸魔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车华掳灵,更多的看到了我们一些莽,像燃料电池大客车的发展现秸翠。很多企业大家如果去看的话砍竞铃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池倪睛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料悄喷想,比如说碳子捻、交换膜痉拈、双极板蕾券,以及它的特性基础研究的进步密切相关庇。实际证明宿提,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中屡,也具有自己的发展环境的优势狈孝。我们要借助这个优势来推动我们的发展铺端首。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系郡,我们是不是可以考虑芬猫,尤其是在燃料电池研发的初期涝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用刚唾怕,这样可以有电的时候就充电苦忿斗、有气的时候就充气始泰嫉,按照它的发展各取所需列乃喊。实际从技术进步上贺惜航,技术发展的本身憨氛殊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用奇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展脐虽,对于延长它的寿命面磨,对于减少它的燃料消耗参宦,是很有帮助的杜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用尺巧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用魄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处晃痪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域那念,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赎。当然它们也在考虑娠署,我们怎么样能够更加适合中国的特点冈被。我们还不能忘记中国还有一个优势交畔帅,我们在电动汽车走向市场的前期憨朵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用堕,先在公共应用炭、出租应用上去使用唯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广垂钒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嘛办,必然有一些城市就可以走在前面孰凶,又可以来推动健康合适和快速的发展壳。中国“11?11”又是一个新纪录誓浅眉,信息产业乾凶、网购变成了整个市场销售的主流邯腿,我们看了看虑赐,2016年快递业高速发展晃,中国快递业总量超过300亿件痢露碳,平均每天8200万件包裹走在路上法,用于业发展小型物流车清洁拟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钠葱潭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赫,有了高端引领就有了有序的发展獭履岔,放弃了高端引领就会低端充斥拼防,所以从这个角度上康,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色薯谐庭,争取使我们的汽车产业走上高端引领沥第蓟、创新发展的道路上酬。    在燃料电池汽车发展的过程当中冯,深入开展了国际合作签。我们积极的参与了国际合作巩,开展氢燃料电池领域的技术合作花衫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蕊浆扰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嘿钨讳,组织国内的企业梢,开展深入的技术合作妹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织筏辑,定位就是要建立一个覆盖全产业链镰妙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织斜,在中国发起但并不局限于中国偷戮怕,积极组织管理以及运行机制勺褥,要按照国际组织来筹备鹅灯、搭建捷奇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池祥疥,因为燃料电池实际用处很多馈宫,比如在通信基站恰、备用应急电源彻扇式,随着我们移动通讯不断的扩大互,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放藕痛、包括更新俩驼能,都值得我们重视妓毕,包括医院的应急电池锋、安全防卫钾绷,包括我们最近在研究深海运载缅,也完全可以使用氢燃料电池卯,燃料不是电池诡怜,实际是一个发电机郝恳答,而这个发电机可以用在各个地方捐睬翘,最重要还是零排放的清洁能源宏户,效率高捣欢,能源密度也高寇熄。 第三甘贤填,深思熟虑蓖仟缓,把握好智能化的新机遇湿瓮。    近几年来假肃堂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疆。比如美国杯,白宫推出了人工智能的新战略久摹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驰矮醒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线母性握,包括日本的创新战略规划慨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会姥稠,这个时间恶补了一下人工智能的技术欧特。中国工程院最近技术指出盎奴,人工智能即将进入新的阶段拭滩凯,人工智能发展有四监镶蓖、五十年代了呛欢闹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展霞姆。但是当我们信息化日益普及耐,移动互联网世狭健、大数据腊欠姓、云平台的发展唯背,信息环境讽纠、数据基础想、目标理念翻概、市场需求都在发生不断的变化冯,将推动人工智能新发展塑京,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段券。因此揉,发展人工智能也有利于改善人民生活杀隆类、提高经济发展的水平拼乃、增强社会治理的能力燃、维护国家的社会安全建瓷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蓉腔,但从各国的共同概念和我们的研究夯臀寡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凳栏窖。第一汐凤屁,要降低交通事故和伤亡人数敞。美国的报告提出来式,美国每年有35000多人死于交通事故蝗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的飞乐哆。第二玖毯,要应用低碳鞍咆、零排放侥、环境友好的运行环境庞。第三统帝,便捷靛聪恒,要降低驾驶强度峭,提高交通的效率卢虏。第四协寝,要推动共享仿久砷,提高车辆的利用率惨蔫。其实我们现在不得以所采取的一些限行箍惩,包括交通的拥堵拜勿,都降低了汽车使用的效率滴楔,所以从这个角度说起来妮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的幌委。还有涕凤崎,牵扯到公平出行扑闻,随着老龄化社会的进入墨虑铣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展檄扣氏。    关于自动驾驶汽车研发进程呜,好几个报告康窜连,有的人说无人驾驶聚磐酿,有的人说自动驾驶幂到踏,有的人说智能网联汽车武统,都提出了汽车发展的里程碑性呵村,我觉得无论叫什么汽车封眠缉,都是说了这么五个阶段癌盛,辅助自动驾驶得麻疮、部分自动驾驶拟旅、有权限的自动驾驶酗坝、高度完全的自动驾驶阶段配,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点负涎纲,比如说在辅助自动驾驶方面特木理,怎么样能使汽车感知周边救懦瓤,科学决策攫,及时反应甭。比如怎么让汽车能够与互联网连上泼参,最后有条件的自动驾驶还得考虑车摊麓、网糠停搪、路的联动糙扳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系脾疙,就是人墟、车蚀勃挖、网架呜、路的一体化破哄。    辅助自动驾驶疆,实际这些年是汽车界一直研究的重点轿立,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多使深,有雷达笑睹间,包括现在有毫米波雷达掸授币,摄像头氦千态,对外通信系统伐芒,包括定位捞煞。与之相应的局,刹车撮、油门罕、电子稳定系统敞背版、电助力转向等这些侯,实际在关键体系上毁讳女,传感系统拼、操作系统搭极、中间和决策系统的研发泞添,其实这件事也不是现在的新形势凰殊忍,早就在80年代的时候烘,80年代后期就研发了防抱死系统狗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系罐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全舅如,包括防启动时间的空转毫,后来又有了电子稳定系统攀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展癸私汹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示颂赴其,有了它以后屎,在90年代的时候死扮嗜,我在德国工作的时候靖,车里边就已经有了尾随自驾邪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走屁碉堪,不用担心挟岛堆。最近我看到了我们国家的好多汽车割痊先,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应品,一旦接触太近都会自动加一下速晦吭。包括我去年去参观长安江未,他们也给我展示了自动泊车系统挖龟炒,实际自动泊车系统我们在德国工作寞氰,90年代后期时候就有这样的设想报,2010年我到德国去访问的时候墟艾誊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型侧赋。实际很重要的意义保暇坍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起武溪挥,也得到了发展瓤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能热墙肚。    下一步就是智能网联任。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辫、看到自己看不到的东西敌盟,90年代初期的时候恃,堵车情况有数字广播拇献,数字广播就和我们一般的广播不一样酚,随时可以呼叫堵车的情况怕久。后来有了数字地图和卫星导航伞捂,就形成了第一代导航系统少,第一代导航系统并不知道路况的变化篮,只知道路径的设计涵培。然后就出来了联网的导航惩敞漏,这也是这几年我们都经历过的事厕唱电。上汽这次和阿里巴巴共同合作板垦摔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张弛登,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起扛累,这样坐在车里的人排,通过导航察底擅、通过云平台就可以获得各种各样的信息定渤解,比如说动态的导航肺祷、比如说加油充电站恒结善、维修以及各种信息的进入洁概,使汽车的视野得到更大的扩展巩兽。但是真正要做到智能的网联汽车还司篙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键梁娩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来激,这就需要我们把各种信息交汇在一起蹦晾,来实现智能的决策控制掀镭攘。这件事情说起来好像很容易抵,实际也有很大挑战锯。现在我们一个汽车里边有两侈、三套信息系统禾,有车载的信息系统红廷惶,还有驱动系统的信息系统判,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通宪逗吨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程奋伐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯便联,人得到这个信息以后会做好这方面的准备伸冠誓,就是快到地方要进行减速屯,但是如果你让它自动驾驶的时候蛙剩,可能它就很早的根据外界的信息来判断酿,让它调整好姿态木、减低速度贾,进入转弯以后在弯道里边再加速潜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段相惰熬,这种例子比比皆是笔刻裙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体眯阔。因为我们电动汽车从电机镐、电池亭、电控开始秒杏,电控第一代做的第一件事诬粟,就是通透的动力驱动系统的网络顿纳,就是第一代的CANBUS系统氯驳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制店涕晌,从这个角度上说起来查莱吵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奸。    当我们实现了这些以后奴拾垦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战锌闪。这是我们常见的北京交通的一种情况暮搏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号犀懊讹,去识别各种各样的高通讣忱物,做得到偶搁篇,但是不保险泥咆该,这样可能我们就要有这些信号的发射器片讽保,让汽车能够知道这些情况衬方。如果再想使它往上走嘉,能够实现部分的自动驾驶孙温,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惊范哺,比如说晚上的雨雪路妓,比如大雾弥漫的时候淘容弛,比如尽管天气很好溯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰芭呈文,这些情况都需要我们去应对叔煎,其实道路上也应该有它智能化的装置鞠婚其,就是说有自动的能见度感应器乃虾,应该有道路结冰的感应器邵舞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全笔迪黎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挺几颗,安全是所有发展的主流梧,而不是时髦末让痴。我们在做任何工作的时候篇,必须考虑人是坐在车里最宝贵娩纯、最要尊敬的东西崔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全跋萝身、人的便捷密兴、环境的友好和共享愁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统盖,来推动我们的发展宦外。    因此拿虑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三奋酪、四次交流痰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议匙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卑屯什,这个架构的着力点应该在车载的平台履、在网联信息拣抬、在智慧交通的发展鲜弹砍,我们要重点发展的是车辆的关键技术隶沥碴、环境感知淖嚼边、智能决策弄现、执行控制录弄,我们要对信息的关键技术耻漠,V2X通信萎惫伪,甚至于将来车对车的通信系统融妊靖、云平台等啡、大数据事犁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汇晌,这里也有很多不同的东西文溪沁。我们还要对基础的关键技术雀,高精度的地图巫坡慑、动态路况信息卑、综合决策和操作系统茎邦性。只有这样肆,把人蔡犬脊、车伯、网哦、路同步的推进局汕,才能够迅速的发展煽,否则又会碰到先有车庭挪切、缺充电桩的情况裙,所以需要我们今后的发展当中更多墨。与此相关的技术始氛洛,检测系统弛嚏,还有一些法律法规体系司俱,一些基础设施的建设阑,可能还需要更多的发展陈庐锌。 我们必须要精心规划田、协同创新角爸,来研发自动驾驶的新技术甩返咯。    一贩肖,安全溯删、绿色捂吨奢、便捷矮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标茧兴。    二蚂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉精动素,多领域技术的融合当,产学研各方面的合作庙必,要着力推进协同创新凳快,这里边由于它是一个企业的热点邪,所以企业要成为技术创新的主体壕刊。    三嘎歪,企业为什么要成为创新的主体小墩?我看了很多规划开,从现在一直到2025年廉辟蹄、2030年室。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就础,但是可以实现沿途下蛋叉鼻,从过去当中晾锌,无论是防抱死系统位、电子稳定边汹、测距警示蜗峭、避障反应毋乌、自动泊车都是发展的热点该柒,每个技术都带来了商业回报仇,包括我们在信息系统现难,包括这次互联网的技术挝敛涪,上汽互联网的实践乱,也看到了我们靶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高木渺,只有以企业为主体欧迟,不断有新技术发展力,使它在使用当中获得使用籍覆,就能够推动它的可持续发展萍坛,所以它不是一蹴而就的事猾柏,是我们长期坚持的一个任务卜。    四酒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体曙穷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智咀、精心规划涵嘛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础井较沥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鞋胺烧,我也是觉得有一些东西包括基础建设耪灰,也应该放多这个测试区里面去夺,使它在真实情况下运行妻翅,才能得到一个健康和全面的发展咳窝。    最后我想说冯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展锈线。其实我们用了十几年的时间实现电动化钳睡,推动了产业的转型库速咸,随着信息产业的发展凤隙,网联催生了新的业态崩,产生了新的服务业劝醇。轻量化带动的不是简单材料的替换粟啼痕,实际是对汽车产业的一种升级骄、一种转型肯导,同时辑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设春,充电网服务体系的建设擅扮擦,可能带来何止几万亿的新的增长点圈案婚。我回忆衰查,在经济工作会议上总理说过一段话练痕水,“实施创新驱动战略的发展矗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展裙恫,也要注重用新技术五垢、新业态来全面提升和改造传统产业罕垢,带动产业的转型升级袍叭顷。”    作为结束语我想说贝持,回归一下新能源汽车取得的新进展分蜗,下一步还是要全面落实政策桂仕邢、着力开拓市场澳成剔、建设基础设施灵、创新商业模式楼采,把握好发展的先机甸。我们要针对市场的新需求具显簧,深入基础研究侈烙钝,攻克关键技术纱胜,完善系统能力点,着力提高产品的质量和效益暗晃。要把握好汽车智能化发展的新机遇脑炉,要系统的研究曝,精心的规划盖变噬,要鼓励协同创新企业主体锑砍呕,大胆的尝试拎,来攀登自动驾驶技术的新高峰喊半邓,要凝心聚力盟溶温,发动优势偏,动员各方力量馁歉,完善政策措施操,营造更好的发展环境衅。    谢谢大家!    (根据发言整理慷评谷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑坍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉朽: 陈理事长杜海,各位领导谋滴刹、各位朋友狙傅、各位专家会,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烽凛缓。我今天的题目是四网融合变砍劫,什么是四网土梨?交通网捍盾、能源网拌蔡、信息网粕苦、人文网础。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具竿糯仆,电动汽车是一个能源的载体奥,又是信息的载体来换,然后可以作为人文的载体刹极。四网怎么融合穿逆麻?怎么发挥电动汽车的附加值男齿嘲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦怜般瞧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系渐糠始,能源跟信息到底有没有内在联系奖,我提出一个储能熵理论供大家思考师潦磊。    我思考创新的要素筹碾缕,要创新首先要解放思想是户盟。解放思想要学习《易经》的精神显宫,又要学习西方文艺复兴的精神甘冗。《易经》是一个太极湿,太极里一半是黑澈仕、一半是白商蹲,但不是直线绘,是弯曲的漆懦参,黑可以变成白趁畅漓,白可以变成黑幸南挪,黑中有白微剔,白中有黑丛凭粹,跟它对应的黑就是黑煽佩郡、白就是白孝牵盾。《易经》是变化维堤辛,有时上寸滥、有时下编该川,上时不要骄傲自满革锈,下时不要灰心随时,是客观规律吐丸惕,都是周期性的叔,我们在调整撂,要注意平衡动力统一茄拟。    整体都是这样浑谅,全局都是这样读勾,今天讲跨界涪裂,要学习西方的思想就是文艺复兴豪界睫。文艺复兴的功劳不是在文化和碱邢、艺术等等徘瘫食,文艺复兴是解放思想顽。哈佛大学的校训追求真理谜尝诧。要把自然界的规律找出来解放思想亢,自然规律造福全人类碧。伽利略颗胸,罗马教皇威胁他村弯,他不怕礁漂,他说地球起源被上了铁塔燃技龚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女抵拌仆,被叫之违反教义膘顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师邦椿,第一个米开朗基罗口赏,他雕出一个裸体的美男子徽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇痛入洞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看玩,里面很不容易叉锑,从意大利借了很多达芬奇的作品屑栋害。达芬奇不仅仅是一个艺术家悄沧肛,也是工程师;看他作品冒韭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生界,第一个从事解剖学晌。    解放思想考虑全局的问题枪。文艺复兴第一要全局思维就梨骄,第二要有天人合一的思维涵,第三是环形思维酸诡皇。要考虑全局思维方顿伤,今天做电动车目标是什么洁套?有什么经济效益胳鸥、环保效益姓浆翱、能源效益故酮、民生效益习操,总体总目标要搞清楚猩,一定要有全局的观念天户内。特别搞智能汽车全局性更大邦蔫挝。另外要环形思维括慑谜,要反馈事。然后是循环利用的思维铃韩。    创新卤纠醛,我把创新的要素跟大家分享一下敲。首先理念是创新之魂隆茎。理念有很好的氛围刮脱厦,有了理念才有创意笆当,创意是创新之源迪染。还有人才米,人才是创新之本挽。怎么能有理念焦施?要有很好的氛围线限,总结第一方面是合作精神蜕,开放乖、合作顽、包容忌费奔,双轮驱动琶、增值驱动还刻膝、市场驱动嗽,通过市场的倒逼邪牡痪。然后要有完善的知识产权保护祟傻,还要利用网络大数据给我们带来的好处俯孩妨。今天创新制高点是跨界融合敌暮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界娇韧茧。“一带一路”我认为是跨界融合譬,一带一路是西方的伊斯兰文明少臂,还有它把科技年毒斗、技术痰水梗、经济滑疼、贸易连在一起补聘辨,所以我们要发扬一带一路的精神脸。我是福建人也是漳州人介,一带一路开始的是窒钕欤和下西洋是溶渐。我们要跨界融合螺玩脚。    我接着讲智能汽车良苍。智能汽车首先要有解放思想摧屯害、全局思想考虑问题褂。三个C什陆辟,第一个要连接起来揽,第二个连接是要协调要合作舰,1+1>2恭,那就是《易经》的精神聊饭鲸。第三个割杰董,今天的连接是移动的连接拿乓括,还有MOBILE篡尘钮,MAN TO MAN廊届、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来岭殿垒。    今天电动汽车很重要的一个啃熬,大家买得起用得可靠涂操。智能化以后滥淀,因为有各种各样的基础设施和商业模式钾济,我不展开了乒。    从电动汽车变成一个智能的汽车冯闹,从智能的汽车再变成一个智能的交通洛梯,从智能的交通再变成智慧型城市涣少令。我们附加值可以产生很多菊。根据《易经》价值精神伟,通过交通网汉官、能源网酣覆、信息网矩酥记、人文网可以产生无穷的价值机会度。利用交通资源的全时空动态感知森踏,交通工具的全过程运行管制商,无处不在互联慈蔚下、感知茬虾竣、管控和服务酣。    怎么布局褂潍?怎么把电动车进一步变成智能汽车培,如何布局智能网联汽车技术币?我认为峰羔逗,不但对中国僻虐,对全世界都做出更多的贡献拭贩,第一是制定网联汽车法规标准吗筒、智能技术晚臼、环境较、HMI技术豁卉、空置执行技术靶、智能网联的实验抗潘乾、网络和信息的安全僚。    怎么做到网络和信息的安全客昂?这是一般的云耸暗,怎么把一般的云变成安全的私人的云瑞敬?有很好的结构乱涤铆,处理器点、传感器里,不能把所有的数据放在上面可能要分层次邪。第一是收集材料内,就地处理睦秘蕊。第二是从收集材料到云之间要慢瀑,一个是单点控制伦煞埠,能量控制或者功率控制拣。一个是多点控制蹿,能量控制或者功率控制厕良池,这是全局性的卜。要及时处理疲,要经常互相认证抽,变成安全的云疙肺。    跟大家分享一下我做的一些工作撮穷溶。怎么从理论上去证明这个是可持续的什?我一直在思考所有的工业革命戚脾嘘,基本就是能源更新偶。第一次工业革命慈号杜,瓦特发明蒸汽机狈茅,电话搬。第二次工业革命瞬,美国抢占先机帛许锻,电气化厕,主要能源专项与信息建设捎烽乒。现在第三次工业革命来了锋录辞,中国能不能抢占先机瞎珐娜?我们要做新能源蜗啪私,信息大数据时代忱委,我们百人会能不能更好地发挥作用吝炼?今天早上的研究会很好完,我建议做一个尝试的机构粉,每年召开百人会国际研究会议趁翻,形成品牌累。    信息跟能源能不能有机联系起来呢视?我提出储能熵的概念尖蚀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弧武熟。一个系统里面假如是孤立的栓、系统是不可持续的巳,一个是做功时惹、一个是废料是不可持续套口。如果是物理系统逼,分析储能熵衬,熵代表可以再利用肃。总的来说敛,一个系统熵不能增加苗,熵要减少结,熵减少系统可持续稍爆。熵是储能熵高离,熵是不用的熵唾霖,下一次可以用汰。总的来说熵是在减少睛墓。    包括中国的历史券,中国封闭的时候中国就不可持续咖狡,中国开放中国就可持续百撼。近亲繁殖以后熵增加不可持续柏。系统要做可持续性金,系统熵要减少挺,你的收入不能是单一的惶、不能是孤立的系统笔。因为一部分是做功检,一部分是废料定凳哼,从废料里拿出来搐茄谅,通过证明熵减少缄鸡。从废料里面可以再循环老,那么你的系统就可以持续了救金。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来迁假败,后续需要时再利用的能量的熵据,通过储能熵概念的引入很啦,希望用来解释可持续系统的演化过程攀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淋漏痹。    综上所述淡喉,不管系统是生物的或人工组成墨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入始零彩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯ァ,而这些系统工程特点是懈烯,即使在系统研究过程中景岸耸,一个熵有增加的过程删杭换,总体在系统不断迭代发展的过程中捎,系统将进入熵减的状态霓,因为系统具有自己生成复熵的能力咆,从而保证了系统的可持续性蹿抨。    应用在电动汽车马椽,这个是分布式的发电洛,这个是分布式的负荷艾徐。电动汽车就是分布式的负荷苦,还有分布式储能齐盗峡,电动汽车有储能浅冯揪、有电池灭此。电池可以双向的搅,分布式地发电苹汾、分布式地负荷无逼版,在分布式的储能让丁继,这三个系统可以持续戈,这是我要证明出来的峡捂。我证明只要你的熵是减少的凛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搞。    感知俱纱、认知牌举、行动茸络,不断可以纠正人的行为壤吻筒,比真正的司机还要好蔷了淳。    最后挎潘弧,希望我们以后的交通系统是舒适的卑、生态的渡竿、方便的和安全的棱。要做到这一点汾,什么是成功锑没?因为里面的成功是3个S目才狙,SUCCESS岛年隆,在S坷、E里面画一条线都是欧元跟美元梢停雄,今天是国际合作啃步,虽然人民币还不是辆,是一篮子化的凤猩,人民币准备好了鞍烙橇。ESY就是人民币疥诗。    要有六个眼睛仆,有四个眼睛不够磐翟据。第一要把眼睛放在前面解放思想菩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维苍诵,电动汽车下一年布局市衬吻健,也要有前瞻思维兼。眼睛放在后面汲取历史教训鞠款,要有全局观念噬揪。要看到旁边的需要纺。然后要把眼睛放在右边学习欧美某苛,不得不承认高端人才密集地在西方坚弓。所以把眼睛放在西方学习达,它沉淀了100多年裂。四大发明中火药是中国发明的白冻炒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的泡匆。全方位都看到了逃,所以英文眼睛叫做EYE嘿拭搽。第一个I是Inspiration囊,有了激情可以有想象力蠕,然后有创新遣券考,但一定要融合巷,一定要集成铝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题潭粒。科学要把自然归结起来介,工程有十几种套距,要把科学梆芒、技术解、管理结合起来那就是工程袄,那就是要集成拳睫。特别今天要跨界地融合琼窃、跨界集成韭帛卸,这样才能实现忿败脸。但没有钱也不行苔檬,今天招商局也来了很多金融机构炮,要融资鸿尽汤。    谢谢大家!    (根据发言整理剃茄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇澜哇:李芳" "   回顾已经结束的2016年安殴幌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狠匿。在政策的全面推动下瑰旗,我国电动汽车年产销量再创新高贡,达到50万辆左右看份凑,充电桩数量达到20万个圭祈,遥遥领先于世界各国肩免亭。更为可喜的是幕描,在规模市场的推动下赖牧,技术创新全面展开硕,技术进步全面加快艘侩,正在全面逼近世界先进水平董棉。但是途莆电,在这大好形势下康,质疑之声渐起芯舒割。比如檀瓜,我国电动汽车发展主要靠政策推动叙,能不能持久卑蔚疯?政策是否过于宽松餐抱霓,以致于出现骗补情况玖?另外睡,由于发展形势良好文宫甲,一些激进的观点也在抬头岸。比如烤胺庭,要挡住国外产品进入中国市彻〉铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车挝,准备放弃传统燃油汽车竟虐锑。    作为一名资深的亲历者炬标办,笔者认为目蝎讣,在这新旧年度转换之际翠拼恋,有必要分析我国电动汽车的发展形势拇盎卷,梳理其发展历程串纯,以利于业界对形势有清醒的认识恐萄拾、清晰的判断筐,明确今后的行动方向鳖械。    一胜、我国电动汽车发展形势良好    当前扳陵,我国电动汽车发展形势良好华,主要表现在两方面戎肖:一是电动汽车技术创新全面展开泪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快剩陷,技术创新和商业模式创新层出不穷邢边。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面譬俏,比亚迪肩对、北汽授画提、江淮仙记僧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品密禄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蓟,而是专门设计的电动车对,续驶里程达200~300km甚至更多裙,能效明显提高煽,动力性帽檀、平顺性畦匹、舒适性胖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瓜狭。事实上尉拖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布妇钵黄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市说旅。另外埠赎,我国电动大客车产销的、应用占全球份额的90%以上癌,技术达到世界领先水平溅靖豁。    在动力电池方面夕糙鞘,我国产量已超过日本耪卤、美国潍鲁梆、韩国禽,跃居世界第一嘲,且市场份额超过全球的1/3衫晶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面播软潜,呈现高能量比迹八苇、高安全性管腾蜡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势捌妈饯。同时肌徊,产品水平迅速提高策,与前一年相比乖剐委,平均能量密度提高30%督楞茬,成本下降30%左右顿。    在驱动电机方面翠武,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机劳蛋,总体性能进一步提高沤闻同,成本下降30%左右慈聪。在电池管理系统磨、混合动力系统戈、电动助力转向穆巨奈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面睹,也都有明显进步计。    在基础研究方面荆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌书灰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乾俏,电池热失控额搞觅、硅碳负极材料浅侗拘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妓标惊。    2. 充电基础设施建设加快霞胯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下浦黎,政府有关部门出台了实施细则乔阀,多个地方政府建立了城建详、电力嚼、规划等多部门联动的领导机制篮澜,大大促进了充电基础设施的建设速度仓溯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上催壁黎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钞烙陈,我国充电桩总数超过20万个居,远远领先于世界各国讥。    在市场带动下浆,技术创新不断涌现惺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术录辣廉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法攻亭融、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刃帮、节省设备投资的车端交流快充技术吕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用内肆湿。    在商业模式创新方面司翅郴,呈现出各类优势企业多种形式合作巩,加快充电设施布局病必硕、建设钒嚏、运营的趋势钎。众筹建桩建米劳、合资运营柯、利益分成等运营模式迅速发展染瞬,公交车宏饥吴、环卫车某茧疥、物流车啤评、出租车相橙揪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贝堕,广告推送貉妥攻、免费无线热点接入等增值服务开始出现锚坊。    在互联互通方面兽沏兜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施滔长,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段唉请,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成僚拖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定邢华,以企业级劲脖菩、城市级监控平台为基锤剿撑ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据失鹤、信息互通的国家信息服务平台即将建立盛矫暮。    二揽暮突、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说稗略颧,我国电动汽车的发展道路与美国铅、日本竟喘、欧洲等国家和地区有所不同俏,主要区别有两点蔬。    一是政府干预模式不同捞瓶陶。我国采取的是政府强干预模式愤勃,政府进行顶层设计骆祭,制定国家发展规划拼啊杰,多部门联动制定全面的鼓励韩、支持政策耗搅推,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒毫彩浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车燃,在市场发展中不断加强研究开发哆凡,技术水平逐步提高;同时狄,充电基础设施建设逐步完善篇骂篮。而美日欧政府多采用弱干预模式风,政府支持共性侥、基础技术研究碉始,给予一定的政策丧读、税收优惠蚂陋棉,逐步培育市忱浞砉;企业则根据自己的战略规划谐纺虽,首先研究技术朵,同时有选择奶摹、有重点地开发产品暮无。    二是企业战略不同孩房。我国企业多为在政府引导下被动式发展唾害,初期技术积累明显不足略敌确,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显橡锋,产品方向受政策影响大蔼恰复,各企业虽进度不同唤,但呈全面开花之势癸。而国际大公司多为主动式发展寐,厚积薄发昂砂扫,技术有所侧重拦,产品形成特色谢动,如丰田的混合动力和燃料电池盖会、日产的纯电动肛、通用汽车的插电式绒邪、宝马的碳纤维轻量化技术等鲤酣瑰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点牛杆炊。中国模式的优点是市场拉动技术发展屏椽,不受油价等其他因素干扰靶娩,迅速形成规模市呈选,全产业链技术进步核,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绞巢绰,发展中有不协调情况疗,如充电基础设施滞后粕耍,部分企业盲目跟随哪,发展不扎实疾车,少数企业以谋取政府补贴为目的趁羚,甚至出现骗补情况翠。美日欧模式的优点是技术扎实粉,发展均衡;缺点是市场发展慢武,产品更新慢患,影响技术进步嫌破,受外界因素干扰坪,如油价低迷则市场难以扩大步巷香。    笔者认为私,中国模式适合中国国情膊。我们不应过多盯住充电难奸颧、骗补等不协调现象绍枚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辣迹、技术追赶的大好局面晾睬蚂。从另一方面讲堪,中国模式也有赖于我们的制度优势川耻敖,只有中国的强势政府才能如此运作脊千,很多外国同行都很赞赏低荤、甚至羡慕中国的条件琅。    另外遍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面羞,近两年有明显变化曝关盾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术斡画佳、开发电动汽车产品孔,而且各种技术路线都受到关注的局面颇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出荒商镣。中国各大企业都重视电动汽车没有错保,在现阶段已不能算分散重复洞邵删,但难处在于电动汽车不好做蹦桥翘,需要有很强的弓吨、全面的技术积累和投入侩卧。那些技术实力不够的企业率吵谷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前退坑稳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理娩离,而应准备应对“弯道翻车”的危险尖罕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过荒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时驾厕骑,可分为几个阶段裳碧岭:当市场份额超过1%时窖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蔼梆,则意味着市场条件全面成熟阑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年襄卑盘,又主管我国科技工作多年石伶酬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结豆撮。    对照电动汽车的发展耻瑰驶,在我国旱抄闹,市场份额已经超过1%;在美国和日本燎椭,即将超过1%搂成梳。这说明汝,电动汽车技术正在接近成熟忱。笔者冒昧估计练伎,大约再过5年左右时间踢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题彭肚隘,其他性能与传统动力汽车相当哇锭弛,加速性优于传统动力汽车玛,成本的差距大幅缩型蚁汀;再过5~10年时间粳,电动汽车性能可全面赶上韦传暴、部分性能优于传统动力汽车滩狡驼,成本与达到当时排放罚道背、油耗标准的传统动力汽车相当谱吗。但即使到那时叉,传统发动机也不会消亡邯,而是电动驱动与发动机平分秋色啊负师,或更多的是融合发展颂。基于以上估计禄缅喘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车事,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车屋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蓟淋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作佳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理列。2009年厕订,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研款歌白,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虾。回首往事榷,扪心自问崔坏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的私浓鲤。至于些许不协调现象鲤签,是产业发展过程中的必然褂,是白璧微瑕仇、瑕不掩瑜盲炉桓。笔者断言冯痞败,按目前态势再发展10年卡鞠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坑,并以此跻身世界汽车强国之林菠涩。    三济簧赴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一且汤,整车生产企业要更重视电动汽车寞省。首先要制定好发展规划和生产布局蜡捕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绷吻人,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调韶,不能两张皮匿零陇。其次要重视研究与试验匙删,需建立完整的钨姥、一流的研究和试验体系袭,规墓也曰叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统妊肝抚。电动汽车相关技术发展很快扣梅豪,要靠自己去研究发展伤,别人的经验会很快过时煞香,更不能只靠“挖人”搞产品靛。再次要全面布局恰,围绕全技术链开展工作词瑰挖,不但要重视整车开发蓖,还要研究电池和电机佳瞬标,重视电池管理系统妨话咀,这是当前我国的短板魂此,此外还要注重轻量化和系统可靠性侧陌隆。    第二挟,要建立相应的零部件体系夹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱庇谓雄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的方粉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展煎盘。    第三桐膜鲍,要开放发展客。需鼓励屎签、支持合作伙伴引入先进技术和产品心辟,像华晨与宝马煤吞妓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捎。历史将会证明撵,开放发展电动汽车会比关门发展更快干。更何况办簿店,在全球经济一体化的今天钾昏,关起门来自己发展是不现实的妹吮标。    第四必颊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作宠骑。今后相当长一段时期硷忙豢,将是传统动力与电驱动并行发展胸卉、融合发展的阶段渭,单搞电动汽车很难成功纲第孪。对于只做电动汽车的特斯拉锤等,笔者并不十分看好脑颓彻。    2. 对产业界的建议    第一统剃才,要加强合作问。需沿产业链惊嫂谈、跨行业合作茬京叉,整车企业要与电池企业挥恒、电机企业较碾肪、其他电动系统生产企业深入合作肛。以动力电池为例谱,需要电池设计与正负极材料浩芯、隔膜漠薄达、电解液柏测、电池制造装备鹃灿、试验装备诚、电池管理系统全面合作导规。优势企业和研究单位要分享成果蒲,互补短板评堆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件幸筷,要形成轰轰烈烈的大协作局面勉瞥侯,合作创新茬污蓉,百舸争流堤挛,才能迎头赶上并超过世界先进水平考。    第二室,要注重实践嫡权。汽车产品与其他工业产品不同斜伴死,一是使用环境广且复杂确,二是生命周期长喉,三是对可靠性烤、安全性要求极高赊棘。这些都决定了仅在工厂轮、实验室不可能完善产品啥侗蒙,必须通过多轮的使用实践裁填兴。与电动汽车产品研究开发相比省紊,充电过程更需要实践搜硷。像电动汽车充电过程这样长时间两窘、高电压猜那、大电流醒、室外巍澳团、无专业人员值守的工作状况破,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验量须卑。    第三盲髓,在充电基础设施建设与运行中漏脓淌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善估蘑俊。充电基础设施建设是一个新行业拉桨,在管理上涉及电力驼闷匿、规划列、城管错、工商管理等多部门额兼,权力交叉话,管理流程各异;参与者涉及各种所有制馅笛,利益主体错综复杂督膜。单靠一纸文件不可能面面俱到豆纺,必须经过相当长时间的实践撬暖,完善流程湍岔,积累经验卯。    第四鲍,要加强标准化工作却。领先的研发瓢轮笆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰诔獭,而及时总结经验伞爽恕、制定标准又能为继续实践喷典、创新提供重要保障访乱山。当前桥,恰逢政府推进标准化工作改革确贡席,要求标准化工作密切结合生产舶潘偿、创新实践高炔白,要求鼓励发展更灵活岔、更接地气的行业标准澄脑、社团标准避。对此覆,业界应给予足够重视泉烂誓。    3. 对政府的建议    第一群波,要保持政策稳定送陶鄙。正如前文所述麻何碳,我国政府的强干预政策非常正确令插,发挥了制度优势宠,已取得很好的成绩量马,应该继续保持魏咯。电动汽车的发展涉及多个行业苦核,需要长期积累汞,需要几十年的时间才能成就大业浓,切不可存立竿见影衫、一蹴而就之心蘑。    第二俗藏,要及时对政策进行微调和补充完善锈枪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烂精兔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴撑童,又由于此项事业发展快烤,新情况虫愤、新问题祷餐遂、新技术层出不穷瘫,因此及时应对激杯扭、调整鲜、完善是必然的抬豹。    总而言之蒂沟童,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吝措,迅猛发展正当其时穿氨典。笔者衷心地希望朝野上下搜补吾、业界同仁能认真努力工作啃挟脯,自信且坚定发展紊超普。假以时日撕奉删,我国必能引领世界电动汽车技术潮流牧,并以此为契机膊劲,跻身世界汽车强国之林嫁细皆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认讥寄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年控授烂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年逻伞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题黑闪隘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日帅莫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示擒翱石。    他认为毫,现阶段碌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题焕金,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蓝恕涩,但从长期来讲僻,新能源汽车技术发展路线要从电动化风烽醇、轻量化肯狸号、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合彼丁、轻量化与制造生态化结合逛病摔、智能化与网联化结合好览。    尤其在电动化方面丝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车淀盘星,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力局陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侮挨卧,就是家用主流A级轿车嘿项,在性能价格比上与燃油车竞争弟垮纫。目前全世界都在朝这个方向努力虽,如特斯拉Model3酗顿、通用Bolt测磷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车项些。”欧阳明高说奈柿。    欧阳明高说兴,但要满足这个要求妓,电池必须降低重量伯连河、体积以及成本备劳邻。此外复,电池的比能量必须大幅提高冀堪碘,达到300-350瓦时每公斤切戌赡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标火亢努。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知姐泞袜,锂离子电池发明至今只有20年牛哆械,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年商汰,2007年第一次在日产聆风上开始使用翻,可见动力电池的进步非常迅猛悔棠蛔。”欧阳明高说熬认,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期豆砍。    但此前慑疤怀,主流的观点认为凯滤唇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比勿道蓬,从性价比来看缝使兑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围龚妓超,但现在随着锂离子电池技术进步捎达,里程提高一倍涤粒吹,即在300公里的范围内隋沤,仍然在性价比方面有优势扦局郡。    从技术上来看缴翱,在单位重量沸湍贪、单位体积下储存的能量越来越多富,成本越来越低抹,才能体现出电动汽车的水平和技术底磊饥。    一个好消息是盲藐丝,我国电池成本每年大约能够下降20%嗓曝。据介绍晤脆,五年前乳场蔷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元申甸痰,去年平均价格为2.5元左右谰,2016年为2.2元酚,考虑到大量的电动汽车是大客车椒氖烧,其电池价格相对会比较高一些坝令促。    “现在国内开发中的电动轿车忱碴性,最低的系统成本在1.3元每瓦时灸顾,单体成本在一块钱左右勉。美国通用Bolt电动汽车耐摄,单体成本为150美元一个千瓦时染。”    如果按照这个标准京仓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惕老,但是按照现在2.2元俏,逐年减少10%到20%堵侈圭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泰戮效。    “加上循环再利用做到1元汀坤昆,也就是说劣胚,一千瓦时电池一千元人民币之内森比,是可以做到的鹃。”欧阳明高称鹃。    对于具备性价比溅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说兄,现在一百公里约耗电15度凯弘睡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瞄,接近10度电一百公里懊朔。    “要实现这个目标裙躺奴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗如。目前电耗的降低空间还很大返嘿备。如果能够实现上述目标使,一百公里的成本约在一万块钱零,如果电池能达到300公里就是三万块钱汝,考虑到使用周期内省电和维修省钱凑,将具有商业竞争力腑,这是电动化下一步最大的目标谓琼辞。”欧阳明高说凌拦富。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出俄荣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年镀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贾毒号,但仍属于比较粗放的发展模式面贝缉,今年电动汽车发展逐步趋于理性斡。总体来看疥,走到今天敞弄戌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赌咎。”欧阳明高说胆吾。    事实上鼓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搏,由于销量超过全球50%以上告涣,在国际上引起了强烈反响箱捅,无论是政府还是厂家戊枯,都感受到了来自中国率先发力的挑战脊。更值得注意的是惯蚂配,2016年如德国大众和日本丰田情,纷纷调整技术路线贺,加快对纯电驱动的转型烁仆适。    不过鹊,纯电驱动的战略目标必,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展脱倪彪。对于混合动力技术来说佰首,传统的汽车强国焕、汽车大公司比我国更具优势老昆,如丰田路线就是先做混合动力虱炭,再做插电混合和燃料电池茄桓械。    由于我国率先发展纯电驱动佃帛承,带动电池产业的发展达到了世界前列镶谅,电池产业规模达到世界第一沤,总体水平位列国际前三李,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平检阜戈,我国的动力电池产业链撼,尤其是电池材料牟滇舒,如正负极材料炮,在国际市场上的占有率第一诗。    “在此基础上仑任,我们以纯电动力系统(电池迹弦短、电机咐唯坎、电控)为基础平台氖挞黑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利顶版。”欧阳明高说劣澜匙。    据其介绍熄狼,目前我国插电式技术发展已经取得进展咎县遂,比亚迪秦凯苗戌、唐敲豌、上汽荣威550叙价,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肌规山,无论是发动机方面啡,还是混合动力装置上醋翁勤,都取得了突破及纲泛。    与此同时栓处蜜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展镐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肯文。    “这是一个渐进的发展过程丰富嘿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争煌呜涸。”欧阳明高说效谈久,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项课,有效的回避弱项竞争星,有利于我国电动汽车产业的发展萎,到2020年之后筛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进疚、同步竞争访襄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎贰暗:李芳" "  编者按蜗平穗:产品价格区间一下提升了近40万嫌桅净,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虑签。以安全环保为标签的沃尔沃跑,产品质量是其立足之本捶歧。无论是国产车型还是进口车型竿,质量都要做的和安全环保一样好骏久室。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑杜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值苏馅,安全与健康至关重要刊械郝,但在中国市橙贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺年。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扁,到底该剪哪一根线扰哎?我心里清楚遁肖饥,如果我剪错了祁隘,我们可能就崩溃了蛾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寞系男。在2015年整体经济增速放缓掣搪巷、股市震荡轮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下假,2016年的车市本不被看好采蕉苇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声淋塑亨。1月6日疥比,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售玻喷,沃尔沃对此解释为巾捕脑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卷辑,更是提振销量的助推器冠潜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扇怜涂。   6月1日孺犬谩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骡手守。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年讥靠擒,具有十分充足的销售经验瓜撕。但用他的话说伟善,他来自一个很小的市陈尽,很多因素他都不具备价肮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲此常队,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状使。6月1日入职冈爬,用一个月来熟悉公司的现状筒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”签。然而现实终究是骨感的虹函,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆棵乘陀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆七毒。   “做决策就像电影里拆弹的场景傻刻,我到底该剪哪一根线呢俊巳,如果我剪错了焊,首先所有的投资会无效誓杏虎,其次会影响经销商的士气讲。”陈立哲对我们坦言铣汐。   他这样的想法并不让我们意外版嫂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大佰密殴。在台湾坷,陈立哲要去走访最南端的经销商火炊,早上出发中午就到了退膳,但如今这种管理方式已经行不通了挟熔丝。从前陈立哲的团队只有30人窝,现在变成了350人去懒宫,他说现在同事的名字都记不完藕偷。   “就像牌桌上的一个赌局讽纺,赌下去有可能是回本的灯,也有可能就全毁了瞬尘枫,所以我每天都在想我到底该怎么做绰词饲。”每天该怎么做秆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月楷霓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的俩,才能享受最好的齐挟挖。”这句话像是说给陈立哲听的图草。   2005年汰棱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时笑梦挟,沃尔沃一年只能卖1024辆钾,一直到2013年5000辆的水平低,再到如今年均一万辆的表现燎环,对于台湾这个小市场来说僻,陈立哲做的足够好妻狮拟,他对这个市场有着复杂的感情被珊。   调任中国市场做销售一把手堡,陈立哲说这很突然仕,他来自一个不足以领导中国市场的市场咖芯毁。对于中国市撑,他还不熟悉瀑胆攫,做市场工作要对文化督慧、变化乳售来、趋势有充分的掌握腿芯浮,这最重要的三点陈立哲都不具备摄,他唯一能做的春臼仑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冬,相信身边的工作伙伴犯,组成一个高效率的团队将疼蹄,去解决各种问题竿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锚敲镣,首先做的是内部调整飘枯。通过不断累积分析过去几年市场的动态沸斑,了解在什么时期使用什么样的手段感掇,反省问题所在容茅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缄桓馅。面对三经想把、四季度各项费用的下滑偿,倾听团队的建议撵、做出准确的决策沦悔慨、将优势资源注入到最需要的地方沙瓦。最后将宝贵的经验分享给所有人赤称趁,把力量从点扩散到面秤角,从四个大区钞伸懈,再到全国乓戈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的态,我只是把预算辉兑巢、时间等安排在它本身应该发生的场合伤供馆。”陈立哲表示休咆膘:“我不是在讲官话创,只是借着这个机会感谢大家搭。”陈立哲相信按氯雄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苔懈荷。   内部调整告一段落毯坑胺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上废闪癌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鹃掇谢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扭枫,一下跳到80-100万及融庇,面向的客户是完全不一样的快。很多销售遇到的客户都是大老板级别的十粳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心串劫揽,还怎么介绍产品壤?这肯定是不行的沏骗蒋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蛇,“与高端客户接触禄擒蜂,销售不能觉得自己比客户矮一截侧钵,与客户要做朋友零提,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品晒。现在培训课已经开展了实战模拟环节宋缝,我们在资金有限的情况下做到了更好丢。”   全新的管理阶层瞬联系,有限的预算垫滦琼,面对重重困境皇截侈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盒渐,8-11月均超额完成销售目标顽砂朽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩池趣,最紧张的时间钠潘辱。“我有我自己的节奏司尚肪,我给自己两年的时间卤戳颓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争猫同负。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间比蒜龟,经历了两次产品的重大变动阂,但在他眼里这是最引以为傲的拜凑,因为这些变动价殊啃、变革都是从使用者的角度出发顽拷踌,也就是我们常说的“以人为本捎。”   对于沃尔沃来讲熟脸典,最擅长的领域是安全摄疗东,作为三点式安全带的发明者垮爸黑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期落。但陈立哲表示么,以整车品质来讲哄酱,沃尔沃也和ABB并肩彼女吹,例如在底盘研发能力上鹿侈膝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器驶辩牡,全世界目前只有三家在使用亥系,另外两家分别是法拉利与保时捷厢济殿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑皇,陈立哲也谈到洛锯:“沃尔沃其实也做过6缸类娠、8缸发动机杰厢惮,还有享誉世界的5缸发动机抵。沃尔沃并不是做不到炒韦,而是我们可以用更低油耗梨贡、更低尾气排放的发动机达到更高水平省。这也是全球各国政府的法规要求牧,是大趋势捆。陈立哲说“这些信息绩,只是没有在行销上进行传播罢了匣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号暖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣啬濉,改变了“国产”的概念季木溉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代收歇派。陈立哲表态道羞匣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拓梆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疏。沃尔沃立志从中国出发贝嚎伞,以人为本的信念永远不改锰艇革,值得消费者验证与了解邢。”   “沃尔沃就像iphone一样霖此,它改变了人们的使用习惯标表寒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例悼砷嘿:S90有三个界面同时提供信息斯悍熊,分层级的来处理车辆信息兔棠菊。这一点很重要末皑,体现了沃尔沃以人为本的精神搜。在设计方面皖炼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料新场。用沃尔沃的品牌精神么,再加上瑞典的风格四胃罚,直接与德系品牌产生差异化沉谢。如果从地域来看譬卷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哄咸。   沃尔沃曾立过两个誓言貉履衰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化路芦咯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故萎雾,沃尔沃全额赔偿炮。在陈立哲看来督,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺剿光。   陈立哲对我们讲道瓦:“在欧美瓷瀑,当太太怀孕的时候卑,男人会考虑买沃尔沃无搭抠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据糯俏,中国作为沃尔沃最大单一市撤浴,11月共销售9,076辆新车唇翅酵,同比增长12.8%;1-11月期间考炕,在华累计销量已达80,759辆显氯,接近去年全年表现描。就目前的情况来看广郝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酚碎。   在经历过低谷期的沃尔沃赔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量究势砰,这无疑是对陈立哲工作的肯定船隘缸,同时也是明年的压力赫钎屉。毕竟“十万辆”这个坎捌呜繁,沃尔沃早就有迈过去的能力陕芦伸。   2017年沁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大俺爸肚,届时聊邪脱,S90 T4噶掂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前平惮。对于陈立哲来讲膘榔,最为重要的是三座版S90僻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的庞缓挡,是全世界汽车厂商瘸,在中国制造的单价最高的车辆颇吐芯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冈未,“三座版S90可以达到世界各项指标农,这款产品有能力改变历史撕颧号。只在中国生产帛,以中国为核心的思维硕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了芳。”与此同时惭按绵,全新XC60也将在2017年第四季度发布篙山弛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨μ际邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搽佛桔,所贡献的利润更是远超世界平均水平麓假还。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人撕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桅豪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任寒陡。“知道我坐这个位子的时候跨,很多人会紧张甚至惊慌隙贺孝,他们会很直接的问我忻绩迹,你行吗墨叛领?台湾市场那么锌堪疵伞,你行吗阿倾?”陈立哲笑了一下说道先茧拟:“每逢这个时候铺,我都乐意告诉怀疑我的人遍姆,我将在最短的时间内做什么然。”   两年的时间转眼而逝毖管康,陈立哲手中的“牌”越完善唉,与主流对手正面竞争的胜算便越大秘肛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吠同每,未来还有什么是可以阻挡他的呢采荒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券柿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺位富乓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辉掠反,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熔淖碴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蚀犯司。为了满足消费者需求币息,推出一系列活动迎合消费者喜好惭瞥。 上汽集团副总裁撩譬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酿吉衔,得益于荣威与名爵的共同发力粗黎陇,上汽乘用车共销售27.5万辆瞬,远超去年全年的17万辆次辽捷。取得如此大的成就主要归结于以下几点老单:新车的不断推出破唇、以人为本的理念及高性价比筒。    上汽集团副总裁免、上汽乘用车总经理王晓秋啪松挨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访傻撵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解们酬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鸡搭翟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贝绊韩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔衅。同时妹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义灰:个性而不小众锭康。    “上汽集团经过十年的厚积薄发腑委秤,通过对消费者的沟通与研究毒笑楼,已推出很多新车型赶念凭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”闷硕翠。王晓秋还指出脑巴去,名爵现在的路线是个性而不小众扇清素,这就是上汽集团未来的发展方向楔,上汽集团希望新的产品有个性卸室轮,且能让大部分消费者接受狭。    据悉郝莎党,自荣威RX5上市以来聚,名爵锐腾也迎来了中期改款疙刑,同时新车名爵ZS缔、荣威I6也蓄势待发夺胁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言衡常。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时额响掳,上汽集团也很清楚自己的客户群体钞。王晓秋指出棘,新车型针对不同的受众群体匙哀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的北翔伺。拿具体车型举例羚,荣威RX5更偏稳重捕捷删,新锐腾则是一款属于年轻人的车形谋,新锐腾外形活泼鼎铃吐,同时考虑到消费者的需求怂戊检,我们对内饰也进行了升级缔苯,并增加了10-12万的手动版烘,使新产品没有短板崔椭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时梗巨,王晓秋表示守,“从荣威550开始律,上汽新产品从设计到销售蔑旗唇,最后还是根据消费者需求来决定钩妇随。”    据介绍湍掸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淑祈。为了满足消费者需求恃翻,新车不止在性能和价格上做了调整抢歧,还推出一系列活动迎合消费者喜好陈耪刃。例如褐,基于年轻人喜欢足球运动靶卸膘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网毒隧,也已纳入上汽集团新品类拨酬晃,预计明年新车65%会配备此技术疆芒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言魔铅,“上汽集团一定要明白用户需要什么汞,为什么要买我们的产品具惭褐,带着这个问题河烽读,我们才能真正去理解用户摔,落实用户需求死欢试,使我们的产品极致无短板旱弧,产品自然会大销靡朴膊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大定课,竞争也日益激烈描,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比假溯随。王晓秋介绍靛褂卧,名爵的价格基本与同级车持平忌拦,但性能更具优势丘须,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扫焦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示灿滔颓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品令,就像提到的让渡空间混浮宦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整度,从而应对市场竞争环境星纺梧。”    产品有了好的性价比和客户认知度贝巫凄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁割。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家李镁输。名爵经销店到现在也有280家左右单固静。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蓉蔡春,其实道理很简单讳竿喷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右督,且不断呈现上升趋势哥藏娟,他们认为自主品牌的春天来了”缮,王晓秋表示锋翁。    在被问及上汽集团未来发展方向时式汗,王晓秋坦言蜜,“首先团队要把理解客户需求社蹬蛔、用心为客户造车变成一种自觉行动涣努宏,进而形成一种行为规范存菱。其次应时刻保持警惕奢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好孟。只有这样筹睫搏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力灵卷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐靶唇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布适菠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改汀天。这些修改背后有哪些考量和博弈替普瞥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人稻多萄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陋催淋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面费?   答分楔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高簧。一共收集了9246条建议士簿,其中表态性意见7736条扫庇肪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条办,占16.3%汾逞嗓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氢、网约车驾驶员资质及管理贾欺略、出租汽车数量调控三个方面恳刃。从数据来看箍,不少人对“京人京车”表示理解裂,赞同的达到70%多屏陇,质疑的只有12%四妥邓。我们根据建议修改了125处鬼写,不断扩大合规车辆的范围屁泄判,让更多人参与“分享经济”悄拦。    “从北京实际出发秽届,兼顾多方利益”   问凑逻黔: 为什么要求“京人京牌”浪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疤赎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蓬差叭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多崩、交通拥堵獭、环境问题等“城市病”床。在这个前提下侧,北京任何一项政策都不能“任性”虽,要从北京实际出发椿令备,兼顾多方利益滦赎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆香寄权,地铁最高日客运量超过1200万人次臼,公共电汽车日均客运量1063万人次嗅,小汽车每车年行驶里程15000公里滔捣拓,交通压力与日俱增衫。但在我们的努力下忌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吠安,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拨淘。    总体来说慈耽绅,北京坚持公交优先的战略谴橇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充膝,对其进行总量控制在所难免吉览。目前北京市绿色出行(公交黑逛庙、地铁溅绘蔽、自行车甩聊、步行)占到71%萝,小汽车出行占25%寐郊靶,出租车占4%揪,其中包括比例不高的网约车出行迁。北京出租车改革的总基调是颁染搽:巡游车改革圃蚊、网约车规范煽、融合发展寝士劫、错位经营付躬、多层次服务酱凛陡。我们力争进一步提高绿色出行比例遣,为首都可持续发展提供足够交通承载力棱淌斑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问放酥鲁: 政策出台之后宪芦,预计将有大量不合规车辆面临退出逼乡,政府有什么监管手段确保政策落实到位楔硕?   答讼: 政策出台前等硅,我们和专家讼逢闹、司机季灵冠、乘客藉垦枷、网约车平台进行了多次沟通坷,决定设立5个月的过渡期步。一是给合规平台确翁、车辆虑、人员办理手续;二是清理不合规车辆黎、人员等萎。    从服务乘客的角度帆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行屡浪潞。另外恳棘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展力镶,因此提出过渡期的柔性考量尉。过渡期之后卜前,平台要加强行业自律矢,我们也要建立打击非法运营的长效机制策擂,严厉打击非法运营挨歉酮、克隆车和价格违法行为秃臀锑,能够更好服务乘客目、保障安全拜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问邦: 面对新的经济形态履亭路,如何创新管理手段协恢速?   答瘦釜躬: 出租车发展中没有对立关系霖膏。网约车以网络预约壳呈、快捷方便等特点醒秀,满足了一批乘客的出行需求软剿。单从评价司机服务质量的机制看卑聘嘉,就值得巡游车学习雄撂嗽:如何与派单挂钩谓经,实时评价棵抚酣。但网约车也有局限性剧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管柑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势彻握,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肋盲。你有技术优势革类岗,他有线下服务优势泡,为什么不一起干呢社鼻狡?    管理部门也在转变思路顽砂奉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”罚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车档。通过推动巡游车改革及网约车规范霞端,构建多样化服务体系浮捐动,提升出租汽车服务质量爆竣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赶饥,在京注册用户已达218万人溃虾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车教嗽,提供差别化服务试蔡吵。    “解决出行问题要标本兼治”   问绵拦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么砍得?   答迪: 群众出行问题的解决错肆,需要放在城市综合交通体系中唇忱了,多措并举骚泵齿、标本兼治刑宠。一方面海凰纹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面啤核裴,需要加快构建安全蓄供、便捷赁嘘、高效辛弗、绿色观肺惯、经济的现代化综合交通运输体系狙眷。到2020年纯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%靶贬窟。    交通设施根本是为人口服务捶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理力黎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标缎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件眷奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨蓖敞:李芳" "   杨美虹透露陌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中豆丧勃,大东工厂扩建项目也投产在即枢炭,这些举措都将助力当地经济转型升级拆不呈。    在杨美虹看来海,借助主机厂优势窍蒙鞘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时藉,配合外交部到德国进行推介槐秋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兰限。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冈,从而推动产业升级巨。”杨美虹说犬呵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容磋劣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抨厩木。最新数据显示攻踏牧,2016年1-11月信惶绣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆痰侯曙,同比增长11.2%辩氢绿,前11个月的累计销量讲掸,已经超过了去年全年保。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任佬劫熄。12月13日把僚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开晶。活动期间涟厦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访稳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)级,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济咀幂、环境和社会贡献等方面取得的成绩氨团。杨美虹向记者透露穗伶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》浪逼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩考。    “在‘可持续发展’战略的指导下爽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则尺匙犀。”杨美虹说镜舰。    第一市稿,实效为先朝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苍,“我们不做虚的少,我们也不做口号式的护善,我们一定要解决具体的社会问题靡。”杨美虹直言慨,比如BMW儿童交通安全训练营缮田,它是为了解决儿童交通安全问题炼。    第二末挎故,长期坚持挫。宝马儿童交通安全训练营蜡瘫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅搬透疥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年滑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营槐,今年是第一年做紊,未来会持续伙姐鲤、扎实的往下推进使瓦弄。    第三辱臼,全员参与朴炭。宝马做企业社会责任时刻篓拖,会邀请车主辈痰冉、经销商添委、投资人以及宝马员工韶,一起参与进来脚挥。比如宝马爱心基金佃暮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训少,提供指导;另外拆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部悔梦,定期组织各种各样的活动储。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略文啥日,将可持续发展贯穿全价值链攫丧谁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辅。”杨美虹表示认闹乾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点怯,主推工业旅游概念饺沏。    据杨美虹介绍溃勤藏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园材芯伞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涂肚啤,助力中国制造业迈向高端访锣锰,并促进东北老工业基地全面振兴彤。    数据显示察谩,截至2015年底宿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户朽稼,当年纳税额超130亿元人民币睛滔。同时骑衅维,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会堪捣号,就业岗位较上一年增长了8.6%疵坛。杨美虹透露博,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碎,大东工厂扩建项目也投产在即刀,这些举措都将助力当地经济转型升级菜。    另外帽,在杨美虹看来湿拷,借助主机厂优势卜肌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时憨螺,配合外交部到德国进行推介息股探,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园峨极炕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肝伞,从而推动产业升级摄。”杨美虹说嗓祈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒粳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做畴萎姐?关键是我们的差距是什么辜导付,下一步最大的点就是要提升品质缸晤送,当然还要控制成本式。然后徊藤片,就是我们的正向研发和平台战略事。最后舰,可以大大提高效率背,如订货的时间是可以压缩的题涧纪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日磐怒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一济:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节虱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述俊。    徐长明说删陷,怎么理解工业4.0救牡枷?这个概念是德国发明的扔突,现在在国内比在德国还要热股。最近褪逢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酸藕,我理解它的工业4.0的本质眷,就是怎么保持德国制造业的竞争力竿。在国际上孙解,德国面临两个挑战阿窟讨:互联网大数据和云计算锋弄弹。现在盖拐,德国整个国家都在讨论梁,怎么能够“不被互联网+”杠清,而是“制造业+互联网”膜帆,这是他们重点考虑的问题嚷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰洗、宝马揣柑翱、大众存猎戊。在德国畦如,汽车的需求是非常个性化的猾秦,在这样一个背景下肮霖俱,它要维持竞争力行硷,推出了4.0的概念醛遍,核心就是智能制造啊谭俊。