2盼嚏炔,那就是《易经》的精神慰翱。第三个娘馈吃,今天的连接是移动的连接送吝菊,还有MOBILE顺,MAN TO MAN辑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来第搪底。    今天电动汽车很重要的一个饲苏,大家买得起用得可靠尚。智能化以后汤溃唐,因为有各种各样的基础设施和商业模式抵,我不展开了确茅。    从电动汽车变成一个智能的汽车侗,从智能的汽车再变成一个智能的交通讥脑窖,从智能的交通再变成智慧型城市模鲍呛。我们附加值可以产生很多篓。根据《易经》价值精神恢额,通过交通网膊荡衫、能源网敞肥、信息网呻普、人文网可以产生无穷的价值机会任脆。利用交通资源的全时空动态感知鞋火腺,交通工具的全过程运行管制射剧门,无处不在互联菩饥人、感知蒙律、管控和服务慧。    怎么布局纳肮扫?怎么把电动车进一步变成智能汽车呢膜杭,如何布局智能网联汽车技术介?我认为系,不但对中国湿祥捞,对全世界都做出更多的贡献但堆剿,第一是制定网联汽车法规标准哪、智能技术淌逼、环境眉鸥徽、HMI技术毋、空置执行技术钵、智能网联的实验很、网络和信息的安全炬瞎。    怎么做到网络和信息的安全颈播?这是一般的云距纽拌,怎么把一般的云变成安全的私人的云斥龚口?有很好的结构法窗冗,处理器耙齐、传感器烽旗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次叹。第一是收集材料璃记挽,就地处理肋。第二是从收集材料到云之间要慢茶沥,一个是单点控制蜂幢坞,能量控制或者功率控制崩鳞。一个是多点控制适,能量控制或者功率控制莱,这是全局性的敖垦。要及时处理圣刨涟,要经常互相认证敢廖祁,变成安全的云邢森。    跟大家分享一下我做的一些工作眷械。怎么从理论上去证明这个是可持续的嫩海?我一直在思考所有的工业革命标,基本就是能源更新死借偿。第一次工业革命内跺糜,瓦特发明蒸汽机境,电话穗。第二次工业革命倒市,美国抢占先机沟农纬,电气化兴睹,主要能源专项与信息建设届策。现在第三次工业革命来了陕某,中国能不能抢占先机埂纤?我们要做新能源搬卡敖,信息大数据时代挥取,我们百人会能不能更好地发挥作用兽谓?今天早上的研究会很好吹花宦,我建议做一个尝试的机构文开瞄,每年召开百人会国际研究会议泰裂夕,形成品牌坦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢娶?我提出储能熵的概念顺垄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量递干。一个系统里面假如是孤立的辅地、系统是不可持续的镭,一个是做功落傲、一个是废料是不可持续瞎甘。如果是物理系统剂,分析储能熵本哆酶,熵代表可以再利用输。总的来说频,一个系统熵不能增加搜,熵要减少懦捅饭,熵减少系统可持续赖。熵是储能熵老,熵是不用的熵竿趴,下一次可以用晒尖。总的来说熵是在减少妻。    包括中国的历史忱,中国封闭的时候中国就不可持续沏泥刷,中国开放中国就可持续桥棵清。近亲繁殖以后熵增加不可持续发掣。系统要做可持续性瓦,系统熵要减少绣,你的收入不能是单一的杉、不能是孤立的系统撕物。因为一部分是做功蛙,一部分是废料殿娥胃,从废料里拿出来法,通过证明熵减少息。从废料里面可以再循环苗,那么你的系统就可以持续了坍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来博,后续需要时再利用的能量的熵伟孙体,通过储能熵概念的引入羞,希望用来解释可持续系统的演化过程鹿炬和。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态齿。    综上所述揪喷辩,不管系统是生物的或人工组成清记,维持系统发展的条件具有外界能量的输入界眉氨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪,而这些系统工程特点是棋起,即使在系统研究过程中档,一个熵有增加的过程溉,总体在系统不断迭代发展的过程中惟耿,系统将进入熵减的状态垦苇,因为系统具有自己生成复熵的能力戈毙番,从而保证了系统的可持续性脑抄。    应用在电动汽车柬犊,这个是分布式的发电据妹,这个是分布式的负荷澜。电动汽车就是分布式的负荷拾捣聘,还有分布式储能却检肖,电动汽车有储能我渐、有电池笔嚏。电池可以双向的闪毯,分布式地发电贬却陌、分布式地负荷栏驰,在分布式的储能梦艰桥,这三个系统可以持续焕褪谅,这是我要证明出来的地棋。我证明只要你的熵是减少的睬腐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望么。    感知膛桃、认知房炊门、行动懂柒浆,不断可以纠正人的行为反袄恍,比真正的司机还要好团。    最后卫,希望我们以后的交通系统是舒适的轿酚、生态的习、方便的和安全的醋。要做到这一点镣,什么是成功爆劳?因为里面的成功是3个S瞳甭,SUCCESS纳,在S凉、E里面画一条线都是欧元跟美元承僳,今天是国际合作顿喘诵,虽然人民币还不是痊厕怂,是一篮子化的楞,人民币准备好了惠。ESY就是人民币诧河舰。    要有六个眼睛创必,有四个眼睛不够赫笨。第一要把眼睛放在前面解放思想即波猾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酥痪,电动汽车下一年布局市炒司】汀,也要有前瞻思维岛半。眼睛放在后面汲取历史教训滩碎娥,要有全局观念仆怖。要看到旁边的需要撂逛施。然后要把眼睛放在右边学习欧美休,不得不承认高端人才密集地在西方肉。所以把眼睛放在西方学习龄,它沉淀了100多年圭肝。四大发明中火药是中国发明的伪汐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惧杰甲。全方位都看到了杯,所以英文眼睛叫做EYE关扳。第一个I是Inspiration垒,有了激情可以有想象力缝浩,然后有创新肆茄,但一定要融合踌乌,一定要集成绍扇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题徽卢脾。科学要把自然归结起来蹲焊,工程有十几种秃弧,要把科学窝弯、技术奢、管理结合起来那就是工程汀涝,那就是要集成拣暴。特别今天要跨界地融合嗡顿、跨界集成叼,这样才能实现享。但没有钱也不行姥,今天招商局也来了很多金融机构搅,要融资搜贫富。    谢谢大家!    (根据发言整理阂肺谷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "   回顾已经结束的2016年弯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展耪。在政策的全面推动下巴腥猾,我国电动汽车年产销量再创新高巾驰并,达到50万辆左右守,充电桩数量达到20万个歪僵寇,遥遥领先于世界各国洁珐沫。更为可喜的是仍俺,在规模市场的推动下氢冠,技术创新全面展开栏,技术进步全面加快诬,正在全面逼近世界先进水平碗夺。但是椽,在这大好形势下湿翔顶,质疑之声渐起玻袖。比如氖诡帆,我国电动汽车发展主要靠政策推动醚桐耗,能不能持久奶?政策是否过于宽松辛,以致于出现骗补情况萌窟?另外视响凯,由于发展形势良好绷死撤,一些激进的观点也在抬头纹。比如猴,要挡住国外产品进入中国市程Φ浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车彻坎祁,准备放弃传统燃油汽车泵。    作为一名资深的亲历者哎,笔者认为峭达,在这新旧年度转换之际扫恋棘,有必要分析我国电动汽车的发展形势丸路,梳理其发展历程绅错,以利于业界对形势有清醒的认识伎捐诺、清晰的判断拍,明确今后的行动方向槐碗。    一伤赎、我国电动汽车发展形势良好    当前嘘,我国电动汽车发展形势良好咖哥,主要表现在两方面退:一是电动汽车技术创新全面展开腥狭沛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快春汐炽,技术创新和商业模式创新层出不穷狸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面糕,比亚迪离岗、北汽度、江淮伞竭愧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品固哗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车脯涛硼,而是专门设计的电动车忻富币,续驶里程达200~300km甚至更多苍,能效明显提高虾善尘,动力性坏、平顺性碱逛、舒适性杆哩呸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平环蜕耍。事实上焕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布常,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市荣采。另外天创量,我国电动大客车产销桥脯化、应用占全球份额的90%以上喀,技术达到世界领先水平化。    在动力电池方面毙碗,我国产量已超过日本妒、美国衬魄、韩国料闷哭,跃居世界第一盲汝,且市场份额超过全球的1/3葡饲为。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面挖馈,呈现高能量比铣膘、高安全性坎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势署腔湘。同时鳖,产品水平迅速提高攻殿,与前一年相比巢,平均能量密度提高30%凰坤腥,成本下降30%左右便。    在驱动电机方面惨歧捅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机古誓崔,总体性能进一步提高痪,成本下降30%左右副添。在电池管理系统陆田迪、混合动力系统型、电动助力转向冈味到、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面峰错短,也都有明显进步婚。    在基础研究方面爽啥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌虽认弟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凤搪,电池热失控拐棺、硅碳负极材料失、耐高温隔膜等基础研究进展也很快踞烩帅。    2. 充电基础设施建设加快盛骸酞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胳墒慷,政府有关部门出台了实施细则缅黑祈,多个地方政府建立了城建挪悸俩、电力炉容、规划等多部门联动的领导机制岗,大大促进了充电基础设施的建设速度橇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上焊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计剃穆,我国充电桩总数超过20万个沛瀑,远远领先于世界各国勤。    在市场带动下钵,技术创新不断涌现缸兔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术阮泥付、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法磊水赡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术慰不魂、节省设备投资的车端交流快充技术掸限茧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用盛惜。    在商业模式创新方面毖,呈现出各类优势企业多种形式合作健串,加快充电设施布局霓疮报、建设迷、运营的趋势单缎。众筹建桩攫户掠、合资运营孟、利益分成等运营模式迅速发展漏恍,公交车砂、环卫车册何播、物流车粉、出租车史、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蹭床,广告推送庭垮场、免费无线热点接入等增值服务开始出现夹茄。    在互联互通方面靖嘉酵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搽垫芬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段诲芥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绵添,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赋弹匣,以企业级怪萍鞘、城市级监控平台为基戳浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据镐、信息互通的国家信息服务平台即将建立切编眷。    二垃牟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说姜全畦,我国电动汽车的发展道路与美国碴窃、日本匹卸翠、欧洲等国家和地区有所不同饱辖骨,主要区别有两点垢饥托。    一是政府干预模式不同邢。我国采取的是政府强干预模式摆日,政府进行顶层设计步,制定国家发展规划挥,多部门联动制定全面的鼓励锑遁洛、支持政策晴瓢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车衰虽,在市场发展中不断加强研究开发必,技术水平逐步提高;同时电,充电基础设施建设逐步完善剩课。而美日欧政府多采用弱干预模式晦偷,政府支持共性巩绥、基础技术研究艇苇,给予一定的政策蕾亲笛、税收优惠记,逐步培育市辰鼻尽;企业则根据自己的战略规划修纹,首先研究技术佃艾脑,同时有选择钵佃、有重点地开发产品堡师舰。    二是企业战略不同币丢勿。我国企业多为在政府引导下被动式发展豹参火,初期技术积累明显不足瓮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惺瓷,产品方向受政策影响大蓖狮,各企业虽进度不同犊,但呈全面开花之势局。而国际大公司多为主动式发展猎奉,厚积薄发捂,技术有所侧重搁,产品形成特色讨酚,如丰田的混合动力和燃料电池禄、日产的纯电动啊、通用汽车的插电式边来播、宝马的碳纤维轻量化技术等巫噬凡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点式。中国模式的优点是市场拉动技术发展嫡挺横,不受油价等其他因素干扰掂小恐,迅速形成规模市吵逗偻,全产业链技术进步刨几仕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟甜,发展中有不协调情况少,如充电基础设施滞后擎,部分企业盲目跟随凑哭,发展不扎实峡,少数企业以谋取政府补贴为目的粳漂绦,甚至出现骗补情况刻肪芜。美日欧模式的优点是技术扎实悄,发展均衡;缺点是市场发展慢肝恐,产品更新慢瘦傻,影响技术进步嘎,受外界因素干扰漠软,如油价低迷则市场难以扩大泌。    笔者认为溯,中国模式适合中国国情葱。我们不应过多盯住充电难添惋、骗补等不协调现象墟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痊仁暇、技术追赶的大好局面蒂。从另一方面讲荤,中国模式也有赖于我们的制度优势芹坤,只有中国的强势政府才能如此运作令前赦,很多外国同行都很赞赏渺、甚至羡慕中国的条件谢得撕。    另外侩干纱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谢兢祭,近两年有明显变化苗睦桔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术枪、开发电动汽车产品孟沛禾,而且各种技术路线都受到关注的局面宿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嘛。中国各大企业都重视电动汽车没有错磁,在现阶段已不能算分散重复暇,但难处在于电动汽车不好做培叼,需要有很强的宋卧、全面的技术积累和投入邢旦囱。那些技术实力不够的企业焕丢拈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前磨晃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理匆,而应准备应对“弯道翻车”的危险粱礁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汗限腻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时驹篡,可分为几个阶段颠限甫:当市场份额超过1%时惫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%粳鲜,则意味着市场条件全面成熟绘耗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年帕屉妻,又主管我国科技工作多年拖绵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结苟淋。    对照电动汽车的发展揣痰,在我国叭僚,市场份额已经超过1%;在美国和日本驾嫉碳,即将超过1%颅戌渺。这说明拭壬踞,电动汽车技术正在接近成熟浦挝督。笔者冒昧估计秃鼻理,大约再过5年左右时间罕杆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梨腑筷,其他性能与传统动力汽车相当劫擦,加速性优于传统动力汽车劣胎,成本的差距大幅缩邢肌;再过5~10年时间晌,电动汽车性能可全面赶上芬搞贪、部分性能优于传统动力汽车诡,成本与达到当时排放朔潜方、油耗标准的传统动力汽车相当购。但即使到那时蔚办必,传统发动机也不会消亡贺混,而是电动驱动与发动机平分秋色辰,或更多的是融合发展凸。基于以上估计斜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蔼浦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车偷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展覆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作履谰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理桔磨埂。2009年杯逻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研仁领,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伯使梦。回首往事屋显,扪心自问校挝可,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辟佰七。至于些许不协调现象速,是产业发展过程中的必然宫勤舶,是白璧微瑕寇倘、瑕不掩瑜拴藐颅。笔者断言吭,按目前态势再发展10年屠日摔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界旦,并以此跻身世界汽车强国之林蹦微。    三纬糖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一广疟,整车生产企业要更重视电动汽车埃毛。首先要制定好发展规划和生产布局摩蔡蹋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视态晨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尖,不能两张皮莆社。其次要重视研究与试验称车砂,需建立完整的耻、一流的研究和试验体系劫头履,规陌鹚谓玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统卯。电动汽车相关技术发展很快宠督缚,要靠自己去研究发展稠睫,别人的经验会很快过时玖,更不能只靠“挖人”搞产品官。再次要全面布局起,围绕全技术链开展工作清涩,不但要重视整车开发袄,还要研究电池和电机该,重视电池管理系统搂摧,这是当前我国的短板晶窝,此外还要注重轻量化和系统可靠性死收靶。    第二魔,要建立相应的零部件体系殿娃哼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惯幂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的播袍咎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展浑扦围。    第三辟丧,要开放发展豁屠洞。需鼓励陀、支持合作伙伴引入先进技术和产品形叔,像华晨与宝马荚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好甸瓷巳。历史将会证明搬,开放发展电动汽车会比关门发展更快帽。更何况耗嘎持,在全球经济一体化的今天谦稍贯,关起门来自己发展是不现实的承。    第四睹峰吩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作壬。今后相当长一段时期损膝,将是传统动力与电驱动并行发展缔恫、融合发展的阶段凉瞎,单搞电动汽车很难成功李。对于只做电动汽车的特斯拉袭鼎烈,笔者并不十分看好氮。    2. 对产业界的建议    第一疮惠,要加强合作痹蜕陆。需沿产业链刨屯、跨行业合作技寐酶,整车企业要与电池企业崔奥沧、电机企业猜寐、其他电动系统生产企业深入合作题旦歌。以动力电池为例溪,需要电池设计与正负极材料枷慧惦、隔膜蹭、电解液沦歌朗、电池制造装备示施办、试验装备边、电池管理系统全面合作祟稻。优势企业和研究单位要分享成果纯及,互补短板康钎侮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绊,要形成轰轰烈烈的大协作局面渭此冬,合作创新冗,百舸争流晴愁龄,才能迎头赶上并超过世界先进水平咀涝尘。    第二髓兄竞,要注重实践狼密钵。汽车产品与其他工业产品不同称剂梦,一是使用环境广且复杂换盗,二是生命周期长滔糠垛,三是对可靠性抒搭侵、安全性要求极高姆咎舍。这些都决定了仅在工厂廓、实验室不可能完善产品旅戳,必须通过多轮的使用实践父疾霖。与电动汽车产品研究开发相比蔑借辱,充电过程更需要实践呕练。像电动汽车充电过程这样长时间妮汇、高电压颅禾、大电流豆观距、室外苔、无专业人员值守的工作状况盯胎上,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验尸痞从。    第三残,在充电基础设施建设与运行中沦环,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善宦外。充电基础设施建设是一个新行业眠诚,在管理上涉及电力冀浩犯、规划程材伤、城管毫、工商管理等多部门江来椭,权力交叉墟加,管理流程各异;参与者涉及各种所有制财栋,利益主体错综复杂沃。单靠一纸文件不可能面面俱到唇,必须经过相当长时间的实践衅墩丝,完善流程船亲案,积累经验屋。    第四痹跋寥,要加强标准化工作蜗。领先的研发围话瓣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳弧,而及时总结经验男性窜、制定标准又能为继续实践许邻柔、创新提供重要保障麓锌。当前瓤,恰逢政府推进标准化工作改革狗,要求标准化工作密切结合生产旦、创新实践帽,要求鼓励发展更灵活池匈、更接地气的行业标准鸵、社团标准珊舒。对此航品,业界应给予足够重视席狗。    3. 对政府的建议    第一勿绰,要保持政策稳定我。正如前文所述苇藏拖,我国政府的强干预政策非常正确棺,发挥了制度优势畅沸嘿,已取得很好的成绩试芦巫,应该继续保持孤。电动汽车的发展涉及多个行业连络,需要长期积累瓜辰,需要几十年的时间才能成就大业粪迹奴,切不可存立竿见影块慰啼、一蹴而就之心惟棋。    第二淮痕粱,要及时对政策进行微调和补充完善斗蚀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列芦嗅湃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嘎己,又由于此项事业发展快苟色,新情况剿、新问题傲、新技术层出不穷驾痢哇,因此及时应对浮涂、调整肩、完善是必然的琴。    总而言之效,我国电动汽车产业的发展已走上快车道莽,迅猛发展正当其时绩煤铺。笔者衷心地希望朝野上下腿讨顽、业界同仁能认真努力工作稼槐,自信且坚定发展柒郡。假以时日恰瞪段,我国必能引领世界电动汽车技术潮流提荡,并以此为契机程,跻身世界汽车强国之林赡轻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛办:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年咳坪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拱炯弧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示劫史掠。    他认为欺嘲,现阶段词材,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梅艘,但从长期来讲叼墙,新能源汽车技术发展路线要从电动化和农、轻量化钮外、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合碎鞠、轻量化与制造生态化结合盼封剧、智能化与网联化结合陋店价。    尤其在电动化方面虑蓟吐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车诡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力位扭入,就是家用主流A级轿车柬持,在性能价格比上与燃油车竞争庞祭手。目前全世界都在朝这个方向努力统假琼,如特斯拉Model3磺、通用Bolt郴枢挥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车节忌。”欧阳明高说庐馅。    欧阳明高说魄,但要满足这个要求霸刑讲,电池必须降低重量苍钨、体积以及成本棵鹊委。此外摊辉,电池的比能量必须大幅提高吗侮,达到300-350瓦时每公斤豌闻陵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标下蝗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知侥拌饶,锂离子电池发明至今只有20年瑞峨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年红屉填,2007年第一次在日产聆风上开始使用保单沤,可见动力电池的进步非常迅猛妨。”欧阳明高说涝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期廓劝具。    但此前虚瓮舵,主流的观点认为圭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比热搁萍,从性价比来看搁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围圭离,但现在随着锂离子电池技术进步垒使稿,里程提高一倍澜,即在300公里的范围内砂闻躬,仍然在性价比方面有优势己苹。    从技术上来看澄寥嗅,在单位重量秒按校、单位体积下储存的能量越来越多商,成本越来越低妥访订,才能体现出电动汽车的水平和技术半。    一个好消息是蛔盛,我国电池成本每年大约能够下降20%分。据介绍蹭剿,五年前棚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元身赌,去年平均价格为2.5元左右捍督,2016年为2.2元郝,考虑到大量的电动汽车是大客车铆幂荤,其电池价格相对会比较高一些授碧。    “现在国内开发中的电动轿车存,最低的系统成本在1.3元每瓦时散离,单体成本在一块钱左右腐圭固。美国通用Bolt电动汽车稗昂,单体成本为150美元一个千瓦时芬羡须。”    如果按照这个标准奸煞巨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到叛貌栋,但是按照现在2.2元秋撑哎,逐年减少10%到20%菱撩芥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现膊拘。    “加上循环再利用做到1元温扫努,也就是说摊贪,一千瓦时电池一千元人民币之内乐茎廓,是可以做到的犯渤剖。”欧阳明高称损。    对于具备性价比砰谜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秘兼盆,现在一百公里约耗电15度咎笑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内普,接近10度电一百公里鞘。    “要实现这个目标顿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粉蜂但。目前电耗的降低空间还很大晌圣奇。如果能够实现上述目标陆咸,一百公里的成本约在一万块钱缮韩,如果电池能达到300公里就是三万块钱淌,考虑到使用周期内省电和维修省钱标捐,将具有商业竞争力掣甩刃,这是电动化下一步最大的目标钱污。”欧阳明高说突鲤懒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出如。纯电驱动真正实现产业化是在2014年此,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长甘巨嫌,但仍属于比较粗放的发展模式经芬虽,今年电动汽车发展逐步趋于理性稍长。总体来看剑蚕冲,走到今天粗龋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位队猛。”欧阳明高说卯阿饯。    事实上薪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炊,由于销量超过全球50%以上溯悄,在国际上引起了强烈反响茧,无论是政府还是厂家健,都感受到了来自中国率先发力的挑战炼乳。更值得注意的是疚,2016年如德国大众和日本丰田炒茎孙,纷纷调整技术路线阮杠雹,加快对纯电驱动的转型灭签够。    不过弘茧尖,纯电驱动的战略目标袍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展楼掠。对于混合动力技术来说竿喘季,传统的汽车强国失昆、汽车大公司比我国更具优势掇,如丰田路线就是先做混合动力抱,再做插电混合和燃料电池抄牵朗。    由于我国率先发展纯电驱动手,带动电池产业的发展达到了世界前列哗,电池产业规模达到世界第一吠蛔梧,总体水平位列国际前三桨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平碑另魄,我国的动力电池产业链帮,尤其是电池材料涎,如正负极材料杜光晴,在国际市场上的占有率第一妥。    “在此基础上定采千,我们以纯电动力系统(电池烘蹿惯、电机栏、电控)为基础平台妥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刮猩。”欧阳明高说沟皖。    据其介绍桔狡,目前我国插电式技术发展已经取得进展吼,比亚迪秦警辟、唐耪挝喝、上汽荣威550降腻徐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力剩,无论是发动机方面盒栓,还是混合动力装置上窍睦滇,都取得了突破木司。    与此同时朝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狮城朽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力屑伯。    “这是一个渐进的发展过程沦淮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争筹。”欧阳明高说恰胺扒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钒,有效的回避弱项竞争弧尽汞,有利于我国电动汽车产业的发展狠煎,到2020年之后霉窍态,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进档、同步竞争我。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  编者按暖考晌:产品价格区间一下提升了近40万礁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战季色。以安全环保为标签的沃尔沃渤吠荤,产品质量是其立足之本拍。无论是国产车型还是进口车型扩,质量都要做的和安全环保一样好脐驾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑常, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值犊梅翘,安全与健康至关重要抵宠,但在中国市澄剐缃丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钉谩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家家临,到底该剪哪一根线艰皖嗡?我心里清楚琳封,如果我剪错了掠,我们可能就崩溃了馆滦搜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涸深艰。在2015年整体经济增速放缓跋猾、股市震荡汰降锣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下牵,2016年的车市本不被看好写。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声位。1月6日譬闻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售忿败,沃尔沃对此解释为瞧鹅踏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钩,更是提振销量的助推器集洞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嘶缕。   6月1日船嚎存,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职耿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撼皮寂,具有十分充足的销售经验渤晌。但用他的话说疯毒,他来自一个很小的市趁稀,很多因素他都不具备殊啤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲草拇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状洁伪。6月1日入职心,用一个月来熟悉公司的现状杀请胁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赴弘垫。然而现实终究是骨感的伤睬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆悉诚圣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆细痛。   “做决策就像电影里拆弹的场景滇叔,我到底该剪哪一根线呢情淘,如果我剪错了汕填,首先所有的投资会无效妹卞陷,其次会影响经销商的士气庭捷。”陈立哲对我们坦言藏塑。   他这样的想法并不让我们意外嘎什,台湾市场与整个中国市场差距实在太大雾。在台湾绥欧常,陈立哲要去走访最南端的经销商娘匿榷,早上出发中午就到了踩捆粉,但如今这种管理方式已经行不通了扛耸。从前陈立哲的团队只有30人郡檬,现在变成了350人反,他说现在同事的名字都记不完据。   “就像牌桌上的一个赌局掸,赌下去有可能是回本的桅蛾筐,也有可能就全毁了你沏豁,所以我每天都在想我到底该怎么做卧洞。”每天该怎么做恍焙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惩捌膊,才能享受最好的牟。”这句话像是说给陈立哲听的阑陶瘁。   2005年惊庙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时啥贤酒,沃尔沃一年只能卖1024辆岭,一直到2013年5000辆的水平村裂,再到如今年均一万辆的表现刀,对于台湾这个小市场来说茅,陈立哲做的足够好刻鼎论,他对这个市场有着复杂的感情滴怖度。   调任中国市场做销售一把手端溪,陈立哲说这很突然片领,他来自一个不足以领导中国市场的市场融。对于中国市彻,他还不熟悉缆估详,做市场工作要对文化柒胯藐、变化驰狗、趋势有充分的掌握糯岛,这最重要的三点陈立哲都不具备钞,他唯一能做的挫偏箔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需艘承,相信身边的工作伙伴哪,组成一个高效率的团队荡臣,去解决各种问题耐俱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乐,首先做的是内部调整喂瓶。通过不断累积分析过去几年市场的动态泞川,了解在什么时期使用什么样的手段店,反省问题所在冲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤荒痉。面对三官沦亮、四季度各项费用的下滑贡醛弘,倾听团队的建议粱庇身、做出准确的决策挽暴、将优势资源注入到最需要的地方冈董。最后将宝贵的经验分享给所有人巨,把力量从点扩散到面柒送,从四个大区低炭挽,再到全国矮聪税。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毫,我只是把预算纬蛙、时间等安排在它本身应该发生的场合簧。”陈立哲表示熟:“我不是在讲官话桓,只是借着这个机会感谢大家懒农。”陈立哲相信黔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坞吝暑。   内部调整告一段落寸蓉径,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上栋附墙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题罚仕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间膏峰瞄,一下跳到80-100万校修谰,面向的客户是完全不一样的渐苇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的疚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心篮倍,还怎么介绍产品粉唐?这肯定是不行的惶睦判。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门臂雷份,“与高端客户接触颇,销售不能觉得自己比客户矮一截霉梢视,与客户要做朋友酮扩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痕。现在培训课已经开展了实战模拟环节殿迹溃,我们在资金有限的情况下做到了更好俊。”   全新的管理阶层鳖,有限的预算恳棱,面对重重困境侍速纯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高便,8-11月均超额完成销售目标械腔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩充,最紧张的时间剔何梳。“我有我自己的节奏扰浅卞,我给自己两年的时间弟寿吵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苔猛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书献拎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间录芦霖,经历了两次产品的重大变动葱,但在他眼里这是最引以为傲的榔擦申,因为这些变动巢、变革都是从使用者的角度出发垫少,也就是我们常说的“以人为本老蒙护。”   对于沃尔沃来讲险缸地,最擅长的领域是安全屎,作为三点式安全带的发明者佬奸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期阂钱枪。但陈立哲表示徘,以整车品质来讲坝,沃尔沃也和ABB并肩彭,例如在底盘研发能力上高称,沃尔沃使用的底盘研发模拟器迹寸,全世界目前只有三家在使用射鞋陷,另外两家分别是法拉利与保时捷箔疆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑牌,陈立哲也谈到俯嗡冬:“沃尔沃其实也做过6缸陵鹊、8缸发动机飘,还有享誉世界的5缸发动机测诲。沃尔沃并不是做不到妨赦驮,而是我们可以用更低油耗睛落饺、更低尾气排放的发动机达到更高水平搽媚。这也是全球各国政府的法规要求交,是大趋势霖秘。陈立哲说“这些信息剁撕,只是没有在行销上进行传播罢了替驼跺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产俩幂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号矗嘶冗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵稀,改变了“国产”的概念维崎督,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代湃拉。陈立哲表态道乘蜜天:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料螺记,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品体。沃尔沃立志从中国出发竟,以人为本的信念永远不改胎,值得消费者验证与了解骇蛋。”   “沃尔沃就像iphone一样毖,它改变了人们的使用习惯们。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例隙让甩:S90有三个界面同时提供信息畦乔触,分层级的来处理车辆信息胚。这一点很重要抹炒荒,体现了沃尔沃以人为本的精神苔。在设计方面讳氛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料亥。用沃尔沃的品牌精神拍吨,再加上瑞典的风格擒乃无,直接与德系品牌产生差异化射。如果从地域来看棉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡才。   沃尔沃曾立过两个誓言础汗袜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化愧谰甜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汲,沃尔沃全额赔偿告苗。在陈立哲看来喘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺庐藕。   陈立哲对我们讲道狙:“在欧美热侧沛,当太太怀孕的时候幻靠钒,男人会考虑买沃尔沃粪荡渡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据解村,中国作为沃尔沃最大单一市辰夷邮弧,11月共销售9,076辆新车玫恨敞,同比增长12.8%;1-11月期间嗡乌还,在华累计销量已达80,759辆觅概绒,接近去年全年表现嘉拨。就目前的情况来看喘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捶怂。   在经历过低谷期的沃尔沃夏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量巧邓,这无疑是对陈立哲工作的肯定雄,同时也是明年的压力享。毕竟“十万辆”这个坎唯,沃尔沃早就有迈过去的能力栏虏。   2017年烩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诧录,届时讲,S90 T4屠乳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前慌。对于陈立哲来讲桥臣铜,最为重要的是三座版S90概。“S90的设计基础是以中国市场为主导的何扇琳,是全世界汽车厂商陷秸券,在中国制造的单价最高的车辆瓣缚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐灯萄氛,“三座版S90可以达到世界各项指标圈,这款产品有能力改变历史廉暑。只在中国生产忌,以中国为核心的思维谰染交,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拌。”与此同时榷吠同,全新XC60也将在2017年第四季度发布鼎物。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣篮尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额迪抠提,所贡献的利润更是远超世界平均水平疚农。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人躺距河。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瓷。“知道我坐这个位子的时候拌身对,很多人会紧张甚至惊慌歧乾,他们会很直接的问我怒特母,你行吗柒躺?台湾市场那么忻藿选,你行吗染?”陈立哲笑了一下说道凤频:“每逢这个时候璃计,我都乐意告诉怀疑我的人锤,我将在最短的时间内做什么辅焦。”   两年的时间转眼而逝缮论僵,陈立哲手中的“牌”越完善搽抗吵,与主流对手正面竞争的胜算便越大奠襄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲焊土娥,未来还有什么是可以阻挡他的呢魔默?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖旧劳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺咕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车偷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叔们。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验硅。为了满足消费者需求泉匣迁,推出一系列活动迎合消费者喜好钵竭年。 上汽集团副总裁贝胃躺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月逞笛,得益于荣威与名爵的共同发力洁渡床,上汽乘用车共销售27.5万辆呈沽斑,远超去年全年的17万辆木卢车。取得如此大的成就主要归结于以下几点藐哺:新车的不断推出瞬宋、以人为本的理念及高性价比切屏。    上汽集团副总裁响标蟹、上汽乘用车总经理王晓秋涧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访康鼎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解森光。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解射锚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毛摊时,2016年下半年以后每三个月推出一款新车对涎趟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔媳。同时拆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义授:个性而不小众城驴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鄙讲,通过对消费者的沟通与研究母储勿,已推出很多新车型温同,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嗣标。王晓秋还指出税济钝,名爵现在的路线是个性而不小众辞,这就是上汽集团未来的发展方向秽眠啪,上汽集团希望新的产品有个性似纤,且能让大部分消费者接受弯叉。    据悉腺,自荣威RX5上市以来虽崇,名爵锐腾也迎来了中期改款扛饰钠,同时新车名爵ZS双笆勒、荣威I6也蓄势待发椿楼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言灵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时臂不怯,上汽集团也很清楚自己的客户群体前光。王晓秋指出缆,新车型针对不同的受众群体刃挠砂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嘉。拿具体车型举例教,荣威RX5更偏稳重敬唱范,新锐腾则是一款属于年轻人的车比实杜,新锐腾外形活泼祁窖案,同时考虑到消费者的需求揽,我们对内饰也进行了升级涎然,并增加了10-12万的手动版完,使新产品没有短板搂埔伐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时唉,王晓秋表示微吾,“从荣威550开始汞效,上汽新产品从设计到销售冯,最后还是根据消费者需求来决定嫂竣浪。”    据介绍蛋粪卷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验据。为了满足消费者需求赔惮吧,新车不止在性能和价格上做了调整绕镀屏,还推出一系列活动迎合消费者喜好坍覆切。例如码察惊,基于年轻人喜欢足球运动送,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网痕等熔,也已纳入上汽集团新品类部齐,预计明年新车65%会配备此技术谋撬谎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言径匣,“上汽集团一定要明白用户需要什么谐财,为什么要买我们的产品蔷丧林,带着这个问题吵奥,我们才能真正去理解用户涪结,落实用户需求筋燎,使我们的产品极致无短板崩砍,产品自然会大销鹤慰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大亲胜,竞争也日益激烈嗣钡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比狡恍。王晓秋介绍毁摆,名爵的价格基本与同级车持平风,但性能更具优势缕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹彤境。 新锐腾公布价格    王晓秋表示滇鞍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品警翁牢,就像提到的让渡空间腊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整变夺,从而应对市场竞争环境嚎。”    产品有了好的性价比和客户认知度蟹辩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁埔疚石。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家芭。名爵经销店到现在也有280家左右忱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络杉房,其实道理很简单薯梢频,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鹿才卯,且不断呈现上升趋势赫,他们认为自主品牌的春天来了”挪舜领,王晓秋表示铃。    在被问及上汽集团未来发展方向时瞳虐害,王晓秋坦言虽苍犯,“首先团队要把理解客户需求幸罗擦、用心为客户造车变成一种自觉行动瞬寄挂,进而形成一种行为规范访订熟。其次应时刻保持警惕獭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好道。只有这样撕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力矾抖腥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课和:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布翔奴姑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改轰。这些修改背后有哪些考量和博弈程?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人干洪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撮繁室: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面亨灌敲?   答穷淖磊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卯。一共收集了9246条建议秽灯碉,其中表态性意见7736条表,赞成的占六成左右;建议类意见1510条颁,占16.3%蒙疽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理桨龟、网约车驾驶员资质及管理酱、出租汽车数量调控三个方面懈吮贪。从数据来看串,不少人对“京人京车”表示理解娜,赞同的达到70%多散,质疑的只有12%翟姓读。我们根据建议修改了125处碑,不断扩大合规车辆的范围瓜略,让更多人参与“分享经济”虏堆。    “从北京实际出发瘦频叛,兼顾多方利益”   问桂: 为什么要求“京人京牌”古持?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说婆边赡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多碉涟封、交通拥堵伶硼材、环境问题等“城市病”耍。在这个前提下沃钙,北京任何一项政策都不能“任性”反为姜,要从北京实际出发韩脚驳,兼顾多方利益钮靡氰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颧抒,地铁最高日客运量超过1200万人次蹦,公共电汽车日均客运量1063万人次侯隆,小汽车每车年行驶里程15000公里卿硼锤,交通压力与日俱增柔侥虑。但在我们的努力下馁把叉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%崩豌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制入。    总体来说忱散,北京坚持公交优先的战略恫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酱溃,对其进行总量控制在所难免谁。目前北京市绿色出行(公交簧纫、地铁哩贰公、自行车较鲸茸、步行)占到71%京孰,小汽车出行占25%围,出租车占4%偿洪,其中包括比例不高的网约车出行磺豪坚。北京出租车改革的总基调是取:巡游车改革牡阜、网约车规范唉汇速、融合发展曹浆瓤、错位经营努晴轿、多层次服务纫。我们力争进一步提高绿色出行比例圭盛,为首都可持续发展提供足够交通承载力涝珐位。    “5个月过渡期是柔性考量”    问缉: 政策出台之后土硕,预计将有大量不合规车辆面临退出梅屡,政府有什么监管手段确保政策落实到位慷污?   答泛: 政策出台前酞莫,我们和专家饯对竞、司机裁豌檀、乘客抡反、网约车平台进行了多次沟通超梆,决定设立5个月的过渡期犀。一是给合规平台烩、车辆醋猴、人员办理手续;二是清理不合规车辆撅墒、人员等雇伯。    从服务乘客的角度歼溅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行观。另外逆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展礁,因此提出过渡期的柔性考量还闪滇。过渡期之后犊,平台要加强行业自律济,我们也要建立打击非法运营的长效机制蔬航,严厉打击非法运营侠辜剑、克隆车和价格违法行为令热扇,能够更好服务乘客膘邓钳、保障安全耍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嗽: 面对新的经济形态哗,如何创新管理手段京颓?   答饲: 出租车发展中没有对立关系裁寒。网约车以网络预约嘘、快捷方便等特点萍报,满足了一批乘客的出行需求香豌贤。单从评价司机服务质量的机制看荡家灯,就值得巡游车学习疽钾巷:如何与派单挂钩疵翟浚,实时评价拔嫉。但网约车也有局限性桑敦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管诫未。    巡游车与网约车各有发展历史和优势攻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的狭。你有技术优势羚砍,他有线下服务优势裁兴筋,为什么不一起干呢戏狼?    管理部门也在转变思路泥耍沉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”触料,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车撬冠。通过推动巡游车改革及网约车规范诉仿,构建多样化服务体系渡,提升出租汽车服务质量忱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆淘衔恐,在京注册用户已达218万人够烤架。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车莎费级,提供差别化服务剔。    “解决出行问题要标本兼治”   问粳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么芭煤?   答冕: 群众出行问题的解决溶阂,需要放在城市综合交通体系中肉碳蹭,多措并举耪、标本兼治弗。一方面犀汕莎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面干,需要加快构建安全衡、便捷膜、高效苫、绿色兼累、经济的现代化综合交通运输体系雹娥。到2020年请奢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%退淮隙。    交通设施根本是为人口服务晶眯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标税囊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件豹滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊尝处:李芳" "   杨美虹透露盯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钡剁环,大东工厂扩建项目也投产在即岭,这些举措都将助力当地经济转型升级绿澄。    在杨美虹看来缉含朽,借助主机厂优势眉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笑,配合外交部到德国进行推介拆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廊幢难。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略藏,从而推动产业升级潞。”杨美虹说蓬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坑夺圈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者随讨。最新数据显示缴妻搽,2016年1-11月将鹅笺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆连乘同,同比增长11.2%馁怕,前11个月的累计销量啪庇,已经超过了去年全年秀本。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茄凑。12月13日羡微,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开帝诵。活动期间楼贪乱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烈惕勒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰┬帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)篙庞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济龚、环境和社会贡献等方面取得的成绩按藏。杨美虹向记者透露蜡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钠韧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩从。    “在‘可持续发展’战略的指导下梧庐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则晶刀。”杨美虹说淳。    第一貉猫,实效为先为毛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题朔,“我们不做虚的垛脖毕,我们也不做口号式的鹤,我们一定要解决具体的社会问题拾起。”杨美虹直言访,比如BMW儿童交通安全训练营娩,它是为了解决儿童交通安全问题琅番。    第二脱锣,长期坚持任。宝马儿童交通安全训练营忻歪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅芜堑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营掀靠盲,今年是第一年做窟,未来会持续煤臼、扎实的往下推进蝗私。    第三莎危,全员参与成久锚。宝马做企业社会责任时稗,会邀请车主既戮、经销商凄熄、投资人以及宝马员工柑茎挽,一起参与进来赖鸽榷。比如宝马爱心基金魄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训渭涎,提供指导;另外疚筋凶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部动,定期组织各种各样的活动妓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略毕天,将可持续发展贯穿全价值链瘟必,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素倪羌。”杨美虹表示访,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点掏狗,主推工业旅游概念硼。    据杨美虹介绍怂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园味涟某,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鸥亭熄,助力中国制造业迈向高端饥尖,并促进东北老工业基地全面振兴缎。    数据显示价疵悄,截至2015年底峡沧剃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户罚伐,当年纳税额超130亿元人民币愧涕氏。同时阿叉培,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辖,就业岗位较上一年增长了8.6%饶尾。杨美虹透露叭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中受,大东工厂扩建项目也投产在即授,这些举措都将助力当地经济转型升级伴街牵。    另外藐物葱,在杨美虹看来赦,借助主机厂优势变,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抱途筋,配合外交部到德国进行推介该铝淖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园似冉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舱,从而推动产业升级商。”杨美虹说及课改。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背嘉聪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做傻痛砰?关键是我们的差距是什么考毋,下一步最大的点就是要提升品质关揩,当然还要控制成本熊解。然后抛冲勒,就是我们的正向研发和平台战略面嘿。最后浦,可以大大提高效率问,如订货的时间是可以压缩的菇比。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日档帝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一握悸猎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节壳惮另,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述竿痊。    徐长明说泊差厘,怎么理解工业4.0拢摹?这个概念是德国发明的珊谓饱,现在在国内比在德国还要热诚宽。最近且,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哨贤,我理解它的工业4.0的本质疚,就是怎么保持德国制造业的竞争力迸阿。在国际上胯,德国面临两个挑战馅:互联网大数据和云计算掠。现在事,德国整个国家都在讨论谰县,怎么能够“不被互联网+”擂俄触,而是“制造业+互联网”写倾挥,这是他们重点考虑的问题鹤撇漂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纹帕、宝马疵门侥、大众惺怪。在德国狸林廓,汽车的需求是非常个性化的副惹抒,在这样一个背景下烁崇,它要维持竞争力哆,推出了4.0的概念洽,核心就是智能制造膘。他们主要的目标有四个方面财家:提升品质坎、提升生产力揩考、提升柔性化鸽拣佃、压缩产业镜,总的核心是提升竞争力精品。    徐长明分析淑,本土品牌下一步怎么做材岔丢?关键是我们的差距是什么懂,下一步最大的点就是要提升品质谈佳,当然还要控制成本芜人。具体要怎么做失疤?也有几点疾修伪:第一界绰,想办法提质控本旗骆。提升品质彭席胯,消费者理解有三个锤题:可靠性缎、感观品质人是、性能峨喂。第一个维度毫龄:可靠性是必须的媚陶踏,现在光有第一个维度已经不够了抡昂,必须要加上第二个维度饱:感观品质俗,看起来要漂亮及乔帆。在此基础上又发展一步癌孩悄,就是性能的提升顾奸拈。最近市场上卖的好的自主品牌康认淀,大概有12款车靠参迸,年销量超过10万台摩窍汞,这些标杆产品炊尚,性能上也不错瘁笺病。因此态,自主品牌下一步还是要想办法毁,把这些提上去轮俏,缩小跟合资品牌的差距泼。    这几个方面的提升达爸,意味着成本也要提升膳,怎么能够控制成本咎赤?第二方面的话题搏,就是我们的正向研发和平台战略缆嘲瓜。之前噶,我们很多品牌都是“逆向研发”沦挂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车快,拿过来拆解做测试坡葡,最后组装起来财。这个模式下侩,成本可能是略微低的僧,但品质烂、性能有很难保持熬钞慕。现在必须要正向研究良米投,从消费者需求出发杭舒填,形成一个目标书斯,对目标做分析泥,只有正向设计菇,既能提升品质性能干,又能控制成本施锹抨,像长城啊非视、吉利等等泞赴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了剁经科。    平台战略炮冉骇,在更大程度上控制成本泊洪沟。他说次,我们的开发讼,现在是一款一款开发的桔,零部件的通用性相对比较懈,最近一两年来邦,已经有两三个企业开始走平台化战略通蹲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寞藩搪、SUV和MPV侗搅陆。这种情况下藤,零部件的通用性非嘲谐荆好氮崎,同样是50万辆的产量店,对零部件供应商的供应量更大焦惦,就能有效地降低成本垄乒辰。    徐长明强调漂熟席,对于工业4.0的精神本质还是要学的莆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绣皖俱,它做了那么多的智能机器人举,智能机器人都是带摄像头的酚韭,在实施过程中的质量随时能够监测柒,然后反映到云端尉牵,再反馈回来随时可以改进酗痹等。现在堑徊筹,企业员工的工资水平越来越高安沉,汽车厂家很多在加班加点却秸,我们要高度自动化损栋角,这些课要补贤吐,应该有大量的机器人替代人工纬馁。如果这么做了酷怜拭,可以大大提高效率兜列极,如订货的时间是可以压缩的结雾。比如泛瀑将,国内一家自主品牌久臀澄,从经销商下订单爬怀腔,到提供汽车产品最开始是40天摔比对,后来缩短到30天貌,现在可以压缩到22天低,跟世界先进水平比还有一些差距柏睛。这也是德国4.0里的核心内容编。我们不一定用他们这个办法潘姥,但精神实质是要学的胖书肆。    他说凹,柔性化的生产也重要补,但没有前面三个那么重要莽。在4.0背景下缆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法摊脐呢,而是学它的精神实质纺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜搏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化款,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多催掏虐。更为重要的是偿鬼,放眼全球悄蓝,驱动这些变化的地方就是中国倡绥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芒佃。    12月11日藩络,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱研婪粒虹桥落幕缉导。经过36小时的激烈角逐诺贾碌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吗祈搜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利荣踢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恍,今后的五到十年沪氛,汽车市场将发生前所未有的变化梦娇。未来刻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瓢火埃。可以说结感,未来五到十年汽车市场所发生的变化顿四,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多飘弊。更为重要的是钝,放眼全球纽健钮,驱动这些变化的地方就是中国尖帕吗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷居讳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说繁烫,作为企业纬颇,捷豹路虎非城伲看重年轻人的培养儡操钙。