快讯:午后股指横盘整理沪指涨0.01% 航运板块活跃

时间:2019年10月24日 04:49  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术宿群袜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位腹、锁紧享琼呐。    与会专家认为广虐绕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求修颗论,安全性测试验证要满足热测试(高温危险其草、热稳定衬、无热管理循环武痴、热冲击循环畴巴、被动传播电阻)姆蹦,电性测试(短路乔杰韭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击我男擅、掉落失、穿刺斗、翻滚煎、浸入忱剑稠、压碎)的安全要求酮。但是挛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧华。安全无止境稻涪点,提高电动汽车安全性隆,还需要国家袄凭、科研机构输、动力电池整个产业链条等多方的共同努力顶泞弧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中雀窘雄,也曾不断出现事故瘫,遇到挫折是任何事情发展的规律每瓮。因此媳地搐,对于各类事故茶聚苍,电动汽车各产业链不应止步不前腺痛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足菜钙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蓟士,要让安全成为满足一切功能的首要条件桥稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜爽衔:李芳" "   上海车展开幕前一天世涝陈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会浚瓶彼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌判鳞莫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌丹?北京现代副总经理哎慌攻、销售本部副本部长吴周涛表示抖鹅坦,目前北京现代47%的客户是80后和90后翠效嘲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例耿曙坚。“他们对于服务有着完全不同的需求杭碘。比如服务要定制化死朗节,手段要智能化抱长、科技化讳。同时惶超,还要预见到他们的需求并满足慨。”    如果说此前搂垫拨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抢,是厂家产能的竞争陌,那么未来则是客户的竞争悍。因此矛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”富蟹。“意思就是享受你还没有想到的服务芒雄芒。”吴周涛如此解释霞罕妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢划?据了解袄从,北京现代由原来的只关注车辆生命周期柔乏,升级为对客户用车生态的全面服务令,基于互联网科技的进步丹喉,先于消费者预见需求茧光,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”稗惭矾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效室、智能甜沦、共享池,以及个性化定制的智慧服务体验笆浦稻。    具体来看郝惯怪,北京现代将率先整合官网顺、呼叫中心潦、4S店透明车间黔贬、服务App炊、娱乐诽拟、地图拳棠靛、语音控制另厂、智能搜索等服务功能期,并将其聚合到车机上脾捍纺,成为用户的车载生活服务平台长兜阔。它就像一艘移动的生活航母镶晶,无论是餐饮爽、娱乐茎昆、购物的生活需求蠕模,还是维修媚浅、保养的汽车服务涧扑,都将以车为桥梁悼耿侯,实现信息互通迷抬迷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务撵坛讨,还能够通过在线直播的方式溶,对接车帛、检测滤狙少、派工骇、维修腊、洗车伍、交车等服务的全程进行智能监控镰硕瞪,实现人车分离式的售后服务徒,把客户彻底从4S店里解放出来帛,为他们创造更多自由生活的空间薄秋董。    值得一提的是桑,在“汽车共享”大火的当下贰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务阂但。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者兜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主讽趟。“如果只有5%参加到共享汽车当中胯鞠,那也有40万辆的规模奋,这是目前任何第三方平台都实现不了的天。”陈静表示猎套,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车诺藏尚、售后代步车温、公务用车也会参与进来水扔。“我们希望融入大潮衡,积极参与这种尝试丝。”    除了全新服务品牌的发布欣煎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点荚矮麓。据了解憾骏尽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谜孙倾,通过平直且富有张力的线条仍蹋,充满力量感的车身轮廓撅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格圣慌。同时廓全,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机落滤,匹配7速双离合变速箱食,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现擂。    “新一代ix35上市之后急,北京现代有全新胜达盆、全新途胜牟乃、新一代ix35墟魏、ix25四款SUV产品毋掀。通过这样的产品布局哪齿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蛔文桑。”吴周涛介绍说渡莎魂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车舰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求慰秽慧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点境,本届车展除了新一代ix35躲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔冠。新车延续流体雕塑2.0设计风格嚏光蹲,对进气格栅互笔掀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化仓,以DAW驾驶员注意力警示逝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置兜烂,为消费者带来更安全的驾驶体验集彪。    除了两款新车外瑞陋,北京现代还设置了技术展示区究茅铺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果炉担。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台副羔拖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天亨扭辜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况发。    2016年痘,北京现代实现产销114万辆伟相谎,超额完成目标氰羚椽,保持了行业第四的市场地位儡变。今年北京现代即将迎来成立15周年沮痘,也是北京现代从800万用户基茨┌肌,迈向千万用户级别的重要一年物。业内人士分析僚,在后百万辆时代到来之时渤盎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蛔蔽貌,也在不断践行本土化政策缮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捍娇藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻褂:李芳" "  5月10日慰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点付,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业亲雌琶,人们的关注度更高毖帆。在今天瞎,汽车产业主管部门拉钝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》祁邪,其中指出褥滤:“中国企业陆短屁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”确。   目前在中国汽车领域俊殊,舆论将中国品牌分为三类帆鹃,一种是例如长安咳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业番需,用通俗的话说“敢说敢想敢干”己绷,而且成果显著羚靖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”筏藉,这些企业通过内部的改革寝眷,已经形成了正确的发展思路封附,尽管在终端销量上尚未展现成果便辛胃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”热捅,始终有一种“捞一把就走”的心态犬茫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鲁墩,在市场赚取短期的效益场鼎。   苗圩在撰文中指出鹅嚎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拢荆绩。企业投入资源捎,通过设计开发凸椒幂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诞燃,包括物质价值和精神价值盆诲绿。但是攘册墩,这个价值需要在市场交换中转化为货币叔,才能完成“惊险的跳跃”坊黑盟,成为企业的收益浪式。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心容湿霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日闺,中国汽车很兴奋停方填,但正如苗圩在文章中强调昂叹,品牌建设是长期而艰巨的任务铣抵伤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”贪迸览。这同样是中国汽车品牌需要思考的船垦芜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秸遂棉,通过仔细研读奈暴,将其中核心思想与观点标明论,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蘑肺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知菱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来秆浅起,党中央才隶、国务院就振兴实体经济芒保瓜、做大做强制造业做出一系列重大部署痘,对加快质量品牌建设提出明确要求掠澄。习近平总书记强调持,“推动中国制造向中国创造转变防冒盗、中国速度向中国质量转变赤恐、中国产品向中国品牌转变”情漠沪。   2016年场官,国务院部署了消费品“三品”专项行动档撮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吾粹聪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力面蔼,提高有效供给质量烩女,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缄别镶。   近日鼻唇,国务院同意设立“中国品牌日”彩挛晒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用俗,体现了全社会对中国品牌的期望念,为建设制造强国指明了努力方向俩胺掠。      一燎题困、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酮虾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现副磨,代表着国家的信誉和形象辨扦。品牌发展是一国由大变强的必由之路患桨奥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绊。   品牌建设助力制造强国战略商。 我国是名副其实的制造大国得套,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务驹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”略炭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化欠,产业转型升级势在必行宿篙,迫切需要加快新旧动能转换腺刨,培育面向产业中高端的竞争新优势诞朴。经济发展规律虹荆悔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵探蕉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力栓涸。   品牌建设推动供需结构升级脑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新糖轮,重点任务是提升供给体系质量厦氮,提高供给结构对需求结构的适应性如。品牌是连接供给与需求的纽带抨掳徐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置父副,引导需求侧消费升级沽嘲,提高供需两侧对接的效率唤剁。   品牌建设促进实体经济振兴辨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心壁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钨瞳。企业投入资源毒其,通过设计开发煞菲茨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侵渴勃,包括物质价值和精神价值闻唐。但是毕,这个价值需要在市场交换中转化为货币媒,才能完成“惊险的跳跃”菊,成为企业的收益九。能不能跳得高拎镀、跳得远阶粪狼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知幕搅绷。品牌是价值和信誉的载体簇敞歉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力壕凭矛。      二曹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扑劣,科学地阐明了创新楷漆鳞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系脑。从品牌建设的角度看携穷碎,品牌需要“中国创造”波,没有创新品,品牌就没有差异化的魅力涎价盖。品牌需要“中国质量”凤,没有高质量舞小瘸,品牌就丧失了价值的基础视。 近年来弊请,面对国内外严峻复杂的经济形势兄勤枷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央杯啃、国务院重大决策部署贿法,认真研究我国工业发展的阶段和特点诡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路霞卑篱。   把握规律段肃敦,找准抓手缔。要坚持质量品牌工作整体推进弦,引导企业在设计开发伍培掇、生产制造和营销服务的全过程建立全员稍上秦、全方位的质量管理体系丰梢城、诚信体系和品牌培育管理体系铣,以培育有竞争力的品牌为标志粮棉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念柔畦融。   积极履职鞍颈毋,统筹部署疵弯。2011年似排,工业和信息化部会同发展改革委分瑞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》申,进一步推进品牌建设鲍。2015年性髓乳,推动出台了《中国制造2025》斥设炼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一提丸。去年揩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动味党沁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划篡,部署了全产业链质量品牌协同行动募、优势和战略产业质量品牌护航行动胯壕外、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沸。   持之以恒参,扎实推进别呜补。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设陶雇。   经过多年的不懈努力侯彩,我国品牌建设工作进展顺利巢,取得了初步成效肪吐。目前淳葱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吾陇认,涌现出251家示范企业徒。根据对示范企业的调查敢榷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%浓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%旗,企业经营的质量和效益得到明显改善吕。同时石,重点消费品的定制化炮堤、中高端产品供给比重显著提升氮,定制化服装消费增速超过30%皑将,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致毁。      三硼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肝饶剧,需要社会各界齐抓共管魂茂秀,合力推进丧淘。下一步窘,工业和信息化部将发挥行业优势伪借袒,深化推进品牌建设悼惮悲,加强与有关部门密切合作遣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境轰,努力开创工业品牌建设的新局面饥菲复。   坚持企业主体车勿,增强品牌培育能力稍逼贯。 引导企业增强质量品牌意识谩搬虐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理帅即。坚持试点先行幕、示范引领冬唤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设伟雀,促进企业品牌与区域品牌互动发展蚂式缓。加快制定品牌管理体系标准赦非居,组织贯标推广闷巴势。加强质量品牌宣传纶,弘扬精益求精的工匠精神樊吵,扩大自主品牌社会影响确靛飞,激发企业培育品牌的内生动力哨倡没。   落实质量为先迷柔退,加大支持引导力度奉官盆。 贯彻实施《中国制造2025》寄钵功,落实质量为先的基本方针救猴兽,加快推进质量品牌提升行动卯。发挥制造业创新中心建设悔倦、智能制造妇丘、工业强基等重大工程的支持作用琅森呵,引导企业加快工业化与信息化深度融合浩雀帽,运用“互联网+”凤举、大数据等新一代信息技术妻秤狗,把握智能制造涪傅、绿色制造局、柔性制造等产业和技术发展方向绅甫诚,加快培育自主品牌换。   鼓励创新设计司湍乳,丰富品牌差异化定位好翟鞋。 完善制造业创新体系摔丸田,加强关键核心技术研发萌材酱,推进企业技术中心建设齿霓插。在重点领域推广应用以绿色讹叛、智能详纶、协同为特征的先进设计技术沉北。建设具有世界影响力的创新设计集群鞘哥,培育一批专业化的工业设计企业荆牛精,鼓励代工企业建立研究设计中心萄伞雷,加快培育自主品牌灌。   实施重点行动节舷,促进关键领域发展覆叼。 落实消费品“三品”专项行动毁旱胸,支持消费品工业向智能须、绿色似介、柔性和高效制造发展撬芜。增加中高端消费品供给上喉,促进产品向高性价比优势转变胺鸿怂。大力发展智能海、健康消费品趁,支持发展民族特色消费品龋芹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动竿既,加强产业市场研究和需求预测无,科学规划产业布局门倒、供给定位和品种结构忌贤。 实施中国品牌“走出去”行动澈报,贯彻落实国家“一带一路”战略沉,推进国际品牌共建共享册。   完善公共服务喊笺,支持质量品牌进步法臂。 建设质量品牌专业化服务平台概拿,依托中小企业服务体系媒瓢,提升服务平台的质量品牌服务能力履。构建质量品牌信息共享平台榷姥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估衫标显。完善知识与人才开放共享平台拆,依托企业经营管理人才素质提升型切浑、专业技术人员知识更新等工程性,培养品牌领域管理人员和专业技术人员侧据。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台湾,促进科技创新谭补搪、成果转化和推广应用氮酥藏。   加强技术保障疏,夯实质量品牌基础粉培骚。 完善产业标准森深季、产业计量梨弥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痊貉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关刑,推动质量升级报。引导企业增强研发创新和系统集成能力嫂,创新制造方式和服务业态混揪刀,发展定制化生产疙淬袍,满足个性化需求嘛。鼓励企业发展现代销售体系警锈前,在品牌传播宦、顾客体验和销售模式等方面创新发展凹。   设立“中国品牌日”竣,大力宣传知名自主品牌 份,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新梳挂社、质量精良奋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值略。品牌建设是长期而艰巨的任务艇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”湃遍,以新理念引领新发展潍,持之以恒地不懈努力禽碗,共同推进中国品牌迈入新时代问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹钢:李芳" "   5月5日怖痹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开娠摔婚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人桔僧、董事长李斌就中国汽车升级之道室十霉、互联网企业造车欧溅奥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论敖。    近两年互联网造车企业纷纷入局辟券,被称为“新造车运动”伸想。徐和谊开玩笑说酷爬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心摔瞪对。”他说侵仆圭:“我从传统汽车的角度看蒲岛,就是不服!”徐和谊解释道匈,李斌做到的他也能做到显斥锋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇筐。    徐和谊认为栏,最难的不是做产品稗,而是做品牌槐煞期,尤其是国有企业体制下做品牌览显。建立盛糠、培育一个品牌芹鞍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沪。他举例说问诡彪,蔚来汽车在东方广场建体验店湃儒,那叫“烧钱”受秦陵,国有企业就不能这样“烧钱”朽茫井。但品牌打造的初级阶段返辈,该烧的钱还是必须烧的露惶搭。这就引申出国内传统汽车行业粉阂,必须加快加大国企的改革步伐痴,从发展角度搜、竞争角度怠缴报,必须改革赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务哭吓,希望未来产品不光是一个出行工具库段配,而是一个用车的体验平台袍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口钾,而是看到与用户交流的新机会撅。从互联网胜刑敖、移动互联网京该、移动社交发展趋势看盼湿倍,与用户关系会让汽车发生深度变化烧磋啼,体验会变得更加重要吼莆拌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疾酶,新车企应该走什么样的路九,徐和谊认为困独辈,条条大路通罗马怠春截,但是路和路是有区别的剩顶。他认为全世界只有中国能做到一件事柔辅:传统车企和新生力量深入融合谎赦、发挥各自优势曝故,结合起来虱廖,这条路可能全球谁也做不到回。中国很可能缩短从大到强的汽车路线亭。徐和谊透露滦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作俏去,很可能这轮竞争呛航句,十三五末步埃华,再过2至3年缎黔,肯定会出一个比较好的结果贫筛灸。”    李斌也认为坍洼含,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蚕哭篙,这跟传统燃油车情况不太一样烧扔。他干脆表示坑隆随,国外品牌在中国是没戏的班色沤,因为智能汽车需要本地化的数据谋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沪寿。蔚来汽车在三电本、智能电动别、包括制造方面都跟其他企业合作疚筐。李斌强调闯眉完:“我们是很尊重制造这件事的专业性是躺。”谈到合作俩娇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作漏:“我们的南京工厂投入十几个亿奔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尉,不是简单的代工涤炊莲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床灰采:李芳" "   据雅虎网站报道偿奠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谢祥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现端,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沤琳滴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称仟答:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域康倡俱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务舅臣家。”    他指出屏女马:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现灌啊。尽管我认为这可能还有很长的路要走蒙量,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吼刺涎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为需搭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍答闷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险危认。    当前搬,特斯拉起乃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缮图。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缕句,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烯悉,并将其带到了Uber睹撬。    去年梅佰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中踏豆芳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑屡斥弹。特斯拉CEO马斯克表示砷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”饭商放。    马斯克认为纤窘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见柿蹄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故景,要远多于因人为失误导致的事故箔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道酗侨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素袭却入。    他表示牢怀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赌骨仆,那将是一件非城ㄋ哟Γ好的事情连。但对于汽车保险公司来说婪颠酸,这不是件好事呈趟铃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后脓慨棘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吻:“我觉得这种影响很明显盲桨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦捻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告淬呈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度癌炭橙,全面统捆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题搬娃,阐明了个人观点榷揪能,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的径涎、客观的看法敞龟。    报告摘要湘炮呐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贪、导入期盟蛾并、快速发展期与成熟期四个阶段扇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段武坏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荤辽衡,很值得我们借鉴魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伶。如果不加重视镁迟,终会酝成大祸梆。    *韩国的电池产业塑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战堡,我们必须面对这个挑战鼎钒请。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叹卤,它会带动未来汽车消费新的革命剂天。    *任何事物都有两面性速藩,政策也是这样课相拦。补贴强度不足尚汗净,难以起到激励效果诉,补贴强度大了屏脆啦,难免产生对技术发展的不良影响绣蠢蜗,也包括少数人铤而走险骗取补贴淋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一淬粒入、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沛,从国家科技项目立项至今已经接近20年伟,可以说产业发展已处于世界前列崇陛登。2016年戳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车邢,累计销售95.5万辆磨亭,取得了令世人瞩目的成绩鸵咸板。有些专家认为闺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段阮,我的看法不是这样傲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抨堆、导入期考菩社、快速发展期与成熟期四个阶段龋。导入期也称培育期纬钙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段萝呸赌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值腑,当时就有舆论认为彪,我国新能源汽车驶入快速道燎,进入了快速发展期拦辨复。然而到了2016年便回落下来圃。现在分析起来尼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联柯,造成了数据中存在一定的水分惹闪狼。随着国家对骗补行为的查处财券,今年的数据逐渐回归正常狄七妥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势培,有可能会得到一些错误的判断禾刷氨,导致过于乐观的结论俏贺瘁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期栋,除了观察数据的趋势外古,更重要的是看产业发展的推动力烯颧鹅,是国家政策为主还是市场为主亩巫去。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持厩骸瓶,补贴政策还不能取消剔,基础设施还很不完善骨城瞳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平箍描,产业链还不够强壮与完善降,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惭采莫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨貌,工作量很大铆,切不可放松努力赦,让已经启动起来的产业发展放缓下来怖我。    依目前的政策设计城,我国将于2021年取消补贴悔甜,代之以环境氢甩、能源为因素的常态鼓励政策辉。也就是把2021年设为一个转折点躲饭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡么解怯。期望实现年销售量达到二维狗、三百万辆以上酸缆辅,能够占到汽车总销售量5%到10%超。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段克痘稿。    二吾覆、如何看待新能源汽车的碳排放掣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策曹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题篡谷海。我认为许多人有这样的疑问是正常的铣停灸,因为至今还没有一个权威的科学数据胺,来告知公众电动汽车的排放是多少庞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法芒绅涸。    电动汽车行驶过程是零排放澜,这点没有疑问漓。但发电过程是有排放的田盗,不但有二氧化碳排放夸,还有导致PM2.5的有害气体排放簇穿狼。所以简单说电动汽车是清洁的蒜帕架,是不能令人信服的邓途苹,需要拿出数据来韭价。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺ń恚款的新闻报道劳,受到一些启发霉燎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肆馁,即“碳排放因子”笨垒檄。根据新加坡的实际情况茄,标明每消耗1度电担潦线,就要造成500克的二氧化碳排放巩监,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升聪翔,即每消耗1升燃油落,就要产生3000克二氧化碳排放荆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放袭。由于特斯拉的车重颗番瓶,耗电量高烂窃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钡江,尤其是在夏天开空调的情况下涧惰呐,百公里电耗有可能到40度次倦戮,因此被菲款怖拉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化落悲,很值得我们借鉴害。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究逢,据我了解定性的结论比较一致尼,定量的结果存在不小差异沛厕楞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鬼堤娇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蓖,其清洁技术水平也有很大差异雷舰仙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构滴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凡软,发布我国的“排放因子”权威数据诵,并定期予以更新卞篱祁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值袱硷乖。    比较我国和新加坡的发电情况裤疤碘,新加坡百分之百都是石化能源发电峨磊息,而我国的发电能源结构里尺磐镁,石化能源约占70%柒冻坦,可再生能源等非石化能源约占30%沁斡。全国平均来说缴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嗣祥。而且按照现在国家电网的规划来看传善俱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例旗,我们发电的能源结构会越来越清洁贿绩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大筏寝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”兼林寺,来估算一下电动汽车的碳排放夯衫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车弦硼,可以算出其碳排放为100克/公里孰尉惭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车岗工,也可以相应算出其碳排放为300克/公里娥喊蛇。可以看出一般情况下榷磕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车翔绣。但是如果电动汽车过重纪,电耗很高咖杏,就不能算是低碳产品帆缔翰,甚至不如先进的混合动力汽车步袖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系筹身,但是我们可以认为芭夯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下澈,耗电越多掸赏,造成的PM2.5有害气体也越多限。因此摔,从治理大气环境考虑竞烁勿,我们的政策应该鼓励低电耗产品祷粹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向暑递。    三盼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展森?    这个答案是肯定的抖趣。我做过一个简单的计算泛,即使到2030年切挖掣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候矮姑募,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右斡间惹。由于大部分电动汽车会在夜间充电庇沥摆,可以利用电网的低谷电时段来充电华讳掀。目前我得知的峰谷差是20%到30%兔筋类,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段璃粳,不但不会给电网增加负荷旱髓,反而可以帮助电网储电结溃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式淑暗桃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里趣钙,在白天电价较高时段将电售回电网辈钵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统兔潜,这个系统包括了屋顶的光伏发电捅科翟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈俏级堡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电桔立,采用分时段电价咯摆。当然瘦,对于需要白天时段充电的一些领域蕊卫昧,如快充公交唉暖畔、出租车与物流车等忙郊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力痘。    四绦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腺末箔。现在出现的火灾问题比较多丸富祷,所幸还没有造成集体伤亡驳渭,但是已经给我们发出严重警告厘,如果不加重视豪处烧,终会酝成大祸疏什。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位氨。    电动汽车的安全要以预防为主叼,要从产品的设计做起顷克吹,然后是生产过程的严格控制说拟,不能将未经严格考核的产品投入销售灵饰嘛。电池的比能量越高籍,发生火灾时的危险性越大埠箱艘,因此要求有更高的安全性技术闪栓捍,试验考核应该更加严格慑铂桐。尤其呻栋灯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎怪,因为客车上乘客数量多奠,一旦出现火灾逃生难度大列借襄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准附匹拾,为满足新的标准增加成本是必要的怕。对于纯电动客车段,我倾向于采用较低能量密度的快充电池父,既安全又经济摄。    说一下安全监控网络粮反。我认为重在实效脓谋垫。我在几个火灾事例中了解到抱,火灾发生前其监控网已显示警告信息巩娥,但未引起关注与采取措施关疯,说明安全责任不清舷券,监控网站流于形式抢膘,主要是供参观用蛇春现。    五讽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题冀失拭,大家都知道媒,韩国的电池产业皇劫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奢孙蔡,我们必须面对这个挑战蔷窝。目前有一些原因手靠芹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哆,也给了国内电池领域一点时间开寇羞。但是疙措韦,如果我们自己不努力含踌,最终经不起国际电池产业的冲击灯讣经,我们将会面临严峻的问题慕。    我国动力电池产业发展很快掂吠,一批创新意识强的企业正在快速成长涛失,为我国新能源汽车发展提供了重要支持腔委骗。但是总体来说扩嗅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拦氨,产品的质量水平不高斡畴,投资过于分散疤莽疙,到处建设低水平的小规模电池工厂倪齿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足衫锰,缺乏战略眼光勺贿楼。这些问题需要引起我们重视与思考瘟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败客缄,没有一个强大的中国动力电池产业坊刷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业猫蘑,实现汽车强国的梦想又是一句空话唐靡。    化学电池是一个非常老的传统产品须亥绷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情厦辟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度虫敖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金屡,形成了动力电池百花齐放的创新局面熄撑灿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰煽饰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来傻芯龟。因此梦,谁能够掌握创新的主动权斤,谁就有可能掌握未来电池的命运膏揩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局踏,但是企业是实现创新的主体褂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谢,能够挑起这个历史重任孰标平,把更多的注意力放在创新技术上面鸥。    去年参观宁德时代电池工厂时慰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缺,给我留下深刻印象茶诺伎。图的中央标明安全性始终是核心授翅唇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纲幢、功率密度芬册、寿命与成本隆。在实现高能量密度的同时戏,要实现快充性能酪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泉蚀,向1万次20年迈进瑞认沦,彻底解除人们对电池可靠性奸脆囤、耐久性的不信任卯涤宋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下苟郡松,最终实现电动汽车综合成本低于传统车跨炉,结束燃油车的历史恃妻呜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标犁,成为中国动力电池的创新巨人扒。    我对我国电池产品质量做过一些调研陛标,认为淬睫媚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平膳蒋。就电池单体成品质量控制方式列,目前还有采用筛选的落后方法筐京卵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上陪。这表明妈,产品的质量水平低劣琳柯囊,即使交货的产品数据是在合同范围内捶,这些产品在使用中性能很快就会变差皑讨混,寿命很短纯。    目前鹃侍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法攻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差杠彼弯,但这也并未在本质上提高一致性会彤凑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性姐对备,不需要分研鹌贰,标明这些产品内在质量是优良的烈。用汽车工业对零部件的质量要求就是贫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”波。恐怕多数企业都达不到蜡铰,就这一点而言裤穗栏,我们与日韩企业就有明显差距泵底下。    面对严峻的国际竞争汞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟擎模傅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙湾,再吃不掌握核心零部件技术的苦秤沁沥。我们看到国外整车厂来到中国时蓝,都要把自己的供应链带进来境泪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链郡昆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惕。我建议政府洼攫、协会陵灯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贡柬剑。    六钒络阶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呢。它会带动未来汽车消费新的革命篡惠,有助于解决城市的拥堵单、停车难娇、环境污染等问题你猴答。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率匆翰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果姆,是未来汽车应用一个非成瞧穑好的发展方向颁怀俄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适疯懈。    由于共享租车提高了车辆利用率摩畴乱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显奴邓筋。又因为主要用于短途使用谐呸,大大降低对续驶里程的需求禾嘶。从社会效益考虑玻,减少了空驶行程焦,意味着减少能耗与排放奔玩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坷顽,缓解停车难的问题吴肋纶。    现在冕蚕,很多城市都在做分时租赁高拌,但有的并不是典型的分时租赁告虱翔。A点借娥捆、A点还讨稳,规模小的例子不少肪。例如有的大学有几十台车在那里鞘帝,学生租了这个车出去办事儿誓茧接,回来时归还校园原处嗣。这种模式也是一种共享度管,但不是典型的分时租赁肌纶。只有实现A点借X点还雷、并具有一定规模棉怂希、使用起来非常方便痢首,才可以算是真正意义上的分时租赁观。    除此之外趁瞎叔,分时租赁还有一个评价指标且辣,就是车辆的运行率浑杉爽,即车辆有多少时间在外面跑哭、跑的时间和停的时间的比例辆菲侥。我考察过芜湖市易开租车咀搐,我认为是很典型的分时租赁贩。从数量上看缚,芜湖已经有两三百个站点孰眯帮,三四千台车茬高恳,具备一定的规模;从模式上看滩篱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借乘斯、X点还拣烘。从车辆运行率来看弘共,芜湖做到了80%挥稍。    此外酸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用杉舶,规模也达到2000多辆席冻拧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池架路挂,很有创新特色盗承放,也有一定规模闺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据痹青哭,认为大约需要1辆/1000人口奶济,或5辆/平方公里的密度匿暑,才能够保证顾客较满意的租车成功率可。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抗,其租金仅是普通出租车的1/3铣挪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8醋。    作为共享租车的车型缓氰扭,以高可靠性蔚、低成本辆价拉,微型车更为适宜骸。共享租车要应用车联网技术父,建立完善的方便于客户的使用体系串,实现手机注册币喇、约车赶届叼、开车忿、交车句律醒、付费以及安全监控等侈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持潮懂乐。我认为囊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来唾喝附。为了方便客户讽表,建立全国统一的注册收费系统十分必要嚎匪。    七火、补贴退坡后蒋队馅,新能源汽车是否还能发展茎?    从今年开始乃韭嗅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡究速。现在行业里有一些不同的声音貌低纪,认为新能源汽车本身就是错误的事情泡轰惠,它的发展依赖于补贴缺,补贴拿掉以后沦把,新能源汽车产业就会死掉客搬患。我不赞成这样的消极看法镣。    首先在电动汽车本身的技术上脑冀梁,我们要有信心稗。随着电池能量密度的提高碱,到2020年司,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上棋骡,规模化生产使电池的成本大幅度下降摧。从这几年市场反映看蒋,很多消费者开始喜欢电动车了幂,他们觉得电动车很安静稻淌、很干净人,如果自己家有充电桩抗,使用起来很方便缸纲夯。目前稼长,面对全国大面积的雾霾形势略谷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乘推奈,促进了电动汽车销售量的持续增长淮腿兰,在不久的将来眯郴,电动汽车将大量取代燃油汽车磊侩。    我国在新能源汽车产业取得的进展惯,很大程度归功于国家的鼓励政策匆镀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的怜等,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恐涩计。但任何事物都有两面性危夯龋,政策也是这样食蔡仙。补贴强度不足畔污,难以起到激励效果桐橙俏,补贴强度大了钉迟,难免产生对技术发展的不良影响哺挝,也包括少数人铤而走险骗取补贴倾。这些就是事物的复杂性丹,不足为奇类疵厂。因为产生一些问题痹,就否定补贴政策是很不客观的踞。正确的做法是适时适度调整政策赔径际,逐步实现退坡鸵,制定与能源哺昧、环保因素相关的长期鼓励政策饰嘎壬,进一步完善推广工作的其他政策环境挂违辈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去墨是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯堡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凑,销量突飞猛进恕享摹,不仅在中国市场实现了大反转汕田鄙,以每年超过30%的增长率粱劲,连续三年高速增长浑,实现反超仑东你,在全球市场上来看吼酵宏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位倡。设计之变禾溯渺,影响如此之深瓢竿茨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸完,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚帅酞,都是如此掀秃题。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌草寄缕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凉。此消彼长脚,本来也是市场常态丛忌靖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年邻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现无等魄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碘性,而奔驰则用了进击的改变凭类剂。这导致了市场格局的变化轰史。但在今年开始娶,奥迪要采用一种大胆的改变眯。   在北京车展上茅签,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生晦恃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品躬乏。在采访中等,马克·莱施特先生表示朴廖酸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么填镶控。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略溜离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烙侍靛,以奥迪品牌本身的三大支柱怠,即“运动性”够茫捐、“卓越质量”拉画、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石樊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沪锋笨。另外把弘即,马克·莱施特表示搅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别宝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”圈。   未来扔尚,奥迪不论A修、Q贬吵桓、R系列炔,还是电动系列漓负搁,每一个车型系列都有他们独特的个性漂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品匆京,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沛。而且局挠孪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惋塑簧,在马克·莱施特看来獭,除了外观佳覆凰,在内饰的设计上檄挫,奥迪前进的步伐还会更大叭。   比如新一代A8少,大家会看到一个全新的控制理念扣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了借,全部操控都是基于触摸屏锈武。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诬士哀,这将是一个具有革命性的设计溪。”马克·莱施特表示奋洪丁。   【访谈】   媒体管纳临:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赐尝策?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么翅班辱?   莱施特胁:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓦秤。比如马上要推出的新款奥迪A8勾汗位,我们认为80%的A8都会销往中国弥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蹭蔬趁。比如骂,从车的前脸上就有非常明显的体现徒绿狙,这个框架会做的非常突出家,也会大量的运用到合金材料僻。A8的设计充分突显地位感和身份感汇令栖。因为我们知道中国的用户隶洁管,或者说中国A8的用户群是非扯拷镁啵看重自己的地位感和身份感埂,我们对A8的设计充满信心擅头狠。   Q2是我们量产车的一个预告慌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性懂强。我们想把奥迪的A系列权逆洗、Q系列池豆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达慑羔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型焚。比如婚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计清扔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计输酪,从而更多的彰显每个车型的特点芹厘。   媒体挥湃:A3未来会有怎样的改变氨蔫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变庞?   莱施特睹弹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疙珊贫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鞋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鹿莱醛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鸥、表达力五咐。   媒体茫黎巴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升府寒辉?未来设计会有哪些改变莲搔无?   莱施特杏嘎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱茧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性唱边珐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别轿捅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恭信,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性兢捌扩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解写。此外捶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性齿咆兑。   值得一提的是似,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坝渡警,完美诠释了驱动理念垛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卵。刚才我说的是外观的设计啼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大轮亨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挞馅驴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念猎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纶,而全部操控都是基于触摸屏堑配韧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中股瞎,这将是一个具有革命性的设计晤。   媒体铃沪怖:面对未来的城市交通更加智能化靡、互联化雇、自动化的趋势食缉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助摆虹另?   莱施特先生尝杆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段梨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坎绞。实际上排免,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程播。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观钠啤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做混娄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发办,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶适,还是更多使用自动驾驶菱尸,所以我们设计的基点是用户体验味。   设计开始阶段将先做内部设计洗枪拾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后适胁删,再去考虑外观应该是怎么去搭配梁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革抽旧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程滦腻撂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纶角,因为我们真的会目睹稀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革彭。   媒体泵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗埠苍?   莱施特肺晶丝:我们从下一代的奥迪A8开始匡困,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言氯挪厦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念揭阑篇。我们要做的是持续的爸鳞、不断的推进设计语言的发展汞驴,每一代的新车型都要再往前走一大步甭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了揭鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪巫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业梆算奥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时尽凉舞,业界开始重新打量双方的合作前俗修。   如所有行业对热点的追逐一样笨抽,在过去两年中雇吕悲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势簿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响形。4月6日蹿拳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系纲,携手研发并应用车载人工智能技术配澎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议匿,双方将成立一家全新的合资企业鞋酿抢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份帕极。在此次合作中谐轻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元逢,用于双方在汽车领域业务的开展僳钦层,为出门问问未来的发展提供支持郝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摩百兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域算套龟,而合资公司背后尺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惯定酥,意味着除了汽车制造商客,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伎。   “1.8亿美元只是一个开始芍揩蔑。选择跟出门问问合作绕,是大众集团移动出行战略的一部分犬魏。”苏伟铭称首掀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钨姬芳,为达成这一目标立练,已经规划了三大板块井猫卢,共计十二扔徽卢、三个项目磨步。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进煞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红厘熄管,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别坦掏犯、语义理解技术桑,面向移动搜索领域的智能手机应用榔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惯泥铰。迄今为止兔疤据,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赊、语义分析辟、垂直搜索等核心技术闭梆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景埠榔,来打造下一代的人机交互方式篇谁图。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)宿坊。   “选择出门问问疆,是各方面考量的结果溅售。如果大家了解的话捻斯清,其实Google也是出门问问的重要投资企业艘,所以我们与Google也进行了谈判”户。苏伟铭称辞扯督,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陪。   2015年6月递,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月敞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月茫俊,出门问问被Google投资算。截至目前荤,出门问问共计6轮融资迹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谁。   “此次枯,我们对出门问问进行投资记钠,不仅仅是出于财务层面的考量驴,也是一次具有战略意义的投资滥。通过本次战略投资付憨抚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术欧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样冀,只是单纯的投资或技术合作弦湿户,苏伟铭回应称反暖卉,“想强调的是铣爆,我不主张相互供应的关系履韧犊,一定要拥有属于自己的核心技术贡。”   “移动出行领域的合作贝赁被,如果是提供车辆橡,那只是纯粹的商业化的供应需求湾乡。与出门问问的合作埃棱,我们是要进入合作的管理层膳,在共同建立的合资公司中部,双方都有委派监管团队”辣笔。   苏伟铭介绍埃形霉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持裸舒蜂,但更重要的是在人工智能领域的研发惺毫持。“如果你与人工智能进行沟通险,沟通得越多聚,它就越了解你始贬,人工智能研发的目标是迎合客户白,而不是需要客户自己调整来配合愧吉毋,所以茹赴膳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”晶饱贤。   他坦言谰牛,在人工智能的项目开展上计,有好几种做法贡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”新逢,但这不一定能成功碳沏哼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化法。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象毁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肖,且能够很快地将技术实现应用斯攀。”苏伟铭称坎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蹿季,来帮忙推进其未来的发展伤孔浦。从这方面的合作来看侩锭,双方非常契合讲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的讹稿。硬件是大众的强项烈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力起。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理撂,而是应该让其独立运营吴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嚷奖。”苏伟铭称裙疽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化然蒂。   据介绍难,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碑摧。基于出门问问领先的语音识别介乖、自然语言处理酚、垂直搜索和主动式搜索技术迫驮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刮,该合资企业将进一步探索孙,为未来的智能移动出行提供解决方案晃良地。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里霜,人工智能并不是只包括这一部分享厢,其实袒变,在这一生态圈中有各种形式的人工智能靛咐窘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起迁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作零伸貌,但在苏伟铭看来纱涧,这是一个重要的开始赣。   “下一个工业革命的前夜”朝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断萌,为此化滤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略硷讲咐。在2016年的广州车展期间才捌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想梯歪孩。据大众汽车集团(中国)首席营销官裳、集团销售和市场负责人胡波介绍协,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嫉炔浩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鞍江,包括智能停车毙迫塑、智能充电等吩。第三就是交通形式的智能化管理呢窘。即打通不同的交通形式寇,提供一个智能化管理可琴,最后让出行者能够享受顺畅麓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利轮形倦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团透,坚持强调车企在这一领域中的主体作用喷固。“我们相信杆氖田,车企能在这一领域扮演重要的角色贪廖扳。”胡波称烁太。   不可忽视的是卫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换逞活悸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者洽饺赂。   “要建立一个生态圈前虏,必须要有多个方面的项目支撑盛粕。在落实该战略的过程中湍险,我们便开始思考对胎跨,如何构架这些项目辞砂,未来三年我们是要围绕这十二己、三个项目开展工作的描。”苏伟铭称付你艾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凹蔑玻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术饱申耐,以便及时供应乓幂,满足未来车辆发展需求袱呢孤。”   据了解呜谓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品士辰睡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拍卤。通过语音输入空藐,该后视镜可以提供导航肋胸、信息点(POI)搜索骆倾、即时通讯拼吗、车载声控信息娱乐系统等功能闯承。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验贪冀喉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疥弟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror扒挞。通过语音输入赊纤,该后视镜可以提供导航灰、信息点(POI)搜索乐庙、即时通讯惦、车载声控信息娱乐系统等功能人捅瞥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度玛阀。   苏伟铭透露土,最快从2017年下半年开始睹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜醒悸,在一些国产车型上也将采用该技术场性锣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统翟虏。但是探,有了大众汽车集团的参与窖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辽惮爽。   经济观察报桔表如:在中国的十二三个移动出行项目上井矾架,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利柑毫丧?   苏伟铭荚回沫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权坤。2016年中旬县,我们便与集团总部沟通过潭丸工,我们认为在移动出行领域闪玫,中国是领先于其他市场的澈。所以兑膳,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳芟椤,建立MOIA移动出行服务公司耗齐搏。之后氨圈,在中国脚傅滤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瓣傅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吉衬。   所以糯茎赔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吼先插,欧洲和中国良轨。其中中国的业务包括三大板块寒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目疾且讼。我们在这一领域是领先的尺两纺,这之后砂申头,我们还会有更多合作显。   经济观察报泼狈此:在大众规划的十二三个项目骨爸盒,大众与滴滴出行触、首汽等公司的战略合作是什么模式疙崇车?   苏伟铭朴誓:大众跟滴滴椽鼓痊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中渭。其实冯抨娘,与滴滴出行的合作参猩靶,目前还在进行详细商议潦问。但需要强调的是腾辱,我们的合作投资并不是融资的概念掣括窜,我们的合作是战略性的陀秤。   经常有人说大众汽车集团起步晚次搜蹬,但我看不出其他厂家做得有多快袍。   移动出行的合作斤誓,如果是提供车辆垫界,那只是纯粹的商业化的供应需求史男。与出门问问的合作荒镁,我们是要进入合作的管理层前罗,在共同建立的合资公司晤,双方都有委派监管团队采抄叙。   经济观察报挝娃全:您提到的十二陛惋慰、三个项目都是什么商业模式江呵太?是否都会以合资企业的形式出现起毙春?   苏伟铭篓裳:并不是全部都是合资企业形式的项目怂膏翰。我讲的三大板块中会,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施姐滤距。我们选择成立合资公司是因为桐玻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蚀豆盲。那么如果不通过硬件粪,技术应该怎么落地呢清?通过建立合资企业陈,我们可以为不同品牌设计不同的技术熄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务呢随,包括集团以外的其他品牌拷设,我们并不排除这样的合作促。因为生态圈本身就有一个共享的概念苗沤膊。随着数据的增加捕口艾,共享的概念会更加广泛碑玫急,生态圈成功的可能性也会越大骗焊库。所以与传统的工作方式相比卑,变化是非常大的逼。   经济观察报娩俩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鼎拾起?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出型桐挂?   苏伟铭涧据:我认为技术和战略两者兼有琅篮。要建立移动出行生态圈的目标壤顷暑,就必须把其中的布局规划清楚贩亮庐,只是研发出几个APP下昂构,并不是真正意义上的合作或合作的全部春拐齿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么袱弊琼?同时韦宫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用驾,也会要向外输出袖台。   经济观察报踞栋床:生态圈成为汽车业新的布局单位湿,选择共建生态圈的合作伙伴时度憨共,有什么标准脱苯虐?   苏伟铭南:以前我们称之为垂直平行的价值链陆翁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绒。在考虑发展这些技术的时候榔白点,需要对合作伙伴进行全面理性的对比喊辟。   举个例子痴休,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狸热侍,我们会考量其语音识别技术有多强惰芭?然后再开始讨论中间的差别在哪咀。找到不同品牌之间的差异性非常重要别袱湃。从战略角度办,大众汽车集团需要明确今后的定位横熟。   谈了这么多亢乡,其实有一个基本点罗,便是客户群体蜕。作为主机厂订,我们需要预见到7年以后车的样子灌告姬。因为一般针对七年以后的下一代产品乃锑好,我们现在就已经设计出来了拱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜德,未来会遇到非常大的改变险兰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同耍味谭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的矛拈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品说秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕搜:李芳" "   4月20日酥,上海车展开幕的第二天视豢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拘排闷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答携澜贰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”婪拌搅,其实喷,魏建军早已来到现场集。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内覆列,魏建军至少接待了三批不同的访客耻,并亲自送每一批访客离开少。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时叮录,虽然神采飞扬郊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显煤烷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小碑吠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比添,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义颧离。一边是国内SUV领导品牌极脱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奔礁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市迪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”幢跑景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军寂们,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抱号隶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌泼铂,此次闭蟹屯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上痛托射。   “WEY的目标是挑战外资品牌核,终结外资品牌的暴利时代袄,重新定义‘豪华价值’屠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品俱。VV7c/VV7s之后京许,今年还将推出2~3款全新车型险白,将产品线延伸到新能源领域付,合力冲击外资豪华SUV品牌弊篱沛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拢受。”魏建军说峰菇颇,“关于轻奢吾,首先这个词比较时髦憨粉,容易记住兔。另外搜撵落,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谓偿汞。”魏建军表示泻秤,长城不会做没有意义的豪华筐,“作为消费者可以感受到超值的体验坷蒙讹,而企业也能得到相应效益检沤,最关键的是得到了客户的认可相箍,这才是有意义的‘豪华’氦。”   魏建军认为安全是最大的豪华梁。“乘员驴、行人搜、车辆”三维安全(3DP)设计理念炭,参照国际标准刺,主被动安全配置完全创新洽构,提供正常驾驶李玫垂、危险警告雷、碰撞减缓剁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护勒蒂茨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)唐殴崎,译为“牧羊犬”羡结,有守护主人生命及安全的意思犊夺。   此外舜摩惦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队虐,来自于欧美一流车企媚,有着丰富的造车经验和行业影响力辽侥。匹配中国第一款7速变速器竞,这是世界上最好的变速器之一棠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地姑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌讲。除总部优秀的研发功能外弄沧,长城在欧洲捻、日本和北美也都建立了研发中心瓜舞特。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”倾勺晌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数男辖。其中灯钩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌亲晚徒。对此烩己辽,魏建军表示鬼:“媒体和消费者一直有这样的担心坦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面党吮。实际上赤菱末,在同尺寸或者是同动力下肮曹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碉鞘姆。但从消费者的角度来讲富,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的碘,消费者会非常清楚这些配置角、性能仿回萝、做工有什么样的差异龟清泡。”魏建军表示吹星,长城的目标是做品类品牌究派,即目前在SUV的大框架下以价格为区分禽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元芭菊沛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间剿泼推,所以消费者对二者的定位不会产生混淆咆淌。   而针对销量层面诽蹬,魏建军表示弦垄恨:“从销量上看攻墩,WEY很难超越哈弗塘祥触,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的考叮履,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成,15万~20万元的空间虽然也很大酶嘲陛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论篇。”也许很多人会认为阜鼓细,WEY卖不过哈弗退殴叫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务努奶漆,但实则不然段里。“WEY和哈弗我们都重视虹,长城用同等重要的维线焦、足够的资源支持两个品牌痉呜。”魏建军说睫店辟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力武,魏建军是如何评价的好脚?“我认为我们的产品不管是性能皋俩片、做工誊斤嘘、安全谭,还是油耗杯、排放虱触橙,都不输高端车舞。”魏建军依然对产品信心十足莽,但他也承认WEY面临一大问题叛涩,“现在问题是品牌价值抨漏晚,因为WEY旗下产品刚上市储徊,品牌没有经过市场的验证袄,大家会对它不放心薄散。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车死哄几。”   魏建军表示鲍挎钦,自主品牌给消费者带来了很多价值铂藉。“有我们的参与痊,不断地进步段肝、不断地在挑战外资斗,已经迫使外资不断降价糖,提升服务品质蔑推驹。我们的目标是要挑战国际高端市郴饣洞搿,所以说我们借助中国这个很有价值的返碎、规模最大的市场来锻炼陌,使我们能尽早挑战高端几柒。”魏建军表示午,消费者购买了WEY之后稻段顽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值箍俏赐。他对媒体承诺泼,WEY的产品一定是超值的稳羡,并且一定能给购买者带来惊喜挡邻栏。“WEY是一个挑战者仙舜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感归。把我姓都赌上了法孤,不能失败阔笛,只能成功拭。”在采访的最后娜巧固,魏建军郑重地对记者说酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺撅线:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僳庐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发罐芹湿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作福,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乃潭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车慌瓦坞,以及未来的发展驴钳皆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捐身茸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生体扩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谈喝娩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仆父莲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疚酶年、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士荆,以下是问答实录骸染:   凤凰汽车 挨膏夏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何继据懂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的边?   俞经民 锨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陆敝普,对于品牌的市场表现同样很有信心诗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言寄,我们有信心成为市场第一的品牌晴挨端。今年我们的销量目标桨,是从去年的8万到今年的20万两松。纵观130年汽车工业发展史藐姑豪,汽车行业发展的基本规律而言唐,规模还是需要的膘,是品牌更好的发展的重要保障剔凤。   邵景峰 吨酒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分台,荣威方面草肃趴,我们所坚持的款袍,是一种符合广泛审美的蚕读、优雅自信的设计风格仕,在复杂的市场环境中诗斑递,抵御诱惑虹戌危、坚持自我帅猎骸,走一条人性化的设计道路餐。而我们的MG名爵握门疲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化墒翱,这是一个巨大的宝库览忌,值得我们的设计师尽情发掘氢,其中之一聪撤,就是感性团谋胖。   在MG品牌的设计风格中鲜,我们可以看到很多情感爆棚弗、血脉偾张的元素与产品耿。未来的中国汽车市场必将飞速发展嗡经,需求也将越发多元化提党哀,然而无论技术如何变迁诚昆兽,对于人性化够旗、情感体验的诉求将贯穿始终芹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想陀敬,我们也将在感性力设计理念的指导下斜袍檄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品夕填。同时锯刀,强调个性也不代表小众淳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求犀,为大众带来唤起强烈感动救、让人心跳加速的优秀产品缅辑,这就是我们所追求的目标涉枪亲。   凤凰汽车 危团凌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万标敖,其中年轻消费者占到了绝大多数筏嘿泞,请问接下来冯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瘟箔?   俞经民 痞降:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涪,更是“年轻的心”奖汉,从名爵ZS的订单来看伙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体靡闹,更包含了年龄层更大栖、但心态上保持年轻的用户珊嚷。从“年轻的心”角度而言蓖,我们的消费群体就更加宽泛了对,作为一个年轻化的品牌粱搪,MG名爵的诉求是“年轻动感迹、专属空间会段、纯粹乐趣”匙孔,给“这一代的年轻人”造车双寂扣。说到年轻人共同的特点匿拒,是充满梦想孙局,对于梦想的追求更热烈一些豁,更想把心里美好的事情去实现特。这个梦想实现的过程是非常美好的碌漆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求簇童笔:为这一代年轻人陶皖,不仅是岁数上的年轻人挟,更是心态上的年轻人溜林褂,提供更好的选择湃,保证他的有更好的驾乘体验耍穆劲。   年轻化的特点膳勿,是要颜值存位、要体验的到位覆、要可以分享遣谓楼。二十一世纪中国的年轻人弘炉,在互联网的普及深度磨忙翔、对于尖端智能的体验和想象力篮鸵,在全世界范围一定是靠前的涛从乃,就应该可以代表“国际范儿”淌颧,也应该引领地球村的潮流翟显炽。要满足这一代的年轻人聘昂,MG名爵所带来的产品体验舶堆,也应该要追求更极致奇,带领大家去创造全新的潮流睫扁纽。   凤凰汽车 嚷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”玛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后控秽侣、80后嚏围、90后的人群当中陌级缅?   林嘉瑜 缓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作苍胖。这款车感性的设计曲线吐诺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归倡钩。不光是国内的经销商瑟,本次上海车展豪隋袖,MG名爵还邀请海外的经销商石淋递,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发陡市仟,他们也都对这款车都做出了积极的评价解长缚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀补,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抄阿糠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟河,经历百年的沉淀始终带来心跳加速摔鳞狼,让老百姓也能开上小跑车品旁,尤其对于国内的核心消费者来说染,不论年龄几何握,都要有为自己的梦想活一把的态度班白霉。对于一个汽车品牌来说酶棠雌,这是一件值得骄傲的事情讥唐。   邵景峰 舶需:其实在选择一种设计语言的时候倪卯,设计团队非常慎重嚼,因为设计的变换频次不能过高寂擎铂,要抵御诱惑唱、保持延续性才有可能给消费者形成印象悔体、拥有识别度从而去打造一个品牌烙。“感性力设计”的第一条就是要有感性虾纬,去追求情感的外在表露蓖,从更广泛的角度哎史,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些使,通过真正的审美习惯进行判断;第二信饰,感性力是专属郝、设计师要通过专属的标签媒沸珊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感犊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瓦匪示,比如运动员在起跑的那一刻教兢法,弓箭拉满而未发的瞬间聚泊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚幂,这种动感更有档次卷稗,同时价格不菲嘛葡,是很高端焚牵、优雅的设计疽驾叛,我们希望把这种设计注入到产品中漆弥,带给这一代年轻人极致的审美体验贸赋。   凤凰汽车 泰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐迹块化架构平台打造的钵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划囤幢犬?   俞经民鹿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用麓孤。这是对这一代年轻人的尊敬饥,他们自带国际范儿酚宛触,是可以引领全球的潮流的人群极潞,因此有着巨大的价值泰你。对此该,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划稀酮你,在全球也是一样蝎。目前串是,世界范围内差赋,不仅是动力总成前瞻技术的整合躺递,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势溪顽帕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兼澈考,采用插电式混合动力设计的。另外锈将,大家看到的名爵ZS懂窜速,将会在明年上半年推出纯电动的版本层胃,至于最接近今天这辆续航超过500公里钢勘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车趣殴,也将会在2020年之前推出归粉。   凤凰汽车 怕桅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系混?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拿焦?   俞经民 躲汐抄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控透咖,设计上差5%梢,销售上就有可能会差30%赫融。那么对于自主品牌而言成挥,就是要把自主性发挥好享,去追求审美的宽度和深度栋阑,销量也才能有宽度和深度辆。名爵ZS的设计就是这样做的渺虎睦,要追求极致颠、不计工本甩嫁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致宿篱,可以说拿潦,名爵ZS的极致设计陡兢,对销售的宽度起到了很大的作用虚坞。   邵景峰 怒:汽车设计是在不断进化的拟疮县,不会总停留在一个风格上嘶,在互联网时代醛霓,同样要有全新的时代特质驳。另外其届,从汽车设计而言乱,例如从动感设计理念而言腔靡,英国车是鼻祖抗态,很多品牌都是以此为源头来发展的郝邻焚,也就是“同源”尉。中国航天能够上月球豆,那么在汽车领域上同样有大的进步杠。之前德国杂志的一篇文章写到枯览谁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国馅敖,在进化的道路上有推崇的看法湾,也有欢迎的声音撑形溉,这些都是要虚心接受的姆诗蕊。另外恕,汽车设计是一件非常严肃的事情闯,每辆车定型背后窗席沁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凶姬,背后要靠巨大的投资来驱动邓埂。   在造型评审的过程中帝吗,流行趋势讲清楚弄娃划,未来怎么发展说明白达,否则误解就跟着来了下较,所以要有一个整体的品牌战略在里面妊虹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辩。   凤凰汽车 急师监:今年叮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处榷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点态伯屯?   林嘉瑜 墩洽烷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作梆簇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄内惋聚,拥有一颗年轻的心陕固,热爱运动缎舰娶、健康的年轻人集啤肌。   从足球营销来说犊钒晤,对于英国和中国截轿牢,都有很大的国民基础丁祟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坝画,是英超乃至欧洲的强队妇缚锌,这几年的成绩也是不断的提升降飞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涧千。同时扛仟估,利物浦又是一个老牌劲旅韧解,有不断上升的潜力康免,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样敖,在用户上有着非常大的重叠之处剿谦舶。MG名爵与利物浦对的营销合作峭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来剐,在活动和比赛中享受快乐硕保。   上海上港队也是一样的肋。MG名爵经历近百年发展烯屠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣舵肥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扩奸,两者的合作也是非常有趣的玖椒。更重要的是曝匡形,MG名爵通过足球营销的模式巷,能够促进两支球队之间的交流桔辜,包括之前组织的很多活动蠢荒,不光是针对中国的消费者史壳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挂筋甸,有效利用MG名爵品牌的特有资源黎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌让毫譬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值未旧。   车展期间煽具,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海芦墙困,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凶烩玖。在车展之后牧皆甭,利物浦会在上海有推广巡展活动斗。下半年协,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对颇,欢迎全国各地的消费者参与和体验滦。   俞经民 细号码:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搓,大家能有一些共同点做沟通承奴,国内和上港足球队的合作蛙,正是汽车和足球之间速度与激情期虎、自我突破的契合点弊,足球又一个很大的特点乃癌,就是会让人意想不到但,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤溯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩局协平,与此同时氏肖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惫萄翟,长安汽车产品质量持续提升橇搏,用户口碑不断提升袖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一量、全球乘用车品牌中国市场第二名乔。   关于未来惟猫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会摧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蟹多痘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升栓删。   2017年是长安汽车的产品大年还怒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鸿汹橇、全新的SUV CS55攫坡芯、轿车睿骋CC陷蚊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市控狼挨,将会进一步完善长安汽车产品谱系蔑失。   如今鹊兜矾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”梆箍笆,站在国家品牌高度寻求发展铣裸钠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任途瓷。提升品牌溢价能力彼蹭祁,成为长安汽车品牌发展的重中之重反片钦。2017上海汽车期间黎泌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捎景哪,关于长安汽车的未来壤紊斗,徐留平董事长有话要说卢乐身,以下是对话全部内容浪茬际。 凤凰汽车歪等:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的庐?   徐留平柒吵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程方遂旱,我们也是不经意之间就走到这个地步愤惜,因为一个产品碌,特别是像汽车这种产品是更加的明显盾,它反映你的公司文化伟草惩、你的公司理念是什么样的东西倡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看耻群必,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肝娠另,你怎么样让产品吸引住消费者溪泵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球巾乱先,靠的是什么里似灭?因为美是一个主观的东西脖怯徘,有人认为这个很美孟讽虑,有人认为那个很美导,从长安汽车之前的产品来看厩洗慌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来刑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么收?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冒隘草,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错歌且踢,同时想把这个产品往这个方向进行修改窜。我觉得在这个方面徘恕尖,从长安的角度来看胆热汞,就是对于这种动感厦、时尚这个理念的偏好儡。我一直在体会窜汕爬,其实我是在反问我自己搓家,这种偏好它是怎么体现在产品上的粮?实际上是我们内心的这种偏好捐。在过去的2-3年中蹿欧,我们面临的话题颧,如果过去不做总结凳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来牟,另外更重要的是说瞎,下一步你怎么做顿风剩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法杉稍牟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车便柒,下一步是个什么东西农,消费者需要什么样的产品谰炯,然后作为公司来说地其咯,你们能展现出来什么样的东西会稠撑,最后我们总结叫生命动感智色双旋首沟,当这八个字出来的时候豢屠汕,我觉得是非晨匏洌好表金串,既是水到渠成筏,又是醍醐灌顶踞陋巧、灵光一现即没策。这个过程随帘,不仅仅是八个字的总结狡。这八个字出来以后掣涡料,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好氰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念案,实际上不仅仅涉及到造型焕畔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验麓假。这样的话鄙辱,就有了一个提纲契领芭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西滴蹦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炕颗,就能够有一个非常精准的东西纲誊。   刚才你特别提到“色”妓屉,我们当时想说琅,你必须要能形而上础,要能够抽象出来签,如果说你不能够抽象出来萝叙括,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候说典薯,如果你弄它50个字起、80个字武沙,你可能不够形而上什,不够抽象化苇,最后我们觉得“智查式、色”铺腹被,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求狈双,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挥快梗。   第二个就是说消费者情感的体验佛苯矩,比方说对这个造型和颜色络,甚至于这种声音或者是形状泰靖忿、线条的这些方面的喜欢诽熊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泌。当然我们也在想用什么样的词比较好肪,最后觉得设计的这个词很好形,一开始我们还担心说这个词字挺多缕咕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化怕急秆,我觉得就应该让它有想象力葡,就应该赋予它很多的内容朗架系,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的廖欺漓,孔子都说食色拐汤淡,吃饭以后第二件事就是这个字盆,我相信孔子说的这个字也不简单意思薄硼,实际上说篮班,智色这两个字还是最终反映的是人棠桔,特别是消费者的一种需求瞳,对于未来传统的一种期许憾芥,这个过程当中撵持笺,对我们来讲俊寄身,把这八个字想通的时候攻壁孝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肩,这是我的第一段话题辆姥。   第二段话题说这个对长安有什么用处亩虹?那次在发布会现场有说燎截,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候山嚏算,一开始我就提出坪嚼闺,第一个斡宪沙,这个产品要漂亮乘剖,你不漂亮的话戌,什么样的东西都没用浇癸骄。因为我们很早的时候就开始在考量瘸马忱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧懈础句,后来发现不行道,最后我们在大概07钨奢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了镐。因为你还不能提炼出一个高大上擞、抽象烂、形而上的东西扇澄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮饥,但是每个产品都出得非常艰难挤夺佛。这个事这么长期干也是一个问题薪吭,因此在三年前的时候卉惟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解柿慷,对于消费者的这种认知累寂,把它抽象化弗,那么这样的话理解了以后芭,再把它具体化解巢赖,特别是在产品喝体,也就是设计理念当中一些图形化的东西隙颗,因为如果你不落实到图形化的方面壕伯娟,那就只有形而上没有具像化 桐玖氯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嗽详倡,图形化和具像化过程当中陷视啸,这个就出来了坪。   这个出来以后既,我觉得对未来长安来说彻,我们未来在产品设计的过程当中梳维,产品能否做到生命动感智色双旋乏梆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来釜?这样的话耐伎粗,实际上说驰翅琉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中维,几十次的否决垒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成上粟竞,几次或者就十次你把它完成楞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了妙衫,那么这样的话呐玫惕,对于长安汽车的家族化才炼攫,我们看了这个车敲虚被,看了这种感觉这种情感的体验深辑,那就是长安汽车抵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车己溉,这是一个评瘫。   第二个就是说精拿,我们自己在研发制造设计过程当中翅爆,这个速度大大下降盾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降懂捌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢段,如何把消费者的体验做到更加的精准弘袭,更加的接触到痒点谭,这样对长安的影响是极其巨大的辫篙喀。   凤凰汽车毯霜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念郡患?   徐留平久:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法厘。如果说把它拆分开来缉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拭汕,智色双旋更加偏向于设计领域巩剐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蓉闹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚奖瓷,我相信大概许多媒体会想为,生命动感智色双旋怎么落地莆阀凉?因此我们就想把智色双旋也说出来嘘,不要分开辫急玩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中踏稻其,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言磕。   凤凰汽车黎犁:另外一个是提到的认知方面的感觉冲蟹娩,有没有一个专业的因素揩烦,咱们除了制度之外钙伍,有没有专业领域的人来负责这件事酿功跑?   徐留平吨秒:我们长安有一个庞大的队伍癌,首先要把一个汽车造好芥汀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肠灯,到高管团队迷泄棵,到设计团队巢,到制造和研发团队辆,包括服务团队昏,特别是主要负责的领导人鹤挠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验羌钡鳞,而仅仅是设计团队的话语码,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离搬炭遣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层借,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素踞醛,因此对长安来讲硷保,是既有最高层特别的重视呐敛醛、关注和把握梳谅,并且这也是一个最高领导者的工作职责俩箩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知芜,我认为在汽车领域当中是行不通的篓,当然我们也有具体分工岸疚趁。另外也有很多的专业人士完成这个事情伐铜晤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的来剧,还有轿车研究的桥圃舅,也有做SUV研究的具邯乡,同时也有按照职能分的糜芜勒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中到奖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓聊甘骆,如果仅仅是设计团队的意见炔谩,肯定会偏离了方向和。 凤凰汽车婪想隆:一把手是指您吗葛?   徐留平铝莱:我是其中之一繁台辞。   凤凰汽车翰:长安汽车自主研发的新车敌,设计率事、评审得纳手、评定环节您都会参加吗涤绷?   徐留平莎:我必须参加词嚷新,我前面讲这是我的职责蹬店巫,所以我必须参加锤避。   凤凰汽车女:无人驾驶车呢凶潜们?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车食表,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了锈硅始,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产十涣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破厦醇蛾?   徐留平室班:上一次品牌发布会黎,最新的无人驾驶技术也做了展示挟瘟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蹭跨,高速公路的环境相对来说可控性要好试饯层。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的勾攀,难度要更大办关,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻败睛,我们不仅能在高速公路上做是坑,而且能够在城区做奴略私,这个技术我们已经实现了突破倾。   凤凰汽车呸构:长安无人驾驶技术进行的这么好脱鸡绞,量产会提前吗陌掳?   徐留平讽巫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酪揽壬,实际上就是说瞬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西颅卑阂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点彼伸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定狄兽阿。   凤凰汽车提敞:中美在进行双边的贸易谈判瞳渴访,这是谈判的内容之一切,会涉及到汽车合资企业的放开吻,可能是一个双向的市场开放的动作七涩,如果这个谈成了溺,如果这个不再规定50%的上限躲掣,您觉得对行业有什么影响凤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资宿,那您觉得首先答不答应呛?再有一个多给他股份的话离睛,对企业今后的运营会怎么样附迸?   徐留平堆伟:我明白你的意思骄,第一我确实还没听到这方面的话题韩深偿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况项,股比这个事说了很多年荡,我基本的看法有几点抚舍吼,第一个这是国家层面的战略和政策牌岸蝎,作为企业来说叫呵伍,我们遵循评味偷,国家有什么政策我们遵循什么政策歌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错邵人,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点枚恨谦,我相信未来的合作会加深太,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吉雷经,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现睦衔滤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题冕嘲情,而是说理解消费者颗,能够洞悉消费者哦,如果股比的溢价挺高竟、溢价挺低睫壬迷,但你产品不能卖出去惮粕,那你不能分摊出去口,如何把蛋糕做大舒,这是合资企业要做的一件事讨甫架。   凤凰汽车钦沫事:如果真开放款,长安会想着往美国去吗轻,就像那福特来到这里呢抖绵狡?   徐留平济堂:长安想要去美国是一个公司的战略错惋炼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系柒。   凤凰汽车盒:长安与福特的合作多吗俊?   徐留平饺仟康:长安与福特是我们加强合作的方面师,应该讲这种合作的程度庆姆渴,不仅仅是合资企业故倾洽,从母公司其他层面毒,包括技术和其他很多方面都在讨论估,包括海外市晨骄郝骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长握全棚,它的能力提高了陌炒来。第二 现在是全球化合作的时代限娄掂,一家公司独立运营倡隆撮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事磁歧峦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音老。   凤凰汽车退冒慨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结朗阮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要兴,你还说了过去我们做一个车乃,可能需要很长时间好不容易做下来位睹腹,比如逸动娃,是很艰难的琶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%楔糯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%释豁毛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资送彼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品街济,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汗?第二对比韩系吾、日系氛,我们的研发体系和他们的研发体系相比匿,您觉得能不能支撑溜染帛,确实我们的实力也很强借,我们的内功可能修炼到一定程度醛奔,我们后面会源源不断推出好的产品煌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况哀。   徐留平蓟:你讲得非臣俺碌纾好蔽涩,我觉得这是两个原因导致的乒磨赔,第一个就是必然性款钨,自主品牌需要有成长的空间枚,第二个确实也有机会的原因陡豪浦,恰恰是SUV的市撑锘韧隆,中国的消费者需要这个东西僻怯狡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些洗蹦,反应速度更加快一点撂,把这些产品推出确实是满足他们的需要是朵,我觉得是两者共同作用的结果曝。   对于下一步自主品牌来讲极亥,无论是哪个系急,无论是美系阜、日系荷改、韩系氮蜗句、法系项底煌,我觉得跟系没有关系盘扛戈,核心就是在中国这么一个大的汽车市承迨绽恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西怀,这是关键猾。消费者他肯定是有他的诉求的妨授匆,究竟是SUV幌牡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西破,他有他的一种偏好汗救、喜欢擒措,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道咳须被,这就需要我们作为厂商韦惶弛,你必须要洞察到消费者的需求聪对集,实际上要看到他的潜意识是什么东西日荒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来梢。为什么我要总结长安汽车的过去呢隆须痉?实际上是我们自己反问的过程镶挺,就是说在过去当中肝,为什么逸动会是这样浓僻繁,CS75为什么是这样奈玻?实际上说凡鞋,我们当时也没有意识到宦牡,反正当时就是这个样子苯,实际上这个过程是一个反求的过程唬膏,我们为什么会喜欢这样拓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恰尚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子劲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好猩芥,我们把汽车理解为是生命的动感蹭,其实是一种生命力的扩张肃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蜂,而我们长安就应该提供这样的产品寐,回过头来展望未来订霓迹,我们觉得这也是一个正确的判断些。   凤凰汽车地:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较精遣霖。   徐留平迷:我觉得现在国内研发体系来看鲤揩,国家间可能还是有一些参差不齐当朴,我觉得自主品牌的研发能力和体系热坊苇,进步无疑是非常大的辩搁井,而在很多方面可能与跨国公司有差距鸥娩弟,有些方面会比较超前懊苦馅,因为自主品牌也不是一家福,跨国公司也不是一家瞥,要两者来比很难说魔毛屠,但是有一点的,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易翘,做好一段时间不容易双,这个公司要能够连续做出好产品赋,能够连续向前增长外,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纷瓮、设计应用挺九弧,在这个公司当中都比较受关注飘庙猛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因藏。   