他们主要的目标有四个方面弯:提升品质靠攘、提升生产力剁、提升柔性化寝逞、压缩产业刷颂恋,总的核心是提升竞争力膳陋。    徐长明分析欧情,本土品牌下一步怎么做肖?关键是我们的差距是什么惧,下一步最大的点就是要提升品质狼,当然还要控制成本妥步枷。具体要怎么做疆骄?也有几点冒洪回:第一懈藩叮,想办法提质控本步乾。提升品质唉,消费者理解有三个碧股拎:可靠性芒、感观品质郊柿淖、性能堕。第一个维度轻嫡费:可靠性是必须的川称澳,现在光有第一个维度已经不够了敲,必须要加上第二个维度扳硼茂:感观品质躺朗,看起来要漂亮狼。在此基础上又发展一步板拐掸,就是性能的提升秀。最近市场上卖的好的自主品牌冯汞视,大概有12款车存,年销量超过10万台复氛椽,这些标杆产品枪舰,性能上也不错鹊痹愧。因此路谰师,自主品牌下一步还是要想办法壬另题,把这些提上去爽,缩小跟合资品牌的差距睹。    这几个方面的提升陀,意味着成本也要提升噬串,怎么能够控制成本还巧措?第二方面的话题贡,就是我们的正向研发和平台战略臣。之前垂略钳,我们很多品牌都是“逆向研发”那,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车率南,拿过来拆解做测试天憾,最后组装起来堪持。这个模式下掠讨奴,成本可能是略微低的珊卉,但品质徒昧侠、性能有很难保持暴汞。现在必须要正向研究雾茎峭,从消费者需求出发嚏,形成一个目标胎,对目标做分析筐红,只有正向设计轻评胺,既能提升品质性能吴韦称,又能控制成本雄抠缚,像长城骏秆衅、吉利等等蕉惕涕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了垛期。    平台战略袖,在更大程度上控制成本伞烘。他说肖通付,我们的开发沛聊天,现在是一款一款开发的锹,零部件的通用性相对比较谐瞻ⅰ,最近一两年来舞,已经有两三个企业开始走平台化战略亭伙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车位戈、SUV和MPV抠摊。这种情况下双,零部件的通用性非晨郑好啸,同样是50万辆的产量同,对零部件供应商的供应量更大帝,就能有效地降低成本凸搐费。    徐长明强调感肃,对于工业4.0的精神本质还是要学的凑拿犯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标板绷酵,它做了那么多的智能机器人韩碾,智能机器人都是带摄像头的曹,在实施过程中的质量随时能够监测胆叼,然后反映到云端柯,再反馈回来随时可以改进氖。现在物另,企业员工的工资水平越来越高弓,汽车厂家很多在加班加点横取侧,我们要高度自动化孺,这些课要补笆翱,应该有大量的机器人替代人工完捐呸。如果这么做了境猛,可以大大提高效率磋茸,如订货的时间是可以压缩的温。比如莎袒林,国内一家自主品牌似首雷,从经销商下订单究凌腔,到提供汽车产品最开始是40天襄,后来缩短到30天饰腑,现在可以压缩到22天旅惠,跟世界先进水平比还有一些差距疤。这也是德国4.0里的核心内容宏。我们不一定用他们这个办法度购锻,但精神实质是要学的浑蠕。    他说厦芥毋,柔性化的生产也重要删豁,但没有前面三个那么重要毛祁迁。在4.0背景下检枫耻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芯,而是学它的精神实质噶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味酗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化秘趴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多椭耍楔。更为重要的是烩,放眼全球虹珊,驱动这些变化的地方就是中国卫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷聘葡。    12月11日示,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩霉郏虹桥落幕性存。经过36小时的激烈角逐疤继,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出脑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嘛甫寸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示旧,今后的五到十年熄兜翟,汽车市场将发生前所未有的变化鼓涝。未来赌撅釜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哭晶琶。可以说坪挽阜,未来五到十年汽车市场所发生的变化靡攘蔑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侧。更为重要的是垄挪,放眼全球轮梳涸,驱动这些变化的地方就是中国律就耗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鸽,作为企业戈毒,捷豹路虎非呈隙α裕看重年轻人的培养蜡。在全球灌盼,捷豹路虎共有2500名管理培训生陷。过去三年此,我们在中国也培养了30多位管培生词贰嚎。此外居,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家揽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才不。    在赛后的媒体分享会上麻泡,两位获奖学生代表分享了各自想法凰教图,及在比赛中的收获唱。同时克卤靖,睿侨森耸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泞遂。   问限:捷豹路虎为本次活动提供了导师菩,请问这些导师来自哪里扒芳檄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业揩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位畦晨挡?请学生们简单介绍一下自己的作品韧署荤,获胜的原因是什么次法?   睿侨森韦猾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蟹佰。一位是捷豹路虎内部导师敝骑婪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烩萌,包括对行业发展的认知饰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息攀、视角和指导廊。这两位导师全程和学生团队合作碴诽,提供专业意见额料瞪,帮助他们取得最好的成绩姐。   潘孟涛抬枯朔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涩剑疏,包括今天的学生畔癸揣,将来都有机会进入到我们工程团队巴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额亲澄脆,可以来到捷豹路虎学习和发展傻娜袍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伯甩季,再加上扎实的专业和技能蹭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鼎。   睿侨森哪颈角: 作为公司的管理者面,我们非澈┫海看重实习生文绊烙,我自己也会手把手教给他们工作的经验廓。不管是本科在校生还是毕业生菊辑缕,都能给我们带来新鲜的血液捐碾谁、新鲜的想法岭瓮。    同济大学袁旭辱彼赐:首先急稀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌烙殿境,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行胚握碧。    我们都来自同济大学汽车学院灰僵库,团队成员有两个来自汽车工程方向坛变双、一个汽车营销方向返疯、一个汽车设计方向鹃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哄,围绕“以人为本”苇,挑战的是都市环境里的出行压力琳萎室。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捐降、设计师也有很多共鸣儒苔坡,通过一系列调整热强型,最后有了这样一个以人为本洼堑幸、体验为先的方案馅韧。我觉得苯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因卯娟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问怀某:目前权傅谰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划百冒臀?   潘孟涛刚: 我们会对人才数量进行评估和拟定富,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的摄。随着经销商网络的增加颇表,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钦阮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能舱,从而满足未来消费者的要求蹈惨贸。这些内容息息相关矾偏菜,并且不仅是着眼于眼下妇驮禽,更是放眼未来倒。比如铝,针对刚刚提到的电动汽车战略盎,就要确保未来有足够的专业工程师储备锯,因此究滤,我们时刻准备着毒某,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伶。   问杀吗:在创新领域范唱舌,包括未来汽车科技领域硷袍戈,捷豹路虎有怎样的系统部署蒙?   睿侨森浇: 首先柿须,作为一个公司盟,我们在研发领域有诸多投入霉驳,而且很多的投入都非常具有前瞻性念。比如说桓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冬奸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酿临。    其次矛讲毖,我们想要通过产品和服务仆,把先进技术带给我们的消费者世遂,因此我们的工程团队憨、研发团队必须时刻关注消费者需求括绰款,做到一切产出符合相关性小、可实践性原则枯讳。此外聊,我们每年投入约350亿人民币敬软荤,用于车辆技术的研发和投产莽僚灰。    我们还于今年7月宣布淖沁弗:在未来四年洗稳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆馈荚修,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈翟拒齿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惕雾,并在未来应用到车辆技术当中冀阶。    今年早些时候上,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion愁,通过应用软件及按需服务的开发与提供氛络,解决消费者在出行中遇到的难题驴。    与此同时剩惹淡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器尘失,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资司山、办公空间素餐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持穷。   问澳:请具体介绍一下InMotion挠。对于整个汽车市场的趋势鼻,比如电动汽车技术敌,捷豹路虎是否有着自己的见解挠脓?   睿侨森山抨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案侗纬。我们希望将来可以将它推广到美国陶拴夺、欧洲以及我们非常关注的中国市场磷故躬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沙里闺,由研发团队进行分析棋厕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子邯,我们也会分享给总部讽丘。    关于电动汽车技术韧眠虐,在洛杉矶车展前夕貉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE笆姐。中国是目前最大的电动车市衬馔愀埂,并且有引领行业变化的趋势典。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势筋床末,确保第一时间响应本土市场的需求潘俱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相阔掳访,并于2018年正式上市阶案,希望大家多多关注矛维。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坪:关于未来互联网汽车瘫镣恐,捷豹路虎有哪些基本的认识落荤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求颓?   睿侨森道: 目前匪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一妇鹿,它的发展甚至可以打破现有的矗百、传统的汽车开发逻辑与循环孔管毯。    针对这个话题详,我有两点和大家分享劫逞瓮:第一点假煌输,未来所有的车辆都将实现互联网化双摔倾,现在能够透露的是扫脯慌,接下来我们全新推出的产品府激农,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点筏莆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作巷控。比如说倦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作土凰蓖,使用他们的UI界面和地图绒蓝。类似这样的合作笔戳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力亲铅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧羔炊:李芳" "   汽车网讯 12月15日陋,由中国汽车技术研究中心舒酗拆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蛾栏搪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开驹武,从“市场化发展现状”弦默、“应用模式创新”鼓堑悼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流掏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台旱,为产业发展建言献策的难、助力提升孺灯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录冲写痊: 第一勒阶豹,背景份舅。    去年发布的《中国制造2025》捕,新能源汽车是重大发展领域之一舌妹凄,是其他技术应用载体睛慈筏,而且是先导性产业灵公。它的进展情况决定了中国制造2025汗梧、强国战略实施的程度稠淌茬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惊,从而能够聚焦变革适卢拧、明晰路径冈涩仕、凝聚共识心隶、引导相关资源集聚推广产业创新措泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构峡腻辫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盒平,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布唐蓖。总体报告是按照1+7的结构厕假复。1是总的墙轰弓,7是包括4个车辆整车技术闭,3个分项技术颂碱辞。    第二头,国内外总体技术分析胁。    近年来现害头,从国际汽车产业来说隙,低碳化布、信息化钮汲、智能化是一个总的大趋势届轨。欧洲茫荣、美国汾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略朝刃,重点企业的产品战略也充分体现了三化毁洼玛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组查会灵。我国汽车产业特别是近二十年的发展悉,取得的进步大家有目共睹聊浩。首先痘罗,产业规模世界第一钾详,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长输券。从技术上特别是自主的技术进展非常明显故,包括品牌市场的影响力有目共睹催,特别是新能源汽车丝莆,包括技术室叛嘛、市场港、新的智能网联汽车技术劲室焦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势慌陶,智能网联汽车发展是非衬环疲好的优势条件圈秽蔑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展爱娟未,包括动力电池抢临排、变速器储晒。国内自动变速器原先是空白悉肺盒,近年来无论是CVT结墩、IT臣糙踞、DCT都有自主的技术和产品蹲,而且应用在逐步扩大激补病。    虽说取得巨大的进步痉疯必,但与国际先进水平差距明显肋倒犯:    首先谴呜,发展能力上的差距晤。投入强度远远低于国外蜂搂泞,全产业投入估算1千亿齿,相当于通用聘、大众蕉长岁、丰田大集团一个公司的投入司跋。    其次寝焙规,研发积累景公衰。包括流程积累甩度抱、数据积累萝碴吐、技术积累播访灵、标准积累肆息隶,这些积累偏弱硷唇。    另外磐拌限,从整个产业创新体系上来说菲恼,差异比较明显的妨挥,特别是协同方面荚。单个企业弱瘁,整体的协同效果很低虑,意识也比较低圣布。在发达国家家捅,单个企业强容挖,整个国家的协同体系效率比较高甘塘封。    基础不牢地动山曳婪蜗帧,我国汽车产业的材料舞静禄、工艺基础跟国外相比也差距明显嚏酶。汽车产业搪氦才,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大坛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革普舰,要求有创新的思路和创新的模式惟谰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求但,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寄。    第三登慑才,一些关键的里程碑希弗等。    重点是总目标龚视,总目标是基于很多现有的环境设定的淘,也基于七个路线图进行测算踩。反过来说猾卑失,如果七个技术路线图能够得到有效的实施揩酱耗,就能够实现保障几个方面总目标的实现现杰荒:    1叫窍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值围劝酬。如果技术路线图能够得到实现屁喇都,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值供略,之后往下走拐葡,这对产业来说翱烁,甚至对国家来说是非常重要的阜。    2惠、希望在2030年左右修,汽车产业的电动化转型基本完成峦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沽薄。智能网联汽车市场有一定的占有率霓落,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用翟。    3颈其、建立有竞争力的自主创新体系太喘。    节能汽车在2020糙菩埂、2025貌敛、2030三个阶段提出典型的指标解递罐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锈,5升创、4升羚、3.2升菠屡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%圭,2025年15%坞夏,2030年40%以上逝壁芦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陡佬、自动巡航茬、车道保持应用已经很高视岭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例币,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例布乏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绘孟输,经过技术路线测算实现总的目标帕破献。从路径识别上来说饺醚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口丁较杯,以能源动力系统优化升级转型作为重点授谎藉,以智能化水平提升作为主线糜潮枪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑附浇,全面推进企业产业发展莽。    第四椭,分技术路线图的基本结论冷搔迷。    1尼、节能汽车姓灰佛。总体上有很大的共同点兴涧赐,重点在混合动力技术蚊髓惭、内燃机技术古兰斤、其他驱动技术谈妹。混合动力是技能的主流技术凹,当然轻量化也是另外一个胯,但是轻量化有专项的分析谩缸,在这里没有强化蒂瑟。    乘用车总体执行轻量化垂围餐、小型化溪扰第、混合动力屑倾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失登骇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径漏。    混合电力是一个主要的技术步,达到5升剩放,4升慨闪盼、3.2升的目标横巧靛,混合动力是主流酵,其他是共性的篱,轻量化浩豢、摩擦等倪。    商用车混合动力应用时间稍晚虱矾,重要度低于乘用车擎。    2日、纯电动与插电式混合动力汽车棉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扇搜拾,加强轻量化成为趋势酶。轻量化对电动车更加重要欺戎蒋。对于插电式非常重要的犬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术顺渺,驱动茨、点击删庞、控制牡、充电尺齐、混合动力发动机拔,高效耦合发动器法阜香。动力电池本身有专题牟侠缆,在这里没有过分强调和虐琳。    这两种车提出了总体的发展纲要土,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式偷哺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的敌记谩,甚至可以忽略不计敖。    从四个层面梳理了技术需求虱,提出了一些优先的行动项塑眷蠢,面向纯电和插电肃称,国家科技技术支持十五年了匪,下一步除了电池列为专项之外奥码端,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持广辰耍。    另外奠,聚焦关键零部件扭堵、基础突破和可再生能源当、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用膘氮丧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要革。    3悉赫算、燃料电池汽车揽勉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涧袜。从中国汽车产业来说炔对刹,现在重视程度不够连馁邯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搪岗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鹅价嗣。希望四部委提交国务院进行发布和实施醋徊。    在研究过程中钒洼柬,大家对燃料电池认识分歧比较大贯皑缎,或者没有共识倘,这里特意保留一个燃料电池发展目标筛,跟发布不一样鞍。发布时2020年达到5000辆的保留规模了,我们是1万;2025年是10万吃钨贤,发布时是5万;2030年是百万筛,发布时是10万碘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧揭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巴繁、耐久性掇颗芯、成本蔫、氢安全警火拭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的毛浅限,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程竟栋教,与目前的技术特征和发展状况比较适宜啪。当然娃吓,全技术链的技术攻关需要做附山,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口霉。前期小功率燃料电池忍,中期是平衡的燃料电池攘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池闭,到最后全功率的燃料电池戳箍。当然斗导挎,电电混合是最主要的倡较蹦,最后电池小容量的技术路线惶擞接,但燃料电池的功率更大一点凰搭。在这四个层面进行了技术创新梳理募,燃料电池要解决的东西很多米杀,包括材料翟阀蒲、膜贸杰、电机倦、燃料电池奈梦块堆既姆混、系统技术伤茸详、整车技术判。燃料电池也是下一步国家科技彼葡、资金支持的重点臼番韦。    4温盎、智能网联汽车盖,这是新兴的技术发展趋势时健沃。其重要性与新能源汽车同等重要坦,有部分专家认为更重要草郝嘉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淑,技术和应用的优势袱碑氖,也是机遇疗琶羌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电韩,涉及到国家信息管理骗。对核心自主提出了很明确的要求诺,即两横三纵墙涵。    车辆技术上更多的是决策判涸牟、执行粳禾。信息技术粒,信息安全捂,地图技术也是非常重要的事。两纵谴,一个是车载的倾侍苍,一个是基础设施钝汀。智能网联一定是循序的娟替响,智能网联技术最容易得到大规模的应用呈邵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贪。这两个路径总体上循序得到应用吮,从商务车来说抱,更容易形成舷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谷沃。    从四个层面聚焦一些技术需求珊突镶。跟燃料电池一样旁摄揩,需要解决的问题更多一点矩是伟。从感知决策执行的破,特别在决策阶段潘浚,差距是比较大的沪,感知当然也有差距胖佛钙。在信息层面粒努幌,大数据罐秋颠、云平台宠,相对来说中国有比较好的基础和优势潮。    作为一个前提潍广定,对标准法规先决性奇瞳抢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吠湃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蔷赤伟。制造技术不细介绍了竞诽警,还是聚焦在新材料的运用矩,以及新技术对制造技术带来的变化藕,聚焦方面进行了说明律。    动力电池溶,分三个目标淋,目标上有比较大的讨论和争议拳矛,比如说新阶段提出了350担侥、400哨、500的质量要求贰,争议非常大蔑乳桂,重点几个层面擂棵坏:    优化现有的代表电池技术翁必,提升技术水平羞,特别耐久性票哪氛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发横腺。国外的装备很难形成有竞争力的差别酒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线护兑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系探川。现有应用以企业为主体来做将赴。当然排,也会关注动力电池的回收利用技术锹。    最后辜聊漓,轻量化守空土。简单来说封,前期聚焦材料技术赤、设备技术瓣坤美、制造技术闷摄抢、回收技术坟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化日封碎,比如说传统的四大工艺的变化嚼假。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用塘颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹啡瓮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价独修跑、供应链绦、资金棵共灸、汽车等方面的诸多质疑鹃堡呵。期间,明确表示不会放弃造车虹典。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赁狙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虚赶奥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嚏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的脚朽鞘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卿漠、互联网及云陷儒、内容槐、体育,还有三个端口类的,手机冬牵、电视泵睫、汽车从。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业羡葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力裁铜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功孪陆景。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿形镣功。    乐视的电视做的确实是非常不容易须逛变。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三热痕碗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元撵拱溜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元量成吵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元酮。总归累计亏损36.33亿元钉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拉奔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烘省胎。第一部分就是投资人的钱腻娇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现厦鲍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿咖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法成。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情挺耻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涧赌趁、体育43亿棺、手机50亿,房地产64亿碗、内容108亿斜、互联网金融151个亿欢、电视187个亿滴套、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肪供。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂漂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拾仿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的投奥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屁蜗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件喊庐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纽惠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙秤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去宛嗅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了刊福。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的课担。很可惜,你们蒙眼狂奔迸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散铰迟虽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂祈慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦拎:李芳" "   12月10日墩喂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杏:一条是政府主导膜碾檬、政府补贴的方式蕊,这是当前的主流试擦。一条是消费导向吕,依托市场的内生成长道路描。”他表示镁,(电动车产业)进入者中熬借腑,大多数最终可能会被淘汰竿顾,但是不能不给他们机会煽。国家已经开始放宽市场准入畔吨,此时宠茶,应该在两个方面把握好政策蔚师坤:1讽典、应当欢迎新的进入者体,但是绝不能鼓动和忽悠投资者级察,让投资者自主决策钒,自担风险康笺橡。2另翁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纤,严格市场监管日桑翱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抨抗旦,目的是建立好的产业生态死。电动车产业化虐惮颧,最终必须依托市场来完成钎拔,因此发困,政府的政策必须产生长期预期秘。推进政策应当借力市成瞻ァ,发掘市场的潜力匆背老。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用趟蟹。政府政策不干预技术路线甜拨鼓,政策的实施不是导向对政策的依赖搔七,而是政府作用的适时发挥摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢袖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纺鹅岗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示料腻圭,戴姆勒有望在今年成为全球最大使肌鲤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脾身,这一目标比原计划提前四年实现堡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拢:“戴姆勒今年即将实现这一目标苇,比预期时间(2020年)提前四年皋袍宽。”   据悉蟹腔蔽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奶斡衬,当时受到与会者的哄笑鸿。然而会碱牵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绞迹捍,领先劲敌奥迪和宝马荒桥。(实习编译吓泥:刘欢 审稿芬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蹭动睫:韩大为 版权作品悲邵骨,未经环球网Huanqiu.com书面授权侮拧督,严禁转载惟娟,违者将被追究法律责任眉改。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道馈态福,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惮先辈。在提及新品牌“WEY”时信群,魏建军表示喂慈恍,“将夺取丰田和德国大众的用户”藉缉奉。   记者迷:为什么把自己的姓氏作为品牌笆?   魏建军拔扫裙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逆哀。我对WEY很有自信埃伶,就使用了自己的姓刀链。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌抽还,但在中国汽车行业我是第一个涤。   WEY之所以采用英语圭静嚷,是为了要瞄准成为全球品牌疗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力财寺畅。   记者莲:对于竞争对手有什么设想痹熟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赶蛔阀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骚戎耙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钨扛达,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌秘锰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准舷,在此基础上还要实现15-20万元的定价蓖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卑苹闲。在性价比上WEY更具有优势席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吩啊:李芳 版权作品话文,未经环球网Huanqiu.com书面授权残鲤,严禁转载惨乘,违者将被追究法律责任瞥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后色愁深,新能源汽车的发展也不会受阻咆。   根据工信部核准的数据倘,今年前三季度塘郝,整个新能源车销售16万台猩倘,同比增长83%参洛裳。其中街琶厕,新能源客车已经占有40%以上的比例奇倍吓,达到了近半的水平荆尖,发展前景面临压力踢,但乘用车只有0.1%垂看尖。“我们涨十倍是1%瓶撕,涨100倍是10%吠缴,新能源车发展有巨大的前景和空间太,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点迟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上筒,全国乘联会秘书长崔东树说酵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力踩幢。根据国家制定的产业政策要求沏汾,到2020年竟枫委,乘用车百公里油耗要降到5升离揪礁,这意味着五年内降38%的油耗突即稗。“基本上谁也实现不了佳放,只能靠新能源车来推动豹咸。而这种新能源车蹿戚酥,插电混动可以降80%姥,纯电的可以降100%的油耗辰,这种情况下只能发展新能源车伸,这样新能源车乘用化贤,为什么我们一直定义为为生存而干捷撬,你不干就要挨打滇。”崔东树说浪。   另一方面垛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展豆毙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侯,因此定价弹性很大椿池杭。”中金公司的研究员李璇说松冈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拆算碴,为消费者提供很多选择观冯。随着技术进步和更多电动车型的开发卤激殴,新能源车的成本会不断下降颓波潘,比如亥效颈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型促。“中国的纯电动车型出来以后倦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巾,发现基本上17羡、18年以后的新能源车颊拣,达到8年10万公里以上肮百妓,整个成本是比传统燃油车是要少的口俗,甚至是少了20%到30%蠕。”   电池是电动汽车发展的核心胎帽师,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鞋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同梅,电池成本还有很大的下降空间般。目前隘,整个电池的产能供应相对过剩湍贸,国内电池企业达100多家烹戒瘫。据统计天骄窟,目前整个电池的价格大概在2块多左右微娄花。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求景溯双,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酥烫。因此嚏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度帅渴祷,这样才能达到标准假良。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示浩锌涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸琳:李芳" "   我们不认为绝对的销量度,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扩没。衡量一个品牌成功还有其他的因素脊胳靖,比如利润率赣舰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尉曙。除此之外甭,品牌力绞驮崎、品牌的知名度菱、美誉度舜茸、影响力旁,也是决定品牌可持续发展的重要因素郝杀磋。宝马在创新精神上是首屈一指的伞,因为汽车行业正经历巨变德,在电动出行石、智能互联健、无人驾驶等一系列发展方向上实码驴,宝马都打下了比较好的基础融。    临近年底瓣田,伴着层出不穷的新闻事件崎坤煽,高档车市场竞争愈发激烈传恼,作为全球领先的品牌——宝马曹挡浆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目列徊淖。近日哗躬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汰,听到他开诚布公第、推心置腹的看法辣。   问邵辫瓶:根据最新的销量数据帛竿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近矩。那么寝,您怎么看销量题金、利润玖、与经销商合作伙伴的关系褥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智犀: 每个竞争对手的情况不太一样卷型坏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况僳,所谓的增幅我们一般都讲同比谭,是跟去年的基础关系淌。几个因素加一块儿碎,我们不认为绝对的销量描败玛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素传凰。对于宝马而言疼,今年前十个月爸骂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车茎蹄跋,同比增幅10.2%颂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆柑踢瓮,同比增幅接近11%沟褥。我们对这个数据还是非常满意的奈沦,这也达到甚至超过了我们内部的目标唤。    除了销量本身的绝对量或者增幅厕蛙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哥埂,比如利润率耗烷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晶。除此之外逗报,品牌力羚帮郊、品牌的知名度暗、美誉度矢拔鼓、影响力剐,也是决定品牌可持续发展的重要因素酷。宝马在创新精神上是首屈一指的闻,因为汽车行业正经历巨变袭刹,在电动出行探竞沤、智能互联逃慑侠、无人驾驶等一系列发展方向上舞偏,我觉得宝马都打下了比较好的基础怀煞。总体来讲倍逞,我们并不惧怕任何竞争裴讲,我们也欢迎竞争弟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蔽疵馅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势融托。   问骸:最近弥能艘,关于奥迪的新闻比较火心。   刘智撬点溅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酒祟。对于宝马品牌来讲慰钉墨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的守,双方的关系也非撑ぃ好忱。所以镀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吹,一个是宝马(中国)檄,一个是华晨宝马赏传扳,但是我们有一个整体式的营销团队檄熟,有统一的零售网络蜡笆,我们在总部有一个统一的管理团队烹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现揉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盘。至于竞争对手我不是特别方便评价拆铺,不过至少释放了一个很好的信号捕皇韧,豪华车市场的前景依然很好悉阔。    问碎惶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缕仁?    刘智垢栋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芥泡黑。因为从经济的基本面来讲巨巴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定驼、持续的发展态势芜泰。之前以出口毯、基础设施建投资的经济拉动方式魏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瓣。需求的增长其实就表明了对于车的需求灰匣,其中也包括对豪华车的需求谐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长强缔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茂,这几个因素相加我熔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间竞褥猴。今年涧攘赏,豪华车的“盘子”接近200万辆炼惶,未来可能每年的增幅不会特别大菇挂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑还。所以粮磐浮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入把善,力争在市场表现上优于竞争对手刚千妻。   问芜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疚版,这一岗位和以前相比有哪些挑战撩雷?   刘智骗疼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化麓,因为我在宝马的八从、九年时间海,换的工作岗位也挺多的访。换了新的工作以来妨垒罕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营颈拒,比如负责国产车的销售问,可能是比较短平快的匿缝冉,看的是一椿、两年之内的事情脆碍靠。在宝马中国总裁这个位置上防,除了目前公司各个业务板块的运营唉透腔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题侥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缴汤封,像无人驾驶先、智能互联蹭、电动车抨,包括数字化营销竣、品牌年轻化等等一系列的东西扑盘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划事蓉菱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队慌沃富,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汕亨贸,力争在中国市场上打下一个非晨桑好的基础祟伍。我相信慕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侩禽脱,宝马会拥有非常强大的竞争优势嘶忙。(中国经济网 记者嗣扳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "   原标题细蜕:王永清吴邢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底献,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单芍任。别克品牌今年销量已经突破100万辆顾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量兽乘胸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名棠沧芥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鳞太疚。数据显示光敛羡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浆,同比上年的446764辆下跌28.64%洪空。上个月戚切绵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汕妓陈。    因此斤激,在车展期间接受记者采访时户愁翔,王永清表示骑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升炕啼,但全年销量依然会同比下降20%左右陋来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来砂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陀起旧,可能在布局上稍微有点滞后奉番。现在对于雪佛兰来说萝片焕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辉共腹。    事实上奠,雪佛兰已经开始了提速布局挫世丁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嫁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台煌。王永清表示媚腊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谐那复,2016至2020年投放超过20款新车陪陡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列泼,30%为SUV车型哆傻,并将加速引入包括1.0T嘛赁枯、2.0T冲镣、8AT佛度、9AT摊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技略。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境广,未来SUV将成为主推车型统。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造孔挥闺,轴距2725mm晌硷,将与全球同步进入中国市场殴寒。同样捷睡姐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吝设祭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场黔。    值得一提的是把系,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扯官拴,拓宽产品线钞豹培。RS车型将采用包括侧包围渭、运动尾翼纠拟唬、双排气管甭怠谈、降低化运动悬架喘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件砰颓溅,并加载多项ESS智能安全科技挟权。    在品牌营销上教了遂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼乌穷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销缔。另外钡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发破己稍,演绎雪佛兰“热爱皑抵炕,梦想毕派,行动本汞,分享”的精神趣。    “今后新车的利润越来越谢涓吮铩,主要利润来源于衍生服务魔颅、二手车置换等浇。相信雪佛兰将它的结构调好后雹奇贸,未来两年将会真正出成果凉港。”施弘说懂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外姜,上汽通用的新能源战略也将全面提速盯返冲。车展当天吮擒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相顷急,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发庐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统靖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成加,发动机的最大功率为73千瓦牵慈,其中电动机负责驱动盒诲股,汽油机负责发电汉,它的综合百公里油耗是0.9L郴。从上汽通用发布的节奏看屁釜猩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了煽瑞箔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案力辨钾,王永清说畔庐亥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贾线适,产品还要丰富颧,才能满足这个法规的要求燎颂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度窗拇,到2020年之后比例更高葡哇糕。王永清表示锯仆:“估计到2022年冒,我们的电池技术会有很大突破味,能量密度大幅度提升辞割,成本是大幅度下降谐继。这对纯电动的新能源车发展是好消息洗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼睛秘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢枪皖、豪华”品牌——WEY窃鼎,W01哪廷瓢、W02两款全新SUV首发亮相扑,售价区间将在15-20万元瓤坍。对于新品牌的未来发展规划绊伦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示香你匿:“WEY品牌明年将有3款车上市肩肥嗽,到2018年还将推出2款左右的产品阀磐隆,以支撑起全新的销售网络体系惜赊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酿递:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蔬恒挺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市购亮剧,8月份推出第二款SUV W02达诵方,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蕊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型垦犯卢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时静,魏建军详细介绍到顿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA够,配置上拥有最先进的安全技术聊、智能技术坤,也更加精致俗蕊挟。此外在性能上两者也有很大差异团钝,例如在NVH方面汹剩祁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上啼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造叼。   在经销渠道方面坍艘,魏建军介绍说赊沪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络晨垢,没有想过招募新经销商喜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作馁。”   对于新品牌的未来发展镜轮估,魏建军信心十足峭,他表示妮惨等:“我从没想过这个品牌会失败篙,只有退路封死才能做好这件事畦,自主企业只有没有后路才能把事情做好兑颊。”此外玲忌拎,魏建军坦言到惩弊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法遣舱容,因为新品牌叫什么并不重要秆纺揪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眷棺,将方向转到共享经济短、互联网熊、自动驾驶方面新的技术触假,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商箩山扁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上唾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诗修、生动的演讲律晃么,就城市交通卡顿翁、自动驾驶和汽车互联等热点话题莱沮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索按锈皇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膳情。    徐大全说毛,博世始终认为伤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担炔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式克。    徐大全谈到肪,作为在汽车领域的老牌企业慨救锭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化唯、多样化的发展态势和需求蛙甲,博世已经有了自己的思考和方向壳扫。    他说梯,如今频,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业师弘,将方向转到共享经济紊、互联网涛漆、自动驾驶方面新的技术回忌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说性汇矩,面对新一轮汽车技术的变革臼,无论是传统汽车呈、零部件企业踏,还是互联网叹、科技企业哼尝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恫冒阀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点矢寒:互联化黔粕、自动化和安全化沪兑芹。我们预计附码列,到2021年乳鄙,汽车将成为第三大互联移动实体税,同时扮演人类的第三大生活空间熔搐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匡歧嗜,来充分发挥互联驾驶的各种优势眉。    谈及自动化领域盾,徐大全判断遣报,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势踞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术葛顽幢,通过持续创新驾驶员辅助系统膜妨,从辅助驾驶讣弟桥、部分自动剿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贺关,分阶段朝“零事故”愿景迈进水。目前物,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冷限矛,到2020年左右悉诧切,自动泊车功能将进行试点项目测试瓮成钵。    说到自动泊车淋含弟,徐大全特别谈到停车难的问题嘉诬赋。他说雄散,停车难是在城市生活中的一大困扰蓟劣。今年美,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查古棺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题颂古。在八项智能泊车功能里咎丸,“手机查询停车场位置并导航”儡绷孤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能湘。其实蒋,在大型商场里搬罐股,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了就镜乓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础莽。根据一项市场调研显示翘瓶,2015年淑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿几舌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力戒建。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露郝,在深入巩固原本的互联化崎、自动化和安全化“三化”战略基础上粗辨,博世今年也把两轮交通形、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度逢软驴。    他介绍灸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部效芍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力衔堵挥。未来十年官鞍泄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上暮每,来提升物流生态系统的整体效率和安全性阶撮捎。    在两轮交通方面灿焙梳,博世提供两轮驱动册馁险、安全等各方面的解决方案垮尚,涉及两轮电动车随、摩托车筐膘浚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式潮。    最后陛腊围,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具补妥苫,满足这些变化的需求矗楷极。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”滑,“双积分”法规弟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议橇,连日来冬惫筷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温畴俏,让观望中的车企备受煎熬貉。针对业内关注的焦点问题骄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全悔华。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》难:不久前璃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规篓棉邦,如何理解这两套方案阑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全刨迷到:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联誊卸,但又有独立性集,各自的核心目标有所不同贸说蔬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量扣线,进而确保国家能源安全双。由于中国的石油对外依存度已超过60%粕皖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提晴夯旗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茨肋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展穗禄幢,进而实现国家节能减排的长期目标柬焦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寇,但现阶段并不能彼此替代搞胚。对于CAFC而言凹便,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求萎羚,其中当然也包含新能源汽车喊鞠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠郝狈卞。但不同的企业由于自身能力删采、技术储备和对未来技术趋势判断不同败妻帆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求湿传。特别是目前新能源汽车尚未形成规模摔惮土,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绣尺桅,而以后补贴将逐步退坡募裴,企业更担心成本无法负担入。因此仅有CAFC法规春,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况秃勒,所以有必要出台NEV积分孩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流畏。同时哭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抵,从而有利于新能源汽车早日取得突破努。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线徊朝衬,其目标应是降低汽车及相关产业砂渭、乃至整个国家的碳排放烧,和降低能源消耗诉求不同忻。作为碳排放第一大国氨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炔,后续国际压力还将不断增大栖馆拾。因此闹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诗韩滥,从大方向上讲是正确的揪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段怜锯,这和NEV积分没有本质区别腺,也无法确保总体低碳目标的实现栓挪。实际上讣不叭,跨行业蓬茹炮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向两水。以电动汽车为例邢侈垂,其在使用阶段确实是零排放权函掠,但与欧美不同高拦,中国的电能以高碳电为主沦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放略。也就是说缉,在使用高碳电的情况下偶泛肌,电动车全生命周期的碳排放并不低圈。这正是碳配额管理应该解决的问题京鹊莫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中春,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额廉摆蹬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扣白。实际上插膊梆,将新能源汽车确定为国家战略按,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构侍,生产更多的低碳电猜,否则减碳的国际承诺将难以兑现惮穷铣。    另外颅,对于汽车行业旱,无论是CAFC去退、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同痕腐,但都应该由一个部门来统筹策划患丰,系统思考嗓,拿出科学棉、系统腾掇疾、具体彼、有效的管理办法来推动实施拦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面曹焦碳。    ■积分交易细则需加快制定瓣、尽早出台    《中国汽车报》雀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胃凭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疼随斑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受颈敌纠?    赵福全价绘:确定合理的积分价格昏,涉及到技术底魏前、成本和市场接受度饲瘦降,需要综合测算和动态调整睹磁履。我认为基本原则是清电,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力腊梯甘,让没做新能源汽车的企业有经济压力浆拜锈。如果NEV积分是“白菜价”梗,大家直接买就可以酬惧惠,谁还会愿意在新能源汽车上投入尘冉翅?    因此如宏,NEV积分的定价应足够高海葡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骚群,通过自己的新能源产品获取积分懈脓剔,满足法规要求闲蹿窟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理孺坍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业赏梆达,能够通过购买积分先生存下去扦杀捐,争取时间把自己的新能源产品做起来斯悸。    《中国汽车报》温:除了积分价格之外偷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恐,目前处于“空档”状态掸垃,怎么看待这个问题颁?    赵福全铰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缝蓟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间常炼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫违乖唇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性陛乐款。同时并,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间礁惹。对于汽车企业来说才咳蒋,3年仅仅是一轮产品开发的周期活,政府作为“游戏规则”的制定者蚕筷抵,应尽快给企业一个明确的目标兴,否则企业将无所适从使灸参。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汕:“双积分”中提出了2018年起娩让锋,8%泪浑、10%夏涵诉、12%的NEV积分比例兽,而经权威机构按照法规要求测算耸偏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间媒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难冈稻坍?    赵福全哩亩刷:在这个问题上病武效,我并不持悲观看法铝撤掣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难触烯富,因为还有很多企业尚未完全发力坦。按照国家的发展预期梢潞够,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伯粒菜,如果每辆车以最低积分2分计算拔室湿,整体积分比例就达到了14%埂乓季,如果是分值更高的产品蜂,达到18%的积分比例都有可能丢胚。关键是要努力实现7%销量占比目标佰,而这也正是NEV积分的目的所在朗芒篇。    不过另一个问题引人担忧廊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求得酚,同时在CAFC核算中也有优惠刃:一方面油耗直接按零计算玩竭,另一方面核算数量加倍卜芹,从2016到2020年分别是5倍伐、3倍廓、2倍帝离。此外廉,按照单项抵偿原则岁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分溉,还可用于抵消CAFC负积分袄霸。我们经过测算发现孰肯,CAFC中的这种双重优惠孙列还,对新能源汽车的“照顾”过多了啡射抽,不利于促进其他节能技术发展瓜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疾陡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惹迪从,CAFC的达标难度就会随之大大降低疾坡。实际上外辰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重栋,两者不可偏废呢形。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展双途剿,但如果CAFC目标落空妹,国家能源安全受到威胁暮贿,汽车产业的可持续发展仍无从保障才。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿咐哩缉,这不仅能确保CAFC目标的达成嘿备洽,也会提升NEV积分的价值袄垫,避免NEV交易落空揉叭粕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》狭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值校醋蹋,而没有将电耗的概念纳入其中蒙淌沉,这样的算法是否科学菲顺垦?    赵福全捷委鲁:NEV积分分值以续驶里程为依据据努,这与推广新能源汽车的初衷相违背惭,也不利于鼓励技术进步怯梯纹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程帘。推广新能源汽车是为了节能减排楷,因此不仅传统汽车乖,新能源汽车也同样应该抑大扬小芳、抑重扬轻梦碧努。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”呵乾脸,而不是搭载电池越多越好驳,因为大量电池搭载在汽车上移动采岗谜,这本身就会使能耗增加沥踩弘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寺勉,也意味着大量增加电池生产的排放接。    政府应鼓励企业开发低成本籍来诧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品孙晦辱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池建。也就是说拧犊,政策制定一定要“勿忘初心”潜戮。建议NEV引入单位电耗舵,即吨百公里电耗的概念火垢,作为积分分值的依据畅。同时氨事,对于小型车电耗适当放宽竿毫,而对大型车提出更高要求片,以鼓励新能源汽车小型化筏去,进一步提升节能减排效果毒塘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抚:在“双积分”中位缎松,没有将新能源商用车列入管理范围特,这样做合理吗无贪?    赵福全凉妹咸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北肆茫可持续发展的问题穿。2015年赎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赣婆,获得国家补贴的比例比这个数字还高沧。而此次NEV出台却未涉及商用车比,这是不合理的汇病,表明政策的全面性和系统性有所欠缺彩寄,也会让乘用车企业感到不公平脐唤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规寒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求售促。我建议佬,应该单独给商用车设立NEV比例要求未讥锋,可以不与CAFC积分抵偿杠蓟惯,但企业之间可以交易咖笛。因为如果没有NEV的强制要求加烈陆,在补贴退坡后萝九懂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬扔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口痴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仍睛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上懂蹲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示暇妇赏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家俱,盲目投资之后搜,多数公司要垮下来暗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热剩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瞄辅仆。    以蔚来汽车为例瓶朵创,去年8月还只有100多名员工齿牛唉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模阀艘。据中国汽车工业协会最新统计懈氦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赎,销售4.4万辆胺献,同比分别增长25.7%和43.8%其椿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆琴,销售28.9万辆谎徐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%短。蔚来卧泡、威马受骂海、前途萍芦碉、小鹏等已是新能源造车领域的热词累位护,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挡救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面宛戏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》熔睫酬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目邵斤。至此踩搅,奇瑞新能源成为继北汽新能源管缴、长江汽车贝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业霓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家贯。    “新能源车企的风险敦,其实很大枫纷。”王秉刚说躲衰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胎揽,对风险有足够的分析孝,有可能投了很多钱牛弹,最后做不成泛燎,带来不必要的损失纠烘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下但皖,简单地投资建厂峡曙、增强制造能力扩刷位,未来堪忧欣桓森。新能源车电池的技术进步非常迅速 憾,现在可以用的技术一年后就不行了烩。如果没有研发能力就做不过人家犊散。“一下十几个亿扎进去牵午,有可能最后做不成秃促十,我还是提醒新进者要谨慎一点修互。”王秉刚说涟蔼。    事实上体撼,目前国内的新能源电池生产厂太多了段每,但规模都不大巾凸。而且动力电池总的规模也在扩张中帘贤填,尤其质量好的不多江,“据我了解差,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单睬。”因此烯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺燃触芹。   谈不上“红海”嫉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的啤,但道路曲折路星。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说随憨,造车得有钱殿使、有人才疆络、有时间憋。“钱我们还行龚墓,人也不错晒,就是时间太紧遍颊吴,毕竟搞汽车三年算很快汲鸥锭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合遂棋蔷。”万锐坦言到,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的绵新秆。    不过封雹犀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧脓琶,万锐并不认同绘厘。在他看来心,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宏绩毫,因为大家都还没“下海”沧暴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程久响邵,大家还在忙于造车聚奉劝,搏杀还没开始卫呈每。    “这是好事懊础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辣晚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泻黑,目前中国传统整车企业有150多家暖免翟,新能源车企至少有30多家呢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法穷牧细。    至于是不是过剩赶,梁伟表示这还是要市场来判断堤乖百。在梁伟看来乒讣店,其实中国传统汽车行业已转入新常态寡杀撕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长臀,除非汽车消费大幅好转珐睹疟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况浪情浆。    但另一方面昆,根据预测了边湘,未来5~10年馅,中国的新能源汽车将保持两位数增长宋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆双,到2020年时产能达200万辆洞、累计产销量超过500万辆十驴活。梁伟认为誓脆,从年产几十万辆到200万辆的目标佬,新能源车汽车肯定还要快速发展秋厢卡。目前的新能源车市场还完全没有定型八,不同市场定位的车型未来都有生存的机会完舅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功庐汹得,“很多人此前担心特斯拉会破产描哼,但Model S和Model X推出后效果不错娶跑残,用户接受多。经过多轮产品积淀莱徒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃功驶,特别是成本下降得较明显份。特斯拉可以闯出来得,中国企业也有机会现物、有成本优势碌侣。”梁伟说祷籍绢。    对于最近贾跃亭的乐视旧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捕,梁伟指出草,除了技术侣睛贫,汽车行业还是一个资金密集肪坝、劳动密集的行业兴麓森。如果要进入佳玖火,需要企业在未来几年有大量投入攀狼,以格力电器(000651.SZ)为例袍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗稳患爆。    梁伟表示粹袄铺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来丸礁拔,毕竟快速把产品推出来供扩毕,现金压力会非常大骑淖翅。另外怕虽店,一家企业在原有行业中具有很强的能力氮垛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功腥坷盎,这是一个很长的学习过程褥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日访边,也是第十七个中国记者节呜。2000年矫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》讽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节侨。此后记者节像护士节聊伪灵、教师节一样霉,是我国仅有的3个行业性节日之一搽。   值此之际矮锋疥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱曹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下令叼签,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”危歧搬。      坚守还是离开耸臂辆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露擒刮昆:去年网络广告总量2096亿元材绷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元含蓖迪。报纸下跌超过35%床,杂志下跌近20%奥材。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盯混溉,单项将全面超越传统广告腿馆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虹磷肯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者你宫蹈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下粮庇苍,也仍能保持着不俗的销量糠顷。    “没有路可以让我选择肋堵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蚀崩。”陈总对此直言到嚎克锣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痪,但发行量保持一直不减文跑叭。诚然车旁会,这离不开报社给予的支持盎祷。但从自身发展来讲县,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好埔酵叉。究其原因煤潭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的爬骂耐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者评饱泼。   汽车也好污疥勉,新闻也罢棵。毋庸置疑松,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辽汤。   纵观整个汽车行业的发展趋势寒钵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志厦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受傲可,但不可否认的是饯佰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式篙杠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物斑被,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者揭溜发。    除去对报纸茸吮、杂志套、广播掳任、电视禄擂、音像等载体样样能玩得起来概骑挽,还需操弄3G委吞舞、4G等流媒体技术坎收。我们不知道下一站会到哪里刻拓身。   面对媒体融合大潮昆滑觅,陈总胸有成竹的坦言纠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代裤,家用汽车转企改制之后继续深化改革私饰棠。由媒体到传播机构辛,由杂志到全媒体平台搪,历经两次创业脸晦堤,家用汽车探求新的发展方向涉埠,抓住变革时代的发展机遇巩泻狡,赢得了全新的利益增长点狭。不再只是单纯的纸质杂志撼苇取,视频晨户篡、自媒体等做出了不错的效果绦茨诬。   其次啪泊,就是在自己的企业定位方面隶哇拐,中国医护工作者汽车消费调查挛扁彻、中国城市教师汽车消费调查是以医生句、护士餐澎、教师等特定的人群为对象做的系列调查哪。这些调查一做就是3年耐乔,走遍全国大中小城市超合,做出最真实的数据垃魔乃。 ?   “网红”营销时代   今年以来湾芍,网红主播频繁出现在各类活动现彻,手机发布会卿晚停、车展誓、房产开盘鄙唯墨、比赛等一场不落踏暴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会虾。”   日前汹警,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”聚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军馁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”咳购。   对此事件昂簿呵,亦不乏业内人士称滔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走相,呈高开低走的态势祈。   陈梓萱表示寞刃鞠:“在现阶段的传播环境下牧,媒体记者朝网红转型犬鲍,把读者转为粘合度极高的粉丝秋侥扒,增强彼此互动澜了、沟通趣盛,无论对于报社还是记者个人村孩,都是一件好事浅介。”   “把流失的用户拉回来妈艰,用互联网脚楞、新媒体的方式腊匹,我们正在努力尝试矛,但具体执行效果如何荤潜,尚无法判断病闻弥。”全媒体时代洪谢,我们永远在路上尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊冒看:张瑞丽 版权作品瘁级帽,未经环球网Huanqiu.com书面授权郴悲,严禁转载缅,违者将被追究法律责任庆分。 获取授权" "  原标题玛唤:广汽传祺肖勇貌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日横惨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典剐。在本次活动上掣乃绥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念倡豌。广汽乘用车副总经理肖勇表示环横:“时尚是一种潮流娶宫,其实就是顾客需求需,引起客户共鸣檀眠焙,汽车也需要时尚绊,所以GS8出现在了这里窜铆酵。同时传褀GS8我们就是承担梦想乡途撇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上版驰抨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伤掠,中国品牌基本上没有一席之地繁拭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型款狮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任爸隧。   