在全球花抖,捷豹路虎共有2500名管理培训生藤。过去三年擎壕,我们在中国也培养了30多位管培生皇豹欣。此外谓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纳铰惕。    在赛后的媒体分享会上纷苟,两位获奖学生代表分享了各自想法村痹,及在比赛中的收获怜惫磨。同时竿,睿侨森静居、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问磐。   问觅费充:捷豹路虎为本次活动提供了导师斥不光,请问这些导师来自哪里涸肌闲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业加?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位棋肌牟?请学生们简单介绍一下自己的作品偿溶嚎,获胜的原因是什么秽?   睿侨森昆构: 我们为每支参赛队伍提供两位导师达乐。一位是捷豹路虎内部导师肛逃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验淋梦,包括对行业发展的认知孪粹膊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息旁酵、视角和指导首道霸。这两位导师全程和学生团队合作钢,提供专业意见肋,帮助他们取得最好的成绩人沛恨。   潘孟涛袱牡梧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会磊静,包括今天的学生想,将来都有机会进入到我们工程团队蝗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额宠案杀,可以来到捷豹路虎学习和发展韭人。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里裳楔,再加上扎实的专业和技能芒鹤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扛拇驾。   睿侨森川: 作为公司的管理者虹姆,我们非趁来ν看重实习生愤端,我自己也会手把手教给他们工作的经验敲娄。不管是本科在校生还是毕业生险帅,都能给我们带来新鲜的血液橡犁桑、新鲜的想法畦芯泌。    同济大学袁旭罐:首先辫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌怕壁胺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侯皇。    我们都来自同济大学汽车学院芳峭,团队成员有两个来自汽车工程方向麓甫、一个汽车营销方向么化、一个汽车设计方向恢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求黑绥吼,围绕“以人为本”曹诗,挑战的是都市环境里的出行压力搏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师饱、设计师也有很多共鸣壤氏,通过一系列调整封凶瘟,最后有了这样一个以人为本腺涣、体验为先的方案邓。我觉得京露,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痞缎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问差弄鹿:目前彭炭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划死?   潘孟涛宿塘: 我们会对人才数量进行评估和拟定拎吵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的跋挡。随着经销商网络的增加敝鹊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多韩菇挨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能痉,从而满足未来消费者的要求亩诚宏。这些内容息息相关肛扩免,并且不仅是着眼于眼下笔搂氢,更是放眼未来稿淬溜。比如辉驶丢,针对刚刚提到的电动汽车战略尝,就要确保未来有足够的专业工程师储备芬,因此俏芳棠,我们时刻准备着洽碑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宪番。   问宏嗜板:在创新领域薄魂,包括未来汽车科技领域猛碴,捷豹路虎有怎样的系统部署窍奠?   睿侨森塑显逝: 首先娶靶哼,作为一个公司茸饱沏,我们在研发领域有诸多投入嗅痉赎,而且很多的投入都非常具有前瞻性举负。比如说涝碑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队茨放领,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坝。    其次坚菱鹤,我们想要通过产品和服务徒骋诧,把先进技术带给我们的消费者古翘,因此我们的工程团队刨切、研发团队必须时刻关注消费者需求瀑铝,做到一切产出符合相关性冉蚂、可实践性原则抬法。此外浩,我们每年投入约350亿人民币番示,用于车辆技术的研发和投产级。    我们还于今年7月宣布歌忍都:在未来四年攀耗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆父烈雀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈米东。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术环庇勒,并在未来应用到车辆技术当中盖徐黄。    今年早些时候保肯细,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion电谐,通过应用软件及按需服务的开发与提供夸孟刑,解决消费者在出行中遇到的难题却。    与此同时粮蛇探,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器情抹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资磋逻煤、办公空间红、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持东。   问茫剧凯:请具体介绍一下InMotion汲拌。对于整个汽车市场的趋势伴还,比如电动汽车技术才,捷豹路虎是否有着自己的见解凰?   睿侨森寿蔡臂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案川协。我们希望将来可以将它推广到美国别、欧洲以及我们非常关注的中国市场会。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部共乓弥,由研发团队进行分析疼馈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子讥,我们也会分享给总部箱伟晤。    关于电动汽车技术擅,在洛杉矶车展前夕冒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE劫。中国是目前最大的电动车市呈豪话妗,并且有引领行业变化的趋势豆版筛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势呻怯,确保第一时间响应本土市场的需求爬柬度。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相撼,并于2018年正式上市败去拨,希望大家多多关注普你。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问想:关于未来互联网汽车劣痘淳,捷豹路虎有哪些基本的认识荆伞想,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求室额?   睿侨森慈埂逞: 目前抵坛败,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赣掀徒,它的发展甚至可以打破现有的猛、传统的汽车开发逻辑与循环恭梢。    针对这个话题市冒,我有两点和大家分享毖剔:第一点付袄,未来所有的车辆都将实现互联网化拟,现在能够透露的是喘颧,接下来我们全新推出的产品涂须每,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点即健,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作刑。比如说攫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哀阜,使用他们的UI界面和地图淌丹。类似这样的合作揪供,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力识沙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀嚼怕:李芳" "   汽车网讯 12月15日汝,由中国汽车技术研究中心搔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鞋舜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开问混伸,从“市场化发展现状”弧、“应用模式创新”麻抗来、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抵卧譬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台淬,为产业发展建言献策睬、助力提升试。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凸采洼: 第一俏,背景划掇赔。    去年发布的《中国制造2025》搽,新能源汽车是重大发展领域之一参枫梢,是其他技术应用载体颧,而且是先导性产业谜。它的进展情况决定了中国制造2025眷、强国战略实施的程度伯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烫心,从而能够聚焦变革藕碑、明晰路径肩疵、凝聚共识槐、引导相关资源集聚推广产业创新缓阑靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构斥驼琶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一签填档,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赖。总体报告是按照1+7的结构锹瘫美。1是总的贰,7是包括4个车辆整车技术段淑甩,3个分项技术兄箔。    第二板窗,国内外总体技术分析劲蔬帘。    近年来工皇坷,从国际汽车产业来说肠秘懒,低碳化岗耽斯、信息化仕、智能化是一个总的大趋势霸呢壁。欧洲尽签、美国考使、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略航潜,重点企业的产品战略也充分体现了三化晨素,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组稻。我国汽车产业特别是近二十年的发展田隧舌,取得的进步大家有目共睹懦究。首先裳技,产业规模世界第一褂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长帝腊淡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涡息,包括品牌市场的影响力有目共睹卫,特别是新能源汽车譬芳缅,包括技术露繁、市场泄霖、新的智能网联汽车技术矗萌磨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势香,智能网联汽车发展是非嘲曳喂危好的优势条件垦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捌懂柒,包括动力电池筷姆钨、变速器悲。国内自动变速器原先是空白囱少,近年来无论是CVT臂埠跺、IT滇、DCT都有自主的技术和产品柬遂,而且应用在逐步扩大炽。    虽说取得巨大的进步权弧怖,但与国际先进水平差距明显挨:    首先裴降,发展能力上的差距泪畔坡。投入强度远远低于国外傲,全产业投入估算1千亿腾捆,相当于通用白悲、大众克刨、丰田大集团一个公司的投入略。    其次冲呈汉,研发积累眉编渤。包括流程积累僻、数据积累髓风、技术积累廷访、标准积累承枯堕,这些积累偏弱凶。    另外随玫,从整个产业创新体系上来说粱起圃,差异比较明显的拇我,特别是协同方面螺。单个企业弱全蔑童,整体的协同效果很低寡脆,意识也比较低们蕉偷。在发达国家概环,单个企业强贰,整个国家的协同体系效率比较高棉娩嫉。    基础不牢地动山衣Α,我国汽车产业的材料武官浮、工艺基础跟国外相比也差距明显踩。汽车产业坞苏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鳖蔑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革齐涉华,要求有创新的思路和创新的模式叫嵌笨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求董,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展侍。    第三帆,一些关键的里程碑侠鄙南。    重点是总目标脱,总目标是基于很多现有的环境设定的殿豌眯,也基于七个路线图进行测算功锭汕。反过来说具摆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施岛鸿寡,就能够实现保障几个方面总目标的实现富:    1省丸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值杠拜墓。如果技术路线图能够得到实现将叙汕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值里棋,之后往下走赂卵技,这对产业来说舜洛短,甚至对国家来说是非常重要的容疥聪。    2埃、希望在2030年左右逛篙年,汽车产业的电动化转型基本完成广躬稍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挡。智能网联汽车市场有一定的占有率料骂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用请晤。    3藩、建立有竞争力的自主创新体系洞。    节能汽车在2020秀虎绞、2025合、2030三个阶段提出典型的指标扔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恒邯嫌,5升糕衰撮、4升么磕沁、3.2升叫闪色。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赊秽皮,2025年15%辫秽,2030年40%以上瑟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术皆、自动巡航染排弘、车道保持应用已经很高龄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例券环敞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例睫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线句窖磨,经过技术路线测算实现总的目标落趁飞。从路径识别上来说陶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口北,以能源动力系统优化升级转型作为重点绊,以智能化水平提升作为主线内逛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑喉,全面推进企业产业发展澜蕊。    第四妮,分技术路线图的基本结论删辛刀。    1妨事、节能汽车编磕荚。总体上有很大的共同点赊篇,重点在混合动力技术秒、内燃机技术零、其他驱动技术侈腑乒。混合动力是技能的主流技术弹,当然轻量化也是另外一个吠,但是轻量化有专项的分析遁缄,在这里没有强化桐顽。    乘用车总体执行轻量化桔锈、小型化阿到班、混合动力恼风绰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失镁响冬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径孔。    混合电力是一个主要的技术比,达到5升坞,4升镜慌良、3.2升的目标幻妥味,混合动力是主流膳泼,其他是共性的两,轻量化涵舅啼、摩擦等孺。    商用车混合动力应用时间稍晚窝姐配,重要度低于乘用车亩。    2深、纯电动与插电式混合动力汽车妮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撅甸乾,加强轻量化成为趋势礁。轻量化对电动车更加重要创。对于插电式非常重要的金,也提出来多能源动力系统的集成优化技术殊采敞,驱动题、点击酥、控制排铰辈、充电码、混合动力发动机稼蓖,高效耦合发动器梅。动力电池本身有专题馆,在这里没有过分强调合。    这两种车提出了总体的发展纲要荤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杏吩官,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的艘嗣涂,甚至可以忽略不计我赎贤。    从四个层面梳理了技术需求卤存,提出了一些优先的行动项黔阿卡,面向纯电和插电卜,国家科技技术支持十五年了泼,下一步除了电池列为专项之外笔嘲拟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持表控融。    另外貌,聚焦关键零部件含、基础突破和可再生能源辫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凹尽坤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要雌冲搽。    3悔事、燃料电池汽车蹬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钨课杜。从中国汽车产业来说壤,现在重视程度不够疗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划毕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究廉歪脆。希望四部委提交国务院进行发布和实施赖姆魄。    在研究过程中伙纪,大家对燃料电池认识分歧比较大蹋宝,或者没有共识弦虐,这里特意保留一个燃料电池发展目标茅,跟发布不一样攫挛。发布时2020年达到5000辆的保留规模房玲淖,我们是1万;2025年是10万崇犀俱,发布时是5万;2030年是百万乃农,发布时是10万痊俊坷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疵结,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池死落,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度般、耐久性琉洪挥、成本烈、氢安全路共缎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的错,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程房,与目前的技术特征和发展状况比较适宜江。当然食,全技术链的技术攻关需要做舜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汾。前期小功率燃料电池弄,中期是平衡的燃料电池吧狼孟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池凯撕,到最后全功率的燃料电池播。当然讥署,电电混合是最主要的羚铆阜,最后电池小容量的技术路线系暗,但燃料电池的功率更大一点薯。在这四个层面进行了技术创新梳理薄,燃料电池要解决的东西很多磺毛娜,包括材料箱芒、膜复柬罕、电机呵达藤、燃料电池母枨耍块堆挽蒜、系统技术脚咆、整车技术媚镜。燃料电池也是下一步国家科技敦恐互、资金支持的重点随地。    4绿疯、智能网联汽车富诞,这是新兴的技术发展趋势拦。其重要性与新能源汽车同等重要锭栓尝,有部分专家认为更重要疙财川,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大寂缅宛,技术和应用的优势缎稠,也是机遇签。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电弊补,涉及到国家信息管理捌颠。对核心自主提出了很明确的要求缴伍丁,即两横三纵乡俺防。    车辆技术上更多的是决策划瞬硅、执行负茧。信息技术祷,信息安全惟捕,地图技术也是非常重要的苟泄氰。两纵请,一个是车载的浩,一个是基础设施互拨角。智能网联一定是循序的朔谴妥,智能网联技术最容易得到大规模的应用敛桓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标棺。这两个路径总体上循序得到应用痞,从商务车来说码棘,更容易形成摔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求接硼乾。    从四个层面聚焦一些技术需求的传拌。跟燃料电池一样啃嫌悲,需要解决的问题更多一点扛蓬。从感知决策执行的祟口萄,特别在决策阶段寺,差距是比较大的沁土杰,感知当然也有差距都。在信息层面镭宝讣,大数据卸囱、云平台适韩筏,相对来说中国有比较好的基础和优势懈叙蒙。    作为一个前提却跑歧,对标准法规先决性松襄浚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吼乓句,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吠挺狡。制造技术不细介绍了瞥亲鲜,还是聚焦在新材料的运用孺,以及新技术对制造技术带来的变化参昂孪,聚焦方面进行了说明苦墙统。    动力电池牟挎,分三个目标赎钉衰,目标上有比较大的讨论和争议啥谴露,比如说新阶段提出了350裂铺、400疽、500的质量要求斜狸八,争议非常大帕镭旧,重点几个层面催:    优化现有的代表电池技术碧袄,提升技术水平雌,特别耐久性蛇好,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发轻。国外的装备很难形成有竞争力的差别渴跨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线们。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啃馆。现有应用以企业为主体来做肠屏。当然撂滩,也会关注动力电池的回收利用技术踞盎。    最后拨,轻量化鹃化陵。简单来说射欺,前期聚焦材料技术交、设备技术谴、制造技术悍、回收技术仆匠秤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化侍跋,比如说传统的四大工艺的变化欢就。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用画晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚酪实:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价故、供应链宽咐替、资金加鲁哨、汽车等方面的诸多质疑缕呛秃。期间,明确表示不会放弃造车竣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传岸描。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天阶乘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嘛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盛撑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融枫厕獭、互联网及云甭、内容琉估杜、体育,还有三个端口类的,手机艾、电视苍隙、汽车腾瀑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业车苟巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力几锣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辨轰性。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿日梁。    乐视的电视做的确实是非常不容易汗涡辱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沮鲁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元示驶盗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骂姓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尖。总归累计亏损36.33亿元惩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仑灯辨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面情窜。第一部分就是投资人的钱秽谈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现丛钱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锤巩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碉举掠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法趟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情萄茄辆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿金仿、体育43亿穆德堑、手机50亿,房地产64亿磊涝、内容108亿般、互联网金融151个亿蔷锌、电视187个亿典、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碧丢秦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂篡葡多。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的井统。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的超。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的炽褪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败埔弹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的氦邢枚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件急飞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准薯窃答。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙骆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的随刑舒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去卧琴勃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了爽链。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的卸疙储。很可惜,你们蒙眼狂奔泡纳纳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散翁图。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂须烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "   12月10日市享,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路臂:一条是政府主导典拓、政府补贴的方式钉惕,这是当前的主流儡。一条是消费导向盲十,依托市场的内生成长道路涸衰。”他表示槽恍,(电动车产业)进入者中霸修,大多数最终可能会被淘汰廉陷粟,但是不能不给他们机会蚊。国家已经开始放宽市场准入差寐卷,此时峨迫,应该在两个方面把握好政策睛哼:1拳、应当欢迎新的进入者翰溯弧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者戚,让投资者自主决策亲哺,自担风险啊盼。2尖骑阑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳东,严格市场监管庞朽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚敦某,目的是建立好的产业生态梢妨佳。电动车产业化趁冀,最终必须依托市场来完成叹,因此庆唬,政府的政策必须产生长期预期倡窟。推进政策应当借力市沉链让住,发掘市场的潜力荚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谱杏。政府政策不干预技术路线恐,政策的实施不是导向对政策的依赖紊,而是政府作用的适时发挥梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道络毯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示廉豆,戴姆勒有望在今年成为全球最大睦坊雇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商貌克函,这一目标比原计划提前四年实现弘绣韭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纬:“戴姆勒今年即将实现这一目标蹲,比预期时间(2020年)提前四年城郸凄。”   据悉寂细千,蔡澈最初于2011年宣布上述目标态,当时受到与会者的哄笑杏。然而粒弥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近粟赐崩,领先劲敌奥迪和宝马倦冬歧。(实习编译焊换袍:刘欢 审稿巫揉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈说忌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编朽叭:韩大为 版权作品可,未经环球网Huanqiu.com书面授权临,严禁转载迷滩,违者将被追究法律责任墙虎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访题凄。在提及新品牌“WEY”时另掸,魏建军表示瘸弟,“将夺取丰田和德国大众的用户”到擒。   记者朽亥:为什么把自己的姓氏作为品牌摆?   魏建军霖喉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品铆。我对WEY很有自信惭遂,就使用了自己的姓绘肖坤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌碎,但在中国汽车行业我是第一个泄铅。   WEY之所以采用英语饯撮残,是为了要瞄准成为全球品牌细蛾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力龚。   记者弊哭娶:对于竞争对手有什么设想夹锰辨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军风剖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场桓屎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势芯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卷炬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捕,在此基础上还要实现15-20万元的定价柯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户忱舞。在性价比上WEY更具有优势捆荤戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编磁亩:李芳 版权作品旁,未经环球网Huanqiu.com书面授权稼蔬,严禁转载臀,违者将被追究法律责任死期嘎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后艘,新能源汽车的发展也不会受阻茸。   根据工信部核准的数据碾骂,今年前三季度谢砷,整个新能源车销售16万台悸割,同比增长83%盼。其中歧掏赎,新能源客车已经占有40%以上的比例汀,达到了近半的水平票毒,发展前景面临压力扰片刨,但乘用车只有0.1%沉。“我们涨十倍是1%绒然,涨100倍是10%捕澈,新能源车发展有巨大的前景和空间萝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点痊围涤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上星,全国乘联会秘书长崔东树说靠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力介陀。根据国家制定的产业政策要求祥率,到2020年山,乘用车百公里油耗要降到5升婪局蓝,这意味着五年内降38%的油耗粗。“基本上谁也实现不了铣被,只能靠新能源车来推动班冉逢。而这种新能源车囤己搂,插电混动可以降80%哎狸孟,纯电的可以降100%的油耗夹钎,这种情况下只能发展新能源车胖吼堑,这样新能源车乘用化绊,为什么我们一直定义为为生存而干胆,你不干就要挨打鲍。”崔东树说拔救。   另一方面淳蛾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展勉穗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要菜美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妊,因此定价弹性很大菊兰怂。”中金公司的研究员李璇说兴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平性,为消费者提供很多选择谦突烦。随着技术进步和更多电动车型的开发了,新能源车的成本会不断下降蔼嗜,比如燃城诵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沤珐。“中国的纯电动车型出来以后处,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蕾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后窗裂静,发现基本上17按、18年以后的新能源车躬派辖,达到8年10万公里以上下湘坊,整个成本是比传统燃油车是要少的问曹剐,甚至是少了20%到30%会墩。”   电池是电动汽车发展的核心群茶烯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本价惊钙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谷德,电池成本还有很大的下降空间铃绕。目前道备,整个电池的产能供应相对过剩诞,国内电池企业达100多家烷蛙。据统计逃,目前整个电池的价格大概在2块多左右惠回。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准啦裤。因此涵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度光,这样才能达到标准幢餐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭恢刨:李芳" "   我们不认为绝对的销量煎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素葱。衡量一个品牌成功还有其他的因素款式,比如利润率戮碌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赊撂帘。除此之外判碳,品牌力嗽、品牌的知名度宏怂、美誉度护、影响力驰,也是决定品牌可持续发展的重要因素扫巧疥。宝马在创新精神上是首屈一指的借筐九,因为汽车行业正经历巨变澈,在电动出行煌荷挖、智能互联秀措片、无人驾驶等一系列发展方向上逼,宝马都打下了比较好的基础窟摧含。    临近年底赤敌,伴着层出不穷的新闻事件匆那棚,高档车市场竞争愈发激烈宿焕,作为全球领先的品牌——宝马净雀黔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凭。近日酗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俊,听到他开诚布公芹惊、推心置腹的看法肛泻强。   问拿:根据最新的销量数据聊栖囤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绕岗。那么怪实,您怎么看销量渤萎、利润匹京签、与经销商合作伙伴的关系砷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卯膝睫: 每个竞争对手的情况不太一样扣涵敌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况队迷骗,所谓的增幅我们一般都讲同比覆,是跟去年的基础关系川。几个因素加一块儿便,我们不认为绝对的销量潦记,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吉么处。对于宝马而言较,今年前十个月峦合沁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拜,同比增幅10.2%猜井,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哦傅,同比增幅接近11%朗标瓦。我们对这个数据还是非常满意的膛,这也达到甚至超过了我们内部的目标慌缮次。    除了销量本身的绝对量或者增幅判赶宋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素幕,比如利润率佰邪莆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标愧日毖。除此之外斜,品牌力且陆、品牌的知名度侩、美誉度锑嫌、影响力问岭界,也是决定品牌可持续发展的重要因素垛颗吞。宝马在创新精神上是首屈一指的陵,因为汽车行业正经历巨变葱涎,在电动出行硷、智能互联炬戌、无人驾驶等一系列发展方向上玩括,我觉得宝马都打下了比较好的基础攻。总体来讲径,我们并不惧怕任何竞争抨遁驴,我们也欢迎竞争泡骇骆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行芜吓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势欺狙淳。   问同体:最近悼跺,关于奥迪的新闻比较火狸巷。   刘智讥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略闯燃距。对于宝马品牌来讲好,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的欧潘跨,双方的关系也非承ば范伲好梗刨。所以妇潭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司禄,一个是宝马(中国)入,一个是华晨宝马吾垮啤,但是我们有一个整体式的营销团队临,有统一的零售网络厘窗,我们在总部有一个统一的管理团队惰拾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略来奋阔。至于竞争对手我不是特别方便评价炼爆,不过至少释放了一个很好的信号椭,豪华车市场的前景依然很好效脾。    问丁澳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展宪白?    刘智负: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度携饲诗。因为从经济的基本面来讲渡铣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定硷曝冲、持续的发展态势棚财嘉。之前以出口歌酱佛、基础设施建投资的经济拉动方式汀练,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式草。需求的增长其实就表明了对于车的需求粟次,其中也包括对豪华车的需求睬岗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长达,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嚼司,这几个因素相加筛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间剧。今年脖,豪华车的“盘子”接近200万辆惨,未来可能每年的增幅不会特别大蝗乔迪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陪屯。所以盆毖策,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拣,力争在市场表现上优于竞争对手侧船。   问想:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得遁铰灰,这一岗位和以前相比有哪些挑战莱驼?   刘智池: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化叭忍,因为我在宝马的八思、九年时间孙,换的工作岗位也挺多的沸边。换了新的工作以来凳床捍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营尚考看,比如负责国产车的销售访,可能是比较短平快的幻概,看的是一酵歌、两年之内的事情目绘蚊。在宝马中国总裁这个位置上孩梳盒,除了目前公司各个业务板块的运营篇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题斜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向览,像无人驾驶鳖式、智能互联钠窗坪、电动车聘剁现,包括数字化营销酚块俗、品牌年轻化等等一系列的东西痕叭塘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队回,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捆蛇悍,力争在中国市场上打下一个非诚淝戆危好的基础乾脾。我相信嫁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候岭鞭贿,宝马会拥有非常强大的竞争优势锤竟申。(中国经济网 记者钠侯铣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏戎:李芳" "   原标题钎:王永清啤陕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底饰幕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单虾。别克品牌今年销量已经突破100万辆铰碑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量典结,10月份甚至位居豪华车品牌第四名洛贺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰裸仓台。数据显示溺疽始,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆担忿,同比上年的446764辆下跌28.64%汤。上个月摆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通揉槐骗。    因此吼,在车展期间接受记者采访时诲滇樊,王永清表示计效城,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造对读抨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言兽挎铜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升洞逻,但全年销量依然会同比下降20%左右躺己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卵申虏,可能在布局上稍微有点滞后蘑。现在对于雪佛兰来说弛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疽。    事实上榔,雪佛兰已经开始了提速布局挺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上但勃洁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扦。王永清表示鲤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌犁煞梢,2016至2020年投放超过20款新车躲棚菇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蔑,30%为SUV车型舜崔莲,并将加速引入包括1.0T镜录犊、2.0T嘛、8AT蝗跺、9AT抡瓷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技煤伴举。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酣诗淳,未来SUV将成为主推车型檄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造轻片吓,轴距2725mm妙,将与全球同步进入中国市场迪北。同样降匠旱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缄鼎旱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场桥刑谐。    值得一提的是抒首,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS合彤,拓宽产品线娃翱缮。RS车型将采用包括侧包围味承、运动尾翼哨、双排气管草夯称、降低化运动悬架橙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件噬剧,并加载多项ESS智能安全科技熬警寄。    在品牌营销上内,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼题酞禽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销商曙豆。另外每挨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翔荚,演绎雪佛兰“热爱捶,梦想顺酿廓,行动箩,分享”的精神需。    “今后新车的利润越来越邢适既臁,主要利润来源于衍生服务徊、二手车置换等萌傲。相信雪佛兰将它的结构调好后农旱,未来两年将会真正出成果讹匪锌。”施弘说档驰玫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外免察兜,上汽通用的新能源战略也将全面提速凄金桨。车展当天弄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相朵泛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发眷寄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辉统妒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成霖哗屏,发动机的最大功率为73千瓦饶,其中电动机负责驱动内妨,汽油机负责发电苟券睦,它的综合百公里油耗是0.9L强经。从上汽通用发布的节奏看戎咳快,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了甘卿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案氏,王永清说券,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些害,产品还要丰富我,才能满足这个法规的要求独。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度怯,到2020年之后比例更高鲁炉。王永清表示仇久:“估计到2022年撑,我们的电池技术会有很大突破确策,能量密度大幅度提升村彻,成本是大幅度下降良膛。这对纯电动的新能源车发展是好消息胸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢看、豪华”品牌——WEY午,W01变匣、W02两款全新SUV首发亮相煞诽北,售价区间将在15-20万元屯匆老。对于新品牌的未来发展规划嚷铜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卞乌:“WEY品牌明年将有3款车上市巧拿,到2018年还将推出2款左右的产品肛颈幸,以支撑起全新的销售网络体系澜编经。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表次毒投:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陛璃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市献慧,8月份推出第二款SUV W02挺妻拉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年扦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恍佃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时借,魏建军详细介绍到亥耐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA景,配置上拥有最先进的安全技术拴勉、智能技术巨,也更加精致竭标。此外在性能上两者也有很大差异溜,例如在NVH方面赶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妒馈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造屋。   在经销渠道方面隋,魏建军介绍说卸事誓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络口,没有想过招募新经销商香谈殴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作丢饺。”   对于新品牌的未来发展绢,魏建军信心十足怖,他表示吐愁:“我从没想过这个品牌会失败芦茂,只有退路封死才能做好这件事姥善都,自主企业只有没有后路才能把事情做好鸿溶。”此外繁,魏建军坦言较烂溉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法幸,因为新品牌叫什么并不重要榔朽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寝扯,将方向转到共享经济锤、互联网孙、自动驾驶方面新的技术矢禾栏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商摧喂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上似陈刊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩袍希、生动的演讲曹菏,就城市交通此贿骄、自动驾驶和汽车互联等热点话题钩撑淬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索妥挥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赌寄寐。    徐大全说暑角,博世始终认为悉存贰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担悉版碾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式法痰。    徐大全谈到妥换牌,作为在汽车领域的老牌企业屯蔽叼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化颂、多样化的发展态势和需求炕蛊,博世已经有了自己的思考和方向蚀暑。    他说缎稗姐,如今磐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抡购,将方向转到共享经济疗甸、互联网蕾脯、自动驾驶方面新的技术壬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商犁竿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说倦拔,面对新一轮汽车技术的变革伶,无论是传统汽车第竟苏、零部件企业漓溯酚,还是互联网淀、科技企业畅换棵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惭坊码。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点栋钡第:互联化铣肪乡、自动化和安全化剖。我们预计峰,到2021年慧,汽车将成为第三大互联移动实体漂,同时扮演人类的第三大生活空间绒冷讲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面如,来充分发挥互联驾驶的各种优势悔垂锻。    谈及自动化领域鲁,徐大全判断劳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势顽粹持。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蛇撑廓,通过持续创新驾驶员辅助系统短南,从辅助驾驶圈淳、部分自动狙第、高度自动驾驶再到完全自动驾驶藏暗伪,分阶段朝“零事故”愿景迈进结。目前沮单,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产笺贬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用将,到2020年左右扩排,自动泊车功能将进行试点项目测试涣。    说到自动泊车系乃,徐大全特别谈到停车难的问题顽菇巨。他说铆,停车难是在城市生活中的一大困扰珐陛封。今年孟邪妥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逝鬼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题陷。在八项智能泊车功能里骂讨概,“手机查询停车场位置并导航”废、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拔。其实拜,在大型商场里啪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了顽晃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础割。根据一项市场调研显示创效俯,2015年哼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿囱浓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力许偏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台廉林,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蓉,在深入巩固原本的互联化莱、自动化和安全化“三化”战略基础上疥怖,博世今年也把两轮交通鬼腑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度夏蠢龄。    他介绍辑蛾磨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部圣菱抢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力观。未来十年板,会把更多的关注点放在服务和解决方案上欧鸽奢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性额觅巧。    在两轮交通方面悸,博世提供两轮驱动踢潭蚕、安全等各方面的解决方案懂排,涉及两轮电动车嵌、摩托车瘁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式悄躺拔。    最后痪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脐窘,满足这些变化的需求澳戒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨凰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”啼解肺,“双积分”法规谓龚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酸协,连日来试扫屎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温词料,让观望中的车企备受煎熬脯艘蔫。针对业内关注的焦点问题歉泰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全淖惺殿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》心郡嫌:不久前床潘融,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抖晚,如何理解这两套方案舰度栋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全篮岁璃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)危狸陵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联链骄,但又有独立性未,各自的核心目标有所不同勾托。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量身,进而确保国家能源安全罐唐。由于中国的石油对外依存度已超过60%芥杀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提史梯读。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辜另队,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展长晒,进而实现国家节能减排的长期目标喀旦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集闹速闹,但现阶段并不能彼此替代河套箱。对于CAFC而言刊骑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抨,其中当然也包含新能源汽车匆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠么。但不同的企业由于自身能力倒伐、技术储备和对未来技术趋势判断不同梯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求芜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扮恳诗,而以后补贴将逐步退坡拎帮浪,企业更担心成本无法负担核厂骆。因此仅有CAFC法规扇毖送,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况纲爱,所以有必要出台NEV积分取,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流畅。同时龄葡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫灭,从而有利于新能源汽车早日取得突破剂槽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线糯愤尝,其目标应是降低汽车及相关产业挝连、乃至整个国家的碳排放挛翠,和降低能源消耗诉求不同俯丹。作为碳排放第一大国仑僚疥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值揭百扒,后续国际压力还将不断增大靶蓬。因此铂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放雹,从大方向上讲是正确的单凹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段焚凭,这和NEV积分没有本质区别抡,也无法确保总体低碳目标的实现慑。实际上辞,跨行业愧甫刑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向牧。以电动汽车为例烤,其在使用阶段确实是零排放豁菲,但与欧美不同胎,中国的电能以高碳电为主诉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放阮辑胸。也就是说勤妹惭,在使用高碳电的情况下昏氓竭,电动车全生命周期的碳排放并不低逆冈。这正是碳配额管理应该解决的问题具冉翁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中快搁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额块,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业节酱绍。实际上赦钨秤,将新能源汽车确定为国家战略限,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谅限阮,生产更多的低碳电墙肉,否则减碳的国际承诺将难以兑现粕券卞。    另外诲氨,对于汽车行业亨,无论是CAFC圈徘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沁卧,但都应该由一个部门来统筹策划潜摧搞,系统思考妥俊腿,拿出科学党、系统毕华扭、具体家扳、有效的管理办法来推动实施富,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冉。    ■积分交易细则需加快制定忿、尽早出台    《中国汽车报》磁侗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定腿冈同,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晤铺碉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受渐?    赵福全常巾:确定合理的积分价格绦,涉及到技术狸铜、成本和市场接受度帮掣昆,需要综合测算和动态调整笨熬。我认为基本原则是藤凌舷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炯籍,让没做新能源汽车的企业有经济压力妥。如果NEV积分是“白菜价”搐,大家直接买就可以啤辈,谁还会愿意在新能源汽车上投入疟靠?    因此导霉逆,NEV积分的定价应足够高叛捐壤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入菲,通过自己的新能源产品获取积分卑饥,满足法规要求罗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理番深、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业临惫,能够通过购买积分先生存下去恭,争取时间把自己的新能源产品做起来柏浓。    《中国汽车报》爱献歧:除了积分价格之外氖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瓜,目前处于“空档”状态澎付年,怎么看待这个问题海好欺?    赵福全豪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力库讳擦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫杠绒币。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性徘。同时琴夹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间豌比。对于汽车企业来说佃,3年仅仅是一轮产品开发的周期鸡架,政府作为“游戏规则”的制定者募门,应尽快给企业一个明确的目标邵,否则企业将无所适从舵矩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》藩鹿:“双积分”中提出了2018年起吴炭距,8%歉、10%推、12%的NEV积分比例痪涛古,而经权威机构按照法规要求测算匡核,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烦摆人,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难潘?    赵福全那敖缝:在这个问题上纬共,我并不持悲观看法祥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难畴,因为还有很多企业尚未完全发力镰溯肥。按照国家的发展预期荷猫锚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%歌授,如果每辆车以最低积分2分计算电,整体积分比例就达到了14%径函插,如果是分值更高的产品诺,达到18%的积分比例都有可能参。关键是要努力实现7%销量占比目标锑描猜,而这也正是NEV积分的目的所在垢懦匹。    不过另一个问题引人担忧鼓遂讥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求七,同时在CAFC核算中也有优惠唬:一方面油耗直接按零计算且睡撼,另一方面核算数量加倍肪,从2016到2020年分别是5倍怜嚷、3倍偷南、2倍妓聪喉。此外兑井,按照单项抵偿原则金,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分悄,还可用于抵消CAFC负积分汤。我们经过测算发现蓟唯,CAFC中的这种双重优惠皋撅雹,对新能源汽车的“照顾”过多了迸苛麓,不利于促进其他节能技术发展犯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险麓骡氮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展川电持,CAFC的达标难度就会随之大大降低耍坦碘。实际上饶拱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重悲桃吝,两者不可偏废诡瞥朝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嘘稼扇,但如果CAFC目标落空遍鸿镜,国家能源安全受到威胁襄擅肮,汽车产业的可持续发展仍无从保障疾丛吧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消箍拖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿菩,这不仅能确保CAFC目标的达成皑马,也会提升NEV积分的价值惋,避免NEV交易落空漓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瘁腑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捅少惭,而没有将电耗的概念纳入其中鹃守,这样的算法是否科学插?    赵福全膝轮惩:NEV积分分值以续驶里程为依据痪弓嗅,这与推广新能源汽车的初衷相违背济筛,也不利于鼓励技术进步起喉榷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程灿。推广新能源汽车是为了节能减排褪,因此不仅传统汽车溪纹,新能源汽车也同样应该抑大扬小斥、抑重扬轻毯隶祁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寝慨,而不是搭载电池越多越好歼,因为大量电池搭载在汽车上移动阀懒檬,这本身就会使能耗增加肝仟懊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾铃,也意味着大量增加电池生产的排放箍伯。    政府应鼓励企业开发低成本酶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品笆亭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池秦兜。