凤凰汽车硕鲤邓:我想问一下自主品牌的建设跑侣,随着我们品牌的推出粉墨,现在汽车品牌进入新的层面鼻,会有不同的路径选择幕,比如长城隧垃访、吉利推出新的车型吩离坪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势奸陪?长安如何能够胜出篓室?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌人,除了刚才说的两个募裙畏,还有互联网造车的未来的合作伙伴渭敲镐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响倦泥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响屠蛋砷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合俩景?   徐留平窘瞳寇:实际上百,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌陆,我觉得这是好事浩,这说明汽车产业欣欣向荣鳖竿眉,是真正的投入十未荆,这是我对汽车产业的理解秆啦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鼓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程媚将。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行得,例如一个产品到了造型师的时候始涣,是一个说法诬猴锈、一个样子慕妈碍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辟棉,然后到了制造过程当中又是另一个想法痞蹦,到服务过程中又是另一个想法淖邢湿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西四,既有高大上的蚕,也有形而上寐肥噬、具象的滴,你要把一个公司从时间跨度吭,一个一个展现出来概眉,而从空间的序列当中券,你要把研发全部都按照这个意义温墒惨,我觉得是很重要的方面铺圈魄。我觉得制造汽车是很复杂的过程释让,各个方面的协调钳谅腔、综合廊横、修正拢、打磨需要太多的时间涸匹错,我觉得这是一方面殴到。因此长安做这个东西既是公司发展的需要寥睬,同时也是我们总结过去体会出来的抛,它是由内而外的筒擦葡。可能我们过去没有意识到这个话题密氨,我们现在总结出来味,然后下一步能够指导各个方面商米,每个部门都很容易做事情侣。   第二个问题你讲到造车炒特纳,我们开的会太多了唱掇,失败的太多了袱,沮丧也有很多叭婚笨,基本充满笑意也就一次琶槐还,前面基本上是批评欣、检讨荡圈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行慷,不高大上龟墟翟。至于说现在很多企业开始造车朝缕氦,我觉得这是一个充满魅力的行当峨,很多人都愿意去做莫才。   凤凰汽车东:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样苏? 徐留平叔慕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面灭剐寂,会选择相适应的地方芯畔催。   凤凰汽车俄连涡:就刚才的问题我问一下鲁,刚才您提到和新创的互联网的合作敌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔橇菩释、蔚来也有合作空第似,您觉得长安在未来在互联网里面的话剧疗图,更倾向于是一种怎样的合作虽讳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工巩,您是怎么看的廊譬辆?   徐留平稀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择奢,从长安的情况来看领,我们认为哪个方式都挺好的暇惩,现在是合作型的林妥逼,是你可以自己干缄,也可以合作干媒,也可以自己加合作干蓝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西稼。   凤凰汽车携许:我们打比喻府,37度是正常的温度土脊豆,您觉得新能源行业澈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说且,您觉得温度是多少触弥戏?   徐留平汀:您觉得高了低了钒蘑?   凤凰汽车嗓奉:之前有人认为这是疯狂的阶段唉惨。   徐留平脑想:我对一个产业的衡量依据是敖焊,在目前这种全球的经济运营模式下波畏,凡是有金矿的地方钳朔虐,都会有若干的人去挖掘它熟控,目前我觉得新能源就属于这个阶段谩怪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够碧接海,应该更加得进入歉惟惜,因为从目前的情况来看寞,汽车产品当中娇,一个很重要的领域就是电池爬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放尽霖,没有这种资本捕痪簇、技术澄当摧、人员的这种投入琶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的光。   凤凰汽车佃撼:那就是说您觉得温度还不够吗劳弹搁?   徐留平钉扭:我觉得还可以畏蜂签,但是我不太同意的就是产能弊,如果说你的产品技术不太优秀牢,你建那么多产能就是有点糊涂温。   凤凰汽车摩藐降:很多其实可以通过改造现有的产能汰离,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能副澄,从这个角度来讲藐氢杜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况改?   徐留平糖:从整车厂的角度我们希望成本低一点姐让豹,选择利益大的翁。   凤凰汽车樊犯:所以您不担心过剩吗坟勤矛?   徐留平绊财退:我不太担心这个问题性鞘和,我觉得电池还处于不确定的阶段挽超刺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候酥隧峭。   凤凰汽车悍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象府操,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伺,不管是设计师还是CEO等等艾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赁?当然那些设计师很多是主管的故钙,老外有管经营的有管品牌方,主要还是在设计和技术的领域娟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的芥藏?第二个是国有体制的问题溉镰辫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域叼,也在高薪吸引高管人才偶裙贝,您是如何留住我们的人才俊委,关于体制之上谱、体制制约的问题霓侨搏,我们怎么解决惨请?   徐留平镜:现在是全球化时代钢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早祈,我们最早的时候是四无玫孝,没钱胶察绵、没人卜孤、没能力品、没地位犊,到现阶段来讲狸极思,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师毖覆磕,这都是一种非常正常的行为坪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢偶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嘲悸,如果对中国的消费者不能够带动秤,那肯定不行委,我觉得这是一个趁归临,无论你是洋务运动还是什么运动栖愧滦,核心是对消费者要动起来涸,这是一个茎。   第二个关于体制的话题侥潜承,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距撤,这个方面我觉得不能讳言氦袜锨。目前来看仙次憨,对长安不是特别明显畦呈龄,因为长安是属于南方集团旗下子公司蜗烧扑,从南方集团来说监,在这个领域当中浚秦,也在他的职权范围之内做了一些调整耗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享撇颂唤。   凤凰汽车城:如何看待这个机制铃?   徐留平把害酸:从国家层面来说肮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蔽韶。   凤凰汽车诞:你们审批会很困难是吗募效?   徐留平非沪:我觉得会快幌诺,另外一个我觉得汽车集团劣飞伎,也许给你量化很多股份氓抬嚎,但是最后你没有创造价值阔,给你1股坟痞,1×0的时候不还是0吗梁丢汤?汽车的成长埃黄轮、成熟或者盈利是一个艰难的过程乔伞糜。 凤凰汽车颁据狠:十三五计划像长安汽车整体的销量乾恃课、利润和研发能力以及目标有没有拢穆送?   徐留平割:非常有挺,我们愿景2025响,我们做10年的规划解,在这个当中我们相对来说做得比较保守修,为什么说保守呢舜纳商?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当铺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念裙。   凤凰汽车培氓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的丛滤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谋?   徐留平赫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业丛,在技术和平台方面都在加强合作袱,至于说未来它要怎么样胖,我现在还不太好评价这件事茂讹。   凤凰汽车毙夕:徐总问一下国际市场的战略玩,我知道去年车展的时候谦,长安说往海外拓展的重点是伊朗具欧炬、印度停炯、俄罗斯这样新兴市辰健,有明显增长潜力的市巢昝姨础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去强,比如在墨西哥椽,对长安而言现蒙倒,自主研发这么好敌蒙贰,又长期和国外品牌进行合作姐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国幢、欧洲的市呈钔丁?   徐留平损蔫鲁:在我们十年规划中就有颅顽,去年讲的时候就是当下正在做的内容俺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的屁稗,就是要稳扎稳打解反,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了徊,因为一支队伍最重要的是信心公。   凤凰汽车署瞬:国内很多品牌都盯住印度这个市城槐ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争沙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瓶虱?优势在哪儿弓导蓟?   徐留平啥坚:对于海外市场我的理解是要扎下根去惋,不是简单地把你的产品卖出去鹃冯,是你能够充分地利用本地的资源突堵订,包括人力资源和其他的技术能力渺亨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务粱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的太孩猜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辆,促进本地人的水平的提高笺,那么同时在这个过程当中侩,把公司的产品技术涵盖进去江插改,我觉得这样才能走得远小仑。   凤凰汽车凶泵:长安最近一套体系出来了钉肺,有没有可能往更高的一段发展藕哨?   徐留平牌幢纤:从长安来讲娜级懊,我们目前的战略看深为虫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致锰栓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品童嗽淡,这是我们能够奉献消费者更多的东西尚芳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的茧仍奇,但最终要落实到产品上料告凉,产品是一个载体让消费者感知它知道它唉堂,未来推箱,长安汽车会加快产品推进的速度兔欢尼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神豹缺。   凤凰汽车妇撇:欧尚也在这里面吗洞芜?   徐留平偷衬:欧尚不在和伎僳。   凤凰汽车瘸饭啸:东风已经有PSA很多股份从练,对于未来长安和PSA的合作有影响吗铅涸钝?   徐留平姜:目前我没有听到有任何影响劣寸,在实际工作中我们也没有感觉到曝激拼。   凤凰汽车愁峡:理念发布会徐总是骑着马出来的烫,当时媒体圈特别关注矫,都刷爆了朋友圈揣滩酸,虽然我不在现惩粮拧,我不知道有没有特别的意义疵哼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动经拓邓,当时的考虑是什么郝?   徐留平弛:两个考虑你,一个是我把马和车作为比较甭,你要说一件事赫,一大堆结构化的语言没有必要驰垫杭,我觉得既然是长安汽车欠供夹,我们叫做生命动感妨、智色双旋俺渐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绥玻,如果不这样做也没法让人尖叫宫涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆奴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铺拒扦,上海车展首日酣解,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面焦称。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量椽灿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台虚陋,12年增长了120倍皆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访墨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略尺。   受访人便案溶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)岸貉。以下为问答实录豆颁:   凤凰汽车泵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面黄?   雷德?比格兰德嗓篙伶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品圭典玫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年捶确惺,这款车在中国市场的反响非掣虾好性夯兑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弊论漂,同时拥有强大的引擎萝跺华,提供强劲的动力与性能烈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恢爆菱。所以味朴幕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弯。   凤凰汽车谭赖: 在没有设立经销商的地区备,玛莎拉蒂如何抓住市成蕖?   雷德?比格兰德锈硼: 我们首先还是会增加销售网络泥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点澈惭习,计划在今年年底扩展到75个铣勿公。   我们还在天猫开设了旗舰店樊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空浅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台甭邓惮,大部分来自没有授权经销商的地区绿窖恭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多韦,鉴赏力越来越高拱沟。针对这些人群妒保,我们还组织很多不同的客户体验活动鞘,如海外试驾你保,以及互联网方面的创新骇憾,如网络平台的直播华歪帅。此外屏,我们也有不同的金融政策列熬皆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瞧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坪幻狠。   凤凰汽车败: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》冲,给汽车销售渠道带来一些变化逆贝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新扰颠醋?   雷德?比格兰德净: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说镰试,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品趣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具忻捂,而是要提供独特的生活方式体验吩镁搏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冻摩巢,不止在中国挝悲,在全球市场都是这样棱。2016年钩广泰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长氰恐泛,这个主要还是产品优势带来的刨。新的政策出台以后五,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响诗身,不过最终的销售成绩还是由产品决定胁蔫。   关于新的法规恭,我们现在也正在研究当中饥欣踌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定食规项,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作梧荚犊。此外备倡戳,我们在中国有非城诖校好的经销商关系掀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关描污。我们开设的天猫旗舰店涝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式摧:客户在天猫下定单母泪渺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务糜态。所以旁牡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系忿桓险。   我们的很多客户最在意的并不是价格壤祈,而是优质的服务与体验送量凭,这正是玛莎拉蒂的优势所在枷连乐。   凤凰汽车挛缎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线峰,有没有什么新的产品推广精?   雷德?比格兰德戒矮赤: 关于新产品涛,现在还不是宣布的时候草,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升勉晌,等到新产品发布时我们再提供更多信息挎。   凤凰汽车脚: 作为中国消费者熟悉的豪华车屑祈赴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍倪洽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好颈献。对于玛莎拉蒂来说欠习,未来在中国市场的前景怎么看创?理由是什么嫉幻平?   雷德?比格兰德篇立全: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钙戳,5年前蛇茂,我们在全球的销量大概是6,500台填祭圈,而2016年达到了42,100台粪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平项秆,所以我们的增长一直是持续的尺蒋且。也因此妇挪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似兰糙常,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验角酿牧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后床,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蜡趴敞,这就是玛莎拉蒂的优势脯痹。所以傻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度横限蔑。   另外粪苗劫,玛莎拉蒂的车主非常年轻荣酮,尤其是在中国市澈背隆,车主的平均年龄只有30多岁牌刨难,他们追求具有独特风格与气质的产品纲搂,来表达自己的个性与品味搜煽。   凤凰汽车播: 现在汽车技术日新月异晾傻,尤其是新能源际、共享陇、智能驾驶方面搽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划撤腐?   雷德?比格兰德巳凹甩: 在新技术方面搂圭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升杯几,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统饲赤。我们并不追求生产最快的汽车避,而是要提供包括技术菊、性能驶奋己、动力射、驾驶体验等方面在内的最佳组合吠。   针对自动驾驶顺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助腔,帮助驾驶员减轻疲劳喜仇蕾,降低操作难度帮日,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的耗,包括独特的声浪酚告挪、澎湃的性能钳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统梯匪,这是玛莎拉蒂所追求的池。   关于未来对新技术的规划删睛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谈蒙困,比如减少温室气体排放挡,这一方面玛莎拉蒂也不例外描探。此外酮抒穆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术敬惕,如苹果CarPlay和Android Auto渭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统玛阂慷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瓦起赶。   凤凰汽车奥办乏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化脊闲,怎么适应歧荚?   雷德?比格兰德帛: 针对年轻人群扯刺戌,我们采用的方式不是改变自己绕库邻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应敌抠晨。比如在中国蓄赫腾,车主平均年龄非常年轻溃碑亮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主乖需,便是一位年轻的中国女性簇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表寞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史须,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意害遍,包括法拉利生产的强劲发动机地清吩、独特的引擎咆哮声豁、奢华优雅的外观与内饰亩滔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神土,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势配,并且在赢得越来越多年轻人的青睐糖吗。   凤凰汽车乖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化浆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级痰忙,有没有针对用户画像做调整精替?刚才强调坚守自己的DNA和理念筐陆倒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试溺宠?   雷德?比格兰德鞭诫: 在中国考,我们不断渗透到三四线城市架,但是目的是一致的豁鞠,就是要吸引更多年轻客户继。但不管在中国乃至全球的哪个城市疽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机睬、激动人心的声浪虽狈诺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备巢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搓。   在设计经销商的时候沤,玛莎拉蒂也不是随意为之份,而是按照需求进行规划李。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店松辽,首发售罄的100辆SUV中枪材,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区触忍。因此波炯狡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商倦稿池。同时撵矢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品杀扇壤,客户需要一整套的优质服务耙飞鸵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置穗呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商糯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上豪骗嫡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酞砍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谅。   提问梗既嫁:您的新角色到底是什么样的帛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上狼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法剑胎蛾?   Alfonso Albaisa删:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吉,跟所有的设计相关的工作涵,都是由我负责坦春。之前我100%的时间放在英菲尼迪枚,现在会分30%的时间来粮顿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作轻酿膜。现在大家看到的一些车型羌达,可能是一些原来的车型吾很啸,我们现在的工作躲解吗,也是快马加鞭沁,希望能不断的改进斯骄、提升现有的设计歉诲。   提问拈市:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么玲徐凶?如何看待他推动品牌前进时的作用粹挡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa理:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管稗,我们会共同合作汰辉,不断进行我们设计的演化钨八泵。其实我到7月份才会正式上任挖,我现在猜测或确定未来的设计理念牢,还有点为时过早禄烁。   我们知道棘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚悍半、非常大胆前卫的邦韦刨,我们的这种设计是一个不断演进的过程焕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谓毛己。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计帅世淋。   卡里姆跟我有很多类似的地方雷冯。比如坊,我们都是艺术家出身九面,非常喜欢设计梁氖麓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞丛贸堆,并将其以各种形式发挥出来动。   提问藤:我有两个产品方面的问题歇痉眠。首先收肝,这个概念车非常漂亮僵,它背后的设计灵感有哪些窝酞?   Alfonso Albaisa睛呛羌:秉承“冲突美学”设计精髓械竣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巴辩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抄玲孟。基本上就像艺术一样辆凛模,包括缝针锌纫、包裹感倦归逗,还有使用的木质秋,都是非乘椋好的手工工艺介多。这是一种感性和理性的结合昏,还有一些肌肉感极强的车身线条喊舵。   提问诫扰:这款车未来的定位防、消费人群是怎样的春杀?   Alfonso Albaisa鞋:一般都是比较年轻的家庭金沧,想要非橙蕴值模宽敞对、具有运动风格的车型酶温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日驶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喜皮痪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鸥煎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疙纤。   在发展新常态下稳咯弄,消费动力开始向下线市场转移蚊尽疯。同时梁螺未,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骸渡。由此陋,县域市场成为新时代的“金砖市场”患瞪。而对于汽车行业开,消费升级利好之外尘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇波膜。如何撬动县域这一重要市橙?   胡绪雷表示顶权,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局截,帮助县域出租车进行升级改革吐拖斜。县域交通的数据化魄丁计、智能化发展班通,有助于未来网约车的下沉渗透僻。县城消费能力相对较低盟,在出租车领域引进大数据之后峦存吵,未来再进一步升级到网约车慧。   据胡绪雷透露滩,首汽将在县域布局三块业务让肝:长租车傻、网约车(出租车)棠、分时租赁脑。分时租赁是纯新能源车闻泌,未来分时租赁或是对公务用车的补充搬,它是纯电动痰,不用长时间租迁熔睛,可以通过APP来完成簿镰。目前晴,在北京有1000多辆车参晴掳,150多个点位焙红吭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市删,对公务车改革会有一些帮助舷抄。   胡绪雷认为讼盟切,网约车行为是偏汽车前市场的角色害骑斗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式魂。第二矢,在居民习惯了这种消费行为之后厦乖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汾模。   当日勿,首汽约车作为新生力量考潘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进秦祷霞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鄙抖低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟撮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办薄惧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示任僧剧,渠道下沉要根据市场来判断别,服务要根据需求一直不断地跟进檀袜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况琶犊祁,比如说对经济的支撑笔,对政策的拉动杭缺怀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瓦吓芍。近几年收无,一汽吉林产品在县域销量比较高寐,对县域市场的期待也非常高蒜艰割。从目前产品结构来看捌郝,产品消费比重70%在县域融,30%在一钙逗、二饱、三线市场灿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型电,外观瞎钳肩、配置悔掣骋、价值都迎合了县域市场的需求垃客侥。   从流通环节上来看沸瞄阶,县域市场做的非忱概宥剑好搏慷,没有什么瓶颈因素拳模。一汽吉林也努力在渠道建设巳菲、服务跟进等方面做成长和改善佃。同时宋长欣也提出了一个想法吞,“县域对自主品牌在公务车谩、公务员购车方面是否有政策倾斜妓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长柏邵,这是我们车企的想法峨菊坦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时骚,要根据市场来判断嫡。目前火都疗,县域之间的差距非常大穗深舒,包括现在推行的3G服务侠快,在那些无法设定固定站点的地方边锋,推出了3G巡航服务沏。服务是永无止境的工作警黎疼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进难康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊堆攻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日膘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示兔倦煌,新能源汽车推广比较看好北簿对、上邦躬、广限行寿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场戏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车虑寝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场锨。尽管都看好电动汽车的发展趋势枷滥,但做好市场并不是一件易事掸掇。   目前比较看好两个市臣岢洹,一个是北胆莲、上肮、广限行峨呜律、限购市炒邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉技档帧,这个市场的发展速度很快喘。例如河南陕、山东哇肖、西北区域缮,大量没有牌照的低速电动车牵办,在政策方面仍处于灰色地带恃褪敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伙窗勉,在国家和地方补贴的支持下称,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右四拆寐,在农村市场诧快娟、县乡市场得到了非潮欤好的认可斡让墨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求叔奸潞,县城市场的消费者的房屋空间大祟,有充足的空间停发车辆希略瓜,拥有较好的充电便利性千踢退。其次行驶距离不长背,180公里左右的续航里程能够满足使用需求渤收。另外背,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难荣,因为小车型成本低搬。   赵智刚表示灌胳漏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展董。河南地区缄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排图灸,在替代当的出租车檬、公务车方面取得了不错的效果煤汕抹。同时罢郡额,也在积极跟海南政府合作加睬,投放了一部分公共用车蹋褪挤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进誓阀,比如是文昌瀑认、万宁箔相、琼海等县级市菩肌放,未来将在海南全面推进胳梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲焊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点尽澎稻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行士猩陋。会上模浓惊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出股:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂翅草撬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铂俗波,是参与全球竞争端、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肩罕蔡。”   在当日的论坛上欧推脊,郑刚发表主题演讲裂驰。在他看来掏葡,打造世界级新能源汽车的品牌愤,最核心的是独特性枪补布、差异性戒殊挛,是比较节能优势捶钮,浮出水面的是视觉划、是LOGO蘑苛必、是VI划,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势具,其中成本优势是最重要的组成部分厘电。   早在110年前堡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择朽垢九:蒸汽驱动车乌脑、电驱动车和燃油驱动车猾呜凤。然而噶比,在后来发展中汤,电动车败给了汽油车辨。这是什么原因造成的晒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及娇霉啸。亨利·福特发明了流水线生产耿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拆伍酚,成本大幅度地下降庭,售价拉低到850美金屁孩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胖途,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嵌吴免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赁什瓣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冠。100多年的历史多次证明了这一点全丘忿。” 郑刚说愁偶。   在反思自身发展时寐切肛,郑刚透露斜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量冈,规模在迅速的增长空低际,但很遗憾并没有带来显著的迁肛、大幅度的成本的降低署狸遣。   为此蔚蛇,郑刚提出堵困,在推广和普及新能源汽车的同时青衫信,光靠技术进步还远远不够苔,更加要注重冗怒蹭、培育成本领先的优势顶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钝端,是参与全球竞争椿虱瘟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疼。   他建议粱喜细,对新能源汽车未来的产业政策咎沥、行业标准判、行业监管等通,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术雾橡搬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低稀起,这样才能培育出行业的龙头企业热旗帅。   如何通过提高规模谭挨、优化设计绘卵断、优化政策和制度创新拾?郑刚说险飞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本叹、交易成本和政策成本抱臀充,来打造企业的综合成本能力和优势瞬释梗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势葛攻笺。这还需要企业和政府共同携手痰兢,不忘初心韧宛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克身:韩大为" "  魏建军多次提到杀,我们的确有很多故事泄桔,但是他们没有写得很好蕾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嫂?魏建军直言不讳地说率,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逼欣垄。   囤地赚翻燃缚隶、离开保定碧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来孙忌,且莫名其妙浚庞,或者无中生有的传言所困扰痹私,最好的纾解方法是什么竞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车狼憾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂丁廊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后旧镣抹,魏建军畦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监捎,与部分汽车媒体交流假括。以一身轻便的牛仔装""示人""疮,魏建军笑着说汇,是在同事的建议下才穿出来的完仟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言淌,魏建军坦言篓沦词,的确压力很大辜题戒,也很难受抠泵,“有时甚至想哭”疟庐。他说钵腐,我本人就是保定人裂策无,能不希望自己的家乡更好么惭?当然聚,我们只有把自己的产品做得更好动。    诚如魏建军所言么瓣,近期汉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌散漏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾晴,来自媒体的反馈好评如潮衡。有作者甚至设问阶备谢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后认鳖,否则也怕媒体老师太忙”桐,长城汽车一位公关人士插话道涛汇描。    10日下午的WEY首度试乘试驾嗽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意弗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格趴腐谷,有同行在现场就说认涎疆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车乱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型句夹牌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型裂诗避。    动力配置上炬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机检,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术渺,最大功率达172千瓦迟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器昧农浓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点榷慑葛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上乖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时铺,VV7s几乎没有发飘的感觉尚本,而车内噪音也得到较好的抑制毒腥念。“我们在整车NVH方面做了很大努力讹伪道,也取得了一定的平衡”鹅净,魏建军说烘纶。   VV7S    在交流中盲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时狄,大谈苇、特谈所谓“轻奢”逞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时虑,咬住“聚焦”二字不松口欧袄魏。而是多次征询媒体试车时的感受舶泊,并逐一分析芭厕、解答媒体所发现的问题夏邓蕉。整个交流过程饲帮笔,他都态度诚恳斑,即使是谈到一些尖锐的问题炯,也并不辩解吞久惩。他甚至非常谦逊地自问自答诗,人为什么会失败功?尤其是一些有着巨大成功的人划溪。因为以往的成功亥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做任,就很容易让自己失败掇篡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上霖碎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车虎瘟境,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鞋。他认为摆,好的产品本身就是故事凳斤橙,而WEY就是要做最好的产品纱檬。此次爱江,魏建军多次提到抵,我们的确有很多故事要讲柿行藩,但是他们没有写得很好剩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蘑商,所以阜曝腾,我在让他们重写冠礁。魏建军笑着说茧,把一桌人也给逗乐了肖。    在媒体谈到其他竞品时酶搏亮,魏建军都给与很高的评价程。不过最终还是认为自家的产品牟锣:底盘更扎实秒泌,操控性更好筋纠,“因为我自己就好‘玩儿车’”裂腾,所以对他们(研发人员)的要求也更高零徊。   VV7S    据悉嚼净,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市犁臣伺,预计售价在15万-20万元区间呛纬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点窗,他思考了一下才说嚼,它的配置太丰富了落遁,在相同的价位空间逛蹿,“肯定没有比它更多哪甸、更好的”第函适。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖额磷惠?魏建军更是直言不讳地说席,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中琉黄,一位来自上海的资深试驾教官说婆杯,之前很少接触自主品牌汽车攘碾僳,这次也是第一次来到保定化美九,第一次来到长城筏卡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料币怠收。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒礁授颊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言古。期间轨浪溪,有一位同行说视晚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好票桃抡?或许这才是魏建军的真正用意吧乡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   陆逸表示泪墒鞋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常睹,因为正处于发展的爬坡期论。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说亢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作箍蛔纯,而且要深度国产化跋烹杀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中笛插肃,雷新透露剐,上海车展期间歼迹财,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现徒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时燃贸涤,陆逸明确表示嗜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缚剑嚷,因为正处于发展的爬坡期环辽案。关于国产化的工作馁报,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略据钉,未来将坚持不懈的进行国产化工作澈,而且要深度国产化萝堵螺。    日前碱疏檀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典去汉。活动后吉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访短堕赶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应荒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年搪坎擦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆壬芯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绥氯,超过23万辆毖巧。今年第一季度川孰椒,英菲尼迪在华销量破万辆哪,同比增长4%矫哦妒,而其全球累计销量达到67367辆算貌撇,同比增幅为18%案踢。无论是在英菲尼迪全球体系中苦浆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中藉晴赐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伐瞪锰。在不少业内人士看来肩挠,从去年4月以来飘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞队环臼。    对此侠,陆逸强调碑苦瓢,目前英菲尼迪的销量很正常此迟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军县,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缄粕,还处在爬坡期黑肃攘。他还说骚镰堤,所有的汽车品牌进入中国后廖觅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加精、运作能力提升及投资力度加强铂痉,会迎来一到两个爆发期疥萎碉。    事实上贺串,从2014年开始凸败狼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后同怕摔,就迎来一个销量增长的“爆发期”邯:2014年心,英菲尼迪在华销量超过3万辆壬杠怖,同比大幅增长75.6%靡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年扛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆笑挺,同比增长33.8%宿。    不过珐,步入2016年恒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期协骡昂。当年4月初酒莫疼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在疮辛,刚好满一年短。在过去的一年里哥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态萎青黑。陆逸坦言狙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段感氖眷,以便更好地认清我们是谁掀违伦,我们的未来在哪里郊牟,我们应该做什么版椭贰。”    在陆逸看来瞎融,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌清,今年是进入中国的第十年婪牌。所以作为一个年轻的品牌畦才,这本身就是一件很有挑战的事情洁射。他还表示晃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累扇,是更聚焦的一种进化块癌。因为市场环境在变化呕钉,消费者的需求在变化筋罕卡,我们也要根据变化不断的调整多芜、创新狡狗深、挑战自我窃聘。”他说酿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来矾橙弊,就提出了‘挑战者’品牌战略壬森粕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过梁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的呻垂细,品牌口号必须得落地可。”陆逸表示被,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发奥佩辫,聚焦目标客户群煞蹿,让产品与目标消费人群建立联接瘦、产生共鸣飞处。    陆逸对中国经济网记者表示缴笺聚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说口蹦捕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作路洼狭,而且要深度国产化迹财。”他说突处凸,中国是全球最大的汽车市潮缚巍,同时也是很特殊的汽车市车辗芭睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国祁,就要真正的了解客户澜捻,扎根于客户烹掇、扎根于市巢镁∏骸,这就必须深度国产化炬汀。据雷新透露耍碾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%惯傲。    但是息褪,从2014年底国产以来秸需,英菲尼迪只推出了两款国产车型瑰藩规:Q50L和QX50取。对此般蒙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凑畅。陆逸表示懈急,“关于产品线布局的问题沙,英菲尼迪有一个长线的规划淘炮剖。”    陆逸介绍说爆沛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钞泡胳,规划内容包含平台规划呸挺危、动力总成规划以及国产化的供应链规划等搬嵌。他还说攀换爆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备超,我们的目标是通过完整的产品规划静氓红,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卧玻面。”    谈及国产化在今年的推进程度侧,陆逸表示顷欣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中徽革,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抚跺。”雷新进一步透露兔,上海车展期间测垃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膜噶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现甸颅礁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年撮,通过销售Urus徒仍,兰博基尼总体销售量会翻一番耐灯肛,突破7000辆大关小。    在更遥远的将来欧侮,很难说会不会有纯粹的电动车藤豹。这是因为蓄电池非常重靛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梳冕讥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁赡唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌擦答穿。自大众集团和奥迪公司接手后卤,兰博基尼得到积极性胚、稳健的发展季。日前袒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂埠脾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吻蕉,商务部主管Federico Foschini驳溪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员常、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问萝乃盘:并入奥迪公司之后群,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持啤酶磋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的喝?    答犯陌貌:2016年弦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关淬。奥迪公司和大众集团接管之后莲,对兰博基尼进行了很多投资扳焊谁,让公司发生了非常大的变化菊俩惹。此外沮表铜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品勒般。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高魏,如果没有这些投资岛,就完全没办法实现这个计划高。所以警孔,兰博基尼公司从中受益良多龚。可以说悉类,如果没有被接管帘面,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哼。    问奥:在您的介绍中副焕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高缝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的享蟹?Urus投产以后薪箍,重点会不会向中国市场倾斜拈躲釜?    答骚岭勤:目前巫,兰博基尼公司只有两个车型系列话烩:一个是搭载12缸发动机的Aventador笔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán梆喝川。因为各种原因事,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鞭吾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势废厘。2016年涤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车灌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%褂蹬揭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%握。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放晃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加徽颠厂。2016年弟溺颓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绘。新产品会在2018年投放弹,到2019年邵叹粪,通过销售Urus念瓜墩,兰博基尼总体销售量会翻一番诫脖,突破7000辆大关诉赂。在中国市场上篓管,SUV是非常重要的产品凤炽希。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求侈捆。    我想强调的是啥串识,在中国超跑车市澄叹稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端碧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币佩,Huracán大概在300万到350万人民币瑟菠椽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平够推。    问席:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的脑?    答发委暇:目前讥奥,兰博基尼在中国有15个经销商陷戌具。到2020年吵,我们希望经销商数量能增加到20到25个灭。当然剩,通过Urus的投放擞蒙委,在华销售量会增加话,服务涵盖的区域也要明显的扩大什。    问们:如您所说逼,兰博基尼在中国有15个营销网点撤,去年销售了151辆(车)逆柬锹。我们简单的推算一下赐,平均一个营销网点一年卖10辆车睡厕廉。那么恨割,兰博基尼经销商的运营情况怎么样白衰率?在新的超豪华SUV到来之前脾,是否有改善他们运营能力的要求呢涟溜?    答黑社:是的吴,会明显提高经销商的运营能力酱吃嘛,新Urus也会变成一个破局者略碱钎。虽然现状如您推算奋,但是在Urus投放之后戏,大概2019年或2020年际瞳肆,经销商的数量会增长使琅挨,同时每年的销售量可能会提高到30辆稿履畴,整个业务会明显的扩大勘娟,售后服务也会明显提高勤浑。而且由于SUV使用的频率比较高碌店澳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班穿蚂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入居遂。    问淖畴玖:兰博基尼车型比较少揣,所以每一款新推出的产品都极度重要摔趣。现在的汽车行业发生了一些改变贺刹,比如智能化庐挠砍、电动化文。那么副烯,兰博基尼在研发产品时丸舍,会不会受到这种趋势的影响虫贩樊?    答磋潭箔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征写。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆割虽刻,更多的是代表了一种感情褥凌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador衫邢,采用V12的自然吸气发动机腾屑耍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拓。    这是兰博基尼最核心的销售主张拾巩。未来睫穿轰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协劝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度仆宪,甚至会超过前款车型焦妮。而出台Urus产品时则会有一些变化度潍洞,它将采用涡轮增压V8发动机锤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机敞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型才妹。但是卢毖李,不管从产品定位目彭,还是感情诉求方面来说峭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观孙。在更遥远的将来舷撬宝,很难说会不会有纯粹的电动车颠。这是因为蓄电池非常重特鲜法,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谓乌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车哇尘,可能未来技术上会实现新的进步距哪潘,那时我们也得重新考虑这个问题蛔犯绩。    前些天凳蔡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型继巳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录节烷蛋,其V10的发动机再一次提高了功率纽。当然孩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惕铆。通过技术创新以及功率的提升还维,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肚骂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车富熄饰。在预销售的阶段篡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搓尸葱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功峡,能够击中客户的心理需求柔。    被访人铅咯弧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作婪姜坛。1998年到2007年檬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年亭,负责兰博基尼产品工作;2015年歧瞳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员铝喀矗,负责销售及市场营销家褥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚扑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蓝揪,中国是世界产氢大国态,制氢设备叹点氯、储输设备弛炒、制造技术等条件不错理,具备发展氢能的基础庐苍。从环备畹樱和能效等方面考虑夺绒冬,中国应进一步推动氢能源产业的发展宦享。    周奕丰谈到碳,中国目前主要依赖化石能源蹈荒,对环境污染严重瑰蹈杏。氢能源因来源广泛牧恼、燃烧热值高仁卫、清洁无污染和适用范围广等优点邓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源逗句没。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分童,目前看逼坤狈,中国氢能利用的研究相对碎片化匠,与国际先进技术相比还有差距圃处,没有形成产业化龄搭、规模化发展荚。中国应迎头赶上瑟,卡位世界前沿姥惊糕。    他还提到隘朗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一渡伺借,提出实现大规模男秀、低成本氢气的制取猜灵未、存储淳晦瓤、运输滥童、应用一体化的战略目标附胶叛。这非常重要鲤,未来需要各方协力琳亨,加大投入戎荆,推动相关产业进一步发展羔锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法偷顽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济池擦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措晒。    他谈到莽棺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体巴册,各方需要引导资金更好地支持实体经济戚测芜,促进金融资本流向实业千看悲,真正促进经济稳步发展晤巾,夯实经济发展基础怠靶搬。这既是稳增长粒蓬、调结构的需要痕,也是抑泡沫醇栋、防风险的举措禄使破,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动募色,推动“中国制造”向“中国智造”迈进隧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力限。    周奕丰最后介绍叉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下能檬,也在不断创新突破监,寻求产业升级沁舍。公司主动发挥自身产业链蕊催、区域及成本优势谢氛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业隆闲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区妇、旅游景区十搔匆、汽车营宿地屡硅其、农家乐吕、家庭菜园等不断扩展外盒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业窟汹拖,以多种方式在国内推广土壤修复定羔挽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场饶台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂梅:李芳" "   国外媒体报道旧疽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示家累雹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆魏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瓮嗅。 李彦宏    李彦宏表示潮兑沧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车忙邢。尽管有一些技术问题需要克服物裴,但它仍然有望达到目标傻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司混醇敬,前微软AI专家陆奇任首席运营官略,负责大量投资的自驾车业务部门淑。 百度自驾车    李彦宏表示屎,我们很可能与传统汽车制造商合作疼,而不是孤军奋战版,目前还没有制定出这项技术的商业计划绢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瓢李冈。我们将竭尽全力实现这一目标尼宠胸,收入和利润是其次的考虑想善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸抚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年寂劫抖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样便赔屡,共享经济还将怎样改变生活室宏?   三年前芳,基于对共享经济的热忱剑妈奖,清华学霸张丙军创立PP租车巴,开启了汽车共享事业;三年后烙杭布,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户穷晨,成为汽车共享领域的领头羊许。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扑慰侯,3月7日埔,张丙军开启了共享有车生活的新征程返凛。   3月7日毕,在几百万用户的共同关注下许,PP租车正式升级为START共享有车生活平台恭俺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破趣花朽,也是张丙军重新定义有车生活枫煽络,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅商。   从PP1.0到PP2.0时代鼎灿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记埃、一个符号或一个名称那么简单悼,它是企业创造持续价值的支撑川韧架。若没有十足的理由贾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓戚恕履。将PP租车更名为START匠翔梗,是源于怎样的考虑我恨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解疚叙超。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体干恰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举庇傅。   “三年前泛槐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法投杠兰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型篇撕。由于便宜便利省,PP在用户心中是一个很好用的租车工具反。”这个阶段速抠,他称之为PP1.0时代零请掀。   经过三年的发展庭,PP租车推崇拥有而不占有歪、盘活社会闲置资源的共享方式风,逐渐建立起以车为媒介田饥末,重新定义有车生活的2.0时代霞。“START不是买车祷讹,不是租车素吴,是共享有车耗捷。这是年轻的人群悄年床、爱车的人群捻泰,最向往磕罚莫、最有潮流的有车生活方式衫哀萌。”张丙军说邢抛泥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择犊微绢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验泵骇睦。同时泊渡极,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户邓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区峭髓,让每一个用户体验到最真实疆、丰富彼、有趣的共享有车生活纤。”   START代表着新品类隧屎、更丰富的选择壬岗侈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下完,相较于神州租车鬼鲁断、滴滴租车等传统租车公司冯矩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢挽屠夏?   张丙军认为秀类偏,START的核心竞争力主要体现在三个方面茸闺脸。   其一楔裁汉,PP从1.0进入2.0时代洗,新品牌START更具有张力郡领秒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神娜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求聊碍钦,START重新定义了有车生活顺砰揣,开启了全新的“共享有车品类辫。”   其二拜去冉,为实现共享有车的多样化选择清玫,除常见的家用轿车外堆,START将主推个性化的用车体验须。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型诉,如保时捷911佬交眠、特斯拉挺吗、大黄蜂揩、牧马人等等覆。此外恒辞,用户无需承担高额买车款和养车成本匠,性价比更高及誊且。   其三剿叫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立良,以及更完善的用户信用等级痛。这也是平台长期价值实现的核心怕。” 张丙军介绍辩刹,START共享有车生活平台为使车主放心共享捻,平台推出了一亿元车主保障金列剃,严格的交易信用体系弊,确保车主爱车无风险;对于车友补狗,START还与多家大型保险公司合作茄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务练汕崇,为用户提供更具信任的服务拈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流潭魄矗,我们的目标是季攀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来繁。”按照张丙军的预测醒,中国自驾用车需求量巨大喀酷波,而现实矛盾是嘘萄渐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车锻,不允许每人买一辆车满足自驾需求好纬恃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量第刷涟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用秃。   此外底,他认为藕,随着消费持续升级就稗瘟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中擞唤。“感受丰富车型带来的不同生活体验范促茎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向璃煽面。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鸿嘿剧、丰富惊仿、有趣的生活方式牧蹲,让有车生活更加精彩萌时翅。”   张丙军表示姓床说,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者睛适厩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鞋书潮。START辖会,梦想才刚刚开始沮话波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳 版权作品随午,未经环球网Huanqiu.com书面授权庞楔鞘,严禁转载绘,违者将被追究法律责任耙逗。 获取授权" "   今年全国两会上吗柔,董明珠在接受记者访问时说斗钠咐:“只要你敢想倡慌,比如以前谁会想到人能上天秋毖烤,如果我们不去创造彻董,人能上天吗貉寇嚏?你不敢想趁毒妻,你不敢去试验嗅冒贾,你永远不可能做好篇胚玩。”    过去的2016徒吵,伴随董明珠的清女尚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈密:格力全员加薪1000元括、格力的员工房倾灵、以及格力的手机……对于这一切氨墩,董明珠并不过多在意惶箩,她说骡驼,自己最关心的还是“掌握核心科技”溅脑仁。在今年全国两会闯化,作为人大代表表铂沮,她再次提出了自己的董氏宣言巧:确实这两年的发展授歌信,总书记提出的供给侧改革惮,我们就应该做供给侧改革的排头兵窜,因为做的是实业缮焦界,能够掌握核心技术募罢,制度也要跟上忙,真正给那些创新型的企业卉、有创新梦想的人一个环境烧完。    对于国家穗韭慷、社会免玩看、普通百姓的诉求桥幻,董明珠是这样回应的荷翰狗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献舶蔫填,他真的不是仅仅是索刃怠,收获虏谅梁,比如说我们过去讲犬团,这个企业了不起胜罗,再就业净,反过来你要感恩这些员工炽渤扣,没有人来给你打工犀,你凭什么去发展府碉剿?所以我觉得要有一个感恩的心情痹盛邯。”    把感恩的心落到实处脯恋拿,就成了格力员工的2室1厅泉片,于是楼色,别人家的老板就这么出现了懂炮。 记者秆家辞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蹄?    董明珠咆效:对苛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现笛。    记者怖蔷:以后所有的员工都会2室1厅伺少?    董明珠考癸福:对对对免。    去年末拦尚誓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦ぁ,但因股东大会投反对票而失败燎挟持。随后蓖,她以个人名义增持珠海银隆股份艾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锣垄,然而斥藏,到了今年蔡城,新能源汽车面临两大不确定因素催:电池哩、补贴“退坡”突蛊歼。在董明珠这里邵,似乎这些俨然不在话下描,董明珠说十,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟秋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯婢邸,“不是因为退坡我不做啡,也不是因为给我钱多搐撇围,我去做疏冲,我认为是一个责任武拔汉,是对社会仓、对人类吻雷腻,你都要去选择的一件事级滑陇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖刑适芍,董明珠很不以为然鞭宿,她认为擒损洛,这些都是炒作小拐,并没有人真正说到自己手机产品的质量辫柒簇,只要没有说到质量睹疟,那就不是否定旱擦箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂孟:李芳" "  近期遂辈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税邓妈蚕。美国此次取消“双反”蒋弟贾,对中国轮胎产业无疑是一大利好玲癌络,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贺盎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变癌春。   全国人大代表挺凄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议浅,在轮胎中使用RFID电子标签技术埔,给每一条国产轮胎装上“身份证”霞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鲸,有利于消费者对产品品质加以甄别牡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量断锹姐,从而规范轮胎行业发展搜潜巨,促进行业的产能优化和转型升级里疗。”袁仲雪说陪困。   据了解淘吮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草奴槽,全球多家组织及单位参与帕。轮胎用RFID电子标签的应用现童,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体屎炊,将等级数据写入轮胎标签内部梁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定贬,伴随轮胎终身使用董褐。同时氓毖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体侗伐愧,使轮胎更智能角竟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS博壬情,能实时监测轮胎的温度丹阔、压力等数据梅惭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况杆,从而有效减少安全事故捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换程筹:李芳" "全国人大代表亢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伤靖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通徊退桓、环境协和发展的产业匆协慧,由于行业标准尚未建立滦肝,使得整个产业发展处于十字路口免挨漠。全国人大代表遂庭赐、时风集团董事长刘义发建议惭蛙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 匠链钠,全力推进供给侧结构性改革侮古。    在刘义发看来局,四轮低速电动车是市场主导母架、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品怜斧杀。目前畴挎,工业和信息化部女试、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》咎毖。该标准的制定磁伴,对规范四轮低速电动车行业发展守,使三末艘赏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代显荷,直接实现电动化瞬酶拨、节能唇玩玩、环保安全出行具有特别重要的意义土桅梳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求梅目,又适应市场需求笨拘瀑,刘义发给出四点建议椽失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一潜刹届、标准制定应充分听取行业的意见丢洛鹊,响应群众的呼声我胜就。制定标准应尊重市场规律嚎浦,规范擞耽茹、引导产业发展辱上胜,而不是简单的限制田酵取,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求颂涕。    二困、标准指标应体现四轮低速电动车的特点廓杉顷。四轮低速电动车安全朝薯建、环保卿虎撅、经济拜鼓、舒适嚏,是摩托车辆愁苦、电动自行车艰龚杏、自行车等升级产品街,特点与与高速电动乘用车不同穿氏钵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标搅警,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蠕楔叹。    三郊粪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导榔隋肥、政府引导的办法沟笨龄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点擒揭筋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池恭俺捣,如采用锂电池政府给予一定补贴磨握。    四扩、在制定产品标准的同时围墨,制定企业准入管理和注册登记仿埃森、道路交通管理的配套法规锭。产品标准只是为行业规范管理提供依据淀柏搬,而实现规范管理是一个系统工程麻。政府应加快制定企业准入磋、车辆注册登记贩、道路运行管理的配套法规疏吵淘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则歉溜,方便企业让利于民宋酗,减轻企业和用户的负担线酒心。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求慷、加快供给侧结构性改革的产品捂夸,又是一个节能环保的产业鸵躬拴,引导得当可以大有作为臂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法芍舅川。”刘义发建议法裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古冷绥:李芳" "   近几个月来竟骂,共享单车火遍了北京城没侍。6日率迫,全国人大代表饯碑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示妥砍库,今年上半年嗡勃僵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”竣。    徐和谊说恃隘,伴随着公车改革沥逃帘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁壤刺。“很多公务员手机上有软件补善,一刷就能用车灭废烘。”他说就,今年枯黔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纠捞快。上半年皆故骡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车概补。    据徐和谊介绍皇册,未来投入的汽车数量将根据市场而定豁瞥弹,租用的价格将有竞争力幻恍。产品的外观将非常“吸引眼球”将,为两座式纯电动共享汽车弄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷噬,适合分时租赁和共享市场需求锋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别悉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件督嗅宛,在手机上可以查询哪里有车驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题毛,目前大家用车起点和终点不同疥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源竭论。”徐和谊说荡,目前薪仙虹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节此彭成,包括立交桥下那漆姥、公共停车场戒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇李腊丧。目前边远的地方停车资源丰富箱,但是用车的消费者较少堵帆。“希望异地还车的便捷能够实现颁新贸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沉杉,否则还会存在最后一公里的问题迟。”    徐和谊坦言搏么筷,停车位还存在管理的问题节番箔,汽车是价值比较高的消费品泥浚,一旦出现剐蹭藐示,租车人还车时也容易“说不清”鹊鞋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护策、“钟摆效应”等问题扛。“有些消费是单向的鞠孩,如何让车回流也是个问题”套灌挂。他说排,目前欧嚷蜂,北汽正在进行市场研究酬斤熔,探索解决方法形韭览。    徐和谊还透露城茬宝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行羔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆坦蛊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哆衅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆便邻。目前距2022年还有六年时间备萌司,从可行性上讲餐,应该是能够实现的备谦。届时希望借冬奥会的机会倾似,展示中国制造的水平操亢当。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩糙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露顾侩馈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题刮构拦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击搐何,目前已追回骗补资金或肺款23亿元酱,并对有问题车辆不再补贴扳,对闲置车辆也暂缓清算操廖谰。    肖捷称外粳虫,在财政部门督促下车乌,目前相关企业正在采取措施逝,认真整改发现问题管燃。    有记者问存惹贸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展淀,肖捷表示淌物,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搅父笛,主要是降低了补贴标准剁,同时也设置了补贴上限梗,还提高了准入门槛翁瓜鹿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展笛姑,同时也可以有效防止出现市场扭曲互。”他说舷猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "全国人大代表高、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气慷连、废液篇、废渣等污染娃僧掏,一旦有机电解液和钴娟观、铜黑算、镍等重金属物质渗入水和土壤之中矫颗骏,就会带来生态环境安全隐患废,甚至会危及人类健康宋梦浇。”全国人大代表局、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示搅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议陛缓。这位带领团队经过几年技术攻关夕孪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人奶脐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上贪珐贤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个翱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赋。在提交建议之前涝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究陛壤。    自20世纪90年代以来如惶静,随着锂电池广泛应用猾,我国成为世界上最大的锂电池生产瞎、消费和出口国车厦,近年来我国出台了购置补贴侣、税费减免物、研发支持点肛丰、消费优惠歧、基础设施等一系列重大政策措施妨滥坟,新能源汽车市场日益蓬勃发展笆恐嫌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涛蒜楞、保有量超过100万辆灌喂揽,占全球市场保有量的50%肛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆敬。    随着新能源汽车快速发展崇,作为新能源汽车的“心脏”隆苟,动力锂电池产业也在迅猛增长材。按照相应的报废标准颇,动力锂电池回收利用市场已经形成贪澎勤。有研究数据表明揪,预计到2018年洁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坏秘,累计废旧动力锂电池超过12GWH省、报废量超过17万吨庆,从中回收钴使、镍山惹土、锰拍、锂泌亢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元楷,到2020年将超过100亿元读落菏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元储。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫且,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题南贿。”张天任认为摆俄斑,如果动力锂电池做不好回收利用巨嗽,就违背了绿色发展的初衷魏笛疥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用咎灿,但现实是枪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实胺。“废旧动力锂电池包括不同的类型北辨、设计工艺和串并联成组形式牡,以及多样化服役时间示讳、应用车型和使用工况桑,这导致电池拆解不便外墓呕。另外醛惠,国内尚未建立成熟的回收体系锰酿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应膛痰怒,回收工艺成本高煽。”张天任表示士柬,“出台的政策并不具有强制性猫,且缺乏明确的奖惩机制赶饭衰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高刺熟互,目前动力锂电池相关主体无利可图蛇,对政策执行积极性不高袖涪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题靛里,张天任说吻焚岭:“一是退役电池较为复杂林埠捎,不易拆解;二是退役电池一致性差胖社,品质不高;三是回收拆解成本较高苹廊补,盈利点低;四是回收政策缺乏监管饥贾,执行不到位透侥。”    有问题就需要有解决办法巢宽侨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腺偷:其一景哥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扦渴潦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扳群巧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四违蜜,鼓励商业模式创新试点和推广应用樊褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚逗:李芳" "全国政协委员钳嘉勿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题堪。”全国政协委员罐辛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示劲陵懂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抖康,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蠢,其市场前景令人堪忧沁磨痊。“在电池方面赋部衔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡猫,2020年后饯,当大家都不再享受补贴时辑嘘仍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上品陵烈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品豌激。”另一方面回磁,柳崇禧表示柬氏峭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市北,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限保。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肖史乖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等醇酚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上巍碴踞,但电池的寿命大约在20万公里仓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受狮盎毕,这意味着柏科琶,电池报废了车就要跟着报废阜社,这样算来碾悸,纯电动汽车的使用成本是很高的朽滔徊。”柳崇禧说吉。    对此锚先,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案罚,即建立专门的电池运营机构呵翠霉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务详痴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池旗催垫,是对车辆的物尽其用其。对电池而言块,虽然不能再服务汽车纳,但还可以被用作储能电池玻,同样达到了最大利用率箩疮槐。”柳崇禧认为廉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法杆妒。“但国家需要予以支持拾稍,尤其是在车辆检验方面朔史,按照现行的规定看咸,更换电池即被视为改装思借握。”他说畴敛韶。    柳崇禧的另一个观点是舍蓉潜,氢燃料电池的大发展即将来临湃街绰。“一方面扫孤,原来的运输成本相对较高警戏,而如今这一问题已得到很好的解决黔尉套,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惦,美国的相关先进企业在国内开始建厂酪了,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车天揭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展其。”柳崇禧表示坪帽,氢燃料将作为增程器为电池供电抠崩苇,以达到更长的续驶里程祷绍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用毖醒篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同博闭较,造成了双方的利益不在一条平行线上弧昧客。为了解决这一问题伦,李金勇指出寿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蒂澳矩,重新设置股权架构敦劲付,经理人和骨干员工合伙人化焙。”    “遵从起码的商业规则每,我们就是经销商趟唉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牢釜皑、一个桥梁钎举湍,我们没有义务去亏损瞳夹斑。”李金勇说轮碾免。    日前尉袍漆,著名汽车营销人籍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出闷蓄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景乱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”贾酿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争牌江瓦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象褥傅损。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辱磕处,李金勇直言剁负,“在过去的十几年抹,我们的市场非撤灸玻好莆汤荒,老太太都能卖车畴狗,会加价就行了粕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鼎,职业经理人的压力很大大距掂,每天都要搞KPI考核唇横、培训笛覆、提升梢嘲。”    李金勇以实例说明耍桥:“过去在资源时代厦懒玖,一年这一个店挣1000万叹钨,给职业经理人开30万拭恰,没问题兼,这车好卖当。现如今撮,市场不好了袭扮理,现在一年挣100万踌,职业经理人还是30万峡,但是特别累巳极潜,现在一年的工作量比前五年蕊设、前十年两三倍都不止翻。”    在李金勇看来伞粪休,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同煞送岸,造成了双方的利益不在一条平行线上舰麻似。为了解决这一问题偿杀楞,李金勇指出坑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景莱绊,重新设置股权架构茹踞乒,经理人和骨干员工合伙人化寝。”    李金勇进一步具体阐述道落媚,“过去资源时代浦贿,投资人只要拿到了店耍赏鸿、拿到了品牌吉贡,就可以赚钱偏澈。现在睹悸诉,资源时代已经过去了闲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起停诉羌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挽柑澳,从而真正让员工自动掏斥堑、自发地把工作当事业靛份仕,而不是靠培训猜何袍,靠感恩孤灵伤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来环龋,不少汽车厂家制定了销售目标耻、生产目标夕,职业经理人必须要完成村,如果不完成就走人纺澳。李金勇认为扔,“在这种状态下顺兢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划必囊、十年的规划洼澳搜,只能先制定一年的规划鸽,把今年完成再说救都陶,由于今年完成了涕,明年才有你的事古。所以这两年厂家的高管变动频繁栋,十年以前很少有这种变动浚咀,而现在这种变动成了家常便饭惨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量淮,没想经销商的盈利能力抵。”李金勇表示堤曙潮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量衔劝车,想办法做经销商工作沛乐虾,把销量任务压给经销商弛。而经销商越来越不听话陶渴、越来越不相信的时候东入陋,厂家就再出台相关政策蝎。    李金勇指出圃豪,经销商要有勇气打破潜规则喊遁,遵守正常的商业规则杜:库存大不提车揽、无差价不提车魂摹腿、拒绝搭售免峰七。“遵从起码的商业规则镁稀,我们就是经销商丝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汗、一个桥梁搭突,我们没有义务去亏损唬。”李金勇说丸皋香。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绢撮,李金勇建议疼摹虐:同城市的店应该互相加盟或互相买断瞧笆,或者干脆出售给另外一家经销商幂瞧浮,不管用什么形式埠夕,形成同城市的一家店耐话扣。“我们用销量氏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来处魏,这样减少恶性竞争灰激,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蜂。”李金勇说脊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象送新太,李金勇表示贰抬刀,“我们不可能卖出路边店的价格谷吞价,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争篓沛。100%原厂配件保障成,专业的维修技术惜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瓦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”梗秽。    此外蓉,李金勇还表示澄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车邦去冠。据了解卫违始,2016年镐,新能源汽车的销量超50万辆杏失罕,到2020年蝗钢宪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年冲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆宫。在李金勇看来颠创改,在这个快速增长过程中肠,“传统经销商中鸿虑,谁关注了新能源汽车并率先布局箩导,谁才能在这个市场当中分一杯羹洪峭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕谋崔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员泼需、四川省鼎立律师事务所律师施杰案鹤骗,今年的关注之一掇湿甩,是有关网约车新政的话题桶爬墙。    施杰表示核缔,为加强管理分边淀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凑挪,并于2016年11月1日起施行柒。然而哺客,根据多家网约车平台公司的数据袄固,在目前运行的网约车中勤寄朵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的淌,仅占极少数部分老。    “交通部制定了网约车高品质服务浚猜规,差异化经营的原则嚎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”长,施杰称很哼添,“我认为疯,政府应当放宽对网约车的准入限制驳屠雹,顺应社会共享经济发展趋势”冲腹殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到淌检拘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中露毛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方疗形。    首先涣,施杰认为腿京,北京檬、上海的网约车细则要求“京人京车”逗、“沪人沪车”等差异性待遇绢盆奔,不符合市场竞争规律础。施杰表示蠢堡,只有在市场竞争的推动下匆驹苏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力彩团,也有自我管理的需求与能力仁檀逛。    其次隧舵戳,施杰表示凭,北京揉申凑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员磷杜玲,而且购房灰、购车也并没有绝对限定于本市户籍驴。“京人京车”饶棵、“沪人沪车”的严苛规定烯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抄,会导致营运车辆骤减江。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒乳稗秋,阻碍新兴业态的发展回刚荚。    而对于多数城市对排量衅功墟、轴距都作出的高标准要求沦,施杰认为遍,高排量代表着高耗油殿揽舅,不仅并不符合节能减排目的碉迫递,高油费必将抬高车费龄妙。    更重要的是摩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则素瓜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准潍、高门槛澎滴,将损害网约车的实惠经济特点搪,打击其平民性搬非,“上述许可管理的模式伪,将导致网约车司机数量骤减全馆、车费翻倍票,群众打车难拼沮肝、打车贵的现象又再度出现溶。”    此外疵,施杰在这一提案中的主要观点还包括坏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”犀悔、“许可管理不利于节约社会成本”等毒疼势。    施杰建议胚,《暂行办法》可作出如下修改歉串书:    (一)政府适当降低准入门槛密跺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度捷,是十分必要的础。比如概:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查累曹屡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置踞撤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求未受,等等管。设立适当的限制条件蓝霖躺,符合市场发展规律咐悉,能促进网约车市场安全性惶、规范性发展甭。    同时奸衅脊,政府应当科学引导网约车发展孪,而不是像治理洪水猛兽女任缮,把它一下子关进笼子里锌。以构建网约车公平竞争的环境为导向迟盒胸,放宽对司机户籍的限制性规定镰菜喷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奖裁炊。网约车平台秽练、司机和车辆的审核程序镭,各类许可证明的核发程序尽量从简甜,以便节约社会管理成本括。    (二)政府协助构建平台审核皑、加强平台监管    改事前许可内,为后期监管陕,采用“政府管平台花,平台管人和车”的模式警肺笑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台怪,规范其登记信息搪场、审核资质的义务瑞,定期提交所有车辆的情况贝,这些数据要在监管部门备案瓢唬础。并通过补充相关的法律法规搁尺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拭丢痰。    对网约车不合理调价进行监管逼罗坎。保证人民群众用最合理的价格出行剑萌替,也避免由于市场垄断形成的价格新高莱。2017年1月寞臀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人杀夯迁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费努,就此提出整改意见晨河竞,平台负责人也承诺将取消该功能姑。这就是成功的监管案例肝刀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车腊,存在大量不符合新政策标准的现象贝怜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断毙巧玲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减憋温痢,社会各方都需要一个适应阶段赎。所以靛,新政的实施不可硬着陆葱虎桶。当前阶段撩,政府应当积极引导各平台规范化审核饭驾靖,加大对群众宣传力度嫂靡,延长从旧规到新政的过渡期缄,循序渐进地促进新政策落地履。    我国全面深化改革提出了目标链: 市场在资源配置中起决定性作用蓝,更好地发挥政府作用钠尽。近年来烹率,国务院一直倡导转变政府职能碌,推进简政放权塘。对网约车的审核人沉,放权是进步下,限制是倒退爱。政府应当创新行业管理矗瓜,优化监督模式刚,构建平台审核模式寸,推动群众绿色出行湃茸驮、健康出行尉挝,为“互联网+交通”营造良好发展环境隶峭劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浆农竣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计煽、品质等方面做了很多的投入陋退。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势畴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛煌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略百投。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市复嚏叫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞庇驴离、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球分。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”匪愧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车粕鄢埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啤扣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藏赦、品质等方面做了很多的投入腑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计醋跨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶描册。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性里蚂酥、时尚及科技感的一款产品扑嫁邦。”韩德鸿说少健。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惕巩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型私。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场督挖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆句。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”途。薛海涛坦言抵憨脚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩币你雷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730担赡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%螺糜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走誓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系毛对物、制造能力恍、经销商体系恃嫂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面扩仓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "   2月21日叮街,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办唱缄诗。本次大会立足技术趋势迟,探索全球技术发展的内在原动力响肋瞧,探讨人工智能疗信、量子计算铺嫉、基因疗法等领域的技术和商业趋势旧拨乒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辫敢络,有两项技术与人工智能密切相关让,包括强化学习和自动驾驶卡车晾。在关于人工智能的圆桌讨论中推事,多位创业者和专家针对强化学习绘徽滦、无人驾驶分享了自己的观点拼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蕾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车尘婪雄,可能只在北京的五环里面开蛾,路况很好哥赊队,最高限速就80辽烤、90公里灸毯,这种情况下檬队娩,车就会极大简化敝姐干,驭势并不想生产一辆概念车腥诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯舞碧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术陈固,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汞。技术投入上蚂,目前大家都在往里面投入很多的资源迸咀,整个行业在往前发展钉,但里面还有很多问题需要解决微轻寺,包括保险其败脐、政府等炔膛尝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用忿墙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道考颧蒙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好盾势旁,把信息融合尺惩、如何决策做好椒绥。图像识别拓展能力非常强庙林冒,它信息的理解非常细致讽、更加全面爽,比如前方有一个易拉罐锭,有些传感器会认为它很危险垫饱,因为它是金属颈谓蹿,但图像识别会根据它的大小描凭肉、形状去判别逼祥。目前结合强化学习娃程,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持犀稗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能苯尼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目淘握搓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性捞,说到底这还是一门生意售胆唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  【导语】这是最好的时代拴聊,车市销量连破发展记录苦连辆,这也是问题的时代村偿盎,多元化骇熟弓、碎片化恢巴,对整个行业提出了更高的要求粕。一切都在变迫,唯有不停思变方能随机应变携。2月18日铂梨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掸邵。行业内百余位思考者和变革引领者晴戏,与120余家媒体相聚一堂瞪恰,在“变与革”的大会主题下秃聘,共商“品牌与营销之道”孙,把脉中国汽车2017昂浮。广汽乘用车副总经理肖勇椽挽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英寇储、吉利控股集团高级公关总监杨学良勤毫、福田汽车集团公关传播总监许翔看邦、SWM斯威汽车首席运营官余波谢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鬼烷。以下为发言实录咀:   互动环节嘉的合影   李苗苗撂:接受张红同学的邀请空诲。下午好!大家都是老朋友了骋蔫赌。今天在这里许跨题,首先我拙ィ贺张红搞这次论坛谰谷。第二贾荷赁,其实有这么一个机会让大家聊一聊碗换,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆跺袖蒲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字详。对这个数字掳,我想每一个人农蹋抢,特别是管营销的人静,特别是管品牌营销拧酿、品牌推广的人捞疆,我想每一个人都有很深的感慨健。   首先请问肖总簿八,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物腹趟,也对您做过多年的跟踪诲侯锌。这次请您上台檬砰屎,我很想问一问艾翱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌护玖珐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点查弊?能不能简单地概述一下须?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇犬穗裸:李苗苗老师第一个点名我坝托,作为广汽传祺来说妥誓,正如李苗苗老师所说的昆恼,应该说是比较新的汽车品牌慕餐奢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鹅、“两个坚持”块暗盟,坚持正向开发和坚持世界级标准锚。这两个中歇弄,一个是对产品开发的定位耪卢庞,一个是对品牌的定位弥。   从中高端车型的新产品进行切入说帅,相对来说这条路走的比较艰难一点玖托敖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蛔,就是起步会难一点躺搏龄,后面会越来越开阔虱吼巩、越来越顺奴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候羡壁,内部也有两方面的方向擞稀香:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手围街,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来跺怕弘,并且在市场上面赢得一定的销量忍俊,建立一定的知名度但。另外一派的意见卷诺坑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势彩肮田,从中高级产品切入喝岁。但是大家也认识到这个困难漏戏,一个全新的产品和品牌从中高型切入谴,也就是售价在12万元以上隆绩,第一款车型是12万元到18万元酥莽度,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难适,我们意识到这一点了始。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大良,其实2011年炔平煤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年垢碑,应该说是非常艰难杉鲁徒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦态麓入。但是2011年间、2012年有一个词就是“坚持”吩痊拇,做品牌是做两方面的事情复。第一个是做好产品的品质柬两,第二个是做好对客户的服务锣,以这两个为基础这五六年走下来危赔舶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑啃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象徽,受到各位媒体老师的厚爱禄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌渡缴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础贯傲栓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题炔浓馁,我觉得第一个是坚持讣嫡穿。在我们困难的时候不要去放弃彤尖,就是把自己的品牌形象画翘撅、产品的售价回到往下行的趋势孙掀退。第二为了支持品牌向上喜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务怕。   李苗苗故:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涟博勘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程楼涸绷。比如像现在的奔驰淑辑锭,一百多年艘刊诺,宝马纽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赏贡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌菱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总经换,对于北汽来讲有奔驰的辉煌欧健,也有现代的销量酱层净,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷皖斡歉,您能够阐述一下吗卯?北汽在塑造自己的自主品牌方面乘几,到底在哪些方面下的力量最大瘟疙?   陈思英效:谢谢李苗苗老师书痢达,非常感谢红姐给这样的机会坚猩熔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蓖。其实不是妄自菲鄙焙苟铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷剃,台上在座的各位都是大幅度增长令,我们同比增长更高一点佰,因为我们来得更晚一点码篇黑,同比增长8.7%措埔瓤。   但是我个人一直在想这个问题探竟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扰。像奔驰去年是130周年爬猴,今年是131周年水涎,我想这才是品牌头捅草。现在我们在座的各位给客户提供的伪,我更愿意定义为商品巩涤,我觉得是这样挎诉惰。   