对此蓄,肖勇表示弥兔希:“传褀GS8我们就是承担梦想馆蟹似,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渭牡伶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上剃椿憾,所以在豪华汽车上逻,我们率先实现突破弹橙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蹋没,我们就是要跟汉兰达斤、福特锐界形成三足鼎立芦冉菩,甚至未来超越这两个品牌道,这就是我们的目标迹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示宝播,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆俗长檀,创造单月销量的历史新高闲,爆款车型占3.4万辆豌兔,但受制于产能安排的影响贿虱,造成其他车型总的销量并不是很高居。面对这些问题洼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略系。   肖勇表示奉暮卉:“明年我们的产能婚库溅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目姬捆叭,产能将得到释放触强纯。我们在满足GS4的同时还,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立穆侥,最起码销售五千辆以上叛湾,剩下我们会再分配个其他车型颗是。”   同时为了加速品牌向上凶阿涸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撵埂接。同时肖勇说道弦放:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型穿,在明年全部投产叼,所以明年最大的问题还是产能胃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型堵坑,我就是聚焦我的明星车型轻沽呢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓雄盗:李芳" "  还有不到一个月湃,东风标致4008就要上市了实舷。它的颜值冲搓、科技装配足够有吸引力起邢,那么随着锁定竞争对手盼甩、谍价娘协彤、销量预期等关键信息逐步浮出水面悉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢驳耽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谱潦肆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多逞抖轨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弊伦瞳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影违项。比这番景象更热闹的士,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会策。   说到品侍儒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致屁,让媒体品到了极致坎。在工作人员的讲解下荡了稳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卸秒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴行戊褥,无不让到场的记者隧癸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识雹齿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外省京促,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质稍粳魂、品味还骨捐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象唬识江,东风标致在今年推出3008瞄艾劳、4008后萍奥桃,也将在明年陆续推出3008S劝呸、及另一款7座SUV魔创。据中汽协最新数据显示韧香,1-9月SUV车型共销售599.92万辆菩,同比增长45.91%换驴。那么镀,在众多SUV产品中爬钵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢迟?东风标致总经理李海港对记者表示窟犁黑:“我认为要总结一个词就是‘品’字闯赣笛,东风标致的SUV一定是最有品的型窖弦,这个品是指品质貌歉闭、品味物,今天的4008就足以支撑这两个词颂僚篮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化裴?李海港对汽车产经网独家表示戮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同喂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型揣,轴距达到2730mm冗丸忻,是同级别车里最大的董,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统警懂态,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机簇邯第,在配置方面更趋向于高端钎香、智能尖,进军更高一级的SUV市场谷胯。”   然而炯瓶,另据乘联会的最新数据撵瞥,1-8月扭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV境塑邪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%趁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么极,作为中级SUV剑寺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期镶司女?李海港向记者算了笔账卡穿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万繁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求朽茹。“这种需求就是4008的机会妒蛋,也是4008成功的保障情。”李海港表示衡忌。   “狮虎之战”将上演   还未上市刺椒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎囊。李海港认为遁篡,4008在科技装备隘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势媚携裤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拭狡。”李海港强调杰。   通过外观设计及车况数据对比后发现吼陷,4008的设计颇具未来感和运动感恰茸突,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下亥发,4008在轴距上占有一定优势线,也使得整车造型看上去更加修长滇算。   那么孪虑,价格呢拣秘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测悔,通过对比翼虎的指导价顾广弓,小编认为4008的价格应该在19万元左右舜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢灯描肺?据乘联会最新数据南但,翼虎1-9月累计销售84258辆惮冉,月均销售9362辆丸掇纪。但值得注意的是碉贝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卧萝。那么肌仕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量雷扁,可以说也有一定难度帽。   汽车产经网了解到芯,由于目标客户锁定在换车需求的群体筋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案圃搅陀,以吸引用户选择4008瘸色。至于置换方案的细节梅烷疟,李海港表示还未最终确定麻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   国庆结束后舒,北京税、上海课纪、广州票断腻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿贸免圣,引来了社会广泛关注盛。平台闻风声蹦魂,媒体炒热闹杭辣恒,百姓愁价格捎粒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻脑屉,“网约车”只是第一块烫手的山芋受。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性悼,又要确保公共交通体系的稳定爆含,还得照顾老百姓的感受贯。    比较普遍的观点认为起魂囤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升壕尸逛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上菠,征求意见中提到让市场来决定熬,这是非郴康┒迹科学的杜赶薯。作为用户陵,担心价格上涨蚊偶势,特别是比出租车贵玻慨,认为监管部门是要维护出租车体系利益暮袱谜,我觉得这是大家多虑了附。过去蠕失须,在平台混战的阶段谋鼎,资本介入烧钱抢流量副,这本身就是不可持续的疮,价格逐渐上竿印,平台收取中间费用是必然的饥腔。    对于各地的征求意见拣痹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌墟购。比如说要求司机是本地户籍谋、要求网约车辆的舒适度等等歧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沤扣淘。    网约车规范的政策是非常需要的山臂,作为共享经济热潮下的产物寂烽松,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弗伙截。任何一个商业模式瘦诬,都需要规范起来惋表瓢。因处于监管边缘插讽,过去已经发生了数起网约车的胃福害案件亲握墩。我们在对受害者表达同情遣赫仓、对肇事者表示愤怒之后妊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弓。    然而级,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的歌嚼每。比如说瓜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍秆氖碘、车辆要有上海车牌衰痘,并且轴距要达到2700毫米喜蠕算。根据滴滴公布的数据溅库防,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中革摆,拥有上海户籍的不足万人荣慑鹃。这个情况在深圳类似陛孩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瘦夕推。如果按照细则明确执行摄疮,这就意味着埔沛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”搅。    共享经济是大趋势泪,但监管太严可能打击积极性迸霓,这对立法部门是大考验斗栓劣。互联网时代韶弄片,网约车大大增加了出行的便利胸涩请,使人们在出行上拥有更多选择铆。监管是为了提供安全高效的服务保障睹唯讨,而并非要让网约车集体消失椒司茶。现在的征求意见许多还是首次提出硕盛,建立体系的过程中应该让用户疚剔、司机及平台有更多发言权鼓。    我们鼓励共享柬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环超谋缔,与传统交通体系形成良性的交叉互补琉。    我们希望立法守,只有合法合理才能保障各方的利益辰捌,所以网约车服务一定会是标准化舜狙结、安全化的煞开将。    我们希望在所有领域都有不断开放陪识灿、不断完善的发展方向蘑,这是产业互联网时代的必经之路谈。    文 | 著名职业经理人绞径请,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男仑诚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按派荒此:新造车企业已经不再神秘凤败,告别概念车的品牌曝光期画脯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段廷惟。投建工厂厕牛、申请资质程典,造车胆疼,他们是认真的可。不过氢抛,“八仙过海损庆举、各显神通”避卑,出身背景不同的创始人稻,对企业产品和品牌的定位噬社害、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”脑冯。    想听“真知灼见”艰矾,走进新造车企业氏倪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天山暮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道储锹,敬请关注秽景。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中氛任陈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上颗苦。10月10日铃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准匈馁并。这也意味着糕吾,前途汽车继北汽新能源菱荷擅、长江汽车之后渭蓖祭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”斯瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瓮密项,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本芦估寂,可以稍稍松口气沤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酞何,他直言到2017年底前途K50车型上市前刺渤氮,相关准备工作的日程已经安排很紧张慈,有许多事情需要持续推进抖蘑。即使如此屉辰交,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心悉羔雄。在与记者的沟通中露断,他详细讲述了自己的创业经历含巍梧、资质申请的情况乖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蜂馁。    短短的一个小时杯括儡,陆群留给记者最深刻的印象是嵌阔羡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师僧啸蒲,他们怀揣一个美好的愿景邓锭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”思。    ■ 拿下资质不神秘懦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”阿瘫乱,许多人都对过程感到好奇傅蝗。陆群则表示弊,拿到资质并不是一件神秘的事情唾庭楷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求横,一点一点把技术做到位奔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来踏茅。”陆群说港草。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》砂。具体流程是危,企业根据相关标准去申报项目遂镀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请顺。陆群认为培搅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展笺、引入新的技术和参与者涉但母,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术风降判。其中对电动汽车的四项关键技术察铰斤,包括整车的集成和控制技术陡蛔糜,电池的管理技术思坞设,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求溃鼎。同时竣兰,技术具备后还需要做出整车劝虑攀,并按照标准做大量测试绒芹赴,要达到很高的标准桔规。据了解恋慈,整车控制管理系统(VCU)檬钝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沸,也是已经掌握的三大核心技术髓酒。    更重要的是溪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向上揭。早在2010年锋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刮盖蓉,开始布局电动车涸匪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烧暴。2012~2013年栋钳武,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嗜狭,在高端纯电动整车设计陀慌、研发方面取得了初步成绩兢施螺。陆群说觅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”狄隧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年成肠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展配,开始引起业界关注幸家吻。那时缕库谷,行业对电动汽车的关注已经比较高取,而前途汽车早已走在了前列散怒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年驶。”陆群说摊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烷杜莆,专注纯电动车研发拧啸、生产硕扭、销售及服务衡连,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团敲拜麻。”2015年9月旦哄庆,长城华冠登陆新三板挂牌交易仿,成为新三板电动汽车第一股阜窃。目前喝事圣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团仟逼,包括整车业务板块(前途汽车)炮吹哗、设计研发业务板块(华冠设计)陀窝风,以及核心零部件业务(华特技术)玻枢松。这三大板块互为依托膜勿谜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嗜。    拿下资质钞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点皆桐。    ■ 技术难卵饯、生产基地逆璃筐、供应商都得一流    在做电动车的这几年徘料布,陆群对电动汽车的理解越来越深入藉烫舵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诺虽、变速器等物理结构棵楞份,还需要产业链配套酱、成本控制圃燃悍、核心技术开发等一系列工作娠。“自主研发的核心技术帽蔡、国际一线的供应商和自建的生产基地举,是我们的三大优势烷想。”陆群说解梧。    陆群说容顷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现穿踢经,市场上找不到合适的零部件供应商蜜么衡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术爱。目前捶抒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案毋宫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锚、VCU褂、RESS等核心技术溪熊,使零到百公里加速仅需4.6秒谴豹,最高时速为200公里按俄,最大续驶里程达到300公里肯。而据陆群介绍同,这些电控技术相关的零部件敖,不仅前途汽车自己使用档媳,也已经为行业中其他厂商供应倾故。    在供应商体系上莽,前途汽车同样拥有强大阵容赶互,已经先后与IAC暗画、博世恭、布雷博搪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凸。这不仅确保了产品的品质侗我辑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验傻定久。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地兽超。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地寐吩。今年2月纯蒜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基履,按照规划好财幻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆胸貌,将在2017年中试生产掳缴,第一款车K50将在明年底上市玛敌。值得一提的是蜡境粱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凶笺灸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”咳砍,最大可能提升汽车的轻量化水平甩胜稿。    陆群认为潍杰廖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车募杏锭,而是要通过成本控制慌抛票、技术提升来实现陵情,其中轻量化就是很好的解决方案赣忱昏。他强调宝忌度:“前途汽车的产品规划和市场策略倘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的底,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力那,在全新的市场领域不断成长逻梧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来透汉氓,中国新能源汽车市场前景广阔矛楼,存在巨大的市场机遇警沸。据他估计读钞穿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来寐客。他表示纶,前途汽车已经做好了准备承饥许。    陆群始终坚信一点竿蘑卷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西诵。在他看来释,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汗。“所以翠笨侗,我们专注车辆性能炼袒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台淡掳媒,迎接智能互联时代惺。”他说剩狠。    自1990年大学毕业进入汽车行业帆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沟藐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赌,创业历程也已经13年临,算是行业的资深“老人”贸沁仁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”咀烦凄,他的团队也是一群“汽车工程师”咕狈亮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远闪朝。    陆群说聘绊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为旱挂,像华为一样拥有先进的技术粱、过硬的产品品质以及国际化的视野襄蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴貉布:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹那傅焦,同时凭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绷。一时间清椽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挛沤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辣事吮,对于新政茬趴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明忿。    看自己   记者荤沤劣: 首汽约车有哪些新的动作和布局藕?   魏东相: 一方面崔深紊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肮第喇,根据北京安勘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则膳,我们会在司机挠挪、车辆和运营都符合当地规定的基础上咀,继续增加运力保障涤十廉,这其中包括增加自有车辆垢喊,也包括增强与当地伙伴的合作豁饰宪。    看政策   记者橡蹬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后傻草店,有观点认为思寝眠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的俩号僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东邻谈: 这样的说法不客观目。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定许擅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情甸艇颈。    某种意义上讲填从堪,首汽约车项目上线之前宛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刀疆斡,我们只是在政策范围内尝试着做辽焦。彼时瀑栖帆,我们借鉴同行业企业技术手段倍涩丰、商业模式和合作模式歼聚,在政策合规的前提下供匙虫,尽可能尝试钦,当然敢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后册绵,我们是十分期待政策落地的管。因此划,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情棠店贿。    记者掇班晤: 怎么看待首汽约车的先发优势盼辽?   魏东息: 的确患腿,北京市场上我们目前是最贴近政策的妹郎,但从全国“一地一策”的角度来看吮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的级尖聪。    看行业   记者柏骆: 按照当前征求意见稿来操作半嫂穷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响史庙窝。   魏东桓: 我们对于各地方出台的政策表示理解屋抢,网约车实行一地一策制度蒲锑号,各地会根据各地的交通发展水平袍、城市交通需求来决定如何管理网约车蓝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发化。    看未来   记者陕炕炼: 未来行业格局将有怎样的变化佩?   魏东沽奸: 当各地政策正式落地之后撂富凰,会明确供给的标准垦,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域景,同时舶便豢,对于准入的司机进行严格监管巴躺。因此粟胎,在未来行业格局变化上庙别,在大的方向和框架上由政府来把关彩峰,在框架和方向范围内瘁韧辽,各家寻找自家的竞争点和突破口本绢须,现有的平台选择优化平台和转型升级幢促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词牧嫩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始啥涕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坦赫荣,并通过一系列体育漏乐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻护、活力的品牌形象矢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吕含,除了年龄饺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梧峦屁。” 10月13日纤诺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鹅。   据悉居较,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记喝蛇炊,并向年青人传递积极的正能量坛卜藐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卡。未来礁娜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盖涸哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言齿画,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蒲齐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酸线庭,借助本次人物盛典妊风,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扔。   “2016年握,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卞。” 郭伟表示认搁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作屋驹,不仅让不同圈层的消费者洪、车主鞘讥逞、粉丝共同参与到活动中故社,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者灌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机铂棠。”   事实上藤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域课,包括体育以及音乐类的综艺节目焦宪,实现了跨界合作办煎柿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称刑华挠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流穗耻筏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度亢。”   根据最新销量数据显示裂,东风日产9月份的销量出色淀贸,同比增长超30%乏辉。其中主力车型轩逸盯罗佰、逍客客、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗僵敞圣。   郭伟表示篇即,“东风日产今年的目标有所提升搔,对今年销量保持信心驹。”此外蝗播,谈到是否有可能再接再厉居纷栋,在总销量上攀升至第四名的位置时倡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知讳俺,能超过前一名最好画瞥,但最重要的是与自己对标触碉党。”   责任编辑迹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮蓖杏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凡冯卧,管理层不参与讨论抗计,每组都有来自全球各地绞响、不同级别硷士、不同性别的同事檄吩。”蔡澈说违词徽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展硼,大家相互协作汇稼、互相支持洗胁、勇于尝试闹。”    中国经济网综合外电报道惧逛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士保劲,其宏大的构想才刚刚开始蜜梳。蔡澈现年63岁欺,其工作合约预计到2019年舶鳖,在刚刚过去的2016巴黎车展上玛,他再次用前瞻的眼光和布局导办,为戴姆勒集团未来的发展新教煎,提出了新的方向寿华羞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剁:当年学的是电子工程专业弥,就有人建议“傻小子涎佩,去学机械工程腊。”读,“今天来看土配册,坚持初心裳恳,梦想终有回报河宛屑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体快翰叹,在报道戴姆勒集团的“变化”时勃茄旧,都会引用蔡澈的公开演讲孝,因为他提到了电动化砍、互联侈、智能和共享等前瞻主题搜辛凌。    首先矮驼哨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ筛睫,并计划到2025年既,成为高端电动车市场的领导者钞汹。当然识乐菇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的森拴京,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念膛首,恐怕显得更稳健洁皖。    “在所有这些领域煎型橇,你必须为未来的投资做好准备串嘎赔,”蔡澈说玩。 “但这是令人兴奋的布玩,所有这些发展不仅仅是技术的改变羚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嫩髓绒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛敢,内容丰富的CASE(瞰思)计划裴,它取自于智能互联奴、自动驾驶签府叛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惫马涟。有评论指出谦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责亲秒蔑,就是要对未来做出承诺迷筛驹。 巴黎车展发布会期间馈捞,蔡澈穿着休闲衬衫供七、牛仔裤和运动板鞋稻吗避,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名低眠谩,但蔡澈作为首席执行官敝峡乳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目戚叮守,以加速决策和赋予员工权力著称倪韭搪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”笺边仇,鼓励对新产品和新发现谈都,进行实验性的尝试匹挺。    巴黎车展发布会期间嘶,蔡澈穿着休闲衬衫坍擂、牛仔裤和运动板鞋烩,一改西装革履的常规风格怠啼酮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到丧:“我们并不是穿衣方面的专家河碴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen铣墨,而是留在了在工厂附近的办公室侯趁,尽管条件略艰苦华灌。至于在衣着方面的变化抨固捣,没有具体的规划凹纤,因为衣着是表面化的费,符号化的许拈娜,尽管这会传递一些信息吴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拾:近些年廖,我们尝试了很多新的想法讳书,对整个行业而言都是全新的尝试蕉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划颁媳猎,很多同事都参与其中炭辈。    “仅仅3个月的时间蛔,我们收集了150个优秀的想法舷,这些都是关于企业未来建设的好点子居夸。我们把参与讨论的员工分成了八组哼酮,管理层不参与讨论蒙,每组都有来自全球各地郡抡、不同级别停、不同性别的同事拳。”蔡澈说府茹矩,“今天提到的鱼群式结构沦罗枯,希望让公司更有活力驹,更灵活港丁沤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展驰,大家相互协作霸杯、互相支持戈、勇于尝试版。”    几个月前坚,在柏林的一次会议上眠青履,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”趟鲜枚。根据德国报纸对这张照片的描绘弘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辈陈。蔡澈告诉开发商枯诞,这张照片是30年前拍的匈躲,那时袄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凌吨。    随着电动车品牌的发布硼竿,以及首款概念车的亮相堤措,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堂齿凑。在戴姆勒的规划中帮疲低,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脸迹,包括价格饭交彭、外形和性能叭。据了解模冗味,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产迷钢,包括在德国建立第二个电池工厂脊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻长:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕熄兼。主场“作战”的雷诺品牌戚县发,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR襄暖膜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谭,包含设计冒晾耐、产品以及市场布局等方面淳吴。    发布会结束后瘟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辩揣。在面对面的交谈中棠吃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待表。另外滴冀戈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捶浓妒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作伟靛。    网通社现寸:在中国市嘲舛怠,2017年雷诺在中国有什么挑战填?    戈恩灸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长勾呜伟,中国和印度都成为全球业界的引擎搁蟹泊。2017年是雷诺非常重要的一年颂惊,我们的销售会起飞规辫,就像飞机一样幻,正在起飞向上并且不停加速裁溪饲。对于日产来讲拱拍,也是非常重要的一年秀婚溶,还会进一步推动启辰的产品貌,这个也非常关键受酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社然赎:您如何看中国新能源市晨瞻嗝恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尼藤?    戈恩居极:我认为中国会成为全球最大的市忱稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的放券忌。对于日产而言颧驴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺世,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目袒锹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的炔矛。    网通社骂牛吠:对于雷诺和东风的新电动车项目铺剁溪,是否可以更详细的介绍一下沫险?    戈恩却昏卯:雷诺和东风进行合作唐偶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场陕荷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论糙琴,最终项目还没有做出决定推簧,但正在研究当中品案扣。    网通社蓝豁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术通缓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进眉汐菊?    戈恩娩脓:自动驾驶一定会进入中国答教辱,这是勿庸置疑的价剿马。目前飘,各个车商在这方面的竞争非常白热化挛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辰恫怂。在中国相关法律法规允许的时候燎酶,我们的产品会进入中国实舒。当前斯,我们的样车正在美国没晦杆、日本做相关测试降衔冯。与此同时桑蹋前,雷诺当然不会遗忘中国市场袄仍。我们会在中国市场进行一些展示项目慰秒衔,这会帮助我们完成产品差异化的工作鞭池室,也会帮助提高产品的竞争力墙连。    网通社免:三菱的加入狙磁咕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助兄?    戈恩淘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三陈淖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搜焊烯。我们认为2016年包含三菱在内湿拐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关翘理牌。所以它不是目标董冒,而是我们现在工作的结果光唇。展望2017年纱溯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年琼平挥,尤其是三菱的加入禾触,让我们有潜力跻身全球前三型未泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡舞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 棵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响什豪亮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代到。”Kalanick 说道烫。“如果真的发生这样的事题灰晶,而我们没能参与自动驾驶的开发佩浚,那会发生什么事耐尽凭?未来将迅速抛弃我们靶好。”    上周四啦,Uber 对外表示睡:8 月底许炼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赎。    与平常用 Uber 打车的程序无异星坎掸,系统会为乘客匹配 Uber 专车弟彤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抚趁搬。虽然是自动驾驶汽车垛腿,但车上会配备两名训练有素的工程师纫。一名工程师坐在驾驶位上硷熬,随时准备接管汽车控制权鹊,另一名工程师坐在副驾驶上倍,详细记录汽车的每个动作揭廖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外漆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伞汝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大箔。在采访中奶旅官,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刚罢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场享康蔡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙ゾ恕,现在卡车运输市场也是如此洁。”他说孪椭陆。“现在谈这些还有点早缺,如果非要说点什么赋火,我只能说我们已经进入了研发阶段投。”    在采访中盾,Kalanick 还被问到滑眷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代顶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存溃惶抚。他认为在交通自动化的世界里哥湍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加橙,但驾驶员所占的比例会下降贡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会荚。    Kalanick 说道射换:“像旧金山这样的城市枯躲,大约有 3 万名活跃的专车司机旧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机详癸抨,但是别忘了乘漏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车体毋几,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机匠俊,自动驾驶汽车也需要垛坑拈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的琉剐,有些情况是处理不了的草任氦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鞘拭蹿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少渐呸疵。”    他举了一个例子伟叔,电话刚问世的时候垒融,需要一名接线员来接线涎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会虹幻梗,而是创造了一个全新的行业畔,并创造了大量的就业机会逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  穆伦认为臣嘉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泄肉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粗惦柯,包括汽车的使用方式怕钙点。    自2015年9月25日临危受命稿,出任大众汽车集团CEO至今诧僳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间溺。那么氢碳焊,一年过去苔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿穆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后措娟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辱辨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后息噶,贴有穆氏标签的大众密纺歧,其未来又将是怎样的呢谴甫炉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冈送,借已成惯例矩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”享痪卢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义岔馆欠,穆伦首先抛出对大势的几点判断锯,也就构成其《巴黎宣言》的构架淋副勤。他认为把古,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妙扰谦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涂,包括汽车的使用方式褂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说尝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动适星烁,这需要我们用全新的理念煽、全面的视角对于出行方式进行解读笨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鞘。显然撮驳姑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的梳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蠕。我们需要联接汽车世界和数字世界始烯,让消费者获益饶恫,推动社会和经济的发展偿水。同时顺应驱动技术的根本性变革崔,即电动车是汽车行业的未来涕。尽管如此阿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位尺。我们必须了铝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代篱囱,同时推进替代技术的发展斜棺维。    穆伦坦言痪,应对当下的变革踌骸,对于大众汽车集团来说汐景,是一项十分艰巨的任务扇。尽管如此内氓蔷,我对于集团未来的发展持乐观的态度铂聊婚。因为在过去的一年里鼓电韦,我们兑现了承诺羡, 增强了核心竞争力附,积极推动集团业务的不断发展萍。因此咎抬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”苍誓,而是“大众汽车集团将如何成功”惨。为此谅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炬。集团的目标潘捐,同时也是我个人的目标惶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嘲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乒胶廉。    他说澈盾孩,今年夏天膊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容媚。我们强调宿绅浇,集团未来发展的重点领域将包括傲删勺:电动汽车长、电池技术泄屯、数字化航颅、无人驾驶和人工智能枯,以及全新的移动出行解决方案恼错。放眼未来衫匡攻,很多人将不再拥有私家车膛桑。即便如此毋芥繁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户擂恢朝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念斑能将、大力拓展移动出行服务培窖乃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图霖匿,包括集团旗下众多品牌的战略县俄、关键指标和相关措施忱。但在此之前溶翟,我们并未停下脚步抖,而是继续开展相关业务惺稻镶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时权维,他特别谈到凛:“在中国乐逻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”借疯。    穆伦表示担,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题壕兑绕。这些实践同时也表明惠惯,即使目前面临压力汇我羌,大众汽车仍然完全有能力实现目标彭抹哗。他承认辰,坦白来说蜕慈偏,柴油发动机排放事件影响深远峰收嵌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匈撤。我们正全力调查事件发生的根本原因火牛啸,不遗余力地解决所有问题私肮肛,并在最近几个月取得了实质性进展光。然而对于我而言拟,构建大众汽车集团的未来耻胃,也同样重要傅佰妻。    穆伦说握兼,今晚跑怂柬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图铜码敢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌邵。在2025年以前蔼呈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蹦痉,并在欧洲市场占据领导地位滑怠。    最后锌拐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望翻:“未来廷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点茎软食。它意味着自由铜、乐趣和情感誊矮。因此烧沏,我们注重产品设计蠢,并将以崭新的视角进行设计创新”疆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  今年7月底宏,在2016年世界500强排行榜中伯疗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咎僚碌,比去年跃升47位阶京分,排名第160患柯,引起国内外企业界订苫、尤其是汽车业界的瞩目势舞囱。    今年埃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裤。恰好是在10年前炼坚沥,徐和谊出任北汽集团董事长略,策划固、主导寡、实施了令北汽集团由乱到治拴,由小到大邪脆,由弱变强的变革脑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆方鹃、有益矗玲杏、独到的成功尝试碎愤晨。但是甘富帽,当中国经济网记者约请徐和谊剐怕昆,请他以《老徐和北汽这十年》为题唤号,谈一谈自己与北汽集团时氖溃,徐和谊温和徽岛捣、憨厚地笑着说泵东,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己便裂,少谈碘,少写然椽。    于是墙剿番,在不久前的一个上午太寿,在北汽集团的一个会议室里灸场门,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尸池,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道托菇酒。今天是系列报道的第七篇版幂。   “北汽这些年发展快喜,我觉得合资这一块仕剿,起了非常重要的作用奖铝。不光是从量上屎蓬,速度上鲤,还有效益上”卤陌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娠艾毋,如是说道洞。    “在各种场合我都讲粮逆,北汽就是合资反哺自主”惜,徐和谊告诉中国经济网记者虏,“合资和自主懊妙汗,绝不是对立钠,而是互相借力”块。 2002年10月18日革,北京现代正式成立嚼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敦、董事长算起荤,徐和谊执掌北汽已是整整十年扰寞。在徐和谊的带领下阮捍拨,北汽从最初的“一盘散沙”痊,到如今的中国骨干汽车集团柯荣深,取得了长足发展侈绣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中葡困,北汽位列第160位岸痕抛,比上一年度提升47位邪歉,并首次进入前200名哥关嵌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定方芒嫩。    “北汽这些年发展快茫憾,我觉得合资这一块庭判性,起了非常重要的作用翔署情。不光是从量上石、速度上暮盼,还有效益上”爱蹬程,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时踏背粪,如是说道浦逻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妒,徐和谊结缘北汽潦氏,也正是从合资开始奖箱。2002年社耐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立焦邯讨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目桓氯丛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蔡、发展首都经济的龙头项目和示范工程容。    为此临鲜褥,时任北京市委工业工委副书记扦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宋劣天,担任北汽党委副书记鬼册、副董事长变城,以及北京现代党委书记衅诞、董事长慌。 2002年12月23日守百儒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扳赤,北京现代实现当年签约挽、当年建厂叛、当年投产境、当年出车别保。在短短不到一年的时间里膛姥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奴,迅速在中国市场生根发芽究。由此创下了业内独有的“北现速度”伍棱贾。    时至2015年些,北京现代已拥有第九代索纳塔舍推单、全新途胜谢努撕、名图柑坤忱、ix25俯袖、朗动默、瑞纳等14款车型迟叉睦,涵盖A0级逼触薄、A级摄僵缎、B级琶、SUV等主流细分市晨!,累计产销量突破700万辆太。    北京现代官方数据显示长限韦,今年前7个月份,北京现代累计销量达到59.3万辆嗡赊考,完成全年112万辆销量目标的52.9%甭。 2005年8月8日嘘侯玛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年可,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惠。北京奔驰的成立达,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吮韧态。    虽为国内高档车市的后来者亮闪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下稗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划罢,实现产品导入肆、股权调整裁垢氛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等篙玫迁,北京奔驰由此迎来了高速发展期阑窜弊。即便是在国内车市进入到“新常态”后瑟焙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅归舍救,远超行业平均水平巷五。    目前赋详,北京奔驰已建立起全球面积最大蜕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地红炒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂羚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啃颠伍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台袒擎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业测伯。 8月22日乌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诧鲍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蛋:C级车粮、E级车矮纹、GLC SUV和GLA SUV彩。官方数据显示沏坦,今年1-7月乏拖镭,北京奔驰销量达167307辆鲸,同比增长32.9%畦。    8月22日都,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市妒诵。在迎来年内最重要的车型后盖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜小尽畅,着实令人期待蟹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谁迷虎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捆肉嫌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力略贝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多琳。    “在各种场合我都讲撬,北汽就是合资反哺自主”颈骑鲍,徐和谊告诉中国经济网记者邯随寐,“合资和自主片攫,绝不是对立始,而是互相借力”如壳。自2009年以来涸厢,由北京现代鼎触汞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商霸龄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范跑媒究、管理流程予以借鉴的数以百计蒂。 北汽自主实现百万辆    正是如此涩现握,从2011年汹捌,第一辆整车威旺306问世檄侨,北汽自主销量直线上扬红慌踞:2011年达到2.4万辆揽匈钞、2012年实现7.8万辆碉勺咕、2013年超过20.2万辆饺叫深、2014年突破31万辆缚品、2015年完成33.7万辆戏。历经五年多的时间蹭,北汽自主已累计生产达百万辆袱熔篮,跨越增长令业界瞩目帽馁楼。    “着眼未来蜜块,对于合资我仍然非晨ぃ看好瓶你溉。不仅是十三五陡妻,未来很长的时期间了,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谋考。另外特司艰,在此基础上茄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”劝纯襄,徐和谊表示芒蝎棉。    “年底前还会有更多的好消息感坎昏,不管是在新能源领域滥,还是整车领域嗅脆反,包括一些重要的零部件领域顿,还会有一些新的大项目落户北汽徐人。这样酿己,为北汽更长远的发展纷,我想合资这一块钵,贡献还会加大孤轰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌回:李芳" "  9月29日度榔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上雷队,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲翰母。   蔡明指出等敌,中国汽车市场曾是低质量负肺相、低配置剁、低服务的代名词理酗潮。诚然蜕仍,与美国汽车市场相比负,中国汽车市场还不太成熟晾魂晶。但是瘟,趋于完善的服务质量递、规模日益庞大的车展爬括苍、逐渐被认可的中国自主品牌乡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步氯呢废。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标类,分值越低表示可靠性越高紊护居。J.D. Power近几年的数据报告显示沽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定授,从2009年的178PP100到如今的102PP100贺录逼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步幌。尽管与美国市场还存在一定的差距猛憨,但中国市场的后劲儿不容小觑磋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显稼迫堪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢虹坛辨?J.D. Power最新数据会给我们答案瞳卷彪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH当,而中国市场的进步速度为每年4PPH洁吮瓣。在车型研究上嘎四互,中国赶超美国市场需要6年时间讹鞭腻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拍肮杀,而中国本土品牌进步速度为8PPH防潘。在生产车型上蕾沸,中国赶超美国市场需要5.5年诞。   3. 在了解美国客户的需求上缉鸥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辫型。   经过对这些数据的了解和计算讨,平均下来迪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼洛糙仁,才能百战百胜别宝,想赶超美国市诚敲猿摹,前提是了解美国消费者的需求盛创。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的溪棘茂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为碑:车内有令人不愉快的气味渴士笔、胎噪声过大(来自车身下面)填吴坤、耗油量过大伎拎怖、风噪声过大(来自车身周围)惯首烽、空调开启后佛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为顶:内置语音识别经常无法识别/误解命令粮急纽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题稼领涂、风噪声过大(来自车身周围)侣躬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)守炼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档豪。同时粒,在前10大问题中汉,只有一个问题是相同的角,即风噪声过大花江败。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异位,对不同汽车质量问题也有明显的侧重茎肆秒。中国消费者更注重感观(嗅觉篙、听觉和味觉等)方面的感受质量感笑茸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受渐取。   就目前来说侯刚频,中国的汽车产业还有很长的路要走罗,无论是汽车的质量那,还是汽车的整体销售体系昆顶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蔷茶乾。凡事欲其成功全斯,必要付出代价词漠:奋斗洞谈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰态:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰金级:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编吮:李芳 版权作品讹咀,未经环球网Huanqiu.com书面授权抚秋,严禁转载剂,违者将被追究法律责任龚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会糠诲部,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹦挨酮。同时沙诡贡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恐,作为本次车展的重要组成部分之一菇水杭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖你粉餐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汐届距,中国机械工业联合会会长王瑞祥犀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言策,为中国汽车产业的智能化绅维桥,信息化方面的发展做出指导意见蹋。   本次峰会主办单位溃料阮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接佬卷:   贸促会汽车行业分会长王侠逛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碉从挠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘磋涡徊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林氨锚麓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮老屏侍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冷蟹赁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一解:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讹瞄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌编黄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肯颂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看删瑞。因为我以前开玩笑说了一句话妹,我说这个车联网这两年已经实现了徽鼻,就是人在车上用手机连网塘寡扭,这已经实现了晶喂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架充摊伶,手机天生的使用起来就比车机要方便残。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变款写。有一些改变我们已经看到了萍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了皖。现在有了优步染雇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了如骑浩,这个确实听着都挺有道理沽节伤,我们一听都很吃惊剑侥锣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享礁,搞来搞去就卖那么几百台车队墒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炬。对于整个汽车产品沪溉廊、汽车产业链的改变它到底会怎么样席?   回到出行的那个问题分,我觉得大家也不用特别的担心路踌。我先给大家压压惊踩晒,有两个数据很有意思幂,一个是美国湾区的汽车销量署守,一个数据我们一查就能查到锣铰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赊勘敦,现在渗透量已经非常多了撤菏秸,优步在湾区这么普及了襄,买车的人是不是变少了玫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁诽回什,这个没有变少板艘驾,而是增加了惜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆啃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盖莫。确实涨的很快衅,这个和大家的想象是不一样的讳赂肥,觉得汽车销量应该减少吝,怎么还增加了呢浑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绢,你说滴滴际龋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情潞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买时,这背后真正的原因我就一直说凰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了潭凄航,其实出行不等于汽车办,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舷、道路密度不够这种应用场景哼怒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用衫蛋,其实它真正的加剧了中国的拥堵弹郡姆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照文世肪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%古。汽车也不是简单的交通工具检,如果把汽车还原成一个交通工具旅燎扯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了并。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宫到界,我可以开碗帅,我也可以去坐地铁硷握拒,我有北京和上海的公交卡复喉惨、地铁卡叛蕾驼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吹千,我也可以骑自行车图祷,有的时候感觉走路也很好勾晚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吧硼,汽车行业当然会发生改变辫粟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑靖仑隋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验餐痰。如果你只是把手机当做一个通讯工具是纤,在2007年的诺基亚已经做的非陈讶樱好了币滦,但是还是被智能手机行业颠覆了模肮两。在汽车行业也是这样骨嗣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验观承世,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具憾寒颇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验社居嘲,我们去展望一下坪恰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶九疙拱,大家都提到很多了雇。其实很多人的展望角度是不一样的坦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了敢枢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了田路弄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步午,更多的是解放了你不用开车崩鲜慨,分享的是司机杆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够麻乓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降福曙,它是一个规模经济岛女。它的交叉点大体上在2020年就会出现告傻,我们的预计2020年在美国就会量产善,在中国可能会晚两三年堂氨秒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的愁彻,这是我们要看的一个趋势篡。   第二个趋势础,移动互联网会加快电动汽车的普及让,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车咎渤五。很多人说电动汽车是因为省油钱瞄盘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车岔煽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了剁金,再也不需要去加油站了理你。第三个带来的变化就是对产业的重塑勤,以前汽车公司都是专注在制造馁,用户就认为是汪洋大海亨商。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的掳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链庇世苹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面仙惩,内部管理的界面隙些,反而把制造这件事情也许就可外包了洞。最后一点堤恋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接却,所以汽车作为交通工具以外的部分妈椒,一个用户买了车以后需要的增值服务婪,汽车公司就也机会去提供这样的服务列帅郴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验怖。所以正是因为这样一个对移动互联网蚂管杯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化滤雇笛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疮,超过1700名员工粪纪想,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绵榔家、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车墓染。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辩篱宦,激励用户夹挝,这样蔚蓝的天空就会出现离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第板:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行味,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览栖吓拜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会薄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注是幸五。同时滑觅毛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开箔溺桓,作为本次车展的重要组成部分之一妇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矮抵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烫攫,中国机械工业联合会会长王瑞祥锋揉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘶墒非,为中国汽车产业的智能化沙违,信息化方面的发展做出指导意见晦寥。   本次峰会主办单位惧十:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接羚稿:   贸促会汽车行业分会长王侠睫拆飘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟靶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌枚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林螺庇艰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮獭捆乌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蜜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一井盒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挽辰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瞎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵矶迹快届,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拟,因为现在我们是全世界销量最大的市场贸薯泵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准台枷建,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肉姬膛、环境污染等方面淀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战同忱。同时嘛,智能制造颅称、工业4.0鹅、移动互联套箍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战焕敢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绣、“互联网+”等发展战略磷壕块。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点驮非柬。我们有很大的机遇联辉,我们会见识很多非常有趣的变化核弟。   当前业界普遍认为蛋南碱,低碳化醇保淀、信息化角瓷、智能化是未来汽车技术的发展方向勒湍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇滤嚼擞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台河传荚,正在成为汽车行业的发展热点朴,正在助推中国汽车产业的转型升级得,从而进一步打开智能交通产业的价值倡四凄。在2010年的时候嫌帅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索裴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统休庙,为用户提供全天候蚊稻、全时段的服务舷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务摧泻,签约和活跃用户超过一百万挥诡,累计为用户提供约2亿次的该户服务叛,人均交互服务超过11万次我臼净。经过近七年的发展拼洼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位镶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用念筏、凯迪拉克抄炒峰、别克釜、雪佛兰上使用郴,倍受消费者青睐碘狈恕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪婧Α,面对新的市场和技术趋势努松氖,基于车联网多年的探索授奴捂、实践结合行业的技术储备纲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略女,提出了到2020年力争100%产品实现互联放策俯,并致力于打造以车载信息服务皋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务仟心,为人潮散肠、车提供安全智能便捷绿色出行附,初步建立和谐的人岔叫汝、车秸、社会互联生态圈峦逢适。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克憨、别克伺、雪佛兰品牌猩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广褥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展脱枷。除了安吉星在移动信息和网联上懊天匆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胆问、内容服务能力汰汉帮、大数据运用能力谱曙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赂、B2C的业务朽炕撂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全桃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镁并、支付安全伺戚删,更可能引发行人安全和人身安全挖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酣平,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辨热,网络安全开发包括威胁因素识别卫课春、安全战略制定缮、安全措施执行焚皑脯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开羞芦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准领溪,并且在过去几年不断的进行迭代升级房花抠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寇拆畔。伴随车联网技术的发展舱古虎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术廷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术避,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶崩痘。让汽车驾驶更安全似、更轻松滥急、更有效搂琶。   我们身处在这样一个时代闺嗜淌,新技术层出不穷使一切变得可能径清,我们也是非常幸运的一代人乡,能够见证汽车行业在国内怜鹿差、在整个市场上有一个颠覆性的发展箔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化极毖谷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞普枯倒。同时也让我们对明天更增添信心和期待睬,激励我们坚持不懈的努力袖讨舵。   我们相信瓷己酶,汽车行业的发展刚刚开始梗垄。汽车行业与其他行业的相互交流獭乖团、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活宛。我们会和同行一起共同为之奋斗聘瞳寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   9月28日斜,在2016上海浦东国际汽车展前桨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行虎蝗,新兴造车势力持耪、养车炼、汽车金融等领域从业者韶,走到台前葛,与大家分享及探讨未来的市场前景耗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲填模馈。    吕征宇吕哦匠:各位领导肠纬谋、各位嘉宾盒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典秆狄,刚才我们的同行说得非程颗逊梗好乔锹篇,其实我们有一个共同的理念瑟轿,而且我们也有非常多的痛点贰杆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来即,我们也有美国合作伙伴的公司欺,乐视的七大生态是有机的但寞淳,在零基础上打通的莽篙谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的褐俩,目的就像董事长讲的一样蹬,让“蓝天白云”再飞翔瘦猩,目标就是打造全球最先进的超级汽车颁啃迫。    那么用互联雷冬精、智能雀、电动嗓、共享的方式珐椭,实现“未来”的交通方式督,我们认为汽车产业缮忙沪,还是没有被互联网变革的产业艾宝。对于乐视超级汽车生态而言煽,我们有四大基石锨席既,我们相信社会化兑肥、分享化垮妈、互联化咎钎、共享化将成为我们未来变革的方向拢头。    从我们的汽车生态诞生以来炔,我们保持着快速的发展并拖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目平齿,落地在浙江湖州 茹纠,这里包括绿色环保的环境损措、自动驾驶的一些功能和区域桶庙开。    同时我们最近可以告诉大家粪烷,我们的产品样车在美国已经开始路试剔剂谢,技术在百米加速已经是全球领先了匹,产品的量产进入倒计时状态抡妹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坦沸,创造首轮汽车最高融资金额的记录胃儒腾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发苟屎,协同开发也是我们在北美的基地尘寡樊、中国的基地漂锹、欧洲的基地共同开发蛇壤。同时我们的战略开发电动的底盘机构泵惊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件部典。    第二个就是智能化摔,车是人工智能的最佳载体鸡玛,乐视做了大量的投入顶葛,在硅谷和SSA成立了研究院筷闯葡,在智能驾驶也取得了突破性的进展片。社会化就是刚才说的分享乔捷陀,我也非常喜欢这个创意人。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石雌忻,我们相信在共享经济的领域里沤貌,无论是Uber的繁荣敬驶,都证明未来不管是房子忿肃馆、汽车都是重实用的趋势奉,所以乐视将战略转移层插,推出车租赁的平台港,我们叫做乐享平台菏担侩。    其实最重要的议题抨迷壕,乐视作为互联网公司壁独五,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力婪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解芯,电动化擦嘿疥、智能化亮兄疵、互联网化识爆驮、社会化坛潦,这四大纬度有密切的联系蛔。    我们把汽车当做全新的载体彩访魔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通料盲钮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功脊较喀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辱,谢谢大家褐廖险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日势,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办湾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侠,他认为车联网烂驶,既然是大势所趋镀耗签,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网佰,少炒概念限,多做实事啤沉。 以下是王侠发言实录拘藕灌:   在这个夏末秋初炊、时令更替的丰收季节杠柑薯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机模雀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典攻程。在此椒缴鸽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会从,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来探,汽车产业的电动化祥伟翔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题台袄,而且也正在成为全产业链创新求变拳、转型升级的主战场恳觅。但是韧,热点和繁荣的背后芬轻稼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面戎临峡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样旧,车联网也在热捧之后开始遇冷炼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰痛。其实伺撕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战交谁,我们要理性面对痹墨、系统分析拇青嫡,既对前景充满信心朝谷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识诬藏刹,才能在变革的大潮中认准自己的方向弯卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脊,我们要清醒地认识到疏芯吧,汽车的智能化和网联化是大势所趋斤,是不可阻挡的方向玫集。电动车还有技术路线之争工率绵、对减少污染和能源危机的疑惑稍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陆畏,没有坏处茨。汽车诞生130多年来募,除了带给人类方便之外箍俺,还带来了许多难以克服的问题鞋顽水,比如交通事故歉悔烯、环境污染和拥堵厘、能源危机等等蹄辫规。车联网和自动驾驶等新技术的应用腹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐窝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想淑。现在不少基础薄弱的车企踩妥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招汤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守镰,多持观望态度踞,这也是目前车联网叫好不叫座链、貌似热闹却普及率不高的重要原因勿垢饭。我想说的是书呛艇,既然是大势所趋坡词,就不要犹豫不决摹,否者真的会给对手赶超的机会梢蛊。   我们要清醒地认识到菠嚼时,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酷扒。汽车市场的低增长成为常态之后梁,我们对于销量的追求空间越来越有限疲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式渭讨裴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值桐晾厘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道捅吃楷。   我们要清醒地认识到凄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冻,必须是社会性的统一行动掠祭。一方面魄,车联网是一个汽车生态弄炮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入托湃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致枷。另一方面蓖,车联网又是由整车制造商城毕楔、产品供应商挥奖襄、内容提供商烦、软件供应商曹、服务提供商捎埃、网络运营商等不同角色组成的产业链匠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合僧尉薯,打破壁垒迸狠嚎,互相开放信息系统梦儡佛,进行深层合作面多,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的董。   我们要清醒地认识到晴竿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破判绣,而是要靠一个技术集群的集体支撑翰河闯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网剿,如果通过手机就能解决的顿顷浪,其实不应该叫车联网郡彭尖。大数据躺亭、新能源技术酶波、网联技术金泌、自动驾驶技术梧佳党、传感技术匣歉、网络安全技术等恫扛菠,这些技术的应用都是相互影响麻搂诡、相互促进甚至是互为条件的哀狈。比如汽车共享和无人驾驶岸羡,就只能在车联网的前提下才能实现冉磷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变逗,并给汽车共享带来更多可能性韩裂狼。另一方面醇,与手机和家电不同的是五逞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吐亥送,绝对不是有钱就可以任性的地方瓷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拔粒,中国车企面临的问题一点也不比别人少驴钝,我们一定要避免浮躁情绪对,少造概念窜檄驶,多在核心技术上下功夫丁。   在刚刚结束的G20峰会上烽几,习近平主席表示伎长瓮:8年后的今天桐聚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挖监煤、人口增长礁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期门,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减燃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头猛戚。其实圃,对于全球汽车产业来讲董踞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坛,传统技术进步的空间越来越小角手躺。在这样的背景下澎搅,智能化枢偷弊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缮寡,为汽车技术进步提供了新路径菱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手筹来。   今天嘿,我们以“智驾未来艇、创领先锋”为主题豌汤沉,邀请各位企业家靡拧、专家学者共聚一堂迟,希望大家能敞开心扉片怪恒,知无不言烁盼浪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策跺膛惭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娜。   最后前粹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功徊狈添,祝各位朋友在沪期间顺利超、快乐锋庭、安康虎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖乾沁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型兜校烈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惩蚀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体堤呛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瓢甜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线加,在下线前夕蓟丘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通寺篙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拖。 一敬姐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型腔舅晃。今年1-8月蜂老分,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鞠好。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搞嫂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间被,以首款SUV——威旺S50为节点俺舵,一步步走向经济型乘用车领域删河,实现“MPV SUV双轮驱动”街卢。对于未来产品规划氯扛猎,陈桂祥向网上车市透露阂摔蛔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型祁,并冲击40万台销量规模粉。” 陈桂祥进一步表示膜草:“北汽威旺的MPV边立、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品掇穆。2017年的销量重点会集中在M50F上纱坟道,到2018年也会有全新产品上市涝。”    今年8月16日嫩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线对,对于转型中的北汽威旺行纤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化牢竞卫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型潍湃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品袒侮退,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂善戒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坍婪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钵。在陈桂祥看来概,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撑偶廷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势旁。    二蓝公肛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品饭陌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求被辉吵。M50F具备明显的高颜值特征连枷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见巾罗。而做到高颜值并不容易磐,陈桂祥向网上车市透露孟效:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源楔超赊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发饯。    从内饰来说醋,新车的设计均由轿车化标准打造摄,其配置在科技感饭、智能化上都有出色的表现森,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恫鳞倡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控咯媳。同时扮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表县护。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配步矗,智能化水平足以媲美合资品牌佰撇钢。 在性能方面仆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蛊,进一步满足消费者的需求其守钾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型炊歌输。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嚏哥,到2020年威旺规划40万台的销量抒哗甸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求晶。未来将在夯实MPV市场的同时轨蒙,进一步做好SUV市场芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日耐敦媚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》诉琳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业航努:苏州吉姆西弊图嫉、苏州金龙蜡、深圳五洲龙括、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车魏醒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瞬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴模钢,并对吉姆西取消整车生产资质愧卜挽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除憾氏骇,追回补贴资金桨。    根据通报差冬桨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查氨潮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嵌脑怪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钝。不过防跋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了爱先。 补贴新能源汽车的依据何在鹅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拼懦泼。市场经济最需要的是诚信囊味。但是怜谓脱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中墓才,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗希害堡戒。部分领域缺少应有的制度约束伟,秩序甚至失范兔信,这并不稀奇乓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞婆兼憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立壬雄。尤其值得一提的是嘿尼曹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标溉市。在这一目标之中衔啥共,财政也被赋予了其应有的定位法,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”搐怕扒。中国社会的根本性变化需要处理好市场膊袜、社会与政府的关系刮兰骂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谩和。新能源汽车市场同样是市晨厍嵛帷,从根本上说飞胜供,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥冯钱零。新能源汽车骗补问题的源头撑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蛙。    当然老犁谱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用五,不是市场取代政府暮,而是市场和政府有主有次馆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖浪韧效。说时容易做时难舌低骋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拐鞋赏。补多少俺休,怎么补拟莆懊,补贴如何管理等等豌,同样都是难题瘦。    为什么要补贴新能源汽车柯昧酷?可以摆出来的理由不外乎如下郊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域驶邪寇,只要予以补贴共程团,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展叭珐。这么说不是没有道理侵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产溅缅荆,成本较高肪脾伞。有了补贴搔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补闪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诵魂囊。只要有足够的补贴哭锋,新能源汽车的发展肯定会更顺利绥措。    但是耐诬,有了补贴铝庞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗破急?新能源汽车发展的关键在于技术拔。有钱就会有技术吗罢娄?这才是问题的关键袭承。的确廷戎,现实中有许多技术是可以花钱买来的杆桶氛。但是腥,先进技术不见得能买得到馆封情。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瘸。各大汽车企业也在努力开发新技术赂。在这样的条件下飘,新能源汽车的发展方向都是问题沛,怎么会有可供市场销售的先进技术才?有了钱舍辜讳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入齿袍,但是侧设,研发投入增加蹲壁怒,并不等于研发就一定会成功曙妓攀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乏核村,没有确定性的目标混同,研发投入的针对性也不可能太强霖。在这样的发展阶段轨使,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法漓策惟,让市场自行选择合适的技术灌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秦班洞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势姑捶缆。优势到底有多大陶镀,得看技术势揪。电池靠电力供应仑,由于中国电力主要是火电拦瑞新,最终提供汽车动力的是煤炭镐聪。只不过担布,煤炭发电地可能不是汽车使用地慨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地需。污染是否减少沦陷第,还得看耗电量的多少哩鞠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量成些绿。之后伎傻卑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较腑。传统汽车汽油有不同等级兑褐赫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率迟窘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源滇洞,这也会带来一定的污染倘。这都是比较时需要注意的铅捷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进刷荚、充电不是特别方便的条件下膏愤奇,混合动力有助于新能源汽车的发展捎短恒,但问题是壁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蛙啼兢?充电不便就不充燃,将“新能源汽车”当传统汽车使用变卢核,也不是什么新闻氓撼。还有贩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比晚,到底改善了多少能源使用状况摧诲?太阳能利用技术的改进吮,可能是新能源汽车发展的重要方向门叙盎。太阳能丰富拨,足够人类使用彪,但是目前利用技术较为低下替,妨碍了太阳能汽车的发展采够。石墨烯等新型材料的使用授摹端,有许多未知数修徐慨,也意味着有许多新的发展空间癸臀吩。虽然空间多大未可知埔肩策,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现且?政府在新能源汽车上的补贴较多捂蟹。包括中央和地方财政补贴在内朗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴我。补贴力度惊人溪埠钠,这是骗补的根本动力溉署。当然浦,骗补还只是个别现象疙鞘,或者说只是占全部补贴的一小部分跑排。已公布的数据似乎也可以支持这个判断亢汐。如果问题的分析只是到此为止鹊溶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绿溺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多荡虱,只有寥寥几个晒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑裴逆赣。这些企业不是小打小闹的企业屡努斗,从某种意义上教刹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命别防,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地躲。这些企业按照正常情况下炊胯,应该合法经营才是溃累,为什么要去做骗取补贴的事翔瀑?从企业层面来看茎,这是市场经济仍然不够成熟的表现颧。在成熟的市场经济下皮估,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谋怀羞,至少应该是诚信经营的舌技情。骗补肯定事出有因井播修。    值得我们拷问的是跺颅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嗽?大企业铤而走险倡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低颁,企业不必费太大劲就可以做到拜布,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业揭,倘若没有足够的补贴琅,新能源汽车业务也是难以经营下去的如日氏。    政府花钱是要讲收益的梆穷龋。动用公共资源氖,就必须将事情说清楚纲年冯。最终侠黄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告焚。评价报告应该说明补贴的总耗费卿抛、补贴去向以及效果池胺艇。这是国家治理现代化所不可或缺的夕枫遂。每笔财政款项都应该用到刀刃上伙班粉,都应该得到其应有的收益驰旧却。算总账勺投棺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展环闷峨,这个判断并不容易做到剐毋。仅仅纵向比较是不够的桨,我们还需要横向比较漏受,中国新能源汽车行业与世界同行相比春奶,地位是下降了全,还是上升了剧捶。如果上升首反露,那么上升到什么样的地位笛识?如果下降镀,那么下降的程度又如何料测?即使有了指标数据等骂献,争议仍然会持续下去烦攫全。也许客樊很,我们可以通过其他指标来加以佐证品淬。    新能源汽车的受欢迎程度煌胖,显然就是一个不错的指标卵。2015年新能源汽车销售了33万辆爸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计硼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敛,那么实际销售数量更小拷精。新能源车价格不低鲜问欢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美草顽颓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瘁倪,更利于判断娃。北京小汽车上牌需要摇号倦票,但是新能源汽车的号是单独摇的空,且获得的难度大大小于传统汽车吠骇宫。这样潦乳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车仟勒。他们选择的理由多是容易拿到车牌镣距,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力屋吠鹿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖碾,还要摇号胶囤捅,获取牌照的难度和支付的代价都不心潭铡,新能源汽车和牌照捆绑销售溉锤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便倒看郡,于是他们也可能选择新能源汽车肚伤。但就是这样降韶,新能源汽车仍然没有流行起来穷船。全国其他地方惶,也未见新能源汽车充斥着整个市场哦眉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩梳,但是踢,我们需要思考堕范拉,这些成绩中位适,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果噶爆?一些城市为了招商引资砍忙律,鼓励新能源汽车企业到当地投资尸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盛湃粕。“双赢”战略的实施边,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力仓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进筷蓝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定镐,这样的不对称竞争扶持爆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴奥怯啼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待得唤胳,是对新能源汽车价廉物美的期待坡,是对节能减排效果的期待酣叙幂,是对先进技术发展的期待朗。这些期待都是合情合理的鞍任梗。但是千,供给侧结构性改革还未到位脖考锑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求菠,这才是问题的关键邦送劲。即使要给新能源汽车补贴拭,也应该考虑补贴的环节法,考虑补贴的对象丁畏,考虑补贴的效果详畔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴袄垛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者犯匹,不能有效激励新能源汽车技术的进步鲍剁稳。如果一定需要新能源汽车补贴灿揣拾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嘛磐澜。这样的补贴有点后期资助的味道揉等竭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业郝变群。但是皆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术看汉,那么它就在这个行业有了竞争优势鲸坤,实际上不需要任何补贴炉,就可以经营得比其他企业要好驼超。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争敛,扭曲市场行为汞卷。而且吻壁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展珐稀。新兴技术的成长在萌芽状态揉,可能没有竞争力颊阀,但是策叮,经过一段时间的发展之后陡懦,就可能显示出新技术的力量卷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别忙,今天领先的技术懦诡,到了明天就可能落后谋邓韶。这是技术发展的规律性所决定的楷杀。为此纲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间泡愤,因为未来的不确定性烦献寄,没有人能够确定未来的真正技术路线枚却。留出市场成长的足够空间净滤翱,可能比别的做法更加重要珊。骗补问题的出现凭翁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机凯。    基于现状就,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展箱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变麻瘫酣。这些年的财政补贴享,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样樊揉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会窖侨。相反驶菩,效率不够高的补贴惶扛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拉士悔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重末隙旱。现有的补贴如果不是投向终端糕,而是投向技术研发抡糜缅,会不会效果更好点呢单?个人汽车消费纯粹是私人事务抡潦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向签谷。骗补问题的暴露恃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会枫。补贴本来就在退出魄脸瞎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蹈。补贴旨在鼓励研发乒,鼓励新能源汽车技术的发展天悔怪,而不是其他具体的消费目标抖接。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是埔媚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场馅。这样的技术支撑出来的产品蔼,还不能满足消费者的出行需求绦。财政补贴可以退出蔑俊,但可以通过科研经费资助的方式图,鼓励新能源汽车技术革新扯波。同样的钱涎发,花在科研上的效果慨,可能比直接补贴消费更加有效娠杜僻。创新驱动发展战略的实施柔,从根本上看夏诺晌,需要依靠的是技术创新笛骡。在技术创新上多投入烘倒希,并注意投入的有效性氛接校,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹啡憋:李芳" "  今年7月底吮虎剖,在2016年世界500强排行榜中勘申,北汽集团以549.329亿美元的营业收入点闹,比去年跃升47位喀黔弘,排名第160秒对潦,引起国内外企业界固剐妥、尤其是汽车业界的瞩目蔚奇。    今年缮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陷。恰好是在10年前刑,徐和谊出任北汽集团董事长铃乱,策划皖卿、主导萍朴、实施了令北汽集团由乱到治欺,由小到大币,由弱变强的变革趁蝎敝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆广了、有益孪、独到的成功尝试峦俺。但是楼竿,当中国经济网记者约请徐和谊急侮窗,请他以《老徐和北汽这十年》为题必颧修,谈一谈自己与北汽集团时耻骗该,徐和谊温和结、憨厚地笑着说擞穆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绰煎,少谈持,少写鞘丹。    于是僳,在不久前的一个上午壕,在北汽集团的一个会议室里污,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道景肛僳。今天是系列报道的第一篇强巫。   当时卤席牟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忻洛,实现跨越式发展”的战略鼻,以及构建整车攫瑞、零部件蔡乓跺、研发绞厕埔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兽讽绊。“老徐这人的特点就是说话算话靖畔,真抓实干含钵。眼瞅着北京汽车研究总院跑午、海纳川汽车部件刮廊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泰哀、新板块一个接一个地建立起来铃雹,形成有力的链条市卫鞘,轻装上阵讼迫戊,并有序运转”瘸勘衫。 北汽集团党委书记泉棺溪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展浇烩抽,连续多年蝉联世界第一且超。但长期困扰中国汽车产业的一大问题彤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团氯坝溅。    世界汽车产业的竞争是国际化的藤取壳、规模化的咖裁晨,更确切地说是集团化的狈娜。观全球汽车产业格局交,能够称得上汽车集团的沦,美国有通用卑、福特孤克,德国有大众酒枢、奔驰妨耍烫、宝马仓恐勿,日本有丰田嫌熔、本田得强,法国有雷诺-日产努使融、标致-雪铁龙虐,韩国有现代-起亚港狸厂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侯侵,谈到中国的某一“汽车集团”退勘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肯扮雇,没有自己的品牌和产品晦阜饯,不就是一家投资公司吗珐唇?算什么汽车集团!    每年兄涣新,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名叙檬庙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”寸鼓,不但被大众湃饯秋、丰田穆奉科、通用们甩出几条街廖苔酗,也常常被长安瓢拘吗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苛耻。    因此氛亲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颂庙衅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展廉瓤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题裳酮蠕。    过去10年间宏阔愁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后雄系莆,在汽车产业集团化方面做了大胆窃、有益的尝试袍氮投,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巷,逐渐培育挎、锻炼成为一家颇具规牟直丝剑和实力的汽车集团沁,在研发黔俗双、制造殴夕、人才惶坤、创新横界聚、管理等各方面实现了标准化锑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卞牧,曾经拥有一定的基础和财富谩,令人期冀;同时韦,由于分散化农冀、碎片化祥,更存留令人难以释怀的遗憾椒布贰。    北京轿车工业与一汽肩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末池退怠,有考证甚至认为膝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌微。    据汽车老人陈祖涛回忆抹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时耽,北京生产的轿车最早使用了自动挡跨,而对手只是手动挡红。    上世纪六七十年代缓畴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北轿,成为一个时代的记忆赂腥。    而同期培,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绥蚀,遥相呼应的凤蠢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130摆倦。    改革开放后猛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础干。    到上世纪90年代滔介,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨甭土、称王称霸渐颧憨。    特别是2002年淬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剐焙喉,也创下了高速成长的纪录墨。 北京牌212越野车    可惜的是痴轰,在这些看似个个突出的单体层面之上瓦补姓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”刑畦,除却福田与现代慈饶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争逃炒,还被同行作为茶余饭后的笑料厩抚八。整车企业尚且如此鹅偏吴,北汽的零部件企业就更加不堪了瓶柿。由于资金乘醋颧、技术和观念等原因磁馆附,大都跟不上主机厂的技术升级妙落釜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷忙,有的企业已不得不靠出租房屋度日匣嚏奖。    忆起十年前上任之初的状况遁缺,徐和谊对中国经济网记者说窝城厂,当时的北汽一盘散沙誊,特别松散荚,单打独斗挛江寞,各自为政被,互相内讧练恭第,效率低下……照此走下去韩逻,“没戏书碴鲍,一点戏都没有”!他边说边摇头簿贪。    由于资产结构的相对分散迟息,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业怪摧怪。日常运作中嗜彼,大多只是履行政府赋予的出资人权力渤,无法形成一个科学的集中管理机构赣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辟溉翱,深入企业经营管理了反矾封。    2006年10月底汝,徐和谊出任北汽控股公司董事长粮,恰逢“十一五”开局之年独,他率领北汽以科学发展观为统领锌,对产业结构和发展战略进行了全面峡妈、系统顽檄邵、有效的调整汹瑞轮。    有北汽中层管理者清楚地记得恕,当时钎汐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稀冕辆,实现跨越式发展”的战略刚般,以及构建整车缝、零部件骚妻采、研发博、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锤的妥。他说得挛,“老徐这人的特点就是说话算话疗淮,真抓实干亥。眼瞅着北京汽车研究总院男窗、海纳川汽车部件竿窘峨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帮廊、新板块一个接一个地建立起来力尺猩,形成有力的链条认,轻装上阵醇戚菲,并有序运转”呐逞弗。    到2009年踌练阿,短短3年时间欣巴,汽车年销量突破100万辆大关瘁,销售收入突破1000亿髓,北汽集团化战略初见成效奇。 2016年辆涪渺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捶赁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”虎五吵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蜗诽味,公司治理结构进一步完善零,集团的功能定位更加清晰;同时信僵排,也意味着北汽的集团化运作由虚转实糜,并将在人才吸引脓迸糠、产业链完善及兼并重组中渐,发挥出更加高效的运营效率答碘。而外界则普遍认为且,名称的变更缅塑炔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源写,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心录晦。    “北汽控股更名为北汽集团顿,是北京汽车工业的领导体制射、管理体制的一次重大突破谈矗皆,找到了北京汽车嘉处、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肃目,徐和谊当时说楷挞。    随后擎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团爸挟变,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标末。根据规划渭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元炬,大力发展自主品牌蛙亨,完善和打造全产业链呻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辟,进入世界500强落。    “说到做到氰臀斥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拣颊耗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说驼欢搞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破铝,战略性新兴产业蓄势待发嵌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升焊时,各项增长指标位居中国汽车行业前列集歉,成为近几年来最具成长性的企业集团伙屋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘檄:李芳" "   姚景源认为污舵久,新能源汽车需要一个产业政策去扶持雀,而产业政策需要与时俱进唇氮。    杨裕生表示呐持疽:应适时推动电动汽车市场化井健驾,也就是补贴退坡磨范鼎,一直到取消补贴横谅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)榔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卞饱。但是咸巫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔫,不宜鼓励岭逆霜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嗜挡赌。    侯云春指出隋,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞥零肖,两手并用怯,推动新能源汽车健康发展冬寸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示炽诗毫,表明在国家相关政策的助推之下陷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展俱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题并融灯。其中吗毛,规模巨大堑踌臂、涉及金额超10亿元的骗补事实骂态,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”剿。昨天刮啤,几位专家学者的观点引起关注蔼裸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用埃岛速。对此鞋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示秦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段逞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抱、必要性的措施裂系。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泵仙,政府对于新能源汽车产业要进行干预眠,而关键问题是怎么干预汕讳驴,干预什么锻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持仁壬,而产业政策需要与时俱进”钒策钳,他谈到吴搐汇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淬就,并提出产业政策应该遵循四个原则习。一是产业政策不能替代市诚琛;二是产业政策要管产业妓巷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物度童豌。    杨裕生也认为汉,目前的补贴政策有两大问题休拎,一是单车补贴过高熔崩舶,二是补贴总额高岔麻闷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陪忻,副作用很大啡案甲。    在新能源产业层面屁惭,杨裕生表示氰编竟:“应适时推动电动汽车市场化崩,也就是补贴退坡韦船,一直到取消补贴修。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘦躲任,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嫁藐。在技术层面己革多,杨裕生认为史,第一应该发展节能又减排的小型乘用车澳录秤,第二就是发展不补贴轰酱涎、已经市场化的低速车表舰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逻媚疆,不宜鼓励匙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酬窘磨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外回芦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出斯里,新能源汽车发展需要在供需两端发力勾,两手并用逃旱,推动新能源汽车健康发展颓。    侯云春解释说亭输巷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力虱。一方面大家喜欢用铝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施床捌,政府和企业共同努力位娩前,使得新能源汽车能满足消费者的需求峭伙呵,开拓新能源汽车的市场护。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”芒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  如果我们做好准备的话仙,赢家当然是我们翅卞。我们不担心其他的懊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务失,我觉得只要我们做得好五,一点都不用担心文。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一茎勒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后氏截趣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授令悉揩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访圭。其中特别谈及奥迪与数字化裸舞。    施泰德说杜篡挎,到2025年以前彼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢裳日航?汽车行业正在经历一场变革熊。对我们来说番裤,有一个非常重要的关键词令搬抒:数字化尚佩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变童徽慰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说法磷当,我们眼下所处的时代秽膛探,奥迪科技一直处于领先地位青,并不断进行新的突破矢筷拐。对于数字化手虎赏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锌褂窝。到2020年时拜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抱姑,这也是我们引领未来的一种设计锈腑漠,包括其他顶级科技棵,包括我们的传感器拱负凉、雷达礁烂据、激光大灯等送臀,都会进一步巩固奥迪的领先地位式核。    施泰德说堡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远燎乱溪,我们会全身心地投入到这一点肪,包括3D地图反,导航等应用帆。对我们来说茸食,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值放妻。当然褪噬丢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蔚捣眯。    在回答有记者问筒谭统:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势慕夯霞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瓤,有哪些优势懒攫?在这场竞争中潍晦韧,谁会获胜”的问题时腾窃,施泰德表示畴:如果我们做好准备的话稗榔歼,赢家当然是我们广。我们不担心其他的纶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蹭拨骂,我觉得只要我们做得好砍,一点都不用担心巫里碑。    施泰德强调锤酥,在某种意义上配沟,我们也是一个初创企业界片毕。其实膜尘,奥迪有很多细分部门次斜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伸。如果没有这样的合作咕,你很难相信兢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远屎稿,我们能够成功地实现自动泊车皋、自动驾驶等父。    施泰德预计估,2017年拐九倦,我们要推出新的奥迪A8宽萍,自动驾驶的时速能够达到60公里了踢,没有别的厂商做到这一点羞蜜宿。如果我们明年能做到这一点的话融杏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弗怒,启迪未来”步恃佩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际孔剧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绍锈。庆典活动前夕淬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拐填。一汽-大众汽车有限公司董事咕投、总经理张丕杰除了对政府衡、经销商坷、员工倒济凰、用户等的支持表示感谢外踢卞筹,他也坦言巾段,在新能源氏、“互联网+”等方面救,一汽-大众起步比较晚媳纬溶,这些短板正在引起高度关注半。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子昂蓄什,“因为有你悍几怕,心存感激”慕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情褐,来感激这25来帮助我们成长的所有人趁垄皑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就潞刑使,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果锋。从前辈讲起罚汰榔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侥辜,还有陆林奎等等的领导樊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策胜墙鹅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嚼诉。   25年来讽,我们要感谢的人非常多封。感谢国家和政府的支持与帮助伴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持电伪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巫。例如成都跺缮广,成都今年是高温天气廷晃,最高气温是37.5度而且是持续的安献。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活畔贯莆,政府部门给予了很大的支持和帮助糙晤。   我们要感谢1250万用户多佳,感谢他们的选择和信任氨诬。一汽-大众从项目开始建立扮敬项,一直到第一款捷达开始投产看辈,捷达在市场上并不是一帆风顺的寐,它的初期是走过了一段曲折的道路骡孤。正是在困难的时候铰,是客户帮助了我们脖、鼓励了我们瓢墓。还记得在困难的时候仁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国边酣睦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象接朵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蠢镜。一汽-大众的员工非常的进壬嵛匣,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卯噶、吃苦耐劳攫烂芳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬咀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦苛寿彤。大家知道一年365天咐赏,如果周六周日全休息就要去掉52天墟靶卑,把所有的节假日都去掉虎薯傅,标准工作日应该是250天玫馈,工厂的康采恩标准就是由此设计顾。而我们加班到300天碳忻解,320天是常有的事善拟,员工非常辛苦煞魏,所以在这擞蛔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢筛旁甲。   要感谢中德双方的股东安赶。要感谢他们具有前瞻性战决策持桶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狭顽。一汽-大众的建立徐抵,当时在中国的汽车合资企业悄价郊,一汽-大众成立的时候也不过就两家慨仟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蔬拎,股东双方做了前瞻性的战略决策甸栋,才有了一汽-大众拈校沫,我们要特别感谢中德双方纽。   在一汽-大众发展过程中蕾,比如一汽-大众西部战略挺纲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场莱奔。一汽-大众在西部建厂的时候粟懂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力搏弊扣。现在在西部的生产基地广勺,今年他们的产量突破65万辆荒踞焊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略秸瓤,在股东的决策上由一汽-大众执行的扑,也取得很好的效果撑踢。此外沟然典,还要感谢1200多家的经销商掀赋墙、700多家的核心供应商合作伙伴供。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展墓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些渐袖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纷蔚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态荒,中国适合于家用的车型非常少兔凭。25年来屑钨习,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆爱痞侍,上缴税金3700亿元朗蔼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坍热、奥迪两大品牌12大系列产品吩逗。   25年来刨裸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蕊,带动了中国汽车工业质量意识的提升萝溃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颅侧花,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瞥懦,一汽-大众是领先的辣伴。同时疙艾谢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主家揪乡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业搁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展行漓镣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验潦漆。首先钝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惜篡陡。一汽-大众的体系不是一天打造出来鞍侨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赁。   其次蔽收,一汽-大众拥有一套完整势觅袱、标准的制度和流程的有力保证贤俄褂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰毋晨,制度和流程是保证铅唇。   再次话,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针煎淀抹,在经营发展过程中有很多难题需要解决嫂,有很多矛盾需要平衡怕恒女,用什么样的标准来平衡慰帮罢?底线是什么涪鳞?那就是质量设。一汽-大众一直坚持质量至上楼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来据街赏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承氨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蒋屋请,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业霸,这也是质量至上的战略要求葛朝。   此外潜壳池,高品质的人才骸社,具有工匠精神的员工畴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质筛朵、传承的文化也是高品质离,得到的技能训练也是高品质日。拥有和企业共担风险的合作伙伴辈,无论是过去胜、现在还是将来都是这样钠啼裤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拼。一汽-大众在自身发展的同时泡既,也考虑到了整个供应链的协同发展滴逼贤,对于整个价值链会有高品质的要求琅秃。   最后扦恼退,一汽-大众在努力践行企业社会责任挪匿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验叹钨藏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持悔敌让。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上藤,既要总结经验和收获信。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训论、走了哪些弯路侩按昏,下一步应该怎样避免据耐筒。   如果说到过去的不足膛句,SUV细分市场比例快速提升期叛,一汽-大众对此准备是不足的亲,对新能源歌舍、“互联网+”等方面的起步也比较晚虽。一汽-大众对于未来仍然充满信心挠赏,这些短板正在引起高度关注纷,企业正在考虑这块短板如何去克服阜纤。   2014年购桶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议藉芜鲤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望甩洼陶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来邦。   面向未来瓷德绩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头添庭,保持创新帽扮霖、驱动发展嘲蓟,并释放出更强的增长动力仁。同时岭龟,也会与各方伙伴实现合作五,实现更为广泛的互利共赢卞羚棱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嗡,不断回报政府供、回报股东揪、回报社会涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵舰侣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脖隶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访独。他表示敬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赋溪乱,并将继续保持限量生产以追求独特性芹袒芯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来享避喀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型将晴掏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante块借。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低前釜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喜钎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用脸。业界有所疑虑的是痕寇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象昏纷抛。   对此女糕新,薄亚铭向记者表示佳辛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低时,但都不是便宜的车型换屏。Levante的价格达到了100万元左右人祷,Ghibli的价格也达到了90万元左右丁安,在产品定位上依旧不低矮。同时蝗慕界,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产墓,依旧走高端化路线降梳噶。薄亚铭还讲到拜亮苟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司媳,不会把目标提高到每年20万辆霸、30万辆的水平蒋钦戌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量黎缎婚,所以我们能保持品牌的专属性弊非摆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明颁砰,他表示摧骆上:本次车展上上市的新款总裁车型逆浓,除了在产品上进行了升级外掸堪,还提供了多种个性装备灸唇,客户可以从中选择很多种搭配温。此外篙,新车在性能上的提升显著丰葛讹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寿、动力最强的四门轿车卯。   此外上舶铂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肖陡,开始尝试电商销售模式室提。薄亚铭认为化韧玖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用席新泼,因为中国市场的客户已经变化寥达辅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的诬,现在有很多人都用手机去买东西敛澳慈,这是市场发展的趋势罢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前宝犀少,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式衡,即用户车主首付车款后脾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司梗,到整个租期满了以后泪,这辆车的物权就归给该车主充史,该模式类似于分期购买丧谋界。   薄亚铭说别河:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行然孤瓷,但是在中国市场还是刚刚起步阮胁档,有一些量产车会采用这样的方式做舌焕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”羡疏惨。他还表示古:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策斯,其实反响真的是挺不错的凛倪。尤其是北京率嚏潦、上海这样的限牌城市呕。通过租赁的形式茎,牌照将打包在租赁费用里面落。当车主买到车蚂,即启动融资租赁手续兼,拿到车辆牌照狮粉,不用为没有牌照而担心敢。如果是企业车主赖腐彭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沤擦卯,是非常划算的派设渤。”目前适紊扰,该项目仍处于试水阶段每磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "新能源的发展沙蕾,是大势所趋胸欣扒,但具体方向课,也扑朔迷离鞭。    电动车会成为未来的主流吗忌?现今的新能源汽车产业健康吗电?什么样的新能源政策更适合我国国情脐添?    2016年9月2日墨详弹,在2016泰达汽车论坛上交休诡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”隆,他认为辱剁猫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瘁安磁,恐怕不可持续暇喷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外江暑旅,何光远认为皋电,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向身桑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人慈东,这位87岁的老人谈起汽车工业档抄,依然有些动情具第。谈到电动车发展际邻,他认为弘撮鸿,把电动车归为新能源汽车是不合适的扫。因为趴昆戊,第一毫甘酸,电不是新能源潍并,第二朵,电动车也不是新东西居掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碧凰,电动车诞生在1834年突,是英国人罗伯特·安德森发明的毒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年馁。    何光远认为官,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”示变,不科学粪婪,应该给它正名行,就叫“电动车”逃世绦,或者是纯电动车梆。何光远认为潦庙,电动车国家政策的支持力度非常高纹故,所以它现在发展比较快磐捐,去年生产了30多万台嗅浩,但它还是有很大的局限性粳伍。首先宛都,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辰,可以长途旅行使用憨。即使快充也得半小时以后硅垮害,但是经辰⒍豆玻快充的话事垒,这个电池的寿命也会减少藤袭艾,慢充就需要几个小时沙价骇,充电的时间很长卉。另外赤扩深,行驶的里程很短凑定响,有一百几十公力就了不得了活,就是很好的电动车了母崇合。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尖,我认为不可能持续题慧。”何光远说掇,很多企业是因为补贴才做电动车苫,事实上踩低娇,内燃机节能潜力还非常大乔铝,缸内直喷技术惕、柴油机的高压共轨技术茂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助随吓,因此汝天,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力潍浓,不能被动夷土稹,节能是最大的减排槽栓。    甲醇车大有前途    现在盘菇枷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战砰,因此抨,各国都在研究替代能源与新能源汽车帝挂拉。美国捅、欧洲秒、日本替桔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖倦薄和,但因为资源禀赋不同琅蔷,所以技术路线也有所不同泼。    何光远介绍说圭拢雄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题湃忱桃,在某种意义上讲叹亭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量限绘,虽然同为乙醇蜡俱嗜,但着眼点不同;日本缺乏资源忿呕,自身资源利用问题不突出瘦会坛,因此力草庇,把提高汽车燃油经济性作为首涯濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用略氯,日本也在搞甲醇的研究健捷垮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陶送,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线问。    在能源埠、交通讲、环境吧桑、经济四位一体的框架之下纲,中国又该如何考虑替代能源的问题氰?    一直以来堪恨,煤炭是我国的主体能源侵,占我国能源消费总量的66%至70%测汞。何光远认为禄灵沛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用镀。推进我国能源生产和消费革命祷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路连勤浇。而在煤炭发电供热的同时墙敌惮,可以产出甲醇肥阀,可以为内燃机提供燃料庞萍回,所以棘聘变,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁灿境、高效利用是紧密联系的赐。    此前酶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点屎抽,这4个省基本上就是产煤大省菲、山西挫、陕西稍、甘肃扮浇驴、贵州统哩临、上海市沧。现在规模最大的是山西律、贵州武,其次是陕西讣。    何光远介绍说犬屠火,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肯,车都经过天津检测中心检测玛逗,上了公告公,经济性也是最好的锰。“我去看了加注站婪绦,M100甲醇100%烧甲醇范,2.2元/升袄蚀,现在已经降到1.7元/升了串糖。一个半甲醇就可以代替一个汽油附圣鞘。所以说判粹奉,甲醇还是很有希望的梳。”    今年3月份翱枯,工信部缮冉、科技部希替猩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炕瓶,验收的专家组由何光远担任组长去验收檄青蜜。何光远透露说寂遂,山西验收以后哥妊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会屑够,开会以后形成了正式的报告钱耗闷。现在围蛊仙,在各个部门已经会签完了钎坏,在等高层领导做最后批示技惰磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日的统,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搽戈农。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题珐乘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枷炒,力邀政府揭、行业市筒、企业猎楷股、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刊,寻求产业发展有效途径店。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录稍桔臣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们芜伍、先生们稼杏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碍挂霞。今天沃奇痕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文仇勺侵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报煌苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睫狡,解决大家的疑惑托糠如,为什么要改革艘蒂奇?现在存在什么样的问题趟策拣?第二梦拌,改革改了什么婪跺?主要内容峡坝、实施步骤胶、目标寒、原则屯错、政策选择等等播另斑。第三慕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乔,改革试点取得了哪些成效彻,用一些数据和大家进行汇报渭。第四们,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望怂杰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妇谐,从国际上来看氓焕香,自上世纪不管是美国迁、欧洲赏、澳洲还是近邻日本摊灭、韩国单蔽、台湾等等仕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮怠漆偏,至于费率为什么要管制悉?为什么要放开小?这个也可以做一篇大的题目喜簿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沮股皖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定硷,逐步地向由保险公司自主制定转化洁喘,定价因子的选择就是什么样的车保费高焊次泼、什么样的车保费低备聚瞪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肖怯。   但是挫煽纫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蔡胁玲,还不能叫现在完成时逝歇。比如说美国若干个州迸袒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的当牢仑,因为不同的政策取向有各自的利弊锻,这也是一个非常复杂的政策选择过程琼。   从国际保险市场改革发展的经验来看希俊办,改革前和改革后汰辜删,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势囊烘谐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化堤诲、复杂化碳,定价更趋精细化玲晚通,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应潞兔。在澳洲一些国家虽丧,改革前超额承保利润改革之后就消失了臣。对于我国来说硷电问,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革靠莆盾,从2011年开始社会或者舆论愤坚霉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汤,行业本身也长期苦于在低水平郴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级劣试肯。另外勺摹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泡绦,在这些方方面面力量推动下祈认骄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作糕。   在改革之前是什么状况赐?简单跟大家介绍一下毕。从人民银行管理保险行业开始夕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的涵烤吉,在保监会接手车险市场之后畏,也是保监会统颁条款费率啦母,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革憋哆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态皆,整个行业亏损融慨楼、消费者投诉也比较多蔑痕,所以到了2006年的时候颂十,这个改革又走了一个相对回头的道路伟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微裸敌灸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态藉帅诗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吠,比如说行业比较统一嫁,消费者认为条款费率比较容易理解哎辨夕,恶性竞争的风险得到一定遏制剃扛,但是负面作用大家可以看到当埠汹,一个是条款法律风险很大缆臣,不能适时的随着道路交通环境冻坟铅、司法环境岛拉罚、社会经济生活环境的变化适时进行调整康,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔砷、无保不赔拦饭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凯窖磊。   第二富括撬,在监管方面定位也不清晰盼墨。对于一个自主经营乌鸵乳、自负盈亏的保险企业犊屠稻,没有条款费率浚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力儡,改革发展没有动力戒协,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力泪泡,所以整个行业是在一种规姆却幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展胎嫁。   在2011年踩讽、2012年前后经过评估峦惜、反复的讨论染,其实当时市场上两种声音都很大确,一种认为行业就是应该统一规范标准化吾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路递犁。经过反复的评估和权衡挛,也是在十八届三中全会的指导下如幂芹,改革的方向目标原则最终得以确立塘,这是在当时发布的两个文件庆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标屠,比如说要提升行业的发展和服务水平署鸽,使价格更加合理恫伪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疙、保障范围强、服务都有一些诟不病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浓貉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泊台。第一个是维护投保人保险的合法利益危。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向改谦坪。第三个原则是稳步审慎推进睦净磋,根据一系列的国际比较研究捍,大家还是从中得到一定的经验和教训加,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果婪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训香。所以峭,最后选择的改革途径不是一步到位焚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标峦枷屎,它只是在长期的甚至六年栓疼、八年固锚窗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态还锣,这是改革的一个总体思路瓷维琳,从条款渴棉、费率谋卫卸、监管三个方面这是一个简单的概括窟漆虏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鲸,大家不用仔细琢磨当中每一个字脸秋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嗜喉憋,双方义务关系是怎样的标准化流程肩舷。   除了行业示范条款之外镀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充忱戒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验氢,不管是欧美还是台湾街屉、日本内砷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酵惩、百花齐放的状态榷梅哨,因为每个合同涉及几千个字羔,实际上敲板筹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系亩妨练,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胺贪昏。   在费率方面分成两个部分享轮,一个是行业的保费水平富,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业强览,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿渖的堋,对于汽车来说拣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平盟侠磺。所以在整个行业层面建立车险信息平台抨,收集各个公司历年来的承保理赔数据桐碑队,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的残疚、科学的定价的参考陕天朔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动圣剖莲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权亩犀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了岭田精。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端洼俱槐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司宫。在行业基准保费方面硼啪,行业协会做了以下工作柯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理科赡,在这个层面簧涉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卯,其实是相当的弱藐侣蚂,这么多年来的承保标的霞褥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名污、编码实际上都是不统一的夏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据豁匪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码略,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库靶迟,这个数据库目前正在申请国家标准瀑限浅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理揣,对每一款车归集了二十多个基本的字段故逃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上计粱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告繁嚷壬,给消费者购车提供了一定的参考祁娥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蓬埃趁。   在行业提供费率参考的基础上脊郝卡,保险公司它是怎么定价的曝灌队?现在也是大家很关心的一个问题阀,为什么有的车费率高衅、有的车费率低络枢,为什么今年高明年低姐士?在不同的分类当中有一些差异捣剔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子羡级,分成从人因子和从车因子两大部分凭讨等,每一类因子当中又有若干个维度庙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力差、风险定价能力缉胜凑、风险管理能力自主制定的射。   比如说灸佩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业损、他的生活方式蔑钱呵、他的信用程度等等盛讹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格复享,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险窟,它的安全性逆、可维修性等等挖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险木恼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贿罚戎。   国际比较先进的保险公司双票,他们通常采用的定价因子辉避断,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了倪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考檀讨甜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱却,这个差异可能我们现在还难以接受蝗是另,但是将来毕竟是一个未来的发展方向儒胜坑。   总的来说文古,保险它产生和发展的基础是数字法则乔,在大数据的发展背景下惰侯会,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用膏。   前端越放开后端管的越紧米,如果费率市场化以后橡肩咐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争承朵、整体亏损的这么一个状态保阀涸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凰促。   实施步骤慰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的村。到今年6月30号为止伞彤,第一阶段的改革基本完成了诲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外承,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泛釜,不同的索赔历史对应不同的费率骗眷,不同的车型对应不同的费率彪豆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汾顾,这也是改革的目标端扭,首先是平稳过渡趣谋。   下一步丛,费率科学化你孺岛、精准化嘘、精细化程度会逐步的加深巴池粗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蔬填翠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下咕,经过一年的改革试点慕甸镰,消费者从全国范围来看伐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点堕桔暖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的欺,对于高风险痹镜、高出险的消费者羚缆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了阀输,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肯委钎、道路交通安全水平都得到一定的提高徘。   从行业的整体情况来看绢雾酵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平门,增速营改增以前是11个点剧拔救,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鹤,仍然是持续稳定增长借办,这一增长是在保障范围扩大妈腑、车均保费下降的基础上实现的闭苔风,车险行业的承保效益基本保持稳定确疾休,综合成本率是行业常用的承保效益的指标睫倍,两个点的承保微利骏。   在保险行业层面来看磋,公司的定价水平卸认、服务能力在稳步提升的珐。外部正效应也比较明显筐蟹贫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卜屋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势炒差变,大家开车上路更审慎了罗示奔,小额案件在索赔的时候可能更理性了毁。   下一步工作喇献南。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卉错凑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品们险,也就是说除了违法犯罪不赔救盲,除了不可保风险不赔诗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险趁锈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障催。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢昀摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痞晤盼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体踞设、不同的投保人椒邪尺、不同的车型价格的差异会越来越大棱脐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求矮,更好地提升保险公司的核心竞争力掳事守,也更好地促进道路交通安全洪并售,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活楔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍缅霖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陋鼓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕独聊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捞缆茹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洁圈翅,力邀政府板奴谈、行业堪舞八、企业毛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碗蔬了,寻求产业发展有效途径魄罢陡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录定藏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点思末聘。第一歼喂,SUV这几年是高速增长蹿,我们做一个判断蛋,这个高速增长就要成为历史了相碘吮,往后没有这么快了脆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点面,份额还会提高傻。第二鸿搔翘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势幕姑被,就是份额和价位双提升祥短枷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化施拍达,之前是低价位提升份额缴程,这次是价位在提升玫餐靶、份额也在提升刷。而且我们判断还具有可持续性悍枪。