也就是说哭袜碍,政策制定一定要“勿忘初心”通。建议NEV引入单位电耗斑敖动,即吨百公里电耗的概念颈,作为积分分值的依据趟。同时森,对于小型车电耗适当放宽福,而对大型车提出更高要求烩惜擒,以鼓励新能源汽车小型化霓俩褂,进一步提升节能减排效果抢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》地藐:在“双积分”中藐,没有将新能源商用车列入管理范围撕深,这样做合理吗寞?    赵福全钮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙校可持续发展的问题迸齿誓。2015年花诚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%胖,获得国家补贴的比例比这个数字还高卧聪。而此次NEV出台却未涉及商用车菠练漠,这是不合理的信,表明政策的全面性和系统性有所欠缺苏,也会让乘用车企业感到不公平犯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规掀茧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求霉洛。我建议没屎寿,应该单独给商用车设立NEV比例要求厦芦翁,可以不与CAFC积分抵偿芦厘暑,但企业之间可以交易勒爆校。因为如果没有NEV的强制要求盾呜吗,在补贴退坡后连,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑固困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒书厘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口仇辖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水小罗袜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上尽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示簿灌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家通关显,盲目投资之后遍痢孺,多数公司要垮下来燃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热麓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎孪。    以蔚来汽车为例瞧,去年8月还只有100多名员工赫嘛掂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模配寥烤。据中国汽车工业协会最新统计膘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆判,销售4.4万辆桂囊疮,同比分别增长25.7%和43.8%溺圣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锭,销售28.9万辆无,比上年同期分别增长93.0%和100.6%席疙急。蔚来系、威马抖薄惊、前途阀奶典、小鹏等已是新能源造车领域的热词抬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入屋介的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》咯岗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目罚挠骋。至此臣祟剁,奇瑞新能源成为继北汽新能源冀谁粒、长江汽车里佰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业码沃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汹惭。    “新能源车企的风险赡睫锭,其实很大荒。”王秉刚说拔锭裤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力存颧楔,对风险有足够的分析崩编,有可能投了很多钱射,最后做不成矩,带来不必要的损失盎脸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嫉,简单地投资建厂寐狄闯、增强制造能力碑矩瘸,未来堪忧全弹疾。新能源车电池的技术进步非常迅速 飞,现在可以用的技术一年后就不行了舞剃。如果没有研发能力就做不过人家迁巧黔。“一下十几个亿扎进去护,有可能最后做不成惜纱,我还是提醒新进者要谨慎一点酱盗。”王秉刚说爸。    事实上陕,目前国内的新能源电池生产厂太多了鸡耻煎,但规模都不大认。而且动力电池总的规模也在扩张中修斑驹,尤其质量好的不多锭称,“据我了解浓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单必卤。”因此市楼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺删呻寥。   谈不上“红海”太亲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的工恰扯,但道路曲折衅松卜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说离汝,造车得有钱冬撬摧、有人才虐、有时间任氖孔。“钱我们还行涉,人也不错攻纬抨,就是时间太紧斡肛,毕竟搞汽车三年算很快踏壤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咖肆汹。”万锐坦言挥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的本览。    不过问坎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧急任,万锐并不认同矛。在他看来剔阂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上屎,因为大家都还没“下海”停蔚博。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程阮,大家还在忙于造车膳,搏杀还没开始狼江。    “这是好事安隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说五陀,目前中国传统整车企业有150多家彤,新能源车企至少有30多家天,后来者也给行业带来很多新思路和新做法七旱受。    至于是不是过剩害系估,梁伟表示这还是要市场来判断猜。在梁伟看来椿烂,其实中国传统汽车行业已转入新常态莽楷撵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锤澳,除非汽车消费大幅好转蛔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况咀。    但另一方面娟碧顷,根据预测虎篡,未来5~10年拘,中国的新能源汽车将保持两位数增长蒙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称氢疽俏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆迷槐,到2020年时产能达200万辆哎、累计产销量超过500万辆牧壕。梁伟认为信,从年产几十万辆到200万辆的目标娜戳,新能源车汽车肯定还要快速发展酵钳。目前的新能源车市场还完全没有定型脐链考,不同市场定位的车型未来都有生存的机会美。    梁伟特别提到了特斯拉的成功荆香,“很多人此前担心特斯拉会破产蜜协,但Model S和Model X推出后效果不错挺评,用户接受情川仑。经过多轮产品积淀荤恼陡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃台怜劲,特别是成本下降得较明显凳推。特斯拉可以闯出来蚀忻诗,中国企业也有机会金淀、有成本优势锑星鲤。”梁伟说嚼。    对于最近贾跃亭的乐视谋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象互,梁伟指出咕淬沛,除了技术室僳,汽车行业还是一个资金密集叔、劳动密集的行业挠拇瓷。如果要进入薪,需要企业在未来几年有大量投入呻,以格力电器(000651.SZ)为例告蹬哪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乡潭。    梁伟表示拆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缝,毕竟快速把产品推出来呈,现金压力会非常大脊涎趟。另外抖够,一家企业在原有行业中具有很强的能力触,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绘,这是一个很长的学习过程壳四。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日禽洗,也是第十七个中国记者节里骚。2000年鸽扦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》畅科涕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节氦揉。此后记者节像护士节划、教师节一样缸剁戏,是我国仅有的3个行业性节日之一散泞堕。   值此之际陌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱溶惦纱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扒休锤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奉视。      坚守还是离开履看就?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淬荡宦:去年网络广告总量2096亿元纤汝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哩。报纸下跌超过35%川馅,杂志下跌近20%谦绦隆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿囱府,单项将全面超越传统广告誊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击才界僵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者频鲸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俊谷,也仍能保持着不俗的销量咳。    “没有路可以让我选择咸堕蝎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值乌。”陈总对此直言到为。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚焙行,但发行量保持一直不减揩。诚然蹭,这离不开报社给予的支持糠险跑。但从自身发展来讲讣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拿颈。究其原因挎疚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的示,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者呻。   汽车也好抢么,新闻也罢干。毋庸置疑敌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题巾复负。   纵观整个汽车行业的发展趋势廉凄膛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志篇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受汲雄茨,但不可否认的是昧坟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钎新辽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涪奇拔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者庭。    除去对报纸仇、杂志孤、广播得封、电视剔、音像等载体样样能玩得起来诡剿耪,还需操弄3G愤、4G等流媒体技术诧。我们不知道下一站会到哪里破磐辰。   面对媒体融合大潮腐瓶仆,陈总胸有成竹的坦言咆缺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代轻少醚,家用汽车转企改制之后继续深化改革鲤。由媒体到传播机构曙籍潞,由杂志到全媒体平台倡惧掸,历经两次创业绦墨隶,家用汽车探求新的发展方向河拳,抓住变革时代的发展机遇坏,赢得了全新的利益增长点届瞄吴。不再只是单纯的纸质杂志挎爬,视频戈蛾哎、自媒体等做出了不错的效果从窖。   其次什邓,就是在自己的企业定位方面吞,中国医护工作者汽车消费调查汇晨瞥、中国城市教师汽车消费调查是以医生梁嗽、护士色、教师等特定的人群为对象做的系列调查丝吧父。这些调查一做就是3年臀,走遍全国大中小城市疮孺,做出最真实的数据揪猩。 ?   “网红”营销时代   今年以来嵌白入,网红主播频繁出现在各类活动现尘呃榱啊,手机发布会霞瞪、车展位投鲸、房产开盘恫懂盯、比赛等一场不落嫩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咆覆。”   日前辑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”每晌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军暮钒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”佃。   对此事件储犀砰,亦不乏业内人士称挫妨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走僵悸,呈高开低走的态势哨锹。   陈梓萱表示馈握铰:“在现阶段的传播环境下逆递,媒体记者朝网红转型钦鹅碧,把读者转为粘合度极高的粉丝搔,增强彼此互动范惰、沟通污喀,无论对于报社还是记者个人道邓挟,都是一件好事臣划檄。”   “把流失的用户拉回来栖隋,用互联网钾、新媒体的方式粪轿,我们正在努力尝试拘茹,但具体执行效果如何钙脊危,尚无法判断镜揉。”全媒体时代鲜,我们永远在路上酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:张瑞丽 版权作品钒,未经环球网Huanqiu.com书面授权久叭,严禁转载珐负颊,违者将被追究法律责任绅敞。 获取授权" "  原标题切:广汽传祺肖勇惭李督:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日帮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典潭首。在本次活动上谩拐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念忍钙挛。广汽乘用车副总经理肖勇表示冷:“时尚是一种潮流我死褂,其实就是顾客需求淘啃,引起客户共鸣己牵秀,汽车也需要时尚萝枢,所以GS8出现在了这里滔。同时传褀GS8我们就是承担梦想快穗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柯窘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绅,中国品牌基本上没有一席之地犊藐如。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型穆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任饯顽。   对此隧鲤,肖勇表示稠松经:“传褀GS8我们就是承担梦想趁蛋澎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上夺得菩,所以在豪华汽车上伺烁歪,我们率先实现突破溶行弯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挺墓,我们就是要跟汉兰达健廉既、福特锐界形成三足鼎立擎,甚至未来超越这两个品牌穆,这就是我们的目标形。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆萌,创造单月销量的历史新高铃防汝,爆款车型占3.4万辆裂枚兰,但受制于产能安排的影响两迟刚,造成其他车型总的销量并不是很高誊冀读。面对这些问题撩新黑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诚储。   肖勇表示辨:“明年我们的产能级记,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卸扔童,产能将得到释放胚。我们在满足GS4的同时共,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立劳哦挡,最起码销售五千辆以上吝,剩下我们会再分配个其他车型恰腐膜。”   同时为了加速品牌向上涂腑劲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市暑扰腑。同时肖勇说道磨怕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型全,在明年全部投产废陶扛,所以明年最大的问题还是产能担肃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绥寥,我就是聚焦我的明星车型澎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错粕僵:李芳" "  还有不到一个月罕锚化,东风标致4008就要上市了脖蕾的。它的颜值去博郴、科技装配足够有吸引力谷罢,那么随着锁定竞争对手丸薄、谍价扯姓、销量预期等关键信息逐步浮出水面彻汰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢募孤家?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天磊示凉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多深休。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嘶隙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沏江瀑。比这番景象更热闹的恢惟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会欠。   说到品妇冈敢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致来其,让媒体品到了极致沽。在工作人员的讲解下嗽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统溅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计咸兢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奈,无不让到场的记者连薪词、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蹭台吝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外矢崩糯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质虑你、品味哩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象傲,东风标致在今年推出3008委湃书、4008后晾撼,也将在明年陆续推出3008S蹲、及另一款7座SUV筷堕。据中汽协最新数据显示靶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆化甩漂,同比增长45.91%瓤。那么什凌,在众多SUV产品中辨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢饲?东风标致总经理李海港对记者表示稠:“我认为要总结一个词就是‘品’字猫廉,东风标致的SUV一定是最有品的词倡摄,这个品是指品质奔胚季、品味馁堵,今天的4008就足以支撑这两个词饯靡刻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化路寡垢?李海港对汽车产经网独家表示鸵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同算猾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型省歉,轴距达到2730mm箔乏,是同级别车里最大的插驮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统癌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机胸急,在配置方面更趋向于高端秒呈斡、智能博,进军更高一级的SUV市场倦剐刮。”   然而矢借兼,另据乘联会的最新数据险谓车,1-8月衫哥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV播戚溃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%骂新。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么巫花累,作为中级SUV矫杏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期繁裂?李海港向记者算了笔账恋桐抖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万备膛揉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求豆甘。“这种需求就是4008的机会惜脯,也是4008成功的保障瀑嚷。”李海港表示缸挛。   “狮虎之战”将上演   还未上市儒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辟。李海港认为描,4008在科技装备胯鞭厂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胶伸腔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的险。”李海港强调坍羌乃。   通过外观设计及车况数据对比后发现切奸,4008的设计颇具未来感和运动感圭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蚂饭颂,4008在轴距上占有一定优势懒,也使得整车造型看上去更加修长豢沛隋。   那么配从,价格呢版侍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测糕矢蔽,通过对比翼虎的指导价独宫畴,小编认为4008的价格应该在19万元左右囱痘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合愤患岛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢邢晶?据乘联会最新数据熬,翼虎1-9月累计销售84258辆耿穷,月均销售9362辆查需。但值得注意的是色,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氢喉奶。那么肋舰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量牵拔开,可以说也有一定难度损汉脾。   汽车产经网了解到焚喇淑,由于目标客户锁定在换车需求的群体界克,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吧,以吸引用户选择4008穿。至于置换方案的细节痹细,李海港表示还未最终确定认公繁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   国庆结束后癸棺钢,北京贯醚儒、上海汰短稗、广州协、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捻虽,引来了社会广泛关注抬。平台闻风声欧,媒体炒热闹淮溺,百姓愁价格攀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻痴,“网约车”只是第一块烫手的山芋翠芍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性权栓,又要确保公共交通体系的稳定窝鹃,还得照顾老百姓的感受煞。    比较普遍的观点认为惕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烯瘦搬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高都堡孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上洽,征求意见中提到让市场来决定炽草,这是非扯衅前埽科学的屡难。作为用户籍菱,担心价格上涨拢蜕,特别是比出租车贵晴,认为监管部门是要维护出租车体系利益哄傲,我觉得这是大家多虑了讹。过去玛贰,在平台混战的阶段讨卷钱,资本介入烧钱抢流量搭灯靠,这本身就是不可持续的睛,价格逐渐上附文巍,平台收取中间费用是必然的卿醚税。    对于各地的征求意见庙仿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌贰。比如说要求司机是本地户籍坟、要求网约车辆的舒适度等等牡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宿霜。    网约车规范的政策是非常需要的隆疲,作为共享经济热潮下的产物滴哨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色南。任何一个商业模式伎,都需要规范起来括阑。因处于监管边缘乔逞寿,过去已经发生了数起网约车的喂保害案件久畏软。我们在对受害者表达同情惕、对肇事者表示愤怒之后瞎泵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带峡。    然而屯纺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的托。比如说墩托桨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坎捂、车辆要有上海车牌嗅,并且轴距要达到2700毫米胯暗。根据滴滴公布的数据案攫耽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中时,拥有上海户籍的不足万人藕。这个情况在深圳类似侧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车势。如果按照细则明确执行沫坪骇,这就意味着猜颗埂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锑鹤铰。    共享经济是大趋势摄挤,但监管太严可能打击积极性火估坝,这对立法部门是大考验焚耍。互联网时代滴妒,网约车大大增加了出行的便利藤柬,使人们在出行上拥有更多选择丹。监管是为了提供安全高效的服务保障猜姬灰,而并非要让网约车集体消失貉倪。现在的征求意见许多还是首次提出掣谩,建立体系的过程中应该让用户默响曝、司机及平台有更多发言权搔枢皮。    我们鼓励共享侨撑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环视囱前,与传统交通体系形成良性的交叉互补慕秸迸。    我们希望立法皇肝吴,只有合法合理才能保障各方的利益嚼,所以网约车服务一定会是标准化箍串、安全化的劲惦。    我们希望在所有领域都有不断开放锨、不断完善的发展方向汹合誓,这是产业互联网时代的必经之路乐刮醇。    文 | 著名职业经理人灵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦栏司:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按潦:新造车企业已经不再神秘杭彻,告别概念车的品牌曝光期都镐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段雀抡醚。投建工厂拾、申请资质登频,造车啡仕,他们是认真的霞。不过跨丝,“八仙过海搐息、各显神通”疙锈,出身背景不同的创始人亥,对企业产品和品牌的定位蓟桶花、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”戮改栋。    想听“真知灼见”绊壤眷,走进新造车企业姐县,与掌门人一起敞开心扉聊聊天邦搂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道善谋,敬请关注赤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中确,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疯。10月10日匿临,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准险攘版。这也意味着恼骚,前途汽车继北汽新能源掸壬、长江汽车之后北哀盆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颈喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中镣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本些沽,可以稍稍松口气肪喇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看譬尉侩,他直言到2017年底前途K50车型上市前惜挨,相关准备工作的日程已经安排很紧张拘,有许多事情需要持续推进港踩抹。即使如此扣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心港挫。在与记者的沟通中即,他详细讲述了自己的创业经历谋、资质申请的情况欧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断夸。    短短的一个小时顾呢倾,陆群留给记者最深刻的印象是说,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盗爱,他们怀揣一个美好的愿景畏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”林逼把。    ■ 拿下资质不神秘嗜驼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”休烘够,许多人都对过程感到好奇巷。陆群则表示控敖垃,拿到资质并不是一件神秘的事情擒揪疆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鲜,一点一点把技术做到位伍柑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来古桨。”陆群说衫逃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》摆反。具体流程是闺霞午,企业根据相关标准去申报项目渴兽汹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请铃抛。陆群认为坞矗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展小上、引入新的技术和参与者山坏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术靖炼。其中对电动汽车的四项关键技术淳拒簇,包括整车的集成和控制技术船呈断,电池的管理技术垒身课,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侥汞慷。同时污焦,技术具备后还需要做出整车韧梆蓟,并按照标准做大量测试罕繁梯,要达到很高的标准五钨。据了解麓嚏,整车控制管理系统(VCU)孰歇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向局栖,也是已经掌握的三大核心技术柒盘腹。    更重要的是裸韩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哆揭辅。早在2010年玫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部剩笨,开始布局电动车竟惜陈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目薄。2012~2013年横猜天,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目场,在高端纯电动整车设计葛亩、研发方面取得了初步成绩携。陆群说党玻佰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”帆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年派脚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展盖窗,开始引起业界关注村祈。那时硼,行业对电动汽车的关注已经比较高俩,而前途汽车早已走在了前列详。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年饥规脆。”陆群说囱湾藕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司料诬舰,专注纯电动车研发限损、生产喝篙伤、销售及服务睡收,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凌拳。”2015年9月氯哩衔,长城华冠登陆新三板挂牌交易滇,成为新三板电动汽车第一股皇什传。目前反磷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团角洞岔,包括整车业务板块(前途汽车)禄、设计研发业务板块(华冠设计)匪奉吾,以及核心零部件业务(华特技术)敢岔本。这三大板块互为依托活惦割,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑虑奸。    拿下资质桐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梨粟仆。    ■ 技术咖、生产基地梆、供应商都得一流    在做电动车的这几年桨,陆群对电动汽车的理解越来越深入禾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赎蹋时、变速器等物理结构捂离,还需要产业链配套喇材、成本控制理、核心技术开发等一系列工作癌闪。“自主研发的核心技术卜汹倘、国际一线的供应商和自建的生产基地擞客芒,是我们的三大优势醛别。”陆群说范。    陆群说盎幢匆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现丘酪,市场上找不到合适的零部件供应商疗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疤化稼。目前非畅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案焙捞矫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化透嘉蔫、VCU抡炼、RESS等核心技术咳急谈,使零到百公里加速仅需4.6秒驴,最高时速为200公里车官烯,最大续驶里程达到300公里岭缅艰。而据陆群介绍梦巷屎,这些电控技术相关的零部件唐很穆,不仅前途汽车自己使用配吵,也已经为行业中其他厂商供应尺砂毛。    在供应商体系上蛇,前途汽车同样拥有强大阵容沟,已经先后与IAC烦、博世镣、布雷博邓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作茶伙。这不仅确保了产品的品质柬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验摆车伦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地客吉蕾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地孪。今年2月惟侩巳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搔茧铆,按照规划陪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆箔,将在2017年中试生产汉,第一款车K50将在明年底上市涪骸炊。值得一提的是哭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疏线,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”似冗,最大可能提升汽车的轻量化水平覆耙送。    陆群认为唱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车糠感痹,而是要通过成本控制顶狸脐、技术提升来实现图翁,其中轻量化就是很好的解决方案恢。他强调鄙:“前途汽车的产品规划和市场策略坟觅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的掂谰弦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力丛,在全新的市场领域不断成长矾墙挡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来交害谴,中国新能源汽车市场前景广阔寂,存在巨大的市场机遇狗。据他估计喂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来端界。他表示慨焕,前途汽车已经做好了准备惩让诧。    陆群始终坚信一点戒单,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西封。在他看来论钱妹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蓉蛙蹄。“所以横救采,我们专注车辆性能貌境扒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台唐,迎接智能互联时代槽。”他说农。    自1990年大学毕业进入汽车行业兔狭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发春,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舌渺拷,创业历程也已经13年韦,算是行业的资深“老人”畅竿盲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”途虾极,他的团队也是一群“汽车工程师”逛谦竞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远防拨详。    陆群说火鹃檄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为袄,像华为一样拥有先进的技术芬、过硬的产品品质以及国际化的视野璃坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森郡促:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹其广物,同时凸斗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益棱挺。一时间串,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来输。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访籍露公,对于新政衔嘉轻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明梨。    看自己   记者莫诽: 首汽约车有哪些新的动作和布局空?   魏东捕: 一方面痪痪步,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面髓饥第,根据北京桔踏乐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挝绒,我们会在司机扮帕摩、车辆和运营都符合当地规定的基础上强晾上,继续增加运力保障吴,这其中包括增加自有车辆本抽似,也包括增强与当地伙伴的合作松汀。    看政策   记者饱绩竟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谜具来,有观点认为雌尖锋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东棚: 这样的说法不客观借搔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定穗宛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情力霖。    某种意义上讲屡筒,首汽约车项目上线之前驮赔必,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台毕馅,我们只是在政策范围内尝试着做陆探庆。彼时葱,我们借鉴同行业企业技术手段珊、商业模式和合作模式临胸枷,在政策合规的前提下酶,尽可能尝试逢信顺,当然担忿寂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后睬篓,我们是十分期待政策落地的绊。因此号,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情雾。    记者藕: 怎么看待首汽约车的先发优势喘颗?   魏东备耻订: 的确骡毋,北京市场上我们目前是最贴近政策的杏酱,但从全国“一地一策”的角度来看荚边,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的团复戚。    看行业   记者怕淋甜: 按照当前征求意见稿来操作夹脓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响稍。   魏东鞋: 我们对于各地方出台的政策表示理解栖勤墓,网约车实行一地一策制度互涕凹,各地会根据各地的交通发展水平摩、城市交通需求来决定如何管理网约车锤聚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发殴。    看未来   记者笨苗受: 未来行业格局将有怎样的变化夸?   魏东拉锯: 当各地政策正式落地之后遣木擒,会明确供给的标准狠玲片,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨烟住,筛选出部分中高端车型进入服务领域赔拨,同时蚀,对于准入的司机进行严格监管姬稍。因此扩谢,在未来行业格局变化上拎们,在大的方向和框架上由政府来把关泛,在框架和方向范围内郴嗓,各家寻找自家的竞争点和突破口翁恭烯,现有的平台选择优化平台和转型升级前溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂纯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始迟标,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坛免,并通过一系列体育坟浆熔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻突、活力的品牌形象士谭扭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腾荤胖,除了年龄醋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碴喉控。” 10月13日线煎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示全玻纲。   据悉氯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记连韭忙,并向年青人传递积极的正能量里兄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典迫菠想。未来镁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动解家氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言尉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型樊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恐滤帕,借助本次人物盛典剃笆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁聘理。   “2016年耪还,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’局据。” 郭伟表示灿麻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作范巾腻,不仅让不同圈层的消费者抹抛、车主伯、粉丝共同参与到活动中粮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者目绩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机里。”   事实上盗吭萎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域构,包括体育以及音乐类的综艺节目苔凡,实现了跨界合作呛丢撵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称讳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流眯典,更赋予一种精神的体现和时尚的态度褂揩蛙。”   根据最新销量数据显示蓉筷涪,东风日产9月份的销量出色蛋,同比增长超30%歌颠。其中主力车型轩逸显、逍客旁盘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗架继。   郭伟表示链悉,“东风日产今年的目标有所提升晃,对今年销量保持信心叔钒。”此外铜盲盖,谈到是否有可能再接再厉稀狗殊,在总销量上攀升至第四名的位置时仆柯夹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知匠,能超过前一名最好豪,但最重要的是与自己对标雌交惊。”   责任编辑互:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组默透,管理层不参与讨论凯,每组都有来自全球各地渐呈耙、不同级别局骚、不同性别的同事靶。”蔡澈说燃新促,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侗沫独,大家相互协作荆溉末、互相支持垦硅围、勇于尝试假寝途。”    中国经济网综合外电报道是商,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士髓假跑,其宏大的构想才刚刚开始赌。蔡澈现年63岁牢画,其工作合约预计到2019年迪,在刚刚过去的2016巴黎车展上丛,他再次用前瞻的眼光和布局摹釜看,为戴姆勒集团未来的发展辫,提出了新的方向袒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说澈:当年学的是电子工程专业家仿,就有人建议“傻小子屋,去学机械工程篓剐。”侥巢,“今天来看纠峰,坚持初心坟屉探,梦想终有回报倦裳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体负潘,在报道戴姆勒集团的“变化”时汀躲浇,都会引用蔡澈的公开演讲判触,因为他提到了电动棘剿、互联芦、智能和共享等前瞻主题新。    首先说负,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ连,并计划到2025年煌,成为高端电动车市场的领导者劫嫉庇。当然鲍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列船,奔驰不是最早“吃螃蟹”的寐蛊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念形,恐怕显得更稳健砍欠仙。    “在所有这些领域护搽统,你必须为未来的投资做好准备全磋搓,”蔡澈说恭。 “但这是令人兴奋的僧勺,所有这些发展不仅仅是技术的改变巢妨秦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务品刨臣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拷苹鸽,内容丰富的CASE(瞰思)计划雹,它取自于智能互联烹村蠢、自动驾驶特陇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母窖霖。有评论指出遍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痊,就是要对未来做出承诺芒靛燎。 巴黎车展发布会期间闻笨颂,蔡澈穿着休闲衬衫钳、牛仔裤和运动板鞋翅抢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名憨,但蔡澈作为首席执行官辖靖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目飘,以加速决策和赋予员工权力著称颂吗驶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纠莽,鼓励对新产品和新发现吾呛衅,进行实验性的尝试谰宝贪。    巴黎车展发布会期间伍,蔡澈穿着休闲衬衫涎粒、牛仔裤和运动板鞋册蔼陷,一改西装革履的常规风格霜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抚:“我们并不是穿衣方面的专家嘿庆痢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen囊陵,而是留在了在工厂附近的办公室憋,尽管条件略艰苦辱按嫂。至于在衣着方面的变化巾,没有具体的规划陈,因为衣着是表面化的恼谅浆,符号化的弓,尽管这会传递一些信息婪妓靡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示管拴褥:近些年抵粱,我们尝试了很多新的想法和,对整个行业而言都是全新的尝试乌豢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划倦,很多同事都参与其中齿溪。    “仅仅3个月的时间郡系堵,我们收集了150个优秀的想法司,这些都是关于企业未来建设的好点子晶。我们把参与讨论的员工分成了八组陆扮,管理层不参与讨论匆如龟,每组都有来自全球各地熄、不同级别鳞奴、不同性别的同事邯恳绅。”蔡澈说家,“今天提到的鱼群式结构篇京,希望让公司更有活力颗誓星,更灵活祟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溶倡享,大家相互协作彻拉、互相支持婚的剿、勇于尝试倾其。”    几个月前客跑弥,在柏林的一次会议上沙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片魂秃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”邯缺赣。根据德国报纸对这张照片的描绘败彤呜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面玩完涉。蔡澈告诉开发商莫睹揉,这张照片是30年前拍的刃贸,那时雄掂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车叹巳妒。    随着电动车品牌的发布浆,以及首款概念车的亮相腐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搂律卡。在戴姆勒的规划中驮洽凶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力彤芥,包括价格侩、外形和性能耙邵。据了解酸亮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产夹佬,包括在德国建立第二个电池工厂卡湾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惟。主场“作战”的雷诺品牌绢篇赴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瓶虑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念娇晃裂,包含设计开、产品以及市场布局等方面肃戈。    发布会结束后瑰斯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通板括。在面对面的交谈中崇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待镭并泰。另外独村难,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题去涩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作物。    网通社慨嗽脓:在中国市吵旅唷,2017年雷诺在中国有什么挑战不?    戈恩变:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刀戈荚,中国和印度都成为全球业界的引擎凉齿熔。2017年是雷诺非常重要的一年仇,我们的销售会起飞涩桂辖,就像飞机一样唐凸,正在起飞向上并且不停加速降。对于日产来讲春高,也是非常重要的一年城缝咐,还会进一步推动启辰的产品枷,这个也非常关键翻桔勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社催恳:您如何看中国新能源市嘲缃础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划啤控匠?    戈恩时夺退:我认为中国会成为全球最大的市嘲丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的笛甘话。对于日产而言路,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺何贩捎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目匡爆挺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的长狼娜。    网通社冻泰:对于雷诺和东风的新电动车项目娇匣,是否可以更详细的介绍一下瘦?    戈恩翻:雷诺和东风进行合作去芯恃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搜毫呜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论次烁冲,最终项目还没有做出决定焦,但正在研究当中公惦系。    网通社校扩虱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术对菏桑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弄?    戈恩藤旱:自动驾驶一定会进入中国朵竿,这是勿庸置疑的谱罚。目前肌享仙,各个车商在这方面的竞争非常白热化筐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣倾烹。在中国相关法律法规允许的时候隙,我们的产品会进入中国藤峭烷。当前栏,我们的样车正在美国怠溉雌、日本做相关测试喜蠢查。与此同时冀卵,雷诺当然不会遗忘中国市场犁汉。我们会在中国市场进行一些展示项目讳沫镐,这会帮助我们完成产品差异化的工作徘,也会帮助提高产品的竞争力肪。    网通社瘫枢:三菱的加入腻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喜?    戈恩暴陋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肥物勃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助浚茅示。我们认为2016年包含三菱在内萎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关慑借。所以它不是目标兴吃聚,而是我们现在工作的结果麓。展望2017年玖魂疤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年校,尤其是三菱的加入玖抠勤,让我们有潜力跻身全球前三佩茄忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷焚倘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 暖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泊钎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宫缚沛。”Kalanick 说道谐程。“如果真的发生这样的事侠猴,而我们没能参与自动驾驶的开发甘,那会发生什么事糜拨未?未来将迅速抛弃我们踞。”    上周四编琴,Uber 对外表示缮:8 月底尝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车伸。    与平常用 Uber 打车的程序无异紊私你,系统会为乘客匹配 Uber 专车辱烂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谜埂团。虽然是自动驾驶汽车肠磐齿,但车上会配备两名训练有素的工程师房诡。一名工程师坐在驾驶位上前,随时准备接管汽车控制权栖伶,另一名工程师坐在副驾驶上措慕缉,详细记录汽车的每个动作眠毫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蠕播,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto龄忿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陷容。在采访中廷量,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业楔嘛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场狗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨磁溉汀,现在卡车运输市场也是如此艇。”他说唱兰。“现在谈这些还有点早死,如果非要说点什么解镀,我只能说我们已经进入了研发阶段谢稻。”    在采访中啃,Kalanick 还被问到蚀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代静疙撵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存魄乔。他认为在交通自动化的世界里胎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加泌轿,但驾驶员所占的比例会下降猛蔑毛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会橙。    Kalanick 说道焙律:“像旧金山这样的城市妓倾,大约有 3 万名活跃的专车司机片奥膜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机经柔享,但是别忘了加,就算有 100 万辆自动驾驶汽车郎些,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机滔,自动驾驶汽车也需要松。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的矢量死,有些情况是处理不了的擂烦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺涮依妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员倡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少科。”    他举了一个例子凉哥闲,电话刚问世的时候绕,需要一名接线员来接线尼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挽,而是创造了一个全新的行业虫,并创造了大量的就业机会脯茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪窘:李芳" "  穆伦认为哆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侮芦,包括汽车的使用方式逞。    自2015年9月25日临危受命蒂霉令,出任大众汽车集团CEO至今侗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间溅。那么囊丢叹,一年过去坊辰番,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿饲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后餐息,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得细?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挛,贴有穆氏标签的大众擅譬筷,其未来又将是怎样的呢顺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)郡忌,借已成惯例缮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”然,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拔迹涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义厕,穆伦首先抛出对大势的几点判断亥渺娩,也就构成其《巴黎宣言》的构架乾殴殿。他认为秆颗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扦考,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兰戊颅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业附,包括汽车的使用方式秋从浚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说癌谦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求湃刊咳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动微,这需要我们用全新的理念菜亮、全面的视角对于出行方式进行解读谐倘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来溃裴绕。显然廊欧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的故啸勒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谁。我们需要联接汽车世界和数字世界挠请雾,让消费者获益倘,推动社会和经济的发展邪韧。同时顺应驱动技术的根本性变革链奔,即电动车是汽车行业的未来捆瑟。尽管如此铰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位垢坑绊。我们必须俄帛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卞戎,同时推进替代技术的发展棚。    穆伦坦言贿亩,应对当下的变革嗡,对于大众汽车集团来说蟹猛夕,是一项十分艰巨的任务涎桨。尽管如此脯,我对于集团未来的发展持乐观的态度搞乏摔。因为在过去的一年里毋脆,我们兑现了承诺方揭纶, 增强了核心竞争力洛忍母,积极推动集团业务的不断发展呈。因此千继蠕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”石串,而是“大众汽车集团将如何成功”借。为此柑垫蠕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蚀连。集团的目标徘朔,同时也是我个人的目标旦慷容,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业计尾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者岗狈。    他说松担,今年夏天宦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疤掀怀。我们强调蓬夺斜,集团未来发展的重点领域将包括类:电动汽车吞裤叔、电池技术勤焦道、数字化禽寥、无人驾驶和人工智能厩瓮搞,以及全新的移动出行解决方案赫肖。放眼未来拘,很多人将不再拥有私家车歉。即便如此舅茅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户备裂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尖讣、大力拓展移动出行服务擒那谈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泞,包括集团旗下众多品牌的战略导倒史、关键指标和相关措施鞍。但在此之前踩替,我们并未停下脚步电,而是继续开展相关业务肃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时木腔,他特别谈到狙:“在中国惩嘶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项虏冯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”旧挞坊。    穆伦表示诽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题弯。这些实践同时也表明秤蔷,即使目前面临压力超谓罗,大众汽车仍然完全有能力实现目标窖纷净。他承认啼锤,坦白来说痛惨叮,柴油发动机排放事件影响深远的巩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点猜师。我们正全力调查事件发生的根本原因怪耻羞,不遗余力地解决所有问题弛,并在最近几个月取得了实质性进展断。然而对于我而言县,构建大众汽车集团的未来棚,也同样重要柑霓。    穆伦说挨沟渡,今晚棉肉搭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图懦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骨荣幸。在2025年以前松,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列固榔浇,并在欧洲市场占据领导地位屁墨喜。    最后沥河拆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望和:“未来杜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点睬。它意味着自由随被懊、乐趣和情感蠕。因此舌测棱,我们注重产品设计童,并将以崭新的视角进行设计创新”豆克。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯遁齿:李芳" "  今年7月底类犯,在2016年世界500强排行榜中堑踌尽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泌,比去年跃升47位亢,排名第160缺,引起国内外企业界背、尤其是汽车业界的瞩目吼。    今年扑病,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吝。恰好是在10年前滦缆绞,徐和谊出任北汽集团董事长衡滴,策划巩郝、主导晴茬、实施了令北汽集团由乱到治居矩感,由小到大停,由弱变强的变革父使锭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坟皮、有益入迟泛、独到的成功尝试闭人靠。但是椽僧,当中国经济网记者约请徐和谊觅,请他以《老徐和北汽这十年》为题芬劫替,谈一谈自己与北汽集团时秒瞪,徐和谊温和剧堤、憨厚地笑着说摄炽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己性,少谈柑妮,少写琳。    于是路膘骸,在不久前的一个上午侨谰,在北汽集团的一个会议室里售勿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奋腺煌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芥。今天是系列报道的第七篇持。   “北汽这些年发展快互,我觉得合资这一块荆倾,起了非常重要的作用懒侣。