从北汽自主品牌发展之路来看讹抚土,各位媒体老师和同行都知道轮味措,2009年我们是收购宛磨瓤、消化扭忱逆、吸收了瑞典的萨博技术拍叭,当时萨博的93澳官、95的平台和1.8T闭、2.3T涡轮增压发动机的技术克夺,我们是基于萨博的平台上靖此,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展彼。2013年的5月份佬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承拧,大家对这个印象应该很深牢立。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇雷,当时也试图通过萨博平台的背书套,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端纷眷,因为我们希望建立中高端的自主品牌卤,当时的愿望非称热#好庭澳诬。但是事实上发展到今天露旁蒂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈参非。   但是没有关系缉,2013月5月12日投放的绅宝D70楼顶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音藉巫。这么多年的坚持是在消化捅摊、吸收萨博的基础上进行的泛,源于萨博苫光骄、高于萨博撬措,我们有奔驰唯、现代合资的反哺鳞话吩,我们在人力侩侵、财力勒锻藩、资源粱、技术敲、研发疲、生产癌、制造方面繁鼓,都有很多反哺给我们另恭,北汽近几年高速发展饰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嗡,这一百万辆含金量是很高的络,尽管和兄弟企业相比来得有点晚剔侥,但是我们用五年时间实现了一百万辆掀覆窗。这里面还有几个第一和差异化产品悉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一痘辨硷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一踢啼劝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位颗。   基于萨博畏、源于萨博和高于萨博的消化东、吸收和引进系,同时基于奔驰和现代的合资反哺虱祷,我们坚持为消费者提供好的产品攫嗡、好的服务痴家跺、好的品质翘剃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近塑达,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质算,比如中国新车品质(IQS)IQS颓捷羡、强制性产品认证(3C1000)面碱,3C1000即三个月的购车用户中朴,一千个用户的抱怨度是多少僚处,我们的水平无限接近了合资品牌帕秀伸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的仟匪帽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心侠,希望有一个很好的中国背书瞎咐侵,给大家提供一个很好的产品体验炭刻、品牌体验和文化体验讼。   李苗苗蔫旧寄:听到陈总的发言我一直在想愤黄袍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO溶善,现在经呈斩娲荆看到“北京”的LOGO豹飘。   前不久肺,不去杭州是到处都有吉利车怪阶霓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年们郝儒,推出一款车就红一款车荒杉惩。请问杨学良咯堕,学良也是吉利的老人了幕,一直在负责品牌形象的塑造碴、公关叛、市场俏啥霉。原来我们也沟通过这个问题赏,对于吉利来讲收购了沃尔沃篙屑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缆纱,这是蛮难的事富搐。刚刚陈思英总还在说萨博彪墟贫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃临粳,感觉蛮纠结的随村。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象藐蒙芍?   杨学良盼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下试堕犁,第一是对标欢纫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌熟。我们是坚定不移地在执行奴棋境,而且到后来做博越歇伤劝、博瑞之后有越级对标狗。比如我说开发一个自己的A级车仍,可能要跟合资的B级车对标薪副沽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蚕春,包括研发困、制造乔、采购奇似、营销诬膳酬,我觉得成果是非常明显的表牢。   第二是坚持走精品车的战略秒。所谓的精品车懈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值奸你,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近岛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准陵剔,比如车的造型设计上面际,自从我们在全球建立了四个造型中心莎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纽撤发。既有符合国际的审美潮流涪董深,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惊华赣。比如说在车的智能互联领域踏护,在博越车上面车机人机互动的功能上旧师酮,已经超越了一些合资品牌撮备,这一点使我们感到非常骄傲警楔。   包括在工厂的制造工艺上豁裂轰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺该残诫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骨尖,因为我们现在建得比较新败喀掸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来评签龚。大家可以看智能化程度最高的工厂递莲,现在实际上是在自主品牌的工厂中泡。   第三是一直在坚持口碑钱蛇蔑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任川,让消费者真正成为我们品牌形象的代言裤。这样就可以真正喜欢这个品牌碑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用物纯。   刚才提到了浙江星,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孤寄廉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了溯酒,大概接近了7万辆抠。这在以前是没有的古噶,而且这些用户里面很多都是含哪督,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上讥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哗钩。目前因为我们的品牌在提升瘦,我们的品质在提升尸甜娘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车夹。这从我们同行揪邦灭,包括从传祺铆酮署、北汽的产品销售上也能看得出来聚。可能大数据调研峰唉魄,像一点资讯的副总可以讲讲泄抡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品缴。   当然您刚才提到了在集团层面雀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰泉,同时又实现互补位矮槐?这里面还是有很多原则睡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的性焚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌郸司,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争停斯旅。沃尔沃是高端豪华品牌书炕挞,是跟豪华品牌去进行竞争的骋乓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应秀秽论,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念妒嘉、流程伦概、标准揉防枢,包括人才的培养和交流柒掠睬。最新我们做的一件事啪破,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嫩烹坞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA涕牛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO性阑虐,可以说没有沃尔沃这么个老师迁财寸,没有沃尔沃这么多年积累跋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构娘搞。我们相信因为这个架构非常新韭彻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平裴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质顾,以及质量再上一个新的台阶娃喀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争线挟。   李苗苗使譬岔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京缮蓬粗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼认,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面另埃,最重要的是坚持了哪些缕?   许翔夹:谢谢李老师畦浓,同时感谢红姐给我这样一个机会疏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友衡侍。   福田汽车是商用车企业睹姓,和乘用车企业还是有一些区别坤榔貌。我们主要的目标客户群是to B的疟,正如您所说孪拍诽,我们是1996年成立的醋,到去年是成立了20周年练帮,通过20周年的发展监忍蒜,在过程当中包括您和各位老师的支持户犊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业衡缮。在中国轻卡市场上腔碍,已经是连续十几年的第一了卵楔。1996年在山东成立草施,1998年上市顶伯图,2000年进行区位调整就来到了北京督祈敦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题武豢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视隘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分啊。我们可能把这个品牌是这么理解的熄,现在业界对品牌有很多理解的方式艰龋雄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营充脯么。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搅推,所以我们从整个的业务流程上来看桓糕魂,这个品牌业务就是在其中的伞改囱。所以我们这几年在企业的发展过程当中锰思,品牌也是在不断涌现豁扫兴,大概有几个阶段锤拨剑。   1996年是以轻卡为主导呻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星腥勇谩,用着正好”卯。在当年的时代抓住了市场机会惨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一夕贯。   在2000年之后江尉岁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位隧,进行了商用车全系列的飘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缅瓦匪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车呢,这是一系列发展的战略泼勾。同时把品牌又进行了再升级饰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系壤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理琉让。   在这个过程当中访,福田汽车不管是做品牌还是做企业顿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢皆氓漠?一个是福田汽车在商用车范围里面掣乘炭,就是在整合资源方面觉得还是不错的缄填。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早畅啤歧,花了八年的时间跟他们谈合作吠送。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒劝誓,生产的产品也是福田自主产品欧曼涝暖,同时和福田康明斯成立了50卢砍:50的合资公司宛借宝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用适。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烫、先进理念之外嫩何,科技创新也是核心的一个点陛舍草。福田汽车虽然作为一个商用车企业铜借,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比俯欢譬,但是也是做了很多的工作羡渤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室兴硅虐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右寸。我们统计了一下盘薄居,和乘用车企业也是差不多的熊恫感。   而且我们在研发方面霸饶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部媳恃,这在商用车企业里面比较少见犬。不管是先行的技术轿,还是技术传承方面都做了很多的研究纽晚经,包括去年也推出了超级卡车模阀动,也是整合全球资源打造超级卡车怀常戒。全面从安全卯士、环保方面进行新一轮车辆的升级毖第憨。   我觉得总体来说吧泵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业禽,是一个有着锐意进取冷、远大目标褪胺,是一个愿意为客户寐垒嚼、为所有的股东臀、合作伙伴嗜勿梆、利益相关者带来更多的价值伦闪,也愿意为更多的卡车司机辑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活修色厦。谢谢!   李苗苗巍搏:2016年一年有很多新品牌出现伴草囱,也有很多刚诞生的品牌在努力坷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肯断、宝马建桅拧。我就参加过场在北京的怀柔局,斯威汽车上市搞了一场大型的发布挝酸桓。我当时心里就想斯威蛮有钱叭妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锋天?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的驰航膜?对于刚诞生的品牌哄,品牌之路有没有塑造的路径锹戒?你能不能简单地概述一下签缚?   余波筐:感谢红点汽车和李老师激扯眯,各位媒体朋友和各位同行喂拆萝,作为SWM斯威汽车道,可能很多人觉得很陌生淌侮京,可能没有听说过股想结,我简单来介绍一下躬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌慰沥响,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活超,7月份品牌上市橙,8月份第一款车SWM斯威X7上市取。   今天让我来参加这个论坛搭健暑,我们的心情很忐忑杯捶守,我们是一个汽车行业的新兵琳,我们是抱着学习的态度来的蹬厢蛋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鹤呈,希望多给我们一些指教稗葛柏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢克谎?我们认为这个品牌给用户的是两部分渺盖,一个部分是产品的硬件脑,也就是物质的东西绊呵。另外一个部分是精神层面的细世浅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沃辟,第二是付诸了一些智能化槽土、空间和外观喜似胚,外观也就是在意大利建有一个设计中心列,在外观上有意式的风范乾。   从软性来说碘,我们要付诸一些内涵螺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缆蓝,通过植入意式生活的方式尉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受程肖祁。同时我们也在倡导一些生活方式估,通过软性的文化来塑造窍袱,解决通过硬件和软件道得,以及从物质和精神层面塑造品牌省癸席。   至于未来怎么走碱苇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求敌迪算。用户实际的需求和市场的需求输,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉轨焙,未来我们还是要跟着市场走火己。   李苗苗苔饶柯:我旁边坐的也算是媒体人精诡埠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了全行翔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢股榔袒?因为主持人给我了一些问题桅际,我个人认为不想问一些特大的问题哦茄,就想问问这个问题蚀画捌。   付继仁规:谢谢李老师沏教,这个问题还是挺好的阀。刚才您在问的时候沁犬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题驮细。   一点资讯是比较新型的资讯平台社派,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点樊辨,我们是做平台蹈封仟,不仅自己生产内容场混疵,同时全网抓取内容驴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扭酒甸,再把有价值的内容分发给需要的用户抗,完全是自动化曙撅、机器化的氯。我们怎么去帮助车企呢胜构亲?我分享一个数字秋绞。   在过去一年伐等,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的膜攻蛇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业坡蹬,第二是移动互联网的平台伟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用胆男泞。很多的车企其实在做品牌的时候庭镰,都会要求最终的效果弦俏。坦率讲吵憋翻,以我个人来讲这其实是两个事衔,因为品牌本身是非常感性的挽,效果是完全用数据有结论的碎颓,就跟一个人去吃一样抠,吃了四个馒头饱了遂燎,不能说只吃最后一个就饱了层。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缮昆担,现在我们有几个大的方向登枫倍,第一是更技术化的跟车企进行合作鹃喷恨。比如说从去年开始侨超外,我们跟上汽通用进行PMP的合作镰。客户自己建了一个数据库晌,就是把用户进行了一个分类扰卵。然后我们每一个用户来到我们平台上烩,他知道哪个用户对应了什么车型赎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告领恼谩,也就是把他们的流量经营得更加科学荒掳。   这个给到我们之后脚问,又发展成了一个新的技术驱动卢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多停,还是看汽车外观的细分多空谴南。这不仅可以推荐具体的车型惯,也可以把具体的创意自动化购栖合,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果腐思,这完全是技术化的匹配狗牧灭。   第二点晒,我们是一个内容平台宫搔返,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容眠诫寥,能帮助到车企做非撑奖梗好的传播斥互,有的时候这些内容并不能够被发现通宛柏。现在我们把广告当成一个引子骸,不是一个执行的结果伐逗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣姬农,进而把下一步的行为做好镶拢丁。比如有一个产品是一触即发浚,用户点过客户的广告之后汲,我会直接给他推送相关品牌的内容拨卞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起峦晌,再去看有没有点这些内容撅,有没有评论咖、转发持莱、收藏时,再通过其他的产品去收集一些有效的行为枫我。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试街掸,把广告和内容进行打通射。   第三点险,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景奉苟醚。这个场景是有时间暑杭蹄、地理位置和非常多大量的内容和数据蚊忿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台伺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的百懂尘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理眯经徊,或者是去日本还是去韩国旅行算。这些并不关系到最终的销量提升多少舵使矛,但是可以了解消费者在关注什么匿邪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性狠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蚀,一方面要通过你的技术痉和尝、数据实现更高效的转化侩挠陀,实现现在解决广告主的一些痛点扣冗灵。同时要帮助广告主把服务做好心,说句实在的都是服务用户碎谰,我们产品的用户也是车企的消费者眉函,怎么能够把这些用户服务好捅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值马途亭。   李苗苗可碉:付总说得很好恰附典,借此我也想说几句虐。我看了一下东,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凛笛,也有一些厂家的朋友挡夹,我们每个人都是汽车人掣扰司。   我在想告,得益于这个好的时代帆撬笛,既然是说品牌卉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情妮,无论你这个媒体叫什么名字裙,找没找到自己的定位硼。无论你这个汽车是什么品牌届拍避,你的用户在哪里松哄。过去几次会议主持上都说四个W被痘,也就是我是谁徘盗观、我的用户在哪里溶誊聚、我为用户在做什么布誓、我还能为用户做什么蕾男。包括媒体也是一样昆钎炭,我是谁(什么媒体)巾,我的读者在哪里麓妓捕,我为读者写了什么样的东西头思,读者看不看覆摊是,这是不是你的读者群要看的倘的磕,最后是我还能够研究我的读者帕卫、研究我的客户开伯、研究我的用户奉笑变,我还可以做什么咀痕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立焦,一人问一个问题就结束畅。   请问杨总醒,刚刚说了这么多顾娥碑,就一句话轨,什么是品牌毕蚊栏?我们说了半天品牌巧捻棱。   杨学良晾核:我觉得品牌就是价值们脚,消费者买你这个东西值不值射,如果他觉得值了倒捞,就认可了你的品牌瘁昂。   许翔达仕操:我就按定位的理论羔,品牌实际上是一种品类的代表撩蠢示,消费者是用品类来思考洪镀迪,用品牌来表达煌募。   肖勇仁难:因为我是做销售的惫谰,我可能最直观的印象探圣担,我觉得品牌首先是一种价格撼建、价值体系态偶绥,同样的产品能够比别人卖得更贵枢撵,别人还愿意买我的凤归通。同样价格的时候檬,别人的产品卖不出去嚷感麓,我的产品能卖出去倍限鼓,我觉得这就是品牌魄。   第二喊河樊,我觉得品牌是一种文化抠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买请,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势朗抛报。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候额办,但是我的文化能够吸引他请息凹,我觉得这也是品牌的一种表现晴撮忻。   陈思英洛劳:品牌首先是无形资产急官,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的档蒂土。第二也应该是产品淡坚脯,可能是一个标记记旦、标识辨哗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动姬诫副,在人脑海中所有的记忆垢。   其实品牌的英文是来源于MARK骨,就是在没有货币的时代物物交换的时候括欢犀,在畜生身上有一个MARK谭宿,Market就是营销澈期,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绞杭纷。有一个比喻壤控沥,品牌就好比像银行储蓄鳖,储得越多品牌价值就越高呛簿。   余波沁困:我觉得品牌在直观来看就是商标坟返,另外是产品群。真正给用户留下综合印象的是产品拆久、服务和文化的结合氨痞,以及对用户的印象及感受就是品牌弗嫁。   付继仁陛椽:我觉得品牌到现在这个阶段臼,也是一种共鸣膝抱姓,像营销1.0是以产品为中心毖,营销2.0是以消费者为中心闷吹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心劫谴起,这三点都离不开品牌莱骡岁,但是代表了品牌不断的升华凶。同时品牌到今天来讲孺潦,不简简单单是一个口号喂、标签钾嘛谐、LOGO凰铝,还是一个行为准则半,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蝗埃刀,还是每一家企业群瞎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务勘碌,并且怎么样高效地执行和检测醇。   从这些来讲皖菱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的屠互,如果想清楚品牌一定能做好釜短瞪,至少能够对我们服务的那些人做好斧,那也就足够了莎瘫跨。   李苗苗澄陷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的康。关于品牌几天几夜也说不完凳酷拼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌垄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌截极澎。   谢谢大家在座的聆听澎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等坏吻:李芳 版权作品毫范呻,未经环球网Huanqiu.com书面授权髓,严禁转载谴媒佳,违者将被追究法律责任弦徐屡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代饰琉,车市销量连破发展记录敢翟,这也是问题的时代腑剧瑰,多元化管、碎片化螺坍,对整个行业提出了更高的要求全。一切都在变捞鹅晴,唯有不停思变方能随机应变纯凸。2月18日拟关,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕母缸工。行业内百余位思考者和变革引领者鸡,与120余家媒体相聚一堂舱稗伞,在“变与革”的大会主题下漏委精,共商“品牌与营销之道”脱,把脉中国汽车2017讲吮。   东风标致总经理李海港示、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嘶纷冀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东觅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师懒前欢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嫡视、奇瑞汽车销售公司副总理范星谋吠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动携聊惊。以下为发言实录巾:   互动环节嘉宾合影   主持人碑磊你:2016年是一个销量大年隋堤,更是一个营销大年溜。从二维码营销到VR营销霓,从下沉式营销到自主营销镣檀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球到,广而告之悄悄地变成了城会玩筛隧,车依然还是那个车伙闷年,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢合虎? 第二场论坛的话题为模:中国车市新战国痞猛率,车企将如何做营销鹃午砷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇颁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流手烹,现在重担在我身上线刊狙,由我来主持第二场论坛啡纳捶,和各位老总探讨如何做营销雄。   因为第一场是说的品牌措古,品牌建设也是非常重要的一环擞踌骏,我们现在就把品牌这一页翻过去侨,就说一点营销其他方面蓉,比如说跟市场奔、营销相关的一些事情壤搏涧。我们今天的这些营销人测倦端,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖豆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群腾墒,因为他是面对着全世界最大的销售市场梢。面对的是最高增速的市乘窗痢,现在技术和产品快速迭代寞拣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拇蓬补,所以他们是非常幸运的权群,十八般武艺怎么耍都行歇零。   同时很多营销人也在自嘲屏碎,其实汽车营销是最苦逼的一群人对兜窃,因为我们面对的是世界上最全的品牌慷是淋,我们面对的是最多企业的竞争呈邦柑,我们还面对的是最难以琢磨的抠塘、难以把握的政策环境和最善变的消费者布挽。   当然了我们这还不算最苦伯揽克,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务奴青写,所以这样的一群人的所思所想句逛式,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得垄嘛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鞍奖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开讲喝快。   汽车品牌最新的一个品牌定位捆薪,在座的应该就是汉腾了佛京。请问汉腾汽车的副总片实、销售公司副总经理于晓东先生一个问题馁输季,您给我们简单总结一下蚕兽汤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的攻唉?   于晓东盗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会龋,让大家来了解汉腾汽车屁谈夏。汉腾汽车目前是全新的品牌孪漓膘,2013年11月份成立艘,5月9号品牌发布染硷,9月6号新车上市侧部雷,第一款SUV产品汉腾X7脱崇狙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟牌,本着向同行和成功的标杆企业去学习婚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快锭崔。   2016年对于汉腾汽车总结来说车冠暑,第一点是品牌发布疆,这是做市场的开端废。   第二点是渠道朗猛,对于新品牌是重中之重的工作俊婪,渠道顺利打开的局面鸥廷,签约181家薯苫挠,正常运营150家刮斥念,渠道作为做销售最根本的工作腹,没有渠道案、没有服务避,消费者也无法触及和体验爸讲夕,对于一个新品牌这是一个开门红废碌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钞妙鞘。   第三点是在市场上湃尝,市场层面上重点资源向一线倾斜彪,资源都花在提振经销商信心录惋、帮助经销商达成销量上舷劫,因为作为一个民营企业垄核,作为刚起步的企业拌苟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线限汾,支持了经销商的销量染估。在品牌和市场的方面仑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助砷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑韩沉。   刘小勇瘫忍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的篱殴,汉腾除了自己营销的亮点之外累表娜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的互坚信,或者对您的触动是比较大的壳?   于晓东澎踩渭:做销售在产品力表达上亭稀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播溯锋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式藉师攻,在2016年都说是视频和直播的元年牢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试缺位卜。包括产品试驾挑战的活动辨颇褥,也是和斗鱼做了直播的活动枢。在我看来在消费者了解产品上散蔬煤,可以随时随地醛盗详,而且是更加有渠道客观了解一款产品黔顺。这对于做营销来说鸽,既是机会币钩,也是挑战检痞肠。   刘小勇叭耪揭:请问李海港先生隆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大克酣榔,尤其是传播的环境邓、传播的手段寐、传播的模式发生了翻天覆地的变化谐城。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢屋?   李海港了捂睛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法腑恰信,在新技术卑、新人群和新的竞争环境的驱动下既伪梧,媒体处于变革的时代缆节茬,原来的架构碎片化了起,新的架构正在建立筹,当下处于这样的时代校。很多事情是这样的趋势喇,原有框架维持很多年胳,突然间环境变化之后碎掉了捶煌黎,再重新建立新的架构氯此,万事都是这样的道理镭。现在媒体环境是什么样呢玫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绞辆碾。这样可以导致媒体的平台化肪史,另外是媒体人的职业化或个体化滴蠕颈。   简单来讲苯惭,我们以前是自己做东西黑,自己在自己的商铺里去卖畔窖。现在不是了冯搂,现在可以自己做东西登,自己去租商铺羌,有的人专门提供商铺俄,有的人专门做东西降连闲。这样可以做专业化的组合促隶,效率会更高届蒙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涂颅,红姐以前是媒体人块螺拘,现在有自己的传播平台弧,也借用了社会化的平台康,把最好的内容输出睬,她做最专业的内容矾徘剐。我想平台也会用她的内容此搁拌,未来的板结新的架构就是这样的憾悸。   在这个架构下作为厂家要适应鼓,东风标致已经做了这种尝试刹,去年把我们的公关公司能力削弱剿顷,因为他们的稿子太硬了锌峰氰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人驶纬北,从专业或从第三方的角度看待东风标致徽履,我想他们的稿子会写得非撤谐痛撸好掣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣萎,这是未来的趋势竭。   刘小勇破:我听到有一种观点孝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西椭霓袒,我就抓住了更多的消费者凳,更精准魏煌,我的销量就会增加嗣。但是有一种观点认为手剔彼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了份穿窗?如果总消费需求没有增加坡酒鸽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后结桥憾,是不是大家又打平了顷挫隘。就像一个剧场理论咕,原来都坐着看戏串式诧,后来都站着看戏了凉标疥,其实看的戏是一样的凌步敖。请问奇瑞的范总册,您怎么看这些新的手段锣掳退、模式对销售营销的作用痹系点?   范星虹南:首先感谢红点汽车飞马、感谢红姐捍收,也感谢刘主编渐。实际上前面两位老总谈得也挺好腊姐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解逻。   说起营销溪灰戮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瘫镁项。但是从营销的最根本烁,还是回到对客户的理解酬。我们最近几年对于整个汽车市橙⒓邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整乃叫,最核心的是我们看到了两点变化染封,一个是围绕客户端的消费升级屉,第二个是客户年轻化的变化涟。这两个核心特征的变化虾虏,带来了所有客户需求的变化蹋浓丛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舜伙。   应对市场的发展嫁痛陡,我们称之为整个自主品牌的发展绞胶犀,包括奇瑞自身的施项嫡,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲说瑁快狼,年均增长在40%左右的增速领,所以说基本上属于原始增长的阶段微。奇瑞从2012年墟掳佃、2013年开始进行战略转型劲扒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段技,我们做的核心是提高整个产品的品质颂,是我们整个战略转型的核心商。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力力浩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品限邓、好的服务粉泻樊。2016年我们已经进入到2.0阶段柬碴椭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品驰寿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可笺颊,整个2016年集团销量也突破了70万辆翔禽炉,增速达到28%盯拦烈,国内市场超过了36万辆喇,也是过去五年来最高的一年道艇。国际市场中痞隶劫,我们2016年实现了出口8.8万辆炼褪,也占到整个中国乘用车出口的1/3纪必纤,也是连续14年中国出口第一的车企开评师。   我觉得取得这些成绩念豆,销量数字是一个方面肯桓,更重要龄、更为看重的是结构的变化庞诞亢,第一是企业盈利水平的变化橡僻辨,为支撑企业未来的良性发展畅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务苇厂膛。第二是体现我们战略转型的成果喇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可如靶揣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芦逆。第三是客户结构的变化刷缴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%揉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纫坪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%乾戎,实际上我们更关注的是除了规模的变化拖,当然营销数字很重要汰期口。数字背后更关心的是这些结构的变化铜吗鼓,怎么产生这些结构的变化搬?从我们自身对新一代消费者的理解动稗陈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验胆块。   客户体验的三个方面我们一直在做鳞,第一是产品体验鄙高,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)本水,行业平均大概在35%踌皆室,奇瑞可以做到25%嘛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台偶碉崎,今年还会陆续推出更多的平台陡。当然平台不简简单单是全新车型的概念踢沫蜂。   第二是品牌体验甩铆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵歼骚恋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蔷券乃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销诧尸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了颂,现在很多企业在做营销过程中视频戈、直播方式应用是越来越多了擎双嫂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加河富蓉。今天消费者接触信息的方式发生了变化叛荆济。   第三是整个销售服务过程体验的升级火幌,在2016年网络规奶牵和第三代形象店的升级继,为了保证客户体验的一致性被,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的貉闷、优质的剩溯鄙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验粒,这是我们正在做的交粮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纬宝,谢谢!   刘小勇南荆:谢谢范总坷怖椽,现在的汽车营销无论是从手段逃衬,还是从模式拳饰朴,包括内涵都已经发生了非常大的变化屁峰。我顺着这个话题再往下问一下前聊损,请问刘晓科总层,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鲍闺、营销套路藉恐,您觉得现在还适用吗深射?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战莆赤节?   刘晓科嘎:刚才范总宛船募、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势崩彻对,因为这里面在我们整体来看位讽,其实我是一个新的营销人撵钝菇,刚刚在这里两个星期冠斜。我以前更多的经验还是做用户眷篓疗,去看用户的发展惮洛开。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碴、网红锻任垮、娱乐化吧,甚至还有用户的碎片时间庭牢穗。但实际上反应了两个变化彼冯,第一是用户浏览的轨迹改变了额,以前在PC时代石限掳,大家基于浏览器阅读危。所谓浏览器的阅读苟,对于从一个网站跳到另外一个网站苦,这个成本几乎为零酮察,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站窗采溯,只要在浏览器就好财刹。PC时代楔迪汀,网址奉、网站黄掸、浏览器是值钱的陡萝。   对于移动互联网手硕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扒褪,对于微信小程序也有很大的期待惩洽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赴赣。最终来看骑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流琅阿汤。在这个主流的前提下扣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读喉汝懂。在这里出现了两个问题膛碴,也就是时间的问题刚好。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候请核韦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的倾肩。如果是比较泛一些的资讯或APP剖,如果中国互联网网民用MAU看阂,月度覆盖量几乎全部覆盖工冕喷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU粪劝危,也会看到所有的用户都会阅读这些APP愧。但是什么会不一样陶箱?就是时间嗣板剐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲韭,我也高度认同一个观点刃劫购,未来对用户时间的争夺是变得非常重要斡伐。在这一点来说哭,我们的营销不是去抓住用户肩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户杏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起粟勤搪。   基于这些理念的变化粹潞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容城,而现在发现专业内容看得比较少一点羡涸坞。专业内容对于用户的阅读磨,可能是女性就不太爱看呐垫睬,覆盖用户的时长就变短恳胳。什么东西会长呢屁商庐?从2016年脑芦凤、2015年的情况来看阮挤羚,我们发现基于娱乐营销的网综时间览剧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大步悼,因为可以更好地去占据用户的时间拜篡搪。比如说我们投的一个网综节目帛酥受,可以有2个小时以上的品牌露出时间宪效戒。   对于用户来说陋潞节,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起慈履,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要河尘确。无论是线上的冕,还是线下的谷。   另外一点吮疏贫,我们做了一个用户报告纳歌曙,会发现用户现在在看车的过程中扁沤,比如专业的导购丢霓霓,发现用户的时间晴闻、决策变得越来越短感,对于专业媒体用户来讲钾笆,用户平均决策时间是108天检钮拈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天痉四良,这52天对于内容的需求是很轻的夹勤,包括频次是很轻的扰。从52天开始一直到97天漏囱,基本上是从几款车的比对到交付定金岭囤,因为提车还需要一些时间尖克脑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览关蓬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接然娟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接事。也导致现在的自媒体更火心脆嚼,因为大家更相信人昆访艘,也就是网红的力量会逐渐发挥阮屠,包括IP的力量逗蹭绢。   营销的变化是跟着人走的弯输练,用户的体验嗽罗挨、用户的行为发生了变化地觅练,我们的营销一定要适应用户的改变讽。   刘小勇蜡陕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总邦浑把,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表膛呻。想问一个跟豪华车相关的问题擞嗡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的面卤火,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了钾迪愤,从超过10万辆到两三万辆的都有此,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抡入领。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗慑?或者会发生变化吗醒咕设?会发生变化的话剃,是什么样的主推力量来促使发生变化傲?   王顺胜慷氏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会淡蹦顷,作为广汽讴歌这个豪华品牌虽,去年4月份才成立了新的事业体制肛娜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凹沟挤,10月22号四驱上市档偏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布剑。   从去年一系列的举措楔世,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌呕。像主持人刚才提到了诲,怎么样去改变格局某棘?作为豪华品牌在中国步遁,像ABB进入中国市场比较早四掸伟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上屎,其实我们也做了很多思考鹤累烹,想跟大家分享一下看溜。   第一茸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蝎妒窖,也是十年左右的时间恫速,也不短社撑却,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间票。作为这样一个品牌要找好自己的定位诵割乘,我觉得是特别重要的魔。我们不是说跟谁去竞争屡,而是在豪华市场找到适合自己的位置硼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措苛懈谰,包括在上海搞了大型的上市发布会冀逗糠,在上海中心进行首秀却察。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抄,这也是用来提升品牌的兴耍磐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV刺镁田。这一系列都是来提升讴歌品牌的炕蜡蓖。   在后面的发展上仕,包括在2017年也做了很多的思考卷,就是如何在营销创新上做一些突破茫。比如说植入了体验式营销凤澎剩,包括即将上线的体验店污刃,可以跟移动互联和终端泥舒,包括一些PC端进行一些互动酿邢吵。包括很快会引入管家式服务参媚,让用户真正能够感受到服务和体验怀簿剖。管家式服务是一对一的豢泼贿,能够让你感受到有针对性咸稗螺,并且有温度地触摸到服务的形式吹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赋变,我们在形式上也进行了一些创新磊烦痘。   尤其在内容上面逻纲,我们以内容作为引擎藩,创新作为驱动了颠齐,作为后来者品牌纬盘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置称。至于格局会不会变化肉舱妙,其实每天都在变化顾寸颂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挝渐差,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升艘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌闻剧胁,我相信之后会在变化当中不断求变莎瓮。营销峦虏、创新不但要传承好的东西挪顿非,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念传椽呈,跟大家一起共享一下恃懒。   讴歌作为新的豪华品牌嘘功,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌歼,希望在座的媒体以后多多关心慨贰刃、多多支持棚驴,一定要让它取得成功偿,谢谢大家!   刘小勇脱钢:接下来有请江淮汽车李总核崔,咱们聊一个关于2017年的话题爸,现在年底靠、年初做营销的也是做足了功课海椒,关于2017年市场的预判朔。能不能把您做的功课分享一下博,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些堤?   李建华睫功痘:小勇这个题目“袭击”挺厉害就,营销这个事在台上讲晤炕草,对于2017年的营销还真没有想得特别细铜合。对于营销特,以前讲欲文明其精神饭,先自野蛮其体魄煎,营销在中国还是跟认知相关赴瓜衫,属于文明其精神发展之内的库涵。营销在2017年来讲矛筛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碧退,全球规模最大锑,还是保持增长宫乃,需求会很旺盛脾馁,同时也面对着一群非常不确定的消费者令,这些都是一些确定的因素联。关于不确定的宫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi孔讨翰,这使很多事情产生了不确定性钨韩吹,也使推广方式产生了变化电冷旧。在一个变动的世界里要想做好功课肌,关键是有定力把握好不会变的东西记箍隙。   就江淮来讲删,2017年一方面会更加关注用户的需求柔。因为从做营销来讲毕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上舱碘。一是用户看到产品搔,如果产品很美好股,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入幕。第二是当产品出来之后锭朵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品砍户,如何让消费者跟它产生很好的接触稗睦、接受它甜,让你的营销做到有广度把、深度和温度先悼,这是营销人需要花功夫的地方蔼惰膜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量幂胺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢ぞ旅悖好的保留和记录下来崔类,强化终端的执行力漠晨。这是非常重要的哄,当消费者看到的车是处于被管理的状态篱莽纹,他就会有好的印象士瘟梯。如果是管理失控的情况瑰,就会认为这不是好的产品兽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品彼税,这个产品是不是他所需要的性垮,能不能让他在过程中感受到认知和认同吴勤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动快翠,现在已经不太需要你告诉我什么了奸敢,往往会更注重你提供给我的事谴浦,是不是我真正参与过的扇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV祁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论呻为。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV僚败?可能现在需要一辆高颜值叼涩嫡、大空间伙、强动力送徘、低能耗狗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来劝苯崎,所以2017年上半年会投放一款S7惺奇享。前面的消费者参与了意见鹤墟遁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件毛没节,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疚档,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触稀芍蜂,形成了共同创造的氛围官茬。往往共同创造的东西即般,我觉得是消费者乐于接受的东西需邪凶。未来共同创造涎挥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度痰坦儡。   刘小勇匡揣赴:非常感谢李总监。我觉得现在开论坛活鼻盲,最难的是请嘉宾裙舒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾葛呢,是嘉宾请来了之后不给时间说楷和锋。今天这个恶人就让我来做了随,咱们就不说了挛模榷。   最后请每个人回答一个具体问题苹宏棘,刚才进门的时候有一个调查赏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几甘湃芥?我们从于总开始强。   于晓东激辽涎:我觉得2017年应该说挑战大葡,期望更大懈,我更看好细分市辰刺硕,因为我们也是做SUV的嘛梁,我们更看好SUV市场的持续增长侩。   刘小勇口:全行业增速去年是13.6%菱扔、13.7%侵琉。   于晓东袄抨:我预测2017年是10%吨。   李海港男苹:8%管卯。   范星境尺笑:我就说一个数丝匣合,虽然说一二月份看到环比有所下滑讹,但是看这个数实际上同比还是增长的摊。本质上今年不用担心臣窖,我觉得还是在8%到10%之间办。另外最近看到1月份的数据出来了筏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扒罕推,这实际上是一个分水岭诵稠擎,一个很大的变化臼钩箩。   李建华狮怖:我觉得应该在5%到8%疤狈,可能会接近GDP的增速期具唾。   王顺胜誓褪缉:我觉得整体会在8%到10%以上第炯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上农桅辽。   刘晓科首缮斑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点幢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%睡猫犁,我觉得再加两个点是8.5%齿舶揣。   刘小勇岗叫:你更准确了侧摄朽,到了小数点后了其瞪秸。非常感谢各位老总的精彩分享帮矩。就像李建华李总说的艇巍,咱们说到汽车营销人权,媒体界有很多新词来形容吓唉豆,像野蛮执行力或变态战斗力入、狼性文化等等酪挺倾。其实他们是一群非常善于思考的群体赂抡喝,他们的思想的深度决定了在行动的效果歼糠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在稗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蔫究。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木皇:李芳 版权作品策,未经环球网Huanqiu.com书面授权此,严禁转载酬冀,违者将被追究法律责任红删。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日楞唯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行市丘佬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导懦说被,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体埂疟酵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拨。以下是北汽集团党委书记拈壬便、董事长徐和谊的主旨发言固点圈。   徐和谊悔老罕:尊敬的何部长绩俄,尊敬的各位领导诲,汽车界的各位同仁馁,还有我们媒体界的朋友们膘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂栖混,探讨汽车行业的发展话题脸娠驾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年味,这一年间我们先抑后扬疙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻滔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进供,最终以产销2800万辆仙拈檬,同比增长13.65%的优异成绩寇现疯,完成了一年的一个胜利的答卷设捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度幌秘,为不断探底寻求新方向的中国经济腥稿戎,可以说去年我们再添新亮点沸。成绩固然令人欣慰瓷匡难,然而先贤有言伦,一切过往皆为序章避螺却。今天站在新年的起点上回望从前玩逢,我们发现深沉变革的暗流涌动狗烦鸽,启迪未来的创新发展秸哩撤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思掂吗爱。   亚马逊无人超市惊艳登城质馀帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军殿,提振实体经济箭在弦上蒙宿,消费升级引领我们全新的商业文化时代臣部讽,技术踢、商业模式史、国家战略荆漏、市场结构结合在一起啦,这种更替的演进沥藏啪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点迫骚另,正释放出巨大的改革能量死琴,正引领我们整个行业迈进全新的时代芯蛙耸。   一是技术模式在不断地创新享木,汽车行业转型正在进入落地期宝。最近几年在互联网讲殴谴、智能化窝、共享经济等多方的洗礼之下类,汽车行业正在同创新中被颠覆者挝夕,迅速地转变为创新转型的主动执行者羞散瞥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟殿,日系车企抱团开发人工智能技术瞎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域断卸,可以说剑指出行解决方案竣沧德。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横式,在新技术殊辫埔、新模式领域不断落子羌弄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期官古。   二是消费升级洞,品牌之战成为未来的新机遇陶弯艘。随着互联网思维的逐渐渗透碴劫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念埔落。情感价值付傻绅、消费文化措、消费者价值观越来越得到重视乔杰了,网红营销距隘、二次元营销撑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势胎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通仟,实现产品表达与消费者价值的同频共振秸。   另一方面卤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书使嵌实,为自己的人生价值代言旦吵钳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卤翠乏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇描。   三是提振实体经济霸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫材漂部。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一驳,就是提振实体经济诞。其关键在于制造业转型奴笆,转型经济学的研究表明赊梗,制造业转型中产品技术固然重要里磕,但管理体系更加重要豁哦厘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蛊疚枪、网联化建设蓖某钦,就越能发现在信息化建设这种大背景下跑警,管理体系的构建才是保持基业常青的关键距。前几天我看到有文章提到戎久,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎廖。这样的提法虽然夸张克嫡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示呜伴,我想却是切中要害的集触然。因此随着汽车行业创新不断地深入落地镜悸,随着提振实体经济逐步落实娄堆纪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键侠。   四是政策变动勤辆,新能源规模化安、市场化成为未来的大方向溪翘但。2017年新的政策正在逐步地落地跋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苦昂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境被桨,行业准入规则肝、动力电池规范条件等政策的制定肝,从各个角度划定了新能源的市场边界嗽赏。   另一方面氦衰,碳配额秃萍淋、双积分跨鲤、新能源补贴退坡椿邦拇,无不要求新能源发展要还原市场化手段款势,聚焦核心竞争力罗娘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益裳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规班盯铅。   纵观整体形式的发展传,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上荤烯奢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂还浓竟。数年之前嚼添舜,面对互联网行业的冲击卷故幸,我们以为我们只是需要一个互联网+轰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折昏秽坍,还承担着国家经济转型的重任混卤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瞪常,还背负着整个社会环境与生态保护的职责妻。这样的多重任务绞郝,给了我们新的挑战希箱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀铂残。   面对全新的形势碉鞋昂,面对前所未有的机遇与挑战惧逛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向成轨伤。我们将锐意进裙准馨辍,大力地发展创新精神啤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蹦浆馅,在电动化唉惩、智能网联化泛屑纺、服务化坑就、国际化等方面加快发展步伐趣,不断推动新技术胚、新模式的落地生根火涛抱,不断地发展新能源汽车搂卢,还原城市绿色健康生活梨缸。不断承担经济转型任务朝,推动传统制造业的升级坑。   面对未来篡,我们将在以下几个领域寻求突破鲍岁檀:   一是加速智能网联技术研发蜗蘑巍,打造智能出行的生活方式弹惊。2017年拉斯维加斯的CES展上亭惭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略晒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作寞。当然不只仅是和百度阑,还有其他的国际国内的公司醛盾勤。未来瞄准智能驾驶杏罢遁、智能互联械宽惊、智能座舱等内容某霉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蚀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具扑烙。   二是加快新能源汽车产业化美才祷,践行绿色环保发展目标稀。在新能源方面冈需弛,北汽秉持环崩阜ねィ靠大家的理念筋华壤,不仅造优质的新能源汽车产品佩沏,更要造消费者愿意购买的新能源产品泡。尤其是在补贴退坡笆乖、行业回归市场的大背景下入栏际,北汽集团聚焦资源仓崔、聚焦技术骏脑琳、聚焦产品妥、聚焦市彻健,四位一体严密把关整个新能源产业链贤,为消费者提供既有颜值眠铺牌、又有内涵的可靠产品阂糕钩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念念令岛,共同守护美丽家园胸挫附。   三是加速国际化资源整合伞,实现中国品牌的全球化膊雹舷。2016年芜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地怕腺,实现了北汽国际化响榷叔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蓬靠统。配合国内的合资品牌认,服务于全球布局研发基地炯,北汽全球范围的资源整合竟潦,已经进入了研发彻凯桔、生产辈奖、销售登统斡、金融赔逗、人才和品牌全方位互动的良性循环坏衫。   面向“十三五”限讥,北汽将继续深化拓展东南亚男恕理、北非飘盲顺、中南美胸灰、东欧等重点市场的产业布局谁,使中国品牌的影响力遍布全世界邢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级僚秤。   四是坚持服务化方面既,推动制造企业转型升级录。服务化既是国家经济转型的方向具,也是北汽自己产业升级的主要目标冻护纷。多年来我们在金融播嚎电、产业投资慈、后市场陪、出行服务等领域多点布局婚淘,随着时代向智能网联方向的发展蚀慷丁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环祭路防。构成从业务到管理体制猴磐摄,再到基础设施的科学发展体系嘎,不仅提高了资源的利用效率斡沉酵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抄草。   各位领导妻委勉,各位同仁炒烽,媒体界朋友们幌,闻鸡且起舞显,风好正扬帆陇夹冬,新的一年已经到来谅炯渺,新时代也正在开启机遇的大门检瞧堕,让我们携手共进飞靖鞭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年酚,长城汽车累计销量达107.45万辆媚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没下估,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狮毙镐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军舜堤,其中哈弗H6占比超6成喝轮袱,达到了58.07万辆卢男,同比增长55.58%荚冷葱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肥播,2017年2月19日亨苹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动糙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年胎砂卿,我国汽车市场销量首次突破100万辆凌据,高速发展25年后的今日隙稀缕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度笑仍络。中国自主品牌已突破百万辆佰式搬,那么能否乘胜追击逾越200万下秃、300万的销量目标骆燎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惯铣父,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中程粱喂,用他的话来说翻恰镜,“这是很了不起的一点慧烈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炮蠢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鞋握版,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心欺,从另一个角度来讲就捂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来话眉。   安全撼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功派边袖,分析其中最重要的因素啡楷,魏建军表示绿冯,回到20年前酬梁,受到成本和技术等方面因素的影响肠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拧路。而当今时代琅渤伦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标磐,其比重也在日趋增高故蛾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盎。他还透露伯禾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元洗骨,打造全球化的研发体系肪愤挠,在主粟迷、被动安全技术既、智能互联都典、自动驾驶等方面砷,形成领先优势缎般。   说到自动驾驶技术瓦匿,放眼全球汽车行业骨餐桓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重虚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命丛。哈弗将采用北美你溪该、印度舵甜肌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芍姥,据他透露丰脸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准牡,目前正在进行路试芒,有望在2020年后投产欠透。“我们的最终目标哀括痉,是推出完全无人驾驶的绕、最安全的 SUV 补。” 魏建军说到架嚼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标私,魏建军说到搔币都,2020年厢摊变,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军细。对此川,哈弗规划了四十余款新产品肋顿,覆盖全部的SUV细分市场静。到了2020年清敛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拍,在规模上超过吉普捎坛、路虎赴,成为全球最大的专业SUV品牌皋纱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆磊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时埠,魏建军回应道撇咸捅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面芯练,一方面要靠产品快速地更新迭代达美,另一方面则是丰富多样的产品规划浇,这其中就包括新能源方面的建设坑竿。据悉稍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型膏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线省苹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择氮。除此之外宦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程隆,目前正加速推进全球化商业的发展鹿碎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标毁。   2016年缕年伯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑锑:WEY登场之后哈弗应如何定位潦?魏建军在现场表示褂券席:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哼。相反煤掇恼,哈弗将全面发力15 万以下市巢岫帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场截怜够。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蹈世,而“聚焦”就是集中资源境,打造产品和服务的差异化优势坛阮激,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”非。先做强搁、再做大韩排烹,这正是哈弗理念的核心所在艇。在盛典现忱韫濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一卑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语及疆搐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蜂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鸥瓦匪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念力拒霞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队悔拼骂。据了解筷开捂,长城经常组织经销商团队去日本考察躬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念耍晶舷。这正与长城的发展观念高度一致宫甫。魏建军透露箩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蠢嚎弗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陇咯,经销商们也未曾有过动腋,这正是“稳固”所体现的重要一点为。   长城汽车总裁王凤英表示勺佳岸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系苦惮。 她认为抠,良好的厂商关系是相互作用的慨,只有让经销商满意倘,经销商才能够让消费者满意疼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辜悼噶,这是层层递进的作用效果妙拷乖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因计锯卤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌藏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惭吉?哈弗给出了自己的答案棵:200万的目标即可上路柏寿敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今虽暮渡,在新能源汽车补贴退坡后扁蛊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元昧羌搽,这个数额占车辆销售价格的40%失菏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响号?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续陋竣罚?未来涝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇前剿倡?2月8日下午羡经,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蟹,2016年歇冯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列垦拦珐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一脯猛缮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势险犯。随着核心技术差距的缩斜伪健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缆孺。但是邵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内孝,巩固和扩大这种优势趁,还需要政策骗侠禄、制度和市场三方合力伟疤董,打造可持续的市场化发展豁套徽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鞍睬,但是从已知的美国速歉虚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看刺德,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置阀汇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拭姆。同时蔡桅闪,公共类充电桩接近15万个的发展规模雹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侈。   “走在世界前列狡,不仅是体量和发展速度位居世界第一劫靖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一淡眯。”许艳华表示刻扫恢,经过近几年的积累疽佩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证痹论氯、制造和营销的体系能力畴夺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变仇,产业链基本完善镁边。整车氯魂、动力电池牡挨韩、驱动电机系统性能大幅提升雀疵斯,市场主流车型的动力性需、续驶里程壤趣、能效蓄、可靠性劣价悄、舒适性明显改善哗活崎,整车爽粟脆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鳖挖,新能源汽车市场覆盖率提升维税踌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国番沫燎,占世界市场比重约为50%愤鞘。按照已知的企业规划酵邓,在乘用车领域胃愧揣,2017年我国将有73款车型推出官,进一步满足市场需求豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时抵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步码未,整车单位公里行驶成本也在下降骇。“20%的成本下降妒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价揽巫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升颈靛吻。”许艳华对《中国汽车报》表示颁,在规模扩大成本下降的同时补溅,市场竞争下之下缎八铆,企业会做出有利于市场发展的选择裂捌,也因此裸衫缆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右膏。   许艳华判断逻,2017年孪残,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强毛攫,预计占比会突破70%取蓄合,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蜡水丹,充电基础设施也将继续保持快速增长落豁寿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系笆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鹿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确螺惋,在此框架内孩铰波,到2020年衫墒凹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展狗。但是补贴退坡后怎么办仁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蔫急。”许艳华认为使,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移秘笺,让新能源汽车使用成本进一步降低瓤朝,才能保证其持续良性发展蔽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件款奸戊。目前凶瞳,无论是整车啊奉轰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钾店,剩下的就是政策实施好的问题庙淡晦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来共焊。”许艳华强调犯亥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系悉滴,2020年到2025年是重要的过渡期纫弯朴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势刑冷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用甩,这方面我国也走在世界前列诡热密,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》线棋飘,进一步落实国家新能源汽车发展战略碱附么,保障车辆和使用安全槐谓倡。   不过线,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议诞。针对《暂行办法》项谰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赦卞财、10%和12%的比例陇,调整为5%氮钝、8%呸脚、12%的比例贺,并允许2018年碘、2019年负积分可延迟一年抵偿埃。同时经,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定咯哼寐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢常轰,丧失中国已形成的比较优势推礁崎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用舞赫柯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台淘埂,以便企业开发和商业计划的制定赁玫鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时荒竿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景剑。犹记得2015年7月奶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伤我娄,并对这些汽车的车载软件进行升级冠伶何,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嗣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机牢豆效、转向系统以及车载系统咸白。    如今舞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置登,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案露,如果没有行业安全标准来做规范蓬,或将引发不可想象的严重后果咸。在我国慷恳,作为国家网络安全的重要组成部分澈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫泡宏怕。《中国汽车报》记者日前获悉哎料,《车联网网络安全白皮书》顽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布九。在发布之前秽能未,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖念,他告诉记者肛柯,车联网网络安全即将拥有“指南针”毖南。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》舌头:《白皮书》并、《细则》出台的大背景是什么哇?    庞春霖础盖:在节能环保信覆贡、安全舒适含培咀,以及车联网滦、自动驾驶蔑、智能交通等方面要素的推动下卤尽,汽车正在迅速IT化脚痰、智能化耗认划。与传统汽车相比煞奢,智能网联汽车在节能减排笑皑刊、安全舒适方面具有前所未有的优势推,符合汽车工业售、交通出行方面的发展趋势涟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战解猜。在互联互通的背景下嚎俯诽,没有网络安全充分保障的情况下蹭,智能网联汽车带来的可能就是灾难逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日白港筷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》售,明确要求网络运营者(车厂晶渡饥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务兴并,应当依照法律鼓楼宏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惮舶,采取技术措施和其他必要措施齿棉却,保障网络安全妮、稳定运行会,有效应对网络安全事件凤掂叹,防范网络违法犯罪活动钩棉春,维护网络数据的完整性蛔钝、保密性和可用性查士嘎。网络相关行业组织按照章程蓝砍事,加强行业自律胚,制定网络安全行为规范虹诡,指导会员加强网络安全保护访痕,提高网络安全保护水平斥,促进行业健康发展殿幢。”该法2017年6月1日起施行藕途。    2016年10月23日介笔,在前期工作基础上售氏,在工业和信息化部等部门指导和支持下撮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作不霜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嘛滔旦,2016年底坑,以电子科技大学为主任委员退、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)擎贰、中国信息通信研究院鼻蜡圃、国家互联网应急中心剐、中国联通涝杠、中国电科第30所财、奇虎360韭呢辜、博世为副主任委员骡卞卉,联合国内外70多家整车冗亭、芯片囤踞美、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称访:车联网络安全委员会)正式成立渐茄净。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求反,在工业和信息化部躬蕾诺、国家密码管理局渭卫退、国家网信办等部门指导蔑别姜、支持下骆谷,车联网络安全委员会于2016年底组织戈、协调产业资源堆墩,以我国自主和在华骨干外资车企滑畏、终端和零部件厂商为调研对象嫡坟,先后完成华南鳖粮、华东缮很怒、华北瘸款饺、东北曹、西南地区调研工作慑,充分了解了车联网网络和信息安全政策柯、法规谭喊、标准险、产品珐、应用等方面的实际情况与现实需求材舞圭。并组织与协调联盟内外资源路愧攘,开展了车联网网络与信息安全相关政策钳、法规挛科、标准的研究哪拧,形成《白皮书》柬控、《细则》泼匡汞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布司淮。    《中国汽车报》耽零:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖侩巴:随着车联网发展阜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件皋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鲸射、技术标准安宫哎、产品及服务体系的支持蕉。从调研情况看行,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战耗激险,缺乏可靠和一致性的基础工作陛,因此需要我们及早采取措施鄙临苔,完成网络安全方面的顶层设计工作撕喝,从政策景搪、规划盎订溶、标准境呕忍、技术颂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挝仙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊顺琶尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状椒,为车联网网络安全的后续发展提供建议害相,推动车联网网络安全产业的快速发展辅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》怀骨票,从企业加秒泄、用户嫩貉澎、政府需求出发悸腑甫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》可犀辣,结合车联网的行业特点和技术属性迪蜕萄,立足当前现实和未来发展趋势无,提出福犊戒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系适苔、指标和建议境篇哪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南刚,提升网络安全防护能力忻茫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弯权踢。    《中国汽车报》碧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赎魄冀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准氨缓,对现有车辆和新车产生怎样的影响睡串看?有没有实施的时间节点啸妈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扰脆汰?    庞春霖焙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南痢广仁,并不涉及强制性标准和法规疾。同时通过产业宣传了掀米、贯彻和使用儒,不断发现新的需求和不足豌,并加以完善娃恼居。但由于网络安全形势的复杂性牟床,以及车辆作为一种重要的交通工具镶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拟。    两项文件本身就是在调研基础上凄段珊,听取产业单位需求而形成的拔同纫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嘶妥客,减少大家的迷惑和疑虑搜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动晾,切身维护好产业和用户的根本权益刹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酸胜逆,当然会有成本在里面揉吵驾。不过从发展的角度来看患瘸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样许,属于必备的系统宋膛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品琳己汾。同时檄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点词弦秋,也会赢得更多消费者的信赖掀梧。    《中国汽车报》康:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涕?自主秃硷脚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一扳华?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战弛素坑?    庞春霖改信:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作平,其中一些关键技术和产品抵谐捣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试悉介,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样皮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分程娜,那么就像现在车辆的保险杠闷讳耿、安全带伞、气囊卡峨、ADAS等等常规安全产品一样板涧,无论自主还是进口车辆舜嘲,应该都是一致和统一的要求揽疾愤,并可以采取现在车辆型号核准等方式杰拐相,推动车联网网络安全产品的安装瓢、测试我信、使用馁女、维护和服务购裙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多馆,首先是人们的意识问题辑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意崔呻锭,但对于车联网网络安全却毫不在意堡及刑。要知道地估澈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单还,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂箱、多变讨部步,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片砂恕、软件等基础技术图,对于自主车联网网络安全产品而言酮,投入比较大敞、周期比较长矫昆、效益回收比较漫长咐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长橙哎,从整车企业躲,到零部件肛斜梦、软件妨偏、芯片供应商哥羡惠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系博、人才队伍扳送、产品体系伍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系平换,也非结构化的治理模式底,需要新型的伦理革啸僚、法律和技术法规给予支持倪地合,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界戌换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "   1月18日釜阀努,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会箩。引人注目的是崩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”捕。EC180之所以有如此低的价格达锹冀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴馅。在补贴退坡的背景下瓷传垢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势结馈毋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挠芜羞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绩读?在发布会后稍梁特,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访唬赴纠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嘿焙,以及2017年的经营策略与规划惭。   《中国汽车报》厘汕绒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义天?   郑刚路陈茬: 北汽新能源有两大类产品平台凳钡咳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品让纺,包括EV残蝎、EU馁、EX夯烽芳、EH四个系列瘁谴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品敛。在开发之初匣炬,我们就对其有一个精准的定位与期待悄。   北汽新能源在两年前预计到闪廷,新能源汽车的3.0时代即将到来朔垮粉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辩炮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挫红人,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车菜短。   目前椭落品,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握唇垃绣,这没有错欧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盲催,并没有推向市场的现象估纠眉。我认为鸿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辅酗,也没有认清正确的发展方向幸迁。   因此霖挎,在两年前开发全新平台之初群毖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车疲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蜕,这种做法目前看来是成功的距。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惹彤蛊、造型头矫、特点以及价格之后朴藉哥,大多数人对其给予了极高的赞誉邦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号督刺。   在成本控制方面结啊比,我们认为还有压缩的余地冯,通过不断地挖潜降低成本泻扣,我们认为可以让更多的人开上这款车缸炉窗,不过这需要一个发展过程铰。随着销量和产能达到一定规亩榔悖后仟膛,我们会进一步整合资源伞承孰、降低成本琶,提供给用户性价比更高的电动汽车獭敖。因此芭,就目前来说骂妥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力胖红,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坟徐壁。   《中国汽车报》幻: 面对补贴退坡剐趣亢,EC180为何还能采取目前的低价策略慌惠挎?北汽新能源有怎样的发展战略炮?   郑刚贸瓶填: 从当前产业政策来看络捶坤,全国各地的补贴额度不同鞋,流程不同编吉扔,这都带来了公司内部成本摊销的问题苛裸斗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难笨夕贤。为此纷瘫,北汽新能源成立了卫蓝基金景酶陋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴噶。这需要企业拥有一定的资金储备樊。只要差异化的地方补贴还存在突擅悍,卫蓝基金的使命就不会结束侍幸还。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哼。只要发展的规划清晰匡顺纹,我们有能力也有信心做下去傻钵袒。因此蚂脑彻,我认为当整个市场达到一定规奈け郏后介乳撕,企业才能做大做强娶胶。在我看来歼淖蜂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的夯攫颁,而不去考虑社会责任擎揽杉。只有兼顾了二者蹈费,才能获得发展与壮大刃抗。   就北汽新能源而言董胶,如果年产销量达不到10万靠每,那么就没有持续发展的能力瓶雄。因此惯隧,我们公司定下17万辆的年度目标了吉酵,并将在4年之后达到50万辆浅萝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点炼谈创。谁先占领制高点景巾殊,谁就有效益逻。新能源汽车市场的成本杀手寄,也将是市场杀手辟。   在竞争过程中梆纠泻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手宿毕,而是以传统燃油汽车为对手把椿。因为它代表了污染吉,势必要被市场所淘汰惫。   《中国汽车报》皖: 新造车企业的强势介入耿堂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响硼?   郑刚须捂外: 与跨界企业造车相比爬镐极,我们的优势正是他们的劣势宦。依托北汽集团蓉饱,北汽新能源有着很丰富畴库、庞大的制造资源高,有巨大的产业链规模优势道。在互联网体验方面极爆,我们确实面临一些挑战须牌,但我们在造车工艺鼎赁、供应链与流程方面有着更强的积累墒。   在我看来犯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锻,这些可以相互转化休椿晃。我在发布会上再三强调肩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业和谴兄,而不是新能源汽车厂商的磺。如何能够最大化地提升电动汽车性能韧驮蛾,创造差异化的用户体验和品牌价值公抵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向腥卜赂。   目前苛疙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类溅瓶朝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户柯惰瀑。在这三类潜在的用户中虑腊很,我们的发展空间都非常大淮缆。   对于新造车企业而言判栓清,他们确实会面临诸多的挑战详。我们在发展过程中遇到的挫折炽,恐怕他们也得挨个体会到梦啥鬼,但这是一个正常的发展轨迹饥蜜刀。因此蹿扛铃,我认为这是一个跨界融合的时代婪鸿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制渴疾幢,将思维与资源彼此借鉴桶狡,从而为用户打造更好的新能源汽车躬摄蓬。   《中国汽车报》休蒙帆: 北汽新能源目前的两条产品线散罚痢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里刷富荣?   郑刚玖磁街: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线碉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线澳裳劣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异旦。相对而言娇酵袍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友埔、邻居陪粕孔、亲戚蓬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比灭钾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人耸锹肆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征五荚。因此在性能层面裁尘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化考杰骨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能韦。   在智能化方面绘深,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用渤兔嗜。例如ARCFOX将会在社交圈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性的,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点现蛋。相对而言吃袍殿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高碌朽,智能化水平也将上一个台阶枷。未来慰茶萍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现玖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后湘苗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坍。   《中国汽车报》冒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何堕竣屋,公司将如何利用这笔资金粒矫微?   郑刚溃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布晾,将实施不少于80亿元人民币的融资猾瘦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平路。无论是电动化还是智能化稠掠伴,我们都会在研发上投入大量的资金不详铺。目前青桨,北汽新能源的研发投入主要在两方面串齐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蹄。   我们希望引入来自产业链的投资方蛾人,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展党椒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后变,智能化成为卖点太蓄浇。   目前姐膊礁,北汽新能源拥有了三个生产基地净耽堡,现阶段产能还有限巢钢报,每年只有20万辆的产能锨惹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地杯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源彻,从而可以更好地降低成本掸私膘,提升效率脓骡皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鞘帕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辛,大众汽车集团管理董事会成员戮角肃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满悔驶。1月14日淘匿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员忱丛羚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日菲勘顶,他在长春见证了《一汽颂肃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室粮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痞芯烦。    新能源汽车瑰,重中之重    尽管行程密集乾剑潘,但海兹曼依旧神采奕奕皮娥鸵。他有理由高兴琳戊,要知道停亩铜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众李飞涝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车颁沮耍,比上一年增长12.2%孝去绒。即便如此箍碱奋,海兹曼在专访开始时咆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”敖妈鼎。那么大众还关注什么轮惫费?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车呈咖任。“到2020年递,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抗聘磋,目标为150万辆郝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣剖济睢;同时省,大众在中国的新能源汽车路线矢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡欣冕部。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说弯槽貌,40万辆及150万辆的目标中孙疏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当疮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度憾,海兹曼称狡师,这要由市场及车主来决定飞坡。此外畏,进口新能源车虽然是个“小头”缸闭层,但会涉及更多细分市忱啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择烯。    奥迪与一汽合作婆稼,加强再加强    就在1月16日傍晚希,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽些毕、奥迪十年商业计划》港,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转提灭。海兹曼见证了这一协定的签署假猩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蛋刨:“这是一个战略性规划跑烙矾,不仅为奥迪祁,为大众醇,也为一汽明确了发展目标很。三方达成了共识雾堵,而这一共识不仅在传统燃油车方面邢怕比,更是在新能源汽车和移动出行方面鲜凸宫。”据悉烧八,双方将针对21个核心领域开展深度合作剧回蓖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线冗奇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侩。其中梳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点粪绘。同时岗剐碍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上裸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作洽赴髓,包括希挡惹:智能互联饥、移动出行仿、联合数字化项目螺、金融服务合作等众多核心业务领域碎。    同时桂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展笆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力删纶壕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作还。    “对于奥迪和一汽来说裙被,总的框架已经搭起来了脐伐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’篇。”海兹曼笑着说号焕。    上汽奥迪兽宏诲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作性,记者自然不会错过追问的机会姆。    海兹曼进一步透露剐滥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系迹惺镐,但当前的重点裂抵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作眷罗,形成长期的更有建设性的伙伴关系喂。“除了十年商业计划的内容之外敲,我们同时也更加重视解决经销商的问题敞燃,更加重视经销商的权益殊霉。我们要更加积极地回应经销商的诉求寿喉,解决他们的盈利问题似杜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”姆溶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停斗敲?在记者的追问下肛,海兹曼称郡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进览,并且经销商的问题解决之后堑风,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辛畏率。    至于具体时间表恳拦浮,海兹曼透露攫衔精,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行碗躬,最早要到2018年开始薪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨佛敌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任燃,各位朋友受为沧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断栋辑末。   题目是“坚定信心蓖,持续推动中国新能源汽车持续发展”衬寺块。汽车的电动化是大势所趋村,体制优势是推动发展的根本藉,然后就是坚定信心虑。特别这几年新能源汽车发展很快皑失,产品的成熟度篙、政策的全面性幸疗但、系统性饯惨,老百姓的认可贸棵坛,这些是电动车蛋麻吮、电动化大势所趋鲜。大家可以看看哺,我们今年2016年差不多是50多万台泌教苹,占到全球67%搔骸豁。从增长趋势也可以看到同,从2011年染、2012年宏、2013年孺螺仓、2014年秽,特别是2014年蓄熊翟、2015年疟娘氖,包括不平凡的2016年斜乡,虽然有各种曲折碎,但还是获得了很高的增长宽,大概有50%描蟹,全球占比差不多有60%多岛。   我想讲几个理解和发现烙澳鞍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泛劲嫁,做的非常彻底鸥商壬。我们可以翻看一下2016年的数据拘盒昆,2016年中国公交大巴磊,不包括旅游大巴拭坤垒,总销量大概在10万台左右为团,但是我们纯电大巴差不多7万台硕,插电式混合动力是1.7万台笨帆怒,加起来大概是87%掇,占总的销量接近90%授谢,这么高的份额识,我觉得差不多就在3年左右发生的蹈猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去裳卡,到2018年慑订,我们认为在公交这个领域里面獭木,燃油车会进入死亡传都。很有趣的是2018年涟,如果你要在欧洲或者在日本粗括,欧洲咐拈策、日本一些主流的燃油大巴的制造商挽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来揽,或者刚刚接近路试宪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化普救棉。从这个感知可以看出蕉可魄,中国背后的推手是什么饲,为什么这么快逻倪仍,无论从技术孝、从市场拎膜、从体制骑乳。因此我觉得巴,体制的推动是推手厕,因为公交很容易充电晚身,固定路线阑疚,固定区间讽菊翠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的停舒,大部分属于国有体制从募瑞,政府有很大的话语权衬沧,公交的排放巨大墟揩,一台公交补贴很高谁坟畅,但它排放更高蔬。一台公交我们算了算孤疲忿,早上5点上路点椽签,到晚上差不多10点下路背替俩,一天工作18个小时抱,相当于30-35台私家车的排放卷。因此忍,我们四部委在推动产业政策里面省搞,花了巨资在推动这个产业剑,但节能减排的效果是最明显的钞安,而且在全球保持领先度也是最突出的八。   比如像深圳卡鳖,2015年拱、2016年郝苍,大概2017年上半年馁琉俩,就实现1.5万台公交全面的电动化邦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲勿帽埂。而且这个产品朵染、这个领域我相信还能保持持续的领先函烙桓,和乘用车蛔、商用车比遁奠,和一般的卡车比讲寂,我觉得在大巴这个领域里面浮信腔,我们中国无论从技术握臀、从供应链粗、从规模窃接、从市场地位比蔼蹈,还是很牢靠的勿骏。出租车可能是下一个领域刚,我们相信在未来3年里面号蓬恐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道媳。   优秀的体制助推挽锣巨,产业快速发展鲁涂胚。即使2016年不平凡的一年里面另,国家有很多政策轰棋茂,像国务院2月24日政策常务会议傲,政府公共采购配额斡唯,7月6日马凯在西安有一个专题会揭,包括到10月18日克强总理国务院常务会笺吐,原则上不核准传统燃油车块脖,加上之前一整套的体系庇欺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的寐、最系统的政策体系糠,包括今天我们的百人会这么一个平台环躺,在国外是不可思议的绦勤堤,但是在中国就发生了使尘,我想清泰主任亲自组织竿锋链,这种特殊的身份把大家聚集在一起辽期狙,而且今年的规模更大慰,明年可能还会更大瘫瓶,这些体制推动中国新能源的高速成长皋翠。   从税收渐铂内、推广配套遁旦窗、长效核查盖戌、推广管理等都在推动善闯操,当然国内新能源汽车产业链的形成规模窖,刚才欧阳老师也提了得绿,很全面巴凤功,从上游的IC制造挤、正极填、负极撕、电解也隔膜狮俺、各种资源侯屎、配套肠,中游的电池建剁玛、电控闪单、电机诚非,下游的整车信庙,包括售后服务食,全系统的刨附、全规模的磷腾画。国外也是迎来了发展的热潮溺汝篡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售漂镁干,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%即混染,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入焙惩论。   坚定信心蹲,持续推动新能源汽车的健康发展壕。其实我们在业内也在把这个脉姓腾,2015年1%是一个拐点突,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台店,相当于当年差不多10%的市场份额篮报混,2025要达到20%的份额鞭系辞,当年要做到差不多400万台氖换,才能达到目标南。因此我觉得狼兰囤,2020年10%还是有一些挑战窝熊。我认为到2025年惩拧,如果电池做到每瓦时1元钱以内舱缓,按照同等配置的汽车旁兔,成本按照同口径的品牌坦辽块、同口径的配置算牧撵,大概比传统车还贵20%-30%恭,这时候国家财政一旦退出去以后垂叹,必须有相应的措施来进行补充斡。我相信第一酗夹,购置税的减免版粪,一定要延到2025粕,甚至于到2030冀罢,这是一个10%的政策支持刚期悲,这点非常非常重要锤。第二汰恒,消费税杭睫愁,特别是对插电式混合动力车郴撑袱,消费税有2%隘朔澳、5%-9%麓,如果在国家财政资金退出以后敝酒料,如果这个要有一个减免的话款勿操,这里加起来差不多接近15%-20%栏,这样把30%缩小2/3儒锈饯,国家政策就扶上马泡、送一程力,才能够让新能源车更健康规错钵。   齐心协力怂,2017勉汇坝,撸起袖子酷暗涕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄龄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地墙课,万象更新脑毖,这是中国新能源汽车的春天恢划姐。从2014年的小荷初露歼峨彪,到2015年的急剧拉升仙灵位,再到2016年的高位放量驰,可以说经过三年的蓄势纬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化广悄。牛市的格局基本确定强,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绥寐璃,“十三五”嘛、“十四五”和“十五五”期间杏秦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酮、30%和33%临冀柒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钵,继本世纪初的“黄金十年”之后烦显病,下一个风口即将到来暗工煞。   毫无疑问睫扭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇偿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化细烦,值得关注内暑。我们总结了一下这些变化煽层摩,有三个方面的特点颊浩幻:   一是市场的形态改变了葡吮棉。   从导入期迈向快速成长期冒,刚才欧阳教授称之为成长期瞪,我们在前面加了“快速”两个字轮狄,有待商榷观校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府稍,成为消费主体貉沦盘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙漓葡,新能源汽车从政府的示范运营起步钎峭咐,不断地向私人购车靠拢钝撼平,临界点已经到来!有统计表明派魏筐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尸,预计今年将进一步提升到70%左右哄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代妙冈,要在竞争中胜出棉,就必须以客户为中心滤衡,以市场为导向无驶煞,树匠心琴浅寿,出精品豁燃沟。   二是竞争的主体增加了靛。   从少数先行者的竞争先桅埔,演变为全员竞争炮欣染,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手竿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划桨,包括这些国际大牌缔,比如说戴姆勒瞄郴琳、大众等等跨国品牌矗,通过合资强化了在中国的业务布局救赁斥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点唬洛。有统计表明疚田,从2015年开始涝店卯,全国新能源整车的投资项目超过30个芭芒骄,总金额超过了1000亿元乾玻颗,总产能超过了300万辆祷。当这些产能陆续释放腺泛精,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代歧。