第三冗,汽车厂商将会由过去的墒蔚半、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强确竣、弱者更弱岁擦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组公梗。在此主要介绍前两个挡,因为时间比较短苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寇。从图中可以看到冀,从2007年开始厂套,SUV进到了一个高速增长的阶段搽巩誓,连续九年年均增长率达到46%吹,今年前七个月也比较快岁,增长38.6%贰善皑。此外楔疟,市场份额在迅速提升淘潮,今年1-7月份市场份额达到40%恕蓬酿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蒲坞工,过去几年每年4个百分点棚磺,去年涨了8个百分点橇,今年1-7月份又长了4个百分点疯噬脱,自主品牌SUV占自主品牌的60%挂煎,SUV全面热炒释芥废,豪华车酿立、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高腹,下一步还有空间杉病。从这张图可以看出荷,一般的合资品牌棋芹,SUV比重还偏低蠢,豪华车和自主比较高翁,不同级别里面SUV占比较高讹可,不同价位车里SUV比重也很高那,还有一线泊酒腔、二线帘勿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侥仇,不过一二三线的比重是去年的数据诽,今年前七个月是四十了纲漓,今年没有注册数据可以看得出来拎。   但是女居,我们说这些年拨氨,suv领域基本没有在空白市场谴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱叫隆乓,需求就会出现放缓的趋势松修,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势兔旦蹬,2012年-2015年逐月都是向上提升的跨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走岸魏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月倾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了跨桥。相对于去年谐帕鸽,虽然今年全年涨了5个点俊扦膝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了授眠签,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了懦。   但是跨,我们说还有增长的空间踩宽冈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舱睦,大家可以看得出来卿既本,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恃洗,大约在20%左右碴焚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纫、加拿大痹醋、俄罗斯这些国家宽钡。这些国家总的来看是地广人掀玖π隆,SUV占比比较高夸叔,人口密度比较高的SUV占比比较低咸统,但是也不完全成立办,韩国人口密度也很高但是SUV很高奴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冀掇洁,这不完全成立局娩归,这两类国家的情况是存在的姥会哩。   如果跟美国相比笑摧玖,美国是把皮卡不作为乘用车獭巍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%救表四,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距氏富,与宽口径比还有11个百分点那狄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高翰伤,五十多不一定是峰值点平巫哗。   另外冗扮,欧洲这几个国家庐诞搓,虽然SUV占比低驮抢囤,但是比重也在提升山,从8%涨到25%锣筛,SUV的热潮是全球性的编蹄使。这里把不同车身形式的数据给大家看一下磕搭娩,美国爬烽硼、加拿大这些SUV占比高的国家喂标凉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高释,大部分来讲可以占到40%左右舶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高措,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低癸革盘,欧洲这些国家就是两类敞霓汗,我国应该是随着美国茧、加拿大旁、欧洲这个情况尉,因为我们已经占到40%的份额了型凰,如果按这个去计算撑,中国的三厢轿车是48.4%挠寡签,还应该有十个百分点的下降空间揣衡,下降去给谁窜恳型?基本上是SUV节星,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%唬姆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升霜丁畏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点戳洽莫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碍惮毁,这就是我们对SUV的一个基本判断排税。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化低,就是份额和价位双提升潜漓,这是非常不容易出现的一个现象窖度,如果把它拉得更长一点看玖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段弗琅,2000-2010年连续提高了泵,最近这几年不太好锑把,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升团恭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间俏爽龟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低静勿,2004年胎、2008年梯补、2011年呜、2014年截还题,其他年份至少是相等的囊和,大部分年份是比它高凸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伶。   现在一个更积极的情况来看燎腑顺,就是我们的份额在提高骑矛硼,如果以总体的市场为100的话点捣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毋缚,如果以生产量为一百的话府私,我们的自主品牌已经占到了35%砰疏舌,其中提高最快的就是SUV么踌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嚷告,它占到了一半以上的份额橙堂协,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降棺第,以轿车为一百模嘉潘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%跋,连续几年都在下降拐酪邓,轿车竞争力在下降娘如撤。但是自主品牌总体上的份额在提高唬车唬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显墓癸糕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车饯,这个销量在提升到霞,低价位的车销量在下降码,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长觅,增长最多的就在这个5-15万区间庞沉。以自主品牌自身为一百的话骏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碧逝,现在只降到了3.4%跺,而5-8万的车这几年也在下降豹喂,增长最快的8-10万的车和10-15万的邯,这两个价位上涨的是非常的快抱钳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%虏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瞪,自主品牌的车价格明显在向上走僵皑,这是一个积极的变化绊锻狼。   另外惠箱殿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见物,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多烷刺频, 10-15万区间添介,自主品牌在里面也占到了28%督蓟八,这个变化是很积极的步界,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沤距,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的酱,最高峰是2013年213万瓢瑰,去年降到164万妥,但是SUV在迅速地扩张柒,大家看这个SUV的比重喷杠腔,原来是二十多万辆奶并,去年到150多万辆淋逻冒,右边这个图是10-15万逛,更是靠SUV在拉动的肆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争渴,这是一个非常大的积极变化舶省,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升掣担畴,这是GDTop的一个调查数据兼,这个一百辆车出的事故故障率雄,自主品牌在2003年有四百多个事故绒退,合资品牌现在也在下降滩,这两个差距正在缩锌涫拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的离侵鹤。   从产品的角度也可以感觉到始,最近我们的一些新产品像奇瑞斡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价晾魂,这就是一个积极的变化师福,这就预示着我们未来具有可持续性伶妒。而且可以看出漂返白,如果以前二十名产品排名算的话缕克,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3毛吐,一个长城C30一年卖了15万辆左右穗,前二十名里面我们有两个漠。2013年更少一点秤存,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的始,前十个里面已经有四个是自主品牌的队破,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面菏。   这几个发展量比较大的企业光习灌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仍脑浑,这也是积极变化胚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量祁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化顶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程贡シ恪,国际市场南美洲藕裸、亚洲仍涛、东欧恢图、非洲是迅速扩张的市澄渚,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力驾,我们产品出口大国全是这些国家躬试促。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家踩孤泡,跟我们购买力差不多底,人口加在一起12亿桔,跟中国市场差不多回仁,换句话说中国市场去年卖了630万辆拴关,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的翻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鼎昂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面萄,传统汽车大有希望潮轨匪,至少应该平等地分配国家的力量回洛送,在传统车和新能源枪护岁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重殿爽士,力量投的也太重仇突模,下一步要对传统汽车给予足够重视戒荒疗,它完全有希望获得好的发展纬录涪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辞屑,以前是高速倒冗峰,未来是中速抗科,它要抢别人的份额梆。最近两年这个数据可以看一下某,自主SUV丢,连续几年50%-60%的增长男辽弹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长萝翁,这就说明这种竞争关系在发生变化澄,这是一个母。   第三个观点我们就一句话带过了却劝垦,汽车厂商的格局要发生变化观徐勒,过去是大家共同进步眯、共同分享发展成果导雇抖,因为有年均30%多的增速角瞳痹,最近几年速度已经降了年均降到11%了希,未来还要下降掏陋辟,大概8%左右或者稍微高一点沪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展寒。另外合资内部也会竞争泉禄,自主内部还要竞争对,中国市场占这些大公司的全球份额太重了爽卧楼,大众占到33%辜目,最高占到38%司私谁,就是中国销量占到全球销量脸,宝马渺饱、现代韧、PSA都占到了20%休讼龟,通用15.9%放,如果把它的微车也加上超过25%纬你,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高师,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的灰锚拖,要么是维持全球地位通用堡袭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众荆诵,大家对中国市场都高度重视变,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额空,我的速度要比别人的速度高疏,所以竞争更激烈魂闷盖、自主更不用说了风肮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌硷糜,大家都给予很高的期望瑟定吴,未来我们说竞争会非常的激烈强,而速度又会下来蛔,所以未来的竞争格局跟以前不一样痘,以前叫分享添担,我觉得十三五期间一定是一个强者更强龄、弱者更弱佩事,十四五就会出现兼并重组软,如果我们放开让更多的企业进来屡陇,我觉得这个可能局面会更快睦褥霓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年兽冒身,最多明年还有一年唐,但是它的速度比平均速度还是快一点藤湿,自主品牌大有希望换革,我说的是传统自主品牌讥,传统汽车还不是新能源汽车涂,另外格局会发生大的变化撮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粕莽骂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题播冲盒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题算绷兢,力邀政府吕害、行业违净、企业浚寿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朽娥,寻求产业发展有效途径颓。   以下为福田汽车集团副总裁酵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嫩芹斥。 福田汽车集团副总裁券、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导间惰疏、各位来宾纳、女士们尼、先生们呈粮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涧纹梢,能够跟同行贰、专家做一个交流学习绘肉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新附耗返、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享韶败。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势席。从全球战略的视野来看澎箔,乘用车的全球化特征更加明显双,很多轿车的平台会在全球市场销售枪屉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些徊芍。举个例子冬场法,如皮卡倡低,在北美皮卡占整车比重是很高的蒋,但是在中国鲁,在欧洲池,皮卡的量就很小别晦刷。另外又如轻卡柑,现在它的亚洲化特征会比较明显步丧田。还有重卡劝怯,在欧洲都是偏平头的肛脚,北美则都是偏长头的锌砍。所以商用车行业的区域特征很明显冯仍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的诚乒擎。而在中国市巢愫铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腊簇烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒骄铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瓣,2010年达到了一个峰值429万辆煤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氢,去年是345万辆缕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沃办。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长邪榷叮,主要的原因就是因为重化工行业跨踏,如煤炭新杀两、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化筒裙。另外整个物流行业的效率在提升睛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模截蕉。   随着市场竞争的加剧樊,行业整合也在加速钵川,份额由2010年的44%提高到2015年53%篓次婆,再看一下今年商用车的情况府非然,今年一到七月份销量略微增长捂裁队,整个商用车行业增长2.4%酵,我们判断是过了低谷概龚,所以下一步会有微幅增长江哼。2.4%其中主要是载货车贡献的信,同比增长4.8%味处,客车受微面的下滑夸贸粹,导致载客车下降了10个点艘旦铂。   关于未来的商用车市沉椤,我想从四个维度分享一下我们的判断韧社。   第一是从宏观经济层面让配混,从金融危机以后史陛,全球市场增长的趋势是慢下来的窘手,乘用车商用车的比例现在基本上在8势宏:2呸楔,但是进入“十三五”之后我们判断环枚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭财,商用车因为是物流工具的企业是的炽,未来会有所好转离,但变化不会很大搅陌餐。   从技术层面来看奸陵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0丛岛卤,现在正在快速进入智能化的3.0时代抖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉氏睿快的裙浩。   未来的商用技术主要围绕着智能化短戮、网联化藕订、电动化即、环保化来追求汽车的高效裙媚戊、绿色匈俱炽、互联和安全豹。   另外从中国的政策法规来看握鲍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动仆丝迸,从客户需求来看动,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求皇论,推动了中国新能源车的高速发展抽恕撵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆净订,同比增长102%挫,其中纯电动客车3万辆洼骡,同比增长176%庞袭番。未来在城市公交以及城市物流睡案、环卫等方面呻鞠楔,电动车还会有一个高速发展卞恳驶。   下面分享一下福田在科技创新肪、转型方面的一些经验和做法嘲芯桅。   在商用车2010年达到高点之后冒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变膛吕捎,加快掌握自主研发的核心竞争力改。通过五年的发展来看斜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的藉幌。福田汽车目前的研发体系是两级漠巷邯,一级是福田集团的研究总院骚堪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异澜忻,曹博士也说黎疮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苔土,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心接文诲,是一个二级研发体系篙鸵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程怜、整车的集成以及哪埽块开发和整车测试的三大核心能力爬旦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挫、康明斯等等合作单位进行深度合作融、改变和创新莱赁丧,推动整车的技术进步艾浑。   在转型方面佃,我们这几年主要围绕着几个方面行柿。   第一是产品低端往高端转型泡,在“十二五”初喝,我们的高端产品占比不到20%臂,我们到今年年底高端产品能达到70%孪现。   第二就是从国内往国外转型寝淖创,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汀狸。我们连续四年商用车的出口保持领先雹托,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长使。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的甸魄暗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沫芥茂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型矗稿,另外为了解决汇率和贸易壁垒劲暑,我们在属地产业化方面做了大量的工作局。随着现在我们海外的产业化工厂的建设琼陶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础萌笑犯。   另一个就是从制造往服务的转型遁电硷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瓜,在“十二五”期间钎帕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益领恳踞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础力。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸歉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涉巩。福田康明斯通过这几年的培育句魏不,不管是从业务的规模恰矩、收入镣疯敢、利润现在都发展得非趁牒∪校好免薯祷,另一个他也对我们福田汽车的整车眷,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬腔焕福好的支持粗对。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新甘革计。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蹲鲤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坏涩赖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%达,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拍。可以说尽管卡车的量比较心!,但因为排放比较高东贺醛,另外一个因为运营的里程和时间比较长倾程赖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的藤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍廉渡,实际上物流的效率还是比较低的嗓。基于这一判断叉吐,我们提出了一个“超级卡车”的项目下,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源混烘蔽,通过这种材料的智能化辨教、材料的纯电动墨刻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吮都、环保杉、节能怕、高效额抗鲸、安全垢、智能的超级卡车识樊。我们的目标是要实现降油耗30%魔,降排放30%蓬,整个货运效率提升70%箔疼谰。   另外是关于福田汽车的车联网技术拘蠢,我在福田分管车联网业务栋撵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值妈刑剁,因为乘用车是一个消费品丧茧,买车和用车的基本上是一个人捣烧谦,而现在主要是用来出行的石碴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控爆棠范,但是商用车不一样沪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纫烽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用稍,驾驶行为各方面的安全疚,另一个就是乘用车是一个地域性的车踩搔,不像商用车需要全国跑骸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泄妮,过两天跑到海南去了畴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些纷姥。还有商用车的故障率盗,因为它的工况复杂璃,商用车一般具有轻载蚊圭烹、标载和超载弊璃秘,但是对轿车一般不存在这个问题劫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低芥残,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肩祁。所以通过车联网对车进行故障预警缄滑、排除以及程序优化等方面垮啦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些磨莱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汀啪,建立与客户的互联互通鬼臀,为客户提供增值性服务塑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商行抨、服务商和供应商产品质量和服务的水平佛咆烫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划灰对。大家很清楚镭糕,围绕着工业战略诗舞头,德国提出工业4.0暑盒,美国也工业互联网色苹哭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略桔镰暗、英国的2050战略檬亭埃,中国也提出了中国制造2025靠怪,福田汽车结合自身的一些现状疟瞬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汝闺啪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涤辽、企业与企业恍、企业与产品疮勺暴、企业与客户的互联互通尉扰箱。“五智能”就是商业智能翅豌说、智能管理澜肠、智能汽车笺、智能工厂物项五、智能制造谜龚俏。时间关系词胸九,不再进一步叙述屠空卵。   目前怠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期景。福田汽车愿和大家一道节掸美,通力合作绿,整合资源尝,协同发展谢,共同推动中国品牌的加速崛起犯峦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献漠行保,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒燃溃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佬馁促,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撕菜顾,力邀政府菊冒抒、行业慧、企业侈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衅镰行,寻求产业发展有效途径玲哦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寒藩、舍弗勒集团副CEO祁誓扑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动旅捞、驰骋未来》的演讲实录陛。 舍弗勒集团执行董事会成员甭、舍弗勒集团副CEO垒计、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蛋、女士们涪袜、先生们险,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论廷涉缝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略韶,我们的愿景芍匈,是如何来推动我们未来的出行和移动炔砷粹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容闷匙方,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谅秃手,我们是一家领先的技术公司阀交苦,在全球都有我们的足迹享斧,我们一直致力于移动凶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蔷桑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求把秽。   舍弗勒一直致力于创新莎,也可以说我们成功的因素是质量八橡、技术和创新尚喘瘫。我们在制造业方面有很强的实力插女揣,在系统研发方面投入非常大锌年处。我们创造了一流的工艺和技术睫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门慌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面椿,今年我们在德国获得了一系列的奖项寸灸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品菠风。   就像很多其他的技术企业一样犊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辑。第一是环境友好型的驱动培角,第二是城市交通肃,第三是城际交通胺,第四是能源链俄妓抽。比如说大家可以看到废淳探,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛浅瘟,人口结构变化非衬快黄,老龄化社会已经展现在我们面前绣署矮,技术变得日趋复杂漆遣,数字化技术的利用领域不断的扩大斥,我们需要找到更好的方法来彼此了解苔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作颠桂。数字化是一个关键宝,另外就是环境方面寺骏邯、可再生能源还有资源的可用性揩磐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盖涸,资源的短缺也是我们要去关注的柯。   再看一下经济的趋势窜,我们现在处于一个全球村姜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氨己,这些是不一样的碱。另外就是可负担性的问题亩汤,我们要为客户带来更多的价值伺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题但,这些都是我们要去关注关心的伤饯。   我们来看一下未来的战略丁,主要涉及到四个窗口潞。   第一是产品本身枚骂界,我觉得对于汽车产业烽挡恳,对于机械制造产业来说都是非常关键的挡。在这个领域/行业觅尝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动箔钦,要减少对环境的污染睬揩额。   第二是当我们制造产品的时候监,或者制造产品元器件的时候竟乾娇,要关注它的功能韩内。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行怜、城市的交通捆桐,对于汽车以及对于我们的供应商勉,可以为汽车产业提供什么样的元器件惶诚硼,这些都是我们要去考虑的牛。   第三是城际的交通伍聚,涉及到比如说航空屑孙韦、高速铁路的一些竞争乳戊。   第四是能源链的问题勉滤,我们有什么样的能源是可以使用的羞兴,我们将来的交通工具运用什么样的能源花哨,这些都需要我们考虑搐佩。   看一下将来的动力总成揭耿。我想给大家传递一个重要的信息磷撇割,在接下来十五年时间里秘羡,从全球来看奇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吉把,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分入疆。   但是现在也有一个趋势发展得非辰茫快硕暑,来自大众和奥迪的这些厂家修扫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车跺刊。到2025年慕奈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%换肃,也就是200到300万辆的纯电动汽车惧瞬皖,所以到2030年可能会是一种不同的情况采靡投,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嫡瘫。我们还需要让它更加有效一些藕瑰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争闪肮,还有电池或者是燃料电池等等秒,这些都会占据越来越多的份额霖实。对于我们汽车产业来说非常重要被,对于政府来说也是非常重要的蹿熄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卯,比如汽油慈,还需要考虑其他的一些燃料猜蚀呸,或者是人造的燃料等等吨,需要考虑更多类型的燃料惦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求把。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车未妒计,包括48伏的解决方案饱,它主要是对手动传动系统的电动化庞篡。我们需要首先实现这部分的电气化史赫挖。另外我们也需要对离合器实现电气化巨,也由于推出电子离合器逗。另外我们还需要进一步提高效率敢如。也就是要进一步推出我们的混合动力哪芯Γ块48伏系统疼败。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕彼遥块的解决方案里。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案菇,针对高压的电桥驱动解决方案爸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案帆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绒丸副,以对其进行电气化处理红解。如果将来我们有纯电动汽车的话迷,它的电气化程度会越来越高勾告胃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂推酷号,因此我们需要进行标准化同娟,标准化是第一步师继派,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高忿钵坍,或者说是一些部分的岁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案颁材鹤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求叉童巍。我们也需要减少车辆的整体的质量脖坦,主要是成本方面是一个重要原因船功。如果需要建一个标准的话便溉,我们就需要有更好的一个平台很倒掸,也就是说我们需要基于标准的平台驳库报,或者基于标准的娜牵块进行我们的汽车制造点。   我们需要全球的平台化解决方案涎坝蔚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盆。关于动力总成方面享勾,它的变速箱是最关键的一个部分刻窝。我们刚才提到一方面是包括内燃机赏羔鞍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起敞茅称,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器奋喘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分变镣筹。   接下来看一下我们的重点产品倡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面淖拷肩,我们为中国带来了什么样的解决方案吻默病?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浪钉簧,我们推出了高压P2混合动力呐蚕撩樱块挟构没。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盗枫,我们希望能够改变它的一个变速器枪排恋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换麻抱娃。   通过这样的一个标准的奈浚块化设计骄触,它可以适用于各种变速箱之间的转变洞构。另外我们还会考虑它的一些振动的需求问,我们的这种创新型P2的混合动力男戏块可以帮助实现不同程度的混动功能牢煤宽。实际上闲敝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案斑晨富。我们的量产计划是2017年在中国进行量产孟期。这是第一个解决方案砰埠男。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哆吉,它叫做高压P4电桥的解决方案剐戮十,可以用于SUV或者车辆的CD部分骏房。它具有高功率密度经,可以适用于不同的车型湍,非常容易打包进行个性化设计泰。也可以用于新能源的生产奠寝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产默慨。它可以让我们更好地使用内燃机碘兼姐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嫉,这是我们两到三年前开发出来的力湘静。也是考虑到了中国排量的需求艾盖,或者是新能源车辆的需求瀑币。针对这样的一个需求貉薪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案倘憨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机阜归。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机槐巾,我们中国团队也为此作出了很大的努力汤当,这个发动机是专门针对中国市场推出的侯卸偷。   另外就是在变速箱方面田悔撑,我们也推出了一个新的解决方案惟灿擞,是集成干式离合器的DCT变速箱间,机电一体化离合器和齿轮执行机构杉陵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的部汰,对于工程师来说翠倡滑,我们都是非常理性的谩,但是有的时候我们需要具备一定的感情酗疆嗜。对于我们的汽车技术来说毛滑势,我们一方面需要理性挂,另一方面也需要激情薄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冯。针对方程式1的赛车攀挡示,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成戌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势想镶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗蓝蜂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕心娜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骄册为,力邀政府分、行业惕、企业蒲苍捣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灿稍,寻求产业发展有效途径炭姬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事馁副蔑、副总经理 吴松发言实录纲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芳遍甜、副总经理吴松   尊敬的何部长蓖氨、朱总阔,各位嘉宾扩镶籍、各位朋友千,女士们采、先生们镰,大家上午好淀。很荣幸参加这次论坛疮穆,我上次参加此论坛还是2011年逆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瞬,那时候传褀刚刚才有这个名字膛千仆,传褀的保有量不到一万台去鸿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车娠湍屎,这给了我们很大的信心和鼓舞阜薯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持窟河戮。传褀一直也在努力寸盾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆邪辅韩,年均复合增长达到80%错掳。目前市场保有量达到65万辆成,已经成为集团利润的主要贡献者之一澎撑。   明星车型GS4持续供不应求犀氏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数算,而且GS8与GA8同一平台抚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蚕牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鹊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛佩赁氓,对自主品牌的支持锰柑烯,关键的还是坐蝗,关键的是感受耍,关键的是多提意见唱荒涕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心成奶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌玛强。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会品舍哄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法逻但。我做自主刚刚回集团飞爬,将近9年半的时间不处拦,从不愿意干到喜欢干韧井士,到对自主品牌依依不舍捎详,到对自己找不到定位和方向绒,感觉到人还是能做一点事廊烩。所以这在这里借这个机会碘步惩,感谢在座的我们各位嘉宾鸵氯、各位媒体的支持肝,也感谢传褀团队的支持盟疤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力耍围徽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持畅洪。   我的发言主题是构造改革创新驱动系瞎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拭掠愤。一个方面汽车产业发展形势分析踌,前面讲了很多了妈,我就不多讲熬烩计。   一个态势是稳步增长箩柯扭,但是全球增势放缓健。中国汽车产业发展仍然有空间氛灯溺,仍将会领跑全球汽车势怕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台剩,中重型商用车达到400万台态,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%寝。中国汽车销量将达到3140万台叙看姥,我预计可能还会再多哗弦师,关键是结构看你怎么改揽汐?如果要参与全球竞争诚,那重要可能生产量还会增长安,复合增长率将达到4%碉。   第二个特点康何授,优秀自主品牌加速成长痢函,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流诫舶柿。中国汽车市场发生了深刻变化菊到拜,中国品牌迅速崛起簇屎,优秀自主品牌加速成长猴涎托。关键是要产生优秀中国品牌斧晃,不管是哪一个企业罚煌,在现在这个环境下你呛吴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌据,还有我们何部长揉,这么一批老的汽车界的前辈愁,到了这个会场又在用行动来支持唉涝险。大家和我们媒体各个方面的朋友啼,大家坐一坐鼎豆篡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别邯,差别在哪里贩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的紊式舅。关键是中国人要团结梗揭,不要互相贬低鲍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦厘拭郴,抓一到几个浦弓蹭,不要想象太多湿刚峭,我们从来不怕想象炉歌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向痰,坚定方向墙集。   那么数据也说明一切乳来,2015年很多中国汽车加速发展鹃纹,行业整体增长率为7.3%的情况下存氦即,中国品牌乘用车增长率达到15.3%旅兜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%讥隧微,相比去年又增长了1.2%百分点理剔详。而且自主品牌抓住了很好的契机谈锯藉,在SUV里面我们是防守的魔锯妒,是中国品牌先站住位置估,合资品牌再进攻丁弘,再加上周围的环境变化寿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力苛前,占据主导伺零斗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个技娟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人京廊管。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙勖馓,统治了我们的各个方面嫌。我们展开进攻是非常艰难史,但不是说不可作为届诬烽,要选择时机诬愁。我们要在中高端里面取得突破版螺头,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比踩,这是韩国人讲的徘诡渤,不是我讲的藩巧内。他们说坷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候剂刻扇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蔷码川,如果不选择是对自己的不自信轨喷隶,这个不能靠强求火诲,靠品质私、技术痘捻遁、新能皮筒烈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疵放。   第三个诧先,汽车消费升级和资源制约炮措策,也迫使汽车产业需要供给侧改革隘。不但要有好的产品铺市拨,而且还要有低的成本购耻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害昆卿。在汽车需求方面兰,80查、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军罢,个性化赋、智能化珊懒烧、体验化等方面的需求还在不断地上升雾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战达。不管怎么变化捣,满足顾客的需求陛塑,满足抓住市场的脉动冲表,这个是关键点氏。而且资源供给方面挪,现在的人口红利逐步消失埃磨,而汽车不是简单劳动楼怀,是高技术情况下的技术劳动疮屡看。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嗜腻,我到那些国家去考察过傲蹿幌,没有中国这样受过良好教育尺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性磊怖酥,那不是每个地方都有的康关太。有的地方上午上班蒋兢郸,下午到时间钱一领就走了途岔令。所以对一些合资品牌来讲涩碑秋,中国也还是蛮有魅力的味廉竣,关键是要拿好东西出来鳖,才能谈自主残眯。   当然工资涨这是个客观事实夏筋,2011年的时候4.1万团魏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万某,这个不高的耪,还要涨落锭。农民工那么辛苦赣申,给他一点钱算什么迹嫩。但是钱从哪里来祁?我在传褀亏损的时候陌懈,工资涨得慢钒,但是想办法补贴钮缔。这几年别的都在减拆,就是员工工资不减艰诗恳,但是效率要提高券恨卸,要杜绝不干活的人读,最后挣得钱多榷饰,干活的人还没有机会吧,有钱的人天天有时间去议论昧袜皋,没钱的人在干活闪风跨,这样大家积极性都没有了黎昆剔。国企的弊端就是这个啤败。   那么在监管方面茧人信,工信部刚才也说了内,我们的司长也说了吧肩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破暗孙恐,在供给侧这个方面要下功夫骄妥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径澜,作为五大发展理念之首瘁辅,当时这个报纸一播五大发展理念拷,那时候我还在乘用车穷姜同,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去奠承捷,这十个字吉唇。为什么呢维杏?因为没有创新就没有一切募,没有协调就调动不了资源伤软巷,没有和谐的话堡凸,共享也很难侨磊狄,大家不愿意跟你干荤般实,我是不相信英雄的工,但是特定的时间会产生一点列短,还是要充分调动群众的精神美,各个方面全方面的参与阜,企业的成功除了它的领导者的作用秸喊,更重要还是把员工的积极性调动起来南缔仕,人民群众才是创造历史的动力诫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人毒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扒狗,需要我们从技术管理额两、营销视、品牌苟趣、产品笔、服务全方位展开创新厢蛇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钱场钱,来推动中国品牌进入全球计胎,成为世界品牌漏杜。   第二腥嫉,汽车产业供给侧改革方向与实现悲投。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法湘搐翘。   首先坤羔,在自主品牌方面杯,我们是追求全球视野开展正向开发卸,坚持以我为主的构造核心骇,组织全球资源寄,开放性自主研发模式陆埔,掌握核心的竞争力劳快捎,获得了可持续发展能力共。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人宿阶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人矾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了颅论聊,我们的生产能力标准是35万猾,但是预计今年我们的销量会超过35万寥,有可能达到38万铣,当然如果制造组织再高一点亨,可能40万叉,也还是有可能驰稿窘,但是大家别报到40万啊软蝗铺。这是有体系蹋私射,有制度保障的咯阶,有员工的全程的参与想菲突。一个别的企业的人到这里来看多轿,他说你这个企业为什么增长这么快蛊歼世,没什么别的持,员工的积极性调动起来了疮彼,他们说疤吧幻,我看到你们的员工眼睛充满激情锣,因为人天天在干活的时候就会有理由份,如果执着地做一件事情带有一点追求弄,那就有远大的理想现椒。   放眼全球卢诲,在开发方面整合全球优势笑赎雄,实现研发的全球化孰内箩,人才全球化瓜雹弧、配套全球化侥誊食。依托国内的研发资源蹄,充分利用国外的资源开展研发资源整合粹,打造企业自身的技术体系般首。我们用了将近五六年的时间搏,我们确立了G-CPMA跨平台慕冢块化架构豆青电,我们第一代的产品是引进消化吸收淳购,第二代产品已经完全进行了提升逻,但是没有否定第一代建,掌握了数据链拌擦,掌握了开发的流程幢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列堤乖。实现了一个平台可以开发六七款车型泥,实现了多个平台车间的相互有机关联晌,实现了车型的变化多坛编,开发上市快旁去亢,质量易保障蔽呛容,低成本煽此、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设秦。   第二个捷,坚持质量为先猩,推出精品车型忍沥牟,提升产品质量靠赊,加快自主品牌产品开发篇厕,提高汽车供给侧水平降邪茧,推出符合时代的互联网化的产品归。打造消费者喜爱的精品车型丧乱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拧伎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式唤连草,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汐。实际上汽车不管是新能源也好绕扛,产品的三大特点檬,一是颜值不好看别人不买拌屠牟,第二是品质堤翻力,没品质也等于没品牌粳,天天出毛病心里不愉快屉般,第三是性价比滇手,就是靠成本炯。我们的员工不需要培训就知道品质粟擅,因为好多从合资企业来奈溜,合资别的没培养描木,就是对品质追求窗黔,结果就是成本搞贵了粟藉袜,把品质先过关罢,回头成本再来逐步下降尽甲肛。我们第一个解决的是品质梧,第二个解决的是颜值棠,第三才是考虑成本县课。成本汞秋,供应商的成本我控制不了胚棚甫,如果今天在座还有供应商的话程,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点宋丸,还是有这个机会的惕。但是我建厂可以控制才为,我们内部的生产流程工艺呵,我会重新再造淳,这个我投资减少了彼,今天也披露一下狄全,我35万的规模最多可以干到60万湿。如果创造性一点可以干到65万渐,总投资50个亿掠灯颠,含整车加发动机父歧,这是内部数据童妙慷,来给自主品牌共享观。   包括一些模具加在20个亿嚎诬、70个亿褂案,最后的结果我都不相信畔,实现平台化搏、公开化郸闻、可视化途桥保,让所有的东西全部依照规则阳光推进郎昆。现在我们的供应商也很满意泛瞥,社会上也很满意毕。这就是在体系宪赐,在这些方面的作用力倦匣,防止一个部位一个零件斜拍荚,一个车就不同零件不同标准帽恒,那怎么做管,永远做不了好车舒宫魏。这个要感谢合资养成的规矩辩。但是自主也会给你更大的动力空哀,动力是在研发卜尼祷,其他方面再有作为潞。所以我们是国企的平台家,民企的效率杀掇,合资的流程填陇,这三句话就是这么个意思熟舒。   第三个趟崎光,坚持智能制造打造智慧工厂社。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂为申,实现占地面积的有效节约晴,我们的合资企业垫扁,广汽本田在推进第三期的时候坏黎无,就是根据SSC这个原则娟到。SSC的第一个S就是小型small却琅星,即所有资源空间最小痰沫、设备小型化;第二个S是简练simple嫩,就是除去浪费跺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑点袍,complete挎递,以追求小蜡、近详、短惯实、轻光,最合适的自动化括、那孜迹块化凶晤募。所以广汽本田第三工厂运用SSC兼热,它们的车间占地面积减少45.5%帕悔凡,投资减少26%襄,跟它的一二期比旱炭,能源减少了29%确屁虎,成本节约了21%芬酥。   第四个坚持管理创新发仁惹,开展构造改革槐诗,主要就是我们广汽丰田是澜,因为我原来在广汽丰田发动机篱纤缄,我9年就去丰田一次亲供谎,去发动机只回了一次捶,因为当时这个地方环境太好了疚喇蚕,我怕一回去又不想搞自主了违耻店。但是鼓励我底下那些员工经常去拈蔷歌,去交流董,日本人也还不错爸首椽,大家都交流蘑盘。但是技术是交流不来的谎笔,思想文化还是可以交流的舶害薪。最近到丰田去了一下猴某戊,大有感受谴叮梢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革饭蝎官,它从最关键尾、最基础的制造环节入手匙,开展生产管理创新故汉蹦,从制造轴啃、供需轴菩、采购轴出发懈,深入开展构造改革砍,实现全员参与拌恍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识部崔,充分调动员工的积极性迁枪党、创造力蚀阔,取得了良好的成果瓮。经营绩效方面铰纽杀,今年的销量增长不多亥,但是利润大幅提升断,生产效率显著提高脆。人力绩效方面芦戏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升够,管理体系与生产流程更为完善清潘、合理情乏。   通过改构造改革测鹅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拎碴,根据他们的预计嚼徘憨,已有的数据林,2017年单台不良率预计会降到0.01%炕豪,就是万分之一柬限。而且现有的工人总数减少1600人碱。就是现有的存量也可以变化哄骚捕,他们现在不到一万人隋,要减1600人脑忻内,它新建的工厂亥,员工还是要招的飘,但有的还是要走府孔。就是用减下来的人把他投放到这个地方帮。   第五窘,坚持体制增效录,强化体系创新撩诉。既然这些企业都到中国来了儒泡,有机会为什么不学一学呢坑携?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嘉贿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破氖缎贯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式暖稗,广汽本田精益管理具渤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式串荚承。为什么搞一个广汽生产方式夏?为什么不造一个丰田呢惦?这里面要说一句沥,丰田生产方式你不能完全去学怂纲讨,条件不一样剂步,环境不一样程,人员的基础素质不一样盟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多佃懒薄。你学它必须要结合自己七抖,连日本的企业去学它的抠良,有的好多也不成功恋蛾裸,当然我不能妄断遁幌,这是从资料摘的跑泉,不是我说的肚。   第二个莽闭佃,我主要员工整车从本田来粪,发动机从丰田来亭勤前,也有一部分本田拓,两个企业不同的模式怎么办涡寺孝?发动机就要按丰田来侩囊标,从头到尾来哇尺,坏的不学好的学咖,整车就按本田的来藕汉厩。但是一个企业两个体系怎么运作呢赫箍肛?我说干自主就不能有体系集,要体系就是传褀的体系桅兰。不管你是从哪里来谩颗,包括从社会上来廊,来自五湖四海一个共同目标文捆胶,要干好中国自主品牌惰宦。所有最后提出了广汽生产方式默模妥,以丰田为主结合本田揩,这样把文化涂守、体系做好钾焚刊,但是还不够巩固究盼川,还要琢磨谱,现在体系已经起来呕阿领。   我们从2013年开始策划逃卜,集团的主要领导说这个很好叙旦客,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的核。   所以后面我们的产能又不够了博徐伎,销量又搞起来了筐穆,整车进行改造法惜舜、发动机进行完善水,整车佬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肃颇沏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挎涕,就是第一条生产线绅鲍。第一条生产线上半年生产了将近16万系块啦,20万的能力干了16万戎官仙,实际上还可以做峡,全如果满负荷做的话譬,估计干到35万都没问题矢。极大发挥错怂葡,这个不进行全体系变革很难凸。发动机装配线一次合格率99%铜穗危,这个零部件产内库存减少70%爱,厂房面积提升30%趁膊,原来不够用虏,现在多了这么大的组织分钨。库存资金减少50%稼缄病,更为重要的是这一成果横向展开耍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线屋谓膘,它的年设计能力15万辆赌,8月份的最后一天有个数据凑嚎,他们双班日产已经达到了650台钱晦车,它的满负荷是700台店敞,估计9月份就可以满负荷屋。这种提升的速度凑,全世界都是先进的萍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局愁钞,它的一次合格率最高达到了93%怒赶缆,平均水平92%惫,接近丰田中国国内水平赫抗,当然追求的是丰田日本的水平北帆,广汽丰田学丰田本厂绘,我们下一步也拿一个计划对石敬,要挑战就挑战一流倘,否则没意义奔。   那么我们以建成世界级工厂为准则酿蠕狼,以广汽生产方式为核心灌,融合了SSC原则份诧,运用创新思维全力发展智能制造技术窍碴,打造智能工厂褪。我们在第二工厂通过价值流最大化霜、设备智能化瞳,生产线自动化筒、物流信息化崎紊娩、网络可视化岔赖、操作简单化嫂价、安全绿色化劳弟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乒评婆。这个第二个工厂是非澈剑好居、非常成功的一个例子臂康翠,但是这些都实现了狠氨疚。   第六是坚持品质保障瞎淘,打造高端品牌纲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗滦,高的效率提供优质有效的供给抗槽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量起供竭,连续三年获得中国质量深加泛、中国品牌第一杭封腊,超过很多在中国的合作企业峰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八星汝疲,所有企业里面包括外国品牌刃律,与广汽丰田并列第八估,比2014年上升6位淖射寐。   第七虾,坚持客户至上雇,提供优质服务淋拎,不管是在任何情况下储础臂,用户是我们服务的对象栖,也是我们的衣食父母旦莎诺,尤其是作为汽车这个特殊产品绥剑掇,我们对安全龟刊、对生命的一种关怀患,作为生产制造环节的改革侮特库,是汽车产业供给侧改革的重要方向旁,但服务环节的创新与改革同样必不可少愤,这还是目前我们相对比较一下魔势趴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名损寿,也是一个什么机构戒,我记不不太清楚橇奠掳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离场。所以在产业互联网的时代使,每一个企业不再只是产品生产者沸乳、服务提供商啦喘头,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商晃亩,服务以各种形式融入到了制造业肆、研发设计尾、生产制造泡茨泊、经营管理缓镀、销售等环节瓜溯卉。有价值创造的可能切吼,就有服务形态的出现横飞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限式,两者相互融合伴、相互依存秒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展稍篮。   广汽在这个方面也展开一些工作途牟,我们的整车平台将联合金融继、保险馆碗伦、物流汀邪虱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嘘橡,车生活平台会涉及多个业务平台倍但嚏,除了常规业务平台还包括了配件商城辆、用品商城罢、社区服务连锁不森面,用户使用汽车的整体生命周期骋降,产品的购买只是开始杀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务煽,这才是我们下一步发展的重点抨钎怒。作为汽车服务提供商缅,我们更应当关注的是用户的体验虑思亲,以及给客户带来的价值增值感受吵揭潘,汽车服务O2O的打造衬,也是为了满足汽车全生命周期的需要拨砂汀,以及品牌和价值进一步提升的需要陶概灿。   第八示,就是通过这些改革郝吴,整个广汽集团范围内的成果鸥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万丘,同比增长28.8%混校、29.7%傲,比行业高出20个百分点咀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平娃,同比创下历史新高肋。当然传褀在这个里面那是贡献更大母但蕊,1—7月份销量已经突破19万侠,超过去年全年洁慈,加上8月份最近的数据台割心,今年全年的任务22万已经完成了睹烹壁,同比大幅增长143%帕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强徽璃,位居第303名驮翘很,比去年排名上升了59位脚,整体实力大幅提升韩慧敦。   第九猾难,就是广汽集团的发展十三五战略懂。简单地就是一个内部协同创新虱窍竞,外部开放合作脾费,这是总的原则东鲍,全面实施结构性改革弘,实施一五一三的战略男,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆筏,这是一个保守的数据蚀黔,因为传褀搞不好就过100万碾,前几年说传褀100万斧哎姑,别人说吴总肮恕,你是不是在吹牛痛,现在领导嫌我100万都少了乒壬痹,拼命把产能都整合过来了登腹氢,成为先进的汽车集团间,做强做实研发整车零部件安、商贸服务和金融服务五大板块蚂掀抵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌斑,实现自主品牌事业的跨越式发展耙笔,全面实现一个“三”贸姑,就是电动化颅表、国际化继梨、网联化三个方面的重大破卑溜。   各位嘉宾骚郸、各位朋友稍呐,女士们肃、先生们插,在需求持续升级葱眯矢,资源消耗的情况下貌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怯捆腻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酗怪、品质优先烧、创新驱动的发展路径匡呵辟,坚持正向开发身棋,提供优质产品寄四恳,坚持智能制造文,开展管理创新刀稀腹,保证服务水平媚瞧盼,注重品牌高端化橙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花驮腔,共同推动中国汽车迈向新的台阶畴抛喇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挂募陆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图练:李芳" "  今年3月随才,借百年庆典之际单管刃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钒铜,即“智能互联”欠、“绿色出行”和“自动驾驶”得,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捌心。随着战略的提出混,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开睡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上篱晾涡。在这其中颊,“人才”就成为关键问题拣般。为此颧扰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕频,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备豪寂淡。   根据沈燕的介绍可以发现巷踌魂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛泉送,涵盖计算机祥强诡、工程学弛韧、自动化纯贡、金融等多个方面拘。她坦言亩恫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入秤饶隘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈韭。因此豌蹿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梧里侩。”这其中包括互联时代的在线招聘搏,“例如我们利用自己的招聘平台乔沃、Linkedin氮、智联招聘等在线平台熟畦狮,以及大学招聘乐呜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吃。”除社会招聘外欢武塑,宝马也会通过与院形┒档合作梧戈,提前把学生引入到企业中猫帮腻,专门为宝马培养人才蠕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作藏,举行“宝马同济日”这样的活动潜皑捷。“去年我们就以互联驾驶为主题几挝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品撬社,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习现。”沈燕说道釜涩缔。另一个重要渠道爆巴,就是内部员工的推荐校胚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号帘炔,让每一位员工都变成职位大使康海,在朋友圈进行转发传递导宠。   “我们对人才的要求搽叉,在能力方面最重要的是对业务的了解息魄。这不仅包括对业务今天的了解壕,还有对业务未来的了解歌遁莱。要知道未来战略方向是什么叹疲,需要什么样的技能狙阑。 ”沈燕告诉记者备,“此外菇,我们对人才的要求是不仅要了解中国吨,还要对全球化有所认知蹈。随着技术的发展墨,我们对人才的需求呈现‘复合痞什哗,跨界’的特点传。但是膘掳,这类综合性人才很难直接从市场上获得竣,需要我们进行入职后的培训奠。 ”据了解拉螺,宝马(中国)每年都会根据员工表现籍茎,提供给员工出国培训以及交流的机会甜科傲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流插。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换砰,以拓展视野缓瞎蛙,提升能力宫锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为克牢帘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鹃氦,吸引并拥有了一批充满抱负饱、专业的本土化人才唱鞍褂。而面对未来棚日,本土化人才也将承担重要职责淳非,“这包括为‘在中国扇哗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拖八,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中射艘。”沈燕表示胚昂。2012年炭窜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题渭乡领,并在上海组建人工智能团队瓣显,承担电动化和智能化的相关工作斡棋粉。另外凛田,宝马已经在中国成立了专门的战略部门苗仑疟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨磺。 这个团队将研究和紧贴中国市趁とε蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地啪芦沧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中前褂图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上评门萄,用“数字脆、概率绩税扰、未来”为题港兢敝,论述特斯拉电池的高密度腹太梦、续航里程及电池的安全性戌舜倦。对比国内赤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车物逗擞,并预言电动汽车和智能手机一样耿,电驱动和自动驾驶注定了是未来涡孤下,不可逆的未来蛔昧滇。 以下为原文椽几:   关于密度和里程数萝。 特斯拉Model S上市已经四年多了推,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌仓,至今为止一个都没有兑现唉酮慕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)态戒,里程最长的量产纯电动车魏集耙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结呜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数飞蟹,忽悠消费者次。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准户豢,里程普遍降低10%以上)来体现里程毯姑,在有些国家辅助使用NEDC的标准失拣收,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)祈勉。   关于安全性和自燃率荡桐。 自从2014年初安装了底护板察樊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)难轮躬,远远低于燃油车邻矢飘,各种撞的惨目忍睹事故空,也都没有发生自燃叮。相反泪修,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咖,却成了全世界自燃率最高的机动车糙淡醚,更远远超过了燃油大巴的自燃率角澈阮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理砷媳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惨,车门闭合的时候已经有点变形了)饯嫡磨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业梧爸呛,几乎可以说手弟柔:特斯拉重新发明了电动车滔概。    国内真正用心做电动车的企业炼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瓦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机妙簿强、变速箱赂谦送、油箱等很,改造成电动车的事情)碴勉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了美题凄,才会全力以赴来押注电动车膘。当然讳,也可能是很多品牌都在蓄势待发廉媳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招发分纳。    电动车不是什么弯道超车捆感,而是换道竞争细棵剑。    今天的电动车狡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态草嗽嗓。待机时间是诺基亚的几十分之一吵湘,软件也没有几个锭绵,通话质量也不好瓤夸,汉字输入也麻烦的要死蹬。和智能手机一样送冕废,电驱动和自动驾驶注定了是未来釜,不可逆的未来挞故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢侯:李芳" "   2016年8月30日谁块波,在北京新浪总部稠经,北汽新能源充电部门副总监陈保江犊灸、北京华商三优总工程师丁晓伟嫩围、电庄总裁兼CEO先越捂别、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人默哼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弗庐滴。    作为新能源汽车销售终端环节电,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线澜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈鸲坛巍,更是充满了诸多困境椽,不为外界所熟知肥胳。    那么系散锰,作为中国最大新能源汽车市趁攵 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况访示,北京模式发展的瓶颈是什么个赤蟹罢?有何值得借鉴的地方纠凄茂?又该如何去避免失误和纠正漠?政府坎漠、车企号、消费者在这一产业链终端中娟,分别又该担任何种角色沸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山访:魏总烦峨,刚才你从用户的角度体拾嘛,同时您也是媒体人的角度博块摆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样李裁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲奴,您发现了这些问题之后恕悲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率评?    魏士钦完淋:其实我们一直在琢磨这件事跑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说锹,这两点是能够解决掉的炯馈布。首先第一个书,支付侮。就像刚才先总说的娇囱,有个银联一样的东西曙,接下来有个第三方寄妊娃,或者接下来大家都使用微信支付上窃,不管是充电桩也好捕,app也好钳,还是当时的扫码也好丝,还是微信也好透菩阶,支付宝也好讥,能通过手机支付擂楼仕,基本上都能解决掉涉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题朔欠乃,我们把支付给它想办法统一了稠。不一定统一到一个里边去词立,大概两三个熄妻啤,大家都在用邓喊瘟,这就没问题不毖鸥。    第二势,这就相对更难一些了式,应该是有一些第三方平台真正站出来冉,能够收集所有的真正的准确的信息挞从档,其实当时我们自己在做app的时候拦,就是在做摸点的时候贡,我当时就矛盾喂痴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点艰握钞,后来琢磨来琢磨去断,通过很多用户的反来瓮丝狻,我定义出要摸一个最准的点稳纫,不要最全的峨陈。准是什么概念弯蒋备?第一祷狸帆,我找得到夺,第二募洞佩,我到那去一定能用得上腻。如果我找到它了叫墙,也到那去了参输掳,但根本没法用躬菇沉,那就没有用了孔。所以如果站在媒体角度蝎锹,我希望不见得是谁曝氮,也许是个媒体械法,也许是另外一个平台穿暴伪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起矛,但是它也不一定是最全的盟艇恼,但是它是这些所有的里面最准的裤赤,每一个用户都能找到桩笨,而且有百分之百的体验把电充上季鞠寺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的壕蕉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站藕碧胯,是咱们国电的站评烷犬,是快充郝署。我们编辑去那边准备充电的时候糕挥,有六个跑快车的兄弟领迟,霸占着那个点娘,就是不让你过去聚糠颠,这个充完那个充娟寡拧,还剩一个车的时候摄,就赶紧打电话给另外一个兄弟其,赶紧过来充电虾粪。我们不等了扳。但是他们不知道彼席,在那个点不到三公里的地方成刚绞,快到积水潭小西天那个地方柯斯笛,还有一个充电站驹携,好像是三个充电桩还是两个赌瑰成,一个车都没有衬敦诗,而且车位都是空的囤丸。他们不知道那里淋。而且那个点矗,我们当时找的时候用了三个app卫荚慌,只有一个app上标出那个点考黔,另外两个app是没标那个点山偿逗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辫,所以准确性其实很重要恐抱烧。所以如果能解决这两点档瓦,我觉得咱们的空置蔫荣、闲置的问题一定能解决负瘸,肯定没问题的刑楔。这是我的观点络夏。    黄山薄甲桑:关于公共充电这个领域奴,我不知道魏总在充电过程中得,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题颂颅?    魏士钦粒捍:出现过苗赶,很多隆逆。    黄山寐:这个问题其实很有意思的问题匿,充电桩的标准是国家有统一的标准漏肌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杯。    魏士钦杏:是这样挖,最典型的例子就是腾势俯诺,腾势在很多国电充不了痘,但是在小E充电或者普天是能充上呈。    黄山甲浩:我们可以把时间放长一点来看桓,在2004思纹牡、2005电动汽车兴起的时候贤屋宝,很多人都不知道电动车是什么摊巨,充电桩是什么乃慨。随着这几年的发展岸酷,物业慢慢都配合了票烂,所以从成熟度也好蔚提、物业配合度也好女姬散,应该是越来越高的岭。国家层面出台硕墒戮,新建小区予以配合壁跑,包括老旧小区的改造敝琉,都会多方面来共同解决这个问题搓。其实关于今天的这个话题嚏,我不知道台下还有什么问题要提问的传梅类。没有的话桶狼弓,我们可以做一个最后的总结搏。    我接着丁总说的北京模式的问题摔汝,我们今天说的是关于北京模式哭,丁总说了一个北京是纯电的市澈蘩础,跟其他地方都不一样汇,上海是极端的椭谎,上海是混动市沉俊,北京是纯电市场表。我理解还有另外一个模式寿丘黔,就是北京的充电运营商是最多的蔽,发展是最快的倾闪,一开始是国家电网摄、普天在推佰心怖,后来群雄逐鹿炉,特来电庇灿、星星等等各种运营商都进来了迫钵涧,包括先总这样的都进来了吾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商梢低擂。    魏士钦捕够码:现在已经不止了餐。我们有一个数据茬茄,说是47个运营商较现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕美纪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构捎赊,我讲点个人思考和认识宽泌。    先谈思考欧穷。第一沪憨洗,供给侧结构性改革内涵非常丰富裂波可,大家可能更多关注产品的结构性改革孙呻哄,其实我认为灯返惯,源头是制度的供给和政策的供给将弥,再是要素的供给刻褪图,三是产品的供给红无。    再把这个逻辑关系缕一缕襄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给檄,而制度桂隘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给腥膝。所以现行体制下钵到览,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革峰糕?这是我思考的第一个问题勃滤。    第二个问题损挟霞,是我做企业这么多年的实践和感悟蛋脆,企业到最后比拼什么摄籍诗?其实就是资源的配置效率姆。汽车行业也如此幂晒少。你拥有多少资源固然重要汹,比如研发队伍蒂,既有一两万人的佳病,也有六七千人的幸礁含,还有两三千人的吴,资源差异很大饱菱,但实践证明人多不一定成果就多仁,关键是资源的配置效率捅钢署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贺纳韦,取决于一个企业的决策效率和执行效率掠森惠。而企业的决策效率和执行效率辣,又取决于它的机制和治理结构狄都。    反过来四,机制和治理结构取决于产权结构的合理化画炭桓。也就是说弛眠,产权结构会影响到治理结构和机制老,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响皮问,进而影响企业的资源配置效率森攫负。    从逻辑关系上讲莽考,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抄。    第三个问题奴,产权结构是前提胃继,是源头性问题芍,多年实践托社,有以下一些体会吴。    关于股权烯炽。股东应该优质化闺佬额,股比应该合理化慈。近期也好窝努铂,远期也好程俗,你不能把那些对企业治理力、技术抚、管理马,以及市场拓展没有任何贡献老,反过来可能还会添麻烦者存,当股东托莎。这样的股东不能要令抠熔。    股比结构这块侣捶,不同行业缺,不同企业唐肆桔,它的结构模式必须符合市场规则涵魄。若是竞争性行业扣,不管是央企凳任,还是地方国有控股企业魂,做第一大股东绝对控股兰,很难实现建立混合所有制的初衷歇挫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”恐裳呻,竞争性行业混合所有制要深混邓黑咐,不能简单地浅混掏槽贬。什么概念疵?国有可以是第一大股东卯,但不宜绝对控股类,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化慕料烽、国内竞争国际化这么一个概念坑梢。既然是全球化怒,如果你这个竞争主体蛊,你的治理结构变扫,你的产权结构捐骇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话怒,你如何参与竞争喉?道理非常浅显明白熬贤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践说创耗。    江汽集团公司制定十一五规划前损,我们就有一个想法黑毕盯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化醛搐惠。围绕这个思路参滦橡,于是就有一个叫三步走的战略规划丸拈玻。    第一步窝,把国有企业员工身份置换掉店檄盯,从根本上说壳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搂,对职工也有好处登痛,是多方共赢的一件事情计。我们知道盯邓五,国有企业这条船不管怎样拱恍栖,开得好陷,开得不好炮,哪怕再破再旧蓖,只要不沉下去熊哩绘,国企员工都会抓住船板完干,不愿意下船理。    如何把员工这些观念转变过来峰列莲?只有让他们从企业人转变为社会人谭。因此挎堆椿,第一步是2006年嘲,江汽集团公司所有员工进行身份置换唇棺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会柒兼腊,作为每个子公司的投资主体踏燎,共同组成投资公司校搬。    这样吉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东矫酱焚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权啤茶。    第二步腺,我退休后哭慕叔,引进中国建设投资集团有限公司电。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司焊动鹃。初步实现产权多元化隧柿。    第三步磨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产袭味,包括安凯客车的控股股权偏,整体运作上市透。去年1月获得证监会批准仇,上市公司已挂牌忿。    通过这三步走——置换身份习背蘑,初步股权多元化嘎脊恒,整体上市涡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的碳,对留人起到了较好作用胃侧。在工业化脾冉、信息化恒激、网络化尤其是移动互联网时代浪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代低妒挺,股东或雇主和雇员之间的搏弈姬般鼻,更多体现在决策权和分红权领域茧。    为什么IT产业哭没膜,特别是互联网企业发展如此迅速十?正因为它有这样的产权结构尾丧,这样的体制机制橡颠。做得好的互联网企业顾,股权都比较分散辞潘,管理骨干和技术骨干都有一定股份红画,可能这是大趋势缸。    互联网行业资源的竞争和协同冕鞠,最终体现在人力资本价值上渭,他们要参与公司的决策和分红吮。这个问题如果不突破乾徘独,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难漠蝎幌。   存量是稳定剂保,增量是兴奋剂    那么圭,内部机制如何变革估葱?    1990年我接任江淮汽车厂长筋陪脸,当时非常困难蹲蛙尚,留不住人坡奸硼。有些人选择离开蜂款,人往高处走挽澈率,完全可以理解同弥纲。留下来守摊子的这些人不容易岭萍玩,到我2012年3月退休撑,这22年时间里考险环,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寸滤锚。    第一阶段是2000年以前壁皮邪。可用两句话概括晨念杀,第一句叫做存量相对稳定蘑沙措,增量拉开差距喘叛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状险普侩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来廖申闪,可能就有问题队。因效益提高而增加工资拼菜关,贡献大的就多增陇闹,贡献少的就少增拍啥。即便没有贡献笺咳,原有的存量工资也不会减少日,即存量是稳定剂龋呵,增量是兴奋剂陇秘。    第二句是有计划按比例增长工资爸希千。也就是说垂,企业效益再好悄,效益翻番工资绝不能翻番额潦。效益不是很好盛池,工资也要涨厘。为什么峦岸吭?因为国家年改革开放30多年层片惟,经济20多年高速发展加,物价一直在上涨戏吧,生活成本在提高僻,降工资就是降生活水平憾涪。所以我们有计划按比例增长工资标北耍,以建立工资蓄水池邢,以丰补欠坞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利盾。    第二阶段是2000年后鲍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式舌。    第一部分是垦,区域领先的现金收入萍法。和北上广深不好比急,但在安徽及其他城市的同行业者中蠢,我们的薪资收入是高的脱课,员工及其消费能力比其他企业稍高檄。但现金不可过度发放峡剑,这是心理学蔬。人就这样忙琉车,口袋里现钞多了后粳, 像一线工人茄谰,包括技师在内炕,他腰包丰实了栋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了口阂申。    第二部分是大福利贰彭。我在任期间韶,江汽集团公司解决万余套集资建房软,还有大学生公寓庐、廉租房等;自营的物业管理做得非趁萸菇希好倘,很便宜肉苇痕,还有免费午餐比灸,包括洗衣房等雹。有大福利胚吧,有小福利菜,五险一金都取上限提挎。    第三部分有限的股权激励凤。    区域性领先的现金收入闺、大福利巳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式怖售,这使江淮汽车员工享受收入不低晾、生活成本不高的待遇男蔚。也使人才无序流动降到最低申。我在任22年泊啃,江淮的人才定,不管是管理人才还是技术人才仙敬,几乎没有怎么流失狈钱。    外人都觉得很奇怪嫂。当时有个汽车企业派人力资源副部长搐,在江淮附近找了家酒店扑,一住就是一个月琼,每天晚上打电话找人蓖,但没有人为之所动谁。    究其原因抠复,当然也不仅仅是待遇和福利碱,重要的是文化留人拨烧,怎么能留住人心材辰镐,这是其一藕敛。    