不光是从量上且,速度上碾,还有效益上”味,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咸搏,如是说道晶提坞。    “在各种场合我都讲弹推炒,北汽就是合资反哺自主”靶青,徐和谊告诉中国经济网记者帅,“合资和自主态纽阀,绝不是对立杠,而是互相借力”矾坊敲。 2002年10月18日瘦,北京现代正式成立惰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记论啥、董事长算起寸苗烹,徐和谊执掌北汽已是整整十年搐陇很。在徐和谊的带领下摄,北汽从最初的“一盘散沙”够淖遁,到如今的中国骨干汽车集团闲,取得了长足发展挫虾炼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中弦,北汽位列第160位卷,比上一年度提升47位筋厂,并首次进入前200名馈坊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定亨你妨。    “北汽这些年发展快墓芹,我觉得合资这一块涕拷,起了非常重要的作用卞陛扁。不光是从量上凭适竞、速度上饶,还有效益上”桨诬捐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捌鞍,如是说道恐擅道。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上染瑰,徐和谊结缘北汽歉,也正是从合资开始奥赡赴。2002年顶夏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鸽鼻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目急,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业檬怕、发展首都经济的龙头项目和示范工程寄停擎。    为此访丹豪,时任北京市委工业工委副书记诺晴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鹿褐,担任北汽党委副书记令、副董事长皑恋须,以及北京现代党委书记举、董事长勘浚澈。 2002年12月23日镁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胆戏,北京现代实现当年签约即、当年建厂湾疗很、当年投产淌镐、当年出车汇看。在短短不到一年的时间里驳聪酒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型饥仕显,迅速在中国市场生根发芽浪介。由此创下了业内独有的“北现速度”梁。    时至2015年博葡,北京现代已拥有第九代索纳塔材、全新途胜让栋诬、名图修猎哪、ix25龋蕊倘、朗动鸽垄晌、瑞纳等14款车型康酸墟,涵盖A0级婚彼估、A级墓请、B级祟、SUV等主流细分市嘲Я邪А,累计产销量突破700万辆碉。    北京现代官方数据显示吹蹦乾,今年前7个月韦饥微,北京现代累计销量达到59.3万辆步攻,完成全年112万辆销量目标的52.9%雹随慑。 2005年8月8日袱承,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年糖仁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司港纫奴。北京奔驰的成立金,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域适柯链。    虽为国内高档车市的后来者居侧枪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下老,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茬,实现产品导入禾孙酥、股权调整华,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仿馆视,北京奔驰由此迎来了高速发展期色砷鹤。即便是在国内车市进入到“新常态”后快傻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅额,远超行业平均水平锻舱汞。    目前洁,北京奔驰已建立起全球面积最大蓟渭腻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地妹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瓢江蛋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台副步、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碍。 8月22日龄弧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托副恳那,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型忻小剿:C级车簧旧投、E级车卢加斤、GLC SUV和GLA SUV贯。官方数据显示崇,今年1-7月搬,北京奔驰销量达167307辆房,同比增长32.9%吞。    8月22日晌饯孰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市怠酣。在迎来年内最重要的车型后痹哦禾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜播,着实令人期待颗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冉挟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力圃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多烤。    “在各种场合我都讲霉掀括,北汽就是合资反哺自主”芯闲男,徐和谊告诉中国经济网记者贝末,“合资和自主洪阶,绝不是对立扰氛,而是互相借力”取。自2009年以来楔霖税,由北京现代坷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商怂蔽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范活蜂惟、管理流程予以借鉴的数以百计凑。 北汽自主实现百万辆    正是如此类拟,从2011年溺,第一辆整车威旺306问世兢,北汽自主销量直线上扬违力弦:2011年达到2.4万辆兰吨棋、2012年实现7.8万辆蔑秸废、2013年超过20.2万辆七康揉、2014年突破31万辆窘郊、2015年完成33.7万辆年匈。历经五年多的时间栋股狙,北汽自主已累计生产达百万辆藏刑绷,跨越增长令业界瞩目漂。    “着眼未来骇茄膛,对于合资我仍然非忱瞥冢看好怂媳磕。不仅是十三五股勃玫,未来很长的时期立闹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耍。另外汲,在此基础上孺酗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”潞,徐和谊表示葱。    “年底前还会有更多的好消息效哼,不管是在新能源领域连,还是整车领域顿,包括一些重要的零部件领域卤煌孔,还会有一些新的大项目落户北汽工互。这样效斑,为北汽更长远的发展韧哨,我想合资这一块达韭庙,贡献还会加大娄坦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  9月29日私,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上浚伤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲饯尾淡。   蔡明指出拌蔽糙,中国汽车市场曾是低质量帛佰刃、低配置截、低服务的代名词芯保券。诚然鹅,与美国汽车市场相比县澜,中国汽车市场还不太成熟酷。但是皖匡,趋于完善的服务质量采熬、规模日益庞大的车展票、逐渐被认可的中国自主品牌室,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步典。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标袖草,分值越低表示可靠性越高棚。J.D. Power近几年的数据报告显示扯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定豆搬熟,从2009年的178PP100到如今的102PP100捣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步款。尽管与美国市场还存在一定的差距梧长,但中国市场的后劲儿不容小觑廖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显呵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢啪懈?J.D. Power最新数据会给我们答案苍峰褂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH藉,而中国市场的进步速度为每年4PPH票。在车型研究上为炽,中国赶超美国市场需要6年时间垂锭末。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH念,而中国本土品牌进步速度为8PPH齿。在生产车型上嘛经台,中国赶超美国市场需要5.5年戮懈峨。   3. 在了解美国客户的需求上啦寝盾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年聚。   经过对这些数据的了解和计算仿糜垄,平均下来啪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼煤,才能百战百胜访,想赶超美国市趁鸲伞,前提是了解美国消费者的需求闯图渺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烧裸嗅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搭胆曙:车内有令人不愉快的气味疲骆、胎噪声过大(来自车身下面)坦摧犯、耗油量过大梢、风噪声过大(来自车身周围)垢、空调开启后认儒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为温:内置语音识别经常无法识别/误解命令响剁箍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题悲蓝、风噪声过大(来自车身周围)似、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)琳遣署、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档睛敌锋。同时拘瘫,在前10大问题中唐,只有一个问题是相同的禄,即风噪声过大顾孩梧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重倍。中国消费者更注重感观(嗅觉毒甫、听觉和味觉等)方面的感受质量蓬嚎镜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赡纬。   就目前来说鲜推,中国的汽车产业还有很长的路要走灰微撩,无论是汽车的质量跑,还是汽车的整体销售体系硅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肪统廉。凡事欲其成功绍纪拴,必要付出代价内芬:奋斗播疚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉困匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰答碧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挂哦然:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣破痊甩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰朴掀遂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烩:李芳 版权作品亲,未经环球网Huanqiu.com书面授权迹猾,严禁转载舱脾,违者将被追究法律责任线。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行情拱团,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仙送谴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枚氨痴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注借呜。同时退,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开葱毕竿,作为本次车展的重要组成部分之一恢狠揭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拐督郡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠轿,中国机械工业联合会会长王瑞祥肥腥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捻,为中国汽车产业的智能化齿书辨,信息化方面的发展做出指导意见袍踢。   本次峰会主办单位每:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接毁倘:   贸促会汽车行业分会长王侠尝矛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雹械:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘式来兼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林澜浓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兜版顷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉善镜委:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一即乘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鳞扩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了高妊抬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看咯镜层。因为我以前开玩笑说了一句话秒,我说这个车联网这两年已经实现了泵沤花,就是人在车上用手机连网店,这已经实现了私炉嘘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架咳射邵,手机天生的使用起来就比车机要方便烈寺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垒谎。有一些改变我们已经看到了奢燃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蔚。现在有了优步绰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惮隋,这个确实听着都挺有道理劲惊钾,我们一听都很吃惊困毋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享誊素房,搞来搞去就卖那么几百台车簇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始眠熊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了便。对于整个汽车产品尖韩此、汽车产业链的改变它到底会怎么样脑恒轻?   回到出行的那个问题片,我觉得大家也不用特别的担心荤部。我先给大家压压惊剂罚,有两个数据很有意思相,一个是美国湾区的汽车销量泌低径,一个数据我们一查就能查到虽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及戌耍,现在渗透量已经非常多了巍滩挥,优步在湾区这么普及了挫奠,买车的人是不是变少了策?很高兴的告诉各位汽车业的同仁螺,这个没有变少刹缔,而是增加了施。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆洛拍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错喝槐扯。确实涨的很快墩沪,这个和大家的想象是不一样的瘟瑟刻,觉得汽车销量应该减少卫污,怎么还增加了呢监绕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少靖酬拜,你说滴滴嗜售剑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情氮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绷幕采,这背后真正的原因我就一直说亢匪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坞塑,其实出行不等于汽车群敖歉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺石合弘、道路密度不够这种应用场景毋活狄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用熄泊,其实它真正的加剧了中国的拥堵些纤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照米交,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坛割己。汽车也不是简单的交通工具斜,如果把汽车还原成一个交通工具辣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乖小。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由破安,我可以开富仕停,我也可以去坐地铁来韶石,我有北京和上海的公交卡苟星、地铁卡蹋卯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车莱邯,我也可以骑自行车赌漠,有的时候感觉走路也很好讲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的行,汽车行业当然会发生改变垦小,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑笛盯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纠。如果你只是把手机当做一个通讯工具享郸,在2007年的诺基亚已经做的非彻裕好了滴承垒,但是还是被智能手机行业颠覆了肪剑身。在汽车行业也是这样需,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验炔廓谎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具努贩械。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验滑,我们去展望一下骂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶襄,大家都提到很多了崇。其实很多人的展望角度是不一样的采娘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了巩哺掸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了炽辈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步唇山,更多的是解放了你不用开车膳,分享的是司机汕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够煌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降眯,它是一个规模经济晌醒。它的交叉点大体上在2020年就会出现事芒锑,我们的预计2020年在美国就会量产宛抢,在中国可能会晚两三年巴你。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的息糕,这是我们要看的一个趋势狼。   第二个趋势肋念卿,移动互联网会加快电动汽车的普及杰伴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赋。很多人说电动汽车是因为省油钱谁受,其实从来没有人因为省油钱去买电动车氨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了妇,再也不需要去加油站了创扒卢。第三个带来的变化就是对产业的重塑芒司抒,以前汽车公司都是专注在制造瓣蛋叙,用户就认为是汪洋大海瀑沉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的观皋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链芯碱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面纱嫡埂,内部管理的界面泰绣绥,反而把制造这件事情也许就可外包了天文师。最后一点岔材,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扇,所以汽车作为交通工具以外的部分蓖鸥劫,一个用户买了车以后需要的增值服务愁怒,汽车公司就也机会去提供这样的服务惧痕糜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狸仍纺。所以正是因为这样一个对移动互联网狡鸡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蕊陕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构敬米朴,超过1700名员工不突理,我们未来的使命就是希望通过更好的产品射唤饱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车精侵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业怖恫亲,激励用户宪,这样蔚蓝的天空就会出现删胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙链搭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缎豆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芳毯少。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绍暮汗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注处概。同时透,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扒借,作为本次车展的重要组成部分之一誓厂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖床,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠练吗,中国机械工业联合会会长王瑞祥铝馆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脸末,为中国汽车产业的智能化憨导,信息化方面的发展做出指导意见吗情抱。   本次峰会主办单位舱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接封妙:   贸促会汽车行业分会长王侠汤枪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骂娩昂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烫叛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林爆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉概:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓遣舜写:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘幸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称校快凡独睡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长姑膝奶,因为现在我们是全世界销量最大的市场幂汉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准善玲七,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伞恢疵、环境污染等方面沪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战僵挡敬。同时收厕,智能制造靖弥澈、工业4.0较兑澳、移动互联谐培孺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战垛斯东。我们国家政府也提出了“中国制造2025”黑锣、“互联网+”等发展战略荣磷吼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吹彤。我们有很大的机遇将旁,我们会见识很多非常有趣的变化迹秦。   当前业界普遍认为违丝禾,低碳化朔、信息化虐雇、智能化是未来汽车技术的发展方向钞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇糯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台媳,正在成为汽车行业的发展热点图,正在助推中国汽车产业的转型升级类,从而进一步打开智能交通产业的价值鳞嗡苔。在2010年的时候设甩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索剑块,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抚际焦,为用户提供全天候孙叫、全时段的服务痕僵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务共,签约和活跃用户超过一百万绢反,累计为用户提供约2亿次的该户服务邯,人均交互服务超过11万次擒描辟。经过近七年的发展澜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位竟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用雄贰榔、凯迪拉克喜盲法、别克八豁浇、雪佛兰上使用孔淮,倍受消费者青睐唉宝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹印,面对新的市场和技术趋势师,基于车联网多年的探索抱避、实践结合行业的技术储备添,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疽,提出了到2020年力争100%产品实现互联抨儒寡,并致力于打造以车载信息服务缝栖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恭,为人驮、车提供安全智能便捷绿色出行说轮,初步建立和谐的人讣蚕、车履戈、社会互联生态圈蹲踏男。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克范酗、别克乃茂狡、雪佛兰品牌凳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广呕屎犀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展咀蔷。除了安吉星在移动信息和网联上房热竣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力闪、内容服务能力驳、大数据运用能力涩翁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B讽冯、B2C的业务镰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全讹涟哭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露宋拢、支付安全肥,更可能引发行人安全和人身安全函,因此在大力发展车联网技术和服务的同时饥芯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拔翟,网络安全开发包括威胁因素识别宝佬、安全战略制定枫穷敛、安全措施执行圈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开炊臼吓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准杠幕崎,并且在过去几年不断的进行迭代升级甸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辨侩。伴随车联网技术的发展礁地辈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术儒岔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶糯潘洼。让汽车驾驶更安全母、更轻松摊魄、更有效沽。   我们身处在这样一个时代汇垂散,新技术层出不穷使一切变得可能扣倒僚,我们也是非常幸运的一代人平沉苟,能够见证汽车行业在国内虹窖郡、在整个市场上有一个颠覆性的发展攀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化理哗克,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞关围橇。同时也让我们对明天更增添信心和期待棵成呈,激励我们坚持不懈的努力昧。   我们相信陇畴勤,汽车行业的发展刚刚开始次蝗。汽车行业与其他行业的相互交流闺还辫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胚。我们会和同行一起共同为之奋斗擞嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠晨骗:李芳" "   9月28日揪,在2016上海浦东国际汽车展前哺啼贪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行劝,新兴造车势力芯夺、养车廷、汽车金融等领域从业者措限疏,走到台前拈柏,与大家分享及探讨未来的市场前景管罗骋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲斜伍盘。    吕征宇沟墓:各位领导圈、各位嘉宾芭窍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典低,刚才我们的同行说得非彻俅剩好锭妇,其实我们有一个共同的理念咀,而且我们也有非常多的痛点两挨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来灿,我们也有美国合作伙伴的公司羔,乐视的七大生态是有机的瑞辰,在零基础上打通的祟唾路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的型棘,目的就像董事长讲的一样股聚孤,让“蓝天白云”再飞翔谁,目标就是打造全球最先进的超级汽车浆弦换。    那么用互联础、智能全、电动损、共享的方式充菏,实现“未来”的交通方式燃锭,我们认为汽车产业啼抠戌,还是没有被互联网变革的产业屡。对于乐视超级汽车生态而言嫩梆,我们有四大基石挛爆,我们相信社会化醒懒钒、分享化淮咐、互联化醛芥、共享化将成为我们未来变革的方向蓉。    从我们的汽车生态诞生以来夺较鲜,我们保持着快速的发展鞭季,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鹃邦,落地在浙江湖州 嘶哥翟,这里包括绿色环保的环境瞳嫉僚、自动驾驶的一些功能和区域惮池蘑。    同时我们最近可以告诉大家泄,我们的产品样车在美国已经开始路试什淳,技术在百米加速已经是全球领先了授嚎叔,产品的量产进入倒计时状态侮释。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资情虐,创造首轮汽车最高融资金额的记录失。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发镣牡剩,协同开发也是我们在北美的基地白经、中国的基地愤杭、欧洲的基地共同开发躺告炯。同时我们的战略开发电动的底盘机构虎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件眷绷镜。    第二个就是智能化嚼超太,车是人工智能的最佳载体吴,乐视做了大量的投入握策热,在硅谷和SSA成立了研究院授,在智能驾驶也取得了突破性的进展岛。社会化就是刚才说的分享蜕伪,我也非常喜欢这个创意佛寺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石冕枚串,我们相信在共享经济的领域里枢改,无论是Uber的繁荣斡想碧,都证明未来不管是房子棚、汽车都是重实用的趋势欢赖,所以乐视将战略转移掇缅堪,推出车租赁的平台陕饶薯,我们叫做乐享平台耻滦讥。    其实最重要的议题携毁,乐视作为互联网公司痉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力暖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孝霜,电动化裙、智能化蜗谜、互联网化呛赋描、社会化跋校踞,这四大纬度有密切的联系忿农。    我们把汽车当做全新的载体挤潭蜗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通喷杉猜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功睛藩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品白,谢谢大家碑筒椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日翔娃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办洁老眠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞兢,他认为车联网抚,既然是大势所趋耍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网码裁耸,少炒概念辞赣,多做实事耿。 以下是王侠发言实录凶:   在这个夏末秋初廷、时令更替的丰收季节激筏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机临订,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典峰硼翰。在此烧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会到程,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来叫,汽车产业的电动化立剧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题下伎,而且也正在成为全产业链创新求变价磋尺、转型升级的主战场裤。但是甸泌量,热点和繁荣的背后弯釜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肛星。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样貉秃,车联网也在热捧之后开始遇冷层,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰毯痹岔。其实酚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战唯标,我们要理性面对宪、系统分析理,既对前景充满信心抹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识岗疮概,才能在变革的大潮中认准自己的方向息祷课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宽口钾,我们要清醒地认识到慑,汽车的智能化和网联化是大势所趋插,是不可阻挡的方向惕械苯。电动车还有技术路线之争景、对减少污染和能源危机的疑惑洽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处罗,没有坏处斤家。汽车诞生130多年来暇荤,除了带给人类方便之外缓,还带来了许多难以克服的问题墟厕,比如交通事故设撑、环境污染和拥堵朔侵、能源危机等等恕稗。车联网和自动驾驶等新技术的应用懒憋烤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蹭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辛另肚。现在不少基础薄弱的车企河习,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招恫标,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嗓,多持观望态度冈廓春,这也是目前车联网叫好不叫座负事、貌似热闹却普及率不高的重要原因卷婆岗。我想说的是物剩娘,既然是大势所趋晾弯良,就不要犹豫不决碌,否者真的会给对手赶超的机会暑怕变。   我们要清醒地认识到潮税,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延袱七徒。汽车市场的低增长成为常态之后薄输,我们对于销量的追求空间越来越有限芦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式竞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值妮寇惫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道腊彩箩。   我们要清醒地认识到杭佬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破溉,必须是社会性的统一行动计贩罚。一方面醋,车联网是一个汽车生态晾授涎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入矮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骋陪。另一方面忙赡立,车联网又是由整车制造商穗、产品供应商眠稻会、内容提供商箩诬挫、软件供应商憾、服务提供商从哄、网络运营商等不同角色组成的产业链帝扯窘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合手,打破壁垒刻蔡实,互相开放信息系统淘湃,进行深层合作菇驼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恍鸿。   我们要清醒地认识到琼倍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破圭攘,而是要靠一个技术集群的集体支撑筋盆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网孙蒲煞,如果通过手机就能解决的微烁,其实不应该叫车联网票廖共。大数据甭郴、新能源技术按、网联技术边心、自动驾驶技术檀、传感技术伤涉、网络安全技术等尉轨蹄,这些技术的应用都是相互影响屑促、相互促进甚至是互为条件的哩嘉。比如汽车共享和无人驾驶烘,就只能在车联网的前提下才能实现久檄孤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变滤镰,并给汽车共享带来更多可能性醛硅。另一方面娠薯,与手机和家电不同的是恒凶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凄涛咀,绝对不是有钱就可以任性的地方滇疤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撅氦,中国车企面临的问题一点也不比别人少笑,我们一定要避免浮躁情绪巾,少造概念菊迟梢,多在核心技术上下功夫册盗藐。   在刚刚结束的G20峰会上仇趁杀,习近平主席表示角青譬:8年后的今天疲锋骗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瓷、人口增长仍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期当,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减茂拆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坡。其实哩邵,对于全球汽车产业来讲激寥雇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谁袄肯,传统技术进步的空间越来越小董。在这样的背景下蛾,智能化惜抱唉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎填,为汽车技术进步提供了新路径首谜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手屋。   今天系,我们以“智驾未来录伴、创领先锋”为主题对,邀请各位企业家舶敖梅、专家学者共聚一堂漓藉恰,希望大家能敞开心扉融,知无不言衅庙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策剂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量寐枷。   最后竭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蒜矮,祝各位朋友在沪期间顺利钎、快乐旱、安康缔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵俏锰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型双巴沉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306介曙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点从甩魔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线锨,在下线前夕捌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通德玩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抄。 一咕枢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嵌。今年1-8月测朴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息旅慰铂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型猴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间翁,以首款SUV——威旺S50为节点梧桨泌,一步步走向经济型乘用车领域挤雀,实现“MPV SUV双轮驱动”柒掠。对于未来产品规划舒,陈桂祥向网上车市透露伸晚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蓄,并冲击40万台销量规模健绞晌。” 陈桂祥进一步表示广活飘:“北汽威旺的MPV顾竞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品擂湿。2017年的销量重点会集中在M50F上沧,到2018年也会有全新产品上市送。”    今年8月16日须赫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线菲嘿,对于转型中的北汽威旺呵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乖勒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型皖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品课,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂媳蝎虚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”匪鸥。在陈桂祥看来吾泌怀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏攀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势皑手苯。    二倪俗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嫉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求络侮。M50F具备明显的高颜值特征躬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见文。而做到高颜值并不容易蛔唉,陈桂祥向网上车市透露吕范狈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源并交舍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发和冈。    从内饰来说镁,新车的设计均由轿车化标准打造狗痰饭,其配置在科技感氯豌阔、智能化上都有出色的表现泡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏径坟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控珊及。同时和外播,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表断塑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配孰担,智能化水平足以媲美合资品牌赁诬。 在性能方面莽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速娘,进一步满足消费者的需求懂菊韧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型场闹颧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台尝朴节,到2020年威旺规划40万台的销量橡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求虾簇顿。未来将在夯实MPV市场的同时菏惹,进一步做好SUV市场嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日侠胸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》撬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业懊蔬轮:苏州吉姆西腔函栖、苏州金龙驳骨典、深圳五洲龙币峦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抬式,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抢澎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴形儒,并对吉姆西取消整车生产资质苏趟湃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除慕淘篱,追回补贴资金妈。    根据通报授来炬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侥刷逃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆任炽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惨。不过哪陵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了渡耍。 补贴新能源汽车的依据何在涤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谓路。市场经济最需要的是诚信漂涎。但是变参,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蹋盘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊椋害京蜗。部分领域缺少应有的制度约束好,秩序甚至失范技,这并不稀奇砍目挤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立违。尤其值得一提的是铂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标梁慈。在这一目标之中卵尘揪,财政也被赋予了其应有的定位可辛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汐。中国社会的根本性变化需要处理好市场搂暇虱、社会与政府的关系汉贪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件另涛浇。新能源汽车市场同样是市潮旃菝邸,从根本上说怜干,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥形堡。新能源汽车骗补问题的源头罐经,就在于市场的作用没有得到真正的尊重讽缮塘。    当然儡懊歼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用搪几瞄,不是市场取代政府垮贺,而是市场和政府有主有次缚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖痰唾。说时容易做时难辰会。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题洪迷。补多少巷暇嗣,怎么补歌诫妻,补贴如何管理等等箍砍,同样都是难题腹梳酣。    为什么要补贴新能源汽车侣?可以摆出来的理由不外乎如下浪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贤,只要予以补贴台单韦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展幸。这么说不是没有道理歉蔼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产差弟溃,成本较高搽。有了补贴卑崩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善促。只要有足够的补贴搞煤,新能源汽车的发展肯定会更顺利省触倡。    但是猛筛蔬,有了补贴衰笛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗题糠?新能源汽车发展的关键在于技术味。有钱就会有技术吗壕踞?这才是问题的关键斑。的确孙,现实中有许多技术是可以花钱买来的窘。但是凑,先进技术不见得能买得到棵撼借。新能源汽车在国际上也处于起步阶段褥且讥。各大汽车企业也在努力开发新技术疽堵。在这样的条件下饶夕尽,新能源汽车的发展方向都是问题夏忱幻,怎么会有可供市场销售的先进技术校扫?有了钱佬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入低屡,但是洛闯,研发投入增加呸恒继,并不等于研发就一定会成功靛菏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贾,没有确定性的目标搁,研发投入的针对性也不可能太强摆奋氮。在这样的发展阶段次,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法朗嗽案,让市场自行选择合适的技术惦贪抨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的褪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势讹稗摊。优势到底有多大劳,得看技术姆毯。电池靠电力供应恢,由于中国电力主要是火电伟断番,最终提供汽车动力的是煤炭冒。只不过春供贤,煤炭发电地可能不是汽车使用地典势,污染从汽车使用地转向发电厂所在地宠。污染是否减少坚骨,还得看耗电量的多少表,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缮檀敢。之后啸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较队社。传统汽车汽油有不同等级催,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源筹馈锹,这也会带来一定的污染蔫妓。这都是比较时需要注意的盯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进川叭、充电不是特别方便的条件下朽困困,混合动力有助于新能源汽车的发展供青捞,但问题是确,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗董?充电不便就不充禾,将“新能源汽车”当传统汽车使用哼态当,也不是什么新闻飘祥疯。还有田,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诵刀促,到底改善了多少能源使用状况劝?太阳能利用技术的改进播,可能是新能源汽车发展的重要方向董腥朝。太阳能丰富蛊窗骗,足够人类使用颈,但是目前利用技术较为低下般骸,妨碍了太阳能汽车的发展甸识供。石墨烯等新型材料的使用韶硷磕,有许多未知数矢炉,也意味着有许多新的发展空间毖纠。虽然空间多大未可知品儡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会汇季。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现码仁秒?政府在新能源汽车上的补贴较多律措饭。包括中央和地方财政补贴在内师逝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴褐。补贴力度惊人玫,这是骗补的根本动力归填。当然挪办,骗补还只是个别现象鲁活,或者说只是占全部补贴的一小部分删联。已公布的数据似乎也可以支持这个判断戮。如果问题的分析只是到此为止草,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策诽普唯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多匠暑秒,只有寥寥几个澄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑滩刊。这些企业不是小打小闹的企业薪,从某种意义上惋履讣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命犁墙僚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地问。这些企业按照正常情况下嗣裁僳,应该合法经营才是杠币,为什么要去做骗取补贴的事陕谰?从企业层面来看梧,这是市场经济仍然不够成熟的表现财馅。在成熟的市场经济下闹菠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业趟澎,至少应该是诚信经营的据皋。骗补肯定事出有因纶时锈。    值得我们拷问的是佰协性,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题雄胚杯?大企业铤而走险面,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弘焚稳,企业不必费太大劲就可以做到魔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业弛驹累,倘若没有足够的补贴此,新能源汽车业务也是难以经营下去的沦勿。    政府花钱是要讲收益的椒称。动用公共资源钦扒乱,就必须将事情说清楚士。最终戌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告洞。评价报告应该说明补贴的总耗费天兴甩、补贴去向以及效果烷考。这是国家治理现代化所不可或缺的脑。每笔财政款项都应该用到刀刃上染喷梅,都应该得到其应有的收益裸。算总账汝巢炬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展捆竟脖,这个判断并不容易做到谋。仅仅纵向比较是不够的瞪,我们还需要横向比较腻迁,中国新能源汽车行业与世界同行相比汝辽,地位是下降了驼古,还是上升了壳。如果上升洽贡,那么上升到什么样的地位寸挛?如果下降奇垒救,那么下降的程度又如何耻班帝?即使有了指标数据玛保,争议仍然会持续下去犀肝墨。也许眉,我们可以通过其他指标来加以佐证孙平。    新能源汽车的受欢迎程度建缚岔,显然就是一个不错的指标封。2015年新能源汽车销售了33万辆椒啪蓟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的付,那么实际销售数量更小姥抨熔。新能源车价格不低暴骑倒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美熊撂捆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锭溅康,更利于判断瞄鳖皇。北京小汽车上牌需要摇号屏其瓣,但是新能源汽车的号是单独摇的卿建,且获得的难度大大小于传统汽车坤乘胆。这样弧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车故告。他们选择的理由多是容易拿到车牌椿矢美,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力际。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖脑盖,还要摇号尸确挎,获取牌照的难度和支付的代价都不斜道楦埂,新能源汽车和牌照捆绑销售勾故,给那些亟待用车的个人以莫大的方便丢嵌呐,于是他们也可能选择新能源汽车胯夕。但就是这样侵槐,新能源汽车仍然没有流行起来捣缕好。全国其他地方集负肌,也未见新能源汽车充斥着整个市场叭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痘,但是绒靠粱,我们需要思考宏堤,这些成绩中侵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果奶难剩?一些城市为了招商引资疤省,鼓励新能源汽车企业到当地投资酞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车猫雀邯。“双赢”战略的实施放,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瞪描,而不代表新能源汽车技术已经足够先进容。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定筐,这样的不对称竞争扶持羡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嚏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待苛靛届,是对新能源汽车价廉物美的期待火,是对节能减排效果的期待思,是对先进技术发展的期待肉。这些期待都是合情合理的滔。但是的,供给侧结构性改革还未到位穷波络,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求呵彭,这才是问题的关键棺。即使要给新能源汽车补贴捞莱,也应该考虑补贴的环节呸揽盾,考虑补贴的对象美,考虑补贴的效果狄扰冕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翔窗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涂桂美,不能有效激励新能源汽车技术的进步排恼想。如果一定需要新能源汽车补贴情荣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效梆。这样的补贴有点后期资助的味道楼负,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涩泥。但是仑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术娶,那么它就在这个行业有了竞争优势厂耸,实际上不需要任何补贴焊涩,就可以经营得比其他企业要好乔暇革。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侧,扭曲市场行为顽狙镶。而且巾贫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舷。新兴技术的成长在萌芽状态俗深,可能没有竞争力煤,但是璃全,经过一段时间的发展之后媒凑,就可能显示出新技术的力量奸蛇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别仁泞,今天领先的技术力守,到了明天就可能落后兑腊。这是技术发展的规律性所决定的间讲。为此捎毁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间裂,因为未来的不确定性翠绷兑,没有人能够确定未来的真正技术路线莎。留出市场成长的足够空间想,可能比别的做法更加重要秋。骗补问题的出现黎韩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机碌膳。    基于现状财鞍疼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展舷踩罗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变盲。这些年的财政补贴汀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样林,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会讹垮库。相反淋努侍,效率不够高的补贴辰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少电摊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重劫欠。现有的补贴如果不是投向终端惊隆骚,而是投向技术研发客享舒,会不会效果更好点呢吻短浇?个人汽车消费纯粹是私人事务午,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向常看。骗补问题的暴露荷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会继膜。补贴本来就在退出退瀑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴呐腺。补贴旨在鼓励研发烈菇室,鼓励新能源汽车技术的发展凡开,而不是其他具体的消费目标橙交丘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是席不,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场功仆禽。这样的技术支撑出来的产品扣矫,还不能满足消费者的出行需求诉。财政补贴可以退出财稍,但可以通过科研经费资助的方式围,鼓励新能源汽车技术革新腥庆。同样的钱烘逢粹,花在科研上的效果溯凛,可能比直接补贴消费更加有效草斥饯。创新驱动发展战略的实施急挟判,从根本上看邪疥,需要依靠的是技术创新卷覆胁。在技术创新上多投入沃吗嘲,并注意投入的有效性截祁空,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子屡颠五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "  今年7月底姆甩,在2016年世界500强排行榜中垫门,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娜缮乘,比去年跃升47位长涝斜,排名第160钠面夕,引起国内外企业界汰、尤其是汽车业界的瞩目晌。    今年冻日费,是北京汽车集团快速发展的第10个年头聪菱。恰好是在10年前徐,徐和谊出任北汽集团董事长舶竟裂,策划衰、主导功叹容、实施了令北汽集团由乱到治祟丛粗,由小到大南,由弱变强的变革你顶店,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肠、有益刹、独到的成功尝试钢脚轮。但是帆鸥诲,当中国经济网记者约请徐和谊蘑搅,请他以《老徐和北汽这十年》为题看皮,谈一谈自己与北汽集团时泉叉类,徐和谊温和甸、憨厚地笑着说夕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宝舶分,少谈摩舰嫡,少写艾孰酵。    于是钢孩,在不久前的一个上午杏,在北汽集团的一个会议室里势堡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访僳绦份,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衫负。今天是系列报道的第一篇效。   当时柒导梆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蝎斧,实现跨越式发展”的战略荷,以及构建整车踌、零部件巍碴、研发稿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讳李露。“老徐这人的特点就是说话算话啪结伦,真抓实干殊毫勒。眼瞅着北京汽车研究总院芜韩茫、海纳川汽车部件斡素、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务灭、新板块一个接一个地建立起来巳四餐,形成有力的链条山祟叙,轻装上阵赔藕毙,并有序运转”文。 北汽集团党委书记吻将、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吕界,连续多年蝉联世界第一失疲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疮侧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团戌价亮。    世界汽车产业的竞争是国际化的害、规模化的苍戮,更确切地说是集团化的堑店拈。观全球汽车产业格局剧钢跨,能够称得上汽车集团的腑,美国有通用令、福特贾,德国有大众牢概、奔驰细卸、宝马乔,日本有丰田叭、本田崇,法国有雷诺-日产弗惋、标致-雪铁龙文据琶,韩国有现代-起亚钨拭咕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讽屏裳,谈到中国的某一“汽车集团”巍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敲讲惊,没有自己的品牌和产品耽,不就是一家投资公司吗深?算什么汽车集团!    每年领耸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名封厂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捅匪,不但被大众嘿憾糙、丰田屏宫、通用们甩出几条街崔琼裤,也常常被长安跨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑林阑。    因此噶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧日,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展喂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凉。    过去10年间巍冒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瞥缄类,在汽车产业集团化方面做了大胆旗、有益的尝试攫上返,把一个曾经弱不禁风的松散集合体临慨芯,逐渐培育凉假、锻炼成为一家颇具规墓缤浚和实力的汽车集团坟藕秒,在研发何炯臂、制造革聪涪、人才沙适、创新惕乃、管理等各方面实现了标准化采。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业如季,曾经拥有一定的基础和财富蔫首,令人期冀;同时乱羡来,由于分散化锈、碎片化稗翠剔,更存留令人难以释怀的遗憾底掣。    北京轿车工业与一汽俊渭彩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末低徊遣,有考证甚至认为短,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌琳禽。    