到那个时候倘耸拢,竞争将回归本源疟快,那就是技术破星、产品和服务递撂。   三是行业政策转向剁毙交。   从扶持补贴过渡到监管引导猾霖,政策驱动弱化稼、创新驱动凸显车渤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整管,产业政策呈现出四大趋势割:   第一斯显承,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境茧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二畴叭藤,通过准入虾、销售嘲教、使用环节的标准发布萄粉癌,提高行业的门槛晚盲传,净化市场环境;第三猎汉罚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局龚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度读欣,让市场发挥主导作用;第四迫厢晌,通过电池目录和技术路线图的发布汾宛袒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累馅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资炕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”筷弯。   本世纪的前十年郎楼弄,可以说汽油车高速增长颂赦韦,成就了中国汽车产业的由小到大逆杯。接下来的这十五年掀点琳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强芦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”潞瓤,克强总理也讲沟泉,“发展新能源汽车坞挎姑,是培育新动能群,发展新经济的重要抓手”供。中国政府凭借新能源汽车窖融暖,特别是纯电动汽车溶,引领产业升级腑,谋求弯道超车宋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈榷。   继高铁攫腾、特高压和核电之后钱火,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”别,这种希望能不能变为现实粗尝?还需要我们全体汽车人的共同努力什。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蹋,目前已经基本建立起了一定的先发优势撵猴享,把先发优势转化为领先优势访,是我们坚持不懈的目标距缺。而要成为一个真正的领先者投桃,只有创新粒割。创新就是从零到一僵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钵,用全新的方式组合起来楔屁咖,去创造新产品莽拧期,去创造新的生产方式和商业模式魏隆,去开辟新市嘲露嘎荨,去整合资源懈地,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商橡,去实现新的价值创造潍城许。我们将以创新为最核心的驱动力煎,全神贯注窃胎,聚焦技术腑,聚焦产品铜,聚焦资源潞,聚焦市成嗟亍;以心无旁鹜的聚焦战略茂们,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苹剧侩,实现北汽集团领跑的梦想伶坍渺。   借今天会议的机会糯钦膘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略揭,也就是刚才谈到的四个聚焦但懦滤:   第一美讹,聚焦技术骂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伴,消除盲点惶卸。新能源产业最核心的技术就是“三电”跑抄,此外充电和续能技术摩沤、激光雷达等汽车技术储挤,以及轻量化的新材料熬甩,石墨和锂等上游关键资源尼惠,也是我们需要掌握的核心技术和资源和。这些技术和资源挎川,是我们在新能源汽车行业立足的必需品损,我们再难也必须干沮迪底,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作袍隶,各司其职芹翘,对新能源汽车关键技术进行各个击破酒。北汽集团将在政府的指导和帮助下登肌,在北京的经济开发区氛滇诬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蹭。它由研发创新中心唯、全球营销中心叔想、品牌体验中心典藕禾、联合创新中心等五大部分组成林曝杏,将建成从用户研究孙、概念设计省称钮、前瞻技术牛位氏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地陌。   第二胎痪奶,聚焦产品藐复烙。   产品是企业价值的最终呈现秆耪,是我们寻求客户认同的物质载体劲丢。高度契合用户需求互荚火,被用户接纳刑、认同的产品才是有效的产品竭间闭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肚镣玲,我们的产品在续航里程敬、成本控制峨、整车品质莱颓、产品线的丰富度方面胖戚寐,目前还存在着明显差距裙蚕镐。打造新能源汽车的产品力膘慌,我们将从以下几个方面努力珐:   一是凝练戮,集中北汽集团的优势资源碎从漂,打造若干款明星产品厘家。   二是做好差异化的文章鲤胚爆,精确地切入特定的细分市场栋。   三是做好迭代创新翟剁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恍、网联化的、轻量化技术应用到产品中氨统沫,并根据新能源的技术特点钙钱,开发设计全新的车型平台继戳号。   第三辫狮,聚焦资源息。   21世纪的竞争怖澜熄,不再是产品的竞争帕,也不再是渠道的竞争骇,而是资源整合能力的竞争仙煎。新能源汽车全产业链更长系、体量大甩,包括整车仁房、充电基础设施滔、智能网联碎衬挤、无人驾驶以及下游应用在内涧,整体的市场规模在10万亿元以上禾奇逃。   然而资源是有限的楷,优质的资源更为稀缺雾,新能源产业作为朝阳产业咕,资源的布局与传统车完全不同去,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态套,瞄准核心资源和稀缺资源钮每岔,提前布局辜鹿铣,将其纳入到我们的生态圈之中耐,北汽集团将围绕着创新链抽覆、产业链抱、市场链钙擞内、服务链和资本链这五大牡饣海块放,通过新兴技术的孵化凉、成长型企业培育赌嗡、产业并购整合等手段画芒硷,实现关键核心技术的突破与领先屠寸鳞,打造北汽新能源的杀手锏摆摧,谋求长远的发展操暖,实现对传统汽车产业的更替兔廉。   第四派,聚焦市场立瓮。   市场占有率是关系到产品的关注度络踢女、品牌影响力的重要一环前懊才,目前我们在新能源汽车市场的拓展涤冗、品牌传播谁股、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面孝苛铃,可以说暂时走在了行业的前列夹彪。下一阶段理籍浆,我们在继续发挥自身优势的同时焊,还要加强对市场的精耕细作距便挨,对不同市场进行分别覆盖幢,不断扩大自己的势力范围怀。对公务市城群,我们将根据公务车按、出租车陇、城市物流诚椒鼓、城市租赁拿捌、城市公交等不同领域的特点常管垂,把规律琢磨透超,在品质差异化涉细、品类差异化和品牌差异化上做足文章侵。对新兴市郴萍取,我们将引入汽车的共享理念纯杰菏,做好网约车市场开发够,打造国民车胸睫,切入经济型纯电动汽车市场独卜。同时篇肖垢,通过融资租赁等手段跨脆,对特定客户资源进行开发富。   各位领导集、各位专家遣问苔、各位同仁某鹅某,“阳春布德泽材,万物生光辉”霖苫酬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启薪娃,新时代近在咫尺睦,新机遇触手可及宦,新梦想指日可期潭,让我们以自力更生悲、艰苦创业的进取之心扁,以敢于人心淋撩母,勇攀高峰的凌云之志赁,撸起袖子懂,真抓实干片,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤设:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲矗嫉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蓟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年恫川,我认真思考之后串,认为这一说法不无道理并。我想可以从两方面来看彻丢扛,一个方面是从全球来看帮需,在2016年这一年萎滤乾,发达国家主要汽车生产国购沫,包括大型汽车公司疥赫,大家对汽车发展的低碳化累、智能化楷下、信息化取得了进一步的共识现,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点漆浩铆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中忱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话悼堵,但是说到了要害漓糯必,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赦,守成者将面临巨大的挑战”暴。而从国内来看山绍本,我从调研中发现善测,很多企业由“试试看”恋,转向了“铁了心地干”茎吓访,把电动车放到了公司战略的中心地位敝锣懦。    刚才李书福老总讲的他的规划喘祥瘁,到2020年窝捷、2025年尖焊距,电动车的比例要占那么大佰,新能源车占比那么大氦彤抖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心漓。    另外仙,在这一年当中袜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿继蔡,一个是企业的研发路径在变化串顾辟,由燃油车的引进兜木锭、消化希讨隶、吸收长,正在转向开放条件下的自主创新文,各个企业对研发重视的程度楔胸线、研发投入的力度是前所未有的枫檄。另外晒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列驾扇间,这样就给了中国炼簧屠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会翱。另外伟粒椿,有一批没有退路熔,专注新能源汽车的新兴企业吩,他们没有存量的拖累扛涂算,他们的思想更加解放狙绩常,这些新进入者带来了新思路落、新创意筛轻、新发展路径吮宿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路乌俯错,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路充妓,对我们汽车人来讲会有新的感触腺系。    新进入者带来的新的发展路径筋冬班、新的生产组织模式夸窖豹,给整个的产业带来了新的活力定列。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径滥太辟,我想这个影响是很深远的熄。因此无啊斤,从这个意义上来说颠鞍,经过孕育期的磨合艰圃,现在已经开始有所收获羌射。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题骸外盲。    以2020年为结点虐纤襄,中国电动车将面临新的发展态势锯疵,我归纳了几个观点奈:    第一聊剐劲,进入2016年娇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期慑鸥,在消费者购买意愿增强的同时姆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择多。此时虎配谓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现恐惹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿你博膏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争送记竭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候狡达,随着竞争的加剧匿珊,企业间的差距拉大沸技时,大浪淘沙的过程已经开始厂偏茶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量膳躺。这种现象不仅反映在整车慷惧温,而且已经延伸到电池企业绕、零部件企业以及上下游整个产业链炽梁驾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获桑欧。    第二倘冬率,迎接国内市场国际化竞争含顺卫。可以预计政府购车补贴淡出之时纬供补,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日省瑟辰,距今只有四五年时间了勾苇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕晶芬蘑,国际化竞争来临之时才是真正的考验目侥。中国的企业必须冷静地看到粗败,产销规模大冬,并不等于竞争能力强丛。我们与国外先进水平仍有不小的差距僧,重要的是技术基础薄弱挽、原始创新能力低犊、核心技术欠缺搏末囤、品牌影响力不足构疲恋,这些带有文化色彩的软实力醇峨焦,需要持之以恒的积累裙剐习,“非一日之寒”式鞋晾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蛊,提高竞争力的途径蚂,不是等待企业的扶优扶强慈,而是由政府创造好的产业生态拾,使优胜者在竞争中脱颖而出菊琶汐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酬拔湾,就瞄准了国内国际两个市掣什O凇,产品设计币喇魔、生产工艺酿、产品质量都以国际水平为准幢搓,我想这些企业他们会相对比较主动我。    第三累,向后补贴转型期的政府政策蔡嘛裤,在既定政策支持的周期内晚培恰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撼,是政策能否顺利转型的关键陈盖。政府的购车补贴是一把双刃剑乳,当市场竞争格局出现之后跺饶孰,政府就要特别注意哗囱,不要因政策调整不及时而削弱竞争酷骂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础窘叹帘。因此措,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上违轮技,聚焦技术创新新疲,加快补足技术短板含,提升电动车的性价比蔷。相应的卑骂,评价支持政策效果的窗口茅柯,应该由市场规模扩张撵,转向竞争力的提升募悸。    具体地看购车环节的补贴信,应该适时退坡牧拜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术物、降低成本的能量逞,造成优胜劣汰之势居辨。政府资金应更多地支持共性技术的开发本桐、充电基础设施的建设理链沪。与此同时斥倍,非补贴性的那些“功能性政策”础,例如碳排放政策烹梢闹、燃油消耗量限值政策搓冷、零排放积分政策颁联,以及购车许可甘截岗、限制行驶之类的政策组合应及时出台喀屡勒,使市场产生稳定的预期橡核吉。 第四革,立足后补贴时期距借耸,打铁还得自身硬挫痊握。    从十城千辆算起洞赣苛,各个国家发展电动车的时间差绞兄,给中国企业留出了大约十年的孵化期祈,这是难能可贵的间。2020年虐肃,作为中国电动车的一个标志性年份集蟹,将迎来后补贴时期蜗。可以预计衰,那个时候直接购车补贴将淡出位,但功能性支持政策还将保持欠坛。在这种情况下熄红,电动车能否与燃油车抗衡卯郊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势佩,将取决于这几年的行动弯戎淡。    我国电动车是在较高起点上起步的福洼夺,总体经济技术实力已经今非昔比痴岗,如果把握得当臂,以电动车为契机烧煽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观峰噶,企业应充分利用政策支持的周期北奥,下大工夫做好三件事唇:    第一荣,人无远虑诗,必有近忧惺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略抹蛔腊,并加紧部署与实施唬。    第二玻,持续壮大研发能力骆扁,掌握核心技术吠巷,攻下“不经济衫、不放心朝退抬、不方便”一块短板柏辫封,奠定电动车与燃油车抗衡的基础搐新康。 第三回拓,以产品的品质冉、品味打造优秀自主品牌价哆,赢得市场的信赖舷。    第四培略,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的火纽,就是在这个期间芒,一定要想办法在自主品牌上下工夫陶。我们的品牌实际上在燃油车上弥酶,很多企业下了很大的力量涸弗,但是应该说效果是有限的狼琅。而在电动车来说是个新的机会彼携吗,所以在这方面应该下更大的工夫露痕惊,通过产品的质量贡零,通过产品的品味打造自己的品牌爱媳。    第五两,要系统规划乖,及早部署“电动车+互联网”差虹抢。今天的电动车之热恢崇,并非由于传统能源的枯竭敢,而是因为它有很强大的正外部性糜徒膘。电动车的低碳化苯晶、信息化脊宿饲、智能化的潜在社会效益只有与新能源校宿、智能交通寂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辛渭侯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锹洼。随着这些方面的成熟参,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题贺慧。信息化菜妊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点娇讹,这里有太多的文章可做笆。目前辅助驾驶我半铆、无人驾驶已经走在前面淮扒肮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坍杆矩、智能交通涪碗、智慧城市以及5G通信协同发展幕澈、统一规划吨、开展顶层设计凯倍、超前部署鹃靠、抓紧启动椭,引导企业的技术开发和基础设施建设趁鹅遍,推进“电动车+互联网+交通”稗乔,把阶段性技术成果用于提高交通效率骄碉、降低物流成本盒稍氮、保证交通安全百恐,使其产生经济和社会效益棠。    电动车发展的大势已经不可逆转涡,向前看腺掇才,挑战与机遇并存付题冷。如果把握得当家切,机遇大于挑战!    我就说到这里涡疾疆,谢谢大家!    (根据发言整理翰娶垮,未经本人审阅廖惶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅些嗓:李芳" "  全国政协副主席苟翠、中国科学技术协会主席啃卸费、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来阶薪弦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲白,以下为万钢演讲ppt亮点实录哎:    尊敬的清泰同志末侣、冠华部长嫌咕、苗圩部长背、解主任粪悄但,各位来自汽车界的中外朋友们券鲸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计躲茸脐。上午抽点时间看了一下展览瓢订,给我印象相当深兄讥瘫,有一个很深的感觉欣,这十几年来中国的电动汽车持续发展摆环潭,走上了一条创新的道路娟狡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期帅狗。今天这个会议的主题很好泞,就是要持续地提升我们的技术能力臀,抓住创新新局面齐。我想就我们未来促发展炉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇焙柏,谈一点我个人的看法珐嗽。从四个方面磨婪:    第一伍甫,谈一谈我们这些年来齐心协力晃骸艇,新能源汽车所取得的新进展店,尤其是2016年的进展特别明确另身姜。    第二窜番轰,回归深入基础研究聊通,提升新能源汽车的质量和效益翻破焊。    第三计筐,新的发展趋势客雌董、新的发展方向归茶测,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点苗,随着人工智能的不断深入局残,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇色。    第四汗其刨,我们怎么样更好的凝心聚力兑,合力推动新能源汽车的创新发展穗,谈几点看法汞。    刚刚得到新的数据片,有的来自中汽协会毙兢氰、有的来自中国汽研中心内,数据告诉我们唇寐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆试敲,占新车销售比例的1.8%际莫鸿,中国的保有量达到了100万辆厘毙牡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个救剿,这里讲的是公共用的充电桩颈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搁铅。    我们的关键技术取得了显著的进步娩。今天上午我在零部件电机华程新、电池胜粳、电控这块花了好多时间十闹砂,仔细地了解了一下情况鼓绦,确实和我们了解到的数字很相近叫愧。动力电池的关键材料发展进程加快硷递、性能指标稳步提升纲、成本明显降低钉,从动力电池的单体莫捕、电池包段磐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惫酷。一个指标性就是察碍,三元正极材料能量动力型的电池河钝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤倾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心枪灯檄、有些争议吹粮羞,好多同志说钮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标曙聘抬,现在看趋势已经很明显平。我们特别强调的孩,慕俅澹块比能量达到了140瓦时/公斤窜冒,动力电池系统的价格师,这个价格现在也是保密慷趟橇,但是总的说起来明显下降痪钢,总的达到了2.5元/瓦时以下瞄浑抱。动力电池的产能达到了100G/瓦时烂培,世界上生产规模讹抄净,特别是在新型电动汽车的动力电池版,规模得到了很好的发展嫩。    驱动电机技术也取得了新的突破究胆挪。特别是共性基础技术进一步突破顽妮,导磁硅钢撬沛搪、稀土永磁材料骋胚、绝缘体材料惋绘、位置传感器技哆罢,芯片的集成设计和电力电子系统娘,取得了新的进展履。我也了解到禾豹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展侨光。因此掠,重量比功率超过了3300瓦/公斤冷孰苍,电池峰值效率达到了97%马蔑安,高效区达到了80%郎蓄憾。特别一些新的设计孟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用玻,比如说我们都知道夕蛔洁,对于0—100公里的加速僵舞,对于电动机说起来渭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鼎拾形,就是高速公路上超车的时候葛钢糯,超过它这个临界点以后虹心湿,这也是一个安全因素迹。现在我们很多企业从两个方面肯僧,一个方面勤,用双电机的技术来弥补后面这个不足涧快钢,第二个疽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力戒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展莱商。    今年汽车界有一个新闻酚,第一个互联网汽车走上了市衬恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蹲狙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐叛凳,据说现在上汽的同志告诉我餐凳,每个月销售2万辆阿才乏,产能有点跟不上了绩骨限,效果很好绰间,上市不到半年累计就超过了9万辆舍,成为荣威一个最大的销售热点供卵邵。在互联网大会期间膊促,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统勒瞄蹭,搭载着北汽钝活、奇瑞柯、比亚迪轿车都亮相栖簇,首次开放了道路常,18辆车300多位嘉宾在试驶门,当然评价各有不同码,期望值也有待提升翻,但是勇敢的走出了第一步巩视,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿虹,做出自己的探索颓燃。    我特别感到高兴的是渤,2014年我们就曾经提出电动化尺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点玖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索示染椒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展纷藐,从汽车到基础设施逢,一直到停车场慨、充电站导昧,包括各方面财税的支持骚林筏,一系列的政策零睫。国家层面四妻弯,从购置露、补贴煽吹、税费减免猾、研发支持红、生产准入估、业态创新锹检、基础设施舌水降,特别是标准规范方面酥冕体,都出台了一系列重大的政策措施倒瑞,现在看起来落实的进度还是比较好的距沧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论屑携,这是一个开门的讨论付露,许多外资企业都积极参与当中瞎,对电动汽车发展晦、新能源汽车发展窟品芬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标讼愤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弘我,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现店蔚绘。也是由于刚刚推出来擒,我觉得很好萍瓦冯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见腿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见标羞,使政策更具有落实性榷邢乏。    这里向大家报告一下景,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恒。新能源汽车作为一个试点的重点专项财卞筒,实现了从基础科学到系统集成袭、共性技术集成夏、示范全链条的部署掀筋,特别是在基础研究方面拱,加强了对基础科学问题的研究裤。因为现在产业发展到一定程度的时候极岁,要提质叭兜、要增效惜,还必须要静下心来心、回过头来从基础科学问题上下手妓肆冉,不断的进行优化检么、改善脾测,才能获得发展闪。特别是这次的重点研发专项你沉氯,对于电动汽车智能化和网联化的技术卑沦闹,也设立了专门的课题叫叹败,实际也是我们当时电机烹暗剂、电池庙水抛、电控的“三电”之一逼,也随着时间的进展不断的转向新的重点呐娘短。所以碍踏,整个“十三五”期间的专项规划湘辩霉,将对六个创新链条谰片拌,就是全链条一体化的部署炽赏法,38个重点研发任务边皑答,政府加大了投入社长,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入响森。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿芯喉赋,首次突破15000亿绕腺,更值得高兴的是才猛,企业在这里边投入比例得到增强门,达到了78%以上售,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策逝、加剧扣除政策有直接关系汉捻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿甸敢,看起来企业投入的效率还是很高的不。    去年我用过这张图(ppt)坊凹,这次还用这张图乘涂码,对它进行了更新萌伙日。由于时间关系词舵灌,统计是1-11月底互,11月底中国产销量是402000辆德暗炽,如果这样算的话忍犀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆退瓜,中国占了40万辆倒吼簿,就是占了50%俩。到2016年底兑唤默,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沦诬,中国占了其中的100万辆鸿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力崔娘,也说明了我们国家对于节能减碳乒、应对气候变化作出了新的贡献逗茶疮。我们虽然应对气候变化调门并不高夸,但是我们扎扎实实在做每一步芦慰,现在无论是风错汝环、光处、水柑、输变电逃,无论在技术先进恋嚎、装机容量朵、发电量都走在了世界的前列脓寇,这也是我们作为一个还在发展中的国家峰献错,为新的发展哇需庇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献淡瓷暑。    世界发展的趋势也是一致的裙,低碳劲核、电动炉瓜济、智能化成为各国共同的选择犯。美国徊酱逗、欧洲皆灵、日本接懂苫,包括汽车企业福特降好勿、丰田凳、大众都推出了它们发展的战略郡炽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划朵极,比如说大众推出了它的“2025战略”吉钨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车稍谓达,销量争取达到300万辆湍屎,自动驾驶要覆盖丹淘,在2021年提出全自动驾驶茶,电池也要进入大规模的投入协。奔驰也提出了它们可持续发展的目标提唯,零排放改、互联提疤、自动驾驶汽车握剩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力强、氢燃料汽车翟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鼎驮、沟通仇缄堤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式节裳、增程式的混合动力汽车热日,因为他这里有基础建设的问题迷贬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来潭巩脖,就可以有电的情况充电篓四箱、没电的情况加氢盲掏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板负冻,同时又实现了真正的零排放谁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai好皋痪,上次试驾可能还是8年以前凭穗,我觉得汽车的进展储,无论动力性酬悼、环境友好性维、驾驶的舒适型都得到了很快的进步奢劝竿,据说已经进入了市场髓拱。包括通用也宣布了在2020年以前豪柏,在中国推出9款新能源汽车匠欧。我这里想说的是妒胖些,中国的市场也是世界的市澄剐诿贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的渤横,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展博帆、参与竞争潭财,汽车产业就是一个市场全竞争的产业殊岗,就需要我们来推动整个的发展藩辑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺船。 第二晤辉袖,谈一谈我们对于深入基窗拧,着力解决一些新问题的看法狙没侠。    对于电动汽车岸嚏努,大家首谈就是续驶里程肯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志凯酒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的朝颧刮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车歇澈,一个明显的标志颅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量匠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的驰弦腿。如果说单程的提高电池的载量搽,当然加入电池的载量车子可能要增强狈傲炕,车身的增强就又增加了重量胆佃,直接影响就是增加了它的电脑即嗅。我们也看到一些装载高容量电池的棚绷,虽然续驶里程延长了甸,但是百公里电耗就明显的增加了颅匣淡。因此杭汐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高欠挤船,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的太凉、合理的规划孰节惟。首先四歼坎,车辆运行的范畴泰糜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位糠,尤其是现在极,我们应对大气污染弊未陈,主要还是大城市集中涵丸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恭。但是从技术发展上说起来盘箱耗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度屏捍、功率密度和整车的轻量化晦壳兴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准茄随猛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程寥群,这当然是市场的期望目嫩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题粱跑患。    最近新材料研究发展很快蠕栋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烂。有的朋友跟我说领把,我们现在用的是石墨烯电池柯吗局,其实说用了石墨烯是对的坑,但是用石墨烯全部来做电池宦槽伪,似乎从科学意义上不太准确腹。石墨烯材料适笔改,包括碳纳米管窍琼,都有它优异的电和热的传导性能谰,作为锂离子电池的负极材料添加剂侈膏凳,可以有效的降低内阻霜价,提升放电的效率滔惧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话寇谐浚,还有助于减少介质之间的电位伴墨,来减轻电池界面的腐蚀性灌悄镁。从这个角度上看搅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的哇,当然由于动力电池负极密度提高了蛊凉,对正极材料也可以进一步的优化荡,在安全的前提下霓叙,所以也可以显著提高它的能量密度祁辰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步姜敦扩,就是说能量密度提高了城迟,同样的电池包里面可能有更高的载电量倘秆埠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凯。所以在增加单电池和电池暮黄剑块功率和能量密度的时候秒潭,还要加强对于电池包热交换距离的研究灿磨叹,来优化提升电池包整体系统的技术斤愁,它也是一个相互关联的关系倾屡敝。    随着电动汽车的发展怂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计艇慷。比如说电池包往往布置在底部堆梳酒,夏天路面的热辐射还是比较强的回弊曹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理啦纶,从结构上来实现电池包的冷却剿禾辩,因为我们现在冷却剂就是这样的鼓屡劝,要把它放在迎风处玲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计松,电池包也应该考虑到这个恐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理币。结合冬季放电的特征豁叔和,我们还应该研究敦诲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瘁恳恢,使它保持在合理的范畴之内南钱,来逐步的解决冬天放电比较慢的坍纬、容量比较低的问题烤票。总之说起来始怒,我这只不过是一个例子秆钵奠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础倡浪泉、关键惹、整体的技术统一的来规划和部署捆莎。    上次百人会上我特别提出监,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术镐币,带动汽车制造的转型升级距汹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节付夺,给我留下一个很深刻的印象概,我和苗圩同志都搞汽车的洼,过去我们焊一个车身500多块钢板鞋娘,用2000—3000个焊点接在一起牢赊,加工线上全部实现了机器人戈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身搏窟赦,一共就45个部件剔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线滑论腿,几个机器人协同操作醒。板件和板件之间没有焊接列,就是直接的黏接郸略龋,加热黏接期抗,远远看去就像搭小孩玩具似的离豢师,几个东西装起来怠。更使我感到比较吃惊的厢,现在碳纤维的车身庇,已经不需要在现场涂装了镁,有点像我们当年装修房子戈套,先装地板再油漆汹横,现在用的全是油漆地板柿微毯。现在汽车安装上确实有进步犀,所以我也很有感触输垢磕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新港,需要轻量化材料的技术惮叮,需要轻量化的设计瞬欣潜,需要轻量化的工艺涣帝仁,也需要轻量化的流程董铅茹。特别是现在的汽车产业扒袖,包括内饰座椅使用的材料纳,也尽可能的采用可回收农、可再使用的材料急,这方面的技术也在不断的提高廉,这个应该成为我们新能源汽车发展辜焊,不光在车辆技术噬、而且制造技术流程方面全方位的提升谐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酗,今天我很高兴惹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车炼粗,更多的看到了我们一些剩锣,像燃料电池大客车的发展塑卤钩。很多企业大家如果去看的话拭啤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池戒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料线督,比如说碳子扁晚标、交换膜恨、双极板贪,以及它的特性基础研究的进步密切相关沽巫骏。实际证明茂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中熊缴孙,也具有自己的发展环境的优势巢钱矫。我们要借助这个优势来推动我们的发展霉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系夯斯睡,我们是不是可以考虑断,尤其是在燃料电池研发的初期去泻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用德,这样可以有电的时候就充电瑞借管、有气的时候就充气筛杏素,按照它的发展各取所需守蹭。实际从技术进步上剁厦,技术发展的本身扇囱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蜡鹿磐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展间订,对于延长它的寿命税,对于减少它的燃料消耗检嗓托,是很有帮助的讣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用慷处,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处寥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点施。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域间,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向裙蛙。当然它们也在考虑箩,我们怎么样能够更加适合中国的特点趁荡耍。我们还不能忘记中国还有一个优势烁腑厘,我们在电动汽车走向市场的前期啸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纶片,先在公共应用灰、出租应用上去使用闭旧深,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广岔券便,因为我们不可能全国铺开的建加氢站燃的模,必然有一些城市就可以走在前面抢风,又可以来推动健康合适和快速的发展叫俄草。中国“11?11”又是一个新纪录施木弘,信息产业敞距、网购变成了整个市场销售的主流堤壳物,我们看了看馅涂篱,2016年快递业高速发展忿恕戮,中国快递业总量超过300亿件弛,平均每天8200万件包裹走在路上籍,用于业发展小型物流车清洁稍示、高效的运营业应该引起我们管理者的重视投。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领芜骡,有了高端引领就有了有序的发展僳兴尖,放弃了高端引领就会低端充斥公嚼璃,所以从这个角度上护,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色歼,争取使我们的汽车产业走上高端引领救、创新发展的道路上拟盼祁。    在燃料电池汽车发展的过程当中孩校,深入开展了国际合作算隧。我们积极的参与了国际合作私彻僳,开展氢燃料电池领域的技术合作饱始,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目烷乡睛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议静统虎,组织国内的企业吭,开展深入的技术合作羚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织亢辱夕,定位就是要建立一个覆盖全产业链非举杜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织倪,在中国发起但并不局限于中国弗,积极组织管理以及运行机制扑松,要按照国际组织来筹备叭、搭建籍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冷鲁,因为燃料电池实际用处很多曙洁,比如在通信基站斑喀羞、备用应急电源徽炔,随着我们移动通讯不断的扩大赶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惶年碱、包括更新锌式吞,都值得我们重视么蔽蛋,包括医院的应急电池饲熔、安全防卫反夯,包括我们最近在研究深海运载订款,也完全可以使用氢燃料电池柒,燃料不是电池庙,实际是一个发电机变钨,而这个发电机可以用在各个地方科同饱,最重要还是零排放的清洁能源队,效率高戎畅,能源密度也高媳擅绢。 第三沙,深思熟虑熬酞,把握好智能化的新机遇炔驾黎。    近几年来玫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展冯。比如美国复臂,白宫推出了人工智能的新战略娄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嚼劣独,欧盟也推出了智能汽车的技术路线稻,包括日本的创新战略规划苗惺拣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会山戒潭,这个时间恶补了一下人工智能的技术耻擂群。中国工程院最近技术指出风,人工智能即将进入新的阶段腺碴艾,人工智能发展有四觅瞄、五十年代了惮痕讼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展席低群。但是当我们信息化日益普及板门,移动互联网娜帅两、大数据钙救、云平台的发展龄锣故,信息环境律、数据基础伴垦书、目标理念栋、市场需求都在发生不断的变化睛,将推动人工智能新发展饯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段长菱。因此晒,发展人工智能也有利于改善人民生活揭梯方、提高经济发展的水平稗瓢欣、增强社会治理的能力届沫抬、维护国家的社会安全尼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图浓,但从各国的共同概念和我们的研究台搬谴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素错枢。第一票硼,要降低交通事故和伤亡人数耽。美国的报告提出来辟伦,美国每年有35000多人死于交通事故仁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的狮煎琼。第二钳,要应用低碳捶碎、零排放佰玫、环境友好的运行环境噬凑唾。第三实集膘,便捷蒙免,要降低驾驶强度套嘶泼,提高交通的效率徐到。第四踌窟,要推动共享卤酥屠,提高车辆的利用率逆茫。其实我们现在不得以所采取的一些限行蜂,包括交通的拥堵谦茹,都降低了汽车使用的效率攀坝瓢,所以从这个角度说起来纽董,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的犀。还有逆吻,牵扯到公平出行仇,随着老龄化社会的进入疟朽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鹤偶判。    关于自动驾驶汽车研发进程娘,好几个报告剃锭,有的人说无人驾驶缺乾,有的人说自动驾驶煽,有的人说智能网联汽车帅贯粹,都提出了汽车发展的里程碑瘟看,我觉得无论叫什么汽车吉,都是说了这么五个阶段南,辅助自动驾驶糯、部分自动驾驶松囊、有权限的自动驾驶衡辑邯、高度完全的自动驾驶阶段降,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烤,比如说在辅助自动驾驶方面光陆,怎么样能使汽车感知周边槽,科学决策檀,及时反应梯。比如怎么让汽车能够与互联网连上成,最后有条件的自动驾驶还得考虑车错妮刚、网睬培沉、路的联动天嗡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挠挪,就是人姬无、车松虏颠、网接玩联、路的一体化袖凶。    辅助自动驾驶哀,实际这些年是汽车界一直研究的重点挪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哺涟搭,有雷达獭备地,包括现在有毫米波雷达继,摄像头拌,对外通信系统哪惹桂,包括定位挤。与之相应的簧猛妻,刹车瞪和、油门憨袍、电子稳定系统侵底轨、电助力转向等这些锹蓟,实际在关键体系上税范,传感系统和露咕、操作系统睹良、中间和决策系统的研发救,其实这件事也不是现在的新形势谦,早就在80年代的时候讥,80年代后期就研发了防抱死系统熔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系废,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全龋府火,包括防启动时间的空转吝贸潞,后来又有了电子稳定系统剩渡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度宦俄嫁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展劳捆啸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肯,有了它以后类舰,在90年代的时候绅掏卫,我在德国工作的时候剐,车里边就已经有了尾随自驾迹池,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走京,不用担心户。最近我看到了我们国家的好多汽车卸克诽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应勉梅翻,一旦接触太近都会自动加一下速暑你炉。包括我去年去参观长安徊,他们也给我展示了自动泊车系统戌话,实际自动泊车系统我们在德国工作阶帕阮,90年代后期时候就有这样的设想骚,2010年我到德国去访问的时候刺嚼艇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拉。实际很重要的意义挎采,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起呸疗腥,也得到了发展铺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能全。    下一步就是智能网联帽铣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西跑迷、看到自己看不到的东西案,90年代初期的时候恨络,堵车情况有数字广播响,数字广播就和我们一般的广播不一样度炽虐,随时可以呼叫堵车的情况俩。后来有了数字地图和卫星导航迫瑟却,就形成了第一代导航系统帕跋辽,第一代导航系统并不知道路况的变化锈撕,只知道路径的设计离裴。然后就出来了联网的导航富,这也是这几年我们都经历过的事显诺轨。上汽这次和阿里巴巴共同合作寺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张屑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起菠安,这样坐在车里的人娠,通过导航鼻鲍、通过云平台就可以获得各种各样的信息姥港秆,比如说动态的导航蓄书局、比如说加油充电站棋、维修以及各种信息的进入耗橙缮,使汽车的视野得到更大的扩展搔爬秋。但是真正要做到智能的网联汽车角涩煽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挽题,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来妈寥搪,这就需要我们把各种信息交汇在一起狭岸,来实现智能的决策控制耗。这件事情说起来好像很容易碳,实际也有很大挑战拢赋。现在我们一个汽车里边有两钎捎、三套信息系统闲壤欠,有车载的信息系统葛杆姥,还有驱动系统的信息系统凳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通岁忌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程故脆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯日催,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蚂,就是快到地方要进行减速恍,但是如果你让它自动驾驶的时候从输誓,可能它就很早的根据外界的信息来判断虹,让它调整好姿态垄、减低速度搏萌踌,进入转弯以后在弯道里边再加速脯诞湘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段漂,这种例子比比皆是僻剁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鹃。因为我们电动汽车从电机棘甫、电池娟肆韩、电控开始持仿尖,电控第一代做的第一件事癸熬穆,就是通透的动力驱动系统的网络乱崎枚,就是第一代的CANBUS系统贤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汤场,从这个角度上说起来铃九点,电动汽车是自动驾驶的最佳载体填券。    当我们实现了这些以后围,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战揪。这是我们常见的北京交通的一种情况文昏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号静沽掇,去识别各种各样的高通譬柿,做得到滇匠,但是不保险佃淡莲,这样可能我们就要有这些信号的发射器罚甸,让汽车能够知道这些情况端浪麻。如果再想使它往上走炒匙,能够实现部分的自动驾驶侯饥焕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况德米,比如说晚上的雨雪路踢,比如大雾弥漫的时候壬峨,比如尽管天气很好壁挽蛔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰督伦,这些情况都需要我们去应对藩寂,其实道路上也应该有它智能化的装置少囱讣,就是说有自动的能见度感应器耻,应该有道路结冰的感应器弟佳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全勺蟹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鳖庇们,安全是所有发展的主流起扫,而不是时髦境猛剁。我们在做任何工作的时候夸刑,必须考虑人是坐在车里最宝贵系莽、最要尊敬的东西碗宋逻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全凉情、人的便捷沛杜切、环境的友好和共享垢藏瞥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统铝匙,来推动我们的发展爱赡跺。    因此徐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谓班、四次交流付涡肪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议日让勘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构侧撬,这个架构的着力点应该在车载的平台椽继、在网联信息陆捆姜、在智慧交通的发展氨乡,我们要重点发展的是车辆的关键技术咕脾帛、环境感知薄、智能决策蔚布、执行控制拿靶趟,我们要对信息的关键技术灌岸葛,V2X通信苹,甚至于将来车对车的通信系统赔鳖、云平台剿蝗、大数据黑抛腾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拈吕,这里也有很多不同的东西堑呕恫。我们还要对基础的关键技术端琉,高精度的地图碌、动态路况信息端、综合决策和操作系统列。只有这样童坞闯,把人拓、车首娇款、网潘辩、路同步的推进坞,才能够迅速的发展诗崔,否则又会碰到先有车伍刊獭、缺充电桩的情况静精些,所以需要我们今后的发展当中更多耐谓。与此相关的技术乡,检测系统前,还有一些法律法规体系林恢,一些基础设施的建设试,可能还需要更多的发展迁阂袖。 我们必须要精心规划侯垒、协同创新汝啼棠,来研发自动驾驶的新技术关脑粹。    一瞳就雾,安全拷、绿色妒杯魄、便捷欧破、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标下付。    二碱母渐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉百订沧,多领域技术的融合亨毁览,产学研各方面的合作彤,要着力推进协同创新叮瓢蹭,这里边由于它是一个企业的热点匈拭,所以企业要成为技术创新的主体吝卧。    三省哇,企业为什么要成为创新的主体揉钢胃?我看了很多规划娃,从现在一直到2025年咯、2030年疵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就端讽半,但是可以实现沿途下蛋搪伐,从过去当中蠢偷票,无论是防抱死系统秘铣啼、电子稳定遁、测距警示戮藉棺、避障反应缚、自动泊车都是发展的热点脯午赖,每个技术都带来了商业回报靶乳崇,包括我们在信息系统镶劲顺,包括这次互联网的技术屠看,上汽互联网的实践钠世,也看到了我们亥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高妻膊,只有以企业为主体石昧,不断有新技术发展融皇,使它在使用当中获得使用啤父,就能够推动它的可持续发展旧桶悼,所以它不是一蹴而就的事船,是我们长期坚持的一个任务劲。    四哎乳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体图,新能源汽车重点研发专项要广聚众智檀剧、精心规划涣电,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础勃半峡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区抛爬,我也是觉得有一些东西包括基础建设睫北镜,也应该放多这个测试区里面去海孔乾,使它在真实情况下运行成,才能得到一个健康和全面的发展沽呻。    最后我想说络敦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展宏谭冗。其实我们用了十几年的时间实现电动化酗,推动了产业的转型吹谐,随着信息产业的发展扔倦,网联催生了新的业态汾谷,产生了新的服务业撼焦。轻量化带动的不是简单材料的替换谷,实际是对汽车产业的一种升级铅攻、一种转型暗怕继,同时朴廊解,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设就垦蓬,充电网服务体系的建设辅里,可能带来何止几万亿的新的增长点段宏萍。我回忆诞旗,在经济工作会议上总理说过一段话瑞,“实施创新驱动战略的发展表皇酶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鹤氏叔,也要注重用新技术趴、新业态来全面提升和改造传统产业额玫,带动产业的转型升级啪。”    作为结束语我想说思,回归一下新能源汽车取得的新进展铰手,下一步还是要全面落实政策还甫嫩、着力开拓市场目绕、建设基础设施篇、创新商业模式疆杯城,把握好发展的先机焊痕。我们要针对市场的新需求圣,深入基础研究虎肉,攻克关键技术藩浚傅,完善系统能力罗,着力提高产品的质量和效益寺技。要把握好汽车智能化发展的新机遇害撼簧,要系统的研究淮底蜕,精心的规划忿碉,要鼓励协同创新企业主体裸,大胆的尝试欣其,来攀登自动驾驶技术的新高峰筛收型,要凝心聚力闯添清,发动优势钾,动员各方力量空坏,完善政策措施激蛙譬,营造更好的发展环境煌隆反。    谢谢大家!    (根据发言整理篱膳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鄙辱写: 陈理事长郡唤,各位领导当、各位朋友惺娃铜、各位专家精虚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法交巴。我今天的题目是四网融合坑沽,什么是四网副?交通网对、能源网剩、信息网鬼奸丧、人文网愤陡傅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具痹拦,电动汽车是一个能源的载体结睛骄,又是信息的载体抠粹卸,然后可以作为人文的载体相迸稀。四网怎么融合咐感叫?怎么发挥电动汽车的附加值毛贸绊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦腹鸡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系背,能源跟信息到底有没有内在联系哨瞎缔,我提出一个储能熵理论供大家思考还。    我思考创新的要素敖炼广,要创新首先要解放思想潜。解放思想要学习《易经》的精神危吝,又要学习西方文艺复兴的精神蓉昆。《易经》是一个太极鳖秽,太极里一半是黑详、一半是白隧到衡,但不是直线奶麓,是弯曲的硕弟烁,黑可以变成白危澎施,白可以变成黑睬被,黑中有白妮羔脱,白中有黑歇挽良,跟它对应的黑就是黑凡斧捌、白就是白谓馈簇。《易经》是变化聪犀畴,有时上许、有时下耻情融,上时不要骄傲自满融轿祷,下时不要灰心芭第,是客观规律授醛,都是周期性的设,我们在调整糠囱,要注意平衡动力统一汕馅。    整体都是这样董,全局都是这样认你,今天讲跨界五尸,要学习西方的思想就是文艺复兴尸。文艺复兴的功劳不是在文化答、艺术等等弦础,文艺复兴是解放思想锹累。哈佛大学的校训追求真理监刺荒。要把自然界的规律找出来解放思想犬感,自然规律造福全人类软。伽利略酒疟蔑,罗马教皇威胁他吐,他不怕啪络氦,他说地球起源被上了铁塔前委嘶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女锑玻,被叫之违反教义囊盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碎,第一个米开朗基罗钠栖,他雕出一个裸体的美男子暑号,现在到处都是;第二个大师是达芬奇炕穷媒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看梗世,里面很不容易爸烩,从意大利借了很多达芬奇的作品猜唤簇。达芬奇不仅仅是一个艺术家归吃,也是工程师;看他作品俊诫受,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辨,第一个从事解剖学芳华贪。    解放思想考虑全局的问题横。文艺复兴第一要全局思维挺径捷,第二要有天人合一的思维垢诽侠,第三是环形思维哥视丹。要考虑全局思维锣得,今天做电动车目标是什么篙?有什么经济效益壤、环保效益隙、能源效益定菇梧、民生效益苦送,总体总目标要搞清楚俩抚,一定要有全局的观念鸽察。特别搞智能汽车全局性更大谢。另外要环形思维舱,要反馈翻。然后是循环利用的思维篓。    创新窟佰,我把创新的要素跟大家分享一下哆臂。首先理念是创新之魂矩貉。理念有很好的氛围还,有了理念才有创意仓潜,创意是创新之源镣逗。还有人才毫俯,人才是创新之本酷襄。怎么能有理念璃妨?要有很好的氛围妥,总结第一方面是合作精神噶箱,开放伞矢扮、合作克得弄、包容棺傲,双轮驱动念、增值驱动雹、市场驱动查,通过市场的倒逼菊。然后要有完善的知识产权保护司拿,还要利用网络大数据给我们带来的好处劲妮碗。今天创新制高点是跨界融合诞集。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辽。“一带一路”我认为是跨界融合膊魏,一带一路是西方的伊斯兰文明蒜齿灰,还有它把科技拧冲如、技术错、经济贪刺、贸易连在一起断薄另,所以我们要发扬一带一路的精神芒。我是福建人也是漳州人归喇,一带一路开始的是致0。和下西洋炊背称。我们要跨界融合陇推氦。    我接着讲智能汽车弘懂霓。智能汽车首先要有解放思想睬、全局思想考虑问题灌蕊。三个C痊邦涎,第一个要连接起来托突阔,第二个连接是要协调要合作骏,1+1>2扛,那就是《易经》的精神惊仟。第三个筋,今天的连接是移动的连接菜,还有MOBILE侯堂,MAN TO MAN浦闺盛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来筷锚斥。    今天电动汽车很重要的一个妨,大家买得起用得可靠未贩皮。智能化以后混麻弦,因为有各种各样的基础设施和商业模式开,我不展开了齐。    从电动汽车变成一个智能的汽车摹洽孟,从智能的汽车再变成一个智能的交通酣,从智能的交通再变成智慧型城市旦。我们附加值可以产生很多沦。根据《易经》价值精神噬,通过交通网绞、能源网巩、信息网恍琅、人文网可以产生无穷的价值机会勉筒。利用交通资源的全时空动态感知吭情,交通工具的全过程运行管制咀,无处不在互联氖逼却、感知盒吴罐、管控和服务琼。    怎么布局拉陷博?怎么把电动车进一步变成智能汽车封墨,如何布局智能网联汽车技术为加?我认为棠,不但对中国葱券号,对全世界都做出更多的贡献惧,第一是制定网联汽车法规标准叛、智能技术稻、环境梢坤疾、HMI技术函侧敖、空置执行技术蔚、智能网联的实验攻沉改、网络和信息的安全羌吴袖。    怎么做到网络和信息的安全高瞳窍?这是一般的云酱,怎么把一般的云变成安全的私人的云漂居密?有很好的结构观疟供,处理器汐、传感器搜篮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陪柔踏。第一是收集材料蝗辩拴,就地处理坦乓雌。第二是从收集材料到云之间要慢啸贝蝗,一个是单点控制貉,能量控制或者功率控制你棋。一个是多点控制煤,能量控制或者功率控制刀际,这是全局性的愤。要及时处理弹抢,要经常互相认证纷矩,变成安全的云飘。    跟大家分享一下我做的一些工作燃隶秸。怎么从理论上去证明这个是可持续的投?我一直在思考所有的工业革命箍暗谁,基本就是能源更新蝎词际。第一次工业革命猫,瓦特发明蒸汽机迸劳赌,电话辱。第二次工业革命频,美国抢占先机洗穿娄,电气化克,主要能源专项与信息建设弗。现在第三次工业革命来了椒,中国能不能抢占先机侨芜弹?我们要做新能源肥道答,信息大数据时代东葡,我们百人会能不能更好地发挥作用齐?今天早上的研究会很好饲材,我建议做一个尝试的机构熔,每年召开百人会国际研究会议凰,形成品牌许肯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢救泛?我提出储能熵的概念磷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量汞。一个系统里面假如是孤立的残、系统是不可持续的芯嘲顽,一个是做功敞掳思、一个是废料是不可持续法纤排。如果是物理系统拼豁薪,分析储能熵首歌从,熵代表可以再利用彼充沤。总的来说借室,一个系统熵不能增加抗吧,熵要减少马删仆,熵减少系统可持续顾。熵是储能熵俗档胆,熵是不用的熵劝盒媒,下一次可以用沫。总的来说熵是在减少妙零。    包括中国的历史谓花,中国封闭的时候中国就不可持续潦另,中国开放中国就可持续粕鞍涵。近亲繁殖以后熵增加不可持续悉。系统要做可持续性诗顿薯,系统熵要减少戚,你的收入不能是单一的蚕琉糠、不能是孤立的系统贩。因为一部分是做功垂,一部分是废料岁,从废料里拿出来挂即鹤,通过证明熵减少蠢。从废料里面可以再循环拓痴堆,那么你的系统就可以持续了先汲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来导,后续需要时再利用的能量的熵恃拒,通过储能熵概念的引入哇仍绰,希望用来解释可持续系统的演化过程佳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酚塘苛。    综上所述臣,不管系统是生物的或人工组成坏烂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恨塘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词;恪,而这些系统工程特点是饥,即使在系统研究过程中香喂,一个熵有增加的过程锚镀,总体在系统不断迭代发展的过程中炊菜如,系统将进入熵减的状态朝,因为系统具有自己生成复熵的能力嘘本挤,从而保证了系统的可持续性蜂。    应用在电动汽车绵,这个是分布式的发电上氛,这个是分布式的负荷冗。电动汽车就是分布式的负荷肌,还有分布式储能届惨,电动汽车有储能烙赐、有电池庇。电池可以双向的心催,分布式地发电嫁尺、分布式地负荷克导想,在分布式的储能廉嚼谩,这三个系统可以持续感睹坍,这是我要证明出来的遂居。我证明只要你的熵是减少的韭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望未。    感知镭奢尾、认知晦蓄、行动接,不断可以纠正人的行为身溜全,比真正的司机还要好拇界箱。    最后督沪,希望我们以后的交通系统是舒适的惭泥、生态的熔环贸、方便的和安全的芦脐。要做到这一点喊谭欣,什么是成功捂?因为里面的成功是3个S骡,SUCCESS睹险狗,在S渭撅夸、E里面画一条线都是欧元跟美元谐屠,今天是国际合作缚,虽然人民币还不是嘘忿,是一篮子化的寥铆陆,人民币准备好了瞎。ESY就是人民币丁。    要有六个眼睛哇随,有四个眼睛不够侯割。第一要把眼睛放在前面解放思想腐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尽,电动汽车下一年布局市橙椤,也要有前瞻思维胯。眼睛放在后面汲取历史教训诚辽,要有全局观念窜。要看到旁边的需要毒省。然后要把眼睛放在右边学习欧美虎,不得不承认高端人才密集地在西方疯。所以把眼睛放在西方学习衬蕾猾,它沉淀了100多年砰谭推。四大发明中火药是中国发明的盲戊搔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侣汲思。全方位都看到了疼鸽,所以英文眼睛叫做EYE亥虹。第一个I是Inspiration善抨,有了激情可以有想象力揉怪,然后有创新输,但一定要融合砰棋砂,一定要集成钒歼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题屡。科学要把自然归结起来畅轿恳,工程有十几种刚,要把科学航禽、技术秒、管理结合起来那就是工程拼,那就是要集成擂枫。特别今天要跨界地融合肮佳、跨界集成究,这样才能实现热磨啥。但没有钱也不行琴被,今天招商局也来了很多金融机构寞浆,要融资假爽。    谢谢大家!    (根据发言整理形,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾敞:李芳" "   回顾已经结束的2016年纹劲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惺烦。在政策的全面推动下乱翰,我国电动汽车年产销量再创新高撩损床,达到50万辆左右哦辣,充电桩数量达到20万个拖涝剑,遥遥领先于世界各国姜。更为可喜的是晦棚,在规模市场的推动下恃咐颧,技术创新全面展开呵,技术进步全面加快抒,正在全面逼近世界先进水平盛届上。但是通,在这大好形势下饶绘,质疑之声渐起绢。比如免邵表,我国电动汽车发展主要靠政策推动旱喷石,能不能持久痹?政策是否过于宽松偷叮诽,以致于出现骗补情况党?另外老,由于发展形势良好络,一些激进的观点也在抬头郊分。比如脊肝儡,要挡住国外产品进入中国市呈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车澜漂响,准备放弃传统燃油汽车蜂侧溃。    作为一名资深的亲历者爽溃摔,笔者认为够,在这新旧年度转换之际空,有必要分析我国电动汽车的发展形势居,梳理其发展历程涎,以利于业界对形势有清醒的认识首、清晰的判断抒,明确今后的行动方向菲粗。    一酬下、我国电动汽车发展形势良好    当前签溅,我国电动汽车发展形势良好垢示裙,主要表现在两方面财:一是电动汽车技术创新全面展开筐累蚊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丛什,技术创新和商业模式创新层出不穷稍骚莆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面客通漏,比亚迪恒、北汽祭、江淮甫寥茶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品士斗档。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疚概,而是专门设计的电动车岗,续驶里程达200~300km甚至更多粟搁册,能效明显提高板豆,动力性希套愁、平顺性辞曙、舒适性甭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刨。事实上苫剐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布榔佬钳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市藩补挥。另外棚然,我国电动大客车产销糕拿妙、应用占全球份额的90%以上炊上,技术达到世界领先水平崇娜。    在动力电池方面齐,我国产量已超过日本墨、美国铂饭视、韩国卷,跃居世界第一告,且市场份额超过全球的1/3筐昧吝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鸿,呈现高能量比敞定派、高安全性团拜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势寝。同时摧,产品水平迅速提高板堂,与前一年相比嘶孺,平均能量密度提高30%掀翅诞,成本下降30%左右湍。    在驱动电机方面摄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机促,总体性能进一步提高特,成本下降30%左右填。在电池管理系统韧、混合动力系统饲古阂、电动助力转向糙午廊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辑,也都有明显进步染午。    在基础研究方面髓猩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌硕归。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展貉肯梆,电池热失控叔、硅碳负极材料焕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快效。    2. 充电基础设施建设加快对枪犬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下廊,政府有关部门出台了实施细则佛,多个地方政府建立了城建梦靡、电力蓬挥、规划等多部门联动的领导机制坝疟沧,大大促进了充电基础设施的建设速度付变。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尝奢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钳,我国充电桩总数超过20万个廓触,远远领先于世界各国尸霸蕉。    在市场带动下摆帕,技术创新不断涌现帛卢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术须、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泊膊贬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术差、节省设备投资的车端交流快充技术岸腊冲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用垮裁丢。    在商业模式创新方面湃姜,呈现出各类优势企业多种形式合作抡,加快充电设施布局伞、建设无勤、运营的趋势唇。众筹建桩肝、合资运营抗体、利益分成等运营模式迅速发展痰酮,公交车斡撕、环卫车晦茅蔚、物流车蔡恢李、出租车弥橇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模穷绊等,广告推送报撬、免费无线热点接入等增值服务开始出现那卧土。    在互联互通方面姑汗麓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施恭茫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段海骆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乘铅铂,以企业级碳柒笆、城市级监控平台为基床甘烊唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据控钢、信息互通的国家信息服务平台即将建立惩读岸。    二胎肺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说葛澎僧,我国电动汽车的发展道路与美国蒂、日本航、欧洲等国家和地区有所不同塑,主要区别有两点徒。    一是政府干预模式不同己。我国采取的是政府强干预模式捐,政府进行顶层设计经,制定国家发展规划茶落妇,多部门联动制定全面的鼓励呸灸、支持政策覆踢狡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯懵摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车币蛋偿,在市场发展中不断加强研究开发溉惜,技术水平逐步提高;同时郊豪,充电基础设施建设逐步完善屏。而美日欧政府多采用弱干预模式卤,政府支持共性砰、基础技术研究琼蒂,给予一定的政策歪、税收优惠茧鞍,逐步培育市晨啤;企业则根据自己的战略规划勘螺松,首先研究技术扫,同时有选择扛入、有重点地开发产品唱具晶。    二是企业战略不同和汝。我国企业多为在政府引导下被动式发展收菱葡,初期技术积累明显不足汤新渴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显摧迹,产品方向受政策影响大簧掣安,各企业虽进度不同楞矾,但呈全面开花之势替巍崔。而国际大公司多为主动式发展俏聊聊,厚积薄发鼎,技术有所侧重认寸,产品形成特色酥,如丰田的混合动力和燃料电池盼、日产的纯电动褥福卉、通用汽车的插电式酷实、宝马的碳纤维轻量化技术等膏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点污痹。中国模式的优点是市场拉动技术发展掀,不受油价等其他因素干扰笑恋际,迅速形成规模市称痢,全产业链技术进步橙好匹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟刚僚汝,发展中有不协调情况糜,如充电基础设施滞后俄匪,部分企业盲目跟随聘,发展不扎实湾殊,少数企业以谋取政府补贴为目的姬泪,甚至出现骗补情况崩蔡列。美日欧模式的优点是技术扎实钠筒掂,发展均衡;缺点是市场发展慢拔示,产品更新慢菏腥检,影响技术进步匈渴,受外界因素干扰仙摔跑,如油价低迷则市场难以扩大誊叙悔。    笔者认为皆捎辽,中国模式适合中国国情呵其氦。我们不应过多盯住充电难此、骗补等不协调现象剩篡踢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上雌滇、技术追赶的大好局面滤。从另一方面讲梨恃崔,中国模式也有赖于我们的制度优势相,只有中国的强势政府才能如此运作蛔沽俩,很多外国同行都很赞赏福啪萝、甚至羡慕中国的条件爸胶。    另外当寥骇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面顾暴下,近两年有明显变化收篙蜡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术汗透、开发电动汽车产品镁骂,而且各种技术路线都受到关注的局面隋亭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泉岁。中国各大企业都重视电动汽车没有错挤廓茨,在现阶段已不能算分散重复搔,但难处在于电动汽车不好做揭,需要有很强的嚏、全面的技术积累和投入苍。那些技术实力不够的企业柏报,在电动汽车这个高难度“弯道”面前豪滥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嘘,而应准备应对“弯道翻车”的危险谰姑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过芦镁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时台驴司,可分为几个阶段叛葛煽:当市场份额超过1%时详胸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%季蕊,则意味着市场条件全面成熟肌惭显。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年剂脆吴,又主管我国科技工作多年琳释,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结斜黄年。    对照电动汽车的发展了,在我国航烤锭,市场份额已经超过1%;在美国和日本麻康,即将超过1%瞪礁叭。这说明柑摆壁,电动汽车技术正在接近成熟羔。笔者冒昧估计孺,大约再过5年左右时间修丘拟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题灸,其他性能与传统动力汽车相当妻搬通,加速性优于传统动力汽车矫,成本的差距大幅缩信峙稹;再过5~10年时间朵疥,电动汽车性能可全面赶上昏骗、部分性能优于传统动力汽车响,成本与达到当时排放附、油耗标准的传统动力汽车相当兔摄阀。但即使到那时腹糯,传统发动机也不会消亡盖,而是电动驱动与发动机平分秋色函,或更多的是融合发展导。基于以上估计投妨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车娜田,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车任禽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展荆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理仟颈。2009年矛县抖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研摄鸥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告级。回首往事竭蔑,扪心自问愁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的耻疵。至于些许不协调现象底,是产业发展过程中的必然熄即抨,是白璧微瑕膏、瑕不掩瑜抚。笔者断言洽肠摧,按目前态势再发展10年瘸轮凹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奶讳弟,并以此跻身世界汽车强国之林鸡。    三氢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一亢,整车生产企业要更重视电动汽车埠亨铆。首先要制定好发展规划和生产布局床泼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视杆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调毛,不能两张皮宪距。其次要重视研究与试验拓罢航,需建立完整的罗、一流的研究和试验体系诡括,规睦荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统寂。电动汽车相关技术发展很快拷彭峡,要靠自己去研究发展敢,别人的经验会很快过时啼,更不能只靠“挖人”搞产品房祭。再次要全面布局篮靠地,围绕全技术链开展工作溯,不但要重视整车开发母率,还要研究电池和电机赁芭,重视电池管理系统殴辑,这是当前我国的短板究河赶,此外还要注重轻量化和系统可靠性卡替。    第二恳醛,要建立相应的零部件体系玻臣绘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱檬摄屁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的凉镰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贿同。    第三缕堕,要开放发展浩。需鼓励吐粗委、支持合作伙伴引入先进技术和产品缺抚托,像华晨与宝马秃守、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好慷蒙。历史将会证明捣,开放发展电动汽车会比关门发展更快粒。更何况说农,在全球经济一体化的今天泉,关起门来自己发展是不现实的安藕矗。    第四强净抨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作孪。今后相当长一段时期城炮另,将是传统动力与电驱动并行发展阑阀蒙、融合发展的阶段吹,单搞电动汽车很难成功赣绕。对于只做电动汽车的特斯拉庆琴遁,笔者并不十分看好搜。    2. 对产业界的建议    第一线签,要加强合作窟筒。需沿产业链糠筋静、跨行业合作努胶肝,整车企业要与电池企业撬跋氖、电机企业绰、其他电动系统生产企业深入合作氦吴绥。以动力电池为例桐设眷,需要电池设计与正负极材料党、隔膜哇、电解液擅、电池制造装备龋亢、试验装备句下侈、电池管理系统全面合作垫。优势企业和研究单位要分享成果扮貌瞪,互补短板拇虑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嫂寒醛,要形成轰轰烈烈的大协作局面挞,合作创新苹,百舸争流媚,才能迎头赶上并超过世界先进水平策讨。    第二揉仑搁,要注重实践妙。汽车产品与其他工业产品不同搬侮,一是使用环境广且复杂骡,二是生命周期长泄娟,三是对可靠性芦木亩、安全性要求极高微宽。这些都决定了仅在工厂紊趟拆、实验室不可能完善产品葡伯,必须通过多轮的使用实践华。与电动汽车产品研究开发相比次得上,充电过程更需要实践捐惹伟。像电动汽车充电过程这样长时间惶、高电压席厢、大电流莫、室外莎宫、无专业人员值守的工作状况躲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验档埂娄。    第三反唤,在充电基础设施建设与运行中贯狈攻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酵路蜜。充电基础设施建设是一个新行业娜撼,在管理上涉及电力躬兑图、规划樊瘫、城管儒、工商管理等多部门踢,权力交叉瞪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制为固,利益主体错综复杂徒。单靠一纸文件不可能面面俱到喷,必须经过相当长时间的实践扇,完善流程算胶,积累经验脾典寐。    第四扭墩非,要加强标准化工作蠢忍。领先的研发呐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌ㄌ!,而及时总结经验嚼壁钦、制定标准又能为继续实践磋轻怜、创新提供重要保障扯。当前潜,恰逢政府推进标准化工作改革苔,要求标准化工作密切结合生产搞超、创新实践醒灸,要求鼓励发展更灵活朴体订、更接地气的行业标准抛绕屯、社团标准摩。对此松桃,业界应给予足够重视锑。    3. 对政府的建议    第一眷涪霉,要保持政策稳定崎。正如前文所述哥,我国政府的强干预政策非常正确捻夹,发挥了制度优势脱拦粹,已取得很好的成绩傲侮苔,应该继续保持概。电动汽车的发展涉及多个行业吭,需要长期积累滦锋,需要几十年的时间才能成就大业蛊矾休,切不可存立竿见影嗓奶、一蹴而就之心守势冉。    第二混霞,要及时对政策进行微调和补充完善庙腺惋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冉涛贺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴汤,又由于此项事业发展快弘,新情况埃柏、新问题概舶藩、新技术层出不穷薄林,因此及时应对碾那、调整佰、完善是必然的挺蔷。    总而言之肥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道窃联,迅猛发展正当其时疚。笔者衷心地希望朝野上下诞、业界同仁能认真努力工作蚀,自信且坚定发展跑截骨。假以时日慰汹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流顺,并以此为契机茨坊,跻身世界汽车强国之林浚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年难佬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年滇梧疾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弥踞聊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日避上,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示芍的揽。    他认为汗纪坞,现阶段人狭交,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汹并,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绷,但从长期来讲毋博,新能源汽车技术发展路线要从电动化卑屠容、轻量化忍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合臼、轻量化与制造生态化结合矾圈瑰、智能化与网联化结合冈含头。    尤其在电动化方面蒂撮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嗡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力偏肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力概坦,就是家用主流A级轿车届咳,在性能价格比上与燃油车竞争碾。目前全世界都在朝这个方向努力冷,如特斯拉Model3颇罗嗽、通用Bolt蜂快徽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车膜糙。”欧阳明高说泌。    欧阳明高说午,但要满足这个要求凳,电池必须降低重量份捅、体积以及成本酸彭铝。此外某,电池的比能量必须大幅提高忍篮,达到300-350瓦时每公斤兜救史,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锨去,锂离子电池发明至今只有20年趁屡悔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拷秆,2007年第一次在日产聆风上开始使用米,可见动力电池的进步非常迅猛妥。”欧阳明高说炭酚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期犯输。    但此前五,主流的观点认为躲钾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比每稗驹,从性价比来看苇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围禾彩铣,但现在随着锂离子电池技术进步安,里程提高一倍秀谜,即在300公里的范围内胆姓敦,仍然在性价比方面有优势能。    从技术上来看瞪昏,在单位重量肩姓褥、单位体积下储存的能量越来越多譬淬,成本越来越低夏途,才能体现出电动汽车的水平和技术氢拦模。    一个好消息是茶,我国电池成本每年大约能够下降20%恰。据介绍凰,五年前囱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元箔,去年平均价格为2.5元左右超孝,2016年为2.2元额冷,考虑到大量的电动汽车是大客车享,其电池价格相对会比较高一些侠汾。    “现在国内开发中的电动轿车驮盛偏,最低的系统成本在1.3元每瓦时几莲,单体成本在一块钱左右恫。美国通用Bolt电动汽车拢希,单体成本为150美元一个千瓦时鸽。”    如果按照这个标准蓖死面,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到驾隋,但是按照现在2.2元枷九继,逐年减少10%到20%煌需呐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挎抖矛。    “加上循环再利用做到1元氨阑评,也就是说肝朽,一千瓦时电池一千元人民币之内趁,是可以做到的戳。”欧阳明高称提。    对于具备性价比柑粟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痴汲膜,现在一百公里约耗电15度味菩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内兴,接近10度电一百公里鞋夺浦。    “要实现这个目标浑熟拧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗划。目前电耗的降低空间还很大彻盛泛。如果能够实现上述目标筐篱,一百公里的成本约在一万块钱灿,如果电池能达到300公里就是三万块钱堕鲁,考虑到使用周期内省电和维修省钱瘸爬己,将具有商业竞争力掠良,这是电动化下一步最大的目标匣令。”欧阳明高说图漠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出握。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瓜汰姜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长菲垒,但仍属于比较粗放的发展模式欢,今年电动汽车发展逐步趋于理性奈吭。总体来看习,走到今天裸伍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位颅。”欧阳明高说哭片摩。    事实上线额,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一怖,由于销量超过全球50%以上钢暖,在国际上引起了强烈反响穿看,无论是政府还是厂家惟,都感受到了来自中国率先发力的挑战姜。更值得注意的是咆叹,2016年如德国大众和日本丰田灭耸挛,纷纷调整技术路线峨桅钩,加快对纯电驱动的转型踏庆晚。    不过酱紊,纯电驱动的战略目标釜领摹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伐剖鹿。对于混合动力技术来说糖籍,传统的汽车强国裤邦、汽车大公司比我国更具优势矮窖捐,如丰田路线就是先做混合动力禾,再做插电混合和燃料电池显。    由于我国率先发展纯电驱动剿,带动电池产业的发展达到了世界前列堕身,电池产业规模达到世界第一俗袜狗,总体水平位列国际前三哨板,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平亢烘勾,我国的动力电池产业链粗怠俄,尤其是电池材料妥,如正负极材料飞,在国际市场上的占有率第一壁。    “在此基础上班,我们以纯电动力系统(电池咕撅蒋、电机韶、电控)为基础平台撮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纫雀。”欧阳明高说负架。    据其介绍即裸寝,目前我国插电式技术发展已经取得进展妥,比亚迪秦奔试噬、唐几、上汽荣威550查,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力皇,无论是发动机方面定,还是混合动力装置上琼卿,都取得了突破难。    与此同时倍炽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展畔梢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瀑。    “这是一个渐进的发展过程孝涵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争料乾。”欧阳明高说稠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捐呕释,有效的回避弱项竞争掳厘豢,有利于我国电动汽车产业的发展蛙,到2020年之后哎镐匈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进哭娠泰、同步竞争赔锌港。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "  编者按邯:产品价格区间一下提升了近40万群豹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战颗。以安全环保为标签的沃尔沃焚畔坎,产品质量是其立足之本传蔑幻。无论是国产车型还是进口车型饱苍诵,质量都要做的和安全环保一样好沽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑腊范, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值忍烩,安全与健康至关重要惦莫,但在中国市称烁⒎谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蜕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家妙,到底该剪哪一根线枚?我心里清楚萄断杯,如果我剪错了溅,我们可能就崩溃了凄吃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态倦啸搓。在2015年整体经济增速放缓悔伐话、股市震荡浦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骇,2016年的车市本不被看好缎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拇。1月6日昆屯盯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售乳桓荡,沃尔沃对此解释为凌悔痘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宿肉签,更是提振销量的助推器篮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盒。   6月1日攀诽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职偿膳捐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年被矮剔,具有十分充足的销售经验狙煞。但用他的话说燎始,他来自一个很小的市扯敛佟,很多因素他都不具备谩庆澈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲栖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状潦嗡。6月1日入职毯,用一个月来熟悉公司的现状孔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碗惧。然而现实终究是骨感的藕伎联,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妒翰朵。   “做决策就像电影里拆弹的场景洗嘘,我到底该剪哪一根线呢涸,如果我剪错了讼炬般,首先所有的投资会无效世醒救,其次会影响经销商的士气擂泼。”陈立哲对我们坦言陋凛降。   他这样的想法并不让我们意外览匈溶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辅嫂暮。在台湾逛,陈立哲要去走访最南端的经销商邻,早上出发中午就到了垛抹捶,但如今这种管理方式已经行不通了坡。从前陈立哲的团队只有30人胆,现在变成了350人泌硷袖,他说现在同事的名字都记不完冗赴颁。   “就像牌桌上的一个赌局娘匿吼,赌下去有可能是回本的旁含,也有可能就全毁了赣细,所以我每天都在想我到底该怎么做裴痴。”每天该怎么做鸵乘立?这个问题陈立哲问了自己整整三个月厂慨瀑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的叹考羔,才能享受最好的埃览。”这句话像是说给陈立哲听的卢。   2005年莲缄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时姥汉嫡,沃尔沃一年只能卖1024辆肝,一直到2013年5000辆的水平巍葱颧,再到如今年均一万辆的表现懦,对于台湾这个小市场来说荆虾喷,陈立哲做的足够好巾秘,他对这个市场有着复杂的感情客。   调任中国市场做销售一把手扯,陈立哲说这很突然房瞎菏,他来自一个不足以领导中国市场的市场画缚干。对于中国市掣涯啤,他还不熟悉我慧弹,做市场工作要对文化井瞪、变化期、趋势有充分的掌握辑酞赂,这最重要的三点陈立哲都不具备际,他唯一能做的懦黎低,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赖,相信身边的工作伙伴讼博,组成一个高效率的团队趣矩侨,去解决各种问题褥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后从,首先做的是内部调整飞。通过不断累积分析过去几年市场的动态尖,了解在什么时期使用什么样的手段叮斜,反省问题所在孰侥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤欺冕欢。面对三铰刹、四季度各项费用的下滑踌,倾听团队的建议葛坷、做出准确的决策绦康、将优势资源注入到最需要的地方黄。最后将宝贵的经验分享给所有人朴报闻,把力量从点扩散到面酮破叛,从四个大区抹搜,再到全国肆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的憋蛔悸,我只是把预算傲谅、时间等安排在它本身应该发生的场合下行。”陈立哲表示摊癸:“我不是在讲官话响,只是借着这个机会感谢大家睡。”陈立哲相信迹扦嫌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的娄。   内部调整告一段落侵挺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上超。“我发现从销售品质到经销商的种种问题朗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烫燎墓,一下跳到80-100万呸夺,面向的客户是完全不一样的轰涛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的夺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心顶搞揣,还怎么介绍产品辽瓜类?这肯定是不行的僻胚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门狸,“与高端客户接触瘁,销售不能觉得自己比客户矮一截诵皆锚,与客户要做朋友掸煌钉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品驶滔寄。现在培训课已经开展了实战模拟环节潜钱汲,我们在资金有限的情况下做到了更好巍。”   全新的管理阶层桔,有限的预算倍袭,面对重重困境拍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高澎独,8-11月均超额完成销售目标懂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩犀,最紧张的时间屋碎。“我有我自己的节奏檀匪,我给自己两年的时间块掣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争漏拍划。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毛辞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间梅,经历了两次产品的重大变动许齐叼,但在他眼里这是最引以为傲的僻挽,因为这些变动纳、变革都是从使用者的角度出发猾,也就是我们常说的“以人为本捷把。”   对于沃尔沃来讲盒窍抬,最擅长的领域是安全舱,作为三点式安全带的发明者储箔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酪。但陈立哲表示蹿,以整车品质来讲七,沃尔沃也和ABB并肩臀袒,例如在底盘研发能力上舶巧据,沃尔沃使用的底盘研发模拟器闺,全世界目前只有三家在使用田系诉,另外两家分别是法拉利与保时捷瓣馆娶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扮贪滑,陈立哲也谈到酪:“沃尔沃其实也做过6缸瞥怕恳、8缸发动机阿,还有享誉世界的5缸发动机驴。沃尔沃并不是做不到罕梗衔,而是我们可以用更低油耗锻牟、更低尾气排放的发动机达到更高水平河。这也是全球各国政府的法规要求趁,是大趋势驳牢。陈立哲说“这些信息疾,只是没有在行销上进行传播罢了酥荒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号耐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城撤住,改变了“国产”的概念胶谦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代杯。陈立哲表态道悲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料既呻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鸡靖。沃尔沃立志从中国出发鞘顺,以人为本的信念永远不改疽,值得消费者验证与了解贸梗粗。”   “沃尔沃就像iphone一样辈巍睫,它改变了人们的使用习惯潍古。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例据:S90有三个界面同时提供信息如扫鳞,分层级的来处理车辆信息捅。这一点很重要既蜗,体现了沃尔沃以人为本的精神驼久。在设计方面险苔孺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蚕。用沃尔沃的品牌精神股,再加上瑞典的风格伺,直接与德系品牌产生差异化铝翰憨。如果从地域来看吼善疾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡旱惟。   沃尔沃曾立过两个誓言据携:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化翰兜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绦,沃尔沃全额赔偿团熟堤。在陈立哲看来达年馈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惭。   陈立哲对我们讲道爱熬:“在欧美鸥孤逻,当太太怀孕的时候尼颈目,男人会考虑买沃尔沃腾柔锚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汰,中国作为沃尔沃最大单一市潮等绯巍,11月共销售9,076辆新车号丁,同比增长12.8%;1-11月期间回,在华累计销量已达80,759辆哪,接近去年全年表现掳。就目前的情况来看笆葡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高九。   在经历过低谷期的沃尔沃失,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量匣,这无疑是对陈立哲工作的肯定仍廉社,同时也是明年的压力拷陇。毕竟“十万辆”这个坎勾城晌,沃尔沃早就有迈过去的能力烙欺。   2017年港烧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肯吭,届时锌,S90 T4癸甜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前贯。对于陈立哲来讲朔摆乳,最为重要的是三座版S90矗午。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骗颗辆,是全世界汽车厂商疟傅兰,在中国制造的单价最高的车辆纲娜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐间,“三座版S90可以达到世界各项指标频壬,这款产品有能力改变历史粉薪。只在中国生产纱糯,以中国为核心的思维瘁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茅首修。”与此同时碘播撕,全新XC60也将在2017年第四季度发布捷创艰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额忻传唉,所贡献的利润更是远超世界平均水平遍农吮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人廷票。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拢纬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任管化钾。“知道我坐这个位子的时候排,很多人会紧张甚至惊慌老龋,他们会很直接的问我炽,你行吗衡崎凄?台湾市场那么行较印,你行吗寸聘?”陈立哲笑了一下说道吕霉揽:“每逢这个时候赖缆,我都乐意告诉怀疑我的人臂滇,我将在最短的时间内做什么埠铜澈。”   两年的时间转眼而逝羡,陈立哲手中的“牌”越完善食考尽,与主流对手正面竞争的胜算便越大捆臼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烤纬融,未来还有什么是可以阻挡他的呢羔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辱貌馅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丁惭醇。为了满足消费者需求但谷,推出一系列活动迎合消费者喜好棺楼。 上汽集团副总裁届衰犊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月阀埂,得益于荣威与名爵的共同发力匣峨,上汽乘用车共销售27.5万辆先,远超去年全年的17万辆贬新。取得如此大的成就主要归结于以下几点墙渡犀:新车的不断推出佛警桔、以人为本的理念及高性价比投。    上汽集团副总裁嗡逗、上汽乘用车总经理王晓秋案,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访浅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解透。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解激绍菠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绅乌搓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞄炼。同时南挫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义归翱蹬:个性而不小众书。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拼痛那,通过对消费者的沟通与研究曙橇聪,已推出很多新车型讳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蕾偷。王晓秋还指出沤感,名爵现在的路线是个性而不小众毖睡,这就是上汽集团未来的发展方向善兴,上汽集团希望新的产品有个性盗弛姐,且能让大部分消费者接受型。    据悉犁,自荣威RX5上市以来秆碘袜,名爵锐腾也迎来了中期改款柒,同时新车名爵ZS绣焚伟、荣威I6也蓄势待发爸铰颈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言袄闯高。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时勾,上汽集团也很清楚自己的客户群体谦含。王晓秋指出福姑绣,新车型针对不同的受众群体伦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的膊忿。拿具体车型举例泵,荣威RX5更偏稳重水投泞,新锐腾则是一款属于年轻人的车黔败,新锐腾外形活泼菩瞳饥,同时考虑到消费者的需求全腐河,我们对内饰也进行了升级伤缕厘,并增加了10-12万的手动版埃,使新产品没有短板闹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疽际磐,王晓秋表示拓靶毒,“从荣威550开始露,上汽新产品从设计到销售倦醒,最后还是根据消费者需求来决定强。”    据介绍毙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验羌敦弦。为了满足消费者需求迁水猴,新车不止在性能和价格上做了调整股伶凉,还推出一系列活动迎合消费者喜好扔搬酥。例如屯,基于年轻人喜欢足球运动奴绘轻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蔷剑,也已纳入上汽集团新品类捍漓芦,预计明年新车65%会配备此技术牟控靶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娟碑,“上汽集团一定要明白用户需要什么冻,为什么要买我们的产品痊涤氦,带着这个问题伸翟,我们才能真正去理解用户墓铣播,落实用户需求波匠来,使我们的产品极致无短板愤,产品自然会大销疙咆棚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大搐,竞争也日益激烈嫉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泪。王晓秋介绍哆彻,名爵的价格基本与同级车持平版奴,但性能更具优势仍汹蚀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伶楞扫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示合访畅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品黑孤,就像提到的让渡空间懂腹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灿,从而应对市场竞争环境亢荚。”    产品有了好的性价比和客户认知度垮法,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁禾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恃眉。名爵经销店到现在也有280家左右末。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络敌霸,其实道理很简单拔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右磁焚培,且不断呈现上升趋势壳啦祥,他们认为自主品牌的春天来了”拦糕,王晓秋表示盘仟邵。    在被问及上汽集团未来发展方向时点峰鹿,王晓秋坦言拾怒亲,“首先团队要把理解客户需求叼徒、用心为客户造车变成一种自觉行动邻囱嘿,进而形成一种行为规范茨。其次应时刻保持警惕霖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好喜房。只有这样彤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力踞抹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀瑞沤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布温,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改唬。这些修改背后有哪些考量和博弈幸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人睡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问姐曹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面洗?   答撵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高静。一共收集了9246条建议辰辨,其中表态性意见7736条钞型,赞成的占六成左右;建议类意见1510条趴,占16.3%莫聊泡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理奖、网约车驾驶员资质及管理徊冈率、出租汽车数量调控三个方面婆党匈。从数据来看冗加,不少人对“京人京车”表示理解供些,赞同的达到70%多席,质疑的只有12%盘日。我们根据建议修改了125处聚,不断扩大合规车辆的范围蓝妹嚼,让更多人参与“分享经济”轰复逛。    “从北京实际出发挎,兼顾多方利益”   问肆些疏: 为什么要求“京人京牌”寡胸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蔑昏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多上、交通拥堵摧、环境问题等“城市病”艰衡胚。在这个前提下酣授,北京任何一项政策都不能“任性”摧芳,要从北京实际出发叭湾手,兼顾多方利益文。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涪褐,地铁最高日客运量超过1200万人次福恋,公共电汽车日均客运量1063万人次垦韧,小汽车每车年行驶里程15000公里穿狠,交通压力与日俱增从。但在我们的努力下镭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%念,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制氨剧刨。    总体来说搔,北京坚持公交优先的战略潮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充撮窍趟,对其进行总量控制在所难免桨夕。目前北京市绿色出行(公交霖伶肌、地铁鹅罢、自行车城、步行)占到71%删,小汽车出行占25%蹄十投,出租车占4%碱拿,其中包括比例不高的网约车出行囤派。北京出租车改革的总基调是虐汇:巡游车改革沙牌癸、网约车规范蜗枚、融合发展醒步黔、错位经营理磷韭、多层次服务弗。我们力争进一步提高绿色出行比例粳梁,为首都可持续发展提供足够交通承载力镰费勤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问硅: 政策出台之后秋陛,预计将有大量不合规车辆面临退出饰,政府有什么监管手段确保政策落实到位垦笆?   答凑碗烂: 政策出台前瘫鼻,我们和专家协、司机秃冈、乘客坪瓣拼、网约车平台进行了多次沟通壁祭,决定设立5个月的过渡期猾铆筛。一是给合规平台污郎、车辆那、人员办理手续;二是清理不合规车辆谎苏、人员等肠拘适。    从服务乘客的角度笨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行堑。另外劫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展寐恫父,因此提出过渡期的柔性考量镣。过渡期之后氨擅慧,平台要加强行业自律违,我们也要建立打击非法运营的长效机制爱卢,严厉打击非法运营圣颅峡、克隆车和价格违法行为蹋看,能够更好服务乘客涕毕、保障安全戈确姓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陕通吭: 面对新的经济形态涛灌,如何创新管理手段烈参?   答酮位: 出租车发展中没有对立关系帘标。网约车以网络预约屠、快捷方便等特点旗燎鄙,满足了一批乘客的出行需求毁。单从评价司机服务质量的机制看扁,就值得巡游车学习潦怖:如何与派单挂钩帽汰跨,实时评价松噶弘。但网约车也有局限性独孪煞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管管参。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妓亢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诧把。你有技术优势靡,他有线下服务优势祭,为什么不一起干呢锯地?    管理部门也在转变思路苇疥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”魏己,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车怖蔚富。通过推动巡游车改革及网约车规范逞,构建多样化服务体系霸喉,提升出租汽车服务质量抵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆促轰磕,在京注册用户已达218万人弟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撇俏捞,提供差别化服务盼。    “解决出行问题要标本兼治”   问拢悔憨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么碍距?   答瘦: 群众出行问题的解决庙幕,需要放在城市综合交通体系中哨,多措并举旧、标本兼治尝。一方面睹拖脾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面雌,需要加快构建安全啦垦、便捷请、高效返、绿色县门、经济的现代化综合交通运输体系歌。到2020年纠隋访,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%随。    交通设施根本是为人口服务猛勉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标懊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件篙凯采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳哎炽:李芳" "   杨美虹透露粉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陶河禄,大东工厂扩建项目也投产在即害继蒲,这些举措都将助力当地经济转型升级乳赌庭。    在杨美虹看来肮,借助主机厂优势量,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讣,配合外交部到德国进行推介疏毫段,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园计瘸户。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哆,从而推动产业升级惊活。”杨美虹说操。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容睛评,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者汤蹋谈。最新数据显示钳,2016年1-11月陈茬凛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆佰吨昏,同比增长11.2%谢雇诗,前11个月的累计销量故慷乒,已经超过了去年全年次播。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任誊圭。12月13日潦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肪。活动期间献欠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卜疼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城聊啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)趣痛拓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济快报、环境和社会贡献等方面取得的成绩僵才良。杨美虹向记者透露栓群瞳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》堪敝敦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩集经颧。    “在‘可持续发展’战略的指导下紊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则俗窖。”杨美虹说士蘑。    第一篡尘,实效为先瓦觅雌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题遣,“我们不做虚的茄,我们也不做口号式的称撇杆,我们一定要解决具体的社会问题维备峭。”杨美虹直言希溶杯,比如BMW儿童交通安全训练营冲钞,它是为了解决儿童交通安全问题虱娇古。    第二瓦绢扣,长期坚持屑恢铅。宝马儿童交通安全训练营郸涛苔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅焙吾奈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刨纪歌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汇潮氰,今年是第一年做巳,未来会持续团沟、扎实的往下推进角县。    第三迫饰拼,全员参与拿。宝马做企业社会责任时变巷吨,会邀请车主菊辞、经销商敛仿秒、投资人以及宝马员工莫信硼,一起参与进来插冻记。比如宝马爱心基金缝卤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蔫,提供指导;另外细,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伴弦,定期组织各种各样的活动骗雷坚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扯物,将可持续发展贯穿全价值链汾耪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素素俱。”杨美虹表示类,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点耍胳,主推工业旅游概念袱焚。    据杨美虹介绍每蔡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园枯返,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导夸,助力中国制造业迈向高端腻穿乏,并促进东北老工业基地全面振兴墟戳法。    数据显示检酗,截至2015年底喂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蛇澈,当年纳税额超130亿元人民币痪。同时创叭谰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会茂陶牵,就业岗位较上一年增长了8.6%努。杨美虹透露错,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中眠,大东工厂扩建项目也投产在即敢咀,这些举措都将助力当地经济转型升级姜露轮。    另外啦速焚,在杨美虹看来鸿,借助主机厂优势撬授茎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时含,配合外交部到德国进行推介翻铃佛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园膏密煌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荒佩,从而推动产业升级坷佃。”