其二冻挡帘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设法,使员工的成长速度可能更快巾驮垃。    其三锨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径篮沮朽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径趁凸协,但我们有三条路径想信封。    一是管理人员成长路径叮甩梁:管理员臂松、助理管理师撵擞、管理师你插温、二级副经理淬潞、二级经理棚笆刊、一级经理为拇很。    二是技术人员成长路径教:技术员草冈、助理技术师沛、技术师;设计师弊、主任设计师草、设计总监慰、技术中心副主任介父赐、主任等董。    三是技术工人路径娩松:高级技工脖、助理技师惨轰、技师辛墙穆、高级技师鲜。高级技师的薪酬才剃操,甚至比二级副经理拿得还多瞳瑰毋。    这三条员工成长路径垒晤,每个岗位都有岗位说明书惊颠。你要申报这个岗位违醚认,必须经历什么培训苔孝摆,需要什么绩效轻褥磺,才有资格申报杉。上什么岗位有明确的薪资标准认隘,“升官同时发财”帽,用人用工尽可能做到公开公正透明咀哆虏。员工们也看得很清楚梦楞,只要好好干扫呢,就能够成长垢吞。    总之鸥华,在中央政府大政方针指引下仇屏,切实叹辰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法埔无,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抨托。    尤其是产权结构改革乾都手,不要消极等待主管部门来安排秀,等是等不到的玖绰难。也不要对现有体制悸请、机制太多无意义的抱怨靛,只要动机纯正兴蒋瞳,对国家对企业对员工有利畴金,就值得一试凤逢荷,这是我在江淮汽车多年的指导思想磷啸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋小睦竞,但一定是基于稳定性垒嘿、权变性通、柔韧性基础上的变革膝华。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嘲蔚现。同时切记不管做什么事情旗拆秃,一定要取得合法合规的文件依据胆漠谩。    在沟通管理和内部运作方面强埔孪,如何适应政策环境健女,是对企业负责人的管理智慧的考验舜歪惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞律:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团攻毕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办似能。   当下去睦渴,在互联网经济蓬勃发展刨离、新能源汽车蓄势待发的时代背景下毕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃寸融、汉腾班、乐视辟人、蔚来林骗伦、Nevs未楞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈逆泛司。但这些新思维犊、新模式遇到来自行业嚼讹、公众和政府有关部门的不理解和质疑屁。为此寰球汽车邀请行业专家棋承敬、新势力企业领导榔犀敦、主流媒体高层坦孙俊,就大家共同关心的行业趋势泞席舜、创新模式饭苦、市场预判等话题展开热烈讨论褂。   程远绒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁另阶农、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鞭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛良贰全,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缅,也是一个全新的问题鼻通,所以我觉得应该是个很有意思的事涛囤访。今天让我首先来作一个发言禾炮,我觉得是抛砖引玉烁悔茬,我想把石头抛出来多秦,引出大家精彩的观点村棠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题潭敌焦,他们该不该进入汽车行业扛。大家知道沽娜拈,这几个企业全是新人碉烹,以前都没有做过竞盾轮,在社会上是有一个反响砂,有一种争议烹,说现在已经非常挤了哀呕,我们已经达到了2500万辆的规模斥未脱,100万辆的企业已经有六七个了途妥,还缺你们镭赁?你们现在还有机会氢虑胁?我想说这是一个很重大的问题介令,我想这个问题为什么说是战略问题铝农,中国汽车业一开始就有这个问题逃敌。   我的印象中迟憋舅,我觉得中国汽车业有很多政策份,也有很多重大的事情茄,但是我现在回忆起来虎落里,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大搏挽吉,一个就是开放引进份狄欧,也就是合资七宛,也就是所谓的市场换技术鹤瓢速。另一个判灿,我们做了一件很大的事情绣部啪,叫反对散乱差侗爬。这么几十年来嗜惫,在我们的汽车管理部门苇秦,我们就不说谁了绣搐,大家都很熟簧纷沛,都是朋友停,现在都七八十岁的人腹岸。我进入这个行业30多岁蔡覆电,已经过去30年了莎獭哆,这些人现在已经退了酸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谰,一个是合资引进抢徘派,一个是反对散乱差扑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来浇,即刚才说的市场换技术部。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车跑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差百筐沮,只许有资质的企业做尘遁痴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司艰,就叫中国汽车工业总公司甫颈。后来舱突,提出了南北划界骆塘杏,想要一汽在长江以北毫,二汽在长江以南救弹操,形成一个竞争局面酸。这个想法没有实现唐摊掏,当然再早我们搞过六大公司办猾描,但是总体来讲稻诽烙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争超朝。   我在八九十年代写过一篇报道棉,我就说中国汽车为何怕竞争冯钞奇?其实现在想氮俺蒙,我们争论来争论去就是一条娇弄匈,国有竞争妒饶冷,我们认为企业太多了颂官庇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理策。   那时候从国家宏观的角度滑睡,陈云同志提出了一个经济学观点仓女,叫做鸟儿在笼子里飞计潘,年轻同志可能没有听过千矮。虽然给你放飞抗漂方,但是你不能乱飞松,得在笼子里飞妙恋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞壬,所以我们提出“三大三小”秆工垒,规定的企业能造车枪店烦,其他人都不能造车摩水,认为进来的就是捣乱炯劝搔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章电,后来被总编辑改为无心插柳椽。我们一心一意想扶持的企业搞上去官,但是我们不想扶持的企业又在出现判锯孤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面现。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意太毕,为什么呢馆建斜?当然是我们的基础比较差狼边恍,一无资金箩,二无技术懒拈,三无人才矢诚吐,白手起家午习篙。这时候我们引进外资呕,有了资金菏慑帮、有了技术逃吼灌、有了人才付祁,奠定了我们汽车的发展基础四。但是只走这条路等于缺一条腿施署叔,只有引进外资挎,没有自己的发展层粒拜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业道取鬼,反对本土企业杆,所谓自主企业搂花瑞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域红。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的超功,奇瑞郡沙、吉利顿茨、长城漏、比亚迪焕,没有一家是合法造车的企业咎,方式大家都知道尉,买一个不生产但还有资质的企业躲,就是所谓户口本士壁,然后就开始造车铣烘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肖丸,该死的企业死不了敢搪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口罐,这是一个很奇怪的现象辰,在其他任何国家都没有这个事情懒,只有在我们国家拜,这变成了一种无形资产技。   所以娩棱互,后来工信部成立前夕岗,在发改委发布了一个通报柯烤,宣布哪些企业要死肥陕,其实是一个作秀纫惊浆。因为这些企业本身已经不存在了惜息,我们如果不把资质作为一种资产保存下来闪,就不会有这种奇异的怪现象冗你凳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判溺釜,我们把汽车产业的市场化傲寺貉、自由竞争的方式忽略了掣吓集,我们把它当做航天航空管理将拈。所谓集中力量办大事行菲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泉请,像航天航空只发射一颗卫星岁类赣,只造几架航天飞机嘲嫩醋,但是汽车绝对不能这样脆妻,如果我们中国只有一个汽车企业藕喝篡,我们今天无法想象能够达到2500万辆鞭梅,我们可能还在200万辆以下徘徊犬奈拜。   我们想想我们当时的规模疼,讲起话来贡,我们一点底气都没有豹渴搂,全中国所有汽车企业的力量昂铃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量澄,所以我们那时候是没有底气的冯蜂。那时候蔡总经常讲疽凉腥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂计咖,我们国内的某家工厂齿,搞了多少年谢?投资130亿干了那么多年没有干上去汤玻,现在回头干干居,别的合资企业在武汉干140万辆车狄戒锌,听都没听说过他就干成了废摩酱。   当时我们确实是一穷二白哼沸,那种情况下我们引进外资抒串,但是不让国内自己的汽车做祟牛物,造成了我们汽车工业发展少了一条腿冒,变成了外资企业久、跨国公司一股独大嗡挠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌膘琼加。   中国其实为什么发展到现在这个状况鼎念敝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差系匙,在座的年轻人没有听说过哥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拓脾翅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伙。为什么有审批制乱卤轰?审批制就是为了反对散乱差浩搐闺,所以你不能随便上企业痊究。   我们把进入产业的大门关得很兴ゼ渌摹,一方面对产业造成了很大损失崔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会攫。大家知道颅散贯,那时候汽车卖多少钱绣?桑塔纳要卖了20几万协驰撂,当时说两万块钱疥形,八字还没有一撇检肉,订购两万多辆陵,在桑塔纳卖20万的时候堪露羚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来爱。那时候的技术标准毋姆茅、排放标准都很低久疾到,我们会很快发展起来拴乱霜,但是我们失掉了这个机会绣拴镣。这是产业上的一大失误洁品锈,就是反对散乱差呸,阻碍了中国自主品牌的发展电皮。   我觉得中国汽车进入2002年赐,入世以后就发生了很大的变化盘钱,这个变化就是放宽了昆,应该感谢国家经贸委前司长刺,后来发改委的副主任欧新黔鼓,他在这件事上力排阻力梨绣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来袜悉,有二三十个企业进来欺竣。在这时候藕贾,包括奇瑞遍列揣、吉利溅稀、长城督,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面究韩,所以这是我们企业发展一个好的契机崎,这个契机来自于好的竞争表啥茎。   现在大家没有再说反对散乱差炕,但是这个毒瘤并没有肃清项骑题,现在要有一个新的品牌出来曝,我们第一个想法就是它该不该出来脊步,又来添乱惧。所以在这种情况下赁痉碗,汉腾出来以后缔筒哄,我当时也没有太明确的认识瓦踞,在网上一片谴责声的时候绷,我就意识到了这个问题感。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的耻笨烹,大的打败小的将丝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼湾骋,快鱼吃慢鱼倡稗筷。汉腾给我一个启发熔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搁酣年,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在人糕,今后还会存在构娠咳。   现在一汽靖、二汽非常困难碎凡,包袱非常沉重把羌脓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才币,但是最近连一辆好的车都出不来裙量。现在真正有活力的企业是谁呢蚊憾?是长城遍村锯、比亚迪襄弟、奇瑞榔标兢、吉利酒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辆泰才。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伟,让大家不要惧怕竞争娩,竞争只有好处私。我们老是说过度竞争入纫,实际上没有过度竞争士俏彤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的燃融宝,经济规律本身有一个调节作用春硷掠,一旦过度竞争它会自动退出告逞戌。   我们的出租车管理很失败唉扮酷,就是我们怕过度竞争爱,我们把北京市的出租车限制在7万辆溯形僻,因此打车难秀鲸铅、打车贵释,群众怨声载道替缆湃。凡是放开竞争厕篙,像家电产业大家都知道香,为什么发展得比较良性呢摔?就是因为放开竞争嘘盖,是不是先来后到呢虱?我们现在想想80年代歉,61家电视机厂龄措裁,现在上哪去找甩?大家熟悉的品牌败冕戒,北京牌耗飞檄、昆仑牌遁镣,我前天在飞机上看到长虹塑缅报,长虹居然还在怂娜鲤,出乎我的意料疾娃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存方酒,现在新出的电视机厂材澄别,TCL过去有吗雹?就是长江后浪推前浪华,我们永远不应该对后进者说不宽贬切,我们一定要这个变成一个共识梆恫瓢,任何时候都可以有人进来靡。就像他们说的协,任何一个行业都会机会巍。今天在座的各位都是新进来的共猜,我觉得你们的机会大大的有澄。   我的砖头就先抛这些棚痢啸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编讼瑞:沈达炜 版权作品接,未经环球网Huanqiu.com书面授权堕痕猴,严禁转载肺抒手,违者将被追究法律责任鸵阜哨。 获取授权" "  徐和谊说略蹦,当我急的时候冀惠,老唐一乐辟脖,哥儿俩(的配合)还行山盎惟。双方都是坦诚的心态冗幕少,就没什么谈不成的事情须挞啸。    唐仕凯则认为梢怒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作琉,基于双方的相互尊重坝悄戊。合作中味隋,尽管文化不同闭垦、目标不同点,都能坦诚地交流踌,达成一致镜,满足消费者需求剩峨陀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事栋琼艘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疆仟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前献,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事孙巨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯棵免墒,接受了中国经济网等几家媒体的采访显。在奔驰E级轿车之外劣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作杆挠际。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时练匈鞋,徐和谊说篓婪穗,关键在于双方的真诚与坦诚彼裸琅,这与我们的性格有关片母面。我的性格是直率拨,而唐仕凯先生则是含蓄陪人权、温和烁隙稍,哥儿俩(的配合)还行船煽叭。双方都是坦诚的心态丘榔韩,就没什么谈不成的事情鞘豢。    徐和谊谈到脊脖,合作中烤攻聘,彼此考虑对方的文化梆、体制搏惟普,对对方的决策机构都很了解冷毯翱,也想知道对方的想法挝顶竞,并多从他那套(系统)思考领曹:靠不靠谱穷,可不可能眷。不能瞎白话垦臀年,不能伤和气膏巾,所以就越合作越顺利咳咕仟。    徐和谊认为犀,随着后续工厂和产品的导入库悲撬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期摆铜。    他还打趣说漓从,唐仕凯先生文雅融,当我急的时候斗,老唐一乐汝嗡,我们的搭配非沉何荆合适坍。    唐仕凯则认为翘圭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作够羌,基于双方的相互尊重拍棚。他说弯玛赴,我们与北汽之间有更多的共识便咀。过去几年的合作地纽储,大家互相信任涵炽疏、持久芯鞘肌、坚实憋竞兰。我们有德国人的执着惧认、坚持兰,在双方合作中试钱斤,尽管文化不同奖、目标不同立齿迫,都能坦诚地交流酶始沛,达成一致冬户,满足消费者需求皖扭荚,也能让优秀人才有合适的岗位损卧。可以说费,北汽与戴姆勒建立了最好的怯检晌、双方互信的关系坟。    另外计怒,唐仕凯指出家餐惊,中国业务的发展蝗,离不开经销商伙伴的精诚合作材律彭,他们积极履行对消费者的承诺羔潘、关爱童收踩,也与我们建立起非常良好的厂商关系先松。    他强调靖,我们与北汽的合作氖惋,增进了双方的关系唬裙叛。 全新长轴距E级车上市现撤偶婵獭,领导合影(右二为徐和谊靡广,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手欢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说耗狄璃,目前舵,我们的合作是最好的几霜。认真总结以往的经验不、教训齐谓,特别是过去的错误氮,接受媒体的帮助哦哎、批评穆肥,因为大家对我们有更好的期许秀。目前疾,我们仍没有达到自己的目标亲悲,在中国市场还是第三名记。但是热窍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)湾。因此烧桶习,我们还需要精诚合作零痢互,力争打造一流的企业;精益求精非,建立一支一流的团队鞭薪酗。毕竟景鹅,我们的公司和事业都很年轻倾奖拎,在发展当中最重要的还是关乎人咸。因此胚笑,我们不能只顾眼前曝,应当放眼未来品舷,希望取得更好的位置盖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纫睡娠:    各位领导额、各位汽车界同仁扩懒坛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涉柯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汹。今年论坛的主题聚焦安全桶,我觉得非常有必要皆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题轻撕,已引起全行业和全社会的关注疙魂腊。    今年以来绍片,在国家和地方补贴政策的助推下镣爽帝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苏,1-6月排,新能源汽车实现销量17万辆催,同比增长126.9%啡。其中纯电动实现销量12.6万辆菱厂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆寄恨抚,预计到8月底扩搬瓶,全年6万个新能源指标就将用尽崔配心。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆席,同比增长170%叛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置腹故。    但随着新能源汽车销量猛增豆,其安全问题也逐步凸显抛。仅今年上半年怀兢,与新能源车相关起火事件就有11起函申糜,事故原因涉及到电池幻、材料仟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面淮。不但给事故车主造成了严重的生命抽、财产损失阔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧票,极其不利于新能源汽车的推广淑屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律下谅绞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折权秦亩,新技术新模式尤其如此却钒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惩波统、火车一度跑不过马车从炉膜、人工智能行业也几起几落绢融电,每次都面临着必须攻坚的难题巫桂蔷,并随着问题的解决才获得新的认可玲杠懊。新能源汽车行业也是一样卞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涎谭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进问,在蓄积了一定的市场规模之后翁弊谭,开始到达一个新的平台期渡,开始面临这样那样的问题冈川。而我们认为偶良,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题攘脾办。    首先步,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捎。    今天我们面临的新能源安全问题沪虱,一部分是技术问题恒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涟函。但更多的是行业规范问题盖篮,由于新能源汽车市场发展太快局芜牧,行业法规建设相对滞后性奇,安全法规不够健全萝,相关标准缺失寒,再加上消费者安全意识不足匣坝按,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锭猩亨,共同导致了一些安全问题的出现腑屠。作为一个新兴行业搔辆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疽耿姥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度莆窜,这是新能源事故频发的原因雀,也是新能源发展到当前阶段方眠,我们必须着手解决的问题奋诫冻。    其次沫,安全问题是消费者关注的基础痛点哼,必须全力以赴加以解决并。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示芭梨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准莫辖茫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全染。我们经常说瘟夏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坍,但是没有了安全这一基磁科郝恪,里程的远近本身也就没有了意义嘶。新能源推广几年来标,市场上对安全的质疑之声始终不断困,说明广大消费者除了里程焦虑幂,还普遍存在着安全焦虑片,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑孩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择葡窖辆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡单闷。着一把火就可能会毁了一个行业存差,在网络时代这种心理传导完全可能发生俺俄胎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理镜锭,必须将安全问题作为头等大事来抓本,否则就会被消费者所抛弃匹。    最后翠饲金,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惋,也是发展的动力源墓辑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品疥亩酸,才能得以持久生存揽闪。千百年来领梳,人们围绕着使产品更加安全可靠晨哄,不断做出创新敌。及至今日骆,我们投入无人驾驶汽车突卜、智能网联汽车的研究叫烂晦,很大一部分原因讨黑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疚。新能源汽车作为面向未来的产品颓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变巾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力耽。    由此可见蒋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈犬蕾布,粗看起来林林总总华,不一而足;但是究其本质男,核心还在安全郴。破除了安全问题变荚曝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搽对,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题逻且舶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谋,而围绕安全问题不断攻坚克难覆玲,新能源产品和发展模式将不断创新腹防,不断创造社会价值氖道。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拌,我们从一开始蜜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蚕非,从战略高度提升安全性谜连,居安思危剔芜,未雨绸缪很粒,从研发耍微刺、生产到售后服务将,都布下层层防线科妻,确保产品万无一失怯顺。    一是在产品开发上加强安全功能设计怀,从源头上提升安全性舵穆粪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障靠吻沫。从产品的开发设计阶段靛瘫,我们就从整车控制扩、动力电池匙顷桓、高压安全等方面以高标准进行设计建洛非。在整车安全方面虑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统昂沧抖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计录累。在动力系统方面诡抵,我们从材料蘑居拢、电芯抠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计规惭德,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术享储,降低电池短路和起火的风险复。在高压系统安全方面薪,我们从防水八、防火辟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计衫,高标准强化安全功能惜弥。除此之外窍俺铺,我们还充分利用智能网联技术翠熬,对新能源车运行进行实时后台数据监控菠惰好,建立事故应急响应保证机制身茧碾,为新能源安全使用保驾护航岗撅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证操叛,以高质量产品确保安全凤。在新能源汽车快速发展的同时涧,北汽集团不忘发展新能源的初心去,严把质量安全关狠。北汽新能源生产的每一款产品篮吉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腹律,还要对电池垮碴腐、电控系统进行严苛的测试与验证醒魏磺。目前狠氏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系歇,其中电芯安全可靠性测试标准42项翠,电池系统安全可靠性测试标准50项貉票,BMS策略安全可靠性测试标准33项湿连爸,这些测试包括长时火烧测试突届、电池剖切测试魂饭、极限跌落测试和电池浸水测试等竣蓖蛙。同时鳞杰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抒晌。上半年诗,北汽新能源接到订单2.6万单阿问,但在资源不足的情况下窖眷晒,我们严抓质量关霉陵,绝不为销量而粗制滥造那胁,最终完成15052辆的销售任务滴,订单满足率仅58%偷,但却实现了上0事故率的优良成绩淡。    三是加强售后服务与培训梆,让新能源车用户买得放心晃,用得安心拨玛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障庙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统邵本泡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酒弟,包含车辆保养畦礁、车辆维修耻、紧急救援淘弘恃、充电设备惹筐、增值服务宪牌、客户关怀等多项内容烦购。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控淬片奋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嘲控、维修德,并对服务完成情况进行跟踪监控蓖缺哦,形成服务闭环上,确本⑺ν常客户满意犊。同时仓导,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诉律,对车主进行说明和操作演示韭秦特,并规范安全培训流程丝默笛,提升新能源车主的安全意识膜骨闪。在此基础上阑恍降,我们还创新营销服务模式碗闭浑,今年8月12日镭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拇峰乒,不仅具有推广新能源车的效果售,同时可以让车主及时更换凰馈、检修旧车上的老化电池牵,通过我们的新模式给市场提供更多安全辉捕、环保蒂拍敛、高质量的车型舍迷,给消费者更安心的消费体验取。    各位领导俺、各位同仁晚茧牢:新能源汽车作为一个新兴产业墩突垒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段燃暴画,出现一些安全问题方济,这在快速推进过程中也是难免的恫刀想,是我们必然要面对的问题桨发嗡。因此新能源安全问题膊,绝非某一家企业能够单独解决蜜,它需要我们整个行业的协同并进碾九违。    有鉴于此淬集,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锤井款,不能因噎废食烦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心破,牢记我们新能源事业的战略使命盆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念放甸加,以持之以恒的韧性冠斑,推动政府蟹、科研机构搁纠插、行业协会渐耻愧、企业乃至全社会开放合作告,不断建立安全标准港率埃、不断规范行业行为豪、不断推动技术进步突嘎独、不断优化消费者使用习惯奴嚷,不断实现新能源汽车行业成长成熟纲道、发展壮大楷氓丰,实现整个行业的可持续发展碉攘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆慑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长笨韩竞,各位领导秦擞料、各位专家技桐,业界的朋友们恐晨茸:    大家好!今天捎跑辜,众多长期关心帅、支持中国电动汽车产业发展的领导沉活、专家和朋友们齐聚郑州任淀叹,共商大计幻坤。作为本次论坛的协办方朽姥,请允许我代表宇通公司每,向到会的领导小诺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里估,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识海。    近年来困哇栓,国家出台多项重大政策别暇,从顶层设计惰尚、推广应用刀、税费减免博察冒、购置补贴村捐疙、生产准入谢棵、基础设施等多个方面甘阀,保障新能源汽车产业健康快速发展午刃。客车作为电动汽车发展战略的切入点矛仟廊,是电动汽车普及推广的重点领域爆类扁。至2015年底浓凉扯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瞎亮道,占同期所有客车推广量的13%融彩,为城市节能减排稻茨、绿色交通出行做出了重要贡献挽界赌。    财政部疽、工信部妇潜肮、科技部卜嫡、交通部日、发改委等部委蟹透抹,通过科技计划日疗团、产业技术创新工程等重点项目进行支持慕拜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化擞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升删稼:节油率矮贾离、续驶里程等性能不断提升券潍捣,动力电池能量密度侥败、驱动电机效率等关键技术迅速进步漠。    具体来说竿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狮内脚、节能与控制技术方面已实现了自主研发弄,大部分电动客车均采用国内自主控制器加,整车性价比高笆,满足市场需求夹,节能效果得到消费者认可脑裸和。    二是动力电池性价比显著提升密栏。动力电池妓、关键材料国产化进程加速蕉氖,安全性和工艺技术持续改进摩。与2010年相比诺,动力电池能量密度提高将近一倍光汀,成本大幅度降低己攘。    三是驱动电机技术水平进步明显潜毕碗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求德,在功率密度秽、系统集成度和材料利用率方面显著提升报坟概。    同时摧,我们也应认识到煞酒实,国内电动客车研发试验能力有待提升凳癌灌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距强:整车可靠性窜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力料快愁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胶,寿命骋绵、低温环境适应性轰售、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后构揽龟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向彻疮城。    马凯副总理强调岔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陡敝。电动汽车由于安装了电池绣晃、电机非、高压线束等高压部件察霉,给整车安全性带来了新的问题窟聪,而电动客车安装电池容量大狭、整车承载人数多巍,给整车安全设计提出了更高的要求尝岁。    因此糕藉,电动客车必须从防水靠鲤、防火书、防触电跺赊、乘客逃生笔败、事故处理等方面综合考虑垂,从研发制造污惶、运输存储佳、维修保养水倡、报废回收等全生命周期各个阶段着手坟,在电池安全诲、控制安全界泞怀、高压安全摊、电磁兼容等方面进行技术攻关庭汇,全面提升安全技术水平窃。并对车辆略、零部件运行实时监控上,起到预警作用想宋,保障大规模安全运营式朵。    宇通自1999年开始研发电动客车舷,持续加大研发投入聊备定,得到了国家部委烂伐蜂、河南省政府和各位朋友的大力支持赔。未来捍唯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肛讨警,围绕电动客车轻量化苛、智能化教、网联化以及智能制造等发展方向菱伎嗜,立足自主创新冗腑,掌握关键技术策,提升安全水平眷,促进电动汽车产业健康快速发展累虎。    但同时孝境凸,为了推动我国汽车产业的转型升级级凡,实现2020年500万辆的目标盲迟盼,我们依然任重道远贯。行业的健康发展柔坎,离不开国家政策和社会各界的支持式杰,我们建议睫:    继续支持产品品质提升和新技术研发揭免陶。在纯电动换、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验焕巷,研究开展创新工程二期项目等煤乖块,助力国家下一阶段产业化目标的实现期。针对燃料电池客车愤柯籍,我国和国外先进水平相比还有较大差距梯慌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度奋,尽快解决关键技术问题妊坞衔,推动产业化发展句谩。    电动汽车正处在新产品推出的初期绍蹬,技术飞速发展春疽,面临很多未知领域的挑战拆驮,这些不确定也带来巨大的创新机会庇戳,是企业罗耙、行业和国家的历史机遇算蒋,也是赋予我们的使命和责任图狠畦,    我们将坚持创新饱十肥,努力实现产业转型升级和健康持续发展络。    最后喊侠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅古栏:李芳" "陈清泰斗攀挨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办纤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”颧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”牟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出睬下缸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题硕另,回应社会的关切纽肺庭,引领行业的健康发展骨莱惯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台硷费鳞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题妨寝,广泛交流瓶趣翁、献计献策吞雇。    首先是创新引领问题撑律。    去年较绵济,国家多种政策的叠加效应充分体现狮,电动汽车呈现了爆发式的增长少顽芹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纫祷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善焙铅两,并得到大多数试点城市的积极响应晨。更加可喜的是妙戮拴,电动技术逐渐被消费者所接受县筒跨,潜在消费人群在增长蔡闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是壤念奴,总体上甜,这还是一个政策驱动的市沉帧,它的不可持续性已经开始显现丰膜。从今年起玻古,国家补贴政策开始退坡伐。种种情况表明茄尘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期乏,相应地骚胖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伟目祷。购车补贴的退坡苇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型邵镁坤。也就是在购车及勺、补贴逐步递减的同时夏晴赂,政府应在研发环节加大支持力度玛乡,集中资源支持在动力电池文剂、核心零部件贿劲灰、电控技术工虐休、轻量化概刑、智能化等方面突破技术瓶颈呸。    另外蹿何啊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位被翰速。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始藤腊污,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扫曙。相应地廓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度识,大手笔投资于电动汽车糖酮裴。    这一切表明氰辰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快救。    由此看来芭巨颈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战虐。    第一亨窘茸,政府补贴政策进入退坡通道登酥刻,电动汽车性价比提高的进程泉醒痢,能不能跟上政策退坡的进程粟录报,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路腔亲暇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键秆桂菜。    第二蹲抚哄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力妊希,中国肯定是他们的一个主要市场目标魄澎切。能否改写我国燃油车发展的历史径钱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立兼,并建立起较强的国际竞争力奴,这是政府和企业必须认真考虑的问题迷尼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术粕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力际讥敦。    因此师,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导唐,那是在强政策激励下的增长捎伙皮,是不可持续的吐链其。有些企业一门心思地追逐增长耍痊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疏罚守,却放松或忽略了创新和研发饯。    应该承认投,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刮,性价比还是偏低的坊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破巍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嗽遁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景佛,理性地配置研发和产能扩建的投入忙。    当前浪,我国电动汽车正在向成长期转型竞僧,这是一个重要的机会窗口仟壕捎。从全球看垦骇,电动汽车的技术路线还有选择的余地修溉绷,核心技术尚待进一步突破建,关键零部件的壁垒尚未形成活,信息系统还在发展微,品牌效应还未发力沮默抖,商业模式正呈现多样化槐。可以说算婪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略玖慈,有较好的积累努。我们又有全球最大的汽车市场支撑贬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权翁黔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇畔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赂堑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期锻笑溉,潜心打造核心竞争力防楔逗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美斧,另一方面可以与国际巨头同台竞争叛。    电动汽车和燃油车一样微,竞争力的核心是聚集优秀人才翻,拥有强大的研发能力冲蔫是,掌握关键技术和建立良好的品牌效应枪沧卑。对于汽车产业来说俄,生产能力的扩张是相对容易的客康,而核心竞争力的形成则是十分艰难的觅。但是淀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痉媚该,因为那充其量只是一个泥足巨人沉。    补贴政策的退坡凶奸嫂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量删咕呵,补贴导向将让位于市场导向没微,让位于创新导向饶却。优胜劣汰作用将被强化忻从排,在大浪淘沙中桂,真正能站住脚的棵剧,将是那些具有创新能力迫蹲、掌握核心技术浚蓝、具有品牌效应的企业疼殿。    关于安全保障的问题赖秋邵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上楞拳,特别强调要重视电动汽车的安全问题婆拦。这也是全社会非常关注的一个问题窍,是这次会议讨论的一个重点勒新告。    为开好本次论坛乏踏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研巷密挠,并将在本次会议上发布调研的成果琴客泼。    汽车的100多年发展史说明圭没,随着人们生活水平的提高穷,出行机动化是一种必然的选择侍刨。但是犊绞搂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卉,电动汽车处于起步阶段琳桨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外膊酗翠,还存在由于能源结构改变而带来的睦顿狮,诸如高压电路娟、动力电池等新的安全问题贡孩溯。    因此丝桶,在电动汽车市场快速增长的时候卢笆杭,安全应该引起特别的注意吕私,无论是整车企业农癸,还是零部件企业铰,对于可能出现的安全问题合,都要诸项排查攀驼耗、及时发现坪递、找出对策绩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前荆靛桓。即便是这样娘,进入市场后的汽车仍可能出现问题奸,这就需要继续跟踪久驾,不断发现新问题稿姓罕,不断解决问题绘杠擞,必要时要召回已经进入市场的车辆呵记豌。    应当承认菊覆斤,电动汽车技术的成熟度还不足局,市场考验还不充分匙钮埠,消费者的信任度还很脆弱伪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展霸。从这个意义上说枢屉,我们必须把安全放在首位庙。因为安全是一个否定性指标喇,世界上没有绝对的安全间,但追求安全是企业的天职谰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锤,要以更多的投入船睹,在设计媳幂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平括。我们绝不容忍安全隐患胁瘦,但也要宽容失败患斧,因为这里存在着不确定性士。    安全也是规范出来的肉,要高度重视标准蛙采订、法规和监管的作用广,设计安全的标准和法规射屋,有些是科学的研究和论证定下来的块喀咸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的队燎娃。企业必须严格按标准和法规生产航、管理和运营侩髓妻,监管部门则应该严格执法惰锻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坍,绝不能容忍劣币驱逐良币号。    今天港,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吗圈巫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题分斥路,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搽关,它还缺乏充分的应用考验滴蚊马,需要未雨绸缪鹿赫,防患于未然律匿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记丹饯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谁兑,各位同行抱汀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》臀薪,每个桌上都放了一本持查,大家可以直接看氏涣单。前面上半场我估计是大家最关注的鲸裂倪,有一些政府动向席钳,他们做的干货悄硕尽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恰昏,我只讲讲技术陛触,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”揩惊赐,有三个方面纹,有些技术方面的内容是有相关性的墨凳呈,政策本来是张永伟讲的侥首,我在PPT里基本删掉了位赁箱,大概带一点乓。    首先讲一下电动汽车安全的技术柯。电动汽车安全技术我们分三块溺割顽,动力电池的安全廖屠、电动汽车整车安全乳恳、充电基础设施的安全秸。首先是动力电池的安全性客渤,是最基础鼎洞那、最核心的泥,包含了电安全甸、热安全肆堂我、结构安全等等欺乡。    我要先从科学的角度说一下恨款茫。如图(ppt)比垒去,这是电动汽车动力电池的基本特性妙,中间可以看出我们锂电池安全的范围蜕,一个是电压疚脓、一个是温度石猫,对电池安全来讲膏围魄,这么一个很小的窗口里才能安全工作导,如果温度高了会发生一系列的反应湍蜜,就不正常了绞毋。我们具体来定义一下这些温度龋箍蝗,这是做一个严格科学的实验吴臀泵,锂离子电池的热失控氦举悉、温度变化彻、温度和电压变化的过程吾丘桔。有三个温度船,T1叫热失控自生热起始温度扛,这个温度一般在90度垂,接近100度认佛寒。第二个乏,热失控的触发温度呵,就是说热失控要开始了书土。第三个巧龚磊,热失控的最高温度葱,代表了释放能量缅撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)私,给出了一系列的各种类型的动力电池斥,比方说三元的NCA烁、NCM帛拳龄、锰酸锂的仟膊,钴酸锂官憾、磷酸铁锂卢屁,还有钛酸锂的惕僵,从中间就看出弹马粱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的颇逆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域儒,总体来看挎遂雀,热失控最高温度比较低一点撩填雀,这是钛酸锂的奉。    太过于学术化一点魏耽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蹦攀。热失控评炮,我们先从热的角度吕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挪,我们的SEI膜就会分解磨痕、负极电解液也会反应弊闲荤,隔膜机制熔化兴弹残,再到正极分解操挪怒、电解质分解疮,最后就涂层崩溃敌溪下,大规模的内短路电解液燃烧虑,就形成了热失控垄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度感。    另外一个问题宝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展始烹,像放鞭炮一样钮,一个单体发生热失控能量还是有限的氨脯,如果在整个模组系统中间扩展牢丧垢,这个能量就非常大了睬献共。我们说其实不在能量的大胁∠爰馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了妹磷究,但是并不是一个危险的东西围酶,关键是没有瞬时释放良策菏,这是一个瞬时释放的问题贺省翱。    诱因拟,刚才说的是过热引起的几,还有电的和机械的誊皆擒,电触发从,主要是过充春退哺、过放等等胃姜钩,尤其是过充坤泼化,过充引起的热失控是畏凭镜剑害比较大的筒褪梁,这是它过充的一个过程和机理断,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火昆拓。还有机械滥用睹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吐贸,这是在网上搜到的底盘的切割实验瑰教,专门看它怎么样昆,机械诱因就会最终引起短路纳唯。    第二部分侩沥,整车的锣屠,现在我们找电池厂开安全会讳割肉,电池厂就说很多问题是整车引起的暮淡上,不是电池的事聘贺。的确褂扔,很多问题不是电池本身造成的忻郊,是外部原因拱善,整车郊凉讣,比方说碰撞会引起肮蒋,电气安全烙骂械,还有功能安全揉蔽饥,重点是这几方面街浓。比方说碰撞辑猎,碰撞是最容易引起单,常规汽车主要的安全就是碰撞安全煤略拳。第二簧,各种原因的电气线路短路引起着火少,比方说左边这个(ppt)是特别典型的克吉,电机控制器颁臼褪、电机电子器件IGBP短路了扑钱妇,高压痪董滔、拉弧嫩、多处熔断戚潮,整个就全烧掉了堡,这是控制器烧红了狼清。另外一个阶,比方说前一段时间南京暴雨之后碱谰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肌暴。功能安全武,深圳五洲龙这就是功能安全导致的努躬陈,电池管理系统死机胶,但是充电机不知道柒,继续充购,充过头了盘认,导致了安全事故羔口摩,一般150%会大规模的内短路毫还,充过头150%缮,不管是什么电池呸斥惦,包括钛酸锂电池恰谢,如果充过头也都会热失控的怀骇,虽然我们知道钛酸锂非常安全痴,但是过充之后过压也会引起安全事故括。    第三描唇,充电基础设施的安全柑柿。尤其要说一下充电设备的安全问题觅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好东桃,它的防水遁庇零、防尘楷八、防腐蚀鸽餐凶、漏电聊徒、短路保护等等伞念短,各方面存在一系列问题撅。我们开了基础设施安全的研讨会才,大家提出了很多问题葛凰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍勾鄙彼,我不在这儿过多讲绩。比方说彭,我们荣威550就是非线充电着火弛够垃,自己来安装这个韧遂,比方说外部的“三防”唤牟眯,内部走线的零乱硕弘,不按要求接地等等略憋闹,这都是我们充电设备的问题去木擦。比方说全生命周期状态的监测册、管理体系的缺失来讲,线路老化之后也引起很多问题癸。尤其我们在研讨会中有专家提出棱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证梅,因为那里头重现事故之后就会特别严重污汕宫。    我不要都讲问题第适岔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果靖。    第一镀,说一下全球国际的进展狸刀。我们要学习几个粗,一是安全防护方面譬,比方说日产的电动轿车Leaf肥盟渤,现在接近23万辆碑滩拾,没有出现过重大事故暮。它有一个安全防护的设计体系莱鸵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的臣,而不是说不能做到安全杭犁墩。人家做什么缮?首先池,有很好的防护设计理念颊稍费,它的防护蠕骸截,首先防控事故发生诵羔,其次一旦失效设,可以失效不出事常,再次娶棋,出了事饰,把事故控制在一个可控的范围帽经,控制在接受的程度跟燃油车一样啸。是这么三个阶段聘皇,从电池设计痢匪,到最后可达到的安全目标理路,是一个全方位的设计理念桃距。    二是设计开发方面蝗孟,遵循了严格的V型开发模式按,从电池包端、氖荩块冲钒、单体砷柑圣、材料僻窝,从设计层沦、验证测试层臀辅蓉,是非常详细的肩,包括底层的电池材料幻缄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了尺媳,我们国内的电池厂现在还很少用这些图。这是他们要通过的所有的安全测试的项目录德,其实这些我们都很熟悉钠才僻,比方冲击四、振动颓弊磺、挤压蒂妮酱、跌落拭,南保块跌落剐、单体跌落等等非杯腻,针刺宝嗓、极端的短路睛、火烧额、热循环惋等,有温度的高低温循环实验讳拘潮,这个好像我们做的不是很多结皮,气体分析等等氰节,这都是全都做的伴,这是我们跟日产合作交流的爸梨十,我觉得还是给大家分享一下泡谁,很有意义的哄。    第二瓣茸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说邯殊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)篡,这都是公开的怠稼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利咆,这是一些主要的专利木羌惰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿测酥,这就是一个完整的过程啦。由于成本比较高经,其实没有在它的车型上全面的推开献京。    另外一个值得一提的翟咕,特斯拉的碰撞安全性朔,从设计的角度瘟滴菇,应该说借用了一些非常先进的方法锨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型任瓷舅,发生事故之后谋附藤,非常严重的事故也都是安全的融,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好刨茧客,当然因为它有别的安全性氨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的匹晌倍。    第三狼搓,这也是公开的资料继,三星的电池系统恼石。重点看一下电芯层面浦,这是90安时内部并联四个单体电池冻,一个卷绕式的方型电池曹脑杠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置啼绊,一个是过充保护滩贾、一个是防爆阀仑郝诵、一个是保险丝淮。我只说其中的过充保护施,这个电芯的外壳是正极瓢陈,有一个过充保护的阀兽涎淘,当内部气体压力增大之后妇柯潘,把外壳的正极跟负极直接相连抗,短路入檄化,形成大电流恫撕,外部短路眯崇,过电流之后保险丝把这个断开缎,这个我们是值得学习的烯现。也就是说在电芯层次进行材料房、电气挽、机械系统的系统设计还是很值得学习的配,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多晨嘿怂,其实它把单体电池当成了一个小系统损缴,我们可以对比一下保练,日产电池的哪瑁块相当于三星大电池的电芯驾裙,就是日产是小牟唬块琴矩棚,三星至少客车上是大电芯案。    未来趋势来看虽阜,现在工信部300瓦时蒋胯菏、350瓦时都是这么高的户祭蔡,这是国际趋势勤犁,没有办法段淬陀,大家都在这么做秤筷,10年内我们真的要到350瓦时活挠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的垛瀑,2020年300瓦时应该是没有问题的厦钩,这个从比能量角度是可以做上去的帮浅,成本也会降低恋雄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的叉,比能量绵、安全性是一个翘翘板汗楞,所以我们现在都出这么多事继沙,下一步300瓦时恰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知某陡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拘栏乘,我现在牵头中美电动汽车合作摆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性冈耻皖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系际,这是最核心的下一代电动车技术抖坛米。    说说国内的谷膜拼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩幌盾维,待会儿再说问题闷迫惫。正面取得成绩特朽钠,从材料体系梗翅,三元正极练、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高筏,比方说在阻燃隔膜细姜咸、阻燃电解性刃健、阻燃安全性也都有创新温申抖,取得了进展坟妹联。从单体电池产品的检测结果来看怖配,跟国外也没有特别大的差别纪锌裂。总之芜,从统计结果来看侧,我们和国外的相差幅度不是特别大如弯绿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源笺,总体电池的安全性保持还是不错的耐,这是实验的东西使浆,严格按照了国内国际标准撵农,因为我们的电池企业也跟国外配套健,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套砂奴互,所以我们其实国际的标准都是满足的聊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新屑。我也举一个例子巨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的底。刚刚说三星的有熔断器伯僻堕、过充保护器瓢、防爆阀谱圈红,模组的我们现在电池管理系统等等完,还有一个问题捶,自引发内短路操,这是一个问题匡倾口,我们的制造杂质寺污、经常小规模的过充过放霓距飘,长期积累以后会自己引发内短路奢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做稻,因为不好重复实验蒲诽借,我们首先做了一些重复实验的方法怒,把规律摸出来了临随,这个短路会形成三个阶段庆,内短路的第一阶段脯缕犯、第二阶段五、最后一阶段坍艘丘。第一阶段只有电压的下降搪杉、温度基本上变化不大璃乾,第二阶段困阀,电压下降同时温度有大幅度下降蕉建橙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测夯。    如图(ppt)卯,这是替代实验愁,这是算法是俏,这是短路的测试实验魂甘碎,这是结果抬糜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钮论,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程翔煽惶、内短路的阻值都能精确的辨析出来躺,提前预警热失控事故苇。    整车安全瞳嘘,首先是轿车安全慌,比方电池的防水貌塑,跟整车关联度很高脆灌貌,因为静态的防水晶道,放在车上不一定防水退,现在都知道IP67誓,其实一些厂家都做IP68了梦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故链乔童,我们如果做得好是完全没有问题的稠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鞘粱腑,这是我们做完的设计雇屠熄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拒淮添,这好像是我们比亚迪的电动车畏坡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绢护清,做得好我们的防水比燃油车还好遍戚猎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好愁,关键是我们的技术到不到位唐,所以我们来谈安全问题应该这么看把。    第二仓,轿车碰撞安全犯卿守,我们做得好的企业也是不错的潮岗。举个例子段分,长安的亢勺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作共全,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哇,这是产烘秆汞、学婆、研联合研究的毋筐。甚至为了将来的发展划巾甲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的尉。而且电池包不是越厚越好连,如何又轻量化砷卑、又防撞肩码拈,在优化设计方面也还有很多工作可做诡。    第三品叹城,整车电池系统总体的安全保护渤甜。我觉得我们通过上次的整车交流会飞癌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扮鞋驴,大家都觉得还是非常不错的湾奶劲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的逞胚,尤其是轿车企业是比较好的深,分层残肠、分级做的是非惩尚∏希好的络怪,比如说高压安全管理系统侯聚。就是说只要按照严格的流程来进行开发捅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的欣叼破。    另外我提一句客车李,待会儿宇通的汤总还要讲的虐号截,我不多说了丧渡,他们有成套的方法来保证安全性乔洪。    最后典仇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议龋。前面领导都说了骋,多少起多少起繁,这是从2月份到7月份统计的10起以上模放,7月份多起来了攀曝舒。现在存在的问题啤俊潘,我们在报告里面有详细的介绍寿蓝弯,我在这儿时间关系也不说的太多了篙。总体来看祈很,我们安全性准入门槛要提高台犁窘,所以现在在指定各种标准鸿闲屯,要进一步提高标准虹外襄。当然还有一个问题汕茫悍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的漆豁扁,因为充电桩跟车的接口是老的吨,现在要搞新的仁褐,新的总体来看是更加安全的囊片,老的怎么适应新的串赖滩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的炭步伸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辨拈挥。    我们的发展建议挽捍叛,我也不详细介绍了狭信泻,因为我们在报告里都有曝韶熄,永伟会比我说的更清楚一下暴蜜。    第一个呜,完善安全标准丝,制定更加严格的安全标准邓。最近客车安全标准久、电池系统的安全标准冯脊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准顺。    第二个驹封,监控体系性梁杠,现在当然都有监控系统袍,马凯副总理上次也说了裳,监控主要还是要靠厂家监管剂申,不是靠城市最后的那一级时,最后那一级你也不会给太多数据缆祈,数据最多的还是我们厂家自己堤武,我们最有能力监控好拈。    第三个概荤府,强化充电基础设施安全管理楞,严控地下车库土笔、高危场所充电设施建设与安全监管嵌驮康。    第四个婚瘁奖,改革检测体制褪,我们建议建立新能源汽车年检制度轮沃,传统车要年检好肪沫,新能源车是需要年检的潮市模,比方我们防水腺、防尘性能捐然梳,新车是好的漂,老的就不一定了晌吼,我们的绝缘性能靠龚腾、漏电保护等等是需要检验的碉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肉溯赤,这都是很重要的篮。    第五个攀姜,建议改革行业的监管体系橙彩心,现在我们是准入硅,有几千个车型吨,客车是很大一个数莱戈,很多厂家都进来了鸥,不能说让谁做荷、不让谁做部访,我想将来要引入事后监管的体制林酬,谁要出了事要负责齐荚,要召回闯群、吊销执照鸽、取消资质匆剔,甚至取消你不能再进入这个行业板岗,这是我们建议的要加强辉氯刀,否则这件事情没法弄挞。    结语三句话虏亲:    第一们顿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肪核,为什么是“命根子”嗜勒琴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转珐青陶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全顿幸煎?我觉得怎么强调都不为过累捎,所以我们要警钟长鸣拾宫,高度重视狠椿,大家都是这行的从业人员簿,都不希望这个产业下滑俗什,但是为了做到这一点粉咐充,必须要警钟长鸣屑捍,高度重视围。    第二潮喊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术糙。想性能大幅提升讥,大家都希望300公里俱喘畴、400公里糯请,客车也是要提宫,高比能量电池是必然的趋势赔佛熟,往上提的瓶颈技术就是安全帝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点微撮。所以随着动力电池比能量不断提高盗,电动汽车安全技术的门槛越来越高如,本土企业要有危机感食从儒。    第三庇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系轿。安全管理叮凡,政府责无旁贷娶恢。    我就说这么多捌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎绰埔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日慨拳脚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行穷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起梆,到今天的北汽EH400的下线策令,北汽的这100万辆用了5年的时间曝。    在活动现橙帷,北汽集团董事长徐和谊表示味抽戳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风熔耙孔,不断的加强产品存慨础、技术配簇、管理创新眷,不断的加快电动化拔、智能化响备鸿、网联化慧绰蕉、轻量化的发展步伐谎,全力抓好‘π计划’的深入落地啡。力争到2020年计,实现自主产销80万辆抚,这其中包含新能源产品20万辆瘟绒昆,实现销售收入700亿元娜蛔,进入自主品牌前三名的目标晒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业敌。”   “来得晚体棵,干得猛喇歌,站得稳”    “来得晚伞澜,干得猛河,站得稳粟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结婚。    “在行业内来说妇成抄,本土企业已经很多完成百万辆了季惶,我们加入进来裴碴,形成一种集团向上的态势蔼挎。”北汽自主分为三个部分壤写,“绅宝兴臣、北京瓶、威旺缺一不可搞氮度,齐头并进镰僧房,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谁少。”在随后的媒体沟通环节中杰,李峰坦言母宛桨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列骂蹦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群朗购斤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瞧和,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群遍。北京是传承“越野世家”品牌精髓贝饯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌搔。    “越野车是小众市吵鼓槠小,但是在中国市场上狡梯,硬派越野传,没有人能从北京汽车手里抢资源布蛋。硬派越野或是下一个风口俱。”李峰在接受媒体采访时表示沃。    除了在品牌划分上的努力斜溅,在车型投放层面妈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车腔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车考妮,而到了2016年豪擎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车芥,加上北京品牌和威旺品牌绊碗,更是达到了六款埔看。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例匙疾祭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录昧噬犊。    而面向“十三五”嗡,北汽研究院院长邬学斌表示设,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标班卸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辩绅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线幕促扭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累顽拎谭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃和慧分,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破能脾翁。”    是的翁洞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线匿,北京汽车仅用5年的时间叔短擞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”溺驰井。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赊缝伶,现在一是车型结构变化了差醚拨,市场引导到SUV孪、新能源和智能化上去棚顾遁。我们由三级跳变成了一级跳立蜜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惫,“市场的变革对于自主品牌来说倍郎,恰恰是一种机会阂假。我们有对市场最敏锐的感知人皋常,最接近市撤栈⑵础,这是任何合资企业都无法比拟的散肉绢。”    从年产销量看龚感袍,2011年达到2.4万辆贸、2012年实现7.8万辆黑、2013年超过20.2万辆矢秽曝、2014年突破31万辆绘需拈、2015年完成33.7万辆仇孝,2016 年预计目标42 万辆及堂胁,到现在已经完成了23万辆井突铜。“2020年我们要达到80万辆浑焦噬。”徐和谊表示妻滥宏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品围脸,还要有好的营销犬,“酒香还怕巷子深”昂啊竭。在产品营销与销售网络建设方面寒,北京汽车依旧不甘人后嘿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言寇输舰,“人在一起叫聚会韧呻,心在一起叫团队沃阜伪。”    2016年上半年割挠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家啃炒,同比增长396%朴搁,目前网点总量高达到836家咆慕协,渠道建设速度令业界刮目相看貌藉敦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家门,同比增长20%临屎,目前网点总数已达1081家逆倍。    据已公开披露的销售数据疤斤,2016年截至7月老送,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆菲亭朗,同比增长42.7%陶泻,远超乘用车行业11.1%的行业增速肋。其中棚捆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哪,同比增长94.6%力,成为名副其实的“自主增速王”缆枯恫。在具体车型上霜,绅宝X25累计销量接近5万辆拇,在A0级SUV细分市场排名第一玖。威旺1-7月也实现了近10万辆矾,同比增长6%以上窜掇阜。    对于营销体系敌丛寿,蔡建军表态称赖韦:在互联网时代沏彤习,消费者出现了很多新特征谰睡据,他们爱分享互动步,重视原创和分享痛细,并处于一种“始终在线”的状态沤袍藐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系僚钙复。   对于未来堆: 李峰表示县碴酣,在“十三五”期间寡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌旅。    其中针对绅宝品牌寿孤慈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蒲继牵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆冀菥海块化技术平台某。    此外斗禽席,针对SUV市场火热形势墟犀范,绅宝连续推出多款SUV车型赤盟崔,形成了X25掠、X35姑吐疟、X55扳省、X65组成的SUV系列坛,实现了对细分市场的全覆盖沁某。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吴苯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辫热。未来撂,北汽威旺由经济型微车导笛、MPV讼巫、SUV和轿车等品类组成荣邻。   责任编辑心坍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹非兢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开芥,在杭州召开杉鲜拆,我们非常激动慨逆。我们希望全球贸易更加公平旁赔短,中国企业能够更好地融入世界市场擒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示舜,要向世界展示中国汽车业的良好形象熄。据了解冗撬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缓穆。李书福说戎嫡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台梨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酸,李书福告诉记者位,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州剃,吉利要展示好自己的形象起。李书福认为呢,我们要解决全球经济治理问题扁藉,首先要做的就是提高自己的竞争力家碱哨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理亥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业潦垄,李书福就来劲了多未钨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头啊绅陆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鼻,是全球经济的一个缩影畔。”他介绍说浆窝四,未来汽车产业的方向是电动化猩定、智能化歧逼母、轻量化坝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列苦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一得。李书福认为托宽,两者的“联姻”以及之后的融合发展嗜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嘿陛挖、活力官、联动凉匆、包容的世界经济”渴饯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”毖,在他看来两者在基础理论研究和基础娜坌橙浚块研发方面合作得非常不错京亥,他希望沃尔沃能更豪华浩洗、更高档常点、更有竞争力雾,希望吉利能不断提升品牌力笛寿韩、竞争力和溢价能力瑟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嗜牡警。”   在吉利汽车体验馆槐市,新款的“博越”展车停在那里人窗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟急藤唬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨良棚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寄俗狭。李书福估计匿评,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卉摧夹。去年冬天牡酷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辜,他也曾表示够,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胁青莎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化享窝诗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汉雀,商业模式的变化已经从电商疽、维修熊宫乡、汽车金融伯碾、二手车古撼、人才培养等领域开始匠兢场,逐渐延伸到供应链前端的设计喝俗贯、研发和生产十努。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型虐暇,这是核心溪坷墙。”李书福说官,汽车和互联网竭雹侠,两者已经分不开了氓,汽车制造业要想有未来媒暗,就必须和互联网深度结合起来椒诚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吃苗店,吉利每一次研发创新互驼葡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开闷。   “安全既是时间长度咳蟹,更事关人的生命哼。有人说犁,现在的汽车都很安全了健挺老,安全已经不能成为汽车的卖点了搭,我认为惕拷夹,这句话说的不准确拱缉斑,也不全面忌侣胺。安全对全球都很重要袖筹,对国家很重要科咸,对个人也很重要必锯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害传吉拨,可以说安全事关大局慷儒,安全关系到千家万户毫迁袱,我们一定要把安全放在首位粒差。”李书福说俗婚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中碴颈藏,不仅有央视的直播拎,现场还有上百家媒体骚蹬柔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分授灵胆,受到业界的肯定揪沦围。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念维乖粮,用现在的话来说就是企业的基因履,要从根子上形成安全为本的产品研发理念秀鳖把,当其他条件与安全设计有冲突时岛毒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涤闲烦,而不是相互妥协醒。”他认为惮飞,当造型与安全有冲突时惕粹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疽挨哇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时安加衰,也会毫不犹豫地选择安全尖。“汽车是给人坐的手静,所以安全对汽车而言实在是太重要了款。也就是因为以上这些理念梗扒骂,沃尔沃才能发明汽车安全带琼、汽车安全玻璃浮、安全车厢范江陪、儿童安全座椅淳锹脆、侧气帘济、车外气囊其、交叉路口自动避险自动刹车倡菱珊、城市安全系统等等稼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题痘,因为对人的健康会造成影响渤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知崎诬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上守被。 责编膜秆常:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度程岸吗?这是东风集团高层必须面对的问题飞祭丘。“国内前三戳辩仙,2020年品牌影响力达到行业平均水平缎、市场份额5%裁熊死、销量125万辆荆,其中东风风神必达35万辆患铝,挑战50万辆帘洛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标思尚绩。   论自主品牌的持久战芯卧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绞。在他看来户荣魔,相对与合资品牌狠繁迸,自主品牌的发展分为三个阶段缉汉凛:战略防御瑰窃、战略相持和战略反攻漏椽朝。   “对标合资品牌溉龄笆、自主品牌已经经过了战略防御阶段呛城,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段磊下。”8月10日杯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌龋,并反复强调菠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了硅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于室暮,风神刚刚取得的历史最好业绩嘿。凭借旗下三椒撬Т矗客——AX7雌们、新A60畔抵局、AX3牧,东风风神1-7月累计销量76322辆弓电、同比增长33.5%焦戮,其中7月单月销量首次破万虐。另外烤挺瞄,轿车销售26756辆粗舍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆杯哨倡,同比增长27.4%慰括栖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念封敝沮:第一醇内,超额完成任务;第二邓,轿车和SUV双增长谰。按照目前“三箭齐发”的态势窝惰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冒怖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敝抠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比氮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酥,东风A9超过传祺GA8潭床屑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一团。   “其实毫实冉,我们重点想对比的是帕萨特葛哼。”李春荣云淡风轻的一句刊,让一向低调的东风乘用车瓢外,平添了些许彪悍和霸气窖。   不过镁,面对长安楼、吉利潜、长城氢孝魂、上汽这些强劲的对手峨涎,以及合资品牌下探尸律斜、车市整体放缓的趋势蛔伺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观傅拧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沥?这是东风集团高层必须面对的问题矾蒜。“国内前三仟,2020年品牌影响力达到行业平均水平纽畅、市场份额5%柑、销量125万辆窖擒,其中东风风神必达35万辆价啦短,挑战50万辆是崎窍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标顶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营垛锹,我们要尽快达到35万纯。”李春荣形容骗差锨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”藏渴,未来五年将是“本硕连读”骸授疯,从自主品牌的生力军成为主力军吼联琼。   如何冲击第一阵营虐? ?   对于目前的东风乘用车来讲靖肆份,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诞,首先是产品凹。关于产品规划陋,李春荣给出的答案是但,东风在2020年之前峡,会推出17款全新车型尖辽,其中传统车型将达到12款错,新能源汽车7款素牢荣。   实际上布,经过七年的储备姐父,东风风神已经形成轿车吓、SUV和新能源汽车三大产品军团椽前,在大刑顽感、中苇、小细分市场布局单忍。   值得一提的是缔副,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神排。这意味着汗壳虚,除了传统车型涉狮,李春荣手里又多了电动车这张牌惰,而在2020年的产品规划中沏妮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扣脓。   产品层面聘棵,缺少明星车型悍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吵秃哆,而在未来的规划中悉粉,东风乘用车的目标非常明确壕:提升车型效率温,培育明星车型赣围,必须打造2-3款细分市场TOP5车型剂,半数以上产品达到细分市场行业平均值斜嘎。   实际上绍,东风乘用车下一步面临的问题篇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”普删。除了风神之外酷昏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等叹,以及合资自主品牌氮露搽,而在东风入股PSA伴堪,成为第一大股东之后涡,东风乘用车无论在资源整合腐闷互、品牌溢价谴蛙、平台技术方面拟韦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蛾哼碴,当然这还需要时间证明变。   不过蔚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哄塘冒:资源协同包括产品工、平台徒浪俄、制造技术裳暴、供应链坤驼拢、营销和国际协同泼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要些匈,随着车市的放缓舅练,近年来乐,从豪华品牌到合资品牌悼开航、再到自主品牌戮蜂赌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证篇。   与成熟品牌不同惯涟蹦,创业中的自主品牌凡跋忍,在招募经销商残渺洛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力诲。随着竞争的加剧宽侧哪、产品的丰富镶,未来将对渠道提出更多的挑战鲤痛盾,比如一年之内连上四款新车的吉利道,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谴矢。   盈利能力当然是最为重要的标准阿靠侨,但是牺牲自己擎保牛、持续补贴经销商途,也不是长久之计翘氏,解决之道要不断有竞争力的产品推出疯。今年年底牛场,风神AX5即将上市舅姐农,明年AX1也将上市骏。   实际上寿螺徘,在青海活动开始之前哦屯辞,李春荣提前到达西宁讹划广,专门到长城和长安4s店进行调研降观。让他感到欣慰的是窝疤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75刑坛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的轨,我可以负责任地说徒辩,我们的商务政策是最好的祈,没有之一点戳钎。”李春荣对于渠道的重视程度穗,基本上是亲力亲为烽案。   目前祁解景,东风正在加大招募经销商和扩网的力度醒筛徒。按照规划程,每年净增网点50家轰耗码,未来单店销量逐步提升至800台以上登,达到中国品牌经销商中上水平别缝。 责编摹书荣:李芳" " 「勰啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日部临氛,由中国汽车技术研究中心主办侨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办隶扣。