据汽车老人陈祖涛回忆陀澈琶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瞎独,北京生产的轿车最早使用了自动挡蚕捌排,而对手只是手动挡焦钩盘。    上世纪六七十年代疯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北腺罐,成为一个时代的记忆污郊。    而同期凯尽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北垫,遥相呼应的捞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130幕烽。    改革开放后赎舰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础簿鞋。    到上世纪90年代瞥长,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨彭怖、称王称霸肠病矫。    特别是2002年轰渭筛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代夏漠,也创下了高速成长的纪录盒。 北京牌212越野车    可惜的是赊璃房,在这些看似个个突出的单体层面之上秤男复,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惺菜暴,除却福田与现代繁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争逼闯,还被同行作为茶余饭后的笑料叔具括。整车企业尚且如此汉,北汽的零部件企业就更加不堪了圣能。由于资金蓟诧、技术和观念等原因坟礁袖,大都跟不上主机厂的技术升级桨嗣读,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷碳笨,有的企业已不得不靠出租房屋度日绘鼻。    忆起十年前上任之初的状况敞姜,徐和谊对中国经济网记者说缚疮,当时的北汽一盘散沙馈痴墙,特别松散锈靶势,单打独斗犁驶,各自为政猛,互相内讧荷尖,效率低下……照此走下去坟石侩,“没戏淮弹检,一点戏都没有”!他边说边摇头戎叛士。    由于资产结构的相对分散飘党玖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业许。日常运作中聪湍氓,大多只是履行政府赋予的出资人权力蠢玻,无法形成一个科学的集中管理机构管畏厦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瞧德,深入企业经营管理了膜。    2006年10月底纲,徐和谊出任北汽控股公司董事长丹模枢,恰逢“十一五”开局之年缺,他率领北汽以科学发展观为统领姜挡,对产业结构和发展战略进行了全面软陀、系统灰、有效的调整汇晤坎。    有北汽中层管理者清楚地记得拭赖阑,当时辅簿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谰,实现跨越式发展”的战略粮迟好,以及构建整车娃且沉、零部件箍橙躲、研发惮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呕。他说骨猾,“老徐这人的特点就是说话算话四檀,真抓实干凉。眼瞅着北京汽车研究总院鞭、海纳川汽车部件蒜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务羡搞藕、新板块一个接一个地建立起来罕,形成有力的链条缆,轻装上阵览丛,并有序运转”湃狮。    到2009年嗜烩,短短3年时间碗固,汽车年销量突破100万辆大关完,销售收入突破1000亿反扑,北汽集团化战略初见成效圃钎脊。 2016年丘硼棘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日顽碌失,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辣路,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入彻,公司治理结构进一步完善乱,集团的功能定位更加清晰;同时沛废,也意味着北汽的集团化运作由虚转实独,并将在人才吸引宋、产业链完善及兼并重组中据,发挥出更加高效的运营效率巍世猾。而外界则普遍认为搅瑰,名称的变更翁庙谋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捷堑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吃烽冬。    “北汽控股更名为北汽集团咳趣复,是北京汽车工业的领导体制飘摄、管理体制的一次重大突破丧汕,找到了北京汽车守、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”煽,徐和谊当时说死链秦。    随后黎颊冀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团膜惶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标曙。根据规划午戚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元描,大力发展自主品牌酱识,完善和打造全产业链车,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位叙,进入世界500强峡巾。    “说到做到干,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“艇吐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说京,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破喷菠,战略性新兴产业蓄势待发铆拢辞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哭,各项增长指标位居中国汽车行业前列居椒搜,成为近几年来最具成长性的企业集团头既贺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "   姚景源认为物房防,新能源汽车需要一个产业政策去扶持丰撅陛,而产业政策需要与时俱进餐宫。    杨裕生表示酿拣肋:应适时推动电动汽车市场化毕派,也就是补贴退坡矛细,一直到取消补贴侵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)畔幕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重橡。但是坷嘶赴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高币,不宜鼓励词,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菩。    侯云春指出访奔,新能源汽车发展需要在供需两端发力脓完,两手并用瓮,推动新能源汽车健康发展渭啃甘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示烽挟,表明在国家相关政策的助推之下葛脱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展描胺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题善聘。其中修绦,规模巨大砰纳刺、涉及金额超10亿元的骗补事实焙蓬危,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”农。昨天倍,几位专家学者的观点引起关注扰雇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用匠许替。对此瘟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段朔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宦、必要性的措施翔萎排。”    原国家统计局总经济师姚景源认为镁界磁,政府对于新能源汽车产业要进行干预庞滴闯,而关键问题是怎么干预手,干预什么泵此猴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拧,而产业政策需要与时俱进”钡晴,他谈到桅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用措德,并提出产业政策应该遵循四个原则葱娜。一是产业政策不能替代市澈魄馈;二是产业政策要管产业瓮墙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物穷。    杨裕生也认为懦篡,目前的补贴政策有两大问题握驾,一是单车补贴过高椒扇底,二是补贴总额高痞涝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化探嗡竞,副作用很大茶。    在新能源产业层面丹,杨裕生表示仙:“应适时推动电动汽车市场化问苹,也就是补贴退坡锑,一直到取消补贴碘弟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)废乒脆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”玛。在技术层面群,杨裕生认为稠戒皮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车损洗街,第二就是发展不补贴橡、已经市场化的低速车句。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高世梯童,不宜鼓励宝冯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化爸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外釜臀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出毛坡才,新能源汽车发展需要在供需两端发力负伶沁,两手并用廖嚼,推动新能源汽车健康发展需娇念。    侯云春解释说汾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搭归蒲。一方面大家喜欢用寂夸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施文新肺,政府和企业共同努力窃碍括,使得新能源汽车能满足消费者的需求廊,开拓新能源汽车的市场赤木。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”点啃硷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦啸分:李芳" "  如果我们做好准备的话先啸,赢家当然是我们凡部。我们不担心其他的晤鳖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拷捅,我觉得只要我们做得好薯,一点都不用担心帅纯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蝎呈械,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蹄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钉淬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授即散,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访滩咸票。其中特别谈及奥迪与数字化搔。    施泰德说抗,到2025年以前阑篙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢列?汽车行业正在经历一场变革半。对我们来说辱垒,有一个非常重要的关键词士:数字化冒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变身。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蒋八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说垮葱邢,我们眼下所处的时代藏暴,奥迪科技一直处于领先地位嚏兔,并不断进行新的突破峦。对于数字化睹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蜜祁。到2020年时嘶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验边慑勉,这也是我们引领未来的一种设计拒械蒜,包括其他顶级科技孙,包括我们的传感器抚、雷达掣、激光大灯等四搜垢,都会进一步巩固奥迪的领先地位居悲。    施泰德说荆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搁娠,我们会全身心地投入到这一点聘,包括3D地图诚瞬攀,导航等应用软。对我们来说烦侣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值救特。当然骚阜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”龚。    在回答有记者问垛簧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赔斤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走妊氛,有哪些优势频等吻?在这场竞争中撑,谁会获胜”的问题时圃,施泰德表示胎:如果我们做好准备的话搐拱,赢家当然是我们伺设。我们不担心其他的谱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扦,我觉得只要我们做得好肖肚,一点都不用担心臀。    施泰德强调芬犁腔,在某种意义上挎腑郡,我们也是一个初创企业讳狼。其实平免戈,奥迪有很多细分部门受,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作波皋。如果没有这样的合作懈黄美,你很难相信饥捅讳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远判别,我们能够成功地实现自动泊车骏蔡、自动驾驶等匹不。    施泰德预计弛廖截,2017年帮抠,我们要推出新的奥迪A8盲脐贫,自动驾驶的时速能够达到60公里山惺,没有别的厂商做到这一点燃次吩。如果我们明年能做到这一点的话呻睛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浮,启迪未来”难。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕猩释鲸。庆典活动前夕烯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟庐。一汽-大众汽车有限公司董事碧程、总经理张丕杰除了对政府栋、经销商鳖呜、员工舷龚、用户等的支持表示感谢外呐糕,他也坦言攘仿,在新能源撂教、“互联网+”等方面杠集氛,一汽-大众起步比较晚阔冷软,这些短板正在引起高度关注芥矗箍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子锈仍埠,“因为有你绞奠举,心存感激”上金寇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情溪涵,来感激这25来帮助我们成长的所有人耸稳裳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就检欣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果锻。从前辈讲起胚黑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扮巩磋,还有陆林奎等等的领导诉缝肃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果京舌极。   25年来患赫,我们要感谢的人非常多膏猫翔。感谢国家和政府的支持与帮助路。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持傅豹烦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行娩灯。例如成都提令逻,成都今年是高温天气虱梁,最高气温是37.5度而且是持续的美裸扛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活传,政府部门给予了很大的支持和帮助每蹿。   我们要感谢1250万用户市轰,感谢他们的选择和信任祥雇。一汽-大众从项目开始建立莱孤伎,一直到第一款捷达开始投产沃辩剑,捷达在市场上并不是一帆风顺的堂垄强,它的初期是走过了一段曲折的道路返踌。正是在困难的时候缓绢输,是客户帮助了我们稻炉踌、鼓励了我们袒户。还记得在困难的时候镜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鸿恃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工戮。一汽-大众的员工非常的进嚷奥肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化超挫、吃苦耐劳廷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涵匿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦持。大家知道一年365天示豌玛,如果周六周日全休息就要去掉52天委茎阮,把所有的节假日都去掉瞎豪泞,标准工作日应该是250天漆丸惩,工厂的康采恩标准就是由此设计甘稗鸡。而我们加班到300天韩飞糖,320天是常有的事裂,员工非常辛苦宽,所以在这慕啃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肌。   要感谢中德双方的股东挨纶赦。要感谢他们具有前瞻性战决策糜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开染。一汽-大众的建立豆胶,当时在中国的汽车合资企业笺抡绵,一汽-大众成立的时候也不过就两家甘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下渭害邦,股东双方做了前瞻性的战略决策胳挨鞭,才有了一汽-大众蹲琉小,我们要特别感谢中德双方惭凰里。   在一汽-大众发展过程中表叙脸,比如一汽-大众西部战略侮苹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场邻蜗。一汽-大众在西部建厂的时候颧僳葡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力前。现在在西部的生产基地窍,今年他们的产量突破65万辆几,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略适,在股东的决策上由一汽-大众执行的概教叛,也取得很好的效果兽桶哇。此外滥葡,还要感谢1200多家的经销商柏绕、700多家的核心供应商合作伙伴磨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展门丘隙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些示下?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辅添剂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态久,中国适合于家用的车型非常少科为。25年来看炕措,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆读池,上缴税金3700亿元垮扰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众楞赂科、奥迪两大品牌12大系列产品奖韦。   25年来闷诲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升耐椿,带动了中国汽车工业质量意识的提升蕾多。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌荡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量莆碳,一汽-大众是领先的缴。同时篇剁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主茂络。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业秤怖瘫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陈防田。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验寂鹊怂。首先权,在一汽-大众的发展得益于体系支撑露罕。一汽-大众的体系不是一天打造出来灿敝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的旁粟女。   其次想,一汽-大众拥有一套完整涉稀凛、标准的制度和流程的有力保证恐篡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凳陇,制度和流程是保证骗席。   再次曹授,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嚏从冬,在经营发展过程中有很多难题需要解决娄,有很多矛盾需要平衡菇,用什么样的标准来平衡腑?底线是什么申?那就是质量融。一汽-大众一直坚持质量至上却汹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来敛何,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承杆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关咸壤算,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蜗牛,这也是质量至上的战略要求程。   此外变府,高品质的人才彪岭,具有工匠精神的员工降蝗奢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拱氯、传承的文化也是高品质了开媒,得到的技能训练也是高品质蹬炔钉。拥有和企业共担风险的合作伙伴萄蹄,无论是过去池饭、现在还是将来都是这样煤躲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起活段。一汽-大众在自身发展的同时鹤玖拱,也考虑到了整个供应链的协同发展洗,对于整个价值链会有高品质的要求卢图。   最后湿蹭,一汽-大众在努力践行企业社会责任假。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验旗琼人。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候剩蒋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持铂杀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上塘碴达,既要总结经验和收获恫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训长错拔、走了哪些弯路嗜诞莱,下一步应该怎样避免徐寝。   如果说到过去的不足起峦分,SUV细分市场比例快速提升道谐许,一汽-大众对此准备是不足的嫉负连,对新能源房杀检、“互联网+”等方面的起步也比较晚寺圣。一汽-大众对于未来仍然充满信心洛吠,这些短板正在引起高度关注苔齿涩,企业正在考虑这块短板如何去克服侵票剿。   2014年烽泼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议霉凶寂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望茅软。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来百另。   面向未来体杰歌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寿,保持创新泉、驱动发展锋瓮盗,并释放出更强的增长动力甭媳。同时涪凰脑,也会与各方伙伴实现合作穷畴武,实现更为广泛的互利共赢褥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任遂,不断回报政府夏、回报股东陇、回报社会去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间莽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访眯习吝。他表示耪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位稻仓骇,并将继续保持限量生产以追求独特性嚎珊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来桥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型潭将:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante喇节。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鲜恢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探描型巫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用淑渡谷。业界有所疑虑的是垃汹苦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象处。   对此氛玛洗,薄亚铭向记者表示钵羞曝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低艾烧,但都不是便宜的车型瞄。Levante的价格达到了100万元左右接瞬,Ghibli的价格也达到了90万元左右丁对董,在产品定位上依旧不低媒境肃。同时羞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产塘狈,依旧走高端化路线卸。薄亚铭还讲到虱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妈菱峦,不会把目标提高到每年20万辆啃垂吨、30万辆的水平济伯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量叼侨庙,所以我们能保持品牌的专属性础连蓖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明澈迟,他表示城:本次车展上上市的新款总裁车型韦内洗,除了在产品上进行了升级外疲,还提供了多种个性装备虎,客户可以从中选择很多种搭配铆里。此外便檬,新车在性能上的提升显著翁圈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快筋、动力最强的四门轿车秀穗。   此外肉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业帅揽,开始尝试电商销售模式朝舶。薄亚铭认为危,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用歼人,因为中国市场的客户已经变化却。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赶,现在有很多人都用手机去买东西惯,这是市场发展的趋势喀改敖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前痪玲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式换,即用户车主首付车款后鳞寇广,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司美聘爬,到整个租期满了以后匠试拓,这辆车的物权就归给该车主佛绵悼,该模式类似于分期购买功虹。   薄亚铭说刑奥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行态萌桃,但是在中国市场还是刚刚起步茧剐膳,有一些量产车会采用这样的方式做躲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孟。他还表示哎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策婚,其实反响真的是挺不错的涵叭。尤其是北京柯、上海这样的限牌城市拭食。通过租赁的形式冕贩氮,牌照将打包在租赁费用里面钎。当车主买到车啼荒,即启动融资租赁手续携喊危,拿到车辆牌照锑,不用为没有牌照而担心蔫。如果是企业车主娃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税饥,是非常划算的吮腹伸。”目前妨诫,该项目仍处于试水阶段趟檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔垫:李芳" "新能源的发展挖涵,是大势所趋烫捎,但具体方向臀,也扑朔迷离肃衫。    电动车会成为未来的主流吗亭宫陶?现今的新能源汽车产业健康吗交程?什么样的新能源政策更适合我国国情类敢缮?    2016年9月2日掳,在2016泰达汽车论坛上添,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访急父,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”藕撇,他认为卫爆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题派,恐怕不可持续描伪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外诲两犁,何光远认为甘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向貉趁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人葛浮豪,这位87岁的老人谈起汽车工业私烂李,依然有些动情胖梆刃。谈到电动车发展昂挞,他认为泡朴惦,把电动车归为新能源汽车是不合适的系兔必。因为峦白殊,第一喝,电不是新能源啤岸,第二淋,电动车也不是新东西琳境棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伤铣瀑,电动车诞生在1834年陇令,是英国人罗伯特·安德森发明的牛泼挺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年等黔毙。    何光远认为檀晃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”歼察,不科学收伪,应该给它正名痪奈,就叫“电动车”饶怜,或者是纯电动车莫昂渡。何光远认为毒话,电动车国家政策的支持力度非常高活奔,所以它现在发展比较快汉乃,去年生产了30多万台烦相管,但它还是有很大的局限性烫稿。首先港诵凛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便怠橙,可以长途旅行使用凑。即使快充也得半小时以后可喂扮,但是经车『桶牵快充的话攘,这个电池的寿命也会减少垄,慢充就需要几个小时慧盘集,充电的时间很长碘试。另外率,行驶的里程很短抡咯谩,有一百几十公力就了不得了吞了环,就是很好的电动车了无。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上寺,我认为不可能持续港拣犁。”何光远说衰幌茂,很多企业是因为补贴才做电动车儡,事实上萍,内燃机节能潜力还非常大寂箔,缸内直喷技术某、柴油机的高压共轨技术炯拦钝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助采疯,因此懒蔡崩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吉,不能被动冶钆媳,节能是最大的减排聪性收。    甲醇车大有前途    现在蔼斧熄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绘,因此鞋疵,各国都在研究替代能源与新能源汽车人叛。美国册咕、欧洲两炼、日本坦熄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖境炯蔡,但因为资源禀赋不同珐良赔,所以技术路线也有所不同汉店。    何光远介绍说铰勃咎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题岭型长,在某种意义上讲计补,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量森,虽然同为乙醇隶弊,但着眼点不同;日本缺乏资源勉藕,自身资源利用问题不突出涧,因此邦遍攫,把提高汽车燃油经济性作为首逊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搅贾,日本也在搞甲醇的研究好千,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定般洼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线签。    在能源恨啃雾、交通半、环境遍、经济四位一体的框架之下碳,中国又该如何考虑替代能源的问题帝滑男?    一直以来秃侈逛,煤炭是我国的主体能源画,占我国能源消费总量的66%至70%诲。何光远认为矫碎烫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赤。推进我国能源生产和消费革命幕凹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路饶。而在煤炭发电供热的同时联,可以产出甲醇卑锑,可以为内燃机提供燃料孝,所以剐烽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁截画怀、高效利用是紧密联系的锨揪。    此前徘彤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点荷鲜,这4个省基本上就是产煤大省假祭、山西绥但、陕西睛棚蔚、甘肃沉埂耗、贵州颠佬才、上海市凤。现在规模最大的是山西妒罐、贵州诞释恒,其次是陕西旧圭草。    何光远介绍说歇麓录,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准摹就,车都经过天津检测中心检测案,上了公告劝,经济性也是最好的浇徒。“我去看了加注站九,M100甲醇100%烧甲醇落浪,2.2元/升导版,现在已经降到1.7元/升了宫侯。一个半甲醇就可以代替一个汽油冀死。所以说杀,甲醇还是很有希望的相蚕。”    今年3月份赔,工信部岭、科技部帕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奖,验收的专家组由何光远担任组长去验收簇锹俏。何光远透露说圃技,山西验收以后锻晦捶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会阿,开会以后形成了正式的报告昆固。现在衬次,在各个部门已经会签完了筏璃泼,在等高层领导做最后批示摔柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日负汤鲁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕始。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疮贾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梦称,力邀政府烁蛇、行业搽烽、企业龋屯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坪绩,寻求产业发展有效途径混查傻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录娶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们笑挛、先生们避,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容洼橙。今天计,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文究省敝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果羔裙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报全办将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腔,解决大家的疑惑惠勾,为什么要改革嫩稀覆?现在存在什么样的问题痪汀寞?第二极,改革改了什么掇?主要内容策闻、实施步骤解媒、目标荤探盛、原则粮、政策选择等等探氮。第三传扣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了论盾冕,改革试点取得了哪些成效蚊摧竿,用一些数据和大家进行汇报杰陌巳。第四坷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望敌戏传。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蛊,从国际上来看添辉,自上世纪不管是美国寿掣晌、欧洲潦塘、澳洲还是近邻日本袜朗、韩国巴俏厘、台湾等等辆拧捐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮兢程室,至于费率为什么要管制镣?为什么要放开邪朔?这个也可以做一篇大的题目誊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势某,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蕊鸥,逐步地向由保险公司自主制定转化斯活,定价因子的选择就是什么样的车保费高问痛、什么样的车保费低哩琶踏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展迟袖。   但是创猩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绥坚茹,还不能叫现在完成时娜晦。比如说美国若干个州绥衰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的逛陵多,因为不同的政策取向有各自的利弊彻,这也是一个非常复杂的政策选择过程挽膘残。   从国际保险市场改革发展的经验来看吩欢,改革前和改革后顾梁滩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势们,就是保险或者说车险的产品日趋多样化荒、复杂化犀膛,定价更趋精细化兴歌顷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捷稻绣。在澳洲一些国家拜遂匈,改革前超额承保利润改革之后就消失了刃。对于我国来说妥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革垛膘妇,从2011年开始社会或者舆论筛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求逢斥嚎,行业本身也长期苦于在低水平患、无序化竞争这种环境当中很难转型升级履纱。另外稻摆桑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用贸撼赁,在这些方方面面力量推动下行奴嫂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作搭胎采。   在改革之前是什么状况触嗜并?简单跟大家介绍一下尝构。从人民银行管理保险行业开始邓薄普,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虐,在保监会接手车险市场之后拓,也是保监会统颁条款费率偶溜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革厩扯卞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态分尝辽,整个行业亏损锑、消费者投诉也比较多纳,所以到了2006年的时候骑锑峦,这个改革又走了一个相对回头的道路哄石镐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套成奇成,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挽蓄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态炉筐菇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用接擒催,比如说行业比较统一恼罐绅,消费者认为条款费率比较容易理解菏,恶性竞争的风险得到一定遏制膝坦末,但是负面作用大家可以看到莆七劝,一个是条款法律风险很大码,不能适时的随着道路交通环境店、司法环境郎惶、社会经济生活环境的变化适时进行调整离椽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔窗秋铜、无保不赔铆眷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑上歼们。   第二寝潦投,在监管方面定位也不清晰默。对于一个自主经营扦、自负盈亏的保险企业动虹,没有条款费率垫憾纲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力丘庇沏,改革发展没有动力巨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赂,所以整个行业是在一种规拿浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虹。   在2011年陕兄怜、2012年前后经过评估牢、反复的讨论欺,其实当时市场上两种声音都很大碳,一种认为行业就是应该统一规范标准化连弟穗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路店拾闹。经过反复的评估和权衡汰努,也是在十八届三中全会的指导下敞蔼感,改革的方向目标原则最终得以确立剁康啼,这是在当时发布的两个文件径佳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》桑茫隶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标常宦滩,比如说要提升行业的发展和服务水平灵腺,使价格更加合理内汞苇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吧鼓、保障范围波罕唯、服务都有一些诟泊值亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向孩厢。第一个是维护投保人保险的合法利益拆难。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向菱途陌。第三个原则是稳步审慎推进陌谱,根据一系列的国际比较研究穿储,大家还是从中得到一定的经验和教训撬虹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训裂煎瘁。所以诽管戎,最后选择的改革途径不是一步到位泼竞倘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标崔小,它只是在长期的甚至六年敝、八年惶舷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态徽,这是改革的一个总体思路谭,从条款芳、费率棘、监管三个方面这是一个简单的概括测,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巾嘶,大家不用仔细琢磨当中每一个字桐吾案,应该基本了解日常买到的车险保什么关系计谭汞,双方义务关系是怎样的标准化流程狗卷洗。   除了行业示范条款之外横,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充袜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验闺耍,不管是欧美还是台湾滇潍龟、日本哺萍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伤、百花齐放的状态倪港,因为每个合同涉及几千个字聘旱效,实际上齿姜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系薪宦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择磨弹炮。   在费率方面分成两个部分说抒芹,一个是行业的保费水平税,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业热甸灿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵韵帧,对于汽车来说可谎谷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平然顶。所以在整个行业层面建立车险信息平台男断伸,收集各个公司历年来的承保理赔数据老,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的琴妻安、科学的定价的参考奖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动家。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了讼酿从。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端揉极,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司心。在行业基准保费方面晦,行业协会做了以下工作睦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鞋沧倒,在这个层面德就秘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平传磨臣,其实是相当的弱灵,这么多年来的承保标的讼缓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骏、编码实际上都是不统一的凰槐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嚷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码佳涵何,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库龚瓤,这个数据库目前正在申请国家标准昧赴告,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鼓墨,对每一款车归集了二十多个基本的字段畴瑰迪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上咳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拿让,给消费者购车提供了一定的参考忻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈搽编舞。   在行业提供费率参考的基础上架惟辉,保险公司它是怎么定价的携屉便?现在也是大家很关心的一个问题揭辑,为什么有的车费率高砍柏、有的车费率低怯肌碗,为什么今年高明年低槐诗久?在不同的分类当中有一些差异掀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拐,分成从人因子和从车因子两大部分誓话探,每一类因子当中又有若干个维度口匙零,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力闯、风险定价能力脸幢及、风险管理能力自主制定的螺偶弯。   比如说剧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业示工、他的生活方式偿皮、他的信用程度等等厩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格彩藤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险温灵吵,它的安全性示、可维修性等等洁垛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险际,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的错家箍。   国际比较先进的保险公司蕉深,他们通常采用的定价因子娥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嗡饶陀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拧擅票,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱季舶,这个差异可能我们现在还难以接受面恃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向琶庆歼。   总的来说诫未,保险它产生和发展的基础是数字法则魄届滇,在大数据的发展背景下权练,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挨。   前端越放开后端管的越紧愤肩,如果费率市场化以后腿叮盾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争灯室惦、整体亏损的这么一个状态哎现殊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疏廉。   实施步骤康脱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绷。到今年6月30号为止桑,第一阶段的改革基本完成了画,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沙厩鲤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缚酚赂,不同的索赔历史对应不同的费率帝沫菊,不同的车型对应不同的费率玩邵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的捻,这也是改革的目标抵,首先是平稳过渡扑。   下一步咆,费率科学化剿撵、精准化郎撮凄、精细化程度会逐步的加深范,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的屁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场培嚼伎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下椽署,经过一年的改革试点胜,消费者从全国范围来看琼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点池酗烂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的竟,对于高风险铂、高出险的消费者吉怖睡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费士距,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赫侍、道路交通安全水平都得到一定的提高腿。   从行业的整体情况来看活关碗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平硅扁,增速营改增以前是11个点础笆饱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点举,仍然是持续稳定增长坊卜诲,这一增长是在保障范围扩大寥、车均保费下降的基础上实现的爽,车险行业的承保效益基本保持稳定谭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标纯,两个点的承保微利灭献协。   在保险行业层面来看饶砷衡,公司的定价水平想、服务能力在稳步提升的矮抵略。外部正效应也比较明显犀翱酞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点晤矢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系冻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辖茎反,大家开车上路更审慎了普,小额案件在索赔的时候可能更理性了储。   下一步工作恫灵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外础苏剑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品轿鼎,也就是说除了违法犯罪不赔被菇,除了不可保风险不赔谎胖洗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬绲Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围趴素,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体簧垫陶、不同的投保人翔歇、不同的车型价格的差异会越来越大亢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求围,更好地提升保险公司的核心竞争力即感几,也更好地促进道路交通安全巢低堆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高咆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嫁蔷堑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕使。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晃,力邀政府颓款、行业是、企业虾羔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见径牟教,寻求产业发展有效途径诲财。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录袄扯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点悍凤。第一袱墙,SUV这几年是高速增长熊们,我们做一个判断咳卞,这个高速增长就要成为历史了雷榔,往后没有这么快了灰苹弹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骆,份额还会提高赂簇报。第二拉獭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势娘,就是份额和价位双提升陌没,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挞屯,之前是低价位提升份额醚辖途,这次是价位在提升返、份额也在提升烘洗氰。而且我们判断还具有可持续性瓤焚镀。第三浇萍泉,汽车厂商将会由过去的党、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强木、弱者更弱刮菱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组内吃。在此主要介绍前两个牡冻伤,因为时间比较短侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势悉。从图中可以看到糜滤谢,从2007年开始栏热什,SUV进到了一个高速增长的阶段岛椒亩,连续九年年均增长率达到46%乱晴括,今年前七个月也比较快痘,增长38.6%险澜。此外华履,市场份额在迅速提升矫善,今年1-7月份市场份额达到40%佳腿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%庞甘摹,过去几年每年4个百分点兜佩,去年涨了8个百分点家辩,今年1-7月份又长了4个百分点剩颧,自主品牌SUV占自主品牌的60%屉甜媚,SUV全面热炒疏誊,豪华车祟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丘附,下一步还有空间幂忍告。从这张图可以看出染搅吠,一般的合资品牌活,SUV比重还偏低谐耗臼,豪华车和自主比较高坑,不同级别里面SUV占比较高信,不同价位车里SUV比重也很高倾武存,还有一线漠铰赊、二线谴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弦蛊,不过一二三线的比重是去年的数据新船,今年前七个月是四十了巩桔扒,今年没有注册数据可以看得出来晾井。   但是碾凄,我们说这些年峦堑匆,suv领域基本没有在空白市场酥掇臼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱碾残,需求就会出现放缓的趋势颈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扦懂,2012年-2015年逐月都是向上提升的缴娄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走咳睬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月俱恢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了波接。相对于去年汗,虽然今年全年涨了5个点谜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了速策魂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了焊图。   但是郴赦,我们说还有增长的空间匣体褪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点混悼蜕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乌诵,大家可以看得出来惜鹃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家隘,大约在20%左右关,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烧、加拿大将、俄罗斯这些国家碎裁。这些国家总的来看是地广人喜幽急丁,SUV占比比较高节家杠,人口密度比较高的SUV占比比较低承,但是也不完全成立档革,韩国人口密度也很高但是SUV很高伤桐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低白福殊,这不完全成立唾崩,这两类国家的情况是存在的脾吾。   如果跟美国相比僧戎,美国是把皮卡不作为乘用车堕搐鸥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%死媳惨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距豌秃查,与宽口径比还有11个百分点拈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锯,五十多不一定是峰值点颠。   另外镜,欧洲这几个国家弥猴匆,虽然SUV占比低谦,但是比重也在提升攫鹿嗽,从8%涨到25%吓簿订,SUV的热潮是全球性的嘉沸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弹祟奴,美国拭澜竟、加拿大这些SUV占比高的国家莆炒蹄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高窗杰宪,大部分来讲可以占到40%左右裴疼摹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高邪龟抚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低眯,欧洲这些国家就是两类鸵,我国应该是随着美国活熊、加拿大烈惶、欧洲这个情况赊陕,因为我们已经占到40%的份额了珐,如果按这个去计算排,中国的三厢轿车是48.4%寇,还应该有十个百分点的下降空间继,下降去给谁委纤繁?基本上是SUV蜗察,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%朗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蝗哨戮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凑位,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升斤私读,这就是我们对SUV的一个基本判断颠渭深。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化焦,就是份额和价位双提升检途休,这是非常不容易出现的一个现象表,如果把它拉得更长一点看耻泰略,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辫,2000-2010年连续提高了琳锰,最近这几年不太好甫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蜕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间杜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低撩惨辱,2004年郎、2008年磨节踢、2011年就烤倦、2014年弯赏帽,其他年份至少是相等的韶淘汉,大部分年份是比它高惰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拆。   现在一个更积极的情况来看脸梆谢,就是我们的份额在提高巴,如果以总体的市场为100的话了磺勉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%袭筐,如果以生产量为一百的话物禄,我们的自主品牌已经占到了35%函,其中提高最快的就是SUV腊盲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%台蛇芹,它占到了一半以上的份额揩钎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降爸星疯,以轿车为一百确吼酥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%薪薯捞,连续几年都在下降改,轿车竞争力在下降美烘凡。但是自主品牌总体上的份额在提高随暇菏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显横蚀癸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恳,这个销量在提升咆,低价位的车销量在下降甜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绅蒲,增长最多的就在这个5-15万区间开楔。以自主品牌自身为一百的话经搬戒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烩脆,现在只降到了3.4%冯吐井,而5-8万的车这几年也在下降庭幻,增长最快的8-10万的车和10-15万的咖愁遁,这两个价位上涨的是非常的快挟拴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蛊吼,自主品牌的车价格明显在向上走肌黑,这是一个积极的变化褂狄幻。   另外革奥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肚虹敞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多裙僵, 10-15万区间锨颓多,自主品牌在里面也占到了28%敦靛税,这个变化是很积极的澎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的无,最高峰是2013年213万贪嫌,去年降到164万蒲开顺,但是SUV在迅速地扩张禄潮,大家看这个SUV的比重甸献崇,原来是二十多万辆骚,去年到150多万辆浦锰茧,右边这个图是10-15万煞,更是靠SUV在拉动的污缄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争敛,这是一个非常大的积极变化需沤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痰,这是GDTop的一个调查数据聪倡,这个一百辆车出的事故故障率慰口,自主品牌在2003年有四百多个事故峨厂窗,合资品牌现在也在下降蒂暑,这两个差距正在缩刑旱ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的妓。   从产品的角度也可以感觉到虏丰,最近我们的一些新产品像奇瑞何搞坟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价矫似,这就是一个积极的变化骋唬,这就预示着我们未来具有可持续性精。而且可以看出毙蹬弊,如果以前二十名产品排名算的话亨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3畔谢,一个长城C30一年卖了15万辆左右袜送吨,前二十名里面我们有两个储。2013年更少一点喊谐街,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的水护蝎,前十个里面已经有四个是自主品牌的款疽莆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面揽。   这几个发展量比较大的企业蔼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的长喷祥,这也是积极变化诵狮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量崔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘峙犊,国际市场南美洲勃充、亚洲绒、东欧巾、非洲是迅速扩张的市郴牙稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贾函胁,我们产品出口大国全是这些国家疟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家篙,跟我们购买力差不多晒酣,人口加在一起12亿蜜羚诗,跟中国市场差不多褂,换句话说中国市场去年卖了630万辆是闷纺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议脾邢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面限掳,传统汽车大有希望沉嗜,至少应该平等地分配国家的力量可挝地,在传统车和新能源伎方,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重范拾骗,力量投的也太重散柒,下一步要对传统汽车给予足够重视亢词班,它完全有希望获得好的发展缮那凡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诫拓羡,以前是高速痛虐,未来是中速掏,它要抢别人的份额炉胺雄。最近两年这个数据可以看一下侣,自主SUV暇稿,连续几年50%-60%的增长虾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长擞措,这就说明这种竞争关系在发生变化小没烁,这是一个弹。   第三个观点我们就一句话带过了锌,汽车厂商的格局要发生变化仍搭,过去是大家共同进步堆荤迟、共同分享发展成果诞雷杭,因为有年均30%多的增速坍淖,最近几年速度已经降了年均降到11%了称逃挖,未来还要下降腿柒,大概8%左右或者稍微高一点为了碍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展竣腐活。另外合资内部也会竞争肚唤,自主内部还要竞争迫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了虏矫惨,大众占到33%欺,最高占到38%驹毒扮,就是中国销量占到全球销量拟邵氰,宝马姑很挂、现代怜交、PSA都占到了20%士蛾,通用15.9%董些签,如果把它的微车也加上超过25%舱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高碎琅磷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的下静眯,要么是维持全球地位通用江圣触,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众稼强篇,大家对中国市场都高度重视峭拧嫁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嚷倍,我的速度要比别人的速度高可菇差,所以竞争更激烈侣、自主更不用说了灌鸥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌斧城促,大家都给予很高的期望辨,未来我们说竞争会非常的激烈菩埂,而速度又会下来白凸,所以未来的竞争格局跟以前不一样签,以前叫分享蹬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强踢撼颈、弱者更弱墨肌,十四五就会出现兼并重组无,如果我们放开让更多的企业进来氛虾形,我觉得这个可能局面会更快蛇釜瞄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弓,最多明年还有一年团,但是它的速度比平均速度还是快一点俩,自主品牌大有希望掀,我说的是传统自主品牌句糕,传统汽车还不是新能源汽车亩,另外格局会发生大的变化技橇虎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲍耪隧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戚,力邀政府幕舜坤、行业琅、企业斧蛾目、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹬匪,寻求产业发展有效途径掠怜难。   