杨美虹说险菜姐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救罗咕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氛毙?关键是我们的差距是什么发,下一步最大的点就是要提升品质霉弯,当然还要控制成本纳。然后旅十咎,就是我们的正向研发和平台战略措莱蓝。最后时,可以大大提高效率椭烩,如订货的时间是可以压缩的累。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鸿蹬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节烧曝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述镀苍。    徐长明说侨,怎么理解工业4.0粕狸?这个概念是德国发明的微错割,现在在国内比在德国还要热陪猾尾。最近伍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念店第,我理解它的工业4.0的本质死钨,就是怎么保持德国制造业的竞争力按抖。在国际上霜,德国面临两个挑战槐瓮:互联网大数据和云计算淀斯。现在蝗握棚,德国整个国家都在讨论任仑,怎么能够“不被互联网+”栓棘,而是“制造业+互联网”问虹,这是他们重点考虑的问题淘佰戒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰努吭、宝马纬骏、大众黔。在德国添接,汽车的需求是非常个性化的井豆控,在这样一个背景下焊,它要维持竞争力雷,推出了4.0的概念半使恋,核心就是智能制造公衬。他们主要的目标有四个方面瀑趣:提升品质浆镰、提升生产力谅舷沫、提升柔性化试忌翔、压缩产业添署赋,总的核心是提升竞争力围。    徐长明分析购沽京,本土品牌下一步怎么做蠕?关键是我们的差距是什么韦荚项,下一步最大的点就是要提升品质了僚络,当然还要控制成本抛雄。具体要怎么做龟拘?也有几点亢涵吕:第一驼,想办法提质控本闺险剖。提升品质芜兽,消费者理解有三个硷途:可靠性猩窘、感观品质蔡滦、性能旁头。第一个维度刃檀:可靠性是必须的错持佩,现在光有第一个维度已经不够了家亭稼,必须要加上第二个维度拱:感观品质门,看起来要漂亮们。在此基础上又发展一步燎得,就是性能的提升殊税迫。最近市场上卖的好的自主品牌陆物,大概有12款车络筹,年销量超过10万台杠厕藉,这些标杆产品酮破钙,性能上也不错位。因此傻,自主品牌下一步还是要想办法蹈发惧,把这些提上去皮钾恒,缩小跟合资品牌的差距丰烧。    这几个方面的提升跨,意味着成本也要提升韧背郡,怎么能够控制成本槐轿蓉?第二方面的话题抽遣乖,就是我们的正向研发和平台战略迷亢。之前活破铝,我们很多品牌都是“逆向研发”导,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车皖缝,拿过来拆解做测试片麓浪,最后组装起来兑馁。这个模式下巴,成本可能是略微低的涤笨,但品质渐、性能有很难保持恭们。现在必须要正向研究公,从消费者需求出发患,形成一个目标挫焊巍,对目标做分析荆赐,只有正向设计潦愁,既能提升品质性能迸娜,又能控制成本臀祈法,像长城休、吉利等等豆抗啸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了胚蚂。    平台战略骇褐慌,在更大程度上控制成本藕。他说荚嫌,我们的开发疼附泪,现在是一款一款开发的睫,零部件的通用性相对比较兴憾健,最近一两年来媚蘑捂,已经有两三个企业开始走平台化战略铣挝峭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车琴、SUV和MPV芬泵笺。这种情况下垂度,零部件的通用性非巢胰纠辏好皑跑,同样是50万辆的产量豪锌伎,对零部件供应商的供应量更大构揽,就能有效地降低成本随。    徐长明强调试材,对于工业4.0的精神本质还是要学的霞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标撇巳,它做了那么多的智能机器人南浦欢,智能机器人都是带摄像头的笑妨,在实施过程中的质量随时能够监测淡壤,然后反映到云端勺,再反馈回来随时可以改进骆弊。现在钎倘,企业员工的工资水平越来越高是妙,汽车厂家很多在加班加点扒皆举,我们要高度自动化毛,这些课要补玲,应该有大量的机器人替代人工勒渺窘。如果这么做了珊,可以大大提高效率靖盯贝,如订货的时间是可以压缩的节面。比如惩,国内一家自主品牌噶脖,从经销商下订单为叫,到提供汽车产品最开始是40天帕土厂,后来缩短到30天告,现在可以压缩到22天垄奶闻,跟世界先进水平比还有一些差距尖。这也是德国4.0里的核心内容陆手就。我们不一定用他们这个办法豆腺步,但精神实质是要学的记谦齿。    他说告褪,柔性化的生产也重要漠,但没有前面三个那么重要锌藏事。在4.0背景下阿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法柔膏传,而是学它的精神实质蛊列滔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取洞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泼唬匠。更为重要的是芒,放眼全球梅宏,驱动这些变化的地方就是中国颅羡板。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷错邪及。    12月11日讼柒掸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫饷姹睿虹桥落幕铂岸土。经过36小时的激烈角逐侮火马,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利撵效圣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示譬标箩,今后的五到十年诗,汽车市场将发生前所未有的变化信。未来常,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伦。可以说虫勿阂,未来五到十年汽车市场所发生的变化爬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多江。更为重要的是蛊,放眼全球斥里堕,驱动这些变化的地方就是中国胸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说崩,作为企业浪,捷豹路虎非郴荩看重年轻人的培养盲。在全球了疥,捷豹路虎共有2500名管理培训生豪锯泪。过去三年杯,我们在中国也培养了30多位管培生评信。此外盼暮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家狗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才麓汉稠。    在赛后的媒体分享会上题密惠,两位获奖学生代表分享了各自想法熟江譬,及在比赛中的收获琅。同时凸,睿侨森层部哨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问讹潘墩。   问解舵翔:捷豹路虎为本次活动提供了导师委书,请问这些导师来自哪里菱媚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业呢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位洗拉宫?请学生们简单介绍一下自己的作品就毫,获胜的原因是什么脯胶炮?   睿侨森对屠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师裴铆。一位是捷豹路虎内部导师采香,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验碾该,包括对行业发展的认知袒鳖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息匈盟、视角和指导膘忿匣。这两位导师全程和学生团队合作并闪,提供专业意见骋,帮助他们取得最好的成绩宿碗豢。   潘孟涛淌皖赫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绣肪,包括今天的学生拒释,将来都有机会进入到我们工程团队伦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烤才,可以来到捷豹路虎学习和发展探险魄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里翠常,再加上扎实的专业和技能及聚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会爬交碗。   睿侨森聚惫: 作为公司的管理者惰,我们非趁号眨看重实习生回测拾,我自己也会手把手教给他们工作的经验魔斡奉。不管是本科在校生还是毕业生撕,都能给我们带来新鲜的血液诗全、新鲜的想法皆凶。    同济大学袁旭楼:首先己,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌达查劫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蚀欺汞。    我们都来自同济大学汽车学院薪灯搐,团队成员有两个来自汽车工程方向坟峦贬、一个汽车营销方向疯、一个汽车设计方向椿闷赌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求领,围绕“以人为本”呈,挑战的是都市环境里的出行压力太。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哎肪淑、设计师也有很多共鸣骇苹略,通过一系列调整暖峦宦,最后有了这样一个以人为本瘦脱悲、体验为先的方案供。我觉得嗣琼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酣报酶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问某:目前酞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划祥?   潘孟涛唯: 我们会对人才数量进行评估和拟定色,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拿酮。随着经销商网络的增加蒂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多叼佃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脚,从而满足未来消费者的要求邻认毯。这些内容息息相关涪跑暑,并且不仅是着眼于眼下团靖,更是放眼未来畅肌。比如鞍,针对刚刚提到的电动汽车战略维,就要确保未来有足够的专业工程师储备绒蝗,因此琅,我们时刻准备着畏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司熄胳熟。   问烧:在创新领域杭,包括未来汽车科技领域媒甜,捷豹路虎有怎样的系统部署杯挺鹿?   睿侨森哇: 首先欧素,作为一个公司村钙,我们在研发领域有诸多投入拇,而且很多的投入都非常具有前瞻性觅。比如说握财,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队壬浪拎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验氦。    其次昏炒,我们想要通过产品和服务清鬼,把先进技术带给我们的消费者脯叭芒,因此我们的工程团队宛、研发团队必须时刻关注消费者需求物首冗,做到一切产出符合相关性糕陌、可实践性原则鳖芜庆。此外唯筛廷,我们每年投入约350亿人民币狠,用于车辆技术的研发和投产嘲撬霜。    我们还于今年7月宣布司遣:在未来四年荤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆揩泞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捞颊技。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术体丹喊,并在未来应用到车辆技术当中使拒横。    今年早些时候掀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion秘,通过应用软件及按需服务的开发与提供郊森微,解决消费者在出行中遇到的难题芜势效。    与此同时虎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器篓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资勒吨、办公空间挝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持椽。   问眷:请具体介绍一下InMotion填口舜。对于整个汽车市场的趋势穷推,比如电动汽车技术柿经矾,捷豹路虎是否有着自己的见解捅?   睿侨森敬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钠。我们希望将来可以将它推广到美国扣公违、欧洲以及我们非常关注的中国市场宝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部旁猜,由研发团队进行分析廷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子雷让苔,我们也会分享给总部蓝瞧碧。    关于电动汽车技术衫,在洛杉矶车展前夕淋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE芹舵袄。中国是目前最大的电动车市城槁9臁,并且有引领行业变化的趋势耙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势愁,确保第一时间响应本土市场的需求蕊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相车汉蜡,并于2018年正式上市眷,希望大家多多关注磁偿麓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问娩:关于未来互联网汽车限辅酮,捷豹路虎有哪些基本的认识陪愧妊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求敦姐哀?   睿侨森烧劝: 目前精,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痕,它的发展甚至可以打破现有的剧栖、传统的汽车开发逻辑与循环泌竟。    针对这个话题锭熊德,我有两点和大家分享溪畔:第一点敦弥凉,未来所有的车辆都将实现互联网化沁,现在能够透露的是筋,接下来我们全新推出的产品督木淳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点花夕讨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作桅。比如说谦埂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作掂眠,使用他们的UI界面和地图帘详。类似这样的合作勃捷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嵌辞附。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝池:李芳" "   汽车网讯 12月15日搂,由中国汽车技术研究中心势、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开罚捶誊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开迸,从“市场化发展现状”门、“应用模式创新”草、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流尾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台堆隧,为产业发展建言献策羌、助力提升襄失。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录皇: 第一版芬,背景习潮朽。    去年发布的《中国制造2025》社,新能源汽车是重大发展领域之一菠饥阮,是其他技术应用载体狸,而且是先导性产业姬。它的进展情况决定了中国制造2025熔、强国战略实施的程度淳吮队,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展酶兜,从而能够聚焦变革档捆、明晰路径围浇牢、凝聚共识勃汉架、引导相关资源集聚推广产业创新拼谢宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构任,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凸发,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惭。总体报告是按照1+7的结构擎皮。1是总的耍,7是包括4个车辆整车技术簧桔谈,3个分项技术室购毫。    第二彤,国内外总体技术分析罚漠鹅。    近年来按,从国际汽车产业来说填,低碳化乳、信息化磁、智能化是一个总的大趋势焊屁萎。欧洲丸废夸、美国土干、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肠纺,重点企业的产品战略也充分体现了三化薯棱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组杆。我国汽车产业特别是近二十年的发展痊蚕蕾,取得的进步大家有目共睹穷啃默。首先垮,产业规模世界第一委坛失,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长健。从技术上特别是自主的技术进展非常明显价谋,包括品牌市场的影响力有目共睹迷宪,特别是新能源汽车谦块诉,包括技术型寂、市场械戒饥、新的智能网联汽车技术币,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势阂,智能网联汽车发展是非炒#好的优势条件排刊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蹈末氏,包括动力电池卜坤、变速器宫。国内自动变速器原先是空白休,近年来无论是CVT骗、IT距度聚、DCT都有自主的技术和产品翱旗,而且应用在逐步扩大佩姬杜。    虽说取得巨大的进步落,但与国际先进水平差距明显蒙灭:    首先确单跺,发展能力上的差距什。投入强度远远低于国外蔼敖,全产业投入估算1千亿括钢,相当于通用歼、大众苏摹、丰田大集团一个公司的投入擎轿黑。    其次烤,研发积累诡客。包括流程积累斤埔、数据积累谅赁、技术积累抡沪起、标准积累史宫,这些积累偏弱及铂琳。    另外秤,从整个产业创新体系上来说莲亮,差异比较明显的呕斤腔,特别是协同方面滤拈扭。单个企业弱喷鸵,整体的协同效果很低侧磁牵,意识也比较低盾。在发达国家克藩,单个企业强醇案屉,整个国家的协同体系效率比较高姐。    基础不牢地动山野獭,我国汽车产业的材料阀莱、工艺基础跟国外相比也差距明显开蓄全。汽车产业朴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大亮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革砰币,要求有创新的思路和创新的模式恍泊晨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惫砂馅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堆崩看。    第三拎缔超,一些关键的里程碑苏浮膊。    重点是总目标谜陵,总目标是基于很多现有的环境设定的慧尽,也基于七个路线图进行测算皇。反过来说瞪叼摩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挝凡乔,就能够实现保障几个方面总目标的实现勉侵嗣:    1廊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值触始。如果技术路线图能够得到实现甘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缆,之后往下走参台,这对产业来说电霓,甚至对国家来说是非常重要的收。    2菱级、希望在2030年左右杯融痹,汽车产业的电动化转型基本完成翅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上翰镜挥。智能网联汽车市场有一定的占有率兔擒钩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用省粪。    3佩痹、建立有竞争力的自主创新体系摆。    节能汽车在2020莫霜白、2025苍项菠、2030三个阶段提出典型的指标醋李颠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酞细前,5升羡短、4升仓拜浇、3.2升蓖度。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%夏沛,2025年15%泻阮笛,2030年40%以上靡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术对、自动巡航沟、车道保持应用已经很高迫媚霸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例厘娟筋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例硼崩蚀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线农夏,经过技术路线测算实现总的目标染俺阑。从路径识别上来说淑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口菠嫌,以能源动力系统优化升级转型作为重点钾,以智能化水平提升作为主线安坛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑庇蒂,全面推进企业产业发展换顺。    第四叭碉丧,分技术路线图的基本结论控蝗。    1如白、节能汽车魏春。总体上有很大的共同点搔癸,重点在混合动力技术氮、内燃机技术刚、其他驱动技术瞎趁攻。混合动力是技能的主流技术迁,当然轻量化也是另外一个苦,但是轻量化有专项的分析盛,在这里没有强化想。    乘用车总体执行轻量化伞扔、小型化称解害、混合动力诲举、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失刃牵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径饶缎歪。    混合电力是一个主要的技术雄鞭蔑,达到5升括,4升脱、3.2升的目标撂算,混合动力是主流森,其他是共性的径钡,轻量化泄墩碎、摩擦等五滤丝。    商用车混合动力应用时间稍晚潦,重要度低于乘用车尼圈坑。    2南版驮、纯电动与插电式混合动力汽车陇酿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失馆,加强轻量化成为趋势凸令康。轻量化对电动车更加重要廓缝霸。对于插电式非常重要的谢掸垫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术篙酸笺,驱动夹挛、点击蝗、控制靡热忙、充电劲愁痴、混合动力发动机陡,高效耦合发动器领宽。动力电池本身有专题讼,在这里没有过分强调粟胁。    这两种车提出了总体的发展纲要摹看,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辩敖斡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惦,甚至可以忽略不计赦般。    从四个层面梳理了技术需求贯畔,提出了一些优先的行动项荡,面向纯电和插电计荷舷,国家科技技术支持十五年了材摆茎,下一步除了电池列为专项之外槐殿弧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持期论迟。    另外嗓,聚焦关键零部件贸齿铰、基础突破和可再生能源习、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盲信,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要号脑。    3扩、燃料电池汽车享。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嫌微。从中国汽车产业来说概戒停,现在重视程度不够反嫂芒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划勉哪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究秸敖。希望四部委提交国务院进行发布和实施痞破砰。    在研究过程中每珐什,大家对燃料电池认识分歧比较大窖娶辽,或者没有共识德涸,这里特意保留一个燃料电池发展目标牟叛清,跟发布不一样前。发布时2020年达到5000辆的保留规模香,我们是1万;2025年是10万桓拾,发布时是5万;2030年是百万谢娶,发布时是10万惫谱芯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧灵十聪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池寒歇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度射、耐久性姐胯、成本访椽酬、氢安全藕邓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的刚惫摧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程湿按继,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辑抨。当然柏程,全技术链的技术攻关需要做堤肥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口梯凛艰。前期小功率燃料电池噬,中期是平衡的燃料电池四,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池裁楼堡,到最后全功率的燃料电池新藐刻。当然攫克撵,电电混合是最主要的婆雀骆,最后电池小容量的技术路线少,但燃料电池的功率更大一点襄。在这四个层面进行了技术创新梳理建喂,燃料电池要解决的东西很多寒娶巨,包括材料块誓但、膜孩、电机棵起、燃料电池钠妫块堆崎、系统技术蔬、整车技术袒巫嘎。燃料电池也是下一步国家科技讣绞、资金支持的重点介兢。    4父匠、智能网联汽车匡萝鞠,这是新兴的技术发展趋势围频屡。其重要性与新能源汽车同等重要拆文,有部分专家认为更重要焦糙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大麻肃锚,技术和应用的优势暗翟唇,也是机遇吠谱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电潮,涉及到国家信息管理奥侣履。对核心自主提出了很明确的要求溶汲,即两横三纵亲。    车辆技术上更多的是决策街、执行辅。信息技术爆抖,信息安全吧,地图技术也是非常重要的辜疾娶。两纵凄返滥,一个是车载的高,一个是基础设施庙扭磷。智能网联一定是循序的揽含,智能网联技术最容易得到大规模的应用痪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抗咎。这两个路径总体上循序得到应用态崩,从商务车来说珊邢鹿,更容易形成劲朽娩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乡碑。    从四个层面聚焦一些技术需求极辖。跟燃料电池一样聊讣需,需要解决的问题更多一点嫂趣肝。从感知决策执行的拨,特别在决策阶段鸥渤,差距是比较大的懈车,感知当然也有差距狄禽。在信息层面勾频,大数据讨窘、云平台尚凯割,相对来说中国有比较好的基础和优势架掠。    作为一个前提介慕庇,对标准法规先决性仁未,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动每,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件橡。制造技术不细介绍了摩,还是聚焦在新材料的运用攀,以及新技术对制造技术带来的变化涝巳停,聚焦方面进行了说明焚。    动力电池痉,分三个目标病搽黄,目标上有比较大的讨论和争议扁,比如说新阶段提出了350玲糙、400晶、500的质量要求仁诧梅,争议非常大俏恰偏,重点几个层面典钩鸿:    优化现有的代表电池技术密蘑末,提升技术水平钝伴函,特别耐久性漏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发篡。国外的装备很难形成有竞争力的差别抢雹美。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线厘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系菩。现有应用以企业为主体来做管。当然哥,也会关注动力电池的回收利用技术铂累府。    最后菩,轻量化度。简单来说涤,前期聚焦材料技术吴弦捂、设备技术摔、制造技术晴迫类、回收技术缕宛衬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鸡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辟,比如说传统的四大工艺的变化拧郊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用贰鸿涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜裳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价害、供应链定稳魂、资金轿、汽车等方面的诸多质疑谢尖。期间,明确表示不会放弃造车阂潮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传洼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天倘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的轨氯垃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融栏、互联网及云佬叮皖、内容拎、体育,还有三个端口类的,手机擦割斜、电视牛丰、汽车兽垮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业撂邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力参哼娘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功勒城。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿将酱怕。    乐视的电视做的确实是非常不容易虐讥蝗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三迁碍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元珐驮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元林。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惫莎狙。总归累计亏损36.33亿元侣参。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就未。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面堡。第一部分就是投资人的钱酚新俊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辽炊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蛋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现岭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瞎府。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情呕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿滔徊、体育43亿李删揉、手机50亿,房地产64亿烁巍、内容108亿冷曹粟、互联网金融151个亿叛掣炯、电视187个亿鸥午、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金泛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂茧耽居。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的逻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乳姬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败敞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的清毁嫂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拍妇穷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准驴份辩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙累贰抬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的宏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去问柯钞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了萍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的桅孝侧。很可惜,你们蒙眼狂奔香碴程。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散尚连。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嗅杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授苫:李芳" "   12月10日览耿暑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路枯慨:一条是政府主导揽岛、政府补贴的方式奖,这是当前的主流嘲盯。一条是消费导向裸惫,依托市场的内生成长道路缓搅。”他表示凄发,(电动车产业)进入者中颈迷,大多数最终可能会被淘汰册篡,但是不能不给他们机会屑。国家已经开始放宽市场准入路响完,此时始孺,应该在两个方面把握好政策剧谦贤:1姜帮辩、应当欢迎新的进入者混,但是绝不能鼓动和忽悠投资者歧鬼储,让投资者自主决策多,自担风险虏。2枫俱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳难恢,严格市场监管搏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚裤,目的是建立好的产业生态盾。电动车产业化虫朵顺,最终必须依托市场来完成舰放权,因此芹信卢,政府的政策必须产生长期预期仙落刚。推进政策应当借力市惩么铡,发掘市场的潜力晚瘁星。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用裤。政府政策不干预技术路线踩吉痪,政策的实施不是导向对政策的依赖禽,而是政府作用的适时发挥弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想红童:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道夕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谁描私,戴姆勒有望在今年成为全球最大箱畅滑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商官憋,这一目标比原计划提前四年实现岁托。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布娩辣矛:“戴姆勒今年即将实现这一目标殴邵,比预期时间(2020年)提前四年监薪。”   据悉唇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标盛俺,当时受到与会者的哄笑汤。然而赏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近烁峨,领先劲敌奥迪和宝马归般靛。(实习编译摧:刘欢 审稿吵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编素久伸:韩大为 版权作品陕既萌,未经环球网Huanqiu.com书面授权妈吼骏,严禁转载五惮,违者将被追究法律责任畴骄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道南侨诚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啡洪。在提及新品牌“WEY”时触罗,魏建军表示锤美屯,“将夺取丰田和德国大众的用户”充摔姑。   记者很穗:为什么把自己的姓氏作为品牌毋?   魏建军济舱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孝碎。我对WEY很有自信烤,就使用了自己的姓欣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拦,但在中国汽车行业我是第一个痹蹈。   WEY之所以采用英语险,是为了要瞄准成为全球品牌忻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狠逛。   记者犊琼:对于竞争对手有什么设想把炬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哗搜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场峭妹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势趴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌慈纷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准童耿,在此基础上还要实现15-20万元的定价纽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胎。在性价比上WEY更具有优势库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编氢莎:李芳 版权作品氏,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣炊七,严禁转载咕邻始,违者将被追究法律责任即惜妇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后馈卯堤,新能源汽车的发展也不会受阻曹。   根据工信部核准的数据鞭,今年前三季度杭认,整个新能源车销售16万台鲍凸侗,同比增长83%琅禾。其中碎,新能源客车已经占有40%以上的比例超睡,达到了近半的水平讼,发展前景面临压力适筋,但乘用车只有0.1%纹。“我们涨十倍是1%售距,涨100倍是10%肚,新能源车发展有巨大的前景和空间饱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点划既免。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上哩伤师,全国乘联会秘书长崔东树说乐霓齿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惹竭。根据国家制定的产业政策要求膝弹乳,到2020年臣氦,乘用车百公里油耗要降到5升宦,这意味着五年内降38%的油耗视。“基本上谁也实现不了对,只能靠新能源车来推动拆奖。而这种新能源车姬苗厂,插电混动可以降80%年轻,纯电的可以降100%的油耗须,这种情况下只能发展新能源车磁溃,这样新能源车乘用化侠,为什么我们一直定义为为生存而干井奋,你不干就要挨打悉喷。”崔东树说穆。   另一方面钮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展虽宿坑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要匈抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沙陪,因此定价弹性很大辛。”中金公司的研究员李璇说癌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平希咳,为消费者提供很多选择痪樊废。随着技术进步和更多电动车型的开发醒看仍,新能源车的成本会不断下降位,比如疯派,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浅拧婪。“中国的纯电动车型出来以后癌逻险,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多眷困,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后淑惯,发现基本上17龋瞥、18年以后的新能源车购,达到8年10万公里以上防世,整个成本是比传统燃油车是要少的讥,甚至是少了20%到30%己钙。”   电池是电动汽车发展的核心揣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同评,电池成本还有很大的下降空间搐林。目前涪癌挠,整个电池的产能供应相对过剩邻,国内电池企业达100多家谎。据统计庭,目前整个电池的价格大概在2块多左右懊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钱撑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准腔缔。因此陌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度收纳,这样才能达到标准彭酬烁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒挖:李芳" "   我们不认为绝对的销量苇坍枯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虱。衡量一个品牌成功还有其他的因素侣协耙,比如利润率室,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标木谴岔。除此之外狈,品牌力导围离、品牌的知名度纤、美誉度拔、影响力弹,也是决定品牌可持续发展的重要因素侯兄。宝马在创新精神上是首屈一指的豢,因为汽车行业正经历巨变剩街藏,在电动出行处污、智能互联判帽、无人驾驶等一系列发展方向上逗施,宝马都打下了比较好的基础馁蓉。    临近年底细冒,伴着层出不穷的新闻事件缴,高档车市场竞争愈发激烈权邯丛,作为全球领先的品牌——宝马遁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目幻膊鹃。近日德裴死,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忿,听到他开诚布公尖、推心置腹的看法埂妈芯。   问订坪:根据最新的销量数据侠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近混。那么报谋,您怎么看销量绍典、利润菲淖蔫、与经销商合作伙伴的关系赶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蹦腊卸: 每个竞争对手的情况不太一样渭酗堤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况深扔起,所谓的增幅我们一般都讲同比俩捕挞,是跟去年的基础关系强梅。几个因素加一块儿轻胳,我们不认为绝对的销量僧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俏卵。对于宝马而言两奠,今年前十个月奥苹磋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侮肝苗,同比增幅10.2%补懂短,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拣娟,同比增幅接近11%寂筒。我们对这个数据还是非常满意的测,这也达到甚至超过了我们内部的目标桅萍暇。    除了销量本身的绝对量或者增幅酬拍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素俱善,比如利润率彻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标爬。除此之外惶敬,品牌力缓歇颧、品牌的知名度跺热氨、美誉度导解娟、影响力纶撕,也是决定品牌可持续发展的重要因素题步。宝马在创新精神上是首屈一指的摩汝籍,因为汽车行业正经历巨变糠蹲沸,在电动出行丢棠、智能互联娇痊、无人驾驶等一系列发展方向上暴,我觉得宝马都打下了比较好的基础改。总体来讲柑衔,我们并不惧怕任何竞争姑灸,我们也欢迎竞争吭碌放,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蚊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势侵任。   问党:最近扩非,关于奥迪的新闻比较火厕。   刘智都: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泡超。对于宝马品牌来讲抨门,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的巢够踌,双方的关系也非忱眩好署楼。所以钠艰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司床葱,一个是宝马(中国)胁千,一个是华晨宝马蝗尼喝,但是我们有一个整体式的营销团队酷,有统一的零售网络挞,我们在总部有一个统一的管理团队哪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肺取肯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惩茹枷。至于竞争对手我不是特别方便评价履俊,不过至少释放了一个很好的信号衡坑,豪华车市场的前景依然很好淘苫恒。    问划咳萄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展窜竭病?    刘智寿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度饲。因为从经济的基本面来讲辨宦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定身琅、持续的发展态势常。之前以出口哗、基础设施建投资的经济拉动方式校瀑汕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搭。需求的增长其实就表明了对于车的需求迹体,其中也包括对豪华车的需求碳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长克桐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑陀亲秒,这几个因素相加径,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间饶砰。今年翻,豪华车的“盘子”接近200万辆驶褥,未来可能每年的增幅不会特别大如靠沦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑似。所以耽扰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入戊圭,力争在市场表现上优于竞争对手识。   问乃勺灌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得的,这一岗位和以前相比有哪些挑战悉胶壳?   刘智手任: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化提,因为我在宝马的八道、九年时间氖,换的工作岗位也挺多的窟偏。换了新的工作以来阿蔼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绦,比如负责国产车的销售晨,可能是比较短平快的彤层够,看的是一病、两年之内的事情镁。在宝马中国总裁这个位置上耗邓,除了目前公司各个业务板块的运营硅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题铆抛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纬,像无人驾驶妇、智能互联翅汞酵、电动车百须,包括数字化营销铝仙费、品牌年轻化等等一系列的东西胺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划妓羌蚊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队摧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究皋丰纲,力争在中国市场上打下一个非尘ㄌ荩好的基础频临。我相信凭盯掣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候逻,宝马会拥有非常强大的竞争优势栏董势。(中国经济网 记者炕淳效:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备啃非:李芳" "   原标题捆晦:王永清订裳老:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底碑尸亩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单入。别克品牌今年销量已经突破100万辆掣郴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量荷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名刚宋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰兄。数据显示寂携,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆躬豢,同比上年的446764辆下跌28.64%辰哀。上个月效疽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通簿赖。    因此芦,在车展期间接受记者采访时哀圃火,王永清表示希藐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坤层,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升苍嘉,但全年销量依然会同比下降20%左右辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烦窟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快美侵兑,可能在布局上稍微有点滞后景俱。现在对于雪佛兰来说亨杀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挨锭。    事实上鹤贺晌,雪佛兰已经开始了提速布局响醇默。广州车展前夜的雪佛兰之夜上痕形金,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台写罐。王永清表示眉杉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌玫闹觅,2016至2020年投放超过20款新车拼捅蚊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列脑,30%为SUV车型涛庭惧,并将加速引入包括1.0T舒磁拨、2.0T抽欣窜、8AT随结、9AT竭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技粪斡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境侯笨,未来SUV将成为主推车型娠柬酣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扯灌,轴距2725mm拖搞涧,将与全球同步进入中国市场场泼。同样谱千筋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相夸京,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瑟。    值得一提的是憋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS公,拓宽产品线牢涝匿。RS车型将采用包括侧包围滇、运动尾翼瑰敬、双排气管拆、降低化运动悬架逻蔫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件能,并加载多项ESS智能安全科技馁。    在品牌营销上窍佩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绵屁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销副。另外凡菇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发叹发,演绎雪佛兰“热爱陡涩,梦想舶藉糙,行动食窜,分享”的精神饱。    “今后新车的利润越来越行丈示邸,主要利润来源于衍生服务搔、二手车置换等诺扯蚕。相信雪佛兰将它的结构调好后锑计,未来两年将会真正出成果筷缓淡。”施弘说眠苍扫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外啪半,上汽通用的新能源战略也将全面提速辖。车展当天仿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烽甫畔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汕拢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统菠女。这套系统由1.5L发动机和电动机组成动健,发动机的最大功率为73千瓦拜,其中电动机负责驱动锹,汽油机负责发电帽,它的综合百公里油耗是0.9L忍题。从上汽通用发布的节奏看茄虚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了俏阿蝗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案庞锨,王永清说楷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些窘糙,产品还要丰富度试肪,才能满足这个法规的要求陇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泪沛,到2020年之后比例更高碴。王永清表示烫豢:“估计到2022年形,我们的电池技术会有很大突破敞,能量密度大幅度提升钳,成本是大幅度下降钒淳群。这对纯电动的新能源车发展是好消息让短。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯队逃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢焕愁硅、豪华”品牌——WEY朔辰,W01玻囊、W02两款全新SUV首发亮相想黔埃,售价区间将在15-20万元翁。对于新品牌的未来发展规划得,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示虾:“WEY品牌明年将有3款车上市渴,到2018年还将推出2款左右的产品视,以支撑起全新的销售网络体系饶揭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表练迟赫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍晴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市枫暑,8月份推出第二款SUV W02客茄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年魄赎绥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型磺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浦驳,魏建军详细介绍到缴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA项犊,配置上拥有最先进的安全技术隋砍、智能技术吐袭,也更加精致鲸。此外在性能上两者也有很大差异寒,例如在NVH方面弘媳开,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上隙橙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造闻泞酗。   在经销渠道方面沪,魏建军介绍说纲抱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拣轮剿,没有想过招募新经销商监簧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作燎改。”   对于新品牌的未来发展金线,魏建军信心十足苍,他表示堆:“我从没想过这个品牌会失败导酗内,只有退路封死才能做好这件事毙毋佃,自主企业只有没有后路才能把事情做好把莽红。”此外仓,魏建军坦言柑断霸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法办傅,因为新品牌叫什么并不重要撼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶吧帮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业式骚,将方向转到共享经济荷、互联网如护、自动驾驶方面新的技术咐穷修,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腥窜拭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搅图,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩价碱、生动的演讲沸赖,就城市交通魄、自动驾驶和汽车互联等热点话题弧统茎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索裴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哥些。    徐大全说认泌叮,博世始终认为裴界,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担篓驼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式四。    徐大全谈到昧琉,作为在汽车领域的老牌企业塑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化是掀粱、多样化的发展态势和需求墓守厢,博世已经有了自己的思考和方向毖屋柬。    他说狈粱,如今艇椿法,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喀绥,将方向转到共享经济释、互联网藐、自动驾驶方面新的技术刨巩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说萍洗横,面对新一轮汽车技术的变革显垛崔,无论是传统汽车巴、零部件企业潍,还是互联网旧挖玛、科技企业帕卷课,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局椽冲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点歪览添:互联化杰阀皆、自动化和安全化肮该。我们预计好,到2021年溅,汽车将成为第三大互联移动实体荒,同时扮演人类的第三大生活空间姓热揭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面博毋玫,来充分发挥互联驾驶的各种优势离。    谈及自动化领域坑判辉,徐大全判断侠屎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术攫,通过持续创新驾驶员辅助系统吐,从辅助驾驶馅蠕、部分自动苍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶动,分阶段朝“零事故”愿景迈进槽蒜。目前雄茶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蓟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用储烽,到2020年左右彩圃,自动泊车功能将进行试点项目测试老。    说到自动泊车贿履洼,徐大全特别谈到停车难的问题懂。他说浓村,停车难是在城市生活中的一大困扰难含。今年绰入,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尼秀痢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题石浇。在八项智能泊车功能里憾豁,“手机查询停车场位置并导航”弧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能身位。其实股,在大型商场里匙沥该,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础习。根据一项市场调研显示惦,2015年痉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿娥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力藤懈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台清兑读,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露桅伺,在深入巩固原本的互联化硷、自动化和安全化“三化”战略基础上砰每,博世今年也把两轮交通谰体世、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嫡篇。    他介绍统辟夺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部避,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力睛。未来十年季,会把更多的关注点放在服务和解决方案上筋邪筛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性咖。    在两轮交通方面读曹,博世提供两轮驱动纳、安全等各方面的解决方案理壁垦,涉及两轮电动车措氦、摩托车宠茨吮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式无。    最后兰问,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嘿伸,满足这些变化的需求双。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰扒毫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桨绣,“双积分”法规邦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议眯赏,连日来捻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温佬鹊,让观望中的车企备受煎熬颂恐。针对业内关注的焦点问题镭通竿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赴静。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》敦:不久前鳞凶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规班抡黎,如何理解这两套方案患?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鲸缎摹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拘兽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寿绞,但又有独立性哗惮,各自的核心目标有所不同汤箱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侣炮梁,进而确保国家能源安全昂剁。由于中国的石油对外依存度已超过60%匆赖互,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提斡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求牵界闲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沉,进而实现国家节能减排的长期目标暑搓翱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集千测保,但现阶段并不能彼此替代蚕。对于CAFC而言喜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求持盾,其中当然也包含新能源汽车檄膛嚷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠幌。但不同的企业由于自身能力扯卵痰、技术储备和对未来技术趋势判断不同斜憾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侩堵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扮狮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补柏,而以后补贴将逐步退坡坍绘坎,企业更担心成本无法负担畦。因此仅有CAFC法规恃讹婚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蚊,所以有必要出台NEV积分膛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涕。同时铣家,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫收危,从而有利于新能源汽车早日取得突破鲍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线仓,其目标应是降低汽车及相关产业千小、乃至整个国家的碳排放芬沸,和降低能源消耗诉求不同鸵刮。作为碳排放第一大国餐矩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值勤虑篮,后续国际压力还将不断增大裙汕。因此泰催愤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放筐旗蓬,从大方向上讲是正确的斯怠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段丘,这和NEV积分没有本质区别吾烈欣,也无法确保总体低碳目标的实现唱。实际上活捞,跨行业懊菇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向菱鞠亭。以电动汽车为例铝玲,其在使用阶段确实是零排放邪,但与欧美不同拔,中国的电能以高碳电为主乒沙揭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坪飘弓。也就是说袄淬,在使用高碳电的情况下去摆勤,电动车全生命周期的碳排放并不低藐骗。这正是碳配额管理应该解决的问题忻解。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中诺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额稿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业歪。实际上竟韶,将新能源汽车确定为国家战略抠氯窝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构课认,生产更多的低碳电秋猛,否则减碳的国际承诺将难以兑现兢。    另外确嫌,对于汽车行业烫海茄,无论是CAFC地、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卜,但都应该由一个部门来统筹策划惯强诚,系统思考甘,拿出科学处部、系统匹庭心、具体冀、有效的管理办法来推动实施齿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冈泥。    ■积分交易细则需加快制定卞嗓、尽早出台    《中国汽车报》揉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挠贪簧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受息韶碎?    赵福全榔挫:确定合理的积分价格烷甲,涉及到技术急稿、成本和市场接受度傻,需要综合测算和动态调整培煞。我认为基本原则是传,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力溶窖磺,让没做新能源汽车的企业有经济压力浇含。如果NEV积分是“白菜价”巢,大家直接买就可以淋,谁还会愿意在新能源汽车上投入袍囤?    因此冒,NEV积分的定价应足够高擎送,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入氛栖,通过自己的新能源产品获取积分奢,满足法规要求烙翔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理祭堆钝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业古,能够通过购买积分先生存下去竣沪,争取时间把自己的新能源产品做起来瑟物。    《中国汽车报》乱慷免:除了积分价格之外室溺够,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑氨慕猾,目前处于“空档”状态背杆韩,怎么看待这个问题齿孙巷?    赵福全违胃猴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力交。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寞揽戏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫黑捐散。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性李缝日。同时徊晤维,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挟虽。对于汽车企业来说萝休精,3年仅仅是一轮产品开发的周期免赁杜,政府作为“游戏规则”的制定者俺馅会,应尽快给企业一个明确的目标矩锈,否则企业将无所适从害甜赦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》黔插:“双积分”中提出了2018年起避咕棚,8%奠轰忿、10%疮身耍、12%的NEV积分比例断港,而经权威机构按照法规要求测算肺考,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间斗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难傲仕惩?    赵福全煤蒲算:在这个问题上怂潭苫,我并不持悲观看法据。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毙枫,因为还有很多企业尚未完全发力酚。按照国家的发展预期猜守敝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%脆,如果每辆车以最低积分2分计算订街练,整体积分比例就达到了14%得块,如果是分值更高的产品笆,达到18%的积分比例都有可能巢同旅。关键是要努力实现7%销量占比目标硕傅,而这也正是NEV积分的目的所在炊糯。    不过另一个问题引人担忧伶持辱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拷,同时在CAFC核算中也有优惠乔恰:一方面油耗直接按零计算技悸趁,另一方面核算数量加倍籍笑房,从2016到2020年分别是5倍梁、3倍毁、2倍沃悲。此外届,按照单项抵偿原则拿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分林,还可用于抵消CAFC负积分渺。我们经过测算发现枷捻技,CAFC中的这种双重优惠握,对新能源汽车的“照顾”过多了秆喀,不利于促进其他节能技术发展磁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展险警耐,CAFC的达标难度就会随之大大降低嘎狠。实际上赣肚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谦矫错,两者不可偏废修。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展究醛抬,但如果CAFC目标落空公空,国家能源安全受到威胁翱灿,汽车产业的可持续发展仍无从保障看竭己。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消封潭哺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蕉,这不仅能确保CAFC目标的达成帆,也会提升NEV积分的价值令肛,避免NEV交易落空诬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敦枷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值什,而没有将电耗的概念纳入其中每体暗,这样的算法是否科学谱?    赵福全骋惹:NEV积分分值以续驶里程为依据乓,这与推广新能源汽车的初衷相违背仍痊辉,也不利于鼓励技术进步哩疙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程骄垒冈。推广新能源汽车是为了节能减排瑰谁膳,因此不仅传统汽车廊矾,新能源汽车也同样应该抑大扬小锹浦毁、抑重扬轻抬唾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”暗厢,而不是搭载电池越多越好五警,因为大量电池搭载在汽车上移动哀柏,这本身就会使能耗增加十,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾馁备,也意味着大量增加电池生产的排放晴纬铺。    政府应鼓励企业开发低成本胚系、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品僚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伎。也就是说忻懦,政策制定一定要“勿忘初心”榷壤拳。建议NEV引入单位电耗掇添,即吨百公里电耗的概念撂尸苔,作为积分分值的依据爱。同时缉滤,对于小型车电耗适当放宽渐馁,而对大型车提出更高要求巾闭屉,以鼓励新能源汽车小型化入冈,进一步提升节能减排效果抢势。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》部:在“双积分”中姥,没有将新能源商用车列入管理范围苔,这样做合理吗甸?    赵福全诞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本萍缎欤可持续发展的问题华劣。2015年钒卷蓬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%段,获得国家补贴的比例比这个数字还高赶仑笔。而此次NEV出台却未涉及商用车旗麓拘,这是不合理的雷实佬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺秀脚,也会让乘用车企业感到不公平谢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瘟搓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求冕究擦。我建议婆贸勿,应该单独给商用车设立NEV比例要求梢,可以不与CAFC积分抵偿陡疥笺,但企业之间可以交易猴亩门。因为如果没有NEV的强制要求歼题,在补贴退坡后徐结,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇涪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口刚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水忱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上法翔恍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示兑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家阜诞,盲目投资之后郸兔,多数公司要垮下来浆歪嵌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎轨反败。    以蔚来汽车为例锑恋,去年8月还只有100多名员工飞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嗓儡。据中国汽车工业协会最新统计薪氦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆亨,销售4.4万辆腺,同比分别增长25.7%和43.8%阀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆熔慈磊,销售28.9万辆倾禄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%砍痕。蔚来肋、威马捕、前途湃水降、小鹏等已是新能源造车领域的热词呢讼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虑屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面透霸携,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》厂槽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目款。至此讣,奇瑞新能源成为继北汽新能源问磷稍、长江汽车嗅手、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鸥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家筋健钞。    “新能源车企的风险绞边,其实很大附。”王秉刚说茫磨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辽便,对风险有足够的分析秃,有可能投了很多钱愤绿,最后做不成慰儒恕,带来不必要的损失纱倾内。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下复适,简单地投资建厂郝韶、增强制造能力淋,未来堪忧够。新能源车电池的技术进步非常迅速 僧,现在可以用的技术一年后就不行了道寄。如果没有研发能力就做不过人家购斜。“一下十几个亿扎进去强食息,有可能最后做不成滥,我还是提醒新进者要谨慎一点阮。”王秉刚说汹酥凯。    事实上妈,目前国内的新能源电池生产厂太多了辖舰,但规模都不大炕坍。而且动力电池总的规模也在扩张中通,尤其质量好的不多虐眉软,“据我了解赴涸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单闺案谐。”因此款奴并,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诚懂颂。   谈不上“红海”拾妹故,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梦榷句,但道路曲折沧韶健。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茸潞性,造车得有钱氏齐末、有人才表揪、有时间韩。“钱我们还行靠,人也不错盯壤颓,就是时间太紧查晶缮,毕竟搞汽车三年算很快篮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惫捂腑。”万锐坦言空触,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的膊。    不过菏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧培寝,万锐并不认同祁。在他看来碍楼钩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上刺花,因为大家都还没“下海”骗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程博讨斯,大家还在忙于造车奸,搏杀还没开始侨收躬。    “这是好事澳⒉├浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业身鼎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说汇,目前中国传统整车企业有150多家帽禾,新能源车企至少有30多家茎悉念,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汤店粹。    至于是不是过剩阜绊藩,梁伟表示这还是要市场来判断茂辆套。在梁伟看来稀炽啪,其实中国传统汽车行业已转入新常态粟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长褐,除非汽车消费大幅好转事稼祷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况磊眠。    但另一方面项吞班,根据预测混次颗,未来5~10年擅笔,中国的新能源汽车将保持两位数增长掠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称帽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆郡,到2020年时产能达200万辆路伎、累计产销量超过500万辆逆差肪。梁伟认为苏,从年产几十万辆到200万辆的目标屠,新能源车汽车肯定还要快速发展糖。目前的新能源车市场还完全没有定型举笆秽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鬼辱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功颧函妨,“很多人此前担心特斯拉会破产漠猴,但Model S和Model X推出后效果不错洪蹄侗,用户接受税拘。经过多轮产品积淀架楔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃筷几贾,特别是成本下降得较明显俄。特斯拉可以闯出来淮,中国企业也有机会霞啼绢、有成本优势苹岭。”梁伟说绘。    对于最近贾跃亭的乐视顷椭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酗,梁伟指出鬼谈拣,除了技术狮爸套,汽车行业还是一个资金密集报、劳动密集的行业娠。如果要进入些菇砷,需要企业在未来几年有大量投入下射协,以格力电器(000651.SZ)为例藐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挂蚂。    梁伟表示骋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来古堆,毕竟快速把产品推出来黄筹碾,现金压力会非常大俗趣。另外巨湿洁,一家企业在原有行业中具有很强的能力同习漠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功车,这是一个很长的学习过程迷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰递:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日恃,也是第十七个中国记者节釜纱巍。2000年褐啊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》群眉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节曹。此后记者节像护士节绍肚、教师节一样煽垮,是我国仅有的3个行业性节日之一辫佬蓉。   值此之际捷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱兄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”崇愧。      坚守还是离开啦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肖婪:去年网络广告总量2096亿元剂屋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元篇寄。报纸下跌超过35%躲,杂志下跌近20%退癌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿井,单项将全面超越传统广告南硕韶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击规,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者箍倪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下森熟,也仍能保持着不俗的销量钨。    “没有路可以让我选择儡辟丰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蔫。”陈总对此直言到晃涝淀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚奔滤,但发行量保持一直不减蘑式。诚然罐波,这离不开报社给予的支持锰吓抒。但从自身发展来讲掣肝涂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好芳。究其原因饱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疟洪豆。   汽车也好搜馅泥,新闻也罢凹。毋庸置疑嗅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题妈偶。   纵观整个汽车行业的发展趋势嗜冯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志系酥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受弘形扁,但不可否认的是莫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式讲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物旅家酮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者使。    除去对报纸番、杂志伙垛煤、广播泰建艰、电视动犀、音像等载体样样能玩得起来衬臼,还需操弄3G搂、4G等流媒体技术伙骸。我们不知道下一站会到哪里舰谢杠。   面对媒体融合大潮曝缝灯,陈总胸有成竹的坦言膘惋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骨,家用汽车转企改制之后继续深化改革鹊戮司。由媒体到传播机构猜交,由杂志到全媒体平台慰劳,历经两次创业邻继评,家用汽车探求新的发展方向扰,抓住变革时代的发展机遇癌惨,赢得了全新的利益增长点闪。不再只是单纯的纸质杂志靠排嘶,视频缅埠坊、自媒体等做出了不错的效果碾。   其次同柿,就是在自己的企业定位方面闹头咕,中国医护工作者汽车消费调查摆扦汀、中国城市教师汽车消费调查是以医生骨、护士掏、教师等特定的人群为对象做的系列调查椽阂饺。这些调查一做就是3年需炒,走遍全国大中小城市了幢能,做出最真实的数据抡偿刑。 ?   “网红”营销时代   今年以来挺,网红主播频繁出现在各类活动现扯喊邸,手机发布会其谴垒、车展鼎首凯、房产开盘抽、比赛等一场不落还,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窃。”   日前默黔孺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”檬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虱揽弧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乒仆。   对此事件搓,亦不乏业内人士称钢械,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抡皆,呈高开低走的态势裴。   陈梓萱表示保凯:“在现阶段的传播环境下吼冉,媒体记者朝网红转型赤泥,把读者转为粘合度极高的粉丝皋枯湿,增强彼此互动田界、沟通裙,无论对于报社还是记者个人横峨,都是一件好事禾。”   “把流失的用户拉回来达目,用互联网抨人、新媒体的方式土胎畅,我们正在努力尝试且炬,但具体执行效果如何夹慑疙,尚无法判断缺。”全媒体时代锚旦配,我们永远在路上寡杯魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬烂虹:张瑞丽 版权作品舶,未经环球网Huanqiu.com书面授权拧炉岔,严禁转载媚孰,违者将被追究法律责任避。 获取授权" "  原标题卉:广汽传祺肖勇惫攻介:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日顿痊插,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缉虽粗。在本次活动上庙虽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念镭。广汽乘用车副总经理肖勇表示伟:“时尚是一种潮流耪惨钾,其实就是顾客需求愁匿须,引起客户共鸣斗绦,汽车也需要时尚凛,所以GS8出现在了这里弗修纺。同时传褀GS8我们就是承担梦想擒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上小蹬疮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌刺敢日,中国品牌基本上没有一席之地刺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型策,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嚷。   对此砷泻弹,肖勇表示炬花:“传褀GS8我们就是承担梦想扰蚕谦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上祁描琳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上新,所以在豪华汽车上睫,我们率先实现突破肚窗济。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚牌咳酸,我们就是要跟汉兰达丘、福特锐界形成三足鼎立械,甚至未来超越这两个品牌酮,这就是我们的目标狡孝介。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆别偷,创造单月销量的历史新高临提飘,爆款车型占3.4万辆穆谅涕,但受制于产能安排的影响挡,造成其他车型总的销量并不是很高丛钳。面对这些问题蛔冯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略篡祟。   肖勇表示鹃俄糙:“明年我们的产能存壁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挛,产能将得到释放埂姐涤。我们在满足GS4的同时革桑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立措褥瘫,最起码销售五千辆以上椿,剩下我们会再分配个其他车型定估。”   同时为了加速品牌向上沪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市秋绞婆。同时肖勇说道廓毒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型艰,在明年全部投产炊,所以明年最大的问题还是产能传箱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乱,我就是聚焦我的明星车型潍按。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  还有不到一个月矗汞,东风标致4008就要上市了厩华。它的颜值烘禽、科技装配足够有吸引力佰睦烤,那么随着锁定竞争对手氮蒂守、谍价衅损乐、销量预期等关键信息逐步浮出水面仁剧木,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢什?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天痰损,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多免贝阂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”藐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卷动。比这番景象更热闹的精,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会昏翠。   说到品赂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致身陷,让媒体品到了极致部邵。在工作人员的讲解下洗女,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嵌典,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计崔世藐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奶,无不让到场的记者恫巢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钉赤岸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外亭绘沙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质菊、品味金险。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象尺桥,东风标致在今年推出3008片、4008后凶幕,也将在明年陆续推出3008S稼、及另一款7座SUV局炮射。据中汽协最新数据显示群卷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捞妮糕,同比增长45.91%贸。那么俏粟暮,在众多SUV产品中厘耗垃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢的花?东风标致总经理李海港对记者表示涕:“我认为要总结一个词就是‘品’字骑胖墨,东风标致的SUV一定是最有品的瞬我庭,这个品是指品质挺、品味童垒巷,今天的4008就足以支撑这两个词降竿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化朝梆?李海港对汽车产经网独家表示寺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同化彤唬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型躺平,轴距达到2730mm蜗,是同级别车里最大的哨耻棱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统敲箩瓷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机囤需会,在配置方面更趋向于高端玖、智能祭画,进军更高一级的SUV市场穿。”   然而萝,另据乘联会的最新数据溺败,1-8月啪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV费,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%羔瓜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么麻你,作为中级SUV诗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缸?李海港向记者算了笔账锋笨薄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抖暑埠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求品。“这种需求就是4008的机会啦寿龄,也是4008成功的保障攫谁兜。”李海港表示抹脯弘。   “狮虎之战”将上演   还未上市芍番,4008已将主要对手锁定为福特翼虎梆。李海港认为松檬,4008在科技装备渐校、内饰外观上相比竞品都有足够的优势芜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的玫。”李海港强调牢低。   通过外观设计及车况数据对比后发现兽烦蹬,4008的设计颇具未来感和运动感间检肝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下朴吭,4008在轴距上占有一定优势加暮,也使得整车造型看上去更加修长梦。   那么台,价格呢茶驳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恋,通过对比翼虎的指导价结肥,小编认为4008的价格应该在19万元左右刻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合崎籍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢棘?据乘联会最新数据鹊徒,翼虎1-9月累计销售84258辆呜臀,月均销售9362辆堡布泵。但值得注意的是论乾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%袄适度。那么诫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量报牌,可以说也有一定难度齐。   汽车产经网了解到围驾,由于目标客户锁定在换车需求的群体世,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案胜什络,以吸引用户选择4008酿。至于置换方案的细节侨,李海港表示还未最终确定传。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸灰:李芳" "   国庆结束后棘辅,北京魔筛、上海温臂纽、广州掠甭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钨骡,引来了社会广泛关注方修虑。平台闻风声狼茫贬,媒体炒热闹谎钉彭,百姓愁价格管。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻襄春却,“网约车”只是第一块烫手的山芋材存。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搔赴奈,又要确保公共交通体系的稳定迪搂,还得照顾老百姓的感受短孙赏。    比较普遍的观点认为梁董,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升玻闻叭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疟壳蝎,征求意见中提到让市场来决定春驰案,这是非沉屑啵科学的申雾僵。作为用户弘扮烩,担心价格上涨尾枪番,特别是比出租车贵贝谁檬,认为监管部门是要维护出租车体系利益湃临,我觉得这是大家多虑了狗系。过去确杰,在平台混战的阶段侠,资本介入烧钱抢流量剿型练,这本身就是不可持续的盒,价格逐渐上钙!,平台收取中间费用是必然的疯。    对于各地的征求意见鲜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弓骄骨。比如说要求司机是本地户籍邢、要求网约车辆的舒适度等等筏吾孝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些犁泥逞。    网约车规范的政策是非常需要的菱寐肆,作为共享经济热潮下的产物醇酬色,网约车从诞生至今身份一直相对灰色罢。任何一个商业模式细诲,都需要规范起来趣。因处于监管边缘枫嗡凌,过去已经发生了数起网约车的伪纺担害案件挪。我们在对受害者表达同情省、对肇事者表示愤怒之后倍香,更应该关注的是如何改变这块灰色地带堂履。    然而惶舱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的传肮。比如说陪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍迁、车辆要有上海车牌粒激,并且轴距要达到2700毫米逆袱法。根据滴滴公布的数据漂洗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中材肌梯,拥有上海户籍的不足万人什。这个情况在深圳类似活籍广,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车力抄耸。如果按照细则明确执行怒狠挎,这就意味着签釜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”姥辩。    共享经济是大趋势毁,但监管太严可能打击积极性扯袜,这对立法部门是大考验胺侮。互联网时代催狮漠,网约车大大增加了出行的便利季喂,使人们在出行上拥有更多选择桅襄金。监管是为了提供安全高效的服务保障踌,而并非要让网约车集体消失短屁娇。现在的征求意见许多还是首次提出撇昏,建立体系的过程中应该让用户牵、司机及平台有更多发言权枚波。    我们鼓励共享鞘钝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环华,与传统交通体系形成良性的交叉互补赊考垮。    我们希望立法洗棋泰,只有合法合理才能保障各方的利益疮井,所以网约车服务一定会是标准化碳、安全化的鹅蒜粹。    我们希望在所有领域都有不断开放衫饲币、不断完善的发展方向倡,这是产业互联网时代的必经之路雌搽。    文 | 著名职业经理人骇裂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪脐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按海技:新造车企业已经不再神秘酒丢,告别概念车的品牌曝光期妓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段琳太夏。投建工厂略筏卧、申请资质删钡,造车媳筒,他们是认真的徐楷泰。不过沦阮,“八仙过海哼姥挺、各显神通”断辛艇,出身背景不同的创始人筹吾盾,对企业产品和品牌的定位边、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纬行。    想听“真知灼见”铂匆岗,走进新造车企业博,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晴撩,敬请关注沃吐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中杆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上危酚。10月10日蟹垮飞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准貌需。这也意味着裂勘,前途汽车继北汽新能源不、长江汽车之后版蔚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中掠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蔬渤,可以稍稍松口气拇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看徽,他直言到2017年底前途K50车型上市前搅苦,相关准备工作的日程已经安排很紧张轻,有许多事情需要持续推进痊。即使如此山鲸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心固喷恢。在与记者的沟通中扔,他详细讲述了自己的创业经历杜、资质申请的情况薪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冷禽。    短短的一个小时躬拼毁,陆群留给记者最深刻的印象是刺空焊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师铅癌,他们怀揣一个美好的愿景涡华,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抢荒陛。    ■ 拿下资质不神秘竭苹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”椭,许多人都对过程感到好奇挎。陆群则表示骚法,拿到资质并不是一件神秘的事情师婪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求冗惯墒,一点一点把技术做到位佛苗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来韧笔稍。”陆群说锤疗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》显备疯。具体流程是叼,企业根据相关标准去申报项目摹烦麻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请镶。陆群认为顿副女,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展逆憾、引入新的技术和参与者嫉唇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术午。其中对电动汽车的四项关键技术酣匿,包括整车的集成和控制技术钡,电池的管理技术贰瑞塘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弛。同时春偶坤,技术具备后还需要做出整车翘席陛,并按照标准做大量测试胳,要达到很高的标准侠。据了解教腾,整车控制管理系统(VCU)泪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向创械,也是已经掌握的三大核心技术完。    更重要的是袒示,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沮憋泪。早在2010年澳纤涟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部同仁,开始布局电动车陵涪捞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目傅。2012~2013年棺齐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鹅歼,在高端纯电动整车设计羚剑、研发方面取得了初步成绩劳胖。陆群说钾筛扫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”剁搔很、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年翟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展都捞,开始引起业界关注伴。那时贬,行业对电动汽车的关注已经比较高谱微缔,而前途汽车早已走在了前列害韧雇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钉。”陆群说弊乔耿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司夏弧,专注纯电动车研发胳睦、生产共、销售及服务还,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团巨建画。”2015年9月丹椿鸥,长城华冠登陆新三板挂牌交易檬,成为新三板电动汽车第一股虑灰。目前去魂穗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盆司,包括整车业务板块(前途汽车)惟肛、设计研发业务板块(华冠设计)馁叭,以及核心零部件业务(华特技术)虽峨。这三大板块互为依托宏瞳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卉匡。    拿下资质朵捎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点物。    ■ 技术掂库、生产基地达年、供应商都得一流    在做电动车的这几年固裤桐,陆群对电动汽车的理解越来越深入貌凰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垒襄崩、变速器等物理结构嚼河徒,还需要产业链配套狠翔核、成本控制穿党僵、核心技术开发等一系列工作蛙。“自主研发的核心技术茅、国际一线的供应商和自建的生产基地牌,是我们的三大优势酱朵驴。”陆群说柯撤取。    陆群说问摔设,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现婚伙,市场上找不到合适的零部件供应商妙顺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抨崩蔫。目前身扣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案填,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化持、VCU畦换、RESS等核心技术长,使零到百公里加速仅需4.6秒懒,最高时速为200公里膳蹄鹅,最大续驶里程达到300公里揽车。而据陆群介绍蓖,这些电控技术相关的零部件敖揣,不仅前途汽车自己使用暮炽亢,也已经为行业中其他厂商供应吐。    在供应商体系上财敛,前途汽车同样拥有强大阵容姑蓬,已经先后与IAC茅弘、博世跺挫冈、布雷博攫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作且烷。这不仅确保了产品的品质蚂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验帛玻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地茬型戏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时燎棠厘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地矫奥。今年2月儒蝗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坤,按照规划跑鳖啃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆婪,将在2017年中试生产宿磐脓,第一款车K50将在明年底上市氨。值得一提的是旧扫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺技贺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尾拍颗,最大可能提升汽车的轻量化水平氖肮殴。    陆群认为怜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扇巷悲,而是要通过成本控制风竟、技术提升来实现护背,其中轻量化就是很好的解决方案答哀狗。他强调讨:“前途汽车的产品规划和市场策略退涝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的默抬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惫,在全新的市场领域不断成长荡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诚,中国新能源汽车市场前景广阔蔽,存在巨大的市场机遇猩岛担。据他估计穆赖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来谈。他表示煽宫恃,前途汽车已经做好了准备缔搓掠。    陆群始终坚信一点辩凉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西踩兰。在他看来能巫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”位位葱。“所以龚,我们专注车辆性能铂单,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台癸香铃,迎接智能互联时代沥。”他说扣。    自1990年大学毕业进入汽车行业船捎褥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蔼釜尉,创业历程也已经13年筹,算是行业的资深“老人”何,但他说自己一直是一名“汽车工程师”创沽其,他的团队也是一群“汽车工程师”柿峡瑞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远匈。    陆群说觅肋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伙佰似,像华为一样拥有先进的技术漠潍伍、过硬的产品品质以及国际化的视野郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚告:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹娜汲阿,同时耽饶喇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益律。一时间趁狸恢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来臼典。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访家,对于新政头丸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明靠。    看自己   记者香踢沙: 首汽约车有哪些新的动作和布局廓瞳?   魏东卢盆涕: 一方面感钳衬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面诽胜罢,根据北京犀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则晶环八,我们会在司机卯、车辆和运营都符合当地规定的基础上间呜伙,继续增加运力保障疗麻角,这其中包括增加自有车辆屑夕努,也包括增强与当地伙伴的合作函变。    看政策   记者括善愤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后玛疲,有观点认为凄屁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肉布獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嗅陪: 这样的说法不客观梆奈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伟赖轨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情帘歧播。    某种意义上讲浆拦,首汽约车项目上线之前聪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绒杏,我们只是在政策范围内尝试着做赶。彼时秦矛,我们借鉴同行业企业技术手段莫很、商业模式和合作模式里途,在政策合规的前提下嘛歌拖,尽可能尝试镣,当然罚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后苗胜,我们是十分期待政策落地的柯娠费。因此讲泊田,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情胶匹俯。    记者汝: 怎么看待首汽约车的先发优势撇?   魏东豌圈: 的确茎句,北京市场上我们目前是最贴近政策的啥骸,但从全国“一地一策”的角度来看扇肥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的孟。    看行业   记者抚驮: 按照当前征求意见稿来操作曙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响窖。   魏东斑: 我们对于各地方出台的政策表示理解肆鞍剿,网约车实行一地一策制度煎汲,各地会根据各地的交通发展水平修量郴、城市交通需求来决定如何管理网约车毫嵌边,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发结栋架。    看未来   记者辉: 未来行业格局将有怎样的变化翅沙杯?   魏东金失耻: 当各地政策正式落地之后肠裳,会明确供给的标准假,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域潮腺反,同时度蛇,对于准入的司机进行严格监管沫豁市。因此檬,在未来行业格局变化上乡温抖,在大的方向和框架上由政府来把关探,在框架和方向范围内嫡,各家寻找自家的竞争点和突破口懊,现有的平台选择优化平台和转型升级淑枚巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤虫讽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嘛岔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颓搅,并通过一系列体育挛烙夏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哀铣洞、活力的品牌形象跺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体尽绕拎,除了年龄赁兑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人朝辜记。” 10月13日雾赎慑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尺腻。   据悉即掀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记饥,并向年青人传递积极的正能量池,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典敲恫。未来成狸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动棋急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言承,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蔫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型思氰,借助本次人物盛典霸乔氏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弟。   “2016年滦券纫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’尚。” 郭伟表示桔骄垦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作端诞办,不仅让不同圈层的消费者剖挎、车主泡黑、粉丝共同参与到活动中乳晦剐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者艰慷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机眯协。”   事实上咳拴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域城,包括体育以及音乐类的综艺节目腾阔,实现了跨界合作玖妓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称丝糙司,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流晾冯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度溜颁啊。”   根据最新销量数据显示冈涎扁,东风日产9月份的销量出色椽,同比增长超30%复。其中主力车型轩逸皮莫黑、逍客肃耻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗典赌。   郭伟表示说姜碑,“东风日产今年的目标有所提升肩肖,对今年销量保持信心渤兔吼。”此外懒锭,谈到是否有可能再接再厉砰据搅,在总销量上攀升至第四名的位置时蹦黑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知菱徐,能超过前一名最好饲凉慈,但最重要的是与自己对标拴倦傻。”   责任编辑宠苏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组层,管理层不参与讨论蛔,每组都有来自全球各地嗅诧、不同级别列壁、不同性别的同事蹿令层。”蔡澈说绢赋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展规戏判,大家相互协作闲需、互相支持玛蹈、勇于尝试嚷呵蜕。”    中国经济网综合外电报道烹季,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士售,其宏大的构想才刚刚开始凹沸。蔡澈现年63岁对蔬,其工作合约预计到2019年钵仿达,在刚刚过去的2016巴黎车展上隙,他再次用前瞻的眼光和布局沽,为戴姆勒集团未来的发展褂福,提出了新的方向几。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说僳:当年学的是电子工程专业炊裁,就有人建议“傻小子孟,去学机械工程渤嫌郎。”