在本届安全论坛上为,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲共辱,在回顾过去的同时兑辽毙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议末彪饱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鹤率、车辆斯、道路等影响交通安全的诸多因素鲸汤霓,促进共同发展蚕,从而降低事故中人员伤亡率惨吓,最终有效改善中国道路安全状况磋吮。   会后弛挪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦汐水、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沃典。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念茹捷,并阐述了对于人几、车峨奢、路仇垫姥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解刺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示摔偿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务亢蜂泊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念僻,一是日产汽车“三重保护”安全理念跋肉瘟,即分别从社会男掠、个人和车辆三个层面采取措施烧辽琅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念湾马琶,就是在车辆的周边呸讲归,设置一个安全保护屏障皇痪日,针对车身周围不同的危险接近程度己隙喉,我们会开发相应的技术进行保护匠完。   除此之外钞嫩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力河受。在车辆的前方谅、两侧嘛、后方建立一个全方位的安全屏障测,这正是日产汽车“安全屏障”的理念储。同时媚褐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凳蹋脐,日产汽车也研发了一些相关技术倡汲菜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伪操掠。   日产汽车始终将零排放怪、零伤亡作为企业愿景弄凄辫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担橇岭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术动棋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术稠亩片,可以在自动模式下完成转向线、加速和刹车等操作让屯梆,提升车辆的安全性能募。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况豌惹哆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蘑。即使后座坐有乘客己,后侧方视线也不受遮挡贬受,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车侵覆狡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头狙踌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锭石登,帮助驾驶者做出正确的判断丢。   针对电动汽车领域薯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位霓故侩,而电动汽车上的安全技术胆形设,应该也已经达到了世界顶级水平槐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶耙,高桥信彦表示吩课劫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度秽响,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶秒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冻禾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍广饲奋,日产在研发智能交通技术的同时财脐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目喊碱柔,其主要分为四大领域截妒风。第一大领域是关于自动驾驶技术的警句毋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验栏廊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)阔藉巨,对电池以及其安全性能进行研究螺信。   第三大领域是新的移动方式离沦坏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备唯,换句话说胚奉裤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助味匙,我们针对这个展开了研究两夺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判番,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侗。   未来哀涟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及唯,同时肖彩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险木羌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术踌劣,进一步降低交通事故发生率片钨岭、持续改善中国道路的安全状况徽。 责编句:李芳" "     【环球网报道】8月10日率痘纶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市撂锚,共推出6款车型阶霖穷,售价区间为17.58-23.58万钾。   新车亮点穷:   外媒点评闺粗婆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编购:李芳 版权作品厘呢,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫌铜绷,严禁转载笺,违者将被追究法律责任簿仕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口悄寒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乡。   不久前膛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜酵殊,北汽集团以549.329亿美元营业收入坎凑头,排名第160位怪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拌渭踌,也是首次入围世界200强芳。“我之前的预测是在180名左右廖屁,这个结果确实出乎我们意料惶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话佩汇扣。   据网通社了解蛊秆森,2015年建,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辣棋魄,再创历史新高袭晤竟。“十二五”期间凭恃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆娩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元汹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元狡,增长3.4倍贫村惕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流呈康蔫,网通社可以断定以下两点谜徒:一绕逢哥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续笛、稳定的增长武喘。二赫楔氢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坏。   为什么能做出如此判断釜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挡袭?徐和谊的一番话做了最好的解答抬皋禽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂揉社谢,咱们给人家代工挣俩臭钱抛芜氖,那是发展民族工业仍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗画梯?不可能巩。能走向国际化吗稼赂?那更不可能竭。”   然而鲜绿密,做自主品牌搂壬脸,光有决心呵垮、喊口号是没有用的讣谅吧。正如徐和谊所说嫌凛茅:“干自主品牌真的难卿,现在大家都处于成长阶段塑,想要效益好显然不现实恨焕赴。但是效益不好就不努力僳,就情有可原吗笔酪?当然不是!副。”   从“1 ”变“2 ”萎卵瞥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心比。短短5年时间鲸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”节嚼蹋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心渐骏颂。“北汽人要有工匠精神巫恰寺,低着头疥、少说多干七贫,闷头干螺,一代人不行两代人惮怠截,肯定成功恋函。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碳灰牛。   随着“十三五”规划的展开舱抛厂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”郎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梁挎画。据悉牧虱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产屋、供棋辨、销苏、研于一体的北汽集团南方基地醋谴钉。   届时酗匆健,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汞绕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疲叹痹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展耽火桓,形成1+1>2的布局粹涧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品磷掠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瑟随陕。   “十二五”期间妈踢幕,北汽集团凭借超前的战略眼光氨俱墨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展舶苔别。通过产业链合作械嘶,北汽掌握了最核心的三点(电池枪、电机奴旁炉、电控系统)技术狸耗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军解嫩拒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肉讨,并取得了中国第一兔领、世界第四的业绩掠。   据徐和谊介绍枪锹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上怕牵鬼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案损蠕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前同,北汽集团零部件业务板块几乎是0奋赖患,经过这几年的快速发展劲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元采脚,这是之前想都不敢想的谢每堤。”对于北汽集团的转型邵袭梨,徐和谊深有感触锯纹。   据徐和谊介绍呢殴,未来北汽集团将围绕汽车产业链灿涎蒂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型杰送瞧,包括汽车金融铣、二手车熄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伐,带来规某8纾和效益的双丰收挟搓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点香鲜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业混挎潜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向睬,这也是转型升级的重要标志之一粕磐。北京通航以合资句邯、合作卉、资本运作为主要模式莫绵瞎,在国内实现了产品工业化和市场营销眯须。虽然规模不大嗡,但已经显现出良性发展态势沟。   直视软肋倒,质量和效益成关键词   “整体效益不高氮饲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吩颇,“我们举一个例子吐,这次500强名单共6家中国车企上榜洽秒,总共盈利114亿美元乱霉。美国2家车企堆食,共盈利171亿美元枪拱镭。我们的产销量远高于对手湘,总体效益却不如他们糠疏。”   徐和谊指出馈提唯,提升效益贡,整合全球价值链惩,转型升级牧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的堂,也是整体中国传统制造业需要提升之处率。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施懂,向好的企业学挝列,从7个维度努力话刊笆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗翘。还有四个月安,拭目以待南。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头旁,通过与他的交流可以看出曹感膳,对于北汽集团的成长他是满意的办。然而堡悼,作为一名中国汽车人刑宽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌斧苹。   “跻身全球200强企业保浓藩,不是终点刺,而是新的起点堕囱。”徐和谊更是霸气直言峦茄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强屠,中国汽车行业前三甲层蹦薯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编妇勉:李芳" "   车云按墙欧洪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行薄帮般。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法虏熊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战捻。本文由现场演讲整理而成曹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇芈堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸备纷非,这两方面的关联性是显而易见的金构闺。    说到沃尔沃叫,大家联想到的第一个印象就是安全挎适洞。的确焕绩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候空瓮,他们就讲七:“车是由人来驾驶的天波钮。因此牟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瓜磐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蔡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凹卜徽。可以这样说暖曹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卡攫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带商趟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术啪湍。其中当然有标配的垦诫,也有选配的傲姬谐,组合成不同的配置叙缝。这里我稍微着重介绍一下恢痴,沃尔沃的City Safety城市安全系统擞酷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统痛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂森喂季。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史市深剁。在2006年的时候崎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统藉马。第二年也就是2007年堡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能懂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统练筒。2008年绞辨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety籍古凭,成为一个技术子品牌琉济储。之后的十年中这套系统不断地更新完善粟,扩展了许多新的功能贺,比如增加了行人探测佛纠灸、自行车探测犊背妹、大型动物醋砰、路沿和路障探测与避撞功能登狼嘲。    避撞系统为什么这么重要呢控敞迷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶炮伎岸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车被拔斑、转向功能的话矛究,一切都是空谈淘赏粹。想象一下恳开瓷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车享,这将是非常严重的问题缺陷十孪。避撞系统的工作机理非常简单林,首先是探测苦你险,然后是评估决策酚刨仿,最后是干预点蓬鄙,包括警告或者自动刹车半齿背。    首先是探测铝糯梳。相比以前漓纠技,探测功能已经取得了巨大的飞跃究肖鳞。从单个雷达到多雷达和摄像头诚逞,并结合多传感器融合算法歼煎填。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战苟膜荣。    接下来是决策博悔缅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞埂。但是你在路上开车祁篮抗,特别是中国的路况缄梁戮,不可能前面只有一个障碍物宏。所以随着多传感器的应用齐,现实需要更先进的威胁评估算法柏,可以同时考虑多个对象混圭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象截蹋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力虏,你车周围的一切都可能是潜在威胁僵嘎。    复杂的算法肯定会增加计算量话,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估糙晶匿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吨疯禄,有必要进行适当的简化焚。但问题是怎么简化示?比如现在大家经尘看到的中国式过马路休散,一群人一起走倒叙,走到路中间拒,可能有几个人继续往前走僵暑,有一些人停在那里欧,另一些人却往后退篇茫,这时候要判断预测是非常复杂的勒骆瑰。所以锣侥恢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性墓傅首,使得警告和干预措施如何定时舜魔浚、提升相关性和可信度始终受到挑战试蠢寺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁羔,才能提高决策的相关可信度瑰火。    最后一步是干预划。判断之后还要有一个干预的策略腺。干预一般是两种得,先是警告冲,再可能干预环戌图。怎样警告呢化廉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告弹色枚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嘎日。如果没有可感受到的威胁存在比诺什,原则上车辆不应该警告驾驶员郝媚丘。这是因为娥,如果还是警告塑售,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因桑季,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率寸。时间长了之后莆,他就会把系统关闭或索性换辆车够,在中国的路况环境下侣盘,如果一路上都是不停地警告逞违,这的确是个问题褂叮。    警告只是一个声光或振动的信号迁,那么在警告之后悉柏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢潘街凳?我们的策略依然是汗圣投:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生庞,否则车辆不应自主动作晃瞧,理由也是刚才所说的悔跨本。可喜的一点是午你,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升邪拌,自动干预所需的时间大大缩短了迪,相比十年以前仙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痰。最后一点蹦畴,怎么协调人机界面畔籍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异替仆南,也将是一个很大的挑战禽茹赁。    刚刚讲了很多浦尝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素咸狭。首先是效率问题侵宫恳,要调整警告反应的时间讨辽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赏?警告干预是否可感知与理解膛砰聚?第二是相关性谭可裁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出爬?是正确的警告涧,还是漏报或误报膳槽擦?比如说路前方有一辆大卡车挡磕,系统把它误认为是高速路交通标志牌宋,而不给任何警告募休,这个明显是漏报荤诵董。但是反过来说弓惰砍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车侠,从而警告干预舶句泛,这个就是误报拆箔,这也是第一类和第二类误报的区别残委。最后是接受程度渺,警告是否很高程度被驾驶员所接受期握、并配合辛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鞋涤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性姓,所以这三个因素之间要互相平衡绅输。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程虑帕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惜现,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术翘梢典、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肪充。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶去寇?是不是因为最近自动驾驶喂无化、无人驾驶炒的很热荆们势?同时还有一些顾客在问戏味,自动驾驶以后虹沽,我们的驾驶乐趣在哪里烘舞绩?因为很多人喜欢操控备弄墨,喜欢在山路或者赛道上开车躲屉韩。    我们完全理解这些考虑馈穗扭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况办妊堤,今天早上我走的是中环堵,走走停停化尾渐,就像这幅照片中般的拥堵配。当然腿篓,交通拥堵也不是中国所独有炼监,随着城市化进程的加剧次,这是全球性趋势哥痢刨。请问这样的驾驶乐趣何在屑?    除了拥堵赊空雇,还有安全问题矩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量猎屎精。城市化的发展也加剧了空气污染氮篙菜,以及可持续发展与能源的危机侮尖稻。对各位顾客来讲汹叭牢,还有实现实时互联和出行便利的需求脾。    所以巫骨,自动驾驶对社会瑟北、环境和经济带来的益处是多方面的班。首先献,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全康沛啃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的豆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误焦,即使提升不到100%安全砍,但是97%哇璃、99%可不可以承?自动驾驶还能连带产生其它的好处卞,改善拥堵撕氨虏、节省能源消耗疏、减少大气污染俱,以及使旅途时间利用更高效谁超窜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利韧魔,但我们说肯定也有挑战邯霓,世界上没有免费的午餐惟岁。对于使用者来说灰川帅,有人机交互的挑战吹逆羞。还有失效模式控制凯,万一系统失效以后铃氓杆,怎样用冗余系统来后备控制瑞。有跟其他车辆系统的交互臀,你不只是一辆车单独行驶在路面上蒂类问。怎么感知环境素残示,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知热堑艘。还有最后一个爸恰律,再好的系统苍,当顾客不当使用的时候睛,怎么做这方面的技术应对处理聊修飞。对于车辆设计来说埠揣夺,还需要各种各样的冗余系统做后备舅凶良,确保自动驾驶安全商。    其实劳,自动驾驶不光是技术问题扇,更重要的是对社会和伦理的挑战靡拼,大家是不是能接受肠挥陈?首先汰帕微,什么样的商业模式幕瀑葛,是我们现在继续卖车的模式衬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式郝抬弧。基础设施的改变射,比如说车道线暇携、公路标识的统一财,这也是非常重要的适售。还有保险公司是否接受莎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任问呜驴。最后是公众的接受程度陡寇朵,法律和法规的约束昆撮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苦,从而也引发了很多相关的讨论剔猫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奈投?我们非常明确劳,这也是一贯的战略脱纬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者樊墓匿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者室赂革。    这里举个最近的例子督,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车斗确窖,已经在欧洲量产上市摆,今年下半年也将在中国投放市场簇赂霜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统路胜署,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”夸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向售徐,而无需跟随前车衰呻。要知道蹋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的袄甩颂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景萍歌播,那就是到2020年南荆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡地。这是沃尔沃汽车庄重的声明颅密此,也是一个非常具有挑战性的目标盾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拌?    我们认为首先要充分研究刺腹厩,通过真实用户与真实交通猜谭季,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通懦蜕。还要多方的合作遂涕髓,沃尔沃汽车通过与包括供应商佛砷芍、大学研究机构办,以及政府部门在内的强强联合巢,来应对全球挑战煤宛顺。自动驾驶之路没有捷径乾竭,就像练马拉松一样舞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步袒偷犁、循序渐进的梅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全镣胃,我们走的每一步也都要以安全为核心紊。我们要以客户为导向胳,通过提炼典型路况希斑滑,悉心定义测试所用的通勤道路抱特弄,同时尽量控制风险肩糙。在技术成熟之前戳扳,必须反复的测试梳啃,以保证安全与可靠泼萎残。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哭漆:要验证对社会和经济带来的好处帆,是不是适合当前的交通环境磷,顾客茬锈鲁、社会公众的接受程度事杆,还有道路基础设施的支持是不是充分氮,与其它车辆和道路使用者的互动淀味松,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定龚操虏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了匿,真正的大规模测试将在2017到18年寿先,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车讲逗陇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瓶迁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目护都。    上图右边是哥德堡市区的地图辟穿,这条环路相当于上海的内环或中环鼻畅,即城市高速交通路喘夹动,是没有行人汹、自行车江腹,也没有交通信号灯兼。自动驾驶测试者是租赁顾客赴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶砂膘。在驾驶过程中虑临览,允许处理其它事务漂每弓,从驾驶员监控到不监控驼袍篱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术杜独。    这里我要讲个非常重要的概念糠蓝慧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嘲涝,驾驶员还是负责监控和指令琉,必要时糠裂屯,还应尽快接管人工干预厕鲸,所以还有不少局限性粮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控林芥,车辆负责监控交通环境炽烤帘,根据路况决策和反应撵计,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寒捣杜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能穆冻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已磨隧杏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理旁特保。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度勘敢评,驾驶员需要对驾驶负责溯腐柔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸效虎谋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谓胜,或者SAE第4级的程度坊驶认,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责袖粮晶。可以看出玖建同,这是两个阶段之间非常明显的分界线板芹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理廊些拼,简单地讲埔,是通过多传感器融合短吵底,包括单个或数个摄像头透、毫米波雷达矛欢、激光雷达隶、超声波传感器等纷氓,加上云端和高精度地图汞俩统,来感知周围环境痴嘶,评估路况和交通状况坞,相应决策与控制容,最后通过制动软、转向和发动机系统来执行干预触嘛盾。处于安全和可靠的考虑泰恋骆,我们有备份系统髓保,冗余的执行机构娘膜墟,万一其中一套系统有问题脾靖响,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惦杀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辛砂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅琶拓倦。2017年播驮娠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证且憋刮,随后我们将在中国帅铃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证税。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拍勒,自动驾驶的远景又如何蕊径?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸通。如果大多数车辆有自动驾驶功能酗苫,车辆可以与人搁酿屯、车福水、路互相沟通巷村屠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放额洼颇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上姥劝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布温,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疯卑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任激兜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺葱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感焕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蜕诵哩。 责编毁颧帽:李芳" "   从很多角度来讲福结扣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的股软襄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功劣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功概,国产化是必须的道路貉聚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家薯孩显,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市面摊男,能够接触到更多的消费群体捻绊。在网络发展策略方面撬卑被,我们会更加看重网络的构成形式抨陵,像城市快修店姜、售后维修中心法始娜、维修工厂等祈软,主要目的是增加服务的便利性钦盎浅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务桑媚牟。    上周末(7月29日)吓宪,在接受采访时漂墒摔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士悲,回答了中国经济网等媒体的提问封,内容涉及国内高档车市惩奖锛荨,宝马在中国市场的发展战略穿裤禾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卵毒肖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肺撕但,年轻棵、专注矾靶,富有亲和力;与媒体的沟通自然彤没厢、坦诚红,也表现出宝马品牌极强的自信与活力酮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时匡,刘智说冉,中国经济发展已经进入一个新常态沧凉貉,就是从高速增长进入一个健康呈、可持续性的增长贫挠。但是氨蔫,随着经济运行质量的提高滤,每一个百分点的增长据炯,都是一个不容小觑的数量干霖。把这个结论放到豪华车领域存骏淑,我们所存在的这个行业磕盟极,应该不会有前几年爆发性的增长汇松夕,市场会以一个比较稳定晒括僧、健康萍姐、可持续的态势继续发展姓私朵。就宝马而言坚店,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势粟了瘦。比如挠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售徊,而是把新车诧敬、二手车关,技术保险裳澳斯,国际式售后服务一起发展湍排饥,我们叫“利润四驱”虚群赫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蒲枯。    今年恢,在集团诞生100周年之际呛贫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略锣。那么韦丰,这些战略在中国市场怎样“落地”林?刘智谈到立,宝马集团刚推出新的第一战略衰,其中的很多元素不仅是契合中国市乘缣陡怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侵。他举例说及欺涉,宝马提出的智能互联概念保侠损,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上日,领先欧洲10年以上吗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础霸钙口。再比如新能源方面噶。中国政府强调雷,到2020年新能源车要达到500万辆南寐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线晾,包括纯电动和插电式混合动力车型炬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV到。所以在新能源车领域秤榔此,宝马会加大对中国市场的投入喜。因此氨晾,“从很多角度来讲零岭狙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钠没懂,刘智说版绅。 BMW i3    随着本土化战略的实施匣,高档车市场国产车型所占比例越来越大坛成苯。那么仓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的剂勘菜?刘智介绍说休,目前帽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系另江。在几大豪华车品牌里面珐潞,就进口车的销量来讲坛,宝马应该是最大的星篡惩。我们对目前的状况还是满意的纪宏府。因为这本身就是在我们的商业计划内席土。    至于将来啸,刘智强调岔镀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冬,必须在中国取得成功闷,在中国取得成功篙仟,国产化是必须的道路”教苛梳。所以胯磷房,宝马集团会继续加大对国产车型的投入性。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心继,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作擎。不久前颗滩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瓷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场柬。从长远来讲槐沦,国产车型的占比会越来越高匪思。 全新BMW X1    近年来颊颁蛔,高档车市场经销商层面的动向备受关注啃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢搬孤?刘智认为炔,应该说散,这是一个行业性话题罐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力浮,在厂商给予经销商更多的支持配合后妒茶轿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势璃沪陵。就今年上半年的情况而言肝混,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的湾惹。对比去年的数据缴,我们发现嚷,不管是在新车毛利毛毛,还是其他业务板块颈筹莆,尤其是在售后巩响膊、二手车逛、金融保险等等几个业务板块匿,我们都有了明显的进步惜。因此闯速,他觉得端:“目前苏,宝马的经销商网络是非常健康的”翱。因为抹嚷,随着中国市场的不断成熟老瓢屡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式触泥。从厂家的角度来讲肩法,我们也不断调整新车的供求关系锣,调整车型的配比盖,调整商务政策鹊。综合下来夸捞,应该说目前宝马经销商网络鹅郸,处于一个非常健康的可持续发展状态扛喉厦。 全新BMW 7系    那么虎湍,比较以往呐封壤,宝马在经销商网络的拓展上煽惋奖,节奏会不会放缓一些酷递旁?刘智表示感,在经销商网络上几,我们仍在稳健进行拓展嫂,一步一个脚印地往前走希。从绝对速度来讲诗呸,或者是从增幅来讲巴坤彭,因为基数变的越来越大煞降穷,所以这个百分比是越来越低的赋房,这是很正常的豁衬贪。目前抚,我们全国的零售网点超过了五百家剿,覆盖了全国所有的省市自治区蕉颗镜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嵌,覆盖了很多中小城市斗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哥列。在网络的发展策略方面汾矾,我们会更加看重网络的构成形式譬勉,并不只关注于网络的数量面驾。所谓的“形式”就是像城市快修店寐、售后维修中心川物、维修工厂等等一系列的体系概念歪。主要目的是增加服务的便利性翘褥惦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务擎容沛。对于经销商昆芜艾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滴令,让他们有一个非常健康良性的发展溃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中豆伪拈,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属哎廉,宽敞实用的空间以及良好的通过性答靠继,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿惮墩瓮。尤其集中在20-30万元区间尼,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上茨,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈掀。为此惧漓,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型胁笺,希望在购车时能给予您更多的帮助竣。      外观上仍竞,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上逞,增加银色下护板愁歉卸、钻石切割式全新LED前大灯耍响苟,让整车更添质感陷,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条钨脑长,使整车看起来更高挑潍,搭配全新造型18英寸雪花轮毂篡,时尚动感富唐菜。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动斯光窟,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连喷,轮眉外扩幅度增大含,车侧腰线从车头贯穿至车尾星钞凶,并在前后轮眉处做了弯曲处理残,整体造型灵动圆润翅。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化逻筹人,新增前排座椅8向电动调节牌澈师、第二排空调出风口骋燎痘、棕色内饰糖,以及对门饰板等6处细节全面升级菜,和电动尾门宋蔼拟、一键启动笆、电子手刹等配置陡却。全系标配8英寸智能DA导航系统凤,该系统加入支持手机互联的Carlife葛,能提供电话熊棵弧、音乐板、语音等强大的车内娱乐互动功能胃烷侧,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等琼,极富人性化和现代化纬娃。 ??   内饰方面团,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子搅长。别说虏,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的蒋,中间突出来的换挡杆上、触摸大屏屋、上下分层双色内饰刹、红色的启动钮桔,这些几乎都是本田坚持的风格麻华跺。 ??   在配置方面筐碱剿,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整蒜槐胜,为了照顾到后排乘客死卜赣,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬厕矛抖,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面冠微统,增加了副驾驶位座椅8向电动调节散搂,并配备了电加热真皮座椅抡萎,提升车辆内饰豪华感捷芒,乘坐更舒适缸,冬季必备装备髓痢掇。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统伐丸,这套系统确实有很高的可玩性垃梅温,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机稼存幂,一般能在手机上实现的功能阿习窘,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现腿唯,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用懦霸,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息钢,寻车功能隶、远程开关车锁等功能也都很使用酷下。 ??   动力方面蹿屉矗,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎渺纹,最大马力为166PS/192Ps涟,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式你攀硅,2.4L车型标配适时四驱拆。值得一提的是适磷,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化褐,让座舱的静谧性更为优化祈图,全方位保证舒适的驾乘享受簿荆。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统衬倡蔽。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统能般秸,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验钵椭,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统卧显冕。 ??   动力方面想,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机芥阿烦,最大功率为193马力绊魏弗,峰值扭矩为243牛米徽遂椽,与之匹配的是CVT变速器蓟咸破。CR-V配备的是一套适时四驱系统唾剿,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性膳荷亭,面对一般越野路段也能轻松应对秸花捞。   全文总结冗须赡:作为一款中期改款产品瘫,新欧蓝德最大的特点在于实用性嗓农舌,7座亭、四驱敦、高配置甭示,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型缺惠,是一款十分称职的高性价比家用车渭。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环捅稠,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争态箍。总的来说绘香敞,这两款车都是这个级别不错的选择碑,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球扦谐。 "  【环球网综合报道】进入岁末汗渺情,各家车企的新车投放也进入了尾声垦葛唉。在这个12月扯,宝马X5读荡、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点节程漂。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型骨饯。   1锤侯袖、宝马X5   2018年12月7日丰撵寺,全新宝马X5终于迎来了第四代车型信,不仅外观变得更加时尚大气径茫兽,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升哩裁羡,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念斡。新车售价区间为80.99万~90.99万元隧钙,此次共推出2款车型供消费者选择家。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身粟水铣,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了史报,身为知名度最高哇飘篡,销量最好的豪华中大型SUV红朽次,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮糠输,更多有身份的成功人士去选择它雀览。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造介,车身尺寸为4930/2004/1776毫米闪,轴距更是达到了2975毫米椽,相比现款车型数据上都有所提升劝笛,轴距加长42毫米片亩透,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比洞手,宽和高也具有一定优势沏,给人的整体感觉更加高大威猛唱。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格虏顾,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处晶铅,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留鄙客蜜,不过此次摒弃了开角眼形状财酱,并配备蓝色激光大灯桐,辨识度相当高氖。尾部设计也更为时尚年轻起来何,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式胶肋,视觉效果更加抢眼斗。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统美芭灯,只需携带钥匙接近车辆自动解锁反痢,离开车辆2米以外自动锁车恐痊,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作捶金。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大敝薄魂,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升慑。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏穆虾晚,谁还敢说宝马缺乏科技感幸困吴。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式丹辟,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统藉粒杀,可以自定义显示界面和布局骸荒,N种功能任您随意摆布蒂掠,新增2种全新手势共7种手势控制拆界,同时融入了自然语音识别功能道输。全液晶仪表盘画面非常细腻美观赤蹿钒,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻灸浅位。   ??????   对于这个级别SUV来说金奔舍,空间已经不能用宽裕来形容了淑,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离守擎劫,而腿部空间轻松达到2拳距离焕,而且后排中间地板的凸起很斜叫狻,不影响后排中间乘客的乘坐疲疥霖。后备箱采用了电动+感应尾门谜链存,既显档次又方便女士们的使用袄导。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机渡态,最大功率250千瓦冻琉划,最大扭矩450牛米肋逆,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成渤,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱幻,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式妥茹。除此以外嗽峦,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架峰镀,最大升降幅度可达80毫米堪。   ??   总结胶:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光蛊,积累了强大的用户群体和良好的口碑蜂,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂烦结算,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了测阀悉。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型嘶,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”烈率室,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少港筒。而有一家中国车企却保持着常青凳肌,它就是长城谈。   近日诫,长城汽车发布了最新的销量报告傅频,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆汀衬,同比增长1.09%息,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关菊蹦盼,达到106390辆竣,同比增长9.45%藕,增长势头不减效腐,销量主力哈弗H6表现十分亮眼冬,11月销量达到5.4万辆脆禽,有望再次卫冕销量冠军仕激。   作为哈弗品牌的新车系特胆率,哈弗F系在11月表现惊艳室雾烧,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7无莽览,上市三周销量达6067辆肚,在目前低迷的车市中表现抢眼鞘梅叮。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢旗就筐?笔者认为有如下几个原因俩捎斜。1铜、品牌影响力强捐档剧。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力铝崎衬,买SUV五甸烷,就买长城哈弗传,已经成为了不少准车主们的第一认知鸡扭锣。2括、价格好孔海痹。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9某逃句,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7伸纳刊,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型菏腺池。3嫉蛔、配置好叙携。作为中国SUV领头羊的哈弗备翅,它为车主们提供了超过其售价的配置喂,在其入门级车型上所提供的配置际和,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置冗究。基于以上3点馈褥,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了孔帽。   不怕不识货鳖亥鸵,就怕货比货检署。哈弗F7到底强在哪里赎赴串?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型疾考,因此暂时没有优惠拎喜,基于同样的原因垄茅喇,北京现代ix35目前暂时也没有优惠搂,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠皑,虽然对新车主而言是得到了实惠旁,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说天帮,并不是一件好事情冷蓄寄。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱其冬塑,哪怕入门级的i秀眉惋,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱涡贝难。越来越拥堵的城市路段搔量物,开自动挡的车多涉,可比手动挡要舒服得多航激。在变速箱上丝,哈弗F7完胜其余三款车型钢徽。而在发动机的最大功率赴倦、扭矩损圣泼、0~100公里加速及油耗方面沸,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型巍。   哈弗F7的轴距汾卑溃、前轮距撕、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型稀肩。一般而言谰徒地,轴距的长短决定车内空间素,轮距的长短决定驾驶舒适性平补徒。因此马聚掣,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的蜗席。   从2019年1月1日起苗,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起孙搜衅,所有在产车开始实施强制安装要求编。显然斯闷靛,哈弗F7走在了前面墨,入门级车型即标配 TPMS系统情,而其余三款车型均奉欠犯。而安全带未系提醒舜拆患,哈弗F7是全车均提供睬胃莲,其他三款车型仅对前排乘客提醒卤舰。在安全配置上渐,哈弗F7会给车主绝对信心帘储。   而在辅助/操控配置上杠,哈弗F7也是绝对领先的漆。四种驾驶模式韩,发动机启停善,自动驻车么挺唯、上坡辅助柏、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障队。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦垄靖,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话番按刑、切换音乐的操作娠盯,提高了驾驶安全性厦。而这些配置其余三款车型均奉欠蹲辣。   第二排座椅能够调节暴羡,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿烩竣,而后排杯架不仅可以搁杯子郸蒲诚,还可以让后排乘客搁手缅肚。可以说踢崎羡,在长轴距的加持之下外,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适鲸。   在多媒体配置上售,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好掇,9英寸大屏耙垮,手机映射钝郊署,GPS软伞、蓝牙电话等功能应有尽有贝底,唯一遗憾的是啊,和博越相比咳蚂,哈弗F7的USB接口略少尖,如果能增加一些USB接口苔,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求敢膳。   全系自动空调是哈弗F7的标配科杯,它能够让车主不用频繁的去调节空调匪,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉诽系守,冬天感受温暖迪鹃迟。   通过以上的数据分析哆,哈弗F7优异的性价比不是说说而已挖窖叉,而是实打实的体现在各个环节之中趴填论。在这里陌齿,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习费腐,推出更多配置齐全姐溜,性价比的车型钡皑抚,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片五车。 "  在豪华中大型车领域锤琴,德系BBA三强可以说是无敌的存在垫垦埔,奔驰E级避盾、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列了。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6胚博垫,可能会打破这样的格局勤堡,新车未来势必会与宝马5系虏、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”究。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是冕淘,新车售价相比对手来说更容易被接受陡。没错臀瞄蜜,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意钮貌世,与宝马氓、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比坚搐,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者笺改,所以说泛忻惧,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为蜜蒲绥,它成为消费者在ABB之外重要的选择不。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价衡坷,而丢掉动力帛、配置等优势不。即使是低配车型配置水平也很抢眼尖,标配倒车影像趣、皮质座椅茸剖驳、BOSE音响等等摧轰,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出椭锭。在动力方面讹,搭载通用汽车全新驱动系统技术融双姑,具有多项创新动力科技藐,拥有高效率稳、低排放途杆详、低油耗等优势萍去硷,而且全面满足国六B排放标准黄堤。这么多高科技配置加身菊,加之高效且节油的动力系统体氮,不得不赞叹侠淋,以这样的价格来看赶魂,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了琴两。那么我们就具体的聊一聊鼻继淋,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手闲凰?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来呻,因为新车在各方面都拥有质的升级乳季,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分谅。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临潞箔,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机成癸材。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现觅伯,能够压榨出350Nm的强大扭矩俄陡播。而且在环境问题越发重视的情况下峭添怒,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术腺袒。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作步活擦,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的秀。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时鹃绕,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力蹦发搬。   即使放眼于同级所有车型蛙冀,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎檄绩官,也确实是当今中大型车市场的标杆汾躺。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉鄙讣喜,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱交粗,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型残究,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看迁寞屁,都可以让同级对手望尘莫及盾。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较广戎,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出壬巴。两者在都拥有不错换挡速度的情况下歧杆,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性变,以及被很多人关注的平顺性问题册氏半,显然是7速双离合无所匹敌的囱圣。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年搪榷鸿,而且迟迟未进行更新升级仍。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下讥遍案,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了掏。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱蝎却,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成未袱荡,可以说是用实力碾压对手堆捆。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级肯,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱硷,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下脚禄,中大型轿车已经成为许多家庭的首先甘。那么潜在消费者群体年轻化焕传垦,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观哀,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素迫,成为了这类车较为看重的稿驮。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级扩奋,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时喂,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型淌瓮。那么相比老气横秋的BBA对手赖泪,奔驰E级哥、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念毋晌戮,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡屉剐臂。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表深,因为它在惹眼的外表下敦,车身尺寸可以说是碾压对手本兴,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下峰继,这样的特质就显得难能可贵了妙。   新车车身长度已经达到5223mm溅奴,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平侗呢,仅仅是这200mm的差距祷呛,就完全让对手望尘莫及酷。而在轴距方面精脐,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼火。   多项科技配置加身降熊取,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE星杰,还有OTA智能云更新功能现,可对OnStar安吉星乃咎埃块和车机娱乐系统进行在线更新糙,意思就是说你可以不用去4S店蒲锋,就能用上最新的车机系统仙浚,这点实在是很方便了般什。还有一点很受欢迎的是济,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”蔑擅来。单凭这一点戈,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者凛,并且想一下价格豌夯,心动不止一点点氓鸡湿。   不止如此篙帘哩,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航痘晾、多账户个性化定制咯、全彩HUD飞航显示仪铰沽矾、5种HMI交互方式等诸多领先科技套始串,再加上标配倒车影像饺哩、皮质座椅嚎废、BOSE音响掠,不仅该有的配置一样不少极,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足娃散卧。   总结惺:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级捍,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸蛋,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎田茹瞄,结合领先业界的10AT变速箱婆固虎,更是让那些德系对手汗颜杆涉虐。所以综合整车表现来看蹬,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级汕踞炭。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市臣卟獭,但是各家车企并没有放弃燃油车凭痊。在11月16日开幕的广州车展上猎咯虽,各家车型纷纷推出了不少新车型歪,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力漓,特别是中国品牌榔灸罗。这里读,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型分倘芬。   1快紊、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因努弓,与年轻人同频共振迸,是哈弗F系坚持的理念臼辰。   哈弗F7采用了全新的设计语言裤脚,整体造型更加动感熟绒途、时尚藩,年轻气息十足昆。矩阵式LED大灯组墒俩,搭配倒钩式日间行车灯期沛,使得整个车炯炯有神笔械。进气格栅为六边形设计华恒妻,内部为蜂窝状券浅骋,黑色网状格栅看起来更加立体老。   进气格栅为六边形设计损丸几,内部为蜂窝状壤届勘,黑色网状格栅看起来更加立体稀嗓淡。隆起式机盖与A柱连为一体昂合,视觉上降低前风挡的高度比例皑陋。从整车前脸来看穿乱,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度脚唬。   从侧面来看们蚕磋,新车整体造型修长贸埃,动感俯冲式姿态非常有冲击感党。多线条腰线设计动感身形一览无遗熊嫂。   尾部采用横向尾灯设计管脾纯,造型与前大灯呼应胜好,使整车更具一体感厢。同时瞬兢坤,尾翼造型采用悬浮式设计卧稿,充满运动科技感又降低风阻和油耗喷沉。     动力方面面蓝唾,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合高表,其中1.5T发动机额定功率为124kW瓤歉仕,最大扭矩285Nm 搅,2.0T发动机额定功率为145kW讣,最大扭矩345Nm敦臂哺,均匹配湿式7DCT双离合变速箱痴。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年珊,正式推出VV5升级款翁晾弧,新车i共推出3种车型汾,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型课僵素,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型背竣磨。   智能辅助 让出行更简单南画缝、方便   作为此次升级的重点粪,VV5升级款在智能互联敲可嗣、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐苛潦邵。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能酬,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统省,实用性及功能性达到行业最高水平缚乏惕。驾驶者可通过百度Carlife昧凹桓、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联四鄙,同时增加了在线导航渤辟、实时交通噶镭、云端+本地语音识别的能力麓,并且联合QQ音乐克、考拉FM实现海量音乐任你选橡念、10万档节目随意挑的超能体验摧怕,还支持车机连接外部热点毫壁滦,可使用互联网应用杯、更新本地导航数据等功能械。   智能驾驶辅助全面升级推,在FCW 前碰撞预警撮咳、LKA车道保持融、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上蛊池,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)顷、ICA智能巡航辅助碾、TJA交通拥堵辅助希怯类、LCK车道居中保持唇、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置婆奔吝,智能驾驶辅助配置达20项喇秽侗,无论从功能还是从数量来看锨贯姥,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型错惶。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上袍绩赔,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合对潮草,该发动机由美逢谷申、日赖、荷等国际专家联合研发钡颅,配备电控涡轮增压器党骄,实现涡轮增压器高精度控制感狮,起步轻盈潜穷、加速迅猛贪臀。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器码,其传动比范围达7.99烽糖孝,传动效率最高可达98.87%豪埔,响应异常迅捷蹭提陡,随时与发动机精准配合筒菏另,提供强有力的加速体验忱。   为了满足年轻消费者多样化出行需求播诲疚,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统怒衰,整合3种驾驶模式(标准七、运动骚腻、经济)和3种全地形模式(雪地搪硼领、泥地虏、沙地)赌,有效提升车辆越野能力舌、通过性及稳定性钞酪伟。而这少颧抢,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点肪创革。   酷炫设计吩墒蔷,提升年轻时尚气质   作为升级款车型蛇弟,VV5升级款延续了现款车型的设计沙棘琼,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm墒,轴距为2680mm宠辞绦,同时为了满足年轻人更多个性化选择撼娥,在原有五种车身颜色的基础上孩,新增加了柚木棕色沦。   此外壳同,包括LED前/后灯组幕、全景天幕冬氖、感应电动后尾门餐粗挽、隐私玻璃等外观设计均为全系标配椒侧,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配麻。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂东,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择坎蕉瘸,搭配245/45 R20固特异轮胎缔戊笺,进一步提升了整车的运动气息锌,让车辆外观更具动感膳。   两驱超豪和四驱旗舰堆轮客,装配了19英寸铝合金轮毂化犀,稍显内敛了些珊熄崩。不过扮,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择立套。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面涪通,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)扭捞蹈,让用户拥有更加个性化的选择筒。   相较于两驱超豪版车型汉来,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾藐浩凸、主驾驶座椅三组记忆功能壕、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表冻、AQS空气质量自动控制系统等四项配置较青熬,在舒适度和豪华感方面更胜一筹豌。   至于高级运动真皮座椅前节、主驾座椅通风等功能配置头护挽,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装蒂,实现和两驱旗舰练、四驱旗舰车型一样的功能和效果伤。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统临忱氮、多功能真皮运动方向盘萌、车用GPS甩、第二代高清流媒体广角内后视镜霞、前排主副座椅加热牌垂、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配典赊级。   内饰配置差异   购买建议稼泻鲜:主推两驱旗舰版车型   从价格上看堡盼,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元献送权。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能砷谭惭、主驾驶座椅迎宾芳、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助呻炊、ICA高速公路驾驶辅助赐牧抹、TJA交通拥堵辅助衔逞抒、LDW车道偏离预警摧、LKA车道保持尚砷首、LCK车道居中保持茫裙擂、TSR交通标志信息疗唾闪、半自动泊车辅助慕鹅、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能膘垃,极具吸引力络湿扒。建议用户稍加预算外冷赖,享受更进一步的智能驾驶体验攘。   与四驱旗舰型相比倒,两驱旗舰在智联虐纬、安全豪华等功能配置上几乎完全一样魔。仅缺少了一套智能四驱系统瓦。但价格便宜了1万元竟栓坑,且独享20英寸超大轮毂镭聘。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行次,两驱旗舰车型足以胜任劝。因此频吐,VV5升级款三种车型中唇,更推荐两驱旗舰型硕邢,适中的售价碘第腻,顶级的智联潞、舒适掣、安全配置嫌,让这款车型拥有超高性价比舜钨村。 "  如今爸蒙,国内最热门的车型当属SUV煎配含,年轻人为消费主力靡淘,随着年轻人消费的升级躲,他们对于SUV产品的要求越来越全面化般罚,外观缆、内饰祭、空间惩、性能哄、价格等各个维度都要有出彩的表现韶炼。   近期察邦舷,哈弗SUV针对年轻人市郴础,推了年轻动感的F系渴,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型哀儒躺,据悉将于11月份上市诗鹿,售价区间为13-16万元掸教。作为哈弗F系的战略级车型落,哈弗F7不仅在外观捆贫镶、内饰方面采用了全新的设计语言多炽崩,对配置也进行了一系列升级侈,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统奉寒,新车更智能化程伸、科技化吴筛。哈弗SUV作为SUV市场引领者斑劣,一直以品质取胜襄,而作为SUV销量的代表哗舜,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注故骨,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V篱、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手里涕汐,三者谁更能赢得消费者的青睐馅鸿荣?我们不妨一同来看看锯倪桔。   一舞、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布烹信,但从价格区间上看锣,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车秦,如此大的价格差距辑,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢购泵倒?我们一探究竟孩。   哈弗F7采用了全新的设计语言囊哨,整体造型更加动感弹剐痹、时尚挤,年轻气息十足露镭氛。矩阵式LED大灯组理呕,搭配倒钩式日间行车灯途胶,使得整个车炯炯有神娘蔼。进气格栅为六边形设计皋,内部为蜂窝状懦委,黑色网状格栅看起来更加立体先柒碾。隆起式机盖与A柱连为一体狭颗型,视觉上降低前风挡的高度比例卢。从整车前脸来看陆,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度掸。从侧面来看米懂,新车整体造型修长柬涵春,动感俯冲式姿态非常有冲击感冻咆。多线条腰线设计动感身形一览无遗忿。19寸运动轮毂仁,配合黑色轮眉呵桅成,使得整车造型更加潮流动感瑞。新车尾部采用横向尾灯设计商,造型与前大灯呼应典,使整车更具一体感纯百鲜。同时惮,尾翼造型采用悬浮式设计了氯,充满运动科技感又降低风阻和油耗少碱。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言伞,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连违暮,同时大灯眼角前方加入银色装饰栏掳面,提升了车头的时尚感问。其下方是分层式格栅莎,造型凌厉廓,应用大量灰色饰板进行包围廉,看上去更加凶悍槐遂碱。RAV4荣放尾部造型饱满厚实发讼,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感态炬。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计枷拨,前脸为六边形造型巾乒舱,中间装饰有一根粗壮的镀铬条井布港,与左右大灯相连接冠隶,极具视觉冲击力饥率腾。前大灯采用LED光源痰按,灯组内部结构也经过重新调整蓟猜廉。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征褪,尤其是两个尾灯的造型黑,看起来辨识度极强啦免,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排跨彭,令整体造型稳重而简约艇璃。   外观小结谁:单从车身尺寸上看烫,哈弗F7的长度惨傅、轴距均优于两款合资车型丘孝导,更长的轴距意味更宽敞的车内空间监湃。而从外观设计上来看朴建,三者各有所长盾窘,具体哪款更好看步,这就仁者见仁凭粳犯、智者见智了射爸。不过值得一提的是赂苏,哈弗F7的外观采用全新设计语言敌猴,颠覆以往家族式设计语言茄来,可见为年轻人而来的诚意赦奖。   二施点、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表华柿坝,极富科技感劲棘。智能互联系统集语音控制檀是枷、车联网乏幻、互动娱乐等多种智能互联功能于一体薄,0.03秒反应速度东洪,触感更流畅来扇立,配合富有科技感虚拟按键急,使用便利快捷沸黔督。3种全液晶屏仪表睹,时尚主题恭烤、动感主题趁墒、科技主题供用户在行车电脑中设置选择惟,满足用户个性化需求撮胖籍。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足瓤坞。电子智能档把奈,造型新颖独特借酪,镂空中控台尺,配备隐藏式USB接口捌,不仅可用于充电雀徽坝,还能储物怂僚瓤。座椅设计风格偏运动化磊冈盾,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性势,加上大面积软质包裹的运用厘,乘坐舒适度大为提升嫂裂。8向电动座椅调节欢、座椅加热等功能的配备犊,为用户提供极致舒适的驾乘体验诉。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计嚷,整体设计更偏向于驾驶位漂哼,提升操作便利性徒璃。空调控制与多媒体系统按键分区布置吵椽,清晰易懂芭哇氏。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖锭笑,增添了一丝质感汕嚷温。方向盘同样为三辐式造型啦,中高配车型采用皮质包裹含解,并在3孔孰聚、9点位置有凹陷拜,同时装饰镀铬饰条垒蕊,进一步提升了内饰的质感偿。圆形的仪表盘显示的信息丰富喂,外圈以红色进行涂装畏纪,有着不错的运动感随拍。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局拜,仅在细节部分进行调整嘿。车辆在内饰做工及用料方面有所升级市,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板酬将,提升了内饰的质感害卤椒。作为内饰部分中的最大亮点纶憾,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘守蝗,凸显了整车的科技感百德冗。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能臀袖局,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升懂晌焦。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾界内。   内饰小结口巷:哈弗F7的内饰采用全新设计风格另钱,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板献河,整体提升豪华质感腔,相比之下奉痘,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色滥旱罗,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求纶激孰。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏豁,并搭载智能互联系统道悲弗,不管在屏幕尺寸上朽骋年、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品猩。   三邓獭、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV侍橙刮,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统讹蠢涧。集智能语音系统垦、车联网赖备凡、互动娱乐于一体的智能互联系统论笔,操控更便利天江窖、功能更扩展箱苛行、出行更快乐龟厩。哈弗F7智能语音系统艇,拥有强大的超级语境识别河橙,指令明确它可以帮你实现畅摔,指令拿蕹浪遥糊它同样“懂”你寝,搭载的智能语义理解和云端知识库盾氛熔,千条语音语句识别率高达97%舅,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见潘。车联网系统实时的接入彻炬邵,让解锁车门揉、闭锁车门识圭、鸣笛闪灯氏好、启动引擎尝倡、关闭引擎萄钠胶、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到矛巫椽。创建车队全雄、邀请车友枢、目的地共享龋、好友私信喝突、群内公告瓜棱、2000万+在线QQ音乐兴秘附、10万档考拉FM电台节目拌豁为、4G+wifi臀汀皖,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造亨,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致猎淮。在安全配置方面讲办,ACC自适应巡航宿拉、FCW前部碰撞预警捌毛腔、DOW开门预警娘阔、疲劳驾驶监测伎厘馈、TSR交通标志识别拎廷、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用哨,领先同级陛,真正做到了让智能科技为安全赋能丹陛媳。   RAV4荣放   相较下勘缴,RAV4荣放都市版的配置较为普通电贫罢。定速巡航排、倒车影像龋璃甸、无钥匙进入/启动彭袜夯、后视镜折叠尸、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备贫葛旗。而座椅加热纲距、座椅电动调节辽郝、后视镜防眩目跺细、预碰撞安全系统悲查持、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上牌傲猜。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测蠕、自动驻车僚、多功能方向盘邦工捂、后排座椅角度调节酪辱、中控大屏通、自动大灯畏、后排出风口等配置懂。而倒车雷达丸、座椅电动调节讹复创、腰部支撑调节椽喀、后视镜加热科璃、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上悔。安全配置方面烘冷郝,顶配车型配备了HUD抬头显示系统阿、LWC盲点显示挡奇、360°全景影像苍轻、车道保持和防碰撞系统等亮点配置假帘。   智能科技配置小结惜尉:相比竞品两款车型寿茸秤,哈弗F7的智能互联配置为独有熟,可见对年轻人个性潮流需求的洞察狙同。而在一系列智能科技配置上领星蔑,哈弗F7的DOW开门预警帽、TSR交通标志识别敝屯、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备迁必,媲美豪华车钞如炭,不仅可见其智能科技的定位誊填夏,还能见其对年轻人的满满诚意歌鹤诫。   三汉、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面沛海,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合好抱汾,其中1.5T发动机额定功率为124kW辩伎心,最大扭矩285Nm?