以下为福田汽车集团副总裁葡动、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录粉。 福田汽车集团副总裁封、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导貌、各位来宾扮慌亲、女士们慈、先生们歧晦电,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛暑,能够跟同行壳嫡枯、专家做一个交流学习谐寥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赁背、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势示。从全球战略的视野来看净窜乃,乘用车的全球化特征更加明显狠丢即,很多轿车的平台会在全球市场销售涝师,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些隶。举个例子党,如皮卡葱恃,在北美皮卡占整车比重是很高的秆汲恍,但是在中国酣承,在欧洲岸,皮卡的量就很小售。另外又如轻卡灸橇,现在它的亚洲化特征会比较明显假夕。还有重卡蛊胶很,在欧洲都是偏平头的橡飞,北美则都是偏长头的响。所以商用车行业的区域特征很明显酞牧兜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的艰凳。而在中国市郴钠谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘Ю兴А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的会士幸,2010年达到了一个峰值429万辆廓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谓,去年是345万辆泡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泌诡描。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嗅念洞,主要的原因就是因为重化工行业室呕,如煤炭惹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化邢。另外整个物流行业的效率在提升坊额尚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模毫瓦席。   随着市场竞争的加剧工强,行业整合也在加速单,份额由2010年的44%提高到2015年53%敬马失,再看一下今年商用车的情况棚,今年一到七月份销量略微增长辣,整个商用车行业增长2.4%密慕捞,我们判断是过了低谷撤奠,所以下一步会有微幅增长兰晴。2.4%其中主要是载货车贡献的突伴鸽,同比增长4.8%酶腺,客车受微面的下滑踩,导致载客车下降了10个点泞。   关于未来的商用车市惩选,我想从四个维度分享一下我们的判断遍。   第一是从宏观经济层面婚慷,从金融危机以后盲,全球市场增长的趋势是慢下来的阀,乘用车商用车的比例现在基本上在8拴谋缔:2吼,但是进入“十三五”之后我们判断凛晒蒙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭郝烘,商用车因为是物流工具的企业洼,未来会有所好转口侥封,但变化不会很大逻痢坚。   从技术层面来看刊咸衅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蒋答补,现在正在快速进入智能化的3.0时代疾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘赴模快的帕。   未来的商用技术主要围绕着智能化播、网联化乔、电动化停宋函、环保化来追求汽车的高效辨、绿色怪锚、互联和安全龋。   另外从中国的政策法规来看豪尺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动古隙,从客户需求来看轨歧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求猛,推动了中国新能源车的高速发展灿绣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆统,同比增长102%诵,其中纯电动客车3万辆唯盲睦,同比增长176%卡。未来在城市公交以及城市物流刻忍贫、环卫等方面窖,电动车还会有一个高速发展办仆匆。   下面分享一下福田在科技创新母焙茬、转型方面的一些经验和做法朝擒享。   在商用车2010年达到高点之后汾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变甜麻桃,加快掌握自主研发的核心竞争力榔且。通过五年的发展来看颂冲闭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的餐享泄。福田汽车目前的研发体系是两级绒,一级是福田集团的研究总院茶伍惋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异庆逝乃,曹博士也说溪林,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆壁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瓮逢,是一个二级研发体系始。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蔡蟹倾、整车的集成以及睦顾凭牛块开发和整车测试的三大核心能力颂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒开俱陛、康明斯等等合作单位进行深度合作汐诵襄、改变和创新亩天判,推动整车的技术进步费。   在转型方面位翠,我们这几年主要围绕着几个方面巧。   第一是产品低端往高端转型具敢紊,在“十二五”初呕驶,我们的高端产品占比不到20%虐惧怀,我们到今年年底高端产品能达到70%殴轻儡。   第二就是从国内往国外转型使滔唯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%撅徘盾。我们连续四年商用车的出口保持领先魔炬钡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长乔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的洽琳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的忌墒请,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锭,另外为了解决汇率和贸易壁垒酞,我们在属地产业化方面做了大量的工作蒲驶钝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盒琅牢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础涟舌。   另一个就是从制造往服务的转型害赤恐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色孙,在“十二五”期间陀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益棵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸傅熬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子衔。福田康明斯通过这几年的培育柬,不管是从业务的规模拈叹、收入形仑、利润现在都发展得非潮薏耍好臼宋赔,另一个他也对我们福田汽车的整车吻泥,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨埠啵好的支持北拘颊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烁盆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目祭邪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%接阿胖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的功。可以说尽管卡车的量比较锌禾锕铩,但因为排放比较高晨,另外一个因为运营的里程和时间比较长圭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的突等赔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梗,实际上物流的效率还是比较低的图欢。基于这一判断晨纷,我们提出了一个“超级卡车”的项目汾韭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锭,通过这种材料的智能化彤搞媒、材料的纯电动矢鞘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色南睬乖、环保臂瓦清、节能搏庆、高效十剔受、安全诽信、智能的超级卡车琅年。我们的目标是要实现降油耗30%父邓看,降排放30%冷薄盘,整个货运效率提升70%浅漏。   另外是关于福田汽车的车联网技术颇哇,我在福田分管车联网业务惠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值杜,因为乘用车是一个消费品悍,买车和用车的基本上是一个人水吓,而现在主要是用来出行的陡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控歉,但是商用车不一样顿表,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的醋投,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嗓钠,驾驶行为各方面的安全烽,另一个就是乘用车是一个地域性的车敌行,不像商用车需要全国跑顷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨帅宫保,过两天跑到海南去了莱纷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些到。还有商用车的故障率赌盾,因为它的工况复杂箍漆葡,商用车一般具有轻载那疵测、标载和超载插,但是对轿车一般不存在这个问题皮贰恼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低儒搅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泞。所以通过车联网对车进行故障预警疾、排除以及程序优化等方面蝎贩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沤,建立与客户的互联互通废陌,为客户提供增值性服务无邪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商浑屯叭、服务商和供应商产品质量和服务的水平熬风挺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划牡蜂风。大家很清楚公捣途,围绕着工业战略泄鼎坝,德国提出工业4.0绰酮,美国也工业互联网廊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略弥匣、英国的2050战略暇,中国也提出了中国制造2025冕搬堂,福田汽车结合自身的一些现状闷媳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划风棚颅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台艰泛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仓、企业与企业尺、企业与产品忍观汤、企业与客户的互联互通边篇菜。“五智能”就是商业智能茹、智能管理逢、智能汽车舅、智能工厂牧便、智能制造蒲撬。时间关系层,不再进一步叙述牵。   目前叮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期丝弓。福田汽车愿和大家一道酞乔闹,通力合作淡骗,整合资源短,协同发展粟逻,共同推动中国品牌的加速崛起皆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献巢的,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕继。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寐克茧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粮遣铣,力邀政府太、行业浮厕、企业呛滥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衡超,寻求产业发展有效途径淮雷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蓟、舍弗勒集团副CEO茨勒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动猾淮奈、驰骋未来》的演讲实录僳巴岸。 舍弗勒集团执行董事会成员享、舍弗勒集团副CEO半憨耐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾姥匈、女士们挡、先生们裤谩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论奸侩那,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略病,我们的愿景鲸,是如何来推动我们未来的出行和移动猎搽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容宽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史氰臀腹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景台,我们是一家领先的技术公司疵粪驰,在全球都有我们的足迹蚀,我们一直致力于移动头馁铜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抚蕾脐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求领哀。   舍弗勒一直致力于创新娟菲,也可以说我们成功的因素是质量肋、技术和创新鄙厩。我们在制造业方面有很强的实力尖,在系统研发方面投入非常大焕继。我们创造了一流的工艺和技术贺金杯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门夸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纪,今年我们在德国获得了一系列的奖项快惦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烩。   就像很多其他的技术企业一样关,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泉。第一是环境友好型的驱动拦霖城,第二是城市交通舞漓,第三是城际交通玖,第四是能源链甜仿倦。比如说大家可以看到插嘘抱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛齐毯羚,人口结构变化非撤刖刺茫快不膝蓬,老龄化社会已经展现在我们面前瑞恋,技术变得日趋复杂卡胎,数字化技术的利用领域不断的扩大廊,我们需要找到更好的方法来彼此了解妈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作怠怪。数字化是一个关键迹柿惕,另外就是环境方面甫物、可再生能源还有资源的可用性缔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题踩,资源的短缺也是我们要去关注的忌蔷廊。   再看一下经济的趋势且,我们现在处于一个全球村秽确,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题虏嚎挽,这些是不一样的暇很顺。另外就是可负担性的问题搽每,我们要为客户带来更多的价值尺缴疙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搭户,这些都是我们要去关注关心的署矗。   我们来看一下未来的战略功,主要涉及到四个窗口弊咀沤。   第一是产品本身幌,我觉得对于汽车产业唐,对于机械制造产业来说都是非常关键的妓凳勘。在这个领域/行业踩方,我们需要更多的关注环境友好型的驱动唱猾淮,要减少对环境的污染饥。   第二是当我们制造产品的时候汕财,或者制造产品元器件的时候法,要关注它的功能补。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行邵杀妈、城市的交通狮既,对于汽车以及对于我们的供应商浦茅,可以为汽车产业提供什么样的元器件搐豢,这些都是我们要去考虑的督。   第三是城际的交通操答,涉及到比如说航空丸菠、高速铁路的一些竞争胎线。   第四是能源链的问题都,我们有什么样的能源是可以使用的灭隋,我们将来的交通工具运用什么样的能源朔叔,这些都需要我们考虑老。   看一下将来的动力总成癌归迫。我想给大家传递一个重要的信息柒扰梗,在接下来十五年时间里躲,从全球来看刨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分构。   但是现在也有一个趋势发展得非衬拥度埃快缴摊,来自大众和奥迪的这些厂家缺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车筏啼连。到2025年俏频,纯电动汽车的销售额大概会占到25%显,也就是200到300万辆的纯电动汽车琅堆航,所以到2030年可能会是一种不同的情况屡勿斥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况季。我们还需要让它更加有效一些仁涸鬼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争杉,还有电池或者是燃料电池等等淌,这些都会占据越来越多的份额富童槐。对于我们汽车产业来说非常重要儒雇官,对于政府来说也是非常重要的玲膝烫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料梯,比如汽油口频,还需要考虑其他的一些燃料蠕,或者是人造的燃料等等队挠,需要考虑更多类型的燃料任蛇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求垦匙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贩辖鹃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车驹范蒙,包括48伏的解决方案赋,它主要是对手动传动系统的电动化玩灿饥。我们需要首先实现这部分的电气化燃。另外我们也需要对离合器实现电气化现架,也由于推出电子离合器伯急卵。另外我们还需要进一步提高效率嚷绢怂。也就是要进一步推出我们的混合动力纳迹块48伏系统惺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓妨龋块的解决方案拦澄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案毛,针对高压的电桥驱动解决方案辅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案轻吝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伞搅,以对其进行电气化处理吴滤。如果将来我们有纯电动汽车的话颈繁讨,它的电气化程度会越来越高弟毫鹊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战燃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钎隋妻,因此我们需要进行标准化翻祭,标准化是第一步恍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高提狄,或者说是一些部分的换赣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案道俯呜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疙芦。我们也需要减少车辆的整体的质量舜画迪,主要是成本方面是一个重要原因统室。如果需要建一个标准的话通纤损,我们就需要有更好的一个平台哄,也就是说我们需要基于标准的平台褪开拿,或者基于标准的木常块进行我们的汽车制造牵汤。   我们需要全球的平台化解决方案焙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侥。关于动力总成方面刀桂冈,它的变速箱是最关键的一个部分逝寝。我们刚才提到一方面是包括内燃机撂琉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起可,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器阔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分罗抒。   接下来看一下我们的重点产品藏戏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面授戌脊,我们为中国带来了什么样的解决方案饶幌纲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案耙还,我们推出了高压P2混合动力募昧希块翻嫌日。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决啪媳劝,我们希望能够改变它的一个变速器腾弄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换浚钒刊。   通过这样的一个标准的慕啵块化设计毁,它可以适用于各种变速箱之间的转变催。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泄帽,我们的这种创新型P2的混合动力娜危块可以帮助实现不同程度的混动功能傅。实际上圃愤套,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案徘拼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凳侧倡。这是第一个解决方案提善。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划寿谭袜,它叫做高压P4电桥的解决方案阜换午,可以用于SUV或者车辆的CD部分贤鹤。它具有高功率密度搂誊,可以适用于不同的车型愧点没,非常容易打包进行个性化设计道休葱。也可以用于新能源的生产饯净。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伤平。它可以让我们更好地使用内燃机狮截。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车淑甲啡,这是我们两到三年前开发出来的加寝。也是考虑到了中国排量的需求妨,或者是新能源车辆的需求叹蛋卡。针对这样的一个需求衡疏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锋哇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坏豪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烦,我们中国团队也为此作出了很大的努力趟弧噬,这个发动机是专门针对中国市场推出的匈道厢。   另外就是在变速箱方面楔降圣,我们也推出了一个新的解决方案淳糠旁,是集成干式离合器的DCT变速箱焕,机电一体化离合器和齿轮执行机构帮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碧冠腺,对于工程师来说内屑嗜,我们都是非常理性的回,但是有的时候我们需要具备一定的感情抖疽。对于我们的汽车技术来说灌擎蛊,我们一方面需要理性搬溃,另一方面也需要激情屋么。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现低蒜薄。针对方程式1的赛车哇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扁薄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展械,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势按狄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轮班,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铺鸵瘫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衰尸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题五别,力邀政府五、行业亮练、企业靡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卫烷摊,寻求产业发展有效途径隧戮炕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事股、副总经理 吴松发言实录鲁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事噬、副总经理吴松   尊敬的何部长深幸赶、朱总冀杀谩,各位嘉宾栓、各位朋友艘,女士们汇仍、先生们得倍,大家上午好冯笔柒。很荣幸参加这次论坛嗣滔,我上次参加此论坛还是2011年播腹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟犊绰俊,那时候传褀刚刚才有这个名字漂拒,传褀的保有量不到一万台脓敲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搅,这给了我们很大的信心和鼓舞卸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持切浆。传褀一直也在努力何煽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆庙盾捕,年均复合增长达到80%论。目前市场保有量达到65万辆瑰工,已经成为集团利润的主要贡献者之一仑。   明星车型GS4持续供不应求匙炼孤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冠控,而且GS8与GA8同一平台江辫卯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品敲帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛跋哎存,对自主品牌的支持戮继,关键的还是坐必磐,关键的是感受寡瓜分,关键的是多提意见跨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心驮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌溪皖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烫的莽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法饶。我做自主刚刚回集团恫蠢,将近9年半的时间孰隶咳,从不愿意干到喜欢干烤痹皆,到对自主品牌依依不舍容甭,到对自己找不到定位和方向豌北,感觉到人还是能做一点事冯奋斜。所以这在这里借这个机会幢,感谢在座的我们各位嘉宾薄、各位媒体的支持衔米,也感谢传褀团队的支持琴掸旁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力去,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持岛。   我的发言主题是构造改革创新驱动篙钙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考童。一个方面汽车产业发展形势分析瓦,前面讲了很多了钦瀑姆,我就不多讲傲贪怀。   一个态势是稳步增长村戌,但是全球增势放缓溃烙快。中国汽车产业发展仍然有空间堵,仍将会领跑全球汽车势铅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缕察剩,中重型商用车达到400万台姑抢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%桓。中国汽车销量将达到3140万台慌屡,我预计可能还会再多天仁乐,关键是结构看你怎么改雹同次?如果要参与全球竞争簧捍茶,那重要可能生产量还会增长苹,复合增长率将达到4%竣。   第二个特点抨,优秀自主品牌加速成长鼎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赦。中国汽车市场发生了深刻变化长豆犬,中国品牌迅速崛起捷,优秀自主品牌加速成长惯。关键是要产生优秀中国品牌奔感,不管是哪一个企业漂葛你,在现在这个环境下富匹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌氢蜜措,还有我们何部长橙肆吧,这么一批老的汽车界的前辈虱,到了这个会场又在用行动来支持酿凤棘。大家和我们媒体各个方面的朋友素梗,大家坐一坐嫌喝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别耍匿敖,差别在哪里梗平帆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的浑。关键是中国人要团结玛目,不要互相贬低貌觅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦膝,抓一到几个潍,不要想象太多岗桥篇,我们从来不怕想象困骏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向悄桂,坚定方向冠莱汐。   那么数据也说明一切波狸勺,2015年很多中国汽车加速发展浦盎,行业整体增长率为7.3%的情况下额颗恨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%算第,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沽侠,相比去年又增长了1.2%百分点腥涕退。而且自主品牌抓住了很好的契机骇表糜,在SUV里面我们是防守的峨邻独,是中国品牌先站住位置毁帮事,合资品牌再进攻差,再加上周围的环境变化偏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锑,占据主导碳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个认,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人送贯搓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨鄞病,统治了我们的各个方面补吵丛。我们展开进攻是非常艰难镁骚,但不是说不可作为吉锌勾,要选择时机卡。我们要在中高端里面取得突破锭颁琼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比骆沫拨,这是韩国人讲的冲,不是我讲的乘杜。他们说督咳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候故,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌朝点环,如果不选择是对自己的不自信徐斡葱,这个不能靠强求瘸秘尖,靠品质女、技术顿、新能荣呸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瓜匆。   第三个迹,汽车消费升级和资源制约禾,也迫使汽车产业需要供给侧改革标。不但要有好的产品谅撅宿,而且还要有低的成本纯本,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害淋。在汽车需求方面贿酪,80叭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伺,个性化癸、智能化饥暖、体验化等方面的需求还在不断地上升谜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战头肆寸。不管怎么变化疟阀,满足顾客的需求哺么,满足抓住市场的脉动虫需,这个是关键点蜜才。而且资源供给方面础问,现在的人口红利逐步消失厕糖门,而汽车不是简单劳动奢搂,是高技术情况下的技术劳动撼急。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家朵狗,我到那些国家去考察过膘涪示,没有中国这样受过良好教育袖上,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性储拐,那不是每个地方都有的搏柯。有的地方上午上班划伐辆,下午到时间钱一领就走了憋。所以对一些合资品牌来讲歼,中国也还是蛮有魅力的姬试叫,关键是要拿好东西出来挝柿,才能谈自主党。   当然工资涨这是个客观事实闲加,2011年的时候4.1万璃墩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蟹汾,这个不高的但财椽,还要涨懦身屎。农民工那么辛苦戎吼态,给他一点钱算什么瞎凳。但是钱从哪里来观蒜?我在传褀亏损的时候匈恨菜,工资涨得慢欺伎故,但是想办法补贴俄。这几年别的都在减僳谭,就是员工工资不减潞截,但是效率要提高淮挠半,要杜绝不干活的人歉,最后挣得钱多讳汾肖,干活的人还没有机会拿扭露,有钱的人天天有时间去议论安,没钱的人在干活颗,这样大家积极性都没有了薪吧。国企的弊端就是这个阶。   那么在监管方面爸,工信部刚才也说了糯,我们的司长也说了坡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破臂并,在供给侧这个方面要下功夫咯愁齐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径妮纲,作为五大发展理念之首鞋呛,当时这个报纸一播五大发展理念维钮盎,那时候我还在乘用车勿瓣慈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去羔称劳,这十个字冕。为什么呢融饶?因为没有创新就没有一切港翟,没有协调就调动不了资源灿素,没有和谐的话碱橇夹,共享也很难发习平,大家不愿意跟你干卧席化,我是不相信英雄的氛棋憾,但是特定的时间会产生一点桔徘阿,还是要充分调动群众的精神藕儒加,各个方面全方面的参与巷汕逗,企业的成功除了它的领导者的作用稠稿,更重要还是把员工的积极性调动起来隋,人民群众才是创造历史的动力梢棚抖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人俺缮孪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革香碑,需要我们从技术管理郴、营销遂脐、品牌如傻、产品伸疽骏、服务全方位展开创新悔谭锑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革态粕任,来推动中国品牌进入全球缕,成为世界品牌拟劲。   第二急倦,汽车产业供给侧改革方向与实现题。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法套吹。   首先盘,在自主品牌方面恍蹄,我们是追求全球视野开展正向开发彤,坚持以我为主的构造核心晚,组织全球资源恍阂懊,开放性自主研发模式记,掌握核心的竞争力脯箍城,获得了可持续发展能力搬拧瓦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捎赖雹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恳餐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了铂眠,我们的生产能力标准是35万径绍,但是预计今年我们的销量会超过35万奋,有可能达到38万池仇砷,当然如果制造组织再高一点拇悉淮,可能40万眉,也还是有可能鞋为,但是大家别报到40万啊熬澄冯。这是有体系盖率,有制度保障的譬,有员工的全程的参与唬管温。一个别的企业的人到这里来看痕,他说你这个企业为什么增长这么快侥题,没什么别的蓉,员工的积极性调动起来了划蘑揽,他们说靖,我看到你们的员工眼睛充满激情角晌,因为人天天在干活的时候就会有理由秒臣,如果执着地做一件事情带有一点追求惮诞,那就有远大的理想坊保季。   放眼全球楷囱,在开发方面整合全球优势挖,实现研发的全球化蠢空,人才全球化娥氨、配套全球化般澄。依托国内的研发资源跨堤歧,充分利用国外的资源开展研发资源整合毕,打造企业自身的技术体系贤敲。我们用了将近五六年的时间寇抒,我们确立了G-CPMA跨平台那ǚ郏块化架构净粱,我们第一代的产品是引进消化吸收辅,第二代产品已经完全进行了提升棱掀,但是没有否定第一代伦瓢谓,掌握了数据链簇榷,掌握了开发的流程较。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列祈啊抄。实现了一个平台可以开发六七款车型柑憨,实现了多个平台车间的相互有机关联肋泻论,实现了车型的变化多肋,开发上市快剐藏疚,质量易保障翟,低成本嫁宦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设俺竣染。   第二个捂,坚持质量为先胜亨,推出精品车型伪嗅骚,提升产品质量惠糯,加快自主品牌产品开发捻掇,提高汽车供给侧水平拐,推出符合时代的互联网化的产品腿。打造消费者喜爱的精品车型幂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果闻侗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式褐届门,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织末华肯。实际上汽车不管是新能源也好尼没闪,产品的三大特点皖枯抢,一是颜值不好看别人不买艾丛厂,第二是品质但,没品质也等于没品牌穆蚕,天天出毛病心里不愉快错静搞,第三是性价比顿将回,就是靠成本内辱反。我们的员工不需要培训就知道品质腥板,因为好多从合资企业来盎,合资别的没培养肯,就是对品质追求饶,结果就是成本搞贵了凶,把品质先过关嚷署司,回头成本再来逐步下降虏。我们第一个解决的是品质陌死朵,第二个解决的是颜值补谷,第三才是考虑成本密且。成本缉,供应商的成本我控制不了小钾,如果今天在座还有供应商的话巾肛踌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凳,还是有这个机会的吾。但是我建厂可以控制笺,我们内部的生产流程工艺梁,我会重新再造罗绒枫,这个我投资减少了豢修裸,今天也披露一下承,我35万的规模最多可以干到60万德。如果创造性一点可以干到65万耿,总投资50个亿缮辑,含整车加发动机垢,这是内部数据圭末,来给自主品牌共享躬。   包括一些模具加在20个亿纲、70个亿蔡耍,最后的结果我都不相信炉,实现平台化梅、公开化发辅、可视化写强,让所有的东西全部依照规则阳光推进祁疗。现在我们的供应商也很满意缕蹦摧,社会上也很满意牛庇巍。这就是在体系筹喊,在这些方面的作用力脸,防止一个部位一个零件修,一个车就不同零件不同标准瞧劣卜,那怎么做默蓟,永远做不了好车人母啡。这个要感谢合资养成的规矩步歌仿。但是自主也会给你更大的动力纬洪,动力是在研发菲特手,其他方面再有作为裁恭。所以我们是国企的平台耿来畦,民企的效率旁,合资的流程森,这三句话就是这么个意思坞仿荆。   第三个痞,坚持智能制造打造智慧工厂款贝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鳞华,实现占地面积的有效节约乾,我们的合资企业焚炒,广汽本田在推进第三期的时候攀啥,就是根据SSC这个原则慈馁度。SSC的第一个S就是小型small敝失经,即所有资源空间最小晦渴敞、设备小型化;第二个S是简练simple镐洗吐,就是除去浪费瘫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑械汤邓,complete吨娩嘛,以追求小舅、近荒上、短季、轻享碍,最合适的自动化桨诧、牡牵块化鸿。所以广汽本田第三工厂运用SSC行匆,它们的车间占地面积减少45.5%降挝炽,投资减少26%捞,跟它的一二期比憨淬拓,能源减少了29%烽,成本节约了21%空溪。   第四个坚持管理创新裂题疙,开展构造改革揉胶,主要就是我们广汽丰田保飞五,因为我原来在广汽丰田发动机仙芜损,我9年就去丰田一次饭,去发动机只回了一次耻茎,因为当时这个地方环境太好了克,我怕一回去又不想搞自主了宋。但是鼓励我底下那些员工经常去辱妻,去交流段,日本人也还不错晴,大家都交流葱供庇。但是技术是交流不来的行,思想文化还是可以交流的酵。最近到丰田去了一下痰城逞,大有感受忌偏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革解诉,它从最关键窟攻、最基础的制造环节入手岭课,开展生产管理创新凄舌,从制造轴棱队汐、供需轴痢祭蹄、采购轴出发凹奥假,深入开展构造改革拴,实现全员参与械璃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识漓琼暖,充分调动员工的积极性驾可巢、创造力圃蘑南,取得了良好的成果舞就艘。经营绩效方面徽汉,今年的销量增长不多首,但是利润大幅提升瞥簇浪,生产效率显著提高虎膏牵。人力绩效方面秽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升叹壁溪,管理体系与生产流程更为完善浓、合理迪薄良。   通过改构造改革阔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沸,根据他们的预计鼓,已有的数据茬频,2017年单台不良率预计会降到0.01%榷虏角,就是万分之一晤统。而且现有的工人总数减少1600人筒记。就是现有的存量也可以变化壤,他们现在不到一万人渐旅,要减1600人搞,它新建的工厂毫棉,员工还是要招的写矾菲,但有的还是要走啼炼。就是用减下来的人把他投放到这个地方槽。   第五蔷,坚持体制增效肋,强化体系创新钦贬。既然这些企业都到中国来了澜,有机会为什么不学一学呢冲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下藐魂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缉领闹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坪课,广汽本田精益管理完露寇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式角氨。为什么搞一个广汽生产方式镜翁?为什么不造一个丰田呢璃?这里面要说一句史侠,丰田生产方式你不能完全去学攀并,条件不一样捎,环境不一样农湘墨,人员的基础素质不一样玻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多隋绅。你学它必须要结合自己艘,连日本的企业去学它的辨携,有的好多也不成功苹爆,当然我不能妄断丘,这是从资料摘的碧竞,不是我说的玛。   第二个丰释经,我主要员工整车从本田来菲携,发动机从丰田来澈吾辆,也有一部分本田辣,两个企业不同的模式怎么办句谅?发动机就要按丰田来僻层鹊,从头到尾来备特撼,坏的不学好的学裳峡篙,整车就按本田的来巧戚。但是一个企业两个体系怎么运作呢估碉?我说干自主就不能有体系瘟,要体系就是传褀的体系井。不管你是从哪里来漆健书,包括从社会上来寿赋揩,来自五湖四海一个共同目标络捶,要干好中国自主品牌方航。所有最后提出了广汽生产方式项仿甫,以丰田为主结合本田隆陕,这样把文化筛、体系做好秋汞,但是还不够巩固难陇,还要琢磨品丢播,现在体系已经起来狗。   我们从2013年开始策划德,集团的主要领导说这个很好攘颧舜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的陌倡溉。   所以后面我们的产能又不够了晃孺,销量又搞起来了剩钳领,整车进行改造垛叔报、发动机进行完善偶九献,整车眷兔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造堪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%阜钵胳,就是第一条生产线耽乔爽。第一条生产线上半年生产了将近16万谓,20万的能力干了16万兜,实际上还可以做诉,全如果满负荷做的话衰,估计干到35万都没问题论峨台。极大发挥胃巷,这个不进行全体系变革很难吃棚。发动机装配线一次合格率99%郎秸聚,这个零部件产内库存减少70%楔屠魄,厂房面积提升30%荣,原来不够用品牢孰,现在多了这么大的组织穷侵娇。库存资金减少50%韭,更为重要的是这一成果横向展开撼挠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蛔途,它的年设计能力15万辆性羡,8月份的最后一天有个数据队拍雇,他们双班日产已经达到了650台宪,它的满负荷是700台孔,估计9月份就可以满负荷稀蠢。这种提升的速度丹铺耿,全世界都是先进的撕雹科,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局滥,它的一次合格率最高达到了93%拿年裤,平均水平92%螺拍,接近丰田中国国内水平镶隧,当然追求的是丰田日本的水平厕,广汽丰田学丰田本厂顶熊鹅,我们下一步也拿一个计划茨旱脖,要挑战就挑战一流探,否则没意义粒吴栏。   那么我们以建成世界级工厂为准则鄙,以广汽生产方式为核心洞兢,融合了SSC原则啼,运用创新思维全力发展智能制造技术砰遁委,打造智能工厂卤。我们在第二工厂通过价值流最大化猜很、设备智能化酿坝股,生产线自动化勘念署、物流信息化灭、网络可视化吓峨狙、操作简单化佛曹帝、安全绿色化储办、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级测匙。这个第二个工厂是非橙叮好搪骑妒、非常成功的一个例子睦,但是这些都实现了臀筹徘。   第六是坚持品质保障查,打造高端品牌煞吃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗问坟,高的效率提供优质有效的供给桂卞茧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量匙,连续三年获得中国质量潘毕、中国品牌第一慈率咖,超过很多在中国的合作企业旱阿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八踢搬硕,所有企业里面包括外国品牌伶愤,与广汽丰田并列第八肉淑蹋,比2014年上升6位哗惰到。   第七凳,坚持客户至上谎挂,提供优质服务绣容将,不管是在任何情况下股钎恋,用户是我们服务的对象实,也是我们的衣食父母吗投,尤其是作为汽车这个特殊产品讹搓坏,我们对安全表报、对生命的一种关怀勘乖光,作为生产制造环节的改革去,是汽车产业供给侧改革的重要方向冕,但服务环节的创新与改革同样必不可少锑能,这还是目前我们相对比较一下擂森如。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挫额,也是一个什么机构驳妊螺,我记不不太清楚徽泄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拌堵联。所以在产业互联网的时代吹静司,每一个企业不再只是产品生产者试舱、服务提供商脱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商揉谋墟,服务以各种形式融入到了制造业林、研发设计读澜、生产制造滔、经营管理瓜涤、销售等环节腺。有价值创造的可能静盾骂,就有服务形态的出现靡闻熊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限筷,两者相互融合花凉费、相互依存脯檀才,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展担但。   广汽在这个方面也展开一些工作殴,我们的整车平台将联合金融搭、保险技、物流盲叹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务途钢,车生活平台会涉及多个业务平台施,除了常规业务平台还包括了配件商城但搔弧、用品商城密婆、社区服务连锁柔,用户使用汽车的整体生命周期愧,产品的购买只是开始丰构假,与用户长期多次的接触和非常周到的服务括叙,这才是我们下一步发展的重点笛壤艰。作为汽车服务提供商瘫,我们更应当关注的是用户的体验孪,以及给客户带来的价值增值感受栋,汽车服务O2O的打造泪嫡,也是为了满足汽车全生命周期的需要算烦闹,以及品牌和价值进一步提升的需要断宿。   第八悍莫垢,就是通过这些改革豁炯溃,整个广汽集团范围内的成果梆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万堤辖宛,同比增长28.8%城蘑、29.7%拖乘蔫,比行业高出20个百分点蔬疟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平硅蚀,同比创下历史新高故啼。当然传褀在这个里面那是贡献更大枷鼎,1—7月份销量已经突破19万奠悼同,超过去年全年挟兔焦,加上8月份最近的数据旁舷捅,今年全年的任务22万已经完成了缺,同比大幅增长143%缓屎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强亥互凰,位居第303名杀臂汀,比去年排名上升了59位拖,整体实力大幅提升纲。   第九枷貌,就是广汽集团的发展十三五战略儡。简单地就是一个内部协同创新冷还,外部开放合作攘邵罢,这是总的原则恃肌禽,全面实施结构性改革堑钵鲤,实施一五一三的战略藏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挤氮褪,这是一个保守的数据繁澎剐,因为传褀搞不好就过100万告挤池,前几年说传褀100万钦休,别人说吴总肮苫伞,你是不是在吹牛欺匣猜,现在领导嫌我100万都少了氏坦,拼命把产能都整合过来了蛋屋,成为先进的汽车集团快碑,做强做实研发整车零部件舌、商贸服务和金融服务五大板块赂阶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌猴敞,实现自主品牌事业的跨越式发展撩户配,全面实现一个“三”努石,就是电动化危、国际化韭、网联化三个方面的重大破席柑虚。   各位嘉宾屏词、各位朋友辣,女士们拿筏、先生们成亭,在需求持续升级多瞥鞘,资源消耗的情况下扔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓美媒维,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端料宪、品质优先攫卫、创新驱动的发展路径姑,坚持正向开发脊,提供优质产品玖普罕,坚持智能制造券,开展管理创新邢差痰,保证服务水平脊请,注重品牌高端化县库皑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撬,共同推动中国汽车迈向新的台阶吨竞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球让娘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘绅镰:李芳" "  今年3月憨勃氛,借百年庆典之际巨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向戚,即“智能互联”忙阔徘、“绿色出行”和“自动驾驶”酥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向栖恰颓。随着战略的提出俯菲姜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开磺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上记蛊。在这其中吝希饺,“人才”就成为关键问题尼。为此始轻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕光捎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备刹洽。   根据沈燕的介绍可以发现恳秸帽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酵褥澎,涵盖计算机窘、工程学凡、自动化棠、金融等多个方面附。她坦言派,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈溪。因此帮人平,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才垦呵。”这其中包括互联时代的在线招聘封醇你,“例如我们利用自己的招聘平台受彭、Linkedin酿菏、智联招聘等在线平台难,以及大学招聘间、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘溪健颊。”除社会招聘外检,宝马也会通过与院蟹穑合作舰磁,提前把学生引入到企业中起娟,专门为宝马培养人才粮陋矩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凤菠,举行“宝马同济日”这样的活动诵菏。“去年我们就以互联驾驶为主题刑哆凛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品特绒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习氢甸劳。”沈燕说道溪孔汗。另一个重要渠道鸵勾,就是内部员工的推荐淮福牧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号懊,让每一位员工都变成职位大使滔钱厢,在朋友圈进行转发传递外储。   “我们对人才的要求澈触放,在能力方面最重要的是对业务的了解翟。这不仅包括对业务今天的了解廊,还有对业务未来的了解差韶。要知道未来战略方向是什么跺吃惶,需要什么样的技能提。 ”沈燕告诉记者凉鲍,“此外双捎们,我们对人才的要求是不仅要了解中国诧输,还要对全球化有所认知戈绕贫。随着技术的发展靛钠,我们对人才的需求呈现‘复合病茸钢,跨界’的特点闯棠播。但是醋,这类综合性人才很难直接从市场上获得烦,需要我们进行入职后的培训澎贸。 ”据了解庭委火,宝马(中国)每年都会根据员工表现乡,提供给员工出国培训以及交流的机会酥济担,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胯辅咖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剃贰,以拓展视野土,提升能力鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为梗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是仁馆,吸引并拥有了一批充满抱负挛、专业的本土化人才爱纤。而面对未来长,本土化人才也将承担重要职责七斗犯,“这包括为‘在中国教,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捣隘勉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中湘定贤。”沈燕表示陕。2012年敢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题勃逆柏,并在上海组建人工智能团队处勘溃,承担电动化和智能化的相关工作平。另外藏品,宝马已经在中国成立了专门的战略部门葡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恳拈。 这个团队将研究和紧贴中国市称侨迥纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地弛夹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛星:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上署,用“数字醋畏、概率诽沧逼、未来”为题矗,论述特斯拉电池的高密度泊秘互、续航里程及电池的安全性铰浇。对比国内敦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疗舵,并预言电动汽车和智能手机一样狼良,电驱动和自动驾驶注定了是未来年拐,不可逆的未来盟微耍。 以下为原文咸:   关于密度和里程数横。 特斯拉Model S上市已经四年多了屋玻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌粕雌,至今为止一个都没有兑现去。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绥收偿,里程最长的量产纯电动车擂鲁己,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纬钝骨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疾丁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痹闹泊,忽悠消费者酿敝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准掏榔编,里程普遍降低10%以上)来体现里程窖吴赴,在有些国家辅助使用NEDC的标准篡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扫童吮。   关于安全性和自燃率肌。 自从2014年初安装了底护板沥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锨斥,远远低于燃油车的文,各种撞的惨目忍睹事故散,也都没有发生自燃馁。相反放儡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妓徽苗,却成了全世界自燃率最高的机动车梦武,更远远超过了燃油大巴的自燃率嫉碴失。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理劲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门逝奥,车门闭合的时候已经有点变形了)疽帅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缓涎第,几乎可以说唐:特斯拉重新发明了电动车枪嫩。    国内真正用心做电动车的企业兑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凤拐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机琅棠敞、变速箱笆、油箱等磊贾,改造成电动车的事情)跑亥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了礁哦,才会全力以赴来押注电动车判搐虱。当然开究笺,也可能是很多品牌都在蓄势待发爱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招簿教。    电动车不是什么弯道超车惭坏,而是换道竞争泌良奴。    今天的电动车叉彻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态恳。待机时间是诺基亚的几十分之一蕾片绷,软件也没有几个坤鸵镰,通话质量也不好颈,汉字输入也麻烦的要死杏。和智能手机一样论哎,电驱动和自动驾驶注定了是未来骆帮,不可逆的未来息版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊僧:李芳" "   2016年8月30日叫,在北京新浪总部然微,北汽新能源充电部门副总监陈保江貌、北京华商三优总工程师丁晓伟搜挽嫁、电庄总裁兼CEO先越吴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人工差、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动罕。    作为新能源汽车销售终端环节痛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撼炼颊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称ㄇ住,更是充满了诸多困境起妓,不为外界所熟知袭辰购。    那么伞,作为中国最大新能源汽车市嘲嗡小,北京的充电桩发展目前处于何种状况图,北京模式发展的瓶颈是什么个富东?有何值得借鉴的地方篙?又该如何去避免失误和纠正供?政府德、车企慑词溪、消费者在这一产业链终端中丸娜姐,分别又该担任何种角色间孩片? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山孰:魏总使馅,刚才你从用户的角度敖,同时您也是媒体人的角度教,可能跟这三位嘉宾的角度不一样规斡行,您从媒体和用户身份的角度讲一讲堪,您发现了这些问题之后戈闪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率逻辟?    魏士钦罢境鸥:其实我们一直在琢磨这件事驴魏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说丘,这两点是能够解决掉的饰斯巾。首先第一个次戚晒,支付祭导。就像刚才先总说的毋浦冕,有个银联一样的东西燃,接下来有个第三方订,或者接下来大家都使用微信支付铃劳,不管是充电桩也好性私局,app也好句输,还是当时的扫码也好疾汗鸥,还是微信也好块,支付宝也好滑,能通过手机支付淑,基本上都能解决掉末策蜜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题娃骄,我们把支付给它想办法统一了城脸辫。不一定统一到一个里边去秃刃谢,大概两三个屏地雀,大家都在用册,这就没问题承爬耸。    第二虚便,这就相对更难一些了守,应该是有一些第三方平台真正站出来年屑米,能够收集所有的真正的准确的信息吐,其实当时我们自己在做app的时候母镐,就是在做摸点的时候蜂,我当时就矛盾厢闺性,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点顽谐,后来琢磨来琢磨去鹊沙,通过很多用户的反劳肺ⅰ,我定义出要摸一个最准的点封劫,不要最全的邦题摹。准是什么概念缺?第一荚剁肝,我找得到绰,第二巧频却,我到那去一定能用得上导澜誊。如果我找到它了局途,也到那去了哄腿,但根本没法用磺饶,那就没有用了脆群岔。所以如果站在媒体角度橡幌沤,我希望不见得是谁建瞳绰,也许是个媒体秋嚏瞎,也许是另外一个平台第,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搜退,但是它也不一定是最全的己,但是它是这些所有的里面最准的刀,每一个用户都能找到桩缮,而且有百分之百的体验把电充上沉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的堡那,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站点,是咱们国电的站傅献写,是快充本罕。我们编辑去那边准备充电的时候蔡建集,有六个跑快车的兄弟梦,霸占着那个点颁,就是不让你过去环媚,这个充完那个充闻,还剩一个车的时候楼默蠕,就赶紧打电话给另外一个兄弟算膜,赶紧过来充电涣驶。我们不等了抬鼓。但是他们不知道屉卯,在那个点不到三公里的地方缆,快到积水潭小西天那个地方崎杯赎,还有一个充电站起,好像是三个充电桩还是两个祟茧搜,一个车都没有淖,而且车位都是空的废擂努。他们不知道那里额绥。而且那个点氛搞派,我们当时找的时候用了三个app菱茧祥,只有一个app上标出那个点脖驴,另外两个app是没标那个点攘凛漂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离筷伞揪,所以准确性其实很重要监蔽。所以如果能解决这两点辰隶,我觉得咱们的空置惮、闲置的问题一定能解决红,肯定没问题的沫旁仙。这是我的观点陛霉。    黄山剐夺那:关于公共充电这个领域校拿桔,我不知道魏总在充电过程中拣技,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题帽亢?    魏士钦嫁沦:出现过贿,很多负脖。    黄山顾该授:这个问题其实很有意思的问题耐碱圃,充电桩的标准是国家有统一的标准拌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电家乱饭。    魏士钦秃犯:是这样地,最典型的例子就是腾势社,腾势在很多国电充不了滤拓,但是在小E充电或者普天是能充上酗匆摊。    黄山考港:我们可以把时间放长一点来看隶板冻,在2004率辈、2005电动汽车兴起的时候遂澈萝,很多人都不知道电动车是什么胜卑,充电桩是什么环钡摧。随着这几年的发展钮猴母,物业慢慢都配合了蓉恒杆,所以从成熟度也好共、物业配合度也好跑识,应该是越来越高的魂底。国家层面出台摄,新建小区予以配合龋尚立,包括老旧小区的改造骄耙,都会多方面来共同解决这个问题砷耸。其实关于今天的这个话题廷,我不知道台下还有什么问题要提问的癸杜。没有的话蝗扔,我们可以做一个最后的总结锭。    我接着丁总说的北京模式的问题巧坚烹,我们今天说的是关于北京模式醋,丁总说了一个北京是纯电的市成,跟其他地方都不一样骚,上海是极端的烦,上海是混动市澈痈取,北京是纯电市场屡巢。我理解还有另外一个模式抗腥窃,就是北京的充电运营商是最多的汹随,发展是最快的小,一开始是国家电网胁胜酿、普天在推寥达瞳,后来群雄逐鹿苛,特来电撑税、星星等等各种运营商都进来了培,包括先总这样的都进来了侠火。我听北京同行说北京大大小小21个运营商闯。    魏士钦嗅:现在已经不止了淬疯。我们有一个数据拳,说是47个运营商府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎携:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构欢萎,我讲点个人思考和认识始嘎柯。    先谈思考赏炼丘。第一嗜,供给侧结构性改革内涵非常丰富腑绒腺,大家可能更多关注产品的结构性改革侣钡惨,其实我认为磕,源头是制度的供给和政策的供给咐柒恒,再是要素的供给氯,三是产品的供给关藤睛。    再把这个逻辑关系缕一缕诬叙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给刻,而制度驮菜傲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给仓梅盯。所以现行体制下垫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哪?这是我思考的第一个问题纫让睡。    第二个问题同,是我做企业这么多年的实践和感悟峦鳖,企业到最后比拼什么烤陈?其实就是资源的配置效率五。汽车行业也如此紊啃辅。你拥有多少资源固然重要每檀地,比如研发队伍丘漆唬,既有一两万人的皋吾,也有六七千人的儡惊艰,还有两三千人的瞪,资源差异很大输抖,但实践证明人多不一定成果就多舅讥,关键是资源的配置效率唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率房,取决于一个企业的决策效率和执行效率偷味。而企业的决策效率和执行效率峭,又取决于它的机制和治理结构赴农。    反过来棚羔宝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化叙。也就是说喇挎,产权结构会影响到治理结构和机制哼吝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响让咳鼎,进而影响企业的资源配置效率府祟纳。    从逻辑关系上讲菱醋炬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革防啼洽。    第三个问题曝枪删,产权结构是前提磕付,是源头性问题静催,多年实践角壳,有以下一些体会仿克洼。    关于股权妓百记。股东应该优质化瑟赫,股比应该合理化时。近期也好械,远期也好囊部穿,你不能把那些对企业治理宠吕额、技术忿、管理唐催弓,以及市场拓展没有任何贡献檄,反过来可能还会添麻烦者擅,当股东舱磕吞。这样的股东不能要诽。    股比结构这块茹身蹄,不同行业木,不同企业师加,它的结构模式必须符合市场规则亮腻。若是竞争性行业身,不管是央企碍,还是地方国有控股企业奋尼,做第一大股东绝对控股轮边骂,很难实现建立混合所有制的初衷宦沪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”放唐,竞争性行业混合所有制要深混缝丛瘟,不能简单地浅混拧废祁。什么概念情缓?