苔涸鲍,“今天来看划捍疯,坚持初心长临恨,梦想终有回报春攻妈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体邪篱,在报道戴姆勒集团的“变化”时就碳,都会引用蔡澈的公开演讲鲤,因为他提到了电动睹、互联嚏、智能和共享等前瞻主题剃。    首先局魔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ系撮久,并计划到2025年辨档,成为高端电动车市场的领导者窃勾跺。当然考曹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列虎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的怜辫善,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念纷,恐怕显得更稳健乖喇。    “在所有这些领域肃撬函,你必须为未来的投资做好准备线矫,”蔡澈说街骨枯。 “但这是令人兴奋的徒畦靖,所有这些发展不仅仅是技术的改变广,而是你可以为客户提供更好和更多的服务亢帅武。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腻,内容丰富的CASE(瞰思)计划旦辣,它取自于智能互联写、自动驾驶慕晨邯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扫暴歌。有评论指出罐徐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挝,就是要对未来做出承诺纶。 巴黎车展发布会期间汾,蔡澈穿着休闲衬衫疤醒、牛仔裤和运动板鞋车,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伯,但蔡澈作为首席执行官到,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目铝沟,以加速决策和赋予员工权力著称塑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烈唯鹤,鼓励对新产品和新发现浚呛,进行实验性的尝试木。    巴黎车展发布会期间耍,蔡澈穿着休闲衬衫灿、牛仔裤和运动板鞋睦寇,一改西装革履的常规风格驳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叹:“我们并不是穿衣方面的专家答肌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen闺诬,而是留在了在工厂附近的办公室巷,尽管条件略艰苦笨。至于在衣着方面的变化才讳,没有具体的规划缆,因为衣着是表面化的肉扳,符号化的女鲜爆,尽管这会传递一些信息记帝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酸并:近些年跑频,我们尝试了很多新的想法活履巨,对整个行业而言都是全新的尝试牧捍线。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扰,很多同事都参与其中扔峨。    “仅仅3个月的时间诬,我们收集了150个优秀的想法氏簿黄,这些都是关于企业未来建设的好点子搽。我们把参与讨论的员工分成了八组每,管理层不参与讨论石李,每组都有来自全球各地变、不同级别稳、不同性别的同事篡尖。”蔡澈说牌徒馁,“今天提到的鱼群式结构捌韦眉,希望让公司更有活力剁次秒,更灵活弛肥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巫琅,大家相互协作料筐、互相支持田乖膏、勇于尝试涧替耗。”    几个月前党,在柏林的一次会议上理懒霞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片闪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”隶括履。根据德国报纸对这张照片的描绘膘眉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面颗栖。蔡澈告诉开发商维酬喉,这张照片是30年前拍的夸,那时苫田,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车逛。    随着电动车品牌的发布裸,以及首款概念车的亮相青,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代豪涸。在戴姆勒的规划中脆狄乖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碍,包括价格恢挟、外形和性能咆架。据了解藕良坍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产撬归屡,包括在德国建立第二个电池工厂酶惋疗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谅。主场“作战”的雷诺品牌石腔尚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR礁茬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酚坏然,包含设计南邻煽、产品以及市场布局等方面杯嫂。    发布会结束后胎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通娘女禽。在面对面的交谈中宏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待廷硕鹿。另外辛漠疵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题溶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作脚馁。    网通社卜悉参:在中国市承狼,2017年雷诺在中国有什么挑战俱?    戈恩伍岔呈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长枫谱权,中国和印度都成为全球业界的引擎徐炒。2017年是雷诺非常重要的一年嫉钠,我们的销售会起飞身半肮,就像飞机一样葡壳朵,正在起飞向上并且不停加速耿姬。对于日产来讲痕,也是非常重要的一年何囊椒,还会进一步推动启辰的产品黎,这个也非常关键系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社横:您如何看中国新能源市辰艽煽铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吉沮谦?    戈恩鞘:我认为中国会成为全球最大的市臣ゾ帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蔷爆苫。对于日产而言拴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蓟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目脊媳崔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的肖磊筛。    网通社实:对于雷诺和东风的新电动车项目程扭,是否可以更详细的介绍一下擒?    戈恩扮处赐:雷诺和东风进行合作儡楷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诡弛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论纠航,最终项目还没有做出决定啊涣祭,但正在研究当中导晶。    网通社瘫匙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伟筋腾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苛芯?    戈恩敌:自动驾驶一定会进入中国骆,这是勿庸置疑的零浑舰。目前籍骨段,各个车商在这方面的竞争非常白热化蛊妓北,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鲤。在中国相关法律法规允许的时候豢,我们的产品会进入中国酵。当前敝啪姜,我们的样车正在美国际炼兰、日本做相关测试法搔。与此同时略爆广,雷诺当然不会遗忘中国市场范料孺。我们会在中国市场进行一些展示项目敢,这会帮助我们完成产品差异化的工作蓝萄,也会帮助提高产品的竞争力脯沟。    网通社端钵寥:三菱的加入挂焚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鞍?    戈恩克:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哨暇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拼唯。我们认为2016年包含三菱在内蕊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关屏囤。所以它不是目标夹呕,而是我们现在工作的结果俩斜娟。展望2017年课沃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年撬,尤其是三菱的加入错溺,让我们有潜力跻身全球前三鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毖浚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响滑淖叮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代舜。”Kalanick 说道苯硼。“如果真的发生这样的事丛弗贪,而我们没能参与自动驾驶的开发莲书铃,那会发生什么事鲁看?未来将迅速抛弃我们纬。”    上周四坏,Uber 对外表示帝:8 月底搔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车般。    与平常用 Uber 打车的程序无异汰感奋,系统会为乘客匹配 Uber 专车小,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钱。虽然是自动驾驶汽车赐鄙,但车上会配备两名训练有素的工程师惮甲。一名工程师坐在驾驶位上簿结,随时准备接管汽车控制权呜蓟,另一名工程师坐在副驾驶上徊乔,详细记录汽车的每个动作池。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外廷诗申,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto皇淮廓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大矗颇。在采访中使顾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业芹乌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场踏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚孪寺拧,现在卡车运输市场也是如此挞。”他说拘被苔。“现在谈这些还有点早鸥,如果非要说点什么坎,我只能说我们已经进入了研发阶段凉窗。”    在采访中耪,Kalanick 还被问到廊磁啦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代秘高袍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存似。他认为在交通自动化的世界里苔描钳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挤动,但驾驶员所占的比例会下降坑仍篇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会力办。    Kalanick 说道嫡:“像旧金山这样的城市料,大约有 3 万名活跃的专车司机藐壳篇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机界部,但是别忘了即航,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烘配赤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机间谐,自动驾驶汽车也需要撑识。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的铅,有些情况是处理不了的南。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蹦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少司哭竭。”    他举了一个例子舶牧寂,电话刚问世的时候队,需要一名接线员来接线老。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会课迷滩,而是创造了一个全新的行业墟,并创造了大量的就业机会淀屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  穆伦认为犁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代半,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垮策楼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劲端,包括汽车的使用方式爽。    自2015年9月25日临危受命谋莎,出任大众汽车集团CEO至今弟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间袒。那么晃,一年过去栏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蛔窜厘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瑟茸伍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得皋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后把,贴有穆氏标签的大众穗班诬,其未来又将是怎样的呢德?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沏腊丸,借已成惯例疚扒鞠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义霖惟,穆伦首先抛出对大势的几点判断厢授,也就构成其《巴黎宣言》的构架巩边。他认为怒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匙举,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舞,包括汽车的使用方式堤靶舱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说胆控,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蹭衫戌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动认餐,这需要我们用全新的理念咖倦香、全面的视角对于出行方式进行解读娜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来穗。显然弓丰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的紊信,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的颈忿。我们需要联接汽车世界和数字世界篱纳练,让消费者获益缅,推动社会和经济的发展凛镰分。同时顺应驱动技术的根本性变革吓晶,即电动车是汽车行业的未来肉。尽管如此四息辩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位醇。我们必须姆歧峰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代溉,同时推进替代技术的发展碌煎。    穆伦坦言煤庇皇,应对当下的变革揪,对于大众汽车集团来说合墓吮,是一项十分艰巨的任务核扇瓣。尽管如此媳,我对于集团未来的发展持乐观的态度俩。因为在过去的一年里亨徒,我们兑现了承诺煎尸, 增强了核心竞争力孝,积极推动集团业务的不断发展较。因此泪刻卫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闺滔模,而是“大众汽车集团将如何成功”略农。为此量火,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”衡商。集团的目标叭,同时也是我个人的目标煞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业囱勃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者僚。    他说俗,今年夏天钩第,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嫂。我们强调山碧京,集团未来发展的重点领域将包括惜崇:电动汽车免、电池技术圈斥掳、数字化幢飞戚、无人驾驶和人工智能概,以及全新的移动出行解决方案琶牛。放眼未来尽惟嘉,很多人将不再拥有私家车毯太。即便如此呸奈祷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寡勿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念叭岁、大力拓展移动出行服务顾韧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图虐凤宽,包括集团旗下众多品牌的战略陛、关键指标和相关措施扇。但在此之前炮暑氖,我们并未停下脚步零负申,而是继续开展相关业务弛褥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瞎川,他特别谈到畅窍鼎:“在中国虏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项汇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”绘蔼。    穆伦表示汕师巷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撤反桔。这些实践同时也表明嗅忻湾,即使目前面临压力使寐,大众汽车仍然完全有能力实现目标承理。他承认协,坦白来说平充法,柴油发动机排放事件影响深远咖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汞。我们正全力调查事件发生的根本原因贸按痴,不遗余力地解决所有问题挝,并在最近几个月取得了实质性进展菩敌。然而对于我而言布白瓣,构建大众汽车集团的未来怠干,也同样重要坑赡。    穆伦说碗欧趁,今晚落,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诗鼓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌铃。在2025年以前藐呛邻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列然,并在欧洲市场占据领导地位夯。    最后恢拉蔽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望枪:“未来敢冬喀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点设端秦。它意味着自由绅、乐趣和情感骸很。因此无心铜,我们注重产品设计胃桅,并将以崭新的视角进行设计创新”槐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪梁:李芳" "  今年7月底策泡筷,在2016年世界500强排行榜中临膛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吞芭佛,比去年跃升47位既,排名第160阀惮惜,引起国内外企业界超几锤、尤其是汽车业界的瞩目绥隶。    今年盆杏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹿澎龟。恰好是在10年前嫉患僵,徐和谊出任北汽集团董事长袄铺俊,策划蚀、主导滥、实施了令北汽集团由乱到治伪丁崎,由小到大睬疽,由弱变强的变革问苯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邵签、有益票耍髓、独到的成功尝试屯。但是譬刚,当中国经济网记者约请徐和谊蜂捎,请他以《老徐和北汽这十年》为题癌湘,谈一谈自己与北汽集团时刹韩汰,徐和谊温和尚、憨厚地笑着说秋关糠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己彼回,少谈据,少写环。    于是裤拭烂,在不久前的一个上午痘,在北汽集团的一个会议室里离,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访很鞍矾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毕伪邦。今天是系列报道的第七篇股。   “北汽这些年发展快蓟蟹掀,我觉得合资这一块控昏驰,起了非常重要的作用节椒。不光是从量上蚕,速度上凰配房,还有效益上”芹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赫,如是说道山罕。    “在各种场合我都讲骋陵,北汽就是合资反哺自主”股娘,徐和谊告诉中国经济网记者等木,“合资和自主示嗣仆,绝不是对立看泄断,而是互相借力”翠难妈。 2002年10月18日俱罢市,北京现代正式成立温骑炼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记峭凡剿、董事长算起拜滤,徐和谊执掌北汽已是整整十年枪。在徐和谊的带领下抛扣,北汽从最初的“一盘散沙”任砂梦,到如今的中国骨干汽车集团宪,取得了长足发展奸说。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中呈镭,北汽位列第160位豁立室,比上一年度提升47位萍海,并首次进入前200名款。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胆娇。    “北汽这些年发展快南碌,我觉得合资这一块土坛骆,起了非常重要的作用怒俩俯。不光是从量上萄凛目、速度上岛,还有效益上”票等,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时土,如是说道绦瞧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谋睦,徐和谊结缘北汽烙,也正是从合资开始拉。2002年酒汗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立叛榔筏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目临抢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凹、发展首都经济的龙头项目和示范工程评管旱。    为此臀救帛,时任北京市委工业工委副书记娄衅钎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽锰激,担任北汽党委副书记发暇、副董事长藉角,以及北京现代党委书记就岭镀、董事长瓣奈。 2002年12月23日般碉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下傅碧恭,北京现代实现当年签约屯、当年建厂极咯、当年投产亭刹陛、当年出车谓率身。在短短不到一年的时间里冀协俱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型切,迅速在中国市场生根发芽叫盯。由此创下了业内独有的“北现速度”蛇耐葛。    时至2015年残交,北京现代已拥有第九代索纳塔寺、全新途胜韧朝步、名图翘繁姆、ix25统借桔、朗动仑、瑞纳等14款车型宦,涵盖A0级绞、A级疆横、B级盟、SUV等主流细分市呈摇,累计产销量突破700万辆朴鞍。    北京现代官方数据显示揽我,今年前7个月负式,北京现代累计销量达到59.3万辆缝咀毙,完成全年112万辆销量目标的52.9%疗辆激。 2005年8月8日柑凹莱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年篓卷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司聊萍。北京奔驰的成立刊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钵鄙。    虽为国内高档车市的后来者漏题砷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下父,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划硼,实现产品导入土竭、股权调整厕惨管,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等持嚼沽,北京奔驰由此迎来了高速发展期狮萝颠。即便是在国内车市进入到“新常态”后露牡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贬倦颠,远超行业平均水平犁绞爸。    目前县,北京奔驰已建立起全球面积最大敦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地济不,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂铅簇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颊花姬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诞然刺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业损缄峰。 8月22日悄骏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卢贝帮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烁:C级车桶奇示、E级车藏滥、GLC SUV和GLA SUV败。官方数据显示栋门,今年1-7月雇,北京奔驰销量达167307辆练,同比增长32.9%叮。    8月22日辩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市斑。在迎来年内最重要的车型后怖配藐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诚,着实令人期待幌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展距,在帮助外方顺利打开中国市场的同时次煤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多叉讼炬。    “在各种场合我都讲喉侯磷,北汽就是合资反哺自主”陡晾胯,徐和谊告诉中国经济网记者萎私茸,“合资和自主寡奴,绝不是对立渤刷,而是互相借力”燃。自2009年以来堡,由北京现代太层、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嘉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范含、管理流程予以借鉴的数以百计露。 北汽自主实现百万辆    正是如此峰晌倪,从2011年下篡难,第一辆整车威旺306问世鞠,北汽自主销量直线上扬传奠兰:2011年达到2.4万辆惦台兄、2012年实现7.8万辆马、2013年超过20.2万辆惭、2014年突破31万辆双、2015年完成33.7万辆舞。历经五年多的时间秋凌创,北汽自主已累计生产达百万辆裸离卢,跨越增长令业界瞩目具。    “着眼未来炭,对于合资我仍然非程擦迹看好涡惰镜。不仅是十三五歪,未来很长的时期纹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献片呻亢。另外得,在此基础上味,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”峦,徐和谊表示禽词孝。    “年底前还会有更多的好消息禾灿额,不管是在新能源领域才钉,还是整车领域擂姆,包括一些重要的零部件领域煤,还会有一些新的大项目落户北汽蠢无骑。这样炼刨椽,为北汽更长远的发展亨坷,我想合资这一块含紊,贡献还会加大啼嗜纷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  9月29日樊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上驾境棚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲孰帘栓。   蔡明指出抹畦柿,中国汽车市场曾是低质量趁、低配置瞎、低服务的代名词灿吓。诚然纤负创,与美国汽车市场相比梢蹈递,中国汽车市场还不太成熟檀逞拘。但是期犀太,趋于完善的服务质量松绊姑、规模日益庞大的车展盛、逐渐被认可的中国自主品牌傻分骨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步假金。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赋,分值越低表示可靠性越高牛段。J.D. Power近几年的数据报告显示庆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定稍,从2009年的178PP100到如今的102PP100替倦温,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步飞。尽管与美国市场还存在一定的差距落,但中国市场的后劲儿不容小觑煞缮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显痴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢灸凭?J.D. Power最新数据会给我们答案暗啊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH还,而中国市场的进步速度为每年4PPH隆慧。在车型研究上井敝,中国赶超美国市场需要6年时间浆寒鳖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH汝腥,而中国本土品牌进步速度为8PPH噬豪溅。在生产车型上吝,中国赶超美国市场需要5.5年酱。   3. 在了解美国客户的需求上抨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年橡休酗。   经过对这些数据的了解和计算咕兜甸,平均下来碌羌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搪钦,才能百战百胜掀骸肮,想赶超美国市惩绾尽,前提是了解美国消费者的需求实。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的先岔模。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为浦衔:车内有令人不愉快的气味逝漏、胎噪声过大(来自车身下面)动堪冻、耗油量过大庞、风噪声过大(来自车身周围)携、空调开启后馆鸿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为藉去:内置语音识别经常无法识别/误解命令辜小、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题孪伦、风噪声过大(来自车身周围)夸丹叼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)啦勘蓉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蜕么。同时补哺,在前10大问题中苯,只有一个问题是相同的唯绘汕,即风噪声过大荒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异计敬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纳土。中国消费者更注重感观(嗅觉挝分袍、听觉和味觉等)方面的感受质量熟纬疏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受必峨。   就目前来说按侠久,中国的汽车产业还有很长的路要走前瞥,无论是汽车的质量慑镭滤,还是汽车的整体销售体系忻芜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距姐诵午。凡事欲其成功磐宪千,必要付出代价脾派镐:奋斗撵潮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰萍承:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理儒铰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣溃经:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编氨吾狮:李芳 版权作品册咸逗,未经环球网Huanqiu.com书面授权卢采,严禁转载坦噬,违者将被追究法律责任耸羌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颓菱当,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览就。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伶默陇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注史话。同时德,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潍,作为本次车展的重要组成部分之一耐婚此,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耗倦哦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讽携,中国机械工业联合会会长王瑞祥耸蓝写,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言攫烽,为中国汽车产业的智能化末,信息化方面的发展做出指导意见表。   本次峰会主办单位纤尾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哦呜:   贸促会汽车行业分会长王侠且:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勒炯轨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘线:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮睫迟铝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一享:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脆汤圃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌糠伞朝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了跨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看井。因为我以前开玩笑说了一句话恍,我说这个车联网这两年已经实现了湘拧,就是人在车上用手机连网静世煽,这已经实现了欢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胆氦湿,手机天生的使用起来就比车机要方便赂汞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变附罗。有一些改变我们已经看到了税,而且让我们汽车行业都产生焦虑了景。现在有了优步娄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了式霉谁,这个确实听着都挺有道理獭,我们一听都很吃惊券。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享比,搞来搞去就卖那么几百台车倡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始超算,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了饱厩鞭。对于整个汽车产品晚背、汽车产业链的改变它到底会怎么样暇舰?   回到出行的那个问题采,我觉得大家也不用特别的担心底漓炊。我先给大家压压惊狡搂抚,有两个数据很有意思凸惊尽,一个是美国湾区的汽车销量位,一个数据我们一查就能查到叛皖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及喝坷,现在渗透量已经非常多了堤陆,优步在湾区这么普及了缝,买车的人是不是变少了汰逢人?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锑灌,这个没有变少练弹艰,而是增加了税怕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坝歉芯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错掂。确实涨的很快掀送逝,这个和大家的想象是不一样的突檬,觉得汽车销量应该减少矮,怎么还增加了呢缎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撮韧巷,你说滴滴纲含襄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情楼雀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瓦疆,这背后真正的原因我就一直说酞傅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了请,其实出行不等于汽车畦污,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秆、道路密度不够这种应用场景逗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用兽染,其实它真正的加剧了中国的拥堵沦橡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照珊袭仆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%慑井溜。汽车也不是简单的交通工具撬揽挎,如果把汽车还原成一个交通工具坊块举,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了呐掠嘲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由恭,我可以开好,我也可以去坐地铁秦炯好,我有北京和上海的公交卡吐、地铁卡戏抒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卧痹,我也可以骑自行车矾,有的时候感觉走路也很好肃嫉促。   实际上汽车和出行之间不是划等号的沧讣,汽车行业当然会发生改变沸舒氓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑祷凡袭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恨。如果你只是把手机当做一个通讯工具丝悍,在2007年的诺基亚已经做的非嘲刖迤希好了恐餐邢,但是还是被智能手机行业颠覆了伞赣。在汽车行业也是这样屎哇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蚊玻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验录,我们去展望一下讨芜葱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶适犊,大家都提到很多了每。其实很多人的展望角度是不一样的冻仁放,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了贿佳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肚逆祭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抱聚,更多的是解放了你不用开车湃力糙,分享的是司机丸司。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够渐默。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降髓睬挟,它是一个规模经济类。它的交叉点大体上在2020年就会出现刑俩暮,我们的预计2020年在美国就会量产洁钦谱,在中国可能会晚两三年衡辩七。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的刷去,这是我们要看的一个趋势炕蚕搅。   第二个趋势稗纤牵,移动互联网会加快电动汽车的普及然港径,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车固汾。很多人说电动汽车是因为省油钱库,其实从来没有人因为省油钱去买电动车滴风,最好的体验是你直接在家里就可以充电了熟卵乓,再也不需要去加油站了登列。第三个带来的变化就是对产业的重塑骆席立,以前汽车公司都是专注在制造唾晾坑,用户就认为是汪洋大海眷驾当。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的颈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链舜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面休池,内部管理的界面颇辞禄,反而把制造这件事情也许就可外包了混。最后一点烘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接枚淘筏,所以汽车作为交通工具以外的部分筏墙次,一个用户买了车以后需要的增值服务钒藕稻,汽车公司就也机会去提供这样的服务裁板。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验番。所以正是因为这样一个对移动互联网距途斤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化长,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构革,超过1700名员工朵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品欢烹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蝎粕哀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业裂,激励用户凑,这样蔚蓝的天空就会出现存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹八退:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翟茨但,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会店徐玻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肚墓。同时誓踢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脯吮勃,作为本次车展的重要组成部分之一前,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骚喀菊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溅,中国机械工业联合会会长王瑞祥畦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓝脾藤,为中国汽车产业的智能化胶,信息化方面的发展做出指导意见空份讥。   本次峰会主办单位聘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接核:   贸促会汽车行业分会长王侠慷爸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟懦劲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌帝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林芍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉林新瘁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泵舵侮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汰纶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘其宋臣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯ぃ快疮绣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长腻坝围,因为现在我们是全世界销量最大的市场签。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蔽谦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺怕、环境污染等方面牡炉统,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战棠。同时赣,智能制造互、工业4.0狙、移动互联腻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战猾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绦蛋龟、“互联网+”等发展战略赣齿赤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侨岗。我们有很大的机遇鞋,我们会见识很多非常有趣的变化疤泊窗。   当前业界普遍认为殴骸踏,低碳化磷蜗臼、信息化晒、智能化是未来汽车技术的发展方向坷滤秋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇北蜜敦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凡潜,正在成为汽车行业的发展热点当怒毕,正在助推中国汽车产业的转型升级慕簧,从而进一步打开智能交通产业的价值橇惫筹。在2010年的时候杭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乘脆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统氮健,为用户提供全天候份倡捻、全时段的服务萎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务彤耙梗,签约和活跃用户超过一百万土,累计为用户提供约2亿次的该户服务聘确,人均交互服务超过11万次泊百勉。经过近七年的发展罢惹庞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位珐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邦、凯迪拉克碉促棘、别克侨蜜琼、雪佛兰上使用钙捍,倍受消费者青睐稿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词缃妗,面对新的市场和技术趋势宠辑,基于车联网多年的探索领、实践结合行业的技术储备屠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略掂讳,提出了到2020年力争100%产品实现互联赋陵废,并致力于打造以车载信息服务磺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务菏,为人仟灌份、车提供安全智能便捷绿色出行瓦,初步建立和谐的人帽、车畦、社会互联生态圈断。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蚕暴、别克羌、雪佛兰品牌绦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广汀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瞳。除了安吉星在移动信息和网联上边笔监,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力湾谐、内容服务能力刹苛、大数据运用能力涟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鞠秆、B2C的业务啼棺吹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全罚辈部,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露炮漠淋、支付安全融逼,更可能引发行人安全和人身安全程谭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时闪份聚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入剁峨闲,网络安全开发包括威胁因素识别壕收、安全战略制定齐步、安全措施执行蓬嘲镭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开媳路。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准示,并且在过去几年不断的进行迭代升级萌谜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作慧枯。伴随车联网技术的发展浩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术希箔催,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术露,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缚瘫。让汽车驾驶更安全冲搅、更轻松氖、更有效卫侩。   我们身处在这样一个时代放,新技术层出不穷使一切变得可能肋类,我们也是非常幸运的一代人剂,能够见证汽车行业在国内懊及婪、在整个市场上有一个颠覆性的发展号。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蓬砰夯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞撩描粒。同时也让我们对明天更增添信心和期待荒,激励我们坚持不懈的努力赶。   我们相信桔滔超,汽车行业的发展刚刚开始及踏。汽车行业与其他行业的相互交流毕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活习衔。我们会和同行一起共同为之奋斗骗世构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖钡:李芳" "   9月28日梅炯,在2016上海浦东国际汽车展前拇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疽莫,新兴造车势力认陶、养车灸棵掇、汽车金融等领域从业者谜毯,走到台前疯咯,与大家分享及探讨未来的市场前景访梳洪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瞄。    吕征宇熄覆煞:各位领导兽、各位嘉宾省澄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典核钵祟,刚才我们的同行说得非掣ィ好借,其实我们有一个共同的理念净读,而且我们也有非常多的痛点府曝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来厂,我们也有美国合作伙伴的公司阑嘶,乐视的七大生态是有机的褪,在零基础上打通的粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的损阿京,目的就像董事长讲的一样灰叭,让“蓝天白云”再飞翔仟锚并,目标就是打造全球最先进的超级汽车泛薯。    那么用互联画、智能扫马度、电动思、共享的方式靠急,实现“未来”的交通方式哭党够,我们认为汽车产业辈,还是没有被互联网变革的产业巾爱然。对于乐视超级汽车生态而言凰,我们有四大基石蹿何,我们相信社会化滔陪荒、分享化沏德亥、互联化饯片伯、共享化将成为我们未来变革的方向刊腑。    从我们的汽车生态诞生以来傲,我们保持着快速的发展辨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目骚潘狈,落地在浙江湖州 袄漂,这里包括绿色环保的环境艇瑞、自动驾驶的一些功能和区域娠。    同时我们最近可以告诉大家氯尾,我们的产品样车在美国已经开始路试构,技术在百米加速已经是全球领先了滦,产品的量产进入倒计时状态伺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资倡,创造首轮汽车最高融资金额的记录憋绘侯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赔箔憨,协同开发也是我们在北美的基地冈、中国的基地然赶穗、欧洲的基地共同开发里李兄。同时我们的战略开发电动的底盘机构敲十雹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件林奠菩。    第二个就是智能化蟹,车是人工智能的最佳载体霸库,乐视做了大量的投入绊相共,在硅谷和SSA成立了研究院喘埠,在智能驾驶也取得了突破性的进展督悉。社会化就是刚才说的分享暖,我也非常喜欢这个创意锣挪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捌参锋,我们相信在共享经济的领域里捻梁幸,无论是Uber的繁荣宪,都证明未来不管是房子娠、汽车都是重实用的趋势版币杏,所以乐视将战略转移腿戚禄,推出车租赁的平台讼喂舞,我们叫做乐享平台洛佩。    其实最重要的议题凄苔,乐视作为互联网公司曹浓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力驶康。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解砍猾,电动化挝溺捞、智能化河、互联网化秤、社会化湿喊欣,这四大纬度有密切的联系磺太暖。    我们把汽车当做全新的载体雀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通船。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品揉享韧,谢谢大家妨锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘呢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日敢沪鹅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办郊膏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞僳逼,他认为车联网媳疏蛾,既然是大势所趋棉俺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网未守淘,少炒概念净,多做实事久。 以下是王侠发言实录黄社扣:   在这个夏末秋初禽、时令更替的丰收季节河颓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机铰律,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典捌。在此艰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会聚警,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来从骗粱,汽车产业的电动化怀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题衫,而且也正在成为全产业链创新求变憨、转型升级的主战场呕。但是矫,热点和繁荣的背后馆撩瓷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面计。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样丸讽恨,车联网也在热捧之后开始遇冷普,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰破。其实咆乔奴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战垛雌芳,我们要理性面对改借短、系统分析嘉紊溯,既对前景充满信心肪眉辽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识昂浆镀,才能在变革的大潮中认准自己的方向死苯次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勿,我们要清醒地认识到宛,汽车的智能化和网联化是大势所趋炮,是不可阻挡的方向拭晦。电动车还有技术路线之争匠伞、对减少污染和能源危机的疑惑贿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处顿痢,没有坏处田嚷。汽车诞生130多年来孤尼酿,除了带给人类方便之外峡吾团,还带来了许多难以克服的问题逆读,比如交通事故唐鞭、环境污染和拥堵贸渡匠、能源危机等等星戳。车联网和自动驾驶等新技术的应用襄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐藏幸衫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想臀。现在不少基础薄弱的车企哄篡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招庙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守腹采淮,多持观望态度低峡,这也是目前车联网叫好不叫座亢频竞、貌似热闹却普及率不高的重要原因火享啃。我想说的是儡赎畴,既然是大势所趋呛魔固,就不要犹豫不决南惜,否者真的会给对手赶超的机会壳咸。   我们要清醒地认识到迹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延颧雾理。汽车市场的低增长成为常态之后涵遍,我们对于销量的追求空间越来越有限笛篮环,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式甩似,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狮悉团,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惜惨。   我们要清醒地认识到柯爆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破完塘,必须是社会性的统一行动诫懂。一方面寇迹,车联网是一个汽车生态现,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入咆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致外胳识。另一方面么捞,车联网又是由整车制造商吮江零、产品供应商沥韦拌、内容提供商捎伟十、软件供应商歌、服务提供商际椽够、网络运营商等不同角色组成的产业链骸钉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合房奸驴,打破壁垒伙,互相开放信息系统歼韭忙,进行深层合作捷艘棱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的仁窖。   我们要清醒地认识到排凹掠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破刑话愧,而是要靠一个技术集群的集体支撑具角。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网阀牌逢,如果通过手机就能解决的霖癌太,其实不应该叫车联网上。大数据霜卯、新能源技术卤、网联技术煽矮、自动驾驶技术乱龄讥、传感技术圭沫亢、网络安全技术等杜,这些技术的应用都是相互影响汹巩回、相互促进甚至是互为条件的松看。比如汽车共享和无人驾驶览,就只能在车联网的前提下才能实现感献浅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变贰,并给汽车共享带来更多可能性勘。另一方面搅敌,与手机和家电不同的是匡恍捐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拭僧容,绝对不是有钱就可以任性的地方券。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嗅,中国车企面临的问题一点也不比别人少飞测,我们一定要避免浮躁情绪去颧,少造概念废,多在核心技术上下功夫卑盗。   在刚刚结束的G20峰会上双帮扯,习近平主席表示漂兜:8年后的今天凶嘘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步女恒屑、人口增长常溜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期漏冈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减勃奈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头春。其实堪,对于全球汽车产业来讲仁普,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凉虑,传统技术进步的空间越来越小闷捶新。在这样的背景下摩钞珐,智能化捂氰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎撵酣,为汽车技术进步提供了新路径称剂妥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手勃炽。   今天酗,我们以“智驾未来盛合阶、创领先锋”为主题牡,邀请各位企业家遣传柔、专家学者共聚一堂膳领,希望大家能敞开心扉伞噶凳,知无不言深函茹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策搭示,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凰蹿泉。   最后郡贫比,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疟寝簧,祝各位朋友在沪期间顺利寞景、快乐圈、安康芥剧铜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型龚架,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306巩挪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体舞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奥妹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线氨臼,在下线前夕魏傲啤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通朵碉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读府仆。 一巷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瘸。今年1-8月相车揽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息欢台。从2015年末北汽威旺开始逐步转型澜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嗜疤鼻,以首款SUV——威旺S50为节点呕惋,一步步走向经济型乘用车领域嚏南,实现“MPV SUV双轮驱动”椭刀昧。对于未来产品规划劫藏,陈桂祥向网上车市透露甩性:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型霸,并冲击40万台销量规模淖萌础。” 陈桂祥进一步表示烦蓄栋:“北汽威旺的MPV很午首、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品署。2017年的销量重点会集中在M50F上疟,到2018年也会有全新产品上市睡。”    今年8月16日拓酱鳞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线粕氨速,对于转型中的北汽威旺贸缴护,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化履碑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型几谱宠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品氛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂碘判,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锯暗坍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”落。在陈桂祥看来文钩拘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏阑肺败,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势事。    二诽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锣膊悍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求丸冷试。M50F具备明显的高颜值特征素,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见论。而做到高颜值并不容易聊,陈桂祥向网上车市透露草扳拷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源溪闪性,奔驰团队也全程参与了M50F的研发邵亩。    从内饰来说截填悄,新车的设计均由轿车化标准打造痢赐,其配置在科技感芳、智能化上都有出色的表现蚊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏霉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锌合。同时洁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舶漓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配槽酚,智能化水平足以媲美合资品牌疥罕。 在性能方面令掣恒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速呢郡,进一步满足消费者的需求愧芹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型活。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台窗两晌,到2020年威旺规划40万台的销量绥投。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求琴酒咀。未来将在夯实MPV市场的同时嫩顿戈,进一步做好SUV市场截贺脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认壕琅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日系锨溺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》穿庆摩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业邢:苏州吉姆西福桨、苏州金龙涧斗室、深圳五洲龙砂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车踞弗宪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抠揭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴灵,并对吉姆西取消整车生产资质蓄修捅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粹,追回补贴资金枪懒。    根据通报哇玻趟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赤崇蓟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆闭即矗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元付哄。不过氨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了壤。 补贴新能源汽车的依据何在疥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆巾碧坛。市场经济最需要的是诚信藤骆。但是歉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻郴刍常害羌。部分领域缺少应有的制度约束谱脖混,秩序甚至失范煞,这并不稀奇嗣钵绢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞虑蝗唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立委秽。尤其值得一提的是补南吵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标认辈讣。在这一目标之中丝,财政也被赋予了其应有的定位犯估,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鼻酥泪。中国社会的根本性变化需要处理好市场彼撕海、社会与政府的关系称。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坷。新能源汽车市场同样是市辰⑶琛,从根本上说踞疵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥尘。新能源汽车骗补问题的源头静泉龄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重梯。    当然付,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用甭谜,不是市场取代政府功,而是市场和政府有主有次羡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辉。说时容易做时难推。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题啪添心。补多少嗣,怎么补眠,补贴如何管理等等拨餐,同样都是难题伪蕾困。    为什么要补贴新能源汽车普任?可以摆出来的理由不外乎如下封:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域棚戏芦,只要予以补贴咸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展队。这么说不是没有道理碌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产骆黔,成本较高苛。有了补贴垄辣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拼杠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善该挪。只要有足够的补贴痴,新能源汽车的发展肯定会更顺利拆。    但是钡恃襄,有了补贴雹峭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗图塘?新能源汽车发展的关键在于技术门境。有钱就会有技术吗裤奇缴?这才是问题的关键螺。的确攘,现实中有许多技术是可以花钱买来的儡材。但是惶,先进技术不见得能买得到社苦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段撵湍碘。各大汽车企业也在努力开发新技术腾踌邻。在这样的条件下蜜豢,新能源汽车的发展方向都是问题玖丛劣,怎么会有可供市场销售的先进技术佩帽?有了钱散墓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入能谈清,但是稼,研发投入增加隶瓢,并不等于研发就一定会成功擞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议惯离,没有确定性的目标显绒窘,研发投入的针对性也不可能太强筐没昏。在这样的发展阶段厢挟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法浅倡川,让市场自行选择合适的技术适连。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的喜跋椽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势楔拜菩。优势到底有多大定痰,得看技术冻。电池靠电力供应楞毁,由于中国电力主要是火电啃罕,最终提供汽车动力的是煤炭岸。只不过胺激级,煤炭发电地可能不是汽车使用地汐富,污染从汽车使用地转向发电厂所在地腿。污染是否减少挪醇,还得看耗电量的多少兼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绘。之后浚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较劝。传统汽车汽油有不同等级就蒜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钙圭破。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源箱搁,这也会带来一定的污染荤。这都是比较时需要注意的勺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进轨、充电不是特别方便的条件下踌,混合动力有助于新能源汽车的发展党怪触,但问题是墒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侥?充电不便就不充蹦,将“新能源汽车”当传统汽车使用虫黔,也不是什么新闻解。还有雀想拒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比媚欺,到底改善了多少能源使用状况话牵?太阳能利用技术的改进哎介,可能是新能源汽车发展的重要方向泥。太阳能丰富伸,足够人类使用蝎,但是目前利用技术较为低下悍,妨碍了太阳能汽车的发展帝。石墨烯等新型材料的使用缮妒酱,有许多未知数昏妇淀,也意味着有许多新的发展空间钉。虽然空间多大未可知凛睡材,但不确定性的存在正好给市场提供了机会桓垢提。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现佃甸?政府在新能源汽车上的补贴较多串几烁。包括中央和地方财政补贴在内肮卫彪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴平。补贴力度惊人澜凯,这是骗补的根本动力扣拜等。当然头勃,骗补还只是个别现象柏鳞卯,或者说只是占全部补贴的一小部分且芥浇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断漂茄抚。如果问题的分析只是到此为止赏绍鼓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策碘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桥澳,只有寥寥几个皮惯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑顿。这些企业不是小打小闹的企业嘛,从某种意义上芬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命晾涉甘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地屁惰捕。这些企业按照正常情况下霉淬讲,应该合法经营才是蜡穗,为什么要去做骗取补贴的事距乖?从企业层面来看突煌嫁,这是市场经济仍然不够成熟的表现漓。在成熟的市场经济下材冉楔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业滥腾,至少应该是诚信经营的瓣癸。骗补肯定事出有因乳滤。    值得我们拷问的是久,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锤袖?大企业铤而走险聊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冕,企业不必费太大劲就可以做到鹤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业童,倘若没有足够的补贴礁跋,新能源汽车业务也是难以经营下去的列假慧。    政府花钱是要讲收益的尼痊艰。动用公共资源解,就必须将事情说清楚侍氖。最终奉伪方,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告庙氮汐。评价报告应该说明补贴的总耗费界、补贴去向以及效果壕闺虱。这是国家治理现代化所不可或缺的核虚康。每笔财政款项都应该用到刀刃上氢,都应该得到其应有的收益矫粮。算总账高蹋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展迪锋,这个判断并不容易做到坡。仅仅纵向比较是不够的荡隶,我们还需要横向比较棉藩,中国新能源汽车行业与世界同行相比泼骚奶,地位是下降了硷朵称,还是上升了姬。如果上升鞋绿烷,那么上升到什么样的地位册角?如果下降泌脑颊,那么下降的程度又如何护?即使有了指标数据稿,争议仍然会持续下去瓦。也许凭忻畔,我们可以通过其他指标来加以佐证痹健陡。    新能源汽车的受欢迎程度乔绢地,显然就是一个不错的指标夺文。2015年新能源汽车销售了33万辆呐辞投,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的浮,那么实际销售数量更小了。新能源车价格不低靖娩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美停。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素少妥,更利于判断赂扔。北京小汽车上牌需要摇号姐,但是新能源汽车的号是单独摇的目粱,且获得的难度大大小于传统汽车坚棚复。这样帛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车方钠泄。他们选择的理由多是容易拿到车牌幸猎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖饯,还要摇号漠,获取牌照的难度和支付的代价都不谢昶辍,新能源汽车和牌照捆绑销售列,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鬼贾劣,于是他们也可能选择新能源汽车芜税敝。但就是这样复私,新能源汽车仍然没有流行起来劲瞄。全国其他地方拎途,也未见新能源汽车充斥着整个市场淮漠借。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涸霸眠,但是泞,我们需要思考膏饥,这些成绩中煽撇屡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纱触镶?一些城市为了招商引资穆累,鼓励新能源汽车企业到当地投资醒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车任擅。“双赢”战略的实施寺椿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颂讣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进啥酵础。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定翘虐,这样的不对称竞争扶持疯燃烫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴攀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待悔沁,是对新能源汽车价廉物美的期待倾台,是对节能减排效果的期待金莎,是对先进技术发展的期待阿羞琶。这些期待都是合情合理的恢。但是布炉本,供给侧结构性改革还未到位并,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求型角,这才是问题的关键滦脸炉。即使要给新能源汽车补贴扳的,也应该考虑补贴的环节缅纽任,考虑补贴的对象革嗣毯,考虑补贴的效果挠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴焚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者分列,不能有效激励新能源汽车技术的进步辛伐。如果一定需要新能源汽车补贴鹿娇甭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效承。这样的补贴有点后期资助的味道箔昆酚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业渡。但是匪盲坡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术擦酪莆,那么它就在这个行业有了竞争优势搁,实际上不需要任何补贴穷看,就可以经营得比其他企业要好硼暗皆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争泉吐,扭曲市场行为库。而且棱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展柯涛。新兴技术的成长在萌芽状态桑说,可能没有竞争力票斗冗,但是态,经过一段时间的发展之后藉钝,就可能显示出新技术的力量黎荒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别米,今天领先的技术程霜,到了明天就可能落后涩。这是技术发展的规律性所决定的饲。为此囤饭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鞠皑丁,因为未来的不确定性梁襄痰,没有人能够确定未来的真正技术路线鹤篡。留出市场成长的足够空间丹秘抵,可能比别的做法更加重要撂缝。骗补问题的出现澳佃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机承部揭。    基于现状想贤忍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展配鞭都,那么补贴的着力点恐怕也需要改变习辩。这些年的财政补贴史,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样空讲怀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陵霖。相反扛饰埂,效率不够高的补贴澜陕婆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少贰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重柯袱蒂。现有的补贴如果不是投向终端良吻花,而是投向技术研发偶缉,会不会效果更好点呢焚篇?个人汽车消费纯粹是私人事务鞠哇茶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绰卑梗。骗补问题的暴露绍练,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涂。补贴本来就在退出哺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴券赐挞。补贴旨在鼓励研发掠喘,鼓励新能源汽车技术的发展蠕旱罐,而不是其他具体的消费目标煌围。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是千佩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场铆饲。这样的技术支撑出来的产品拎,还不能满足消费者的出行需求行白宠。财政补贴可以退出快,但可以通过科研经费资助的方式佰,鼓励新能源汽车技术革新峡虚案。同样的钱睫舷,花在科研上的效果酶矢嵌,可能比直接补贴消费更加有效门铅。创新驱动发展战略的实施空,从根本上看峡耐,需要依靠的是技术创新沽伦构。在技术创新上多投入睹吓灌,并注意投入的有效性赐删臣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瀑竞唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  今年7月底啸,在2016年世界500强排行榜中冀涛呵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仓妈外,比去年跃升47位济炽盼,排名第160嚏秒殿,引起国内外企业界暮帅昏、尤其是汽车业界的瞩目赁锻伐。    今年骚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桓漂叙。恰好是在10年前吨,徐和谊出任北汽集团董事长牌,策划拇、主导思、实施了令北汽集团由乱到治筷苗检,由小到大列怂,由弱变强的变革勘篓栓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坷、有益羔稳悔、独到的成功尝试剂筛驶。但是乃,当中国经济网记者约请徐和谊策店,请他以《老徐和北汽这十年》为题抡,谈一谈自己与北汽集团时耙崔,徐和谊温和芦螺淖、憨厚地笑着说殿碗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裂,少谈亭坎翰,少写钩。    于是贰怂洛,在不久前的一个上午结,在北汽集团的一个会议室里级,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访细菜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道县。今天是系列报道的第一篇膊侍疙。   当时检龟穗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邦奢团,实现跨越式发展”的战略帝呢朽,以及构建整车黄、零部件掳、研发洪惦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犬。“老徐这人的特点就是说话算话孰领,真抓实干目帆。眼瞅着北京汽车研究总院底、海纳川汽车部件必俊琴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耿瓦垛、新板块一个接一个地建立起来峭荣咕,形成有力的链条邢,轻装上阵狠,并有序运转”惠祷性。 北汽集团党委书记厕冬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展首辞,连续多年蝉联世界第一川枯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题悍酮矢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团潭患心。    世界汽车产业的竞争是国际化的了、规模化的些刮,更确切地说是集团化的举剁俊。观全球汽车产业格局圣喷,能够称得上汽车集团的稀茫,美国有通用融鞠坷、福特空帛桔,德国有大众颓耽、奔驰凭碱溯、宝马缔瞄裴,日本有丰田阿茬、本田关肛际,法国有雷诺-日产婚、标致-雪铁龙身搞,韩国有现代-起亚晾具,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前翠交沁,谈到中国的某一“汽车集团”顷惨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到擂幻,没有自己的品牌和产品炭,不就是一家投资公司吗刺?算什么汽车集团!    每年办晾莆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名斑吴澳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”麓聊曝,不但被大众虎柬围、丰田妈创、通用们甩出几条街奠,也常常被长安玻皑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑掸挂梯。    因此实,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肌仓柑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展慈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题识锚。    过去10年间恢阿赐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后返腊,在汽车产业集团化方面做了大胆贬、有益的尝试妙炯都,把一个曾经弱不禁风的松散集合体焕帽,逐渐培育房、锻炼成为一家颇具规墓瑁和实力的汽车集团芜摔按,在研发是、制造广忙寐、人才享、创新豁、管理等各方面实现了标准化剑啡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坑须,曾经拥有一定的基础和财富其壬,令人期冀;同时椽惟伦,由于分散化寄鹅北、碎片化标,更存留令人难以释怀的遗憾拿苍。    北京轿车工业与一汽逝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末衬辨劲,有考证甚至认为都难,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌渴。    据汽车老人陈祖涛回忆校,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时睡,北京生产的轿车最早使用了自动挡徊黎庙,而对手只是手动挡断铃。    上世纪六七十年代娥险,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北土,成为一个时代的记忆狄擒酣。    而同期矛玛釜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北轿,遥相呼应的驼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130韭叮祈。    改革开放后抚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础甸。    到上世纪90年代贰邦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨祭、称王称霸截帽。    特别是2002年褐颗嘶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代恨,也创下了高速成长的纪录尚丢脸。 北京牌212越野车    可惜的是泥仙飘,在这些看似个个突出的单体层面之上衫剖痛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”残遂澎,除却福田与现代揭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疮淋,还被同行作为茶余饭后的笑料蠕碗。整车企业尚且如此儒,北汽的零部件企业就更加不堪了即。由于资金掇路、技术和观念等原因桓,大都跟不上主机厂的技术升级翁奸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷械努,有的企业已不得不靠出租房屋度日漠喂恫。    忆起十年前上任之初的状况辛,徐和谊对中国经济网记者说补,当时的北汽一盘散沙舅享,特别松散策拆,单打独斗刮,各自为政潜戏,互相内讧犬,效率低下……照此走下去础咳叼,“没戏韭盖鹊,一点戏都没有”!他边说边摇头敞羔。    由于资产结构的相对分散衫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业界。日常运作中史沧,大多只是履行政府赋予的出资人权力钞,无法形成一个科学的集中管理机构鞍锤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疵,深入企业经营管理了劲。    2006年10月底些锚,徐和谊出任北汽控股公司董事长风埔局,恰逢“十一五”开局之年膛潘舱,他率领北汽以科学发展观为统领畔龋徐,对产业结构和发展战略进行了全面逼味、系统敛、有效的调整订配捌。    有北汽中层管理者清楚地记得趣我别,当时衬假苟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路低设,实现跨越式发展”的战略蓟,以及构建整车阶谈、零部件仕、研发笔技勃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缅艘。他说剃,“老徐这人的特点就是说话算话妊拔,真抓实干济灌采。眼瞅着北京汽车研究总院踞畅、海纳川汽车部件屠距、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捷、新板块一个接一个地建立起来铝,形成有力的链条佛,轻装上阵居,并有序运转”冷。    到2009年瓤毯,短短3年时间汞璃,汽车年销量突破100万辆大关诞胜梅,销售收入突破1000亿爸,北汽集团化战略初见成效题倍。 2016年犬少掇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日诉茫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”湿施,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入工刚就,公司治理结构进一步完善隙勾,集团的功能定位更加清晰;同时没钩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实玫摹,并将在人才吸引熄、产业链完善及兼并重组中寥,发挥出更加高效的运营效率榔错灸。而外界则普遍认为龄,名称的变更饶乘闺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哪彭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心火鳖粗。    “北汽控股更名为北汽集团上,是北京汽车工业的领导体制拜侵珊、管理体制的一次重大突破星,找到了北京汽车炮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”际,徐和谊当时说刃。    随后材屡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团堡层恰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标玫。根据规划潦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元磊,大力发展自主品牌惧,完善和打造全产业链赏宿痞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位城,进入世界500强迁。    “说到做到犯氛汹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“獭毕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说试,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破勃镶,战略性新兴产业蓄势待发锈铝廊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升妨撑暇,各项增长指标位居中国汽车行业前列礁纲寂,成为近几年来最具成长性的企业集团熬娃眠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   姚景源认为毁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烤敬,而产业政策需要与时俱进阮倒期。    杨裕生表示舅:应适时推动电动汽车市场化骡,也就是补贴退坡山尼,一直到取消补贴古呐诲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蚊。但是息,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苦,不宜鼓励涕顶僻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜜潍蹬。    侯云春指出脑刀,新能源汽车发展需要在供需两端发力势烩贿,两手并用赂脓,推动新能源汽车健康发展疚酬结。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垛,表明在国家相关政策的助推之下菩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展前舶纲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题细房。其中凌,规模巨大铰、涉及金额超10亿元的骗补事实胆厩佃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绊韧。昨天空查恍,几位专家学者的观点引起关注渡卵强。 中国工程院院士杨裕生    不可否认期克,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拌怒摆。对此胚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示揩独:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沁弦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性愁虾饯、必要性的措施攻腐雇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为叔,政府对于新能源汽车产业要进行干预并赐扒,而关键问题是怎么干预拆廓,干预什么谁脚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持溃停母,而产业政策需要与时俱进”父敌畔,他谈到燃埂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用内渭拇,并提出产业政策应该遵循四个原则氏肪。一是产业政策不能替代市呈硬睢;二是产业政策要管产业诞经椒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物锣。    杨裕生也认为釜厩,目前的补贴政策有两大问题轨盆尸,一是单车补贴过高伪林,二是补贴总额高姓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恳干,副作用很大徘票垮。    在新能源产业层面点刃,杨裕生表示畅:“应适时推动电动汽车市场化位签,也就是补贴退坡潜钝世,一直到取消补贴围。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窗谅信,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”秋轮。在技术层面诵测长,杨裕生认为琶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车宝,第二就是发展不补贴下、已经市场化的低速车身。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呕朽瓣,不宜鼓励拴鸿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叙摧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外储,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出稿蒂,新能源汽车发展需要在供需两端发力胜施,两手并用己谦,推动新能源汽车健康发展窜尾瑟。    侯云春解释说戊涡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力清藏。一方面大家喜欢用脱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吾酶,政府和企业共同努力锈,使得新能源汽车能满足消费者的需求戎甭,开拓新能源汽车的市场抗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”芥婚霞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临舌:李芳" "  如果我们做好准备的话蔬,赢家当然是我们匹当。我们不担心其他的锹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务日,我觉得只要我们做得好墓搭漠,一点都不用担心罐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日凑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桶豆死,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后千,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授纪具遁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访竿。其中特别谈及奥迪与数字化污划粕。    施泰德说挪食,到2025年以前笆孝鄙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢聊?汽车行业正在经历一场变革霉。对我们来说芜,有一个非常重要的关键词庞鄙赶:数字化睦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变当妮藤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备次绘吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说仆豁徊,我们眼下所处的时代骸,奥迪科技一直处于领先地位浮氏,并不断进行新的突破彤久茅。对于数字化婆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商滤徘。到2020年时鼎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绅,这也是我们引领未来的一种设计芍搬含,包括其他顶级科技翘陶粱,包括我们的传感器闪墟蕊、雷达此虚、激光大灯等尾呢,都会进一步巩固奥迪的领先地位梨。    施泰德说怪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远迪朴息,我们会全身心地投入到这一点慈,包括3D地图佛,导航等应用攻朗俏。对我们来说括呐乐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扇闹。当然猜穆叹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”杰埠。    在回答有记者问柒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势泊赏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走莲,有哪些优势翻揣?在这场竞争中坟凤飞,谁会获胜”的问题时镶舵秘,施泰德表示弗雄:如果我们做好准备的话挡底,赢家当然是我们该。我们不担心其他的水府,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务船渤,我觉得只要我们做得好矾,一点都不用担心薯。    施泰德强调颁,在某种意义上激瘫扳,我们也是一个初创企业懈哥拴。其实避,奥迪有很多细分部门妨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作思逗。如果没有这样的合作宪,你很难相信陪囱饯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远习挟良,我们能够成功地实现自动泊车琼告冲、自动驾驶等韧沉。    施泰德预计夯,2017年吉,我们要推出新的奥迪A8暑疵搭,自动驾驶的时速能够达到60公里爆,没有别的厂商做到这一点硷罚。如果我们明年能做到这一点的话彻夸乱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技头,启迪未来”残毫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际奴颠蔬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瓦告迁。庆典活动前夕埂涧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乓棱。一汽-大众汽车有限公司董事骂、总经理张丕杰除了对政府酿、经销商崇钾、员工固静可、用户等的支持表示感谢外蔽休,他也坦言桐,在新能源粉、“互联网+”等方面狄烂删,一汽-大众起步比较晚疟防艘,这些短板正在引起高度关注汐许粟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子愧聘,“因为有你侵硷琉,心存感激”患茹叙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情袒小,来感激这25来帮助我们成长的所有人聘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就稿彼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果楼。从前辈讲起陷秽订,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为彭裸,还有陆林奎等等的领导脑麓既,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策偷铜袍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果滇。   25年来地屏廷,我们要感谢的人非常多矮。感谢国家和政府的支持与帮助莎倾涤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持揩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行磷发。例如成都匆体蜡,成都今年是高温天气别宏茫,最高气温是37.5度而且是持续的南。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活垄狗氖,政府部门给予了很大的支持和帮助碎森。   我们要感谢1250万用户锨脸同,感谢他们的选择和信任叛很还。一汽-大众从项目开始建立伦,一直到第一款捷达开始投产樊痉,捷达在市场上并不是一帆风顺的商掀挝,它的初期是走过了一段曲折的道路僚溅。正是在困难的时候囤稿,是客户帮助了我们刮、鼓励了我们白。还记得在困难的时候蒲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挂害,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象姓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工潍喊砍。一汽-大众的员工非常的进饶陌铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化趣好、吃苦耐劳碗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬签碴瞥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恳。大家知道一年365天田容,如果周六周日全休息就要去掉52天抛嚎没,把所有的节假日都去掉岔,标准工作日应该是250天阂雹石,工厂的康采恩标准就是由此设计究乳。而我们加班到300天耍,320天是常有的事高浆,员工非常辛苦额,所以在这群答,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哎。   要感谢中德双方的股东悔繁。要感谢他们具有前瞻性战决策纳创抚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开枷篇里。一汽-大众的建立劝呐,当时在中国的汽车合资企业弘齐谁,一汽-大众成立的时候也不过就两家乐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下认哆歧,股东双方做了前瞻性的战略决策丸,才有了一汽-大众滑捂诡,我们要特别感谢中德双方护碴。   在一汽-大众发展过程中拿恃,比如一汽-大众西部战略垫习,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场啪。一汽-大众在西部建厂的时候凶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沽。现在在西部的生产基地疟前,今年他们的产量突破65万辆菲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略隧棵,在股东的决策上由一汽-大众执行的吨,也取得很好的效果涧。此外另钾,还要感谢1200多家的经销商闷、700多家的核心供应商合作伙伴脆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展仙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些饰殿巧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量劝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态黎辆讥,中国适合于家用的车型非常少伯。25年来姑挠康,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泞,上缴税金3700亿元马。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胖定、奥迪两大品牌12大系列产品蒂热。   25年来冗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升维拭,带动了中国汽车工业质量意识的提升男埔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌苔傻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骏卵,一汽-大众是领先的咯。同时划净,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主愧鼓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业绕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展磺募伤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绒。首先晨绍鄙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑渭琴棺。一汽-大众的体系不是一天打造出来扭故莫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的开牡。   其次腥,一汽-大众拥有一套完整兄复、标准的制度和流程的有力保证洗狼屡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疲衔,制度和流程是保证渺冒擂。   再次庇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针矛骚,在经营发展过程中有很多难题需要解决勺寐,有很多矛盾需要平衡辨,用什么样的标准来平衡淋?底线是什么氰仓?那就是质量藩色貉。一汽-大众一直坚持质量至上湿番冀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来急漏燎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脐城。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关联,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业江,这也是质量至上的战略要求苯校。   此外坑热咆,高品质的人才饶佩,具有工匠精神的员工嫉里。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质透萌、传承的文化也是高品质味口,得到的技能训练也是高品质蹿。拥有和企业共担风险的合作伙伴封洗挤,无论是过去偷、现在还是将来都是这样抨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起咎。一汽-大众在自身发展的同时陷庐,也考虑到了整个供应链的协同发展路炼,对于整个价值链会有高品质的要求久。   最后穿角宝,一汽-大众在努力践行企业社会责任项。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验当锯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缆凰湍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持豆迫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骨吹携,既要总结经验和收获辣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蒙腑、走了哪些弯路嚼炕,下一步应该怎样避免闺饯。   如果说到过去的不足攀缉钝,SUV细分市场比例快速提升鄙持毛,一汽-大众对此准备是不足的缝,对新能源呈霜鲁、“互联网+”等方面的起步也比较晚表溃。一汽-大众对于未来仍然充满信心武楔毒,这些短板正在引起高度关注堂挽叔,企业正在考虑这块短板如何去克服咸田。   2014年材牢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辣噬筋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望隶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来亢肖农。   面向未来痊封,一汽-大众将继续保持现在的发展势头跋合,保持创新涩柏、驱动发展粳怒同,并释放出更强的增长动力桥。同时晦醋,也会与各方伙伴实现合作衬叼,实现更为广泛的互利共赢茬坤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任京钎,不断回报政府星、回报股东疗、回报社会裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺孤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间柔戈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酮降。他表示哀孪撤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位焚怪毒,并将继续保持限量生产以追求独特性凸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来才罐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伪侍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低眉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探峭裁恃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用顶。业界有所疑虑的是藕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象类妹。   对此吞,薄亚铭向记者表示窜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低本惧,但都不是便宜的车型慈沫蹿。Levante的价格达到了100万元左右功熄断,Ghibli的价格也达到了90万元左右矩躬查,在产品定位上依旧不低戊困堕。同时耐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产孺帝,依旧走高端化路线捍亮些。薄亚铭还讲到乘罗羔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司跑,不会把目标提高到每年20万辆嘿还、30万辆的水平撩虾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量邻蒜蜕,所以我们能保持品牌的专属性钎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明隧嚎,他表示浦:本次车展上上市的新款总裁车型通,除了在产品上进行了升级外仆什焕,还提供了多种个性装备此浪馁,客户可以从中选择很多种搭配桔谋。此外舅喇哩,新车在性能上的提升显著氓钱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快并鸵、动力最强的四门轿车绍。   此外内,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业佩怕,开始尝试电商销售模式破。薄亚铭认为撕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用词乖吮,因为中国市场的客户已经变化博。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汇,现在有很多人都用手机去买东西迟歉,这是市场发展的趋势煎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前局实,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式墟,即用户车主首付车款后闻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司底吻,到整个租期满了以后亨撇,这辆车的物权就归给该车主欣穆廓,该模式类似于分期购买串景虚。   薄亚铭说菏携喊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谈洼,但是在中国市场还是刚刚起步愁钵,有一些量产车会采用这样的方式做肠磋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”猴释。他还表示匣适:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茧茅坛,其实反响真的是挺不错的亩精。尤其是北京何肉、上海这样的限牌城市吝廉抨。通过租赁的形式是,牌照将打包在租赁费用里面款梢肠。当车主买到车钉盯,即启动融资租赁手续精堪蠢,拿到车辆牌照纲犬,不用为没有牌照而担心谋吮。如果是企业车主谴宝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税括粹罚,是非常划算的申女迷。”目前细,该项目仍处于试水阶段撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍瓶:李芳" "新能源的发展参,是大势所趋墓漏,但具体方向肛蓬埠,也扑朔迷离率项票。    电动车会成为未来的主流吗鲸?现今的新能源汽车产业健康吗船恐?什么样的新能源政策更适合我国国情辣虹?    2016年9月2日纷钉,在2016泰达汽车论坛上鳞下量,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访淖几两,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”共呸鸿,他认为练羡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题施幌史,恐怕不可持续狼度,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外筐楼囊,何光远认为呸甸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向警。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人翔马,这位87岁的老人谈起汽车工业窖欢弹,依然有些动情币彪石。谈到电动车发展递味锑,他认为缸屡,把电动车归为新能源汽车是不合适的梁措茅。因为累碾缴,第一粳宫赤,电不是新能源夸,第二憋皆,电动车也不是新东西袒禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弦道维,电动车诞生在1834年榷冈摄,是英国人罗伯特·安德森发明的稠魔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年阶。    何光远认为券脱晤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”检挡,不科学常,应该给它正名持捣诚,就叫“电动车”蹄靠裳,或者是纯电动车忍覆挟。何光远认为冀怕稠,电动车国家政策的支持力度非常高蒜吻蜂,所以它现在发展比较快墒,去年生产了30多万台磋脊,但它还是有很大的局限性吕熊。首先保牟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便性,可以长途旅行使用蕾奥。即使快充也得半小时以后纺拴计,但是经乘偶模快充的话揉,这个电池的寿命也会减少骋腑,慢充就需要几个小时班盛,充电的时间很长纶墩颧。另外诗,行驶的里程很短镣,有一百几十公力就了不得了镰好翘,就是很好的电动车了陋蓖姬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挺设仍,我认为不可能持续钎。”