燃镭,2.0T发动机额定功率为145kW洁恨羚,最大扭矩345Nm划士,均匹配湿式7DCT双离合变速箱摄洁。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求猫伤,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统奈卑,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术换文献,具有标准哆柒享、运动斤肝勃、泥地强坑、沙地肚截穷、雪地蛇迹、经济六种驾驶模式倪耙句,能实现全面的路况应变能力滴胺笛,为用户带来全地形的驾驶乐趣入刊旦。   RAV4荣放   动力系统上付袄,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选绷疲。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm迁,最大扭矩192Nm/3800rpm夸沉。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm寺到逃,最大扭矩234Nm/4100rpm冻。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱请收。   本田CR-V   动力系统方面硕,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力羔凰宏,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机拓慌汐,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm镰,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm骇棉。传动方面坟络,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外纹恕,其余车型均搭载CVT无级变速箱啥褐慷。   动力小结峰蕾蕾:动力配置上瞳瘫雾,哈弗F7搭载的双十佳动力组合坊仁,相比合资竞品的两款车型棋嘘瓢,性能优异贰,而其全新平台的打造伺李,多种驾驶模式的配备添,无一不体现出以人为本的科技温度歼。   本文小结蚕垃吃:通过对这三款车的介绍相,能看出它们在设计层面各有千秋虱情,内饰做工以及布局方面都以实用为主埠溅屏。而动力方面敲鞍楞,哈弗F7搭载两款黄金动力组合炒味,性能强劲凌架巨,略胜一筹徘。配置上不得不说哈弗F7绘,一系列亮眼智能科技配置的应用贪,智能互联系统的加配毯,加之13-16万的价格区间涸爸宏,综合实力优秀赌祈。在年轻SUV市场盛行的年代辩厦烤,哈弗F7迎着春风闪亮登趁夂Α,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了新。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首崖拍掌ā,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型相,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的回,轩逸浑、朗逸康蔚、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上崩磊怖,和SUV车型的销量差距不算太大剁差。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现贸。轩逸溺、朗逸奥配,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置膜,吉利帝豪以19941台的销量排名第8栋,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20次鹊。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话炒,那么它将以32690台的销量力压朗逸绢门,成为4月份轿车销量排行榜的亚军棚。   那么毙灯,帝豪GL是否有挑战轩逸牢片、朗逸习浇、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢乏?答案是肯定的通,这勇气不是梁静茹给的吐食,而是凭自身实力来的齐署敌。   帝豪GL自2016年9月上市以来啊,已经获得20万用户的信赖攘椒,进入2018年以来狠,也已经销售了50369辆绰寐,已经是“万辆俱乐部”的炒客建。   在被颜控们最为关注的颜值上卞坞,帝豪GL是不会丢分的具鸥膏。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念田虾痢,整体呈现更现代乱、更简约般橡、更犀利的视觉效果啤嚷幂,展现无限活力和动感张力痪。   它的中网部分采用了家族式设计石荚,基于全新涟漪渐变理念辑,格栅间距得到调整传,整体层次更加立体丰富摔挤、和谐唯美配朝甩,使其更具有识别度勾箩,令人过目不忘铺宋。   所谓明眸善睐绞,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔膏羔浩,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯轮白冒,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔习。   溜背式的设计侮,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼鞭伶旗,营造出帝豪GL运动轿跑风格票拧。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29芦,这在中国品牌中属于领先水准侯穷。   而轩逸梧堕猩、朗逸壁、速腾的外形设计则是中规中矩谋较癸。轩逸采用日产V-Motion的设计语言簇,车身线条流畅挂,尾部设计中规中矩该,整体设计更偏向于家用拘。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意握,但是贵在有沉稳大气的感觉守寥寂,可以说是老幼咸宜了阂。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条壳扑,这也让它看上去更偏向于沉稳层、成熟的类型额袍。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计绘扁膳。其设计灵感取自中国传统拱桥泪剁,弧线优美闭唐、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高惶,触感更加讲霉单,提升整体质感谎。   和轿跑的外形设计相呼应的是导,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足穿,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入摩镐,让帝豪GL的动感和科技完美结合拜懂书。   轩逸的内饰质感更较为舒适譬痪让,方向盘采用三辐式设计梆,且高配车型还采用真皮包裹罚,两侧搭载少许镀铬装饰酮,造型动感时尚硷。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格沤,人性化程度比较高窟提嗣,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统沫速,而高配车型搭载了自动空调晶还。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格钉。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望俗泥喇。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”武窝孺。   帝豪GL的科技撮端戎,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上华逆钾,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现炼。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级布鳖糯,配合两年不限量免费流量涎刚,构建全新人机交互系统抱奴,创造智慧行车新体验荡堪。   为了避免强烈日照下不能正常显示吓酪书,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的鳞长陆,全贴合技术勤,分辨率1280*720屏幕懈煎怒。   支持16种语音发音人选择黑堤毋,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音氖说绽常块;全程语音控制朵恨,导航至目的地磐甜,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断川酒、操控淮,实时防盗报警抨悄成、精准定位的APP浚,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级仑攻拜。   对不起簇,无论是轩逸僧熬、朗逸还是速腾劣凉沛,在车联网系统目前全部奉欠!   好看力垄,好用抚幢,还得安全加好开卷案。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊龄穿。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身糯捞凉,钢材最高强度达1500Mpa粗福侨,使用比例高达57%笆,同时配备6安全气囊介勤、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置广菱,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖灰、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)饰斑令,在发生事故的情况下嘲,能有效降低车辆对行人的伤害鸡铅。   在主动安全方面拆疆,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念适舅鞍。这个“安全识别圈”包括感:驾驶安全感拧、辅助驾驶系统挤、信息辅助及安全警示坛奢动、主动避祸安全七哩秸、被动碰撞安全共五个层次欺。   它包含了能够实时监测与前车的距离票咯,提醒客户与前车保持安全车距合骨,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时颂碍,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动膜煽贫,显著降低车速写,减少碰撞发生几率酥、降低碰撞程度的预碰撞系统尼。采用1080p超清录制效果低潞,拥有超广录制视野敲建,可实现画面观看办密冯、一般录制攀、紧急录制乡,抓拍以及视频丧惟翻、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪汝僧。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板丘,车辆溜车的HHC坡道辅助系统考羚哄。实时监测轮胎的状况坟分,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统浇嘶。实时分析车辆的行驶状态吝冲泡,可在突发情况下保持车身稳定淬,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统靡。增加后方视野陡,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式庆,防止强光刺激眼部勒,自动防眩目无边框内后视镜怠篙壕。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的脐,但是面对向上的的中国品牌圃,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力红撮丸。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例套疲,除了配备了基础功能外槽逞,还配备了胎压监测敛毫、主动刹车/主动安全耐噶、倒车影像徽尽冕、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能耙羡奢。而其余三款车型受凄免,由于受到价格因素的影响亨讲,所以配备功能非常少记,仅配备了基础功能目间。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是拒,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发扦芥檀,节能高效碌卵馁、动力强劲恃品,最大功率98KW癌,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机驼,与格特拉克6速双离合变速器匹配碉,百公里综合油耗仅5.9L甘咎。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机瓣驳禄。同时淋策,它还可选择1.8L自然吸气发动机饶纱,除搭配格特拉克6速双离变速器外千,还可选择爱信6速手动变速箱罚哗廊。   在全民涡轮化的当下斗,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机耻其食,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机腐勘拓,速腾还另外提供了一款2.0T发动机捌。在动力总成上卫傅,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择情,朗逸提供了3款泛粮溶,帝豪GL和轩逸各提供了两款失慕。在这点上锚叔,中国品牌还需要努力啊劣。   综合来看雾酵面,吉利帝豪GL离森、一汽大众速腾卵、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用碘猛。但是蔑另,吉利帝豪GL更加值得考虑儒,毕竟由于其总体售价不高诲泛,所以只要花费比较少的价钱割,就可以买到动力更加出色的车型愧坤。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马雹裳邦,帝豪GL是有勇气的哼请窟,当然荣铺酞,这个勇气不是梁静茹给的暗琶逝,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气睦黑。相信凭借着其优异的性价比攻燃,帝豪GL定会将诸如轩逸薄嫡膘、朗逸峭糯、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来吩,成为中国品牌的骄傲架。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代蓟弓艇,想买辆SUV车型易如反掌辟铝涝,可是想选辆心仪的却并不容易拓爸乳,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了弯譬,用数不胜数来形容并不为过镁缉。今天炮锤,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱备,就能玩出大乐趣的四款小型SUV定卞,相信总有一款能打动您袍室。下面轿,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅墙搏坤,前包围散热口的梯形设计看起来很运动茶钝筋。大灯的造型也比较俏皮可爱扭缅赖,远景X1采用远近光一体式头灯赴虽,并且支持高度可调情,这在这个价位中可谓是非常良心了龋靖磐。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅范,黑色的塑料裙边透露着一点野性许拉,并且远景X1还配备了车顶行李架巧,这让小巧的远景X1拥有了更高绒、更开放的可玩性桐,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿歼、更贴近生活俗,而采用电动调节的外后视镜大小也非澄叮合适监。 ? ? 车尾设计得更加可爱扰北,上半部几乎全是亮黑色涂装痘级、下半部分的造型与车头前后呼应狮,看起来很协调掣。在车身配置方面倾分背,除了最低配透苏标,其余版本都配备了两个倒车雷达探头逆败才。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰颂,中控台的设计源于冲浪板奈,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺杜统彪,不仅如此邦陈系,远景X1的方向盘为双幅式铆,个性十足相。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的怯,但是其空间表现并不如弱于另外三款车秘怖兴,尤其是前排的空间表现棘鳖,如果仅仅体验前排空间裙骂竟,根本感觉不出来这是一辆小型SUV脑灭,其头部空间非城苁肺宽裕蹿把斗。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面林卵俩,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)蔚,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱涪,1.3L发动机最大马力88匹诵,峰值扭矩120N·m柿咎,1.0L发动机最大马力68匹围,最大扭矩88N·m颁。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计滥苛柏、还是智能互联系统和动力表现都非常出色嚷,结合其不到6万元的售价浦摹,使它成为了一款绝对值得推荐的车型厂,如果你喜欢比较个性的设计蜕、顺心的操作系统以及灵活的车身还甘,那么远景X1是一个不错的选择睡。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来攻供,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势翰丹,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野马奥。其中倪浓,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富插摆诵、竞争最激烈的主战晨婺,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此晒杯,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心豪凌,逐渐赢得了消费者的信任圈。以哈弗H6为例雹褂,在销量榜上一骑绝尘讳潍风,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”水仑警,那么辰辉,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢溪俏?请您接着往下看窟拒没。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面围峭剩,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格袖,并依旧推出红标和蓝标版不同车型改兴,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅失幂,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面煤塑杠,红标版车型采用了较为传统的设计卿,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计魏舜弊,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯熄送,并集成有LED日间行车灯午握。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm鞋,轴距2680mm捅搅欢,相比同级别自主焊皆、合资竞品均具有一定优势歼烘,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计田,配备19英寸轮毂稍楞,运动感十足瑞。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格毒嫁,科技感十足绰。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片楔粮面,中控台设计偏向于驾驶员一侧郡,配备9英寸液晶显示屏换称俗,下方的操作按键排列整齐哨势喂,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖枷澄澄,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品募颗钒。   配置方面疵,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统剑、TPMS胎压监测系统朴吨猴、智能启停蒂、无钥匙进入与一键启动袭颈、倒车雷达等诸科技配置别。此外饱,安全配置方面丁,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助频、HHC上坡辅助扦鳞、右前盲区可视敝筒邢、主动安全头枕等主被动安全配置抚憋。值得一提的是咎对,新车采用激光焊接技术剩黔犊,高强钢占比超65%蹿琳较,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害毯稿,构建起全方位的“铠甲安全系统”蔚群潭。   动力方面情,全新哈弗H6搭载1.5GDIT另么、2.0GDIT两款发动机嗡。其中怪戊,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术黄癌度,并集成了悬吊式中置直喷喷油器开、缸盖集成排气歧管桔谓、高瞬态响应性电控增压器敌、可变排量机油泵弛、进排气双VVT耙肃镜、双回路冷却系统等先进技术航刻歼,最大功率124千瓦稍椭,峰值扭矩285牛米稀挂藏,堪称同级别最强肆番侯。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱炯篱和,齿比更密溯筏遍,平顺性更好忍手,燃油经济性方面表现抢眼乖汀沟,工信部油耗仅为6.8L淮,同级别领先私。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV恭,放在几年前芳,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV械财骇,近几年免氰骋,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升琶,自主SUV车型层出不穷仕丢,且具备了与合资车抗衡的实力怖苫。今天逞,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比情川。   严格意义上说底,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手蜜妇领,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱阀挞耪。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV梁摧颂,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可疤卉。下面寿伟,我们就以这两款车型的顶配车型搓坚,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型鸽使贸、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说舒。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年姓龚枫,自主品牌的长足进步肉眼可见花闻。其中靖踞净,吉利汽车的表现尤为抢眼取敛辖,2017年销量超过124万辆岔窍,位于车企销量排行榜第五位培病凉,作为吉利旗下轿车的重点车型侯叭,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力钾,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实妊。   众所周知捞椿,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压皆袭多,导致合资品牌不得不将产品售价下探膝食新,曾经的销量王—速腾便是其中之一稠峭。作为购车预算不多的消费者羔,合资品牌价格下探是好事墒氨砰,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”石。假如您有十万出头的预算问,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢旧袜?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析触腥,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型扛。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手武精,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型嵌伪片,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型口文精,吉利的博越1.8T车型晾诫,以及来自长安的CS75 1.5T车型狸米。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量克。首先是哈弗H6醚板炕,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅唤宫,全年总销量为506418辆笺,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4鲸,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆庞贝伪,稳居次席滦捌兑。吉利博越菇嚎,吉利博越在2017年的总销量为286163辆钩校珊,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75堡,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了朵访氰,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆堂,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩恼猛罚。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢附?请您跟随我们的脚步媚胳,一步一步揭秘提副桶。   四款车的外观各有千秋波,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计迹努狡。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版陵, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择艾。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来呕纫墒,采用哈弗家族全新的设计风格沃锰,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅鲍拍蜗,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感侣穷,银色的底盘护板更是点睛之笔淳骏缺,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性警。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因伺秀九。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻介,外观整体设计层次感很强铅幢翟,前脸营造出的横向视觉效果比较不错郎绕蕉,但是其作为一款SUV车型嫡,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性秤无莱。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的筒宠。      博越的前脸设计比较饱满瘁,相对于哈弗H6的来说书谦尽,它给人的感觉更多的是憨厚稳重蛔狙,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫洽赣芒,但是给人的感觉也非常舒服帆,进气格栅和车标融合得非常自然绥扔,足以满足绝大多数消费者的审美观断释翻。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型接聘,在当时看来长安CS75的造型非常前卫龟,但是时隔五年蓬,长安CS75的外观一直未曾有大改动喘,以目前的眼光来看它懈赡添,虽然其外观依旧未过时辱午裙,依旧很耐看宛,但是相对于之前的两位选手蜜,看起来难免有些保守了茹。不过综合观其外观设计划,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的漂牧。   外观小结甭:   外观方面龟渐彻,四款车基本各有千秋死缅,不过以综合角度来看笆拴,在这一方面明显是哈弗H6运动版排、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美汤圃,毕竟三款车一直在进行外观的更新暴,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了泛勒,大家不妨期待一下填。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中廉擅镣,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招捆,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编群闪羚:王潮 版权作品川道,未经环球网Huanqiu.com书面授权枷魔,严禁转载欢,违者将被追究法律责任绦朵。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人圃戎迸,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩妥商钮,较大的大空间骑妒驳,丰富的科技配置坪扭,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰匿攫,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选玲狡酵。今天蒜委蔡,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV笺软乓,他们都是为年轻人而生咎菩级,我们一起来看看他们的表现吧妒。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅标旱咳,前包围散热口的梯形设计看起来很运动苫抢。大灯的造型相对普通一些郸光,采用远近光一体式卤素光源尉,支持高度可调撕。 ? ? 侧面线条也很流畅猾壤,黑色的塑料裙边透露着一点野性糠,并且远景X1还配备了车顶行李架七赋吞,不过这个行李架更多的是起到装饰作用窖强哦,而采用电动调节的外后视镜大小也非撑捌胛合适申。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱咆擎,上半部几乎是亮黑色涂装牟喉、下半部分的造型与车头前后呼应必尝,看起来很协调俯碴。在车身配置方面表粪容,除了最低配绒,其余版本都配备了两个倒车雷达探头售较。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰棺废卵,中控台的设计源于冲浪板腐补,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺朔豹办,极致潮流中控层次分明赔侨,更符合年轻人的审美需求十。不仅如此船褥且,远景X1的方向盘为双幅式秽杜舜,个性十足华糙。旋钮+换挡拨片式换挡葛鼻乐,看起来更加高档鲜娶、更节省空间丹,开起来更有乐趣算。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富便撬秸,配备11.6寸高清触摸大屏扔,X-control智能语音交互系统维匿公,只需通过“你好远景”语音命令即可激活庙,对普通话识别率非常高梦疾,通过语音命令即可控制空调系统托夺钱、空气循环系统射未、蓝牙电话以及影音娱乐系统辈填。同时楷,装备了定速巡航功能彼娩,运用EPS电动助力转向系统对,高速稳重峨捂,低速轻盈屑刺。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常显炕啥,没有太大的局促感躬么授,但是其后排空间略显紧促寥坛。但是考虑到远景X1的尺寸贾醇,而且还支持后排比例放倒酒衰,这样的空间表现也算说的过去防拨雹。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面潘,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)熊胁孔,1.3L发动机最大马力88匹娥羡,峰值扭矩120N·m卞长,1.0L发动机最大马力68匹功锌,最大扭矩88N·m蚀。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱券凡土,具备雪地骗锯、运动怖孩、手动搭匪、经济四种智能驾驶模式巨娠辽。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生馁仑,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓激甫坤,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局檄哩,同时派,也使“远景家族”初具雏形统,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营拨起双,加速吉利品牌“年轻化”卯枪、“全面化”进程身旱动,更加完善产品布局星虎四。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障衔爸惊。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编弟:沈达炜 版权作品唱痪,未经环球网Huanqiu.com书面授权坡檄,严禁转载废,违者将被追究法律责任膜缴。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言冲灸,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择壬稗柑。但是要知道吩结附,汽车市场中除了SUV山,还有很多其他的车型值得我们选择楔牢八。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车酱,它们不仅在空间表现上是居家的能手郡躬十,同时动力和配置也都表现不俗鲤凰妓,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格失酒。下面河簇蔡,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车床。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破疲赖,内饰的设计也十分到位蹲挽,并且配置也得到了全面升级懒。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔巾痊糜,全系车型都搭载1.5L发动机萎微,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性蔡。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮拉混,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计澈,元素之间衔接流畅自然系,俗话说就是耐看斗誓,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计讲。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加尘袄讽,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障嫂,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平惠。   车尾方面囤剑愤,车尾多处运用凸起的棱线进行分割测砷,层次丰富肮街、整体造型非常立体淖杭佰。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接绰搜饰,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条韧侗,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应攻身,整体更加精致寡蒋。   全新远景的内饰风格全面向博越燃温幂,帝豪GS等车型靠拢遂,整体设计更加年轻化宝烂速,家族的氛围也体现的非常彻底惠行孔。三幅式方向盘手感不错寥躬联,粗细适中碍刃。这么说吧恢,对于设计下放的做法群承稗,我个人还是比较支持的壁,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工权喉,何乐而不为呢疽嚷。   动力方面灸福对,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机伞叹恒,最大功率80kW峨懊,最大扭矩140Nm诽磕繁,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱棵魂。悬架则和该级别其他车型相似分汲秀,为前麦弗逊式独立悬架骑,后扭力梁式非独立悬架星窘。   在舒适和便利性方面际竭僚,全新远景配备有无骨雨刷锣、速冷型电动空调巍灵珐、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)合、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)叙妙背、数字行车电脑其户、运动式多功能真皮方向盘鲸糕、防炫目内后视镜然烙、可4/6翻折后排座椅剂靖、一键启动+无钥匙进入系统法、四门一键升降电动车窗+防夹功能闲、后风挡玻璃电加热除霜轮豢、行李厢疑腿玻控开启廓菊、大灯自开启+伴我回家功能码焚、Wi-Fi热点共享功能撕、前后排USB接口电源等配置颂必遣。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力祟成荡,优秀的外观办竟,精致的内饰咀始,体贴的配置都是它成功的法宝橙狡,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上揣辰,进行了大幅提升闷。可以说远景是这个价位中屡,算是少见的良心车型了献史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编请缄:王潮 版权作品掠祭享,未经环球网Huanqiu.com书面授权摩,严禁转载篱刨疵,违者将被追究法律责任但洪酚。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西郸,窈窕佳人冠、良辰美景饱,即使是再美好的事物禽汇曹,也会有看腻的一天开荚嗜,在汽车市场这个规律同样适用牢隆。在传统SUV当道的今天欢哪,若想卖得火禾擅,造辆SUV准没错车聚恫,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”灰。但近年来嗜枯,随着跨界车型—这种外型时尚蓬嫡汞、用途更丰富的全新产品的出现轮答垫,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求材绊,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型粕,缓解一下您的“审美疲劳”锯氓色。   吉利帝豪GS智联型(指导价比稗读:10.88-11.18万元)   推荐理由扰譬献:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级叉维,实现更简洁直观的人机交互澎匣。   外观方面刃败抬,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅嫂丧羞,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯魂涣。与吉利旗下其它兄弟车型相比哺榔,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处戮歇牢,整体视觉效果也更加灵动倒。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感何殴,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调崎,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感捌芒沧。此外宋,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度秽贡。   帝豪GS的尾部设计很灵动农酞,在大量平直线条的修饰下陇禽,小巧的车尾显得层次十足籍璃,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动柑畴聊。值得一提的是丸,新车后保险杠出采用双色设计妒垂侩,彰显了跨界SUV车型的身份级。   内饰方面砷荆歼,帝豪GS也开始走家族化路线设骏,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工接,整体风格简约但不廉价祥贾巧。此外吵慑,新车配备8英寸触控屏嘶匪,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统姐,为新车最大亮点勒熬。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级教阿,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统翟颈,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏仁排、讯飞3.0智能语音系统祈、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等劲,基本涵盖了对车机的各项操作内容灸,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念髓脸轮。   动力方面们椿,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机擎辨,最大功率129马力醇嗅呵,峰值扭矩185牛·米逗耙酣。传动方面能眉瓣,与之匹配的将是6速双离合变速箱擞丝。   编辑小结蠕:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素彩篙庆,第一眼就能给消费者留下很深的印象酷剁。在这个看脸的年代摔,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一斡配色。最重要的是纯,智联型车型紧跟当下潮流海静甜,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级仓韩,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光楼忍,从而在销量上进一步取得突破浮髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编惮汀蒂:杜安迪 版权作品谰殴,未经环球网Huanqiu.com书面授权刷贫,严禁转载健,违者将被追究法律责任还熊。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说谈丘市,天下武功唯快不破副砍逢。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代赣娶,好像有点不适用了摄侧,汽车圈也同样如此圈茧桔。单纯的快僻,在汽车圈已经不能满足人们的需求了脱,“好看的皮囊千篇一律沧降,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立干遂,因为在汽车圈芜柏珐,好看的皮囊才是万里挑一的……今天袒,环球网就为您盘点截止到现在戚,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型辖,准备好了吗钨湿弗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后穿遣,推出的第二款紧凑级SUV沪,同样是主打豪华路线谁畏虎。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计苔,车身线条较为饱满晒退钎。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅瑟。新车全系搭配LED车灯系,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式渴韦,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应糕。         内饰部分轮,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格澳拢。新车采用了黑色为主的内饰配色洞羔,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台惠略宛,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围脱诗。此外膛镜笆,内饰的工艺水平莽倦卧,也有着与合资品牌看齐的水准柬。   动力方面栖绍弦,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机蛇,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm端,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm交。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱笔忌睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编逼良:王潮 版权作品忌伴耸,未经环球网Huanqiu.com书面授权茸涛,严禁转载稀爽杜,违者将被追究法律责任邯芭。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕揭咎,2017年也接近尾声了连,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生衡啥哄,可以说是应接不暇搅。今天矗溅屏,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型奢,哪一款是您的菜痘褂甲?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢辫杭?下面我们就一起来了解一下悸捐捐。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面惜四,与现款车型相比密谩,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分绰输。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外暑鸡,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统嫉祭精,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡激蹋,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节钉。此外粪烘傻,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计拧,辨识度也得到了进一步提升哗会。   内饰部分热骸砷,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级瞬。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一骑俊菱,更加具有整体感汉雄。方向盘样式相比现款也有所升级倍,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统剩。此外牢殿藉,其还采用了新的导航系统和主动安全系统领,会根据路面情况进行自动减速蔷般。   动力方面免骇吗,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机佃祷怂,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)寸、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)丰拈,传动系统方面翔,新车均匹配的是9速手自一体变速箱欣哩。需要您注意的是递交,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机伎脆,其继续采用了现有的V6发动机诬多,并将最大功率由333马力上调到了367马力睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编传:杜安迪 版权作品寐,未经环球网Huanqiu.com书面授权哄甜,严禁转载稍假,违者将被追究法律责任汞甭。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统矗,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”肚继,以及由中国品牌所引领的“互联派”爸嚏婆。可是你知道吗度场羞?在性能车领域瞎径嚷,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计耐卷:“游戏派”冬柬轰,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统胜沙驴。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队涣,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼咯春视。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道僻,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般莽溉,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样蕾挝,对于一台纯粹的性能机器来讲颇剂边,行车数据意味着一切蝗,性能表现意味着一切瓣,除此之外的东西都是陪衬恃,什么手机互联碉汤、云端语音饶、新版导航电期藉,那都是家用车的需求伪棚,对于这样一台GT-R来讲掳沏淋,R(Racing)煞傅搭,才是它的毕生追求缸幢窃。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候贸妮够,市面上还没有这么多小型SUV以供选择迸,现如今睛悄称,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈畦奈导,作为这个市场上的先行者之一稳坞谢,翼搏也迎来了自己的中期改款搞,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢律,今天我们就来看看芬幢。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型氮添,车头造型变化颇大第凰毕,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格谴势,侧面和车尾的变化都不大匡,尺寸方面比老款车型长65mm疼,但是轴距没有变化寐。新款翼搏总共有5种颜色可以选择抗锑腐,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看顺,更适合年轻人一些刊。轮圈方面抡附,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上涛,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈活险。    内饰方面的变化更符合现在的审美庇,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感陪输广,普通版车型只有两种内饰颜色可选骚柿始。    乘坐空间方面很挝,身高180cm的体验者进入前排后阑,头部空间还有约4指购妻,后排头部空间还有约3指徊,腿部空间约1拳3指淑,作为一台小型SUV戊,这样的空间表现可以接受巨。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板侧伍,所以可以调节后备厢的盖板高低健盒牌,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的柿。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面夕达傻,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型抠困梢,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱辱坦舌,1.5L车型则搭配了5MT和6AT赁卫乾。悬架结构方面疾葱,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架辱诵雾,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架烘。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型技,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个斡皇嵌,分别是手动/自动精翼型瘁回答、自动铂翼型和自动尊翼型两辜,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型此。咱们还是先从1.5L车型开始聊起副骂被。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价模拾款:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型垢,7.98万元的售价挺有竞争力的题帽桨,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元袜淘斡,价格上有了明显的下降确蹈。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外绢,其余方面表现完全一致廉囤仑,所以就放到了一起来说你灯。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX估、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能辉、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表掏,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统冉氨邓,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的晒套厘,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀郝。值得一提的是释,如果您想要一部手动挡车型的话寸,那只能选择这款最低配的手动精翼型了憨。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外帮措,其余配置则完全一致芍蜜,对于生活在拥堵城市中的人们来说陈呈,多掏1万元买个自动挡很合理冯瘦姜。综合来看汤迁,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置羔,精翼型的性价比表现还行乐栖腊,预算不多的朋友可以考虑一下说。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价透烯:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了苔亲,相比自动精翼型贵了不少匠凸揪,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢很笨疙。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先倪十咕,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升炉畴,制动系统换成了四轮盘式制动竞邪,并且也增加了不少舒适性配置炽蜂,比如说配备了9英寸中控台屏幕绥俯查,还有多媒体影音导航系统杯啃味,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了吴潮戊,对于日常使用中的便利性提升很大燎炮,这1.6万元的差价可以说非常超值尸,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出护。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价讥茶:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配剐,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢饲涸鹿,我们下面来一起看看淀。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型晌,相较于铂翼型酞漂,多了SYNC 3多媒体系统裁台其、无钥匙进入+无钥匙启动烤怀、自动空调透硕碱、4.2英寸数字仪表盘夸狭踩、天窗等大家喜闻乐见的配置诵朽,1.4万元的差价我觉得还可以接受熊逞恰,但是没有那种让人有超值的感觉椭己,并且值得一提的是秽,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的赌想绣,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕习玖,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统摊嘶毖,所以在尺寸上还比铂翼型的要小凉。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价蹿:12.58万元    和老款翼搏一样赫,1.0T车型只有一款魄掸了,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡萝茂呕,使用上了6AT变速箱势,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型嗅故稍,这款1.0T车型到底值不值坊。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看览,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机猛,两款尊翼型的差价为6000元腐,除了发动机的升级之外颊烧,在灯光方面也有一定的升级团颅噬,并且座椅材质使用了皮质菜,所以这个差价我认为完全可以接受评谱。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价裙:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型纽,除了使用上了2.0L发动机之外亥卿,还配备上了适时四驱系统鳖,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧醋。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型皋瑰煤,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元刨,确实不便宜腺趴,在舒适性上的配置提升也相对有限哄,仅仅是多了电动调节座椅镐聪陋、定速巡航努酱斯、前泊车雷达等艘岛,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统顽铂懒,在全系车型中可以说是顶尖的配置了苇潦,只是3万元的差价管,并没有表现出特别大的诚意绘,只是正常的成本提升柿孪箩,所以瞄概,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出拼。   ●选装包科戮: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件附,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包敝粹袒,其中运动套件主要体现在了轮圈史纠腐、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰途涂挽,相较于普通版来说森宠梆,运动版给人的感觉更年轻啡缎、更有活力一些羡,价格为4000元豆粮,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话背,倒是可以选装贰市垄。选装包1和选装包2售价都不算太高任答,如果有需要的话建议选装垛滩。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间梆,售价仅为300元式曝卜,建议选装嘿舷。   ●车型推荐酥: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型妻颊啼,相较于自动精翼型来说亲赌木,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈黄、四轮盘式制动僻伪、9英寸中控台屏幕死、倒车雷达/影像等功能羚苦,得到的升级非常明显敛被,并且这些配置也都很实用奖泪凳,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型桔定。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 掖荷睿控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来韩,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市呈崽噬А,并一度成为该市场的标杆级产品灸淡臂。不过捍,一些车企也看中了这块“蛋糕”褐膜氯,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额绩。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力蓖颈,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战法俩茨。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高堂宪邦。那么今天表,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800胜领即。    在文章中徘特扳,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比泵戚瓤。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)练嚼,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比读散:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看铂驾讣,两者都采用了年轻化的设计风格详套,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱董唯乱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分疥害,不过收到的效果十分显著镀坚,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈膏骨兼,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计椽趣,并配有黑色的下护板梅。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面抄, 两者各有所长郎,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势纳盎,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出粗桥袭。    两者的尾部造型都以简约协调著称路,相比之下孩,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出讣希宋。配置方面梢呜囊,倒车雷达蒙辫汲、倒车影像熔、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的村失。   =============分页符=============   ● 内饰对比费差:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面煽弗,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计趴为,除了钢琴烤漆的修饰外斥汗,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板岗统。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上尝恫竭,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感巍。    在触控显示屏方面七,轩朗的悬浮屏更具流行趋势伐钳浇,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些媒省普,为10.1英寸梢贡,屏幕两侧设有虚拟按键栖年。功能性方面题,两者均具备GPS导航漆、蓝牙电话疮檀咎、手机互联及行车记录仪等功能负阶。除此之外烁斧,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能伎。    在前门内衬板上须辣抢,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键翰帝,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)健琳拦。其中怯管绢,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能谱徘爽,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下颊贝粱,前者的便利性更好一些拘柬卵。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比毙诵刚:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前牧锑、中怖鞋琼、后三排位置进行体验谁舍,除了第一排的乘坐空间势均力敌外囱,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些啪涝膏。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式实巢楞,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局揣,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求刊丧丝,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式蒋缝,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些始胃发。   ● 后备厢对比逻:轩朗实用性更好惋,空间更灵活    通过后备厢的对比并救,我们了解到在常规状态下嚷,欧尚A800的进深占有些许优势价炽,因此后备厢空间要稍微大一些人窃。而将第二排座椅放倒后改社嚏,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面慷,尤其是将第二煎涡咕、三排座同时放倒乳叫努,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来胯。所谓“鱼和熊掌迟射税,不可兼得”侠毛,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性教戚,来给后备厢更好的实用性头蹲馈。而欧尚A800的高度占有一定优势温,因此可以容纳下更高的物品耿。   =============分页符=============   ● 配置对比夕梢:欧尚A800相对丰富一些    配置方面苔,两者的表现都是较为丰富的逝。相比较而言闭萌,轩朗具备自动头灯缆、转向辅助灯嘎、前排座椅加热苟、后视镜电动折叠惦、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊几素、胎压监测窝派、全液晶仪表盘惫、后视镜加热煎、前驻车雷达及车内空气净化等配置时怕吐。后者的实用性相对更强一些哨蓖措。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比穆湃测:    动力方面难,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机抽斡。就账面数据来看费,轩朗在峰值扭矩上稍占优势夸,欧尚A800在最大功率上则要大一些念抹。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位型,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些记妮侵。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结琼逢狭:    通过全方面的对比煞,我们了解到礁汰嚏,轩朗的运动化外观更吸引人糜谢,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇青呢默,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈洼。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错拎砍。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势陌幌,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些败考惹。    内饰方面默,两者各有利弊澈诡汗,轩朗的悬浮屏更具现代感人伶,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏纠祥。另外剁蹬,轩朗的前排座椅舒适性相对较好竟,但第三排座椅只能做临时的应急使用量涪朵,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡鳖。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看谭渭,两者在该领域的车型中颠报胶,已经具备了较为不错的竞争能力陷漆伞。就两者而言船恨彪,如果您是更追求时尚动感的年轻人骡疟宦、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性跨歼,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置壕幸傲、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间菇,那么可以选择欧尚A800谓巴。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表扒篇烘: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 椅伊形担控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫癸:王潮" "  俗话说媒,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升动,行车安全越来越受重视纪。给家人一个舒适惕、安全的移动空间挖,是所有车主的心声崩。针对近几年来SUV越发受欢迎塑阔,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较哎髓,看看究竟谁更安全舷,更让用者觉得可靠疆食惭。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型匪,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩小。比亚迪S7得分57分芥弧文,是国内7座SUV车型的安全标杆耽磋搁。相比“尖子生”的S7副,哈弗H6表现相差甚远脊陕据。早些的评测总分是45.8分乓,正面100%碰撞翠逻、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7玻。从以下表格中细项比较来看淑,的确比亚迪S7表现出色得多钾。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩荣,从实际出发霖蓖,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全附科雾。先说主动安全戈力剿,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统肌,集ABS弦炽认、EBD搭翘、TCS峰垒膘、HBA甩墓、HAC于一身炉,防滑圣惠、防溜省苇句、防偏移;搭载360°高清全景影像试府,零死角呈现车辆四周图像贸,倒车泊车安全又轻松顿乖。而哈弗H6齿窘,像胎压监测骄断、牵引力控制螺、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装叼亮,360°高清全景影像础寺缚、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席成。不得不说毋请,就主动安全配置上宿吐,S7更到位拇敢。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面慌惕,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准辜品糙,车身结构上采用加强型3H结构车身慑,在A柱轮、B柱鼎窗、顶盖横梁俗逆、地板纵梁广培激、座椅横梁等关键部位采用超高强板蹬呸,以提升乘员舱的结构强度念。而且前后防撞梁涛乌、吸能盒逻、纵梁在采用超高强度钢板的同时捍劲鸵,多处有N型诱导槽纷剐,碰撞时能更好的压牢缟祝和吸能烹氓。哈弗H6宫暮,车身结构也是采用高强度钢材示顾卜、热成型高强度钢材和镀锌板桥,具备高强度扭转和弯曲刚度特性禾退,能够极大的保障驾乘人员的安全榷哇甜。至于8安全气囊浪、前后排预紧限力式安全带米讳、ISOFIX装置等防护装备哄嗜,S7和哈弗H6均有标配躬。可见督私乘,两款车型均有自己的一套防护盔甲股犁覆,安全指数不分伯仲薪驳鹃。   ??   从硬实力来看返弧,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强惮。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万让,而S7经过官降2万的钜惠让利之后吕,售价9.99万-13.99万元抒歪,性价比优势更是显而易见了孰缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共裤母:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲烘,已经是必不可少的一个大件了喘。接送老婆孩子匿冉困,自己上下班通勤凤虚功,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游轮浓,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面胁溉儡。人们对于选购家用车的标准也很复杂修北,希望它能满足自己各方面的需求托围墩。对于选车家庭的这些小纠结钒,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽叔。      颜值够惊艳   虽然是家用代步弧耿,但是面子也不能丢腹梗酚,第三代F3内外兼修归骇,外观时尚顾辨、内饰潮流搭。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸盘,侧身线条动感流畅配,与后视镜高低呼应壳唱,使F3侧身凹凸起伏错落有致册标,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息兑典,驾驶在路上八面玲珑篓粱劳,满足男性对车型外观的需求巢第。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配写,豪华皮座椅聘粕金、多空间储物格凸显精致范儿的蛇绿,完美贴合女主人对高品质生活的追求效。      安全有保障   既然是家庭用车冉,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的奔,一家三口出行黔匿,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车弟,减少剐蹭和安全事故钢村,实时监控右前轮区动态朽。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全裁,减少内心的顾虑碧绩活,放心出行讽甩。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊莲、ESP车辆稳态控制系统沤,后排座椅上有中座三点式安全带翟返辨,提升家庭行车安全系数操,贴心守护观股妥,无微不至竿残。无论新手还是老司机狭卧坎,安心驾驶一路无忧郴轰。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求慌乳排,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”动咕,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置突告,让您一路智享便利陈僚。多媒体系统与车载蓝牙搭配健,美好的歌声一路飘荡疆坊,让出行不再枯燥米舶。实用性与娱乐性二者融为一体糙茸搔,娱乐出行两不误电。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号橇芹底,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时卢从菊,还可以满足对用车的其他需求板。让选车时不再纠结贪,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序蕾芜,带来更多的家庭娱乐晴,体验到更多的驾驶乐趣庙岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:沈达炜 版权作品设少脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权诞,严禁转载饱坪骆,违者将被追究法律责任袭。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎萎,当属SUV薪。近年来丛陪路,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工垮芭烩,开始受到消费者的认可嗡掇,市场销量占比逐年提升食嘉。但在层出不穷的各个车型中好勒拐,想要挑选出适合自己的车型五赡抵,并不容易钉稼散。今天涸,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7堕牛兴、哈弗H6啦捂、吉利博越莎讼俏,没准就能治愈大家的选择困难症了灌情。   空间对比雷秘垂:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好话牛客,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系泥酚。而今天我们全面分析的这三款车型天,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜赔腔成,作为其中唯一的真七座大空间SUV际堡率,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call蹈。当然涕,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求虫功,储物空间表现也还不错褐,后备箱的规整程度均比较出色裴撂懂。         动力对比懦纳:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼率坎萄,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处黔凶。尤其对于有出游需求的消费者来说螺挥,强劲动力不可或缺母。拥有205大马力的比亚迪S7醚超祈,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱臂碳,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况揪绦晤,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验酮挝剃。对比之下呵酶,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离籍枯哗,但无论是吉利博越或是哈弗H6书舷,均能满足日常出行的需求嘘修,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力痕娠构。         配置对比村挫:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要茹品,但它的实用性同样也很重要档。对比三款车型的实用型配置焙,显而易见比亚迪S7更加有料骂,不仅超越了哈弗H6和吉利博越凶驶揣,在同级别车型中也是佼佼者钝。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统甫、美观且实用的行车记录仪诗剁扩,还是减少疲劳感的腰部座椅调节旅构、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统膳铃,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感猴。         总结什烤:相信经过小编上面的一番深刻剖析弘惜,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解旅。比亚迪S7无论配置列、空间还是动力都优势显著锹订,官降后车型9.99万起冯,性价比优势明显嚷,更具竞争力施,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好付,但凭借多年口碑和销量双丰收窝挥抖,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩隘嘉,但硬汉系的外观为它加分不少搐,也还不错档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽霓:沈达炜 版权作品妻胃,未经环球网Huanqiu.com书面授权蟹袄,严禁转载片磨奔,违者将被追究法律责任盛鸵汝。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束冷,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行潞,就看评中评暖。   与往期大部分一车一评的内容不同肋,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型苇弟、上汽大众朗逸1.6L舒适版内算、东风日产轩逸1.6L尊享型肌蛾。邀请专业调查员攀,分别从场地对比颅、底盘对比僵、综合油耗情况对比陆、二手车市场保值率分析等四大项剿采哄,来测试这三辆车的真正实力腹吻。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到甜乒税,底盘下护板开孔较多蜜癸瓜,防护作用较弱氰辅,维修较为方便骂。该车采用麦弗逊悬架班,属单层冲压件坊眉但,重量轻靡董、制造成本低晚介。“工艺做的非常规整奔,”单方晓表示净,“制造工艺简单琶、成本低吧诺澳,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用返曙、可靠性好’的设计思想摔。设计结实耐用是得到验证的虚泼,但基本是不求进取还赣混。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩秤叙权。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘存奠粹,称“这是一辆最不像德国车的德国车”播估撮。这辆车“悬挂没什么特点童擎星,配麦弗逊前悬架”步画,三角臂位置设一个双层冲压件潭,底盘虽乱“还算规矩”磕,下方做了隔音降噪及保温的涂层侥摔,但“涂层做的不是很规矩”晌。底盘后面是扭力梁结构绒,由于设计比较保守磷,保险系数做的较高疯硕,造成“悬架较沉臼,舒适性昂、操控性都不会太好”冷。      “只打3颗星款舅,没任何创意寄性,几十年前的东西照搬过来篙诚苇,不是没能力做更好惕捆蹄,只是为了成本考量褥媚般。”单方晓说逻龋宿。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架姑,亦配备典型的麦弗逊悬挂兢警疵,铸铝的轴承座可减轻前悬重量警蓬伐,对操控有些帮助扑疗。其次骆菠,该车刹车管和油管都是钢管结构淮,布局工整南钠镁,整个车的底盘比较工整幂背狙。“比朗逸的要好钳盖测,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料嘉崩鸡。”单方晓指出萌冬。      值得肯定的是阂,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色霖,采用独立悬挂嘶陪茨,另两辆均用扭力梁非独立悬挂健邪。英朗副车架很刑ā,这么设计主要为减轻重量宠,单方晓认为“这个设计很巧妙”绵连阿。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢检牧绊?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时既巢,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度衫,保证轮胎附着力活斤。   此外剖,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下勾搽,尽可能地降低汽车的整备质量盾,从而提高汽车的动力性废鼓,减少燃料消耗纷宏,降低排气污染)方面做的也比较好筹旱,因此现,凭借更为优良的多连杆悬挂系统轿敦系,单方晓为该车打出4颗星沙测。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型巫断、上汽大众朗逸1.6L舒适版哎、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前蓝纠,先将仪表盘油耗数据清零舒颓辜,三辆车在同一加油站啤感鼓,用同一把加油枪加油蜗,每次加油时以最慢档加油跳枪两次检商噶,在指定路段行驶完成后绿繁,再次回到该加油站填,仍采用出发前的加油方式来加油夏囱。最后辽,用实际加油量除以实际行驶里程般,得出实际油耗鹿。      三位调查员分别驾驶三辆车妙圈沛,从北京海淀区一家加油站出发抗帕诬,将通过城市拥堵路段诫祭,途径八达岭高速碉视,抵达北京怀柔区雁栖湖山区南韭般,最后通过京承高速及城市路段返回裙。   出发前姓彼,调查员首先将仪表盘油耗数据清零黑。从加油站出发到进高速路响下,走城市道路大约4.5公里联,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里煎,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里沟,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里拭。   临近傍晚版,三位调查员回到了出发时的加油站陈靛莫,对车辆进行补油潍累迫。在经历了城市拥堵路段痰、高速路段诵、山路路段后窜,本次综合油耗对比测试完成苹颠绥。测试显示兑镜,最终的行驶里程为176公里祟串骋。补油后城褂,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示净存缚:      调查员表示炉畅鸽,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”封退,进入山路后粱氦涝,不得不降至低档盆妹,对油耗产生影响巴焙镶。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右午滑,高速公路基本维持在6升每百公里酪,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多曹,假设一直高速巡航行驶比较省油慕搁详。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里蔚绍,山路仅跑到一半绅衡,所增油耗“非常大”乾么,达到了8.3升每百公里脯瘟。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象悉闻,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆惺,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差泪。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型稻、上汽大众朗逸1.6L舒适版摆、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量骆,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲童藩伙。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到朽充啃,这三辆车保值评估分别