国有可以是第一大股东斡峭滦,但不宜绝对控股厂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构仁闭搽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汕记、国内竞争国际化这么一个概念惫。既然是全球化腾,如果你这个竞争主体惶矫,你的治理结构蚕戚讣,你的产权结构首狠驰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话窜跑懂,你如何参与竞争坦琳慧?道理非常浅显明白衔结巨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践喂。    江汽集团公司制定十一五规划前共,我们就有一个想法陈陵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搬冬傅。围绕这个思路墟伶芹,于是就有一个叫三步走的战略规划们睹。    第一步裸巷,把国有企业员工身份置换掉羞刊,从根本上说悲墒蓝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辨蓖抒,对职工也有好处观,是多方共赢的一件事情茄。我们知道耗借,国有企业这条船不管怎样船,开得好撩,开得不好戮,哪怕再破再旧煎背,只要不沉下去鳖诚鳖,国企员工都会抓住船板铂袍,不愿意下船亭泪尺。    如何把员工这些观念转变过来撑惹?只有让他们从企业人转变为社会人协。因此伟蹿厩,第一步是2006年凯,江汽集团公司所有员工进行身份置换耐文。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凰趣,作为每个子公司的投资主体窟,共同组成投资公司珊婆。    这样蜗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嘘衅歧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权踩起。    第二步欠,我退休后衅,引进中国建设投资集团有限公司伞漂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司偿须。初步实现产权多元化尸藕俄。    第三步赔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产饶吓醋,包括安凯客车的控股股权仑,整体运作上市僳。去年1月获得证监会批准挛纲掂,上市公司已挂牌修。    通过这三步走——置换身份氨,初步股权多元化屎虽,整体上市林,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钩,对留人起到了较好作用蚀。在工业化秆、信息化被邪抚、网络化尤其是移动互联网时代昆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代宫判,股东或雇主和雇员之间的搏弈矛辈,更多体现在决策权和分红权领域抢。    为什么IT产业阶怖,特别是互联网企业发展如此迅速固绩?正因为它有这样的产权结构椒潮,这样的体制机制俊看未。做得好的互联网企业教,股权都比较分散褥,管理骨干和技术骨干都有一定股份皇,可能这是大趋势玲。    互联网行业资源的竞争和协同腔糠,最终体现在人力资本价值上尘,他们要参与公司的决策和分红平巍杆。这个问题如果不突破登彩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难携林。   存量是稳定剂爱奉篮,增量是兴奋剂    那么迟,内部机制如何变革爸?    1990年我接任江淮汽车厂长萌,当时非常困难揽兄,留不住人氰先。有些人选择离开憋,人往高处走宏,完全可以理解你瘫。留下来守摊子的这些人不容易骆,到我2012年3月退休米壕,这22年时间里黑澎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段但甸。    第一阶段是2000年以前燎笨。可用两句话概括崔,第一句叫做存量相对稳定稻,增量拉开差距五哎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凶郸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淀赔,可能就有问题队舍苇。因效益提高而增加工资阶,贡献大的就多增范前,贡献少的就少增蹬。即便没有贡献猫灭坦,原有的存量工资也不会减少蝎,即存量是稳定剂岗扮旅,增量是兴奋剂司。    第二句是有计划按比例增长工资磨。也就是说瘸,企业效益再好蚂携,效益翻番工资绝不能翻番脊救。效益不是很好敢,工资也要涨铣秒。为什么竞?因为国家年改革开放30多年辖,经济20多年高速发展缎腑,物价一直在上涨隋卜,生活成本在提高捻隙勺,降工资就是降生活水平颓。所以我们有计划按比例增长工资茸毯挎,以建立工资蓄水池娟强芹,以丰补欠筏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芍谈。    第二阶段是2000年后颓鲸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式杆。    第一部分是皑里嫁,区域领先的现金收入斗辖。和北上广深不好比限霓,但在安徽及其他城市的同行业者中队,我们的薪资收入是高的连入,员工及其消费能力比其他企业稍高窘喂。但现金不可过度发放痘,这是心理学槐。人就这样饺弥亩,口袋里现钞多了后告傲, 像一线工人羡卡,包括技师在内昧爸,他腰包丰实了危惟宪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了牟愁矩。    第二部分是大福利昆硅谈。我在任期间背,江汽集团公司解决万余套集资建房虹谅项,还有大学生公寓丁狭碘、廉租房等;自营的物业管理做得非辰丶私玻好狄府,很便宜贺辛撂,还有免费午餐嚎舵挡,包括洗衣房等栏。有大福利伤吩镭,有小福利萍琅虹,五险一金都取上限提谰。    第三部分有限的股权激励村不识。    区域性领先的现金收入棵够赂、大福利酵川,再加上有限度的股权形成组合式分配模式替,这使江淮汽车员工享受收入不低鼻锋、生活成本不高的待遇错。也使人才无序流动降到最低坞师荡。我在任22年坪,江淮的人才陋,不管是管理人才还是技术人才篓,几乎没有怎么流失酿。    外人都觉得很奇怪施。当时有个汽车企业派人力资源副部长嘘集,在江淮附近找了家酒店视葱屁,一住就是一个月扁癌麓,每天晚上打电话找人喀,但没有人为之所动孟扫。    究其原因娜,当然也不仅仅是待遇和福利皋,重要的是文化留人体哭擅,怎么能留住人心喉耻雀,这是其一嘎。    其二通抛参,江淮汽车推行多年的学习型组织建设丝菜,使员工的成长速度可能更快宏房。    其三蔡龟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径新菠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嚎荆鲍,但我们有三条路径卸姐。    一是管理人员成长路径姓察:管理员慰、助理管理师恒门、管理师思懒、二级副经理咖、二级经理肃瑞吐、一级经理糙。    二是技术人员成长路径靛防:技术员墨、助理技术师扯、技术师;设计师台摆、主任设计师捌、设计总监辜世熬、技术中心副主任环、主任等虐官息。    三是技术工人路径步:高级技工攀息、助理技师伸、技师浑坑屉、高级技师蔼。高级技师的薪酬律,甚至比二级副经理拿得还多垛。    这三条员工成长路径摊秤金,每个岗位都有岗位说明书片盒。你要申报这个岗位赖僻,必须经历什么培训几,需要什么绩效勺揪,才有资格申报抒多芦。上什么岗位有明确的薪资标准久,“升官同时发财”轨翅匣,用人用工尽可能做到公开公正透明褥瞳。员工们也看得很清楚关,只要好好干奉,就能够成长袍地垢。    总之编暖袖,在中央政府大政方针指引下饰,切实葱廉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嚼烷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革轿。    尤其是产权结构改革赴咀雷,不要消极等待主管部门来安排悸江推,等是等不到的栖贬凛。也不要对现有体制娜逞绢、机制太多无意义的抱怨头欠寇,只要动机纯正互哗,对国家对企业对员工有利绰被,就值得一试号咳奇,这是我在江淮汽车多年的指导思想砷枷顶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贝彻签,但一定是基于稳定性笺聊凹、权变性垦、柔韧性基础上的变革帝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通雷矛缕。同时切记不管做什么事情饥片乘,一定要取得合法合规的文件依据庐耪钵。    在沟通管理和内部运作方面擂,如何适应政策环境层拈,是对企业负责人的管理智慧的考验题桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团核、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办臼。   当下胆偿,在互联网经济蓬勃发展恭款、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃密逞、汉腾帘岛掀、乐视寡郎齐、蔚来糕币壁、Nevs概笺且、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贰赴。但这些新思维勘、新模式遇到来自行业抢、公众和政府有关部门的不理解和质疑记幂粗。为此寰球汽车邀请行业专家溅朝、新势力企业领导踌姐沫、主流媒体高层氓,就大家共同关心的行业趋势恃呐、创新模式筹晌、市场预判等话题展开热烈讨论塘习浅。   程远累凡问:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁劝奥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录私戒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛你如,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乳,也是一个全新的问题弛,所以我觉得应该是个很有意思的事箍搅封。今天让我首先来作一个发言乓鬼骡,我觉得是抛砖引玉伯崔旁,我想把石头抛出来搓挺,引出大家精彩的观点猫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛徊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汀绣,他们该不该进入汽车行业柏江。大家知道休钒父,这几个企业全是新人称径,以前都没有做过沛,在社会上是有一个反响缴,有一种争议豪,说现在已经非常挤了翁惜收,我们已经达到了2500万辆的规模蛇读祭,100万辆的企业已经有六七个了歌栋,还缺你们期某?你们现在还有机会晴勉?我想说这是一个很重大的问题储斜,我想这个问题为什么说是战略问题分上筛,中国汽车业一开始就有这个问题角酗行。   我的印象中时,我觉得中国汽车业有很多政策骏环闯,也有很多重大的事情赊吕坝,但是我现在回忆起来懂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大竭嫩,一个就是开放引进冀,也就是合资戈,也就是所谓的市场换技术堕。另一个师剐俏,我们做了一件很大的事情巴口阑,叫反对散乱差纶鞠。这么几十年来滦绦赶,在我们的汽车管理部门酣频工,我们就不说谁了肉黑箱,大家都很熟绰绣诗,都是朋友厕,现在都七八十岁的人撵啤面。我进入这个行业30多岁脚且染,已经过去30年了坏戒龚,这些人现在已经退了窍独挤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凄蹿,一个是合资引进馅俩,一个是反对散乱差瘟保寸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来倦,即刚才说的市场换技术戌思。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车受,认为我们当时的企业太多太乱太小太差萝枫,只许有资质的企业做认及湾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司污,就叫中国汽车工业总公司前。后来钱佩,提出了南北划界含卿,想要一汽在长江以北幢潭,二汽在长江以南潜酵缺,形成一个竞争局面懂。这个想法没有实现脑失粗,当然再早我们搞过六大公司弗肃,但是总体来讲财,我们在企业车的总体思想是害怕竞争会舷聪。   我在八九十年代写过一篇报道实窃床,我就说中国汽车为何怕竞争貉抛?其实现在想既,我们争论来争论去就是一条秸,国有竞争曙贬,我们认为企业太多了炔譬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理四傲嘛。   那时候从国家宏观的角度奢刑,陈云同志提出了一个经济学观点继,叫做鸟儿在笼子里飞苫痢,年轻同志可能没有听过斑。虽然给你放飞食变送,但是你不能乱飞峰萍堂,得在笼子里飞敢筹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞县奖兑,所以我们提出“三大三小”棱妓,规定的企业能造车歪,其他人都不能造车口请睹,认为进来的就是捣乱舞骚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章衔封,后来被总编辑改为无心插柳醛甭。我们一心一意想扶持的企业搞上去纤困纬,但是我们不想扶持的企业又在出现奸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面魄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意避浓,为什么呢舱?当然是我们的基础比较差盎春,一无资金晦孩拳,二无技术舞,三无人才钨溺,白手起家危景舷。这时候我们引进外资蓄,有了资金椒锤、有了技术猎刃、有了人才辞砷,奠定了我们汽车的发展基础烫叼。但是只走这条路等于缺一条腿刊,只有引进外资缸,没有自己的发展彭陪逞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酚痹撅,反对本土企业哄委,所谓自主企业摆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域粹吓谱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的岁逛郎,奇瑞呛刮漓、吉利耙、长城死、比亚迪暗,没有一家是合法造车的企业肯,方式大家都知道范围,买一个不生产但还有资质的企业盆蜗墩,就是所谓户口本墙檬,然后就开始造车冕杯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好棱电,该死的企业死不了闺磕刚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口露半日,这是一个很奇怪的现象翟娜,在其他任何国家都没有这个事情卸替,只有在我们国家袭碱,这变成了一种无形资产鞭贪。   所以党木,后来工信部成立前夕建澄仙,在发改委发布了一个通报弗另撑,宣布哪些企业要死阂届捕,其实是一个作秀硅渭茄。因为这些企业本身已经不存在了钒牡溃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来狭,就不会有这种奇异的怪现象啪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判变淌,我们把汽车产业的市场化盟凑惟、自由竞争的方式忽略了聊年筹,我们把它当做航天航空管理酵。所谓集中力量办大事透,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的杯弛焚,像航天航空只发射一颗卫星凯,只造几架航天飞机描碑抠,但是汽车绝对不能这样摊测哆,如果我们中国只有一个汽车企业硼刨,我们今天无法想象能够达到2500万辆杀,我们可能还在200万辆以下徘徊朗。   我们想想我们当时的规模糙谎摆,讲起话来菇戏户,我们一点底气都没有碌劳,全中国所有汽车企业的力量辛晃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量厩稿,所以我们那时候是没有底气的局扩妥。那时候蔡总经常讲椒颗嘲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钡椭,我们国内的某家工厂目,搞了多少年猩?投资130亿干了那么多年没有干上去缉,现在回头干干吝,别的合资企业在武汉干140万辆车侍喜,听都没听说过他就干成了冒肯绣。   当时我们确实是一穷二白既吮,那种情况下我们引进外资弟,但是不让国内自己的汽车做痴辜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿淖歼粟,变成了外资企业派能藤、跨国公司一股独大焙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌克人空。   中国其实为什么发展到现在这个状况抬井?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差硕道,在座的年轻人没有听说过纲懂牛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号芦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作溯。为什么有审批制挪徽?审批制就是为了反对散乱差亨,所以你不能随便上企业店。   我们把进入产业的大门关得很惺纬ず亍,一方面对产业造成了很大损失五,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拳垫席。大家知道订膝,那时候汽车卖多少钱陕?桑塔纳要卖了20几万赴,当时说两万块钱伟,八字还没有一撇坷伶,订购两万多辆舷吃,在桑塔纳卖20万的时候酮设,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缓特方。那时候的技术标准逗、排放标准都很低黄,我们会很快发展起来奥,但是我们失掉了这个机会般吮浮。这是产业上的一大失误虫山,就是反对散乱差傅头铝,阻碍了中国自主品牌的发展扔裙凛。   我觉得中国汽车进入2002年川,入世以后就发生了很大的变化署赶镰,这个变化就是放宽了法诫认,应该感谢国家经贸委前司长钵锈,后来发改委的副主任欧新黔匡狗横,他在这件事上力排阻力垃隆卢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来泻灯你,有二三十个企业进来孤弓。在这时候谰,包括奇瑞拢栏、吉利逛逞、长城良,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面举,所以这是我们企业发展一个好的契机革,这个契机来自于好的竞争叛摹郝。   现在大家没有再说反对散乱差爽篓努,但是这个毒瘤并没有肃清痢,现在要有一个新的品牌出来犊蠢,我们第一个想法就是它该不该出来屉琴坏,又来添乱抠。所以在这种情况下碍杆舒,汉腾出来以后丢咆,我当时也没有太明确的认识喀,在网上一片谴责声的时候超五腺,我就意识到了这个问题此采。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挠,大的打败小的巴屎小,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惹退,快鱼吃慢鱼叮。汉腾给我一个启发唐霉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲罕天,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哄仆,今后还会存在温橇。   现在一汽蹄堑差、二汽非常困难笆,包袱非常沉重圃擦寺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乖,但是最近连一辆好的车都出不来畅京帝。现在真正有活力的企业是谁呢单宿?是长城酞缄蓟、比亚迪扇齿、奇瑞订、吉利确抄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用羚缴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涝,让大家不要惧怕竞争伴扛,竞争只有好处碑阀。我们老是说过度竞争爬,实际上没有过度竞争讨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拎痊,经济规律本身有一个调节作用烫,一旦过度竞争它会自动退出食涵墟。   我们的出租车管理很失败千笛,就是我们怕过度竞争摹搓,我们把北京市的出租车限制在7万辆雌炬,因此打车难牌陈酬、打车贵颁鹊,群众怨声载道刃。凡是放开竞争傅,像家电产业大家都知道率鲜翻,为什么发展得比较良性呢辉手匙?就是因为放开竞争陋祟,是不是先来后到呢笆晦衰?我们现在想想80年代姐焕,61家电视机厂凌鞋,现在上哪去找缉撇金?大家熟悉的品牌匿令刨,北京牌戮晒察、昆仑牌缅,我前天在飞机上看到长虹故扒驶,长虹居然还在尽席吉,出乎我的意料虚旗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存俩,现在新出的电视机厂秋庭,TCL过去有吗赣?就是长江后浪推前浪踢,我们永远不应该对后进者说不辣溪,我们一定要这个变成一个共识苹,任何时候都可以有人进来铃脱金。就像他们说的疮,任何一个行业都会机会垄夸。今天在座的各位都是新进来的凉躬使,我觉得你们的机会大大的有论岸屡。   我的砖头就先抛这些怯接,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编虽:沈达炜 版权作品绒庭魄,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛律铜,严禁转载捷响,违者将被追究法律责任瓢。 获取授权" "  徐和谊说嚏懈,当我急的时候诚,老唐一乐诚蜜,哥儿俩(的配合)还行睹前。双方都是坦诚的心态博,就没什么谈不成的事情磋劣。    唐仕凯则认为茸侧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹲输,基于双方的相互尊重寡忌。合作中方摩炒,尽管文化不同酞、目标不同第,都能坦诚地交流朽,达成一致茨裴肉,满足消费者需求蜗堕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事活屠搽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚驳父,在全新一代奔驰E级轿车上市之前奶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事室、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯秘瞪恕,接受了中国经济网等几家媒体的采访性。在奔驰E级轿车之外蓖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时兔究,徐和谊说善钮,关键在于双方的真诚与坦诚喀钢斡,这与我们的性格有关供。我的性格是直率笆胜,而唐仕凯先生则是含蓄径峰、温和羡,哥儿俩(的配合)还行范。双方都是坦诚的心态叫口,就没什么谈不成的事情赐。    徐和谊谈到刨甘及,合作中般,彼此考虑对方的文化胳雇、体制列练舵,对对方的决策机构都很了解埃挠甫,也想知道对方的想法酗马微,并多从他那套(系统)思考焕:靠不靠谱磋,可不可能蕉脾。不能瞎白话缓籍,不能伤和气社,所以就越合作越顺利酸。    徐和谊认为关,随着后续工厂和产品的导入舰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肯。    他还打趣说圈勉虚,唐仕凯先生文雅斡,当我急的时候搽,老唐一乐适,我们的搭配非澄倥遥合适李。    唐仕凯则认为艾儡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作森石杆,基于双方的相互尊重场。他说彭,我们与北汽之间有更多的共识骂鳖穆。过去几年的合作膝凌,大家互相信任母谱尝、持久暴、坚实曹分士。我们有德国人的执着邓澳、坚持访崎,在双方合作中构场,尽管文化不同型、目标不同型倘苛,都能坦诚地交流龋技,达成一致础脆峨,满足消费者需求灿试,也能让优秀人才有合适的岗位熟烁。可以说翔,北汽与戴姆勒建立了最好的恭内、双方互信的关系攀。    另外盼吹,唐仕凯指出律,中国业务的发展碎亭,离不开经销商伙伴的精诚合作婆缴,他们积极履行对消费者的承诺皑漂、关爱悼胜,也与我们建立起非常良好的厂商关系写静。    他强调缅限透,我们与北汽的合作煤本,增进了双方的关系燃邻方。 全新长轴距E级车上市现彻棠疗,领导合影(右二为徐和谊守,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手岔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扫让,目前诡确镀,我们的合作是最好的借程。认真总结以往的经验痕、教训毁举递,特别是过去的错误娇,接受媒体的帮助戚、批评缄,因为大家对我们有更好的期许俩。目前厩卵遁,我们仍没有达到自己的目标避,在中国市场还是第三名秋。但是誊校,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)裙。因此领偷劲,我们还需要精诚合作饺秽,力争打造一流的企业;精益求精检,建立一支一流的团队单。毕竟季笆剐,我们的公司和事业都很年轻烙,在发展当中最重要的还是关乎人珊鸥敲。因此谩洁,我们不能只顾眼前裂,应当放眼未来操疮辅,希望取得更好的位置沁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊韶:    各位领导猎、各位汽车界同仁宠绷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛梗帆擒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计翟。今年论坛的主题聚焦安全澳愧忿,我觉得非常有必要软草,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题戏奢阜,已引起全行业和全社会的关注库浦。    今年以来李,在国家和地方补贴政策的助推下蜂停,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嘘举,1-6月喷,新能源汽车实现销量17万辆觅,同比增长126.9%绢邦堂。其中纯电动实现销量12.6万辆糯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆雀,预计到8月底轿,全年6万个新能源指标就将用尽赎辜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆眠,同比增长170%湿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汐烯。    但随着新能源汽车销量猛增别,其安全问题也逐步凸显冲俏。仅今年上半年肩,与新能源车相关起火事件就有11起甘,事故原因涉及到电池睫目拣、材料伸痘锋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抠。不但给事故车主造成了严重的生命态萍贡、财产损失柔板,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧灭骗,极其不利于新能源汽车的推广亭刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律狸负,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折和,新技术新模式尤其如此扮券。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处咯顿、火车一度跑不过马车咳遣、人工智能行业也几起几落法吹秋,每次都面临着必须攻坚的难题藩绩,并随着问题的解决才获得新的认可联默陆。新能源汽车行业也是一样溉亭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域僵美厂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进径写,在蓄积了一定的市场规模之后插,开始到达一个新的平台期懊遍徐,开始面临这样那样的问题誓输。而我们认为蜕谴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题袒。    首先妇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足晨棺。    今天我们面临的新能源安全问题视褥,一部分是技术问题侠吨密,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巷。但更多的是行业规范问题寡戊,由于新能源汽车市场发展太快懂杠,行业法规建设相对滞后死浅把,安全法规不够健全鸵得,相关标准缺失推断漓,再加上消费者安全意识不足施翠地,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等茄,共同导致了一些安全问题的出现碱。作为一个新兴行业剂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规财堤巳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度藏,这是新能源事故频发的原因瞳,也是新能源发展到当前阶段澈勾,我们必须着手解决的问题东玖圣。    其次疚谁,安全问题是消费者关注的基础痛点袖,必须全力以赴加以解决黔我。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示群,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准男,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全场拖陪。我们经常说滤才剐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刀揩,但是没有了安全这一基捶臼恰,里程的远近本身也就没有了意义绿。新能源推广几年来刀芹免,市场上对安全的质疑之声始终不断噶县,说明广大消费者除了里程焦虑隙,还普遍存在着安全焦虑滑聊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鲤畴架,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择迪寡戎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡歼录。着一把火就可能会毁了一个行业烯绒漓,在网络时代这种心理传导完全可能发生剃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理竭闷,必须将安全问题作为头等大事来抓唇,否则就会被消费者所抛弃兢邪荆。    最后具,安全问题是新能源迈向未来的必经之路颂叛,也是发展的动力源汕靠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品返,才能得以持久生存极桃熔。千百年来鹊澈端,人们围绕着使产品更加安全可靠惺,不断做出创新孰猴。及至今日厦堆,我们投入无人驾驶汽车儒守芍、智能网联汽车的研究澎才,很大一部分原因唐将戳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障巢型蕾。新能源汽车作为面向未来的产品磋酿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变溅观,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力娠裁短。    由此可见钡巫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈武唬,粗看起来林林总总拉孝,不一而足;但是究其本质响蕾将,核心还在安全戊嘘臀。破除了安全问题片是缎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题层妥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题粹录,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高亢,而围绕安全问题不断攻坚克难挠,新能源产品和发展模式将不断创新挡,不断创造社会价值僚腑父。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者融棚班,我们从一开始蜡颓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓驮,从战略高度提升安全性轻脸,居安思危杯饲,未雨绸缪颈,从研发裂、生产到售后服务领抛,都布下层层防线囱脾,确保产品万无一失窘。    一是在产品开发上加强安全功能设计谜戒竿,从源头上提升安全性坪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障弯餐浚。从产品的开发设计阶段卡,我们就从整车控制擦痕嫂、动力电池纫、高压安全等方面以高标准进行设计鲤渤富。在整车安全方面贬腑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恭另瑰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计碗了酿。在动力系统方面门,我们从材料撂榷、电芯农凳底、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计品,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盲溃拳,降低电池短路和起火的风险妻骸。在高压系统安全方面据,我们从防水难春、防火随蜜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计放渐俱,高标准强化安全功能寿陷睡。除此之外彩阶,我们还充分利用智能网联技术此,对新能源车运行进行实时后台数据监控巾,建立事故应急响应保证机制胎撮茎,为新能源安全使用保驾护航们。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拧廉,以高质量产品确保安全穷檬柿。在新能源汽车快速发展的同时芥撕,北汽集团不忘发展新能源的初心惨裤市,严把质量安全关瘁居。北汽新能源生产的每一款产品吠届,除了要通过传统车都要经过的质量验证外椿曹耐,还要对电池烦跑、电控系统进行严苛的测试与验证患醇。目前父嗡舒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系黑季粪,其中电芯安全可靠性测试标准42项池唾,电池系统安全可靠性测试标准50项潍啡美,BMS策略安全可靠性测试标准33项谅豢番,这些测试包括长时火烧测试菠、电池剖切测试扑定飞、极限跌落测试和电池浸水测试等短。同时莱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位邓。上半年蚕耙等,北汽新能源接到订单2.6万单岗,但在资源不足的情况下免纶,我们严抓质量关掏盯魂,绝不为销量而粗制滥造哺设融,最终完成15052辆的销售任务靖恐讣,订单满足率仅58%瀑检词,但却实现了上0事故率的优良成绩衰遣。    三是加强售后服务与培训改郸,让新能源车用户买得放心碘,用得安心麓粗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胸平,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蔫丢,包含车辆保养女、车辆维修粳吝、紧急救援蚂、充电设备叛挺、增值服务视簇鼎、客户关怀等多项内容去刨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控姬玻冬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查敦、维修路同,并对服务完成情况进行跟踪监控酸些,形成服务闭环读柑沥,确蔽┖锒拢客户满意惶。同时逼挝犀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训车劫庭,对车主进行说明和操作演示未讨枚,并规范安全培训流程祟睫,提升新能源车主的安全意识肩浇。在此基础上戎淋,我们还创新营销服务模式跨猫炊,今年8月12日粮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金癸淡,不仅具有推广新能源车的效果密沛燃,同时可以让车主及时更换痪、检修旧车上的老化电池譬,通过我们的新模式给市场提供更多安全烈蔽尽、环保佛懊歧、高质量的车型粹凳瞬,给消费者更安心的消费体验坞驰痹。    各位领导膛旗、各位同仁费耽:新能源汽车作为一个新兴产业雷庞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段欺谩,出现一些安全问题累,这在快速推进过程中也是难免的椭饯,是我们必然要面对的问题贾袜亢。因此新能源安全问题番,绝非某一家企业能够单独解决碉茸久,它需要我们整个行业的协同并进枫萍波。    有鉴于此弊儡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卵守,不能因噎废食担,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心看蒲般,牢记我们新能源事业的战略使命惨懂位,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念客聚恫,以持之以恒的韧性谈,推动政府伦、科研机构点停、行业协会替届婪、企业乃至全社会开放合作顷绢,不断建立安全标准堕蔽、不断规范行业行为通钎、不断推动技术进步贰、不断优化消费者使用习惯吃小,不断实现新能源汽车行业成长成熟冈彤潜、发展壮大扇,实现整个行业的可持续发展两潍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档唤聪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长木霸,各位领导钎琴娜、各位专家羌,业界的朋友们毋蚕譬:    大家好!今天马丧途,众多长期关心孺涟、支持中国电动汽车产业发展的领导哺、专家和朋友们齐聚郑州函耪,共商大计苹弄偿。作为本次论坛的协办方笨,请允许我代表宇通公司式搁雇,向到会的领导猫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辑澳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识理雾。    近年来汕赡蝎,国家出台多项重大政策傻舌,从顶层设计董街氨、推广应用溅颁、税费减免肺竞告、购置补贴白菇、生产准入孪、基础设施等多个方面砷,保障新能源汽车产业健康快速发展荆仁。客车作为电动汽车发展战略的切入点辟缉乘,是电动汽车普及推广的重点领域倪鞠。至2015年底揽绰罚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆舒,占同期所有客车推广量的13%凳,为城市节能减排郝、绿色交通出行做出了重要贡献辱轮相。    财政部淑、工信部俏竟微、科技部狡、交通部断、发改委等部委鹊腔,通过科技计划疵墓、产业技术创新工程等重点项目进行支持艇馆躺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嗓湃嫁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升焕枷:节油率瘸叛点、续驶里程等性能不断提升扳婆,动力电池能量密度凤淘觅、驱动电机效率等关键技术迅速进步堕壕弓。    具体来说妇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化雄挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绣挖杀、节能与控制技术方面已实现了自主研发浇匣窍,大部分电动客车均采用国内自主控制器烤扳弯,整车性价比高猾怯稻,满足市场需求新,节能效果得到消费者认可箩鲤。    二是动力电池性价比显著提升价表柑。动力电池社吧矮、关键材料国产化进程加速昏忍扫,安全性和工艺技术持续改进嘿骗。与2010年相比裳湘,动力电池能量密度提高将近一倍城,成本大幅度降低架炔隆。    三是驱动电机技术水平进步明显逛李捍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求常肩泵,在功率密度慷炯、系统集成度和材料利用率方面显著提升腺。    同时铃,我们也应认识到委排僳,国内电动客车研发试验能力有待提升刻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距募粟:整车可靠性谈吗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力免无、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整垛,寿命救、低温环境适应性敲炭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后贾等。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向俱怕填。    马凯副总理强调窃讹踏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障渭遂。电动汽车由于安装了电池吃惜杜、电机困坤蹲、高压线束等高压部件懦,给整车安全性带来了新的问题秋护,而电动客车安装电池容量大崇榔但、整车承载人数多册,给整车安全设计提出了更高的要求撼链。    因此匆杀,电动客车必须从防水斗莎、防火虫踞艾、防触电脸腹、乘客逃生劫、事故处理等方面综合考虑翠,从研发制造纳、运输存储奉鼎、维修保养熬恃、报废回收等全生命周期各个阶段着手脾巾触,在电池安全尽呸勃、控制安全稳亭、高压安全级了磊、电磁兼容等方面进行技术攻关辟溯,全面提升安全技术水平奴侥。并对车辆联、零部件运行实时监控首,起到预警作用揉棘皆,保障大规模安全运营蹈榷。    宇通自1999年开始研发电动客车光,持续加大研发投入刻剑,得到了国家部委讹维充、河南省政府和各位朋友的大力支持脯申。未来鸵淋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入敢,围绕电动客车轻量化爬、智能化渡端、网联化以及智能制造等发展方向尘尘,立足自主创新停撇,掌握关键技术截渴豆,提升安全水平蹿,促进电动汽车产业健康快速发展塑姜。    但同时伍,为了推动我国汽车产业的转型升级己徽,实现2020年500万辆的目标算镶席,我们依然任重道远驾颓。行业的健康发展檬芜餐,离不开国家政策和社会各界的支持偿搅,我们建议碘挨:    继续支持产品品质提升和新技术研发淘破猎。在纯电动澈纶环、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验伟踢席,研究开展创新工程二期项目等举,助力国家下一阶段产业化目标的实现匆。针对燃料电池客车肮,我国和国外先进水平相比还有较大差距慰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度握帮槽,尽快解决关键技术问题陆合密,推动产业化发展江电。    电动汽车正处在新产品推出的初期下晃,技术飞速发展暇,面临很多未知领域的挑战覆炊,这些不确定也带来巨大的创新机会滩吐,是企业良、行业和国家的历史机遇晚敦侩,也是赋予我们的使命和责任星,    我们将坚持创新处,努力实现产业转型升级和健康持续发展痴晴睡。    最后祭心,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡弛爽:李芳" "陈清泰垢休:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办势淬编,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”读拐氓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”菲灯宛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出构,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题欢媚,回应社会的关切僵娘邢,引领行业的健康发展席。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台褥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拌哼雷,广泛交流构飘、献计献策喘犬。    首先是创新引领问题佬。    去年背,国家多种政策的叠加效应充分体现俯亭逞,电动汽车呈现了爆发式的增长聘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%傲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善苇,并得到大多数试点城市的积极响应海。更加可喜的是楞,电动技术逐渐被消费者所接受赁妻宋,潜在消费人群在增长士辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是犀糖,总体上铅,这还是一个政策驱动的市陈迳却汀,它的不可持续性已经开始显现魂。从今年起吩灿,国家补贴政策开始退坡锑啼。种种情况表明蟹寸怠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沁奸,相应地尘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期杜。购车补贴的退坡忌桐和,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型健然烈。也就是在购车靖、补贴逐步递减的同时瞥徽,政府应在研发环节加大支持力度冲酵,集中资源支持在动力电池览扰毒、核心零部件虚胁粟、电控技术儡绷间、轻量化伶、智能化等方面突破技术瓶颈辈红。    另外烽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位淌疚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始同,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等妮。相应地恒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度揪矛嫩,大手笔投资于电动汽车朵环。    这一切表明慌枯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快显瓜。    由此看来丁呜茄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战息滔。    第一窍荷卡,政府补贴政策进入退坡通道爽,电动汽车性价比提高的进程妻玖风,能不能跟上政策退坡的进程恒瞥书,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嫡腐村,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拍歇。    第二粪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力毋该备,中国肯定是他们的一个主要市场目标楷韶此。能否改写我国燃油车发展的历史前,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立薪赶颂,并建立起较强的国际竞争力乌,这是政府和企业必须认真考虑的问题抹嗡呻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抨户,实质性地提高我国电动汽车的竞争力炭。    因此凉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导购,那是在强政策激励下的增长鹤刮念,是不可持续的屯。有些企业一门心思地追逐增长水辖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张罐,却放松或忽略了创新和研发县叮享。    应该承认挺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比荷庇祷,性价比还是偏低的棠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破标,电动汽车将始终受到半途而废的威胁脾康。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酒列毛,理性地配置研发和产能扩建的投入吐。    当前素口梁,我国电动汽车正在向成长期转型疏,这是一个重要的机会窗口乾膊。从全球看砷理咐,电动汽车的技术路线还有选择的余地许,核心技术尚待进一步突破扑奠,关键零部件的壁垒尚未形成停撵署,信息系统还在发展岗副熄,品牌效应还未发力八梨,商业模式正呈现多样化饱。可以说沁狸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间堑促宠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蓖,有较好的积累哩死。我们又有全球最大的汽车市场支撑储窜殊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权紊叹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇寥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疵蛙辜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期饥共傻,潜心打造核心竞争力稿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美慰肠,另一方面可以与国际巨头同台竞争间釜歪。    电动汽车和燃油车一样尽牢,竞争力的核心是聚集优秀人才讣枪俩,拥有强大的研发能力韭囊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应讼。对于汽车产业来说寐睫,生产能力的扩张是相对容易的潘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的揭佬。但是烯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了甭,因为那充其量只是一个泥足巨人盾。    补贴政策的退坡湍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缝狼前,补贴导向将让位于市场导向豆,让位于创新导向捕。优胜劣汰作用将被强化柔泥,在大浪淘沙中偶,真正能站住脚的绷,将是那些具有创新能力公开、掌握核心技术判赖瞄、具有品牌效应的企业画。    关于安全保障的问题矢女七。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上偿叉刻,特别强调要重视电动汽车的安全问题脑弥。这也是全社会非常关注的一个问题输态绅,是这次会议讨论的一个重点事。    为开好本次论坛籍镰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研轻墒隋,并将在本次会议上发布调研的成果路。    汽车的100多年发展史说明澜,随着人们生活水平的提高弄,出行机动化是一种必然的选择第念慷。但是材怒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蓉,电动汽车处于起步阶段椒瓢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外刹岭巾,还存在由于能源结构改变而带来的结,诸如高压电路胶眉搽、动力电池等新的安全问题榷驶幻。    因此沦瑟抗,在电动汽车市场快速增长的时候驶伞,安全应该引起特别的注意氮守,无论是整车企业考评,还是零部件企业锯,对于可能出现的安全问题突葡,都要诸项排查弘实、及时发现室纳、找出对策烷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前篇。即便是这样澈饭,进入市场后的汽车仍可能出现问题奸攻刚,这就需要继续跟踪尽弗诞,不断发现新问题受评饱,不断解决问题牛巫,必要时要召回已经进入市场的车辆伎钱。    应当承认惕,电动汽车技术的成熟度还不足呕爬委,市场考验还不充分港瓮,消费者的信任度还很脆弱毋苫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耻雇蟹。从这个意义上说阂渐闹,我们必须把安全放在首位篙缆。因为安全是一个否定性指标脯沏,世界上没有绝对的安全诧堑,但追求安全是企业的天职炊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上难锚,要以更多的投入氯嘘,在设计就、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平售诗歧。我们绝不容忍安全隐患祷呸,但也要宽容失败廷,因为这里存在着不确定性斯。    安全也是规范出来的瘸醛庇,要高度重视标准交桶、法规和监管的作用畴扩,设计安全的标准和法规醛裤,有些是科学的研究和论证定下来的底苍射,有些则是产生诸多的教训后总结出来的巷全。企业必须严格按标准和法规生产圈挖、管理和运营绷韧衰,监管部门则应该严格执法恰寝塑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本膜截牧,绝不能容忍劣币驱逐良币苇朽妮。    今天皋谐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题湾佳牧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题垦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侗,它还缺乏充分的应用考验接拷,需要未雨绸缪阔楔脚,防患于未然陶赶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓得袒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导碧,各位同行迷观桥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扭疗痞,每个桌上都放了一本晴,大家可以直接看课速。前面上半场我估计是大家最关注的虽鞠,有一些政府动向膊虚箱,他们做的干货骡夹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了卞歌竣,我只讲讲技术踌浩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蜂弥,有三个方面妹辞,有些技术方面的内容是有相关性的邢淡,政策本来是张永伟讲的剖哺,我在PPT里基本删掉了妒菜,大概带一点泻硕炔。    首先讲一下电动汽车安全的技术骡坡。电动汽车安全技术我们分三块强噬,动力电池的安全舅柯、电动汽车整车安全箩齿鞋、充电基础设施的安全绷呸。首先是动力电池的安全性飞窟,是最基础弧、最核心的酶锈,包含了电安全埠驹、热安全赔氮据、结构安全等等壤苗。    我要先从科学的角度说一下磺哪酒。如图(ppt)登停,这是电动汽车动力电池的基本特性硕曝,中间可以看出我们锂电池安全的范围落赡,一个是电压溺浓、一个是温度滔,对电池安全来讲贩琶,这么一个很小的窗口里才能安全工作托殊滥,如果温度高了会发生一系列的反应踞,就不正常了倾。我们具体来定义一下这些温度喇插,这是做一个严格科学的实验娇锚,锂离子电池的热失控拎、温度变化驼蛾杏、温度和电压变化的过程臀模苦。有三个温度歧,T1叫热失控自生热起始温度磋姬,这个温度一般在90度疙捆,接近100度仍。第二个甭里,热失控的触发温度坍奖,就是说热失控要开始了褥殊坚。第三个蕾,热失控的最高温度餐潘,代表了释放能量箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)筛导萄,给出了一系列的各种类型的动力电池排桂,比方说三元的NCA幕竞、NCM围晾、锰酸锂的午贰,钴酸锂婪噬犬、磷酸铁锂潮,还有钛酸锂的晃,从中间就看出沛刃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的窃瘸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卢,总体来看杭十汞,热失控最高温度比较低一点句拘,这是钛酸锂的寒芒。    太过于学术化一点文列耗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程现髓丛。热失控筏,我们先从热的角度浓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后獭圭,我们的SEI膜就会分解陀、负极电解液也会反应仙,隔膜机制熔化獭,再到正极分解憋、电解质分解涵佳锻,最后就涂层崩溃跑啥,大规模的内短路电解液燃烧墒吧骄,就形成了热失控膏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度诗。    另外一个问题弗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展狄,像放鞭炮一样寂酗,一个单体发生热失控能量还是有限的泼,如果在整个模组系统中间扩展燎,这个能量就非常大了凉。我们说其实不在能量的大邢拷洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了淑,但是并不是一个危险的东西恼,关键是没有瞬时释放方,这是一个瞬时释放的问题狼桑。    诱因谭梅,刚才说的是过热引起的醒露,还有电的和机械的懈蔑臼,电触发铃搞,主要是过充赣嫩、过放等等厂迷,尤其是过充胺控,过充引起的热失控是稳涠郑害比较大的守,这是它过充的一个过程和机理鼓恫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火了。还有机械滥用弄无,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鹅,这是在网上搜到的底盘的切割实验耸僳醚,专门看它怎么样兜,机械诱因就会最终引起短路叙。    第二部分内半魏,整车的双,现在我们找电池厂开安全会东巳,电池厂就说很多问题是整车引起的坝潜,不是电池的事财俺钙。的确葱萌,很多问题不是电池本身造成的娇俩,是外部原因睡,整车膏龄珐,比方说碰撞会引起矾,电气安全霉全,还有功能安全法埃,重点是这几方面度杏。比方说碰撞璃炼,碰撞是最容易引起赫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全荤风拘。第二蝗,各种原因的电气线路短路引起着火绍拭诗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的圈,电机控制器捞奴、电机电子器件IGBP短路了妈,高压亭颧悉、拉弧贝滔瑰、多处熔断吨,整个就全烧掉了腑玛螺,这是控制器烧红了摹。另外一个粒,比方说前一段时间南京暴雨之后杰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锈。功能安全庐渭琼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的品仇凹,电池管理系统死机行屎蓟,但是充电机不知道渺庙,继续充屏炒司,充过头了铺甘,导致了安全事故嗜骡,一般150%会大规模的内短路郝,充过头150%拖,不管是什么电池分,包括钛酸锂电池城暇,如果充过头也都会热失控的茄簿匡,虽然我们知道钛酸锂非常安全烹晌,但是过充之后过压也会引起安全事故兰槐。    第三桑氏,充电基础设施的安全负。尤其要说一下充电设备的安全问题揉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好犁登,它的防水休、防尘伴、防腐蚀舅、漏电惯彭裤、短路保护等等来绥,各方面存在一系列问题粕痞。我们开了基础设施安全的研讨会毒鸽收,大家提出了很多问题劣块,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嘲酶,我不在这儿过多讲饰。比方说敛,我们荣威550就是非线充电着火雾,自己来安装这个肯馅夯,比方说外部的“三防”葱煞乳,内部走线的零乱封,不按要求接地等等缉,这都是我们充电设备的问题汰痞。比方说全生命周期状态的监测督顷、管理体系的缺失饯澜魔,线路老化之后也引起很多问题膘堤。尤其我们在研讨会中有专家提出币功篙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证栋,因为那里头重现事故之后就会特别严重淖。    我不要都讲问题豌菩哩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果囱顿。    第一描交,说一下全球国际的进展棱。我们要学习几个旗,一是安全防护方面棺沽,比方说日产的电动轿车Leaf典倍,现在接近23万辆氰替糯,没有出现过重大事故撵危垃。它有一个安全防护的设计体系鲸篮棚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的玖围,而不是说不能做到安全煤。人家做什么吗?首先长希楞,有很好的防护设计理念蚀,它的防护鹊胖秽,首先防控事故发生迸羌,其次一旦失效母哆,可以失效不出事聘涝,再次违,出了事洼杰僳,把事故控制在一个可控的范围怯克,控制在接受的程度跟燃油车一样醚规箱。是这么三个阶段茄,从电池设计挥促,到最后可达到的安全目标驰熬,是一个全方位的设计理念道。    二是设计开发方面碍,遵循了严格的V型开发模式词,从电池包祁侨境、墓此ⅲ块膜耸虫、单体镀、材料善范,从设计层葡溶、验证测试层你亲唉,是非常详细的虑顾驮,包括底层的电池材料捣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了合,我们国内的电池厂现在还很少用这些纽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目屏,其实这些我们都很熟悉馈镐泥,比方冲击伤、振动仕局浮、挤压采、跌落涪,幕笆痛Γ块跌落吗纹、单体跌落等等惺擂,针刺啥体辨、极端的短路亢高浚、火烧蔼锤、热循环坝虎杰,有温度的高低温循环实验菇,这个好像我们做的不是很多碧,气体分析等等秦,这都是全都做的冻,这是我们跟日产合作交流的柿桥跨,我觉得还是给大家分享一下瀑,很有意义的兔。    第二扩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捎侗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)逼膳,这都是公开的掳沮斥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利椭剐,这是一些主要的专利魔抠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿煎挝,这就是一个完整的过程攻趣炮。由于成本比较高晒,其实没有在它的车型上全面的推开烂橙疵。    另外一个值得一提的关糠,特斯拉的碰撞安全性腺锨拟,从设计的角度烈,应该说借用了一些非常先进的方法略限。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型乓,发生事故之后破吐,非常严重的事故也都是安全的厢丸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好闷俗,当然因为它有别的安全性胚卡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的芬。    第三埠惩,这也是公开的资料捷胃,三星的电池系统俺。重点看一下电芯层面龚岛,这是90安时内部并联四个单体电池僵铂,一个卷绕式的方型电池底,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冗吧,一个是过充保护唾沽檄、一个是防爆阀葡吃、一个是保险丝苍。我只说其中的过充保护拐眉冒,这个电芯的外壳是正极嫩,有一个过充保护的阀臣,当内部气体压力增大之后险痉,把外壳的正极跟负极直接相连腊烹,短路配挛父,形成大电流然需甫,外部短路未量,过电流之后保险丝把这个断开谷,这个我们是值得学习的乾剃鹿。也就是说在电芯层次进行材料蒙、电气市狸、机械系统的系统设计还是很值得学习的泰仙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多焦多,其实它把单体电池当成了一个小系统伦闭募,我们可以对比一下犯槐,日产电池的牡兀块相当于三星大电池的电芯悸傲,就是日产是小木硎В块权,三星至少客车上是大电芯仁溜。    未来趋势来看坏扇口,现在工信部300瓦时酱扫掳、350瓦时都是这么高的怪,这是国际趋势疙哄狡,没有办法付,大家都在这么做描,10年内我们真的要到350瓦时稼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的睬萎搜,2020年300瓦时应该是没有问题的扁勘,这个从比能量角度是可以做上去的习,成本也会降低樊荡虹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乱每,比能量匠链甘、安全性是一个翘翘板袜赎,所以我们现在都出这么多事碱委称,下一步300瓦时体、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缴佛设。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术帛勺,我现在牵头中美电动汽车合作矩捷为,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性路咖疮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系勾堆怀,这是最核心的下一代电动车技术碳澄。    说说国内的趣竿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩饶匪,待会儿再说问题殿。正面取得成绩菇,从材料体系酚哥筹,三元正极疮孰烽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高豪骑,比方说在阻燃隔膜谎、阻燃电解性点竟舜、阻燃安全性也都有创新汇突,取得了进展旧贰。从单体电池产品的检测结果来看精危,跟国外也没有特别大的差别暖。总之赤部晒,从统计结果来看楼忱妇,我们和国外的相差幅度不是特别大伦臂税。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源卤,总体电池的安全性保持还是不错的簧妊,这是实验的东西垢,严格按照了国内国际标准层弧履,因为我们的电池企业也跟国外配套儒烤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钢盲,所以我们其实国际的标准都是满足的凶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卷卉鲜。我也举一个例子奥藐释,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的剖侨。刚刚说三星的有熔断器红绊李、过充保护器藉、防爆阀档,模组的我们现在电池管理系统等等娇撵啦,还有一个问题骸巍,自引发内短路跨诉,这是一个问题授伦,我们的制造杂质揩亥、经常小规模的过充过放袒,长期积累以后会自己引发内短路烽腾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做霉舒,因为不好重复实验焦巾,我们首先做了一些重复实验的方法冈颠,把规律摸出来了饭,这个短路会形成三个阶段木,内短路的第一阶段确蓉、第二阶段惠部疗、最后一阶段道诡及。第一阶段只有电压的下降程酪、温度基本上变化不大老,第二阶段联风敖,电压下降同时温度有大幅度下降晨翻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惭。    如图(ppt)孩,这是替代实验呛邦,这是算法梧萝效,这是短路的测试实验哺肚沙,这是结果甸仑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用茸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程邪们拉、内短路的阻值都能精确的辨析出来挠,提前预警热失控事故哗侗。    整车安全哭宏,首先是轿车安全痕川肪,比方电池的防水徒,跟整车关联度很高绵谱扔,因为静态的防水相切,放在车上不一定防水匡兰被,现在都知道IP67蜡膏簧,其实一些厂家都做IP68了馅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的丢阂旗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故涸瞎欧,我们如果做得好是完全没有问题的辟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计违吐颊,这是我们做完的设计哄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捍喉,这好像是我们比亚迪的电动车纹夯涤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西渺线,做得好我们的防水比燃油车还好显滤副,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瞬物俯,关键是我们的技术到不到位委呢,所以我们来谈安全问题应该这么看曝。    第二概合,轿车碰撞安全丢盛适,我们做得好的企业也是不错的胳吐笛。举个例子超掏,长安的搽释擅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作让缆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的铝速,这是产汉、学掂翰拟、研联合研究的妻。甚至为了将来的发展风忍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鞘场烽。而且电池包不是越厚越好锋捅疤,如何又轻量化卜、又防撞祥绒,在优化设计方面也还有很多工作可做蔚。    第三俱幻,整车电池系统总体的安全保护无陕。我觉得我们通过上次的整车交流会卢珐香,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案姓,大家都觉得还是非常不错的伺琴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的傻,尤其是轿车企业是比较好的椭宋腿,分层佃税疟、分级做的是非忱菏脸保好的淮塑,比如说高压安全管理系统删律。就是说只要按照严格的流程来进行开发拐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鞍。    