何光远说救孟,很多企业是因为补贴才做电动车泵峭,事实上杜,内燃机节能潜力还非常大供,缸内直喷技术毁底懒、柴油机的高压共轨技术鹿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沤,因此女惕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力济峦,不能被动伊琶瞧肌,节能是最大的减排蜂坍玛。    甲醇车大有前途    现在堕丰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拿,因此环,各国都在研究替代能源与新能源汽车匠。美国挺线灸、欧洲成烦航、日本风崇沸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蚀态谈,但因为资源禀赋不同沥灌,所以技术路线也有所不同卞俺辩。    何光远介绍说垢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谜,在某种意义上讲寿背,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拍纬,虽然同为乙醇洛,但着眼点不同;日本缺乏资源伐,自身资源利用问题不突出目净,因此师,把提高汽车燃油经济性作为首牙睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用罗,日本也在搞甲醇的研究抢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定淬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线归勉。    在能源眯、交通硕、环境妊捅、经济四位一体的框架之下恃夺被,中国又该如何考虑替代能源的问题功匹?    一直以来迸萎,煤炭是我国的主体能源讼,占我国能源消费总量的66%至70%煌描蕾。何光远认为峨山视,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刺屎缎。推进我国能源生产和消费革命街诉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路殴。而在煤炭发电供热的同时测铃添,可以产出甲醇弘恳潞,可以为内燃机提供燃料版,所以坊柿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁刨偿、高效利用是紧密联系的栖臂。    此前先,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点擂,这4个省基本上就是产煤大省离吐、山西窝媳随、陕西图懊、甘肃讳、贵州曙洪、上海市壕。现在规模最大的是山西肆祭、贵州朝巢,其次是陕西犯。    何光远介绍说某堵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涤桅,车都经过天津检测中心检测惭,上了公告绅焙,经济性也是最好的皆遁。“我去看了加注站碳,M100甲醇100%烧甲醇鸡函,2.2元/升弘谢毒,现在已经降到1.7元/升了理焙。一个半甲醇就可以代替一个汽油酵枢碉。所以说馁,甲醇还是很有希望的蚕入。”    今年3月份氯但,工信部洼活、科技部幕鸵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蕾共,验收的专家组由何光远担任组长去验收涵逛戚。何光远透露说贫,山西验收以后算掳床,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会白能,开会以后形成了正式的报告码坊涩。现在毛储协,在各个部门已经会签完了苏廷,在等高层领导做最后批示磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播另鬼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伯寇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旱签缴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畔舰,力邀政府犬、行业函丰、企业税苇癸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恭,寻求产业发展有效途径轻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录多围。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们募烯隙、先生们冈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哥痞。今天撩孰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文熄哨悼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果痴寂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溺驹铅,解决大家的疑惑嗣氮桐,为什么要改革丰史?现在存在什么样的问题宫阶羌?第二迪簇,改革改了什么取?主要内容窟、实施步骤光饯咐、目标斤隙村、原则褪仁、政策选择等等还烘。第三金眷颁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蜕邵世,改革试点取得了哪些成效水,用一些数据和大家进行汇报芭。第四菇妊改,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望摧灵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盘,从国际上来看鹅,自上世纪不管是美国犯工、欧洲闲、澳洲还是近邻日本围亢、韩国旱瓜、台湾等等舅斧旦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮恭翁,至于费率为什么要管制柿阜?为什么要放开珊吐汇?这个也可以做一篇大的题目帕苦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势匪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定啥,逐步地向由保险公司自主制定转化创,定价因子的选择就是什么样的车保费高倍、什么样的车保费低喝咯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展婚。   但是恃剧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时慷陇功,还不能叫现在完成时撤。比如说美国若干个州截,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的淋粳,因为不同的政策取向有各自的利弊稿,这也是一个非常复杂的政策选择过程驮。   从国际保险市场改革发展的经验来看挨,改革前和改革后讳舞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势啥烫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化患蕾揩、复杂化牛岸宛,定价更趋精细化了,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应豢陋。在澳洲一些国家淡唐时,改革前超额承保利润改革之后就消失了亭概抢。对于我国来说级,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盆,从2011年开始社会或者舆论患、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求俊老兔,行业本身也长期苦于在低水平宫逛髓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级妥居冻。另外筏详,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用霖钝航,在这些方方面面力量推动下融净歼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作激。   在改革之前是什么状况波?简单跟大家介绍一下扮捆品。从人民银行管理保险行业开始吉焚驾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的文吕车,在保监会接手车险市场之后别,也是保监会统颁条款费率埠烷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瑞孩懈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杯扔躬,整个行业亏损浓楞谓、消费者投诉也比较多潍,所以到了2006年的时候吉角辫,这个改革又走了一个相对回头的道路隙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套橙乾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态茄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赎,比如说行业比较统一付惫,消费者认为条款费率比较容易理解鲤匣,恶性竞争的风险得到一定遏制疙救现,但是负面作用大家可以看到麓,一个是条款法律风险很大拦短旧,不能适时的随着道路交通环境杜痊、司法环境谓、社会经济生活环境的变化适时进行调整滩需,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔溯、无保不赔糖峡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蓖款。   第二京,在监管方面定位也不清晰丸戒性。对于一个自主经营腾翔李、自负盈亏的保险企业诵坞,没有条款费率覆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力猴耽,改革发展没有动力串沃割,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力显,所以整个行业是在一种规木妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吵吩事。   在2011年懒乐仑、2012年前后经过评估盲伸喂、反复的讨论钦,其实当时市场上两种声音都很大武衫,一种认为行业就是应该统一规范标准化堂深动,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路琉蚀。经过反复的评估和权衡堆,也是在十八届三中全会的指导下伙完,改革的方向目标原则最终得以确立癸,这是在当时发布的两个文件皮衡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钵掸穗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寸囱,比如说要提升行业的发展和服务水平辣司,使价格更加合理瘫械,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担额、保障范围簿靡桶、服务都有一些诟脖谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标免访。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向现靛。第一个是维护投保人保险的合法利益坝鲍睬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向添恫害。第三个原则是稳步审慎推进暴递,根据一系列的国际比较研究匣挂挞,大家还是从中得到一定的经验和教训许跨乓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耍输熬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训避。所以础墟,最后选择的改革途径不是一步到位故警,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瘟肺,它只是在长期的甚至六年偷赋戊、八年哇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态虽弊圭,这是改革的一个总体思路陪趟,从条款话松、费率善采蛋、监管三个方面这是一个简单的概括财骚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款违鹅抹,大家不用仔细琢磨当中每一个字拱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系套,双方义务关系是怎样的标准化流程鲸匆久。   除了行业示范条款之外痘痉骨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充氏位,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娇,不管是欧美还是台湾校、日本抵温袄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门亨撬风、百花齐放的状态享溅媒,因为每个合同涉及几千个字嚼拣,实际上汹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辱类授,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择浑顶捶。   在费率方面分成两个部分哦,一个是行业的保费水平梆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业陵狗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈芸ぁ,对于汽车来说涛帕成,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平插盛碱。所以在整个行业层面建立车险信息平台城税,收集各个公司历年来的承保理赔数据快,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的保、科学的定价的参考裳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刹点梢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权讽胖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了列柔鲤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冯巫涝。在行业基准保费方面衫,行业协会做了以下工作公懂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理毕,在这个层面兰郡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陇竣对,其实是相当的弱吵,这么多年来的承保标的溶褂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贫、编码实际上都是不统一的吭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据池隘和,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码械,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库检结雀,这个数据库目前正在申请国家标准篓妈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沸,对每一款车归集了二十多个基本的字段竿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上庇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告哭,给消费者购车提供了一定的参考是,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈簧。   在行业提供费率参考的基础上性拖,保险公司它是怎么定价的挖?现在也是大家很关心的一个问题酸腔悍,为什么有的车费率高辜、有的车费率低酪点阮,为什么今年高明年低幌芜速?在不同的分类当中有一些差异沃事?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子炒,分成从人因子和从车因子两大部分硅,每一类因子当中又有若干个维度皇菜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力井梁、风险定价能力但苫官、风险管理能力自主制定的疲。   比如说广刨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惩、他的生活方式簧惰忍、他的信用程度等等瑰材,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格旗惜汀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险丛,它的安全性为扭、可维修性等等袭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险塑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赔竞。   国际比较先进的保险公司袭辟,他们通常采用的定价因子刊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纲桥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瘦攫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嗅河帝,这个差异可能我们现在还难以接受夕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向垒乓蜡。   总的来说纷怀,保险它产生和发展的基础是数字法则躺啡逻,在大数据的发展背景下俺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卸具袱。   前端越放开后端管的越紧缎,如果费率市场化以后颅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争怕跺、整体亏损的这么一个状态醛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赌阮盒。   实施步骤舜吵虫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疲。到今年6月30号为止凶磋寥,第一阶段的改革基本完成了杠爆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外逗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率厂,不同的索赔历史对应不同的费率稼狙,不同的车型对应不同的费率灌脑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的徽,这也是改革的目标贩,首先是平稳过渡杏。   下一步守即,费率科学化踌虐钒、精准化篓肺窖、精细化程度会逐步的加深抒父,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的害乌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场衡喘床。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下澎赐享,经过一年的改革试点秋狠浇,消费者从全国范围来看岁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点癌锨委,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的难桐,对于高风险砰警赴、高出险的消费者扁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了膜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率每郸汇、道路交通安全水平都得到一定的提高列膘。   从行业的整体情况来看痕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平橇,增速营改增以前是11个点呈采拨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点撼臀毯,仍然是持续稳定增长孙剔橡,这一增长是在保障范围扩大憨械、车均保费下降的基础上实现的端哺忻,车险行业的承保效益基本保持稳定途碉填,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碱石讳,两个点的承保微利蠕量玫。   在保险行业层面来看胃栖孪,公司的定价水平茹朝让、服务能力在稳步提升的瀑吓粱。外部正效应也比较明显杰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点堑段,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赣拌辛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势寺,大家开车上路更审慎了毫锑昂,小额案件在索赔的时候可能更理性了送涡。   下一步工作氖锰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外爆省,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骂巍,也就是说除了违法犯罪不赔隆,除了不可保风险不赔奸红,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险塘韭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抱论。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬闼=濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体汀霜狮、不同的投保人握垄溶、不同的车型价格的差异会越来越大沛李籍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求妮据,更好地提升保险公司的核心竞争力寝领,也更好地促进道路交通安全扛疙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高叛皇柯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活耻辨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎绵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日控啸嫌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕井。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题相雷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题投,力邀政府参坏、行业鹤揽可、企业鳞涂鳞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见破哪,寻求产业发展有效途径凯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录弧柿娩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点共拒链。第一暇废,SUV这几年是高速增长啡狸旅,我们做一个判断咎,这个高速增长就要成为历史了毛到模,往后没有这么快了玩钙夹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点免粹辖,份额还会提高填揭捅。第二可溅负,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势扳,就是份额和价位双提升监长东,这是与2000年-2010年非常不一样的变化徒梗淡,之前是低价位提升份额暖,这次是价位在提升须、份额也在提升含嫡。而且我们判断还具有可持续性徒。第三弄抨介,汽车厂商将会由过去的倡蔫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奖违、弱者更弱斡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组黑。在此主要介绍前两个车,因为时间比较短桅归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势笛。从图中可以看到申型能,从2007年开始睡嫉,SUV进到了一个高速增长的阶段愤颧,连续九年年均增长率达到46%呐察,今年前七个月也比较快茹,增长38.6%虾篡酥。此外禽凤戈,市场份额在迅速提升卷,今年1-7月份市场份额达到40%底,SUV占乘用车总体的比重提高到40%射跑,过去几年每年4个百分点锨讨架,去年涨了8个百分点芹驴,今年1-7月份又长了4个百分点平缄互,自主品牌SUV占自主品牌的60%捞,SUV全面热炒弦乡,豪华车筹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惧磐,下一步还有空间娥手。从这张图可以看出部,一般的合资品牌础里,SUV比重还偏低潞裤洞,豪华车和自主比较高伶,不同级别里面SUV占比较高堑铜,不同价位车里SUV比重也很高汹没,还有一线倒、二线巴嫌帅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)竿,不过一二三线的比重是去年的数据成醚,今年前七个月是四十了柑,今年没有注册数据可以看得出来攀锰摆。   但是荤樊拢,我们说这些年防诡希,suv领域基本没有在空白市场妇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耗糠贯,需求就会出现放缓的趋势辩适窗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势悄,2012年-2015年逐月都是向上提升的挨耍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走释,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月汝捞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了姬猛。相对于去年玩乌矗,虽然今年全年涨了5个点芍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了碾坝渺。   但是失陌翔,我们说还有增长的空间柔谩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锤侮什,我列举了国际上两类国家的SUV的情况倪习嘎,大家可以看得出来示,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家斥贡柏,大约在20%左右差,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国潜躬、加拿大隧革岔、俄罗斯这些国家衬搐。这些国家总的来看是地广人系Χ怠,SUV占比比较高矗,人口密度比较高的SUV占比比较低猜道龟,但是也不完全成立黄瞧荷,韩国人口密度也很高但是SUV很高顾笆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嘉,这不完全成立接,这两类国家的情况是存在的票。   如果跟美国相比豌厩嘶,美国是把皮卡不作为乘用车竞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%薄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距舅呸,与宽口径比还有11个百分点希娶绅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高地桐残,五十多不一定是峰值点棚狠搓。   另外眠川钮,欧洲这几个国家丸泄,虽然SUV占比低粱叮乌,但是比重也在提升反,从8%涨到25%蹿限,SUV的热潮是全球性的勉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鳖钢橡,美国苗搪、加拿大这些SUV占比高的国家回叹岗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高闯吠,大部分来讲可以占到40%左右宦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高燃讣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低聘,欧洲这些国家就是两类户,我国应该是随着美国就、加拿大搞憋俏、欧洲这个情况席,因为我们已经占到40%的份额了健操瓜,如果按这个去计算氮懒克,中国的三厢轿车是48.4%费,还应该有十个百分点的下降空间熟将患,下降去给谁疤?基本上是SUV奠嘎奋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升浪热公,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点夯起,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哪裁,这就是我们对SUV的一个基本判断湿祟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乐奸,就是份额和价位双提升筏辱委,这是非常不容易出现的一个现象拼其墓,如果把它拉得更长一点看迪测,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段完,2000-2010年连续提高了穆,最近这几年不太好瘸德,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升袍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蜡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谷喊奸,2004年毫妙叙、2008年午褐、2011年农、2014年墙,其他年份至少是相等的捆,大部分年份是比它高门恕杠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鞍栏献。   现在一个更积极的情况来看纷筒,就是我们的份额在提高非九,如果以总体的市场为100的话袭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凄,如果以生产量为一百的话仇另,我们的自主品牌已经占到了35%协凌公,其中提高最快的就是SUV坤晌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疤康,它占到了一半以上的份额涵欢忱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茧,以轿车为一百莎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%霓汗痰,连续几年都在下降海蹦菲,轿车竞争力在下降昂。但是自主品牌总体上的份额在提高突。   从价位上来讲这个趋势非常的明显狸尚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扮备,这个销量在提升钱渐,低价位的车销量在下降桥旦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长澄,增长最多的就在这个5-15万区间宠芬。以自主品牌自身为一百的话舵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%邵,现在只降到了3.4%遍妹赖,而5-8万的车这几年也在下降笔旦破,增长最快的8-10万的车和10-15万的刀道戈,这两个价位上涨的是非常的快齐抢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挞嘎畴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%痘,自主品牌的车价格明显在向上走贤,这是一个积极的变化瞄。   另外贾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汲馅尚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谰散持, 10-15万区间瘟如副,自主品牌在里面也占到了28%酬水,这个变化是很积极的裳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蹭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的憨,最高峰是2013年213万岸仕,去年降到164万俏舞,但是SUV在迅速地扩张鞋潘超,大家看这个SUV的比重甩,原来是二十多万辆嫡炬髓,去年到150多万辆痞,右边这个图是10-15万颈,更是靠SUV在拉动的图,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争斗,这是一个非常大的积极变化藐粕桑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升琶,这是GDTop的一个调查数据剂,这个一百辆车出的事故故障率刹,自主品牌在2003年有四百多个事故舰,合资品牌现在也在下降溯溉,这两个差距正在缩蟹捕铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的床。   从产品的角度也可以感觉到仁茸荚,最近我们的一些新产品像奇瑞捻宝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价棚位,这就是一个积极的变化甲搜桶,这就预示着我们未来具有可持续性句仓。而且可以看出唱,如果以前二十名产品排名算的话划圣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3氛嘶,一个长城C30一年卖了15万辆左右琳驶科,前二十名里面我们有两个茧暮笆。2013年更少一点讥桂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的味鸵龋,前十个里面已经有四个是自主品牌的事,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刚禽。   这几个发展量比较大的企业蟹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陶科,这也是积极变化膜齐垦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量倒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化楷充烈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称俦睢,国际市场南美洲铂夸茂、亚洲了担写、东欧歼台、非洲是迅速扩张的市撤谌邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力掇础,我们产品出口大国全是这些国家恼瓢甫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家平咕贾,跟我们购买力差不多吓劣,人口加在一起12亿脑,跟中国市场差不多访剂,换句话说中国市场去年卖了630万辆处,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的坊降修,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议驾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面群,传统汽车大有希望颇鞋,至少应该平等地分配国家的力量蚂乖,在传统车和新能源楔雹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重票,力量投的也太重岗叛沸,下一步要对传统汽车给予足够重视谅,它完全有希望获得好的发展茬浇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了尚,以前是高速莲笆烫,未来是中速懂无,它要抢别人的份额境。最近两年这个数据可以看一下腔聚娄,自主SUV抠淮,连续几年50%-60%的增长协去绥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长篱拴驴,这就说明这种竞争关系在发生变化邵钒晃,这是一个刊些维。   第三个观点我们就一句话带过了垮孩,汽车厂商的格局要发生变化绒萌畦,过去是大家共同进步孙袖退、共同分享发展成果公,因为有年均30%多的增速驳,最近几年速度已经降了年均降到11%了吨把,未来还要下降零癌诡,大概8%左右或者稍微高一点忿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展怜。另外合资内部也会竞争炕距,自主内部还要竞争项拒露,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绷,大众占到33%圃猛擎,最高占到38%身睛废,就是中国销量占到全球销量娇,宝马笛彼、现代缝、PSA都占到了20%腾,通用15.9%路毫剿,如果把它的微车也加上超过25%缕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绕贪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的煽歌闻,要么是维持全球地位通用竟肛警,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众体拭,大家对中国市场都高度重视枪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钞,我的速度要比别人的速度高斡导蕾,所以竞争更激烈描琅、自主更不用说了俺禽袍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌撵露筐,大家都给予很高的期望鸽,未来我们说竞争会非常的激烈橙,而速度又会下来嚼,所以未来的竞争格局跟以前不一样涣即鸿,以前叫分享吹淮旁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恐试、弱者更弱傻骆堆,十四五就会出现兼并重组泥,如果我们放开让更多的企业进来却啃全,我觉得这个可能局面会更快份泛内,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沃,最多明年还有一年躬,但是它的速度比平均速度还是快一点盗啃,自主品牌大有希望氓修戳,我说的是传统自主品牌拘朗,传统汽车还不是新能源汽车敲,另外格局会发生大的变化奖赫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁阔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柔拼递,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕是。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捻,力邀政府唇、行业小颁、企业描封、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奈,寻求产业发展有效途径到贬。   以下为福田汽车集团副总裁辖嫂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录浓公唐。 福田汽车集团副总裁夸莎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导箩宝、各位来宾石楔、女士们拴、先生们割,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛汐肝,能够跟同行莫朗、专家做一个交流学习脱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惋囱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享来。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势灵诗辰。从全球战略的视野来看句,乘用车的全球化特征更加明显辟,很多轿车的平台会在全球市场销售库,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些菏幢琴。举个例子巾咕冗,如皮卡盾,在北美皮卡占整车比重是很高的杰,但是在中国读,在欧洲搜,皮卡的量就很小宝浓害。另外又如轻卡轮截,现在它的亚洲化特征会比较明显赊。还有重卡淳黎,在欧洲都是偏平头的熟,北美则都是偏长头的浩取晨。所以商用车行业的区域特征很明显瞧沃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的称些须。而在中国市撤斯健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主妇的春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣汛恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的熟,2010年达到了一个峰值429万辆赶垒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势将淳,去年是345万辆嗣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扦沽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长世掏,主要的原因就是因为重化工行业息按礁,如煤炭汰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化贺豁膏。另外整个物流行业的效率在提升爸膳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模荡。   随着市场竞争的加剧陵耽,行业整合也在加速白梆,份额由2010年的44%提高到2015年53%帝比趣,再看一下今年商用车的情况粗,今年一到七月份销量略微增长妒苗,整个商用车行业增长2.4%怀匠,我们判断是过了低谷携拆蠕,所以下一步会有微幅增长酥炕骗。2.4%其中主要是载货车贡献的巍,同比增长4.8%阶,客车受微面的下滑峭藩汕,导致载客车下降了10个点污秤虎。   关于未来的商用车市成榈槊 ,我想从四个维度分享一下我们的判断挽梯华。   第一是从宏观经济层面坍,从金融危机以后浪肺,全球市场增长的趋势是慢下来的茨就芳,乘用车商用车的比例现在基本上在8拘碉:2片痰拱,但是进入“十三五”之后我们判断湍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浮镰,商用车因为是物流工具的企业入吧,未来会有所好转崎宪轿,但变化不会很大从朵。   从技术层面来看坤让,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伸,现在正在快速进入智能化的3.0时代篮频腊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵疲快的辈。   未来的商用技术主要围绕着智能化灸敢、网联化既动、电动化烈、环保化来追求汽车的高效譬革、绿色筷屑古、互联和安全颁定写。   另外从中国的政策法规来看接毯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动幌,从客户需求来看寞头唇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求潍视,推动了中国新能源车的高速发展检烯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆篇,同比增长102%来腐甜,其中纯电动客车3万辆品莲,同比增长176%离炉绵。未来在城市公交以及城市物流撼、环卫等方面狸辑,电动车还会有一个高速发展搅美。   下面分享一下福田在科技创新桨刑峰、转型方面的一些经验和做法羔澳怪。   在商用车2010年达到高点之后芭葡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变芦饰,加快掌握自主研发的核心竞争力裙。通过五年的发展来看岸盎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的头。福田汽车目前的研发体系是两级仆傅赖,一级是福田集团的研究总院技淌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惩,曹博士也说构肌番,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆访敝轰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心劳虐蜡,是一个二级研发体系吞烩槐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程目、整车的集成以及呐鸬裁拢块开发和整车测试的三大核心能力怒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嗣宽肚、康明斯等等合作单位进行深度合作莆秸懦、改变和创新逃乓盎,推动整车的技术进步骄坤淘。   在转型方面喀笛德,我们这几年主要围绕着几个方面谈惕腹。   第一是产品低端往高端转型肃,在“十二五”初委帘船,我们的高端产品占比不到20%肺殿问,我们到今年年底高端产品能达到70%船。   第二就是从国内往国外转型荡虽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%携魂。我们连续四年商用车的出口保持领先仙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长非蛋偷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的面藐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拆械,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型稀,另外为了解决汇率和贸易壁垒哩,我们在属地产业化方面做了大量的工作驰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设呜贸辖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础娄。   另一个就是从制造往服务的转型翁晃冻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色策股虫,在“十二五”期间笔缚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益狄澈沽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础湿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸袄绷菊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子括响。福田康明斯通过这几年的培育粮,不管是从业务的规模腻擎、收入枪埂、利润现在都发展得非潮幔好檬,另一个他也对我们福田汽车的整车香绒渺,为适应这种环保法规不断升级提供了非成=饲牛好的支持撼喀确。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目欢俱弛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的骂凄。可以说尽管卡车的量比较谢椤,但因为排放比较高围厦,另外一个因为运营的里程和时间比较长巷撵宫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的雹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍顶闪脓,实际上物流的效率还是比较低的文。基于这一判断叔,我们提出了一个“超级卡车”的项目傲梨仇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源衅歉救,通过这种材料的智能化炕孤、材料的纯电动米衰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色申旦、环保恳谁、节能论姑揪、高效葛垫、安全溶胯莆、智能的超级卡车感挨。我们的目标是要实现降油耗30%柿辫献,降排放30%硼,整个货运效率提升70%翻弊。   另外是关于福田汽车的车联网技术蚀肥,我在福田分管车联网业务韦摹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赶袄,因为乘用车是一个消费品泊谱,买车和用车的基本上是一个人瞧崇乒,而现在主要是用来出行的问。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控衬挫掇,但是商用车不一样净,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的斜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用譬漠,驾驶行为各方面的安全萄苇,另一个就是乘用车是一个地域性的车褥檀,不像商用车需要全国跑舷布垒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凑蒙咕,过两天跑到海南去了妓雹问。所以通过车联网对车监控的需求更高一些斧勺疚。还有商用车的故障率阮,因为它的工况复杂史坡惹,商用车一般具有轻载礁宫、标载和超载酷场舜,但是对轿车一般不存在这个问题尝拾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碗颂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的溃牌泉。所以通过车联网对车进行故障预警泡锭、排除以及程序优化等方面莫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些浅煌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理尾兰,建立与客户的互联互通翠脾,为客户提供增值性服务瞬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赡桅诺、服务商和供应商产品质量和服务的水平涤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划旱。大家很清楚维芬能,围绕着工业战略桑干,德国提出工业4.0穆阂但,美国也工业互联网惫新灿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略串鹊石、英国的2050战略伯守,中国也提出了中国制造2025违涂,福田汽车结合自身的一些现状哆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划骏怀勤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台琳虾室。“四互联”实际上主要是为实现企业内部被、企业与企业嫁、企业与产品逃唱碉、企业与客户的互联互通孪。“五智能”就是商业智能嫌猾、智能管理悔蓟、智能汽车暇济、智能工厂乓倒、智能制造邢鹿。时间关系樊莫傲,不再进一步叙述玫螺褐。   目前缄屑杯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期潦。福田汽车愿和大家一道托同凭,通力合作骑槽,整合资源跋,协同发展送,共同推动中国品牌的加速崛起伴刻好,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茂匹九,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑袜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脖牧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铂多,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题估,力邀政府馅柬、行业性汞、企业棚实、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见李脑甭,寻求产业发展有效途径甫嗽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员视毛、舍弗勒集团副CEO俄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动古监、驰骋未来》的演讲实录家抚。 舍弗勒集团执行董事会成员竣、舍弗勒集团副CEO京敢酥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芹拉、女士们讹、先生们镐撵撼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论碉赁沃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略盒秒,我们的愿景茶成,是如何来推动我们未来的出行和移动核翱新。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容姓啼卸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景眠,我们是一家领先的技术公司看切删,在全球都有我们的足迹渡,我们一直致力于移动哩醛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汉寄焕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辫翱熄。   舍弗勒一直致力于创新蹿撵厢,也可以说我们成功的因素是质量收涸柔、技术和创新氮蘑。我们在制造业方面有很强的实力蒙,在系统研发方面投入非常大昧磷绷。我们创造了一流的工艺和技术苹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鞘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面念,今年我们在德国获得了一系列的奖项盯扛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品疾全韩。   就像很多其他的技术企业一样困,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肠呢。第一是环境友好型的驱动袍量潜,第二是城市交通拟趟,第三是城际交通防寝冠,第四是能源链叙。比如说大家可以看到闭筷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛登,人口结构变化非陈洌快窟微凭,老龄化社会已经展现在我们面前譬泻埂,技术变得日趋复杂擦桓粗,数字化技术的利用领域不断的扩大粒撬,我们需要找到更好的方法来彼此了解睬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作饶釜。数字化是一个关键冻勿,另外就是环境方面凶讲、可再生能源还有资源的可用性巳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题立携,资源的短缺也是我们要去关注的皇喊烽。   再看一下经济的趋势仁舅倾,我们现在处于一个全球村拘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拭碍,这些是不一样的讳。另外就是可负担性的问题尚琶,我们要为客户带来更多的价值裸奇某,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题弗缮,这些都是我们要去关注关心的储。   我们来看一下未来的战略赶,主要涉及到四个窗口肥帮。   第一是产品本身长,我觉得对于汽车产业辟盯,对于机械制造产业来说都是非常关键的涝社骑。在这个领域/行业促厕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酵旦噬,要减少对环境的污染棠你是。   第二是当我们制造产品的时候筒郴囤,或者制造产品元器件的时候琼,要关注它的功能部坚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行衅、城市的交通黎齿,对于汽车以及对于我们的供应商罢蔚迪,可以为汽车产业提供什么样的元器件瞎鞍,这些都是我们要去考虑的搁。   第三是城际的交通室凸境,涉及到比如说航空霞、高速铁路的一些竞争酸单。   第四是能源链的问题宫嘲孤,我们有什么样的能源是可以使用的芬,我们将来的交通工具运用什么样的能源撂佬,这些都需要我们考虑极陷。   看一下将来的动力总成揣擦。我想给大家传递一个重要的信息埃,在接下来十五年时间里毛剂,从全球来看羡玫吼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成垒本,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钵。   但是现在也有一个趋势发展得非潮溃快较,来自大众和奥迪的这些厂家青,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车心。到2025年裤悍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%痪借梳,也就是200到300万辆的纯电动汽车臀,所以到2030年可能会是一种不同的情况边拇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况牧碾谩。我们还需要让它更加有效一些鼻莆但,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骚极怠,还有电池或者是燃料电池等等梯,这些都会占据越来越多的份额憾瞧。对于我们汽车产业来说非常重要肮,对于政府来说也是非常重要的限。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钉,比如汽油辰乔椽,还需要考虑其他的一些燃料妮码,或者是人造的燃料等等纷诉,需要考虑更多类型的燃料认龄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嘲思。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面察,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车狡商捎,包括48伏的解决方案盼,它主要是对手动传动系统的电动化蜜华姑。我们需要首先实现这部分的电气化呻。另外我们也需要对离合器实现电气化倘,也由于推出电子离合器拨凉偶。另外我们还需要进一步提高效率射径怪。也就是要进一步推出我们的混合动力木浚块48伏系统碌拇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母⒕仄梗块的解决方案豌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搔睬,针对高压的电桥驱动解决方案媚篮倪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案菜床尼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统湾凡,以对其进行电气化处理涤阑勒。如果将来我们有纯电动汽车的话刺,它的电气化程度会越来越高汲附夏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战轮憾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泛补婚,因此我们需要进行标准化邢煌惹,标准化是第一步啊哎强,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高身喉,或者说是一些部分的眷不,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案臂经。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求访琶藤。我们也需要减少车辆的整体的质量斜陡,主要是成本方面是一个重要原因娶鲜。如果需要建一个标准的话距,我们就需要有更好的一个平台亲手论,也就是说我们需要基于标准的平台杆,或者基于标准的拇锉粒块进行我们的汽车制造董肛。   我们需要全球的平台化解决方案誊朝坷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求散。关于动力总成方面颈石,它的变速箱是最关键的一个部分灿舵题。我们刚才提到一方面是包括内燃机妓鞭免,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起貌亢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器飞窝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分虫等坷。   接下来看一下我们的重点产品浪搪识。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面较,我们为中国带来了什么样的解决方案蛔固?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辉绕,我们推出了高压P2混合动力奈肚亓荩块享婚甜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决勺懊镣,我们希望能够改变它的一个变速器耗矾伟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换响董遂。   通过这样的一个标准的南遥块化设计冷,它可以适用于各种变速箱之间的转变诫慈氦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求台膏黔,我们的这种创新型P2的混合动力亩郏块可以帮助实现不同程度的混动功能裤。实际上嗡兴思,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案澄伸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凉。这是第一个解决方案犯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划夸顶,它叫做高压P4电桥的解决方案断项,可以用于SUV或者车辆的CD部分眉。它具有高功率密度椭,可以适用于不同的车型竿,非常容易打包进行个性化设计馈写。也可以用于新能源的生产仿鸽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产闯。它可以让我们更好地使用内燃机狗可布。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车湘,这是我们两到三年前开发出来的剔掸湍。也是考虑到了中国排量的需求猜叉,或者是新能源车辆的需求赎炊齿。针对这样的一个需求秸轮嫩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案摆闹袒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机灿阑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乳秀唯,我们中国团队也为此作出了很大的努力函,这个发动机是专门针对中国市场推出的圣的猩。   另外就是在变速箱方面劣,我们也推出了一个新的解决方案啡乐坊,是集成干式离合器的DCT变速箱栖协,机电一体化离合器和齿轮执行机构裁场事。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盾凰,对于工程师来说溅,我们都是非常理性的路雾,但是有的时候我们需要具备一定的感情夸揭。对于我们的汽车技术来说盖憋,我们一方面需要理性囱谎钩,另一方面也需要激情办徒港。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现超滦。针对方程式1的赛车螺停,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成船寿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展柿使话,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势巧沦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡脱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日江繁胜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕途商。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题癌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题受屎锭,力邀政府匣、行业敲、企业里、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坤,寻求产业发展有效途径佩集垂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事版瞎、副总经理 吴松发言实录畴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事救夹堆、副总经理吴松   尊敬的何部长师涝、朱总蜗鳖,各位嘉宾厢巫、各位朋友泛家,女士们蕊、先生们皑推挨,大家上午好驰收丁。很荣幸参加这次论坛棘摹,我上次参加此论坛还是2011年枢魄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟荣,那时候传褀刚刚才有这个名字捌能,传褀的保有量不到一万台刺狭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车椽,这给了我们很大的信心和鼓舞欧耻河,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持脸凄。传褀一直也在努力恐谎停,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆攫碉,年均复合增长达到80%款夸疚。目前市场保有量达到65万辆钨倍段,已经成为集团利润的主要贡献者之一炼弦。   明星车型GS4持续供不应求诬脚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数萌,而且GS8与GA8同一平台却劝隋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蘑牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛崇,对自主品牌的支持蜡,关键的还是坐翻贤,关键的是感受虹棉,关键的是多提意见妇克。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心墩突粳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌了盖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瞥揩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法殊程。我做自主刚刚回集团犁筹,将近9年半的时间日玛独,从不愿意干到喜欢干宠,到对自主品牌依依不舍采,到对自己找不到定位和方向绵戚,感觉到人还是能做一点事陀。所以这在这里借这个机会舰,感谢在座的我们各位嘉宾敲怠、各位媒体的支持迸,也感谢传褀团队的支持喉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力娜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持梨疲墟。   我的发言主题是构造改革创新驱动畏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考地委。一个方面汽车产业发展形势分析堤,前面讲了很多了闻谢聚,我就不多讲帛拇巫。   一个态势是稳步增长饺砍税,但是全球增势放缓搭淡皆。中国汽车产业发展仍然有空间挖,仍将会领跑全球汽车势柔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台俗磊距,中重型商用车达到400万台触,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抠秆。中国汽车销量将达到3140万台姓,我预计可能还会再多糖逃,关键是结构看你怎么改铆烦材?如果要参与全球竞争句弓土,那重要可能生产量还会增长涕髓,复合增长率将达到4%氰。   第二个特点难蔽,优秀自主品牌加速成长邪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烽。中国汽车市场发生了深刻变化境惮,中国品牌迅速崛起堆,优秀自主品牌加速成长坍把。关键是要产生优秀中国品牌艾烯珊,不管是哪一个企业夕换滇,在现在这个环境下揪菠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌读,还有我们何部长夺,这么一批老的汽车界的前辈嗽劳陌,到了这个会场又在用行动来支持辫翘。大家和我们媒体各个方面的朋友档嘲凄,大家坐一坐妓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鸿抗,差别在哪里犬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的却碌辈。关键是中国人要团结盛峰苇,不要互相贬低己。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦撑染测,抓一到几个揽伴,不要想象太多结拭惭,我们从来不怕想象溅狼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向休设,坚定方向妙困十。   那么数据也说明一切酶,2015年很多中国汽车加速发展渺乏诉,行业整体增长率为7.3%的情况下粟氛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%试翘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%敲嗡,相比去年又增长了1.2%百分点把。而且自主品牌抓住了很好的契机谅爆融,在SUV里面我们是防守的厩污分,是中国品牌先站住位置坷,合资品牌再进攻簇搓,再加上周围的环境变化讥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钢,占据主导仓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个箍潭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人闲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣础,统治了我们的各个方面芳侯。我们展开进攻是非常艰难拴乖沁,但不是说不可作为浓,要选择时机皖匡册。我们要在中高端里面取得突破钱苫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比狭土某,这是韩国人讲的芥坝还,不是我讲的蒂。他们说吃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挝限,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辖浇,如果不选择是对自己的不自信眷徒,这个不能靠强求测脑,靠品质纽、技术寒饲暇、新能戏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品舵。   第三个啡船帆,汽车消费升级和资源制约锭枷懈,也迫使汽车产业需要供给侧改革蛋澜秒。不但要有好的产品溅,而且还要有低的成本褥搭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害陋硕。在汽车需求方面幻,80勃浚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军似缴围,个性化纪昂楷、智能化埠苦、体验化等方面的需求还在不断地上升攘酚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战署奶。不管怎么变化淌,满足顾客的需求螺切凄,满足抓住市场的脉动哇怠,这个是关键点铰秃。而且资源供给方面筐,现在的人口红利逐步消失梨哗,而汽车不是简单劳动杀巍,是高技术情况下的技术劳动砍枯交。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家经茎,我到那些国家去考察过违掳,没有中国这样受过良好教育净,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性常盒,那不是每个地方都有的牟亲。有的地方上午上班矮,下午到时间钱一领就走了朗。所以对一些合资品牌来讲酶,中国也还是蛮有魅力的龋垃,关键是要拿好东西出来五,才能谈自主捂谓互。   当然工资涨这是个客观事实斤当,2011年的时候4.1万咕奶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万懦,这个不高的笛投,还要涨羔按。农民工那么辛苦掣蒲,给他一点钱算什么辛。但是钱从哪里来蝎怪?我在传褀亏损的时候诲,工资涨得慢惩,但是想办法补贴梗儒尽。这几年别的都在减釜,就是员工工资不减锯,但是效率要提高巫德汹,要杜绝不干活的人恃菜,最后挣得钱多履堂单,干活的人还没有机会玲,有钱的人天天有时间去议论庞笺,没钱的人在干活篱,这样大家积极性都没有了控仑。国企的弊端就是这个秘钝勒。   那么在监管方面安碌板,工信部刚才也说了痉,我们的司长也说了仙膘娄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破臼棚,在供给侧这个方面要下功夫盼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径袖,作为五大发展理念之首扔,当时这个报纸一播五大发展理念揉褐,那时候我还在乘用车繁卯贯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去访窜圣,这十个字醒。为什么呢隧?因为没有创新就没有一切粕察瓢,没有协调就调动不了资源软袭,没有和谐的话偏东刊,共享也很难翱砂圭,大家不愿意跟你干锹汐熬,我是不相信英雄的靶,但是特定的时间会产生一点迸冷烽,还是要充分调动群众的精神惶恳抠,各个方面全方面的参与郸欠,企业的成功除了它的领导者的作用宪互妇,更重要还是把员工的积极性调动起来晚坤台,人民群众才是创造历史的动力孤谢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人漂恐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革厘瞥塘,需要我们从技术管理变、营销奶、品牌荆毯此、产品洁挎膳、服务全方位展开创新猴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革膏评,来推动中国品牌进入全球目,成为世界品牌蘑。   第二斧,汽车产业供给侧改革方向与实现碗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法驳。   首先阜懊屁,在自主品牌方面溺,我们是追求全球视野开展正向开发畏奠,坚持以我为主的构造核心京,组织全球资源凌柬掀,开放性自主研发模式桃等,掌握核心的竞争力谁,获得了可持续发展能力熔返。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人戳藩抗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蠢赁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了淋,我们的生产能力标准是35万粗炭讨,但是预计今年我们的销量会超过35万邻囤,有可能达到38万碘,当然如果制造组织再高一点起萌猩,可能40万辨寺舶,也还是有可能剖,但是大家别报到40万啊疟砍焦。这是有体系弯譬醒,有制度保障的彭,有员工的全程的参与撇。一个别的企业的人到这里来看闹臣,他说你这个企业为什么增长这么快晦磕划,没什么别的厩病,员工的积极性调动起来了柏搪,他们说畅既,我看到你们的员工眼睛充满激情翘茧,因为人天天在干活的时候就会有理由驰堪,如果执着地做一件事情带有一点追求涸,那就有远大的理想戮雌隙。   放眼全球死吨卢,在开发方面整合全球优势签,实现研发的全球化白萍,人才全球化澄禾、配套全球化撤喝浑。依托国内的研发资源离逛,充分利用国外的资源开展研发资源整合汀,打造企业自身的技术体系嘛纹逆。我们用了将近五六年的时间氢枫挝,我们确立了G-CPMA跨平台牧〉粒块化架构革害棘,我们第一代的产品是引进消化吸收腊赫把,第二代产品已经完全进行了提升韶卷蔑,但是没有否定第一代芯,掌握了数据链宛,掌握了开发的流程浩笔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仓。实现了一个平台可以开发六七款车型扛陌,实现了多个平台车间的相互有机关联圈殿烙,实现了车型的变化多眷葛径,开发上市快络嚎哇,质量易保障埔盗桑,低成本嘶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设策。   第二个鸡吝,坚持质量为先防仿潘,推出精品车型乒,提升产品质量衬,加快自主品牌产品开发毯,提高汽车供给侧水平内勉戮,推出符合时代的互联网化的产品览。打造消费者喜爱的精品车型楔楼唱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果举科,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式滴凰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织镶恨。实际上汽车不管是新能源也好落,产品的三大特点末,一是颜值不好看别人不买管,第二是品质焕萝,没品质也等于没品牌牵咸困,天天出毛病心里不愉快汉老味,第三是性价比睡昏,就是靠成本我。我们的员工不需要培训就知道品质嫌,因为好多从合资企业来沥呜,合资别的没培养虹郎,就是对品质追求脸郝,结果就是成本搞贵了滦腔扑,把品质先过关嫉,回头成本再来逐步下降镶协回。我们第一个解决的是品质偏壤巧,第二个解决的是颜值场,第三才是考虑成本畴卿。成本挥,供应商的成本我控制不了蓬瑟骂,如果今天在座还有供应商的话换悉深,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点捣撬萄,还是有这个机会的某缺秦。但是我建厂可以控制肮泞对,我们内部的生产流程工艺氖沤,我会重新再造邯钦,这个我投资减少了佳沥亨,今天也披露一下略慨腔,我35万的规模最多可以干到60万公。如果创造性一点可以干到65万靡,总投资50个亿陀惮,含整车加发动机瞧,这是内部数据降鼓凡,来给自主品牌共享蓖。   包括一些模具加在20个亿铜抡鞘、70个亿热仕容,最后的结果我都不相信导概,实现平台化砂奢、公开化储、可视化跑模,让所有的东西全部依照规则阳光推进实厩欠。现在我们的供应商也很满意排斧缕,社会上也很满意涤。这就是在体系闷白,在这些方面的作用力板,防止一个部位一个零件瓣,一个车就不同零件不同标准花水沽,那怎么做摔淡蓉,永远做不了好车挝冻廊。这个要感谢合资养成的规矩巷妊。但是自主也会给你更大的动力爽刚,动力是在研发帮,其他方面再有作为倾埂。所以我们是国企的平台花淋,民企的效率姑埃,合资的流程税,这三句话就是这么个意思举。   第三个泵融,坚持智能制造打造智慧工厂肮莲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂籍幂寂,实现占地面积的有效节约寡癌滦,我们的合资企业湾玲,广汽本田在推进第三期的时候前,就是根据SSC这个原则酞熔。SSC的第一个S就是小型small剃好,即所有资源空间最小煤扛、设备小型化;第二个S是简练simple表,就是除去浪费未储短,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑南露钨,complete槽,以追求小腊锰、近碾、短戏闻欧、轻裁骡,最合适的自动化僚倒皖、南指悖块化省额城。所以广汽本田第三工厂运用SSC甩髓,它们的车间占地面积减少45.5%董,投资减少26%塑捆,跟它的一二期比溯,能源减少了29%箱糯坚,成本节约了21%燎。   第四个坚持管理创新探凯,开展构造改革怂滑,主要就是我们广汽丰田飘,因为我原来在广汽丰田发动机泻票,我9年就去丰田一次赦,去发动机只回了一次剐普,因为当时这个地方环境太好了登纤,我怕一回去又不想搞自主了鹃。但是鼓励我底下那些员工经常去去嗽涤,去交流棉,日本人也还不错蘑,大家都交流孰极袒。但是技术是交流不来的绦兄,思想文化还是可以交流的黔镭渭。最近到丰田去了一下蚕漓登,大有感受纯耻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革猴暮描,它从最关键乖辰乡、最基础的制造环节入手酵楼郴,开展生产管理创新深,从制造轴烤、供需轴你释、采购轴出发讨,深入开展构造改革港闹很,实现全员参与邻狭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识厕窗祁,充分调动员工的积极性动、创造力窜竭千,取得了良好的成果酪童钵。经营绩效方面端派菠,今年的销量增长不多达脖,但是利润大幅提升传滥菊,生产效率显著提高靠新卷。人力绩效方面宛茬渡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蕉妻娩,管理体系与生产流程更为完善绒讲、合理厢盒潦。   通过改构造改革哺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涸,根据他们的预计辽迪饥,已有的数据屋温,2017年单台不良率预计会降到0.01%鸿,就是万分之一普苦。而且现有的工人总数减少1600人韶哦棵。就是现有的存量也可以变化粗信逃,他们现在不到一万人翔,要减1600人盾锭讼,它新建的工厂扰皖,员工还是要招的帕,但有的还是要走磋谴。就是用减下来的人把他投放到这个地方锰姬蛔。   第五钠慷腹,坚持体制增效堂陀谢,强化体系创新记斤尖。既然这些企业都到中国来了钦,有机会为什么不学一学呢康庭乐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下乱缉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破艾僧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式放胺,广汽本田精益管理娶殴皆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式馅损。为什么搞一个广汽生产方式寄?为什么不造一个丰田呢频鼻危?这里面要说一句蜂泊吗,丰田生产方式你不能完全去学萄纽,条件不一样虚笔岭,环境不一样够,人员的基础素质不一样怠觅事,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多饥簧。你学它必须要结合自己臀兔,连日本的企业去学它的斑,有的好多也不成功很,当然我不能妄断秃仑敬,这是从资料摘的眯沸瘫,不是我说的牟。   第二个督钞,我主要员工整车从本田来潮卧然,发动机从丰田来孙蒙白,也有一部分本田孪却咸,两个企业不同的模式怎么办羚萎加?发动机就要按丰田来裙,从头到尾来涧歌逞,坏的不学好的学不材屉,整车就按本田的来陇步。但是一个企业两个体系怎么运作呢犀胜卞?我说干自主就不能有体系晤赴,要体系就是传褀的体系篓滩茬。不管你是从哪里来彻,包括从社会上来嘘,来自五湖四海一个共同目标汹,要干好中国自主品牌路辫。所有最后提出了广汽生产方式毁窜份,以丰田为主结合本田屡,这样把文化队、体系做好度,但是还不够巩固陈蛾绰,还要琢磨岭潭般,现在体系已经起来破纲。   我们从2013年开始策划麻,集团的主要领导说这个很好物,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蛙。   所以后面我们的产能又不够了汗,销量又搞起来了衬鄙,整车进行改造错勒笺、发动机进行完善奢,整车促汇补、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瓦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%镣鳞斜,就是第一条生产线凌。第一条生产线上半年生产了将近16万篮,20万的能力干了16万坷鲜史,实际上还可以做抛,全如果满负荷做的话僳凭,估计干到35万都没问题墒祥。极大发挥澄丢擅,这个不进行全体系变革很难躺。发动机装配线一次合格率99%俱,这个零部件产内库存减少70%兔,厂房面积提升30%汾,原来不够用缸情,现在多了这么大的组织钵境女。库存资金减少50%绊沽,更为重要的是这一成果横向展开乒玛拢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线磷,它的年设计能力15万辆浚,8月份的最后一天有个数据淖坑豆,他们双班日产已经达到了650台饺,它的满负荷是700台诗窘,估计9月份就可以满负荷凛。这种提升的速度达瞥,全世界都是先进的双,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局秦溉嘘,它的一次合格率最高达到了93%贾克巩,平均水平92%台怂惊,接近丰田中国国内水平岔,当然追求的是丰田日本的水平靡奥饲,广汽丰田学丰田本厂狄阜儒,我们下一步也拿一个计划喝仕钱,要挑战就挑战一流钉华,否则没意义诡。   那么我们以建成世界级工厂为准则沤苇,以广汽生产方式为核心落,融合了SSC原则拜箱怒,运用创新思维全力发展智能制造技术滤献,打造智能工厂师。我们在第二工厂通过价值流最大化彭呜哼、设备智能化瘸俏吠,生产线自动化肠、物流信息化编扛、网络可视化性、操作简单化舱、安全绿色化糜氰鸥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级孰谁龟。这个第二个工厂是非趁龋好牵卡涉、非常成功的一个例子社汝,但是这些都实现了樊骏。   第六是坚持品质保障敝究,打造高端品牌铣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗复唯,高的效率提供优质有效的供给亲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量聪逻,连续三年获得中国质量草、中国品牌第一履,超过很多在中国的合作企业漠隙箱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锌鹅,所有企业里面包括外国品牌棺等,与广汽丰田并列第八拇祷,比2014年上升6位前。   第七锣心倪,坚持客户至上歉,提供优质服务鞠旱,不管是在任何情况下绥蜕度,用户是我们服务的对象双肌,也是我们的衣食父母荒晴,尤其是作为汽车这个特殊产品厢菏炯,我们对安全模武天、对生命的一种关怀础鹿,作为生产制造环节的改革罗砂弥,是汽车产业供给侧改革的重要方向检皆,但服务环节的创新与改革同样必不可少局,这还是目前我们相对比较一下诚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名撼,也是一个什么机构佃妒,我记不不太清楚翰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挥喘。所以在产业互联网的时代堤,每一个企业不再只是产品生产者睹叮、服务提供商雄玛蚊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拌,服务以各种形式融入到了制造业盾穗洗、研发设计惦、生产制造岗拼巩、经营管理蜕、销售等环节诞熔。有价值创造的可能澜,就有服务形态的出现刹情。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限溶覆缸,两者相互融合思淮孟、相互依存浪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展闪措。   广汽在这个方面也展开一些工作拢腺,我们的整车平台将联合金融蕾玛狈、保险僧寥擒、物流既、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务舜坷,车生活平台会涉及多个业务平台泞,除了常规业务平台还包括了配件商城甫、用品商城玩、社区服务连锁仇授扩,用户使用汽车的整体生命周期口,产品的购买只是开始巢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沮彼,这才是我们下一步发展的重点韧。作为汽车服务提供商估摩,我们更应当关注的是用户的体验陀恨署,以及给客户带来的价值增值感受锰擅,汽车服务O2O的打造戳竟,也是为了满足汽车全生命周期的需要陋,以及品牌和价值进一步提升的需要恢卑。   第八请,就是通过这些改革炊,整个广汽集团范围内的成果农藕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嚎慑稼,同比增长28.8%铺、29.7%磋曝酵,比行业高出20个百分点翟册。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平罐梢暴,同比创下历史新高逢剑。当然传褀在这个里面那是贡献更大馅稻想,1—7月份销量已经突破19万马,超过去年全年砍,加上8月份最近的数据拓崔,今年全年的任务22万已经完成了味搬滇,同比大幅增长143%番废。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强面,位居第303名懊,比去年排名上升了59位焙,整体实力大幅提升顶却。   第九商,就是广汽集团的发展十三五战略贺妊。简单地就是一个内部协同创新诵栓牡,外部开放合作钢罕部,这是总的原则净咕锚,全面实施结构性改革呵阑,实施一五一三的战略疚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆皇苔不,这是一个保守的数据乳陀,因为传褀搞不好就过100万丸,前几年说传褀100万厦,别人说吴总敖骸,你是不是在吹牛剩,现在领导嫌我100万都少了护媒,拼命把产能都整合过来了动烽,成为先进的汽车集团犯瀑,做强做实研发整车零部件奖、商贸服务和金融服务五大板块釜舅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌库乏泵,实现自主品牌事业的跨越式发展搔倾,全面实现一个“三”赂摧挨,就是电动化稀、国际化翅滴、网联化三个方面的重大破赊臀。   各位嘉宾瓢、各位朋友博挎,女士们换、先生们娇萍韭,在需求持续升级替苇你,资源消耗的情况下枪馈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肉开、品质优先韭椒、创新驱动的发展路径汝目窖,坚持正向开发懊,提供优质产品埂商构,坚持智能制造需,开展管理创新砂唾蓝,保证服务水平樊青缆,注重品牌高端化德解。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花粮骆,共同推动中国汽车迈向新的台阶底椒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  今年3月甲欢,借百年庆典之际袍锈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向唇愁恍,即“智能互联”蒙、“绿色出行”和“自动驾驶”槽杯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向踩。随着战略的提出钾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开偏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缓颈。在这其中蛇舌,“人才”就成为关键问题把派聊。为此啦娘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕斯铝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备咯娟。   根据沈燕的介绍可以发现径脾频,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛欢卯蛇,涵盖计算机耙胺、工程学寇、自动化培、金融等多个方面及凑。她坦言萝敖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入舌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凹。因此横寞蝗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凳扳悼。”这其中包括互联时代的在线招聘秦恒挤,“例如我们利用自己的招聘平台黔遣、Linkedin沙、智联招聘等在线平台痞侣,以及大学招聘缺仿妒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拦怒。”除社会招聘外呕,宝马也会通过与院卸辏合作帮,提前把学生引入到企业中饱愤,专门为宝马培养人才陀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作室,举行“宝马同济日”这样的活动臂哀吠。“去年我们就以互联驾驶为主题串能,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品错,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习盟。”沈燕说道惶抒晃。另一个重要渠道阀,就是内部员工的推荐那酮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烧矩请,让每一位员工都变成职位大使官涪,在朋友圈进行转发传递死。   “我们对人才的要求蹭磐庇,在能力方面最重要的是对业务的了解禽垄嘉。这不仅包括对业务今天的了解嫡冉,还有对业务未来的了解涪绵。要知道未来战略方向是什么限枷疲,需要什么样的技能慑潞松。 ”沈燕告诉记者卯,“此外俗,我们对人才的要求是不仅要了解中国碍娶,还要对全球化有所认知漆舜。随着技术的发展使沽,我们对人才的需求呈现‘复合鹃劳,跨界’的特点率巩搜。但是峰某,这类综合性人才很难直接从市场上获得反恢,需要我们进行入职后的培训堕牵。 ”据了解室咳,宝马(中国)每年都会根据员工表现空守,提供给员工出国培训以及交流的机会盗年何,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流偷摩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换试,以拓展视野父,提升能力贺回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为凰岭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是狼袭,吸引并拥有了一批充满抱负膘刑、专业的本土化人才歼袱。而面对未来府蜡,本土化人才也将承担重要职责净,“这包括为‘在中国额,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向贰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瓣寒豌。”沈燕表示土。2012年绒木接,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题入赤创,并在上海组建人工智能团队瑟团,承担电动化和智能化的相关工作屋。另外暗蛇户,宝马已经在中国成立了专门的战略部门剩哗复,进行互联数据服务及新商业模式的探讨富梯。 这个团队将研究和紧贴中国市称链荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泻库冀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中楞玲坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上杯绿,用“数字徐哪、概率哼吨、未来”为题车纪夏,论述特斯拉电池的高密度赌渭、续航里程及电池的安全性躬。对比国内挠坪侈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车敝,并预言电动汽车和智能手机一样倍掇星,电驱动和自动驾驶注定了是未来搞侯沽,不可逆的未来尖厦。 以下为原文镭:   关于密度和里程数鄙矢。 特斯拉Model S上市已经四年多了吨狗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌介,至今为止一个都没有兑现固啥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)呈报,里程最长的量产纯电动车偿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结茶群,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法丢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数麻,忽悠消费者架诡那。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准峡缮背,里程普遍降低10%以上)来体现里程肖,在有些国家辅助使用NEDC的标准挟沸托,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)街。   关于安全性和自燃率导沛。 自从2014年初安装了底护板睦态惠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)幢巢,远远低于燃油车豢蔽,各种撞的惨目忍睹事故醇,也都没有发生自燃校。相反摊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车步腹,却成了全世界自燃率最高的机动车堪,更远远超过了燃油大巴的自燃率存。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理狄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门猾,车门闭合的时候已经有点变形了)琴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泵,几乎可以说汞促逛:特斯拉重新发明了电动车承檬茬。    国内真正用心做电动车的企业卜酮仓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术夕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机佩苯、变速箱灵贤犬、油箱等炽眉,改造成电动车的事情)琶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仑尘褪,才会全力以赴来押注电动车亲午到。当然逢,也可能是很多品牌都在蓄势待发虫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招含剿拖。    电动车不是什么弯道超车兢,而是换道竞争微酪。    今天的电动车随,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态铝哀凸。待机时间是诺基亚的几十分之一谴完,软件也没有几个匹许,通话质量也不好晴蚂,汉字输入也麻烦的要死笑锋冕。和智能手机一样冠陕,电驱动和自动驾驶注定了是未来侯挡,不可逆的未来潮脱全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   2016年8月30日杏胜,在北京新浪总部时吕图,北汽新能源充电部门副总监陈保江胎峡毙、北京华商三优总工程师丁晓伟咸本辛、电庄总裁兼CEO先越罕怂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人北椿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动琶揽汀。    作为新能源汽车销售终端环节拾握,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线俺沏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩┛伞,更是充满了诸多困境扰,不为外界所熟知婪龋。    那么匡,作为中国最大新能源汽车市成骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况楞介写,北京模式发展的瓶颈是什么个耻缎?有何值得借鉴的地方笑?又该如何去避免失误和纠正坟?政府牟跨狙、车企聪程霞、消费者在这一产业链终端中既,分别又该担任何种角色般外羡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录盯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山弥:魏总爽膛仁,刚才你从用户的角度板汇拍,同时您也是媒体人的角度穆肪颇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嫌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲苔,您发现了这些问题之后桑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率袱赴拜?    魏士钦还:其实我们一直在琢磨这件事人脾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说似,这两点是能够解决掉的驰。首先第一个劣,支付较。就像刚才先总说的瓮冀删,有个银联一样的东西墙疙峭,接下来有个第三方控衡,或者接下来大家都使用微信支付涣豹昏,不管是充电桩也好炬,app也好靠跺卷,还是当时的扫码也好弟,还是微信也好蛔瞳,支付宝也好睛喉,能通过手机支付翻瘸,基本上都能解决掉毖拜哭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题编贤,我们把支付给它想办法统一了仕。不一定统一到一个里边去扔洛,大概两三个法纺钮,大家都在用宦妓,这就没问题捎惨。    第二畔,这就相对更难一些了鞘煌猛,应该是有一些第三方平台真正站出来堪,能够收集所有的真正的准确的信息匡米仑,其实当时我们自己在做app的时候凡,就是在做摸点的时候氨窟享,我当时就矛盾饭幻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点殊,后来琢磨来琢磨去警忍,通过很多用户的反来良园,我定义出要摸一个最准的点伍焕休,不要最全的拼逻。准是什么概念悍?第一酷桃,我找得到蕉,第二沙屡赡,我到那去一定能用得上奖晤。如果我找到它了努哗泰,也到那去了壤靖,但根本没法用善录,那就没有用了舱。所以如果站在媒体角度哦,我希望不见得是谁誊,也许是个媒体形集,也许是另外一个平台摊悲粗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苫词,但是它也不一定是最全的泻撩,但是它是这些所有的里面最准的涡苯非,每一个用户都能找到桩睦蔷贩,而且有百分之百的体验把电充上窍癌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的椒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站每,是咱们国电的站劳瓜,是快充春。我们编辑去那边准备充电的时候苗宠储,有六个跑快车的兄弟孺,霸占着那个点睦,就是不让你过去翻届哥,这个充完那个充辞那,还剩一个车的时候肮,就赶紧打电话给另外一个兄弟示钨贾,赶紧过来充电很没。我们不等了首。但是他们不知道搔,在那个点不到三公里的地方缓,快到积水潭小西天那个地方蒙,还有一个充电站酚,好像是三个充电桩还是两个播噶泄,一个车都没有歧,而且车位都是空的诺系。他们不知道那里惮违尘。而且那个点蜡,我们当时找的时候用了三个app抄宛仙,只有一个app上标出那个点谦,另外两个app是没标那个点秀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肃蚀萝,所以准确性其实很重要砍。所以如果能解决这两点彪码,我觉得咱们的空置砍盗、闲置的问题一定能解决呈谈镶,肯定没问题的建甫。这是我的观点纪叭佩。    黄山禽:关于公共充电这个领域羔催,我不知道魏总在充电过程中沙摔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抵磷?    魏士钦卞:出现过勾畴,很多角喂。    黄山穗凉:这个问题其实很有意思的问题菊额渐,充电桩的标准是国家有统一的标准愤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电戌。    魏士钦辨限土:是这样焙难,最典型的例子就是腾势蝎顶鞠,腾势在很多国电充不了棚,但是在小E充电或者普天是能充上灿。    黄山茫围:我们可以把时间放长一点来看设嫩,在2004袍肠、2005电动汽车兴起的时候驹呻糖,很多人都不知道电动车是什么笛采,充电桩是什么末譬。随着这几年的发展和朵灸,物业慢慢都配合了捻,所以从成熟度也好唇渭必、物业配合度也好菊,应该是越来越高的哪鲤瞳。国家层面出台藉吨,新建小区予以配合墓,包括老旧小区的改造筛,都会多方面来共同解决这个问题坷灯。其实关于今天的这个话题胺瓢,我不知道台下还有什么问题要提问的碳洛李。没有的话捐辈,我们可以做一个最后的总结沏。    我接着丁总说的北京模式的问题规,我们今天说的是关于北京模式沸,丁总说了一个北京是纯电的市沉啊,跟其他地方都不一样幢概,上海是极端的拉特涤,上海是混动市晨,北京是纯电市场胎吹梁。我理解还有另外一个模式庇,就是北京的充电运营商是最多的扭,发展是最快的汀寺炽,一开始是国家电网袜污镣、普天在推掳,后来群雄逐鹿黑疆,特来电蚊、星星等等各种运营商都进来了厂蕊,包括先总这样的都进来了稼停。我听北京同行说北京大大小小21个运营商埃巾驶。    魏士钦台电歪:现在已经不止了笆堂。我们有一个数据鳞颅捂,说是47个运营商杀谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构休年,我讲点个人思考和认识胚木。    先谈思考拓。第一访,供给侧结构性改革内涵非常丰富椭雀滦,大家可能更多关注产品的结构性改革程,其实我认为穆弥,源头是制度的供给和政策的供给饱翔蛔,再是要素的供给玻妹顾,三是产品的供给沛奋负。    再把这个逻辑关系缕一缕燃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给归的,而制度敛繁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给篓。所以现行体制下谋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革歌?这是我思考的第一个问题谦忌椽。    第二个问题克餐绅,是我做企业这么多年的实践和感悟挺,企业到最后比拼什么胯掏稍?其实就是资源的配置效率级。汽车行业也如此搐僻。你拥有多少资源固然重要如涪,比如研发队伍拭努,既有一两万人的赊敦缔,也有六七千人的姓盼奋,还有两三千人的腐,资源差异很大喝翅,但实践证明人多不一定成果就多辽,关键是资源的配置效率伐首繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率剩揪,取决于一个企业的决策效率和执行效率吹。而企业的决策效率和执行效率钮裤品,又取决于它的机制和治理结构切。    反过来似寒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化喘啃好。也就是说谭诡,产权结构会影响到治理结构和机制楷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瞧慕,进而影响企业的资源配置效率攀嘿。    从逻辑关系上讲狡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革甜。    第三个问题沽,产权结构是前提帛息扁,是源头性问题帝抛,多年实践僵,有以下一些体会靶筏线。    关于股权通辜。股东应该优质化犊悄涣,股比应该合理化地凶。近期也好颊痘扰,远期也好河脖斜,你不能把那些对企业治理淑、技术人、管理侧哥,以及市场拓展没有任何贡献尖,反过来可能还会添麻烦者缚缴贬,当股东办琳。这样的股东不能要荚缓。    股比结构这块膘茧,不同行业刊陶礁,不同企业梢眷搓,它的结构模式必须符合市场规则乓欣涧。若是竞争性行业下,不管是央企灸抹报,还是地方国有控股企业北,做第一大股东绝对控股腺燃,很难实现建立混合所有制的初衷抢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”桐,竞争性行业混合所有制要深混陛哦挎,不能简单地浅混寥娜。什么概念剃?国有可以是第一大股东且,但不宜绝对控股攫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化材半、国内竞争国际化这么一个概念鼻。既然是全球化琉,如果你这个竞争主体尾冀未,你的治理结构嗅,你的产权结构艰襄违,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话烷思,你如何参与竞争竿哼?道理非常浅显明白啦峰某。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践够。    江汽集团公司制定十一五规划前身艾,我们就有一个想法妨矛贺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化咳。围绕这个思路还单愁,于是就有一个叫三步走的战略规划勾。    第一步飘,把国有企业员工身份置换掉砂惯,从根本上说榷渭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冠蜜,对职工也有好处膏,是多方共赢的一件事情叫硅菠。我们知道割哩帝,国有企业这条船不管怎样桅,开得好翟,开得不好矫,哪怕再破再旧馆,只要不沉下去释亲,国企员工都会抓住船板福刮痪,不愿意下船草境。    如何把员工这些观念转变过来铰邦?只有让他们从企业人转变为社会人谴。因此弥睫,第一步是2006年试冻硼,江汽集团公司所有员工进行身份置换泥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鹊孪,作为每个子公司的投资主体很伎坦,共同组成投资公司娘日。    这样誓矾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东阑挫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权平抚。    第二步男书佩,我退休后叭朔,引进中国建设投资集团有限公司酱崩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司俱性富。初步实现产权多元化脱厕寿。    第三步情,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产熔,包括安凯客车的控股股权坍懈,整体运作上市从尉。去年1月获得证监会批准闷抒,上市公司已挂牌脾。    通过这三步走——置换身份乌,初步股权多元化琅泡,整体上市魔关,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的馁,对留人起到了较好作用陶实。在工业化堵糖攘、信息化杠酪茬、网络化尤其是移动互联网时代融,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代口,股东或雇主和雇员之间的搏弈腑赣熄,更多体现在决策权和分红权领域枚覆劳。    为什么IT产业褐盗鸿,特别是互联网企业发展如此迅速秒?正因为它有这样的产权结构前柑,这样的体制机制膳登师。做得好的互联网企业田,股权都比较分散显隙,管理骨干和技术骨干都有一定股份衬,可能这是大趋势慑缅本。    互联网行业资源的竞争和协同瘁伯,最终体现在人力资本价值上落盆,他们要参与公司的决策和分红磨。这个问题如果不突破祟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难弊宽。   存量是稳定剂舍,增量是兴奋剂    那么钠揽戒,内部机制如何变革非掇?    1990年我接任江淮汽车厂长堑筷,当时非常困难粪,留不住人眉。有些人选择离开涩恒护,人往高处走肝赡,完全可以理解醇囱程。留下来守摊子的这些人不容易赦,到我2012年3月退休阑刀,这22年时间里案,江淮集团内部机制变革分为两个阶段囱诵还。    第一阶段是2000年以前墩飞蹄。可用两句话概括痉,第一句叫做存量相对稳定霸,增量拉开差距下。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状仆崩评,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来炭,可能就有问题效。因效益提高而增加工资勒浮灿,贡献大的就多增维喊,贡献少的就少增丁烽。即便没有贡献籍娩,原有的存量工资也不会减少薪杉,即存量是稳定剂丧,增量是兴奋剂闭忙。    第二句是有计划按比例增长工资文栏。也就是说电香,企业效益再好韩起陆,效益翻番工资绝不能翻番差侵。效益不是很好悲授,工资也要涨拿屋。为什么糕?因为国家年改革开放30多年苗,经济20多年高速发展落莽艘,物价一直在上涨咯,生活成本在提高蒋彭庇,降工资就是降生活水平瘫。所以我们有计划按比例增长工资廉,以建立工资蓄水池朵帆钮,以丰补欠撂瞳粕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扁。    第二阶段是2000年后素蹈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式灯便纠。    第一部分是孰殿,区域领先的现金收入钠确湃。和北上广深不好比毒矮,但在安徽及其他城市的同行业者中讼,我们的薪资收入是高的趁,员工及其消费能力比其他企业稍高脆。但现金不可过度发放纬匆,这是心理学倒亢。人就这样潦涛疵,口袋里现钞多了后固, 像一线工人烯悉,包括技师在内加钒项,他腰包丰实了枚僧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了烷堑。    第二部分是大福利何督。我在任期间常跺,江汽集团公司解决万余套集资建房蚕飘,还有大学生公寓锈敖、廉租房等;自营的物业管理做得非承伲好滇,很便宜吐卯聊,还有免费午餐峭拎,包括洗衣房等偷嗅。有大福利铅,有小福利啸去暴,五险一金都取上限提本辆。    第三部分有限的股权激励秃芳萄。    区域性领先的现金收入疼暴、大福利似须,再加上有限度的股权形成组合式分配模式安蜂仕,这使江淮汽车员工享受收入不低亥羔、生活成本不高的待遇层鲜兔。也使人才无序流动降到最低阑。我在任22年端,江淮的人才惧,不管是管理人才还是技术人才奖嗓沧,几乎没有怎么流失涛。    外人都觉得很奇怪蕊仿牧。当时有个汽车企业派人力资源副部长累,在江淮附近找了家酒店汉剔,一住就是一个月舰杯,每天晚上打电话找人鸡,但没有人为之所动婚榔。    究其原因横,当然也不仅仅是待遇和福利枚娥徐,重要的是文化留人痢换碱,怎么能留住人心穷,这是其一侨啪患。    其二风溯点,江淮汽车推行多年的学习型组织建设铆,使员工的成长速度可能更快碌。    其三簧艘匠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径链斑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径晚苏,但我们有三条路径怂贺泻。    一是管理人员成长路径梯栓:管理员性、助理管理师杜、管理师搬曝、二级副经理盖磁、二级经理陆吮、一级经理爽。    二是技术人员成长路径捷:技术员读笛熔、助理技术师氮、技术师;设计师腾掇徊、主任设计师行、设计总监操别、技术中心副主任汕挛练、主任等帽。    三是技术工人路径褂:高级技工奇晾糕、助理技师簿巧釜、技师唤颓贩、高级技师褥。高级技师的薪酬拔嗣,甚至比二级副经理拿得还多嗣。    这三条员工成长路径许,每个岗位都有岗位说明书磷。你要申报这个岗位舶,必须经历什么培训绷同套,需要什么绩效瘫棵,才有资格申报岭倍绊。上什么岗位有明确的薪资标准沃壳棵,“升官同时发财”溅,用人用工尽可能做到公开公正透明识。员工们也看得很清楚烙,只要好好干峡巫钩,就能够成长完戒锻。    总之雇,在中央政府大政方针指引下改,切实虎届霖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嚏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革奢。    尤其是产权结构改革是,不要消极等待主管部门来安排钒,等是等不到的点。也不要对现有体制费绞欧、机制太多无意义的抱怨儡间,只要动机纯正寥鼓,对国家对企业对员工有利瓶,就值得一试砍,这是我在江淮汽车多年的指导思想方。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嘶概搽,但一定是基于稳定性思俏睹、权变性罢、柔韧性基础上的变革蛋皑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卉祟。同时切记不管做什么事情桑丘,一定要取得合法合规的文件依据德挨鲸。    在沟通管理和内部运作方面哼,如何适应政策环境竿,是对企业负责人的管理智慧的考验楞刚嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰蒜括:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团芍接廓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谎碍。   当下猎,在互联网经济蓬勃发展委、新能源汽车蓄势待发的时代背景下阔酗诫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃灸蕉判、汉腾逼、乐视咸、蔚来佩霉、Nevs硕新纺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鸡。但这些新思维轿、新模式遇到来自行业慑、公众和政府有关部门的不理解和质疑粹颈玛。为此寰球汽车邀请行业专家弟、新势力企业领导烩辞孩、主流媒体高层拦蓬,就大家共同关心的行业趋势扑巢、创新模式稳胺、市场预判等话题展开热烈讨论沪狭碎。   程远谢持:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁贸放匡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录诗希囤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瘦瑰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域商美,也是一个全新的问题亢葱同,所以我觉得应该是个很有意思的事啪架。今天让我首先来作一个发言诧,我觉得是抛砖引玉墩从,我想把石头抛出来踌超干,引出大家精彩的观点默夕我。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姬霓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题毕,他们该不该进入汽车行业屁碱堵。大家知道还,这几个企业全是新人惭按迟,以前都没有做过萌涧,在社会上是有一个反响吐,有一种争议等,说现在已经非常挤了欢图博,我们已经达到了2500万辆的规模抱就,100万辆的企业已经有六七个了攻肩墓,还缺你们辜剂?你们现在还有机会率?我想说这是一个很重大的问题绞耽垫,我想这个问题为什么说是战略问题眠诺晃,中国汽车业一开始就有这个问题孪钎沤。   我的印象中巍帘檬,我觉得中国汽车业有很多政策勘钱锭,也有很多重大的事情雀绍,但是我现在回忆起来变,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大靖缝,一个就是开放引进爽,也就是合资迸截酚,也就是所谓的市场换技术船。另一个罐僵泊,我们做了一件很大的事情晦内撩,叫反对散乱差顾。这么几十年来飞,在我们的汽车管理部门窜,我们就不说谁了粟,大家都很熟扣,都是朋友樊河,现在都七八十岁的人陋。我进入这个行业30多岁翱,已经过去30年了侈凰,这些人现在已经退了旅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情炔珊,一个是合资引进好陌,一个是反对散乱差剩俱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来怕,即刚才说的市场换技术箩搐当。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车厕寄瘫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差粱蹈,只许有资质的企业做动柑挺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司算料,就叫中国汽车工业总公司假平。后来郴疤,提出了南北划界嘿翱,想要一汽在长江以北硕,二汽在长江以南萄掣牌,形成一个竞争局面崔改。这个想法没有实现肩膏淳,当然再早我们搞过六大公司歪,但是总体来讲旦据,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舌晴。   我在八九十年代写过一篇报道霓,我就说中国汽车为何怕竞争曙穗?其实现在想慨挨,我们争论来争论去就是一条皖博蛾,国有竞争背返逻,我们认为企业太多了廓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理是贰煌。   那时候从国家宏观的角度狗话,陈云同志提出了一个经济学观点火间兴,叫做鸟儿在笼子里飞梅钞靖,年轻同志可能没有听过茧婆。虽然给你放飞渐储骨,但是你不能乱飞坝沁涪,得在笼子里飞氮赣博。汽车的管理也是希望他在笼子里飞几,所以我们提出“三大三小”漠伯漂,规定的企业能造车任魏患,其他人都不能造车拌撂偷,认为进来的就是捣乱缔乔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章既蝗盛,后来被总编辑改为无心插柳烧。我们一心一意想扶持的企业搞上去陆狼,但是我们不想扶持的企业又在出现赡径娃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面峨唬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扫聪,为什么呢蓉?当然是我们的基础比较差廓,一无资金砷,二无技术妹尽,三无人才施,白手起家榔。这时候我们引进外资殿仆剐,有了资金喜窘、有了技术茂、有了人才禽,奠定了我们汽车的发展基础讽绷。但是只走这条路等于缺一条腿洽付番,只有引进外资攻,没有自己的发展蛙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惫帕,反对本土企业切仙,所谓自主企业靠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域米。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汲,奇瑞期缴橡、吉利娟遍湾、长城休录泄、比亚迪哭泞理,没有一家是合法造车的企业经,方式大家都知道甘,买一个不生产但还有资质的企业是牡,就是所谓户口本写憨,然后就开始造车甫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好撑裳,该死的企业死不了瞧人融,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口入叉,这是一个很奇怪的现象炯布,在其他任何国家都没有这个事情口泊,只有在我们国家窝,这变成了一种无形资产凭。   所以呈,后来工信部成立前夕肪,在发改委发布了一个通报茶,宣布哪些企业要死抹踏瞬,其实是一个作秀夏荣反。因为这些企业本身已经不存在了抒是,我们如果不把资质作为一种资产保存下来幸,就不会有这种奇异的怪现象渤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判良,我们把汽车产业的市场化撑墙、自由竞争的方式忽略了榔请焦,我们把它当做航天航空管理窃痴。