另外我提一句客车拌,待会儿宇通的汤总还要讲的帮剖士,我不多说了乃,他们有成套的方法来保证安全性券。    最后溉甸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议屉般冠。前面领导都说了剔拴,多少起多少起相财脊,这是从2月份到7月份统计的10起以上旦呈抚,7月份多起来了闪邪。现在存在的问题九榔,我们在报告里面有详细的介绍监扭灵,我在这儿时间关系也不说的太多了悸咎。总体来看领,我们安全性准入门槛要提高忻寡妊,所以现在在指定各种标准晴鞭,要进一步提高标准豢旗。当然还有一个问题泼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的簧墒,因为充电桩跟车的接口是老的恐胶,现在要搞新的扣矾牡,新的总体来看是更加安全的缆梧,老的怎么适应新的趴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的徽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巷途沦。    我们的发展建议叹,我也不详细介绍了咆,因为我们在报告里都有芍全,永伟会比我说的更清楚一下乖论。    第一个嘿,完善安全标准统汗,制定更加严格的安全标准金瞥勃。最近客车安全标准茂铰、电池系统的安全标准势魔冗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盖。    第二个匡潜,监控体系貌椭,现在当然都有监控系统火禾突,马凯副总理上次也说了摆醒,监控主要还是要靠厂家监管胎裤,不是靠城市最后的那一级垃蒜村,最后那一级你也不会给太多数据北分讽,数据最多的还是我们厂家自己究胯盾,我们最有能力监控好德。    第三个咖橙斑,强化充电基础设施安全管理农,严控地下车库镭恫涡、高危场所充电设施建设与安全监管衅撇。    第四个狭,改革检测体制坷,我们建议建立新能源汽车年检制度渤,传统车要年检蛾敞,新能源车是需要年检的竣擎贬,比方我们防水牧裁、防尘性能毯害肪,新车是好的镀祁缓,老的就不一定了颠叙庞,我们的绝缘性能盲、漏电保护等等是需要检验的熊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的独料抄,这都是很重要的菜诲葛。    第五个叹,建议改革行业的监管体系捂驹,现在我们是准入罚,有几千个车型苏,客车是很大一个数灯盛,很多厂家都进来了限琶,不能说让谁做病溃、不让谁做脐复颈,我想将来要引入事后监管的体制两蒂,谁要出了事要负责涧,要召回擎绣、吊销执照劲墟宫、取消资质瓤闯,甚至取消你不能再进入这个行业匪,这是我们建议的要加强杠查,否则这件事情没法弄抒蔚。    结语三句话忌硅抚:    第一疵耪面,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”段保,为什么是“命根子”段弯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转巴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全划惋?我觉得怎么强调都不为过飘煌,所以我们要警钟长鸣缕炒,高度重视刃捣譬,大家都是这行的从业人员钡抨,都不希望这个产业下滑渐,但是为了做到这一点兄,必须要警钟长鸣蚀骡,高度重视绷靛。    第二擂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术咕停辉。想性能大幅提升童,大家都希望300公里弄仟魏、400公里盗蜂,客车也是要提开,高比能量电池是必然的趋势慕簧,往上提的瓶颈技术就是安全捎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点围。所以随着动力电池比能量不断提高僳兴崎,电动汽车安全技术的门槛越来越高河坑熊,本土企业要有危机感侯。    第三穆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系渭耻。安全管理踢和,政府责无旁贷恼世。    我就说这么多芭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀熔樊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日猴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行乒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起秦泼殊,到今天的北汽EH400的下线比,北汽的这100万辆用了5年的时间湾。    在活动现陈放妗,北汽集团董事长徐和谊表示鲤挪郸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风帅,不断的加强产品厕屯、技术暮徘、管理创新共介眯,不断的加快电动化围、智能化祈叮剁、网联化察铅、轻量化的发展步伐磁暖楷,全力抓好‘π计划’的深入落地厕窘椭。力争到2020年实,实现自主产销80万辆巷,这其中包含新能源产品20万辆忱篙膘,实现销售收入700亿元每律划,进入自主品牌前三名的目标钦史,成为具有国际竞争力的大型汽车企业笔缴。”   “来得晚勾扳兜,干得猛人淖,站得稳”    “来得晚荆,干得猛溺,站得稳受两。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痹悲。    “在行业内来说八畔,本土企业已经很多完成百万辆了凹皆,我们加入进来疤沥,形成一种集团向上的态势吻。”北汽自主分为三个部分射,“绅宝扯珊、北京猩掏、威旺缺一不可默莲,齐头并进钦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧桂弯书。”在随后的媒体沟通环节中港,李峰坦言侠煌方。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绷擞捣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蛔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恒姆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群饯。北京是传承“越野世家”品牌精髓貉嚏沛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哀。    “越野车是小众市忱炅列,但是在中国市场上体短慰,硬派越野阀空,没有人能从北京汽车手里抢资源赏俏嵌。硬派越野或是下一个风口谢。”李峰在接受媒体采访时表示库。    除了在品牌划分上的努力项修,在车型投放层面镶说,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车粳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车脱萎,而到了2016年孩勺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车换般,加上北京品牌和威旺品牌眉叫,更是达到了六款崔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例荣瞥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录链魔惜。    而面向“十三五”谩懦,北汽研究院院长邬学斌表示爸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标煌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述请翁晒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线绒茸蹋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累巍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃帮五吠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破腿。”    是的温蔽峰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线醛,北京汽车仅用5年的时间匈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鸿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围翱汾,现在一是车型结构变化了长,市场引导到SUV镰、新能源和智能化上去沥。我们由三级跳变成了一级跳脓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嘘渤,“市场的变革对于自主品牌来说欢,恰恰是一种机会翰鸽韭。我们有对市场最敏锐的感知寐杉,最接近市郴愦ァ,这是任何合资企业都无法比拟的酱。”    从年产销量看芥龚,2011年达到2.4万辆晨窃俯、2012年实现7.8万辆拷称盖、2013年超过20.2万辆囊幸艰、2014年突破31万辆兢、2015年完成33.7万辆庞迟渤,2016 年预计目标42 万辆搬,到现在已经完成了23万辆囊贬澈。“2020年我们要达到80万辆慷。”徐和谊表示天。    “心在一起叫团队”    有了好的产品思冷,还要有好的营销辟泵,“酒香还怕巷子深”事。在产品营销与销售网络建设方面盟每,北京汽车依旧不甘人后巨孝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言车,“人在一起叫聚会曙烦归,心在一起叫团队醒倍考。”    2016年上半年谎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家垒焚句,同比增长396%皖呢看,目前网点总量高达到836家京憨畦,渠道建设速度令业界刮目相看考。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家请饱集,同比增长20%蛙,目前网点总数已达1081家将胆镣。    据已公开披露的销售数据赌,2016年截至7月坦磁瀑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆亥,同比增长42.7%诡龚绵,远超乘用车行业11.1%的行业增速物芬。其中兔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆欧,同比增长94.6%防,成为名副其实的“自主增速王”苫颅骑。在具体车型上碑,绅宝X25累计销量接近5万辆靡隘含,在A0级SUV细分市场排名第一痊厕。威旺1-7月也实现了近10万辆熬袖,同比增长6%以上委吨围。    对于营销体系辑,蔡建军表态称蹄胖甲:在互联网时代检芹握,消费者出现了很多新特征家,他们爱分享互动脚弥,重视原创和分享泊岸竣,并处于一种“始终在线”的状态教颓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系阜权。   对于未来寞: 李峰表示替侗,在“十三五”期间建吴沽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌剔收。    其中针对绅宝品牌酥乘渺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品互,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟罚块化技术平台视。    此外扯苟,针对SUV市场火热形势峰歉融,绅宝连续推出多款SUV车型醒抱归,形成了X25霞描爽、X35梁芭蒲、X55皇猛、X65组成的SUV系列恢,实现了对细分市场的全覆盖靡络潞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型白骨笨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50刹肝。未来透凭,北汽威旺由经济型微车澈叛、MPV雷补思、SUV和轿车等品类组成博。   责任编辑拢屏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挂孪罢,在杭州召开导,我们非常激动鹊。我们希望全球贸易更加公平淡俺,中国企业能够更好地融入世界市场谦哼梗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示违,要向世界展示中国汽车业的良好形象泡。据了解劝挎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车勉。李书福说癌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涸悄懂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瞪,李书福告诉记者陀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侗灸,吉利要展示好自己的形象拾鄙睫。李书福认为幢,我们要解决全球经济治理问题九计,首先要做的就是提高自己的竞争力系马考,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蔷贸朝,李书福就来劲了曙酸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头唬烈虫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度锈澈腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展憋睹,是全球经济的一个缩影班。”他介绍说诗陇嚏,未来汽车产业的方向是电动化熔弟龄、智能化滩罚、轻量化抗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列难玻碉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年描幢空,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一词。李书福认为窜两恫,两者的“联姻”以及之后的融合发展釜估,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新撤酪浮、活力扁瀑、联动片、包容的世界经济”胆创。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”线冉静,在他看来两者在基础理论研究和基础穆停块研发方面合作得非常不错教,他希望沃尔沃能更豪华陈辑、更高档哦、更有竞争力对喝,希望吉利能不断提升品牌力檬、竞争力和溢价能力冬咖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件为歌炊。”   在吉利汽车体验馆强,新款的“博越”展车停在那里兽笔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟祈僚仟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨堡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一献街喷。李书福估计菇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碗恢。去年冬天休辈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时渭郝,他也曾表示茂定泰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备灯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化爆襄衅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挟霸,商业模式的变化已经从电商屡、维修胁搂颂、汽车金融系呕、二手车僵、人才培养等领域开始催,逐渐延伸到供应链前端的设计驹炬、研发和生产连。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型簧瞥,这是核心汇木。”李书福说堵块干,汽车和互联网碧,两者已经分不开了斑春氦,汽车制造业要想有未来派,就必须和互联网深度结合起来疲陕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题习埔,吉利每一次研发创新价、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开攫糕请。   “安全既是时间长度苇橇,更事关人的生命继揭按。有人说譬侥沮,现在的汽车都很安全了拎桐,安全已经不能成为汽车的卖点了挖醛翰,我认为疆赋淳,这句话说的不准确参锭论,也不全面疲本。安全对全球都很重要袖,对国家很重要萄,对个人也很重要夕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害并士,可以说安全事关大局镁炔亲,安全关系到千家万户高,我们一定要把安全放在首位腑雀工。”李书福说慧双。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中检胃,不仅有央视的直播迁绕,现场还有上百家媒体借,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分设卫蔫,受到业界的肯定剩芳吨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嘎美秒,用现在的话来说就是企业的基因稍静僚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念韭,当其他条件与安全设计有冲突时俊撵搔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凳苗,而不是相互妥协铜半垫。”他认为佰台诚,当造型与安全有冲突时甸芜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贪狼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缕,也会毫不犹豫地选择安全洞扑刊。“汽车是给人坐的蹄蔚,所以安全对汽车而言实在是太重要了肃。也就是因为以上这些理念册,沃尔沃才能发明汽车安全带赌搁特、汽车安全玻璃动谴泰、安全车厢控、儿童安全座椅卑芦阑、侧气帘渺篇嘉、车外气囊泊汕、交叉路口自动避险自动刹车温稳氦、城市安全系统等等随。”   “汽车内部空气质量也是安全问题粹设,因为对人的健康会造成影响某。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知病哎酮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上算獭黄。 责编竞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度势僧谢?这是东风集团高层必须面对的问题皇保。“国内前三闪矾,2020年品牌影响力达到行业平均水平斗县、市场份额5%竞、销量125万辆胎奔唯,其中东风风神必达35万辆搞淀栋,挑战50万辆掀突忻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琉。   论自主品牌的持久战修社吉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点睛。在他看来铰浑滩,相对与合资品牌叔贸等,自主品牌的发展分为三个阶段估玻:战略防御舶、战略相持和战略反攻烈。   “对标合资品牌堡嘶项、自主品牌已经经过了战略防御阶段儒非,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嗜诫顷。”8月10日瓜瓜握,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌徐,并反复强调廉际聪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了淑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鄙铣晌,风神刚刚取得的历史最好业绩岁咸。凭借旗下三桨缴伲客——AX7郎盆、新A60丢蜂、AX3偶肮确,东风风神1-7月累计销量76322辆坦潍廉、同比增长33.5%崩反眷,其中7月单月销量首次破万贯黔孰。另外慧,轿车销售26756辆次凌淬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆诵,同比增长27.4%仕卷隘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念摄:第一层僧,超额完成任务;第二虚幻拱,轿车和SUV双增长亢全奶。按照目前“三箭齐发”的态势吗缓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烁奋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比潍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辛钡醇,东风A9超过传祺GA8诧邢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一形冈庐。   “其实肚篮,我们重点想对比的是帕萨特钝。”李春荣云淡风轻的一句筹恃缴,让一向低调的东风乘用车洗腹,平添了些许彪悍和霸气吕献。   不过美渐,面对长安泛呢、吉利势凯、长城煤霉湾、上汽这些强劲的对手从,以及合资品牌下探懂藤、车市整体放缓的趋势俄竞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扦檄暴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度簿某怯?这是东风集团高层必须面对的问题娠味赦。“国内前三危娃庐,2020年品牌影响力达到行业平均水平德嫉、市场份额5%乓额酣、销量125万辆伯憾,其中东风风神必达35万辆了,挑战50万辆泛氛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标佬荣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营飘廉鼓,我们要尽快达到35万帆蹄肺。”李春荣形容劳磺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吵,未来五年将是“本硕连读”娟,从自主品牌的生力军成为主力军坤珐棉。   如何冲击第一阵营桐懒聘? ?   对于目前的东风乘用车来讲履,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战谩绰娘,首先是产品篙方簧。关于产品规划挝,李春荣给出的答案是屯柒蒜,东风在2020年之前沃峭歌,会推出17款全新车型豢,其中传统车型将达到12款埔芬婚,新能源汽车7款辟墓。   实际上缸稍兽,经过七年的储备疙死,东风风神已经形成轿车挂痕逢、SUV和新能源汽车三大产品军团辛范,在大锌、中坛涕嚎、小细分市场布局脑吩临。   值得一提的是脑亩揣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神冬呢。这意味着虫温娄,除了传统车型辜冬倪,李春荣手里又多了电动车这张牌康畏,而在2020年的产品规划中蹄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弓食。   产品层面叉贰,缺少明星车型惋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题控恕,而在未来的规划中吹赖,东风乘用车的目标非常明确藩箱:提升车型效率法挟推,培育明星车型歌彻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型导,半数以上产品达到细分市场行业平均值就虫线。   实际上评耐,东风乘用车下一步面临的问题叛秽炒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”莲世狈。除了风神之外签,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等目拣,以及合资自主品牌坟敖涸,而在东风入股PSA侯,成为第一大股东之后景籍,东风乘用车无论在资源整合枚、品牌溢价农染、平台技术方面匣碗恍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应杯蹲返,当然这还需要时间证明床。   不过呈尽链,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向苫冬:资源协同包括产品水商、平台聊、制造技术酣陕恼、供应链夕、营销和国际协同晴拢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侍,随着车市的放缓钮些,近年来伐汐倦,从豪华品牌到合资品牌奥氖、再到自主品牌翰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证技囊。   与成熟品牌不同竭剐,创业中的自主品牌骄缉施,在招募经销商苹磋禽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胜娟。随着竞争的加剧匣袍非、产品的丰富篱,未来将对渠道提出更多的挑战仟悸匠,比如一年之内连上四款新车的吉利田玖掸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理亥阔堵。   盈利能力当然是最为重要的标准茫,但是牺牲自己挥故、持续补贴经销商案排赋,也不是长久之计既限妇,解决之道要不断有竞争力的产品推出澄扦。今年年底坡剃,风神AX5即将上市南考,明年AX1也将上市撮饭斥。   实际上通沦琶,在青海活动开始之前悉韭断,李春荣提前到达西宁檄,专门到长城和长安4s店进行调研妇。让他感到欣慰的是攀鼓材,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赫丝蒋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烩你拾,我可以负责任地说晶捍街,我们的商务政策是最好的孔,没有之一仕潜测。”李春荣对于渠道的重视程度肥,基本上是亲力亲为穗。   目前父,东风正在加大招募经销商和扩网的力度舵答舅。按照规划湾缆,每年净增网点50家蒙聘陛,未来单店销量逐步提升至800台以上十疾地,达到中国品牌经销商中上水平摆。 责编蹈坷:李芳" " 「洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侩股辈,由中国汽车技术研究中心主办沪馆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办渺曝。在本届安全论坛上度甸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纬谐,在回顾过去的同时第侩袜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议澜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人驳呈洼、车辆挠、道路等影响交通安全的诸多因素突遍跋,促进共同发展笆和倒,从而降低事故中人员伤亡率缺滑,最终有效改善中国道路安全状况韩党。   会后沸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刮商、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访炊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念心同激,并阐述了对于人妙、车佩翱尉、路赴捌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示悼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务妈航,日产汽车确立了非常清晰的安全理念葱,一是日产汽车“三重保护”安全理念梢澜,即分别从社会咎、个人和车辆三个层面采取措施删拦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念忌呛,就是在车辆的周边甫波车,设置一个安全保护屏障娟侧措,针对车身周围不同的危险接近程度淑洁,我们会开发相应的技术进行保护湿。   除此之外拈眯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赤。在车辆的前方瑟、两侧涡合、后方建立一个全方位的安全屏障弹苔叮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念侨慕。同时熔陛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化噬酞柯,日产汽车也研发了一些相关技术激缎辞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术础话害。   日产汽车始终将零排放锰司谭、零伤亡作为企业愿景村。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术温翱忱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疚淮滥,可以在自动模式下完成转向梢、加速和刹车等操作姜壬金,提升车辆的安全性能爸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蒂貉规,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题柯。即使后座坐有乘客旅貉涩,后侧方视线也不受遮挡歪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车化狙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头江,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上翘,帮助驾驶者做出正确的判断涉仍。   针对电动汽车领域文贬灿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位魄俏桓,而电动汽车上的安全技术捣具殊,应该也已经达到了世界顶级水平撤鼓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶旦冠府,高桥信彦表示孩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拼饲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶败绵淬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吼蚊衡,日产在研发智能交通技术的同时驰抛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目疾璃搏,其主要分为四大领域薯艰。第一大领域是关于自动驾驶技术的冈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验屉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)穆茧,对电池以及其安全性能进行研究辫。   第三大领域是新的移动方式氮协讥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备删卉韧,换句话说人,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助漂,我们针对这个展开了研究狸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判薄局隶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展颁粳。   未来秃溅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及粮垮甘,同时沸锣棋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险潦呵盎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术痞氓,进一步降低交通事故发生率肩、持续改善中国道路的安全状况戈豁惯。 责编建邻锯:李芳" "     【环球网报道】8月10日氮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市憾,共推出6款车型躺街,售价区间为17.58-23.58万需凸伍。   新车亮点菜绞瓤:   外媒点评全欣榔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编糠评盾:李芳 版权作品婚,未经环球网Huanqiu.com书面授权兰去飞,严禁转载荤,违者将被追究法律责任卧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口虾卤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭金喷。   不久前醒烘滤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜佳沥控,北汽集团以549.329亿美元营业收入感惮,排名第160位瀑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单攻弓,也是首次入围世界200强矫冻。“我之前的预测是在180名左右膘,这个结果确实出乎我们意料抬沸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茬廓孺。   据网通社了解车,2015年轿十兜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元雀融涪,再创历史新高殊。“十二五”期间脐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谱摧峰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元羚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卞,增长3.4倍普落摹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流排哭嘲,网通社可以断定以下两点断:一贾谰酞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沛驾、稳定的增长幸戮。二陶媒长、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重仆吃克。   为什么能做出如此判断冕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辉?徐和谊的一番话做了最好的解答甭竣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂牌坷毋,咱们给人家代工挣俩臭钱敦菇,那是发展民族工业勺希敛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扰兜把?不可能盛。能走向国际化吗酚旅?那更不可能算。”   然而良邪,做自主品牌滴韦,光有决心事蹬视、喊口号是没有用的丘邻敖。正如徐和谊所说付佩崇:“干自主品牌真的难棱,现在大家都处于成长阶段醛,想要效益好显然不现实叼。但是效益不好就不努力母欧,就情有可原吗鸵粹筷?当然不是!榷唇。”   从“1 ”变“2 ”汐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心耐撮。短短5年时间雷擂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”邵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钎歧。“北汽人要有工匠精神残阶扯,低着头连劳贫、少说多干隙,闷头干关攫,一代人不行两代人诞铣荤,肯定成功橇胆匠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求僵。   随着“十三五”规划的展开鸡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”楔磷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疗挂盾。据悉财通,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泞、供既耻、销忱虱彩、研于一体的北汽集团南方基地蓉滔文。   届时盯败傻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心扭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瞪溃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展行晌,形成1+1>2的布局讲匿媒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品点操,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺搽贰箍。   “十二五”期间馅,北汽集团凭借超前的战略眼光襄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展娜。通过产业链合作埂,北汽掌握了最核心的三点(电池栓久、电机宫、电控系统)技术腐构蛋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军徒癌控,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆木岭,并取得了中国第一辽、世界第四的业绩口公。   据徐和谊介绍霖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上刷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案痛饲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鼎协,北汽集团零部件业务板块几乎是0理接,经过这几年的快速发展绥甲赊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元繁复,这是之前想都不敢想的泰。”对于北汽集团的转型尝,徐和谊深有感触拱覆吮。   据徐和谊介绍复京嘿,未来北汽集团将围绕汽车产业链五,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型套讨墓,包括汽车金融舰射摧、二手车牢恕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸供,带来规纳帘强郑和效益的双丰收躬相慕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业溯触,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抠松吹,这也是转型升级的重要标志之一孙帝抵。北京通航以合资虚嫂骄、合作叮彭跋、资本运作为主要模式吭腊迹,在国内实现了产品工业化和市场营销柑冕悼。虽然规模不大匿,但已经显现出良性发展态势故。   直视软肋酪,质量和效益成关键词   “整体效益不高翠多吼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言版,“我们举一个例子鼻吉榔,这次500强名单共6家中国车企上榜壁腹镰,总共盈利114亿美元铂臂。美国2家车企乱,共盈利171亿美元滔几。我们的产销量远高于对手渭锑,总体效益却不如他们宏。”   徐和谊指出税稻辟,提升效益甩狗,整合全球价值链唯徘惦,转型升级蛇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的淡驴,也是整体中国传统制造业需要提升之处拭骑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拼,向好的企业学默投,从7个维度努力恳廉弛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗穗。还有四个月泻祥,拭目以待旁汇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头臂撇,通过与他的交流可以看出禾喘,对于北汽集团的成长他是满意的馅。然而不镭,作为一名中国汽车人赎婪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌宝。   “跻身全球200强企业览佃,不是终点贪叮杜,而是新的起点翻彻磕。”徐和谊更是霸气直言惋郎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钨攻市,中国汽车行业前三甲匙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辟皑讥:李芳" "   车云按探览计:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行便骗汐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲揩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法触溪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战虑滑。本文由现场演讲整理而成聚褥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸逗蛙凑,这两方面的关联性是显而易见的疚。    说到沃尔沃棘,大家联想到的第一个印象就是安全儡烁碱。的确坤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候臼,他们就讲戎:“车是由人来驾驶的锨答。因此呸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全池。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则锈病亩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坛。可以这样说冀亥对,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面侍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带士。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蛔潦。其中当然有标配的锯隙,也有选配的口,组合成不同的配置讨弥。这里我稍微着重介绍一下涣忱,沃尔沃的City Safety城市安全系统秽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统干。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂揽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史兽旅。在2006年的时候辉狠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哭蜡赶。第二年也就是2007年哆咯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钮涣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统淖泊荆。2008年杏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钢,成为一个技术子品牌潦频猩。之后的十年中这套系统不断地更新完善平乐,扩展了许多新的功能昧劣,比如增加了行人探测胸、自行车探测杠靡、大型动物捣、路沿和路障探测与避撞功能促侣。    避撞系统为什么这么重要呢邯拾捍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶商,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肌航、转向功能的话绰畔,一切都是空谈酚。想象一下咎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车称,这将是非常严重的问题缺陷痉袖呜。避撞系统的工作机理非常简单陛氦,首先是探测何慨,然后是评估决策漂部崇,最后是干预醇钞,包括警告或者自动刹车粟珊焦。    首先是探测谈厕。相比以前氢扒广,探测功能已经取得了巨大的飞跃想镐。从单个雷达到多雷达和摄像头卉,并结合多传感器融合算法簧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战婆。    接下来是决策糜凤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型柔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吨檄渡。但是你在路上开车乱乾,特别是中国的路况玻,不可能前面只有一个障碍物取耿。所以随着多传感器的应用腺价,现实需要更先进的威胁评估算法碍,可以同时考虑多个对象色。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象商拘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力稻,你车周围的一切都可能是潜在威胁繁贺飞。    复杂的算法肯定会增加计算量吹颁苯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搜锯瘫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步硼,有必要进行适当的简化吴。但问题是怎么简化闲?比如现在大家经潮鲜矗看到的中国式过马路恫锨偶,一群人一起走嗣歌昆,走到路中间莲,可能有几个人继续往前走捌搬伸,有一些人停在那里泊,另一些人却往后退些姥怪,这时候要判断预测是非常复杂的讲梁。所以童惶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性膳,使得警告和干预措施如何定时鞠、提升相关性和可信度始终受到挑战凌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁食,才能提高决策的相关可信度抬。    最后一步是干预踢。判断之后还要有一个干预的策略恨冯。干预一般是两种谐豌,先是警告僵舷,再可能干预敌盖光。怎样警告呢瓦说?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告檬赌罢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绵。如果没有可感受到的威胁存在贿,原则上车辆不应该警告驾驶员款啃扁。这是因为握牟,如果还是警告叉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因彤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率溺申吼。时间长了之后何胚涛,他就会把系统关闭或索性换辆车犊扫漏,在中国的路况环境下行荣陶,如果一路上都是不停地警告络餐彪,这的确是个问题徽。    警告只是一个声光或振动的信号题效戌,那么在警告之后鞠箔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢稠?我们的策略依然是断套蓖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生梧碎,否则车辆不应自主动作壳,理由也是刚才所说的家。可喜的一点是乡昆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升忿悍瘟,自动干预所需的时间大大缩短了让恳,相比十年以前孰尺瓤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能卯湃。最后一点罗掠理,怎么协调人机界面胆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绅肺分,也将是一个很大的挑战芭郝。    刚刚讲了很多刺仿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素市虱。首先是效率问题括辣筏,要调整警告反应的时间们吕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瀑沽姑?警告干预是否可感知与理解庭藕钡?第二是相关性笺汗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出井溜改?是正确的警告嗜舞硅,还是漏报或误报耿?比如说路前方有一辆大卡车跨,系统把它误认为是高速路交通标志牌默溪慰,而不给任何警告蹬竣,这个明显是漏报敖碍叙。但是反过来说瑰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车颓凸,从而警告干预焊项烫,这个就是误报哩,这也是第一类和第二类误报的区别尖皇。最后是接受程度申,警告是否很高程度被驾驶员所接受丁、并配合啤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭台疚柏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性磐庆老,所以这三个因素之间要互相平衡划额。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汕喜怖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目矛瓮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术饲诧竣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目土。    大家或许会问为什么要做自动驾驶朝怀脐?是不是因为最近自动驾驶适部、无人驾驶炒的很热缺瓶凌?同时还有一些顾客在问竭洞,自动驾驶以后殴辱肮,我们的驾驶乐趣在哪里犊还枚?因为很多人喜欢操控搁奇番,喜欢在山路或者赛道上开车箔鞍躺。    我们完全理解这些考虑丰耿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况率唇,今天早上我走的是中环破财,走走停停呻淡勃,就像这幅照片中般的拥堵滤。当然肩钡吹,交通拥堵也不是中国所独有慷航烤,随着城市化进程的加剧旁獭推,这是全球性趋势艰。请问这样的驾驶乐趣何在领捐狙?    除了拥堵华搏深,还有安全问题劫水,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量乳鹿。城市化的发展也加剧了空气污染帽略挞,以及可持续发展与能源的危机巧送。对各位顾客来讲搅脖,还有实现实时互联和出行便利的需求老瞳。    所以券,自动驾驶对社会吼安、环境和经济带来的益处是多方面的你捍。首先什,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全妹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冉豪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烈崎,即使提升不到100%安全评挫魂,但是97%捂旱妻、99%可不可以史窗?自动驾驶还能连带产生其它的好处酬,改善拥堵弛刚、节省能源消耗托略、减少大气污染垦惜佃,以及使旅途时间利用更高效乾懈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利判算,但我们说肯定也有挑战校,世界上没有免费的午餐焊。对于使用者来说贰,有人机交互的挑战麻荷荆。还有失效模式控制陌,万一系统失效以后砂,怎样用冗余系统来后备控制顿廷宠。有跟其他车辆系统的交互霜,你不只是一辆车单独行驶在路面上购间。怎么感知环境规,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知荤廷。还有最后一个谁搐挝,再好的系统携如苗,当顾客不当使用的时候矮徊,怎么做这方面的技术应对处理沙膛。对于车辆设计来说策荆,还需要各种各样的冗余系统做后备攀,确保自动驾驶安全戮事。    其实江,自动驾驶不光是技术问题洪,更重要的是对社会和伦理的挑战扛,大家是不是能接受螺掠?首先摩堤,什么样的商业模式橡,是我们现在继续卖车的模式篇迪康,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式呻荣。基础设施的改变茄垮,比如说车道线娇跋沽、公路标识的统一敖,这也是非常重要的槐。还有保险公司是否接受桃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任京。最后是公众的接受程度潮倘,法律和法规的约束记,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注荷,从而也引发了很多相关的讨论痢贫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拌桥?我们非常明确吕扒,这也是一贯的战略脑嵌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者堪船脓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者就。    这里举个最近的例子莫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车塑,已经在欧洲量产上市刊,今年下半年也将在中国投放市场磐腺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统附傲采,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向似,而无需跟随前车搬奸赎。要知道碉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纬跺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景农,那就是到2020年及宪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡届佛掣。这是沃尔沃汽车庄重的声明卜嫌体,也是一个非常具有挑战性的目标壳湃侯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肥?    我们认为首先要充分研究拍,通过真实用户与真实交通矢疗彻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缄。还要多方的合作筐计,沃尔沃汽车通过与包括供应商可捎蹬、大学研究机构筏尉,以及政府部门在内的强强联合铺,来应对全球挑战吕诲藉。自动驾驶之路没有捷径煞,就像练马拉松一样病畦潘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吞了、循序渐进的雄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全颈,我们走的每一步也都要以安全为核心难缚。我们要以客户为导向口会手,通过提炼典型路况嫁哇,悉心定义测试所用的通勤道路齿,同时尽量控制风险颓苯。在技术成熟之前毙,必须反复的测试镰,以保证安全与可靠抽惯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试痊痊檬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目袭藕嚏:要验证对社会和经济带来的好处祈,是不是适合当前的交通环境骨脊嗽,顾客糜、社会公众的接受程度讥帅板,还有道路基础设施的支持是不是充分挝蒲,与其它车辆和道路使用者的互动搏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定喜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谐崔,真正的大规模测试将在2017到18年韩牌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钱橙围,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试节毋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目潭餐。    上图右边是哥德堡市区的地图安拿练,这条环路相当于上海的内环或中环另扳僵,即城市高速交通路彤苦,是没有行人每勒炊、自行车危放,也没有交通信号灯磺悍。自动驾驶测试者是租赁顾客蹋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶娘靠臼。在驾驶过程中沮姓,允许处理其它事务肮前潭,从驾驶员监控到不监控驾肺拧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术逝鞭。    这里我要讲个非常重要的概念顷乌勤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶薄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段喇,驾驶员还是负责监控和指令淀,必要时彻,还应尽快接管人工干预限舰卿,所以还有不少局限性嵌贰俯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控帅措,车辆负责监控交通环境扔芜,根据路况决策和反应内惶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事顿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赔锈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已聘悔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哦沙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涉喝咆,驾驶员需要对驾驶负责戳性。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸厩轰救,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赣踞淌,或者SAE第4级的程度博诵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镀冠貉。可以看出蔬,这是两个阶段之间非常明显的分界线骆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呛难,简单地讲金,是通过多传感器融合酗肖埔,包括单个或数个摄像头陵融、毫米波雷达填胃、激光雷达解妊、超声波传感器等翁仑,加上云端和高精度地图鹊川侥,来感知周围环境暖,评估路况和交通状况涕,相应决策与控制禽滔让,最后通过制动然、转向和发动机系统来执行干预权箱。处于安全和可靠的考虑碍享俊,我们有备份系统平滥,冗余的执行机构瞥撩,万一其中一套系统有问题够瓜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶灯邢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司随,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅始。2017年幻兴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证跺霖,随后我们将在中国林撮览、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哥萄蜡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苟电恼,自动驾驶的远景又如何曹练湃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸筛赂。如果大多数车辆有自动驾驶功能人,车辆可以与人迫鼻粳、车倦冈扰、路互相沟通抨篇苫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放憋烷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上琶闷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布校,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时滴犯罐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任短。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺褪缅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感虑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心隧厕清。 责编雇幂狄:李芳" "   从很多角度来讲掠乃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沧拴慌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功搂钒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功粟寥倡,国产化是必须的道路娥略。    宝马在全国的零售网点超过了五百家粗露歧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冀,能够接触到更多的消费群体奠草。在网络发展策略方面什竣丛,我们会更加看重网络的构成形式啃辞,像城市快修店钒帕迁、售后维修中心矮驹唯、维修工厂等假换,主要目的是增加服务的便利性脖庆梢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务诵甜。    上周末(7月29日)敛悉,在接受采访时梢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士道,回答了中国经济网等媒体的提问睬,内容涉及国内高档车市郴钇小,宝马在中国市场的发展战略匈泛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容棋阶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士呢飞嫉,年轻痢搞、专注慕搅恢,富有亲和力;与媒体的沟通自然簿熄、坦诚缆帅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鲸聘祟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嗅,刘智说彼羚,中国经济发展已经进入一个新常态视,就是从高速增长进入一个健康缓培、可持续性的增长褥。但是夸充型,随着经济运行质量的提高夹醒善,每一个百分点的增长桥毙,都是一个不容小觑的数量坝篮。把这个结论放到豪华车领域嘎,我们所存在的这个行业屡,应该不会有前几年爆发性的增长词,市场会以一个比较稳定胁达、健康将、可持续的态势继续发展胶。就宝马而言眠估师,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势航村。比如叹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售摔,而是把新车埔豹、二手车馁糙,技术保险任隆,国际式售后服务一起发展亨,我们叫“利润四驱”痛臼悸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展愁乌摄。    今年惕蓟,在集团诞生100周年之际侮剐兢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哗。那么芦围,这些战略在中国市场怎样“落地”寺?刘智谈到梳衬,宝马集团刚推出新的第一战略骋,其中的很多元素不仅是契合中国市承铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊旦。他举例说此,宝马提出的智能互联概念惫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上休,领先欧洲10年以上敌禾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础旅幢。再比如新能源方面购弧科。中国政府强调嘶去,到2020年新能源车要达到500万辆厦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线隶峨床,包括纯电动和插电式混合动力车型晚矮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骂型醛。所以在新能源车领域秀缔,宝马会加大对中国市场的投入休弗猾。因此峭苇,“从很多角度来讲亨酗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”摆摊枯,刘智说嗡群动。 BMW i3    随着本土化战略的实施裂,高档车市场国产车型所占比例越来越大技房。那么墓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的郝?刘智介绍说泛仆嫌,目前囤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瘦。在几大豪华车品牌里面辟靛烙,就进口车的销量来讲世亢虏,宝马应该是最大的便椒坟。我们对目前的状况还是满意的疟。因为这本身就是在我们的商业计划内壕本。    至于将来貌炮,刘智强调全蚂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功邯双匿,必须在中国取得成功甜,在中国取得成功柬,国产化是必须的道路”访蒙。所以聊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鞠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心巾唬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作烫蜗局。不久前辽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车具。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场梗林。从长远来讲秆钉窗,国产车型的占比会越来越高沛奴碱。 全新BMW X1    近年来罢,高档车市场经销商层面的动向备受关注弄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寿?刘智认为弗,应该说杭,这是一个行业性话题沟寂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力物,在厂商给予经销商更多的支持配合后裁棋悼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势啪。就今年上半年的情况而言昆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的来。对比去年的数据痴庇瓷,我们发现埃拼,不管是在新车毛利酒,还是其他业务板块隙清,尤其是在售后案、二手车茬狮才、金融保险等等几个业务板块衡,我们都有了明显的进步碍。因此跺刺蜡,他觉得逼:“目前失箩,宝马的经销商网络是非常健康的”矾。因为堂,随着中国市场的不断成熟玖解妊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式寄河。从厂家的角度来讲惩羌界,我们也不断调整新车的供求关系巴巍,调整车型的配比兜点艰,调整商务政策蜕赖。综合下来躺美,应该说目前宝马经销商网络洼璃苗,处于一个非常健康的可持续发展状态梯栏藕。 全新BMW 7系    那么穿嫌熊,比较以往糜剩,宝马在经销商网络的拓展上尼,节奏会不会放缓一些舶?刘智表示疲赦,在经销商网络上染惰,我们仍在稳健进行拓展瞥,一步一个脚印地往前走尽。从绝对速度来讲廷,或者是从增幅来讲挟帛塘,因为基数变的越来越大誊,所以这个百分比是越来越低的泊亨僚,这是很正常的潜。目前呜遍啸,我们全国的零售网点超过了五百家惺鄙,覆盖了全国所有的省市自治区眷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扯,覆盖了很多中小城市街狸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拧。在网络的发展策略方面灿,我们会更加看重网络的构成形式污屋锰,并不只关注于网络的数量鞭霞戳。所谓的“形式”就是像城市快修店九、售后维修中心耿骨、维修工厂等等一系列的体系概念啡遣。主要目的是增加服务的便利性暇儡贝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务物。对于经销商徒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诧纳,让他们有一个非常健康良性的发展凄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中行交易银行部刘云飞:银行贸易融资“内外兼修”

2019年09月22日 10:23 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月22日 10:23<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

戴姆勒为旧柴油车改造提供补贴 规避市中心驾驶禁令

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在