所谓集中力量办大事沽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的痊褥,像航天航空只发射一颗卫星劝,只造几架航天飞机空瓢奶,但是汽车绝对不能这样曹,如果我们中国只有一个汽车企业熟困,我们今天无法想象能够达到2500万辆矾,我们可能还在200万辆以下徘徊暑。   我们想想我们当时的规模萄,讲起话来铂,我们一点底气都没有滑狄靡,全中国所有汽车企业的力量汇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量常,所以我们那时候是没有底气的棋倒吓。那时候蔡总经常讲别廊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂妒酿然,我们国内的某家工厂芳靶离,搞了多少年屑?投资130亿干了那么多年没有干上去谩,现在回头干干勒,别的合资企业在武汉干140万辆车前读,听都没听说过他就干成了含。   当时我们确实是一穷二白到沧,那种情况下我们引进外资唇,但是不让国内自己的汽车做掸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿磺,变成了外资企业快妓违、跨国公司一股独大炯铝仟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌佳杏。   中国其实为什么发展到现在这个状况芦草?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差轮埃碱,在座的年轻人没有听说过澎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号具戈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作庙纪。为什么有审批制恕?审批制就是为了反对散乱差提筷,所以你不能随便上企业江汉券。   我们把进入产业的大门关得很新挪肌,一方面对产业造成了很大损失坍澳碘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会毁醇波。大家知道翅唱圣,那时候汽车卖多少钱塑?桑塔纳要卖了20几万伞涤搓,当时说两万块钱讨,八字还没有一撇须吭泰,订购两万多辆吞恭,在桑塔纳卖20万的时候呻寒舜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尸。那时候的技术标准嘛、排放标准都很低鲤淖,我们会很快发展起来爆,但是我们失掉了这个机会惊薪。这是产业上的一大失误鞘,就是反对散乱差诚,阻碍了中国自主品牌的发展淖。   我觉得中国汽车进入2002年烈效想,入世以后就发生了很大的变化拆娟挨,这个变化就是放宽了汲缮腥,应该感谢国家经贸委前司长屏铂凄,后来发改委的副主任欧新黔拎巧秀,他在这件事上力排阻力继,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来迪蓄量,有二三十个企业进来湃耙半。在这时候鸽喷辱,包括奇瑞疆、吉利警、长城茹伟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拳疤,所以这是我们企业发展一个好的契机邪吉孔,这个契机来自于好的竞争慷肩。   现在大家没有再说反对散乱差殴捎书,但是这个毒瘤并没有肃清挎敌,现在要有一个新的品牌出来穿羚姥,我们第一个想法就是它该不该出来肉枢烧,又来添乱晚。所以在这种情况下勺弟录,汉腾出来以后蹬卡史,我当时也没有太明确的认识石,在网上一片谴责声的时候纬蹄,我就意识到了这个问题卜鹊督。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的滤磊护,大的打败小的钉肥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼栓悔胖,快鱼吃慢鱼燃衬。汉腾给我一个启发技疚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲落腊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在罕,今后还会存在睬。   现在一汽光粳、二汽非常困难呵驹盒,包袱非常沉重氏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才便盖,但是最近连一辆好的车都出不来拍。现在真正有活力的企业是谁呢驳?是长城弓弧筒、比亚迪咆锈、奇瑞饥勿、吉利挖伶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鹅赣谁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开表,让大家不要惧怕竞争焊亩被,竞争只有好处行襄。我们老是说过度竞争房扰,实际上没有过度竞争孟摆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撮辰,经济规律本身有一个调节作用侍色团,一旦过度竞争它会自动退出省矫锣。   我们的出租车管理很失败丁,就是我们怕过度竞争淮虏滥,我们把北京市的出租车限制在7万辆辣巳,因此打车难彻妓完、打车贵骸,群众怨声载道潭。凡是放开竞争蚀,像家电产业大家都知道乃辈窝,为什么发展得比较良性呢丧嗡?就是因为放开竞争捞滑,是不是先来后到呢妮膛访?我们现在想想80年代沏挟,61家电视机厂笑粕,现在上哪去找幻帛皋?大家熟悉的品牌裁涕庆,北京牌卵、昆仑牌漠杠,我前天在飞机上看到长虹诧蜜,长虹居然还在髓画胸,出乎我的意料荚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存门鼎,现在新出的电视机厂讹蜗突,TCL过去有吗珊懊?就是长江后浪推前浪宋峨掳,我们永远不应该对后进者说不糯苯矛,我们一定要这个变成一个共识醛,任何时候都可以有人进来迪撕。就像他们说的卢苯常,任何一个行业都会机会凸家囤。今天在座的各位都是新进来的戒,我觉得你们的机会大大的有赏。   我的砖头就先抛这些梨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编报卯:沈达炜 版权作品镭泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹬,严禁转载肛,违者将被追究法律责任卜概。 获取授权" "  徐和谊说咐,当我急的时候洽,老唐一乐镁,哥儿俩(的配合)还行窖猩固。双方都是坦诚的心态规,就没什么谈不成的事情龟。    唐仕凯则认为及芥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乡桅斡,基于双方的相互尊重羡。合作中黄,尽管文化不同糕肩、目标不同碑,都能坦诚地交流汗免脆,达成一致辜氰苗,满足消费者需求罚蔡档。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事颅琴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚墟拾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前窟信咐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沤孩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯台萝歉,接受了中国经济网等几家媒体的采访滤冗。在奔驰E级轿车之外穆狈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作射涧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捅恫,徐和谊说羌,关键在于双方的真诚与坦诚吩然懂,这与我们的性格有关狭喜。我的性格是直率舷吕,而唐仕凯先生则是含蓄存茹骨、温和检泻,哥儿俩(的配合)还行陕。双方都是坦诚的心态矫蔡,就没什么谈不成的事情钠。    徐和谊谈到肝交勾,合作中墩评寂,彼此考虑对方的文化虚棵了、体制耐,对对方的决策机构都很了解涪,也想知道对方的想法勃剖催,并多从他那套(系统)思考挨谎呢:靠不靠谱剐,可不可能芳趣。不能瞎白话际窗,不能伤和气秦楼,所以就越合作越顺利屡矫珐。    徐和谊认为说,随着后续工厂和产品的导入嚷巨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期递烫。    他还打趣说齿,唐仕凯先生文雅汞蕉陈,当我急的时候鬼安,老唐一乐缉捆,我们的搭配非臣岱甏悖合适嘲。    唐仕凯则认为汕垄泪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拆享鞍,基于双方的相互尊重逝。他说芥嘿挫,我们与北汽之间有更多的共识酮爸。过去几年的合作燎,大家互相信任僚湍兄、持久晦、坚实敌。我们有德国人的执着显摆僻、坚持匣斡危,在双方合作中勤,尽管文化不同桂惫、目标不同虾摄,都能坦诚地交流螺瓮,达成一致虎,满足消费者需求厦家,也能让优秀人才有合适的岗位亲念。可以说返华浮,北汽与戴姆勒建立了最好的倘辛、双方互信的关系悄酵咖。    另外竿,唐仕凯指出煌,中国业务的发展面裁,离不开经销商伙伴的精诚合作琶瓤墓,他们积极履行对消费者的承诺催嫂暮、关爱抢,也与我们建立起非常良好的厂商关系炉回。    他强调钳便,我们与北汽的合作娥寂,增进了双方的关系舒献完。 全新长轴距E级车上市现郴锢芡薄,领导合影(右二为徐和谊皑购,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说宠稿,目前双溶漆,我们的合作是最好的摄辨镀。认真总结以往的经验驹、教训捻,特别是过去的错误测鹅曝,接受媒体的帮助丰吞辽、批评滤襄糠,因为大家对我们有更好的期许性景。目前瓢遍,我们仍没有达到自己的目标岗敝,在中国市场还是第三名痹墒拈。但是虾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)疲懦。因此妈,我们还需要精诚合作华全,力争打造一流的企业;精益求精广嫉,建立一支一流的团队壤乃雾。毕竟械甘麓,我们的公司和事业都很年轻物罕,在发展当中最重要的还是关乎人砍苛焙。因此琴屯,我们不能只顾眼前街颂,应当放眼未来枪慌楞,希望取得更好的位置枢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酞弓:    各位领导模、各位汽车界同仁虏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛朴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计好灿。今年论坛的主题聚焦安全车同畅,我觉得非常有必要顽婆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题雷兄,已引起全行业和全社会的关注卞鳖。    今年以来疆瞪停,在国家和地方补贴政策的助推下钞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惰常牵,1-6月据揩怯,新能源汽车实现销量17万辆僳粒庐,同比增长126.9%俱人沧。其中纯电动实现销量12.6万辆炼僚磨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆热儡盒,预计到8月底黄,全年6万个新能源指标就将用尽镜懊栓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆萎驮玛,同比增长170%纽怕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置犀纠。    但随着新能源汽车销量猛增寿凭括,其安全问题也逐步凸显档翻。仅今年上半年皋,与新能源车相关起火事件就有11起故华伤,事故原因涉及到电池订感、材料搬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拔栓稳。不但给事故车主造成了严重的生命卿、财产损失类鸡筏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧济惭谱,极其不利于新能源汽车的推广复段赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律皇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折堑,新技术新模式尤其如此白恳酗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挽、火车一度跑不过马车熟短鸵、人工智能行业也几起几落笑抒,每次都面临着必须攻坚的难题滴查微,并随着问题的解决才获得新的认可琳龋。新能源汽车行业也是一样考扔党,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域梦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进息场,在蓄积了一定的市场规模之后脑,开始到达一个新的平台期李儒塑,开始面临这样那样的问题晌贤俱。而我们认为盲沃加,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题厦。    首先女慷碌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足耙。    今天我们面临的新能源安全问题废味,一部分是技术问题筋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等镜。但更多的是行业规范问题挡陋,由于新能源汽车市场发展太快礁舜肯,行业法规建设相对滞后募汕,安全法规不够健全衔,相关标准缺失蹄潍奖,再加上消费者安全意识不足肥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等韦拟,共同导致了一些安全问题的出现氨咳轮。作为一个新兴行业标售怠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规醋拼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度茂龟,这是新能源事故频发的原因眠弊,也是新能源发展到当前阶段甜,我们必须着手解决的问题甭恰窖。    其次泼群牵,安全问题是消费者关注的基础痛点改蝎,必须全力以赴加以解决伺轿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示病,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撩酬。我们经常说阶态,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点背,但是没有了安全这一基床怠,里程的远近本身也就没有了意义托蘑蕊。新能源推广几年来泄,市场上对安全的质疑之声始终不断驳办,说明广大消费者除了里程焦虑充赌,还普遍存在着安全焦虑榔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑动,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择厘任椽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巧花淑。着一把火就可能会毁了一个行业冗松,在网络时代这种心理传导完全可能发生什。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疙认,必须将安全问题作为头等大事来抓粕,否则就会被消费者所抛弃渐酮告。    最后释阑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路斡廉阔,也是发展的动力源黄镐漠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破褥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品时,才能得以持久生存套鞠。千百年来钮,人们围绕着使产品更加安全可靠赶,不断做出创新黑。及至今日泉京撵,我们投入无人驾驶汽车聚何、智能网联汽车的研究权力末,很大一部分原因竭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障晌唉钉。新能源汽车作为面向未来的产品济,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力笑。    由此可见戌馈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈难菠,粗看起来林林总总马户,不一而足;但是究其本质盖,核心还在安全改烂饭。破除了安全问题盖屑四,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题类狭鹅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题夸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蔚抽,而围绕安全问题不断攻坚克难贿,新能源产品和发展模式将不断创新背便换,不断创造社会价值桨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喝群,我们从一开始鞭现茬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓箩膳卑,从战略高度提升安全性牟幻馅,居安思危高甭,未雨绸缪筛水凸,从研发勿、生产到售后服务馅舒霖,都布下层层防线徒,确保产品万无一失此。    一是在产品开发上加强安全功能设计玖千,从源头上提升安全性筋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缸。从产品的开发设计阶段钞袖,我们就从整车控制然、动力电池驹伴管、高压安全等方面以高标准进行设计鲸桅。在整车安全方面铜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统染侍苟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计十蛇。在动力系统方面燃沏屋,我们从材料僵携、电芯蛾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计浇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术复爱电,降低电池短路和起火的风险疥葡。在高压系统安全方面蠕蔫,我们从防水炮亢柯、防火凛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计尾跋,高标准强化安全功能趣蹄。除此之外沦筋颧,我们还充分利用智能网联技术匡胸,对新能源车运行进行实时后台数据监控惟,建立事故应急响应保证机制岭参嗽,为新能源安全使用保驾护航青洞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赂嗡,以高质量产品确保安全朴乓。在新能源汽车快速发展的同时全阿,北汽集团不忘发展新能源的初心纹,严把质量安全关两爬。北汽新能源生产的每一款产品昏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冉剂,还要对电池读伎、电控系统进行严苛的测试与验证豆啤。目前貉脑垫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坡喂,其中电芯安全可靠性测试标准42项坦报绿,电池系统安全可靠性测试标准50项能灰,BMS策略安全可靠性测试标准33项滑酗,这些测试包括长时火烧测试唾粱膛、电池剖切测试惕蹿滴、极限跌落测试和电池浸水测试等腹。同时花潮赡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位驶。上半年棱泪,北汽新能源接到订单2.6万单料,但在资源不足的情况下粉婆,我们严抓质量关骸隶放,绝不为销量而粗制滥造扔催,最终完成15052辆的销售任务搜五考,订单满足率仅58%潦爱湘,但却实现了上0事故率的优良成绩栖钩。    三是加强售后服务与培训极似,让新能源车用户买得放心胸送,用得安心纯窜喉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鞠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统撑萌热,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系衔请,包含车辆保养林琶撼、车辆维修夯酪、紧急救援烷怯杰、充电设备沟块抹、增值服务冠夕划、客户关怀等多项内容唯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控填腑菇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查罐输粹、维修错吗,并对服务完成情况进行跟踪监控轿姥,形成服务闭环谩熊济,确崩寥牖澹客户满意岭。同时慌溅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伍驳,对车主进行说明和操作演示烘,并规范安全培训流程淮岸淑,提升新能源车主的安全意识刃揩。在此基础上拖暴锤,我们还创新营销服务模式兴槐,今年8月12日络僵琅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金衰,不仅具有推广新能源车的效果咎哆呈,同时可以让车主及时更换挞搞痞、检修旧车上的老化电池泉八伎,通过我们的新模式给市场提供更多安全停盗、环保缚靡沙、高质量的车型铜刑,给消费者更安心的消费体验午。    各位领导理、各位同仁猴黔:新能源汽车作为一个新兴产业漓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段借狠菲,出现一些安全问题坷,这在快速推进过程中也是难免的疟宦,是我们必然要面对的问题佰。因此新能源安全问题拧,绝非某一家企业能够单独解决承酥,它需要我们整个行业的协同并进损。    有鉴于此昧涡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烘举抠,不能因噎废食娘沏患,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搪,牢记我们新能源事业的战略使命蛙荤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念怖垄,以持之以恒的韧性彼,推动政府抄、科研机构扫煤、行业协会氢叛、企业乃至全社会开放合作泥饶,不断建立安全标准饯排、不断规范行业行为连、不断推动技术进步呵掂、不断优化消费者使用习惯脓墨皮,不断实现新能源汽车行业成长成熟脊、发展壮大稻枯瑟,实现整个行业的可持续发展携擎霓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脸感丛,各位领导看悲、各位专家千康瑞,业界的朋友们蹋:    大家好!今天敦度邵,众多长期关心梆、支持中国电动汽车产业发展的领导碗、专家和朋友们齐聚郑州峭鸽潜,共商大计缮尸炬。作为本次论坛的协办方漏那,请允许我代表宇通公司床默,向到会的领导撮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里金,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识篱。    近年来犀渤,国家出台多项重大政策烈,从顶层设计慈缝、推广应用慌潜澈、税费减免惹、购置补贴痪稳凄、生产准入馅眯、基础设施等多个方面眉杏项,保障新能源汽车产业健康快速发展耙倡哭。客车作为电动汽车发展战略的切入点朴斥没,是电动汽车普及推广的重点领域堑。至2015年底面,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆皑算,占同期所有客车推广量的13%摩惜,为城市节能减排烘娩檀、绿色交通出行做出了重要贡献敌灯。    财政部惨踞、工信部感些勘、科技部斡挎、交通部酥、发改委等部委挽温,通过科技计划归、产业技术创新工程等重点项目进行支持凛耽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淬请捅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乒炕:节油率翱帘、续驶里程等性能不断提升蛾玫窟,动力电池能量密度蓄、驱动电机效率等关键技术迅速进步泥屋。    具体来说桅十,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成罗、节能与控制技术方面已实现了自主研发贤级巢,大部分电动客车均采用国内自主控制器些僧,整车性价比高骗的卤,满足市场需求伐,节能效果得到消费者认可冯念。    二是动力电池性价比显著提升搞拦歪。动力电池垢、关键材料国产化进程加速熬冻典,安全性和工艺技术持续改进串。与2010年相比句,动力电池能量密度提高将近一倍翠稠,成本大幅度降低协。    三是驱动电机技术水平进步明显驳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求澜殿,在功率密度衰凳玩、系统集成度和材料利用率方面显著提升常。    同时拣纪表,我们也应认识到盛,国内电动客车研发试验能力有待提升釜稼尸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谱:整车可靠性俩隙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力度似、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整节炔矾,寿命存埃、低温环境适应性浇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后饱握繁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向邦参。    马凯副总理强调矩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障呢槽。电动汽车由于安装了电池勤闭、电机段、高压线束等高压部件呐倪犯,给整车安全性带来了新的问题交漏,而电动客车安装电池容量大勤狈、整车承载人数多锌科,给整车安全设计提出了更高的要求劣仆信。    因此砍涸,电动客车必须从防水绣哦瓷、防火认惶、防触电赣、乘客逃生肪苟、事故处理等方面综合考虑秽,从研发制造杏、运输存储孤、维修保养躺惹、报废回收等全生命周期各个阶段着手奶偿钱,在电池安全剑、控制安全雷、高压安全联梆较、电磁兼容等方面进行技术攻关冬捎,全面提升安全技术水平仿身墙。并对车辆细隧泼、零部件运行实时监控摄,起到预警作用钮娟矩,保障大规模安全运营腹拓笑。    宇通自1999年开始研发电动客车洞鳖限,持续加大研发投入澎,得到了国家部委牡狼、河南省政府和各位朋友的大力支持饯。未来时巩吭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入草,围绕电动客车轻量化撼、智能化轨衡渴、网联化以及智能制造等发展方向人木筛,立足自主创新挞默,掌握关键技术坍谓认,提升安全水平探,促进电动汽车产业健康快速发展惯。    但同时胸段,为了推动我国汽车产业的转型升级夯,实现2020年500万辆的目标反膛,我们依然任重道远诞芜。行业的健康发展暗,离不开国家政策和社会各界的支持茄颗汞,我们建议都:    继续支持产品品质提升和新技术研发袜。在纯电动篇晴泉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验晚摹帛,研究开展创新工程二期项目等雹,助力国家下一阶段产业化目标的实现梳。针对燃料电池客车犊泻,我国和国外先进水平相比还有较大差距千募,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哭侈搁,尽快解决关键技术问题烧,推动产业化发展鳖嗡。    电动汽车正处在新产品推出的初期寒捅,技术飞速发展杠,面临很多未知领域的挑战祥,这些不确定也带来巨大的创新机会娘,是企业敦、行业和国家的历史机遇姜度,也是赋予我们的使命和责任略,    我们将坚持创新项浑,努力实现产业转型升级和健康持续发展绿。    最后玻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "陈清泰独刊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吭砷搔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”侠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”菠含。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出悲姥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题芯,回应社会的关切圃,引领行业的健康发展然俯擅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台湾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题善骆捆,广泛交流距、献计献策氮箍。    首先是创新引领问题鄙楼。    去年父,国家多种政策的叠加效应充分体现懒得睫,电动汽车呈现了爆发式的增长寝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%筷庆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善巾郊呛,并得到大多数试点城市的积极响应剂曹。更加可喜的是坊,电动技术逐渐被消费者所接受容究,潜在消费人群在增长坊破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是幢滔,总体上垢,这还是一个政策驱动的市橙巍,它的不可持续性已经开始显现窟浩。从今年起酮帕棱,国家补贴政策开始退坡借惊。种种情况表明任祷船,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期貉,相应地思兢滔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期级。购车补贴的退坡荒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鞍饥坑。也就是在购车狈、补贴逐步递减的同时窍拟霖,政府应在研发环节加大支持力度拢套,集中资源支持在动力电池吓缝、核心零部件界储、电控技术呈搽、轻量化腑、智能化等方面突破技术瓶颈好埔。    另外楔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位裁呜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始咀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等春呻。相应地日弘迹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度善瓜,大手笔投资于电动汽车城。    这一切表明颠闯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乓嫌单。    由此看来退,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赂烽舜。    第一弦,政府补贴政策进入退坡通道颂,电动汽车性价比提高的进程冬幕岭,能不能跟上政策退坡的进程痘椭吧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路短拦戊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键急磁。    第二饲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力郡,中国肯定是他们的一个主要市场目标付。能否改写我国燃油车发展的历史习随仿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立慨赂,并建立起较强的国际竞争力丘迪藉,这是政府和企业必须认真考虑的问题绢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术却谰腐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力背挞。    因此添歌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导焙,那是在强政策激励下的增长赴凄虽,是不可持续的戮匠坛。有些企业一门心思地追逐增长乐渐岔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张殿,却放松或忽略了创新和研发凉壬脆。    应该承认暮钩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比埠,性价比还是偏低的劝兰册。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破渤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁椒苯括。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吴芬沉,理性地配置研发和产能扩建的投入地擅。    当前慌刻潘,我国电动汽车正在向成长期转型戊紊昧,这是一个重要的机会窗口贬木。从全球看钳,电动汽车的技术路线还有选择的余地奥惩塑,核心技术尚待进一步突破蜂讼,关键零部件的壁垒尚未形成喊弹邵,信息系统还在发展嘲幸,品牌效应还未发力倍究铅,商业模式正呈现多样化唾探睹。可以说捞莽盼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间屋祥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略兼烽,有较好的积累啃。我们又有全球最大的汽车市场支撑攫锹梨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权樊瑞艰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇槽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件轻舶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期圭圈梨,潜心打造核心竞争力彼纪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美茬苍,另一方面可以与国际巨头同台竞争融怂庇。    电动汽车和燃油车一样暮谋,竞争力的核心是聚集优秀人才改睹,拥有强大的研发能力阂瓷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应促趴垦。对于汽车产业来说吕,生产能力的扩张是相对容易的晤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的乖。但是拟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了封娟辫,因为那充其量只是一个泥足巨人瓦。    补贴政策的退坡凯疮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量帘估,补贴导向将让位于市场导向刊,让位于创新导向腹踞。优胜劣汰作用将被强化蛋,在大浪淘沙中兑,真正能站住脚的漏孰健,将是那些具有创新能力洁陇、掌握核心技术坏小干、具有品牌效应的企业轰破。    关于安全保障的问题错武伐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上猴沁玖,特别强调要重视电动汽车的安全问题极。这也是全社会非常关注的一个问题渴,是这次会议讨论的一个重点角。    为开好本次论坛洗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瘸,并将在本次会议上发布调研的成果汝灌。    汽车的100多年发展史说明纪悸详,随着人们生活水平的提高宿省盎,出行机动化是一种必然的选择箱。但是茫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涉肮够,电动汽车处于起步阶段僻畦仓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外咸沁,还存在由于能源结构改变而带来的粗,诸如高压电路侗潭戈、动力电池等新的安全问题蝗皑。    因此凰燃,在电动汽车市场快速增长的时候驼,安全应该引起特别的注意沟,无论是整车企业隧稿泞,还是零部件企业频伯聘,对于可能出现的安全问题官,都要诸项排查截、及时发现篙覆吮、找出对策矮吕滴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前霸苏。即便是这样齿蔑簇,进入市场后的汽车仍可能出现问题沸儒,这就需要继续跟踪市钡,不断发现新问题火,不断解决问题忿,必要时要召回已经进入市场的车辆激侯编。    应当承认程饶,电动汽车技术的成熟度还不足馁农,市场考验还不充分胯寄棱,消费者的信任度还很脆弱恒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展家懦污。从这个意义上说烩换坊,我们必须把安全放在首位秽。因为安全是一个否定性指标熊,世界上没有绝对的安全签,但追求安全是企业的天职送,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陕,要以更多的投入箱,在设计丰芳枪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平仆。我们绝不容忍安全隐患甜伙示,但也要宽容失败级差,因为这里存在着不确定性蹲。    安全也是规范出来的论,要高度重视标准慰怜、法规和监管的作用典柿陌,设计安全的标准和法规贬牡,有些是科学的研究和论证定下来的晦伎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的屠。企业必须严格按标准和法规生产认歪、管理和运营熔伺裴,监管部门则应该严格执法毖臂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本献菱角,绝不能容忍劣币驱逐良币催糯跺。    今天械,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题次芍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题氓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扔膜,它还缺乏充分的应用考验路殊,需要未雨绸缪添,防患于未然邪崇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖獭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导翘澄雀,各位同行萌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》怪,每个桌上都放了一本寺虚判,大家可以直接看橇水。前面上半场我估计是大家最关注的枷,有一些政府动向吝啼,他们做的干货辑豹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了地螺仍,我只讲讲技术季社绒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”时试,有三个方面挽,有些技术方面的内容是有相关性的十,政策本来是张永伟讲的娠览空,我在PPT里基本删掉了奢税,大概带一点陇。    首先讲一下电动汽车安全的技术寞。电动汽车安全技术我们分三块羌,动力电池的安全汇、电动汽车整车安全臣酶崔、充电基础设施的安全拨素惕。首先是动力电池的安全性荤虾,是最基础清略撂、最核心的市,包含了电安全那、热安全教妇瘦、结构安全等等纪钳。    我要先从科学的角度说一下梧。如图(ppt)铺卵,这是电动汽车动力电池的基本特性辅呐,中间可以看出我们锂电池安全的范围坏愁簇,一个是电压藕、一个是温度勤设,对电池安全来讲论辨,这么一个很小的窗口里才能安全工作蹄靶按,如果温度高了会发生一系列的反应窜叮奥,就不正常了此喘却。我们具体来定义一下这些温度碑,这是做一个严格科学的实验公,锂离子电池的热失控时、温度变化输、温度和电压变化的过程管。有三个温度次桶巾,T1叫热失控自生热起始温度猩挖舱,这个温度一般在90度蓬,接近100度帆。第二个玖斤,热失控的触发温度玫胁姆,就是说热失控要开始了示凯颊。第三个秋路,热失控的最高温度衬呢,代表了释放能量次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)核墓,给出了一系列的各种类型的动力电池峦苇,比方说三元的NCA诬羌似、NCM藤、锰酸锂的稻乘,钴酸锂靶、磷酸铁锂试,还有钛酸锂的年传肠,从中间就看出堂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的梁蜜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域火猎绦,总体来看肋案非,热失控最高温度比较低一点旱粕,这是钛酸锂的函。    太过于学术化一点来锭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茫唱。热失控广弟捣,我们先从热的角度脓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蹿,我们的SEI膜就会分解孙莱戌、负极电解液也会反应端畦,隔膜机制熔化供,再到正极分解届、电解质分解钵,最后就涂层崩溃繁,大规模的内短路电解液燃烧揩芹肛,就形成了热失控坦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度傅藉疽。    另外一个问题侥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展雄扳竣,像放鞭炮一样耐伤,一个单体发生热失控能量还是有限的典搓唐,如果在整个模组系统中间扩展使诬啸,这个能量就非常大了部。我们说其实不在能量的大猩怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了玫米嘉,但是并不是一个危险的东西肖捂挠,关键是没有瞬时释放敢,这是一个瞬时释放的问题兑春。    诱因泡,刚才说的是过热引起的敞,还有电的和机械的雹诚,电触发泥耗诡,主要是过充歧隆、过放等等婪擎巧,尤其是过充添撩豌,过充引起的热失控是卫啬吞拢害比较大的裳适,这是它过充的一个过程和机理睬哼巢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火枪。还有机械滥用勾瞪舌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陌杰啤,这是在网上搜到的底盘的切割实验耪噶挞,专门看它怎么样禄病,机械诱因就会最终引起短路匹。    第二部分怒炕叮,整车的世姐,现在我们找电池厂开安全会乃膘躬,电池厂就说很多问题是整车引起的访淡辑,不是电池的事峦。的确蒙,很多问题不是电池本身造成的策篱痢,是外部原因静,整车陪,比方说碰撞会引起栖省,电气安全邦率赣,还有功能安全辉,重点是这几方面澎。比方说碰撞策慕疚,碰撞是最容易引起掏傻杭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全裤驮窜。第二勉,各种原因的电气线路短路引起着火酶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的第嫉努,电机控制器媒、电机电子器件IGBP短路了樊暑,高压喘需、拉弧陈起扑、多处熔断省祥,整个就全烧掉了徒,这是控制器烧红了献块。另外一个蝗侮,比方说前一段时间南京暴雨之后锚良枫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路池料悉。功能安全惕坪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的棘券赣,电池管理系统死机江百闪,但是充电机不知道舱桨我,继续充谓,充过头了蹦,导致了安全事故捻惶膝,一般150%会大规模的内短路团钝曝,充过头150%确藕,不管是什么电池晚,包括钛酸锂电池蓟恢贬,如果充过头也都会热失控的屏,虽然我们知道钛酸锂非常安全翠,但是过充之后过压也会引起安全事故妙泞节。    第三阑长,充电基础设施的安全弓四。尤其要说一下充电设备的安全问题负,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好妻,它的防水搜垢、防尘星培、防腐蚀滩层、漏电沁豁羚、短路保护等等洪,各方面存在一系列问题希门。我们开了基础设施安全的研讨会性,大家提出了很多问题谩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赊,我不在这儿过多讲勾绦祈。比方说撅,我们荣威550就是非线充电着火刺覆,自己来安装这个崔,比方说外部的“三防”芒磋,内部走线的零乱畴井捌,不按要求接地等等污,这都是我们充电设备的问题烯姜。比方说全生命周期状态的监测炽恼新、管理体系的缺失媒凳草,线路老化之后也引起很多问题劝慌。尤其我们在研讨会中有专家提出慨究,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证渺宠,因为那里头重现事故之后就会特别严重吵拼。    我不要都讲问题壕蝎趟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惦。    第一许,说一下全球国际的进展寒傅。我们要学习几个酒岭,一是安全防护方面赌,比方说日产的电动轿车Leaf太十岛,现在接近23万辆纲,没有出现过重大事故槐起。它有一个安全防护的设计体系迟显绿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挪浪,而不是说不能做到安全新苏。人家做什么呜?首先楞劣,有很好的防护设计理念诞肪熔,它的防护酸弘竭,首先防控事故发生骂婪,其次一旦失效懦,可以失效不出事长,再次帆惕,出了事绥帘埂,把事故控制在一个可控的范围拳距,控制在接受的程度跟燃油车一样会。是这么三个阶段窘扯,从电池设计撇瓢摔,到最后可达到的安全目标哨,是一个全方位的设计理念拐玻。    二是设计开发方面古悸位,遵循了严格的V型开发模式访,从电池包焙惭、拇陈共溃块穷、单体芳禄、材料捍烩喘,从设计层呈纷市、验证测试层播妒鞠,是非常详细的承,包括底层的电池材料岛愁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了潞,我们国内的电池厂现在还很少用这些慨芥题。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奠讳兑,其实这些我们都很熟悉笺丝,比方冲击疚酵、振动革、挤压腺侗量、跌落祟剑,耐喜埃块跌落莆、单体跌落等等鞠汝,针刺翅、极端的短路酪捣垫、火烧梨甸、热循环衔眉,有温度的高低温循环实验阀呈,这个好像我们做的不是很多褪刨膳,气体分析等等坞澎缕,这都是全都做的校喀胯,这是我们跟日产合作交流的堆入,我觉得还是给大家分享一下孪亮算,很有意义的督哩。    第二虏慑贰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说甫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)丰,这都是公开的倦冗磋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利限,这是一些主要的专利叹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凄,这就是一个完整的过程蟹触。由于成本比较高荣火寺,其实没有在它的车型上全面的推开擒。    另外一个值得一提的搪,特斯拉的碰撞安全性驹贡袖,从设计的角度疽,应该说借用了一些非常先进的方法雄灸咸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型截,发生事故之后兽,非常严重的事故也都是安全的贯惟别,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好迫滔溯,当然因为它有别的安全性困,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的春。    第三胖搓恳,这也是公开的资料情闯画,三星的电池系统暑赌。重点看一下电芯层面瓮,这是90安时内部并联四个单体电池郎导郸,一个卷绕式的方型电池绘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瓦力,一个是过充保护任疮毖、一个是防爆阀盆、一个是保险丝捻。我只说其中的过充保护角论,这个电芯的外壳是正极竿矗广,有一个过充保护的阀从攀秽,当内部气体压力增大之后呛窜,把外壳的正极跟负极直接相连蛔贤备,短路漠祭,形成大电流汞,外部短路抠八,过电流之后保险丝把这个断开报杉,这个我们是值得学习的浪奈。也就是说在电芯层次进行材料霉鸥、电气世蜕、机械系统的系统设计还是很值得学习的淖妈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多熊捌,其实它把单体电池当成了一个小系统脐敝,我们可以对比一下羌染,日产电池的牟吧“迹块相当于三星大电池的电芯泪,就是日产是小目穆缁蹋块弓,三星至少客车上是大电芯宠。    未来趋势来看仟宿辨,现在工信部300瓦时涂、350瓦时都是这么高的世腥翘,这是国际趋势奶谓,没有办法把拿,大家都在这么做汀,10年内我们真的要到350瓦时拖履痘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辽,2020年300瓦时应该是没有问题的勾,这个从比能量角度是可以做上去的农筒,成本也会降低抚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的趣挞疥,比能量氢戎、安全性是一个翘翘板翟,所以我们现在都出这么多事讹藏驳,下一步300瓦时弓痕臣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知败。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嗜么竭,我现在牵头中美电动汽车合作挠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性糜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系驮,这是最核心的下一代电动车技术厕歧。    说说国内的傲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩创毖,待会儿再说问题泡藩。正面取得成绩茨划徒,从材料体系竟,三元正极隆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高喉蔼,比方说在阻燃隔膜卸、阻燃电解性檄驴泊、阻燃安全性也都有创新偏女,取得了进展偿。从单体电池产品的检测结果来看芥贩杏,跟国外也没有特别大的差别娇。总之沪僵,从统计结果来看荤灭,我们和国外的相差幅度不是特别大茶仁抽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源台,总体电池的安全性保持还是不错的割,这是实验的东西寂朴,严格按照了国内国际标准辞乐,因为我们的电池企业也跟国外配套图匙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套互速量,所以我们其实国际的标准都是满足的顺情。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新兑谭鹿。我也举一个例子嚼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的接乱。刚刚说三星的有熔断器煌锯柬、过充保护器细赶券、防爆阀郝赦,模组的我们现在电池管理系统等等砰缝,还有一个问题仆,自引发内短路棵罐,这是一个问题瀑,我们的制造杂质熔颓、经常小规模的过充过放韶炽,长期积累以后会自己引发内短路距,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惹菏,因为不好重复实验拳宦桓,我们首先做了一些重复实验的方法琶瞳氓,把规律摸出来了番竭,这个短路会形成三个阶段旁关,内短路的第一阶段孪姓烦、第二阶段筛翘、最后一阶段铝垒委。第一阶段只有电压的下降截投、温度基本上变化不大鲸揽挞,第二阶段悸碑脸,电压下降同时温度有大幅度下降供菜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肯锭。    如图(ppt)馆,这是替代实验篱骇桨,这是算法苏端,这是短路的测试实验提,这是结果典,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蒂背霞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肌、内短路的阻值都能精确的辨析出来遍刮,提前预警热失控事故茎。    整车安全告亨伎,首先是轿车安全里撇,比方电池的防水附固,跟整车关联度很高透河嫂,因为静态的防水理,放在车上不一定防水垂堆描,现在都知道IP67蹿,其实一些厂家都做IP68了纹寡泄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的啸观,就算是泡在底下都有可能发生重大事故藕垃,我们如果做得好是完全没有问题的旱谢兼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计络,这是我们做完的设计淑幻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全丢,这好像是我们比亚迪的电动车匆滥貌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西譬裙,做得好我们的防水比燃油车还好浮搭头,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好戏,关键是我们的技术到不到位叔骄,所以我们来谈安全问题应该这么看玫辟骨。    第二掀,轿车碰撞安全邦,我们做得好的企业也是不错的靶。举个例子猾泊奉,长安的猴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作耐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扫逻,这是产鸥祭、学胳、研联合研究的贬稗团。甚至为了将来的发展瞎爸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的径。而且电池包不是越厚越好澈,如何又轻量化仟瘫、又防撞涛,在优化设计方面也还有很多工作可做天攀。    第三爬帅,整车电池系统总体的安全保护度仟。我觉得我们通过上次的整车交流会土唇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案空,大家都觉得还是非常不错的耸匈排,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奔,尤其是轿车企业是比较好的漓囊,分层聊际挪、分级做的是非城章梗好的菲崔,比如说高压安全管理系统彤弥。就是说只要按照严格的流程来进行开发懒篮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的怯泪。    另外我提一句客车辞歼,待会儿宇通的汤总还要讲的亮幢,我不多说了拾刻,他们有成套的方法来保证安全性吞细。    最后惹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议铂悸乔。前面领导都说了绩感旅,多少起多少起诵其蚂,这是从2月份到7月份统计的10起以上驹蛙,7月份多起来了嘉笛惯。现在存在的问题鬼蛾,我们在报告里面有详细的介绍宪,我在这儿时间关系也不说的太多了捶奇。总体来看梧齿,我们安全性准入门槛要提高顽甘渺,所以现在在指定各种标准巷,要进一步提高标准嗡陡。当然还有一个问题棚绩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的茅拦,因为充电桩跟车的接口是老的姆,现在要搞新的膘稍涵,新的总体来看是更加安全的狗,老的怎么适应新的肚汇纺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的溅矗川,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搏筹。    我们的发展建议潭,我也不详细介绍了定秆,因为我们在报告里都有寒肥,永伟会比我说的更清楚一下布娶。    第一个攀,完善安全标准克,制定更加严格的安全标准健饺。最近客车安全标准闷躬、电池系统的安全标准茫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准就墒几。    第二个叔寺,监控体系骚悉侈,现在当然都有监控系统逼杆挡,马凯副总理上次也说了鲍橇,监控主要还是要靠厂家监管老膊是,不是靠城市最后的那一级碧偿,最后那一级你也不会给太多数据贪磋,数据最多的还是我们厂家自己讣拌被,我们最有能力监控好拷洞。    第三个栋,强化充电基础设施安全管理题簧,严控地下车库邵、高危场所充电设施建设与安全监管寡。    第四个澳涩,改革检测体制巨,我们建议建立新能源汽车年检制度庆,传统车要年检恒坷,新能源车是需要年检的甲巫,比方我们防水伍叙篇、防尘性能杉澎溺,新车是好的谱,老的就不一定了斡,我们的绝缘性能态江翁、漏电保护等等是需要检验的镭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惜绦青,这都是很重要的图镶寡。    第五个宿险,建议改革行业的监管体系饶坏霜,现在我们是准入泰,有几千个车型茫遣变,客车是很大一个数伪泌乱,很多厂家都进来了京抚,不能说让谁做蒲攫、不让谁做琴每剩,我想将来要引入事后监管的体制滤,谁要出了事要负责纱,要召回掂、吊销执照石、取消资质上酪粱,甚至取消你不能再进入这个行业融,这是我们建议的要加强灌侧,否则这件事情没法弄愤结。    结语三句话伴:    第一晃肉忱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”姑辈,为什么是“命根子”惭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转匡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全剖牧?我觉得怎么强调都不为过互考腺,所以我们要警钟长鸣闪疚,高度重视汇堡,大家都是这行的从业人员碎捞,都不希望这个产业下滑鄙氰领,但是为了做到这一点处滩,必须要警钟长鸣颠当厦,高度重视辈绢辨。    第二什椭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术竣。想性能大幅提升秸际,大家都希望300公里筒、400公里路速,客车也是要提力,高比能量电池是必然的趋势边,往上提的瓶颈技术就是安全啸榷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点氰挎哆。所以随着动力电池比能量不断提高欢丁,电动汽车安全技术的门槛越来越高司赌,本土企业要有危机感柏病菊。    第三卫乖猴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系叼。安全管理功,政府责无旁贷庙。    我就说这么多鼻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日尸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行徒雹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搅,到今天的北汽EH400的下线息委,北汽的这100万辆用了5年的时间骏交。    在活动现扯О濉,北汽集团董事长徐和谊表示噬蜗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风搪讥烈,不断的加强产品段抽、技术喊寒弧、管理创新孰剂,不断的加快电动化旦、智能化境璃、网联化柿蚀、轻量化的发展步伐侮拳,全力抓好‘π计划’的深入落地铂强按。力争到2020年僵动奴,实现自主产销80万辆农搐挞,这其中包含新能源产品20万辆萍释,实现销售收入700亿元刚诚苫,进入自主品牌前三名的目标污忌极,成为具有国际竞争力的大型汽车企业档尾顶。”   “来得晚般,干得猛斧,站得稳”    “来得晚坚瞥痉,干得猛履闭侧,站得稳伞串。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结土点。    “在行业内来说措戒,本土企业已经很多完成百万辆了副鲁壁,我们加入进来呵家,形成一种集团向上的态势化沽。”北汽自主分为三个部分物,“绅宝惦弊领、北京烹癌、威旺缺一不可萎尉掣,齐头并进告肝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧胳讲。”在随后的媒体沟通环节中宠,李峰坦言闯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列扰次顶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酿人。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品擦偏冯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贯。北京是传承“越野世家”品牌精髓窖硷补,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌搭诫侩。    “越野车是小众市趁诶拧,但是在中国市场上稼,硬派越野渭灌,没有人能从北京汽车手里抢资源妈垦。硬派越野或是下一个风口扁镭镰。”李峰在接受媒体采访时表示豢。    除了在品牌划分上的努力埃,在车型投放层面谢乱美,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车欠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磨梧,而到了2016年东梆米,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车劳示,加上北京品牌和威旺品牌庙拾适,更是达到了六款收无麻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例南,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录此停。    而面向“十三五”陵洽,北汽研究院院长邬学斌表示讽纲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标炽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蚊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线抛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累火晶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃榔蛙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破糖拷痘。”    是的降骆坚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线慷,北京汽车仅用5年的时间汀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”携稻念。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围能,现在一是车型结构变化了贺,市场引导到SUV秀默堕、新能源和智能化上去酚弹。我们由三级跳变成了一级跳料。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示粱尺,“市场的变革对于自主品牌来说品妥缸,恰恰是一种机会肛廊。我们有对市场最敏锐的感知本金楷,最接近市扯煽獭,这是任何合资企业都无法比拟的涂拨。”    从年产销量看规送,2011年达到2.4万辆杆净、2012年实现7.8万辆粮册、2013年超过20.2万辆娶、2014年突破31万辆邵、2015年完成33.7万辆跋,2016 年预计目标42 万辆膛嗅,到现在已经完成了23万辆镰教。“2020年我们要达到80万辆柑。”徐和谊表示藐币统。    “心在一起叫团队”    有了好的产品靡蛊,还要有好的营销较侨,“酒香还怕巷子深”驴。在产品营销与销售网络建设方面棵,北京汽车依旧不甘人后腔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言斧朗,“人在一起叫聚会娩苏,心在一起叫团队评透鲍。”    2016年上半年李磕惟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家剑陈,同比增长396%坟,目前网点总量高达到836家粕锈署,渠道建设速度令业界刮目相看刑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家炊菜,同比增长20%胳,目前网点总数已达1081家佃另攻。    据已公开披露的销售数据啤挂赴,2016年截至7月颊誓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆裸岸烽,同比增长42.7%为常既,远超乘用车行业11.1%的行业增速删图颧。其中檬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赴诞挟,同比增长94.6%桔莱哇,成为名副其实的“自主增速王”凭漠冕。在具体车型上靖逃,绅宝X25累计销量接近5万辆寐芳韶,在A0级SUV细分市场排名第一阿。威旺1-7月也实现了近10万辆拒凯墓,同比增长6%以上硼狮饶。    对于营销体系粱,蔡建军表态称号:在互联网时代漏,消费者出现了很多新特征立,他们爱分享互动滑,重视原创和分享哄蝗,并处于一种“始终在线”的状态棋剐酮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系滥界。   对于未来拌: 李峰表示缸揭拖,在“十三五”期间铅虏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌微皖。    其中针对绅宝品牌瓶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品遁吮锌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆唬块化技术平台刹楔。    此外楞泊,针对SUV市场火热形势文裁,绅宝连续推出多款SUV车型吓匡罐,形成了X25浮、X35聘慕揪、X55袜、X65组成的SUV系列笔免,实现了对细分市场的全覆盖嗽吮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型狄桥晶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陋。未来俯好,北汽威旺由经济型微车划绍斜、MPV购顿庆、SUV和轿车等品类组成躲哥沁。   责任编辑卡驳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开团,在杭州召开创,我们非常激动始痴。我们希望全球贸易更加公平怯哇,中国企业能够更好地融入世界市场痴粗币。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示狙搏,要向世界展示中国汽车业的良好形象马戎袖。据了解铃虑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车变。李书福说景腊虐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台急酮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部系磊,李书福告诉记者侣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州飞,吉利要展示好自己的形象就骚。李书福认为佰轨矮,我们要解决全球经济治理问题经吓胖,首先要做的就是提高自己的竞争力绞薯度,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理漓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业绵,李书福就来劲了磺库溯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头武判膘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卯,是全球经济的一个缩影交。”他介绍说嫌密,未来汽车产业的方向是电动化冒、智能化届、轻量化恨祟醒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列伯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年双隆喷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痊师办。李书福认为甭氓,两者的“联姻”以及之后的融合发展谜贪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坚涵叼、活力品挞、联动铜夕、包容的世界经济”敌弟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淑棠邯,在他看来两者在基础理论研究和基础呐鹄剑块研发方面合作得非常不错帆材,他希望沃尔沃能更豪华欠琉、更高档长、更有竞争力欢峰,希望吉利能不断提升品牌力季毒魏、竞争力和溢价能力先形。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件田。”   在吉利汽车体验馆剐官栖,新款的“博越”展车停在那里俊漂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟忙昏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瞳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一俏。李书福估计拓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作牟苍驾。去年冬天憋浅哆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时摹擎,他也曾表示全,未来汽车将成为一个智能化的终端设备墙还芯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化尺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势龄睦袄,商业模式的变化已经从电商跋、维修武荷、汽车金融恍、二手车净清、人才培养等领域开始瞧,逐渐延伸到供应链前端的设计啃、研发和生产秃许。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型甜充,这是核心套。”李书福说淑痪,汽车和互联网蕉囤,两者已经分不开了匣,汽车制造业要想有未来瑞砰糙,就必须和互联网深度结合起来嘎版物。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题改,吉利每一次研发创新顿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开埠都。   “安全既是时间长度深任顿,更事关人的生命烈屁。有人说庞,现在的汽车都很安全了受读,安全已经不能成为汽车的卖点了贿,我认为谦掏,这句话说的不准确丢塑,也不全面儡。安全对全球都很重要蛇,对国家很重要变晃,对个人也很重要须,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害掀报,可以说安全事关大局萝米,安全关系到千家万户谱酣,我们一定要把安全放在首位喊筒魏。”李书福说夹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中傻肯洼,不仅有央视的直播脐,现场还有上百家媒体繁猫霓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分草扳赶,受到业界的肯定闪碎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念阔念篙,用现在的话来说就是企业的基因苛桓突,要从根子上形成安全为本的产品研发理念前透,当其他条件与安全设计有冲突时嗓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酥,而不是相互妥协煤田么。”他认为甭啃蛾,当造型与安全有冲突时丧鲸肛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时粉虾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时娘呢栋,也会毫不犹豫地选择安全厦。“汽车是给人坐的鸡鲍,所以安全对汽车而言实在是太重要了恨。也就是因为以上这些理念放连碑,沃尔沃才能发明汽车安全带颇效快、汽车安全玻璃啸涉把、安全车厢瑞鹅副、儿童安全座椅讨吭、侧气帘迪凶、车外气囊舱秘捻、交叉路口自动避险自动刹车闺、城市安全系统等等稳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陇,因为对人的健康会造成影响抛什。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上锑董蜕。 责编凤睫佰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度即校八?这是东风集团高层必须面对的问题形械。“国内前三密开,2020年品牌影响力达到行业平均水平飘、市场份额5%围垮、销量125万辆迷沉腑,其中东风风神必达35万辆其日敲,挑战50万辆霸门腹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呸四输。   论自主品牌的持久战略呛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点慑。在他看来摧距来,相对与合资品牌敛紊,自主品牌的发展分为三个阶段青祥:战略防御瞧款、战略相持和战略反攻澳改。   “对标合资品牌剂簧、自主品牌已经经过了战略防御阶段蛾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段课秤。”8月10日促娄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌怜伍,并反复强调到,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了独牵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炕,风神刚刚取得的历史最好业绩角。凭借旗下三匠郑客——AX7糕、新A60隙局昧、AX3恳,东风风神1-7月累计销量76322辆哄寿鹿、同比增长33.5%渤辣泌,其中7月单月销量首次破万哄巫淮。另外午河阿,轿车销售26756辆幻藩翔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆奢底,同比增长27.4%茨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念闺喇惟:第一册鳖欢,超额完成任务;第二帽贰安,轿车和SUV双增长错伪。按照目前“三箭齐发”的态势敦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标据伎诚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆来丁搏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比朽类:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上迸,东风A9超过传祺GA8喷凶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一度。   “其实棋晒泛,我们重点想对比的是帕萨特趴。”李春荣云淡风轻的一句停,让一向低调的东风乘用车的缕,平添了些许彪悍和霸气恍竿。   不过茅,面对长安厩刚抱、吉利螺敌、长城冠、上汽这些强劲的对手蕉郎,以及合资品牌下探勿、车市整体放缓的趋势狮提踩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观肌斡贫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度锨搁煤?这是东风集团高层必须面对的问题度。“国内前三躲,2020年品牌影响力达到行业平均水平虚差、市场份额5%察句、销量125万辆彻,其中东风风神必达35万辆令宝,挑战50万辆钉信孔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剔粮骸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扒,我们要尽快达到35万堂担。”李春荣形容我拭哦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”施,未来五年将是“本硕连读”码,从自主品牌的生力军成为主力军偿缺。   如何冲击第一阵营惩问额? ?   对于目前的东风乘用车来讲村班,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战攻,首先是产品侍。关于产品规划揩逻人,李春荣给出的答案是繁虑,东风在2020年之前私莲付,会推出17款全新车型怖擦,其中传统车型将达到12款睦鹊泊,新能源汽车7款驹。   实际上存秋混,经过七年的储备硅剧,东风风神已经形成轿车捎伞愧、SUV和新能源汽车三大产品军团爱,在大娶完歼、中帮、小细分市场布局四皮。   值得一提的是段,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神滔巫。这意味着探烽玫,除了传统车型稿,李春荣手里又多了电动车这张牌靛量,而在2020年的产品规划中爱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款氦钩短。   产品层面楼森耿,缺少明星车型纲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题毫,而在未来的规划中共舰惺,东风乘用车的目标非常明确己:提升车型效率型炭,培育明星车型弟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型橙,半数以上产品达到细分市场行业平均值黔豁郴。   实际上徐挥,东风乘用车下一步面临的问题限,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”簧。除了风神之外辰楼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等儡,以及合资自主品牌弄沽赔,而在东风入股PSA祭,成为第一大股东之后宛膛,东风乘用车无论在资源整合苔、品牌溢价莱怂、平台技术方面筹漆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应淘,当然这还需要时间证明坟虑。   不过京棱诬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向恨哇:资源协同包括产品眠、平台现料、制造技术纺回湿、供应链冉冠翠、营销和国际协同揽卷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要高,随着车市的放缓秆,近年来娥伙,从豪华品牌到合资品牌湍珐赐、再到自主品牌拍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证秽殊凄。   与成熟品牌不同欢,创业中的自主品牌休奇菜,在招募经销商咕拷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侵。随着竞争的加剧啸底、产品的丰富谋阀,未来将对渠道提出更多的挑战标怪洛,比如一年之内连上四款新车的吉利匈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理短此妨。   盈利能力当然是最为重要的标准持,但是牺牲自己浓荷茎、持续补贴经销商勒,也不是长久之计模寒,解决之道要不断有竞争力的产品推出富胸祁。今年年底们群卵,风神AX5即将上市草吵呜,明年AX1也将上市泵诡兴。   实际上钨渺,在青海活动开始之前犊晤崔,李春荣提前到达西宁梦,专门到长城和长安4s店进行调研缎坤本。让他感到欣慰的是阿保,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75氖襄悄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的体蜂,我可以负责任地说胺犁般,我们的商务政策是最好的筷,没有之一帝谐释。”李春荣对于渠道的重视程度碾退褥,基本上是亲力亲为敞绕。   目前跨寡摹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度圃挤。按照规划苟,每年净增网点50家呵那,未来单店销量逐步提升至800台以上哆海匆,达到中国品牌经销商中上水平团呕貉。 责编宪:李芳" " ⌒(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日艇骨滑,由中国汽车技术研究中心主办奠奸汗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办虎铆。在本届安全论坛上魔炒赏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲堂井,在回顾过去的同时贩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人匹、车辆下唾、道路等影响交通安全的诸多因素谴贬棚,促进共同发展寂撵氖,从而降低事故中人员伤亡率萄揪妙,最终有效改善中国道路安全状况洁砂。   会后害鄙篇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦购、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访祷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念停,并阐述了对于人蓝、车毖、路放拔墒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炭据娥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示第,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务柬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锌,一是日产汽车“三重保护”安全理念曹孔,即分别从社会贬软誓、个人和车辆三个层面采取措施年掣仇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拣,就是在车辆的周边捞零,设置一个安全保护屏障偿,针对车身周围不同的危险接近程度瞄,我们会开发相应的技术进行保护零荷画。   除此之外诡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力松。在车辆的前方亢龋距、两侧沏、后方建立一个全方位的安全屏障垛睦藏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念熊。同时垮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化墨,日产汽车也研发了一些相关技术盎椿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奥棘。   日产汽车始终将零排放痊累刃、零伤亡作为企业愿景噶无。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疟赖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沧伎杠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侥紊碘,可以在自动模式下完成转向撩绦、加速和刹车等操作论岸,提升车辆的安全性能赶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况暗悍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题滴纽盘。即使后座坐有乘客恕袒,后侧方视线也不受遮挡拖娇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头皮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上胆,帮助驾驶者做出正确的判断帕。   针对电动汽车领域创,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芹乃,而电动汽车上的安全技术陡,应该也已经达到了世界顶级水平奋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶魄哥,高桥信彦表示汲抹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度醚抬窝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶厩茅竿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伴雇管。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍昧,日产在研发智能交通技术的同时焊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目骂,其主要分为四大领域徊憋彩。第一大领域是关于自动驾驶技术的苟洗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验讼弛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)典,对电池以及其安全性能进行研究灵。   第三大领域是新的移动方式屠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备邯,换句话说需,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助文,我们针对这个展开了研究脱挖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判富掀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展马本渭。   未来梳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及搁盯,同时剃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险戊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哇,进一步降低交通事故发生率类凡剃、持续改善中国道路的安全状况衔春雹。 责编填健猴:李芳" "     【环球网报道】8月10日拇班蠢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鲸笔,共推出6款车型手窝,售价区间为17.58-23.58万失溉。   新车亮点仕刀:   外媒点评菩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编门:李芳 版权作品阑楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权太覆,严禁转载褪,违者将被追究法律责任献罗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抽受急,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭全。   不久前冬入,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哇色拦,北汽集团以549.329亿美元营业收入履岛,排名第160位胖察墒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赐骂,也是首次入围世界200强叭。“我之前的预测是在180名左右勘妈,这个结果确实出乎我们意料荷怕揽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蒋趣。   据网通社了解触,2015年绍详憨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元须裙蹄,再创历史新高擅。“十二五”期间河,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆媳究,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元灿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元橡串懒,增长3.4倍涵碉荚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钵会,网通社可以断定以下两点导:一拔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续事、稳定的增长观。二剩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缉雄。   为什么能做出如此判断堪牌老?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嗓范型?徐和谊的一番话做了最好的解答赤立陈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂叼,咱们给人家代工挣俩臭钱疤寞,那是发展民族工业凯翁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗前换?不可能榔。能走向国际化吗膘辱苔?那更不可能街。”   然而翻氰椭,做自主品牌卉,光有决心位拨裳、喊口号是没有用的习辨。正如徐和谊所说失:“干自主品牌真的难及息,现在大家都处于成长阶段克必,想要效益好显然不现实赶。但是效益不好就不努力吉汐,就情有可原吗棋闲?当然不是!扰。”   从“1 ”变“2 ”磁舶羞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心急钵何。短短5年时间韶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”矾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娘。“北汽人要有工匠精神佰,低着头眷、少说多干虽袱抱,闷头干及抽淬,一代人不行两代人绘兰刹,肯定成功曙路。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求爆菜返。   随着“十三五”规划的展开妊垮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赶。据悉筋尸舰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产等既廓、供叭、销梅苦、研于一体的北汽集团南方基地莫。   届时扭途礁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心韧甘既,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市恍宫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展舍,形成1+1>2的布局捐你。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品博瘸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺省。   “十二五”期间柒通凑,北汽集团凭借超前的战略眼光屡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展啼。通过产业链合作闺,北汽掌握了最核心的三点(电池挫、电机玲、电控系统)技术疏壳奶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军攀活,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆殴,并取得了中国第一抛、世界第四的业绩杀梳燎。   据徐和谊介绍休诬巴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上水,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案灿弓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吃纱,北汽集团零部件业务板块几乎是0呸,经过这几年的快速发展诬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烙,这是之前想都不敢想的编行。”对于北汽集团的转型咐脾,徐和谊深有感触鞋杉捆。   据徐和谊介绍擞茹,未来北汽集团将围绕汽车产业链界党答,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型淮把,包括汽车金融钠涎惋、二手车沪佬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸朽,带来规那┩妫和效益的双丰收绞吉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点袖滤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汗闷愁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向闲哆驰,这也是转型升级的重要标志之一坡驮城。北京通航以合资槽秆、合作室、资本运作为主要模式淑肥哩,在国内实现了产品工业化和市场营销拌。虽然规模不大舜,但已经显现出良性发展态势酬。   直视软肋皮靖晌,质量和效益成关键词   “整体效益不高徘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奇推,“我们举一个例子铜颧通,这次500强名单共6家中国车企上榜嗡岁碾,总共盈利114亿美元枪编。美国2家车企洽歉奢,共盈利171亿美元富。我们的产销量远高于对手雌捅耽,总体效益却不如他们浦。”   徐和谊指出衫浚,提升效益黑芒,整合全球价值链妻媚裤,转型升级嗣狼副,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的麓胚,也是整体中国传统制造业需要提升之处艘棱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施功,向好的企业学弘,从7个维度努力顺羌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗孺。还有四个月粳,拭目以待碾兽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头葡巢淮,通过与他的交流可以看出坚楔,对于北汽集团的成长他是满意的彩。然而举,作为一名中国汽车人豢萎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粱瓶娄。   “跻身全球200强企业猾隘颂,不是终点容迷幕,而是新的起点琶。”徐和谊更是霸气直言戏桑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强特佃脾,中国汽车行业前三甲哇互输。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编顽:李芳" "   车云按狄婆酵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行咖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲猫屯募,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法海幢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狙。本文由现场演讲整理而成躬鞋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹愿贡亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸食呵混,这两方面的关联性是显而易见的霖。    说到沃尔沃祭坎,大家联想到的第一个印象就是安全湿。的确矫侯履,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沃鼓,他们就讲导廓赋:“车是由人来驾驶的眠伺尘。因此拍习去,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全胚起。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盒霉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哗翅嚷。可以这样说骆锰耙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面皇封,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带答菊拷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术返。其中当然有标配的杏显搞,也有选配的水丝,组合成不同的配置廓号。这里我稍微着重介绍一下暖,沃尔沃的City Safety城市安全系统枢沸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统枷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂哗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史翘绅松。在2006年的时候阜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统祭。第二年也就是2007年害,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能哆蔼掇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统巧。2008年誊秃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety峦偿吻,成为一个技术子品牌呐患窝。之后的十年中这套系统不断地更新完善烹参,扩展了许多新的功能熟吗维,比如增加了行人探测膘校、自行车探测邯、大型动物壕、路沿和路障探测与避撞功能膘。    避撞系统为什么这么重要呢掂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶厘乘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蜜容吓、转向功能的话冲,一切都是空谈潦。想象一下糙享秃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车阶,这将是非常严重的问题缺陷兑申。避撞系统的工作机理非常简单继米,首先是探测问惊,然后是评估决策掠刑,最后是干预屉寐,包括警告或者自动刹车靡。    首先是探测钎。相比以前窝,探测功能已经取得了巨大的飞跃腊钉。从单个雷达到多雷达和摄像头搽痢,并结合多传感器融合算法手据斧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战茎矩豹。    接下来是决策律脸递。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蹭吴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞截坤。但是你在路上开车集恰蛇,特别是中国的路况昧巧仇,不可能前面只有一个障碍物谐管。所以随着多传感器的应用埃防芭,现实需要更先进的威胁评估算法氛悄敝,可以同时考虑多个对象饺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象携肃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力任芹卉,你车周围的一切都可能是潜在威胁撑岁博。    复杂的算法肯定会增加计算量布旦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估念,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步冕,有必要进行适当的简化几豪。但问题是怎么简化称餐?比如现在大家经沉啬蹋看到的中国式过马路姥篮,一群人一起走躬,走到路中间脊,可能有几个人继续往前走宿率,有一些人停在那里抗钡,另一些人却往后退疵捶,这时候要判断预测是非常复杂的颗何伪。所以仕画,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性颊炒,使得警告和干预措施如何定时歇、提升相关性和可信度始终受到挑战核穆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瑟戳,才能提高决策的相关可信度啥爆话。    最后一步是干预窘。判断之后还要有一个干预的策略氮仍。干预一般是两种竟厂滇,先是警告函驴离,再可能干预狼。怎样警告呢人黑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告愧奖帅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挤衬。如果没有可感受到的威胁存在伞风芍,原则上车辆不应该警告驾驶员牌。这是因为凤筏,如果还是警告南,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凰场,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蔼竟霞。时间长了之后茫缎授,他就会把系统关闭或索性换辆车叼,在中国的路况环境下孪寄突,如果一路上都是不停地警告摆,这的确是个问题阮。    警告只是一个声光或振动的信号抢钱,那么在警告之后衡笨叹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碎北灯?我们的策略依然是翔其:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生色,否则车辆不应自主动作蔬茄,理由也是刚才所说的泞瘦。可喜的一点是痉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抢犬毫,自动干预所需的时间大大缩短了彭肃价,相比十年以前继,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能闻羡聪。最后一点稍,怎么协调人机界面宝肚孰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异秆驼甸,也将是一个很大的挑战颁。    刚刚讲了很多社拍愤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素庇。首先是效率问题厩篱却,要调整警告反应的时间韶悲闪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寝?警告干预是否可感知与理解郎?第二是相关性店垒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出夺距晶?是正确的警告难锈孤,还是漏报或误报尸需够?比如说路前方有一辆大卡车矮犯览,系统把它误认为是高速路交通标志牌捣完碾,而不给任何警告娘龄,这个明显是漏报帮瞄狼。但是反过来说菩犯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车叙寞票,从而警告干预妒关,这个就是误报饭寸金,这也是第一类和第二类误报的区别恒航。最后是接受程度谜痴,警告是否很高程度被驾驶员所接受梦镰酚、并配合浅灸风?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭翔把穿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疯,所以这三个因素之间要互相平衡兄风吕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程妮琉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目玖淬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术须团、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嫌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谈柬撬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶帅戈?是不是因为最近自动驾驶牛惧、无人驾驶炒的很热动仿?同时还有一些顾客在问默,自动驾驶以后喀蠕,我们的驾驶乐趣在哪里潜谁桶?因为很多人喜欢操控封,喜欢在山路或者赛道上开车熊。    我们完全理解这些考虑轨欺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况合诺,今天早上我走的是中环号,走走停停垛侨,就像这幅照片中般的拥堵磁扔氢。当然摊仇,交通拥堵也不是中国所独有仍,随着城市化进程的加剧版,这是全球性趋势陪宫。请问这样的驾驶乐趣何在罚?    除了拥堵躲,还有安全问题氰寒补,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量脑环。城市化的发展也加剧了空气污染县,以及可持续发展与能源的危机繁都。对各位顾客来讲搓抛,还有实现实时互联和出行便利的需求廉绕梁。    所以商扩,自动驾驶对社会莆、环境和经济带来的益处是多方面的豌芬泡。首先酮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全煌苹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绵,即使提升不到100%安全面觅乏,但是97%赫、99%可不可以话扫?自动驾驶还能连带产生其它的好处宏链,改善拥堵匙采、节省能源消耗线漏、减少大气污染纽,以及使旅途时间利用更高效江。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利底嘿幢,但我们说肯定也有挑战稿跨,世界上没有免费的午餐盆。对于使用者来说酵揽尖,有人机交互的挑战迪九梁。还有失效模式控制灰香抚,万一系统失效以后莱趟,怎样用冗余系统来后备控制粪暑。有跟其他车辆系统的交互散诉,你不只是一辆车单独行驶在路面上习佬。怎么感知环境库捞喂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抵。还有最后一个诲拦城,再好的系统睹堆怠,当顾客不当使用的时候潦僧,怎么做这方面的技术应对处理泡冒。对于车辆设计来说撩,还需要各种各样的冗余系统做后备孰,确保自动驾驶安全诡麻卯。    其实牡丹颧,自动驾驶不光是技术问题奇琅痘,更重要的是对社会和伦理的挑战晒,大家是不是能接受哺?首先廊淡,什么样的商业模式户钮,是我们现在继续卖车的模式德镜耽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锋补校。基础设施的改变殴,比如说车道线暖、公路标识的统一掇惰,这也是非常重要的缸播。还有保险公司是否接受蓄莆闹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任姜艰场。最后是公众的接受程度任肆绷,法律和法规的约束唐氛街,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注额休,从而也引发了很多相关的讨论睫芹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么康?我们非常明确雾谷赤,这也是一贯的战略狡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者码簧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呻欢。    这里举个最近的例子焊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车茹坦毒,已经在欧洲量产上市搏镣染,今年下半年也将在中国投放市场牵兢抒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统灯胸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辛顺吴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向爆餐妈,而无需跟随前车枚。要知道袍深抚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瓮场。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景每顺,那就是到2020年席薪唱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疏。这是沃尔沃汽车庄重的声明冉坷,也是一个非常具有挑战性的目标扫哎破,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢现碴澈?    我们认为首先要充分研究额,通过真实用户与真实交通蒋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拐论鼎。还要多方的合作激踏,沃尔沃汽车通过与包括供应商奉、大学研究机构贪渤,以及政府部门在内的强强联合侠,来应对全球挑战及干。自动驾驶之路没有捷径奋犀,就像练马拉松一样持。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步敌、循序渐进的蟹刻悍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全粕釜,我们走的每一步也都要以安全为核心臼。我们要以客户为导向睛掇环,通过提炼典型路况暑赂涛,悉心定义测试所用的通勤道路省武龟,同时尽量控制风险醚畅。在技术成熟之前劝搞,必须反复的测试耽拳惕,以保证安全与可靠省绰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试亨绕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目希:要验证对社会和经济带来的好处逝钵,是不是适合当前的交通环境残豌,顾客嫂慨驴、社会公众的接受程度联怕铃,还有道路基础设施的支持是不是充分悍,与其它车辆和道路使用者的互动沽浦喘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谈苏鞋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了睦牛,真正的大规模测试将在2017到18年兔尝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车姬暖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试豪逝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目料。    上图右边是哥德堡市区的地图古,这条环路相当于上海的内环或中环逛,即城市高速交通路喊料厦,是没有行人溉、自行车房,也没有交通信号灯婆勃。自动驾驶测试者是租赁顾客娄喂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶漆诺坑。在驾驶过程中奶懒堕,允许处理其它事务虏,从驾驶员监控到不监控臀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术娩乳朔。    这里我要讲个非常重要的概念性,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶幕檬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段逻承,驾驶员还是负责监控和指令矾,必要时洛埔冗,还应尽快接管人工干预乌,所以还有不少局限性凑丛祈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挟祭,车辆负责监控交通环境掏,根据路况决策和反应臼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事透衅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能棵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已剂匣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鸽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搐悄,驾驶员需要对驾驶负责庭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸份,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涕,或者SAE第4级的程度互,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责画虽韧。可以看出念插,这是两个阶段之间非常明显的分界线洽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理倒堡赶,简单地讲袭胎,是通过多传感器融合拖函,包括单个或数个摄像头是、毫米波雷达寞、激光雷达离仆卡、超声波传感器等恼,加上云端和高精度地图湘,来感知周围环境烙,评估路况和交通状况套纱,相应决策与控制殴,最后通过制动渤未、转向和发动机系统来执行干预媚懒。处于安全和可靠的考虑财,我们有备份系统筋恒狸,冗余的执行机构末脾纱,万一其中一套系统有问题宦唱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶令很。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司如,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅碴绵。2017年渤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嫩坞,随后我们将在中国篡峨掇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证堑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶市掳虑,自动驾驶的远景又如何挛嘶烙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸逛粪。如果大多数车辆有自动驾驶功能暗琼,车辆可以与人钦、车浓、路互相沟通凤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放魂糙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上返稿楞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布趣芍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时覆念阀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任市菇阜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺手庭举,这既体现了我们对社会和顾客的责任感巍鞠辰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心书。 责编径盗:李芳" "   从很多角度来讲暇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撤涛冻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功脾垃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功屏,国产化是必须的道路陀设顾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家泼剁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市到,能够接触到更多的消费群体零。在网络发展策略方面衰,我们会更加看重网络的构成形式光,像城市快修店窟碾妈、售后维修中心伟、维修工厂等牡烘,主要目的是增加服务的便利性成,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务删溜。    上周末(7月29日)蕾,在接受采访时伤窝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士樊,回答了中国经济网等媒体的提问灌氦,内容涉及国内高档车市吵印,宝马在中国市场的发展战略另非,以及营销网络发展和经销商盈利等内容税卿虽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士堕卵,年轻松砂涪、专注蚀,富有亲和力;与媒体的沟通自然先季溺、坦诚衡酶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力莽辰鸽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吓夸,刘智说线,中国经济发展已经进入一个新常态汐阂莆,就是从高速增长进入一个健康蔚肚该、可持续性的增长涪。但是寄垦,随着经济运行质量的提高矫洽,每一个百分点的增长芍禄,都是一个不容小觑的数量菩。把这个结论放到豪华车领域岸笛,我们所存在的这个行业痢,应该不会有前几年爆发性的增长猎乱壕,市场会以一个比较稳定驼动茫、健康刑口卷、可持续的态势继续发展柔。就宝马而言焚炯垄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势床。比如敲疽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售睡呈,而是把新车胸绷、二手车矫涵绰,技术保险澎,国际式售后服务一起发展插膝,我们叫“利润四驱”徒巴汝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哇。    今年啤醒,在集团诞生100周年之际屋荒绰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略枢凄蒂。那么抠剩沏,这些战略在中国市场怎样“落地”里甲?刘智谈到撑疯,宝马集团刚推出新的第一战略现啸,其中的很多元素不仅是契合中国市澈曰唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掇。他举例说梳垛,宝马提出的智能互联概念辜配,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上姜藉棋,领先欧洲10年以上遂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鹊。再比如新能源方面边仑。中国政府强调刺,到2020年新能源车要达到500万辆社梁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坞,包括纯电动和插电式混合动力车型鸽儒钡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV揽袭屁。所以在新能源车领域绵铂剑,宝马会加大对中国市场的投入季卿耸。因此洞娄,“从很多角度来讲旗草惜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”庐,刘智说弛洛甩。 BMW i3    随着本土化战略的实施防料,高档车市场国产车型所占比例越来越大晦筹奇。那么确拖柒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蚀末?刘智介绍说娠鞋随,目前先,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系领。在几大豪华车品牌里面肺,就进口车的销量来讲纳,宝马应该是最大的购橡暴。我们对目前的状况还是满意的掂结。因为这本身就是在我们的商业计划内碱投。    至于将来汲吠,刘智强调绞供:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挎聚,必须在中国取得成功习搁,在中国取得成功镐萝详,国产化是必须的道路”腿景幻。所以百缆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入泄补。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心柏勘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作捌氰狼。不久前盎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车功嚷霸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场刮。从长远来讲牟咯程,国产车型的占比会越来越高枫桓恃。 全新BMW X1    近年来券,高档车市场经销商层面的动向备受关注疚誊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢迟假?刘智认为并闻,应该说臣插,这是一个行业性话题归上休。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力试,在厂商给予经销商更多的支持配合后诚全惋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势阜湍女。就今年上半年的情况而言疾尖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的啥统。对比去年的数据歌,我们发现磺经蛋,不管是在新车毛利夹蓬,还是其他业务板块涸,尤其是在售后扇丸停、二手车茬、金融保险等等几个业务板块忙屠火,我们都有了明显的进步慑响。因此地嗡,他觉得活:“目前斥,宝马的经销商网络是非常健康的”句。因为炔腿,随着中国市场的不断成熟檄酵考,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式釜腊秒。从厂家的角度来讲钙拿河,我们也不断调整新车的供求关系竿,调整车型的配比芬芹,调整商务政策衰酗。综合下来腹并,应该说目前宝马经销商网络缸度,处于一个非常健康的可持续发展状态肠。 全新BMW 7系    那么吨连,比较以往采伙避,宝马在经销商网络的拓展上巩兔,节奏会不会放缓一些蔬静?刘智表示澎,在经销商网络上伴庆随,我们仍在稳健进行拓展潞唉妻,一步一个脚印地往前走保没。从绝对速度来讲寡俩,或者是从增幅来讲檬,因为基数变的越来越大苹,所以这个百分比是越来越低的狗溶,这是很正常的卯檄。目前伎芥疮,我们全国的零售网点超过了五百家矾碘茂,覆盖了全国所有的省市自治区络,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挛八,覆盖了很多中小城市寐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体饶。在网络的发展策略方面酣,我们会更加看重网络的构成形式绦污,并不只关注于网络的数量聘玲慑。所谓的“形式”就是像城市快修店判啊、售后维修中心跺、维修工厂等等一系列的体系概念艘宽。主要目的是增加服务的便利性邪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务门毋。对于经销商掠扛枚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本灌便逞,让他们有一个非常健康良性的发展伤结褐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615m